Proiectant General: S.C. HURAD AB S.R.L.

Proiectant de Specialitate: S.C. ROUTE ORIZONT S.R.L.

Proiect Nr. /2019

SERVICII DE PROIECTARE
„ASFALTARE SI MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES
LOCAL IN COMUNA TROIANUL, JUDETUL TELEORMAN”

DRUMURI

DOCUMENTATIE TEHNICA PENTRU ELIBERAREA

CERTIFICATULUI DE URBANISM
BENEFICIAR/INVESTITOR:
U.A.T. COMUNA TROIANUL

1
 BORDEROU

PIESE SCRISE

1. FOAIE DE CAPAT
2. BORDEROU
3. MEMORIU TEHNIC

PIESE DESENATE

1. PLAN DE INCADRARE, SCARA 1 : 10.000 ;

2. PLAN DE SITUATIE PROIECTAT, SCARA 1 : 500;
3. PROFIL TRANSVERSAL TIP, SCARA 1 : 50;

2
 MEMORIU TEHNIC
Cuprins

1. DATE GENERALE............................................................................................4

1.1. DESCRIEREA LUCRARILOR CARE FAC OBIECTUL AUTORIZARII........................4

1.1.1. Amplasamentul lucrarilor..........................................................................4
1.1.2. Clima si fenomenele naturale specifice.....................................................4
1.1.3. Categoria de importanta a obiectivului......................................................8
1.1.4. Trasarea lucrarilor.....................................................................................9
2. MEMORII TEHNICE PE SPECIALITATI....................................................9

2.1. SITUATIA EXISTENTA A INFRASTRUCTURII......................................................9

2.2. SOLUTII PROIECTATE.....................................................................................10
2.2.1. Lucrari de modernizare............................................................................10
a. Traseul in plan...............................................................................................................10
b. Traseul in profil longitudinal.........................................................................................10
c. Traseul in profil transversal..............................................................................................10
d. Lucrari de structura rutiera...........................................................................................11
e. Colectarea si evacuarea apelor pluviale...........................................................................12
2.2.2. Lucrari de siguranta circulatiei................................................................12
2.2.3. Lucrari de protectia mediului..................................................................13
3. DATE SI INDICI CARE CARACTERIZEAZA INVESTITIA
PROIECTATA..........................................................................................................14

3.1. SUPRAFETELE – CONSTRUITA DESFASURATA, CONSTRUITA LA SOL SI UTILA

14
3.2. INALTIMILE CLADIRILOR SI NUMARUL DE NIVELURI.....................................14
3.3. VOLUMUL CONSTRUCTIILOR..........................................................................14
3.4. PROCENTUL DE OCUPARE A TERENULUI........................................................14
3.5. COEFICIENTUL DE UTILIZARE A TERENULUI..................................................14

3
 1. DATE GENERALE

1.1. Descrierea lucrarilor care fac obiectul autorizarii

Documentatia trateaza lucrarile pentru modernizarea a 7 strazi in comuna Troianul, judetul
Teleorman.

Nr.
Denumire strada Lungime (m)
crt.
Satul Troianul
1. Teilor 1433 m
2. Stadionului 1525 m
3. Livezi 563 m
4. Primariei 255 m
5. Nucilor 824 m
6. Pacii 1454 m
7. Salcamilor 653 m
Total Sat Troianul 6.707 m

1.1.1. Amplasamentul lucrarilor

Stat: ROMANIA
Judetul: TELEORMAN
Localitatea: COMUNA TROIANUL
Comuna Troianul este situata in partea de vest a judetul ui Teleorman, la intretaierea
paralelei 44 grade latitudine nordica si meridianul 25 grade longitudine estica, avand ca vecini : la
Nord - Est comuna Peretu (7 km), la Nord Municipiul Rosiori de Vede (12 km), la Nord - Est
comuna Plosca (9 km), la Sud - Vest sat Baduleasa si sat Baneasa (8-9 km). Comuna Troianul are in
componenta sa trei sate: - Troianul - Vatra - Dulceni.

Teritoriul administrativ al comunei Troianul este strabatut de apele paraului Urlui. Satul
Troianul este strabatut de la Sud la Nord - Est de drumul national 65 E, pe o lungime de 3 km.
Satele Vatra si Dulceni au o distanta de circa 2 km fata de D.N. 65 E. Distanta cea mai mica pana la
eel mai apropiat oras, Rosiori de Vede este de 12 km

1.1.2. Clima si fenomenele naturale specifice

Din punct de vedere geomorfologic, amplasamentul studiat se situeaza in zona de N-NE a

Campiei Boianu, subunitatea Campiei Romane, pe zona de terasa a raului Vedea.
Din punct de vedere geologic formatiunile de mica adancime sunt de varsta Cuaternara –
Holocen – reprezentate, in baza, prin depozite depuse in facies psefitic (nisipuri cu pietrisuri si
pietrisuri cu nisip) apartinand terasei joase, iar la partea superioara, prin depozite aluviale mai fine
4
reprezentate prin nisipuri fine si nisipuri argiloase. Grosimea depozitelor Cuaternar – Holocene ce
apartin terasei joase au grosimi de cca. 5.00 m.
Sub depozitele Cuaternare se gasesc depozite de varsta Pliocen – Romanian reprezentate de
argile de culoare ruginie, cenusie sau verzuie, de cele mai multe ori cu aspect patat, argile nisipoase
cu intercalatii lenticulare de nisipuri.

Litologia
Str. Teilor
S6 umplutură de balast
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa
S7 umplutură de balast
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa

Str . Nucilor (tronson Pod Iorgomanu – Pocaitu)

S2 umplutură de balast
argilă prăfoasă cafenie plastic vârtoasă cu concreţiuni calcaroase

Str. Nucilor (Pocaitu – Cimitir)

S3 umplutură de balast
argilă nisipoasă cafenie plastic vârtoasă

Str. Salcamilor (Pocaitu – Negrescu)

S1 umplutură de balast
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa

Str. Pacii (Coanda – Pietreanu Florea)

S4 umplutură de balast
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa

Str. Stadionului (Pietreanu Stelea – Jaga)

S8 umplutură de balast cu pământ
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa

Str. Stadionului (Jaga – Bondoc)

S9 umplutură de balast cu pământ
argila prafoasa nisipoasa, cafenie plastic-vartoasa

Str. Primariei (Calciia Nicu – Pod Iorgomanu)

S5 umplutură de balast cu pământ
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa

Str. Livezi (Delca Fl. – Stirbu Mariana)

S10 umplutură de balast cu pământ
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa
S11 umplutură de balast cu pământ
argila prafoasa, cafenie plastic-vartoasa

Ca strat suport a fost identificat un pamant de natura argilă prăfoasă cafenie plastic vartoasa.

5
 Caracteristici hidrogeologice. Din punct de vedere hidrologic, principalele rauri care
dreneaza teritoriul sunt Vedea cu afluientii sai principali.

Clima amplasamentului cercetat este de tip continental si se caracterizeaza prin veri foarte
calde, cu cantitati de precipitatii nu prea importante, care cad in mare parte sub forma de averse si
prin ierni relativ reci, marcate la intervale neregulate, atat de viscole puternice, cat si de incalziri
pronuntate, care determina discontinuitatea in timp si spatiu a stratului de zapada si numeroase
cicluri de inghet - dezghet.

Temperatura aerului:
- media anuală este de cca. 10.8 0C;
- maxima absoluta: 42.9 0C;
- minima absoluta: - 34.8 0C.
In ceea ce priveste precipitatiile atmosferice cantitatile medii anuale sunt de 530mm:
- cantitati medii lunare – ianuarie: 30.2 mm;
cantitati medii lunare – iulie: 78.9 mm.

Zonarea seismica
Conform reglementarii tehnice "Cod de proiectare seismica - Partea 1 - Prevederi de
proiectare pentru cladiri" indicativ P100/1-2013, zonarea valorii de varf a acceleratiei terenului
pentru proiectare, in zona studiata, pentru evenimente seismice avand intervalul mediu de
recurenta IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depasire in 50 de ani, are o valoare ag = 0,20g.
Valoarea perioadei de control (colt) a spectrului de raspuns este Tc=1,0s

Figura 1. Zonarea seismica a teritoriului Romaniei

6
Figura 2. Zonarea valorilor de varf ale acceleratiei terenului pentru proiectare ag cu IMR = 225 ani si
20% probabilitate de depasire in 50 de ani, conform P 100/1/2013

Figura 3. Zonarea teritoriului Romaniei in termeni de perioada de control (colt), TC a spectrului de

raspuns
Adâncimea de îngheţ a zonei, conform STAS 6054/84 este de 0.70 - 0.80 m.

Figura 4. Zonarea adancimii de inghet, conform STAS 6054/84

Din punct de vedere al încarcarilor date de vânt, conform Reglementarii tehnice CR-1-1-
4-2012 ”Cod de proiectare. Evaluarea acţiunii vântului asupra construcţiilor”, completata prin
ordinul MDRAP nr. 2413/01.08.2013, valoarea de referinţa a presiunii dinamice a vântului (q b),

7
mediata pe 10 minute si având interval mediu de recurenţa (IMR) de 50 ani este, pentru zona
studiata de 0.50 kPa.

Figura 5. Zonarea valorilor de referinta ale presiunii dinamici a vantului, conform Indicativ CR-1-1-
4-2012
Din punct de vedere al încarcarilor date de zapada, conform Reglementarii tehnice CR-1-
1-3-2012 ”Cod de proiectare. Evaluarea acţiunii zapezii asupra construcţiilor”, completata prin
ordinul MDRAP nr. 2414/01.08.2013, zona se încadreaza la o valoare caracteristica a încarcarii din
zapada pe sol (s,k) de 2.0 kN/m2.
Valoarea caracteristica a încarcarii din zapada pe sol, sk, corespunde unui interval mediu de
recurenţa IMR de 50 ani, sau echivalent, unei probabilitaţi de depasire într-un an de 2% (sau
probabilitaţii de nedepasire într-un an de 95%).

Figura 6. Zonarea valorii caracteristice a incarcarii din zapada, conform Indicativ CR-1-1-3-2012

1.1.3. Categoria de importanta a obiectivului

Documentația tratează lucrările pentru realizarea unor noi structuri rutiere, în vedere
îmbunătățirii condițiilor de circulație. Lucrările preconizate a se realiza au in vedere asigurarea
accesului vehiculelor pe toata perioada anului.
Lucrările ce fac obiectul prezentului proiect se incadrează în categoria C - lucrări de
importanță normală si se vor realiza in condițiile respectării normelor și standardelor Uniunii
Europene, în conformitate cu H.G. 766/1997 și cu Legea 10/1995 privind obligativitatea utilizării
de materiale agrementate pentru execuția lucrărilor.
8
 Stabilirea categoriei de importanță a construcției s-a făcut în baza Legii 10/1995, “Legea
privind calitatea în construcții”, cu respectarea “Regulamentului privind stabilirea categoriei de
importanță a construcțiilor – Metodologie de stabilire a categoriei de importanță a construcțiilor”
aprobat cu Ord. MLPAT nr. 31/N/1995 si a H.G. 766/1997 cu referire la Regulamentul din Anexa 3
privind “Stabilirea categoriilor de importanță a construcțiilor”.
De asemenea realizarea lucrărilor propuse vor conduce la:
a) creşterea mobilităţii locuitorilor din zonă, către centrele polarizatoare;
a) accesul permanent, rapid şi în siguranţă a maşinilor de intervenţie ( poliţie, pompieri,
salvare);
b) condiţii sociale normale pentru locuitorii din zonă;
c) reducerea costului de întreţinere pentru mijloacele de transport;
d) reducerea timpului de deplasare;
e) reducerea riscului de producere a accidentelor;
f) reducerea consumului de combustibil.
Lucrările proiectate au ca scop asigurarea unor drumuri cu parametrii optimi pentru
desfăşurarea unui trafic în condiţii de siguranţă şi confort, pe toată perioada anului fără restricţii.

1.1.4. Trasarea lucrarilor

Procedura de trasare a lucrarilor are drept scop materializarea pe teren a datelor din proiect
care indica lucrarilor proiectate. Trasarea lucrarilor se face pe baza proiectului tehnic si a detaliilor
de executie.
Trasarea se executa de catre un topometrist care preda responsabilului de lucrare tarusii,
acesta avand obligatia sa ii pastreze astfel incat sa evite deplasare lor in plan vertical si orizontal.
Pentru trasarea lucrarilor, proiectantul va pune la dispozitie toate elementele geometrice
necesare realizarii lucrarilor.

2. MEMORII TEHNICE PE SPECIALITATI

2.1. Situatia existenta a infrastructurii

In prezent, structura rutiera a strazilor propuse pentru asfaltare este alcatuita din nisi psi
pietris. Scugerea apelor este deficitara, nu este asigurata, dupa precipitatii, apele stagnand si
influentand negativ desfasurarea circulatiei prin afectarea starii partii carosabile.
Traficul este preponderent cel local, autovehiculele fiind de tipul autoturismelor sau
vehiculelor mai grele, pentru deservirea in zona cu anumite produse sau materiale diverse.
Transportul se realizează cu costuri ridicate, pe tronsoane stradale cu durata de serviciu expirata, cu
îmbrăcămintea degradată şi capacitate de circulaţie redusă, cu zone de maidan din pamant prezente
intre case, unde a o flora si o plantatie de arbori si arbusti haotica s-a dezvoltat in aceasta zona care
nu corespunde cerinţelor de trafic actuale şi de perspectivă dar si de estetica ruruala.

9
 Conditiile grele de circulatie sunt un impediment major pentru cazurile unor interventii
urgente cu vehicule speciale (salvare, pompieri, dezapezire, inundatii etc.)
De asemenea, activităţile comerciale din zonă sunt obstrucţionate de neamenajarea
corespunzătoare a spatiului studiat, şi datorită acestor disfuncţionalităţi este necesară
resistematizarea totala a acestuia. Se are in vedere si mărirea siguranţei circulaţiei, unde este posibil,
aplicându-se soluţii tehnice cu costuri rezonabile privind ridicarea siguranţei circulaţiei prin
semnalizare orizontală, verticală.

2.2. Solutii proiectate

2.2.1. Lucrari de modernizare

a. Traseul in plan
Traseul in plan al strazilor ce urmeaza a fi asfaltate urmareste in general traseul existent,
imbunatatindu-se razele de curbura si pantele atat in profil longitudinal si cat si in profil transversal.
Razele in plan variaza intre R= 9 m si R= 500 m, asigurand o viteza de proiectare V= 25 km/h.
Prin modernizarea acestor strazi se asigura o mai buna desfasurare a traficului rutier in zona,
atat in ceea ce priveste accesul populatiei cat si al echipajelor de interventie in caz de forta majora
(salvare, pompieri, politie).

b. Traseul in profil longitudinal

Mentinerea traseului in plan al drumului actual a condus si la mentinerea declivitatilor
traseului actual. La proiectarea elementelor geometrice a trebuit sa se tina seama si de amenajarile
in plan si spatiu ale curbelor existente astfel incat volumul de lucrari necesar sa fie pe cat posibil
redus.

In profil longitudinal s-a urmarit proiectarea unor declivitati astfel incat descarcarea apelor
sa se faca cat mai repede, apele pluviale sa ramana un timp cat mai scurt pe suprafata carosabila
pentru a nu avea repercursiuni negative asupra sigurantei circulatiei si calitatii structurii rutiere.

c. Traseul in profil transversal

Elementele geometrice care intra in alcatuirea profilului transversal sunt urmatoarele:
- latime platforma 5.00 – 7.00 m;
- latime carosabil 4.00 – 5,50 m;
- latime acostament 0.50 – 0,75 m;
- panta transversala carosabil 2,50% ;
- santuri de pamant / beton

10
 În profil transversal, partea carosabilă a strazilor cu latime de 5.50 m, va fi de tip
„acoperiş”, cu două versante cu panta de 2,5 % spre acostamente, iar partea carosabila a
celorlalte strazi va avea panta unica de 2.5%.

Prin proiect se propune :

- starea tehnica, din punctul de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate in constructii,
potrivit legii;
- aducerea structurilor rutiere la parametrii tehnici corespunzatori categoriei drumului,
asigurandu-se astfel conditii optime de siguranta si confort in circulatia auto si pietonala;
- realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care sa se incadreze in prevederile
legale;
- asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime;
- tratarea in mod special a traversarii localitatii, cu prevederea de masuri de siguranta circulatiei.
Refacerea strazilor se va face cu incadrarea in limita partii carosabile existente, pe
cat posibil cu respectarea elementelor geometrice conf. STAS 863/85 si a ordunului nr. 50/98
pentru aprobarea normelor tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile
rurale.

d. Lucrari de structura rutiera

Documentatia trateaza lucrarile pentru realizarea unui sistem rutier nou in vederea
imbunatatirii conditiilor de circulatie.

Structura sistemului rutier propus este urmatoarea :

 4cm BA 16 rul 50/70

 6cm BA 22.4 leg 50/70
 18/20cm strat de baza din piatra sparta
 strat de fundatie din structura existenta (dupa decoperta, reprofilare si compactare)

Str. Nucilor*
(pentru tonsonul cu dale din beton)
 4cm BA 16 rul 50/70
 6cm BA 22.4 leg 50/70
 18/20cm strat de baza din piatra sparta
 30cm strat de fundatie din balast
 strat de fundatie din structura existenta (dupa decoperta, reprofilare si compactare)

*in rest se aplica

 4cm BA 16 rul 50/70
 6cm BA 22.4 leg 50/70
 18/20cm strat de baza din piatra sparta
 strat de fundatie din structura existenta (dupa decoperta, reprofilare si compactare)

11
 Str. Salcamilor
(pentru tronsonul cu asfalt degradat)
 4cm BA 16 rul 50/70
 6cm BA 22.4 leg 50/70
 18/20cm strat de baza din piatra sparta
 30cm strat de fundatie din balast
 strat de fundatie din structura existenta (dupa decoperta, reprofilare si compactare)

*in rest se aplica

 4cm BA 16 rul 50/70
 6cm BA 22.4 leg 50/70
 18/20cm strat de baza din piatra sparta
 strat de fundatie din structura existenta (dupa decoperta, reprofilare si compactare)

Str. Pacii
 4cm BA 16 rul 50/70
 6cm BA 22.4 leg 50/70
 15cm strat de baza din piatra sparta
 30cm strat de fundatie din balast
 20cm strat de forma din balast

Str. Stadionului si Str. Livezi

 4cm BA 16 rul 50/70
 6cm BA 22.4 leg 50/70
 18/20cm strat de baza din piatra sparta
 30cm strat de fundatie din balast
 20cm strat de forma din balast

e. Colectarea si evacuarea apelor pluviale

Scurgerea apelor meteorice este asigurata prin pante longitudinale si transversale.
Colectarea apelor se va realiza prin santuri de pamant la marginea platformei conform
STAS 10796/2-79.
Proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor (santuri, rigole) se va face in conformitate cu
prevederile STAS 2916-87-Protejarea taluzurilor si santurilor; STAS 10796/2/86-Constructii
anexe pentru colectarea si evacuarea apelor - Rigole, Santuri si Casiuri, tinand seama de tipul de
pamant pe zona aferenta, pantele de scurgere, sectiunea de scurgere necesara.
Pentru a se asigura continuitatea şanţurilor în zona intersecţiilor cu drumurile laterale,
precum şi pentru descărcarea şanţurilor în canalele existente s-a prevăzut executia de podeţe
tubulare Ø 600 mm.

2.2.2. Lucrari de siguranta circulatiei

Se propune realizarea marcajelor longitudinale si transversale conform STAS 1848 –

7/2015, iar a indicatoarelor rutiere conform STAS 1848 – 2/2011.

12
 Semnalizarea rutiera pe timpul executiei are rolul de asigura siguranta circulatiei prin
montarea de indicatoare de circulatie pentru presemnalizarea si semnalizarea zonelor de lucru. De
asemenea, in periodele cu trafic intens se vor amplasa la capetele tronsoanelor in care se lucreaza
piloti de dirijare a traficului, instruiti in mod corespunzator, dotati cu statie de emisie receptie si cu
bastoane reflectorizante de dirijare a circulatiei. Se pot monta si semafoare electrice, in cazul in care
constructorul poate asigura functionarea corespunzatoare a acestora. Daca este necesara inchiderea
temporara sau definitiva a unui tronson de strada este necesara anuntarea din timp a factorilor din
administrarea locala de care apartine tronsonul de strada inchis, se vor monta indicatoare rutiere de
semnalizare a tronsonului inchis cu precizarea intervalului de timp in care se va inchide si traseul
ocolitor de urmat pentru depasirea acestuia.
Dupa executia lucrarilor de amenajare a partii carosabile este necesara realizarea marcajelor
longitudinale si transversale, cat si montarea de indicatoare de circulatie. Marcajele longitudinale au
rolul de a delimita benzile de circulatie si pentru marcarea zonelor de interdictie a depasirilor.
Marcajele transversale au rolul de a marca zonele in care este posibila traversarea strazii cu
asigurarea protejarii trecatorilor.
Indicatoarele rutiere vor fi de tip normal in conformitate cu prevederile standardului roman
SR 1848-2/2011, “Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera. Partea 2: Conditii tehnice”
capitolul 5, punctul 5.2, litera C. Dimensiunile indicatoarelor rutiere de tip normal vor respecta
prevederile capitolului 6 din SR 1848-2/2011;
Fetele indicatoarelor rutiere vor fi acoperite cu folie retroreflectorizanta din clasa 1, cu
durata de serviciu garantata de 7 ani, in conformitate cu prevederile SR 1848-2/2011 “Indicatoare
si mijloace de semnalizare rutiera. Partea 2: Conditii tehnice”, capitolul 7.1. Folia
retroreflectorizanta trebuie sa prezinte in structura un marcaj de identificare durabil si vizibil, care
sa contina pe o suprafata de 400mm X 400mm sau cel putin urmatoarele informatii: simbolul CE,
numele sau logo-ul productorului de folie, codul de identificare a lotului de productie si clasa
de retroreflexie/durata de serviciu a acesteia;
Confectionarea indicatoarelor rutiere se va realiza cu respectarea prevederilor SR 1848-
2/2011“Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera. Partea 2: Conditii tehnice”, capitolul 7.2.

2.2.3. Lucrari de protectia mediului

Noua lucrare ce urmeaza a se executa va asigura protecţia mediului in zona in care strazile
sunt amplasate, prin micsorarea cantităţilor de noxe de la participanţii la trafic, in principal
imbunatatirea calitatii suprafetei de rulare (starea carosabilului nu va mai impune acţiuni de
accelerare sau de decelarare cauzate de starea avansata de degradare), circulaţia desfasurandu-se in
condiţii bune si trecerile de la o viteza la alta facandu-se constant si cu emisii de noxe mai mici
decât in cazul actiunilor bruşte asupra autovehiculului.

13
3. DATE SI INDICI CARE CARACTERIZEAZA INVESTITIA
PROIECTATA

3.1. Suprafetele – construita desfasurata, construita la sol si utila

Suprafata totala ocupata de investitie: aproximativ 50,302.00 mp.
3.2. Inaltimile cladirilor si numarul de niveluri
Nu este cazul.
3.3. Volumul constructiilor
Nu este cazul.
3.4. Procentul de ocupare a terenului
Nu este cazul.
3.5. Coeficientul de utilizare a terenului
Nu este cazul.

Întocmit,
Ing. Lupescu Cristina

14