MOTOR

Cuplu de strângere, N.m

Detaliu Fir
(kgf.m)
Bolt de fixare a unui cap de cilindri M12x1,25, Vezi secțiunea Motor
Piulița unui ac de păr de fixare a colectoarelor de admisie și finale M8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Piuliță de fixare a unei role de tensionare M10x1,25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
Piulița unui ac de păr de fixare a carcasei rulmenților arbore cu came M8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
Șurub de fixare a scripetelui unui arbore cu came M10x1,25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
Șurub de fixare a carcasei unităților auxiliare M6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
Piulițe de agrafe de fixare a unei ramuri de evacuare a unei cămașe de
M8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
răcire
Șurub de fixare a capacelor rulmenților radicali M10x1,25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
Surub de fixare a unui carter de ulei M6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
Piulițe pentru șurub cu capac de biela М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
bolțul volantului M10x1,25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
Bolt de fixare a pompei unui lichid de răcire M6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
Bolt de fixare a scripetelui arborelui cotit M12x1,25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
Șurub de fixare a țevii de aducere a pompei de lichid de răcire M6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
Piuliță de fixare a unei țevi de recepție a tobei de eșapament M8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Piuliță de fixare a unei flanșe a eșapamentului suplimentar M8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
Piuliță de fixare a unui cablu de cuplare la un braț М12х1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
Piulița șurubului de fixare a suportului frontal al unității de putere M10x1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Piulița unui șurub de fixare a suportului stâng unitate de putere M10x1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Piuliță de fixare a unui braț al suportului stâng la unitatea de putere M10x1,25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
Piuliță de fixare a unui suport pentru spate al unității de putere M10x1,25 27,44–34 (2,8–3,47)
Piulița șurubului de fixare a unui braț de suport pentru spate la unitatea
M12x1,25 60,7–98 (6,2–10)
de putere
Șurub de fixare a unui rezervor de ulei pe un capac al rulmentului
M6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
radical
Șurub de fixare a unui rezervor de ulei la pompă M6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
Șurub de montare pompă de ulei M6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
Surub de fixare a carcasei pompei de ulei M6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
dopul supapei de reducere a presiunii pompei de ulei M16x1,5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
Senzor lampă de control presiunea uleiului M14x1,5 24–27 (2,45–2,75)
Piulițe de fixare a carburatorului M8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
Piuliță de fixare a capacului unui cap de cilindri M6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

AMBREIAJ

TRANSMISIE

Cuplu de strângere, N.m

Detaliu Fir
(kgf.m)
Șurub conic care fixează balamaua tijei de antrenare M8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
Șurub de fixare a mecanismului de alegere a transferurilor M6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
Șurub de fixare a carcasei pârghiei unui schimbător de viteze M8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Piuliță de fixare a gulerului de tiraj al unui antrenament M8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Piulița capătului din spate al arborelui primar și secundar M20x1,5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
Intrerupator inversarea M14x1,5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
Șurub de fixare a unui capac de cleme M8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Șurub pentru fixarea furcilor de tijă M6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Șurub de fixare a unei roți dintate conduse a diferențialului M10x1,25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
Piuliță de fixare a carcasei de antrenare a vitezometrului M6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
Piuliță de fixare a unei axe a pârghiei unei alegeri de transferuri M8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Piuliță de fixare a capacului din spate la carcasa transmisiei M8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Opritor furcă inversă M16x1,5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
Fixare conică cu șuruburi a pârghiei unei tije de o selecție de
M8 28,4–35 (2,89–3,57)
transferuri
Bolt de fixare a unui carter de cuplare și transmisie M8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

SUSPENSIA FATA

Cuplu de strângere, N.m

Detaliu Fir
(kgf.m)
Piuliță de fixare a suportului superior pe un corp M8 19,6–24,2 (2–2,47)
Piuliță de fixare a unui deget sferic la pârghie M12x1,25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
Piulița unui șurub excentric de fixare a unui rack telescopic
M12x1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
la articulaţie
Șurub de fixare a unui suport telescopic pe un pumn rotativ M12x1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Șurub și piuliță care fixează brațul suspensiei pe caroserie M12x1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Piuliță de prelungire M16x1,25 160–176,4 (16,3–18)
Șurub și piuliță bară stabilizatoare stabilitate de rulare la pârghie M10x1,25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
Piuliță de fixare a unei bare a stabilizatorului pe un corp M8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
Șurub de fixare a unui braț al unei extensii pe un corp M10x1,25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
Piuliță de fixare a unei tije a unui suport telescopic la suport de top M14x1,5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
Șurub de fixare a unui suport sferic pe un pumn rotativ M10x1,25 49–61,74 (5,0–6,3)
Piulița lagărelor navelor roților înainte M20x1,5 225,6–247,2 (23–25,2)
Șurub roată M12x1,25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

SUSPENSIA SPATE

DIRECȚIE

Detaliu Fir Cuplu de strângere, N.m (kgf.m)

Piuliță de fixare a unei carcase a mecanismului de direcție M8 15–18,6 (1,53–1,9)
Piuliță de fixare a unui braț a unui arbore de direcție M8 15–18,6 (1,53–1,9)
Șurub de fixare a unui braț al arborelui de direcție M6 Întoarceți până când capul se rupe
Șurubul de fixare a arborelui de direcție pe o roată dințată M8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
Piulita volanului M16x1,5 31,4–51 (3,2–5,2)
Piuliță de blocare a tijei de direcție M18x1,5 121–149,4 (12,3–15,2)
Piuliță de fixare a unui deget sferic de tiraj M12x1,25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
Șurub de fixare a tirajului unui sistem de direcție pe șipcă M10x1,25 70–86 (7,13–8,6)
Piuliță rulmentului mecanismului de direcție M38x1,5 45–55 (4,6–5,6)

SISTEM DE FRANARE

Detaliu Fir Cuplu de strângere, N.m (kgf.m)

Cilindru de frână la șurubul etrierului M12x1,25 115–150 (11,72–15,3)
Şurubul de fixare a unui deget de direcţionare pe cilindru M8 31–38 (3,16–3,88)
Șurubul de fixare a frânei la un pumn rotativ M10x1,25 29,1–36 (2,97–3,67)
Șurubul de fixare a frânei din spate pe o axă M10x1,25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
Piuliță de fixare a unui braț al amplificatorului de vid pe un corp M8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
Piuliță de fixare a cilindrului principal la amplificatorul de vid M10x1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Piuliță de fixare a amplificatorului de vid pe un braț M10x1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Racord conductă de frână M10x1,25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
Vârful unui furtun flexibil al unei frâne înainte M10x1,25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

Nu este nimic de făcut la repararea motorului fără o cheie dinamometrică! Cupluri de

strângere pentru reparații Honda Civic, foarte important. Inginerii Honda au calculat un cuplu
diferit pentru fiecare șurub și piuliță din mașină. Strângeți cu mâna până la o criză
caracteristică nu este necesar. În primul rând, puteți sparge un fel de șurub și va fi extrem de
dificil să îl scoateți. În al doilea rând, o chiulasă înclinată va lăsa în mod clar uleiul și lichidul
de răcire să treacă. Honda Civic, ca orice altă mașină, folosește cupluri de strângere diferite,
de la 10 Nm la 182 Nm și chiar mai mult, șurubul roții arborelui cotit. Vă sfătuiesc să
cumpărați o cheie dinamometrică puternică, puternică și bună, cu click pentru a ajunge la
momentul respectiv, nu lua săgeata. Și, în sfârșit, toate conexiunile care fac parte dintr-un
singur element (disc, chiulasă, capace) sunt strânse în mai multe etape de la centru spre
exterior și în zig-zag. Deci, în ordine, descriu totul în Nm (Nm). Nu uitați să ungeți ușor firele
cu ulei sau unsoare de cupru.

Aceste momente se potrivesc pentru toate seria D D14, D15, D16. Nu a verificat D17 și D15
a 7-a generație.

Șuruburi capac chiulasa 10 Nm

Șuruburi pat chiulasă 8mm 20 Nm
Șuruburi pat chiulasă 6mm 12 Nm
Piulițe cu capac bielei 32 Nm
Şurub roată arbore cu came 37 Nm
bolțul scripetei arborelui cotit 182 Nm
Șuruburi capac patul arborelui cotit D16 51 Nm
Șuruburi capac patul arborelui cotit D14, D15 44 Nm
Șuruburi și piulițe de admisie a uleiului 11 Nm
Șuruburi de fixare a pompei de ulei 11 Nm
Șurubul plăcii de transmisie (AT) 74 Nm
Șurub volantă (MT) 118 Nm
Șuruburi baia de ulei 12 Nm
Șuruburi ale capacului epiploonului din spate al arborelui cotit 11 Nm
Senzor montaj pompa lichidului de racire 12 Nm
Șurub de fixare a unui suport al generatorului (de la o pompă la o genă) 44 Nm
șurub întinzător curelei de distribuție 44 Nm
Şurubul senzorului CKF 12 Nm
Șuruburi de fixare a carcaselor din plastic GRM 10 Nm
Montarea senzorului VTEC pe chiulasa 12 Nm
Șurub baia de ulei (garnitură largă), dop 44 Nm

Cuplu de strângere pentru șuruburile chiulasei

La versiunile anterioare, existau doar două etape, mai târziu deja 4. Important Este indicat să
întindeți șuruburile și să lucrați în general cu racorduri filetate la o temperatură de cel puțin 20
de grade Celsius. Nu uitați că trebuie să curățați racordurile filetate de orice lichid și
murdărie.De asemenea, este indicat să așteptați 20 de minute după fiecare etapă pentru a
elibera „stresul” metalului.
P.S. Surse diferite dau numere diferite, de exemplu 64, 65, 66 NM. Chiar și în cărțile de
referință originale pentru diferite regiuni, scriu aici cele medii sau cele mai familiare.
  D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controlul 67
 D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Control 76
 D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controlul
67
 D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controlul 67
 D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Control 76

 Piuliță de blocare a jocului supapelor d16y5, d16y8 - 20

 Piuliță de blocare a jocului supapei D16y7 - 18
 Șurub furtun de combustibil banjo d16y5, d16y8 - 33
 Furtun de combustibil cu șurub banjo D16y7 - 37

Alte cupluri de strângere

 Piulițe pe discuri 4x100 - 104 Nm

 Bujii 25
 Piuliță butuc - 181 Nm

Invata ceva nou

Acest articol este relevant pentru Mașini Honda Lansare 1992-2000, cum ar fi Civic EJ9,
Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parțial). Informațiile vor fi relevante pentru proprietarii
Honda Se integrează în corpuri DB6, DC1, cu motoare ZC, D15B, D16A.

Reparația motorului este considerată cea mai dificilă într-o mașină, deoarece nicio altă parte a
acesteia nu conține un număr atât de mare de elemente interconectate. Pe de o parte, acest
lucru este foarte convenabil, deoarece în cazul unei defecțiuni a unuia dintre ele, nu este
nevoie să schimbați întregul ansamblu, este suficient doar să înlocuiți piesa defectă, pe de altă
parte, cu cât mai multe componente , cu cât dispozitivul este mai complex și cu atât este mai
dificil să-l înțelegi pentru cineva care nu are foarte multă experiență în domeniul reparațiilor
auto. Cu toate acestea, cu o dorință puternică, totul este posibil, mai ales dacă zelul tău este
susținut de cunoștințe teoretice, de exemplu, în ceea ce privește determinarea cuplului de
strângere a lagărelor principale și a bielei. Dacă, deocamdată, această frază este un set de
cuvinte de neînțeles pentru dvs., asigurați-vă că citiți acest articol înainte de a intra în motor.

Lagărele litere, tipurile și rolul lor în funcționarea motoarelor cu ardere internă.

Lagărele principale și de biela sunt două tipuri de lagăre de alunecare. Sunt produse folosind
aceeași tehnologie și diferă între ele doar prin diametrul interior (pentru rulmenții de biele,
acest diametru este mai mic).
Sarcina principală a căptușelilor este să transforme mișcările de translație (în sus și în jos) în
mișcări de rotație și să asigure funcționarea lină a arborelui cotit, astfel încât să nu se uzeze
înainte de timp. În aceste scopuri, căptușelile sunt instalate sub un spațiu strict definit, în care
se menține o presiune a uleiului strict specificată.

Dacă acest decalaj crește, presiunea ulei de motor devine mai mic în ea, ceea ce înseamnă că
gâturile mecanismului de distribuție a gazului, arborele cotit și alte componente importante se
uzează mult mai repede. Inutil să spun că prea multă presiune (spațiu liber redus) nu aduce
nimic pozitiv, deoarece creează obstacole suplimentare în funcționarea arborelui cotit, poate
începe să se încline. De aceea, este atât de important să se controleze acest joc, care este
imposibil fără utilizarea unei chei dinamometrice în lucrările de reparație, cunoașterea
parametrilor necesari care sunt prescriși de producător în literatura tehnică privind repararea
motorului, precum și respectarea cuplul de strângere a lagărelor principale și a bielei. Apropo,
forța (cuplul) de strângere a șuruburilor bielei și capacelor rulmentului principal este diferită.
Vă rugăm să rețineți că standardele date sunt relevante numai atunci când se utilizează seturi
noi de piese, deoarece asamblarea / dezasamblarea unui ansamblu care a fost în funcțiune
datorită dezvoltării sale nu poate garanta respectarea degajărilor necesare. Alternativ, în
această situație, la strângerea șuruburilor, vă puteți concentra pe limita superioară a cuplului
recomandat sau puteți utiliza inserții speciale de reparare cu patru marimi diferite, diferită
între ele cu 0,25 mm, sub rezerva șlefuirii arborelui cotit până când distanța minimă dintre
elementele de frecare este de 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (în funcție de golul disponibil și
de produsele de reparație utilizate).

Exemple de cupluri de strângere specifice pentru șuruburile bielei și capacele rulmentului

principal pentru unele mașini din familia VAZ.

Video.

Pentru produsele din oțel carbon de clasa de rezistență - 2, numerele printr-un punct sunt
indicate pe capul șurubului. Exemplu: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 etc.

Prima cifră indică 1/100 din rezistența nominală la rupere, măsurată în MPa. De exemplu,
dacă capul șurubului este marcat cu 10,9, primul număr 10 înseamnă 10 x 100 = 1000 MPa.

Al doilea număr este raportul dintre forța de curgere și rezistența la rupere înmulțit cu 10. În
exemplul de mai sus, 9 este limita de curgere / 10 x 10. Prin urmare, limita de curgere = 9 x
10 x 10 = 900 MPa.

Limita de curgere este sarcina maximă de lucru a șurubului!

Pentru produsele din oțel inoxidabil se aplică marcajul din oțel - A2 sau A4 - iar rezistența la
tracțiune este de 50, 60, 70, 80, de exemplu: A2-50, A4-80.

Numărul din acest marcaj înseamnă - 1/10 din conformitatea cu rezistența la tracțiune a
oțelului carbon.

Conversie unitară: 1 Pa = 1N/m2; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.

Limitați cuplurile de strângere pentru șuruburi (piulițe).

Cuplu de strângere a șuruburilor (piulițelor).

Tabelul de mai jos prezintă cuplurile de strângere pentru șuruburi și piulițe. Nu depășiți aceste
valori.

Rezistența șuruburilor
Fir

Valorile de mai sus sunt date pentru șuruburi și piulițe standard cu

fir metric. Pentru elementele de fixare non-standard și speciale, consultați manualul de
reparații pentru echipamentul reparat.

Cuplu de strângere pentru elementele de fixare standard cu filet în inch SUA.

Următoarele tabele prezintă linii directoare generale

cupluri de strângere pentru șuruburi și piulițe clasa SAE 5 și mai sus.

1 newton metru (N.m) este egal cu aproximativ 0,1 kgm.

ISO - Organizația Internațională de Standardizare

Cuplu de strângere pentru clemele standard de furtun cu melc

Tabelul de mai jos prezintă cuplurile de strângere

cleme în timpul instalării lor inițiale pe un furtun nou și
de asemenea la reinstalarea sau strângerea clemelor
pe furtunuri uzate

Cuplul de strângere pentru furtunuri noi la instalarea inițială

Lățimea clemei liră inch

16 mm
(

0,625 inchi)
13,5 mm
(
0,531 inchi)
8 mm
(

0,312 inchi)
Cuplu de strângere pentru reasamblare și strângere
Lățimea clemei liră inch
16 mm
(

0,625 inchi)
13,5 mm
(

0,531 inchi)
8 mm
(

0,312 inchi)

Tabel cuplurilor de strângere pentru conexiuni filetate tipice

Diametru nominal șurub Pas filet Cuplu Nm (kg.cm, lb.ft)

(mm) (mm) Marcaj pe capul șurubului „4”
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~
130)
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~
180)
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~
240)
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~
300)
Marcaj pe capul șurubu
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 3
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 5
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400;
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100;
150)
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000;
215)
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500;
400)
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000;
505)

Motorul cu ardere internă are structural un număr mare de părți de împerechere care suferă
sarcini semnificative în timpul funcționării. Din acest motiv, asamblarea motorului este o
operațiune responsabilă și complexă, pentru a cărei finalizare cu succes este necesar să se
respecte proces tehnologic. De la fiabilitatea fixării și acuratețea potrivirii elemente
individuale depinde direct de performanța întregii unități de putere. Din acest motiv, un punct
important este implementarea exactă a interfețelor de proiectare între suprafețele de
împerechere sau perechile de frecare. În primul caz, vorbim despre fixarea chiulasei la blocul
cilindrului, deoarece șuruburile trebuie trase cu o forță strict definită și într-o secvență clar
marcată.

În ceea ce privește perechile de frecare încărcate, se propun cerințe sporite pentru fixarea
bielei și a rulmenților principali (lagărele principale și bielei). După repararea motorului în
timpul montării ulterioare a unității de alimentare, este foarte important să se respecte cuplul
de strângere corect pentru rulmenții de biela și principali ai motorului. În acest articol, vom
analiza de ce este necesară strângerea căptușelilor cu o forță strict definită și, de asemenea,
vom răspunde la întrebarea care este cuplul de strângere al rulmenților principale și al bielei.

Citiți în acest articol

Ce sunt lagărele de alunecare

Pentru a înțelege mai bine de ce căptușele din motor trebuie strânse cu un anumit cuplu, să
aruncăm o privire la funcția și scopul acestor elemente. Să începem cu faptul că acești lagăre
de alunecare interacționează cu unul dintre cele mai multe detalii importante orice ICE - . Pe
scurt, mișcarea alternativă în cilindru este transformată în mișcare de rotație tocmai datorită
arborelui cotit. Ca urmare, apare un cuplu, care este transmis în cele din urmă roților mașinii.

Arborele cotit se rotește constant, are o formă complexă, suferă sarcini semnificative și este o
piesă costisitoare. Pentru a maximiza durata de viață a elementului, designul folosește biela și
rulmenți principali. Având în vedere faptul că arborele cotit se rotește, precum și o serie de
alte caracteristici, pentru această piesă sunt create condiții care minimizează uzura.
Cu alte cuvinte, inginerii au renunțat la decizia de a instala rulmenți convenționali cu bile sau
rulmenți de tip cu role în acest caz, înlocuindu-le cu rulmenți de alunecare principal și de
biele. Rulmenții principali sunt utilizați pentru suporturile principale ale arborelui cotit.
Rulmenții bielei sunt instalați în punctul în care biela se întâlnește cu pivotul arborelui cotit.
Adesea, rulmenții de alunecare a bielei și a bielei sunt fabricați după același principiu și diferă
doar prin diametrul interior.

Pentru fabricarea garniturilor se folosesc materiale mai moi în comparație cu cele din care
este realizat arborele cotit în sine. De asemenea, căptușelile sunt acoperite suplimentar cu un
strat anti-fricțiune. În locul în care căptușeala este cuplată cu fusul arborelui cotit, acesta este
alimentat sub presiune lubrifiant(ulei de motor). Presiunea indicată este furnizată de pompa de
ulei. În acest caz, este deosebit de important ca între tijul arborelui cotit și rulmentul lizibil să
existe spațiul necesar. Calitatea lubrifierii perechii de frecare, precum și indicatorul presiunii
uleiului de motor în sistemul de ungere a motorului, vor depinde de dimensiunea golului.
Dacă spațiul este crescut, atunci presiunea lubrifiantului scade. Ca urmare, fusele arborelui
cotit se uzează rapid, iar alte noduri încărcate din dispozitivul motorului cu ardere internă
suferă și ele. În paralel cu aceasta, apare o bătaie în motor.

Adăugăm că un indicator de presiune scăzută a uleiului (în absența altor motive) este un semn
că arborele cotit trebuie să fie șlefuit, iar căptușele motorului în sine trebuie schimbate ținând
cont de dimensiunea reparației. Pentru căptușelile de reparare este prevăzută o creștere a
grosimii cu 0,25 mm. De regulă, există 4 dimensiuni de reparație, ceea ce înseamnă că
diametrul insertului de reparare în ultima dimensiune va fi de 1 mm. mai puțin decât
standardul.

Lagărele de alunecare în sine sunt formate din două jumătăți, pentru care sunt realizate
încuietori speciale instalare corectă. Sarcina principală este să vă asigurați că se formează un
spațiu între jurnalul arborelui și căptușeală, care este recomandat de producătorul motorului.

De regulă, se folosește un micrometru pentru a măsura gâtul, diametrul interior al lagărelor

bielei este măsurat cu un calibre interior după asamblarea pe biela. De asemenea, pentru
măsurători, puteți folosi benzi de control de hârtie, folosiți folie de cupru sau sârmă de plastic
de control. Distanța la marcajul minim pentru perechi de frecare ar trebui să fie de 0,025 mm.
O creștere a jocului la 0,08 mm este un motiv pentru alezarea arborelui cotit la următoarea
dimensiune de reparație

Rețineți că, în unele cazuri, căptușelile sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi, fără a plictisi
suporturile arborelui cotit. Cu alte cuvinte, este posibil să se descurce doar prin înlocuirea
căptușelilor și a obține spațiul dorit fără șlefuire. Vă rugăm să rețineți că profesioniștii cu
experiență nu recomandă acest tip de reparații. Faptul este că resursa pieselor la punctul de
împerechere este mult redusă chiar și ținând cont de faptul că decalajul din perechea de
frecare este normal. Motivul este considerat a fi microdefecte, care rămân încă pe suprafața
jurnalului arborelui în cazul refuzului de șlefuire.

Cum să strângeți rulmenții principali și rulmenții bielei

Deci, având în vedere cele de mai sus, devine
clar că cuplul de strângere al lagărelor
principale și al bielei este extrem de important.
Acum să trecem la procesul de construire în
sine.

1. În primul rând, rulmenții de rădăcină

sunt instalați în patul gâturilor
rădăcinii. Vă rugăm să rețineți că
căptușeala din mijloc este diferită de
celelalte. Înainte de montarea
rulmenților, se îndepărtează grăsimea de conservare, după care se aplică puțin ulei de
motor pe suprafață. După aceea, se așează cuverturi de pat, după care se efectuează o
strângere. Cuplul de strângere trebuie să fie cel recomandat pentru modelul de unitate
de putere specific. De exemplu, pentru motoarele de pe modelul VAZ 2108, această
cifră poate fi de la 68 la 84 Nm.
2. În continuare, sunt montați rulmenții de biela. În timpul asamblarii, este necesar să
instalați cu precizie capacele la locul lor. Aceste capace sunt marcate, adică instalarea
lor arbitrară nu este permisă. Cuplul de strângere al rulmenților bielei este puțin mai
mic comparativ cu cei principali (indicatorul este în intervalul de la 43 la 53 Nm).
Pentru Lada Priora lagărele principale sunt strânse cu un cuplu de 68,31-84,38, iar
lagărele de biele au un cuplu de strângere de 43,3-53,5.

Trebuie adăugat separat faptul că cuplul de strângere indicat presupune utilizarea de piese noi.
Daca vorbim de un ansamblu care foloseste piese uzate, atunci prezenta uzurii sau a altor
eventuale defecte poate duce la o abatere de la standardul recomandat. În acest caz, la
strângerea șuruburilor, puteți împinge bara superioară a momentului recomandat, care este
indicat în îndrumarea tehnică.

Rezumând

Deși cuplul de strângere al principalului și rulmenți de biele este un parametru important,

destul de des valoarea cuplului nu este indicată în manualul tehnic general pentru funcționarea
unui anumit vehicul. Din acest motiv, ar trebui să căutați separat datele necesare în literatura
specială privind repararea și întreținerea unui anumit tip de motor cu ardere internă. Acest
lucru trebuie făcut înainte de instalare, ceea ce vă va permite să efectuați lucrări de
reparații corect și, de asemenea, pentru a evita posibilele consecințe.

De asemenea, este important de reținut că, dacă cuplul recomandat nu este respectat în timpul
strângerii, pot apărea probleme atât cu cuplul insuficient, cât și cu strângerea excesivă a
șuruburilor. Un spațiu de joc crescut are ca rezultat o presiune scăzută a uleiului, loviri și
uzură. Un joc redus va însemna că în zona de împerechere, de exemplu, există o presiune
puternică a rulmentului pe gât, care interferează cu funcționarea arborelui cotit și poate
provoca înclinarea acestuia.
Din acest motiv, strângerea se face cu o cheie dinamometrică și cu un cuplu precis definit. Nu
uitați că cuplul de strângere al bielei și șuruburilor capacului rulmentului principal este ușor
diferit.

Citeste si

De ce se rotesc garniturile arborelui cotit: principalele motive. Ce trebuie să faceți dacă biela a
coborât, cum să schimbați corect rulmenții bielei.

 Apariția loviturilor în diferite moduri de funcționare cu motorină. Depanare. Natura

loviturilor mecanismului manivelei, sincronizarea, echipamentul de combustibil.