TRANSPORTURI MULTIMODALE

Curs 3
 AVANTAJELE TRANSPORTULUI INTERMODAL/COMBINAT (ÎN EUROPA)

GENERALE PENTRU CLIENŢI

REDUCEREA COSTURILOR DIRECTE

ASOCIATE INFRASTRUCTURII
Scăderea cheltuielilor cu forţa de muncă
Decongestionarea drumurilor Creşterea eficienţei şi competitivităţii

Utilizarea mai bună a capacităţii Scăderea cheltuielilor cu întreţinerea

liniilor de cale ferată vehiculelor, durate de viaţă mai lungi
pentru vehicule, reducerea parcului de
Combinare a avantajelor vehicule proprii
modurilor de transport
Sporirea flexibilităţii pe piaţă
REDUCEREA COSTURILOR
INDIRECTE
EXTERNE
Simplificarea procedurilor vamale
Sporirea siguranţei circulaţiei
Reduceri de taxe şi impozite
Reducerea poluării mediului
Transport în zile de week-end
Reducerea poluării fonice
Soferi: odihnă în timpul călătoriei în tr.
Conservarea resurselor de RO-LA, respectarea legislaţiei muncii
energie neregenerabile
Reducerea pierderilor, securitate sporită
 TRANSPORTURI

CONSUMATORI
FURNIZORI

Flow of
money

TRANSPORTURILE – PARTE INTEGRANTĂ A LANŢULUI DE FURNIZARE (SUPPLY CHAIN)

LANŢUL DE FURNIZARE (SUPPLY CHAIN) – Exemplu: benzina
 Modele de afaceri
Sisteme deschise
– Operator de transport multimodal generalist
• Transportatori care nu operează cu nave (Non vessel operating
common carrier -NVOCC)
• Operatorii de transport combinat membrii ai UIRR
– Transportatori aparţinând unui mod de transport
• Exemplu: CargoNet (Norvegia)
Sisteme semideschise sau închise
– Companii care organizează transportul multimodal între
terminale / facilităţi logistice proprii
• Iniţial, numai în interes propriu
• Nu realizează transport şi manipulare
• Realizează numai manipulare
• Realizează, parţial sau total, transport
• Realizează manipulare şi transport
SCHEME DE ORGANIZARE A SERVICIILOR DE TRANSPORT MULTIMODAL
(PRODUCTION SYSTEMS)

SERVICII DE LINIE SERVICII ÎN REŢEA

(LINER SYSTEMS) (NETWORK SYSTEMS)

NAVETE HUB-AND-SPOKES

SERVICII DE LINIE
CONVENŢIONALE REŢEA DE PORŢI
(GATEWAYS)
SERVICII ÎN TRIUNGHI

REŢEA DE NAVETE
SERVICII DE COLECTARE
ŞI DISTRIBUŢIE
 NAVETA

• Conectează aceleaşi • Sistem rigid, care

două puncte trebuie să preia
• Regularitate, orar bine mărfuri numai din
stabilit aceleaşi două puncte
• Simplitate: • Cerere mare de
– Nu există opriri transport şi uniform
(operaţii) intermediare repartizată de-a
• Eficienţă lungul anului
• Cost redus
• Capacitate constantă
 Servicii de linie convenţionale

Opriri intermediare în apropiere de cele două

capete, pentru atragerea de cantităţi de mărfuri
suplimentare
Costuri de producţie mai mari
Durate de transport mai mari
Probabilitate de întârzieri
Permit creşterea frecvenţei
 SERVICII ÎN TRIUNGHI

Recomandate atunci când cererea de

transport nu este simetrică
Transport maritim de coastă
SERVICII DE COLECTARE ŞI DISTRIBUŢIE

Număr mare de terminale, situate la distanţe mai mult sau

mai puţin egale
Iniţial: transport feroviar + transport fluvial
Astăzi: servicii feeder (transport maritm de coastă)
 SERVICII ÎN REŢEA
Sunt constituite din:
– servicii de linie,
– puncte de conexiune, în care se realizează transferul
mărfurilor/încărcăturii de la un serviciu de linie la altul
ACUMULAREA = operaţia specifică punctelor de conexiune
Avantaje:
– optimizarea utilizării resurselor implicate în transport
– Optimizarea serviciilor de transport, sub aspectul frcvenţei şi capacităţii de
transport
– Flexibilitate în ceea ce priveşte rutarea
– Costuri unitare mai mici
– Acoperirea geografică largă
Dezavantaje:
– Cost de producţie mai ridicat
– Distanţe şi durate de transport mai mari
– Costuri cu forţa de muncă, costuri de capital ale mijloacelor implicate în
transport şi costuri raportate la distanţă mai mari
– Costuri generate de terţi
– Probabilitate mai mare pentru întârzieri şi împiedicări la transport
 HUB –
AND -
SPOKES

A B

Mărfurile sunt transportate cu servicii de linie la un punct nodal

(hub), unde sunt transferate către alt serviciu de linie, iar apoi
îndrumate la destinaţie.
Punctul nodal este centrul de gravitate al cererii de transport.
Punctul nodal poate oferi servicii cu valoare adăugată (de exemplu,
reparaţii, stocare temporară sau încărcarea containerelor)
 POARTĂ

POARTA = tip special de punct nodal, care:

Poate interconecta mai multe moduri de transport
Poate interconecta mai mulţi operatori
Poate interconecta reţele diferite aparţinând aceluiaşi operator (de ex.
naţională şi internaţională)
constituie intrarea şi / sau ieşirea naturale dintr-o regiune
poate oferi servicii cu valoare adăugată şi servicii logistice
 REŢEA DE NAVETE
A
B

Navetele înterconectează terminale, care oferă conexiuni cu alte

terminale –> transport la distanţă pentru volume mari de mărfuri
Flexibilitate mai mare în ceea ce priveşte rutarea şi răspândirea
patrimoniului decât în cazul modelelor hub-and-spokes şi poartă
Terminalele pot asigura distribuţie regională, pentru volume scăzute
de mărfuri