DETERIORAREA STRATULUI DE OZON

efectul de sera

-1-
Rezumat

I. Introducere
- cuvinte cheie

II. Deteriorarea stratului de ozon

- generalitaţi
1. Ce este stratul de ozon? Care este rolul sau?
2. Ce acţiuni dauneaza stratului de ozon?
3. Cauzele care stau la baza incalzirii globale..
4. Consecinte ale incalzirii globale.
5.Acţiuni la nivel mondial pentru prevenirea incalzirii globale.

III.Studiu de caz- combustibil ecologic pentru avioane.

IV.Concluzii

Bibliografie

-2-
 I.Introducere

Pamantul este inconjurat de un strat de ozon situat la o altitudine foarte mare. Acest strat
filtreaza aproximativ doua treimi din razele ultraviolete (UV) emise de Soare. Daca toate razele
ar ajunge pe Pamant, ar fi daunatoare vietii de pe planeta. Stratul de ozon este situat in
stratosfera, intinzandu-se de la 15 la 50 de km, fiind insa cel mai concentrat la 20-25 km. Stratul
de ozon absoarbe eficient cea mai mare parte a radiatiilor ultraviolete solare. Aceste radiatii sunt
daunatoare organismelor. Deci, stratul de ozon protejeaza viata pe Pamant.

Cuvinte cheie:
ozon = gaz cu miros puternic, albăstrui, stare alotropică a oxigenului, care se găsește în
atmosferă sau care se obține prin descărcări electrice în aer.
raze ultraviolete = raze a căror lungime de undă se situează dincolo de extremitatea violetă
(vizibila) a spectrului.

II.Deteriorarea stratului de ozon - generalitaţi

Stratul de ozon sau ozonosfera este zona stratosferei terestre care este alcatuita in mare
parte din ozon. Acest strat contine 90% din ozonul care se gaseşte in atmosfera şi absoarbe 97%-
99% din radiatiile ultraviolete de frecventa inalta. Stratul de ozon se intinde de la circa 15 km la
aproximativ 50 km altitudine fiind insa cel mai concentrat la 20-25 km.. Acest strat filtreaza

-3-
aproximativ doua treimi din razele ultraviolete (UV) emise de Soare. Daca toate razele ar ajunge
pe Pamant, ar fi daunatoare vietii de pe planeta Stratul de ozon absoarbe eficient cea mai mare
parte a radiatiilor ultraviolete solare. Aceste radiatii sunt daunatoare organismelor. Deci, stratul
de ozon protejeaza viata pe Pamant.

1.Ce este stratul de ozon? Care este rolul sau?

Stratul de ozon sau ozonosfera este zona stratosferei terestre care este alcătuită în mare
parte din ozon. Ozonul face parte dintre gazele care compun atmosfera : el ia naștere din oxigen,
prin reacții fotochimice provocate de radiațiile solare. Pământul este înconjurat de un strat de
ozon situat la o altitudine foarte mare. Acest strat filtrează aproximativ două treimi din razele
ultraviolete (UV) emise de Soare. Dacă toate razele ar ajunge pe Pământ, ar fi dăunătoare vieții
de pe planetă. Stratul de ozon este situat în stratosferă, întinzându-se de la 15 la 50 de km, fiind
însă cel mai concentrat la 20-25 km. Practic, este vorba de aer ozonat și nu de ozon pur, având un
număr mai mare de molecule de ozon în compoziție decât aerul obișnuit (care conține mai ales
azot și oxigen).

În stratul de ozon are loc o transformare continuă între diferitele forme de oxigen.
Moleculele obișnuite de oxigen, O2, scindează în atomi de oxigen, O. Aceștia se unesc cu
moleculele de oxigen formând ozonul, O3. În timp, ozonul se descompune din nou în oxigen
normal O2 și atomi singulari de oxigen, O.

2. Ce acţiuni dauneaza stratului de ozon?

In anul 1985 oamenii de stiinta au publicat un raport in care se mentiona ca incepand din anii '70,
produsele chimice numite cloro-fluoro-carburi folosite indelung ca refrigerenti si in spray-urile
cu aerosoli sunt o posibila amenintare a stratului de ozon. Eliberate in atmosfera, aceste
chimicale se ridica şi sunt descompuse de lumina solara, clorul reactionand si distrugand
moleculele de ozon - pana la 100.000 de molecule de ozon la o singura molecula de C.F.C.
O cauza majora a disparitiei ozonului conform parerii multor specialisti se considera rachetele
cosmice; de exemplu o racheta cosmica cu utilizare multipla (gen Shuttle) elimina pana la 190
tone de clorura de hidrogen, distrugator activ al statului de ozon. Gazele avioanelor contin oxizi

-4-
ai azotului. Din aceasta cauza folosirea acestor tipuri de compusi chimici a fost partial interzisa
in Statele Unite si nu numai.
Alte chimicale, ca de exemplu halocarburile bromurate ca si oxizii de azot din ingrasaminte, pot
de asemenea ataca stratul de ozon.
S-a demonstrat ca o serie de reactii importante implicate in distrugerea ozonului
stratosferic sunt stimulate mult de prezenta particulelor solide de tipul cristalelor de gheata
prezente in norii stratosferei polare sau de picaturi lichide mici de tipul particulelor din aerosolii
sulfatati care au fost observate in stratosfera inferioara.Ca rezultat al reactiilor heterogene care se
desfasoara la suprafata acestor particule, formele nereactive, mult mai abundente, ale
moleculelor de clor, sunt convertite la forme reactive.
Incepand din anii '70 cercetatorii stiintifici care lucrau in Antarctica au detectat o pierdere
periodica a stratului de ozon din atmosfera.
Studiile conduse cu baloane de inalta altitudine si sateliti meteorologici indica faptul ca
procentul total de ozon de deasupra zonei Antarctice este in declin. Zborurile pe deasupra
regiunilor Arctice au descoperit o problema asemanatoare. In 1988 suprafata gaurii de ozon de
asupra Antarctidei avea 10 milioane de km2. Deasupra Arcticii, ozonul stratosferic s-a diminuat
cantitativ de citeva ori anual, in cursul ultimilor 15 ani, in unele anotimpuri. Diminuarile in cauza
sunt exclusiv rezultatul poluarii atmosferei de catre om cu diferite chimicale, cum ar fi
clorofluorocarbonatii (CFC - freonul - cel mai agresiv devorator de ozon, folosit pe vremuri ca
agent de racire la frigidere), dar si compusi continind bromuri, compusi de halogen si oxizi de
azot
Mai mult decat oricare alt factor, clorofluorocarbonii (freonii) sunt responsabili de reducerea
stratului de ozon.
Acestia sunt aproape in exclusivitate produse industriale artificiale, sintetizate pentru prima data
in anii 1930.
Clorofluorocarbonii sunt folositi ca propulsor in aerosoli, ca agent de racire in sistemele de
refrigerare si de aer conditionat, ca agent de expandare in confectionarea materialelor de izolare
si de impachetare si ca agent de curatire.
Freonii intra in atmosfera progresiv si sunt greu descompusi sau distrusi. Dupa unele estimari,
aproximativ 95 % din cantitatea de freoni eliberata intre 1955 si 1990 sunt inca activi pana in
stratosfera.

-5-
 Cand o molecula de freon absoarbe razele ultraviolete, ea elibereaza un atom de clor.
Acesta poate reactiona cu ozonul formand o molecula de 0xigen si o molecula de monoxid de
clor. Cand o molecula de monoxid de clor reactioneaza cu un atom liber de oxigen se elibereaza
un nou atom de clor care poate ataca o alta molecula de ozon. Fiecare molecula de clor eliberata
în reactie poate distruge pana la 10.000 de molecule de ozon.
Fenomenul de diminuare a stratului de ozon prin actiunea clorofluorocarbonilor poate fi
exacerbat ca urmare a cresterii, in anumite regiuni, a concentratiei particulelor solide din
stratosfera. Ca urmare a eruptiilor vulcanice majore nivelul aerosolilor in atmosfera poate creste
pentru o perioada scurta de timp cu unul pana la doua ordine de marime, conducand la
accelerarea reactiilor heterogene care faciliteaza distrugerea ozonului stratosferic sub actiunea
freonului.
Rata extrema de pierdere a ozonului deasupra Antarcticii se datoreaza conditiilor favorabile din
mediu extern. Acestea mentin un nivel ridicat al concentratiei clorurilor active pe un interval de
timp suficient de lung si la temperatura necesara (scazuta) pentru a se realiza distrugerea
catalitica a ozonului stratosferic.
In fiecare an, din septembrie pana la mijlocul lui octombrie (primavara emisferei sudice) apare o
"gaura" in stratul de ozon de deasupra Antarcticii. Ea se extinde pe o suprafata de marime
similara cu suprafata SUA.
Din 1969, stratul de ozon s-a diminuat in medie cu 3 %, dar cu mari diferente latitudinale si
sezonale. In ultimul deceniu, deasupra Europei, la latitudine medie, diminuarea stratului de ozon
a fost de aproximativ 6 - 7 %. Din 1987, stratul de ozon de deasupra Antarcticii s-a subtiat cu mai
mult de jumatate. Acesta reprezinta cazul extrem de diminuare a stratului de ozon. Diminuarea
este mai evidenta iarna si primavara timpuriu. In aceste perioade cantitatea de radiatii ultraviolete
solare este relativ mica.
In Romania, reducerea medie a stratului de ozon din 1980 pana in prezent este de circa 7,7 %,
fiind mai mare iarna (8 %) si mai mica vara (6,9 %).
Pana in 2050, deasupra regiunilor foarte poluate din SUA, Europa si Asia, stratul de ozon poate
descreste cu 10 pana la 25 %.
Gauri ale stratului de ozon s-au observat si deasupra altor regiuni. In ultimii ani nivelul de ozon
de deasupra emisferei de nord s-a redus cu circa 10%. Gaura de ozon de deasupra Antarcticii se
deschide larg in fiecare primavara, iar in anul 2011 a atins apogeul sau pe 12 septembrie. Gaura
masurata de cercetatori s-a intins pe o suprafata de 10.05 milioane de mile patrati, fiind al
noualea record din toate timpurile.

-6-
“Partea superioara a atmosferei de deasupra Polului Sud a fost mai rece decat media acestui
sezon, iar aerul rece este unul dintre ingredientele cheie pentru distrugerea stratului de ozon” –
declara James Butler, director al diviziei motitorizarii globale din cadrul NOAA. Celelalte
ingrediente sunt formate din resturile chimice care intra in reactie cu cristalele de gheata si
distrug treptat stratul protector al Pamantului.
Cu toate ca la nivel global s-au luat o serie de masuri pentru a reduce eliberarea substantelor
nocive, unii compusi chimici rezista in atmosfera chiar si zeci de ani.
Ozonul joaca un rol major in reglarea regimului termic din stratosfera, din moment ce volumul
de vapori de apa din strat este foarte redus. Temperatura creste odata cu concentratia ozonului.
Energia solara e convertita in energie cinetica cand moleculele de ozon absorb radiatia
ultravioleta rezultand in incalzirea stratosferei.

3. Cauzele care stau la baza incalzirii globale:

• In mod normal exista o incalzire naturala a globului care permite dezvoltarea armonioasa a
vietii pe pamant
• Ceea ce duce la aparitia problemelor legate de incalzire sunt excesele de gaze din atmosfera
generate de activitatea umana, responsabile de dezechilibrul atmosferic
Aceste gaze sunt:
- Dioxidul de carbon (cca 59%) - generat de arderea combustibililor fosili (carbune, petrol), de
gazele de esapament incomplet arse, taierea in masa a padurilor, etc
- Metanul (cca 18%) - produs de vietuitoare, de procesele de ardere a lemnului, a vegetatiei, a
combustibililor fosili etc.
- Protoxidul de azot (cca 6%) - rezultat in urma transformarii microbiene a azotului din sol, din
arderea combustibililor fosili, dejectii animaliere etc.
- Ozonul de suprafata sau ozon troposferic (cca 12%) - este reprezentat de moleculele de ozon
din atmosfera care intra in reactie cu poluanti ca metan, dioxid de carbon si oxizi de azot care
provin in special din gazele de esapament
- Fluor-hidrocarburi partial halogenate, hidrocarburo perfluorurate, hexafluorura de sulf - sunt
compusi sintetici de asemenea responsabili de producerea efectului de sera
- Vaporii de apa - au un rol important in procesul incalzirii globale prin cantitea insemnata din
atmosfera

-7-
4.Consecinte ale incalzirii globale

• Efectul de sera a dus la cresterea temperaturii medii anuale pe glob de la 140 C in anul 1880, la
150 C in anul 1980, iar previziunile pentru anul 2050 sunt de minimum 170C pana la maxim
200C.
• Incalzirea atmosferei duce la topirea ghetarilor si cresterea nivelului apelor marilor si oceanelor
cu 9-88 cm pana la sfarsitul acestui secol, la inundatii si schimbari in structura ecosistemelor.
• incalzirea globala creaza modificari meteo-hidrologice (inundatii, cataclisme, seceta, alternari
meteorologice anormale etc) cat si o crestere a frecventei si puterii evenimentelor meteorologice
extreme.

5.Acţiuni la nivel mondial pentru prevenirea incalzirii globale.

Tendinta de reducere continua a stratului de ozon stratosferic si posibila aparitie a unei

"gauri" Arctice, poate avea consecinte deosebit de grave asupra populatiei umane, afectand
sanatatea acesteia, calitatea sursei de hrana (plante, animale), si pune in pericol chiar existenta
omenirii ca atare.
De aceea in 1985 a fost format - Comitetul de Coordonare pentru protectia stratului de ozon. Au
fost luate masuri drastice, pana la interzicerea folosirii freonului si a altor agenti. Masurile
intreprinse au permis incetinirea ritmului de progresare a gaurilor de ozon, dar nu au oprit
definitiv procesul.
La nivel mondial exista o serie de protocoale pentru protectia stratului de ozon prin reducerea
emisiilor de substante periculoase cum ar fi:

- Conventia de la Viena
- Protocolul de la Montreal.
Datorita acestui protocol, sunt furnizate anual date statistice privind productia, importul si
exportul de substante care deterioreaza stratul de ozon.
De-a lungul timpului, oamenii de stiinta din toata lumea erau increzatori ca stratul de ozon se va
opri din deteriorarea continua. Din pacate, ultimele date colectate de statiile de cercetare din
Antarctica nu prezinta nimic imbucurator. Conform informatiilor stranse de National Oceanic
and Atmospheric Administration (NOAA) si NASA, compusii chimici folositi de om
influenteaza in continuare negativ stratului de ozon.
-8-
Influenta radiatiei UV asupra organismului uman este bine studiata de specialisti care au
demonstrat ca expunerea prea indelungata la radiatii UV scade imunitatea organismului la
subsrantele care patrund in corp prin piele si produce o serie de afectiuni ale ochilor, in special
cataracta, deteriorarea corneei si a retinei. In ultimii 40 de ani s-a constatat o crestere a frecventei
bolilor maligne ale pielii (cancer), rata de crestere fiind in prezent de 10 ori mai mare decat in
1950, cele mai afectate sunt persoanele care traiesc la latitudini ridicate in cele doua emisfere.
Reducerea nivelului de ozon cu un procent duce la aparitia a peste 10 000 cazuri de cancer al
pielii.
Este afectata si cresterea plantelor terestre, a culturilor agricole, precum si viata acvatica.
Distrugerea vegetatiei duce si la cresterea cantitatii de dioxid de carbon.

III.Studiu de caz- combustibil ecologic pentru avioane.

British Airways a anuntat ca va incheia un contract in vederea infiintarii primei uzine

de combustibil ecologic pentru avioanele cu reactie din Marea Britanie.
Potrivit BA, uzina va fi construita in urmatorii doi ani in estul Londrei. Incepand cu anul 2014
instalatia va produce aproximativ 72 de milioane de litri de combustibil – din circa 500.000 de
tone de reziduuri – creandu-se astfel 1200 de locuri de munca. Uzina va produce dublul cantitatii
de combustibil necesare pentru a alimenta zborurile de la aeroportul din Londra, insa aceasta
cantitate nu acopera decat doua procente din zborurile de pe aeroportul Heathrow, cel mai
mare aeroport international al Londrei. Compania aeriana declara ca instalatia va scadea
cantitatea de reziduuri trimise in zonele special amenajate pentru procesare, reducandu-se astfel
cantitatea de metan produsa. Metanul, alaturi de dioxidul de carbon, este unul dintre cele mai
nocive gaze de sera. BA va cumpara intreaga productie a uzinii, care este construita de catre
firma Solena Group din SUA.
Un avion al companiei Air Canada a zburat pentru prima data cu combustibil bio, de la
Toronto la Mexico City, pentru a evidentia angajamentul pe care l-a facut industria pentru un
transport mai ecologic.
Zborul a fost realizat de un avion Airbus 319 folosind pentru acest zbor ulei de gatit
reciclat si carburant pentru avioane cu reactie. Conform producatorului acestui avion, acest lucru
ar putea reduce cu 40% emisiile de dioxid de carbon. Zborul a avut loc in acelasi timp cu
summitul Rio+20, o conferinta de sustinere a dezvoltarii de catre Statele Unite care a avut loc in

-9-
orasul brazilian Rio de Janeiro si care a fost organizata de Organizatia Aviatiei Civile
Internationale (ICAO).

“Zborul de astazi realizat de Air Canada dovedeste ca industria aviatiei incearca din
rasputeri sa reduca emisiile,” a declarat Fabrice Bregier, presedintele si directorul executiv al
companiei Airbus.
“Pentru a face aceasta o realitate de zi cu zi, avem nevoie acum de sprijinul politic pentru a ne
stimula sa folosim combustibil bio si sa acceleram modernizarea sistemului de management al
traficului aerian,” a spus Bregier.
“Avem nevoie de aprobarea clara a guvernelor si tuturor actionarilor industriei avioanelor pentru
a depasi limitele existente astazi.”
Încă de la începuturile sale, exact cu un secol în urmă, avionul a cucerit lumea, iar
în ultimele decenii a devenit un mijloc esențial de transport. Dar astăzi, într-o lume în care se
dezlănțuie dezastrele ecologice, dezvoltarea durabilă devine o problemă majoră. Scopul este
acum de a minimiza consumul de carburant și a emisiilor de poluanți gazoși proveniți de la
aeronave. Pentru a face acest lucru, inginerii și cercetătorii sunt în mod activ în lucru pentru
diferite părți ale aeronavei, experimentând schimbări semnificative în următoarele douăzeci sau
treizeci de ani.
Știm deja că zborul nu mai este de mult o preocupare eminamente industrială, ci a devenit
în ultimele decenii și un mod de a anticipa viitorul și de a testa ultimele descoperiri în materia
combustibililor eco-harmless și, de ce nu, a performanței în viteză și confort. Aeronavele de
viitor vor fi ”geo-friendly”, deoarece vor fi proiectate în așa fel încât să reducă la minimum
poluarea chimică și sonoră. Avioanele viitorului vor reflecta preocupările noastre curente:
constrângerile bugetare, economisirea combustibilului și, în același timp, satisfacerea vitezei,
care rămâne o componentă fundamentală a deplasării. Schimbarea pentru un mediu mai puțin
poluat din punct de vedere al traficului aerian se urmărește a fi făcută de la fond spre formă,
ultimul ”retuș” vizând cele mai trăznite și inovative ”măști” ale motoarelor cu aripi sau…fără
aripi…Rolul pilotului va deveni unul secundar, ”de după cortină”, omul ajungând să manevreze
avionul prin straturile atmosferice din simple comenzi efectuate la sol.

Cum vor reuși aeronavele viitorului să reînnoade prietenia cu legile nescrise ale
meteorologiei rămâne încă discutabil, dar un lucru e cert: în procesul de concepere și fabricare a

- 10 -
lor vor fi angrenați din ce în ce mai mulți experți din domenii conexe aviației și transportului în
general. Conform lui Carole Molina-Jouve, profesor la Institutul National de Stiinte Aplicate
(INSA) din Toulouse și coordonator ProBio3, “Mâine, aeronavele vor zbura cu utilizarea
deșeurilor agricole și forestiere” și devine o certitudine faptul că biokerosenul, un tip de uleiuri
hidrotratate, produs pe cale naturală, va înlocui treptat combustibilul tradițional, poluant, fiind
deja certificat drept combustibil utilizabil pentru aviație din luna iulie 2011. La afirmațiile de mai
sus, profesorul adaugă un amănunt important, acela că de la o linie de producție în laborator,
trebuie să se treacă la una destinată omului, lumii reale.
Etapele producției de uleiuri hidrotratate nu sunt cunoscute publicului foarte mult. Pentru
obținerea lor, trebuie să se ajungă la zaharuri în urma prelucrării diferitelor deșeuri agricole sau
industriale: reziduuri forestiere, rumeguș, paie. Prin acțiunea enzimelor, se pun aceste zaharuri
în contact cu microorganisme de tipul drojdiei, care le vor transforma în lipide prin fermentație.
Grăsimile obținute sunt apoi tratate cu hidrogen pentru a obține o hidrocarbură cu proprietăți
similare combustibililor fosili. Cercetătorii de la ProBio3 insistă, totuși, să clarifice inexistența
vreunei legături concurențiale între materiile prime din care rezultă kerosenul și produsele
alimentare. Proiectul se axează pe exploatarea biomasei nealimentare, mergând pe ideea
recuperării deșeurilor agricole, o metodă de ”reciclare” rațională, viabilă și etică. Sunt conștienți
că întreg kerosenul tradițional nu poate fi înlocuit, întrucât acesta este văzut ca ”o cărămidă”
susținătoare a întregului mix energetic și a independenței economice a Uniunii Europene, dar
încercările susținute din partea aviației sunt mai mult decât salutare. Astăzi, companiile aeriene
poartă responsabilitatea asupra cca. 2% din emisiile de CO2 provenit din activitățile umane,
respectiv 13% din toate tipurile de transport. Dar este de așteptat să crească cu 4,6% pe an până
în 2020. Prognozele de trafic spun că acest sector al transportului care înregistrează emisii este în
creștere rapidă. De fapt, emisiile de CO2 si alte gaze poluante provenite din degajamentele
aeronavelor s-ar putea tripla până în 2050. Acesta este motivul pentru care oamenii
de știință încearcă să dezvolte sfera combustibililor alternativi pentru a reduce utilizarea de
kerosen.
Ce emite un avion în ziua de azi? Kerosenul, rezultat prin distilarea țițeiului, este compus în
principal din hidrocarburi care conțin alcani (Cn – H2n +2). Formula variază până la un număr
mai mare de atomi de carbon, de tipul C10 H22 sau C14 H30. El are mai multe caracteristici,
cum ar fi gradul ridicat de energie și de putere sau proprietatea că nu se poate
congela. Aeronavele de mărime mijlocie consumă o cantitate mare de kerosen, de până la 8000
de litri de kerosen pe oră. Avionul elimină oxid de azot (NOx), atât în timpul decolării cât și al
urcării. Alte gaze sunt emise mai ales în timpul rulării pe pistă și la încetiniri. Este cazul
- 11 -
particulelor de monoxid de carbon (CO) sau solide, cum ar fi funinginea. În ceea ce privește
emisiile de CO2, acestea au ajuns la 36% în zonele terminale ale zborurilor și până la 43% pe
drum, în funcție și de starea atmosferică. Compușii organici, dioxidul de sulf (SO2) și vaporii de
apă sunt, de asemenea, emiși în timpul tuturor fazelor de zbor a aeronavei.
Avioanele viitorului stau la umbra inițiativei de a produce biocombustibili mai mult pentru
aviație decât pentru alte tipuri de transport, cu scopul de a atinge o producție anuală de 2
milioane de tone până în 2020 în Europa, având în vedere că doar consumul european de kerosen
a ajuns acum la 50 milioane de tone pe an.
Pentru industria aerospațială și de apărare europeană, care se bazează pe utilizarea
biokerosenului, ar trebui să se reducă amprenta de carbon a aviației prin utilizarea surselor
regenerabile de energie. Echilibrul vizat în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon trebuie
să întărească ”lanțul verde” început cu reducerea amprentei de carbon la zero în industria grea.
Tinzând spre ideal, cercetătorii afirmă că un răspuns la aceste nevoi ar fi impozitul impus de UE
la emisiile de CO2 provenite de la companiile aeriene, ceea ce automat va duce la crearea Pieței
Certificatelor de Carbon și pentru transportul aerian. În acest mod, compania care va achiziționa
sau va continua să folosească aeronave care poluează peste limitele admise, va avea o bază de
impozitare mai mare, care va putea fi satisfăcută prin creșterea prețului biletelor, de unde
corelativ o scădere a numărului pasagerilor, care se vor îndrepta spre alte companii mai ieftine și
cu politici de mediu mai bine ancorate în serviciile pe care le oferă.
Deși nu percepem, cu toată strădania de a duce o viață în spirit ecologic, reciclând și
economisind apă, electricitate sau hârtie, uităm adesea că prin simpla noastră deplasare, în graba
de zi cu zi de acasă spre facultate sau serviciu, în entuziasmul călătoriilor în țară și mai ales în
străinătate, contribuim la deteriorarea poate a celei mai sensibile geosfere. Acest articol, dacă nu
a reușit să lămurească prea mult curiozitățile privitoare la noile avioane posibile sau utopice,
suntem convinși că a stârnit în conștiința cititorilor un interes față de ceea ce stă în spatele unui
zbor de câteva ore spre destinația dorită, față de tipurile de poluare caracteristice aeronavelor și,
nu în ultimul rând, a modului cum noi, prin puterea deciziei, avem în mână și, din păcate, avem
sau nu în buzunar, arma de a lupta cu aceasta.

- 12 -
 IV.Concluzii

Stratul de ozon din stratosfera ne protejeaza retinand razele ultraviolete ale

soarelui.Deoarece in zilele noastre a crescut foarte mult folosiria hidrocarburilor clorinate
,fluorinate in flacoane cu aerosoli ,frigidere ,detergenti si polistiroli ,aceste gaze au ajuns in aer in
cantitati mai mari decat cele care ar putea fi suportate de atmosfera.Pe masura ce se ridica ,se
descompun ,formandu-se cloridioni ,care ataca si distrug stratul de ozon. Pot rezulta multe
consecinte datorita nivelelor ridicate de radiatii UV incluzand efecte genetice, boli de ochi, efecte
negative asupra vietii marine etc. Radiatia UV in cantitati mari in troposfera poate sa creasca
cantitatea de smog din atmosfera.
Fenomenul epuizării stratului de ozon are efecte directe asupra sănătăţii oamenilor
(scăderea eficacităţii sistemului imunitar, apariţia infecţiilor, cancerului de piele, cataractelor şi
orbirii, arsuri grave în zonele expuse la soare).
Amenintarea exista cu adevarat. Iar lupta pentru apararea stratului de ozon ne demonstreaza ca,
atunci cand viata planetara este primejduita, apare si vointa politica pentru a aduce lucrurile pe
un fagas bun. Acesta este mesajul optimist al cooperarii internationale in acest domeniu.

- 13 -
Bibliografie:

http://www.consumredus.ro/posts/un-avion-al-companiei-air-canada-zboara-pentru-prima-data-
cu-combustibil-bio.9698f1b46267ea0cea03bb6ce135c453.html
http://ro.wikipedia.org/wiki/Stratul_de_ozon
http://stirileprotv.ro/stiri/international/radiatii-solare-gaura-din-stratul-de-ozon-ajunge-joi-
deasupra-romaniei.html
http://www.high-health.info/aer/poluarea/ozonul.htm
http://marianacut.webatu.com/poluarea/new_page_1.htm
http://www.nuz.ro/gaura-imensa-in-stratul-de-ozon-11626/
http://www.cpnt.ro/download/Poluarea%20Aerului.pdf

- 14 -