Monitorul Oficial Partea I Nr. 580bis

PARTEA I
Anul 190 (XXXIV) — Nr. 580 bis LEGI, DECRETE, HOTĂRÂRI ȘI ALTE ACTE Miercuri, 15 iunie 2022
SUMAR
Pagina
Anexa la Ordinul viceprim-ministrului, ministrul transporturilor

și infrastructurii, nr. 999/2022 pentru publicarea
acceptării amendamentelor la anexa Protocolului din
1997 privind amendarea Convenției internaționale din
1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa
cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor
la aceasta (anexa VI la MARPOL, revizuită 2021),
adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin
Rezoluția MEPC.328(76) a Comitetului pentru
protecția mediului marin ............................................ 3–85
2 MONITORUL OFICIAL AL ROMÂNIEI, PARTEA I, Nr. 580 bis/15.VI.2022
ACTE ALE ORGANELOR DE SPECIALITATE

ALE ADMINISTRAȚIEI PUBLICE CENTRALE
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII
ORDIN
pentru publicarea acceptării amendamentelor la anexa Protocolului din 1997
privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave,
așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI la MARPOL,
revizuită 2021), adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MEPC.328(76)
a Comitetului pentru protecția mediului marin*)
Având în vedere Referatul Direcției transport naval nr. 19.305/1.059 din 23.05.2022 de aprobare a Ordinului
viceprim-ministrului, ministrul transporturilor și infrastructurii, pentru publicarea acceptării amendamentelor la anexa Protocolului
din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată
prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI la MARPOL, revizuită 2021), adoptate de Organizația Maritimă Internațională
prin Rezoluția MEPC.328(76) a Comitetului pentru protecția mediului marin,
ținând cont de prevederile art. 16 alin. (2) lit. f) pct. (iii) și ale art. 16 alin. (2) lit. g) pct. (ii) din Convenția internațională din
1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul încheiat la Londra la data de 17 februarie
1978, la care România a aderat prin Legea nr. 6/1993,
în temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim și pe căile navigabile
interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și ale art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021
privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
viceprim-ministrul, ministrul transporturilor și infrastructurii, emite prezentul ordin.
Art. 1. — Se publică amendamentele la anexa Protocolului pentru protecția mediului marin, prevăzută în anexa care face
din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 parte integrantă din prezentul ordin.
pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost Art. 2. — Autoritatea Navală Română va duce la îndeplinire
modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI prevederile prezentului ordin.
la MARPOL, revizuită 2021), adoptate de Organizația Maritimă Art. 3. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al
Internațională prin Rezoluția MEPC.328(76) a Comitetului României, Partea I, și intră în vigoare la 1 noiembrie 2022.
Viceprim-ministru,
ministrul transporturilor și infrastructurii,
Sorin Mihai Grindeanu
București, 6 iunie 2022.

Nr. 999.
*) Ordinul nr. 999/2022 a fost publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 580 din 15 iunie 2022 și este reprodus și în acest număr bis.
MONITORUL OFICIAL AL ROMÂNIEI, PARTEA I, Nr. 580 bis/15.VI.2022 3
ANEXĂ
REZOLUŢIA MEPC.328(76)
AMENDAMENTE LA ANEXA PROTOCOLULUI DIN 1997 PRIVIND AMENDAREA

CONVENŢIEI INTERNAŢIONALE DIN 1973 PENTRU PREVENIREA POLUĂRII DE
CĂTRE NAVE, AŞA CUM A FOST MODIFICATĂ PRIN PROTOCOLUL DIN 1978
REFERITOR LA ACEASTA
Anexa VI la MARPOL, revizuită 2021
COMITETUL PENTRU PROTECŢIA MEDIULUI MARIN,
AMINTIND articolul 38(a) al Convenţiei privind crearea Organizaţiei Maritime Internaţionale

referitor la funcţiile Comitetului pentru protecţia mediului marin (Comitetul) conferite acestuia prin
convenţiile internaţionale pentru prevenirea şi controlul poluării marine,
AMINTIND, DE ASEMENEA, articolul 16 al Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea

poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 şi 1997 referitoare la aceasta
(MARPOL), care specifică procedura de amendare şi conferă organului competent al Organizaţiei
funcţia de examinare amendamentelor la aceasta în vederea adoptării de către Părţi,
AMINTIND, ÎN PLUS, că Comitetul, la cea de-a șaptezeci și doua sesiune a sa, a adoptat rezoluția
MEPC.304(72) privind Strategia inițială a OMI privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră
(GES) provenite de la nave,
LUÂND ÎN CONSIDERARE, la cea de-a şaptezeci şi şasea sesiune a sa, amendamentele propuse la
Anexa VI la MARPOL cu privire la măsurile tehnice și operaționale obligatorii, bazate pe obiective,
pentru reducerea intensității carbonului din transportul internațional și scutirea barjelor fără echipaj,
nepropulsate (UNSP) de la anumite cerințe de înspecţie și certificare, care au fost difuzate în
conformitate cu articolul 16(2)(a) al MARPOL,
LUÂND ÎN CONSIDERARE, DE ASEMENEA, la cea de-a şaptezeci şi şasea sesiune a sa, evaluarea
cuprinzătoare a impactului amendamentelor propuse la Anexa VI la MARPOL asupra statelor,
inclusiv asupra țărilor în curs de dezvoltare, în special asupra țărilor cel mai puțin dezvoltate (LDC)
și asupra micilor state insulare în curs de dezvoltare (SIDS);*
1 ADOPTĂ, în conformitate cu articolul 16(2)(d) al MARPOL, amendamente la Anexa VI la

MARPOL, al căror text este redat în anexa la prezenta rezoluţie;
2 STABILEŞTE, în conformitate cu articolul 16(2)(f)(iii) al MARPOL, că amendamentele la

Anexa VI la MARPOL trebuie considerate ca fiind acceptate la 1 mai 2022, în afara cazului în care,
până la această dată, cel puţin o treime din părţi sau părţile ale căror flote comerciale combinate
reprezintă în total nu mai puţin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale vor fi comunicat
Organizaţiei obiecţiile lor cu privire la amendamente;
3 INVITĂ Părţile să ia notă de faptul că, în conformitate cu articolul 16(2)(g)(ii) al MARPOL,

amendamentele la Anexa VI la MARPOL vor intra în vigoare la 1 noiembrie 2022, după acceptarea
acestora conform paragrafului 2 de mai sus;
*
După cum se precizează în documentele MEPC 76/7/13, MEPC 76/INF.68 și MEPC 76/INF.68/Add.1, Add.2 și Add.3.
4 INVITĂ, DE ASEMENEA, să ia în considerare și să inițieze cât mai curând posibil elaborarea

unui Cod privind intensitatea carbonului;
5 INVITĂ, Organizația, ținând seama de clauzele de revizuire prevăzute în regulile 25.3 și 28.11
ale amendamentelor la Anexa VI MARPOL, să inițieze revizuirile respective cât mai curând posibil;
6 INVITĂ, DE ASEMENEA, Organizația să monitorizeze impactul amendamentelor menționate

anterior la Anexa VI MARPOL asupra Statelor, acordând o atenție deosebită nevoilor țărilor în curs
de dezvoltare, în special ale LDC și SIDS, astfel încât să poată fi făcute orice ajustări necesare;
7 ESTE DE ACORD să întreprindă un exercițiu de lecții învățate din evaluarea cuprinzătoare a

impactului amendamentelor la Anexa VI MARPOL, în vederea îmbunătățirii procedurii de realizare
a viitoarelor evaluări de impact, ținând cont de Procedura pentru evaluarea impactului măsurilor
candidate asupra Statelor (MEPC. 1/Circ.885) și termenii de referință pentru evaluarea impactului
măsurii pe termen scurt;†
8 ÎNCURAJEAZĂ Părțile să ia în considerare aplicarea timpurie a modificărilor menționate

anterior;
9 SOLICITĂ Secretarului-General, în scopul articolului 16(2)(e) al MARPOL, să transmită copii

certificate ale prezentei rezoluţii şi ale textului amendamentelor la Anexa VI MARPOL conţinute în
anexă tuturor Părţilor la MARPOL;
10 SOLICITĂ, DE ASEMENEA, Secretarului-General să transmită copii ale acestei rezoluţii şi

ale anexei sale Membrilor Organizaţiei care nu sunt Părţi la MARPOL.
ANEXA
la Rezoluţia MEPC.328(76)
ANEXA VI LA MARPOL
REGULI PRIVIND PREVENIREA POLUĂRII ATMOSFEREI DE CĂTRE NAVE
Capitolul 1 – Generalităţi
Regula 1
Aplicare
Prevederile prezentei Anexe trebuie să se aplice tuturor navelor, cu excepţia cazurilor în care se
prevede în mod expres altfel.
Regula 2
Definiţii
1 În sensul prezentei Anexe:
.1 Anexă înseamnă Anexa VI la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea

poluării de către nave (MARPOL), aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978
†
După cum se prevede în Termeni de referință și modalități pentru efectuarea unei evaluări cuprinzătoare a impactului
măsurii pe termen scurt înainte de MEPC 76 (MEPC 75/18, anexa 6).
referitor la aceasta, şi aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1997, așa cum a fost
amendat de către Organizaţie, cu condiţia că astfel de amendamente sunt adoptate şi
intrate în vigoare în conformitate cu prevederile articolului 16 al prezentei Convenţii.
.2 Un stadiu de construcţie echivalent înseamnă stadiul în care:
.1 începe construcţia identificabilă cu o anumită navă; şi
.2 a început asamblarea acelei nave, incluzând cel puţin 50 tone sau 1% din masa
estimată a întregului material al structurii, care dintre acestea este mai mică.
.3 Dată aniversară înseamnă ziua şi luna ale fiecărui an care va corespunde datei de expirare
a Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei.
.4 Audit înseamnă un proces sistematic, independent și documentat, pentru obținerea

probelor de audit și analiza obiectivă a acestora, pentru a determina măsura în care sunt
îndeplinite criteriile de audit.
.5 Sistemul de audit înseamnă Sistemul de audit al Statelor Membre ale OMI, stabilit de
către Organizație și care ia în considerare liniile directoare elaborate de către Organizație.1
.6 Standard de audit înseamnă Codul de aplicare.
.7 Dispozitiv auxiliar de control înseamnă un sistem, o funcţie sau o strategie de control care
este încorporat/ă într-un motor diesel naval care este utilizat/ă pentru a proteja motorul
şi/sau echipamentul său auxiliar împotriva condiţiilor de operare, care ar putea produce
pagube sau defecţiuni, sau care este utilizat/ă să faciliteze pornirea motorului. Un
dispozitiv auxiliar de control poate, de asemenea, să fie o strategie sau o măsură despre
care s-a demonstrat într-un mod satisfăcător că nu este un dispozitiv de invalidare.
.8 Cod de aplicare înseamnă Codul de aplicare a instrumentelor OMI (Codul III) adoptat de
către Organizație prin Rezoluția A.1070(28).
.9 Încărcare continuă înseamnă procesul prin care deşeurile sunt încărcate într-o cameră de
combustie fără intervenţia omului, cu incineratorul aflat în condiţii normale de operare,
având temperatura de funcţionare în camera de combustie situată între 850°C şi 1200°C.
.10 Dispozitiv de invalidare înseamnă un dispozitiv care măsoară, detectează sau răspunde la
variabilele de operare (de exemplu: viteza motorului, temperatura, presiunea de admisie
sau oricare alt parametru) având ca scop de a activa, modula, întârzia sau dezactiva
funcţionarea oricărei părţi componente sau funcţii a sistemului de control al emisiilor, de
maniera în care eficienţa sistemului de control al emisiilor este redusă în condiţiile
întâmpinate în timpul funcţionării normale, afară de cazul în care utilizarea unui astfel de
dispozitiv este inclusă în mod substanţial în procedurile de încercare aplicate pentru
certificarea referitoare la emisii.
.11 Jurnal electronic de înregistrare înseamnă un dispozitiv sau un sistem, aprobat de

Administrație, folosit în locul unui jurnal pe suport hârtie, pentru înregistrarea electronică
a informațiilor necesare referitoare la descărcări, transferuri și alte operațiuni, conform
cerințelor din prezenta Anexă.2
1
Se face referire la Cadrul şi procedurile pentru Sistemul de audit al statelor membre ale OMI (rezoluţia A.1067(28)).
2
Se face referire la Liniile directoare pentru utilizarea jurnalelor electronice de înregistrare sub MARPOL (rezoluţia
MEPC.312(74)).
.12 Emisie înseamnă orice eliberare, în atmosferă sau în mare, de către nave a substanţelor
supuse controlului conform prezentei Anexe.
.13 Zonă de control al emisiilor înseamnă o zonă în care este necesar să se adopte măsuri
obligatorii speciale privind emisiile de la nave pentru prevenirea, reducerea şi controlarea
poluării atmosferei cu NOx sau SOx şi particule materiale sau cu toate cele trei tipuri de
emisii şi a respectivelor lor efecte nefavorabile ce aduc prejudicii sănătăţii oamenilor şi
mediului. Zonele de control al emisiilor sunt cele menţionate în regulile 13 şi 14 din
prezenta Anexă sau cele care sunt desemnate în conformitate cu aceste reguli.
.14 Combustibil lichid înseamnă orice fel de combustibil livrat unei nave şi destinat
combustiei pentru propulsia navei sau pentru operarea acesteia, incluzând combustibili
gazoși, distilaţi şi reziduali.
.15 Tonaj brut înseamnă tonajul brut calculat în conformitate cu regulile de măsurare a
tonajului cuprinse în Anexa I la Convenţia internaţională din 1969 asupra măsurării
tonajului navelor sau în orice convenţie care îi va succede.
.16 Eșantion de combustibil în folosință înseamnă un eșantion de combustibil lichid în

folosință la bordul unei nave.
.17 Instalaţii, în contextul regulii 12 din prezenta Anexă, înseamnă instalaţia sistemelor,
echipamentul, inclusiv stingătoarele de incendiu portabile, izolaţia sau alte materiale de
la bordul unei nave, dar exclude repararea sau reîncărcarea sistemelor, echipamentului,
izolaţiei sau a altor materiale instalate anterior, sau reîncărcarea stingătoarelor de incendiu
portabile.
.18 Instalat înseamnă un motor diesel naval care este sau se intenţionează să fie instalat pe o
navă, incluzând un motor diesel naval auxiliar portabil, numai dacă sistemele lui de
alimentare cu combustibil, de răcire sau de evacuare a gazelor arse fac parte integrantă
din navă. Un sistem de alimentare cu combustibil este considerat ca fiind parte integrantă
a unei nave numai dacă acesta este ataşat permanent de navă. Această definiţie include
un motor diesel naval care este utilizat să completeze sau să sporească puterea instalată a
navei şi care se intenţionează să fie o parte integrantă a navei.
.19 Strategie iraţională de control al emisiilor înseamnă orice strategie sau măsură care,
atunci când nava este operată în condiţii normale de utilizare, reduce eficienţa unui sistem
de control al emisiilor la un nivel sub cel care a fost aşteptat prin metodele de încercare
aplicabile referitoare la emisii.
.20 Combustibil cu punct de aprindere scăzut înseamnă combustibil gazos sau lichid având
un punct de aprindere mai scăzut decât este de altfel permis conform paragrafului 2.1.1
din regula 4 a capitolului II-2 din Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții
omenești pe mare (SOLAS), așa cum a fost amendată.
.21 Motor diesel naval înseamnă orice motor cu combustie internă, cu mișcare alternativă,
care funcționează pe combustibil lichid sau mixt, căruia i se aplică regula 13 din prezenta
Anexă, inclusiv sistemele combinate și de supraalimentare dacă sunt utilizate. În plus, un
motor care funcționează pe gaz, instalat la bordul unei nave construite la 1 martie 2016
sau după această dată, sau un motor suplimentar care funcționează pe gaz sau un motor
de înlocuire care nu este identic, instalat la această dată sau după această dată, este, de
asemenea, considerat ca un motor diesel naval.
.22 Eșantion de combustibil MARPOL livrat înseamnă eșantionul de combustibil lichid livrat
în conformitate cu regula 18.8.1 din prezenta Anexă.
.23 Codul tehnic NOx înseamnă Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de
la motoarele diesel navale, adoptat prin rezoluţia 2 a Conferinţei MARPOL din 1997, aşa
cum este amendat de Organizaţie, cu condiţia ca aceste amendamente să fie adoptate şi
intrate în vigoare în conformitate cu prevederile articolului 16 al prezentei Convenţii.
.24 Eșantion de combustibil existent la bord înseamnă un eșantion de combustibil lichid

destinat a fi folosit sau transportat de navă pentru a fi folosit la bordul acelei nave.
.25 Substanţe care epuizează stratul de ozon înseamnă substanţe reglementate, aşa cum sunt
definite la paragraful (4) al articolului 1 al Protocolului din 1987 de la Montreal privind
substanţele care epuizează stratul de ozon, menţionate în Anexele A, B, C sau E ale
numitului Protocol, în vigoare la data aplicării sau interpretării prezentei Anexe.
Substanţele care epuizează stratul de ozon care se pot afla la bordul navelor includ
următoarele substanţe, dar nu se limitează doar la acestea:
Halon 1211 Bromclordifluormetan

Halon 1301 Bromtrifluormetan
Halon 2402 1,2-Dibrom-1,1,2,2-tetrafluoretan (cunoscut şi ca Halon 114B2)
CFC-11 Triclorfluormetan
CFC-12 Diclordifluormetan
CFC-113 1,1,2-Triclor-1,2,2-trifluoretan
CFC-114 1,2-Diclor-1,1,2,2-tetrafluoretan
CFC-115 Clorpentafluoretan
.26 Incinerare la bord înseamnă incinerarea deşeurilor sau a altor materiale la bordul unei
nave, dacă aceste deşeuri sau alte materiale au fost produse în timpul exploatării normale
a acelei nave.
.27 Incinerator de bord înseamnă o instalaţie de bord proiectată, în principal, pentru

incinerare.
.28 Navă construită înseamnă o navă a cărei chilă este pusă sau a cărei construcţie se găseşte
într-un stadiu de construcţie echivalent.
.29 Nămoluri de hidrocarburi înseamnă nămolul de la separatoarele de combustibil lichid sau

de uleiuri de ungere, deşeuri de uleiuri de ungere de la maşinile principale sau auxiliare,
sau deşeuri de hidrocarburi de la separatoarele apei de santină, echipamentul de filtrare a
hidrocarburilor sau de la tăvile de picurare.
.30 Conținutul de sulf al combustibilului lichid înseamnă concentrația de sulf dintr-un

combustibil lichid, măsurată în % m/m, rezultată în urma unei încercări conforme unui
standard acceptabil pentru Organizație.3
.31 Navă cisternă, în contextul regulii 15 din prezenta Anexă, înseamnă un petrolier astfel
cum este definit în regula 1 din Anexa I la prezenta Convenţie sau o navă cisternă pentru
produse chimice astfel cum este definită în regula 1 din Anexa II la prezenta Convenţie.
.32 Barjă fără echipaj, nepropulsată (UNSP) înseamnă o barjă care:
3
Se face referire la ISO 8754:2003 Produse petroliere – Determinarea conţinutului de sulf – Metoda prin spectrometrie
de fluorescenţă de raze X dispersivă de energie
.1 nu este propulsată prin mijloace mecanice;
.2 nu are montate sisteme, echipamente și/sau mașini care să poată genera emisii
reglementate de prezenta Anexă VI; și
.3 nu are la bord nici persoane, nici animale vii.
2 În scopul capitolului 4:
.1 Navă livrată la 1 septembrie 2019 sau după această dată înseamnă o navă:
.1 pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 septembrie 2015 sau după
această dată; ori
.2 în absența unui contract de construcție, a cărei chilă este pusă sau care este într-un
stadiu de construcție echivalent, la 1 martie 2016 sau după această dată; ori
.3 a cărei livrare este la 1 septembrie 2019 sau după această dată.
.2 CII operațional anual obținut înseamnă valoarea indicatorului de intensitate a carbonului

operațional obținută efectiv de o anumită navă, în conformitate cu regulile 26 și 28 din
prezenta Anexă.
.3 EEDI obținut înseamnă valoarea EEDI obținută efectiv de către o navă anume în
conformitate cu regula 22 din prezenta Anexă.
.4 EEXI obținut înseamnă valoarea EEXI obținută efectiv de către o navă anume în
conformitate cu regula 23 din prezenta Anexă.
.5 Vrachier înseamnă o navă care este destinată în mod special să transporte încărcături
uscate în vrac; această definiție înglobează tipurile de nave precum mineralierele, așa cum
sunt definite în regula 1 din capitolul XII din Convenția internațională din 1974 pentru
salvarea vieții omenești pe mare (SOLAS) (așa cum a fost amendată), însă excluzând
transportoarele mixte.
.6 An calendaristic înseamnă perioada de la 1 ianuarie până la 31 decembrie inclusiv.
.7 Transportor mixt înseamnă o navă concepută să încarce 100% deadweight-ul său atât cu
încărcătură lichidă în vrac, cât și cu încărcătură uscată în vrac.
.8 Companie înseamnă proprietarul navei sau orice altă organizație sau persoană, precum ar
fi managerul sau navlositorul de navă nudă care și-a asumat responsabilitatea pentru
operarea navei de la proprietarul navei și care prin asumarea acestor responsabilități a fost
de acord să preia toate sarcinile și responsabilitățile impuse prin Codul internațional de
management pentru exploatarea în siguranță a navelor și pentru prevenirea poluării, așa
cum a fost amendat.
.9 Navă portcontainer înseamnă o navă care este concepută exclusiv pentru transportul
containerelor în magazii și pe punte.
.10 Propulsie clasică, în contextul capitolului 4, înseamnă o metodă de propulsie în care un

motor principal cu ardere internă, cu mișcare alternativă este motorul primar și este cuplat
la un arbore de propulsie fie direct, fie prin intermediul unei cutii de viteze.
.11 Navă de pasageri de croazieră, în contextul capitolului 4, înseamnă o navă de pasageri

care nu are o punte pentru încărcătură, concepută exclusiv pentru transportul comercial
al pasagerilor în cabine de dormit în cursul unui voiaj pe mare.
.12 Distanța parcursă înseamnă distanța parcursă deasupra fundului mării.
.13 Navă existentă înseamnă o navă care nu este o navă nouă.
.14 Transportor de gaze, în contextul capitolului 4, înseamnă o navă de transport marfă, alta
decât un transportor de GNL așa cum este definit în paragraful 2.16 din prezenta regulă,
construită sau adaptată și folosită pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat.
.15 Navă pentru mărfuri generale înseamnă o navă cu mai multe punți sau cu o punte unică,
concepută în special pentru transportul mărfurilor generale. Această definiție exclude
navele specializate pentru încărcături uscate, care nu sunt incluse în calculul liniilor de
referință aplicabile navelor pentru mărfuri generale, respectiv transportoarele de animale
vii, navele portbarje, transportoarele de încărcături grele, transportoarele de iahturi și
transportoarele de combustibil nuclear.
.16 Transportor de GNL, în contextul capitolului 4 din prezenta Anexă, înseamnă o navă de
transport marfă, construită sau adaptată și folosită pentru transportul în vrac al gazului
natural lichefiat (GNL).
.17 Transformare importantă, în contextul capitolului 4 din prezenta Anexă, înseamnă

transformarea unei nave:
.1 care îi schimbă în mod substanțial dimensiunile, capacitatea de transport sau

puterea motorului; ori
.2 care schimbă tipul navei respective; ori
.3 care vizează, în opinia Administrației, prelungirea în mod substanțial a duratei de

viață a navei; ori
.4 care, de altfel, aduce astfel de modificări navei încât, dacă aceasta ar fi fost o navă
nouă, aceasta ar fi fost supusă dispozițiilor pertinente ale prezentei Convenții care
nu sunt aplicabile acesteia ca o navă existentă; ori
.5 care modifică în mod substanțial randamentul energetic al navei și include orice fel
de modificări care ar putea aduce nava în situația de a depăși EEDI cerut aplicabil,
astfel cum este stabilit în regula 24 din prezenta Anexă sau EEXI cerut aplicabil,
astfel cum este stabilit în regula 25 din prezenta Anexă.
.18 Navă nouă înseamnă o navă:
.1 pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 ianuarie 2013 sau după
această dată; ori
.2 în absența unui contract de construcție, a cărei chilă este pusă sau care se află într-
un stadiu de construcție echivalent la 1 iulie 2013 sau după această dată; ori
.3 a cărei livrare se efectuează la 1 iulie 2015 sau după această dată.

.19 Propulsie neclasică, în contextul capitolului 4 din prezenta Anexă, înseamnă o metodă
de propulsie, alta decât propulsia clasică, inclusiv sistemele de propulsie diesel-electrică,
de propulsie cu turbină, precum și de propulsie hibridă.
.20 Navă de pasageri înseamnă o navă care transportă mai mult de 12 pasageri.
.21 Codul Polar înseamnă Codul internațional pentru nave care operează în ape polare, fiind
compus dintr-o introducere, părțile I-A și II-A și părțile I-B și II-B, adoptat prin rezoluțiile
MSC.385(94) și MEPC.264(68), așa cum poate fi amendat, cu condiția că:
.1 amendamentele la prevederile referitoare la mediu din introducere și capitolul 1 al

părții II-A ale Codului Polar sunt adoptate, intră în vigoare și produc efecte în
conformitate cu prevederile articolului 16 din prezenta Convenție privind
procedurile de amendare aplicabile unui apendice la o anexă; și
.2 amendamentele la partea II-B a Codului Polar sunt adoptate de Comitetul pentru

protecția mediului marin în conformitate cu Regulamentul de procedură propriu.
.22 Transportor de mărfuri refrigerate înseamnă o navă concepută exclusiv pentru

transportul de încărcături refrigerate în magaziile sale.
.23 CII operațional anual cerut înseamnă valoarea țintă a CII operațional anual obținut, în
conformitate cu regulile 26 și 28 din prezenta Anexă pentru tipul și mărimea respectivei
nave.
.24 EEDI cerut înseamnă valoarea maximă a EEDI obținut, care este acceptată prin regula 24
din prezenta Anexă pentru tipul și mărimea respectivei nave.
.25 EEXI cerut înseamnă valoarea maximă a EEXI obținut, care este acceptată prin regula 25
din prezenta Anexă pentru tipul și mărimea respectivei nave.
.26 Navă ro-ro de mărfuri înseamnă o navă concepută pentru a transporta unități de transport
marfă pe roți.
.27 Navă ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) înseamnă o navă ro-ro de mărfuri, cu
mai multe punți, care este concepută pentru a transporta automobile și camioane goale.
.28 Navă de pasageri de tip ro-ro înseamnă o navă de pasageri prevăzută cu spații pentru
vehicule pe roți.
.29 Navă cisternă înseamnă un petrolier astfel cum este definit în regula 1 din Anexa I la
prezenta Convenție sau o navă cisternă pentru produse chimice ori o navă cisternă pentru
NLS astfel cum sunt definite în regula 1 din Anexa II la prezenta Convenție.
Regula 3
Excepţii şi scutiri
Generalităţi
1 Regulile din prezenta Anexă nu se aplică:
.1 niciunei emisii necesare în scopul asigurării siguranţei unei nave sau pentru salvarea de
vieţi omeneşti pe mare; sau
.2 niciunei emisii care rezultă în urma unei avarii survenite la o navă sau la echipamentul
său:
.2.1 cu condiţia ca după avarie sau după descoperirea emisiei să fi fost luate toate
măsurile rezonabile pentru împiedicarea sau reducerea la minim a emisiei; şi
.2.2 exceptând cazul când proprietarul sau comandantul au acţionat fie cu intenţia de a
provoca o daună, fie din neglijenţă şi conştienţi că ar putea rezulta probabil o daună.
Încercări în scopul realizării de cercetări privind tehnologiile de reducere a emisiilor de la nave

şi de control al acestora
2 Administraţia unei Părţi, în cooperare cu alte Administraţii, după caz, poate emite o scutire de
la prevederile specifice din prezenta Anexă unei nave pentru a-i permite să efectueze încercări pentru
elaborarea de tehnologii de reducere emisiilor de la nave şi de control al acestora şi de programe de
proiectare a motoarelor. O astfel de scutire se acordă numai dacă aplicarea prevederilor specifice ale
Anexei sau ale Codului tehnic NOx revizuit 2008 ar putea împiedica cercetarea necesară pentru
elaborarea unor astfel de tehnologii sau programe. O derogare acordată în conformitate cu prezenta
regulă nu trebuie să scutească nava de la cerința de raportare prevăzută în regula 27 și nu trebuie să
modifice tipul și scopul datelor cerute a fi raportate în conformitate cu regula 27. O astfel de derogare
nu poate fi acordată decât unui număr minim de nave necesar şi se supune următoarelor condiţii:
.1 pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindrică unitară de până la 30 L, durata

încercării pe mare trebuie să nu depăşească 18 luni. Dacă este necesar timp suplimentar,
Administraţia sau Administraţiile care au acordat derogarea pot permite o reînnoire
pentru o perioadă suplimentară de 18 luni; sau
.2 pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindrică unitară de 30 L sau mai mare,
durata încercării pe mare trebuie să nu depăşească cinci ani şi trebuie să fie revizuită
periodic, la fiecare inspecţie intermediară, de către Administraţia sau Administraţiile care
au acordat derogarea. O derogare poate fi retrasă în urma unei astfel de analize, dacă
punerea la încercare nu a respectat condiţiile avute în vedere la acordarea derogării sau
dacă se stabileşte că tehnologia sau programul riscă să nu producă rezultate eficiente
pentru reducerea sau controlul emisiilor provenind de la nave. Dacă Administraţia sau
Administraţiile care au procedat la această analiză decid că mai este necesar timp
suplimentar pentru a supune încercării o anumită tehnologie sau un anumit program,
derogarea se poate reînnoi pentru o durată suplimentară care nu va depăşi cinci ani.
Emisii care provin de la activităţi în legătură cu resursele minerale ale fundului mării
3.1 Emisiile care rezultă direct din explorarea, exploatarea şi procesarea conexă efectuată în larg a
resurselor minerale ale fundului mării sunt, în conformitate cu prevederile articolului 2(3)(b)(ii) din
prezenta Convenţie, scutite de la aplicarea prevederilor prezentei Anexe. Astfel de emisii le includ pe
următoarele:
.1 emisiile care provin din incinerarea substanţelor care rezultă exclusiv şi direct din
explorarea, exploatarea şi procesarea conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale
fundului mării şi includ, fără a se limita la acestea, arderea în faclă a hidrocarburilor şi
incinerarea deşeurilor de foraj, noroaielor şi/sau fluidelor de stimulare în timpul
operaţiunilor de forare şi de încercare ale puţurilor şi arderea în faclă a materialului
rezultat în condiţii de refulare;
.2 degajările de gaze şi de compuşi volatili antrenate de fluidele de foraj şi deşeurile de foraj;

.3 emisiile în legătură exclusivă şi directă cu procesarea, manipularea sau stocarea

mineralelor fundului mării; şi
.4 emisiile care provin de la motoarele diesel navale care servesc exclusiv la explorarea,
exploatarea şi procesarea conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării.
3.2 Cerinţele din regula 18 din prezenta Anexă nu trebuie să se aplice la folosirea hidrocarburilor
care sunt produse şi apoi utilizate la faţa locului drept combustibil, sub rezerva aprobării de către
Administraţie.
Barje fără echipaj, nepropulsate
4 Administrația poate scuti o barjă fără echipaj, nepropulsată (UNSP)4 de la respectarea cerințelor
din regulile 5.1 și 6.1 din prezenta Anexă, printr-un Certificat internațional de scutire a barjelor fără
echipaj, nepropulsate (UNSP) de la aplicarea regulilor privind prevenirea poluării cu hidrocarburi,
pentru o perioadă care să nu depășească cinci ani, cu condiția ca barja să fi fost supusă unei inspecții
pentru a confirma că sunt îndeplinite condițiile menționate în regulile 2.1.32.1 până la 2.1.32.3 din
prezenta Anexă.
Regula 4
Echivalenţe
1 Administraţia unei Părţi poate permite montarea pe o navă a oricăror instalaţii, materiale,
dispozitive sau aparate sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau
metode de conformare, utilizaţi/utilizate ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevăzute în prezenta
Anexă, cu condiţia ca instalaţiile, materialele, dispozitivele sau aparatele montate sau combustibilii
lichizi alternativi folosiţi, procedurile sau metodele de conformare folosite să fie cel puţin la fel de
eficace, din punct de vedere al reducerii emisiilor, ca aceia/acelea prevăzuţi/prevăzute în prezenta
Anexă, inclusiv oricare dintre standardele stabilite în regulile 13 şi 14.
2 Administraţia unei Părţi care permite montarea pe o navă a unei instalaţii, unui material,
dispozitiv sau aparat sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode
de conformare, utilizaţi/utilizate ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevăzuţi/prevăzute în
prezenta Anexă, trebuie să comunice detalii despre aceştia/acestea la Organizaţie pentru a fi difuzate
Părţilor spre informare şi luare de măsuri corespunzătoare, dacă este cazul.
3 Administraţia unei Părţi ar trebui să ia în considerare orice linii directoare pertinente, elaborate
de către Organizaţie5, referitoare la echivalenţele prevăzute în prezenta regulă.
4 Administraţia unei Părţi care permite folosirea unei alternative echivalente indicate în
paragraful 1 din prezenta regulă trebuie să facă eforturi pentru a nu afecta sau deteriora mediul său,
sănătatea oamenilor, proprietăţile sau resursele sale sau pe cele ale altor state.
4
Se face referire la Liniile directoare pentru scutirea barjelor fără echipaj, nepropulsate de la anumite cerințe privind
inspecția și certificarea, prevăzute de Convenția MARPOL (MEPC.1/Circ.892).
5
Se face referire la Liniile directoare din 2015 pentru instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate (rezoluţia
MEPC.259(68)).
Capitolul 2 – Inspecţia, certificarea şi mijloacele de control
Regula 5
Inspecţii
1 Fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 şi fiecare instalaţie sau altă platformă
de foraj fixă sau plutitoare trebuie să fie supuse inspecţiilor menţionate mai jos, pentru a se asigura
că acestea respectă cerinţele capitolului 3 din prezenta Anexă,:
.1 O inspecţie iniţială înaintea punerii acesteia în funcţiune sau înainte ca certificatul cerut
de regula 6 din prezenta Anexă să-i fie emis pentru prima dată. Această inspecţie se va
efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi
materialele respectă în totalitate prevederile aplicabile ale capitolului 3 din prezenta
Anexă;
.2 O inspecţie de reînnoire efectuată la intervalele specificate de Administraţie, dar

nedepăşind cinci ani, cu excepţia cazurilor în care se aplică regulile 9.2, 9.5, 9.6 sau 9.7
din prezenta Anexă. Inspecţia de reînnoire se va efectua astfel încât să se asigure că
echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele respectă în totalitate
prevederile aplicabile ale capitolului 3 din prezenta Anexă;
.3 O inspecţie intermediară efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după a doua
dată aniversară sau într-un interval de trei luni înainte sau după a treia dată aniversară a
certificatului, care trebuie să înlocuiască una dintre inspecţiile anuale prevăzute la
paragraful 1.4 din prezenta regulă. Inspecţia intermediară se va efectua astfel încât să se
asigure că echipamentul şi amenajările respectă în totalitate prevederile aplicabile ale
capitolului 3 din prezenta Anexă şi sunt în stare bună de funcţionare. Astfel de inspecţii
intermediare trebuie să fie confirmate ca efectuate în Certificatul IAPP emis în baza
regulii 6 sau 7 din prezenta Anexă;
.4 O inspecţie anuală efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după fiecare dată
aniversară a certificatului, care include o inspecţie generală a echipamentului, sistemelor,
instalaţiilor, amenajărilor şi materialelor prevăzute în paragraful 1.1 din prezenta regulă,
pentru a se asigura că acestea au fost menţinute în conformitate cu paragraful 5 din
prezenta regulă şi că acestea rămân în condiţii corespunzătoare pentru serviciul pentru
care nava este destinată. Astfel de inspecţii anuale trebuie să fie confirmate ca efectuate
în Certificatul IAPP emis în baza regulii 6 sau 7 din prezenta Anexă; şi
.5 O inspecţie suplimentară, generală sau parţială după caz, care trebuie efectuată de fiecare
dată când sunt efectuate reparaţii sau renovări importante astfel cum sunt prevăzute în
paragraful 5 din prezenta regulă sau după o reparaţie care rezultă după investigaţiile
prevăzute în paragraful 6 din prezenta regulă. Inspecţia trebuie să fie astfel efectuată încât
să se asigure că reparaţiile sau renovările necesare au fost realizate efectiv, că materialele
utilizate pentru aceste reparaţii sau renovări şi execuţia lucrărilor sunt corespunzătoare
sub toate aspectele şi că nava se conformează în toate privinţele cu cerinţele capitolului 3
din prezenta Anexă.
2 În cazul navelor cu un tonaj brut mai mic de 400, Administraţia poate stabili măsurile
corespunzătoare pentru a se asigura că prevederile aplicabile ale capitolului 3 din prezenta Anexă
sunt respectate.
3 Inspecţiile la nave, în legătură cu aplicarea prevederilor prezentei Anexe, trebuie să fie efectuate
de către funcţionari ai Administraţiei.
.1 Cu toate acestea, Administraţia poate încredinţa efectuarea inspecţiilor fie inspectorilor

numiţi în acest scop, fie organizaţiilor recunoscute de către ea. Astfel de organizaţii
trebuie să se conformeze liniilor directoare adoptate de către Organizaţie6;
.2 Inspecţia motoarelor diesel navale şi a echipamentelor, care are ca scop verificarea

privind modul de îndeplinire a cerinţelor din regula 13 din prezenta Anexă, trebuie să fie
efectuată în conformitate cu Codul tehnic NOx revizuit 2008;
.3 În cazul în care un inspector numit sau o organizaţie recunoscută stabileşte că starea

echipamentelor nu corespunde în mod substanţial cu caracteristicile înscrise în certificat,
acesta/aceasta trebuie să se asigure că este luată măsura corectivă şi trebuie să informeze
Administraţia în timp util. Dacă nu este luată o astfel de măsură corectivă, certificatul
trebuie să fie retras de către Administraţie. Dacă nava se află într-un port al unei alte Părţi,
atunci trebuie, de asemenea, să fie informate imediat şi autorităţile competente ale statului
portului. Atunci când un funcţionar al Administraţiei, un inspector numit sau o organizaţie
recunoscută a informat autorităţile competente ale statului portului, Guvernul statului
portului respectiv trebuie să dea unui astfel de funcţionar, inspector sau organizaţie, orice
fel de asistenţă necesară pentru a-i permite să îşi îndeplinească obligaţiile în conformitate
cu prezenta regulă; şi
.4 În fiecare caz, Administraţia respectivă trebuie să garanteze integral efectuarea completă

a inspecţiei şi eficienţa acesteia şi trebuie să se angajeze să asigure aranjamentele necesare
pentru îndeplinirea acestei obligaţii.
4 Navele cărora li se aplică prevederile capitolului 4 din prezenta Anexă trebuie, de asemenea, să
se supună inspecțiilor specificate mai jos, luând în considerare liniile directoare adoptate de către
Organizație:7
.1 O inspecție inițială efectuată înaintea punerii în funcțiune a unei nave noi și înainte ca
Certificatul internațional referitor la randamentul energetic să-i fie emis. Inspecția
trebuie să verifice că EEDI obținut este în concordanță cu prevederile capitolului 4 din
prezenta Anexă și că SEEMP prevăzut în regula 26 din prezenta Anexă se află la bord;
.2 O inspecție generală sau parțială, în funcție de circumstanțe, efectuată după o

transformare importantă a unei nave noi căreia i se aplică prezenta regulă. Inspecția
trebuie să permită să se verifice că EEDI obținut a fost recalculat după cum a fost necesar
și că îndeplinește cerința regulii 24 din prezenta Anexă, cu factorul de reducere aplicabil
tipului de navă și mărimii navei transformate, în faza corespunzătoare datei contractului
sau a punerii chilei ori a livrării, determinate pentru nava originală în conformitate cu
prevederile regulii 2.2.18 din prezenta Anexă;
.3 În cazurile în care transformarea importantă a unei nave noi sau existente este de o astfel
de amploare încât nava este considerată de către Administrație ca fiind o navă nou-
construită, Administrația trebuie să determine necesitatea unei inspecții inițiale privind
EEDI obținut. O astfel de inspecție, dacă este determinată ca necesară, trebuie să permită
să se verifice că EEDI obținut a fost calculat și că îndeplinește cerința regulii 24 din
prezenta Anexă, cu factorul de reducere aplicabil corespunzător tipului de navă și mărimii
navei transformate la data contractului de transformare sau, în absența unui contract, la
6
Se face referire la Codul pentru organizaţiile recunoscute (Codul RO), aşa cum a fost adoptat de către Organizaţie prin
Rezoluţia MEPC.237(65), aşa cum poate fi amendat de către Organizaţie. De asemenea, se face referire la Instrucţiunile
de inspecţie din 2019 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare şi certificare (HSSC), (rezoluţia A.1.140(31)).
7
Se face referire la Liniile directoare din 2014 privind inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului
energetic (rezoluția MEPC.254(67), așa cum a fost amendată prin rezoluțiile MEPC.261(68) și MEPC.309(73)); text
consolidat: MEPC.1/Circ.855/Rev.2, așa cum ar putea fi amendat ulterior.
data începerii transformării. Inspecția trebuie, de asemenea, să verifice că SEEMP

prevăzut în regula 26 din prezenta Anexă se află la bord și, în cazul unei nave căreia i se
aplică regula 27, că acesta a fost revizuit în mod corespunzător pentru reflecta o
transformare importantă în acele cazuri în care transformarea importantă afectează
metodologia de colectare a datelor și/sau procedurile de raportare;
.4 Pentru navele existente, verificarea cerinței de a avea SEEMP la bord, în conformitate cu

regula 26 din prezenta Anexă, trebuie să fie efectuată la prima inspecție intermediară sau
de reînnoire, prevăzută în paragraful 1 din prezenta regulă, care dintre acestea intervine
mai întâi, la 1 ianuarie 2013 ori după această dată;
.5 Administrația trebuie să se asigure că pentru fiecare navă căreia i se aplică regula 27,
SEEMP este în conformitate cu regula 26.2 din prezenta Anexă. Aceasta trebuie să se
facă înainte de colectarea datelor în conformitate cu regula 27 din prezenta Anexă, cu
scopul de a se asigura că metodologia și procedurile sunt în vigoare înainte de începerea
primei perioade de raportare a navei. Confirmarea conformității trebuie să fie furnizată
navei și păstrată la bordul ei;
.6 Administrația trebuie să se asigure că, pentru fiecare navă căreia i se aplică regula 28,
SEEMP respectă regula 26.3.1 din prezenta Anexă. Acest lucru trebuie să se facă înainte
de 1 ianuarie 2023. Confirmarea conformității va fi furnizată navei și păstrată la bordul
ei;
.7 Verificarea faptului că EEXI obținut al navei este în conformitate cu cerințele din regulile
23 și 25 din prezenta Anexă trebuie să aibă loc la prima inspecție anuală, intermediară
sau de reînnoire identificată la paragraful 1 din prezenta regulă sau la inspecția inițială
identificată la paragrafele 4.1 și 4.3. din prezenta regulă, oricare dintre acestea este prima,
la 1 ianuarie 2023 sau după această dată; și
.8 Fără a aduce atingere paragrafului 4.7 din prezenta regulă, o inspecție generală sau
parțială, în funcție de circumstanțe, efectuată după o transformare importantă a unei nave
căreia i se aplică regula 23 din prezenta Anexă. Inspecția trebuie să asigure că EEXI
obținut este recalculat după cum este necesar și îndeplinește cerințele regulii 25 din
prezenta Anexă.
5 Echipamentul trebuie să fie menţinut într-o stare corespunzătoare prevederilor prezentei Anexe
şi nu trebuie să fie făcută nicio modificare la echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările sau
materialele care au făcut obiectul inspecţiei, fără aprobarea expresă a Administraţiei. Se permite
înlocuirea directă a acestui echipament şi a instalaţiilor cu un echipament şi instalaţii conforme cu
prevederile prezentei Anexe.
6 Ori de câte ori survine un accident la o navă sau se constată un defect care afectează în mod
substanţial eficacitatea sau integritatea echipamentului prevăzut în prezenta Anexă, comandantul sau
proprietarul navei trebuie să facă un raport, cât mai curând posibil, către Administraţie, un inspector
numit sau o organizaţie recunoscută care are sarcina de a emite certificatul respectiv.
Regula 6
Emiterea sau confirmarea Certificatelor și Declarațiilor de conformitate referitoare la raportarea
consumului de combustibil lichid și clasificarea intensității carbonului operațional
Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei
1 Un Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei (IAPP) trebuie să fie emis după
o inspecţie iniţială sau o inspecţie de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5 din
prezenta Anexă:
.1 oricărei nave cu tonajul brut mai mare sau egal cu 400 care efectuează voiajuri spre porturi
sau terminale din larg aflate sub jurisdicţia altor Părţi; şi
.2 instalaţiilor de foraj şi platformelor care efectuează voiajuri în apele aflate sub
suveranitatea sau jurisdicţia altor Părţi.
2 Unei nave construite înainte de data la care prezenta Anexă intră în vigoare pentru Administraţia
navei respective, trebuie să i se emită un Certificat IAPP în conformitate cu paragraful 1 din prezenta
regulă, nu mai târziu de prima andocare planificată după data respectivă de intrare în vigoare, dar în
nici un caz mai târziu de 3 ani după această dată.
3 Un astfel de certificat trebuie emis sau confirmat fie de Administraţie, fie de orice persoană sau
organizaţie autorizată în acest scop de către ea.8 În toate cazurile, Administraţia îşi asumă întreaga
responsabilitate pentru certificat.
Certificat internaţional referitor la randamentul energetic
4 Un Certificat internațional referitor la randamentul energetic al navei trebuie să fie emis, după
o inspecție efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5.4 din prezenta Anexă, oricărei nave
având tonajul brut mai mare sau egal cu 400, înainte ca nava să poată fi angajată în voiajuri către
porturi sau terminale în larg aflate sub jurisdicția altor Părți.
5 Certificatul trebuie să fie emis sau confirmat fie de către Administrație, fie de către orice
organizație autorizată în acest scop de către aceasta.8 În orice caz, Administrația își asumă întreaga
responsabilitate pentru certificat.
Declarația de conformitate referitoare la raportarea consumului de combustibil lichid și

clasificarea intensității carbonului operațional
6 După primirea datelor raportate în conformitate cu regula 27.3 din prezenta Anexă și a CII
operațional anual obținut în conformitate cu regula 28.2 din prezenta Anexă, Administrația sau
oricare organizație autorizată în mod corespunzător de către aceasta trebuie:
.1 să stabilească dacă datele au fost raportate în conformitate cu regula 27 din prezenta Anexă;
.2 să verifice dacă CII operațional anual obținut raportat se bazează pe datele transmise în
conformitate cu regula 27 din prezenta Anexă;
.3 pe baza CII operațional anual obținut verificat, să stabilească clasa care trebuie acordată
navei în ceea ce privește intensitatea carbonului operațional în conformitate cu regula
28.6 din prezenta Anexă; și
.4 să emită navei o Declarație de conformitate referitoare la raportarea consumului de
combustibil lichid și clasificarea intensității carbonului operațional în cel mult cinci luni
de la începutul anului calendaristic, după determinarea și verificarea în conformitate cu
regulile 6.6.1 până la 6.6.3 din prezenta Anexă. În fiecare caz, Administrația își asumă
întreaga responsabilitate pentru această declarație de conformitate.
8
Rezoluţia MEPC.237(65), aşa cum poate fi amendat de către Organizaţie.
7 După primirea datelor raportate în conformitate cu regulile 27.4, 27.5 sau 27.6 din prezenta
Anexă, Administrația sau oricare organizație autorizată în mod corespunzător de către aceasta9 trebuie
să stabilească cu promptitudine dacă datele au fost raportate în conformitate cu regula 27 și, dacă este
așa, să emită navei o declarație de conformitate. În fiecare caz, Administrația își asumă întreaga
responsabilitate pentru această declarație de conformitate.
8 Fără a aduce atingere paragrafului 6 din prezenta regulă, unei nave care a primit clasa D timp
de trei ani consecutivi sau clasa E în conformitate cu regula 28 din prezenta Anexă nu i se va elibera
o declarație de conformitate decât dacă un plan de măsuri corective este elaborat în mod
corespunzător și reflectat în SEEMP și verificat de Administrație sau de orice organizație autorizată
în mod corespunzător de aceasta, în conformitate cu reglementările 28.7 și 28.8 din prezenta Anexă.
Regula 7
Emiterea unui certificat de către o altă Parte
1 O Parte poate, la cererea Administraţiei, să facă o inspecţie unei nave şi, dacă este convinsă că
prevederile prezentei Anexe sunt respectate, trebuie să emită navei sau să autorizeze emiterea unui
Certificat IAPP sau a unui Certificat internaţional referitor la randamentul energetic şi, acolo unde
este cazul, să confirme sau să autorizeze confirmarea unor astfel de certificate deţinute de navă, în
conformitate cu prezenta Anexă.
2 O copie a certificatului şi o copie a raportului de inspecţie trebuie transmise cât mai curând
posibil Administraţiei solicitante.
3 Un certificat emis în acest mod trebuie să conţină o declaraţie în sensul că a fost emis la cererea
Administraţiei, iar acesta are aceeaşi valoare şi este recunoscut în aceleaşi condiţii ca un certificat
emis conform regulii 6 din prezenta Anexă.
4 Certificatul IAPP, Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic sau Certificatul

de scutire a UNSP nu trebuie să fie emis unei nave care este autorizată să arboreze pavilionul unui
stat care nu este Parte.
Regula 8
Forma Certificatelor și Declarațiilor de conformitate referitoare la raportarea consumului de
combustibil lichid și clasificarea intensității carbonului operațional
Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei
1 Certificatul IAPP trebuie să fie întocmit într-o formă care corespunde modelului prezentat în
apendicele I la prezenta Anexă şi trebuie redactat cel puţin în limba engleză, franceză sau spaniolă.
Dacă este utilizată, de asemenea, o limbă oficială a ţării emitente, aceasta trebuie să prevaleze în cazul
unui litigiu sau al unei divergenţe.
Certificatul internațional referitor la randamentul energetic
2 Certificatul internațional referitor la randamentul energetic trebuie să fie întocmit într-o formă
care corespunde modelului prezentat în apendicele VIII la prezenta Anexă și trebuie să fie redactat
cel puțin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de asemenea, o limbă oficială a
Părții emitente, aceasta prevalează în cazul unui litigiu sau al unei divergențe.
9

3 Declarația de conformitate stabilită în aplicarea regulilor 6.6 și 6.7 din prezenta Anexă trebuie
să fie întocmită într-o formă care corespunde modelului prezentat în apendicele X la prezenta Anexă
și trebuie să fie redactată cel puțin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de
asemenea, o limbă oficială a Părții emitente, aceasta prevalează în cazul unui litigiu sau al unei
divergențe.
Certificatul internaţional de scutire a barjelor fără echipaj, nepropulsate de la aplicarea

regulilor privind prevenirea poluării atmosferei
4 Certificatul internaţional de scutire a barjelor fără echipaj, nepropulsate (UNSP) de la

aplicarea regulilor privind prevenirea poluării atmosferei, care este emis în conformitate cu regula
3.4 din prezenta Anexă, trebuie să fie întocmit într-o formă care corespunde modelului prezentat în
apendicele XI la prezenta Anexă și trebuie să fie redactat cel puțin în limba engleză, franceză sau
spaniolă. Dacă este utilizată, de asemenea, o limbă oficială a Părții emitente, aceasta prevalează în
cazul unui litigiu sau al unei divergențe.
Regula 9
Durata şi valabilitatea Certificatelor și Declarațiilor de conformitate referitoare la raportarea
consumului de combustibil lichid și clasificarea intensității carbonului operațional
Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei
1 Un Certificat IAPP trebuie să fie emis pentru o perioadă specificată de către Administraţie, care
nu trebuie să depăşească 5 ani.
2 Fără a aduce atingere cerinţelor paragrafului 1 din prezenta regulă:
.1 dacă inspecţia de reînnoire este finalizată în decurs de trei luni înainte de data de expirare
a certificatului existent, noul certificat trebuie să fie valabil de la data finalizării inspecţiei
de reînnoire până la o dată care nu depăşeşte cinci ani de la data de expirare a certificatului
existent;
.2 dacă inspecţia de reînnoire este finalizată după data de expirare a certificatului existent,
noul certificat trebuie să fie valabil de la data finalizării inspecţiei de reînnoire până la o
dată care nu depăşeşte cinci ani de la data de expirare a certificatului existent; şi
.3 dacă inspecţia de reînnoire este finalizată cu mai mult de trei luni înainte de data de
expirare a certificatului existent, noul certificat trebuie să fie valabil de la data finalizării
inspecţiei de reînnoire până la o dată care nu depăşeşte cinci ani de la data finalizării
inspecţiei de reînnoire.
3 Dacă un certificat este emis pentru o perioadă mai mică de cinci ani, Administraţia poate extinde
valabilitatea certificatului dincolo de data de expirare până la perioada maximă specificată în
paragraful 1 din prezenta regulă, cu condiţia ca inspecţiile prevăzute în regulile 5.1.3 şi 5.1.4 din
prezenta Anexă, aplicabile atunci când un certificat este emis pentru o perioadă de cinci ani, să fie
efectuate după cum est cazul.
4 Dacă o inspecţie de reînnoire a fost finalizată şi un nou certificat nu poate fi emis sau dat navei
înainte de data de expirare a certificatului existent, persoana sau organizaţia autorizată de către
Administraţie poate confirma certificatul existent şi un astfel de certificat trebuie să fie acceptat ca
valabil pentru o nouă perioadă care nu va depăşi cinci luni de la data de expirare.
5 Dacă la data de expirare a unui certificat nava nu se află într-un port în care trebuie să fie
inspectată, Administraţia poate prelungi valabilitatea acestui certificat, dar o astfel de prelungire nu
trebuie acordată decât pentru a permite navei să îşi termine voiajul către portul în care trebuie să fie
inspectată şi aceasta numai în cazul în care este oportun şi rezonabil a se proceda astfel. Nici un
certificat nu trebuie să fie prelungit astfel pentru o perioadă mai mare de trei luni şi nici o navă căreia
i s-a acordat prelungirea nu are dreptul, în temeiul acestei prelungiri, la sosirea sa în portul în care
trebuie efectuată inspecţia, să părăsească portul fără să fi obţinut un nou certificat. Dacă inspecţia de
reînnoire este finalizată, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care nu depăşeşte cinci ani
de la data de expirare a certificatului existent, înainte ca prelungirea să fi fost acordată.
6 Un certificat emis unei nave care efectuează voiajuri scurte, care nu a fost prelungit în
conformitate cu precedentele prevederi ale prezentei reguli, poate fi prelungit de către Administraţie
pentru o perioadă de graţie care nu depăşeşte o lună de la data de expirare indicată pe certificat. Dacă
inspecţia de reînnoire este finalizată, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care nu
depăşeşte cinci ani de la data de expirare a certificatului existent, înainte ca prelungirea să fi fost
acordată.
7 În circumstanţe speciale, aşa cum sunt stabilite de Administraţie, valabilitatea unui nou
certificat poate să nu înceapă la data de expirare a certificatului existent astfel cum este cerut de
paragrafele 2.1, 5 sau 6 din prezenta regulă. În aceste circumstanţe speciale, noul certificat trebuie să
fie valabil până la o dată care nu depăşeşte cinci ani de la data finalizării inspecţiei de reînnoire.
8 Dacă o inspecţie anuală sau intermediară este finalizată înainte de perioada specificată în regula
5 din prezenta Anexă, atunci:
.1 data aniversară înscrisă pe certificat trebuie să fie înlocuită, prin confirmare, cu o dată
care nu trebuie să fie ulterioară cu mai mult de trei luni de la data la care inspecţia a fost
finalizată;
.2 inspecţia anuală sau inspecţia intermediară următoare cerută de regula 5 din prezenta
Anexă, trebuie să fie finalizată la intervalele prevăzute în acea regulă, utilizând noua dată
aniversară; şi
.3 data de expirare poate rămâne neschimbată cu condiţia ca una sau mai multe inspecţii
anuale sau intermediare, după cum este cazul, să fie efectuate astfel încât intervalele
maxime dintre inspecţiile prevăzute de regula 5 din prezenta Anexă să nu fie depăşite.
9 Un certificat emis în conformitate cu regula 6 sau cu regula 7 din prezenta Anexă încetează să
mai fie valabil în oricare dintre următoarele cazuri:
.1 dacă inspecţiile relevante nu sunt finalizate în perioadele specificate la regula 5.1 din
prezenta Anexă;
.2 dacă certificatul nu este confirmat în conformitate cu regula 5.1.3 sau 5.1.4 din prezenta
Anexă; şi
.3 la transferul navei sub pavilionul altui stat. Un nou certificat trebuie să fie emis doar dacă
Guvernul care emite noul certificat are certitudinea că nava corespunde întru totul
prevederilor regulii 5.4 din prezenta Anexă. În cazul unui transfer de pavilion între Părţi,
dacă se solicită în timp de trei luni după ce transferul a avut loc, Guvernul Părţii al cărui
pavilion nava era mai înainte autorizată să-l arboreze va transmite, cât mai curând posibil,
Administraţiei celeilalte Părţi o copie a certificatului deţinut de către navă înaintea
transferului şi, dacă sunt disponibile, copii ale rapoartelor respective de inspecţie.
Certificatul internațional referitor la randamentul energetic
10 Certificatul internațional referitor la randamentul energetic este valabil pe toată durata de viață
a navei, sub rezerva prevederilor paragrafului 11 de mai jos.
11 Un Certificat internațional referitor la randamentul energetic, emis în conformitate cu prezenta

Anexă, încetează să mai fie valabil în oricare dintre următoarele cazuri:
.1 dacă nava este retrasă din serviciu sau dacă este emis un nou certificat ca urmare a unei
transformări importante suferite de navă; ori
.2 la transferul navei sub pavilionul altui stat. Un nou certificat trebuie să fie emis doar dacă
Guvernul care emite noul certificat are certitudinea că nava corespunde prevederilor
capitolului 4 din prezenta Anexă. În cazul unui transfer de pavilion între părți, dacă se
solicită în timp de 3 luni după ce transferul a avut loc, Guvernul Părții al cărui pavilion
nava era mai înainte autorizată să îl arboreze va transmite, cât mai curând posibil,
Administrației copii ale certificatului deținut de către navă înaintea transferului și, dacă
sunt disponibile, copii ale rapoartelor respective de inspecție; ori
.3 în cazul în care echipamentul, sistemele, accesoriile, amenajările sau materialele navei

care fac obiectul inspecției au fost schimbate fără aprobarea expresă a Administrației, așa
cum se prevede în regula 5.5 din prezenta Anexă, cu excepția cazului în care se aplică
regula 3 din prezenta Anexă.

12 Declarația de conformitate emisă în aplicarea regulii 6.6 din prezenta Anexă trebuie să fie
valabilă pe durata anului calendaristic în care este emisă și în primele cinci luni ale anului
calendaristic următor. Declarația de conformitate emisă în aplicarea regulii 6.7 din prezenta Anexă
trebuie să fie valabilă pe durata anului calendaristic în care este emisă, pe durata anului calendaristic
următor și în primele cinci luni ale anului calendaristic care urmează acestuia. Toate declarațiile de
conformitate trebuie să fie păstrate la bord pe o perioadă de cel puţin cinci ani.
Regula 10
Controlul statului portului privind cerinţele de operare
1 O navă, care se găseşte într-un port sau terminal din larg aflat sub jurisdicţia unei alte Părţi, este
supusă unei inspecţii de control efectuată de funcţionari autorizaţi în acest scop de acea Parte în
vederea verificării modului de aplicare a cerinţelor de operare prevăzute în prezenta Anexă,10 dacă
există motive evidente de a crede că comandantul sau membrii echipajului nu sunt familiarizaţi cu
procedurile esenţiale aplicate la bord în legătură cu prevenirea poluării atmosferei de către nave.
2 În condiţiile menţionate la paragraful 1 din prezenta regulă, Partea trebuie să ia măsuri pentru
a se asigura că nava nu va pleca în voiaj până când situaţia nu s-a remediat în conformitate cu
prevederile prezentei Anexe.
3 Procedurile referitoare la controlul efectuat de către statul portului prevăzute în articolul 5 din
prezenta Convenţie trebuie să se aplice în cazul prezentei reguli.
10
Se face referire la Procedurile din 2019 pentru controlul statului portului (rezoluția A.1138(31)). Se face referire, de
asemenea, la Liniile directoare din 2019 pentru controlul statului portului în temeiul capitolului 3 din Anexa VI la
MARPOL (rezoluția MEPC.321(74)).
4 Nici o prevedere a prezentei reguli nu trebuie să fie interpretată ca limitând drepturile şi

obligaţiile unei Părţi care efectuează controlul privind cerinţele operaţionale prevăzute în mod special
în prezenta Convenţie.
5 În contextul capitolului 4 din prezenta Anexă, orice inspecție de control al statului portului
poate verifica, atunci când este cazul, că la bordul navei se găsesc o Declarație de conformitate
referitoare la raportarea consumului de combustibil lichid și clasificarea intensității carbonului
operațional valabilă, un Certificat internațional referitor la randamentul energetic și un Plan de
management al randamentului energetic al navei, în conformitate cu articolul 5 din prezenta
Convenție.
6 Fără a aduce atingere cerințelor din paragraful 5 din prezenta regulă, orice inspecție a statului
portului poate verifica dacă Planul de management al randamentului energetic al navei este pus în
aplicare în mod corespunzător de către navă în conformitate cu regula 28 din prezenta Anexă.
Regula 11
Descoperirea cazurilor în care cerinţele nu sunt respectate şi punerea în aplicare a prevederilor
1 Părţile trebuie să coopereze în ceea ce priveşte descoperirea cazurilor în care cerinţele nu sunt
respectate şi punerea în aplicare a prevederilor prezentei Anexe, folosind toate măsurile
corespunzătoare şi posibile pentru descoperire şi pentru supravegherea mediului, precum şi procedee
adecvate pentru transmiterea de informaţii şi adunarea de dovezi.
2 O navă, căreia i se aplică prezenta Anexă, poate fi supusă în orice port sau terminal din larg
aparţinând unei Părţi, inspecţiei de control efectuate de către funcţionarii numiţi sau autorizaţi de
către acea Parte în scopul verificării dacă nava a emis vreuna din substanţele prevăzute de prezenta
Anexă, încălcând prevederile prezentei Anexe. Dacă o inspecţie de control indică o încălcare a
prevederilor prezentei Anexe, trebuie transmis Administraţiei un raport pentru luarea măsurilor
corespunzătoare.
3 Orice Parte trebuie să furnizeze Administraţiei dovezi, dacă există, că nava a emis vreuna din
substanţele prevăzute de prezenta Anexă, încălcând astfel prevederile prezentei Anexe. În măsura în
care este posibil, autoritatea competentă a Părţii respective va aduce la cunoştinţa comandantului
navei această prezumtivă nerespectare.
4 La primirea unor astfel de dovezi, Administraţia trebuie să cerceteze cazul şi poate cere
celeilalte Părţi să-i furnizeze dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei
nerespectări. Dacă Administraţia consideră că dovezile existente sunt suficiente pentru a intenta o
acţiune privind prezumtiva nerespectare, va proceda astfel, în conformitate cu legislaţia sa, cât mai
curând posibil. Administraţia va comunica imediat Părţii care a raportat nerespectarea, precum şi
Organizaţiei, măsurile luate.
5 O Parte poate, de asemenea, inspecta o navă căreia i se aplică prezenta Anexă, în cazul în care
aceasta intră în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia sa, dacă primeşte de la vreo
Parte o cerere de investigare împreună cu dovezi suficiente că nava a emis, în orice loc, oricare dintre
substanţele prevăzute de prezenta Anexă, încălcând astfel prevederile prezentei Anexe. Raportul
acestei investigaţii va fi transmis Părţii care a cerut-o precum şi Administraţiei astfel încât să se poată
lua măsuri corespunzătoare în conformitate cu prezenta Convenţie.
6 Legislaţia internaţională cu privire la prevenirea, reducerea şi controlul poluării mediului marin

de către nave, inclusiv legislaţia referitoare la punerea în aplicare a prevederilor şi la garanţii, aflată
în vigoare în momentul aplicării sau interpretării prezentei Anexe, se aplică, mutatis mutandis,
regulilor şi standardelor cuprinse în prezenta Anexă.
Capitolul 3 – Cerinţe privind controlul emisiilor provenite de la nave
Regula 12
Substanţe care epuizează stratul de ozon
1 Prezenta regulă nu se aplică echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de
ozon, sigilate permanent, care nu au branşamente pentru reîncărcarea cu lichide refrigerante şi nici
componente potenţial demontabile.
2 Sub rezerva prevederilor regulii 3.1, orice emisie deliberată de substanţe care epuizează stratul
de ozon este interzisă. Emisiile deliberate includ emisiile care se produc în cursul întreţinerii, reviziei,
reparării sau înlăturării instalaţiilor sau echipamentului, cu excepţia emisiilor unor cantităţi minime
care apar la recuperarea sau reciclarea unei substanţe care epuizează stratul de ozon. Emisiile care
apar din scurgeri ale unei substanţe care epuizează stratul de ozon, fie că scurgerile sunt deliberate
sau nu, pot fi reglementate de către Părţi.
3.1 Instalaţiile care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon, altele decât
hidroclorfluorcarburile, sunt interzise:
.1 la bordul navelor construite la 19 mai 2005 sau după această dată; sau
.2 în cazul navelor construite înainte de 19 mai 2005, care au data contractuală de livrare a
echipamentelor către navă la 19 mai 2005 sau după această dată sau, în absenţa unei date
contractuale de livrare, ale căror echipamente sunt livrate efectiv către navă la 19 mai
2005 sau după această dată.
3.2 Instalaţiile care conţin hidroclorfluorcarburi sunt interzise:
.1 la bordul navelor construite la 1 ianuarie 2020 sau după această dată; sau
.2 în cazul navelor construite înainte de 1 ianuarie 2020, care au data contractuală de livrare
a echipamentelor către navă la 1 ianuarie 2020 sau după această dată sau, în absenţa unei
date contractuale de livrare, ale căror echipamente sunt livrare efectiv către navă la 1
ianuarie 2020 sau după această dată.
4 Substanţele menţionate în prezenta regulă, precum şi echipamentul care conţine astfel de

substanţe, trebuie să fie predate la instalaţiile de primire corespunzătoare în cazul în care sunt scoase
de pe nave.
5 Fiecare navă supusă regulii 6.1 trebuie să menţină o listă a echipamentelor care conţin substanţe
care epuizează stratul de ozon11.
6 Fiecare navă supusă regulii 6.1 care are sisteme reîncărcabile care conţin substanţe care
epuizează stratul de ozon trebuie să menţină un jurnal al substanţelor care epuizează stratul de ozon.
Acest jurnal poate face parte din jurnalul de bord existent sau dintr-un jurnal electronic de
înregistrare12 aprobat de Administraţie. Un sistem electronic de înregistrare, menționat în regula 12.6,
așa cum a fost adoptată prin Rezoluția MEPC.176(58), va fi considerat un jurnal electronic de
înregistrare, cu condiția ca sistemul electronic de înregistrare să fie aprobat de Administrație la data
sau înaintea datei primei inspecții de reînnoire a Certificatului IAPP, care este efectuată la data sau
11
A se vedea secţiunea 2.1 din apendicele I la Supliment la Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei
(Certificatul IAPP).
12
MEPC.312(74)).
după data de 1 octombrie 2020, dar nu mai târziu de 1 octombrie 2025, luând în considerare liniile
directoare elaborate de Organizație.12
7 Înregistrările în jurnalul substanţelor care epuizează stratul de ozon trebuie să indice masa (kg)
de substanţă şi trebuie efectuate fără întârziere după fiecare:
.1 reîncărcare, completă sau parţială, a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează
stratul de ozon;
.2 reparaţie sau întreţinere a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de
ozon;
.3 emisie în atmosferă a substanţelor care epuizează stratul de ozon:
.3.1 emisie deliberată; şi
.3.2 emisie involuntară;
.4 descărcare a substanţelor care epuizează stratul de ozon în instalaţii de primire la uscat;
.5 furnizare de substanţe care epuizează stratul de ozon către navă.
Regula 13
Oxizi de azot (NOx)
Aplicare
1.1 Prezenta regulă se aplică:
.1 fiecărui motor diesel naval cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, instalat la bordul
unei nave; şi
.2 fiecărui motor diesel naval cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW care este supus unei
transformări importante la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, cu excepţia cazului în
care se demonstrează spre convingerea Administraţiei că un astfel de motor este identic
cu cel pe care îl înlocuieşte şi nu se supune prevederilor paragrafului 1.1.1 din prezenta
regulă.
1.2 Prezenta regulă nu se aplică:
.1 motoarelor diesel navale destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţă sau numai
pentru antrenarea oricărui dispozitiv sau echipament destinat să fie utilizat numai pentru
cazuri de urgenţă pe nava pe care este instalat sau motoarelor diesel navale instalate la
bordul bărcilor de salvare destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţă; şi
.2 motoarelor diesel navale instalate pe o navă care efectuează voiajuri exclusiv în apele
aflate sub suveranitatea sau jurisdicţia statului al cărui pavilion nava este autorizată să-l
arboreze, cu condiţia ca astfel de motoare să fie supuse unei măsuri alternative de control
al NOx stabilită de către Administraţie.
1.3 În pofida prevederilor de la paragraful 1.1 din prezenta regulă, Administraţia poate permite
excluderea de la aplicarea prezentei reguli a oricărui motor diesel naval instalat la bordul unei nave
construite înainte de 19 mai 2005 sau a oricărui motor diesel naval care suferă o transformare
importantă înainte de această dată, cu condiţia ca nava pe care este instalat motorul să efectueze
voiajuri exclusiv spre porturile sau terminalele din larg ale statului al cărui pavilion nava este
autorizată să-l arboreze.
Transformare importantă
2.1 În scopul prezentei reguli, transformare importantă înseamnă o modificare efectuată la 1

ianuarie 2000 sau după această dată asupra unui motor diesel naval, care nu fusese încă certificat
conform standardelor prevăzute în paragrafele 3, 4 sau 5.1.1 din prezenta regulă prin care:
.1 motorul este înlocuit cu un motor diesel naval sau este instalat un motor diesel naval
suplimentar, sau
.2 se efectuează la motor orice modificare substanţială, aşa cum este definită în Codul tehnic
NOx revizuit 2008, sau
.3 puterea maximă continuă a motorului este crescută cu mai mult de 10% în raport cu
puterea maximă continuă înscrisă în certificatul de origine al motorului.
2.2 În cazul unei transformări importante care implică înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt
motor diesel naval, dar care nu este identic cu acesta sau care implică instalarea unui motor diesel
naval suplimentar, trebuie să se aplice standardele din prezenta regulă la momentul înlocuirii
motorului sau adăugării motorului. Doar în cazul înlocuirii unui motor, dacă nu este posibil ca motorul
înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la paragraful 5.1.1 din prezenta regulă (nivelul III,
după caz), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful 4
din prezenta regulă (nivelul II), ținând cont de liniile directoare elaborate de Organizație.13
2.3 Un motor diesel naval, la care s-a făcut referire în paragraful 2.1.2 sau 2.1.3 din prezenta regulă,
trebuie să îndeplinească următoarele standarde:
.1 pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să se aplice standardele stabilite
în paragraful 3 din prezenta regulă; şi
.2 pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să se aplice
standardele în vigoare la momentul în care nava a fost construită.
Nivelul I14
3 Sub rezerva prevederilor regulii 3 din prezenta Anexă, este interzisă punerea în funcţiune a unui
motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această
dată, dar înainte de 1 ianuarie 2011, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor
(calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) se află în următoarele limite:
.1 17,0 g/kWh dacă n este mai mic decât 130 rpm;
.2 45 · n(–0.2) g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic decât 2000 rpm;
.3 9,8 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,
unde n = turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut).
13
Se face referire la Liniile directoare din 2013 prevăzute în regula 13.2.2 din Anexa VI la MARPOL referitoare la
motoarele de înlocuire care nu sunt identice și cărora nu li se cere să respecte limitele prevăzute de Nivelul III (rezoluția
MEPC.230(65)).
14
Se face referire la Liniile directoare pentru aplicarea Codului tehnic NOx referitoare la certificarea și modificările
motoarelor de nivel I (MEPC.1/Circ.679).
Nivelul II
4 Sub rezerva prevederilor regulii 3 din prezenta Anexă, este interzisă punerea în funcţiune a unui
motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 2011 sau după această
dată, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală
ponderată de NO2) se află în următoarele limite:
.3 7,7 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,
unde n = turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut).
Nivelul III
5.1 Sub rezerva prevederilor regulii 3 din prezenta Anexă, într-o zonă de control al emisiilor
desemnată pentru nivelul III de NOx în conformitate cu prevederile paragrafului 6 din prezenta regulă
(zonă de control al emisiilor de NOx de nivel III) este interzisă punerea în funcţiune a unui motor
diesel naval care este instalat la bordul unei nave:
.1 cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia
totală ponderată de NO2) se află în următoarele limite, unde n = turația nominală a
motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut):
.2 9 · n(–0,2) g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic decât 2000
rpm;
.3 2,0 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm;
atunci când
.2 această navă este construită la sau după data de:
.1 1 ianuarie 2016 și este operată în Zona de control al emisiilor din America de Nord
sau în Zona de control al emisiilor din zona Mării Caraibilor a Statelor Unite;
.2 1 ianuarie 2021 și este operată în Zona de control al emisiilor Marea Baltică sau în
Zona de control al emisiilor Marea Nordului;
.3 această navă este operată într-o zonă de control al emisiilor de NOx de nivel III, alta decât
una dintre zonele de control al emisiilor descrise în paragraful 5.1.2 din prezenta regulă
și este construită la sau după data adoptării unei astfel de zone de control al emisiilor, sau
la o dată ulterioară aşa cum ar putea să fie indicată în amendamentul prin care se
desemnează această zonă de control al emisiilor de NOx de nivel III, oricare dintre acestea
este mai târzie.
5.2 Standardele prevăzute în paragraful 5.1.1 din prezenta regulă nu se aplică la:
.1 motoarele diesel navale instalate pe o navă cu lungimea (L), astfel cum este definită în
regula 1.19 din Anexa I la prezenta Convenție, mai mică decât 24 metri, care a fost
concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative și este utilizată exclusiv
în aceste scopuri; sau
.2 motoarele diesel navale instalate pe o navă a cărei putere nominală de propulsie

combinată a motoarelor diesel este mai mică decât 750 kW, dacă se demonstrează, spre
convingerea Administrației, că nava nu poate să fie conformă cu standardele stabilite în
paragraful 5.1.1 din prezenta regulă datorită limitărilor provenite din concepția navei sau
din construcția sa; sau
.3 motoarele diesel navale instalate pe o navă construită înainte de 1 ianuarie 2021, care are
tonajul brut mai mic de 500 și o lungime (L), astfel cum este definită în regula 1.19 din
Anexa I la prezenta Convenție, de 24 metri sau mai mare, care a fost concepută în mod
expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative și este utilizată exclusiv în aceste scopuri.
5.3 Nivelul emisiilor și modul pornit/oprit al motoarelor diesel navale care sunt instalate la bordul
unei nave cărora li se aplică paragraful 5.1 din prezenta regulă și care sunt certificate atât pentru
nivelul III, cât și pentru nivelul II sau care sunt certificate numai pentru nivelul II trebuie să fie
înregistrate într-un registru de bord sau jurnal electronic de inregistrare15 astfel cum este prescris de
către Administrație la intrarea într-o și la ieșirea dintr-o zonă de control al emisiilor de NOx de nivel
III sau când se schimbă modul pornit/oprit în cadrul unei astfel de zone, împreună cu data, ora și
poziția navei.
5.4 Emisiile de oxizi de azot provenind de la un motor diesel naval supus prevederilor paragrafului
5.1 din prezenta regulă, care apar imediat după construirea și probele pe mare ale unei nave nou-
construite sau înainte și după conversia, repararea și/sau întreținerea navei sau întreținerea sau
repararea unui motor corespunzător nivelului II sau a unui motor pe combustibil mixt atunci când
nava nu trebuie să aibă la bord combustibil gazos sau încărcătură gazoasă din cauza cerințelor de
siguranță și când activitățile în cauză au loc într-un șantier naval sau în altă unitate de reparații situată
într-o zonă de control al emisiilor de NOx de nivel III, sunt exceptate temporar dacă sunt îndeplinite
următoarele condiții:
.1 motorul respectă limitele emisiilor de NOx de nivel II; și
.2 nava navighează direct către sau dinspre un șantier naval sau altă unitate de reparații, nu
încarcă sau descarcă marfă pe durata exceptării și respectă orice cerințe suplimentare
specifice privind itinerariul de urmat indicat de către statul portului în care se află
șantierul naval sau unitatea de reparații, după caz.
5.5 Exceptarea descrisă în paragraful 5.4 din prezenta regulă se aplică numai pentru următoarea
perioadă:
.1 în cazul unei nave nou-construite, perioada începe în momentul în care șantierul naval
livrează nava, incluzând probele pe mare, și se termină în momentul în care nava iese
direct din zona (zonele) de control al emisiilor de NOx de nivel III sau, în ceea ce privește
o navă echipată cu un motor cu combustibil mixt, nava iese direct din zona (zonele) de
control al emisiilor de NOx de nivel III sau merge direct către cea mai apropiată instalație
de alimentare cu combustibil gazos, adecvată navei, situată în zona (zonele) de control al
emisiilor de NOx de nivel III;
15
MEPC.312(74)).
.2 în cazul unei nave cu motor de nivel II care face obiectul unei transformări, întrețineri sau
reparații, perioada începe când nava intră în zona (zonele) de control al emisiilor de NOx
de nivel III și merge direct la șantierul naval sau la altă unitate de reparații și se termină
atunci când nava părăsește șantierul naval sau altă unitate de reparații și iese direct din
zona (zonele) de control al emisiilor de NOx de nivel III după efectuarea probelor pe mare,
dacă este cazul; sau
.3 în cazul unei nave cu motor cu combustibil mixt care face obiectul unei transformări,
întrețineri sau reparații, atunci când nava nu trebuie să aibă la bord combustibil gazos sau
încărcătură gazoasă din cauza cerințelor de siguranță, perioada începe în momentul în
care nava intră în zona (zonele) de control al emisiilor de NOx de nivel III sau când este
degazată în zona (zonele) de control al emisiilor de NOx de nivel III și merge direct la
șantierul naval sau la o altă unitate de reparații și se termină în momentul în care nava
părăsește șantierul naval sau altă unitate de reparații și iese direct din zona (zonele) de
control al emisiilor de NOx de nivel III sau merge direct către cea mai apropiată instalație
de alimentare cu combustibil gazos, adecvată navei, situată în zona (zonele) de control al
emisiilor de NOx de nivel III.
Zona de control al emisiilor
6 În sensul prezentei reguli, o zonă de control al emisiilor de NOx de nivel III trebuie să fie orice
zonă maritimă, inclusiv orice zonă portuară, desemnată de Organizație în conformitate cu criteriile și
procedurile stabilite în apendicele III la prezenta Anexă. Zonele de control al emisiilor de NOx de
nivel III sunt:
.1 Zona de control al emisiilor din America de Nord, care înseamnă zona definită de
coordonatele prevăzute în apendicele VII la prezenta Anexă;
.2 Zona de control al emisiilor din zona Mării Caraibilor a Statelor Unite, care înseamnă
zona definită de coordonatele prevăzute în apendicele VII la prezenta Anexă;
.3 Zona Marea Baltică așa cum este definită în regula 1.11.2 din Anexa I la prezenta
Convenție; și
.4 Zona Marea Nordului așa cum este definită în regula 1.14.6 din Anexa V la prezenta
Convenție.
Motoare diesel navale instalate la bordul navelor construite înainte de 1 ianuarie 2000
7.1 Fără a aduce atingere paragrafului 1.1.1 din prezenta regulă, un motor diesel naval cu puterea
de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o capacitate cilindrică egală cu 90 L sau mai mare, instalat la
bordul unei nave construite la 1 ianuarie 1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000,
trebuie să respecte limitele de emisie prevăzute la paragraful 7.4 din prezenta regulă, cu condiţia ca
Administraţia unei Părţi să fi omologat o metodă aprobată16 pentru acel motor şi că aceasta a notificat
respectiva omologare la Organizaţie.17 Conformitatea cu prezentul paragraf trebuie să fie demonstrată
prin una dintre următoarele metode:
.1 aplicarea metodei aprobate omologate, confirmată printr-o inspecţie efectuată conform

cu procedura de verificare specificată în dosarul metodei aprobate, inclusiv menţionarea
pe Certificatul IAPP al navei a prezenţei acestei metode aprobate; sau
16
Se face referire la Liniile directoare din 2014 privind procesul metodei aprobate (rezoluția MEPC.243(66)).
17
Se face referire la Liniile directoare din 2014 privind informaţiile care trebuie transmise Organizaţiei de către o
Administraţie referitoare la certificarea unei metode aprobate, astfel cum este cerut în regula 13.7.1 din Anexa VI la
MARPOL (rezoluția MEPC.242(66)).
.2 certificarea motorului, pentru a confirma că acesta funcţionează în limitele specificate în

paragrafele 3, 4 sau 5.1.1 din prezenta regulă, precum şi menţionarea corespunzătoare a
acestei certificări a motorului pe Certificatul IAPP al navei.
7.2 Paragraful 7.1 din prezenta regulă trebuie să se aplice nu mai târziu de prima inspecţie de
reînnoire efectuată la 12 luni sau mai mult după depunerea notificării menţionată la paragraful 7.1.
Dacă proprietarul unei nave la bordul căreia trebuie să fie instalată o metodă aprobată, poate
demonstra, spre convingerea Administraţiei, că această metodă aprobată nu a fost disponibilă în
comerţ, în ciuda eforturilor făcute pentru a o obţine, atunci această metodă aprobată trebuie să fie
instalată nu mai târziu de efectuarea următoarei inspecţii anuale a acelei nave, care va fi efectuată
după data la care metoda aprobată este disponibilă în comerţ.
7.3 În ceea ce priveşte un motor diesel naval cu o putere de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o
capacitate cilindrică egală cu 90 L sau mai mare, montat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie
1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000, Certificatul IAPP trebuie, pentru un motor
diesel naval căruia i se aplică prevederile paragrafului 7.1 din prezenta regulă, să indice una dintre
situațiile următoare:
.1 s-a aplicat o metodă aprobată conform paragrafului 7.1.1 din prezenta regulă;
.2 motorul a fost certificat în conformitate cu paragraful 7.1.2 din prezenta regulă;
.3 o metodă aprobată încă nu este disponibilă în comerț, astfel cum este descris în paragraful
7.2 din prezenta regulă; sau
.4 o metodă aprobată nu este aplicabilă.
7.4 Sub rezerva prevederilor din regula 3 din prezenta Anexă, este interzisă punerea în funcţiune a
unui motor diesel naval descris la paragraful 7.1 din prezenta regulă, cu excepţia cazului în care emisia
de oxizi de azot (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) de la motor se află în următoarele
limite, unde n = turaţia nominală a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut):
şi
.3 9,8 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm;
7.5 Omologarea unei metode aprobate trebuie să se facă în conformitate cu prevederile capitolului
7 din Codul tehnic NOx revizuit 2008 şi trebuie să includă verificarea:
.1 de către proiectantul motorului diesel naval de referinţă la care se aplică metoda aprobată,
dacă efectul calculat al metodei aprobate nu va produce diminuarea puterii nominale a
motorului cu mai mult de 1,0%, o creştere a consumului de combustibil cu mai mult de
2,0% decât cel care a fost măsurat în conformitate cu ciclul de încercări corespunzător
descris în Codul tehnic NOx revizuit 2008 sau nu va compromite durabilitatea şi
fiabilitatea motorului; şi
.2 dacă costul metodei aprobate nu este excesiv, acest fapt fiind stabilit prin compararea
cantităţii de NOx redusă prin metoda aprobată pentru a obţine standardul prevăzut în
paragraful 7.4 din prezenta regulă cu costul de achiziţie şi de instalare a unei astfel de
metode aprobate.18
Certificare
8 Procedurile de certificare, supunere la încercări și măsurare care trebuie urmate pentru

standardele stabilite în prezenta regulă trebuie să fie în conformitate cu Codul tehnic NOx revizuit
2008.
9 Procedurile pentru determinarea emisiilor de NOx, prevăzute în Codul tehnic NOx revizuit 2008,
sunt considerate a fi reprezentative pentru condiţiile normale de operare a motorului. Dispozitivele
de invalidare şi strategiile iraţionale de control al emisiilor subminează această intenţie şi nu sunt
permise. Prezenta regulă nu împiedică utilizarea dispozitivelor auxiliare de control, care sunt folosite
pentru a proteja motorului şi/sau instalaţiile sale auxiliare împotriva condiţiilor de operare care ar
putea avea ca efect o avariere sau o defectare, sau care sunt folosite pentru facilitarea pornirii
motorului.
Regula 14
Oxizi de sulf (SOx) şi particule materiale
Cerinţe generale
1 Conţinutul de sulf al combustibilului lichid utilizat sau transportat în vederea utilizării la bordul
navelor nu trebuie să depăşească 0.50% m/m.
2 Conţinutul de sulf mediu pe plan mondial al combustibilului lichid rezidual livrat în vederea
utilizării la bordul navelor trebuie să fie monitorizat luând în considerare liniile directoare elaborate
de către Organizaţie.19
Cerinţe aplicabile în zonele de control al emisiilor
3 În sensul prezentei reguli, o zonă de control al emisiilor trebuie să fie orice zonă maritimă,
inclusiv orice zonă portuară, desemnată de Organizație în conformitate cu criteriile și procedurile
stabilite în apendicele III la prezenta Anexă. Zonele de control al emisiilor aflate sub incidența acestei
reguli sunt:
.1 Zona Marea Baltică așa cum este definită în regula 1.11.2 din Anexa I la prezenta
Convenție;
.2 Zona Marea Nordului așa cum este definită în regula 1.14.6 din Anexa V la prezenta
Convenție;
.3 Zona de control al emisiilor din America de Nord, care înseamnă zona definită de
coordonatele prevăzute în apendicele VII la prezenta Anexă; și
18
Costul unei metode aprobate nu trebuie să fie mai mare de 375 Drepturi Speciale de Tragere/tona de NOx, calculat
conform următoarei formule de calcul a raportului cost–eficacitate (Ce):
‫ ݁ݐܾܽ݋ݎ݌ܽ݅݁݀݋ݐ݈݁݉ݑݐݏ݋ܥ‬ή ͳͲ଺
‫ ݁ܥ‬ൌ ‫݁ݎ݋‬
ܲ‫݁ݎ݁ݐݑ‬ሺܹ݇ሻ ή Ͳǡ͹͸ͺ ή ͸ͲͲͲ ቀ ή ͷሺܽ݊݅ሻ ή οܱܰ௫ ሺ݃Ȁܹ݄݇ሻ
ܽ݊ ቁ
Se face referire la Definițiile pentru formula cost–eficacitate din regula 13.7.5 din Anexa VI revizuită la MARPOL
(MEPC.1/Circ.678).
19
Se face referire la Liniile directoare din 2020 pentru monitorizarea conţinutului de sulf mediu mondial al
combustibililor lichizi livraţi pentru a fi utilizaţi la bordul navelor (rezoluția MEPC.326(75)).
.4 Zona de control al emisiilor din zona Mării Caraibilor a Statelor Unite, care înseamnă
zona definită de coordonatele prevăzute în apendicele VII la prezenta Anexă.
4 Pe perioada în care o navă operează într-o zonă de control al emisiilor, conținutul de sulf al
combustibilului lichid utilizat la bordul acestei nave nu trebuie să depășească 0,10% m/m.
5 Conţinutul de sulf al combustibilului lichid specificat în paragraful 1 şi în paragraful 4 din

prezenta regulă trebuie să fie atestat de către furnizorul acestuia, astfel cum este cerut prin regula 18
6 Acele nave care utilizează combustibili lichizi distincţi pentru a se conforma cu prevederile
paragrafului 4 din prezenta regulă şi care intră într-o zonă de control al emisiilor indicată în paragraful
3 din prezenta regulă sau care ies din aceasta, trebuie să aibă la bord o procedură scrisă prin care se
indică modul în care trebuie să se facă schimbarea combustibilului lichid, prevăzând suficient timp
pentru ca circuitul de distribuţie a combustibilului lichid să se golească complet de tot combustibilul
lichid al cărui conţinut de sulf depăşeşte limita aplicabilă specificată în paragraful 4 din prezenta
regulă, înainte de intrarea într-o zonă de control al emisiilor. Volumul combustibilului lichid cu
conţinut scăzut de sulf din fiecare tanc, precum şi data, ora şi poziţia navei la momentul în care s-a
încheiat operaţiunea de schimbare a combustibilului lichid înainte de intrarea într-o zonă de control
al emisiilor sau la momentul în care a fost începută operaţiunea după ieşirea dintr-o astfel de zonă
trebuie să fie consemnate într-un jurnal de bord sau jurnal electronic de înregistrare20 stabilit de
Administraţie.
7 În timpul primelor 12 luni care urmează imediat după intrarea în vigoare a unui amendament
care desemnează o anumită zonă de control al emisiilor în conformitate cu paragraful 3 din prezenta
regulă, navele care operează în această zonă de control al emisiilor sunt scutite de îndeplinirea
cerințelor prevăzute în paragrafele 4 și 6 din prezenta regulă, precum și de îndeplinirea cerințelor
paragrafului 5 din prezenta regulă în măsura în care acestea se referă la paragraful 4 din prezenta
regulă.
Eșantionarea și supunerea la încercare a combustibilului lichid în folosință și a celui existent la

bord
8 Dacă autoritatea competentă a unei Părți solicită analiza unui eșantion de combustibil în
folosință sau de combustibil existent la bord, aceasta trebuie să se facă în conformitate cu procedura
de verificare prevăzută în apendicele VI la prezenta Anexă, pentru a se determina dacă combustibilul
lichid în folosință sau care este transportat pentru a fi folosit la bord îndeplinește cerințele din
paragraful 1 sau paragraful 4 din prezenta regulă. Eșantionul de combustibil în folosință trebuie
prelevat ținând cont de liniile directoare elaborate de Organizație.21 Eșantionul de combustibil
existent la bord trebuie prelevat ținând cont de liniile directoare elaborate de Organizație.22
9 Eșantionul trebuie să fie sigilat de reprezentantul autorității competente cu ajutorul unui mijloc
de identificare unic, în prezența reprezentantului navei. Navei trebuie să i se acorde opțiunea de a
păstra un duplicat al eșantionului.
20
MEPC.312(74)).
21
Se face referire la Liniile directoare din 2019 pentru prelevarea la bord a eșantioanelor în vederea verificării
conținutului de sulf al combustibilului lichid folosit la bordul navelor (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
22
Se face referire la Liniile directoare din 2020 pentru prelevarea la bord a eșantioanelor de combustibil lichid destinat
a fi folosit sau transportat pentru a fi folosit la bordul unei nave (MEPC.1/Circ.889).
Punctul de prelevare a eșantionului de combustibil lichid în folosință
10 Pentru fiecare navă care face subiectul regulilor 5 și 6 din prezenta Anexă, punctul sau punctele
de prelevare trebuie să fie montat/e sau desemnat/e în scopul realizării unei prelevări de eșantioane
reprezentative de combustibil lichid aflat în folosință la bordul navei, luând în considerare liniile
directoare elaborate de Organizație.23
11 Pentru o navă construită înainte de 1 aprilie 2022, punctul sau punctele de prelevare la care se
face referire în paragraful 10 trebuie să fie montat/e sau desemnat/e nu mai târziu de prima inspecție
de reînnoire, așa cum este identificată în regula 5.1.2 din prezenta Anexă, la 1 aprilie 2023 sau după
această dată.
12 Cerințele paragrafelor 10 și 11 de mai sus nu sunt aplicabile unui sistem de alimentare cu

combustibil lichid, pentru un combustibil cu punct de aprindere scăzut, destinat a fi folosit pentru
propulsie sau exploatare la bordul navei.
13 Autoritatea competentă a unei Părți folosește, după caz, punctul sau punctele de prelevare montat/e
sau desemnat/e pentru prelevarea unuia sau mai multor eșantioane reprezentative de combustibil lichid în
folosință la bord în scopul verificării conformității combustibilului lichid cu prezenta regulă. Prelevarea
eșantioanelor de combustibil lichid de către autoritatea competentă a Părții trebuie să fie efectuată cât mai
expeditiv posibil, fără a determina întârzierea nejustificată a navei.
Regula 15
Compuşi organici volatili
1 Dacă emisiile de compuşi organici volatili (COV) provenind de la o navă cisternă urmează să
fie reglementate în portul sau porturile sau terminalul sau terminalele aflate sub jurisdicţia unei Părţi,
atunci acestea trebuie să fie reglementate în conformitate cu prevederile prezentei reguli.
2 O Parte care reglementează emisiile de COV ale navelor cisternă trebuie să transmită
Organizaţiei o notificare.24 Această notificare trebuie să includă informaţii cu privire la mărimea
navelor cisternă ce urmează a fi controlate, încărcăturile care necesită sisteme de control al emisiilor
de vapori şi data efectivă a unui astfel de control. Notificarea trebuie transmisă cu cel puţin şase luni
înainte de această dată.
3 O Parte care stabileşte porturi sau terminale în care emisiile de COV de la navele cisternă
urmează să fie reglementate, trebuie să se asigure că sistemele de control al emisiilor de vapori,
aprobate de acea Parte luând în considerare standardele de siguranţă pentru astfel de sisteme elaborate
de către Organizaţie,25 sunt instalate în fiecare port sau terminal stabilit şi că sunt exploatate în condiţii
de siguranţă şi într-un astfel de mod încât să se evite întârzierea pe nedrept a navei.
4 O listă a porturilor şi terminalelor stabilite de către Părţi va fi difuzată de către Organizaţie altor
Părţi şi statelor membre ale Organizaţiei, în scopul informării lor.
5 O navă cisternă căreia i se aplică prevederile paragrafului 1 din prezenta regulă, trebuie să fie
prevăzută cu un sistem de colectare a emisiilor de vapori, aprobat de către Administraţie luând în
consideraţie standardele de siguranţă pentru astfel de sisteme elaborate de către Organizaţie,25 şi
trebuie să utilizeze acest sistem în timpul încărcării mărfurilor relevante. Un port sau un terminal care
are instalate sisteme de control al emisiilor de vapori în conformitate cu prezenta regulă poate accepta,
23
Se face referire la Liniile directoare din 2019 pentru prelevarea la bord a eșantioanelor în vederea verificării
conținutului de sulf al combustibilului lichid folosit la bordul navelor (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
24
Se face referire la Notificarea către Organizație privind porturile sau terminalele în care sunt reglementate emisiile de
compuși organici volatili (COV) (MEPC.1/Circ.509).
25
Se face referire la Standardele pentru sistemele de control al emisiilor de vapori (MSC/Circ.585).
pe o perioadă de trei ani după data efectivă prevăzută în paragraful 2 din prezenta regulă, nave cisternă
care nu sunt prevăzute cu sisteme de colectare a vaporilor.
6 O navă cisternă care transportă petrol brut trebuie să aibă la bord şi trebuie să pună în aplicare
un plan de management al COV aprobat de Administraţie.26 Acest plan trebuie să fie întocmit luând
în consideraţie liniile directoare elaborate de către Organizaţie. Planul de management al COV trebuie
să fie propriu fiecărei nave şi trebuie, cel puţin:
.1 să prevadă proceduri scrise pentru reducerea la minim a emisiilor de COV în timpul

încărcării, al voiajului pe mare şi al descărcării încărcăturii;
.2 să ia în consideraţie COV suplimentari produși prin spălarea cu petrol brut;
.3 să indice o persoană responsabilă pentru punerea în aplicare a planului; şi
.4 pentru navele care efectuează voiajuri internaţionale, să fie scris în limba de lucru a
comandantului şi ofiţerilor şi, dacă limba de lucru a comandantului şi ofiţerilor nu este
engleza, franceza sau spaniola, atunci să includă o traducere într-una dintre aceste limbi.
7 Prezenta regulă trebuie să se aplice, de asemenea, transportoarelor de gaze, doar dacă tipul
instalaţiilor de încărcare şi reţinere permite păstrarea la bord în siguranţă a COV care nu conţin metan
sau retrimiterea acestora în siguranţă la ţărm.27
Regula 16
Incinerarea la bord
1 Cu excepția celor prevăzute la paragraful 4 din prezenta regulă, incinerarea la bord trebuie să
fie permisă numai într-un incinerator de bord.
2 Incinerarea la bord a următoarelor substanțe trebuie să fie interzisă:
.1 reziduurile de marfă prevăzute în Anexele I, II sau III sau materialele contaminate

utilizate la ambalarea acestora;
.2 bifenilii policlorurați (PCB);
.3 gunoiul, așa cum este definit în Anexa V, conținând mai mult decât urme de metale grele;
.4 produsele petroliere rafinate conținând compuși halogenați;
.5 nămolurile din apele uzate și nămolurile de hidrocarburi, dacă acestea nu s-au produs la
bordul navei; și
.6 reziduurile instalației de epurare a gazelor arse evacuate.
26
Se face referire la Liniile directoare pentru elaborarea unui plan de management al compuşilor organici volatili
(rezoluția MEPC.185(59)). Se face referire, de asemenea, la Informaţii tehnice referitoare la sisteme şi operarea acestora
având ca scop asistarea elaborării planurilor de management al compuşilor organici volatili (MEPC.1/Circ.680), precum
și la Informaţii tehnice referitoare la sistemul de control al presiunii vaporilor având ca scop asistarea elaborării şi
actualizării planurilor de management al compuşilor organici volatili (MEPC.1/Circ.719).
27
Se face referire la Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor
lichefiate.
3 Incinerarea la bord a clorurilor de polivinil (PVC) trebuie să fie interzisă, cu excepția cazului
când aceasta are loc în incineratoarele de bord pentru care au fost emise certificate OMI de aprobare
de tip28.
4 Incinerarea la bord a nămolului din apele uzate și a nămolurilor de hidrocarburi produse în

timpul exploatării normale a unei nave se poate face, de asemenea, în centralele termice principale
sau auxiliare sau în căldări, dar în aceste cazuri incinerarea nu trebuie să aibă loc în cadrul porturilor
amenajate, porturilor naturale sau estuarelor.
5 Nicio prevedere din prezenta regulă:
.1 nu afectează interdicțiile privind incinerarea pe mare prevăzute în Convenția din 1972

privind prevenirea poluării mărilor ca urmare a deversării deșeurilor și a altor materii, așa
cum a fost amendată, precum și în Protocolul din 1996 referitor la aceasta; sau alte cerințe
ale acestora,
sau
.2 nu împiedică punerea la punct, instalarea și operarea unor tipuri de dispozitive alternative

de tratare termică a deșeurilor care îndeplinesc cerințele prezentei reguli sau altele mai
severe.
6.1 Cu excepția cazului prevăzut la paragraful 6.2 din prezenta regulă, fiecare incinerator aflat la
bordul unei nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată sau fiecare incinerator care este
instalat la bordul unei nave la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să îndeplinească cerințele
cuprinse în apendicele IV la prezenta Anexă. Fiecare incinerator prevăzut în prezentul paragraf
trebuie să fie aprobat de către Administrație luând în considerație specificațiile standard aplicabile
incineratoarelor de bord, elaborate de către Organizație;29
6.2 Administrația poate scuti de la aplicarea paragrafului 6.1 din prezenta regulă orice incinerator
instalat la bordul unei nave înainte de 19 mai 2005, cu condiția ca această navă să efectueze numai
voiajuri în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția statului al cărui pavilion este îndreptățită
respectiva navă să îl arboreze.
7 Incineratoarele instalate în conformitate cu cerințele paragrafului 6.1 din prezenta regulă trebuie
să aibă un manual de operare, emis de producător, care trebuie să fie păstrat cu incineratorul și care
trebuie să specifice cum se exploatează incineratorul în limitele descrise la paragraful 2 din apendicele
IV la prezenta Anexă.
8 Personalul responsabil cu exploatarea unui incinerator instalat în conformitate cu cerințele

paragrafului 6.1 din prezenta regulă trebuie să fie instruit să aplice instrucțiunile prevăzute în
manualul de operare emis de producător astfel cum este cerut prin paragraful 7 din prezenta regulă.
9 Pentru incineratoarele instalate în conformitate cu cerințele paragrafului 6.1 din prezenta regulă,
temperatura gazului la ieșirea din camera de combustie trebuie supravegheată permanent cât
incineratorul este în funcțiune. În cazul în care acel incinerator este de tip cu încărcare continuă,
deșeurile nu trebuie să fie încărcate în acesta dacă temperatura gazului la ieșirea din camera de ardere
28
Certificatele de aprobare de tip emise în conformitate cu Liniile directoare revizuite pentru implementarea Anexei V la
MARPOL (rezoluția MEPC.59(33), astfel cum a fost amendată prin rezoluția MEPC.92(45)) sau Specificația standard
pentru incineratoarele de bord (rezoluția MEPC.76(40), astfel cum a fost amendată prin rezoluția MEPC.93(45)), sau
Liniile directoare din 2012 pentru implementarea Anexei V la MARPOL (rezoluția MEPC.219(63), astfel cum a fost
amendată prin rezoluția MEPC.239(65)), sau Specificația standard din 2014 pentru incineratoarele de bord (rezoluția
MEPC 244(66)) sau Liniile directoare din 2017 pentru implementarea Anexei V la MARPOL (rezoluția MEPC.295(71)).
29
Se face referire la Specificația standard din 2014 pentru incineratoarele de bord (rezoluția MEPC 244(66)), sau
Specificația standard pentru incineratoarele de bord (rezoluția MEPC.76(40), astfel cum a fost amendată prin rezoluția
MEPC.93(45)), și Aprobarea de tip a incineratoarele de bord (MEPC.1/Circ.793).
este mai mică de 850°C. În cazul în care acel incinerator este de tip cu încărcare discontinuă, acesta
trebuie să fie proiectat astfel încât temperatura gazului la ieșirea din camera de combustie să atingă
600°C în decurs de 5 minute după aprindere și apoi să se stabilizeze la o temperatură nu mai mică de
850°C.
Regula 17
Instalații de primire
1 Fiecare Parte se angajează să asigure amplasarea unor instalații corespunzătoare care să

satisfacă:
.1 necesitățile navelor care folosesc porturile sale de reparații pentru primirea substanțelor
care epuizează stratul de ozon și a echipamentului care conține astfel de substanțe, atunci
când acesta este scos de pe nave;
.2 necesitățile navelor care folosesc porturile, terminalele sau porturile sale de reparații
pentru primirea reziduurilor de la instalațiile de epurare a gazelor arse evacuate;
fără a cauza întârzierea nejustificată a navelor, și
.3 necesitățile capacităților de dezmembrare a navelor pentru primirea substanțelor care

epuizează stratul de ozon și a echipamentului care conține astfel de substanțe, atunci când
acesta este scos de pe nave.
2 Micile state insulare în curs de dezvoltare30 pot îndeplini cerințele din paragraful 1 din prezenta
regulă prin aranjamente regionale când, datorită circumstanțelor unice ale acelor State, astfel de
aranjamente sunt singurele mijloace practice pentru îndeplinirea acestor cerințe. Părțile care participă
la un aranjament regional trebuie să elaboreze un Plan regional pentru instalații de primire, cu luarea
în considerare a liniilor directoare elaborate de către Organizație.31
Guvernul fiecărei Părți care participă la aranjament trebuie să se consulte cu Organizația, pentru ca
aceasta să difuzeze Părților la prezenta Convenție:
.1 modul în care Planul regional pentru instalații de primire ia în considerare liniile

directoare;
.2 detalii ale centrelor regionale identificate de primire a deșeurilor de la nave; și
.3 detalii ale acelor porturi care au numai instalații limitate.
3 Dacă un anume port sau terminal al unei Părți este, luând în considerație liniile directoare care
urmează a fi elaborate de Organizație, amplasat la distanță față de, sau complet lipsit de infrastructura
industrială necesară pentru a gestiona și procesa acele substanțe la care se face referire în paragraful
1 din prezenta regulă și, prin urmare, nu poate accepta astfel de substanțe, atunci Partea trebuie să
informeze Organizația despre orice astfel de port sau terminal, astfel încât o astfel de informație să
poată fi difuzată tuturor Părților și Statelor Membre ale Organizației, pentru informarea lor și pentru
luarea măsurilor care se impun. Fiecare Parte care a transmis Organizației astfel de informații trebuie,
de asemenea, să notifice Organizația despre porturile și terminalele sale în care sunt disponibile
instalații de primire capabile să gestioneze și să proceseze astfel de substanțe.
30
Se face referire la Liniile directoare din 2012 pentru elaborarea unui plan regional pentru instalații de primire
(rezoluția MEPC.221(63)).
31
Se face referire la Liniile directoare din 2011 pentru instalaţiile de primire prevăzute în Anexa VI la MARPOL (rezoluţia
MEPC.199(62)).
4 Fiecare Parte trebuie să notifice Organizația, în vederea difuzării către membrii Organizației,
despre toate cazurile în care instalațiile prevăzute de această regulă nu sunt disponibile sau se
estimează a fi necorespunzătoare.
Regula 18
Disponibilitatea și calitatea combustibilului lichid
Disponibilitatea combustibilului lichid
1 Fiecare Parte trebuie să ia toate măsurile rezonabile pentru a promova disponibilitatea

combustibililor lichizi care respectă cerințele din prezenta Anexă și să informeze Organizația asupra
disponibilității combustibililor lichizi conformi în porturile și terminalele sale.
2.1 Dacă o Parte constată că o navă nu este în conformitate cu standardele pentru combustibili
lichizi conformi, stabilite în prezenta Anexă, autoritatea competentă a acestei Părți este îndreptățită
să ceară navei să:
.1 prezinte o înregistrare a acțiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerințele; și
.2 furnizeze dovezi că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, luând în

considerare planul său de voiaj și că, dacă acest combustibil lichid nu era disponibil în
locul planificat, a încercat să găsească alte surse de combustibil lichid conform și că , în
ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a
avut de unde să îl cumpere.
2.2 Nu ar trebui să i se ceară navei să se abată de la voiajul planificat sau să întârzie în mod
nejustificat voiajul în scopul de a se conforma cerințelor.
2.3 Dacă o navă furnizează informațiile stabilite în paragraful 2.1 din prezenta regulă, o Parte
trebuie să ia în considerație toate circumstanțele relevante și dovezile prezentate pentru a determina
acțiunile potrivite care trebuie luate, inclusiv a nu lua nicio măsură de control.
2.4 O navă trebuie să notifice Administrația sa și autoritatea competentă a portului relevant al

destinației sale atunci când nu poate cumpăra combustibilul lichid conform.
2.5 O Parte trebuie să notifice Organizația atunci când o navă i-a prezentat dovezi care atestă că
niciun combustibil lichid conform nu era disponibil.
Calitatea combustibilului lichid
3 Combustibilul lichid pentru combustie, livrat și utilizat la bordul navelor la care se aplică
prezenta Anexă, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
.1 cu excepția celor prevăzute la paragraful 3.2 din prezenta regulă:
.1.1 combustibilul lichid trebuie să fie un amestec de hidrocarburi rezultat din rafinarea
petrolului. Aceasta nu împiedică încorporarea de cantități mici de aditivi pentru
îmbunătățirea unor aspecte legate de performanță;
.1.2 combustibilul lichid nu trebuie să conțină acizi anorganici; și
.1.3 combustibilul lichid nu trebuie să conțină vreo substanță adăugată sau vreun deșeu
chimic adăugat, care:
.1 periclitează siguranța navelor sau afectează în mod negativ performanța

mașinilor, sau
.2 este dăunătoare pentru personal, sau
.3 contribuie în general la poluarea suplimentară a atmosferei.
.2 combustibilul lichid furnizat pentru combustie obținut prin alte metode decât cea a
rafinării petrolului nu trebuie:
.2.1 să depășească conținutul de sulf aplicabil stabilit în regula 14 din prezenta Anexă;
.2.2 să determine depășirea de către un motor a limitelor aplicabile ale emisiilor de NOx
stabilite în paragrafele 3, 4, 5.1.1 și 7.4 din regula 13;
.2.3 să conțină acizi anorganici; sau
.2.4.1 să pericliteze siguranța navelor sau să afecteze în mod negativ performanța

mașinilor, sau
.2.4.2 să fie dăunător pentru personal, sau
.2.4.3 să contribuie în general la poluarea suplimentară a atmosferei.
4 Această regulă nu se aplică cărbunelui în forma sa solidă sau combustibilului nuclear.

Paragrafele 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3 și 9.4 din prezenta regulă nu se aplică combustibililor
gazoși, precum: gaz natural lichefiat, gaz natural comprimat sau gaz petrolier lichefiat. Conținutul de
sulf al combustibililor gazoși, livrați unei nave cu scopul exclusiv de combustie la bordul acelei nave,
trebuie să fie atestat de către furnizor.
5 Pentru fiecare navă care se supune regulilor 5 și 6 din prezenta Anexă, detaliile cu privire la
combustibilul lichid pentru combustie care este livrat și utilizat la bord trebuie să fie înscrise într-o
notă de livrare a buncherului, care trebuie să conțină cel puțin informațiile specificate în apendicele
V la prezenta Anexă.
6 Nota de livrare a buncherului trebuie păstrată la bordul navei într-un loc imediat accesibil în
cazul unei inspecții posibile în orice moment rezonabil. Aceasta trebuie să fie păstrată pe o perioadă
de 3 ani de la livrarea combustibilului lichid la bord.
7.1 Autoritatea competentă a unei Părți poate inspecta notele de livrare a buncherului de la bordul
oricărei nave la care se aplică prezenta Anexă atunci când nava se găsește într-un port sau terminal
din larg al său, poate face o copie a fiecărei note de livrare și poate solicita comandantului sau
persoanei responsabile de pe navă să certifice că fiecare copie este o copie conformă a respectivei
note de livrare a buncherului. Autoritatea competentă poate, de asemenea, să verifice conținutul
fiecărei note prin consultarea cu portul unde a fost emisă nota.
7.2 Inspecția notelor de livrare a buncherului și luarea copiilor certificate de către autoritatea
competentă conform paragrafului 7.1 din prezenta regulă trebuie efectuate cât mai rapid posibil fără
a determina întârzierea nejustificată a navei.
8.1 Nota de livrare a buncherului trebuie să fie însoțită de un eșantion reprezentativ de combustibil
lichid livrat ținând seama de liniile directoare elaborate de către Organizație.32 Eșantionul trebuie să
fie sigilat și semnat de reprezentantul furnizorului și de comandant sau de ofițerul responsabil cu
operația de buncheraj, la terminarea operațiunilor de buncheraj și trebuie să rămână sub controlul
navei până ce combustibilul lichid este în mare parte consumat, dar în nici un caz pe o perioadă de
mai mică decât 12 luni de la data livrării.
8.2 Dacă o Parte solicită ca eșantionul reprezentativ să fie analizat, această analiză trebuie efectuată
în conformitate cu procedura de verificare stabilită în apendicele VI la prezenta Anexă pentru a
determina dacă combustibilul lichid îndeplinește cerințele prezentei Anexe.
9 Părțile se angajează să asigure că autoritățile competente desemnate de ele:
.1 țin un registru al furnizorilor locali de combustibil lichid;
.2 solicită furnizorilor locali să dea nota de livrare a buncherului și eșantionul așa cum
prevede prezenta regulă, certificată de furnizorul combustibilului lichid cu privire la
respectarea de către acest combustibil lichid a cerințelor regulilor 14 și 18 din prezenta
Anexă;
.3 solicită furnizorilor locali să rețină o copie a notei de livrare a buncherului pe o perioadă

de cel puțin trei ani în vederea inspectării și verificării de către statul portului dacă este
cazul;
.4 iau măsuri, dacă este cazul, împotriva furnizorilor de combustibil lichid care au fost
descoperiți că livrează combustibil lichid ce nu corespunde celui menționat în nota de
livrare a buncherului;
.5 informează Administrația cu privire la orice navă care primește combustibil lichid despre
care s-a constatat că nu corespunde cerințelor regulilor 14 și 18 din prezenta Anexă; și
.6 informează Organizația, în vederea difuzării către Părți și Statele Membre ale

Organizației, cu privire la toate cazurile în care furnizorii combustibilului lichid nu au
reușit să respecte cerințele specificate în regulile 14 și 18 din prezenta Anexă.
10 În legătură cu inspecțiile statului portului efectuate de către Părți, Părțile se angajează în plus:
.1 să informeze Partea sau non-Partea sub a cărei jurisdicție a fost emisă nota de livrare a
buncherului despre cazurile de livrare a combustibilului lichid necorespunzător, dând
toate informațiile pertinente; și
.2 să se asigure că măsura de remediere, după caz, este luată pentru face combustibilul lichid
descoperit ca necorespunzător să devină corespunzător.
11 Pentru fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, aflată în serviciu regulat cu
escale frecvente și regulate, o Administrație poate decide, după ce s-a consultat cu statele implicate,
că respectarea cerințelor din paragraful 6 din prezenta regulă poate fi demonstrată de o altă manieră,
care oferă același nivel de încredere în privința respectării regulilor 14 și 18 din prezenta Anexă.
32
Se face referire la Liniile directoare din 2009 pentru prelevarea eșantioanelor de combustibil lichid pentru
determinarea conformității cu Anexa VI revizuită la MARPOL (rezoluția MEPC.182(59)).
CAPITOLUL 4 – REGULI PRIVIND INTENSITATEA CARBONULUI DIN TRANSPORTUL

MARITIM INTERNAȚIONAL
Regula 19
Domeniul de aplicare
1 Prezentul capitol se aplică tuturor navelor care au tonajul brut mai mare sau egal cu 400.
2 Prevederile prezentului capitol nu se aplică:
.1 navelor care efectuează doar voiajuri în ape supuse suveranității sau jurisdicției statului
al cărui pavilion nava este autorizată să îl arboreze. Totuși, fiecare Parte ar trebui să
asigure, prin adoptarea măsurilor corespunzătoare, că astfel de nave sunt construite și
exploatate într-o manieră compatibilă cu prevederile capitolului 4 din prezenta Anexă,
atât cât este rezonabil și posibil de pus în practică.
.2 navelor care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice și platformelor, inclusiv FPSO
și FSU, și instalațiilor de foraj, indiferent de propulsia lor.
3 Regulile 22, 23, 24 și 25 din prezenta Anexă nu se aplică navelor care au propulsie neclasică,
cu excepția cazului că regulile 22 și 24 trebuie să se aplice navelor de pasageri de croazieră cu
propulsie neclasică și transportoarelor de GNL care au propulsie clasică sau propulsie neclasică,
livrate la 1 septembrie 2019 sau după această dată, astfel cum este definit în regula 2.2.1, iar regulile
23 și 25 se aplică navelor de pasageri de croazieră cu propulsie neclasică și transportoarelor de GNL
care au propulsie clasică sau propulsie neclasică. Regulile 22, 23, 24, 25 și 28 nu se aplică navelor
din categoria A, așa cum sunt definite în Codul Polar.
4 Fără a ține seama de prevederile paragrafului 1 al prezentei reguli, Administrația poate scuti o
navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 de obligația de a corespunde prevederilor regulilor
22 și 24 din prezenta Anexă.
5 Prevederile paragrafului 4 din prezenta regulă nu se aplică navelor cu un tonaj brut mai mare
sau egal cu 400:
.1 pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 ianuarie 2017 sau după această
dată; ori
.2 în absența unui contract de construcție, a căror chilă este pusă sau care se află într-un
stadiu de construcție echivalent la 1 iulie 2017 sau după această dată; ori
.3 a căror livrare este efectuată la 1 iulie 2019 sau după această dată; ori
.4 în cazul unei transformări importante a unei nave noi sau existente, astfel cum este
definită în regula 2.2.17 din prezenta Anexă, la 1 ianuarie 2017 sau după această dată, și
în care se aplică regulile 5.4.2 și 5.4.3 din prezenta Anexă.
6 Administrația unei Părți la prezenta Convenție care acceptă aplicarea paragrafului 4 sau
suspendă, retrage ori refuză aplicarea acelui paragraf unei nave autorizate să arboreze pavilionul său
trebuie să comunice imediat Organizației detaliile asupra acestei decizii, pentru a informa Părțile la
prezentul Protocol.
Regula 20
Scopul
Scopul prezentului capitol este de a reduce intensitatea carbonului din transportul maritim
internațional, astfel încât să se atingă nivelurile de ambiție stabilite în Strategia inițială a OMI privind
reducerea emisiilor de GES de către nave. 33
Regula 21
Cerințe funcționale
Pentru a atinge obiectivul stabilit în regula 20 din prezenta Anexă, o navă căreia i se aplică prezentul
capitol trebuie să îndeplinească, după caz, următoarele cerințe funcționale pentru a-și reduce
intensitatea carbonului:
.1 cerințele tehnice privind intensitatea carbonului în conformitate cu regulile 22, 23, 24 și

25 din prezenta Anexă; și
.2 cerințele operaţionale privind intensitatea carbonului în conformitate cu regulile 26, 27 și
28 din prezenta Anexă.
Regula 22
Indicele nominal al randamentului energetic obținut (EEDI obținut)
1 EEDI obținut trebuie să fie calculat pentru:
.1 fiecare navă nouă;

.2 fiecare navă nouă care a suferit o transformare importantă; și
.3 fiecare navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă care este atât de
extinsă încât Administrația consideră respectiva navă ca o navă nouconstruită
care se încadrează în una sau mai multe dintre categoriile din regulile 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14
până la 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22, și 2.2.26 până la 2.2.29 din prezenta Anexă. EEDI obținut trebuie să
fie specific fiecărei nave și trebuie să indice performanța estimată a navei în ceea ce privește eficiența
energetică și trebuie să fie însoțit de dosarul tehnic al EEDI care conține informațiile necesare pentru
calcularea EEDI obținut și care descrie procesul de calcul. EEDI obținut trebuie să fie verificat, pe
baza dosarului tehnic al EEDI, fie de către Administrație, fie de către orice organizație autorizată în
mod corespunzător de către aceasta.34
2 EEDI obținut trebuie să fie calculat luând în considerare liniile directoare elaborate35 de către
Organizație.
3 Pentru fiecare navă care face subiectul regulii 24 din prezenta Anexă, Administrația sau orice
organizație autorizată în mod corespunzător de aceasta trebuie să raporteze Organizației, prin
comunicare în format electronic, valorile EEDI cerut și obținut și informațiile relevante, ținând cont
de liniile directoare elaborate de Organizație36:
33
Strategia inițială a OMI privind reducerea emisiilor de gaze cu efecte de seră (GES) de către nave (rezoluția
MEPC.304(72)).
34
35
Se face referire la Liniile directoare din 2018 privind metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic
(EEDI) obținut pentru nave noi (rezoluția MEPC.308(73), așa cum a fost amendată prin rezoluțiile MEPC.322(74) și
MEPC.332(76)).
36
Se face referire la Liniile directoare din 2018 privind metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic
(EEDI) obținut pentru nave noi (rezoluția MEPC.308(73), așa cum a fost amendată prin rezoluțiile MEPC.322(74) și
MEPC.332(76)).
.1 într-un interval de șapte luni de la terminarea inspecției cerute conform regulii 5.4 din
prezenta Anexă; sau
.2 într-un interval de șapte luni după data de 1 aprilie 2022 pentru o navă livrată înaintea
datei de 1 aprilie 2022.
Regula 23
Indicele randamentului energetic al navei existente obținut (EEXI obținut)
1 EEXI obținut trebuie să fie calculat pentru:
.1 fiecare navă; și
.2 fiecare navă care a suferit o transformare importantă
până la 2.2.16, 2.2.22, și 2.2.26 până la 2.2.29 din prezenta Anexă. EEXI obținut trebuie să fie specific
fiecărei nave și trebuie să indice performanța estimată a navei în ceea ce privește eficiența energetică
și trebuie să fie însoțit de dosarul tehnic al EEXI care conține informațiile necesare pentru calcularea
EEXI obținut și care descrie procesul de calcul. EEXI obținut trebuie să fie verificat, pe baza dosarului
tehnic al EEXI, fie de către Administrație, fie de către orice organizație autorizată în mod
corespunzător de către aceasta.37
2 EEXI obținut trebuie să fie calculat luând în considerare liniile directoare38 elaborate de către
Organizație.
3 Fără a aduce atingere paragrafului 1 din prezenta regulă, pentru fiecare navă căreia i se aplică
regula 22 din prezenta Anexă, EEDI obținut, care a fost verificat de Administrație sau de orice
organizație autorizată în mod corespunzător de aceasta în conformitate cu regula 22.1 din prezenta
Anexă, poate fi considerat ca EEXI obținut dacă valoarea EEDI obținut este egală sau mai mică decât
cea a EEXI cerut din regula 25 din prezenta Anexă. În acest caz, EEXI obținut trebuie să fie verificat
pe baza dosarului tehnic al EEDI.
Regula 24
EEDI cerut
1 Pentru fiecare:
.1 navă nouă,
.2 navă nouă care a suferit o transformare importantă, și
.3 navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă atât de extinsă încât
Administrația consideră respectiva navă ca o navă nou-construită
până la 2.2.16, 2.2.22, precum și 2.2.26 până la 2.2.29 și căreia i se aplică prevederile prezentului
capitol, EEDI obținut trebuie să fie după cum urmează:
37
38
Se face referire la Liniile directoare din 2021 privind metoda de calcul al indicelui randamentului energetic al navei
existente (EEXI) obținut (rezoluția MEPC.333(76)).

ì ൑ ൌ ቀͳ െ ቁ ή ì£
ͳͲͲ
unde x este factorul de reducere specificat în tabelul 1 pentru EEDI cerut în raport cu linia de referință
a EEDI.
2 Pentru fiecare navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă atât de extinsă
încât Administrația consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, EEDI obținut trebuie să fie
calculat și să îndeplinească cerința din paragraful 1 din prezenta regulă cu factorul de reducere
aplicabil corespunzător tipului și mărimii navei transformate la data contractului de transformare ori,
în absența unui contract, la data începerii transformării.
Tabelul 1 - Factorii de reducere (în procente) aplicabili EEDI în raport cu linia de referință a
EEDI
Faza 0 Faza 1 Faza 2 Faza 2 Faza 3 Faza 3

1 ianuarie 1 ianuarie 1 ianuarie 1 ianuarie 1 aprilie 1 ianuarie
2013 2015 2020 2020 2022 2025
Tipul navei Mărimea – – – – și și
31 31 31 martie 31 ulterior ulterior
decembrie decembrie 2022 decembrie
2014 2019 2024
20000 TDW
0 10 20 30
și mai mult
Vrachier 10000 și mai
mult, dar sub n/a 0 ˗ 10* 0 ˗ 20* 0 ˗ 30*
20000 TDW
15000 TDW
0 10 20 30
și mai mult
10000 și mai
Transportor de mult, dar sub 0 10 20 30
gaze 15000 TDW
2000 și mai
mult, dar sub n/a 0 ˗ 10* 0 ˗ 20* 0 ˗ 30*
10000 TDW
20000 TDW
0 10 20 30
și mai mult
Navă cisternă 4000 și mai
mult, dar sub n/a 0 ˗ 10* 0 ˗ 20* 0 ˗ 30*
20000 TDW
200000 TDW
0 10 20 50
și mai mult
120000 și mai
mult, dar sub 0 10 20 45
200000 TDW
80000 și mai
120000 TDW
Navă
40000 și mai
portcontainer
80000 TDW
15000 și mai
40000 TDW
10000 și mai
mult, dar sub n/a 0 ˗ 10* 0 ˗ 20* 15 ˗ 30*
15000 TDW
Faza 0 Faza 1 Faza 2 Faza 2 Faza 3 Faza 3

1 ianuarie 1 ianuarie 1 ianuarie 1 ianuarie 1 aprilie 1 ianuarie
2013 2015 2020 2020 2022 2025
Tipul navei Mărimea – – – – și și
31 31 31 martie 31 ulterior ulterior
decembrie decembrie 2022 decembrie
2014 2019 2024
15000 TDW
0 10 15 30
si mai mult
Navă pentru
3000 și mai
mărfuri generale
mult, dar sub n/a 0 ˗ 10* 0 ˗ 15* 0 ˗ 30*
15000 TDW
5000 TDW și
0 10 15 30
Transportor de mai mult
mărfuri 3000 și mai
refrigerate mult, dar sub n/a 0 ˗ 10* 0 ˗ 15* 0 ˗ 30*
5000 TDW
20000 TDW
0 10 20 30
și mai mult
Transportor mixt 4000 și mai
mult, dar sub n/a 0 ˗ 10* 0 ˗ 20* 0 ˗ 30*
20000 TDW
Transportor de 10000 TDW
n/a 10** 20 30
GNL*** și mai mult
Navă
ro-ro de mărfuri 10000 TDW
n/a 5** 15 30
(transportor de și mai mult
vehicule)***
2000 TDW și
n/a 5** 20 30
Navă mai mult
ro-ro de 1000 și mai
mărfuri*** mult, dar sub n/a 0 ˗ 5*,** 0 ˗ 20* 0 ˗ 30*
2000 TDW
1000 TDW și
n/a 5** 20 30
Navă mai mult
de pasageri de 250 și mai
tip ro-ro*** mult, dar sub n/a 0 ˗ 5*,** 0 ˗ 20* 0 ˗ 30*
1000 TDW
85000 TRB și
Navă de pasageri n/a 5** 20 30
*** mai mult
de croazieră
25000 și mai
cu propulsie
mult, dar sub n/a 0 ˗ 5*,** 0 ˗ 20* 0 ˗ 30*
neclasică
85000 TRB
* Factorul de reducere se va determina prin interpolare liniară între cele două valori în funcție de mărimea
navei. Valoarea mai mică a factorului de reducere va fi aplicată navei de mărime mai mică.
** Faza 1 începe pentru acele nave la 1 septembrie 2015.
*** Factorul de reducere se aplică acelor nave livrate la 1 septembrie 2019 sau după această dată, după cum este
definit în paragraful 2.1 din regula 2.
Notă: n/a înseamnă că nu se aplică EEDI cerut.
3 Valorile liniei de referință trebuie să fie calculate după cum urmează:
Valoarea liniei de referință = a · b−c
unde a, b și c sunt parametrii indicați în tabelul 2.

Tabelul 2 – Parametri utilizați pentru determinarea valorilor de referință aplicabile diferitelor tipuri
de nave
Tipul navei definit în

a b c
regula 2
Deadweight-ul (TDW) navei
dacă TDW≤279000
2.2.5 Vrachier 961,79 0,477
279000
dacă TDW>279000
2.2.7 Transportor mixt 1219,00 Deadweight-ul (TDW) navei 0,488
2.2.9 Navă portcontainer 174,22 Deadweight-ul (TDW) navei 0,201
2.2.11 Navă de pasageri de
croazieră cu propulsie 170,84 Tonajul brut (TB) al navei 0,214
neclasică
2.2.14 Transportor de gaze 1120,00 Deadweight-ul (TDW) navei 0,456
2.2.15 Navă pentru mărfuri
107,48 Deadweight-ul (TDW) navei 0,216
generale
2.2.16 Transportor de GNL 2253,7 Deadweight-ul (TDW) navei 0,474
2.2.22 Transportor de
227,01 Deadweight-ul (TDW) navei 0,244
mărfuri refrigerate
1405,15 Deadweight-ul (TDW) navei
dacă TDW≤17000*
2.2.26 Navă ro-ro de mărfuri 0,498
1686,17*
17000
dacă TDW>17000*
(TDW/TB)-0,7 · 780,36
dacă TDW/TB < 0,3
2.2.27 Navă ro-ro de mărfuri
Deadweight-ul (TDW) navei 0,471
(transportor de vehicule)
1812,63
dacă TDW/TB ≥ 0,3
752,16 Deadweight-ul (TDW) navei
2.2.28 Navă de pasageri de dacă TDW≤10000* 0,381
tip ro-ro 902,59*
10000
dacă TDW>10000*
2.2.29 Navă cisternă 1218,80 Deadweight-ul (TDW) navei 0,488
* a se folosi începând cu faza 2 și după aceea.
4 Dacă proiectul unei nave permite ca nava să fie considerată că face parte din mai mult decât
unul dintre tipurile definite în tabelul 2, EEDI cerut pentru acea navă trebuie să fie cel mai riguros
(cel mai scăzut) EEDI cerut.
5 Pentru fiecare navă căreia i se aplică prezenta regulă, puterea de propulsie instalată nu trebuie
să fie mai mică decât puterea de propulsie necesară pentru a menține manevrabilitatea navei în
condiții nefavorabile, astfel cum acestea sunt definite în liniile directoare care urmează a fi elaborate
de către Organizație.39
6 La începutul fazei 1 și la mijlocul fazei 2, Organizația trebuie să examineze stadiul inovării

tehnologice și, dacă se dovedește a fi necesar, să modifice durata, parametrii liniei de referință ai
EEDI, pentru tipurile relevante de nave și ratele de reducere stabilite în prezenta regulă.
Regula 25
EEXI cerut
1 Pentru:
.1 fiecare navă; și
.2 fiecare navă care a suferit o transformare importantă
până la 2.2.16, 2.2.22, și 2.2.26 până la 2.2.29 și căreia i se aplică prevederile prezentului capitol,
EEXI obținut trebuie să fie după cum urmează:
௬
ì ൑ ൌ ቀͳ െ ቁ ή ì£
ଵ଴଴
unde y este factorul de reducere specificat în Tabelul 3 pentru EEXI cerut în raport cu linia de referință
a EEDI.
Tabelul 3 - Factorii de reducere (în procente) aplicabili EEXI în raport cu linia de referință a
EEDI
Tipul navei Mărimea Factorul de
reducere
Vrachier 200000 TDW și mai mult 15
20000 și mai mult, dar sub 200000 TDW 20
10000 și mai mult, dar sub 20000 TDW 0-20*
Transportor de gaze 15000 TDW și mai mult 30
Navă cisternă 200000 TDW și mai mult 15
Navă portcontainer 200000 TDW și mai mult 50
Navă pentru mărfuri generale 15000 TDW și mai mult 30
Transportor de mărfuri 5000 TDW și mai mult 15
refrigerate 3000 și mai mult, dar sub 5000 TDW 0-15*
39
Se face referire la Liniile directoare provizorii din 2013 pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru
menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile (rezoluția MEPC.232(65), astfel cum a fost modificată prin
rezoluțiile MEPC.255(67) și MEPC.262(68)): text consolidat: MEPC.1/Circ.850/Rev.2 și Liniile directoare pentru
determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile
(MEPC.1/Circ.850/Rev.3).
Transportor mixt 20000 TDW și mai mult 20

Transportor de GNL 10000 TDW și mai mult 30
Navă ro-ro de mărfuri 10000 TDW și mai mult 15
(transportor de vehicule)
Navă ro-ro de mărfuri 2000 TDW și mai mult 5
Navă de pasageri de tip ro-ro 1000 TDW și mai mult 5
Navă de pasageri de croazieră 85000 TRB și mai mult 30
cu propulsie neclasică 25000 și mai mult, dar sub 85000 TRB 0-30*
* Factorul de reducere se va determina prin interpolare liniară între cele două valori în funcție de mărimea navei.
Valoarea mai mică a factorului de reducere va fi aplicată navei de mărime mai mică
2 Valorile liniei de referință a EEDI trebuie să fie calculate în conformitate cu regulile 24.3 și
24.4 din prezenta Anexă. Pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro, se va face
referire la valoarea liniei de referință care urmează să fie utilizată din faza 2 și ulterior în conformitate
cu regula 24.3 din prezenta Anexă.
3 O revizuire va fi finalizată până la 1 ianuarie 2026 de către Organizație pentru a evalua

eficacitatea prezentei reguli, luând în considerare orice linii directoare elaborate de Organizație. Dacă,
pe baza revizuirii, Părțile decid să adopte amendamente la prezenta regulă, aceste amendamente
trebuie să fie adoptate și puse în vigoare în conformitate cu prevederile articolului 16 din prezenta
Convenție.
Regula 26
Planul de management al randamentului energetic al navei (SEEMP)
1 Fiecare navă trebuie să aibă la bord un Plan de management al randamentului energetic al

navei (SEEMP), specific acelei nave. Acesta poate face parte din Sistemul de management al
siguranței navei (SMS). SEEMP va fi elaborat și revizuit, ținând cont de orientările adoptate de
Organizație.40
2 În cazul unei nave cu tonajul brut mai mare sau egal cu 5000, SEEMP trebuie să includă o
descriere a metodologiei care va fi utilizată pentru colectarea datelor cerute de către regula 27.1 din
prezenta Anexă și procedurile care vor fi utilizate pentru a raporta datele către Administrația navei.
3 În cazul unei nave cu tonajul brut mai mare sau egal cu 5000, care se încadrează în una sau mai
multe dintre categoriile din regulile 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 până la 2.2.16, 2.2. 22 și 2.2.26
până la 2.2.29 din prezenta Anexă:
.1 La 1 ianuarie 2023 sau înainte de această dată, SEEMP trebuie să includă:
.1 o descriere a metodologiei care va fi utilizată pentru a calcula valoarea CII

operațional anual obținut al navei, cerută de regula 28 din prezenta Anexă și
procedurile care vor fi utilizate pentru a raporta această valoare către Administrația
navei;
.2 CII operațional anual cerut, așa cum este specificat în regula 28 din prezenta
Anexă, pentru următorii trei ani;
40
Se face referire la Liniile directoare din 2016 pentru elaborarea planului de management al randamentului energetic
al navei (SEEMP) (rezoluția MEPC.282(70)).
.3 un plan de implementare care să documenteze modul în care va fi atins CII

operațional anual cerut în următorii trei ani; și
.4 o procedură de autoevaluare și îmbunătățire.
.2 În cazul unei nave care a primit clasa D timp de trei ani consecutivi sau clasa E în
conformitate cu regula 28 din prezenta Anexă, SEEMP trebuie să fie revizuit în
conformitate cu regula 28.8 din prezenta Anexă pentru a include un plan de măsuri
corective cu scopul de a atinge CII operațional anual cerut.
.3 SEEMP trebuie să fie supus verificărilor și auditurilor companiei ținând cont de liniile
directoare care urmează să fie elaborate de Organizație.
Regula 27
Colectarea și raportarea datelor referitoare la consumul de combustibil lichid al navei
1 Începând cu anul calendaristic 2019, fiecare navă cu tonajul brut mai mare sau egal cu 5000
trebuie să colecteze datele specificate în apendicele IX la prezenta Anexă, pentru acel an calendaristic
și pentru fiecare dintre cei care urmează sau părți din aceștia, după caz, în conformitate cu
metodologia inclusă în SEEMP.
2 Cu excepția cazurilor prevăzute în paragrafele 4, 5 și 6 din prezenta regulă, la sfârșitul fiecărui

an calendaristic, nava trebuie să totalizeze datele colectate în acel an calendaristic sau părți din acesta,
după caz.
3 Cu excepția cazurilor prevăzute în paragrafele 4, 5 și 6 din prezenta regulă, în cele trei luni care
urmează după sfârșitul fiecărui an calendaristic, nava trebuie să raporteze Administrației sale sau
oricărei organizații autorizate în mod corespunzător de către aceasta,41 valoarea cumulată pentru
fiecare dată specificată în apendicele IX la prezenta Anexă, pe cale electronică și folosind un format
standardizat, ce urmează a fi elaborat de către Organizație.42
4 În cazul unui transfer al unei nave de la o Administrație la alta, nava trebuie, la data finalizării
transferului sau cât mai aproape posibil de această dată, să raporteze Administrației inițiale sau
oricărei organizații autorizate în mod corespunzător de către aceasta41, datele cumulate pentru
perioada din anul calendaristic corespunzătoare acelei Administrații, astfel cum se specifică în
apendicele IX la prezenta Anexă, și, la solicitarea în prealabil a acelei Administrații, datele defalcate.
5 În cazul trecerii de la o companie la alta, nava trebuie, la data finalizării trecerii sau cât mai
aproape posibil de această dată, să raporteze Administrației sale sau oricărei organizații autorizate în
mod corespunzător de către aceasta41, datele cumulate pentru partea din anul calendaristic
corespunzătoare companiei, astfel cum se specifică în apendicele IX la prezenta Anexă și, la
solicitarea Administrației sale, datele defalcate.
6 În cazul trecerii simultane de la o Administrație la alta și de la o companie la alta, trebuie să se

aplice paragraful 4 din prezenta regulă.
7 Datele trebuie să fie verificate în conformitate cu procedurile stabilite de către Administrație,

ținând cont de liniile directoare ce urmează a fi elaborate de către Organizație.43
41
42
Se face referire la Liniile directoare din 2016 pentru elaborarea planului de management al randamentului energetic
al navei (SEEMP) (rezoluția MEPC.282(70)).
43
Se face referire la Linii directoare din 2017 pentru verificarea de către Administrație a datelor privind consumul de
combustibil lichid al navelor (rezoluția MEPC.292(71))
8 Cu excepția cazurilor prevăzute în paragrafele 4, 5 și 6 din prezenta regulă, datele defalcate,

care stau la baza datelor raportate prevăzute în apendicele IX la prezenta Anexă pentru anul
calendaristic precedent, trebuie să fie ușor accesibile pentru o perioadă nu mai mică de 12 luni de la
sfârșitul acelui an calendaristic și să fie comunicate Administrației la cerere.
9 Administrația trebuie să se asigure că datele raportate, prevăzute în apendicele IX la prezenta

Anexă, de către navele sale înmatriculate, cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 5000, sunt transferate
Bazei de date a OMI privind consumul de combustibil lichid al navelor, pe cale de comunicare
electronică și folosind un format standardizat ce urmează a fi elaborat de către Organizație, nu mai
târziu de o lună după emiterea declarațiilor de conformitate pentru aceste nave.
10 Pe baza datelor raportate care au fost transmise Bazei de date a OMI privind consumul de
combustibil lichid al navelor, Secretarul-General al Organizației trebuie să prezinte un raport anual
Comitetului pentru protecția mediului marin, sintetizând datele colectate, situația datelor care lipsesc
și alte astfel de informații relevante care pot fi cerute de către Comitet.
11 Secretarul-General al Organizației trebuie să acorde Administrației unei nave căreia i se aplică

regula 28 din prezenta Anexă acces la toate datele raportate pentru tot anul calendaristic precedent în
Baza de date a OMI privind consumul de combustibil lichid al navelor pentru acea navă.
12 Secretarul-General al Organizației trebuie să mențină o bază de date anonimizată, astfel încât

să fie imposibilă identificarea unei anumite nave. Părțile trebuie să aibă acces la datele anonimizate,
strict pentru a le analiza și consulta.
13 Baza de date a OMI privind consumul de combustibil lichid al navelor trebuie să fie înființată
și gestionată de către Secretarul-General al Organizației, în conformitate cu liniile directoare ce
urmează a fi elaborate de către Organizație.
Regula 28
Intensitatea carbonului operational
Indicatorul de intensitate a carbonului operațional anual obținut (CII operațional anual obținut)
1 După sfârșitul anului calendaristic 2023 și după sfârșitul fiecărui an calendaristic următor,
fiecare navă cu tonajul brut mai mare sau egal cu 5000 care se încadrează în una sau mai multe dintre
categoriile din regulile 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 până la 2.2.16, 2.2.22 și 2.2.26 până la 2.2.29
din prezenta Anexă trebuie să calculeze CII operațional anual obținut pe o perioadă de 12 luni de la
1 ianuarie până la 31 decembrie pentru anul calendaristic precedent, folosind datele colectate în
conformitate cu regula 27 din prezenta Anexă, ținând cont de liniile directoare care urmează să fie
elaborate de Organizație.
2 În termen de trei luni de la sfârșitul fiecărui an calendaristic, nava trebuie să raporteze CII
operațional anual obținut către Administrația sa sau către oricare organizație autorizată în mod
corespunzător de aceasta, prin comunicații electronice și folosind un format standardizat care urmează
să fie elaborat de Organizație.
3 Fără a aduce atingere punctelor 1 și 2 din prezenta regulă, în cazul oricărui transfer al unei nave
menționat în regulile 27.4, 27.5 sau 27.6, finalizat după 1 ianuarie 2023, o navă trebuie, după sfârșitul
anului calendaristic în care are loc transferul, să calculeze și să raporteze CII operațional anual
obținut pentru întreaga perioadă de 12 luni de la 1 ianuarie până la 31 decembrie din anul calendaristic
în care a avut loc transferul, în conformitate cu regulile 28.1 și 28.2, pentru verificare în conformitate
cu regula 6.6 din prezenta Anexă, luând în considerare liniile directoare care urmează să fie elaborate
de Organizație. Nimic din această regulă nu scutește vreo navă de obligațiile sale de raportare în
temeiul regulii 27 sau al prezentei reguli din prezenta Anexă.
Indicatorul de intensitate a carbonului operațional anual cerut (CII operațional anual cerut)
4 Pentru fiecare navă cu tonajul brut mai mare sau egal cu 5000 care se încadrează în una sau mai
multe dintre categoriile din regulile 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 până la 2.2.16, 2.2.22 și 2.2.26
până la 2.2.29 din prezenta Anexă, CII operațional anual cerut se determină după cum urmează:
ܼ
‫ܽݎ݁݌݋ܫܫܥ‬ì݅‫ ݐݑݎ݈݁ܿܽݑ݈݊ܽܽ݊݋‬ൌ ൬ͳ െ ൰ ή ‫ܫܫܥ‬ோ
ͳͲͲ
unde,
Z este factorul de reducere anual pentru a asigura îmbunătățirea continuă a intensității

carbonului operațional a navei în cadrul unui anumit nivel de clasificare; și
CIIR este valoarea de referință.
5 Factorul anual de reducere Z44 și valoarea de referință CIIR trebuie să fie valorile definite ținând
cont de liniile directoare care urmează să fie elaborate de Organizație.
Clasificarea intensității carbonului operațional
6 CII operațional anual obținut va fi documentat și verificat în raport cu CII operațional anual
cerut pentru a determina clasa intensității carbonului operațional, A, B, C, D sau E, indicând un nivel
de performanță major superior, minor superior, moderat, minor inferior sau inferior; fie de către
Administrație, fie de către orice organizație autorizată în mod corespunzător de aceasta, ținând cont
de liniile directoare elaborate de Organizație. Punctul de mijloc al clasificării, și anume clasa C,
trebuie să fie valoarea echivalentă cu CII operațional anual cerut prevăzut la alineatul 4 din prezenta
regulă.
Măsuri corective și stimulente
7 O navă care a primit clasa D timp de trei ani consecutivi sau clasa E trebuie să elaboreze un
plan de măsuri corective pentru a atinge CII operațional anual cerut.
8 În consecință, SEEMP trebuie să fie revizuit pentru a include planul de măsuri corective, ținând
cont de liniile directoare care urmează să fie elaborate de Organizație. SEEMP revizuit trebuie să fie
prezentat Administrației sau oricărei organizații autorizate în mod corespunzător de aceasta în
vederea verificării, de preferință în același timp cu notificarea CII operațional anual obținut în
conformitate cu paragraful 2 din prezenta regulă, dar nu mai târziu de o lună de la această notificare.
9 O navă care a primit clasa D timp de trei ani consecutivi sau clasa E trebuie să implementeze
în mod corespunzător măsurile corective planificate în conformitate cu SEEMP revizuit.
10 Administrațiile, autoritățile portuare și alte părți interesate, după caz, sunt încurajate să ofere
stimulente navelor clasificate ca A sau B.
44
Factorul anual de reducere este specific fiecărei categorii de navă. Acest factor este definit să crească progresiv pentru
a îndeplini obiectivele din Strategia inițială a OMI privind reducerea emisiilor de gaze cu efecte de seră (GES) de către
nave (rezoluția MEPC.304(72)).
Revizuire
11 O revizuire va fi finalizată până la 1 ianuarie 2026 de către Organizație pentru a evalua:
.1 eficacitatea prezentei reguli în reducerea intensității carbonului din transportul maritim

internațional;
.2 necesitatea unor măsuri corective consolidate sau a altor mijloace de remediere, inclusiv
posibile cerințe suplimentare privind EEXI;
.3 necesitatea îmbunătățirii mecanismului de punere în aplicare;
.4 necesitatea îmbunătățirii sistemului de colectare a datelor; și
.5 revizuirea valorilor factorului Z și CIIR.
Dacă pe baza revizuirii Părțile decid să adopte amendamente la prezenta regulă, aceste amendamente
trebuie să fie adoptate și puse în vigoare în conformitate cu prevederile articolului 16 din prezenta
Convenție.
Regula 29
Promovarea cooperării tehnice și a transferului tehnologic privind îmbunătățirea randamentului
energetic al navelor 45
1 Administrațiile trebuie, în cooperare cu Organizația și alte organisme internaționale, să

promoveze și să acorde sprijin, după caz, direct sau prin intermediul Organizației, statelor care solicită
asistență tehnică, în special statelor în curs de dezvoltare.
2 Administrația unei Părți trebuie să coopereze activ cu alte Părți, în conformitate cu legislația,
reglementările și politicile sale naționale, pentru a promova dezvoltarea și transferul de tehnologii și
schimbul de informații către Statele, în special Statele în curs de dezvoltare, care solicită asistență
tehnică în scopul punerii în aplicare a măsurilor necesare pentru a îndeplini cerințele capitolului 4 din
prezenta Anexă, în mod special regulile de la 19.4 până la 19.6.
Capitolul 5 – Verificarea conformității cu prevederile prezentei Anexe
Regula 30
Aplicare
Părțile trebuie să utilizeze prevederile Codului de aplicare în exercitarea obligațiilor și

responsabilităților care le revin în temeiul prezentei Anexe.
Regula 31
Verificarea conformității
1 Fiecare Parte trebuie auditată periodic de către Organizație, în conformitate cu standardul de

audit, pentru a verifica respectarea și implementarea prezentei Anexe.
2 Secretarul-General al Organizației va fi responsabil pentru administrarea Sistemului de audit,

în conformitate cu liniile directoare elaborate de către Organizație.46
45
Se face referire la Promovarea cooperării tehnice și transferul de tehnologie în ceea ce privește îmbunătățirea
randamentului energetic al navelor (rezoluția MEPC.229(65)), precum și la Modelul de acord între guverne privind
cooperarea tehnologică pentru implementarea reglementărilor din capitolul 4 din Anexa VI la MARPOL
(MEPC.1/Circ.861).
46
Se face referire la Cadrul şi procedurile pentru Sistemul de audit al statelor membre ale OMI (rezoluţia A.1067(28)).
3 Fiecare Parte va fi responsabilă pentru facilitarea efectuării auditului și punerea în aplicare a

unui program de măsuri privind constatările, pe baza liniilor directoare elaborate de către
Organizație.46
4 Auditul tuturor părților trebuie:
.1 să se bazeze pe un program global realizat de către Secretarul-General al Organizației,

luând în considerare liniile directoare elaborate de Organizație;46 și
.2 să fie efectuat la intervale regulate, luând în considerare liniile directoare elaborate de

către Organizație.46
Apendicele I
Model de Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei (IAPP) (regula 8)
CERTIFICAT INTERNAȚIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI
Emis în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997, așa cum a fost amendat, privind
amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a
fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumită în continuare ,,Convenția”),
sub autoritatea Guvernului:
……………………………………………………………………………………………..……
(denumirea oficială completă a țării)
De către…………………………………………………………………………………………..……
(titlul oficial complet al persoanei sau organizației competente
autorizate în conformitate cu prevederile Convenției)
Caracteristicile navei1
Numele navei ………………………………….…………………………………….……………….
Numărul sau literele distinctive ……………………..…………………………………..….….…….
Numărul OMI2 ………………………………………………………………………………..……..
Portul de înmatriculare ……………………………………………..………………..………….……
Tonajul brut ……………………………………………………………….……..………………….
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL:
1 Că nava a fost inspectată în conformitate cu regula 5 din Anexa VI la Convenție; și
2 Că în urma acestei inspecții s-a constatat că echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările și

materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile din Anexa VI la Convenție.
Prezentul Certificat este valabil până la (zz/ll/aaaa)3 ……………………….……………………

sub rezerva inspecțiilor prevăzute la regula 5 din Anexa VI la Convenție.
Data finalizării inspecției în baza căreia se emite prezentul Certificat (zz/ll/aaaa)………………
Emis la …………….………………………………………………………….………………….
(locul emiterii Certificatului)
Data (zz/ll/aaaa) ………………….…. ……………………………………

(data emiterii) (semnătura persoanei oficiale autorizate
să emită Certificatul)
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
1
Caracteristicile navei pot fi, de asemenea, prezentate orizontal în casete.
2
În conformitate cu Sistemul OMI de numere de identificare a navelor (rezoluția A.1117(30)).
3
Se indică data de expirare așa cum a fost stabilită de Administrație în conformitate cu regula 9.1 din Anexa VI la
Convenție. Ziua și luna acestei date corespund datei aniversare așa cum este definită la regula 2.1.3 din Anexa VI la
Convenție, mai puțin în cazul în care această dată a fost modificată ca urmare a aplicării regulii 9.8 din Anexa VI la
Convenție.
CONFIRMAREA INSPECȚIILOR ANUALE ȘI INTERMEDIARE
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL că, în urma inspecției prevăzute de regula 5 din Anexa VI la
Convenție, s-a constatat că nava îndeplinește prevederile pertinente ale acestei Anexe:
Inspecția anuală Semnat ……………………………………….

(semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul . …………………………………….
Data (zz/ll/aaaa) …………………………

Inspecția anuală/intermediară4 Semnat …………………………………………

Locul ……………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ……………………..

Inspecția anuală/intermediară4 Semnat …………………………………………

Locul ……………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………

Inspecția anuală Semnat. ……………………………………….

Locul ……………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………

INSPECȚIA ANUALĂ/INTERMEDIARĂ EFECTUATĂ ÎN CONFORMITATE

CU REGULA 9.8.3
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL că, în urma inspecției anuale/intermediare4 efectuate în

conformitate cu regula 9.8.3 din Anexa VI la Convenție, s-a constatat că nava îndeplinește prevederile
pertinente ale acestei Anexe:
Semnat………………………………………………
Locul ………………………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………………..
4
Se șterge, după caz.
CONFIRMAREA PENTRU PRELUNGIREA VALABILITĂȚII CERTIFICATULUI

DACĂ ACESTA ESTE VALABIL PENTRU MAI PUȚIN DE 5 ANI, ÎN
CAZUL APLICĂRII REGULII 9.3
Nava îndeplinește prevederile pertinente ale Anexei și prezentul Certificat trebuie, în conformitate cu
regula 9.3 din Anexa VI la Convenție, să fie acceptat ca valabil până la (zz/ll/aaaa) ……………..
Semnat………………………………………………
Locul ………………………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………………..
CONFIRMAREA CERTIFICATULUI ÎN CAZUL ÎN CARE A FOST FINALIZATĂ

INSPECȚIA DE REÎNNOIRE ȘI SE APLICĂ REGULA 9.4
Nava îndeplinește prevederile pertinente ale Anexei și prezentul Certificat trebuie, în conformitate cu
regula 9.4 din Anexa VI la Convenție, să fie acceptat ca valabil până la (zz/ll/aaaa) ……………
Semnat………………………………………………
Locul ………………………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………………..
CONFIRMAREA PENTRU PRELUNGIREA VALABILITĂȚII CERTIFICATULUI PÂNĂ

CÂND NAVA AJUNGE ÎN PORTUL DE INSPECȚIE SAU PENTRU O PERIOADĂ DE
GRAȚIE ÎN CAZUL ÎN CARE SE APLICĂ REGULA 9.5 SAU REGULA 9.6
Prezentul Certificat trebuie, în conformitate cu regula 9.5 sau 9.65 din Anexa VI la Convenție, să fie
acceptat ca valabil până la (zz/ll/aaaa) …………………………….………………………….
Semnat………………………………………………
Locul ………………………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………………..
5
Se șterge, după caz.
CONFIRMAREA PENTRU AVANSAREA DATEI ANIVERSARE

ÎN CAZUL ÎN CARE SE APLICĂ REGULA 9.8
În conformitate cu regula 9.8 din Anexa VI la Convenție, noua dată aniversară este (zz/ll/aaaa)
…………………………………………………………………………………..........
Semnat………………………………………………
Locul ………………………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………………..
În conformitate cu regula 9.8 din Anexa VI la Convenție, noua dată aniversară este (zz/ll/aaaa)
…………………………………………………………………………………..........
Semnat………………………………………………
Locul ………………………………………………..
Data (zz/ll/aaaa) ………………………………..

SUPLIMENT LA
CERTIFICATUL INTERNAȚIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI
(CERTIFICATUL IAPP)
FIȘA CONSTRUCȚIEI ȘI A ECHIPAMENTULUI
Note
1 Această fișă trebuie permanent anexată Certificatului IAPP. Certificatul IAPP trebuie să fie
disponibil în permanență la bordul navei.
2 Fișa trebuie redactată cel puțin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de
asemenea, o limbă oficială a țării emitente, aceasta trebuie să prevaleze în cazul unui litigiu sau al
unei divergențe.
3 Înregistrările în căsuțe se vor face prin inserarea simbolului (x) pentru răspunsurile ,,da” și
,,aplicabil”; sau a simbolului (–) pentru răspunsurile ,,nu” și ,,nu se aplică”, după caz.
4 Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile menționate în această fișă se referă la regulile
din Anexa VI la Convenție, iar rezoluțiile sau circularele se referă la acelea adoptate de Organizația
Maritimă Internațională.
1 Caracteristicile navei
1.1 Numele navei ……………...................………………...................……………….............
1.2 Numărul OMI …………...................…………..……...................………………..............
1.3 Data la care a fost pusă chila sau la care nava s-a aflat într-un stadiu de construcție echivalent
(zz/ll/aaaa) ..……………………………………………………………………………
1.4 Lungimea (L)6 metri ………...................………………...................………………...........
2 Controlul emisiilor produse de către nave
2.1 Substanțe care epuizează stratul de ozon (regula 12)
2.1.1 Următoarele sisteme de stingere a incendiilor, alte sisteme și echipamente care conțin substanțe
care epuizează stratul de ozon, altele decât hidroclorfluorcarburi (HCFC-uri), instalate înainte de 19
mai 2005, pot fi exploatate în continuare:
Sistemul sau echipamentul Amplasarea la bord Substanța
2.1.2 Următoarele sisteme care conțin HCFC-uri, instalate înainte de 1 ianuarie 2020, pot fi exploatate
în continuare:
6
Se indică numai pentru navele construite la 1 ianuarie 2016 sau după această dată, care sunt proiectate în mod special și
sunt utilizate numai pentru scopuri recreative și la care, în conformitate cu regula 13.5.2.1 sau regula 13.5.2.3, limita
emisiei de NOx, astfel cum este specificată la regula 13.5.1.1, nu se va aplica.
Sistemul sau echipamentul Amplasarea la bord Substanța
2.2 Oxizi de azot (NOx) (regula 13)
2.2.1 Următoarele motoare diesel navale, instalate la bordul acestei nave sunt în conformitate cu
prevederile regulii 13, astfel cum este indicat:
Regula din Anexa VI la MARPOL aplicabilă Motor Motor Motor Motor Motor
(NTC = Codul tehnic NOx 2008) nr. 1 nr. 2 nr. 3 nr. 4 nr. 5
(AM = metoda aprobată)
1 Producător și model
2 Numărul de serie
3 Utilizare (ciclul/urile aplicației aplicabile – NTC
3.2)
4 Puterea nominală (kW) (NTC 1.3.11)
5 Turația nominală (rpm) (NTC 1.3.12)
6 Motor identic instalat la 1/1/2000 sau după această
dată, exceptat conform regulii 13.1.1.2 □ □ □ □ □
7 Data instalării unui motor identic (zz/ll/aaaa)
conform regulii 13.1.1.2
8a Data transformării 13.2.1.1 și 13.2.2
importante
8b (zz/ll/aaaa) 13.2.1.2 și 13.2.3
8c 13.2.1.3 și 13.2.3
9a Nivelul I 13.3 □ □ □ □ □
9b 13.2.2 □ □ □ □ □
9c 13.2.3.1 □ □ □ □ □
9d 13.2.3.2 □ □ □ □ □
9e 13.7.1.2 □ □ □ □ □
10a Nivelul II 13.4 □ □ □ □ □
10b 13.2.2 □ □ □ □ □
10c 13.2.2 (Nivelul III imposibil) □ □ □ □ □
10d 13.2.3.2 □ □ □ □ □
10e 13.5.2 (Scutiri) □ □ □ □ □
10f 13.7.1.2 □ □ □ □ □
Regula din Anexa VI la MARPOL aplicabilă Motor Motor Motor Motor Motor
(NTC = Codul tehnic NOx 2008) nr. 1 nr. 2 nr. 3 nr. 4 nr. 5
(AM = metoda aprobată)
11a Zonele de control 13.5.1.1 □ □ □ □ □

al emisiilor de NOx
11b de nivel III 13.2.2 □ □ □ □ □
11c 13.2.3.2 □ □ □ □ □
11d 13.7.1.2 □ □ □ □ □
12 AM7 instalată □ □ □ □ □
13 nu este disponibilă în comerț
la momentul inspecției □ □ □ □ □
14 nu este aplicabilă □ □ □ □ □
2.3 Oxizi de sulf (SOx) și particule materiale (regula 14)
2.3.1 Când nava operează în afara unei zone de control al emisiilor specificată în regula 14.3, nava
folosește:
.1 combustibil lichid cu un conținut de sulf, așa cum este specificat în notele de livrare a
bunkerului, care nu depășește valoarea-limită de 0,50% m/m, și/sau ………………......□
.2 un aranjament echivalent aprobat în conformitate cu regula 4.1, așa cum este indicat în
paragraful 2.6, care este cel puțin la fel de eficient în ceea ce privește reducerea emisiilor
de SOx ca și utilizarea unui combustibil lichid cu o valoare-limită a conținutului de sulf
de 0,50% m/m ……………..............................................................................................□
2.3.2 Când nava operează în interiorul unei zone de control al emisiilor specificată în regula 14.3,
nava folosește:
.1 combustibil lichid cu un conținut de sulf, așa cum este specificat în notele de livrare a
bunkerului, care nu depășește valoarea-limită de 0,10% m/m, și/sau ……..…………. □
.2 un aranjament echivalent aprobat în conformitate cu regula 4.1, așa cum este indicat în
paragraful 2.6, care este cel puțin la fel de eficient în ceea ce privește reducerea emisiilor
de SOx ca și utilizarea unui combustibil lichid cu o valoare-limită a conținutului de sulf
de 0,10% m/m ………………………...……..…………………………………….……□
2.3.3 Pentru o navă fără un aranjament echivalent aprobat în conformitate cu regula 4.1, așa cum este
indicat în paragraful 2.6, conținutul de sulf al combustibilului lichid transportat pentru a fi utilizat la
bordul navei nu trebuie să depășească 0,50% m/m așa cum este specificat în notele de livrare a
bunkerului ……...……………………………………………………………………………..….….□
2.3.4 Nava dispune de punct sau de puncte desemnate pentru prelevarea eșantioanelor în conformitate
cu regula 14.10 sau 14.11 ...................................................................................................................□
2.3.5 În conformitate cu regula 14.12, cerința pentru instalarea sau desemnarea unuia sau mai multor
puncte pentru prelevarea eșantioanelor conform regulii 14.10 sau 14.11 nu este aplicabilă pentru un
7
Se referă la Liniile directoare din 2014 privind procesul metodei aprobate (rezoluția MEPC.243(66)).
sistem de distribuție a combustibilului lichid pentru un combustibil cu punct de aprindere scăzut,

folosit pentru propulsie sau utilizare la bordul navei ........................................................................□
2.4 Compuși organici volatili (COV) (regula 15)
2.4.1 Nava cisternă dispune de un sistem de colectare a vaporilor instalat și aprobat în conformitate
cu circulara MSC/Circ.585 …......................................………………....……....……....................□
2.4.2.1 În cazul navei cisternă care transportă petrol brut, există un plan de management al COV
aprobat .............................................................................................................................................□
2.4.2.2 Referința pentru aprobarea planului de management al COV .....................................□
2.5 Incinerarea la bord (regula 16)
Nava are un incinerator:
.1 instalat la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, care îndeplinește prevederile:
.1 rezoluției MEPC.76(40), așa cum a fost modificiată8 …....……........................□
.2 rezoluției MEPC.244(66) ……..............……………………….…………………□
.2 instalat înainte de 1 ianuarie 2000, care îndeplinește prevederile:
.1 rezoluției MEPC.59(33), așa cum a fost modificiată9 .....................................................□
.2 rezoluției MEPC.76(40), așa cum a fost modificiată10 ............................................□
2.2 Echivalențe (regula 4)
Nava a fost autorizată să utilizeze la bord instalațiile, materialele, dispozitivele sau aparatele sau alte
proceduri, combustibilii lichizi alternativi sau metodele de conformare indicate mai jos, folosite ca
înlocuitoare ale acelora prevăzute de prezenta Anexă:
Sistemul sau echipamentul Echivalentul utilizat Referința pentru aprobare
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTA că această fișă este corectă din toate punctele de vedere.
Emis la ……………………………………………………………………………………………….
(locul emiterii fișei)
Data (zz/ll/aaaa) …………………………….... ………………………………………………...

(data emiterii) (semnătura persoanei oficiale autorizată
în mod corespunzător să emită fișa)
8
Așa cum a fost modificată de rezoluția MEPC.93(45).
9
10
Apendicele II
Cicluri de încercare și factori de ponderare (regula 13)
Ciclurile de încercare și factorii de ponderare menționați în continuare trebuie aplicați în scopul

verificării conformității motoarelor diesel navale cu limita aplicabilă a emisiei de NOx
specificate în regula 13 din prezenta Anexă utilizând procedura de încercare și metoda de calcul
aşa cum este specificat în Codul tehnic NOx revizuit 2008.
.1 Pentru motoarele navale cu viteza constantă care asigură propulsia principală a navei,
inclusiv acționarea diesel electrică, trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2.
.2 Pentru instalațiile cu elice cu pas variabil trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2.
.3 Pentru motoarele principale și auxiliare adaptate la elice trebuie să fie aplicat ciclul
de încercare E3.
.4 Pentru motoarele auxiliare cu viteză constantă trebuie să fie aplicat ciclul de

încercare D2.
.5 Pentru motoarele auxiliare cu viteză variabilă, cu sarcina variabilă, care nu aparțin

categoriilor menționate mai sus, trebuie să fie aplicat ciclul de încercare C1.
Ciclul de încercare pentru sistemele principale de propulsie cu viteză constantă (inclusiv

acționarea diesel-electrică și toate instalațiile cu elice cu pas variabil).
Ciclul de Viteza 100% 100% 100% 100%

încercare de Puterea 100% 75% 50% 25%
tip E2 Factorul de ponderare 0.2 0.5 0.15 0.15
Ciclul de încercare pentru motoare principale și auxiliare adaptate la elice
Ciclul de Viteza 100% 91% 80% 63%

încercare de Puterea 100% 75% 50% 25%
tip E3 Factorul de ponderare 0.2 0.5 0.15 0.15
Ciclul de încercare pentru ,,motoare auxiliare cu viteză constantă”
Ciclul de Viteza 100% 100% 100% 100% 100%

încercare de Puterea 100% 75% 50% 25% 10%
tip D2 Factorul de ponderare 0.05 0.25 0.3 0.3 0.1
Ciclul de încercare pentru motoare auxiliare cu viteză variabilă, cu sarcină variabilă
Ciclul de Viteza Viteza nominală Viteza intermediară Ralanti

încercare de Cuplu 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0%
tip C1 Factorul de ponderare 0.15 0.15 0.15 0.1 0.1 0.1 0.1 0.15
În cazul unui motor care trebuie să fie certificat în conformitate cu prevederile paragrafului
5.1.1 din regula 13, emisia specifică la fiecare punct de mod individual nu trebuie să depășească
limita aplicabilă a emisiei de NOx cu mai mult de 50%, cu excepția următoarelor cazuri:
.1 Punctul de mod 10% în ciclul de încercare de tip D2.
.2 Punctul de mod 10% în ciclul de încercare de tip C1.
.3 Punctul de mod la ralanti în ciclul de încercare de tip C1.

Apendicele III
Criterii și proceduri pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor

(regulile 13.6 și 14.3)
1 Obiective
1.1 Scopul prezentului apendice este de a oferi Părților criteriile și procedurile privind formularea
și înaintarea propunerilor pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor și de a stabili factorii care
trebuie luați în considerare la evaluarea acestor propuneri de către Organizație.
1.2 Emisiile de NOx, SOx și de particule materiale provenite de la navele maritime contribuie la
poluarea locală a atmosferei în orașele și zonele costiere din întreaga lume. Efectele negative ale
poluării atmosferei asupra sănătății oamenilor și mediului includ mortalitatea precoce, bolile cardio-
pulmonare, cancerul de plămâni, afecțiunile respiratorii cronice, acidificarea și eutrofizarea.
1.3 O zonă de control al emisiilor ar trebui să fie luată în considerare în vederea adoptării ei de către
Organizație, dacă se face dovada că este necesară prevenirea, reducerea și controlul emisiilor de NOx
sau SOx și particule materiale sau al tuturor celor trei tipuri de emisii laolaltă (de aici înainte denumite
emisii) provenite de la nave.
2 Procesul pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor
2.1 O propunere pentru desemnarea unei zone de control al emisiilor de NOx sau SOx și particule
materiale sau al tuturor celor trei tipuri de emisii laolaltă poate fi înaintată Organizației numai de către
Părți. Dacă două sau mai multe Părți au un interes comun pentru o anume zonă, acestea ar trebui să
formuleze o propunere coordonată.
2.2 O propunere pentru desemnarea unei zone date ca zonă de control al emisiilor ar trebui înaintată
Organizației în conformitate cu regulile și procedurile stabilite de către Organizaţie.
3 Criterii pentru desemnarea unei zone de control al emisiilor
3.1 Propunerea trebuie să conțină:
.1 o delimitare precisă a zonei propuse pentru a fi desemnată, împreună cu o hartă de

referință pe care să fie indicată zona;
.2 tipul sau tipurile de emisie/emisii care este/sunt propusă/propuse pentru control (de
exemplu: NOx sau SOx și particule materiale sau toate cele trei tipuri de emisii laolaltă);
.3 o descriere a populațiilor și zonelor din mediu care sunt expuse riscului de a fi afectate de
emisiile provenite de la nave;
.4 o evaluare care arată că emisiile provenite de la navele exploatate în zona propusă

contribuie la poluarea locală a atmosferei sau la efectele nefavorabile asupra mediului. O
astfel de evaluare trebuie să cuprindă o descriere a consecințelor pe care emisiile
respective le au asupra sănătății oamenilor și asupra mediului, cum ar fi efectele negative
asupra ecosistemelor terestre și acvatice, zonelor de productivitate naturală, habitatelor
critice, calității apei, sănătății oamenilor și zonelor importante pe plan cultural și științific,
după caz. Trebuie menționate sursele datelor relevante, inclusiv metodologia utilizată;
.5 informații privind condițiile meteorologice în zona propusă care sunt relevante pentru
populațiile și zonele din mediu expuse riscului, în special caracteristicile vânturilor
dominante sau privind condițiile topografice, geologice, oceanografice, morfologice sau
altele care contribuie la poluarea locală a atmosferei sau la efectele negative pentru mediu;
.6 natura traficului maritim în zona de control al emisiilor propusă, incluzând caracteristicile

și densitatea acestui trafic;
.7 o descriere a măsurilor de control luate de Partea sau Părțile care prezintă propunerea,
referitoare la sursele terestre ale emisiilor de NOx, SOx și particule materiale ce afectează
populațiile și zonele din mediu amenințate, care sunt puse în aplicare și funcționează,
concomitent cu examinarea măsurilor ce urmează a fi adoptate în aplicarea regulilor 13
și 14 din Anexa VI; și
.8 costurile aferente măsurilor care vizează reducerea emisiilor care provin de la nave în
raport cu cele aferente măsurilor de control la uscat și consecințele pe care aceste măsuri
le vor avea pe plan economic pentru navele care efectuează voiajuri internaționale.
3.2 Limitele geografice ale unei zone de control al emisiilor se vor stabili pe baza criteriilor
corespunzătoare menționate mai sus, inclusiv emisiile și depunerile provenind de la navele care
navighează în zona propusă, caracteristicile și densitatea traficului, precum și caracteristicile
vânturilor dominante.
4 Proceduri privind evaluarea și adoptarea de către Organizație a zonelor de control al

emisiilor
4.1 Organizația trebuie să examineze fiecare propunere care îi este înaintată de una sau mai multe
Părți.
4.2 În evaluarea propunerii, Organizația trebuie să ia în considerație criteriile care trebuie să fie
incluse în fiecare propunere care îi este înaintată spre adoptare și care sunt enunțate în secțiunea 3 de
mai sus.
4.3 O zonă de control al emisiilor trebuie să fie desemnată prin intermediul unui amendament la
prezenta Anexă, care este examinat, adoptat și pus în vigoare în conformitate cu articolul 16 al
prezentei Convenții.
5 Funcționarea zonelor de control al emisiilor
5.1 Părțile ale căror nave navighează în zonă sunt încurajate să aducă la cunoștința Organizației
orice problemă în legătură cu funcționarea zonei.
Apendicele IV
Aprobarea de tip și limitele de exploatare a incineratoarelor de bord (regula 16)
1 Incineratoarele de bord descrise în regula 16.6.1 trebuie să aibă un Certificat OMI de aprobare
de tip, pentru fiecare incinerator. Pentru obținerea unui astfel de certificat, incineratorul trebuie să fie
proiectat și construit conform unui standard aprobat, precum cel descris în regula 16.6.1. Fiecare
model trebuie supus, la uzină sau la o instalație de încercare aprobată, unei încercări de funcționare
specifice pentru aprobarea de tip, sub responsabilitatea Administrației, pe baza următoarei specificații
standard de combustibil/deșeuri pentru încercarea de aprobare de tip, cu scopul de a determina dacă
incineratorul funcționează în limitele prevăzute în paragraful 2 din prezentul apendice:
Nămoluri de hidrocarburi compuse 75% nămoluri de hidrocarburi din combustibil

din: lichid greu (HFO);
5% uleiuri de ungere uzate; și
20% apă emulsionată.
Deșeuri solide compuse din: 50% deșeuri alimentare;

50% gunoaie conținând aproximativ:
30% hârtie,
40% carton,
10% cârpe,
20% materii plastice.
Acest amestec va avea până la 50% umiditate și 7% solide necombustibile.
2 Incineratoarele descrise la regula 16.6.1 trebuie să funcționeze în limitele indicate mai jos:
Proporția de O2 în camera de combustie: 6–12%
Cantitatea maximă de CO în gazele de 200 mg/MJ

combustie (în medie):
Indicele maxim de funingine (în medie): Bacharach 3 sau Ringelman 1 (20% opacitate)
(un indice de funingine mai mare este acceptat
doar pe perioade foarte scurte, cum ar fi la
pornire)
Componente nearse din reziduurile de maxim 10% din greutate

cenușă:
Intervalul de temperatură a gazelor la 850–1200°C

ieșirea din camera de combustie:
Apendicele V
Informații care trebuie incluse în nota de livrare a buncherului (regula 18.5)
1 Numele și numărul OMI al navei căreia îi este destinată livrarea
2 Portul
3 Data la care începe livrarea
4 Numele, adresa și numărul de telefon al furnizorului de combustibil lichid pentru motoarele

navale
5 Denumirea/denumirile produsului
6 Cantitatea în tone metrice
7 Densitatea la 15°C (kg/m3)1
8 Conținutul de sulf (% m/m)2
9 O declarație semnată și certificată de către reprezentantul furnizorului de combustibil lichid

atestând că acel combustibilul lichid livrat este în conformitate cu regula 18.3 din prezenta Anexă și
conținutul de sulf al combustibilului lichid livrat nu depășește:
□ valoarea-limită indicată la regula 14.1 din prezenta Anexă;
□ valoarea-limită indicată la regula 14.4 din prezenta Anexă; sau
□ valoarea-limită indicată de cumpărător de _____ (% m/m), așa cum a fost completată de

reprezentantul furnizorului de combustibil lichid și pe baza notificării cumpărătorului
conform căreia combustibilul lichid:
.1 urmează să fie utilizat în combinație cu un mijloc echivalent prin care să se asigure

respectarea prevederilor din regula 4 din prezenta Anexă; sau
.2 face obiectul unei scutiri corespunzătoare acordate unei nave pentru a permite
acesteia să efectueze încercări pentru cercetări privind tehnicile de reducere și de
control al emisiilor de oxizi de sulf, în conformitate cu dispozițiile din regula 3.2
Declarația trebuie să fie completată de către reprezentantul furnizorului de combustibil lichid prin
marcarea casetei (casetelor) corespunzătoare cu o cruce (x).
1
Combustibilul lichid trebuie încercat în conformitate cu ISO 3675:1998 sau ISO 12185:1996.
2
Combustibilul lichid trebuie încercat în conformitate cu ISO 8754:2003.
Apendicele VI
Proceduri de verificare aplicabile unui eșantion de combustibil lichid prevăzut de Anexa VI la

MARPOL (regula 18.8.2 sau regula 14.8)
Următoarea procedură de verificare pertinentă trebuie să fie utilizată pentru a determina dacă
combustibilul lichid livrat, în folosință sau transportat pentru a fi folosit la bordul unei nave respectă
limita conținutului de sulf aplicabilă, prevăzută la regula 14 din prezenta Anexă.
Prezentul apendice vizează următoarele eșantioane reprezentative de combustibil lichid prevăzute de

Anexa VI la MARPOL:
Partea 1 – eșantionul de combustibil lichid livrat1 în conformitate cu regula 18.8.1, denumit în

continuare „eșantion de combustibil MARPOL livrat” după cum este definit de regula 2.1.22.
Partea 2 – eșantionul de combustibil lichid în folosință,2 destinat a fi folosit sau transportat

pentru a fi folosit la bord în conformitate cu regula 14.8, denumit în continuare „eșantion de
combustibil în folosință” după cum este definit de regula 2.1.16 și „eșantion de combustibil
existent la bord” 3 după cum este definit de regula 2.1.24.
Partea 1 – Eșantion de combustibil MARPOL livrat
1 Cerințe generale
1.1 Pentru verificarea conținutului de sulf al combustibilului lichid livrat unei nave, trebuie să se
utilizeze eșantionul reprezentativ de combustibil lichid care este cerut de regula 18.8.1 (eșantionul de
combustibil MARPOL livrat).
1.2 O Parte, prin autoritatea sa competentă, gestionează procedura de verificare.
1.3 Un laborator care execută procedura de încercare pentru verificarea conținutului de sulf descrisă
în prezentul apendice trebuie să aibă o acreditare4 valabilă pentru metoda de încercare ce va fi
utilizată.
2 Procedură de verificare Partea 1
2.1 Eșantionul de combustibil MARPOL livrat trebuie să fie trimis laboratorului de către autoritatea
competentă.
2.2 Laboratorul trebuie:
.1 să consemneze detaliile numărului sigiliului și ale etichetei în fișa încercării;
.2 să consemneze în fișa încercării starea sigiliului eșantionului așa cum s-a primit; și
1
Eșantioane prelevate în conformitate cu Liniile directoare din 2009 pentru prelevarea eșantioanelor de combustibil
lichid pentru determinarea conformității cu Anexa VI revizuită la MARPOL (rezoluția MEPC.182(59)).
2
Eșantioane prelevate în conformitate cu Liniile directoare din 2019 pentru prelevarea la bord a eșantioanelor în vederea
verificării conținutului de sulf al combustibilului lichid folosit la bordul navelor (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
3
Se face referire la Liniile directoare din 2020 pentru prelevarea la bord a eșantioanelor de combustibil lichid destinat
a fi folosit sau transportat pentru a fi folosit la bordul unei nave (MEPC.1/Circ.889).
4
Laboratorul trebuie să fie acreditat conform ISO/IEC 17025:2017 sau a unui standard echivalent pentru efectuarea
încercării privind determinarea conținutului de sulf conform ISO 8754:2003.
.3 să respingă orice eșantion al cărui sigiliu a fost rupt înainte de a fi recepționat și să

consemneze acest refuz în fișa încercării.
2.3 Dacă sigiliul eșantionului așa cum s-a primit este intact, laboratorul începe procedura de
verificare și:
.1 desigilează eșantionul;
.2 se asigură că eșantionul este perfect omogenizat;
.3 prelevă două subeșantione din eșantion; și
.4 resigilează eșantionul și consemnează detaliile noului sigiliu în fișa încercării.
2.4 Cele două subeșantioane trebuie supuse încercării succesiv, conform metodei de încercare
specificată în regula 2.1.30 din prezenta Anexă. În scopurile prezentei Părți 1 a procedurii de
verificare, rezultatele analizelor încercării sunt desemnate prin '1A' și '1B':
.1 rezultatele 1A și 1B trebuie să fie consemnate în fișa încercării, în conformitate cu

cerințele metodei de încercare; și
.2 dacă rezultatele 1A și 1B se situează în intervalul de repetabilitate (r)5 al metodei de

încercare, atunci rezultatele trebuie considerate valabile; sau
.3 dacă rezultatele 1A și 1B nu se situează în intervalul de repetabilitate (r) al metodei de

încercare, atunci ambele rezultate trebuie să fie respinse și două subeșantioane noi trebuie
prelevate de laborator și încercate. Flaconul eșantionului trebuie să fie resigilat în
conformitate cu paragraful 2.3.4 după ce noile subeșantioane au fost prelevate.
.4 în cazul a două eșecuri în obținerea repetabilității între 1A și 1B, cauza acestor eșecuri
trebuie investigată de laborator și rezolvată înaintea efectuării unei încercări viitoare a
eșantionului. După rezolvarea problemei repetabilității, două noi subeșantioane vor fi
prelevate în conformitate cu paragraful 2.3. După ce noile subeșantioane au fost prelevate,
eșantionul trebuie resigilat în conformitate cu paragraful 2.3.4.
2.5 Dacă rezultatele încercării 1A și 1B sunt valabile, trebuie calculată o medie a acestor două
rezultate. Valoarea medie trebuie denumită 'X' și trebuie consemnată în fișa încercării:
.1 dacă rezultatul X este egal cu sau mai mic decât limita aplicabilă cerută de regula 14, se
consideră că acel combustibil lichid a îndeplinit cerința; sau
.2 dacă rezultatul X este mai mare decât limita aplicabilă cerută de regula 14, se consideră
că acel combustibil lichid nu a îndeplinit cerința.
5
Calculul repetabilității (r) în conformitate cu ISO 4259:2017-2 și așa cum este definit în metoda de încercare utilizată.
Tabelul 1: Rezumatul Părții 1 a procedurii de verificare

a eșantionului de combustibil MARPOL livrat
Pe baza metodei de încercare menționată de regula 2.1.30 din prezenta Anexă
Limita aplicabilă % m/m: V Rezultatul de la 2.5.1: Rezultatul de la 2.5.2:
X≤V X>V
0,10
Satisface cerința Nu satisface cerința
0,50
Rezultatul X consemnat cu 2 zecimale
2.6 Rezultatele finale obținute prin această procedură de verificare trebuie să fie evaluate de
autoritatea competentă.
2.7 Laboratorul trebuie să furnizeze o copie a fișei încercării către autoritatea competentă care
gestionează procedura de verificare.
Partea 2 – Eșantioane de combustibil în folosință și existente la bord
3. Cerințe generale
3.1 Eșantioanele de combustibil în folosință sau existente la bord, după caz, trebuie să fie folosite
pentru verificarea conținutului de sulf al combustibilului lichid așa cum este reprezentat prin acel
eșantion de combustibil lichid de la punctul de prelevare.
3.2 O Parte, prin autoritatea sa competentă, trebuie să gestioneze procedura de verificare.
3.3 Un laborator care execută procedura de încercare pentru verificarea conținutului de sulf descrisă
în prezentul apendice trebuie să aibă o acreditare6 valabilă pentru metoda de încercare ce va fi
utilizată.
4. Procedura de verificare Partea 2
4.1 Eșantionul de combustibil în folosință sau existent la bord trebuie să fie trimis laboratorului de
către autoritatea competentă.
4.2 Laboratorul trebuie:
.1 să consemneze detaliile numărului sigiliului și ale etichetei în fișa încercării;
.2 să consemneze în fișa încercării starea sigiliului eșantionului așa cum s-a primit; și
.3 să respingă orice eșantion al cărui sigiliu a fost rupt înainte de a fi recepționat și să

consemneze acest refuz în fișa încercării.
4.3 Dacă sigiliul eșantionului așa cum s-a primit este intact, laboratorul începe procedura de
verificare și:
.1 desigilează eșantionul;
6
Laboratorul trebuie să fie acreditat conform ISO/IEC 17025:2017 sau a unui standard echivalent pentru efectuarea
încercării privind determinarea conținutului de sulf conform ISO 8754:2003.
.2 se asigură că eșantionul este perfect omogenizat;
.3 prelevă două subeșantione din eșantion; și
.4 resigilează eșantionul și consemnează detaliile noului sigiliu în fișa încercării.
4.4 Cele două subeșantioane trebuie supuse încercării succesiv, conform metodei de încercare
specificată în regula 2.1.30 din prezenta Anexă. În scopurile prezentei Părți 2 a procedurii de
verificare, rezultatele obținute sunt desemnate prin '2A' și '2B':
.1 rezultatele 2A și 2B trebuie consemnate în fișa încercării, în conformitate cu cerințele

metodei de încercare; și
.2 dacă rezultatele 2A și 2B se situează în intervalul de repetabilitate (r)7 al metodei de

încercare, atunci rezultatele trebuie considerate valabile; sau
.3 dacă rezultatele 2A și 2B nu se situează în intervalul de repetabilitate (r) al metodei de

încercare, atunci ambele rezultate trebuie să fie respinse și două subeșantioane noi trebuie
prelevate de laborator și încercate. Flaconul eșantionului trebuie să fie resigilat în
conformitate cu paragraful 4.3.4 după ce noile subeșantioane au fost prelevate; și
.4 în cazul a două eșecuri în obținerea repetabilității între 2A și 2B, cauza acestor eșecuri
trebuie investigată de laborator și rezolvată înaintea efectuării unei încercări viitoare a
eșantionului. După rezolvarea problemei repetabilității, două noi subeșantioane vor fi
prelevate în conformitate cu paragraful 4.3. După ce noile subeșantioane au fost prelevate,
eșantionul trebuie resigilat în conformitate cu paragraful 4.3.4.
4.5 Dacă rezultatele încercării 2A și 2B sunt valabile, trebuie calculată o medie a acestor două
rezultate. Valoarea medie trebuie denumită 'Z' și trebuie consemnată în fișa încercării:
.1 dacă Z este egal cu sau mai mic decât limita aplicabilă cerută de regula 14, conținutul de
sulf al combustibilului lichid, așa cum este reprezentat prin eșantionul încercat, este
considerat că a îndeplinit cerința;
.2 dacă Z este mai mare decât limita aplicabilă cerută de regula 14 dar mai mic decât sau
egal cu acea limită aplicabilă + 0,59R (unde R este reproductibilitatea metodei de
încercare),8 conținutul de sulf al combustibilului lichid, așa cum este reprezentat de
eșantionul încercat, este considerat că a îndeplinit cerința; sau
.3 dacă Z este mai mare decât limita aplicabilă cerută de regula 14 + 0,59R, conținutul de
sulf al combustibilului lichid, așa cum este reprezentat de eșantionul încercat, este
considerat că nu a îndeplinit cerința.
7
Calculul repetabilității (r) în conformitate cu ISO 4259:2017-2 și așa cum este definit în metoda de încercare utilizată.
8
Calculul reproductibilității (R) în conformitate cu ISO 4259:2017-2 și așa cum este definit în metoda de încercare
utilizată.
Tabelul 2: Rezumatul procedurii de verificare a eșantioanelor de combustibil lichid în

folosință sau existente la bord9
Pe baza metodei de încercare menționată de regula 2.1.30 din prezenta Anexă
Limita aplicabilă % m/m: Valoarea Rezultatul de Rezultatul de Rezultatul de
V marjei de la 4.5.1: la 4.5.2: la 4.5.3:
încercare: Z≤V V˂Z≤W Z>W
W
0,10 0,11 Satisface Satisface Nu satisface
0,50 0,53 cerința cerința cerința
Rezultatul Z consemnat cu 2 zecimale
4.6 Rezultatele finale obținute prin această procedură de verificare trebuie să fie evaluate de
autoritatea competentă.
4.7 Laboratorul trebuie să furnizeze o copie a fișei încercării către autoritatea competentă care
gestionează procedura de verificare.
9
Rezultatele încercărilor efectuate de companie sau de alte entități nu fac parte din procesul stabilit conform MARPOL
și, prin urmare, ar trebui să fie luate în considerare în cadrul metodologiei indicate în ISO 4259:2017-2 în cazul
eșantioanelor prelevate de beneficiar.
Apendicele VII
Zonele de control al emisiilor (regulile 13.6 și 14.3)
1 Limitele zonelor de control al emisiilor desemnate în conformitate cu regulile 13.6 și 14.3, altele
decât zona Marea Baltică și zona Marea Nordului, sunt stabilite în prezentul apendice.
2 Zona din America de Nord cuprinde:
.1 zona maritimă situată în largul coastelor la Oceanul Pacific ale Statelor Unite ale Americii
și ale Canadei, delimitată de liniile geodezice care unesc următoarele punctele geografice:
Punct Latitudine Longitudine

1 32°32′.10 N 117°06′.11 W
2 32°32′.04 N 117°07′.29 W
3 32°31′.39 N 117°14′.20 W
4 32°33′.13 N 117°15′.50 W
5 32°34′.21 N 117°22′.01 W
6 32°35′.23 N 117°27′.53 W
7 32°37′.38 N 117°49′.34 W
8 31°07′.59 N 118°36′.21 W
9 30°33′.25 N 121°47′.29 W
10 31°46′.11 N 123°17′.22 W
11 32°21′.58 N 123°50′.44 W
12 32°56′.39 N 124°11′.47 W
13 33°40′.12 N 124°27′.15 W
14 34°31′.28 N 125°16′.52 W
15 35°14′.38 N 125°43′.23 W
16 35°44′.00 N 126°18′.53 W
17 36°16′.25 N 126°45′.30 W
18 37°01′.35 N 127°07′.18 W
19 37°45′.39 N 127°38′.02 W
20 38°25′.08 N 127°53′.00 W
21 39°25′.05 N 128°31′.23 W
22 40°18′.47 N 128°45′.46 W
23 41°13′.39 N 128°40′.22 W
24 42°12′.49 N 129°00′.38 W
25 42°47′.34 N 129°05′.42 W
26 43°26′.22 N 129°01′.26 W
27 44°24′.43 N 128°41′.23 W
28 45°30′.43 N 128°40′.02 W
29 46°11′.01 N 128°49′.01 W
30 46°33′.55 N 129°04′.29 W
31 47°39′.55 N 131°15′.41 W
32 48°32′.32 N 132°41′.00 W
33 48°57′.47 N 133°14′.47 W
34 49°22′.39 N 134°15′.51 W
35 50°01′.52 N 135°19′.01 W
36 51°03′.18 N 136°45′.45 W

37 51°54′.04 N 137°41′.54 W
38 52°45′.12 N 138°20′.14 W
39 53°29′.20 N 138°40′.36 W
40 53°40′.39 N 138°48′.53 W
41 54°13′.45 N 139°32′.38 W
42 54°39′.25 N 139°56′.19 W
43 55°20′.18 N 140°55′.45 W
44 56°07′.12 N 141°36′.18 W
45 56°28′.32 N 142°17′.19 W
46 56°37′.19 N 142°48′.57 W
47 58°51′.04 N 153°15′.03 W
.2 zona maritimă situată în largul coastelor la Oceanul Atlantic ale Statelor Unite ale
Americii, ale Canadei și ale Franței (Saint-Pierre-et-Miquelon) și în largul coastelor la
Golful Mexic ale Statelor Unite ale Americii, delimitată de liniile geodezice care unesc
următoarele punctele geografice:

1 60°00′.00 N 64°09′.36 W
2 60°00′.00 N 56°43′.00 W
3 58°54′.01 N 55°38′.05 W
4 57°50′.52 N 55°03′.47 W
5 57°35′.13 N 54°00′.59 W
6 57°14′.20 N 53°07′.58 W
7 56°48′.09 N 52°23′.29 W
8 56°18′.13 N 51°49′.42 W
9 54°23′.21 N 50°17′.44 W
10 53°44′.54 N 50°07′.17 W
11 53°04′.59 N 50°10′.05 W
12 52°20′.06 N 49°57′.09 W
13 51°34′.20 N 48°52′.45 W
14 50°40′.15 N 48°16′.04 W
15 50°02′.28 N 48°07′.03 W
16 49°24′.03 N 48°09′.35 W
17 48°39′.22 N 47°55′.17 W
18 47°24′.25 N 47°46′.56 W
19 46°35′.12 N 48°00′.54 W
20 45°19′.45 N 48°43′.28 W
21 44°43′.38 N 49°16′.50 W
22 44°16′.38 N 49°51′.23 W
23 43°53′.15 N 50°34′.01 W
24 43°36′.06 N 51°20′.41 W
25 43°23′.59 N 52°17′.22 W
26 43°19′.50 N 53°20′.13 W
27 43°21′.14 N 54°09′.20 W
28 43°29′.41 N 55°07′.41 W
29 42°40′.12 N 55°31′.44 W
30 41°58′.19 N 56°09′.34 W

31 41°20′.21 N 57°05′.13 W
32 40°55′.34 N 58°02′.55 W
33 40°41′.38 N 59°05′.18 W
34 40°38′.33 N 60°12′.20 W
35 40°45′.46 N 61°14′.03 W
36 41°04′.52 N 62°17′.49 W
37 40°36′.55 N 63°10′.49 W
38 40°17′.32 N 64°08′.37 W
39 40°07′.46 N 64°59′.31 W
40 40°05′.44 N 65°53′.07 W
41 39°58′.05 N 65°59′.51 W
42 39°28′.24 N 66°21′.14 W
43 39°01′.54 N 66°48′.33 W
44 38°39′.16 N 67°20′.59 W
45 38°19′.20 N 68°02′.01 W
46 38°05′.29 N 68°46′.55 W
47 37°58′.14 N 69°34′.07 W
48 37°57′.47 N 70°24′.09 W
49 37°52′.46 N 70°37′.50 W
50 37°18′.37 N 71°08′.33 W
51 36°32′.25 N 71°33′.59 W
52 35°34′.58 N 71°26′.02 W
53 34°33′.10 N 71°37′.04 W
54 33°54′.49 N 71°52′.35 W
55 33°19′.23 N 72°17′.12 W
56 32°45′.31 N 72°54′.05 W
57 31°55′.13 N 74°12′.02 W
58 31°27′.14 N 75°15′.20 W
59 31°03′.16 N 75°51′.18 W
60 30°45′.42 N 76°31′.38 W
61 30°12′.48 N 77°18′.29 W
62 29°25′.17 N 76°56′.42 W
63 28°36′.59 N 76°48′.00 W
64 28°17′.13 N 76°40′.10 W
65 28°17′.12 N 79°11′.23 W
66 27°52′.56 N 79°28′.35 W
67 27°26′.01 N 79°31′.38 W
68 27°16′.13 N 79°34′.18 W
69 27°11′.54 N 79°34′.56 W
70 27°05′.59 N 79°35′.19 W
71 27°00′.28 N 79°35′.17 W
72 26°55′.16 N 79°34′.39 W
73 26°53′.58 N 79°34′.27 W
74 26°45′.46 N 79°32′.41 W
75 26°44′.30 N 79°32′.23 W
76 26°43′.40 N 79°32′.20 W
77 26°41′.12 N 79°32′.01 W
78 26°38′.13 N 79°31′.32 W

79 26°36′.30 N 79°31′.06 W
80 26°35′.21 N 79°30′.50 W
81 26°34′.51 N 79°30′.46 W
82 26°34′.11 N 79°30′.38 W
83 26°31′.12 N 79°30′.15 W
84 26°29′.05 N 79°29′.53 W
85 26°25′.31 N 79°29′.58 W
86 26°23′.29 N 79°29′.55 W
87 26°23′.21 N 79°29′.54 W
88 26°18′.57 N 79°31′.55 W
89 26°15′.26 N 79°33′.17 W
90 26°15′.13 N 79°33′.23 W
91 26°08′.09 N 79°35′.53 W
92 26°07′.47 N 79°36′.09 W
93 26°06′.59 N 79°36′.35 W
94 26°02′.52 N 79°38′.22 W
95 25°59′.30 N 79°40′.03 W
96 25°59′.16 N 79°40′.08 W
97 25°57′.48 N 79°40′.38 W
98 25°56′.18 N 79°41′.06 W
99 25°54′.04 N 79°41′.38 W
100 25°53′.24 N 79°41′.46 W
101 25°51′.54 N 79°41′.59 W
102 25°49′.33 N 79°42′.16 W
103 25°48′.24 N 79°42′.23 W
104 25°48′.20 N 79°42′.24 W
105 25°46′.26 N 79°42′.44 W
106 25°46′.16 N 79°42′.45 W
107 25°43′.40 N 79°42′.59 W
108 25°42′.31 N 79°42′.48 W
109 25°40′.37 N 79°42′.27 W
110 25°37′.24 N 79°42′.27 W
111 25°37′.08 N 79°42′.27 W
112 25°31′.03 N 79°42′.12 W
113 25°27′.59 N 79°42′.11 W
114 25°24′.04 N 79°42′.12 W
115 25°22′.21 N 79°42′.20 W
116 25°21′.29 N 79°42′.08 W
117 25°16′.52 N 79°41′.24 W
118 25°15′.57 N 79°41′.31 W
119 25°10′.39 N 79°41′.31 W
120 25°09′.51 N 79°41′.36 W
121 25°09′.03 N 79°41′.45 W
122 25°03′.55 N 79°42′.29 W
123 25°03′.00 N 79°42′.56 W
124 25°00′.30 N 79°44′.05 W
125 24°59′.03 N 79°44′.48 W
126 24°55′.28 N 79°45′.57 W

127 24°44′.18 N 79°49′.24 W
128 24°43′.04 N 79°49′.38 W
129 24°42′.36 N 79°50′.50 W
130 24°41′.47 N 79°52′.57 W
131 24°38′.32 N 79°59′.58 W
132 24°36′.27 N 80°03′.51 W
133 24°33′.18 N 80°12′.43 W
134 24°33′.05 N 80°13′.21 W
135 24°32′.13 N 80°15′.16 W
136 24°31′.27 N 80°16′.55 W
137 24°30′.57 N 80°17′.47 W
138 24°30′.14 N 80°19′.21 W
139 24°30′.06 N 80°19′.44 W
140 24°29′.38 N 80°21′.05 W
141 24°28′.18 N 80°24′.35 W
142 24°28′.06 N 80°25′.10 W
143 24°27′.23 N 80°27′.20 W
144 24°26′.30 N 80°29′.30 W
145 24°25′.07 N 80°32′.22 W
146 24°23′.30 N 80°36′.09 W
147 24°22′.33 N 80°38′.56 W
148 24°22′.07 N 80°39′.51 W
149 24°19′.31 N 80°45′.21 W
150 24°19′.16 N 80°45′.47 W
151 24°18′.38 N 80°46′.49 W
152 24°18′.35 N 80°46′.54 W
153 24°09′.51 N 80°59′.47 W
154 24°09′.48 N 80°59′.51 W
155 24°08′.58 N 81°01′.07 W
156 24°08′.30 N 81°01′.51 W
157 24°08′.26 N 81°01′.57 W
158 24°07′.28 N 81°03′.06 W
159 24°02′.20 N 81°09′.05 W
160 24°00′.00 N 81°11′.16 W
161 23°55′.32 N 81°12′.55 W
162 23°53′.52 N 81°19′.43 W
163 23°50′.52 N 81°29′.59 W
164 23°50′.02 N 81°39′.59 W
165 23°49′.05 N 81°49′.59 W
166 23°49′.05 N 82°00′.11 W
167 23°49′.42 N 82°09′.59 W
168 23°51′.14 N 82°24′.59 W
169 23°51′.14 N 82°39′.59 W
170 23°49′.42 N 82°48′.53 W
171 23°49′.32 N 82°51′.11 W
172 23°49′.24 N 82°59′.59 W
173 23°49′.52 N 83°14′.59 W
174 23°51′.22 N 83°25′.49 W

175 23°52′.27 N 83°33′.01 W
176 23°54′.04 N 83°41′.35 W
177 23°55′.47 N 83°48′.11 W
178 23°58′.38 N 83°59′.59 W
179 24°09′.37 N 84°29′.27 W
180 24°13′.20 N 84°38′.39 W
181 24°16′.41 N 84°46′.07 W
182 24°23′.30 N 84°59′.59 W
183 24°26′.37 N 85°06′.19 W
184 24°38′.57 N 85°31′.54 W
185 24°44′.17 N 85°43′.11 W
186 24°53′.57 N 85°59′.59 W
187 25°10′.44 N 86°30′.07 W
188 25°43′.15 N 86°21′.14 W
189 26°13′.13 N 86°06′.45 W
190 26°27′.22 N 86°13′.15 W
191 26°33′.46 N 86°37′.07 W
192 26°01′.24 N 87°29′.35 W
193 25°42′.25 N 88°33′.00 W
194 25°46′.54 N 90°29′.41 W
195 25°44′.39 N 90°47′.05 W
196 25°51′.43 N 91°52′.50 W
197 26°17′.44 N 93°03′.59 W
198 25°59′.55 N 93°33′.52 W
199 26°00′.32 N 95°39′.27 W
200 26°00′.33 N 96°48′.30 W
201 25°58′.32 N 96°55′.28 W
202 25°58′.15 N 96°58′.41 W
203 25°57′.58 N 97°01′.54 W
204 25°57′.41 N 97°05′.08 W
205 25°57′.24 N 97°08′.21 W
206 25°57′.24 N 97°08′.47 W
.3 zona maritimă situată în largul coastelor insulelor Arhipelagului Hawaii, respectiv

Hawaii, Maui, Oahu, Molokai, Niihau, Kauai, Lanai și Kahoolawe, delimitată de liniile
geodezice care unesc următoarele punctele geografice:

1 22°32′.54 N 153°00′.33 W
2 23°06′.05 N 153°28′.36 W
3 23°32′.11 N 154°02′.12 W
4 23°51′.47 N 154°36′.48 W
5 24°21′.49 N 155°51′.13 W
6 24°41′.47 N 156°27′.27 W
7 24°57′.33 N 157°22′.17 W
8 25°13′.41 N 157°54′.13 W
9 25°25′.31 N 158°30′.36 W
10 25°31′.19 N 159°09′.47 W

11 25°30′.31 N 159°54′.21 W
12 25°21′.53 N 160°39′.53 W
13 25°00′.06 N 161°38′.33 W
14 24°40′.49 N 162°13′.13 W
15 24°15′.53 N 162°43′.08 W
16 23°40′.50 N 163°13′.00 W
17 23°03′.20 N 163°32′.58 W
18 22°20′.09 N 163°44′.41 W
19 21°36′.45 N 163°46′.03 W
20 20°55′.26 N 163°37′.44 W
21 20°13′.34 N 163°19′.13 W
22 19°39′.03 N 162°53′.48 W
23 19°09′.43 N 162°20′.35 W
24 18°39′.16 N 161°19′.14 W
25 18°30′.31 N 160°38′.30 W
26 18°29′.31 N 159°56′.17 W
27 18°10′.41 N 159°14′.08 W
28 17°31′.17 N 158°56′.55 W
29 16°54′.06 N 158°30′.29 W
30 16°25′.49 N 157°59′.25 W
31 15°59′.57 N 157°17′.35 W
32 15°40′.37 N 156°21′.06 W
33 15°37′.36 N 155°22′.16 W
34 15°43′.46 N 154°46′.37 W
35 15°55′.32 N 154°13′.05 W
36 16°46′.27 N 152°49′.11 W
37 17°33′.42 N 152°00′.32 W
38 18°30′.16 N 151°30′.24 W
39 19°02′.47 N 151°22′.17 W
40 19°34′.46 N 151°19′.47 W
41 20°07′.42 N 151°22′.58 W
42 20°38′.43 N 151°31′.36 W
43 21°29′.09 N 151°59′.50 W
44 22°06′.58 N 152°31′.25 W
45 22°32′.54 N 153°00′.33 W
3 Zona Mării Caraibilor a Statelor Unite cuprinde:
.1 zona maritimă situată în largul coastelor atlantice și caraibiene ale Statului liber asociat
Porto Rico și ale Insulelor Virgine ale Statelor Unite, care este delimitată de liniile
geodezice care unesc următoarele coordonate:

1 17°18′.37 N 67°32′.14 W
2 19°11′.14 N 67°26′.45 W
3 19°30′.28 N 65°16′.48 W
4 19°12′.25 N 65°06′.08 W
5 18°45′.13 N 65°00′.22 W
6 18°41′.14 N 64°59′.33 W
7 18°29′.22 N 64°53′.51 W

8 18°27′.35 N 64°53′.22 W
9 18°25′.21 N 64°52′.39 W
10 18°24′.30 N 64°52′.19 W
11 18°23′.51 N 64°51′.50 W
12 18°23′.42 N 64°51′.23 W
13 18°23′.36 N 64°50′.17 W
14 18°23′.48 N 64°49′.41 W
15 18°24′.11 N 64°49′.00 W
16 18°24′.28 N 64°47′.57 W
17 18°24′.18 N 64°47′.01 W
18 18°23′.13 N 64°46′.37 W
19 18°22′.37 N 64°45′.20 W
20 18°22′.39 N 64°44′.42 W
21 18°22′.42 N 64°44′.36 W
22 18°22′.37 N 64°44′.24 W
23 18°22′.39 N 64°43′.42 W
24 18°22′.30 N 64°43′.36 W
25 18°22′.25 N 64°42′.58 W
26 18°22′.26 N 64°42′.28 W
27 18°22′.15 N 64°42′.03 W
28 18°22′.22 N 64°40′.60 W
29 18°21′.57 N 64°40′.15 W
30 18°21′.51 N 64°38′.23 W
31 18°21′.22 N 64°38′.16 W
32 18°20′.39 N 64°38′.33 W
33 18°19′.15 N 64°38′.14 W
34 18°19′.07 N 64°38′.16 W
35 18°17′.23 N 64°39′.38 W
36 18°16′.43 N 64°39′.41 W
37 18°11′.33 N 64°38′.58 W
38 18°03′.02 N 64°38′.03 W
39 18°02′.56 N 64°29′.35 W
40 18°02′.51 N 64°27′.02 W
41 18°02′.30 N 64°21′.08 W
42 18°02′.31 N 64°20′.08 W
43 18°02′.03 N 64°15′.57 W
44 18°00′.12 N 64°02′.29 W
45 17°59′.58 N 64°01′.04 W
46 17°58′.47 N 63°57′.01 W
47 17°57′.51 N 63°53′.54 W
48 17°56′.38 N 63°53′.21 W
49 17°39′.40 N 63°54′.53 W
50 17°37′.08 N 63°55′.10 W
51 17°30′.21 N 63°55′.56 W
52 17°11′.36 N 63°57′.57 W
53 17°05′.00 N 63°58′.41 W
54 16°59′.49 N 63°59′.18 W
55 17°18′.37 N 67°32′.14 W
Apendicele VIII
Modelul Certificatului internațional referitor la randamentul energetic (Certificat IEE)
CERTIFICATUL INTERNAȚIONAL REFERITOR LA RANDAMENTUL ENERGETIC
fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumită în continuare „Convenția”),
...............................................................................................................................................................
de către ..................................................................................................................................................
(titlul oficial complet al persoanei competente sau al organizației
Numele navei .........................................................................................................................................
Numărul sau literele distinctive ............................................................................................................
Portul de înmatriculare ..........................................................................................................................
Tonajul brut ...........................................................................................................................................
Numărul OMI2 ......................................................................................................................................
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL:
1 Că nava a fost inspectată în conformitate cu regula 5.4 din Anexa VI la Convenție; și
2 Că în urma acestei inspecții s-a constatat că nava îndeplinește prevederile aplicabile din regulile
22, 23, 24, 25 și 26.
Data finalizării inspecției în baza căreia se emite prezentul Certificat: ........................ (zz/ll/aaaa)
Emis la ................................................................................................................................................
(locul emiterii certificatului)
(zz/ll/aaaa): ………………….…. ……………………….………..………………

în mod corespunzător să emită certificatul)
1
2
Supliment la Certificatul internațional referitor la randamentul energetic

(Certificatul IEE)
FIȘA CONSTRUCȚIEI REFERITOARE LA RANDAMENTUL ENERGETIC
Note:
1 Această fișă trebuie permanent anexată Certificatului IEE. Certificatul IEE trebuie să fie
disponibil în permanență la bordul navei.
2 Fișa trebuie redactată cel puțin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de
asemenea, o limbă oficială a Părţii emitente, aceasta prevalează în cazul unui litigiu sau al unei
divergențe.
3 Înregistrările în căsuțe se vor face prin inserarea simbolului (x) pentru răspunsurile „da” și
„aplicabil”; sau a simbolului (-) pentru răspunsurile „nu” și „nu se aplică”, după caz.
4 Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile menționate în această fișă se referă la regulile
din Anexa VI la Convenție, iar rezoluțiile sau circularele se referă la acelea adoptate de
Organizația Maritimă Internațională.
1 Caracteristicile navei
1.1 Numele navei .................................................................................................................
1.2 Numărul OMI ................................................................................................................
1.3 Data contractului de construcție ....................................................................................
1.4 Data transformării importante (dacă este cazul) ……………………………………...
1.5 Tonajul brut …...............................................................................................................
1.6 Deadweight ...................................................................................................................
1.7 Tipul navei3 ...................................................................................................................
2 Sistemul de propulsie
2.1 Propulsie diesel ….......................................................................................................... □
2.2 Propulsie diesel-electrică .............................................................................................. □
2.3 Propulsie cu turbină ....................................................................................................... □
2.4 Propulsie hibridă ........................................................................................................... □
3
Introduceți tipul de navă în conformitate cu definițiile specificate în regula 2. Navele care se încadrează în mai mult de
unul dintre tipurile de nave definite în regula 2 ar trebui considerate ca fiind tipul de navă cu EEDI cerut cel mai strict
(cel mai scăzut). Dacă nava nu se încadrează în tipurile de nave definite în regula 2, se introduce „Navă, alta decât tipurile
de nave definite în regula 2”.
2.5 Sistem de propulsie, altul decât oricare dintre sistemele menționate mai sus ............... □
3 Indicele nominal al randamentului energetic (EEDI) obținut
3.1 În conformitate cu regula 22.1, EEDI obținut este calculat pe baza informațiilor
conținute de dosarul tehnic al EEDI, care, de asemenea, arată procesul de calculare al
EEDI obținut ................................................................................................................. □
EEDI obținut este: .......................... grame de CO2/tonă-milă marină.
3.2 EEDI obținut nu este calculat pentru următoarele motive:
3.2.1 nava este exceptată în conformitate cu regula 22.1, întrucât nu este o navă nouă în
sensul definiției din regula 2.2.18 ................................................................................. □
3.2.2 tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 ………...... □
3.2.3 nava este scutită de a îndeplini obligația prevăzută în regula 22 de către

Administrația sa în conformitate cu regula 19.4 ........................................................... □
3.2.4 tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 22.1 ............................................... □
4 EEDI cerut
4.1 EEDI cerut este: .......................... grame de CO2/tonă-milă marină.
4.2 EEDI cerut nu este aplicabil pentru următoarele motive:
4.2.1 nava este exceptată în conformitate cu regula 24.1, întrucât nu este o navă nouă în
sensul definiției din regula 2.2.18 ................................................................................. □
4.2.2 tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 .......…….... □
4.2.3 nava este scutită de a îndeplini obligația prevăzută în regula 24 de către

Administrația sa în conformitate cu regula 19.4 ........................................................... □
4.2.4 tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 24.1 …........................................... □
4.2.5 capacitatea navei este inferioară pragului capacității minime indicat în tabelul 1 al
regulii 24.2 .................................................................................................................... □
5 Indicele randamentului energetic al navei existente (EEXI) obținut
5.1 EEXI obținut conform cu regula 23.1 este calculat ținând cont de liniile directoare4
elaborate de Organizațe…………………………………………….….….. □
EEXI obținut este: .......................... grame de CO2/tonă-milă marină.
5.2 EEXI obținut nu este calculat pentru următoarele motive:
5.2.1 tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 ………...... □
5.2.2 tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 23.1 .............................................. □
4
Se face referire la Liniile directoare din 2021 privind metoda de calcul al indicelui randamentului energetic al navei
existente (EEXI) (rezoluția MEPC.333(76)).
6 EEXI cerut
6.1 EEXI cerut este: .......................... grame de CO2/tonă-milă marină în conformitate cu

regula 25
6.2 EEXI cerut nu este aplicabil pentru următoarele motive:
6.2.1 tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 .......…….... □
6.2.2 tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 25.1 …........................................... □
6.2.3 capacitatea navei este inferioară pragului capacității minime indicat în tabelul 3 al □
regulii 25.1 …………………………………………………………………..……….
7 Planul de management al randamentului energetic al navei
7.1 Nava este prevăzută cu un Plan de management al randamentului energetic al navei □

(SEEMP), în conformitate cu regula 26 ……………………...…………..………….
8 Dosarul tehnic al EEDI
8.1 Certificatul IEE este însoțit de dosarul tehnic al EEDI, în conformitate cu regula 22.1 □
………………..…………………..…………………………………..
8.1.1 Numărul de identificare/verificare al dosarului tehnic al EEDI ………..…..…………
8.1.2 Data de verificare a dosarului tehnic al EEDI ……..……………………………....
9 Dosarul tehnic al EEXI
9.1 Certificatul IEE este însoțit de dosarul tehnic al EEXI, în conformitate cu regula 23.1 □
…………………………………………………………………………………………
9.1.1 Numărul de identificare/verificare al dosarului tehnic al EEXI ………..…..…………
9.1.2 Data de verificare a dosarului tehnic al EEXI ……..…………….…………………....
9.2 Certificatul IEE nu este însoțit de dosarul tehnic al EEXI deoarece EEDI obținut este □
folosit pentru a înlocui EEXI obținut ……………………………………..…………..
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTA că această fișă este corectă din toate punctele de vedere.
Emisă la ...............................................................................................................................
(locul emiterii fișei)
(zz/ll/aaaa): ................................. .........................................................................

în mod corespunzător să emită fișa)

Apendicele IX
Informațiile care trebuie transmise la Baza de date a OMI

privind consumul de combustibil lichid al navelor
Identitatea navei
Numărul OMI ………………………………………………………………………………………..
Perioada din anul calendaristic pentru care sunt transmise datele
Data de început a perioadei (zz/ll/aaaa) …………………………………………………….………
Data de sfârșit a perioadei (zz/ll/aaaa) .…………………………………………………….……….
Caracteristicile tehnice ale navei
Tipul navei, astfel cum este definit în regula 2 din prezenta Anexă sau alta (a se specifica) ……….
Tonajul brut (TB)1 ……………………………………………………………………………..…….
Tonajul net (TN)2 ……………………………………………………………………………………..
Deadweight (TDW)3 ………………………………………………………………………………
Puterea de ieșire (puterea nominală)4 a motorului principal și a motoarelor auxiliare alternative cu

combustie internă, cu o putere mai mare 130 kW (a se indica în kW) …………………………...…
EEDI (dacă este aplicabil) ……..……………………………………………………………………
Clasa de gheață5 ………………………………………………………………………………………
Consumul de combustibil lichid, pe tip de combustibil lichid6, în tone, și metodele utilizate pentru
colectarea datelor referitoare la consumul de combustibil lichid …………………………………
Distanța parcursă ……………………………………...………………………………………………
Orele în care nava a făcut parcursul ………………………………………………………………..
1
Tonajul brut ar trebui să fie calculat în conformitate cu Convenţia internaţională din 1969 asupra măsurării
tonajului navelor.
2
Tonajul net ar trebui să fie calculat în conformitate cu Convenţia internaţională din 1969 asupra măsurării
tonajului navelor. Dacă nu este aplicabil, se scrie „N/A”.
3
TDW înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă cu densitatea relativă de 1,025 kg/m3
la pescajul liniei de încărcare de vară și deplasamentul navei goale. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie
considerat ca fiind pescajul de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de către Administrație sau
de către o organizație recunoscută de către aceasta. Dacă nu este cazul, se scrie „N/A”.
4
Puterea nominală reprezintă puterea nominală maximă continuă specificată pe plăcuța de identificare a motorului.
5
Clasa de gheață trebuie să fie în concordanță cu definiția stabilită în Codul internațional pentru nave care operează în
ape polare (Codul polar) (rezoluțiile MEPC.264(68) și MSC.385(94). Dacă nu este cazul, se scrie „N/A“.
6
Se face referire la Liniile directoare din 2018 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului
energetic (EEDI) obținut pentru nave noi (rezoluția MEPC.308(73), așa cum a fost amendată prin rezoluțiile
MEPC.322(74) și MEPC.332(76)).
Apendicele X
Modelul Declarației de conformitate — Raportarea consumului de combustibil lichid și

DECLARAȚIE DE CONFORMITATE — RAPORTAREA CONSUMULUI DE

COMBUSTIBIL LICHID ȘI CLASIFICAREA INTENSITĂȚII CARBONULUI
OPERAȚIONAL
Emisă în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997, așa cum a fost amendat, privind
…………………………………………………………………………………………………….
de către ..................................................................................................................................................
(titlul oficial complet al persoanei competente sau al organizației
Numele navei………………………………………………………………………….………………
Numărul sau literele distinctive …………………………………………………………….....……
Numărul OMI2…………………………………………………………………………………..…….
Portul de înmatriculare ………………………………………………………………………….…….
Tonajul brut …………………………………………………………………………………….…..
Deadweight…………………………………………………………………………………..………
Tipul navei …………………………………………………………………………………….……
PRIN PREZENTA SE DECLARĂ:
1 că nava a transmis acestei Administrații datele cerute prin regula 27 din Anexa VI la Convenție,
referitoare la operarea navei de la (zz/ll/aaaa) până la (zz/ll/aaaa);
2 că datele au fost colectate și raportate în conformitate cu metodologia și procedurile indicate în

SEEMP-ul navei care era în vigoare în perioada de la (zz/ll/aaaa) până la (zz/ll/aaaa);
3 că CII operațional anual obținut al navei de la (zz/ll/aaaa) până la (zz/ll/aaaa) a fost: …………
conform regulilor 28.1 și 28.2 din Anexa VI la Convenție, pentru navele cărora li se aplică
regula 28;3
1
2
3
În cazul oricărui transfer al unei nave menționate în regulile 27.4, 27.5 sau 27.6, aceste secțiuni ar trebui completate în
conformitate cu regula 28.3 din Anexa VI MARPOL.
4 că intensitatea carbonului operațional anual pentru navă în această perioadă este de clasă:
□A □B □C □D □ E,
în conformitate cu regula 28 din Anexa VI la Convenție, pentru nava căreia i se aplică regula
283; și
5 că un plan de măsuri corective a fost elaborat și inclus în SEEMP (pentru o navă căreia i se
aplică regula 28, care a primit clasa D timp de trei ani consecutivi sau clasa E)*
Prezenta Declarație de conformitate este valabilă până la (zz/ll/aaaa) ............................................
Emisă la ………………………………………………………………………………………...
(locul emiterii Declarației)
(zz/ll/aaaa): ................................. .........................................................................

în mod corespunzător să emită Declarația)

Apendicele XI
Model de Certificat de scutire a barjelor UNSP
CERTIFICAT INTERNAŢIONAL DE SCUTIRE A BARJELOR FĂRĂ ECHIPAJ,

NEPROPULSATE (UNSP) DE LA APLICAREA REGULILOR PRIVIND PREVENIREA
POLUĂRII ATMOSFEREI
…………………………………………………………………………………………………………
(denumirea oficială completă a ţării)
de către ………………………………………………………………………………………………
(titlul oficial complet al persoanei competente sau al organizaţiei
autorizate în conformitate cu prevederilor Convenţiei)
Numele navei ……………………………………………………………………………………
Numărul sau literele distinctive ……………………………………………..………………..……
Numărul OMI2 ………………………………………………………..…………………………….
Portul de înmatriculare ……………………………………………………………………….…….
Tonajul brut ……………………………………………………………………….…………………
PRIN PREZENTUL SE CERTIFICĂ:
1 că barja UNSP a fost inspectată în conformitate cu regula 3.4 din Anexa VI la Convenţie;
2 că în urma inspecției s-a constatat că barja UNSP:
.1 nu este propulsată prin mijloace mecanice;
.2 nu are montate sisteme, echipamente și/sau mașini care să poată genera emisii
reglementate de Anexa VI la Convenție; și
.3 nu are la bord nici persoane, nici animale vii; și
3 că barja UNSP este scutită, în temeiul regulii 3.4 din Anexa VI la Convenție, de la cerințele de
certificare și inspecție aferente, prevăzute în regulile 5.1 și 6.1 din Anexa VI la Convenție.
Prezentul certificat este valabil până la (zz/ll/aaaa) ………………………………………….
sub rezerva menținerii condițiilor de scutire.

1
2
Data finalizării inspecţiei pe care se bazează acest certificat (zz/ll/aaaa)……………………….
Emis la ..............................................................................................
(locul emiterii certificatului)
(zz/ll/aaaa):....................….............. .........................................................................
în mod corespunzător să emită certificatul)
(sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)
________________
EDITOR: PARLAMENTUL ROMÂNIEI — CAMERA DEPUTAȚILOR
„Monitorul Oficial” R.A., Str. Parcului nr. 65, sectorul 1, București; 012329
C.I.F. RO427282, IBAN: RO55RNCB0082006711100001 BCR
&JUYEJT|465249]
și IBAN: RO12TREZ7005069XXX000531 DTCPMB (alocat numai persoanelor juridice bugetare)
Tel. 021.318.51.29/150, fax 021.318.51.15, e-mail: marketing@ramo.ro, www.monitoruloficial.ro
Adresa Biroului pentru relații cu publicul este:
Str. Parcului nr. 65, intrarea A, sectorul 1, București; 012329.
Tel. 021.401.00.73, e-mail: concursurifp@ramo.ro, convocariaga@ramo.ro
Pentru publicări, încărcați actele pe site, la: https://www.monitoruloficial.ro/brp/
Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 580 bis/15.VI.2022 conține 88 de pagini. Prețul: 44 lei ISSN 1453—4495
Acest număr al Monitorului Oficial al României a fost tipărit în afara abonamentului.

Monitorul Oficial Partea I Nr. 580bis

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Monitorul Oficial Partea I Nr. 580bis

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PARTEA I

Anexa la Ordinul viceprim-ministrului, ministrul transporturilor

ACTE ALE ORGANELOR DE SPECIALITATE

viceprim-ministrul, ministrul transporturilor și infrastructurii, emite prezentul ordin.

București, 6 iunie 2022.

AMENDAMENTE LA ANEXA PROTOCOLULUI DIN 1997 PRIVIND AMENDAREA

Anexa VI la MARPOL, revizuită 2021

COMITETUL PENTRU PROTECŢIA MEDIULUI MARIN,

AMINTIND articolul 38(a) al Convenţiei privind crearea Organizaţiei Maritime Internaţionale

AMINTIND, DE ASEMENEA, articolul 16 al Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea

1 ADOPTĂ, în conformitate cu articolul 16(2)(d) al MARPOL, amendamente la Anexa VI la

2 STABILEŞTE, în conformitate cu articolul 16(2)(f)(iii) al MARPOL, că amendamentele la

3 INVITĂ Părţile să ia notă de faptul că, în conformitate cu articolul 16(2)(g)(ii) al MARPOL,

4 INVITĂ, DE ASEMENEA, să ia în considerare și să inițieze cât mai curând posibil elaborarea

6 INVITĂ, DE ASEMENEA, Organizația să monitorizeze impactul amendamentelor menționate

7 ESTE DE ACORD să întreprindă un exercițiu de lecții învățate din evaluarea cuprinzătoare a

8 ÎNCURAJEAZĂ Părțile să ia în considerare aplicarea timpurie a modificărilor menționate

9 SOLICITĂ Secretarului-General, în scopul articolului 16(2)(e) al MARPOL, să transmită copii

10 SOLICITĂ, DE ASEMENEA, Secretarului-General să transmită copii ale acestei rezoluţii şi

REGULI PRIVIND PREVENIREA POLUĂRII ATMOSFEREI DE CĂTRE NAVE

1 În sensul prezentei Anexe:

.1 Anexă înseamnă Anexa VI la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea

.2 Un stadiu de construcţie echivalent înseamnă stadiul în care:

.1 începe construcţia identificabilă cu o anumită navă; şi

.4 Audit înseamnă un proces sistematic, independent și documentat, pentru obținerea

.6 Standard de audit înseamnă Codul de aplicare.

.11 Jurnal electronic de înregistrare înseamnă un dispozitiv sau un sistem, aprobat de

.16 Eșantion de combustibil în folosință înseamnă un eșantion de combustibil lichid în

.24 Eșantion de combustibil existent la bord înseamnă un eșantion de combustibil lichid

Halon 1211 Bromclordifluormetan

.27 Incinerator de bord înseamnă o instalaţie de bord proiectată, în principal, pentru

.29 Nămoluri de hidrocarburi înseamnă nămolul de la separatoarele de combustibil lichid sau

.30 Conținutul de sulf al combustibilului lichid înseamnă concentrația de sulf dintr-un

.32 Barjă fără echipaj, nepropulsată (UNSP) înseamnă o barjă care:

.1 nu este propulsată prin mijloace mecanice;

.3 nu are la bord nici persoane, nici animale vii.

.3 a cărei livrare este la 1 septembrie 2019 sau după această dată.

.2 CII operațional anual obținut înseamnă valoarea indicatorului de intensitate a carbonului

.6 An calendaristic înseamnă perioada de la 1 ianuarie până la 31 decembrie inclusiv.

.10 Propulsie clasică, în contextul capitolului 4, înseamnă o metodă de propulsie în care un

.11 Navă de pasageri de croazieră, în contextul capitolului 4, înseamnă o navă de pasageri

.12 Distanța parcursă înseamnă distanța parcursă deasupra fundului mării.

.13 Navă existentă înseamnă o navă care nu este o navă nouă.

.17 Transformare importantă, în contextul capitolului 4 din prezenta Anexă, înseamnă

.1 care îi schimbă în mod substanțial dimensiunile, capacitatea de transport sau

.2 care schimbă tipul navei respective; ori

.3 care vizează, în opinia Administrației, prelungirea în mod substanțial a duratei de

.18 Navă nouă înseamnă o navă:

.3 a cărei livrare se efectuează la 1 iulie 2015 sau după această dată.

.1 amendamentele la prevederile referitoare la mediu din introducere și capitolul 1 al

.2 amendamentele la partea II-B a Codului Polar sunt adoptate de Comitetul pentru

.22 Transportor de mărfuri refrigerate înseamnă o navă concepută exclusiv pentru

1 Regulile din prezenta Anexă nu se aplică:

Încercări în scopul realizării de cercetări privind tehnologiile de reducere a emisiilor de la nave

.1 pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindrică unitară de până la 30 L, durata

.2 degajările de gaze şi de compuşi volatili antrenate de fluidele de foraj şi deşeurile de foraj;

.3 emisiile în legătură exclusivă şi directă cu procesarea, manipularea sau stocarea

Barje fără echipaj, nepropulsate

Capitolul 2 – Inspecţia, certificarea şi mijloacele de control

.2 O inspecţie de reînnoire efectuată la intervalele specificate de Administraţie, dar

.1 Cu toate acestea, Administraţia poate încredinţa efectuarea inspecţiilor fie inspectorilor

.2 Inspecţia motoarelor diesel navale şi a echipamentelor, care are ca scop verificarea

.3 În cazul în care un inspector numit sau o organizaţie recunoscută stabileşte că starea