Învață de la cei mai buni!

ID - 133046

Caiet de practică
Student: Shtyrbu Ihor

Universitatea: Universitatea Maritimă din Constanța

Facultatea: Navigație și transport maritim fluvial

Anul de studii: 4

Grupa: TM 43

Anul universitar: 2021-2022

Student Tutore desemnat

Shtyrbu Ihor Conf. Univ. Dr. Nicoleta Acomi

1
 Constanţa
2021

Stagiul de practică

Organizația: UMC
- Adresa: Strada Mircea cel bătrîn 104
- Telefon: +40241664740
- E-mail: info@cmu-edu.eu
- Domeniu de activitate: Transport maritim

Tutore: Nicoleta Acomi

- Funcție: Conf. Univ.

- Telefon/e-mail: nicoleta.acomi@cmu-edu.eu

Perioada Stagiului: 3-15.05.2022

Durata totală a pregătirii practice: 60 ore

Programul de lucru (zile lucrătoare, orarul, ore lucrate/zi):

8.00-16.00
Adresa de desfășurare a stagiului de practică: online

2
 Cuprins

Capitolul 1. Prevederi generale.................................................................................4

Capitolul 2. Scopul stagiului de practică...................................................................5

Capitolul 3. Obiective................................................................................................6

Capitolul IV. Prezentarea Organizației la care studentul a efectuat stagiul de

practică......................................................................................................................7

Capitolul V. Prezentarea pe scurt a departamentului sau departamentelor din

Organizația unde studentul a efectuat stagiul de practică.........................................8

Capitolul VI. Plan de activitate – Descrierea activității sau activităților desfășurate

în timpul stagiului de practică.................................................................................10

Capitolul VII. Rezultate ale activităților desfășurate..............................................14

Capitolul VIII. Planuri, schițe, scheme, fotografii care să probeze experiența

acumulată.................................................................................................................23

Capitolul IX. Lecții învățate....................................................................................33

3
 Capitolul 1. Prevederi generale

Pentru dobândirea de către studenți a competențelor profesionale specifice specializarii pe

care o urmează în conformitate cu tematica de practică, Universitatea Maritimă din Constanţa
organizează si coordonează efectuarea stagiilor de practică
În acest scop, universitatea a încheiat parteneriate de colaborare privind efectuarea
stagiilor de practică în cadrul proiectului „Învaṭă de la cei mai buni!”, POCU/626/6/13/133046.
Partenerii de practică selectați în cadrul proiectului vor asigura condițiile necesare
desfășurării stagiului de practica în cadrul unor companii din domeniul fiecărei specializări din
universitate, care să ofere astfel studenţilor și masteranzilor o şansă mai bună pentru integrarea
ulterioară pe piaţa muncii. Suplimentar, stagiul de practica va facilita procesul de tranziţie la
viaţa activă, creşterea nivelului de ocupabilitate şi îmbunătăţirea abilităţilor personale şi
profesionale pentru studenţi, prin asigurarea accesului la informaţii, la servicii de consiliere,
orientare profesională.
Stagiul de practică este cuprins in planurile de invatamant și este obligatoriu.
Practica se desfașoara in unitati economice de productie si/sau de cercetare, care au
domeniul principal de activitate relevant pentru specializarea studentului. Pe toata durata
desfașurarii activitatilor practice studentii se vor afla sub indrumarea unui inginer de specialitate
din unitatea gazda şi a unui cadru didactic desemnat.
Practica se poate desfășura în perioadele stabilite de catre senatul universităţii, conform
unei planificari prealabile și cu acordul conducerii catedrei îndrumatoare sau al tutorelui de an.

4
 Capitolul 2. Scopul stagiului de practică

1. Cunoașterea de către studenți a modului de organizare si a modului de lucru specific unei

societăți comerciale, formarea de deprinderi practice pe baza cunoștințelor teoretice
acumulate in anul de studiu si a celor dobândite in timpul stagiului de practica.
2. Cunoașterea specificului societăților comerciale și a diverselor modele, construirea
standardelor teoretice și practice specifice și asimilarea acestora, familiarizarea cu
activitatea desfășurată în societățile comerciale.

5
 Capitolul 3. Obiective
Obiectivele educaționale urmărite pe parcursul – Stagiului de practica sunt:
1. Cunoaşterea și înţelegerea modului de implementare în practică a conceptelor, teoriilor şi
metodelor de bază utilizate în domeniul transporturilor, logisticii și în activitățile
maritim- portuare
2. Cunoașterea structurii organizatorice a agentului economic, a sistemului de conducere a
acestuia, a specificului firmei și a departamentelor specifice.
3. Înțelegerea modului de planificare, pregătire și realizare a activităților.
4. Studierea proceselor tehnologice, utilajelor, dispozitivelor, echipamentelor și
verificatoarelor utilizate in cadrul realizării activităților.
5. Studierea aplicațiilor informatice existente in exploatare, prelucrări și mijloace de
transmisie de date, circuitul documentelor și rapoartele de ieșire obținute în cadrul
acestora.
6. Cunoaşterea și înţelegerea modului de comunicare profesională, de stabilire şi dezvoltare
a relaţiilor interumane de colaborare şi de transpunere a pregătirii teoretice în practică.

a finalizarea stagiului de practica, studenții vor dobândi următoarele comeptențe:

1. Capacitatea de a planifica activitățile specifice agentului economic/ de întreţinere curentă
a echipamentelor, instalaţiilor şi inclusiv a spaţiilor de lucru utilizate;
2. Capacitatea de a executa în siguranţă activitățile specifice agentului economic

6
 3. Utilizarea surselor de documentare pentru conceperea și de realizarea a unui
produs/serviciu/activitate;
4. Capacitatea de a pune în practică cunoştinţe teoretice specifice departamentelor din
cadrul agentului economic;
5. Capacitatea de a se adapta la programul de lucru specific domeniului de activitate.

Capitolul IV. Prezentarea Organizației la care studentul a

efectuat stagiul de practică
Alături de activitatea didactică, misiunea universității este completată de activitatea de
cercetare în parteneriat cu mediul economic, serviciile publice, sectorul privat și alte institute de
cercetare sau centre universitare. Prin colaborarea cu autoritățile publice locale, Universitatea
Maritimă din Constanța a contribuit la dezvoltarea economică regională, dezvoltarea socială și
sustenabilitatea mediului. Din 2004 până în prezent UMC a desfășurat 44 de proiecte de
cercetare în calitate de beneficiar sau partener.
Universitatea Maritimă din Constanța a asumat un rol activ în comunitatea maritimă
internațională, încheind o serie de protocoale bilaterale cu universități de profil, atât pentru
asigurarea schimbului de studenți și cadre didactice, cât și pentru înlesnirea schimbului de
experiență în domeniul maritim. Universitatea este membru activ al Asociației Internaționale a
Universităților de Marină (IAMU), care reunește 57 de instituții din toată lumea. IAMU este
vocea cea mai autorizată în promovarea unui învățământ de calitate și standardizarea
curriculumului și a modalității de certificare a absolvenților la nivel mondial.
Alături de educație, misiunea unei instituții de învățământ superior este aceea de a
desfășura actitvități de cercetare în domeniul de competență al cadrelor didactice. În prezent,
activitatea de cercetare este îndreptată mai puțin către cercetare fundamentală, cât mai ales spre
proiecte de cercetare, care asigură finanțarea și modernizarea laboratoarelor, echipamentelor,
aplicațiilor software și a echipamentelor de asistare a procesului educativ.

7
 Printre proiectele de cercetare dezvoltate în universitate putem enumera: REEHUC-Noi
rezultate experimentale privind evoluția de tip HUBBLE a ciocnirilor nucleare relativiste,
GLOBE - Influența modificărilor geo-climatice și regionale asupra dezvoltării durabile în
Dobrogea, Programul Sectorial ERASMUS (SP), Studii avansate de elasticitate aplicată din
perspectiva multidisciplinară asistate de calculator, MECIMM- Model cultural specific IMM-
urilor românești în contextul managementului cunoașterii, MEP - Maritime Education Platform,

Capitolul V. Prezentarea pe scurt a departamentului sau

departamentelor din Organizația unde studentul a efectuat
stagiul de practică
Scopul Proiectului „Blue Generation” este de a atrage și a angaja tineri între 15 și 29 de
ani și de a-i pregăti pentru a urma o carieră durabilă în Economia Albastră
Proiectul „Blue Generation” organizează zile de informare despre perspectivele de carieră
albastră și oferă programe gratuite de mentorat pentru cei din rândul tinerilor care doresc să
urmeze o carieră în „Blue Economy” și schimburi de mobilitate prin vizite de studiu pentru a
dobândi experiență de primă mână în turismul de coastă, acvacultură, energia oceanică,
biotehnologie marină, construcții navale, transport maritim și pescuit.
Pentru a reuși în acest sens, Proiectul Blue Generation reunește experți din „Blue
Economy” și organizații de tineret pentru a împărtăși cunoștințele despre nevoile de competențe,
traseele de carieră, posturile deschise și formarea existentă.
Proiectul durează din 2018 până în 2022. În primul an va fi dezvoltată Blue Career Job
Platform, care oferă informații gratuite despre posturile albastre, precum și oportunități de
formare în țările UE. Prin intermediul BGP se are în vedere atingerea a până la 39.000 de tineri
prin activități promoționale și convertirea a cel puțin 2.000 la angajare sau formare în Economia
Albastră.
Proiectul „Blue Generation” este finanțat de Islanda, Liechtenstein și Norvegia prin Fondul
de granturi SEE și Norvegia pentru angajarea tinerilor. Proiectul este coordonat de Militos
Consulting SA în Grecia și Sea Teach în Spania și este implementat de un consorțiu internațional

8
în Bulgaria, Grecia, Polonia, Portugalia și Spania, cu sprijinul experților „Blue Economy” din
Belgia, Germania, Islanda și Norvegia.
Economia albastră europeană, care reprezintă în prezent aproximativ 5,4 milioane de locuri
de muncă, urmează să își dubleze numărul de locuri de muncă până în 2030. Problema sa este că
tinerii nu sunt atrași de carierele maritime, în timp ce întreprinderile nu găsesc forța de muncă,
competențele și profilurile necesare.

În același timp, UE are până la 14 milioane de tineri cu vârste între 15 și 29 de ani care
sunt NEET (nu sunt în învățământ, angajare sau formare) și alte milioane care sunt expuși
riscului de a deveni NEET din cauza abandonului școlar timpuriu, a dificultăților de a intra în
piața muncii sau alte probleme personale. Proiectul „Blue Generation” este setat să umple acest
gol prin reintroducerea carierelor Blue Economy ca o cale profesională atractivă, modernă și
prosperă și o cale de ieșire din șomaj pentru tineri.

ECDIS este un sistem extrem de complex și sofisticat, care pe lângă funcțiile de navigație
include componente ale unui sistem informatic bazat pe computer care oferă o afișare în timp
real a navei proprii a navigatorului, cu referire la zona de mare înconjurătoare.
Un dispozitiv de afişare a hărţilor electronice şi sisteme informatice (ECDIS) înseamnă un
sistem de informații de navigație care, cu aranjamente adecvate de rezervă, poate fi acceptat ca
fiind conform cu hărțile actualizate cerute de reglementările V / 19 și V / 27 din Convenția
SOLAS din 1974 , astfel cum a fost modificată, prin afișarea informațiilor selectate dintr-un
sistem de hărți de navigație electronice (SENC) cu informații de poziție de la senzorii de
navigație pentru a ajuta marinarul în planificarea rutei și monitorizarea rutei și, dacă este necesar,
afișează informații suplimentare legate de navigație.
În total, sistemul include: hardware, aplicație software ECDIS, interfață de intrare a
senzorilor,date electronice ale hărților, reguli de prezentare și afișare, stare și parametrii
alarmelor și indicațiilor etc.

9
 ECDIS oferă o afișare în timp real a informațiilor cruciale cu informații de sprijin care pot
fi ușor accesate și interpretate într-un mod logic. Toate aceste elemente sunt accesibile printr-o
interfață adecvată om-echipament. În cele din urmă, cheia beneficiilor complete ECDIS constă în
baza de date a hărți electronice și integrarea datelor relevante ale senzorilor.

Capitolul VI. Plan de activitate – Descrierea activității sau

activităților desfășurate în timpul stagiului de practică

Un sistem ECDIS afișează informațiile din Hărțile electronice de navigație (ENC) și

integrează informații despre poziție din poziție, direcție și viteză prin sistemele de referință pe
apă și, opțional, alți senzori de navigație. Alți senzori care ar putea interfața cu un ECDIS sunt
radarul, Navtex, sistemele de identificare automată (AIS) și sondele de adâncime.
Pentru corelarea datelor ECDIS şi a hărţilor electronice ENC, şi pentru a asigura
conformitatea cu cerinţele internaţionale ale convenţiei SOLAS în ceea ce priveşte siguranţa
navigaţiei s-au elaborat diferite standarde. Acestea conţin specificaţii tehnice şi de afişaj pentru
sistemul ECDIS şi de asemenea specificaţii referitoare la formatul datelor hărţilor electronice
ENC.

S-57

Standardul utilizat în prezent pentru transferul şi corelarea datelor este S-57. Acesta descrie
tipul/structura datelor, definirea caracteristicilor fiecărui obiect din hartă, instrucţiunile de
prezentare şi specificaţiile hărţilor de navigaţie ENC.

S-52

10
 Modalitatea de prezentare a culorilor şi de asemenea a simbolurilor utilizate în hărţi,
simbolurile topografice sau de navigaţie pentru sistemul ECDIS, sunt descrise în standardul S-
52.

S-63

Un alt standard important pentru utilizatorii ECDIS este standardul S-63 extins. Acesta este
un proiect al părţilor implicate în producţia de date în context ECDIS ce vizează îmbunătăţirea
modalităţii de distribuţie a hărţilor electronice către utilizatori. Scopul acestui standard este
creşterea flexibilităţii în gestionarea şi furnizarea produselor ENC.

Sistemul are o tastatură și un trackball cu butonul stânga și dreapta al mouse-ului pentru a

opera diferitele funcționalități. Interfața de utilizare ECDIS este împărțită în mai multe părți care

pot fi afișate sau afișate la discreția utilizatorului. Pentru a efectua operațiuni in Chart panel
avem diferite moduri de prezentare a cursorului cu diferite funcții specifice. Există trei moduri
principale de cursor.
Pentru a comuta între funcționalități, apăsați butonul dreapta trackball / mouse. Pentru a

activa sarcina specifică în Chart panel, apăsați butonul stânga trackball / mouse din Chart panel.
Pentru a efectua operațiuni in Chart panel avem diferite moduri de prezentare a cursorului cu

diferite funcții specifice. Există trei moduri principale de cursor. Pentru a prelua informații

diferite de pe display, există trei funcții principale diferite încorporate în cursorul view. Pentru a
accesa informații suplimentare, poate fi utilizată funcția ECDIS pick report. Acest lucru permite
operatorului ECDIS să utilizeze cursorul pentru a face click pe un obiect/zonă de interes, iar
ECDIS va afișa apoi un raport pe ecran care listează toate caracteristicile situate în poziția
cursorului. Operatorul ECDIS poate alege apoi care dintre aceste caracteristici este de interes și
poate vizualiza detaliile complete despre acea caracteristică, astfel cum sunt conținute în ENC.

11
 Avantajele utilizării hărţilor electronice din punct de vedere al managementului hărţilor
sunt:

Hărţile electronice nu necesită spaţiu fizic de depozitare şi, odată instalate în sistem pot fi
vizualizate prin apăsarea câtorva taste;

Având în vedere dimensiunile reduse ale echipamentului ECDIS, display-ul acestuia poate
fi instalat în primul rând pentru a răspunde nevoilor navigatorului de asigurare a navigaţiei şi nu
din considerente de spaţiu cum ar fi putut necesita instalarea unei mese pentru hărţile de hârtie;

Corectarea hărţilor şi organizarea acestora se poate face fără a necesita efortul fizic de
pregătire a fiecărei hărţi pentru vizualizare;

Trecerea de la o hartă la alta este mai rapidă iar riscul de a introduce erori în transferarea
poziţiei navei este eliminat.

Modul în care operează sistemul ECDIS depinde de tipul hărţilor utilizate, vectoriale sau
raster. Astfel: În cazul hărţilor vectoriale datele hidrografice sunt structurate într-o serie de fişiere
în care sunt depozitate sau afişate diferite tipuri de informaţii. Această formă de stocare spaţială
inteligentă este obţinută prin digitizarea informaţiilor din hărţile de hârtie existente sau prin
stocarea unei serii de caracteristici ce definesc diferite obiecte, e.g. balize, faruri. În afişarea
datelor hărţilor vectoriale pe ECDIS utilizatorul are flexibilitate în alegerea cantităţii de
caracteristici care va fi afişată. O hartă ENC prezintă datele vectoriale în conformitate cu IHO S-
57 în cea ce priveşte conţinutul, structura şi formatul. Datele constau într-o serie de puncte, linii,
arii, caracteristici şi obiecte.

În cazul hărţilor în format Raster datele sunt stocate ca şi elemente ale unei poze (pixeli).
Fiecare pixel este o componentă a imaginii hărţii cu o culoare şi un nivel de luminozitate
prestabilite. Imaginile raster-scanate provin din scanarea hărţilor de hârtie.

Proiectul “Blue Generation”

12
 Acest curs este destinat pregătirii mentorilor pentru a efectua vizite promoționale și
mentorat în sfera Proiectului “Blue Generation”. Acest curs, ajuta tinerilor sa afle mai multe
despre economia albastră și să dezvolte o carieră adecvată.

Structura generală și intervalul de timp pentru învățare pe modul va fi după cum urmează:

Modulul 1. Introducere despre Economia Albastră - 1 oră

Modulul 2. Turism de coastă - 2 ore

Modulul 3. Acvacultura - 2 ore

Modulul 4. Energia oceanică - 2 ore

Modulul 5. Biotechnologia marină- 2 ore

Modulul 6. Construcții navale - 2 ore

Modulul 7. Transport maritim - 2 ore

Modulul 8. Pescuitul - 2 ore

Modulul 9. Abilități de prezentare și promovare, grupuri țintă - 4 ore

Modulul 10. Test final - 1 oră

Fiecare modul consta din mai multe părți:

- un videoclip introductiv de la un expert în sectorul specific și un text de informare generală;

- Un scurt test despre conținutul acestui capitol;

- Un videoclip mai detaliat despre piața muncii, trasee de carieră, exemple de locuri de muncă,
salarii și oportunități de angajare, cu un text informativ mai detaliat;

- Un scurt test cu întrebări despre conținutul acestui capitol;

- O secțiune cu informații pentru învățare și cercetare ulterioară;

13
- Un test final pentru a testa cunoștințele dobândite în modul.

Capitolul VII. Rezultate ale activităților desfășurate

De ce sunt importante hărțile ECDIS?
Diagramele ECDIS au fost introduse ca standard industrial prin capitolul 5 SOLAS,
împreună cu cerințele privind controlul statului portului. Ele sunt acum esențiale la bordul multor
nave comerciale.
Avantajele diagramelor ECDIS față de diagramele de hârtie tradiționale sunt numeroase,
inclusiv:
* Procesarea și afișarea informațiilor în timp real
* Informații de navigație dintr-o privire
* Pericole evidențiate clar
* Un proces de planificare a trecerii mai simplu și mai direct
* Integrarea inteligentă a altor echipamente de navigație, cum ar fi AIS și ARPA
* Furnizare mai precisă a ETA și adaptare și modificare a diagramelor
* Siguranța navigației îmbunătățită

14
 Deși nu este funcția lor principală, sistemele ECDIS maximizează și profitul prin reducerea
marjei de eroare care trebuia adesea lăsată de metodele tradiționale de plotare și navigare,
datorită nivelului lor mai scăzut de precizie. Cu un ECDIS la bord, navele pot identifica și selecta
cea mai sigură și mai rapidă rută, pot evita dificultățile de programare cauzate de datele inexacte
ale ETA și chiar pot transporta mai multă marfă.
În anii trecuti, înainte de a începe orice călătorie, ai avea nevoie de un teanc de hărți de
hârtie, o busolă și un creion. Folosind exclusiv hărți și diagrame de hârtie (care nu ar putea face
față actualizărilor cruciale zilnic sau orar), echipajele ar trasa manual un curs, adesea folosind
beneficiul experienței anterioare și orice rapoarte zilnice pentru a le influența direcțiile. Aceasta a
fost o metodă extrem de eficientă, în ciuda naturii sale primitive și a oportunității de eroare
umană – dar a lăsat navele deschise la o mare varietate de pericole potențiale și probleme
neașteptate, în special în domeniul comercial, unde timpul înseamnă bani.

Utilizarea tehnologiei inovatoare și sofisticate ECDIS eficientizează și extinde în esență

elementele de bază ale tehnicilor tradiționale de plotare, oferind caracteristici de navigare și
siguranță semnificativ mai bune cu utilizarea integrărilor digitale și a tehnologiei de localizare,
oferind „ochi și urechi” în timp real. De asemenea, au afișaje digitale color care pot afișa mai
multe surse de informații dintr-o privire.
Acest sistem de informații de navigație este alimentat de o serie de integrări, inclusiv GPS,
radar și echo Sounder și încorporează informații cheie în timp real din surse precum tabelele
mareelor, direcțiile de navigație, vremea și identificarea automată a navei. Capacitățile ECDIS
includ:
* Identificarea locației și planificarea rutei
*Monitorizare traseu
*Calcul ETA
*Actualizări ENC
*Înregistrare continuă a datelor

15
 ECDIS a fost dezvoltat pentru a funcționa împreună cu hărțile de hârtie, oferind un nivel
suplimentar de siguranță și securitate care consolidează fără probleme multe dintre procesele de
navigație. Cu toate acestea, echipamentele ECDIS care respectă cerințele SOLAS pot fi utilizate
ca alternativă la diagramele de hârtie.
Pentru planificarea rutei trebuie să se ţină cont de următorii parametri:

- Setarea scării hărţii electronice astfel încât să fie alese hărţile cu scara corespunzătoare
zonei în care se naviga, setarea adâncimilor de siguranţă, setarea valorii pentru selecţia automată
a conturului adâncimilor de siguranţă.

- Alarme. Setarea zonelor de siguranţă, a alarmelor de pericol, a alarmelor pentru

atenţionarea apropierii de zonele delimitate de conturul de siguranţă, a intervalelor de timp
pentru alarme.

- Activarea funcţiei de editare a rutei, evidenţierea pericolelor.

- Verificarea poziţei cursorului; să fie fixată în punctul de pornire (plecare) al rutei.

- Deplasarea cursorului spre următorul WP şi vizualizarea pericolelor de navigaţie; iar în

cazul în care nu există pericole se continuă cu planificarea rutei.

- Verificarea rutei.

- In final, se salvează ruta şi se iese din modul de planificare.

Pentru a asigura monitorizarea voiajului, echipamentul ECDIS trebuie să afişeze poziţia

navei proprii atunci când pe monitor este afişată aria în care se află nava. Chiar dacă navigatorul,
din diferite motive, iese din aria în care se află nava, trebuie să existe posibilitatea de a se
întoarce la zona în care este afişată poziţia navei printr-o singură comandă.

Informaţiile importante afişate pe parcursul monitorizării rutei includ afişarea continuă a

poziţiei navei, a vitezei şi a drumului.

16
 Informaţiile suplimentare pe care le mai poate oferi ECDIS sau ECS pot include: distanţa
laterală de siguranţă în funcţie de drumul navei, timpul până la schimbarea de drum, distanţa
până la schimbarea de drum şi istoricul rutei parcurse.

Echipamentul ECDIS trebuie să avertizeze pe parcursul monitorizării rutei prin alarmă sau
indicaţie dacă există condiţii care să necesite o atenţie imediată. Ex. Trebuie să existe o alarmă
care atenţioneze atunci când limita laterală de siguranţă a fost depăşită.

Poziţia navei trebuie obţinută dintr-o sursă ce monitorizează continuu poziţia navei, iar
acurateţea sistemului de determinare a poziţiei navei trebuie să fie în concordanţă cu cerinţele
unei navigaţii în condiţii de siguranţă.

De câte ori este posibil, ar trebui asigurată încă o metodă independentă de determinare a
poziţiei navei, astfel încât monitorizarea cu ajutorul echipamentului ECDIS să fie posibilă chiar
şi atunci când semnalul de intrare al sistemului de detreminare al poziţiei navei s-a pierdut.

Sistemul de determinare a poziţiei navei şi SENC trebuie să folosească acelaşi datum.

Echipamentul ECDIS ar trebui să dea o alarmă în situaţia în care nu folosesc acelaşi datum.

Echipamentul ECDIS trebuie să permită afișarea:

- Unei rute alternative, care să poată fi folosită complementar rutei selectate și care
trebuie să fie distinctă față de alte rute. De asemenea, modificarea rutei selectate ar trebui să
fie posibilă.

- Drumului navei - manual, la cerere și automat, la anumite intervale de timp

cuprinse între 1 și 120 min,

- Unui număr adecvat de puncte, drepte de relevment, cercuri de distanță variabile

și fixe precum și alte simboluri.

Complexitatea domeniului economiei albastre

17
 23 din cele 28 de țări UE au o coastă. Economia albastră europeană generează o valoare
adăugată brută de aproape 500 de miliarde EUR în fiecare an. Este indispensabil pentru
bunăstarea și prosperitatea noastră viitoare. Include diverse activități economice, cum ar fi:

• Extracția și comercializarea resurselor marine vii (pescuit și acvacultură).

• Extracția marine de minerale, petrol și gaze

• Transport maritim.

• Porturi, depozitare și construcție proiecte de apă

• Constructii si reparatii navale.

• Turismul de coastă.

Economia Albastră evoluează rapid, afectând atât sectoarele tradiționale, cât și cele
emergente – precum și comunitățile din jur.

Sectoarele emergente și inovatoare includ energia albastră, precum energia eoliană

offshore și energia oceanică (valuri și maree), bioeconomia și biotehnologia albastră, mineralele
marine, desalinizarea și apărarea maritimă.

Acest lucru creează noi oportunități pentru societățile noastre, dar ridică și miza, pentru a
asigura o dezvoltare în care o creștere mai mare merge mână în mână cu păstrarea mărilor
noastre și a resurselor lor pentru generațiile viitoare.

Schimbările climatice și degradarea condițiilor ecosistemelor pot avea un impact din ce în

ce mai mare asupra activităților maritime în viitor. Condițiile meteorologice imprevizibile și
extreme pot forța anumite activități să se modifice sau să se adapteze la schimbări bruște. Cu
toate acestea, economia circulară și de tratare a gunoiului poate genera până la 580.000 de locuri
de muncă și economii de 600 de miliarde EUR.

Acuacultura

18
 Industria acuaculturii comerciale deține o mare varietate de forme și activități într-o
varietate de regiuni interioare și în jurul coastelor multor țări ale Europei, precum și în întreaga
lume. Gama sa largă variază foarte mult, de la creșterea algelor (alge marine), până la colectarea
și cultivarea crustaceelor, cum ar fi midiile și stridiile, peștii, cum ar fi tonul și întreținerea,
controlul și producția întregului ciclu de viață al speciilor de pești ca basul. , platica, somon,
sturioni, pastrav si salbi; de la gestionarea și dezvoltarea peștilor parentali (deseori denumiți pești
„puitori”) pentru producția de ouă, clocirea ouălor până la producția și creșterea puilor și a
peștilor adulți până la dimensiunea de sacrificare.

În multe cazuri, activitatea comercială include și prelucrarea, atât primară (semifabricate

care sunt încă materie primă pentru clienți), cât și cu valoare adăugată (produse de consum final),
precum și distribuția și comercializarea organismului/animalului sacrificat. Activitățile
comerciale ale acuaculturii în Europa sunt numeroase și variate în multe țări din Europa. Țările
cu cele mai mari industrii în această zonă sunt Grecia, Italia, Spania, Portugalia, Franța, Regatul
Unit, Scoția, Germania, Norvegia și Islanda.

Energia oceanică

În general, energia oceanului înseamnă valorificarea puterii oceanelor pentru a produce

electricitate. Oceanele pot produce două tipuri de energie: energie termică din căldura soarelui și
energie cinetică din maree și valuri. Oceanele acoperă peste 70% din suprafața Pământului, ceea
ce o face una dintre cele mai importante surse de producere a energiei.

După cum s-a scris înainte, acest lucru se poate face în mai multe moduri, dar resursele
care au cel mai imediat potențial în ceea ce privește producția de energie sunt:

valuri: utilizarea convertoarelor de energie valurilor (WEC) pentru a genera electricitate

19
 maree: utilizarea barajelor de maree, gardurilor și turbinelor pentru a genera energie
electrică.

Europa continuă să fie lider mondial în implementarea energiei oceanice, iar în 2019
proiectele sale de maree au produs volume record de energie electrică, potrivit statisticilor anuale
publicate de Ocean Energy Europe.

Dar alte părți ale lumii, în special Canada și China, bat la ușă. Instalațiile de energie
maremotrică din afara Europei au sărit de la zero în 2015 la un total de 6,7 MW între 2016 și
2018. Europa domină în continuare instalațiile globale de energie valurilor, dar SUA devine un
competitor puternic cu stimulente financiare semnificative și planuri pentru site-uri pilot.

Biotechnologia marina

Activitatea principală a biotehnologiei maritime este de a ajusta procesele biologice ale

organismelor marine la scopuri medicale, industriale și de altă natură. Se mai numește și
biotehnologie albastră și a devenit o prioritate importantă pentru știința și cercetarea UE și
chineză.

Viața marină s-a adaptat pentru a prospera în condițiile extreme de mediu găsite în mare.
Biotehnologia albastră se preocupă de explorarea și exploatarea diverselor organisme marine
rezultate pentru a dezvolta noi produse.

De ce trebuie luate măsuri la nivelul UE?

Explorarea biodiversității mării ne-ar putea permite să dezvoltăm noi produse farmaceutice
sau enzime industriale care pot rezista la condiții extreme și care, prin urmare, au o valoare

economică ridicată. Pe termen lung, se așteaptă ca sectorul să ofere locuri de muncă cu

înaltă calificare și oportunități semnificative în aval.

Construcții navale

Tehnologia maritimă este un sector de producție inovator și avansat, care include toate
fazele de la cercetare și proiectare până la construcția, întreținerea și repararea navelor și a altor

20
structuri maritime. Sectorul cuprinde șantiere navale, furnizori de sisteme, tehnologie și
echipamente.

În Europa există aproximativ 300 de șantiere navale, 8.000 de producători de echipamente

și peste 22.000 de furnizori care oferă peste 1 milion de locuri de muncă.

Șantierele navale europene construiesc cele mai avansate și complexe nave de pe piața
globală: nave de croazieră, feriboturi, nave și platforme offshore, nave de pescuit, dragere, nave
de cercetare, mega-yacht-uri, nave navale, submarine, portavion etc. tipul de nave este foarte
complex deoarece majoritatea navelor construite în Europa sunt prototipuri unice proiectate în
funcție de nevoile specifice ale proprietarului. Sectorul se caracterizează de fapt prin faze lungi
de dezvoltare și cicluri lungi de fabricație (de exemplu 12 – 24 de luni pentru navele comerciale,
24 – 36 de luni pentru navele de pasageri). Prin urmare, fiecare navă este o nouă provocare.

Furnizorii europeni de echipamente și sisteme maritime dezvoltă tehnologiile necesare

pentru funcționarea fiecărei nave: propulsie, navigație, manipulare a încărcăturii, foraj,
echipamente de supraveghere etc. Aceste companii oferă, de asemenea, soluții pentru o gamă
mai largă de activități maritime, cum ar fi generarea de energie offshore (energii marine). ,
eoliene offshore, substații electrice etc).

SEA Europe este Asociația șantierelor navale și a echipamentelor maritime, reprezentând

industria tehnologiei maritime implicată în cercetarea, proiectarea construcției, întreținerea și
repararea navelor și a altor structuri maritime.

Sectorul tehnologiei maritime este un motor economic și de inovare foarte important

pentru Europa. Cu 300 de șantiere navale, 8.000 de producători de echipamente și peste 22.000
de furnizori care oferă peste 1 milion de locuri de muncă în Europa.

Sectorul are o valoare anuală a producției de 130 de miliarde de euro.

21
 În Europa, construim cele mai high-tech nave existente pe piața globală: nave de croazieră,
feriboturi, nave și platforme offshore, nave de pescuit, dragă, nave de cercetare, mega-yacht-uri,
nave navale, submarine, portavion etc. Furnizorii de echipamente și sisteme maritime dezvoltă
tehnologiile necesare funcționării fiecărei nave: propulsie, navigație, manipulare a încărcăturii,
foraj, echipamente de supraveghere etc.

Transport maritim

Nouăzeci la sută (90%) din toate bunurile de larg consum și-au petrecut o parte din
călătoria lor pe o navă, ceea ce face din industria navală unul dintre principalii factori ai
globalizării și comerțului. Navele transportă mărfuri în întreaga lume în volume mult mai mari în
mod mai eficient, în siguranță și cu un impact mai mic asupra mediului decât orice alt mod de
transport. Navele transportă tot felul de mărfuri, cum ar fi cereale și fructe, gaz natural lichefiat
(GNL), cărbune și petrol pentru producerea de energie, materii prime, îmbrăcăminte, mașini și
electronice și multe alte produse. Petrolierele și tipurile de mărfuri uscate în vrac au fost cele
două componente majore ale flotei mondiale de transport de mărfuri de mulți ani.

Feriboturile oferă, de asemenea, opțiuni pentru navetă și ajută la reducerea aglomerației

rutiere și oferă o serie de opțiuni de carieră diferite. Succesul industriei transportului maritim se
bazează pe cererea și oferta de mărfuri din întreaga lume. Progresele în tehnologii, cum ar fi
dezvoltarea de nave mai rapide și mai ușoare, construcția de canale și îmbunătățirile sistemelor

de navigație au îmbunătățit funcționarea generală a industriei. Aceste progrese au făcut ca

echipajele, mediul înconjurător și navele să mute mărfuri și pasageri mai ușor, mai eficient și mai
sigur.

Transportul tuturor acestor bunuri și pasageri necesită un set de infrastructuri și servicii.

Acest lucru implică o mulțime de subsectoare diferite și multe opțiuni de carieră pe teren.

Pescuitul

22
 În ultimele decenii, comunitățile au fost implicate în principal în pescuit. Când folosim
termenul „pescuit”, de obicei ne referim la întreaga industrie a prinderii, procesării și vânzării
peștelui.

Pentru a înțelege lanțul industriei pescuitului, putem împărți industria în trei sectoare:
sectorul comercial, sectorul tradițional și sectorul recreativ.

În prezent, pescuitul este epuizat din resurse din cauza unor factori precum
supraexploatarea și schimbările climatice. Pe de altă parte, pescuitul și prelucrarea peștelui oferă
locuri de muncă pentru peste 350.000 de oameni. Nu sunt mulți tineri astăzi implicați, deoarece
pescuitul nu mai oferă suficiente oportunități de angajare și practicile de pescuit nu sunt bine
cunoscute. Este important ca tinerii să se implice în pescuit pentru a asigura transferul de
cunoștințe între generații, care va promova o aprovizionare durabilă a resurselor și conservarea
acestora.

Capitolul VIII. Planuri, schițe, scheme, fotografii care să

probeze experiența acumulată

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
 Capitolul IX. Lecții învățate
În concluzii, sistemul ECDIS este foarte important la bordul navei. Orice navă modernă are
nevoie de acest sistem din cauza nivelului siguranței îmbunătățite.

Avantaje:
1. Disponibilitate: Unul dintre marile avantaje ale ECDIS față de hărțile de hârtie este
disponibilitatea hărților electronice – mai ales atunci când comenzile de călătorie sunt primite în
ultimul moment. S-au dus vremurile în care secudinii se înghesuiau peste vechiul NP 131
(catalog de hărți) pentru a determina ce hărți au nevoie pentru călătorie. Aceasta a fost urmată de
sarcina grea de a ordona aceste diagrame și de a spera că vor ajunge la timp. De cele mai multe
ori, aceasta s-a dovedit o provocare majoră, în special în cazul comerțurilor cu trampere, care
tind să primească comenzi de călătorie de ultim moment. Având în vedere că navele devin fără
hărți, tot ceea ce trebuie să facă secundul acum este să tragă un curs brut în planificatorul de
călătorie și o listă cu toate hărțile necesare pe hârtie este populată. Maestrul trimite apoi această

33
listă prin e-mail furnizorului de diagrame, care va trimite apoi codurile de activare pentru acele
diagrame. O sarcină care, cu îndemânare și practică, a necesitat ore acum, durează câteva minute.

2. Viteză și acuratețe: Cu ECDIS ca sursă principală de navigație, ofițerul de navigație

poate planifica și rezuma trecerea mult mai rapid decât pe hărțile de hârtie. Majoritatea unităților
ECDIS au o facilitate în care punctele de referință pot fi importate într-un format Excel, ceea ce
reduce efortul de a introduce manual punctele de referință la compilarea planului de călătorie.
Datele de raportare zilnică, cum ar fi Distanța până la parcurs, Distanța acoperită, Viteza medie
etc. pot fi realizate rapid, fără nici un efort.

3. Corecții: înainte de apariția navigației fără hârtie, cea mai mare parte din timpul de lucru
al Ofițerului de Navigație era consumată în Corecting Charts. Corectarea graficelor cu viteză și
acuratețe a fost o abilitate care a durat mult timp pentru a fi stăpânită. Chiar și atunci a existat
posibilitatea unei corectări ocazionale eronate. Notificările temporare și preliminare (T&P) au

fost deosebit de plictisitoare, deoarece acestea au venit fără urme și necesitau întreținerea
unui fișier gros. Menținerea actualizată a folioului mondial a fost o chestiune de mândrie care a
venit cu o mulțime de drepturi de laudă. Totul s-a schimbat cu navigarea fără hârtie. Ofițerul de
navigație primește acum actualizări săptămânale ale hărților electronice prin e-mail, pe care
trebuie să le descarce pe o unitate zip și să le încarce în ECDIS. Chiar și temutele notificări T&P
sunt acum afișate electronic pe ECDIS.

4. Monitorizarea continuă a poziției navei: Unul dintre cele mai mari avantaje ale ECDIS
față de hărțile de hârtie este capacitatea sa de a permite utilizatorului să vadă poziția navei în
timp real, fără acțiunea utilizatorului. ECDIS este interfațat cu ambele transceiver-uri GPS
independente ale navei, făcând astfel sistemul să funcționeze chiar dacă unul nu reușește. Cu
toate acestea, știm cu toții că semnalele GPS pot fi nesigure și sunt predispuse la erori ocazional.
Această problemă poate fi depășită folosind funcția Radar Overlay și Echo Referencing în
ECDIS și Radar. Pentru aceasta, radarele trebuie să fie interfațate cu ECDIS. Odată făcut acest

34
lucru, utilizatorul va trebui să activeze fila de suprapunere a ECDIS care va supraimpune Ecranul
Radar pe ECDIS. Verificând dacă ecoul radar se potrivește cu afișajul ECDIS, se poate fi sigur
că pozițiile se pot baza.
5.Eficiente din punct de vedere al costurilor: Deși, diagramele electronice nu sunt deloc
ieftine, ele au totuși un avantaj față de diagramele de hârtie dolar pentru dolar. Permisele pentru
hărți electronice sunt obținute electronic cu o utilizare minimă a datelor. Diagramele de hârtie,
totuși, trebuie să fie livrate fizic, ceea ce a implicat taxe de manipulare de către agenți, mai ales
dacă au fost comandate în ultimul moment. În rare ocazii, navele trebuiau să devieze doar pentru
a ridica hărți dacă călătoria a fost schimbată în ultimul moment. Acest lucru a implicat costuri
masive, cum ar fi taxe de agenție, costuri cu barca etc. Toate acestea pot fi evitate prin utilizarea
graficelor electronice.

6. Ecologic: Îți amintești că ai trebuit să arunci toate acele diagrame vechi, dintre care
multe nu au fost niciodată folosite? Acum imaginați-vă sute și mii de nave care fac același lucru.
Ca să nu mai vorbim de cantitatea fenomenală de hârtie care este folosită pentru a tipări blocuri,
urme și notificări T&P. Acest lucru nu se întâmplă cu ECDIS. ECDIS are un impact puternic în
reducerea amprentei de carbon a fiecărei nave care se descarcă de hârtie.

Economia albastră nu este doar despre oportunitățile de piață; prevede, de asemenea,

protecția și dezvoltarea mai multor resurse „albastre” intangibile.
De exemplu, modurile tradiționale de viață, captarea carbonului și rezistența de coastă
pentru a ajuta statele vulnerabile să atenueze efectele adesea devastatoare ale schimbărilor
climatice.
Semnificația economiei albastre
Randament ridicat al investițiilor: o nouă cercetare comandată de grupul la nivel înalt
pentru o economie oceanică durabilă, coprezidată de prim-ministrul norvegian (PM), arată că

35
fiecare dolar investit în activități oceanice cheie are randament de cinci ori, adică 5 dolari în
schimb, adesea mai mult.
Energie durabilă: Sprijinind cererea tot mai mare de energie regenerabilă, regiunile
offshore au un potențial extraordinar sub formă de vânt offshore, valuri, curenți oceanici,
inclusiv curenți de maree și energie termică.

Intocmit de: Shtyrbu Ihor

36