Memoriu Tehnic - Drum Comunal

BENEFICIARUL INVESTITIEI: COMUNA ZAGRA
JUD . BISTRITA NASAUD
DENUMIREA OBIECTIVULUI:
MODERNIZARE
DRUMURI IN PERISOR
COMUNA ZAGRA
PROIECT TEHNIC
05 / 2016
BENEFICIARUL INVESTITIEI:
COMUNA ZAGRA JUD . BISTRITA -NASAUD
DENUMIREA OBIECTIVULUI:
MODERNIZARE
DRUMURI IN PERISOR
COMUNA ZAGRA
PROIECT TEHNIC
PT 5/2016
OPIS
A. PARTEA SCRISA
1. DATE GENERALE
2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR
3. DESCRIEREA LUCRARILOR
4. MEMORIU TEHNIC
5. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE
6. PROGRAM DE CONTROL INCLUSIV FAZE DETERMINANTE
7. CENTRALIZATORUL CHELTUIELILOR PE OBIECTE- F1
8. CENTRALIZATORUL CHELTUIELILOR PE OBIECTE SI

CATEGORII DE LUCRARI-F2
9. LISTA CU CANTITATILE DE LUCRARI PE CATEGORII F3
10. VERIFICAREA SISTEMULUI RUTIER LA INGHET DEZGHET
11. CAIET DE SARCINI NR.1 TERASAMENTE
12. CAIET DE SARCINI NR.2 FUNDATII DE BALAST
13. CAIET DE SARCINI NR.3 FUNDATII DE PIATRA SPARTA
14. CAIET DE SARCINI NR.4 IMBRACAMINTI BITUMINOASE
15. CAIET DE SARCINI NR. 5 COFRAJE
16. CAIET DE SARCINI NR.6 PODETE
17. CAIET DE SARCINI NR.7 BETOANE
18. CAIET DE SARCINI NR.8 INDICATOARE RUTIERE
19. CAIET DE SARCINI NR.12 URMARIREA COMPORTARII IN TIMP
B. PARTEA DESENATA
1. PLAN DE SITUATIE DC39 MIRES PERISOR PS-01....PS-07
2. PLAN DE SITUATIE STRADA STRAJA RAT PS-08....PS-12
3. PROFIL LONGITUDINAL DC39 MIRES PERISOR PL-01....PL-04
4. PROFIL LONGITUDINAL STRADA STRAJA RAT PL-05....PL-07
4. PROFILE TRANSVERSALE DC39 MIRES PERISOR PT-01...PT-06

5. PROFILE TRANSVERSALE STRADA STRAJA RAT PT-07...PT-10
6. PROFILE TRANSVERSALE TIP DC39 MIRES PERISOR PTT-01
7. PROFILE TRANSVERSALE TIP STRADA STRAJA RAT PTT-02
8. DETALII ZID DE SPRIJIN SI RIGOLA BETONATA DDE-01
9. DETELIU PODET TUBULAR D=800MM DDE-02

1. DATE GENERALE
1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII: MODERNIZARE

DRUMURI IN PERISOR COMUNA ZAGRA
1.2. AMPLASAMENT: COMUNA ZAGRA, SAT ZAGRA JUD. BISTRITA NASAUD
1.3. TITULARUL INVESTITIEI: COMUNA ZAGRA JUD. BISTRITA NASAUD
1.4. BENEFICIAR: COMUNA ZAGRA JUD. BISTRITA NASAUD
1.5. ELABORATORUL PROIECTULUI : I.I.Dragan Ioan CAEN 7112

RO 19648926 Bistrita ________________
Ing. Barsan Cornel _________________
2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR

2.1. DESCRIEREA LUCRARILOR
a.) Amplasamentul
Strazile care fac obiectul acestui proiect tehnic, au o lungime de 1111.66 m, sunt
strazi balastate cu balast si pietris in grosime de 20-25 cm, cu sistem rutier si elemente
geometrice necorespunzatoare se afla pe domeniul public al comunei Zagra in
intravilanul localitatii Zagra.
Comuna Zagra este aezat n partea de N-V a judeului Bistita-Nasaud, respectiv in
partea de nord vest a orasului Nasaud la 21 de km de acesta ntre paralela de 47 grade
31 minute i paralela 47 grade 30 minute latitudine nordica i meridianul 24 grade 15
minute.
Comuna Zagra este situata in zona de munte, pe versantul vestic al Carpatilor
Orientali, la sud de Muntii Tiblesului. Satele se intind in lungul vailor, pe platouri si culmi
domoale (Valea Zagrii, Valea Alunisului, Valea Magurii). Altitudine fata de nivelul marii:
Suplai 640m, Poienile Zagrei 490m Zagra 395m "Alunis 505 m , Perisor 525m.
In Lista comunelor si gradul lor de saracie este cu o rata a saraciei de 45,5%,
profunzimea saraciei 14,6%si severitatea saraciei 6,9%. Suprafaa total este de 12600
ha i este de mprit astfel: 70 ha intravilan, 12530 ha extravilan. Centrul
administrativ al comunei este in localitatea Zagra. Satul Zagra face parte dintre vechile
sate grnicereti, este atestat documentar n 1440.
Odat cu militarizarea Nsudului n 1763-1764, localitatea Zagra este nclusa n
cele 44 de aezri grnicereti.
La recensmntul din 2002 comuna Zagra 3781 de locuitori, care presteaza munci
cu specific turistic, agrar, comercial, prelucrarea lemnului, manufacturier, de transport.
Comuna Zagra are in componenta satele: Poienile Zagrii cu1000 locuitori, Suplai 742,
Alunis 264, Perisor 584, Zagra1191.
Vecinii comunei Zagra: La Nord - Judetul Maramures
Est - satul Bichigiu ,comuna Telciu
- comuna Runcul Salvei
Sud -comuna Nimigea
-comuna Chiuza
Vest -comuna Spermezeu
-comuna Tirlisiua
b) Clima si fenomenele naturale specifice zonei

Se nscrie n zona climatic a Munilor Tibles. Regimul temperaturilor este
caracterizat prin diferenieri substaniale ale gradienilor pe vertical condiionat de
creterea altitudinilor.
Clima este temperat continental moderat, caracteristic zonei de dealuri i muni
mijlocii, cu versanii expui vnturilor vestice, cu o temperatur medie anual de 9.2C.
n ceea ce privete temperaturile extreme s-a constatat c izotermele lunii celei reci
(ianuarie) sunt cuprinse ntre -6 i 3,5C, iar izotermele lunii celei mai calde (iulie)
sunt cuprinse ntre 18-19C.
Datele medii de apariie i dispariie valorilor diurne sub 0C, oscileaz n jurul zilei
de 1-5 octombrie rezultnd o durat a temperaturii negative ale aerului de 120-130 zile,
iar la dispariie n intervalul de 10-15 martie frecvena numrului mediu de zile de var
este de 75-95.
Vntul predominant este cel de vest cu schimbri evidente ale direciilor, de la var
la iarn. Viteza vntului este de 3,1 m/s i se intensific n lunile aprilie iunie , iar n
lunile noiembrie - decembrie se reduce. Aceast zon primete precipitaii care
depesc 1000 m anual iar gradul de nebulozitate crete la peste 0,6. Solurile sunt de
tipul celor brune roscate de padure brune acide podzoluri scheletice si aluvionare de
lunca si dispun de o fertilitate redusa.
c) Geologia si seismicitatea
Sub aspect geologic
Din punct de vedere structural zona cercetat este alctuit din intercalaii de marne
argiloase cu gresii, tufuri vulcanice, acoperite de nisipuri, pietriuri i bolovniuri.
Aceste roci sunt atribuite urmtoarelor etaje ale miocenului
Helveianul
Cuprinde depozite grezoase, aglomerate, pietriuri, gresii, i subordonat marne i
nisipuri, dispuse ritmic.
Tortonianul- Local acest interval ncepe printr-un nivel conglomeratic, deasupra cruia
se gsete tuful de Dej, marne cu orbuline i globigerine, marne saline, sare, nisipuri,
marne istoase i cinerite.
Burdigalian
Aceste depozite sunt cuprinse ntre nivelul tufului de Bora i cel al tufului de Ghiri i
constau n marne vinete-cenuii cu nivele de tuf i intercalaii de nisipuri i gresii marne
istoase, etc.
Cuaternarul este reprezentat prin depozite deluviale (argile prfoase, argile prfoase
nisipoase, prafuri argiloase, nisipoase) i aluviale n zonele de teras a rurilor (nisipuri
fine la grosiere i pietriuri cu bolovni, i liani argilo-nisipoi).
Sub aspect hidrologic

Reteaua hidrografica este alcatuita din Bazinul superior al raului Zagra care se varsa
in Somes in dreptul localitatii Mocod si afluientii sai Valea Tiblesului si Valea Gaurenilor
(Alunis). Apele se caracterizeaza printr-un regim de curgere permanenta. Zona are o
umiditate bogata cu capacitate ridicata de inmagazinare si cedare a apei catre
depozitele montane si premontane.
Valea Gaurenilor are un bazin de receptie de 22 Km si o lungime de 11 km cu o
bogata retea de parauri cu caracter torential si puternic torential determinata de relieful
foarte accidentat
Climatul temperat moderat, temperatura medie anuala este de +9.2 grade C cea
maxima in luna iulie si minima in ianuarie, vantul predominant din directia vestica,
peisajul mirific al zonei poate favoriza activitatea de agroturim.
Precipitaiile atmosferice sunt bogate datorit influenei circulaiei oceanice din vest
baltice din nord-est, ele oscilnd ntre 600-700 mm anual. Cele mai multe precipitaii cu
cea mai mare cantitate cad vara. Luna cu cantitatea cea mai redus de precipitaii este
ianuarie, iar luna cea mai ploioas iunie cand paraurile transporta cantitati mari de
aluviuni care colmateaza santurile si podetele .
Precipitaiile sub form de zpad cad n sezonul rece, prima zi strat de zpad fiind
datat ca 8 noiembrie i stratul de zpad poate s dureze 80-100 zile.
Solurile sunt de tipul celor brune rocate de pdure brune acide podzoluri scheletice i
aluvionare de lunc, au repartiie corelat cu natura rocilor i dispun de o fertilitate
sczut.
Sub aspect seismic

Conform reglementarii tehnice Cod de proiectare seismic Partea 1 Prevederi de
proiectare pentru cldiri indicativ P 100-1/2006, zonarea acceleratiei terenului pentru
proiectare, zona studiat, pentru evenimente seismice avnd intervalul mediu de
recurent IMR = 100 ani, are o valoare ag = 0,08 g.
Valoarea de vrf a acceleratiei pentru componenta vertical a miscarii terenului avg se
calculeaz ca fiind: avg = 0,7 x ag
avg = acceleratia terenului pentru proiectare (pentru componenta orizontal a
miscrii terenului);
ag = acceleratia terenului pentru proiectare (pentru componenta vertical a
miscrii terenului);
Perioada de control (colt) Tc a spectrului de rspuns reprezint granita dintre
zona de valori maxime n spectrul de acceleratii absolute si zona de valori maxime n
spectrul de viteze relative. Pentru zona studiat perioada de colt are valoarea Tc = 0,7
sec.
Adancimea de inghet pentru amplasamentul studiat este de 0,80-0,90 m.
Conform punctajului calculat lucrarea se ncadreaz preliminar n categoria geotehnic
1, cu risc geotehnic redus. ncadrarea s-a fcut conform Normativului privind
documentaiile geotehnice pentru construcii indicativ NP 074/2007.
d) Prezentarea proiectului pe volume

Proiectul Tehnic a fost organizat, conform Instruciunilor din 02/07/2008 Publicate in
Monitorul Oficial, Partea I nr. 524 din 11/07/2008 de aplicare a unor prevederi din
Hotrrea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea coninutului-cadru al documentaiei
tehnico-economice aferente investiiilor publice, precum i a structurii i metodologiei de
elaborare a devizului general pentru obiective de investiii i lucrri de intervenii, dupa
cum urmeaza:
1. Date generale
2. Descrierea generala a lucrarilor
2.1. Descrierea lucrarilor
2.2. Memoriu tehnic
2.2.1 Lucrari de Drum si Graficul General de realizare a Investitiei
3. Caiete de Sarcini
4. Liste cu Cantitatile de Lucrari
5. Parti Desenate
5.1. Planuri de situatie
5.2. Profile transversale
5.3. - Profile longitudinale
5.4. - Profile transversale tip
5.5. Podete
5.6. - Detalii
e). Devieri si protejari de utilitati afectate

Pe DC39 nu este cazul iar pe strada Straj Rat exista retea de alimentare cu apa si
canalizare la care placile cu capac si rama carosabile de pe caminele aflate pe
platforma drumului se vor ridica la cota,
La inceperea lucrului se va lua legatura cu beneficiarii utilitatilor, pentru identificarea
traseelor de utilitati in prezenta unui reprezentant al lor , iar constructorul va lua masuri
pentru protejarea lor in timpul lucrarilor si va solicita prezenta beneficiarilor utilitatilor de
cate ori este nevoie pe santier pentru rezolvarea situatiilor care pot aparea in timpul
executiei lucrarilor.
Nu sunt necesare devieri ale utilitatilor.
f). Surse de apa, energie electrica, gaze

Apa pentru necesara compactarii optime se poate lua din zona, cu conditia indeplinirii
cerintelor STAS 790/1984. Nu sunt necesare alte utilitati.
g). Caile de acces permanente, caile de comunicatie si alte asemenea

Pentru mijloacele auto si utilaje se pot folosi strazile drumurile comunale si judetene
din zona, iar pentru comunicatii, retele de telefonie fixe si mobile.
h). Trasarea lucrarilor

Materializarea punctelor din reteaua de indesire si de ridicare s-a executat conform
temei de proiectare prin picheti si borne dispuse astfel incat sa existe vizibilitate intre
ele.
Sistemul de coordonate folosit la realizarea retelei este Stereografic 1970. Proiectia
stereografica 1970 este proiectia oficiala folosita in prezent in Romania.
In reteaua planimetrica au fost incluse puncte ale retelei de triangulatie de ordin
superior, aflate in zona lucrarii. La stabilirea amplasarii punctelor s-au avut in vedere
toate prescriptiile normativelor referitoare la stabilitate, eficienta pentru ridicare,
accesibilitate usoara.
Amplasamentele au fost stabilite astfel incat sa existe posibilitatea orientarii
instrumentelor pentru masurat pe minim 2 puncte ale retelei.
Sistemul de cote folosit la realizarea retelei este Marea Neagra 1975. Planul de
referinta Marea Neagra 1975 este cel oficial folosit in prezent in Romania.
Reteaua de sprijin altimetrica este formata din punctele retelei planimetrice de sprijin.
Punctele retelei planimetrice de sprijin si cele ale retelei altimetrice au fost materializate
pe teren conform detaliilor din tema de proiectare. Msurtorile topografice au fost
efectuate in sistem de referinta Stereo 1970,apoi au fost determinate coordonatele
tuturor punctelor culese n teren i s-a realizat planul de situaie.
Planul de situatie a fost realizat cu programe CAD.
Pichetarea lucrarilor cat si trasarea elementelor geometrice a strazilor se va face de
catre entitatea achizitoare conform Ordinului 784-34/N/1998 care va preda
antreprenorului pichetii si reperul de nivel materializat prin borne de beton sau alti reperi
durabili. Contractantul, in functie de reperele primite de la entitatea achizitoareeste
raspunzator de trasarea corecta a lucrarilor.
Antreprenorul este raspunzator de conservarea pichetilor si reperilor de nivel folosite la
trasarea lucrarilor, de verificarea documentelor primare si are obligatia sa instiinteze
persoana juridica achizitoare cu privire la erorile sau inexactitatile constatate sau
presupuse.
i). Antemasuratoarea
Se vor face masuratori calitative si cantitative in vederea stabilirii cantitatilor de lucrari
efectiv realizate. Cantitatile determinabile prin calcule geometrice au fost verificate
analitic.
2.2. MEMORIU TEHNIC

Tema de proiectare:
Tema de proiectare, stipuleaza necesitatea intocmirii documentatiei tehnice de
proiectare in vederea materializarii investitiei Modernizare strazi in Perisor comuna
Zagra dupa cum urmeaza:
- DC39 km 6+250 km 7+562 = 1312 m
- Strada Straja-Rat km 0+000 - km 0+888 = 888 m
Traseele proiectate ale drumului DC39 si a strazii Straja-Rat respecta
amplasamentul initial al acestora, terenul fiind pe domeniul public al comunei
Zagra.
Situaia ocuprilor definitive de teren: suprafaa total este 15400 mp, reprezentnd
terenuri din intravilan in suprafata de 5328 mp si in extravilan de 10072 mp.
Cerintele pentru verificarea proiectului vor fi categoria A4, B2, D de rezistenta,
siguranta in exploatare.
Categoria de importanta a constructiei C, durm comunal si strada secundara cu o
banda de circulatie in localitatea rurala Zagra.
Viteza de proiectare 25 km/h.
Datorita situatiei actuale a drumurilor, care prezinta numeroase deteriorari ale
suprafetei de rulare, traficul se desfasoara in conditii foarte dificile si cu viteza mult
diminuata.
Pentru asigurarea unor conditii optime de circulatie pe aceste drumuri se impune
modernizarea acestora.
Promovarea investitiei a fost aprobata prin Hotararea Consiliului Local, tinand
seama de planul detaliat de investitii, necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei,
precum si scenariul tehnico economic selectat. Aceasta investitie, respecta PUG-ul
comunei si este conforma cu strategia de dezvoltare locala aprobata de Consiliul Local.
In cadrul acestei lucrari s-a studiat si dimensionat elementele strazilor pentru
asigurarea conditiilor ce permit desfasurarea unui trafic corespunzator necesitatilor
functionale, propunand lucrari de modernizare a strazilor in conformitate cu planul de
urbanism si de amenajare a teritoriului.
Drumurile sunt necorespunzatoare din punct de vedere tehnic se impune
modernizarea lor
sunt drumurii balastate cu balast si pietris in grosime de 20-25 cm, cu sistem rutier si
elemente geometrice necorespunzatoare, ce nu permit desfasurarea traficului in
conditii normale, iar viteza de circulatie este foarte mica.
Platforma existenta, nu indeplineste conditiile tehnice prevazute de standardele in
vigoare.
Inexistenta unui sistem rutier adecvat, denivelarile prezente, latimea mica a
carosabilului lipsa posibilitatilor financiare de a intretine si a impietrui zonele de pamant
sau cu burdusiri, face circulatia auto si pietonala dificila In perioada ploioasa situatia se
agraveaza, iar accesul auto si pietonal nu se poate desfasura .
Traficul rutier actual este format in general din carute, masini agricole si autovehiculele
localnicilor si se incadreaza in limitele unui trafic redus. Sunt necesare lucrari de
amenajare care sa respecte urmatoarele principii:
-aducerea platformei si sistemului rutier la parametrii tehnici corespunzatori categoriei
de drum (drum comunal cat. V si strada secundara cu o singura banda de circulatie),
asigurandu-se astfel conditii bune de siguranta si confort in circulatia auto, hipo si
pietonala;
-realizarea unui profil transversal cu elemente care sa se incadreze in prevederile
legale;
-asigurarea scurgerii in conditii optime a apelor;
-realizarea unor lucrari de protejare a terasamentelor.
Deoarece factorul principal de coeziune al sistemului de localitati este reprezentat
de relatiile de productie, munca, aprovizionare, servire-dotare, echipare tehnica,
informare, coordonare, administrare, analiza perpectivelor de dezvoltare a localitatilor
este inseparabil legata de cea a ariei de manifestare a relatiilor pe care le genereaza:
Relatiile de munca : genereaza deplasari zilnice, frecventa lor influienteaza direct
dezvoltarea sistemului de transport.
Relatiile de servire dotarile si serviciile determina urmatoarele tipuri de deplasari:
-pentru deplasari zilnice a mijloacelor de transport si persoane, pentru
punerea in valoare a produselor agricole;
- pentru comert si servicii-deplasari periodice si ocazionale pentru
achizitionarea de produse de folosinta medie si indelungata si pentru servicii
specializate;
- pentru institutii administrative, juridice deplasari ocazionale sau
periodice la centru de comuna;
Reteaua de drumuri nationale, judetene, comunale, strazi si drumuri de exploatare
agricola care exista in zona, este parte integranta din Planul de Amenajare a Teritoriul
Judetean si rezolva la nivelul cerintelor actuale si de perspectiva prin legaturi directe si
prin intermediul altor cai rutiere legatura cu toate localitatile judetului si cu restul
teritoriului.
SITUATIA EXISTENTA
Traseul in plan
Elementele geometrice ale drumului sunt necorespunzatoare si nu permit

desfasurarea traficului in conditii normale, iar viteza de circulatie este foarte mica.
Latimea platformei existente este cuprinsa intre 5 m 5.5 m.
Amenajarea in plan si spatiu a curbelor nu este realizata.
Intersectiile cu drumurile laterale nu sunt amenajate.
Platforma existenta, nu indeplineste conditiile tehnice prevazute de standardele in
vigoare.
Situatia prezentata conduce la ideea imposibilitatii desfasurarii circulatiei rutiere in
conditii de siguranta si confort
Starea tehnica, din punct de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate in
constructii nu corespunde.
Suprafata care urmeaza a se ocupa prin modernizarea acestor drumuri, reprezinta
exact suprafata pe care sunt situate acum.
Acest sector de drum cuprins intre km 6+250 si 7+562 este singurul ramas
nemodernizat din drumul comunal DC39, pana la km 6+250, cat si dupa km 7+562
drumul are imbracaminte asfaltica.
Traseul in profil longitudinal

Declivitatile sunt tipice zonei submontane. Racordarile verticale nu corespund . Se
propune o imbunatatire a elementelor geometrice, a racordarilor in plan vertical.
Traseul in profil transversal

Conform expertizei si studiului geo structura rutiera existenta se compune din balast
in amestec cu pietris in grosime de 20 cm - 25 cm .
Fagasele, cedarile de fundatie si lipsa amenajarilor in profil transversal nu
realizeaza scurgerea apelor meteorice, care infiltradu-se in terasament, conduc la
degradarea accelerata a acestuia.
Degradarile au tendinta de extindere si implicit conduc la periclitarea sigurantei si
confortului participantilor la trafic. Platforma strazilor nu are pante transversale
corespunzatoare.
Colectarea, scurgerea si evacuarea apelor de suprafata

Fagasele, cedarile de fundatie si lipsa amenajarilor in profil transversal nu realizeaza
scurgerea apelor meteorice, care infiltradu-se in terasament, conduc la degradarea
accelerata a acestuia.
Podetele trebuie decolmatate sau sunt subdimensionate si trebuie inlocuite sau nu
exista in toate pozitiile necesare., santurile sunt colmatate
Acostamentele nu sunt pietruite, ele sunt inierbate si nu permit scurgerea apelor .
Torentii ce vin de pe versant provoaca distrugeri drumului si aduc material aluvionar
.
Santurile daca exista in unele locuri nu sunt corespunzatoare, apa curge pe partea
carosabila .
Avantajele executarii lucrarilor

Prin asfaltarea drumurilor (care necesita o imbunatatire a starii tehnice, o sporire
considerabila a capacitatii portante, precum si o corectare in plan si spatiu al
elementelor geometrice), se asigura o legatura corespunzatoare cu centrul comunei
acces la calea ferata, la drumurile judetene, la drumul national DN17D si conduce la
parcurgerea distantelor in conditii de siguranta si confort, intr-un timp mai scurt si
consumuri reduse de carburanti, lubrifianti cu o uzura mai redusa a autovehiculelor.
Amenajarea drumurilor va contribui la atingerea urmatoarelor obiective:
- face posibil accesul la locuintele si proprietatilor agricole din zona;
- sprijina activitatile economice, si comerciale prin dezvoltarea unei infrastructuri
minimale;
- pune in valoare, gospodariile, terenurile, industria mica si prestarile de servicii din
zona;
- creeaza cadrul necesar transportarii produselor agricole existente.
- apropie activitatile productive desfasurate in zona de standardele in vigoare
- amelioreaza calitatea mediului si diminueaza sursele de poluare;
- creearea de noi locuri de munca atat prin posibilitatea de infiintare de noi firme in
zona cat si in fazele de executie a strazii.
- reduce cheltuielile de exploatare a autovehiculelor ;
- marirea sigurantei si vitezei in circulatie ;
- continua lucrarile atacate in unele zone prin alte proiecte si diferite tipuri de finantari.
Studii si documentatii utilizate

Pentru elaborarea prezentei documentatii s-au utilizat urmatoare studii si
investigatii: Studiu topo, Studiu hidrologic, Studiu geotehnic, Expertiza tehnica
2.2.1. Caracteristicile principale ale constructiilor din cadrul obiectivului de

investitii
2.2.1.1 Descrierea solutiilor tehnice propuse

Expertiza tehnica a strazilor existente propuse pentru asfaltare efectuata de dr. Ing.
Anca Grigoras a avut in vedere studiul geologic efectuat de catre SC GOMAS SRL.
Concluzia raportului de expertiza arata necesitatea modernizarii acestor drumuri de
interes local din localitatea Perisor, adoptand un sistem rutier suplu cu 25 cm balast,
15 cm piatra sparta, 5 cm BAD25 si un strat de uzura din BAR16 de 4 cm.
Solutia propusa de catre proiectant prevede amenajarea strazilor, a platformelor de
incrucisare.
Descrierea pe faze tehnologice se relizeaza in cadrul urmatoarelor capitole:
-Traseul in plan
-Profil longitudinal
-Profil transversal
-Structura rutiera
-Lucrari de colectare si evacuare a apelor pluviale
-Consolidari
-Amenajare drumurilor laterale
-Siguranta si amenajarea circulatiei
2.2.1.2 Traseul in plan

Traseul in plan al drumului comunal si strazii ce urmeaza a fi amenajate, urmareste
traseul existent, corectand doar elementele geometrice cu respectarea
amplasamentului si limitelor actuale ale domeniului public cu respectarea prescriptiilor
tehnice prevezute in STAS 863/85.
- Lungimea drumului si strazii = 2200 m ( DC39 L=1312m km 6+250 la km 7+562 si
pe strada Straja-Rat L=888 m de la km 0+000 la km 0+888 )
- Partea carosabila o singura banda de circulatie de 4.00 m
- Acostamente 2 x 0. 50 m
- Platforme de incrucisare : 4 buc pe DC39 si 3 buc pe strada Straja-Rat cu 30mp
fiecare, la cel mult 300 m una de alta.
- Latimea platformei drumurilor este de 5,00 m
Ponderea aliniamentelor in lungimea traseului este aproximativ 30% iar al curbelor
70%.
Drumurile sunt cu o singura banda de circulatie datorita limitelor proprietatilor din
zona, care nu permit o latime a partii carosabila pentru circulatia pe doua benzi.
Viteza de proiectare 25 km/ora, impusa permite amenajarea elementelor geometrice
in plan si spatiu al strazilor in limitele zonei existente astfel incat, nu sunt necesare
scoateri din circuitul agricol, sau exproprieri de teren (la cererea beneficiarului s-a
adaptat latimea acostamentelor si amenajarea in spatiu la situatia actuala a
amplasamentului).
2.2.1.3 Profil longitudinal
Linia rosie proiectata urmareste situatia existenta, cu pastrarea pe cat posibil a

cotelor de acces la proprietatile riverane si pe baza cotelor minime avandu-se in vedere
atat folosirea la maximum a sistemului rutier existent, eliminarea denivelarilor cat si
respectarea sistemului rutier proiectat. Aceasta tratare se impune pentru evitarea
sapaturilor sau umpluturilor mari, asigurarea scurgerii apelor de pe platforma si zona
drumului, fara a afecta proprietatile, amenajarea corespunzatoare a intersectiilor cu
drumurile laterale. Declivitatile sunt specifice zonei submontane.
Cand suma algebrica a declivitatilor adiacente este de peste 0.5% se realizeaza,
racordari verticale folosind curbe cu raze ce se incadreaza in STAS 863/85. S-au
respectat cotele obligatorii la racordarile cu podurile de acces la proprietati, drumuri
laterale si strazile existente. Accesele la proprietati se vor realiza de catre proprietarii
respectivi.
2.2.1.4 Profil transversal
panta transversala - parte carosabila - 2.5%

partea carosabila 1 x 4,00 m
platforma 5.00 m
acostamente 2 x 0,5m
platforme de incrucisare de 30 mp fiecare
Sistemul rutier:
4 cm BaR16 tinand seama de faptul ca declivitatea in profil longitudinal depasesc
6%
5 cm BaD20
15 cm strat de fundatie din piatra sparta;
25 cm strat din ballast
Drumuri laterale 2 buc pe DC39 si 6 buc pe strada Straja Rat, vor avea acelasi
sistem cu drumurile proiectate, pe lungime de 20 m si latime de 3 m fiecare .
Accesele la biserica si scoala vor avea acelasi sistem rutier cu strada pe o lungime de
15 m si latime 4 m
Acostamentele vor avea panta transversala 2.5%, si se vor consolida cu straturile din
balast 25 cm si piatra sparta 24 cm
2.2.1.5 Structura rutiera

Structura rutiera proiectata pentru DC39 , strada Straja Rat, drumuri laterale pe 20 m
si accese la biserica si scoala pe cate 15 m este urmatoarea:
25 cm balast
15 cm piatra sparta
5 cm BAD20 strat de legatura
4 cm BR16 strat de uzura
Acostamentele se vor consolida cu 25 cm balast si 24 cm piatra sparta
Terasamente
Terasamentele, sunt lucrari care se executa in vederea amenajarii elementelor
geometrice ale platformei si a patului drumului, in plan si in profil longitudinal.
Operatiunile necesare a se realiza pentru amenajarea platformei drumului, pe
tronsoanele pe care se impune asa ceva, cuprind executia urmatoarelor categorii de
lucrari astfel:
- lucrari pentru inlaturarea manuala , in afara zonei drumului, a noroiului prin
strangerea in gramezi, transport direct si aplanarea lui, sau incarcarea intr-un mijloc de
transport auto;
- lucrari de sapaturi, umpluturi si compactari, executate mecanizate cu realizarea
compensarilor de material cu aport de material pe portiunile de drum unde se impune;
-lucrari de reprofilare mecanica a drumului., in vederea aducerii la cota executata
cu autogrederul.
Pentru asigurarea cotelor si dimensiunilor din proiect, terasamentele se vor
realiza, in marea lor parte, prin efectuarea de sapaturi pentru realizarea sistemului rutier
sau a santurilor. Pentru terasamentele care se efectueaza cu umpluturi , ele vor fi
realizate cu materialul rezultat din sapatura efectuata pentru sistemul rutier si va trebui
sa corespunda, din punct de vedere al caracteristicilor, ca pamant de umplutura la
realizarea patului drumului si a acostamentelor (PD177/2001).
Sapaturile , se vor realiza mecanizat cu descarcare direct in mijlocul auto de
transport.
Imprastierea si compactarea pamantului de umplutura, se va realiza cu mijloace
mecanice, prin asternerea in straturi successive cu grosimea maxima de 15 cm . In
timpul compactarii pamantul se va uda cu autocisterna , pana la atingerea umiditatii
optime de compactare a fiecarui strat. Pamantul rezultat ca neconform, va fi incarcat in
auto si transportat la depozitul de pamant. Prin alegerea locatiilor pentru depozitul de
pamant , se asigura o distanta maxima in transport, pentru pamantul imprumutat cat si
pentru cel depozitat de maxim 5,00 km.
Dupa finalizarea lucrarilor de depozitate a pamantului (rezultat din sapatura din
platforma drumului), se va trece la faza de executie lucrari necesare aducerii terenului
afectat, de lucrarile de executie , la valoarea avuta initial.
Stratul de balast
Stratul de fundatie este prevazut a se realiza din balast impietruirea existenta si
completare cu balast 25 cm.
Operatiunile necesare pentru realizarea stratului inferior de fundatie din balast ,
vor cuprinde executia urmatoarelor categorii de lucrari astfel:
- lucrari de curatire mecanica de noroi a suprafetelor patului drumului;
- lucrari pentru inlaturarea manuala, in afara zonei drumului a noroiului prin
strangerea in gramezi, transport direct si aplanarea lui, sau incarcarea intr-un mijloc de
transport auto;
- asternerea mecanica a stratului de balast;
- rectificarea suprafetei, la uscat cu adaugarea materialului necesar, inainte si in
urma cilindrului compresor, pentru asigurarea profilului, manipulari si transporturi cu
roaba; furca sau lopata si readucerea, pe partea carosabila , a materialului debordat pe
acostament.
-udarea cu autocisterna, in timpul asternerii ,pentru realizarea umiditatii optime
de compactare;
-compactarea mecanica , a stratului de balast.
Agregatele trebuie corespunda conform SR EN 13242:2002+A1:2008 (balast -
sort 0-63mm).
Strat din de piatra sparta impanata

Stratul din piatra sparta este prevazut a se realiza in grosime din 15 cm iar pe
acostamente 24 cm .
Operatiunile necesare pentru realizarea stratului, vor cuprinde executia
urmatoarelor
categorii de lucrari astfel:
-lucrari de curatire manuala si mecanica a suprafetei stratului de balast;
-asternerea mecanica a stratului de piatra sparta;
-rectificarea suprafetei , la uscat, cu adaugarea materialului necesar, inainte si in
urma clilindrului compresor, pentru asigurarea profilului, manipulari si transporturi cu
roaba, furca sau lopata si readucerea, pe partea carosabila, a materialului debordat;
-udarea cu atuocisterna, in timpul asternerii, pentru realizareaza umiditatii optime
de compactare;
-compactarea mecanica, a stratului de piatra sparta.
Agregatele trebuie corespunda conform SR EN 13242:2002+A1:2008.
Strat de legatura
Stratul de legatura este prevazut a se realiza din beton asfaltic deschis , de tip
BAD20, executat la cald, cu asternere mecanica, in grosime de 5 cm, conform
cerintelor din Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Conditii tehnice privind
proiectarea, prepararea si punerea in opera indicativ AND 605 ( revizuire AND 605-
2014).
Betonul asfaltic deschis, de tip BAD20, corespunde cerintelor din SR EN 13108-
1:2006/AC:2009 si agregatele trebuie sa corespunda standardului SR EN 13043:2013.
Strat de uzura
Este prevazut a se realiza din beton asfaltic, preparat cu criblura si bitum, de tip
BAR16 avand in vedere faptul ca declivitatile in aceasta zona submontana sunt in
general peste 6% executat la cald, cu asternere mecanica, in grosime de 4 cm, conform
cerintelor din Normativ mixturi asfaltice executate la cald, Conditii tehnice privind
proiectarea, prepararea si punerea in opera indicativ AND 605 ( revizuire AND 605-
2014). Betoanele asfaltice , BAR16 corespund cerintelor din SR EN 13108-
1:2006/AC:2009 iar agregatele trebuie sa indeplineasca toate conditiile standardului
SR EN 13043:2013.
2.2.1.6 Lucrari de colectare si evacuare a apelor pluviale

Scurgerea apelor de pe platforma strazilor se realizeaza respectand panta transversala
unica a platformei strazilor si longitudinale proiectate astfel incat apele sa ajunga in
santurile laterale proiectate.si de aici la podete existente, inspre emisari
Dispozitivele de colectare vor fi de pamant si betonate aplicand prevederile din
STAS 2916-87. Trebuie evitata introducerea apelor de suprafa colectate din zona
strazilor respective n curile imobilelor situate lateral acestora.
Funcie de terenul nconjurtor se va cuta ca descarcarea anurilor s se realizeze
cat mai departe de corpul terasamentelor, pentru a nu produce umezirea acestora.
Se vor executa santuri de scurgere a apei prin sapaturi executate la sablon.
Santurile se vor executa (conform profilelor transversale tip ) santuri betonate la DC39
pe partea dreapta pe tot sectoarele unde panta longitudinala este mai mare de 5% de
drum si santuri betonate pe ambele parti la strada Rtraja Rat, dupa cum urmeaza :
Drum Sant pamant m Sant betonat m Obs

DC39 Km6+250- km6+630 380 km6+630 - km6+690 60
dreapta dreapta
Km6+690-km6+740 50
dreapta
km6+740- km7+562 822
dreapta
Strada Straja-Rat Km 0+000-km 0+888 1776
Stanga si dreapta
Total Sant pamant = 380 Sant betonat = 2708
Deci lungimea totala a santurilor betonate cu aripi inegale este de 2708 m si a

santurilor de pamant de 380 m.
n terenuri mai dificile (loessuri), unde panta natural a terenului este mare i apare
pericolul eroziunii puternice, sunt necesare lucrri transversale in cascada, care s
ndulceasc panta i n consecin, s reduc viteza curentului de ap.
Torentii de pe versantul drept pe DC39 si versantul stang pe strada, se capteaza si
dirijeaza prin santuri betonate in medie 4 m in amonte si 4 m in aval lungime totala 70
m, cu trepte de rupere a pantei, tinand seama de situatia concreta din teren, pentru
fiecare caz in parte prin podete la emisarii din zona.
O atenie deosebit se va acorda, de asemenea, problemei scurgerii apelor n
momentul trecerii de la profilul de debleu la cel de rambleu cat si in zona podetelor care
au tendinte de colmatare.
Funcie de terenul nconjurtor se va cuta ca descarcarea anurilor s se realizeze
cat mai departe de corpul terasamentelor, pentru a nu produce umezirea acestora.
Prin amenajarea traseului s-a avut in vedere si o corelare optima, intre cotele de
nivelment ale drumului si cotele proprietatilor riverane de pe ambele parti, astfel incat
strada sa nu constituie obstacol in cale scurgerii si evacuarii apelor .
Centralizator podete
DC39 Strada Straja Rat Total
Podet 400 Proiectate 2 buc 6 buc ( 9 tuburi ) 8
laterale 3buc cu L=5m
3buc cu L=10m
Podet 800 L=5m proiectate 5 buc 2 buc 7
km6+421.73 Km 0+258
km6+740.16 Km0+425.55
km6+848.35
km7+021.94
km7+271.32
Podet 1200 L=5m proiectate 0 2 buc 2
Km0+725.34
Km0+862.71
Podetele vor avea camere de cadere adaptate la dimensiunile santurilor, timpane si

coronamente care se vor monta conform Pieselor desenate.
Pentru realizarea continuitatii scurgerii apelor, la strada Straja Rat pentru accesele la
proprietati s-a prevazut o suplimentare cu 10 cm a grosimii aripilor si fundului santului
betonat, care vor sustine o placa de 6m x 2m x 0.15m, armata cu plasa sudata, ochiuri
de 10x10 si D=8mm. Aripile santului sub placa vor fi si ele armate cu plasa de acelasi
tip
,
2.2.1.7.Consolidari
Patul drumului va avea aceleasi pante in profil transversal, si aceelasi declivitati
in profil longitudinal, ca ale suprafetelor imbracamintilor, admitandu-se aceleasi
tolerante ale acestora. Se vor executa sapaturi la partea carosabila pentru aducerea
la cota a profilelor transversale
S-au prevazut lucrari de consolidare a terasamentelor dupa cum urmeaza:
DC39 :- Zid de sprijin km 6+690 km 6+730 si km 7+235 - km 7+245 dreapta in
lungime totala de 50 m cu inaltimea elevatiei de 1.50m, conform Profil transversal tip.
Total Zid sprijin pe DC39 = 50m he=1.5m
Strada Straja-Rat Ziduri de sprijin :
- km 0+085 - km 0+120 dreapta in lungime de 35m cu inaltimea elevatiei 2 m.
- Km 0+303 - km 0+333 dreapta in lungime de 30m de inaltimea elevatiei 1.50m
- Km 0+346 - km 0+376 dreapta in lungime de 30 m cu inaltimea elevatiei 1.50m.
- Km 0+312 - km 0+382 stanga in lungime de 70 m cu inaltimea elevatiei 1.50m
- Km 0+665 - km 0+705 stanga in lungime de 40 m cu inaltimea elevatiei 1.50m
- Km 0+740 - km 0+770 stanga in lungime de 30 m cu inaltimea elevatiei 1.50 m.
Total Zid sprijin strada Straja Rat - 35 m cu he = 2 m
- 200 m cu he = 1.5m
2.2.1.8 Amenajare drumurilor laterale si accese la proprietati
Accesele la biserica si scoala se vor amenaja pe cate 15 m lungime si 4 m latime, iari
drumuri laterale, vor fi amenajate pe o lungime de 20 m i latimea de 3 m aplicandu-se
acelasi sistem rutier: 25 cm balast, 15 cm piatra sparta, 5cm BAD20 si 4 cm BAR16.
Pe Dc39 nu sunt accese la proprietati. Pe strada Straja Rat, aripile santului betonat
si fundul santului vor fi armate cu plasa sudata si vor avea 20 cm grosime pe 6 m
lungime pe care se va aplica o placa din beton cu h=15cm L= 6 m l= 2 m armata cu
plasa sudata TIP 109 GQ 159 (37.1kg/buc) OL37-IN
2.2.1.9 Siguranta circulatiei

Pentru sigurana circulaiei rutiere sunt necesare a se realiza lucrri de semnalizare
vertical (indicatoare de circulaie) si orizontale marcaje rutiere, n scopul prevenirii
posibilelor accidente de circulaie.
Indicatoarele rutiere se vor confeciona i monta conform SR 1848/1-2011, SR 1848/2-
2011 i SR 1848/3-2008.
Trecerile de pietoni ( la caminul cultural, biserica si scoala) se vor marca transversal
si se vor instala indicatoarele rutiere aferente
Alte indicatoare de circulatie vor fi pentru orientare si avertizare (cedeaza trecerea,
stop, atentie la animale, alte pericole).
Pentru avertizare s-au prevazut la intersectia cu alte strazi cedeaza trecerea, stop.
DC39 Strada Straja Rat

Indicatoare de circulatie buc 10 20
Marcaje rutiere km 1.31 0.89
Semnalizarea rutiera pe timpul executiei lucrarilor, se va face in conformitate cu

Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a
restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau
pentru protejarea drumului, functie de situatia concreta si se va aviza de catre Politia
locala.
2.2.1.10 Intersectii
Intersectiile cu alte drumuri se vor amenaja cu racordari cu arce de cerc avand
raza de minim 3.00-4.00 m, dar se va tine seama i de pozitia gardurilor astfel incat sa
nu fie nevoie sa fie mutate.
2.2.1.11 Platforme de incrucisare

Se vor realiza 4 buc pe DC39 si 3 buc pe strada Straja-Rat in lungime de 15 m si
latime 2 m cu 30mp, la cel mult 300 m una de alta, fiecare amplasate in zonele unde
latimea platformei si vizibilitatea permite acest lucru, conform Indicativ AND 582-2002.
2.2.2. Situatia existenta a utilitatilor si analiza acesteia

Asfaltarea strazilor nu necesita racordarea la utilitati, nici in perioada executiei
lucrarilor nici in perioada exploatarii. Pe strada Straja Rat se vor ridica la cota 8 bucati
placi cu capac carosabil si rama ce acopera caminele de apa si canal
2.2.3 Concluziille evaluarii impactului asupra mediului

2.2.3.1. Protectia calitatii apelor
Sursele de poluare pentru ape sunt:
- lucrarile de sapatura pentru realizarea terasamentelor, sau extragerea balastului
care duc la incarcarea apelor de infiltrare cu materiale in suspensii rezultate din
actiunea directa a utilajului de sapat (excavator 1,0mc.), asupra zacamantului de
balast;
- scurgeri accidentale de carburanti si lubrefianti de la utilajele terasiere care
lucreaza sau de la autobasculantele de transport;
- resturi vegetale rezultate din excavari si care plutesc pe suprafata apei la
extragerea balastului
n zona de lucru pentru amenajarea strazilor, se vor lua msuri suplimentare
pentru protejarea apelor de infiltratie astfel:
- nu se admit pentru sapaturi utilaje terasiere si mijloace de transport cu
defectiuni care produc scurgeri accidentale de carburanti si lubrefianti; in cazul aparitiei
unor scurgeri accidentale poluante de carburanti sau lubrefianti se vor lua msuri
urgente de ndeprtatrea acestora;
- intraga cantitate de sapatura realizata intr-o zi se va evacua, nepermitandu-
se creare de depozite de sapatura in perimentrul obiectivului; acest lucru este perfect
realizabil deoarece balastul rezultat din sapatura va fi incarcat si pus in opera ;
- activitatea de sapare se va realiza respectnd tehnologia de extracie
aprobat, pe fsii orientate paralel cu firul apei, ordinea de extracie fiind din aval in
amonte tinand cont de curgerea raului Ilva;
- drumurile de acces se vor ntreine i amenaja n permanen fiind interzis
circulaia pe malul raului , pentru a evita degradarea acestuia;
- pe toata perioada de executie si apoi in perioada de exploatare va exista un
W.C.tip uscat dotat cu bazin vidanjabil care va colecta apele uzate menajere.
Pe perioada executiei lucrarilor, nu se foloseste apa care sa polueze.
Materialele folosite la lucrari nu contin elemente agresive sau care se pot dizolva in
apa raului. Se vor folosi in principal: beton, piatra bruta, balast, otel beton, piatra
sparta,nisip mixturi asfaltice. Ansamblul proiectat nu are nicio influenta asupra calitatii
apei din rauri, sau asupra panzelor freatice din subsol.
Dupa modernizare nu vor mai exista ape care stagneaza in zona .
Amenajarea santurilor, camerelor de cadere si decolmatarea podetelor reduce
poluarea produsa in prezent de stagnarea apelor in unele zone apropiate strazilor si
protejeaja terenurile adiacente dimensionarea lor facandu-se in conformitate cu
prevederile reglementarilor de mediu;
2.2.3.2. Protectia aerului

Eventualele surse de praf care pot sa apara in timpul executiei se vor stopa prin
intretinerea corespunzatoare a santierului si folosirea de tehnologii adecvate.
- reducerea obligatorie a vitezei la circulatia prin localitate, autovehiculelor care
transporta materiale care transporta: nisip, nisip de concasaj, piatra sparta filer;
- compactarea terasamentelor si a straturilor rutiere se va face numai dupa stropirea cu
apa;
- utilizarea mijloacelor mecanice corespunzatoare, care sa nu depaseasca emisia de
noxe in atmosfera;
-Gazele de esapament de la utilaje si mijloace de transport se incadreaza in limitele
admise si nu afecteaza semnificativ atmosfera zonei.
-pentru limitarea emisiilor de poluani n aerul atmosferic se va efectua periodic
verificarea tehnic a utilajelor i autorvehiculelor folosite n perioada de construcii;
- pentru limitarea disconfortului ce apare n perioada de construcie se vor alege trasee
optime pentru vehiculele ce deservesc zonele de lucru, mai ales pentru cele care
transport materiale de construcii ce pot elibera n atmosfera particule fine (pulberi).
Autovehiculele de transport vor fi acoperite cu prelate;
- se vor lua msuri de reducere a nivelului de praf pe durata construciilor (decaparea i
depozitarea pmntului vegetal, spturi i umpluturi din pmnt i balast n corpul
drumului, vehicularea materialelor de la bazele de producie la zonele de lucru etc.) prin
umectarea periodic a zonei de lucru;
- materialele de construcii pulverulente se vor depozita i manipula n aa manier
nct s reduc la minim nivelul de particule ce pot fi antrenate de curenii atmosferici
(umectare i acoperire);
In zona de executie a sapaturilor pentru terasamente, atmosfera va fi afectata, dar nu
semnificativ; principalele surse de poluare ale atmosferei sunt:
- emisiile gazelor de ardere de la motoarele cu ardere interna de antrenare a
utilajelor terasiere si a mijloacelor de transport; aceste emisii sunt instantanee cu o
disipare rapida in atmosfera zonei;
- pulberi fine de praf datorate activitatii de sapare ,incarcare si transport balast
in mijloacele de transport;aceste emisii se produc instantaneu in timpul lucrului
utilajelor terasiere;
- particule de apa aflate in suspensie in atmosfera zonei de extractie ,datorate
manevrelor executate de utilajele terasiere in timpul lucrului.
- vapori de apa datorati evaporarii apei din zona de lucru.
Pentru protectia aerului din zona de lucru se preconizeaza urmatoarele masuri:
- functionarea motoarelor cu care sunt dotate utilajele si mijloacele de
transport numai in perioadele de lucru efectiv sau in perioadele de deplasare catre alt
punct de lucru din perimetrul de lucru;
- udarea periodica drumului de exploatare pe care se face transportul
balastului extras in special in perioadele de seceta,pentru evitarea poluarii cu praf a
zonei de lucru si a accesului mijloacelor de transport.
-Datorita spatiilor largi din zonele de lucru, dispersia acestor poluanti este mare si nu
se pun probleme de afectare a aerului de pe lucrari.
-Dupa modernizare, rezulta reducerea emisiei diverselor noxe de esapament prin
imbunatatirea caii de rulare;
- Reducerea substantiala a cantitatii de praf ridicat in atmosfera sub circulatie, prin
modernizarea sistemului rutier (disparitia stratului de praf caracteristica drumurilor
nemodernizate);
2.2.3.3. Protectia impotriva zgomotului
Principalele surse de zgomot si vibratii sunt: utilajele terasiere de sapat i
mijloacele de transport (autobasculantele).
Toate sursele de zgomot se nscriu n limitele admisibile (90 dB) pentru zgomote de
tip industrial, zgomotele fiind produse de utilaje specifice acestor activiti. Majoritatea
acestor zgomote se produc n exterior , astfel incat zgomotele ajung mult mai atenuate
i nu produc efecte neplcute vecintilor.
Se va evita circulatia auto, folosirea utilajelor specifice lucrarilor de drumuri (cilindri
compactori vibratori) in preajma scolilor, dispensarului pe perioada functionarii acestora.
Sursele de zgomot specifice care se manifesta in timpul executiei constructiei vor
disparea odata cu inchiderea santierului, prin crearea conditiilor mai bune de rulare.
2.2.3.4. Protectia impotriva radiatiilor

In structura lucrarilor nu se introduc elemente care produc radiatii
2.2.3.5. Protectia solului si subsolului

Eroziunea solului
- groapa de imprumut pentru terasamente va fi acoperita dupa folosire cu pamantul
vegetal rezultat de din ampriza drumului;
-reducerea fenomenului de eroziune a solului prin amenajarea torentilor ce traverseaza
strada,
prin executia de praguri de fund, casiuri camere de cadere, gardulete, aparari de
maluri ;
- innierbarea zonelor afectate de lucrari;
- colectarea izvoarelor de coasta;
- plantatii rutiere de arbori;
- eliminarea depunerilor de aluviuni in zona strazilor;
Contaminarea solului
- intretinerea si folosirea autovehiculelor si utilajelor incat sa nu existe scurgeri de
carburanti sau lubrefianti;
- Spalarea lor in locuri special amenajate departe de zonele de protectie
- depozitarea carburantilor sau lubrefiantilor se va face departe de zonele de protectie si
la cel putin 100 m de orice sursa de apa ;
- deversarea apelor uzate menajera in santurile drumului este interzisa;
- amplasarea organizarii de santier sa se faca in zone fara capacitate de productie
pentru culturi agricole sau silvice;
-verificarea periodica a calitatii solului ( pH, metale grele)
Pamantul rezultat din sapaturi va fi folosit pentru completarea terasamentelor, in final
ajungandu-se la o stabilitate buna prin compactare si acoperire cu pamant vegetal.
2.2.3.6. Protectia sistemelor terestre si acvatice

Lucrarile sunt la distanta de 20 km fata de Parcul National Muntii Rodnei si nu
pun in pericol, arii protejate.
Ansamblul proiectat nu afecteaza flora si fauna locala.
2.2.3.7. Protectia asezarilor umane si a altor obiective de interes public
Se vor evita activitatile zgomotoase aproape de scoli, dispensar, institutii publice in
perioada de functionare a acestora, sau in zona locuintelor intre orele 21-8.
Scopul lucrarilor este protectia drumului ca obiectiv de interes public.
Potentialul de impact negativ asupra mediului la finalizarea lucrarilor de
modernizare a drumurilor se reduce, calitatea mediului se amelioreaza, sursele de
poluare se diminueaza si apar urmatoarele influiente favorabile
- reducerea uzurii autovehiculelor;
- deplasari mai rapide a cetatenilor;
- reducerea timpilor de parcurs social;
- atragerea de noi posibilitati de dezvoltarea zonei;
- realizarea proiectului, va face legatura cu alte strazi reabilitate cu fonduri europene
proiect ce se deruleaza in prezent
Se poate aprecia ca din punct de vedere al mediului ambiant, lucrarile de modernizare
a strazilor nu introduc disfunctionalitati suplimentare fata de situatia actuala, ci
dimpotriva un efect pozitiv.
Tehnologiile folsite la constructia si intretinerea ulterioara a drumului nu prevede
folosirea sau manipularea substantelor toxice periculoase.
Nu exista alte obiective de interes public asezari umane monumente istorice si
arhitectonice sau alte zone asupra carora sa fie instituit regim de restrictie, sau sa fie
necesara protejarea lor.
2.2.3.8. Gospodarirea deseurilor

Pe perioada executiei lucrarilor cat si in timpul exploatarii si intretinerii drumurilor pot fi
catalogate ca deseuri materialele provenite din decapari si sapaturi.
- instituirea sistemului de colectare selectiv a deeurilor, eliminarea deeurilor
biodegradabile prin serviciul de salubrizare i valorificarea deeurilor reciclabile prin
uniti autorizate sau predarea la un centru de reciclare n vederea valorificrii, cf. OUG
nr. 16/2001 aprobat prin Legea nr. 465/2001 cu modificrile ulterioare;
- n perioada de exploatare vor fi amenajate locuri destinate pubelelor pentru
colectarea selectiv a deeurilor, pe platform betonat;
- se va asigura stocarea temporar a deeurilor rezultate n timpul realizrii investiiei
(pmntul rezultat din sptur i deeurile de construcii); pmntul rezultat din
sptur se va depozita pe suprafee ct mai restrnse i se va reutiliza ca umplutur la
refacerea terenului la starea iniial; deeurile de construcii (moloz, betoane, asfalt.
agregate minerale, etc. se vor colecta separat i vor fi ori eliminate ntr-un depozit de
deeuri cu respectarea Ord.95/2005, fie se vor utiliza la terasamente sau straturile de
baza, etc.;
- nmolurile i produsele petroliere rezultate din decantor separator de hidrocarburi
deznisipator, vor fi valorificate/eliminate prin firme autorizate;
- se va asigura monitorizarea tuturor tipurilor de deeuri produse pe amplasament,
cf. HG nr. 856/2002;
-se va asigura respectarea prevederilor Legii privind regimul deeurilor , nr
426/2001 de aprobare a OUG nr. 78/2000 cu modificrile i completrile ulterioare,
precum i a reglementrilor specifice.
Depozitarea definitiva a celor nefolosibile se va face in locuri special amenajate cu
acordul autoritatilor judetene de mediu;
Se va avea in vedere refacerea cadrului natural in zonele de depozitare conform
acordului/ autorizatiei de mediu.
2.2.3.9. Gospodarirea substantelor toxice si periculoase

- Mijloacele de transport din dotare vor fi alimentate la staiile de distribuie
carburani autorizate;
- Organizarea de antier se va realiza pe platform impermeabilizat;
- In cazul n care este se impune utilizarea combustibililor pentru funcionarea
diferitelor utilaje(stivuitoare, vole, etc.), depozitarea combustibililor va avea loc n
rezervoare etane i pe platforma impermeabilizat, pentru a evita contaminarea solului
n caz de scpri accidentale de combustibili.
- Apa glicolat (ethilen glycol) se va gestiona conform prevederilor legislaiei n
vigoare i cu respectarea instruciunilor stabilite n fia tehnic de securitate.
2.2.3.10. Lucrari de reconstructie ecologica

- In cazul apariiei unor pierderi de produse petroliere, acestea vor fi ndepartate cu
materiale absorbante care se vor colecta n containere etane, acoperite i etichetate;
- Containerele se vor depozita pe platforme betonate, special amenajate i se vor
preda unor societi autorizate pentru colectarea i eliminarea deeurilor petroliere;
- La ncheierea lucrrilor de construcie se vor aplica msuri de redare in circuitul
agricol si reconstrucie ecologic a tuturor terenurilor afectate de lucrari sau organizare
de santier.
2.2.3.11. Prevederi pt. monitorizarea mediului

Se monitorizeaza si masoara caracteristicile principale ale activitatii/ proceselor/
operatiilor care pot avea impact semnificativ asupra mediului ( calitatea aerului,
zgomot, calitatea apelor) prin APM Bistrita Nasaud.
Se evalueaza conformitatea cu reglementarile si legislatia in vigoare
Se pastreaza informatiile care permit urmarirea parametrilor relevanti cu obiectivul
si tintele de mediu.
Sursele de poluare a mediului care pot aparea in timpul executiei inceteaza odata
cu finalizarea lucrarilor de modernizare a drumului
2.2.3.12 Categoria de importanta

Se stabileste conform Legii 10 privind calitatea in constructii actualizata, a Metodologiei
de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor aprobata prin Ordinul MLPAT
nr.31 din 2 oct.1995
Nr.crt Factori Criterii asociate Punctaj Media
1 Importanta -Oameni implicati direct in cazul unei 1
vitala disfunctii ale constructiei
-Oameni implicati indirect in cazul unei
disfunctii ale constructiei 1 1
-Caracterul evolutiv al efectelor periculoase
in cazul unor disfunctii ale constructiilor 1
2 Importanta - Marimea comunitatii care apeleaza la 1
social functiunile constructieisi/sau valoarea
economica bunurilor materiale adapostite de
si culturala constructie
-ponderea pe care functiunile constructiei o 1 1
au in comunitatea respectiva
-Natura si importanta functiunilor respective 1
3 Implicarea -Masura in care realizarea si exploatarea

ecologica constructiei intervine in perturbarea
2
mediului natural al mediului construit
-influienta nefavorabila asupra mediului
construit 1 2
- rolul activ in protejarea si refacerea 2
mediului natural construit
4 Necesitatea -Durata de exploatare a constructiei 3
luarii in -masura in care performantele alcatuirilor
considerare constructive depind de cunoasterea 3
a duratei de 3
actiunilor pe durata de utilizare
exploatare
-masura in care performantele functionale
depind de evolutia cerintelor pe durata de 2
utilizare
5 Necesitatea -Masura in care asigurarea solutiilor

adaptarii la constructive este dependenta de conditiile 4
conditiile locale de teren si mediu
locale de -masura in care conditiile locale de teren si
teren si 2 3
mediu evolueaza nefavorabil in timp
mediu
- masura in care conditiile locale de teren si
mediu determina activitati deosebite pentru 2
exploatarea constructiei
6 Volumul de -Ponderea volumului demunca si material 1
munca si inglobate
materiale -activitati necesare pentru mentinerea 1 1
constructiei
-activitati deosebite pentru mentinerea
constructiei 1
Categoria de importanta este C- normala. Verificarea proiectului se va face prin grija

beneficiarului pentru cerintele A4, B2. Specialistul care a realizat expertiza trebuie sa-si
aplice si el viza.
Intocmit,
I.I. Dragan Ioan
2.3 DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE

2.3.1 Programul de executie al lucrarilor
Durata de realizare a investitiei este 9 luni din care Proiectare si pregatirea investitiei - 3
luni, iar organizarea si executia lucrarilor de baza de 6 luni de la emiterea ordinului de
incepere a lucrarilor
Lucrarile principale sunt :
-montarea podetelor proiectate si decolmatarea podetelor existente
- sapatura santuri si betonarea celor prevazute,
- executia zidurilor de sprijin
- realizarea platformei si partii carosabile (terasamente, scarificare, reprofilare)
- realizarea straturilor de balast si piatra Sparta
- ridicare capace camine
- realizarea straturilor de BAD20 si BAR16
- lucrari pentru asigurarea sigurantei circulatiei (marcaje si indicatoare rutiere)
Graficul de realizare a investitiei- Lucrari de baza
Denumirea lucrarii Luna 4 Luna 5 Luna 6 Luna 7 Luna 8 Luna 9
Organizare de santier XXX
Podete X
Ziduri de sprijin Xx X X X
Santuri, amenaj. torenti X X X X
Terasamente X X
Sistem rutier X X
Siguranta circulatiei X
Obiectele care constituie proiectul pe fiecare drum in parte sunt centralizate asfel :
OB.1 DRUM COMUNAL DC39 MIRES PERISOR
LUCRARI DE DRUM
Terasamente
Sistem rutier
Consolidari- zid de sprijin
Scurgerea apelor
Santuri pamant
Santuri betonate
Amenajare torenti
Podete
SIGURANTA CIRCULATIEI
Semnalizare rutiera
OB.2 STRADA STRAJA RAT
LUCRARI DE DRUM
Terasamente
Sistem rutier
Consolidari- zid de sprijin
Scurgerea apelor
Placi armate la accese
Santuri betonate
Amenajare torenti
Podete
SIGURANTA CIRCULATIEI
Semnalizare rutiera
OB.3. ORGANIZARE DE SANTIER
Platforma
2.3.2 Grafic de lucru

SC . BENEFICIAR: COMUNA ZAGRA
GRAFIC GENERAL FIZIC SI VALORIC DE EXECUTIE A LUCRARII FORMULAR F6
MODERNIZARE DRUMURI IN PERISOR COMUNA ZAGRA
Nr. Grupa de obiecte Valoarea Anul I

crt. Ind. Denumire totala Luni
ob. lei 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1 LUCRARI DE DRUM
2 Terasamente X X
3 Sistem rutier X X
4 Consolidari - zid sprijin X X X X
5 Scurgerea apelor
6 Santuri pamant X X
7 Sant betonat X X
8 Amenajare torenti X X
9 Podete X
10 2 SIGURANTA CIRCULATIEI X
11 3 ORGANIZARE DE SANTIER X
Total lunar -
Cv: lei/ lei TOTAL
14 TOTAL C + M
Data: euro
TVA 20% lei

TOTAL GENERAL lei
FICIAR: COMUNA ZAGRA BISTRITA NASAUD PROIECTANT (OFERTANT)
RNIZARE DRUMURI IN PERISOR COMUNA ZAGRA DEVIZUL SINTETIC
RMULARUL F1
CENTRALIZATORUL CHELTUIELILOR PE CATEGORII DE LUCRARI PE OBIECTE - FORMULAR F1
.cap./ Denumirea Valoarea cheltuielilor/ obiect (exclusiv TVA), Din care C+M
bcap. capitolelor de cheltuieli Lei Euro *) Lei Euro *)
2 3 4 5 6
I LUCRARI DE DRUM
Terasamente
Sistem rutier
Consolidari - zid de sprijin
Scurgerea apelor
Placi accese
Santuri pamant
Sant betonat
Amenajare torenti
Podete
II SIGURANTA CIRCULATIEI
III ORGANIZARE DE SANTIER
xa pe valoarea adaugata 20%
TAL VALOARE (inclusiv TVA)
* ) Cursul de referinta = .. lei/euro , din data de .
OFERTANT, PROIECTANT, ACHIZITOR,

PROGRAM DE CONTROL INCLUSIV FAZE
DETERMINANTE MODERNIZARE DRUMURI IN
PERISOR COMUNA ZAGRA JUD. BISTRITA NASAUD
Investitor: Comuna ZAGRA
Proiectant I.I. Dragan Ioan Proiect Nr.5/2016
Lucrari ce se completeaza, se verifica sau se Documentul

Nr. Cine intocmeste
receptioneaza calitativ si pentru care sunt scris care se
crt. si semneaza
necesare documente intocmeste
Receptionarea calitativa a materialelor la
PVRC a
1 aprovizionare (corespondenta dintre prevederile B.E.
materialelor
proiectului si documentele insotitoare
Buletin
2 Verificarea calitatii materialelor puse in opera analiza / laborator
certificate
DRUM
3 Predare- primire amplasament PVPA BPE
4 Predare elemente trasare PVTL BPE
5 Receptionare platforme PVLA BE
6 Receptionare strat de balast PVLA BE
7 Receptionare strat de piatra sparta PVLA BE
Receptionare strat de piatra sparta premerg.
8 PVFD BIPE
asternerii Bad20 pe primii 500m
9 Receptionare strat de legatura (Bad 20) PVLA BE
10 Receptionare strat de uzura BaR16 PVRC BPE
11 Verificare sapatura santuri PVRC BE
12 Receptionare santuri PVRC BE
PODETE
13 Verificare lucrari sapaturi PVLA BE
14 Verificare montare podet tubular PVLA BE
15 Verific. cote, dimens. sapaturi fundatii timpane PVLA BE
16 Verificare cote, dimens. sapaturi camere cadere PVLA BE
17 Receptionare camere de cadere si timpane PVRC BE
SCURGEREA APELOR
18 Verificare lucrari sapaturi, betoane PVLA BE
19 Receptionare santuri, rigole PVRC BE
ZID DE SPRIJIN
20 Verificare lucrari sapaturi, cota fundare PVLA BE
21 Verificare dimensiuni cofraje tronsoane zid PVRC BE
22 Receptionare tronsoane zid din beton PVRC BE
23 Receptia la terminarea lucrarilor PVRTL Comisia receptie
24 Receptia finala PVRF Comisia receptie
Intocmit Proiectant, Diriginte de santier , Acceptat beneficiar,
FORMULAR F 3-2.1
OBIECTIVUL: MODERNIZARE DRUMURI IN PERISOR

COMUNA ZAGRA
LISTA cu cantiti de lucrri pe categorii de lucrri DC39
Obiectul : DC39 LUCRARI DE DRUM

Cantitat
Nr. Simbol
Capitolul de lucrari U.M. e
1 2 3 4
0 Categorie de lucrari : 1.1 TERASAMENTE DC39
Defrisarea manuala a suprafetelor cu tufisuri si

1 TSG03A1 100mp 39.36
arbusti
Sapatura mecanica cu excavator pe senile de 0.71-

2 TSC 04 G1 1.25 mc,cu comanda hidraulica,in : pamant cu 100 mc 13.13
umiditate naturala descarcare auto in teren catg 3
3 TRA 01A03 Transport pamnant la 3km tona 2362.50
Sapatura mecanica in profil mixt executata cu

4 TSC 20 C1 buldozer pe tractor cu senile cu impingerea 100mc 13.13
pamantului la 10 m
Imprastierea pamantului afanat provenit din sapatura

5 TSD 03 B1 executata cu buldozer pe tractor pe senile in straturi 100mc 13.13
cu grosimea de 15-20 cm
6 DA04B1 Scarificare mecanica platforma drum pe 5cm grosime 100mc 3.40

Compactarea mecanica a umpluturilor cu rulou
7 TSD 07G1 compactor static de 10 -12 to in straturi succesive de 100mc 13.13
15-20 cm
Nivelare cu autogreder pana la 75 CP a suprafetei

8 TSE 05C1 100mp 68.00
terenului si a platformelor de terasamente
9 TSE 03 C1 Finisarea manuala a taluzurilor in teren tare 100mp 52.48
Categorie de lucrari : 1.2. SISTEM RUTIER DC 39

Strat de agregate naturale cilindrate, avand functia de
1 DA06A1 rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, mc 340.00
cu asternere manuala;

2 DA06B1 rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, mc 1360
cu asternere mecanica;
3 TRA 01A... Transport rutier balast tona 3565.92
Strat de fundatie sau reprofilare din piatra sparta pentru

4 DA11B1 drumuri, cu asternere manuala executate cu impanare mc 227.62
fara innoroire;
Strat de fundatie sau reprofilare din piatra sparta pentru

5 DA12B1 drumuri, cu asternere mecanica executat cu impanare mc 910.46
fara innoroire;
6 TRA 01A... Transport rutier piatra sparta tona 2128.78
Amorsarea suprafetei cu emulsie in vederea aplicarii

7 DB02D1 100mp 54.88
stratului de BAD20
8 DB14B1 Strat de baza din BAD20 cu asternere mecanica tona 749.75
9 DE08A Incadrarea imbracamintilor asfaltice cu pene ranfort ml 2706
10 TRA 01A... Transport rutier BAD20 si emulsie cationica tona 864.83
11 DB01A1 Curatirea mecanica in vederea aplicarii imbracamintii mp 5488.00
Amorsarea suprafetei cu emulsie in vederea aplicarii

12 DB02D1 100mp 54.88
stratului de BAR16
Imbracaminte de beton asfaltic Bar16 de 4 cm executat

13 DB16H1 mp 5488.00
la cald cu asternere mecanica
14 TRA 01A... Transport rutier BAR16 tona 526.85
1.3. ZID DE SPRIJIN DC39 L= 50 m

Sapatura mecanica cu excavator pe senile de 0.71-1.25
1 TSC 04 G1 mc,cu comanda hidraulica,in : pamant cu umiditate 100mc 0.572
naturala descarcare auto in teren catg 3
Sapatura manuala de pamant in spatii limitate,avand
sub 1 m latime,executata fara sprijiniri,cu taluz
2 TSA 03 B1 inclinat,la fundatii,canale,etc in teren necoeziv sau slab mc 14.3
coeziv, consistent, pana la 0,75 m adancime, teren
mijlociu
3 TSF04A1 Sprijiniri de maluri cu dulapi de fag mp 60.00
Imprastierea cu lopata a pamant. afinat,strat uniform 10-

4 TSD01B1 mc 14.3
30cm. gros cu sfarim. bulg. teren teren mijlociu
5 TRA01A03 Transportul rutier al pamantului sau cu autobasculanta tona 102.96

dist.=3 km
Beton marca C8/10, cu agregate grele, sortate cu

6 CZ0105F1 mc 71.67
granulaia pn la 31 mm pentru beton simplu in fundatii
7 PB09A1 Turnare beton C8/10 in fundatii, radiere mc 71.67
Cofraje pentru betoane fundatii,radiere execut. din

8 PC01A1 mp 117.5
panouri cu placaj tip p
Transportul rutier al betonului-mortarului cu

9 TRA06A..... tona 172.01
autobetoniera de 5,5 mc dist.=...... km
10 PC02A1 Cofraje pentru betoane in elevatii infrastructuri mp 152.50
Montare armaturi pentru beton armat in radiere,

11 PD01A1 kg 52.45
infrastructura zid
12 2000896 Otel beton D=10mm L=1.70m kg 52.45
Turnare beton simplu la camere de cadere, in elevatii

13 PB06A1 mc 33.75
zid si cuneta
Beton marca C25/30, cu agregate grele, sortate cu

granulaia pn la 31 mm, pentru beton armat n
14 CZ0107K1 fundaii, structuri, preparat cu ciment Pa 35 n instalaii mc 33.75
centralizatein camere de cadere si elevatii timpane;

15 TRA06A..... tona 81.00
Zidarie executata in drenuri in spatele zidului de sprijin

16 PE01D1 mc 30.00
din bolovani de rau
17 TRA 01A... Transport rutier bolovani rau la...km tona 45.00

18 6704660 Tub PVC D110 pentru barbacane in zid si montare m 10.00
Categorie de lucrari : 1.4. SCURGEREA APELOR DC39

1.4.1. Sant de pamant 380m
1 TSC04G1 mc,cu comanda hidraulica,in : pamant cu umiditate in 100mc 1.06
teren catg 3
2 TRA 01A03 Transport auto pamant la 3 km tona 191.52
3 TSA19B1 Sapatura manuala a santurilor pentru scurgerea apelor mc 26.60
Imprastierea cu lopata a pamant. afinat,strat uniform 10-

4 TSD 01 B1 mc 26.60
30cm. gros cu sfarim. bulg. teren teren mijlociu
1.4.2. Sant betonat 932 m

teren catg 3
3 TSE 03 B1 Finisarea manuala a taluzurilor in teren tare 100 mp 12.116

5 TRA 01A... Transport auto balast la ....... km tona 254.15

6 PC02A1 mp 978.6
panouri cu placaj tip P co suprafete plane
7 PB02A1 Turnare beton in fundatii, radiere,pereu,zid sprijin etc. mc 135.14

8 2100995 Preparare (procurare) beton de ciment C25/30 mc 139.19
9 TRA 01A... Transport auto beton la ....... km tona 334.07
1.4.3 Amenajare torenti 20 m

teren catg 3
3 TSE 03 C1 Finisarea manuala a taluzurilor in teren tare 100 mp 1.00


6 PC02A1 mp 5.00
panouri cu placaj tip P co suprafete plane
Turnare beton in trepte de rupere panta fundatii,

7 PB02A1 mc 10.00
radiere, pereu,zid sprijin etc.
8 2100995 Preparare (procurare) beton de ciment C25/30 mc 10.00
Categorie de lucrari : 1.5. PODETE DC39

1.5.1 PODETE D=800mm L=6 m 5 buc
Sapatura mecanica cu excavatorul la fundatie podet

1 TsC04F1 100mc 1.33
cu descarcare in auto
2 TrA01A03 Transport pamant la 3km to 239.4
Strat agregate naturale cu functie rezistent filtarnt

3 DA06A1 mc 12.00
sub tuburi si peste tuburi
4 TrA01A05 Transport balast la 5km to 25.17
5 PB02A1 Turnare beton in fundatii mc 12.00
6 2100957 Beton de ciment B200 mc 12.00
7 TrA06A.. Transport beton la .. km to 28.80
8 Acc08D1 Montare tuburi circ beton prec cu L=5m m 30.00
Tub premo D=800 P4 L=5m procurare inclus

9 6418936 buc 6.00
transport
10 Pc02A1 Cofraje mp 20.00
11 PB02A1 Turnare beton mc 12.00
12 210972 Beton clasa C25-30 mc 12.00
13 TrA06A Transport beton la ... km to 28.8

1.5.2. PODETE D=400 buc. 2
Sapatura mecanica cu excavator pe senile de 0.71-
1 TSC 04 G1 1.25 mc,cu comanda hidraulica,in : pamant cu 100mc 0.03
umiditate naturala descarcare auto in teren catg 3
Sapatura manuala de pamant in spatii

limitate,executata fara sprijiniri,cu taluz inclinat,la
2 TSA03B1 mc 0.86
fundatii,canale,etc in teren necoeziv sau slab coeziv,
consistent, pana la 0,75 m adancime, teren mijlociu
Transportul rutier al pamantului sau molozului cu

3 TRA01A03 tona 6.22
autobasculanta dist.= 3 km
4 TSD01B1 Imprastierea pamantului cu lopata mc 0.86
Strat de agregate naturale cilindrate, avand functia

5 DA06A1 de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si mc 1.44
anticapilara, cu asternere manuala;
Cofraje pentru beton elevatie si ziduri sprij. din

6 PC02A1 panouri cu placaj p cu suprafete plane la camere de mp 7.20
cadere si timpane
Beton marca B 250, cu agregate grele, sortate cu

granulaia pn la 31 mm, pentru beton armat n
7 CZ0107K1 fundaii, structuri, preparat cu ciment Pa 35 n mc 4.80
instalaii centralizatein camere de cadere si elevatii
timpane; (procurare)
Turnare beton simplu la camere de cadere, in

8 PB06A1 mc 4.80
elevatii timpane

9 TRA06A.... tona 11.52
autobetoniera de 5,5 mc dist.=.... km
10 PI08B1 Elemente prefabricate tuburi D =400mm buc 2.00
Montarea cu automacaraua a elementelor

11 PI06A1 buc 4.00
prefabricate -tuburi ( incarcare, descarcare)
12 TSD16B1 Umplutura din balast sub tuburi mc 1.44
13 TRA 01A... Transport rutier tuburi tona 2.00
TOTAL Cheltuieli directe

Din care:
CAS 15.8 %
Somaj 0.5 %
Sanatate 5.2 %
Fond risc 0.242 %
Fond garant 0.25 %
Total Cheluieli Directe
Cheltuieli indirecte .. %
Profit .. %
Vo=To+Io+
Total General Po
TVA 20.00 %
TOTAL
OBIECTIVUL: MODERNIZARE DRUMURI IN PERISOR COMUNA ZAGRA
LISTA cu cantiti de lucrri pe categorii de lucrri DC 39
Obiectul : 2. SGURANTA CIRCULATIEI DC39

Nr. Simbol Capitolul de lucrari U.M. Cantitate
0 1 2 3 4
2.1. INDICATOARE RUTIERE buc. 10
Plantarea stilpilor pentru indicatoare de

1 DF18A1 circulatie rutiera din : metal, buc 10.00
confectionati industrial ;
Stalp metalic confectionat industrial

2 6301793 buc 10.00
(procurare)
Montarea indicatoarelor pentru

3 DF19A1 circulatia rutiera din tabla de otel sau buc 10.00
aluminiu pe un stalp gata plantat;
Confectionarea indicatoarelor de
circulatie, din tabla de otel de 1,5 mm
4 DZ36C1 sau din tabla de aluminiu de 2 mm, buc 10.00
acoperite cu folie reflectorizanta din
tabla de otel ; (Procurare)
Beton marca B 150,(C8/10) cu
agregate grele, sortate cu granulaia
pn la 31 mm, n beton armat cu
5 CZ0106B1 lucrabilitate L2 n fundaii cu solicitri mc 1.30
importante sau supuse la aciuni
dinamice, preparat cu ciment M 30 n
instalaii centralizate; (procurare)
6 TRA 01A... Transport rutier beton tona 3.12
2.2. MARCAJE RUTIERE DC39

Marcaje rutiere longitudinale, simple
sau duble, cu intreruperi sau continue,
1 DF16A1 km 2.62
executate mecanizat cu vopsea de
email cu microbile de sticla
Marcaje longitudinale, transversale si

2 DF17A1 diverse executate mecanizat, cu mp 0.00
vopsea pe suprafete carosabile

Din care:
CAS 15.8 %
Somaj 0.5 %
Sanatate 5.2 %
Fond risc 0.242 %
Fond garant 0.25 %
Cheltuieli indirecte ....... %
Profit ....... %
Total General Vo=To+Io+Po
TVA 20.00 %
TOTAL
CONSUMUL DE RESURSE DC39
LISTA CONSUMURILOR DE MATERIALE
Pret
Materiale U/M Cantit unitar Valoare
Balast mc 2489.69
Piatra sparta mc 1616.07
Emulsie cationica kg 4994.08
Beton C8-10 mc 73.82
Beton C20-25 mc 18.10
Beton C25-30 mc 194.94
Beton asfaltic BAD20 to 842.11
Beton asfaltic BA16 to 526.85
Tub D=400 buc 2.00
Tub D=800 buc 6.00
Cofraje mp 76.85
Lemn constructii mc 4.27
Piatra bruta (bolovani rau) mc 34.80
Rama si capac carosabil buc 0.00
Otel beton D=10mm L=1.70 kg 52.45
Tub PVC 110 m 10.00
Stalp metalic L=3.5m buc 10.00
Table indicatoare buc 10.00
Vopsea kg 132.25
Microbile reflectorizante kg 44.35
Diluant kg 8.58
TOTAL
LISTA CONSUMURILOR DE FORTA DE MUNCA
Pret unitar fara

Denumirea meseriei Consum manopera TVA lei Valoare lei
Muncitor constructii 7195.34
TOTAL 7195.34
LISTA CONSUMURILOR DE
UTILAJE
Ore Tarif orar fara
Denumire utilaj functionare TVA Valoare
Excavator 31.16
Autogreder 137.71
Cilindru compactor 14 to 706.12
Buldozer 48.83
Autogudronator 5.82
Repartizator 62.08
Macara 7.11
Placa vibratoare 13.53
Masina marcaj 2.62
Perie mecanica 3.29
TOTAL
LISTA CONSUMURILOR PRIVIND TRANSPORTURILE
Tarif
Denumire material transportat km To unitar lei Valoare
Pamant 3 3489.76
Balast 3869.09
Mixturi asfaltice, emulsie
1391.68
cationica
Beton 683.32
Piatra sparta 2128.78
Piatra bruta (bolovani rau) 45.00
Conteiner 40.00
Alte materiale
Total
FORMULAR F 3-2.1
LISTA cu cantiti de lucrri pe categorii de lucrri STRADA
STRAJA RAT
Obiectul : STRADA STRAJA RAT LUCRARI DE DRUM
1 2 3 4
0 Categorie de lucrari : 1.1 TERASAMENTE STRAJA RAT
Defrisarea manuala a suprafetelor cu

1 TSG03A1 100mp 1.776
tufisuri si arbusti
Sapatura mecanica cu excavator pe senile

de 0.71-1.25 mc,cu comanda hidraulica,in :
2 TSC 04 G1 100 mc 2.36
pamant cu umiditate naturala descarcare
auto in teren catg 3
3 TRA 01A03 Transport pamant la 3km tona 425.25
Sapatura mecanica in profil mixt executata

4 TSC 20 C1 cu buldozer pe tractor cu senile cu 100mc 0.11
impingerea pamantului la 10 m
Imprastierea pamantului afanat provenit din

sapatura executata cu buldozer pe tractor
5 TSD 03 B1 100mc 0.11
pe senile in straturi cu grosimea de 15-20
cm
6 DA04B1 Scarificare mecanica platforma drum pe 100mc 2.45

5cm grosime
Compactarea mecanica a umpluturilor cu

7 TSD 07G1 rulou compactor static de 10 -12 to in 100mc 0.11
straturi succesive de 15-20 cm
Nivelare cu autogreder pana la 75 CP a

8 TSE 05C1 suprafetei terenului si a platformelor de 100mp 48.90
terasamente
9 TSE 03 C1 Finisarea manuala a taluzurilor in teren tare 100mp 35.52
Categorie de lucrari : 1.2. SISTEM RUTIER STRADA STRAJA RAT

Strat de agregate naturale cilindrate, avand
functia de rezidenta filtranta, izolatoare,
1 DA06A1 mc 244.50
antigeliva si anticapilara, cu asternere
manuala;
2 DA06B1 mc 978
mecanica;
Strat de fundatie sau reprofilare din piatra

4 DA11B1 sparta pentru drumuri, cu asternere manuala mc 162.68
executate cu impanare fara innoroire;
Strat de fundatie sau reprofilare din piatra

sparta pentru drumuri, cu asternere
5 DA12B1 mc 650.74
mecanica executat cu impanare fara
innoroire;
6 TRA 01A... Transport rutier piatra sparta tona 1674.83

Amorsarea suprafetei cu emulsie in vederea
7 DB02D1 100mp 40.02
aplicarii stratului de BAD20
Strat de baza din BAD20 cu asternere

8 DB14B1 tona 553.37
mecanica
Incadrarea imbracamintilor asfaltice cu pene

9 DE08A ml 2076
ranfort
10 TRA 01A... Transport rutier BAD20 si emulsie cationica tona 624.32
Curatirea mecanica in vederea aplicarii

11 DB01A1 mp 4122.00
imbracamintii
Amorsarea suprafetei cu emulsie in vederea

12 DB02D1 100mp 41.22
aplicarii stratului de BAR16
Imbracaminte de beton asfaltic Bar16 de 4

13 DB16H1 mp 4122.00
cm executat la cald cu asternere mecanica
Ridicare la cota a capacelor si ramelor

14 AcD1F buc 8.00
carosabile
15 TRA 01A... Transport rutier BAR16 tona 395.71
1.3. ZID DE SPRIJIN STRAJA RAT 200m h=1.5 si 35 m cu h=2m

Sapatura mecanica cu excavator pe senile de
0.71-1.25 mc,cu comanda hidraulica,in :
1 TSC 04 G1 100mc 2.96
limitate,avand sub 1 m latime,executata fara
2 TSA 03 B1 sprijiniri,cu taluz inclinat,la fundatii,canale,etc mc 84.01
in teren necoeziv sau slab coeziv, consistent,
pana la 0,75 m adancime, teren mijlociu
3 TSF04A1 Sprijiniri de maluri cu dulapi de fag mp 240.00
Imprastierea cu lopata a pamant. afinat,strat
4 TSD01B1 uniform 10-30cm. gros cu sfarim. bulg. teren mc 84.01
teren mijlociu
Transportul rutier al pamantului sau cu

5 TRA01A03 tona 532.80
autobasculanta dist.=3 km
Beton marca C8/10, cu agregate grele,

6 CZ0105F1 sortate cu granulaia pn la 31 mm pentru mc 380.01
beton simplu in fundatii
7 PB09A1 Turnare beton C8/10 in fundatii, radiere mc 381.15
Cofraje pentru betoane fundatii,radiere

8 PC01A1 mp 578.5
execut. din panouri cu placaj tip p

9 TRA06A..... tona 912.02
Cofraje pentru betoane in elevatii

10 PC02A1 mp 753.50
infrastructuri
Montare armaturi pentru beton armat in

11 PD01A1 kg 246.49
radiere, infrastructura zid
12 2000896 Otel beton D=10mm L=1.70 m 235 buc kg 246.49
Turnare beton simplu , in elevatii zid si

13 PB06A1 mc 180.5
cuneta

sortate cu granulaia pn la 31 mm, pentru
14 CZ0107K1 beton armat n fundaii, structuri, preparat cu mc 180.5
ciment Pa 35 n instalaii centralizatein
camere de cadere si elevatii timpane;

15 TRA06A..... tona 433.20
Zidarie executata in drenuri in spatele zidului
16 PE01D1 mc 148.00
de sprijin din bolovani de rau
17 TRA 01A... Transport rutier bolovani rau la...km tona 222.00
Tub PVC D110 pentru barbacane in zid si

18 6704660 m 47.00
montare
Categorie de lucrari : 1.4. SCURGEREA APELOR STRADA STRAJA RAT

1.4.1. Placi armate la accese+diferente grosime aripi sant 30 buc L=6m l=2m h=0.15m
(continuitate in scurgerea apelor)
Cofraje pentru betoane in elevatii

1 PC02A1 mp 72.00
infrastructuri
Montare armaturi pentru beton armat in

2 PD01A1 kg 1111.5
radiere, infrastructura zid
3 2000896 Plase sudate tip109 GQ 159 (37.1kg/buc kg 1111.50

sortate cu granulaia pn la 31 mm, pentru
CZ0107K1 beton armat n fundaii, structuri, preparat cu mc 81.00
ciment Pa 35 n instalaii centralizate in
elevatii ;
PB06A1 Turnare beton , in elevatii mc 81.24

4 TRA06A..... tona 194.98
1.4.2. Sant betonat 1776 m

1 TSC04G1 de 0.71-1.25 mc,cu comanda hidraulica,in : 100mc 6.22
pamant cu umiditate in teren catg 3
3 TSE 03 B1 Finisarea manuala a taluzurilor in teren tare 100 mp 23.088

4 DA06A1 mc 230.88
manuala;

6 PC02A1 execut. din panouri cu placaj tip P co mp 1864.8
suprafete plane
Turnare beton in fundatii, radiere,pereu,zid

7 PB02A1 mc 257.52
sprijin etc.
Preparare (procurare) beton de ciment

8 2100995 mc 265.25
C25/30
1.4.3 Amenajare torenti 50 m

1 TSC04G1 de 0.71-1.25 mc,cu comanda hidraulica,in : 100mc 0.75
pamant cu umiditate in teren catg 3
3 TSE 03 C1 Finisarea manuala a taluzurilor in teren tare 100 mp 2.50

4 DA06A1 mc 25.00
manuala;

6 PC02A1 execut. din panouri cu placaj tip P co mp 12.50
suprafete plane
Turnare beton in trepte de rupere panta
7 PB02A1 mc 25.00
fundatii, radiere, pereu,zid sprijin etc.
Preparare (procurare) beton de ciment

8 2100995 mc 25.00
C25/30
Categorie de lucrari : 1.5. PODETE STRADA STRAJA RAT

1.5.1 PODETE D=800mm L=6 m 2 buc
Sapatura mecanica cu excavatorul la

1 TsC04F1 100mc 0.53
fundatie podet cu descarcare in auto
2 TrA01A03 Transport pamant la 3km to 95.4
Strat agregate naturale cu functie rezistent

3 DA06A1 mc 4.80
filtarnt sub tuburi si peste tuburi
4 TrA01A... Transport balast la ...km to 10.07
5 PB02A1 Turnare beton in fundatii mc 4.80
6 2100957 Beton de ciment C20/25 mc 4.80
7 TrA06A.. Transport beton la .. km to 11.52
8 Acc08D1 Montare tuburi circ beton prec cu L=5m m 12.00
Tub premo D=800 P4 L=5m procurare inclus

9 6418936 buc 2.40
transport
10 Pc02A1 Cofraje mp 8.00

11 PB02A1 Turnare beton mc 4.80
12 210972 Beton clasa C25-30 mc 4.80
13 TrA06A Transport beton la ... km to 11.52
1.5.2. PODETE D=400 buc. 6 (3x1tub+3x2tub)

1 TSC 04 G1 100mc 0.15
limitate,executata fara sprijiniri,cu taluz
2 TSA03B1 inclinat,la fundatii,canale,etc in teren mc 4.3
necoeziv sau slab coeziv, consistent, pana la
0,75 m adancime, teren mijlociu
Transportul rutier al pamantului sau

3 TRA01A03 tona 27
molozului cu autobasculanta dist.= 3 km

5 DA06A1 mc 7.2
manuala;
Cofraje pentru beton elevatie si ziduri sprij.

6 PC02A1 din panouri cu placaj p cu suprafete plane la mp 36.00
camere de cadere si timpane
Beton C20/25, cu agregate grele, sortate cu
granulaia pn la 31 mm, pentru beton
7 CZ0107K1 armat n fundaii, structuri, preparat cu ciment mc 24.00
Pa 35 n instalaii centralizatein camere de
cadere si elevatii timpane; (procurare)
Turnare beton simplu la camere de cadere,

8 PB06A1 mc 24.00
in elevatii timpane

9 TRA06A.... tona 57.60

11 PI06A1 buc 20.00
1.5.2. PODETE STRAJA RAT D=1200 buc. 2

1 TSC 04 G1 100mc 0.288
limitate,executata fara sprijiniri,cu taluz
2 TSA03B1 inclinat,la fundatii,canale,etc in teren mc 7.2
necoeziv sau slab coeziv, consistent, pana la
0,75 m adancime, teren mijlociu
Transportul rutier al pamantului sau

3 TRA01A03 tona 51.84
molozului cu autobasculanta dist.= 3 km

5 DA06A1 mc 7.2
manuala;
Cofraje pentru beton elevatie si ziduri sprij.

6 PC02A1 din panouri cu placaj p cu suprafete plane la mp 25.60
camere de cadere si timpane
Beton C20/25, cu agregate grele, sortate cu

7 CZ0107K1 granulaia pn la 31 mm, pentru beton mc 8.80
armat n fundaii, structuri, preparat cu ciment
Pa 35 n instalaii centralizatein camere de
cadere si elevatii timpane; (procurare)
Turnare beton simplu la camere de cadere,

8 PB06A1 mc 8.80
in fundatii, elevatii timpane

9 TRA06A.... tona 21.12

11 PI06A1 buc 2.50

Din care:
CAS 15.8 %
Somaj 0.5 %
Sanatate 5.2 %
Fond risc 0.242 %
Fond garant 0.25 %
Cheltuieli indirecte ...... %
Profit ...... %
TVA 20.00 %
TOTAL
FORMULAR F 3-2.
LISTA cu cantiti de lucrri pe categorii de lucrri
Obiectul : 2. SGURANTA CIRCULATIEI STRADA STRAJA RAT
Nr. Simbol Capitolul de lucrari

U.M. Cantitate
0 1 2 3 4
2.1. INDICATOARE RUTIERE buc. 10
Plantarea stilpilor pentru indicatoare de

1 DF18A1 circulatie rutiera din : metal, confectionati buc 20.00
industrial ;
Stalp metalic confectionat industrial

2 6301793 buc 20.00
(procurare)
Montarea indicatoarelor pentru circulatia

3 DF19A1 rutiera din tabla de otel sau aluminiu pe un buc 20.00
stalp gata plantat;
Confectionarea indicatoarelor de
circulatie, din tabla de otel de 1,5 mm sau
4 DZ36C1 din tabla de aluminiu de 2 mm, acoperite buc 20.00
cu folie reflectorizanta din tabla de otel ;
(Procurare)
Beton marca B 150,(C8/10) cu agregate
grele, sortate cu granulaia pn la 31
mm, n beton armat cu lucrabilitate L2 n
fundaii cu solicitri importante sau supuse
5 CZ0106B1 la aciuni dinamice, preparat cu ciment M mc 2.60
30 n instalaii centralizate; (procurare)
6 TRA 01A... Transport rutier beton tona 6.24
2.2. MARCAJE RUTIERE
1 DF16A1 Marcaje rutiere longitudinale, simple sau km 1.78

duble, cu intreruperi sau continue,
executate mecanizat cu vopsea de email
cu microbile de sticla
Marcaje longitudinale, transversale si

2 DF17A1 diverse executate mecanizat, cu vopsea mp 24.00
pe suprafete carosabile

Din care:
CAS 15.8 %
Somaj 0.5 %
Sanatate 5.2 %
Fond risc 0.242 %
Fond garant 0.25 %
Profit ...... %
TVA 20.00 %
TOTAL

LISTA cu cantiti de lucrri pe categorii de lucrri
Obiectul : OBIECT 3. ORGANIZARE DE SANTIER

0 1 2 3 4
0 Categorie de lucrari : 3.1. PLATFORMA 100mp
Nivelare cu autogreder pana la 75 CP
a suprafetei terenului si a platformelor
1 TSE05B1 de terasamente prin taierea 100mp 1.00
damburilor si deplasarea in goluri a
pamantului sapat teren cat.II
Pregatire platforma de pamant in
2 TSE06B1 vederea asternerii unui strat de balast 100mp 1.00
si compactarea cu rulou compactor
Strat de agregate naturale cilindrate,

avand functia de rezidenta filtranta,
3 DA06B1 mc 30.00
izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu
asternere mecanica;
Macara pe pneuri de 9.9 tf capacitate

1 NL pentru manipulare si montare ore 6.00
conteiner
2 TRA 01A.... Transport conteiner la .........km tona 40.00

Din care:
CAS 15.8 %
Somaj 0.5 %
Sanatate 5.2 %
Fond risc 0.242 %
Fond garant 0.25 %
Profit ... %
TVA 20.00 %
TOTAL
Proiectant,
CONSUMUL DE RESURSE
LISTA CONSUMURILOR DE MATERIALE STRADA STRAJA RAT

Pret
Materiale U/M Cantit unitar Valoare
Balast mc 1975.03
1155.0
Piatra sparta mc 6
3696.4
Emulsie cationica kg 2
Beton C8-10 mc 381.15
Beton C20-25 mc 35.40
Beton C25-30 mc 556.55
Beton asfaltic BAD20 to 624.16
Beton asfaltic BA16 to 395.71
Tub D=400 buc 9.00
Tub D=800 buc 2.40
Tub D=1200 buc 2.50
Cofraje mp 199.52
Lemn constructii mc 13.97
Piatra bruta (bolovani rau) mc 171.68
Rama si cpac carosabil buc 8.00
Otel beton D=10mm L=1.70m kg 246.49
Tub PVC 110 m 47.00
Stalp metalic L=3.5m buc 20.00
Table indicatoare buc 20.00
Vopsea kg 107.03
Microbile reflectorizante kg 34.81
Diluant kg 14.21
1111.5
Plasa sudata kg 0
Alte materiale marunte
TOTAL
LISTA CONSUMURILOR DE FORTA DE MUNCA

Pret unitar
Consum fara TVA
Denumirea meseriei manopera ore lei/ora Valoare lei
Muncitor constructii 10619.35
TOTAL 10619.35
LISTA CONSUMURILOR DE
UTILAJE STRADA STRAJA
RAT
Ore
Denumire utilaj functionare Tarif orar fara TVA Valoare
Excavator 20.62
Autogreder 97.67
Cilindru compactor 14 to 448.01
Buldozer 0.41
Autogudronator 4.31
Repartizator 46.20
Macara 7.21
Placa vibratoare 3.60
Masina marcaj 1.78
Perie mecanica 2.47
Mica mecanizare
TOTAL
LISTA CONSUMURILOR PRIVIND TRANSPORTURILE STRADA STRAJA

RAT
Tarif
Denumire material transportat km To unitar lei Valoare
Pamant 3 2386.17
Balast 20 3160.06
Mixturi asfaltice, emulsie cationica 40 1023.57
Beton 30 2335.43
Piatra sparta 20 1674.83
Piatra bruta (bolovani rau) 20 222.00
Tuburi 50 22.40
Alte materiale
Total

Memoriu Tehnic - Drum Comunal

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic - Drum Comunal

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

BENEFICIARUL INVESTITIEI: COMUNA ZAGRA

JUD . BISTRITA NASAUD

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR

5. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE

6. PROGRAM DE CONTROL INCLUSIV FAZE DETERMINANTE

7. CENTRALIZATORUL CHELTUIELILOR PE OBIECTE- F1

8. CENTRALIZATORUL CHELTUIELILOR PE OBIECTE SI

10. VERIFICAREA SISTEMULUI RUTIER LA INGHET DEZGHET

11. CAIET DE SARCINI NR.1 TERASAMENTE

12. CAIET DE SARCINI NR.2 FUNDATII DE BALAST

13. CAIET DE SARCINI NR.3 FUNDATII DE PIATRA SPARTA

14. CAIET DE SARCINI NR.4 IMBRACAMINTI BITUMINOASE

15. CAIET DE SARCINI NR. 5 COFRAJE

16. CAIET DE SARCINI NR.6 PODETE

17. CAIET DE SARCINI NR.7 BETOANE

18. CAIET DE SARCINI NR.8 INDICATOARE RUTIERE

19. CAIET DE SARCINI NR.12 URMARIREA COMPORTARII IN TIMP

1. PLAN DE SITUATIE DC39 MIRES PERISOR PS-01....PS-07

2. PLAN DE SITUATIE STRADA STRAJA RAT PS-08....PS-12

3. PROFIL LONGITUDINAL DC39 MIRES PERISOR PL-01....PL-04

4. PROFIL LONGITUDINAL STRADA STRAJA RAT PL-05....PL-07

4. PROFILE TRANSVERSALE DC39 MIRES PERISOR PT-01...PT-06

6. PROFILE TRANSVERSALE TIP DC39 MIRES PERISOR PTT-01

7. PROFILE TRANSVERSALE TIP STRADA STRAJA RAT PTT-02

8. DETALII ZID DE SPRIJIN SI RIGOLA BETONATA DDE-01

9. DETELIU PODET TUBULAR D=800MM DDE-02

1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII: MODERNIZARE

1.4. BENEFICIAR: COMUNA ZAGRA JUD. BISTRITA NASAUD

1.5. ELABORATORUL PROIECTULUI : I.I.Dragan Ioan CAEN 7112

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR

b) Clima si fenomenele naturale specifice zonei

Sub aspect hidrologic

Sub aspect seismic

d) Prezentarea proiectului pe volume

e). Devieri si protejari de utilitati afectate

f). Surse de apa, energie electrica, gaze

g). Caile de acces permanente, caile de comunicatie si alte asemenea

h). Trasarea lucrarilor

2.2. MEMORIU TEHNIC

Elementele geometrice ale drumului sunt necorespunzatoare si nu permit

Traseul in profil longitudinal

Traseul in profil transversal

Colectarea, scurgerea si evacuarea apelor de suprafata

Avantajele executarii lucrarilor

Studii si documentatii utilizate

2.2.1. Caracteristicile principale ale constructiilor din cadrul obiectivului de

2.2.1.1 Descrierea solutiilor tehnice propuse

2.2.1.2 Traseul in plan

2.2.1.3 Profil longitudinal

Linia rosie proiectata urmareste situatia existenta, cu pastrarea pe cat posibil a

2.2.1.4 Profil transversal

panta transversala - parte carosabila - 2.5%

2.2.1.5 Structura rutiera

Strat din de piatra sparta impanata

2.2.1.6 Lucrari de colectare si evacuare a apelor pluviale

Drum Sant pamant m Sant betonat m Obs

Deci lungimea totala a santurilor betonate cu aripi inegale este de 2708 m si a

Podetele vor avea camere de cadere adaptate la dimensiunile santurilor, timpane si

2.2.1.9 Siguranta circulatiei

DC39 Strada Straja Rat

Semnalizarea rutiera pe timpul executiei lucrarilor, se va face in conformitate cu

2.2.1.11 Platforme de incrucisare

2.2.2. Situatia existenta a utilitatilor si analiza acesteia