ALBA IULIA

CĂTRE UN ORAȘ PENTRU OAMENI ȘI CULTURĂ

UN SCURT RAPORT PRIVIND STAREA ACTUALĂ
Oamenii Upper Street

experimentează
72˚ Hotel

degree viewing
angle

orașul folosindu-și
toate simțurile
Auzul Mirosul Mersul pe jos
O gamă de sunete Un mediu plăcut Mergem pe jos cu o medie de 5 km pe oră și
Acest proiect are ca punct de plecare performanța orașului
optimiste și liniștite este mirositor este stimulant experimentăm multe detalii la această viteză. O
la nivelul contactului vizual și abordarea „orientată spre
importantă pentru buna și poate afecta pozitiv plimbare de 5 minute poate părea mai lungă sau mai
nevoile oamenilor” în procesul de planificare. Strategiile și
dispoziție și comunicare. emoțiile noastre. scurtă, în fucți e de variația mersului pe jos de-a lungul
recomandările vor avea un caracter„centrat pe oameni"
concentrându-se pe experiența umană la nivelul ochilor. fațadelor și spațiilor publice.

Văzând oameni, Văzând și întâlnind oameni

locuri și clădiri

30M 0,5-3,7M
Recunoscând
persoane și Vorbind și
comunicând într-o interacționând
singură direcție

Unghi de 0,5M
vizualizare Distanță
apropiată,
de 72˚ impresii
puternice.

20M
Recunoscând
chipuri și emoții

Simțurile noastre sunt în principal orizontale și câmpul nostru de vedere este limitat Distanțele joacă un rol important atunci când experimentăm orașul, iar contactul
atunci când ne uităm în sus. social crește pe măsură ce ne apropiem.

Gehl - Making Cities for People 2

Atractivitatea pentru
locuit și egalitatea ca
puncte de plecare
Orașele atractive pentru locuit atrag oameni.
Ele sunt locuri atractive în care oamenii doresc
să trăiască, să lucreze, să socializeze, să-și facă
cumpărăturile și să petreacă timp. Această
ilustrație arată modul în care planificarea
urbană concentată pe crearea spațiului
public atractiv și o densitate mare de
oameni și activități pot crea o spirală
pozitivă care să satisfacă un oraș durabil și
atractiv pentru locuit.
Timp de mulți ani, orașul modern a fost
planificat cu accent pe mutarea oamenilor
din centrul orașului, în zonele verzi din
suburbii și asigurarând un acces facil
pentru autoturisme. Acest lucru lasă
centrele orașelor cu puțini rezidenți și o
preponderență auto în toate spațiile
publice. Această ilustație arată modul în
care expansiunea orașului, precum și
preponderennța auto ulterioară, creează
medii nedorite care fac orașele aglomerate,
poluate și neatractive pentru viața de oraș.

Orașul este viu Orașul se extinde

Orașul are o densitate mare de
oameni, funcțiuni, clădiri și, prin
urmare, un puls de oraș activ.
Oamenii trăiesc în oraș
Oamenii aleg să locuiască și să lucreze
în oraș deoarece sunt atrași de domeniul
public și de viața de oraș.
ORAȘE
ATRACTIVE
Transport public în
apropiere
Este ușor de deservit orașul cu
transport public frecvent și în
apropiere datorită densității mari a
rezidenților și a utilizatorilor.
Orașul se extinde și în afara centrului
orașului, pentru a avea aer curat, creând
o densitate scăzută de oameni.
Oamenii părăsesc
orașul
Oamenii nu doresc să lucreze Transport public
sau să locuiască în oraș și se
mută din centrul orașului rărit
aglomerat și poluat.
? Orașul extins este dificil de
? ?
deservit în mod eficient cu
transport public, având
ORAȘE distanțe lungi până la stații de
transport și un program de
NEATRACTIVE lucru ineficient.

PENTRU PENTRU
LOCUIT LOCUIT

Domeniul public Oamenii merg pe jos și Mașinile ocupă Dependența de

atractiv
Mulți oameni prezenți în stradă
creează necesitatea de spații publice
atractive & design stradal conceput
pentru oameni - la o scară umană.
Străzi pentru oameni
Infrastructura pentru pietoni și
biciclete este extinsă în scopul de a
satisface numărul tot mai mare de
pietoni și biciclete.
pe bicicletă
Distanțe scurte de călătorie de la
domiciliu la transport public și
destinații oferă un nivel scăzut de
mașini deținute - oamenii merg pe
jos și cu bicicleta mai mult.
domeniul public
Traficul auto și locurile
de parcare domină
aspectul stradal și spațiile
publice din oraș.
Drumurile se extind
Infrastructura pentru automobile
este extinsă cu scopul de a
rezolva problema tot mai mare
cauzată de drumuri și străzi
aglomerate.
mașini
Distanțele lungi de călătorie și
serviciile slabe de transport în
comun creează o dependență auto
- puțini oameni merg pe jos și cu
bicicleta.

Gehl - Making Cities for People 3

O viziune pentru Alba Iulia
Un oraș pentru oameni și cultură
Oamenii decid să trăiască în anumite locuri
din mai multe motive, unele dintre aceste
locuri devenind atractive și de dorit
tuturor, provocarea fiind de a încerca să
facem acest lucru și la Alba Iulia. În timpul
vizitei noastre, am desfășurat un atelier
Artă și Cultură
Fiind deja un important oraș cultural și istoric pentru
regiune și pentru întreaga țară, scena culturală din Alba
Iulia începe să se dezvolte. Începând cu renovările ample
ale Cetății Alba Carolina și introducerea diverselor
funcțiuni culturale și istorice deservind turismul acum
este timpul pentru ca orașul să se re-inventeze ca un oraș
pentru artă și cultură pentru toți locuitorii săi! Pentru ca
acest lucru să fie realizabil, sunt necesare conexiuni mai
puternice între Cetate și cartierele din jur, invitând
comunitatea creativă să contribuie la schimbarea mediul
urban.
Orașul care trăiește
Alba Iulia este domiciliul a peste 63.000 de persoane,
reprezentând o populație mixtă. Fiind un oraș foarte
important în regiune, reprezintă și o atracție economică
ce a determinat mulți tineri să se întoarcă înapoi acasă
pentru a munci și a locui, după ce și-au terminat studiile
în orașe precum Cluj-Napoca sau București. Deși
accentul recent pe dezvoltare a fost de a îmbunătăți
orașul pentru turiști, este important să fie avută în vedere
și calitatea vieții pentru persoanele care locuiesc în oraș.
Orașul Alba Iulia ar trebui să fie redobândit și
redescoperit de locuitorii săi și să devină o cameră de zi
pentru toți albaiulienii.
Peisaj și spații verzi
Situat într-un zonă frumoasă, peisajul în care este
amplasat Alba Iulia este unul dintre cele mai bune ale
Transilvaniei. De la dealurile Mamut din nord-vestul
orașului, la râul Mureș în sud, peisajul este foarte plăcut.
Orașul are de asemenea mai multe parcuri, Cetatea
reprezentând un mare spațiu verde. Peisajul mai larg
totuși, nu este prea bine conectat la restul orașului și
multe dintre parcurile din oraș ar trebui să fie
transformate în locuri de agrement.
Gehl - Making Cities for People
„Ar trebui să ne
prețuim orașul și să
locuim în el ca și cum ar
de lucru împreună cu 40 de locuitori și oficiali
ai orașului din domenii diverse, pentru a-și
fi camera noastră de zi”
face o idee despre cum și-ar dori ca viitorul lor
oraș să arate. Mai jos e un rezumat al ideilor
lor.
Mobilitatea pentru spații verzi
Accentul pe viitorului mobilității orașului este legat de
mediu. Sunt necesare reducerea traficului rutier și
oferirea unor moduri de transport alternativ. De la
dezvoltarea rețelei de piste pentru biciclete a orașului,
la îmbunătățirea legăturilor feroviare cu orașelor din
jur și cu capitala, este clar că este nevoie de o rețea
integrată și cuprinzătoare de transport, ce reduce
dependența de mașini și eliberează drumurile din oraș
și spațiul public.
‘Orașul sub lumini’
Un oraș pentru copii
Copii revendicându-și orașul
Ca un viitor oraș pentru oameni, nu ar trebui să uităm
că Alba Iulia ar trebui să fie, de asemenea, un oraș
pentru copii. Un loc unde copiii pot explora orașul lor
ca un loc de joacă și să devină inspirați. Un oraș în care
cei mici se pot întâlni și juca în condiții de siguranță.
Pentru a realiza acest lucru, trebuie să privim orașul ca
o „destinație de zi cu zi" și să ne asigurăm că toate
planurile și schimbările de viitor susțin și viața de zi
Locuitori
cu zi, deja existentă.
redescoperindu-și orașul
Un oraș pentru recreere
Într-un oraș de aceeași mărime ca Alba Iulia, este
evident că există deja o abundență de viață în public,
și nu numai în Cetate, dar și în cartierele din jurul
acesteia. Fie că e vorba de viața de la locul de muncă,
viața rezidențială sau recreațională, este important ca
orașul viitor să ofere oportunități și să sprijine
modelele de zi cu zi a orașului și a locuitorilor săi.
Orașul duce lipsă de locuri de relaxare, unde oamenii
de toate vârstele se pot întâlni. Locuri care nu sunt
comerciale și atrag persoane indiferent de
proveniență sau venit.
4
 O viziune pentru Alba Iulia
PATRU TEME PENTRU UN ORAȘ ORIENTAT „Rămâne încă să
SPRE OAMENI descoperim
Ca parte a atelierului, am realizat un exercițiu centrat în jurul a patru teme potențialul orașului
cheie. Pentru fiecare dintre acestea, participanții la atelier au formulat un privind calitatea
obiectiv viitor, împreună cu trei etape cheie pentru atingerea acestui
obiectiv.
vieții”
Cetatea Alba Carolina
Obiectivul 1: Restaurarea Bibliotecii Mobilitatea
Batthyaneum și a Palatului Principilor
Trei pași pentru realizare: Obiectivul: Dezvoltarea unui sistem integrat de
transport și încurajarea mobilității fără mașină,
1. Clarificarea statutului Bibliotecii Batthyaneum ca reducând dependența de autoturisme
instituție
Trei pași pentru realizare:
2. Elaborarea documentați ei tehnico-economice a
1. Elaborarea unui plan principal de mobilitate
procesului de reabilitare a Bibliotecii Batthyaneum.
pentru oraș și zonele din jur - în special pe termen lung
3. Identificarea și atragerea de fonduri
2. Construirea infrastructurii necesare -
Obiectivul 2: Încurajarea și susținerea punând accent pe siguranță
tinerilor antreprenori
3. Aducerea la cunoștință și promovarea
Trei pași pentru realizare: modalităților alternative de transport

1. Crearea de parteneriate care să sprijine studenții Centrul civic al orașului

pentru a se implica în activitățile care au loc în Cetate
2. Încurajarea tinerilor să identifice potențialele
afaceri care ar putea fi desfășurate în Cetate
3. Susținerea întreprinderilor nou-înființate atât
financiar, cât și prin mentorat
Obiectivul: Reducerea traficului în timpul zilei și
introducerea activități lor pentru recreere și relaxare
Trei pași pentru realizare:
1. Transformarea zonei dintre Consiliul Județean
Alba si Centrul Comercial Unirea într-un spațiu public de
agrement

Rețeaua verde și spațiile deschise 2. Transformarea Pieței Iuliu Maniu dintr-un spațiu
de parcare într-un parc
Obiectivul: Crearea mai multor spații verzi pentru 3. Mutarea Tribunalului Alba într-o nouă locație
rezidenți - între blocuri. În mod specific, mai multe
zone de joacă pentru copii. În același timp, se dorește
îmbunătățirea legăturilor dintre oraș, râuri și zona
Mamut – acestea fiind destinații de weekend.

Trei pași pentru realizare:

1. Crearea mai multor spații verzi în zone ascunse
între blocurile de locuințe, prin eliminarea spațiilor
pentru parcare

2. Identificarea spațiilor verzi și publice existente și

conectarea lor pentru a crea o rețea verde

3. Dezvoltarea unei axe verzi de agrement de la

nord la sud

Gehl - Making Cities for People 5

O viziune pentru Alba Iulia

PROVOCĂRI CHEIE POTENȚIALE CHEIE

Prin workshop-uri, discuții și vizite la fața locului, Gehl Architects a reușit să Deși orașul se confruntă cu multe dificultăți, există, de asemenea, mult potențial, în special
identifice unele dintre principalele provocări pentru Alba Iulia în raport cu referitor la recentele reamenajări din interiorul Cetății. Efortul care a transformat această
spațiul public și viața publică. Acestea au fost clasificate în trei grupe principale, structură istorică într-o atracție uriașă demonstrează că orașul este dedicat redefinirii
prezentate mai jos. sale. Alba Iulia pare determinată să se bazeze pe acest impuls și să continue să aducă
îmbunătățiri, atât în Cetate precum și în alte cartiere.
Signalistică vizuală privind prioritizarea
transportului auto față de toate celelalte
mijloace de transport

Parcare nereglementată Competivitate cu transportul public

Efect negativ asupra centrului orașului Ocupă foarte mult spațiu

EXTINDEREA LOCURILOR DE Priveliști și peisaje interesante

PARCARE GRATUITĂ Un râu în apropiere

Creează mai mult trafic Parcare în locuri nedorite Locație frumoasă aproape de munți PEISAJ
Un microclimat bun
Concurează cu mersul Concurează cu parcarea cu plată Un oraș verde
pe jos și cu bicicleta O pădure în apropiere Topograf ia creează o
Parcarea în parcuri și în jurul
Dezvoltă "maniere proaste" rețea stradală variată
lor scade valoarea parcurilor
Dezvoltă lenea cetățenilor ...
Un loc de întâlnire îndrăgit

Centrul vechi al orașului nu are o Noi oportunități pentru diferite tipuri de afaceri
identitate puternic unificată Chirii reduse pentru utilizări creative
Puține oferte pentru vârstnici Parcare nereglementată Clădiri de patrimoniu
Comori ascunse Valoare istorică și culturală
Zone deschise neîngrijite
Puține oferte pentru tineri Puține oferte pentru copii
CETATEA În transformare constantă

O imagine a unui oraș gri

FORMĂ CONSTRUITĂ Abundență de spațiu deschis Inima orașului
- totul arată la fel
FĂRĂ IDENTITATE Amenajare recreațională multiplă Niveluri ridicate de întreținere a spațiilor
Cartierele rezidențiale duc Parcările domină străzile deschise
lipsă de caracter individual și spațiile deschise
Străzile arată la fel Centrul vechi al orașului suplimentează
Puține părculețe în zonele rezidențiale Cetatea cu funcțiuni de zi cu zi
Scară omogenă
Decalajul între nevoile turistice și Mișcare rapidă
nevoile rezidenților privind cultura Populație mixtă
Râul pare departe
Oraș mic - aprox. 63.000 locuitori Oraș mic - probleme limitate
Lipsa facilităților culturale, precum teatrele etc.
Există o asociație culturală?

Lipsă de povestiri CULTURĂ ȘI ISTORIE NEȘTIUTE Populaţie în creștere SCARA Un oraș locuit
Distanțe scurte
Lipsa interacțiunii dintre instituțiile Calitate în general scăzută a
culturale și spațiile publice Campioni pasionați
spațiilor publice
Lipsa indicatoarelor Istoria orașului este rareori
experimentat
Pădurea este o bijuterie ascunsă

Gehl - Making Cities for People 6

ANALIZĂ
VIAȚA ORAȘULUI NU PREZINTĂ DIVERSITATE ȘI
POSIBILITĂȚI DE DESFĂȘURARE
În locațiile centrale din Alba Iulia se simte
foarte puțin viața orașului. În locuri ca Piața
Iuliu Maniu sau Parcul Iuliu Maniu puțini
oameni aleg să stea și să-și petreacă timpul.
Cele mai aglomerate locuri sunt acelea în
care vizitatorilor le sunt oferite mai multe
funcții și activități diferite, unde facilitățile
naturale creează un mediu senzorial
atractiv, departe de trafic.
1218
1122
354
372
Gehl - Making Cities for People
UN PEISAJ PIETONAL INACCEPTABIL
Activități staționare
Parcările creează bariere pentru circulația pietonilor
Cu cât fiecare persoană stă mai mult în
spațiul public, cu atât viața orașului se
aglomerează. Am efectuat înregistrări
staționare și sondaje de vârstă și de gen în
anumite piețe, parcuri și străzi, pentru a
observa ce fac oamenii, unde și când.
Activitățile au fost reprezentate grafic pe
harta de mai jos - oferind o imagine a
nivelurilor și tipurilor de activități din cele
șase locații diferite. Înregistrările au fost Multe trotuare sunt ocupate de mașini parcate, limitând
Trotuar de-a lungul străzii Calea Moților folosit de
efectuate miercuri, 6 iulie 2016 - vremea a autoturisme pentru parcări laterale accesul pietonilor - Str. Regina Maria
fost caldă, cu ușoare bătăi de vânt și cer
parțial noros. Anumite părți ale orașului fără trotuare devin zone nesigure pentru pietoni
474
O zonă din centrul orașului, de lângă Piața Centrală, Stradă rezidențială din cartierul Cetate cu trotuare
căreia îi lipsește infrastructura pentru pietoni înguste fără continuitate
Intersecțiile sunt făcute pentru autoturisme, nu Multe dintre trotuare și treceri pentru pietoni nu
828 pentru oameni sunt accesibile pentru toți
444
Locație delocation
counting observare
Direcția
directionde
of mișcare
movement
Intersecție între străzile Calea Moțior, Nicolae Bălcescu Mai multe spații de deplasare au trepte sau nu au borduri
Intensitate
intensity
și Doinei joase, făcând orașul inaccesibil pentru familii, persoane în
vârstă și cu handicap
7
ANALIZĂ
ÎNCEPE SĂ APARĂ O CULTURĂ A MERSULUI PE BICICLETĂ
Spre deosebire de mișcările de pietoni
înregistrate, cei mai mulți bicicliști au fost
înregistrați în centrul orașului și de-a lungul
Blvd. Transilvaniei. Puțini bicicliști au fost
înregistrați de-a lungul Blvd. Revoluției,
acolo unde au fost înregistrați cei mai mulți
pietoni. Acest lucru s-ar putea datora
infrastructurii nedezvoltate pentru ciclism,
reprezentând un mediu de ciclism nesigur.
Este important de remarcat faptul că, deși
centrul orașului atrage un volum
semnificativ de bicicliști, zona este lipsită de
orice infrastructură pentru ciclism.
42
114
156
54
Gehl - Making Cities for People
O REȚEA DE BICICLETE DECONECTATĂ ÎN DETRIMENTUL
Bicicliști/oră PIETONILOR
În scopul de a obține o imagine completă a
Pistele pentru biciclete ocupă o parte din spațiul pietonal
modului în caare oamenii folosesc străzile, a fost
important să nu documentăm doar pietonii, ci și
bicicliștii care se deplasează prin spațiile
respective. În timpul observării pietonilor, au
fost de asemenea înregistrați și bicicliști care
s-au deplasat de-a lungul celor 7 rute cheie. Au
fost înregistrate atât persoanele pe biciclete
personale, cât și închiriate. Ca și în cazul
pietonilor, înregistrările au fost efectuate
miercuri, 6 iulie 2016, între orele 17:00-18:00.
Vremea a fost caldă și cerul a fost parțial noros.
Harta de mai jos prezintă o trecere în revistă a Pistă pentru biciclete dispusă pe tot trotuarul pe str. Pistă ocupând mai mult de jumătate din trotuar pe Blvd.
numărului de bicicliști/oră în cele 7 locații Toporașilor Horea
observate și ne permite să comparăm numărul
bicicliștilor din diferitele cartiere.
Pistele pentru biciclete sunt adesea semnalizate sau marcate prost
84
Pistele pentru biciclete din Cetate sunt toate nemarcate Multe marcaje de piste sunt dificil de observat și prin
urmare nu sunt respectate
42 Pistele pentru biciclete nu au continuitate
30
Locație
countingdelocation
observare
Direcția
directionde
of mișcare
movement
intensity Puține piste de biciclete sunt continuate în cadrul Pista de bicicliști de-a lungul Traseului Porților se termină
Intensitate dintr-o dată la Poarta a III-a
intersecțiilor, cauzând ciocniri cu pietonii la trecerile de
pietoni
8
 All user groups, from webpage Children Young Women Men Old

ANALIZĂ
VIAȚA ORAȘULUI NU PREZINTĂ DIVERSITATE ɲ ŗ
  7ɲ ŗyŗ
ɲ ŗ 
ȘI POSIBILITĂȚI DE DESFĂȘURARE
În locațiile centrale din Alba Iulia se Activități staționare )*###ŗ/ŗ)ŗ*,4(ʴ8ŗ(/',)-8ŗz(ŗ-*ʴ#/&ŗ*/&#
/&ʴ##ŗ/ŗ0:,-.ŗz(.,ŗýúĚĀÿŗ(#ŗġz(ŗ-*#&ŗ
simte foarte puțin viața orașului. În Cu cât fiecare persoană stă mai mult în spațiul public,
-.ŗ&/,/ŗ-.ŗ ),.ŗ,,ąŗz(ŗ'/&.ŗ&.ŗ),¼ŗ ##(ŗ'#ŗ '#) (/ŗ/ŗ)ŗ*,4(ʴ8ŗ(/',)-8ŗ-/!,:(ŗ)ŗ&#*-8ŗ
*/ʴ#(#ŗ)*##ŗ,ŗ )&)--ŗ-*ʴJJMF
QVCMJDF
ÔO
DPNQBSBʴJF
DV
ŗ.,!,ŗ*(.,/ŗ)'(#/&ŗ*/&#ŗ&ŗ*)*/&ʴ##ŗ.#0Ą
locuri ca Piața Iuliu Maniu sau Parcul cu atât viața orașului se aglomerează. Am efectuat TUSVDUVSB
EFNPHSBGJDʅ
B
PSBʲVMVJ Basic
Iuliu Maniu, puțini oameni aleg să stea și înregistrări staționare și sondaje de vârstă și de gen în
să-și petreacă timpul. Cele mai anumite piețe, parcuri și străzi, pentru a observa ce fac
aglomerate locuri sunt acelea în care oamenii, unde și când. Activitățile au fost reprezentate
vizitatorilor le sunt oferite mai multe mai jos - oferind o imagine a nivelurilor și tipurilor de
activități din cele șase locaii diferite. Înregistrările au
funcțiiși activități diferite, unde facilități
fost efectuate miercuri, 6 iulie 2016 - vremea a fost 15% 25% 29% 16% 26% 18%
le naturale creează un mediu senzorial caldă, cu ușoare bătăi de vânt și cerul parțial noros. Alba Iulia Locaʴii analizate Alba Iulia Locații analizate Alba Iulia Locații analizate
atractiv, departe de trafic. 0-14 ani 0-14 ani F 30-65 ani F 30-65 ani M 30-65 ani M 30-65 ani
Valorile procentuale în gri descriu structura demografică în Alba Iulia, pe Valorile procentuale în albastru descriu structura demografică a
Copiii care se joacă reprezintă baza datelor furnizate de Institutul Național de Statisctică persoanelor înregistrate în timpul activităț ilor de stat într-un loc

GETTING TO AND AROUND doar 5% din întreaga activitate Miercuri, 6 iulie 2016

chiar dacă 25% din totalul persoanelor înregistrate au fost copii Puține parcuri și piețe amenajate atrag viața de oraș - indiferent de zi sau anotimp

Walking Cycling Bus/Rail Car

Physical_Activity

Cultural_Activity

47 Commercial_Activity

oameni/oră Children_Playing
Physical_Activity
PARCUL IULIU Lying_Down
Physical_Activity
MANIU
Cultural_Activity
Bring_Your_Own_Seating
Cultural_Activity
10 Commercial_Activity
Cafe_Seating

236
Physical_Activity
Commercial_Activity oameni/oră
Physical_Activity Children_Playing
Secondary_Seating
PIATA CETĂȚII
Odihna a fost activitatea numărul unu înregistrată în
Cultural_Activity
oameni/oră Cultural_Activity
Loc de odihnă în parcul Iuliu Maniu impropriu amplasat, cu
Children_Playing Lying_Down
Bench_Seating
BD.
181 Commercial_Activity Bring_Your_Own_Seating
19 Commercial_Activity
toate parcurile și a fost singurul motiv pentru a se opri din vedere către parcare
Lying_Down
TRASIVANIEI Waiting_Transport
oameni/oră
oameni/oră
mers
Children_Playing Cafe_Seating Children_Playing
Bring_Your_Own_Seating
Standing
PIAȚA IULIU
PARCUL UNIRII
Cafe_Seating Lying_Down Parcul Iuliu Maniu Physical_Activity
Secondary_Seating
MAINIU
Lying_Down

Secondary_Seating Bring_Your_Own_Seating Cultural_Activity

Bench_Seating Bring_Your_Own_Seating
Puține locuri de joacă pentru copiii mai mari
Bench_Seating Cafe_Seating
111 Commercial_Activity
Waiting_Transport Cafe_Seating

oameni/oră Children_Playing Secondary_Seating

Waiting_Transport Secondary_Seating Standing
Piata Cetatii POARTA A III-A
Bench_Seating Lying_Down Bench_Seating
Standing
Bd. Transilvaniei Waiting_Transport Bring_Your_Own_Seating Waiting_Transport

Cafe_Seating Standing
Piata Iuliu Maniu
Standing
Parcul Unirii Secondary_Seating

Bench_Seating

Waiting_Transport
Stat într-o cafenea
Copii care se joacă
Standing
The gate route Activitate fizică Aștepând în stații de autobuz

Stat în picioare Moblier urban deplasabil

Stat pe bancă Stat întins într-o cafenea

Locuri de stat jos secundare Activitate comercială Locul de joacă de pe strada Nicolae Bălcescu oferă Copiii mai mari care se dau cu rolele pe străzi nu sunt
Activitate culturală
oportunități numai pentru copiii foarte mici. Spațiul nu protejați de riscul de accidente rutiere.
este o zonă verde, oferind puțină protecție solară pentru
copiii care se joacă.
Gehl - Making Cities for People 9
 PROTECȚIE
Protecție împotriva Protecție împotriva
crimei și violenței experiențelor
Protecție în trafic și de — sentiment de senzoriale
accidente — sentiment siguranță neplăcute
de siguranță - Domeniu public plin de viață — Vânt/curent
- Protecție pentru pietoni - Acceptare a supravegherii pasive — Ploaie/zăpadă
și bicicliști - Funcții suprapuse zi și — Frig/căldură
- Eliminarea fricii în noapte — Poluare
trafic - Iluminare bună/iluminare — Praf, zgomot, strălucire
la scara umană orbitoare

Oportunități de a merge Partere active Oportunități

pe jos și pe bicicletă
- Spațiu pentru mersul
pe jos și cu bicicleta
- Faţade interesante
- Fără obstacole
- Accesibilitate pentru
toată lumea
de a sta jos
- Partere atractive și
- Zone definite pentru
funcționale
stat jos
- Locuri definite pentru
- Vederi plăcute, oameni
stat jos
care privesc
- Obiecte de sprijin
- Bun mix de stat în locuri
- Fațade cu detalii pe
publice sau în cafenea

CONFORT
care să se poată sta
- Oportunități de odihnă

Criterii de calitate, Oportunități de

a privi
Oportunități de a
vorbi și asculta
Oportunități de
joacă și exerciții

un instrument pentru schimbare - Distanțe rezonabile - Niveluri scăzute de zgomot

- Acces la activitate fizică,
exerciții, joacă și divertisment
pentru privit - Aranjamentul locurilor stradal
- Vederi libere publice propice pentru - Activități temporare
- Vederi interesante comunicare,‘medii pentru (piețe, festivaluri, expoziții
Gehl utilizează cele 12 criterii de calitate ca instrumente mersul pe jos, statul în picioare, statul jos, privitul, - Iluminare (pe conversat’ etc.)
pentru evaluarea spațiilor urbane. Punctul de plecare este vorbitul, ascultatul și auto-exprimarea. Considerațiile întuneric) - Ziua și noaptea
- Vara și iarna
simplu: activitatea umană universală. Orașele trebuie să cu privire la situația în timpul zilei și pe timp de
asigure condiții bune oamenilor de a merge pe jos, sta în noapte, precum și în cele patru anotimpuri ale anului
picioare, sta jos, privi, asculta și vorbi. sunt în mod firesc o parte a procesului de optimizare a
spațiului urban.
Înainte de efectuarea oricăror alte deliberări, este

ÎNCÂNTARE
esențial să se asigure o protecție rezonabilă împotriva Să ne putem bucura de facilităție locului înseamnă în Dimensiune la Oportunităț i de a
Calități estetice și
scară umană experiență senzorială
riscurilor, vătămării fizice, nesiguranței și influențelor primul rând asigurarea unei scări umane potrivite, aprecia cultura și pozitivă
senzoriale neplăcute, în principiu aspectele negative ale oportunități de a aprecia aspectele pozitive ale - Dimensiunile clădirilor și istoria
spațiilor în orbservarea - Design și detalii bune
climatului. În cazul în care doar una dintre aceste climatului din regiune, precum și furnizarea de importanței dimensiunii
- Activități culturale în - Materiale bune
spații publice
probleme majore în ceea ce privește siguranța rămâne experiențe estetice și impresii senzoriale plăcute. umane în relație cu simțurile,
- Perspective legate de
- Vederi bune
- Experiențe senzoriale
mișcările, mărimea și
nerezolvată, protejarea celorlaltor calități n-ar mai avea Arhitectura și design-ul plăcute formează cel de-al comportamentul
elementele istorice și
culturale ale orașului
bogate: copaci, plante, apă
sens. doisprezecelea și totodată ultimul criteriu. Acest
criteriu ar trebui privit ca un concept umbrelă care ar
Următorul pas este de a ne asigura că spațiile oferă un trebui să includă toate celelalte criterii. Este important
confort bun și atrag oamenii la cele mai importante să subliniem faptul că arhitectura și design-ul nu pot fi
activități care stau la baza utilizării spațiului public - tratate în mod izolat de celelalte criterii.

Gehl - Making Cities for People 10

ANALIZĂ
ÎN GENERAL, CALITATEA SPAȚIILOR
PUBLICE DIN AFARA CETĂȚII LASĂ DE DORIT
În Cetate, spațiile publice sunt în general de
bună calitate, cu un nivel ridicat de protecție
privind traficul și vremea, oportunități bune
de mers pe jos și de repaos și destul de multă
distracție. În afara Cetății este însă o altă
poveste. Pe lângă mașinile care domină
peisajul, multe spații publice oferă puțină
siguranță pentru pietoni și oportunități
limitate de staționare, cu un design și
experiențe senzoriale de o calitate scăzută.
SPAȚIILE PUBLICE ÎN AFARA CETĂȚII
SUNT ADESEA TRECUTE CU VEDEREA
Lipsa conexiunii la istorie și cultură
Spațiile din centrul orașului nu sunt atractive
Dintre toate spațiile studiate, centrul orașului a
avut spațiile publice de cea mai slabă calitate.
Ambele piețe și parcuri au fost puțin utilizate din
cauza lipsei de accesibilitate, dar și a lipsei de
atractivitate. Puține oportunități pentru
staționare și activități au fost observate, multe
clădiri și planuri de la parter oferind foarte puțin
spațiului public care le înconjoară. Zona de intrare
în Gară dispune de cea mai slabă calitate pentru
pietoni și ca urmare, orașul nu se prezintă de bun Piața Alessandria are un mare potențial de a fi conectată mai bine la Parcul Iuliu Maniu este un loc proeminent în centrul orașului, cu unele
Cetate și de a deveni un spațiu cultural pentru oraș simboluri de cultură, care ar putea fi accentuate și puse în valoare
venit așa cum ar trebui.

Mai multe niveluri și pasaje subterane creează spații publice inaccesibile și nesigure

Primăria
Municipiului
Șanțurile Cetății Alba Iulia

Parcul Iuliu Maniu

Bd. Transilvaniei
Piață adâncită și pasaj subteran în fața Primăriei cu Pasaj subteran la intersecția Blvd. Transilvaniei și Blvd. Horea privatizat și
Parcul Unirii accesibilitate limitată și siguranță redusă convertit în sală de jocuri, cu accesibilitate limitată și siguranță redusă
Piața Iuliu
Maniu
Piața Cetății
Multe spații publice și parcuri sunt înconjurate de locuri de parcare, provocând o senzație de nesiguranță
Piața Alessandria

Piața Tricolorului

Parcul Curții de Apel

Bun 1 2 3
4 5 6
Mediu
7 8 9
Loc de parcare la marginea parcului Iuliu Maniu Parcare lăngă Piața Alessandria
Rău 10 11 12
Curtea Gării
Criteriu de calitate

Gehl - Making Cities for People 11

RECOMANDĂRI
Acest scurt raport cuprinde câteva recomandări cu privire la ce este de făcut pentru a transforma Alba Iulia
într-un oraș pentru oameni și cultură. Ca o modalitate de a direcționa și detalia diferitele inițiative și proiecte,
noi strategii referitoare la aceste recomandări trebuie să fie dezvoltate în continuare. Strategiile vor asigura că
schimbarea de mentalitate pentru planificare urbană va fi susținută. Făcând acest lucru, scara umană și
parcurgerea orașului la nivelul vizual vor deveni un focus natural pentru planificarea viitoare a orașului Alba
Iulia.

SĂ NE BUCURĂM DE SĂ NE BUCURĂM DE O STRUCTURĂ DE STRUCTURA URBANĂ

CULTURA ȘI PEISAJ REȚEAUA DE SPAȚI I TRANSPORT ȘI CEA DE
PUBLICE ECHILIBRATĂ ARE CONSTRUCȚI E
NEVOIE DE
Protecția
mediului
Social înconjurător

Viața orașului
$ VIZIUNE

Economic

1. Cetatea ca HUB de creație
• Dezvoltarea Cetății într-o zonă de artă și cultură
• Îmbunătățirea legăturilor dintre oraș și Cetate prin
indicatoare
• Creșterea vizibilității pentru cultură și artă în restul orașului
• Implicarea Universității ca parte activă a Cetății
2. Peisajul ca narațiune a orașului
• Consolidarea conexiunii între oraș, Cetate și împrejurimi
3. Strategia pentru clădirile considerate
4. Spații publice pentru persoane
- Modernizarea parcurilor și piețelor cheie din afara
Cetății, urmărind prioritizarea pietonilor
5. Strategia de activare
• Activitate colectivă și locații cheie
• Amenajarea spațiilor publice pentru a atrage persoane de
toate vârstele și în orice moment al zilei
• Încurajarea unei relații mai strânse între activitățile de la
6. Străzi pentru persoane
• Minimizarea intersecțiilor pentru a acorda prioritate
pietonilor acolo unde este posibil
• Conceperea străzilor mai calme, de viteză mică
• Eliminarea locurilor de parcare în locații cheie pentru a
creea spațiu pentru activități ale oamenilor
7. Strategia pentru biciclete
• Dezvoltarea unei rețele coerente de biciclete, cu accent pe o
experiență continuă și în condiții de siguranță
• Crearea unui inel de bulevard verde, cu un traseu continuu
9. Strategia de dezvoltare
• Maximizarea capacității urbane în zona centrală
• Definirea limitelor noii dezvoltări
10. Amenajarea de calitate a clădirilor
• Crearea unor reglementări care să direcționeze tot se dezvoltă
nou
• Diversificarea stocului de clădiri
• Reamenajarea clădirilor considerate puncte de reper cheie
• Elaborarea unui amenajări privind interacțiunea clădirilor cu
spațiul public

puncte de reper
• Utilizarea facilităților culturale existente
• Onorarea și reamenajarea clădirilor istorice
parter și spațiile publice pentru biciclete 11. Amenajarea de calitate a cartierelor
• Transformarea locului de parcare auto de la Primărie rezidentiale
într-un loc de parcare pentru biciclete
• Creșterea funcționalității străzilor rezidențiale
8. Transportul începe și se termină cu mersul • Transformarea spațiilor de parcare dintre clădiri rezidențiale în
pe jos părculețe verzi

• Crearea unui spațiu de sosire extins la gară

• Reamenajarea stației de autobuz pentru pietoni 12. Politica de publicitate
• Promovarea modurilor alternative de transport și • Elaborarea unei politici de publicitate la nivel de oraș pentru
lansarea unei campanii educaționale axată pe a controla cantitatea de publicitate
mobilitatea ecologică
• Dezvoltarea de parteneriate cu firme și instituții cheie
care dețin locuri de parcare și implementarea parcării cu
permis pe bază de timp, cu scopul de a permite multiple
ocupări individuale sau de grup

Gehl - Making Cities for People 12

RECOMANDĂRI

1
SĂ NE BUCURĂM DE
CULTURĂ ȘI PEISAJ
CETATEA CA HUB DE CREAȚIE
Dezvoltarea părții de nord a Cetății de lângă Biblioteca
Batthyaneum și Framm's într-un HUB de creație cu
ateliere de lucru și studiouri pentru comunitatea
creativă, care poate fi deschisă publicului și poate
CETATEA CA HUB DE CREAȚI E
Implicarea Universității ca parte activă a Cetății prin
transformarea unei părți a spațiilor publice ale Cetății în spații
informale pentru lucru, medii de învățare la scară mică, locuri
de întâlnire și centre de cunoștințe. Ar trebui elaborat un
prezenta meșteșugurile locale. Oferirea chiriei reduse program care să încurajeze studenții să-și deschidă propria lor
pentru artiști în schimbul expozițiilor și afacere în Cetate și să colaboreze cu proprietarii afacerilor
evenimentelor. deja existente. Universitatea se poate angaja, de asemenea, să
creeze un ghid pentru studenți în oraș.

Biblioteca Batthyaneum văzută din Șanțurile Cetății Universitatea ”1 Decembrie 1918” din Alba Iulia, situată în
PEISAJUL CA NARAȚI UNE A ORAȘULUI Cetatea Alba Carolina
Asigurarea vizibilității pentru cultură și artă în restul
orașului în special în zonele care au o legătură strânsă Consolidarea legăturii vizuale între oraș, Cetate și
cu Cetatea. Arta în cartierele din jur poate aduce împrejurimi pentru a crea un sentiment mai puternic al
identitate culturală spațiilor cele mai utilizate de identității și o mai bună claritate a orașului. Pentru a sprijini
către rezidenți și de asemenea, poate fi utilizată ca un orientarea pe străzile din Alba Iulia, vegetația trebuie să fie
instrument de indicare a direcției, legând orașul de amenajată, astfel încât să ofere vedere către clădirile
Cetate. Festivaluri de artă ar putea fi, de asemenea, considerate a fi puncte de reper și către caracteristicile unice
implementate pentru a marca și a pune în valoare ale peisajului: Legătură cu Cetatea
viitoare zone de dezvoltare în oraș. • Toaletarea arborilor de pe străzi în principalele locații
cu vedere spre munți și clădiri de reper, cu scopul de a stabili
o legătură vizuală puternică și pentru a ajuta orientarea.
Spații cheie, cum ar fi Piața Alessandria cu legături vizuale • Toaletarea trunchiurilor de arbori pentru a permite Vederea dinspre Piața Alessandria către Poarta a III-a a
si pietonale strânse cu Cetatea, ar putea reprezenta o locație Cetății ar trebui să fie îmbunătățită
pentru o reprezentație artistică legătură vizuală mai bună de-a lungul străzilor.
Îmbunătățirea legăturilor dintre oraș și Cetate prin
indicatoare marcând clar toate căile de acces în Cetate, STRATEGIA PENTRU CLĂDIRI DE REPER
precum și asigurarea că sunt vizibile și cu scris citeț.
Puncte de acces suplimentare pot fi, de asemenea, Utilizarea facilităților culturale deja existente cum ar fi Casa
adăugate pentru a îmbunătăți legătura, de exemplu, la de Cultură a Studenților și Casa de Cultură a Sindicatelor și
intersecția străzilor Gemina și Nicolae Bălcescu. consolidarea unei relații mai strânse între funcțiile interne și
Acestea ar crea un traseu natural și direct spre centrul spațiul public. Deschiderea spațiilor de la parter și a fațadelor
orașului și numeroasele sale instituții. pentru a crea o legătură liberă între interior și exterior.
Încurajarea acestor facilități pentru a crea evenimente în
Scurtătura vizibilă
spațiul public din jurul lor și pentru a deveni destinații de zi cu
zi. De exemplu, dacă Casa de Cultură a Studenților ar fi avut o
cafenea, aceasta ar fi putut influența activitatea din parcul din Spațiul nefolosit din fața Casei de Cultură ar putea deveni o
Căi vizibile din străzile Gemina și Nicolae Bălcescu arată
nevoia de a avea acces suplimentar dinspre centrul orașului
jur. atracție principală în oraș

Gehl - Making Cities for People 13

RECOMANDĂRI

1
SĂ NE BUCURĂM DE
CULTURĂ ȘI PEISAJ

STRATEGIA PENTRU CLĂDIRI DE REPER

Punerea în valoare și reamenajarea clădirilor istorice
din centrul orașului și din alte zone ar creea un
sentiment de moștenire și mândrie pentru întregul
oraș. Investirea în astfel de structuri ar crește
calitatea cartierelor în care sunt amplasate și s-ar
descoperi identități locale distincte.

O clădire istorică de lângă Piața Iuliu Maniu, care ar putea fi

renovată și iluminată pe timpul nopții
Păstrarea clădirilor industriale existente și puț in
folosite din apropierea Gării pentru viitoare
reamenajări și readaptări. Fabrica ALBAPAM are o
istorie bogată în oraș și este un punct de reper în zona
înconjurătoare, având o vizibilitate mare dinspre Gară.
Pe măsură ce orașul se dezvoltă, aceasta ar putea fi o
locaț ie cheie pentru viitoare reamenajări, în cazul în
care această clădire industrială existentă ar putea fi
transformată într-un spaț iu pentru industriile
creative și astfel ar putea oferi o primire plăcută
pentru cei care sosesc la Alba Iulia cu trenul.
Zona industrială ALBAPAM situată la periferia orașului are
istorie și o valoare arhitecturală interesantă. Structura ar
trebui să fie păstrată pentru dezvoltarea viitoare, când ar
putea fi reînsușită de către industriile creative

Gehl - Making Cities for People 14

 BUNE PRACTICI

Indicatoare/Orientare Hub de creație Trienala

Un festival de artă reprezentând bune practici,
Trienala de Arhitectură din Lisabona,
Portugalia
Trienala de la Lisabona este un eveniment
cultural care își propune să aducă la lumină
anumite probleme sociale și geografice prin
artă și arhitectură. Acest lucru se face printr-un
program de discuții și prezentări, împreună cu
o serie de instalații arhitecturale și de artă în
spațiul public. Aceste instalații, deși
temporare, de multe ori aduc un nou sens și
identitate spațiilor pe care le ocupă,
evidențiind atât spațiile din oraș bine utilizate
Solothurn, Elveția Kronborg Gallerierne, Helsingør Danemarca Lisabona, Portugalia
cât și cele subutilizate, oferindu-le un sens
artistic.
La serviciu în aer liber

Kronborg Gallerierne, Helsingør Danemarca

Un hub de creație reprezentând bune practici, Kronborg,

Helsingør, Danemarca
Kronnborg, la nord de Copenhaga, este unul dintre
numeroasele castele regale din Danemarca, recunoscut ca
fiind locația pentru Hamlet a lui Shakespeare. Pe lângă faptul
că reprezintă o destinație turistică importantă, multe dintre
structurile istorice din cadrul fortificațiilor au fost
transformate în ateliere și studiouri. Galeriile Kronborg oferă
spații pentru artiști locali, care doresc să-și dezvolte
meșteșugul și să-și prezinte talentele artistice. Galeriile sunt
deschise publicului care poate intra și vedea artiștii la locul de
Bryant Park, New York
Adelaide, Australia muncă. Artiștii găzduiesc, de asemenea, piețele de meșteșuguri
în timpul sezonului de festivaluri.

Gehl - Making Cities for People 15

RECOMANDĂRI
2 SĂ NE BUCURĂM DE REȚEAUA
SPAȚIILOR PUBLICE
SPAȚII PUBLICE PENTRU OAMENI
Reamenajarea parcului principal din centrul orașului
prin eliminarea parcării și a drumului care desparte în
prezent parcul în două. Acest lucru ar crea o experiență
de parc întregit, fără trafic auto, clară și de siguranță.
Parcul reamenajat ar trebui să fie amenajat pentru a
atrage o varietate de persoane pe tot parcursul zilei, cu
iluminare pe timpul nopții pentru siguranță. Ar trebui să
fie integrate o varietate de oportunități pentru locuri de
șezut precum și zone de joacă pentru copii, și de servicii
în aer liber.
Transformarea Pieței Iuliu Maniu într-un spațiu pentru
oameni prin eliminarea parcării și introducerea de
verdeață și de amenajări care sprijină și completează
funcți unile înconjurătoare precum hotelul, restaurantele
și tribunalul. Acest loc ar putea deveni un spațiu cheie
pentru cei care lucrează și locuiesc în centrul orașului să
se întâlnească și să petreacă timp împreună.
Amenajarea spațiului din fața Primăriei prin
modernizarea piațetei adiacentă Primăriei și
completarea spațiului de sub nivelul străzii pentru a crea
o destinație publică cu un singur nivel, mai sigură și
accesibilă tuturor. Noua piață publică ar trebui să
acționeze ca un spațiu primitor pentru cei care lucrează
acolo sau doar vizitează Primăria și ar trebui să fie
concepută pentru a acționa ca o extensie a Primăriei în
sine, cu spații de lucru în aer liber, întâlniri informale și
zone liniștite pentru pauze. O relație strânsă între noua
piață și funcțiile interne este esențială pentru un spațiu
public plin de viață. Mutarea intrării principale, astfel
încât să fie dinspre viitoarea piață, nu numai că
încurajează această relație, dar, de asemenea,
direcționează persoanele prin noul spațiu public,
crescând posibilitățile de interacțiune în domeniul public.
Gehl - Making Cities for People
Reamenajarea celor două capete ale Blvd. Transilvaniei
pentru a deveni mai plăcute pentru oameni prin eliminarea
parcărilor și continuarea amenajărilor pentru pietoni.Această
transformare ar permite, de asemenea, pistei de biciclete să
Eliminarea parcării
Eliminarea parcării aibă prioritate și ar forma o conexiune pietonală firească între și pietonalizarea Eliminarea parcării
Bulevard și Parcul Unirii. Această legătură poate fi și pietonalizarea
îmbunătățită în continuare prin lărgirea trecerii de pietoni
sau prin introducerea de diferite pavaje de suprafață, pentru a
Continuare
marca spațiul unde se intersectează Blvd. Horea și Blvd. conexiune
Transivaniei. Această suprafață ar putea fi formată din pavaje
la scară mai mică, ajutând la încetinirea traficului auto pe
Locul de parcare ce desparte parcul Parcare la ambele capete ale Blvd. Transilvaniei
Blvd. Horea și prioritizând pietonii.
Spațiul verde trebuie încurajat să se dezvolte în Cetate și
astfel, trebuie redusă intervenția asupra acestuia. Se vor
identifica zonele în care iarba poate crește mai mult și se va
introduce flora nativă și plantele perene. Un exemplu de
plante corespunzătoare ar putea fi: Calamagrostis Epigeios,
Daucus Carota, Agrostis Capillaris, Pseudolysimachion
Spicatum, printre altele. În zonele verzi unde este necesară
întreținerea, ar trebui să fie căutate alternative pentru a
reduce zgomotul produs de utilajele de întreținere precum
mașinile de tuns iarba și prin urmare, să se creeze spații verzi
Vedere înspre est din Piața Iuliu Maniu liniștite și plăcute, unde oamenii pot să stea și să se simtă bine Întreținerea zonelor verzi ar trebui să fie făcută mai rar
pe tot parcursul zilei.
Construirea unor structuri de serviciu în Cetate precum
toaletele reducând astfel aglomerarea vizuală. Această acțiune
Mutarea intrării
ar trebui să aibă prioritate în spații cheie precum Piața Cetății,
principale aici
prezentată în imaginea din dreapta, unde toaletele ecologice
creează o experiență vizuală și senzorială neplăcută. Structuri
Completare pentru pentru toalete ar trebui să fie, de asemenea, construite de-a Toaletele ar
a crea un spațiu trebui
lungul Șanțurilor Cetății și toate pubelele și instalațiie de acest îndepărtate
public accesibil,
sigur și coerent gen ar trebui amplasate departe de spațiile și traseele
principale ale Cetății.
Imagine cu Primăria și spațiul de sub nivelul străzii din Toaletele ecologice de lângă Catedrala Romano-Catolică
piața principală.
16
 RECOMANDĂRI

2 SĂ NE BUCURĂM DE REȚEAUA
SPAȚI ILOR PUBLICE
STRATEGIA DE ACTIVARE
Concentrarea activității în locații cheie ar fi de preferat în
detrimentul fragmentării acesteia, pentru a crea mai multe
centre pline de viață. Zonele în care există deja activitate, cum
ar fi Blvd. Transilvaniei și Revoluției ar trebui consolidate prin
diversificarea activităților și noi centre de activitate ar trebui
să fie, de asemenea, create în piața principală a centrului
orașului - Piața Iuliu Maniu.
Blvd. Revoluției – un centru de activitate în cartierul Cetate
Crearea mai multor locuri publice pentru odihnă, de exemplu
pe Blvd Transilvaniei, transformând strada într-o destinație
pentru toată lumea, nu doar o destinație pentru consum.
Pentru a face acest lucru, unele dintre terasele private care
ocupă în prezent strada vor trebui să fie restrânse pentru a face
loc pentru activități necomerciale noi. Locurile publice folosite
pentru odihnă ar trebui să fie confortabile, dar și diversificate
și variate pentru a capta un public larg și pentru a încuraja
oamenii să se oprească și să petreacă timp acolo.
Încurajarea unei relații mai strânse între activitățile
de la parter și spațiul public unde restaurantelor și
cafenelelor le pot fi alocate spații de servire în aer
liber, în parcurile din apropiere. Întreprinderile și
magazinele pot folosi, de asemenea, parte a străzii
pentru a expune bunuri, fără a ocupa prea mult
spațiu din mediul pietonal. În general, ferestrele
magazinelor și restaurantelor ar trebui să aibă un
nivel mai ridicat de transparență din exterior spre Permiterea activităților
de la parter să iasă în
interior și o publicitate afișată limitată. De stradă
asemenea, este important ca anumite standarde să
Str. Ardealului cu activități de la parter care nu contribuie la
fie stabilite pentru tipurile de mobilier, bunurile
activitatea din spațiul public
expuse și semnalizările pe care aceste afaceri le pot
Interzicerea unor
utiliza pentru a aduce calitate mediului urban și a nu
terase comerciale deranja vizual. În general, permiterea
întreprinderilor de a avea o prezență mai activă în
Mai mult mobilier
urban pentru stat spații publice, în special în piețe sau parcuri, poate fi
jos un lucru avantajos deoarece numărul de clienți
potențiali crește, împreună cu numărul de persoane
din parcuri și străzi.

Blvd. Transilvaniei ocupat de terase comerciale, având nevoie

de mai multe locuri publice pentru recreere și activitate
Introducerea echipamentelor multifuncționale pentru joacă în necomercială
mai multe spații publice și parcuri, inclusiv în Cetate. Multe
dintre parcurile și spațiile publice din Alba Iulia nu dispun de
oportunități de joacă. Parcul Iuliu Maniu și Parcul Unirii,
precum și strada pietonală din cartierul Cetate au un potențial
imens de a fi dezvoltate în destinații importante pentru copii.
Totuși, în prezent, acestor spațiile lipsește orice formă de
echipamente de joacă. Trebuie acordată o atenție deosebită
pentru a se asigura că echipamentele de joacă adăugate
spațiilor publice sunt multifuncționale și pot fi utilizate de
către copii de orice vârstă cât și de către adulți . Din păcate,
multe dintre locurile de joacă din oraș sunt doar pentru copii
Teren de joacă din apropierea Cetății cu echipament de
de cinci ani sau mai puțin.
joacă potrivit numai pentru copii de 5 ani și mai puțin

Gehl - Making Cities for People 17

 BUNE PRACTICI
Întreţinerea vegetației Piața Primăriei Terase și partere active Structuri de servicii

ForteSaint Jean de Arhitecți Situ, Franța, Lyon Copenhaga, Danemarca Cafenele extinse în spațiul public, Malmö, Suedia Toalete publice, Tête d’Or Park, Lyon, Franța

Locuri publice pentru odihnă Joacă

Locuri pentru conversații sociale, stând jos, Melbourne, Australia Apa ca element de joacă, New York, SUA

Hamacuri folosite și ca leagăne, Copenhaga Structuri de joacă pentru toate vârstele, Calsberg, Danemarca Lucrare artistică folosită și ca structură pentru cățărat,
Scaune mobile sub copaci, Copenhaga, Danemarca Paris, Franța

Gehl - Making Cities for People 18

RECOMANDĂRI
3 IDENTIFICAREA UNUI ECHILIBRU PRIVIND
MIJLOACELE DE TRANSPORT
STRĂZI PENTRU OAMENI
Reducerea dimensiunii străzilor și punerea în
valoare a legăturilor verzi și a bulevardelor cum ar fi
Calea Moților, cu aspectul stradal actual oferind
spațiu maxim pentru autoturisme, dar spațiu minim
pentru pietoni. Strada ar putea fi transformată într-
un spațiu care pune accent pe pietoni, cu trotuare mai
largi și piste continue pentru biciclete precum și
spații despărțitoare verzi pentru a permite
traversarea. Ar trebui, de asemenea, impuse viteze
mai mici pentru astfel de străzi pentru a crea un
mediu mai sigur, atât pentru bicicliști cât și pentru
pietoni.
Minimizarea intersecțiilor pentru a acorda prioritate
pietonilor acolo unde e posibil, mutând toate stațiile de
benzină la periferia orașului. Trecerile de pietoni, în
special, ar trebui să fie amplasate luându-se în
considerare circulația naturală a pietonilor și, astfel,
evitând ocoluri acolo unde este posibil. Pistele pentru
biciclete ar trebui să fie, de asemenea, continuate
dincolo de intersecții, făcând traficul de biciclete vizibil
pentru autoturisme.
Înființarea străzilor mai calme, de viteză mică în
special în zonele rezidențiale și pe străzile cu parcare
paralelă. Strada cu parcare de-a lungul parcului Iuliu
Maniu în centrul orașului este un exemplu în acest
sens și ar putea fi transformată într-o stradă comună
pentru bicicliști și pietoni. Pentru cel mai bun efect,
parcarea ar trebui să fie eliminată și traficul rutier ar
trebui să fie limitat pentru unele secțiuni ale străzii -
traficul continuu prin zonă să fie interzis, reducând
astfel numărul de autoturisme care trec prin acest
spațiu. Reamenajarea străzii pentru pietoni ar permite,
de asemenea, o relație mai strânsă între funcțiile
clădirilor și parc. Această soluție ar putea fi folosită și
pe strada cu parcare, paralelă cu str. Octavian Goga.
Gehl - Making Cities for People
Calea Moților cu patru benzi ar putea fi transformată într-un
bulevard verde cu mai multe moduri de transport
Intersecția mare dintre Calea Moților și str. Nicolae
Bălcescu ar putea fi minimizată
Strada cu parcare de la marginea de est a parcului Iuliu
Maniu ar putea fi transformată într-un spațiu pentru pietoni
STRATEGIA PENTRU BICICLETE
Crearea un inel de bulevard verde, cu un traseu pentru
biciclete neîntrerupt. Conectarea străzilor verzi
existente. Această conexiune verde ar lega str. Octavian
Goga, Blvd. Încoronării, Blvd. Horea și Calea Moților și,
astfel, ar lega cartierele din jurul Cetății. Noul inel de
bulevard ar putea, de asemenea, să evidențieze și să
pună în valoare punctele de acces în Cetate trecute cu
vederea astăzi, și ar putea oferi mai multe atracții
pentru recreere. Ar trebui să fie conceput ca o
destinație pentru oameni și nu ca un culoar de trafic.
Str. Octavian Goga, unde o parte a inelului verde de bulevard
există deja și ar putea fi reamenajat.
Transformarea parcării auto de la Primărie într-o parcare
pentru biciclete pentru a oferi un exemplu locuitorilor din
Alba Iulia și pentru a comunica viziunea pentru oraș.
Toată parcarea pentru angajați ar trebui să fie eliminată,
unele locuri putând fi mutate în zona de parcare cu plată
de pe str. Tudor Vladimirescu.
Locul de parcare neocupat și neordonat din fața Primăriei
Dezvoltarea unei rețele coerente de biciclete, cu accent pe
o experiență continuă și în condiții de siguranță, dar nu în
detrimentul pietonilor. Este esențial ca toate pistele
pentru biciclete care urmează să fie implementate să se
bazeze pe un plan strategic privind mersul pe bicicletă.
Viitoarele piste pentru biciclete ar trebui să fie trasate cu
atenție pe străzile cheie, legând destinațiile din oraș.
Pistele nu ar trebui să concureze cu rețeaua pentru
pietoni. Atât trotuarele cât și pistele de biciclete ar trebui
să existe, pistele fiind proiectate pe stradă, în continuarea
trotuarelor. Pistă pentru biciclete ocupând tot trotuarul în apropierea
pieței din Cetate
19
 RECOMANDĂRI

3 IDENTIFICAREA UNUI ECHILIBRU PRIVIND

MIJLOACELE DE TRANSPORT
CONCENTRAREA PE GĂSIREA DE MODURI
ALTERNATIVEDETRANSPORT
Potrivirea reclamelor cu mesajele care se vor a fi transmise.
Dacă Alba Iulia va deveni un oraș pentru oameni și
Reamenajarea spațiului de sosire de la Gară și dependența de mașină va fi redusă, este important ca
primirea la un standard de înaltă calitate a celor care reclamele să fie folosite pentru a promova aceste idei.
sosesc la Alba Iulia, pe calea ferată. Crearea unei curți Autobuzele nu ar trebui să afișeze reclame la vehicule
distincte unde oamenii pot aștepta autobuzul sau personale, acest lucru fiind în detrimentul viziunii viitoare
trenul, cu mai multe bănci, care nu intră în conflict cu a orașului - mobilitate ecologică pentru toată lumea.
traficul auto, cum ar fi cel al taxiurilor sau
autobuzelor.

Curtea Gării este în prezent folosită ca un loc de parcare

Autobuz făcând reclamă la vehicule personale
pentru taxiuri, fiind prost asfaltată și neavând posibilități de
odihnă pentru pietoni
Reamenajarea Autogării pentru pietoni - fiecare Dezvoltarea activităților și evenimentelor de vară în timpul
călătorie începe și se termină cu mersul pe jos, cărora anumite străzi sunt închise traficului și permit
indiferent de modalitatea de transport aleasă. Prin bicicliștilor și pietonilor să aibă prioritate – ca de exemplu
urmare, este important să se creeze un mediu ‘Jucați-vă în București’. Astfel de evenimente pot fi dezvoltate
prietenos pentru pietoni, care să fie atractiv și plăcut și testate în special în lunile de vară, atunci când zilele fără
și să ofere multiple oportunități nu numai pentru mașină pot fi planificate la sfârșit de săptămână. Acestă
odihnă, ci și pentru comerț. acțiune ar putea fi desfășurată în diferite locații din oraș, cum
ar fi centrul orașului, de-a lungul str. Ardealului, sau în
cartierul Cetate de-a lungul Blvd. Revoluției. Evenimentul ar
putea avea loc și de-a lungul viitorului inel verde și ar putea fi
Condiții pietonale care lasă de dorit la Autogara din Alba
derulat ca și un experiment pentru testarea diferitelor scenarii
Străzi din New York pe timpul verii
Iulia înainte ca un model permanent să fie implementat.

Lansarea unei campanii educaționale menite să Testarea unui program de "cursă gratis cu autobuzul" de-a
schimbe mentalități și să implice publicul. Cu toate că lungul rutelor principale la orele de vârf, pentru a reduce
îmbunătățirea aspectului fizic al străzilor și blocajul în trafic în centrul orașului așa cum este implementat
construcția infrastructurii pentru ciclism reprezintă în orașe din întreaga lume, de ex. în Melbourne. Studii tehnice
doi pași importanți, este de asemenea necesară suplimentare sunt necesare pentru a identifica rutele și orele la
interacțiunea cu comunitatea din jur, de exemplu, pe care serviciul de transport ar trebui să fie gratis pentru a obține
traseele pentru biciclete către școală sau către un impact maxim. Aceste studii ar trebui să fie efectuate de
universitate și includerea informațiilor despre către Municipalitate în colaborare cu compania de transport
mobilitatea ecologică și modalitățile alternative de public în comun, organizatorii de trafic, firmele și instituțiile
transport în programa școlară. din centrul orașului etc. Temporar, pot fi testate diferite
Campanie publicitară în Copenhaga, încurajând ciclismul în opțiuni pentru a aduce la cunoștință noul serviciu și pentru a
condiții de siguranță găsi soluția optimă, de implementat în mod permanent.
Gehl - Making Cities for People 20
 RECOMANDĂRI

3 NECESITĂȚI PENTRU UN
TRANSPORT ECHILIBRAT

CONCENTRAREA PE MODURI ALTERNATIVE DE TRANSPORT

Dezvoltarea parteneriatului public-privat cu
întreprinderi și instituții cheie, care dețin parcări la
nivelul străzii, cu scopul de a dezvolta o nouă politică
de parcare comună prin implementarea permisului de
parcare pe bază de timp. Permisele de parcare ar
trebui să permită ca locurile de parcare care ar fi
neocupate după orele de serviciu, să fie utilizate de
către rezidenți într-un anumit interval de timp,
sporind astfel eficiența acestora. O astfel de mișcare
ar putea ajuta la eliberarea unui spațiu de parcare în
altă parte, mai ales în spatele blocurilor de locuințe -
ceea ce le-ar putea permite să fie transformate în mici Disc de parcare folosit în zonele în care parcarea este
limitată ca timp
parcuri pentru rezidenți. De asemenea, parcarea
limitată de timp ar trebui să fie introdusă în locații
cheie de-a lungul culoarelor comerciale, precum Blvd.
Revoluției și în centrul orașului. Aceasta ar reduce
numărul de locuri de parcare necesare de-a lungul
străzilor, eliberând în același timp spațiile pentru
cumpărători și vizitatori.

Gehl - Making Cities for People 21

 BUNE PRACTICI
Curte a gării și centru de
Străzi pentru oameni Piste pentru biciclete transport Navetă gratis de dimineață

Străzi cu trotuare largi prioritizând pietonii Piste pentru biciclete integrate în planul stradal Un peisaj pietonal între stațiile de autobuz și de tren
Lyon, Franța Copenhaga, Danemarca Flinholm, Danemarca Melbourne, Australia

Străzi calme Bulevard verde Străzi pe timpul verii

Trecere pentru pietoni ridicată și pavată, acționând și ca limitator Bulevard verde cu trotuar larg și cu copaci pentru umbră,
de viteză Frederiksberg, Danemarca
Olanda

Stradă împărțită și cu suprafață pavată, încetinește traficul Zonă mediană simplifică trecerea de-a lungul străzii și reduce Bulevard de agrement cu locații pentru odihnă și mișcare Proiect temporar eliminând traficul rutier pe străzile centrale,
auto și favorizează pietonii viteza de trafic Copenhaga, Danemarca deschizând zona pentru pietoni
Malmö, Suedia Copenhaga, Danemarca Londra, Regatul Unit

Gehl - Making Cities for People 22

4
RECOMANDĂRI
STRUCTURA URBANĂ ȘI
CONSTRUCȚIILE
STRATEGIA DE DEZVOLTARE
Maximizarea capacității urbane în zonele centrale
În general, Alba Iulia are o structură a construcțiilor cu
densitate scăzută, dar și zone cu blocuri înalte. Expansiunea
orașului Alba Iulia s-a concentrat pe dezvoltarea locațiilor
comerciale, lăsând centrul orașului relativ nedezvoltat.
Creșterea capacității urbane este necesară pentru Alba Iulia:
• Includerea dezvoltării orașului în structura existentă
a centrului orașului, în special de-a lungul spațiilor rămase
neocupate de la marginea Cetății
• Înlocuirea clădirilor uzate și completarea blocurilor,
cu scopul de a crea o margine puternică la stradă.
• Asigurarea unei structuri de trecere cu o rețea bine
pavată pentru pietoni și cicliști printre blocurile mari.
Reducerea extinderii orașului prin definirea limitelor noii
dezvoltări. Toate construcțiile noi trebuie autorizate doar
în interiorul inelului care delimitează orașul și în locații
nefolosite. Acest lucru ar reduce extinderea - care distruge
zonele rurale - și în schimb ar crea densitate urbană,
respectând cadrul natural din jurul orașului Alba Iulia. Prin
limitarea dezvoltării s-ar crea o imagine de oraș mic și
compact, ceea ce ar face ca distanțele de mers pe jos să fie
scurte, favorabile și plăcute.
AMENAJĂRI DE CALITATE PENTRU CLĂDIRI
Elaborarea unui set de reglementări și criterii de calitate
directoare pentru toate dezvoltările viitoare formând astfel
un spțiu urban și un spațiu public de înaltă calitate pentru
oameni. Acestea ar trebui să includă instrucțiuni privind:
• Planul stradal și intersecții, incluzând trotuare largi și
piste pentru biciclete;
• Reducerea problemelor în construcții pentru a
finaliza fațadele care definesc spațiile publice;
• Înălțimi, procentul de ocupare a terenului (POT ) și
coeficientul de utilizare al terenului (CUT) pe parcele date
• Funcțiuni etc.
Gehl - Making Cities for People
Diversificarea stocului de clădiri - dezvoltarea viitoare
ar trebui să ofere tipuri de cazare mixte. În prezent,
Alba Iulia are doar două tipuri de opțiuni privind
locuințele – blocuri cu apartamente și case
particulare. Mai mult decât atât, toate construcțiile
noi din oraș sunt vile cu densitate scăzută, în mare
parte dezvoltate pe terenuri virane. Diversificarea
stocului de locuințe ar mulțumi mulți locuitori cu
nevoi și venituri diferite. Locuințele mixte ar putea
Dezvoltarea terenului
include blocuri de apartamente, blocuri cu curte, case
Un exemplu de teren subdezvoltat în centrul orașului înșiruite, case de oraș, vile cu apartamente sau case Un bloc de apartamente tipic din Alba Iulia, reprezentând
pentru o singură familie. Pentru a avea sustenabilitate una din doar două opțiuni de locuințe
socială și economică, ar trebui luată în considerare
utilizarea mai eficientă a parcelelor, creând
aranjamente complexe de locuințe multiple. Aceste
Limitarea
soluții ar rezolva problemele de creștere și schimbare,
dezvoltării
accesibilitatea și flexibilitatea economică, schimbările
în utilizare, subînchiriere, precum și cerințele locuirii
a mai multor generații împreună.
Modernizarea principalelor clădiri importante ce
domină peisajul urban și spațiul public în special cele
care au o relație apropiată cu Cetatea. "Electrica
Limitarea dezvoltării și crearea unei densități mai mari în Furnizare” și ”Hotel Cetate” situate la intrările de vest Vile nou construite în cartierul Cetate
zona evidențiată
și de est spre Cetate nu sunt plăcute vederii. Aceste
clădiri importante, împreună cu clădirea Raffaisen
Bank de lângă Curtea de Apel, ar trebui să fie
modernizate în așa fel încât să aducă mai multă
calitate în domeniul urban și nu dăuneze aspectului
orașului.
Dezvoltare nouă în Micești, fără reglementare și cu Clădiri importante care trebuie modernizate/redefinite
infrastructură limitată
23
4
RECOMANDĂRI

STRUCTURA URBANĂ ȘI
CONSTRUCȚIILE
Amenajarea axată pe interacțiunea clădirilor cu spațiul public, Dezvoltarea spațiilor dominate de parcări dintre
incluzând fațadele, semnalizarea, picturile murale, receptivitatea blocurile rezidențiale în părculețee pentru rezidenți
și design-ul. Zona dintre partea publică a străzii și clădirile prin utilizarea spațiilor verzi și a celor neutilizate, care
private sau semi-private, trebuie să fie concepută astfel încât sunt adesea prost întreținute și neamenajate.
oricine să poată vedea și înțelege dacă este un teren privat sau • Eliminarea parcării auto de la marginea acestor
Trepte ce reduc
public și accesibil: accesibilitatea pentru spații pentru a maximiza zona verde și a crea un mediu
• Crearea unor fațade active la parter, pe străzile familii, persoane în vârstă și
cu handicap
sigur, departe de autoturisme; Spațiu neutilizat
principale, care să ocupe și să activeze strada și spațiile publice, • Amenajarea spațiului cu echipamente de joacă ar puteanfi transformat
într-un părculeț
pentru a ajuta la o experiență vibrantă și pozitivă în oraș. și oferirea oportunităților de relaxare pentru toți Plasarea intrării
principale aici
• Utilizarea zonelor marginale în cazul în care există un rezidenții;
regres prin adăugarea unei clădiri sau prin amenajarea de Întreprindere de la parter, cu accesibilitate limitată • Asigurarea iluminării bune pentru a crea un
activități comerciale, de joacă sau de odihnă. sentiment de siguranță pe timp de noapte și a încuraja
• Îmbunătățirea calității construcției reamenajând utilizarea pe tot parcursul zilei;
parterele, în special partea din față a magazinelor. Partea din față a • Plantarea copacilor pentru a susține spațiile
magazinelor de-a lungul străzii ar trebui să fie accesibilă tuturor și verzi ar oferi un microclimat bun.
să aibă o expresie estetică uniformă, cu un nivel ridicat de POLITICA DE PUBLICITATE
Eliminarea
transparență și semnalizare la scară umană etc. Dezvoltarea unei politici de publicitate la nivel de oraș publicității la
• Crearea fațadelor prietenoase, care să împartă blocurile pentru a controla cantitatea și dimensiunile scară largă

în unități mai mici, creând o identitate unică pentru fiecare scară. Crearea fațadelor publicității pe fațadele clădirilor și în spațiul public. În
• Implementarea unei amenajări pentru balcoane, oferind diverse și variate, starea sa actuală, peisajul pietonal are, în general,
care scot în evidență
rezidenților un spațiu privat, în aer liber, care ar putea ajuta, de scări individuale ale reclame și design la o scară care este insensibilă
asemenea, la îmbunătățirea aspectului fațadelor clădirilor pentru oameni și adesea ocupă locații foarte
proeminente în oraș. Publicitate la scară prea mare la intersecția dintre Blvd.
Revoluției și Blvd. Transilvaniei
Un exemplu de picturi murale pe fațadele din Alba Iulia • Eliminarea din oraș a elementelor care se abat
AMENAJAREA DE CALITATE PENTRU de la mediul uman, inclusiv publicitatea și
CARTIERELE REZIDENȚIALE semnalizarea supradimensionată;
Creșterea funcționalității străzilor rezidențiale - de la străzi cu • Introducerea unei abordări strategice pentru
parcări la străzi pentru agrement și joacă. Aceste străzi publicitate și mesagerie civică;
rezidențiale sunt în general destul de mici, cu un bun microclimat, • În locații cheie publicitatea poate fi înlocuită
care ar putea susține mai multă viață publică: cu elemente care promovează narațiunea orașului și
• Plasarea restricțiilor de parcare auto în secțiunile centrale leagă spațiul public la artă și cultură.
ale străzilor în favoarea posibilităților pentru ca oamenii să Eliminarea autoturismelor
rămână și să fie activi;
• Introducerea unei materialități stradale diferite sau
vopsirea suprafeței pentru a încetini mașinile și a indica zonele de Rezervarea unei părți a
străzii pentru viață
odihnă;
rezidențială
• Introducerea de bănci și de locuri pentru joacă pe străzi și Piața Iuliu Maniu înspre est
în spații publice în partea din spate a blocurilor de locuințe,
cu accent pe o amenajare pentru copii și adulți de toate
vârstele.
Gehl - Making Cities for People 24
 BUNE PRACTICI

Compactare Diverse tipuri de construcții Fațade și picturi diverse Părculețe verzi

Clădiri de apartamente cu balcoane și terase

Compactarea zonelor centrale și a culoarelor de transport, private, precum și cu grădini comune semi-private Picturi murale pe pereți fără ferestre Loc de parcare transformat într-un părculeț rezidențial
Melbourne, Austrialia Toronto, Canada cartierul Sainte-Marie, Montreal
Västra hamnen Malmö, Suedia

Reamenajări ale clădirilor de reper

Case înșiruite cu acoperișuri și identități distincte, cu

Tour Bois le Prêtre , Paris, Franța fața la strada rezidențială Construcții cu diverse fațade, creând de separare
Înainte Bo01 Malmö, Suedia verticală, Copenhaga, Danemarca

Tour Bois le Prêtre , Paris, Franța

Vile urbane, Höganäs, Suedia Amenajarea balcoanelor înfrumusețează clădirile în Germania Stradă de joacă în Kartoffelrækerne, Copenhaga, Danemarca
După o renovare de Lacaton Vassal

Gehl - Making Cities for People 25

 BENEFICII PE TERMEN
SCURT/ACUM
• Transformarea Parcului Iuliu Maniu într-un
PLAN DE PROCES
parc lung și continuu prin eliminarea parcării
• Reamenajarea capetelor Blvd. Transilvaniei
prin eliminarea parcării și extinderea zonei pietonale
• Introducerea băncilor sau a locurilor pentru
odihnă de-a lungul tuturor străzilor, parcurilor și
spațiilor publice cheie
• Elaborarea unui plan principal de mobilitate
cu accent pe moduri alternative de transport și
planificarea unei rețele pentru biciclete în oraș
• Eliminarea semnelor comerciale mari și a
aglomerării de-a lungul tuturor străzilor
• Permiterea comunității de creație să facă
evenimente și activități de artă și cultură în spațiile
publice (a se observa și evalua în ce măsură există
participare și ce devine un succes)
• Îmbunătățirea orientării în interiorul și în
jurul Cetății
• Crearea mai multor spații naturale în Cetate
și reducerea nivelului de întreținere în spații cheie
pentru a reduce zgomotul
• Transformarea parcării auto de la Primărie
într-un spațiu de parcare pentru biciclete pentru a da
un exemplu și a comunica viziunea pentru oraș
• Elaborarea unui studiu tehnic de cercetare a
posibilităților pentru o "cursă gratuită cu autobuzul"
pentru a reduce aglomerarea de dimineață
• Formarea unui parteneriat cu Universitatea
”1 Decembrie 1918” din Alba Iulia pentru a efectua
un sondaj aprofundat legat de spațiul public și viața
publică, înregistrând viața publică pe tot parcursul
zilei, în timpul săptămânii și în weekend și în
diferite anotimpuri.
Gehl - Making Cities for People
BENEFICII PE TERMEN BENEFICII PE TERMEN
MEDIU/ÎN CURÂND LUNG/ÎN VIITOR
• Elaborarea de strategii care să direcționeze • Compactarea centrului orașului cu clădiri noi sau
dezvoltarea viitoare a orașului completări în spațiile goale și la blocurile cu densitate scăzută
• Activarea teraselor clădirilor prin adăugarea/ - în special de-a lungul culoarelor de transport
deschiderea fațadelor de la parter de-a lungul culoarelor
pietonale principale • Modernizarea și renovarea clădirilor istorice și de
reper
• Lansarea programului pilot "cursă gratuită cu
autobuzul" pentru a reduce aglomerația de la orele de • Îmbunătățirea design-ului străzilor și piețelor prin
vârf, în special în centrul orașului luarea în considerare a scării umane, a oportunităților de stat
și a materialor, de exemplu,:
• Introducerea unui program pilot pentru străzi
pe timpul verii de-a lungul străzilor principale ale - Design nou pentru Piața Primăriei
orașului sau viitorului inel verde - Design nou pentru intrarea Gării
- Design nou pentru Piața Iuliu Maniu
• Elaborarea unei amenajări pentru spațiile
publice centrale pentru determina mai multe persoane • Implementarea strategiilor și recomandărilor prin
să fie active și să rămână. tot orașul și, de asemenea, în cartierele locale, pas cu pas
- Crearea de modele temporare pentru a
• Construirea sistemului de transport public pentru a
testa activitatea și utilizarea oferi o alternativă atractivă la mașină
- Creare competițiilor de design pentru
piețe
• Eliminarea permanentă a pasajelor subterane
• Îmbunătățiri pas cu pas și transformarea permanent
a aspectului stradal. Introducerea medianelor, a pistelor
pentru biciclete și a benzilor speciale pentru autobuz
• Dezvoltarea unei relații între Primărie, Universități
și proprietarii afacerilor locale din Cetate pentru a lansa un
program de încurajare a tinerilor antreprenori
• Vopsirea pistelor pentru biciclete pe cât mai multe
străzi posibile (pentru a deveni permanente într-un proces
ulterior)
26
 Mulțumiri speciale participanților Cristian Mladin Alexandra Maria Crișan Consultant: Client:
prezenți la sesiunea de lucru organizată Dan Toma Cristiana Fica
la Alba Iulia, pe data de 7 iulie 2016. Luminița Rac Tudor Drâmbărean GEHL MUNICIPIUL ALBA IULIA
Marinela Pop Ovidiu Podaru str. Vesterbrogade nr. 24 Alba Iulia
Tudor Udrea Oana Bulgaru Ioana Baba Calea Motilor, nr. 5A, Cod
DK-1620
Horea Hava Aurel Chira Maria Elena Seemann
Dragoș Zaharia Copenhaga V 510134
Amalia Mihaela Dragomir Ionela Gavrilă
Radu Cărăban Andrei Mărginean Crina Dumitrescu. DANEMARCA ROMÂNIA
Corina-Andreea Muntean Doru Inurean
Bogdan-Nicolae Mucea Georgiana Chivoiu
Ioan Călin Roman Alexandru Damian
Gligorie Muntean Mihai Veg Lider de proiect:
Florin Gavrilă Laura Damian Henriette Vamberg
Sorin Magda Ecaterina Truța Email: Henriette@gehlpeople.com
Grigoru V. Zsot Raluca Buta
Doina Hendre Biro Alin Gherman Manager de proiect:
Eveline Petcu
Email: Eveline@gehlpeople.com

Gehl - Making Cities for People 27 27