Dali 291K

<< Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-
Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 >
- Documentație de avizare a lucrărilor de intervenție -
Beneficiar: U.A.T. JUDEȚUL BOTOȘANI
Proiectant: SC GEOGRAPHIX PROIECT SRL
Exemplar. nr. ….
-2018-
Documentație de avizare a lucrărilor de
intervenție
Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-

7+009
BENEFICIAR: U.A.T. JUDEȚUL BOTOȘANI

PROIECTANT: S.C. GEOGRAPHIX PROIECT S.R.L. IAȘI
FAZA: D.A.L.I.
-2018-
D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 1

COLECTIV DE ELABORARE
ŞEF PROIECT
ing. Schifirneț Ștefan ____________________
PROIECTANŢI DE SPECIALITATE
ing. Ochiu Dragoș ____________________
ing. Schifirneț Ștefan ____________________
NUMĂR CONTRACT:
12982 din 20.09.2018
NUMĂR PROIECT:
49 din 2018
Prezenta documentaţie s-a întocmit având în vedere HG nr. 907 din 29 noiembrie
2016 privind etapele de elaborare al documentaţiilor tehnico-economice obiectivelor de
investiţii finanțate din fonduri publice.
Proiectantul, S.C. GEOGRAPHIX PROIECT S.R.L. declară pe proprie răspundere
faptul că datele şi soluţiile utilizate în cadrul D.A.L.I respectă soluția din expertiza tehnică
întocmită de ing. Gheorghi Vasile in Decembrie 2018, indicațiile privind soluțiile de fundare
din studiul geotehnic întocmit de ing. geol. Rugina Otilia, verificat la cerința de calitate Af prin
referat Nr. 327a din 4.12.2018 de către ing. Musat I. Vasile, normativele, stas-urile şi legile
aflate în vigoare la momentul întocmirii acestuia, respectiv, Noiembrie-Decembrie 2018.

BORDEROU
A. PIESE SCRISE
1. Informaţii generale privind obiectivul de investiţii ....................................................... 6
1.1. Denumirea obiectivului de investiţii ............................................................................... 6
1.2. Ordonator principal de credite/investitor ........................................................................ 6
1.3. Ordonator de credite (secundar/terţiar) ........................................................................... 6
1.4. Beneficiarul investiţiei .................................................................................................... 6
1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții ................................... 6
2. Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de intervenţii ............................... 7
2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante, structuri
instituţionale şi financiare .......................................................................................................... 7
2.2. Analiza situaţiei existente şi identificarea necesităţilor şi a deficienţelor ....................... 8
2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice .............................. 10
3. Descrierea construcţiei existente ..................................................................................... 12
3.1. Particularităţi ale amplasamentului ............................................................................... 12
3.2. Regimul juridic.............................................................................................................. 19
3.3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici .................................................................. 20
3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice .............................. 22
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de vedere
al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii ................................................. 25
3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz .................................................................... 25
4. Concluziile expertizei tehnice și după caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor de
diagnosticare ................................................................................................................................ 26
5. Identificarea scenariilor/opţiunilor tehnico-economice (minimum două) şi analiza detaliată a
acestora ........................................................................................................................................ 36
5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-
arhitectural și economic, cuprinzând:....................................................................................... 36
5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor iniţiale
de utilităţi și modul de asigurare a consumurilor suplimentare ............................................... 39
5.3. Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul
orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale .............................................. 39
5.4. Costurile estimative ale investiţiei: ............................................................................... 41
5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei: ............................................................................ 47
5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie ................ 49

6. Scenariul/opţiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă) ...................................... 74
6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic,
financiar, al sustenabilităţii și riscurilor ................................................................................... 74
6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e) ........................ 78
6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei: ........................................ 84
6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice
funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale
aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice ........................ 86
6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei
financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul
local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte
surse legal constituite ............................................................................................................... 88
7. Urbanism, acorduri și avize conforme .................................................................................. 89
7.2. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire ............... 89
7.3. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară ............ 89
7.4. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege ...... 89
7.5. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existente ......... 89
7.6. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de
diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor
acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică ................................... 89
7.7. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice,
precum: ..................................................................................................................................... 89
B. ANEXE
Estimări financiare – Anexa 1

Certificat de urbanism nr. 224/03.08.2018 – Anexa 2
Studiu hidrologic – Anexa 3
Expertiză tehnică – Anexa 4(prezentata in dosar separat)
Studiu geotehnic verificat la cerința Af – Anexa 5(prezentata in dosar separat)
Studiu topografic avizat OCPI – Anexa 6(prezentata in dosar separat)

C. PIESE DESENATE
P 1.1 → Plauri de încadrare în zonă
P 1.2 → Plan de amplasament
P 2.1.1. - P 2.1.36 → Plan de situație DJ291K - Tronson 1 → sc. 1:500
P 2.2.1. - P 2.2.3 → Plan de situație DJ291K - Tronson 2 → sc. 1:500
P 3.1.1. - P 3.1.16 → Profile longitudinale DJ291K - Tronson 1→ sc. 1:1000; 1:100
P 3.2.1. - P 3.2.2 → Profile longitudinale DJ291K - Tronson 2→ sc. 1:1000; 1:100
P 4.1 - P 4.3 → Profile transversale tip → sc. 1:50
P 4.4 → Amenajare drumuri laterale → sc. 1:50
P 5.1 → Podeț transversal d 1000 mm → sc. 1:50
P 5.2 → Podeț tubular d 500 mm → sc. 1:50
P 5.3 → Podeț din elem. prefab. tip P2, CP2 → sc. 1:50
P 5.4 → Podeț accese proprietăți - tub corugat → sc. 1:50
P 6.1.1 → Vedere plană - Pod peste Râul
Bahna km2+908 - situație existentă → sc. 1:500
P 6.1.2 → Vedere longitudinala - Pod peste Râul
P 6.1.3 → Secțiune transversală - Pod peste Râul
P 6.2.1 → Vedere longitudinala - Pod peste Râul
Bahna km2+908 - situație proiectată → sc. 1:500
P 6.2.2 → Secțiune transversală - Pod peste Râul
Bahna km2+908 - situație proiectată → sc. 1:500
ÎNTOCMIT,
ing. Schifirneț Ștefan

A. PIESE SCRISE
1. Informaţii generale privind obiectivul de investiţii
1.1. Denumirea obiectivului de investiţii

” Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009”
1.2. Ordonator principal de credite/investitor

” U.A.T. JUDEȚUL BOTOȘANI prin Consiliul Județean Botoșani ”
1.3. Ordonator de credite (secundar/terţiar)

” U.A.T. JUDEȚUL BOTOȘANI prin Consiliul Județean Botoșani ”
1.4. Beneficiarul investiţiei

” U.A.T. JUDEȚUL BOTOȘANI prin Consiliul Județean Botoșani”
1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții

PROIECTANT:
Denumire: S.C. GEOGRAPHIX PROIECT S.R.L.

Adresă: Mun. Iași, str. Amurgului, nr. 10, Jud. Iași
Date identificare: CUI RO22980444, J22/3248/2008
Contact: +40.232.255.506

2. Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de
intervenţii
2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante,

structuri instituţionale şi financiare
Politica Uniunii Europene in domeniul infrastructurii rutiere are la baza un principiu
fundamental, potrivit căruia transporturile reprezintă una dintre cheile succesului pentru Piața
Unica, întrucât contribuie semnificativ la concretizarea a doua dintre obiectivele majore ale
acesteia: libera circulație a bunurilor si libera circulație a persoanelor.
Transporturile constituie un sector important al activității economice, reprezentând
aproximativ 7% din produsul național brut si fiind strâns legat de alte politici fundamentale,
cum ar fi cea economica, energetica, a mediului înconjurător, sociala si regionala.
Politica comuna a Transporturilor a necesitat mult timp pentru a se contura, primele
progrese semnificative fiind înregistrate abia după anul 1985.Aceasta se explica printr-un număr
mare de factori, in special prin: diferențele importate din structura acestei activităţi existente de
la un stat la altul si de la un transport la altul; existenta monopolurilor de stat, structurilor
tradiționale ale pieței, disparitatea regulilor fiscale, administrative si comerciale, încrederea
generala in politicile naționale cu orientare modala, multitudinea de reguli tehnice diferite,
deseori incompatibile; grupări de interese puternice care prefera status quo-ul in locul
dezvoltării oportunităților si al provocării la competiție.
Strategia Europeana, urmărește dezvoltarea in regiune a unei rețele de transport
multimodal, care sa acopere toate tipurile de transport, pentru traficul actual si viitor de bunuri
si persoane. Totodată, strategia subliniază necesitatea implementării cat mai urgente a unei
reforme in domeniul transporturilor.
Romania se numără printre cele mai slab dezvoltate tari din Uniunea Europeana. Prin
urmare, planul național pe termen lung se concentrează asupra obținerii unei creșteri economice
stabile intr-un ritm mai rapid decât media europeana, in contextul unei dezvoltări echilibrate in
teritoriu, având in vedere diminuarea disparițiilor dintre mediul urban si cel rural. Strategia
Naţională de Dezvoltare este așadar conceputa in vederea încurajării investițiilor in sectoarele
cu un real potențial de creștere, pentru crearea de noi locuri de munca si menținerea acestora.
Obiectivele de baza ale politicii de dezvoltare regionala sunt următoarele:
o diminuarea dezechilibrelor regionale existente, cu accent pe stimularea
dezvoltării echilibrate si pe revitalizarea zonelor defavorizate (cu dezvoltare
întârziată); preîntâmpinarea procedurii de noi dezechilibre;
o îndeplinirea criteriilor de integrare in structurile Uniunii Europene si de acces la
instrumentele financiare de asistenta pentru tarile membre (fonduri structurale si
de coeziune);
o corelarea cu politicile sectoriale guvernamentale de dezvoltare; stimularea
cooperării interregionale, interne si internaționale, care contribuie la dezvoltarea
economica si care este in conformitate cu prevederile legale si cu acordurile
internaționale încheiate de Romania

Conform H.G. 766/10.XII.1997 (Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanță
a construcţiilor), din analiza punctajului total obţinut prin luarea în considerare a punctajelor
acordate pentru cele trei criterii asociate, corespunzătoare celor şase factori determinanţi: rezultă
categoria de importantă C – lucrări de importanță normală.
2.2. Analiza situaţiei existente şi identificarea necesităţilor şi a deficienţelor

Sectorul de Drum Județean DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km
0+000-7+009, supus analizei in prezentul proiect, este amplasat in partea de Nord-Vest a
Județului Botoșani, fiind împărțit in doua tronsoane.
Primul tronson are originea la intersecția DJ 291K cu DJ 291B si se termina la
intersecția cu DN 29 (Călinești) la km 6+559, iar al doilea tronson are ca punct de plecare
intersecția cu DN 29 la km 6+563, având finalul la km 7+009 al DJ 291K, in intravilanul satului
Talpa-UAT Cândeşti.
Drumul judeţean 291K este de utilitate publica și se regăsește în „Inventarul

bunurilor care aparțin domeniului public al județului Botoșani, având folosință actuală:
căi de comunicații și destinația stabilita prin PATJ: sunt permisiuni pentru realizarea de
lucrări de reabilitare și reabilitare a infrastructurii.

Obiectivele principale care se urmăresc sunt:
- creșterea siguranței circulației autoturismelor;
- creșterea confortului;
- reducerea semnificativa a cantității de praf din aer;
- reducerea cantității de noxe emanate de mijloacele de transport, ceea ce conduce
totodată la îmbunătățirea factorilor de mediu;
- modernizarea drumului va avea un impact semnificativ atât pentru participanții la
trafic cat si din punct de vedere economic.
Sectorul de drum studiat, de la km 0+000 - km 7+009 este pietruit, fiind observate gropi,
șanțuri longitudinale in zonele cu panta si denivelări care îngreunează circulația rutiera.
Traseul în plan
Traseul în plan este specific zonei de câmpie și prezintă următoarele caracteristici:
o Partea carosabilă variază de la 5.90 m la 6.90 m.
o Acostamentele sunt din balast, partial fiind acoperite cu iarbă.
Profilul longitudinal
Drumul supus analizei in prezentul proiect este construit la nivelul terenului, in profil
mixt si in debleu si pe sectoare reduse in rambleu in zona de traversare a vaii.
Traseul drumului cercetat se desfasoara pe terenuri orizontale si cu pante in general
reduse (<5°).
Scurgerea apelor de suprafaţă

Scurgerea apelor este deficitara, intrucat pe unele sectoare santurile lipsesc, iar in zonele
in care acestea au existat sunt partial sau total colmatate, neindeplinind rolul pentru care au
fast construite. Pe de alta parte, datorita intretinerii insuficiente, vegetatia a crescut pe
acostamente impiedicand astfel scurgerea laterala a apelor, acestea curgand sau baltind in
lungul drumului in timpul ploilor abundente. Toate acestea impiedica buna desfasurare a
traficului in conditii de siguranta si confort, fiind necesara astfel modernizarea de urgenta a
drumului.
Podetele de pe traseu sunt in mare parte colmatate, neindeplindu-si rolul pentru care
au fost construite.
Structura rutieră existentă

Stratificatia rezultată în urma cercetărilor efectuate evidențiază următoarea configurație a
succesiunii litologice:
- structura rutiera avand grosimi de la 0,08m pana la 0,23-0,26m, in zona F6,F14 este
reprezentata prin pietris cu nisip in intersaptii cu exceptia zonei F10,F15,F20, unde aceasta este
reprezentata prin pietris cu nisip argilos in interspatii, cu o grsoime de la cca. 0,08m in zona F10
pana la 0,44m in zona F15,F20.

- terenul natural este reprezentat prin argila, galbuie, galbui cafenie, cafenie, cafenie
inchis, cafeniu negricioasa, neagra, cenusie, cenusie deschis, plastic vartoasa si plastic
consistenta, cu exceptia zonei F13 si F18 unde traseul natural este reprezentat prin argila
prafoasa cafeniu galbuie si cafeniu inchis, plastic vartoasa, cu unele exceptii.
Dispozitive de colectare și evacuare a apelor

Șanțurile, acolo unde sunt prezente, sunt partial colmatate, neasigurând in totalitate
colectarea și evacuarea eficientă a apelor de pe partea carosabilă.
Siguranța circulației
Marcajele si indicatoarele pentru semnalizarea circulației și pentru orientare sunt
degradate, iar pe alocuri lipsesc.
Analizând cele prezentate anterior din punct de vedere al asigurării cerinţelor esenţiale de
calitate în construcţii, obiectivul se prezintă în stare tehnică "rea".
Cele prezentate mai sus ne obliga la adoptarea unor soluții adecvate de modernizare a
drumului in cauza, care sa reziste la acțiunea fenomenului de îngheț-dezgheț, sa asigure o
buna portanta si sa aibă dispozitive potrivite pentru o mai buna scurgere a apelor.
2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice

Obiectivele majore ce se urmăresc a fi atinse prin realizarea investiției se pot grupa
astfel:
asigurarea unei circulații în deplină siguranță și confort pe drumul județean DJ
291K, modernizarea acestuia, prevederea unei îmbrăcăminți moderne;
asigurarea scurgerii apelor de pe platforma drumului;
desfăşurarea traficului de mic gabarit şi de mare tonaj în condiţii optime;
încurajarea dezvoltării economice zonale, dezvoltare bazată pe creşterea turismului
şi a investiţiilor la nivel de județ;
deplasarea în condiţii normale a posibililor turişti;
stabilizarea socială a zonei prin contribuția la reîntoarcerea locuitorilor care au
migrat către alte orașe sau zone;
posibilitatea de acces în condiții optime a mijloacelor de intervenție rapidă în caz de
nevoie (pompieri, ambulanță, poliție etc.), precum și a mijloacelor auto pentru
transportul școlar și cel public;
se vor reduce factorii poluanți de mediu.
Din punct de vedere economic se pot aprecia următoarele:

impact direct și indirect asupra dezvoltării economice, sociale și culturale;
reducerea costurilor de operare a transportului, implicit atragerea investitorilor;
crearea de noi locuri de muncă, în faza de implementare a proiectului, iar la
finalizarea acestuia prin dezvoltarea de noi afaceri;

creşterea nivelului investiţional şi atragerea de noi investitori autohtoni şi străini,
care să contribuie la dezvoltarea zonei;
Menţionăm că o îmbunătăţire a stării tehnice a drumului județean 291K din județul

Botoșani, este un imbold pentru activitatea localnicilor ori pentru investitorii din afara zonei şi
deci, sperăm că la acest lucru să poată contribui şi lucrările de modernizare pe care le anticipăm
prin prezenta documentaţie.
Întocmit,
ing. Schifirneț Ștefan

3. Descrierea construcţiei existente
3.1. Particularităţi ale amplasamentului

a. Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan /extravilan, suprafaţa terenului,
dimensiuni în plan)
Descrierea tronsonului de drum analizat:
Sectorul de Drum Județean DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km

0+000-7+009, supus analizei în prezentul proiect, este amplasat în partea de Nord-Vest a
Județului Botoșani, fiind situat în intravilanul și extravilanul satelor Lozna, Străteni, Călinești,
Talpa din comunele Lozna si Cândești, asigurând legătura cu Județul Suceava.
Drumul propus pentru reabilitare se afla pe teritoriul administrativ al comunele Lozna și
Cândești si aparține domeniului public al județului.
În zona km 2+908, drumul traversează râul Bahna prin intermediul unui pod cu o
singură deschidere, având o lungime totala de 16,80 m.
Podețele de pe traseu sunt în mare parte colmatate, neîndeplinindu-și rolul pentru
care au fost construite.
Sectorul de drum studiat, de la km 0+000 - km 7+009 este pietruit, fiind observate gropi,
șanțuri longitudinale in zonele cu panta si denivelări care îngreunează circulația rutiera.
Deteriorările observate pe traseu se pot datora si:
- stagnării si infiltrării apelor la marginea platformei, fapt care conduce la reducerea
capacitații portante a straturilor argiloase;
- lipsei sau din cauza caracterului permeabil al șanțurilor si rigolelor care ar trebui sa
elimine apele de șiroire in zona platformei drumului.

Drumul ce face obiectul prezentei expertize tehnice este de categoria a- IV-a, cu o lățime a
carosabilului de 6,00m, și se încadrează în clasa de trafic redus, alcătuit în principal din
autoturisme, biciclete, vehicule cu tracțiune animală, vehicule de marfă si utilitare.
Elementele geometrice ale drumurilor în plan, profil longitudinal şi transversal
corespund doar parţial normativelor tehnice în vigoare.
Starea tehnică a structurii rutiere existente determina o circulaţie dificilă a
autovehiculelor. În perioadele ploioase situaţia se agravează din cauza stării de degradare a
îmbrăcăminţii rutiere şi a sistemului deficitar de colectare şi evacuare a apelor din zona
adiacenta drumului (podeţe colmatate, șanțuri fără pereu și colmatate sau acoperite de
vegetație).
Starea tehnica a drumului analizat este ,,REA”, în care grosimea stratului de balast
variază între 8 cm si 26 cm după cum reiese din sondajele studiului geotehnic, traficul
desfășurându-se cu dificultate, mai ales in perioadele cu precipitații abundente, astfel ca
modernizarea acestuia devine absolut necesara.
Descrierea podului de la km 2+908 de pe DJ 291K:
Podul este situat pe drumul județean 291K la km 2+908 în apropierea localității Străteni, în
județul Botoșani.
Podul traversează râul Bahna si este realizat din beton armat. Structura de rezistență a
podului este constituita dintr-o placa din beton armat turnata monolit, amplasata pe culei
fundate direct. Podul nu a fost prevăzut cu parapet de siguranță. Calea pe pod este din balast.
Lungimea podului este de 18.80m, iar lăţimea de 8.30m. Sferturile de cont sunt din pământ si
necesita completări. Zidurile întoarse, din beton armat nu au lungimea necesara pentru
asigurarea racordării cu terasamente. Totodată lipsesc scările de acces si casiurile de descărcare,
iar albia este parțial colmatată.
Din punct de vedere geomorfologic zona studiată este localizată in Câmpia Jijiei
superioare și a Bașeului aparținând regiunii Câmpia Moldovei.
Câmpia Moldovei reprezintă o subunitate geomorfologica bine diferențiata a Podișului
Moldovenesc, caracterizata printr-un relief mai coborât decât subunitățile din jur, larg vălurat,
cu interfluvii colinare si deluroase si vai largi ai căror versanți sunt modelați de intense procese
deluviale.
Câmpia Jijiei superioare si a Bașeului are un relief de coline sculpturale cu poduri largi,
ale căror altitudini depășesc frecvent 200m și o mai slabă dezvoltare a cuestelor si teraselor
fluviatile, cu excepția văii Prutului.
În general, Câmpia Moldovei este deficitară in ape subterane dar și aici în raport de
condițiile litologice și morfologice se găsesc ape subterane cu caractere fizico- chimice și
dinamice proprii. In formațiunile calcaroase bugloviene din lungul Prutului sunt cantonate ape
subterane de bună calitate, dar cu debite reduse.
Drumul judeţean 291K este de utilitate publica si se regăsește in HCJ 101/29.07.2016

privind aprobarea inventarului actualizat al bunurilor care aparțin domeniului public al
județului Botoșani, Anexa 3, poziția 76 – DRUM JUDEȚEAN DJ 291K, de asemenea

drumul este cuprins și în Cărțile Funciare 50661-UAT Lozna; 50676 – UAT Lozna; 50660
– UAT Lozna; 50676-C1 – UAT Lozna; 51142 – UAT Cândești, 51135 – UAT Cândești.
Suprafață ocupată: 92.000,00 mp, nu necesită exproprieri și nu face obiectul unor litigii
în curs de soluționare în instanțele judecătorești.
Nr. Lungime de Suprafața ocupată de lucrările de

Denumire drum
crt. intervenție (m) modernizare (mp)
Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)- 7030 92.000,00
1
Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009
Total lungime / suprafață 7030 92.000,00
b. Relaţii cu zone învecinate, accesuri existente şi/sau căi de acces posibile;

Terenul ocupat de lucrările ce se propun a fi executate coincide cu terenul ocupat de drumul
judeţean 291K, aflat în proprietatea domeniului public al judeţului Botoșani. Modernizarea
drumului județean se va realiza astfel încât sa nu fie necesare exproprieri sau alte acţiuni privind
obţinerea de terenuri necesare amplasamentului lucrării.
Sectorul de Drum Județean analizat are originea la km 0+000 al drumului județean
291K, la intersecția cu DJ 291B fiind situat in intravilanul si extravilanul satelor Lozna,
Călinești, Talpa din comunele Lozna si Cândești, având finalul la km 7+009 al DJ 291K, in
intravilanul satului Talpa-UAT Cândeşti.
Cândești este satul de reședință al comunei cu același nume din județul Botoșani, România.
Acesta se află la 40 de km nord-vest de Botoșani și la 16 km vest de Dorohoi pe malul râului
Siret.
c. Date seismice şi climatice;
Din punct de vedere seismic cu privire la zonarea teritoriului României in termenii

de valori de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare ag cu IMR = 225 ani si 20 %
probabilitate de depășire in 50 ani, perimetrul cercetat conform P100/1 - 2013, se încadrează
in zona seismica cu ag= 0,15 g, iar perioada de colț Tc = 0,7 sec a spectrului de răspuns.

Adâncimea maximă de îngheţ în terenul natural este de 110cm, conform STAS 6054-85.
Aşezată în nord-estul ţării comuna Cândeşti are clima influenţată de masele de aer din estul
continentului reci şi uscate cât şi de masele de aer arctice reci şi umede. Vara predomină
masele de aer umede şi răcoroase cu frecvenţă mai redusă fiind masele cu aer cald şi secetos, de
tip continental. Iarna predomină masele de aer ale anticiclonului siberian dar şi masele de aer
polar care determină temperaturi scăzute şi vânturi puternice. Alteori prezenţa maselor de aer
arctic şi groenlandez determină producerea unor ninsori abundente cu viscoliri puternice.
Temperatura medie anuală este de 8 grade cu media lunilor de vară de 18 grade iar a lunilor de
iarnă minus 10 grade.
Temperaturile extreme au fost de 34 grade şi respectiv minus 27 grade.
Primul îngheţ apare la sfârşitul lunii septembrie iar ultimul la începutul lunii mai. Intre
aceste limite numărul posibil de zile cu îngheţ este de 205 ceea ce influenţează structura
culturilor agricole.
Umiditatea medie a maselor de aer este mare (80 la sută) maxima fiind în decembrie iar
minima în Aprilie. Cantitatea medie a precipitaţiilor este de 750mm/an cu o maximă în luna
iunie şi minima în februarie. Numărul anual de zile cu precipitaţii fiind de 170.In zonă
predomină vânturile din nord-vest şi sud est mai frecvente şi puternice la sfârşitul iernii.
Ploile cele mai frecvente sunt cele din primăvară. Topirea zăpezilor ca şi, uneori, ploile
torenţiale însoţite de fulgere şi trăsnete, aduc inundaţii. Aceste inundaţii, ca şi uneori, aşa
numitele „cumpene" torente de ploaie, mai ales primăvara şi vara, când plantele sunt în plină
dezvoltare, torente însoţite de gheaţă „grindină", produc mari stricăciuni culturilor de plante.
Clima de aici se caracterizează prin ierni aspre, uneori cu zăpezi şi „troiene" mari, viscole
(„gicoale") şi vara calde datorită curenţilor de pe cursul râului Siret.
Tipul climatic după repartiția indicelui de umiditate, conf. STAS1709/1-90 este „II”,
amplasamentul încadrându-se la „zona calda”.
Indicele de îngheț Imed3/30 pentru drumurile cu sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de
trafic foarte greu si greu este de 750o C x zile.
d. Studii de teren

Din punct de vedere geologic amplasamentul localizat in Câmpia Jijiei superioare si a
Bașeului aparține unității structurale a Platformei Moldovenești, unitate rigida de vorland,
cu cea mai mare vechime intre platformele prealpine din țara noastră consolidata in
Proterozoicul mediu.
Depozitele geologice in care este sculptat relieful regiunii se caracterizează printr-un
facies petrografic argilo-nisipos si argilo-marnos, aparținând in întregime Volhinianului,
acoperit de paturi subțiri de pământuri loessoide eluviale.
Se constată existenţa unor condiţii hidrologice „defavorabile” in conformitate cu
STAS 1709/2-90, deoarece scurgerea apelor este deficitara, nu exista șanțuri sau rigole care sa
elimine apele de la marginea platformei sau unde aceasta exista sunt permeabile.
(i) studiu geotehnic pentru soluţia de consolidare a infrastructurii conform reglementarilor

tehnice in vigoare;
 Studiu geotehnic
A fost întocmit de către SC Geographix Proiect SRL, prin proiectant de specialitate
SC Geotechnik Svis SRL - ing. geol. Rugina Otilia si . ing. geol. Fazakas Antal si este anexa la
aceasta documentaţie.
Caracteristicile geofizice ale terenului din amplasament:
Zona studiata este localizata in Câmpia Jijiei superioare si a Bașeului aparținând regiunii
Câmpia Moldovei.
Câmpia Moldovei reprezintă o subunitate geomorfologica bine diferențiata a Podișului
Moldovenesc, caracterizata printr-un relief mai coborât decât subunitățile din jur, larg vălurat,
cu interfluvii colinare si deluroase si vai largi ai căror versanți sunt modelați de intense procese
deluviale.
Câmpia Jijiei superioare si a Bașeului are un relief de coline sculpturale cu poduri largi, ale
căror altitudini depășesc frecvent 200m și o mai slabă dezvoltare a cuestelor și teraselor
fluviatile, cu excepția văii Prutului.
Apa subterana nu s-a interceptat in lucrările executate pe amplasament pana la adâncimea
cercetata. Nivelul apei subterane poate varia in funcție de regimul precipitațiilor.
Se constată existenţa unor condiţii hidrologice „defavorabile” in conformitate cu STAS
1709/2-90, deoarece scurgerea apelor este deficitara, nu exista șanțuri sau rigole care sa elimine
apele de la marginea platformei sau unde aceasta exista (in intravilan) sunt permeabile.
Adâncimea de îngheț in pământul de fundație (Z), calculata conform STAS 1709/1-90,
pentru o zona încadrata la tipul climatic "II" cu indicele de umiditate Thorntwait (Im = {-
20, 0}), cu condiții hidrologice defavorabile, cu un indice de 𝐼𝑚𝑒𝑑3/30 = 750𝑜 𝐶 .
Regimul hidrologic este de tip 2a in conformitate cu STAS 1709/2-90, PD 177/2001.
 Sinteza informațiilor obținute prin investigarea terenului
Investigațiile executate au pus in evidenta prezenta unei structuri rutiere alcătuită din pietriș
cu nisip în interspații pietriș cu nisip argilos în interspații, cu o grosime de 0,08-0,26m, cu
excepția zonei F11 (zona de rambleu) peste o vale, unde aceasta are o grosime de cca.1,10m
(stratul de pietriș cu nisip in interspații cu o grosime de cca. 0,10m este așezat pe un strat de
umplutura argiloasa cafenie, plastic consistenta).

Pământul din patul drumului este de tip P5, conform prevederilor Normativului
PD177/2001.
Traseul drumului cercetat se desfășoară pe terenuri orizontale si cu pante reduse (<5°).
Drumul desfășurat pe acest teren este construit la nivelul terenului, in profil mixt si in
debleu si pe sectoare reduse in rambleu in zona de traversare a văii.
(ii) Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale
terenului, hidrologice, hidrogeotehnice;
 Studiu topografic
A fost întocmit în sistem de proiecţie stereo 70, cota de referinţă Marea Neagra, la scara
1:500 şi au fost avizate de Oficiul de Cadastru şi publicitate. Acestea au fost folosite ca bază de
date pentru stabilirea soluţiilor tehnice pentru lăţimii totale, ale podeţelor si poziţionarea
acestora in plan, pentru întocmirea planurilor de situaţie anexate prezentului studiu.
Au fost ridicate: ampriza drumului, limite carosabil, limite proprietăţi, axul drumului
existent, stâlpi din beton sau de telefonie (din lemn), intersecţia cu alte drumuri laterale, accese
în curţi, etc.
Au fost efectuate 2 Studii topografice aferente fiecărui tronson de drum analizat.
Aferent primului tronson de drum, s-au determinat 2 baze GPS (stațiile S1,S2 si
S22,S23 determinate cu aparatura ProMark 120 mod - RTK prin conectare la stația GPS
permanenta : Doro 2.3, cu username-ul : svsplayer).
Folosindu-se bazele Gps S1-S2 si S22-S23 s-a realizat ridicare topo cu stația totala din care
s-au radiat punctele necesare întocmirii planului topografic. La întocmirea planului topografic s-
au folosit si stațiile intermediare S3-S21 .
S-a realizat calculul și compensarea coordonatelor cu ajutorul softului Toposys 7.0 demo.
Aparatura folosita : GPS ProMark 120 serie 0206134904461/Stație totala Leica TS 06
serie 1345210.
- Punctele topografice de sprijin vechi : S1,S2,S22,S23– stare buna.
- Punctele topografice de sprijin noi : S3-S21.
- Sistemul de proiecție : Stereografic 1970;
- Sistem de cote : Marea Neagra 1975;
- Precizia obținută: planimetric ± 18 mm; nivelitic ± 16 mm;
- Suprafața rezultată din măsurători : 83926.444 mp (8.39 ha).
Aferent celui de-al doilea tronson de drum, s-au determinat 2 baze GPS (stațiile S1,S2
si S4,S5 determinate cu aparatura ProMark 120 mod - RTK prin conectare la stația GPS
permanenta : Doro 2.3, cu username-ul : svsplayer).
Folosindu-se bazele Gps S1-S2 si S4-S5 s-a realizat ridicare topo cu stația totala din care s-
au radiat punctele necesare întocmirii planului topografic. La întocmirea planului topografic s-
au folosit si stațiile intermediare : S3 .
S-a realizat calculul si compensarea coordonatelor cu ajutorul softului Toposys 7.0 demo.
Aparatura folosita : GPS ProMark 120 serie 0206134904461 / Stație totala Leica TS 06
serie 1345210.
- Punctele topografice de sprijin vechi : S1,S2,S4,S5– stare buna.
- Punctele topografice de sprijin noi : S3.

- Sistemul de proiecție : Stereografic 1970;
- Sistem de cote : Marea Neagra 1975;
- Precizia obținută: planimetric ± 18 mm; nivelitic ± 16 mm;
- Suprafața rezultata din măsurători : 7701mp (0.77 ha);
 Studiu hidrologic
Având in vedere faptul ca tronsonul de drum studiat intersectează cursul de apa Bahna, a
fost întocmit studiul hidrologic privind debitele maxime cu probabilitatea de depășire de
1%(Qmax=50 m3/s) şi 5%(Qmax=27 m3/s) pe râul Bahna (Lozna), in secțiunea DJ 291K, jud.
Botoșani, de către Administrația Bazinală de Apa Prut Bârlad.
e. Situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente:
Pe amplasamentul adiacent drumului județean DJ 291K exista rețea de alimentare cu

energie electrica, rețea de distribuție gaze naturale si rețea de telefonizare si internet.
f. Analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de

schimbări climatice ce pot afecta investiţia
Proiectul este adaptat normelor tehnologice si masurilor recomandate de Uniunea

Europeana si legislația națională.
De asemenea au fost analizate si estimate riscurile de natura financiara, de administrare
si management generate de proiect. Se considera ca acestea sunt reduse ca pondere. Beneficiarul
obiectivului investițional prezintă o capacitate de management si de implementare a proiectului
corespunzătoare cu cerințele actuale.
Riscurile asociate proiectului se pot clasifica astfel:
Tehnice:
o proasta execuție a lucrării;

o lipsa unei supervizări bune a desfășurării lucrării;
o apariția calamitaților;
Financiare:
o neaprobarea finanțării;
o întârzierea plaților.
Legale:
o nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru execuția lucrării;

o nerespectarea legislației in vigoare pe perioada execuției.
Instituționale:

o lipsa capacitații unei bune gestiuni a resurselor umane si materiale;
o lipsa colaborării instituționale;
o riscurile legate de realizarea proiectului care pot apărea pot fi de natura interna si externa
g. Informații privind posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri

arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinata; existenta condiționărilor
specifice în cazul unor zone protejate.
Nu este cazul.
3.2. Regimul juridic

a. Natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept de
preempțiune
- Teren situat aflat in intravilanul si extravilanul Comunelor Lozna si Cândești.

- Teren aflat in domeniul public de interes județean DJ 291K, km 0+000-km 7+009 conform
HCJ 101/2907.2016 si HCJ 150/27.06.2016.
b. Destinaţia construcţiei existente

Destinația amplasamentului cercetat conform C.U. nr. 224 din 03/08/2018 este cai de
comunicații, conform HCJ. 101/29.07.2016 privind aprobarea inventarului actualizat al
bunurilor care aparțin domeniului public al județului Botoșani, Anexa 3, poziția 76 – DRUM
JUDETEAN DJ 291K.
c. Includerea construcţiei existente în listele monumente lor istorice, situri arheologice,

arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora și în zone construite
protejate, după caz
Nu este cazul.
d. Informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după caz
- Lucrările propuse nu vor afecta rețelele tehnico-edilitare.

- Se va respecta Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 1296/2017 pentru aprobarea
Normelor tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor.
- În cazul descoperirii unor situri arheologice, beneficiarul este obligat conform legii să
anunțe Direcția Județeană pentru Cultura si Patrimoniu Cultural National.
- Se va solicita acordul proprietarilor de terenuri afectate de lucrări în afara zonei de
siguranță.

3.3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici
a. Categoria şi clasa de importanţă
Categoria de importanță se stabileşte conform Regulamentului MLPAT, Ordin nr. 31/N din
2.10.1995 „Metodologie de stabilire a categoriei de importantă a construcţiilor”.
Factorii determinanţi care au stat la baza stabiliri categoriei de importantă au fost:
- Importanţă vitală;
- Importantă social-economică şi culturală;
- Implicarea economică;
- Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare (existentă);
- Necesitatea adaptării la condiţiile locale de teren şi de mediu;
- Volumul de muncă şi de materiale necesare.
Pentru evaluarea fiecărui factor determinant s-au avut în vedere câte trei criterii asociate,
a căror punctare s-a făcut conform celor stipulate în metodologie.
Evaluarea punctajului fiecărui factor determinant s-a făcut pe baza formulei:
P(n) = k(n) x Σ p(i) / n(i);
Modalitatea aprecierii criteriilor asociate factorilor determinanţi:
P(1) – Importanţă vitală, în cazul unor disfuncţii ale construcţiei
S-a apreciat că nivelul de influenţă al fiecărui criteriu asociat este:
p(i) – oameni implicaţi direct – nivel redus, punctaj 1;
p(ii) – oameni implicaţi indirect – nivel mediu, punctaj 2;
p(iii) – caracterul evolutiv al efectelor periculoase – nivel redus, punctaj 1;
P(2) – Importanța social economică şi culturală, funcţiunile construcţiei
p(i) – mărimea comunităţii care apelează la funcţiuni – nivel apreciabil, punctaj 2;
p(ii) – ponderea pe care o au funcţiunile în comunitate - nivel apreciabil, punctaj 2;
p(iii) – natura şi importanta funcţiunilor – nivel mediu, punctaj 2;
P(3) – Implicarea ecologică, influența construcţiei asupra mediului natural şi
construit
p(i) – măsura în care realizarea şi exploatarea construcţiei intervine în perturbarea mediului –
nivel redus, punctaj 1;
p(ii) – gradul de influenţă nefavorabilă – nivel redus, punctaj 1;
p(iii) – rolul activ în protejarea / refacerea mediului – nivel mediu, punctaj 2;
P(4) – Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare (existentă)
p(i) – durata de utilizare preconizată – nivel mediu, punctaj 2;
p(ii) – măsura în care performanţele alcătuirilor constructive depind de cunoaşterea evoluţiei
acţiunilor (solicitărilor)pe durata de utilizare – nivel apreciabil, punctaj 4;
p(iii) – măsura în care performanţele funcţionale depind de evoluţia cerinţelor pe durata de
utilizare – nivel mediu, punctaj 2;
P(5) – Necesitatea adaptării la condiţiile locale de teren şi de mediu

p(i) – măsura în care asigurarea soluţiilor constructive este dependentă de condiţiile locale de
teren şi de mediu – nivel ridicat, punctaj 6;
p(ii) – măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu evoluează defavorabil în timp –
nivel mediu, punctaj 2;
p(iii) – măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu determina activităţi / măsuri
deosebite pentru exploatarea construcţiei – nivel mediu, punctaj 2;
P(6) – Volumul de muncă şi de materiale necesare
p(i) – ponderea volumului de muncă şi de materiale înglobate – nivel ridicat, punctaj 6;
p(ii) – volumul şi complexitatea activităţilor necesare pentru menţinerea performanţelor
construcţiei pe durata de existenţă a acesteia – nivel mediu, punctaj 2;
p(iii) – activităţi deosebite în exploatarea construcţiei impuse de funcţiunile acesteia – nivel
redus, punctaj 1.
Nr. Factorul determinant Criteriile asociate
Crt. k(n) P(n) p(i) p(ii) p(iii)
1. 1 1 1 2 1
2. 1 2 2 2 2
3. 1 1 1 1 2
4. 1 3 2 4 2
5. 1 3 6 2 2
6. 1 3 6 2 1
Total 6 13 20 13 10
13 (6<13<17)
Categoria de importantă C - Normală
Conform H.G. 766/10.XII.1997 (Regulamentul privind stabilirea categoriei de

importanță a construcţiilor), din analiza punctajului total obţinut prin luarea în considerare a
punctajelor acordate pentru cele trei criterii asociate, corespunzătoare celor şase factori
determinanţi: rezultă categoria de importantă C – lucrări de importanță normală.
Construcţiile se încadrează în următoarele categorii şi clase de rezistenţă:
- categoria de importantă: „C” conf. HG 766/97,
- clasa de importanță : a - III - a conf. P100-1/2013,
- categoria funcţională – drum județean.
Clasa tehnica: - IV - în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 45/1998 al Ministrului
Transporturilor, pentru aprobarea normelor tehnice privind proiectarea, construirea şi
modernizarea drumurilor.
Durata normală de funcţionare a lucrărilor
La dimensionarea straturilor bituminoase privind reabilitarea, durata de exploatare a
îmbrăcăminților noi este de 10 ani in conformitate cu normativul AND 550, iar a podețelor din
tuburi de beton armat 40-50 ani
b. Cod în Lista monumentelor istorice, după caz;
Nu este cazul.

c. An/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie
Investiția este programată să se desfășoare pe o perioada de 24 luni (vezi grafic de eșalonare

a investiției anexat), din care 6 luni pentru implementarea proiectului, iar restul de 18 luni
pentru execuţia lucrărilor aferente obiectivului de investiţii.
d. Suprafaţa construită
Nr. Lungime de Suprafața ocupată de lucrările de

Denumire drum
crt. intervenție (m) modernizare (mp)
Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)- 7030 92.000,00
1 Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009
Total lungime / suprafață 7030 92.000,00
e. Suprafaţa construită desfăşurată
Nu este cazul
f. Valoarea de inventar a construcţiei
Conform HCJ. 101/29.07.2016 privind aprobarea inventarului actualizat al bunurilor care aparțin
domeniului public al județului Botoșani, Anexa 3, poziția 76 – DRUM JUDETEAN DJ 291K are
valoarea de inventar 375.435,44 lei.
g. Alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente
Viteză de proiectare – 60 km/ora.

Lăţimea platformei – 8.00 m;
Lăţimea părţii carosabile – 6.00 m;
Lăţimea acostamentelor – 2*1.00; din care benzi de încadrare - 2 * 0.25m;
Panta transversală a drumului - 2,5%;
Panta transversală a acostamentelor - 4%.
3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice

Având in vedere ca traficul după anul 1990 s-a modificat substanțial atât în ceea ce
privește tonajul cât și numărul de autovehicule, sistemul rutier la acest drum nu a mai avut
capacitatea portantă de a prelua traficul existent și în continua creștere. Ținând cont de cele
prezentate, se impune cât mai urgent reabilitarea acestui drum.
Luând în considerare, starea de degradare a drumului, a dispozitivelor de colectare și
evacuare a apelor, se apreciază că starea tehnică a drumului este rea și nu asigură nivelul de
serviciu pentru utilizatori, conform Normativului privind cerințele tehnice de calitate a drumului
legate de cerințele utilizatorilor, indicativ NE 021-2003.
Se impune executarea lucrărilor de modernizare a acestui drum, pentru asigurarea
viabilității și crearea condițiilor de circulație pentru utilizatori.

Prezentăm mai jos câteva fotografii reprezentative efectuate în timpul vizitei în teren,
fotografii care prezintă starea fizică actuală:

3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din
punctul de vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile,
potrivit legii
În ansamblu, tronsonul de Drum Județean DJ 291K curpins între km 0+000-7+009 se
prezintă în stare tehnică "rea" și nu corespunde prevederilor „Normativului privind stabilirea
cerintelor tehnice de calitate a drumurilor legate de cerintele utilizatorilor”, indicativ NE 021-
2003 si a „Instructiunilor tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor publice”,
indicativ C155/2001, motiv pentru care se impune modernizarea si aducerea la paramentri
tehnici corespunzatori
3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz

Nu este cazul.

4. Concluziile expertizei tehnice și după caz, ale auditului energetic,
concluziile studiilor de diagnosticare
a. Clasa de risc seismic
Din punct de vedere al zonării teritoriului României in termeni de valori de vârf ale
accelerației terenului pentru proiectare 𝑎𝑔 cu IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depășire in
50 ani, localitățile cercetate conform P100/1-2013, se încadrează in zona seismica cu 𝑎𝑔 =
0.15𝑔 si o perioada de control 𝑇𝑐 = 0,7 𝑠𝑒𝑐 a spectrului de raspuns.
b. Prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie
Scenarii propuse
Scenariul Nr. I - de a nu se interveni şi de a nu se investi în infrastructură pentru

modernizarea drumului judeţean.
Acest scenariu presupune continuarea lucrărilor de întreţinere a drumurilor, în limita
fondurilor disponibile prin:
 reprofilare şi curăţare de noroi;
 amenajare şi refacere de şanţuri din pământ;
 amenajare podeţe;
 aport de balast şi nisip din surse locale în cantităţi foarte mici
Pe aceasta variantă, fondurile alocate, insuficiente, nu sunt folosite eficient, lucrările
executate sunt de regulă de calitate redusă, degradările vor apărea la scurt timp datorită stagnării
apelor pe platforma drumului, în şanţuri şi a hidraulicii defectuoase a podeţelor. Nu există
posibilitatea controlului de către specialişti, cu mijloace adecvate, pe faze de execuţie a
lucrărilor.
În această variantă poate mai puţin costisitoare, starea drumurilor se menţine in condiţii
necorespunzătoare, care duc la o insatisfacţie din punct de vedere social al locuitorilor şi la o
inhibare din punct de vedere economic.
Scenariul de efectuare numai de lucrări de întreţinere va provoca în continuare
disconfort pentru locuitori, va îngreuna accesul autorităţilor, a ambulanţei, poliţiei, pompierilor
şi a jandarmeriei, iar valoarea proprietăţilor va rămâne la un nivel scăzut.
Scenariul Nr. II - de a moderniza infrastructura

Reabilitarea va consta în realizarea unei structuri rutiere având îmbrăcăminte din mixturi
asfaltice cilindrate la cald, corectarea profilului longitudinal şi transversal, asigurarea şi
preluarea apelor pluviale, asigurarea siguranţei circulaţiei.
Dimensionarea s-a făcut conform Normativului pentru dimensionarea structurii rutiere suple
şi semirigide, Indicativ PD 177-2001.

INDICATORI DE EVALUARE SCENARIUL I SCENARIUL II
Nivel investițional 1 8
Dezvoltare durabila 1 11
Decalaj U.E. - Romania 1 8
Migrație mediu rural - urban sau străinătate 2 9
Posibilitatea de a realiza transport in comun 2 9
Nivel de poluare 4 7
Avantaje pe termen scurt 2 6
Avantaje pe termen lung 1 5
Crearea de noi locuri de munca 1 7
Creşterea veniturilor populaţiei 3 9
Soluţii constructive de realizare a investiției

Pentru evaluarea soluţiilor, cele mai importante aspectele analizate sunt următoarele:
•Parametri tehnici - structura rutieră a fost dimensionată conform PD177/2001, datele de
trafic şi traficul de calcul pentru perioada de perspectivă, exprimat în osii standard de 115 KN,
•Perioada de realizare a investiţiei, confort, durata de exploatare, întreţinere.
•Preţul - preţ actual
•Evoluţia preţurilor în perspectivă la materiale şi manoperă
•Influenţa asupra mediului, sănătatea oamenilor, siguranţa circulaţiei.
În acest scenariu (de a moderniza infrastructura) s-au analizat două soluţii:
Soluția 1: - sistem rutier nerigid(suplu)
- Modernizarea sistemului rutier existent prin

 strat de uzură din BA16 rul 50/70, în grosime de 4 cm;
 strat de legătură din BADPC 22.4, în grosime de 6 cm;
 strat de baza din piatră spartă (0-63 mm), în grosime de 15 cm;
 strat de fundație din balast (0-63 mm), în grosime de 25 cm;
 strat de formă din zestre existentă stabilizată cu adaos de balast 30% în grosime
de 20cm.
Soluția 2: - sistem rutier rigid

 24 cm beton de ciment Bcr 4,5;
 hârtie Kraft;
 2 cm strat de nisip;
 25 cm strat de balast (0-63mm);
 10 cm strat de formă din zestre existentă, iar pe zonele unde nu are grosime, se
va completa până se va obține o grosime de 10cm;
Aceste soluţii ţin cont că traseul în plan al drumurilor nu se va modifica.

c. Soluţiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic şi, după caz, auditorul
energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de
intervenţii;
Pentru asigurarea viabilității drumului, este necesară modernizarea acestuia.

În conformitate cu Ordinul pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea
construirea si modernizarea drumurilor (Ordinul Ministerului Transporturilor nr.
1296/30.08.2017, publicat în Monitorul Oficial al României, partea I, nr. 746/18.09.2017),
pentru drumul județean DJ 291K, drum de clasa tehnica IV, cu doua benzi de circulație, se
prevăd următoarele:
- Viteza de proiectare – 60 km/ora.

- Lăţimea platformei – 8.00 m;
- Lăţimea părţii carosabile – 6.00 m;
- Lăţimea acostamentelor – 2*1.00; din care benzi de încadrare - 2 * 0.25m;
- Panta transversală a drumului - 2,5%;
- Panta transversală a acostamentelor - 4%
d. Recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform

cerinţelor și conform exigenţelor de calitate
Concluziile şi recomandările expertului tehnic:
Concluzii
La data inspecției la teren s-a constatat că drumul este pietruit cu grosimi ce variază
între 8 cm si 26 cm.
Având in vedere că traficul după anul 1989 s-a modificat substanțial atât in ceea ce
privește tonajul cât si numărul de autovehicule, sistemul rutier la acest drum nu a mai avut
capacitatea portantă de a prelua traficul existent și în continua creștere. Ținând cont de cele
prezentate, se impune cât mai urgent reabilitarea acestui drum.
Drumul nu asigura confortul necesar pentru circulație, deoarece pe traseu sunt multiple
făgașe, văluriri, gropi, etc.
Pentru rezolvarea acestor probleme se impune intervenția la timp pentru a se reuși sa se
realizeze condiții normale de circulație.
Șanțurile sunt in general nefuncționale (colmatate) parțial și in unele zone sunt total
nefuncționale.
Datorită stării actuale a drumului, nu sunt îndeplinite condițiile de mediu.
La intersecția cu DN 29C nu este asigurata scurgerea apei din șanțuri de o parte si de alta
a drumului Național pe care îl intersectează.
Podul de la km 2+908, are structura monolit si necesita următoarele îmbunătățiri:
o Cămășuirea elevațiilor culeelor;
o Racordarea cu terasamentele a culeelor si prelungirea zidurilor întoarse;

o La podețul de la km 4+995, platforma drumului nu are lățimea necesara pentru a
se realiza partea carosabila conform propunerilor expertizei;
o In acest sens se impune analizarea zonei intre km 4+950 pana la km 5+050,
pentru a se aduce platforma drumului la lățimea necesara;
La intersecția drumului Județean 291K cu drumul Național DN 29C nu este asigurata
scurgerea apelor, se va recomanda o soluție astfel încât sa fie asigurata scurgerea apei prin
șanțurile drumului DN 29C.
Recomandări
 Proiectarea si realizarea unui sistem rutier capabil de a prelua valorile de trafic actual
si de perspectiva.
 Studierea si dimensionarea sistemelor de colectare si scurgere a apelor pluviale astfel
încât sa nu afecteze starea drumului. In zonele in care panta drumului in profi in lung are
o valoare mai mare de 4%, dispozitivele de colectare si evacuare a apelor (șanțuri,
rigole), se vor pereea.
 În zonele unde panta este mai mica de 4%, se vor executa șanțuri de pământ.
 Clasa tehnică de încărcare va fi ,,E", A30, V80;
 Întrucât la intersecția drumului județean DJ 291K cu drumul Național DN 29C nu este
rezolvata scurgerea apelor, aceasta se va realiza astfel:
o paralel cu axul drumului Național DN 29C, deoparte si de alta a acestuia ( in
șanțurile existente) se va proiecta si se va executa o rigola carosabila conform
STAS 10-796/2-79, fig. 8b.
o Ținând cont de traficul si tonajul acestor drumuri, rigolele se vor arma.
 Ținând cont de starea precară în care se află drumul (la data inspecției în teren) se
impune necondiționat urgentarea modernizării.
 Viteza de proiectare maxim 60 km/oră iar unde traseul nu permite, se va realiza minim
40 km/oră.
 Drumurile laterale se vor realiza pe o lungime de minim 25,0 ml.
 Pentru accesele la proprietăți - acolo unde se impun se vor realiza podețe din tuburi
corugate cu diametrul minim Φ300.
 Pe sectoarele unde se impun, conform AND 593, se vor monta parapeți metalici
flexibili cu caracteristicile prevăzute in AND 593.
 La podul de la km 2+908 se recomanda a se proiecta următoarele lucrări:
o Cămășuirea elevațiilor la culei care se vor executa astfel:
 perforarea elevațiilor pe o adâncime de minim 40 cm cu diametru de
minim 25 mm;
 introducerea ancorelor din OB Φ 20;
 armarea cu plasă sudată de 100x100x10mm;
 betonarea pe o grosime de 20 cm, cu beton de clasă C30/37;
o Refacerea integrala a sferturilor de con cu dale de beton turnat monolit sau cu
pereu din piatra bruta pe pat de beton de minim 20 cm grosime.

 prelungirea zidurilor întoarse la ambele culei, atât cat impune realizarea
corecta a sferturilor de con.
 refacerea hidroizolației suprastructurii cu membrane agrementate.
 Structura rutiera recomandata se verifica conform prevederilor PD.177/2002.
 Mixturile proiectate vor respecta prevederile ,,Normativ AND 605-2016,revizuit precum
si conform S.R.E.N.- 13108-1".
 Determinarea capacitații portante la fiecare strat executat din structura rutiera (strat
de forma), fundație de balast, fundație de piatra sparta, se vor verifica in
conformitate cu prevederile Normativului CD31/2002. Aceste verificări vor fi
prevăzute in caietul de sarcini.
 Pe zonele unde panta in profil in lung a drumului este mai mare de 4%, dispozitivele
de colectare si evacuare a apelor (șanțuri, rigole) se vor pereea.
 Toate podețele de pe traseul drumului nefuncționale, se vor demola si executa
podețe noi din tuburi de beton armat, cu diametrele necesare asigurării transferării
debitelor de apa.
 Ținând cont de starea precara in care se afla drumul (la data inspecției in teren)
se impune necondiționat urgentarea modernizării
 Prin proiectul tehnic seva stabili o ordine de execuție a lucrărilor astfel: execuția
terasamentelor si a podurilor si podețelor (sectorial), după care se executa fundația
drumului (balast si piatra sparta), apoi îmbrăcămintea asfaltica, dispozitive de
colectarea apelor (șanțuri sau rigole, după caz) iar in final semnalizarea verticala
si orizontala.

Se vor respecta următoarelor prescripţii în vigoare:
A. LEGISLATIE
Nr.
Indicativ Titlu
crt.
Lege privind aprobarea Ordonanței Guvernului nr. 43/1997 privind
1 Legea 82/1998
regimul drumurilor
2 Legea 10/1995 Legea privind calitatea in construcții
Ordonanța de Urgenta a Guvernului nr. 195/2005 privind protecția
3 O.U.G. 195/2005
mediului
Ordonanța de Urgenta a Guvernului privind circulația pe drumurile
4 O.U.G. 195/2002
publice
Hotărârea Guvernului pentru aprobarea regulamentului de aplicare a
5 H.G. 1391/2006 Ordonanța de Urgenta a Guvernului 195/2002 privind circulația pe
drumurile publice
Hotărârea Guvernului pentru aprobarea Regulamentului de verificare si
6 H.G. 925/1995 expertizare tehnica de calitate a proiectelor, a execuției lucrărilor si a
construcțiilor
Hotărârea Guvernului privind aprobarea Regulamentului de recepție a
7 H.G. 273/1994
lucrărilor de construcții si instalații aferente acestora
Hotărârea Guvernului pentru aprobarea unor regulamente privind
8 H.G. 766/1997
calitatea în construcții
B. STANDARDE
Nr.
Indicativ Titlu
crt.
I. Proiectare si execuție lucrări de terasamente
A. Investigații. Prescripții
1 STAS 2914-84 Lucrări de drumuri. Terasamente. Condiții tehnice generale de calitate.
Lucrări de drum. Stratul de forma. Condiții tehnice generale de

2 STAS 12253-84
calitate.
II. Stratul de forma

3 STAS 12253-84 Lucrări de drum. Stratul de forma. Condiții tehnice generale de calitate
Lucrări de drum. Straturi din agregate naturale sau pământ stabilizat cu

4 STAS 10473/1-87
ciment. Condiții tehnice generale de calitate
III. Drenarea apelor de suprafață si sisteme de descărcare . Proiectare si construcție.
Lucrări de drumuri. Construcţii anexe pentru colectarea şi evacuarea

5 STAS 10796/1-77
apelor. Prescripții generale de proiectare.
Construcţii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor, rigole,

6 STAS 10796/2-79
şanţuri şi casiuri. Prescripții generale de proiectare şi execuţie
Lucrări de drumuri. Construcţii pentru colectarea apelor. Drenuri de

7 STAS 10796/3-88
asanare. Prescripţii de proiectare şi amplasare
8 PD 85-2002 Drenare: Standarde Naţionale
V. Straturi de baza si fundații.
Lucrări de drumuri. Dimensionarea sistemelor rutiere. Principii

12 STAS 1339-79
fundamentale
Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii tehnice

13 STAS 6400-84
generale de calitate
Lucrări de drumuri. Fundații din pământuri stabilizate mecanic.

14 STAS 8840-83
Condiții tehnice generale de calitate
Lucrări de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pământuri

15 STAS 10473/1-87
stabilizate cu ciment. Condiții tehnice generale de calitate
Lucrări de drumuri. Straturi de bază din mixturi asfaltice cilindrate

18 SR 7970:2001 executate la cald. Condiţii tehnice de calitate şi prescripţii generale de
execuţie
Instrucțiuni tehnice pentru proiectarea si executarea fundațiilor pentru

20 CD 29-79
lucrări de drumuri din pământuri stabilizate cu ciment
21 CD 127-2002 Instrucţiuni tehnice de proiectare şi execuţie a straturilor rutiere din

agregate naturale stabilizate cu lianţi puzzolanici
Ghidul metodologic pentru executarea fundațiilor din balast prin

22 CD 148-2003
compactarea prin metoda optimizării umidității.
STAS 6400-84 Verificarea calității celorlalte materiale folosite la stratul de baza si

23
STAS 10473/1-87 fundație.
VI. Îmbrăcăminți bituminoase la cald. Proiectare si construcție

SR-EN 13108-1:2006 Lucrări de drumuri. Îmbrăcăminți bituminoase cilindrate executate la
25
/ AC: 2008 cald. Partea 1. Condiții tehnice pentru mixturi asfaltice
Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 2: Betoane

26 SR-EN 13108-2:2006
asfaltice pentru straturi foarte subţiri
Lucrări de drumuri. Îmbrăcăminţi bituminoase turnate, executate la

27 STAS 175:1987
cald. Condiţii tehnice generale de calitate
Lucrări de drumuri. Îmbrăcăminţi bituminoase pentru calea de pod.

28 STAS 1348-87
Condiţii tehnice generale de calitate
Lucrări de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripţii de

31 STAS 863-85
proiectare
VII. Altele
Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de drumuri.
32 STAS 1709/1-90
Adâncimea de îngheţ în complexul rutier. Prescripţii de calcul

33 STAS 1709/2-90 Prevenirea şi remedierea degradărilor din îngheţ-dezgheţ. Prescripţii
tehnice

34 STAS 1709/3-90 Determinarea sensibilităţii la îngheţ a pământurilor de fundaţie.
Metodă de determinare
35 STAS 2900-89 Lucrări de drumuri. Lăţimea drumurilor
36 SR 4032-1:2001 Lucrări de drumuri. Terminologie
39 STAS 9095-90 Lucrări de drumuri. Pavaje din piatră brută sau bolovani

Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple şi
40 PD 177-2001
semirigide
C. REGLEMENTARI TEHNICE
Ordin MT nr. Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea
1
1296/2017 drumurilor
Ordin MT nr. Norme tehnice privind proiectarea si amplasarea construcțiilor,
2 571/1997 instalațiilor si panourilor publicitare in zona drumurilor pe poduri,
pasaje, viaducte si tuneluri rutiere
Ordin MT/MI nr. Norme metodologice privind condițiile de închidere a circulației si de
3 1112/411/2000 instituire a restricțiilor de circulație in vederea executării de lucrări in
zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului
4 AND 504-2007 Normativ privind revizia drumurilor publice
AND 539-2002 Normativ privind realizarea mixturilor bituminoase stabilizate cu fibre de
7
celuloza destinate executării îmbracăminților asfaltice
AND 540-2003 Normativ pentru evaluarea stării de degradare a îmbracăminții pentru
8
structuri rutiere suple si semirigide
AND 547-99 Normativ pentru prevenirea si remedierea defecțiunilor la îmbrăcăminți
10
rutiere moderne
AND 584-2002 Normativ privind întreținerea si reparația lucrărilor pentru drumuri
13
publice – Convenția de la Viena pentru Indicatoare si Semnale Rutiere
15 CD 155-2001 Normativ privind determinarea stării tehnice a drumurilor moderne
CD 31-2002 Normativ pentru determinarea prin deflectografie si deflectometrie a
16
capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple si semirigide
18 P 130-1999 Normativ privind comportarea in timp a construcțiilor
AND 525-2013 Normativ privind protecția drumurilor publice pe timp de iarna,
19
combaterea alunecușurilor si a înzăpezirii
AND 604-2012 Ghid privind planificarea si proiectarea semnalizării rutiere de orientare
21 si informare pentru asigurarea continuității uniformității si
cogniscibilității acesteia
AND 605-2016 Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Condiții tehnice privind
22
proiectarea, prepararea si punerea in opera

Soluția 1: - sistem rutier nerigid (suplu)

 strat de bază din piatră spartă (0-63 mm), în grosime de 15 cm;
de 20cm.

 hârtie Kraft;
 10 cm strat de formă din zestre existentă iar pe zonele unde nu are grosime, se va
completa până se va obține o grosime de 10cm;

5. Identificarea scenariilor/opţiunilor tehnico-economice (minimum
două) şi analiza detaliată a acestora
5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic,

funcţional-arhitectural și economic, cuprinzând:
a. Descrierea principalelor lucrări de intervenţie
Lucrări de intervenție asupra drumului
Elementele geometrice ale traseului în plan urmăresc traseul actual al drumului,

făcându-se doar acele corectări necesare pentru respectarea prevederilor STAS 863/85.
o Profilul longitudinal
În profil longitudinal linia roșie urmărește linia terenului existent, fiind făcute corecții ale liniei
roșii pentru îmbunătățirea scurgerii apelor pluviale si pentru sporirea confortului si siguranței
circulației. În condițiile în care linia terenului prezintă succesiuni de rampe/pante cu valori mici
ale declivităților, dar cu lungimi scurte, s-au făcut corecții minime ale liniei roșii proiectate
astfel încât sa asigure scurgerea apelor pluviale spre emisar si totodată ca necesitate a sporirii
confortului si siguranței circulației.
o Profilul transversal tip

In profil transversal tip drumul va fi avea la baza următorii parametri:
- Lăţimea platformei – 8.00 m;

- Lăţimea părţii carosabile – 6.00 m;
- Lăţimea acostamentelor – 2*1.00; din care benzi de încadrare - 2 * 0.25m;
- Panta transversală a drumului - 2,5%;
- Panta transversală a acostamentelor - 4%
o Scurgerea apelor
Scurgerea apelor reprezintă un element esențial pentru prelungirea duratei de viața a unui drum.
Față de situația existentă, unde se observa lipsa totală a lucrărilor de întreținere, va fi necesară
execuția de șanțuri noi, pe sectoarele unde acestea lipsesc..
 Toate podețele de pe traseul drumului nefuncționale, se vor demola si executa
podețe noi din tuburi de beton armat, cu diametrele necesare asigurării transferării
debitelor de apa. In zonele in care panta drumului in profi in lung are o valoare mai mare
de 4%, dispozitivele de colectare si evacuare a apelor (șanțuri) se vor pereea.
o Siguranța circulației
Se va realiza o semnalizare rutiera corespunzătoare prin prevederea de marcaje si indicatoare
rutiere.

Se vor prevedea marcaje rutiere conf. SR. 1848/7/2015 pe o suprafața de 2340 mp. Totodată se
va prevedea un număr de 77 indicatoare rutiere amplasate conf. SR 1848/1/2011 si a planului
de situație. Tipul acestora va fi normal, cu folie reflectorizanta gr.II. Stâlpii pentru indicatoarele
rutiere vor fi din țeava zincata cu diametrul de 62mm.
o Sistemul rutier
Dimensionarea sistemului rutier a fost efectuată conform normativ pentru dimensionarea
sistemelor rutiere suple si semirigide (Metoda analitica), indicativ PD 177/2001.
Pe baza datelor comunicate sau culese din teren, se va stabili capacitatea portantă prin utilizarea
metodelor si programului de calcul „CALDEROM” prevăzute in Instrucțiunile tehnice de
Normativul AND 550 si PD177/2001.
Au fost analizate două scenarii (soluţii) de modernizare a infrastructurii rutiere:
Soluţia nr. 1 – sistem rutier nerigid (suplu).
În cadrul soluției 1 se propune realizarea unei structuri rutiere alcătuită din:

 strat de baza din piatră spartă (0-63 mm), în grosime de 15 cm;
de 20cm.
Valoarea totală a obiectului de investiţii = 17.655.096,28 lei fără T.V.A

= 20.974.218,27 lei cu T.V.A
din care construcţii-montaj (C+M) = 15.323.982,22 lei fără T.V.A
= 18.235.538,84 lei cu T.V.A
Soluţia nr. 2 – sistem rutier rigid.
În cadrul soluţiei 2 se propune realizarea unei structuri rutiere alcătuită din:

 hârtie Kraft;
completa pana se va obține o grosime de 10cm;

= 22.210.354,36 lei cu T.V.A
= 19.315.490,96 lei cu T.V.A

Lucrări de intervenție asupra podului de la km 2+908
Pentru reabilitarea podului se vor executa următoarele lucrări:
o Cămășuirea elevațiilor la culei cu Beton C30/37, armat cu plasa sudata.
o Prelungirea zidurilor întoarse, executate din beton armat C30/37.
o Executarea sferturilor de con din pereu din beton C30/37, 10cm, a scărilor de acces si a
casiurilor de descărcare. Fundația sfertului de con, a casiurilor si scărilor de acces se vor
executa din beton C20/25
o Pe pod se va monta Parapet de tip combinat, iar pe rampele de acces se va monta parapet de
tip H1.
o Calea pe pod se va executa din:
 Şapa de egalizare din beton C20/24, h=2-10cm.
 Hidroizolație + Şapa de protecţie din beton, h=2cm.
 Beton asfaltic BAP16 – 6 cm, turnat in doua straturi de 3cm.
o In amonte si aval de pod se vor executa praguri din gabioane.
o Albia in zona podului se va amenaja cu pereu din beton C20/25, in grosime de 15 cm,
executat pe o fundație de balast de 10cm.
b. Descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică de

intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii, repararea/înlocuirea
instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări, debranşări/
branşări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului de fundare,
precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii construcţiei
reabilitate;
Pe zonele unde se vor proiecta șanțuri pereate, acostamentele se vor impermeabiliza cu

mixtura asfaltica sau cu beton, respectând clasele de expunere conform NE012/2007.
c. Analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de

schimbări climatice ce pot afecta investiţia;
Nu este cazul.
d. Informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri

arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor
specifice în cazul existenţei unor zone protejate;
Nu este cazul.
e. Caracteristicile tehnice și parametrii specifici investiţiei rezultate în urma realizării

lucrărilor de intervenţie.
Lungime: 7030 m;
Viteza de proiectare: 60 km/h;
Lățimea părţii carosabile: 6.00 m (2 benzi de circulaţie de 3m);
Acostament: 2* 0.75m + banda de încadrare 2* 0.25;
Podeț tubular dn 500mm: 27 buc;

Podeț din elem. prefab. tip P2: 1 buc;
Șanț din pământ: 4060ml;
Șanț pereat: 8734 ml;
Parapet de protecție tip H1: 373 ml;
Parapet de protecție combinat : 37,6 ml;
Se vor amenaja un număr de 28 drumuri laterale, pe o lungime de 25ml.
Podeț accese proprietăți: 45 buc.
5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea

consumurilor iniţiale de utilităţi și modul de asigurare a consumurilor
suplimentare
Nu este cazul.
5.3. Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevăzute în

graficul orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale
Durata de realizare a investiţiei este estimată la 24 luni conform GRAFIC ANEXAT
1. Înaintea semnării contractului de execuţie lucrări se vor desfășura următoarele acţiuni:
Organizare proceduri achiziţie publică pentru întocmire DALI, studii de teren,
expertiza tehnica;
Întocmire DALI, studii de teren, expertiza tehnica;
Obţinere avize si acorduri solicitate prin certificatul de urbanism;
Organizare procedură achiziţie publică pentru întocmire PT + DE + CS, verificare
tehnică a proiectării şi asistenţă tehnică din partea proiectantului;
Realizare PT + DE + CS si verificarea tehnica a proiectului de verificatori tehnici
autorizaţi;
Organizare procedura de achiziţie pentru execuţie lucrări;
Pe perioada derulării achiziţiilor proiectantul asigura asistenţă beneficiarului în
vederea soluţionării solicitărilor de clarificări asupra proiectului tehnic, a detaliilor
de execuţie şi a caietelor de sarcini supuse procedurii de achiziţie;
2. După semnarea contractului de execuţie lucrări se vor desfășura următoarele acţiuni:
Execuţia lucrărilor la infrastructura sistemului rutier al străzilor;
Realizarea lucrărilor la suprastructura sistemului rutier al străzilor;
Realizarea elementelor de asigurarea scurgerii apelor (şanţuri podeţ transversal
drumului si podeţe la intersecţiile cu drumurile laterale);
Realizare lucrărilor de semnalizare si marcaje.
Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor beneficiarul va beneficia de asistenţă tehnică
din partea proiectantului, servicii de dirigenţie de şantier şi consultanţă - management de
proiect. Consultanta - managementul de proiect va fi asigurată până la rambursarea ultimei
cereri de plată.

Grafic de realizare a investiţiei – 24 luni
ANUL I ANUL II
Denumire activitate
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
STUDII, DOCUMENTATII, AVIZE
LICITATIE PROIECTARE
PROIECTARE PT+CS
VERIFICAREA TEHNICA A
PROIECTARII
LICITATIE LUCRARI
AUTO RIZATIE DE CO NSTRUCTIE,

CO MISIO ANE, TAXE, INFO RMARE
ORGANIZARE DE SANTIER
AMENAJAREA TERENULUI
EXECUTIE LUCRARI
DIVERSE SI NEPREVAZUTE
ASISTENTA TEHNICA
CONSULTANTA
VERIFICARE SI RECEPTIE
Eșalonarea costurilor coroborate cu graficul fizic.

ANUL I ANUL II TOTAL
Denumire activitate LUNA / lei cu TVA LUNA / lei cu TVA ACTIVITATE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
STUDII, DOCUMENTATII, AVIZE

26082.96 26082.96 52165.91
LICITATIE PROIECTARE
1000.00 1000.00 2000.00
PROIECTARE PT+CS
166370.35 166370.35 332740.70
VERIFICAREA TEHNICA A
PROIECTARII 11305.00 11305.00
LICITATIE LUCRARI
6437.50 6437.50 12875.00
AUTO RIZATIE DE CO NSTRUCTIE,
CO MISIO ANE, TAXE, INFO RMARE 94206.57 94206.57 188413.13
ORGANIZARE DE SANTIER
296512.82 148256.41 444769.24
AMENAJAREA TERENULUI
0.00 0.00
EXECUTIE LUCRARI
988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 988376.09 17790769.60
DIVERSE SI NEPREVAZUTE
102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 102040.92 1836736.59
ASISTENTA TEHNICA
11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 11860.51 213489.24
CONSULTANTA
3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 3867.56 88953.84
VERIFICARE SI RECEPTIE
0.00
TOTAL ÎN LUNA 26082.96 30950.51 171237.91 181542.91 10305.06 104511.62 1402657.91 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1106145.08 1348608.06 20974218.27
TOTAL PE TRIMESTRE 228271.38 296359.59 3614948.07 3318435.25 3318435.25 3318435.25 3318435.25 3560898.22 20974218.27
TOTAL ANUAL 7458014.28 13516203.97 20974218.27

5.4. Costurile estimative ale investiţiei:
Devizul general a fost întocmit având în vedere două ipoteze, şi anume:
1. Devizul general - Ipoteza 1 (scenariul recomandat)
Valoarea totală (fără T.V.A.) a investiţiei „Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-

DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009” este de 17.655.096,28 Lei, respectiv 3.747.632,409 Euro,
din care valoarea C+M de 15.323.982,22 Lei, respectiv 3.252.808,792 Euro (curs 1 EURO =
4.711 RON, din 2019-01-21).
Valoarea totală (inclusiv T.V.A.) a obiectivului de investiţii „Modernizare DJ 291K, DJ 291B
(Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009” este de 20.974.218,27 Lei respectiv
4.452.179,637 EURO, din care valoarea C+M de 18.235.538,84 Lei, respectiv 3.870.842,462
Euro (curs 1 EURO = 4.711 RON, din 2019-01-21).
Sursa de prețuri folosită pentru această investiție este următoarea:

- baza de date proprie cu prețuri medii de la diverși furnizori
- prețuri din baza de date a programul de devize Windoc Deviz cu actualizările la
nivelul lunii Ianuarie, anului 2019.
Nota:Devizul general este prezentat împreuna cu Estimările de cantități de lucrări in

Anexa nr.1 şi fac parte integrantă din documentaţie.

2. Devizul general - Ipoteza 2 (varianta maximala)

DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009” este de 18.695.625,17 Lei, respectiv 3.968.504,60 Euro, din
care valoarea C+M de 16.231.505,01 Lei, respectiv 3.445.447,89 Euro (curs 1 EURO = 4.711
RON, din 2019-01-21).
4.714.573,20 EURO, din care valoarea C+M de 19.315.490,96 Lei , respectiv 4.100.082,99

- baza de date proprie cu prețuri medii de la diverși furnizori
Nota:Devizul general este prezentat împreuna cu Estimările de cantități de lucrări in

Anexa nr.1 şi fac parte integrantă din documentaţie.

5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei:
a. Impactul social și cultural
Deoarece factorul principal de coeziune al sistemului de localităţi este reprezentat de

relaţiile de producţie, muncă, aprovizionare, servire - dotare, echipare tehnică, informare,
coordonare, administrare etc., analiza perspectivelor de dezvoltare a localităţilor este inseparabil
legată de cea a ariei de manifestare a relaţiilor pe care le generează şi anume:
Relaţiile de muncă:
Generează deplasări zilnice sau săptămânale, frecvenţa lor influenţând direct dezvoltarea
sistemului de transport.
Relaţiile de servire:
Dotările şi serviciile determină următoarele tipuri de deplasări:
- pentru turism - deplasări la principalele obiective;
- pentru învăţământ - deplasări zilnice în cazul distanţelor mici;
- pentru comerţ şi servicii - deplasări periodice şi ocazionale pentru achiziţionarea de
produse de folosinţă medie şi îndelungată şi pentru servicii specializate;
- pentru instituţii administrative, juridice - deplasări ocazionale sau periodice;
-pentru informare generală, contacte sociale - deplasări periodice (cuplate, în general, cu alte
interese).
b. Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de realizare,
în faza de operare;
Estimăm că numărul forţei de muncă locale, ocupată pe toată derularea investiţiei pentru
construirea drumului în minimum de timp este necesară următoarea configuraţie de personal
tehnico - productiv:
- şef de şantier - 1 pers.
- şefi punct lucru - 2 pers.
- responsabil tehnic cu execuţia - 1 pers.
- responsabil AQ - 1 pers.
- responsabil CQ - 1 pers.
- topograf - 1 pers.
- responsabil tehnic producţie PM şi PSI - 1 pers.
- muncitori calificaţi, şoferi, mecanici de utilaje - estimativ - 15 pers.
- muncitori necalificaţi – estimativ - 17 pers.
Total personal de execuţie 40 pers.
c. Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii și a

siturilor protejate, după caz.
Lucrările de execuţie pentru investiţie trebuie realizate astfel încât să nu creeze dereglări
ecologice, respectând legislaţia română în domeniu:

- OUG nr. 195/2005 privind protecția mediului, versiunea actualizata la data de
3.12.2008;
- Legea 265/2006 pentru aprobarea OUG nr 195/2005 privind protecţia mediului;
- Legea 107/1996 “Legea apelor” şi celelalte acte legislative în vigoare privind protecţia
mediului, specifice fiecărei categorii de elemente ale mediului care trebuie protejate.
Protecţia calităţii apelor
Având în vedere faptul că apele rezultate de pe suprafaţa obiectivului nu sunt ape
reziduale, nu sunt necesare staţii sau instalaţii de epurare ale acestor ape.
Apa folosită la diferite procese tehnologice (curăţarea suprafeţelor, udarea suprafeţelor
ş.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 “Apă de preparare pentru beton” şi nu
reprezintă sursă de poluare în urma folosirii ei la respectivele lucrări.
Protecţia aerului
Obiectivul, în sine, la darea lui în folosinţă, nu va produce noxe care ar putea polua
aerul. Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecţia calităţii aerului.
Noxele ce pot polua aerul sunt produse în timpul lucrărilor de execuţie: cele rezultate
din mixtura asfaltică pe perioada punerii în operă, din realizarea săpăturii şi a turnării
betoanelor. Se recomandă utilizarea unor staţii de mixturi asfaltice şi de betoane ale căror emisii
să se încadreze în valorile stabilite în Ordinul nr. 592/2002. Staţiile trebuie dotate cu filtre din
saci textili, iar valorile limită pentru concentraţiile de particule la emisie vor fi verificate
periodic. La transportul şi depozitarea materialelor granulare care pot elibera particule fine, se
vor lua măsuri de acoperire a acestora.
Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor
Zgomote şi vibraţii vor apărea în perioada de execuţie, datorită utilajelor, dar durata
acestora este limitată la perioada de lucru de zi. Aceste zgomote se pot încadra în limitele
maxime ale STAS 10009/88.
Protecţia solului şi subsolului
În perioada de execuţie, sursele de poluare a solului pot fi cele provenite de la traficul de
utilaje şi vehicule grele desfăşurat, prin pierderi de accidentale de ulei sau combustibil, de la
manipularea unor substanţe potenţial poluatoare (vopsele, carburanţi, solvenţi etc.).
Deşeurile rămase nu se vor lăsa sau împrăştia pe terenul din jur, ci se vor depozita în
recipiente şi se vor duce la o groapă de gunoi autorizată. Constructorul va urmări realizarea unor
cofraje etanşe astfel încât să se evite scurgeri intense de lapte de ciment.
Apa folosită la diferite procese tehnologice (curăţarea suprafeţelor, udarea suprafeţelor
ş.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 şi nu reprezintă sursă de poluare în urma
folosirii ei la respectivele lucrări.
În perioada de operare, sursele de poluare sunt doar accidentale (pierderi de substanţe
toxice, produse petroliere). Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecţia solului.
Gospodărirea deşeurilor
Pe drum şi în zona învecinată nu pot apărea deşeuri decât la executarea lucrărilor. În
această situaţie, constructorul va avea în vedere ca pe tot parcursul executării lucrărilor să
păstreze zona în perfectă stare de curăţenie. Această sarcină cade în seama executantului,
deoarece la terminarea lucrărilor zona va fi predată către beneficiar curată. Constructorul are
obligaţia să încheie contract cu o firmă specializată în gestionarea deşeurilor.
Deşeuri diverse (solide-balast, pietriş, metal, lemn etc.) vâscoase (grăsimi, uleiuri etc.)
în cantităţi modeste, se vor neutraliza sau se vor depozita în locuri special amenajate conform
H.G. 865/2002.
Deşeurile rezultate în urma executării lucrărilor de terasamente, pietrişul, pământul,
elemente de beton degradate se încarcă şi se transportă în locurile special amenajate, indicate de
autoritatea contractantă, cu respectarea condiţiilor de refacere a cadrului natural.
Lucrări de ecologizare
După finalizarea etapei de execuţie se trece la dezafectarea organizării de şantier.
Constructorul este obligat să predea beneficiarului zona curată.
După finalizarea lucrărilor de modernizare, constructorul are obligaţia refacerii mediului
natural, prin ecologizarea zonei afectate şi replantări.
Concluzii privind impactul asupra mediului
Obiectivul în sine nu afectează calitatea apelor, a aerului, solului, subsolului. Obiectivul este
prevăzut să nu producă zgomot, vibraţii şi să nu afecteze aşezările umane şi alte obiective de
interes public. Impactul în urma realizării investiţiei este unul pozitiv, având influenţe
favorabile asupra mediului prin reducerea poluării fonice, a noxelor, reducerea consumului de
combustibil, creşterea siguranţei traficului etc.
5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de

intervenţie
a. Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referinţă şi

prezentarea scenariului de referinţă;
Una din condiţiile de bază pentru asigurarea condiţiilor de dezvoltare economică şi

socială a comunităţii umane o reprezintă accesibilitatea. O reţea de drumuri necorespunzătoare
din punct de vedere tehnic, care nu permite desfăşurarea circulaţiei în condiţii de siguranţă în tot
cursul anului, stânjeneşte şi chiar blochează desfăşurarea activităţilor economice şi are
repercursiuni grave din punct de vedere social – cum ar fi împiedecarea sau accesul dificil la
diferite instituţii de interes public.
Îmbunătăţirea drumurilor va duce la dezvoltarea economică si socială a zonelor, având
ca rezultat final îmbunătăţirea calităţii vieții, în scopul atingerii cerințelor de dezvoltare
europene.
Investiţia este localizată pe teritoriul administrativ al comunelor Lozna si Cândești si
aparține domeniului public al județului.
Obiectivele specifice ce se propun a se atinge prin realizarea acestei investiții sunt
următoarele:
asigurarea unei circulații în deplină siguranță și confort pe drumul județean DJ
291K, prin modernizarea acestuia si prevederea unei îmbrăcăminți moderne;


va fi creat un loc de muncă cu caracter permanent pentru lucrările de mentenanţă
necesare străzilor.
Menţionăm că o îmbunătăţire a stării tehnice a drumului județean din județul Botoșani,

este un imbold pentru activitatea localnicilor ori pentru investitori din afara zonei şi deci,
sperăm că la acest lucru să poată contribui şi lucrările de modernizare pe care le anticipăm prin
prezenta documentaţie.
Tipul de investiţii este modernizarea infrastructurii existente iar caracteristicile
funcţionale ale investiţiei constau în creşterea capacităţii de circulaţie a drumurilor modernizate
prin mărirea vitezei de circulaţie.
Obiectivul ACB este de a stabili măsura în care proiectul are nevoie de finanţare
nerambursabilă pentru a fi viabil financiar.
În conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investiţii în infrastructură
de transport, analiza cost-beneficiu a fost efectuată din punctul de vedere al proprietarului
investiţiei, unitatea administrativ teritoriala a judeţului Botoșani.
PERIOADA DE REFERINŢĂ
Perioada de referinţă reprezintă numărul de ani pentru care sunt furnizate previziuni în analiza
costuri-beneficii. Previziunile proiectelor ar trebui să includă o perioadă apropiată de durata de
viaţă economică a acestora şi destul de îndelungată pentru a cuprinde impacturile pe termenul
cel mai lung. Durata de viaţă variază în funcţie de natura investiţiei. Intervalele de referinţă pe
sector – în baza practicilor acceptate la nivel internaţional şi recomandate de Comisie – este
furnizat mai jos:

Sector Interval de referinţă Sector Interval de referinţă
Energie 30-25 Drumuri 20-30
Apa şi mediul 30 Industrie 10
Căi ferate 30 Alte servicii 30
Porturi şi aeroporturi 25
În analiza opţiunilor s-a pornit de la faptul că proiectul, intrând în categoria bunurilor

publice are două caracteristici principale: este nonexclusiv (este imposibil sau extrem de
anevoios să fie împiedicată utilizarea lui de către anumiţi consumatori) şi nonrival (prin faptul
ca nu se vor percepe taxe şi deci există mai mulţi consumatori care să obţină beneficii de pe
urma utilizării acelui bun public în acelaşi timp şi la acelaşi nivel al ofertei). Cu alte cuvinte
beneficiile sociale sunt aceleaşi pentru toţi locuitorii, nefiind percepută o taxă pentru folosirea
drumurilor, nu este nevoie de analiza cererii.
Varianta zero – varianta fără investiţie
Tronsonul de drum ce face obiectul acestei documentaţii este reprezentat de drumul

județean DJ 291K, acesta se afla pe teritoriul Județului Botoșani, fiind situat in intravilanul si
extravilanul satelor Lozna, Străteni, Călinești, Talpa din comunele Lozna si Cândești, asigurând
legătura cu Județul Suceava.
Sectorul de drum studiat este asfaltat, are un aspect stabil fiind construit cu precădere la
nivelul pământului natural, traseul acestuia desfășurându-se pe terenuri orizontale.
Drumul se prezintă intr-o stare generala de degradare avansata, prezentându-se la nivel
de balast, cu grosimi ce variază intre 8-26 cm.
Modernizarea acestui tronson de drum va determina îmbunătățirea circulației, creşterea
calității serviciilor publice și facilitarea accesului persoanelor şi autovehiculelor.
Dacă va fi lăsat în aceeaşi stare, drumul va fi într-o continua degradare, cu şleauri şi
gropi după ploi sau zăpadă şi pline de praf pe timp de secetă, întreţinerea acestora constând doar
în lucrări simple de netezire a drumurilor cu buldozerul prevăzut cu lamă, aşterneri sporadice de
pietriş pentru a astupa gropile mai mari, de 2-3 ori pe an, cu utilaje închiriate şi mână de lucru
formată din beneficiarii ajutorului social care trebuie să presteze ore de muncă în folosul
comunităţii. Cheltuielile aferente acestor lucrări nu sunt foarte mari dar şi beneficiile sociale
sunt reduse prin faptul că drumurile sunt practicabile doar pe timp frumos, pe ele fiind practic
imposibil de circulat pe timp de ploaie sau ninsoare.
Varianta medie – varianta cu investiţie medie
Modernizarea drumurilor prin realizarea unei structuri rutiere care să satisfacă nevoile
actuale și de viitor.
În cadrul acestei variante se propune realizarea unei structuri rutiere suple, după cum
urmează:

de 20cm.
La momentul de faţă drumul propus spre modernizare nu corespunde cerinţelor de trafic

existând denivelări pe partea carosabilă din cauza apelor pluviale. Totodată lucrările vor fi efectuate
de către specialişti care vor avea în vedere toate normele în vigoare referitoare la executarea lucrării.
Drumul propus spre modernizare nu asigură o bună circulaţie în nici un anotimp.
Modernizarea constă în realizarea unei structuri rutiere suple, asigurarea şi preluarea apelor pluviale
cu ajutorul șanțurilor de pământ/șanțurilor pereate precum şi asigurarea siguranţei circulaţiei.
Deşi acest scenariu este mai costisitor, în timp vor apărea avantaje din punct de vedere
economic, social şi cultural care vor contribui la creşterea nivelului de trai până la nivelul satelor din
UE.
Avantajele aplicării variantei medie:
- costuri de realizare medii;
- costuri de întreținere mici;
- confort deosebit în trafic;
- reducerea gradului de poluare.
Dezavantajele aplicării variantei medie:
- durata de viaţă mai mică decât în cazul variantei maxime.
Soluţiile de alcătuire a sistemelor rutiere vor fi în conformitate cu Normele Europene şi

vor asigura rezistenţa şi stabilitatea lucrărilor atât la sarcini statice cât şi la cele dinamice şi
îmbunătăţirea caracteristicilor de suprafaţă prin:
sporirea stabilităţii la deformaţii permanente;
rezistenţe sporite la făgăşuire;
rezistenţe la alunecare sporite (stabilitatea corpului drumului);
evacuarea mai rapidă a apelor, prin execuţia rigolelor pentru colectarea şi tranzitarea
apelor pluviale.
Varianta maximă – varianta cu investiţie maximă
Modernizarea drumului prin realizarea unei structuri rutiere care să satisfacă nevoile
actuale și de viitor.
In cadrul variantei maxime se propune realizarea unei structuri rutiere rigide, după cum
urmează:


 hârtie Kraft;
 10 cm strat de forma din zestre existentă iar pe zonele unde nu are grosime, se va
b. Analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea şi dimensionarea

investiţiei, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung;
Dezvoltarea infrastructurii rutiere reprezintă un element esenţial în cadrul oricărui efort de a

valorifica potenţialul de creştere şi de a promova durabilitatea unei zone sau a unei regiuni. De
fapt, crearea de infrastructură rutiera reprezintă primul pas în cadrul procesului de dezvoltare
locală, în ideea că aceasta va creşte atractivitatea zonei, deci acţionează ca un „magnet” pentru
potenţialii investitori.
Potenţialul de dezvoltare a unei zone este cu atât mai mare cu cât infrastructura de acces este
mai dezvoltată. De asemenea, creşterea economică exercită o presiune asupra infrastructurii
rutiere de acces existente şi determină o nevoie mai accentuată de dezvoltare a acesteia. Astfel,
construirea şi întreţinerea unei infrastructuri rutiere de buna calitate au un efect multiplicator, ce
creează numeroase locuri de muncă şi impulsionează dezvoltarea economică.
Infrastructura rutiera constituie un element de bază în asigurarea condiţiilor necesare pentru
un trai decent dar şi pentru dezvoltarea economică a comunităţile rurale. Infrastructura
neadecvată este unul din elementele principale care contribuie la menţinerea decalajului
accentuat dintre zonele rurale şi urbane şi reprezintă o piedică în calea procesului de dezvoltare
socio-economică.
c. Analiza financiară; sustenabilitatea financiară;
Principalul obiectiv al analizei financiare este de a calcula indicatorii performanţei

financiare a proiectului (profitabilitatea sa). Această analiză este dezvoltată, în mod obişnuit, din
punctul de vedere al proprietarului (sau administratorului legal ) al infrastructurii.
Analiza financiară a fost efectuată din punctul de vedere al beneficiarului investiţiei,
UAT Jud. Botoșani şi a fost realizată pentru o perioadă de operare de 25 de ani, în conformitate
cu recomandările Comisiei Europene pentru investiţii în infrastructura de transport. Rata de
actualizare utilizată în cadrul analizei financiare este de 5%. În cadrul analizei s-a utilizat
metoda incrementală.
Atunci când este dificil sau chiar imposibil de a determina costurile şi veniturile în
situaţia ,,fără proiect’’, Comisia Europeană recomandă ca scenariul fără proiect să fie considerat
acela ,,fără nici o infrastructură’’, adică veniturile şi costurile de operare şi întreţinere să fie
considerate pentru întreaga infrastructură propusă prin proiect.

În conformitate cu devizul general al proiectului – ipoteza 1, costul total al investiţiei se
ridică la valoarea de 20.974.218,27 lei, echivalentul a 4.452.179,637 euro, sumă care include
TVA (curs 1 EURO = 4.711 RON, din 2019-01-21, sursa http:www.ecb.int/index.htm.).
Valoarea reziduală a proiectului, reprezentând ,,valoarea de revânzare‘’ a obiectivului, în
ultimul an de analiză este de 50% din costul de investiţie (nu există exproprieri) considerat în
Analiza Cost–Beneficiu (în conformitate cu proiectele similare implementate în infrastructura).
Evoluţia prezumată a tarifelor
Nu se prevede introducerea unei taxe pentru drumurile din proiect. Prin urmare nu vor
exista venituri financiare directe din aplicarea unor tarife unitare pe kilometrul de drum parcurs
de utilizatori. Proiectul nu generează venituri directe, fiind un proiect de infrastructură rutieră,
fără cash - flow financiar palpabil. Analiza financiară a structurilor netaxabile va prezenta costul
net prezent şi cheltuiala bugetului local conform indicaţiilor cuprinse în Ghidul pentru analiza
cost-beneficii a proiectelor de investiţii – CE/2006.
Analiza financiara presupune calcularea indicatorilor de performanţă financiară :

- fluxul de numerar cumulat;
- valoarea actualizată netă;
- rata internă de rentabilitate;
- raportul cost – beneficiu.
Fluxul net de numerar (cash-flow) reprezintă o diferenţă dintre încasările (sumele

alocate de la bugetul local) şi plăţile generate de proiectul de investiţii analizate şi exprimă
câştigul sau pierderea din utilizarea eficientă sau neeficientă a fondurilor de finanţare a
proiectelor de investiţii.
Fluxul de lichidităţi s-a determinat cu relaţia:
Ft = Vt – (Ct + It )
unde: Ft = fluxul de numerar
Vt = venitul din anul t
Ct = cheltuieli în anul t
It = investiţii în anul t
Se remarcă faptul că există un decalaj între momentul cheltuirii fondurilor pentru
investiţie şi perioada când se obţin efectele financiare ale investiţiei. Astfel, pentru a efectua o
comparaţie reală între efecte şi eforturi este necesar ca acestea să fie aduse la acelaşi moment de
referinţă, prin metoda actualizării.
În practică, dacă se doreşte să se aducă sumele din viitor spre prezent se foloseşte
factorul de actualizare.
1
a = (1+𝑖)𝑡
Principalele variabile de intrare în cadrul analizei financiare sunt:

 Perioada de referinţă;
 Valoarea investiţiei;

 Rata de actualizare;
 Costurile de operare;
 Venituri (resursele financiare alocate din bugetul local pentru acoperirea
costurilor de operare generate de cheltuielile de întreţinere a drumurilor pe
întreaga suprafaţă);
Construirea fluxului de numerar, care include toate aceste elemente, conduce la
determinarea sustenabilităţii financiare (se verifică printr-un sold cumulat pozitiv în fiecare an
al orizontului de timp).
Valoarea actualizată netă (VAN) este considerată cel mai elocvent indicator de selecţie
a proiectelor de investiţie. Indicatorul evidenţiază câştigul efectiv în u.m. comparabile cu cele
de la momentul actual, de care se va beneficia prin adoptarea proiectului de investiţie supus
analizei.
Valoarea actualizată netă este definită ca:
𝑡 𝐶𝐹 𝑚 𝑉𝑅
VANF= ∑((1+𝑘)𝑡 ) + (1+𝑘)𝑡 − 𝐼0
unde :
CFt – cash flow-ul generat de proiect în anul t – diferenţa dintre veniturile şi cheltuielile
aferente;
VRn – valoarea reziduală a investiţiei în ultimul an al analizei (25% din valoarea
investiţiei);
I0 – investiţia necesară pentru implementarea proiectului;
Valoarea actualizată netă financiară se calculează şi ca diferenţa dintre valoarea actuală

a veniturilor şi valoarea actuală a cheltuielilor.
VANF = VTA-CTA
unde:
VANF = Valoarea actuală netă financiară
VTA = Venituri totale actualizate
CTA = Cheltuieli totale actualizate
Conform Ghidului pentru Analiza Cost- Beneficii a Proiectelor de Investiţii, in cazul
bunurilor cu o viaţă foarte lungă, la sfârşitul perioadei estimate poate fi adăugată o valoare
reziduală care să reflecte potenţiala lor valoare de vânzare sau valoarea pentru utilizare în
continuare.
Rata internă de rentabilitate (RIR )

RIR reprezintă rata de actualizare la care VAN este egală cu zero. Altfel spus, acea rată internă
de rentabilitate minimă acceptată pentru proiect, o rată mai mică indicând faptul că veniturile nu
vor acoperi cheltuielile.
Cu toate acestea valoarea RIR negativă poate fi acceptată pentru anumite proiecte în
cadrul programelor de finanţare, datorită faptului că acest tip de investiţii reprezintă o necesitate
stringentă, fără a avea însă capacitatea de a genera venituri: drumuri, staţii de epurare, reţele de
canalizare, reţele de alimentare cu apă, etc.
𝐹
VANF = ∑𝑛𝑡=0 (1+𝑅𝐼𝑅𝐹)
𝑡
𝑡 = 0
Raportul Cost / Beneficii ( RCB )

Raportul cost/beneficii este un indicator complementar al NVP, comparând valoarea actuală a
beneficiilor viitoare cu cea a costurilor viitoare, inclusiv valoarea investiţiei :
𝑉𝑃(𝑂)0
RCB = 𝑉𝑃(𝐼)0
unde :
VP(O)0 – valoarea actualizată a ieşirilor de fluxuri financiare generate de proiect în
perioada analizată (inclusiv costurile investiţionale);
VP(I)0 – valoarea actualizată a intrărilor de fluxuri financiare generate de proiect în
perioada analizată (inclusiv valoarea reziduală);
Rata de actualizare recomandată în cadrul analizei financiare este de 5%.
Rezultatele au fost centralizate în tabelele mai jos prezentate.
Evoluţia prezumată a costurilor de operare
Costurile de operare sunt costurile adiționale generate de utilizarea investiției, după

terminarea lucrărilor. Aceste costuri privesc:
costuri pentru întreținerea periodica care se executa periodic in vederea înlăturării
factorilor care pot duce la deteriorarea lucrărilor efectuate. Astfel, se vor efectua
lucrări de curăţare a şanţurilor, o data la doua luni cu un preț de 35 lei/1000 ml;
in perioada de iarna, vor fi efectuate următoarele lucrări:
curăţatul si încărcatul mecanic al zăpezii pentru a fi transportata in afara zonei
carosabile;
Tariful pentru acest serviciu este de 5 lei./mc s-a luat in considerare o perioada de 3 luni de
iarna in care va fi curăţat carosabilul in 5 zile din fiecare luna. Cantitatea medie de zăpadă a fost
calculata la 0,01 mc/mp.
lucrări de combatere a poleiului;
Tariful este de 10 lei/1.000 mp, s-a luat in considerare o perioada de 3 luni de iarna in care
lucrările se vor efectua in 2 zile din fiecare luna.
lucrări de pluguit a zăpezii;
Tariful este de 10 lei/1.000 mp si aceasta lucrare va fi efectuata de 3 ori pe luna in cele 3
luni de iarna.
Analiza opțiunilor
Scenariul “fără proiect : V0”

Acest scenariu presupune că proiectul nu se implementează. Analiza este construită pe
baza costurilor actuale de operare (curente şi de capital), în concordanţă cu situaţia reală a
obiectivului de investiţii. In această variantă, municipalitatea locală nu investeşte în reabilitarea
obiectivului propus. Scenariul inițial implică renunţarea la orice tip de investiţii de capital,
constând în modernizarea tronsoanelor de drum specificate in prezentul proiect.
Prognoza cheltuielilor de întreținere, pentru scenariul iniţial s-a fundamentat pe
informațiile referitoare la un buget de administrare pentru anul 2016. Prognoza cheltuielilor în
scenariul fără proiect V0 este prezentată în Anexa nr.1.
Pentru estimarea cheltuielilor cu întreținerea s-a avut în vedere rata medie a inflației,
conform " Prognozei pe termen lung a principalilor indicatori macroeconomici 2008-2020 -
varianta de toamna a Comisiei Naționale de Prognoza".
Evoluţia ratei medie a inflaţiei este prezentată în Anexa nr. 2.
Având în vedere faptul că, drumurile reabilitate sunt drumuri de interes public, acestea
nu generează obținerea de venituri proprii, întreaga activitate legată de întreținerea si reparația
acestora va fi susţinută de la bugetul local.
Scenariul “cu proiect - cu investiție : V1”

Acest scenariu presupune că proiectul va fi implementat.
Sintetic scenariul cu proiect V1, conduce la modernizarea drumului judeţean DJ 291 K.
Lucrările de modernizare constau in amenajarea intersecțiilor si a drumurilor laterale
prin realizarea de îmbrăcăminţi asfaltice, repararea si înlocuirea podețelor, lucrări pentru
asigurarea colectării si evacuării apelor de suprafaţă si realizarea elementelor de siguranţă a
circulației (marcaje si indicatoare).
Prognoza cheltuielilor pentru scenariul cu proiect este prezentata in Anexa nr.3.
Cheltuielile cu reparațiile drumurilor vor viza:
plombe asfaltice, sau refacerea îmbrăcăminţii asfaltice pe porțiuni mai întinse daca
va fi necesar acest lucru;
lucrări de reparații ale podețelor si zidurilor de sprijin;
lucrări de refacere a marcajelor si indicatoarelor in cazul deteriorării acestora, etc.
S-a luat in calcul pentru aceste cheltuieli cu reparațiile un procent anual de 1% din valoarea
totala a investiției in fiecare an, începând din 2020.
Prognoza cheltuielilor de întreținere periodica si cu reparațiile este prezentata in Anexa nr. 4
Situaţia centralizatoare a cheltuielilor totale este prezentată în Anexa nr.5.
In cazul scenariului cu investiţie V1 s-a luat în considerare o valoare investiţiei de
20.974.218,27 lei. Pentru susţinerea financiară după darea în folosinţă a obiectivului investiţiei,
costurile de operare şi întreţinere ale acestuia vor trebui suportate din resursele financiare ale
UAT jud. Botoșani.
În cazul prezentului proiect de investiție, deoarece acesta nu generează venituri din
exploatarea acestuia, veniturile din exploatare au fost considerate sumele transferate din bugetul
local al comunei solicitante, venituri care vor fi utilizate pentru susținerea cheltuielilor de
exploatare.
Situația centralizatoare a veniturilor totale in scenariul cu proiect este prezentata in Anexa
nr.6.
Analiza cost - beneficiu reprezintă principalul instrument de estimare şi evaluare economică
a proiectelor de investiţii. Având în vedere amplitudinea impactului socioeconomic al
proiectelor, rezultatele analizei financiare sunt semnificative doar în măsura în care sunt

completate de rezultatele analizei economice. Evaluarea proiectelor de investiţii nu poate să dea
rezultate satisfăcătoare fără o analiză atât a profitabilităţii financiare cât şi a efectelor secundare,
ale căror beneficiari sunt alte entităţi economice (persoane fizice sau juridice) decât beneficiarul
şi promotorul proiectului. Având in vederea faptul ca beneficiarul proiectului este UAT Jud.
Botoșani, scopul analizei financiare a fost acela de identifica si cuantifica cheltuielile necesare
pentru investiție si cele generate de întreținerea ei si nu generarea de beneficii financiare.
Tabelul sustenabilității financiare este prezentat in Anexa nr.7.
Se remarca faptul că proiectul este sustenabil din punct de vedere financiar deoarece
diferenţa dintre totalul intrărilor şi totalul ieşirilor este zero pentru fiecare an în parte şi cumulat.
Condiţia de sustenabilitate financiară este ca această diferenţă pentru fiecare an în parte
cumulat, să fie pozitivă sau egală cu zero.
Tabelul calculului valorii actuale nete financiare a investiției (VAN) este prezentat în Anexa
nr. 8.
Conform metodologiei prezentate în Ghidul UE pentru Analiza cost - beneficiu a proiectelor
de investiţii finanţate din Fonduri UE, în ultimul an de analiză (2044) s-a luat în considerare
valoarea reziduală a investiţiei. Valoarea reziduală exprimată în preţuri constante ale anului
2020 şi a fost determinată prin luarea in considerare a valorii de piaţă reziduale a capitalului fix,
ca si când acesta ar fi fost vândut la sfârșitul orizontului de timp luat in considerare. Prin
urmare, valoarea reziduala este valoarea de lichidare.
Rata de actualizare folosită în cadrul analizei financiare a fost 5%.
Valoarea netă actualizată (VAN) este de -17887.7650 valoare negativa, ceea ce denotă faptul
că proiectul are nevoie de cofinanţare pentru a deveni viabil din punct de vedere financiar.
Rata internă a rentabilității financiare a investiţiei (RIR ) = -10.0327%.
Rata internă a rentabilităţii financiare a investiţiei a fost calculată luând în considerare
costurile totale ale investiţiei ca o ieşire (împreună cu costurile de operare), iar veniturile ca o
intrare. Ea măsoară capacitatea veniturilor din exploatare, de a susţine costurile investiţiei.
Având in vedere ca valoarea actualizata neta este negativa, iar rata interna a rentabilității are
o valoare mai mica decât rata de actualizare, este necesara intervenție financiara
nerambursabila.
Raportul beneficiu/cost ( B/C) = 0.1459.
Valorile au fost determinate prin încercări succesive. Rata internă a rentabilităţii financiare
reprezintă acea valoare a ratei de actualizare pentru care la sfârşitul perioadei de analiză,
valoarea actualizată netă este egală cu zero.
Se observa ca valoarea actualizata neta este negativa, iar rata interna de rentabilitate este mai
mica decât rata de actualizare, ceea ce denota ca proiectul necesita intervenție financiara
nerambursabila.
d. Analiza economică; analiza cost-eficacitate;
1. Analiza aplicabilității metodei ACE

Conform conținutului cadrul din HG907/2017, în cazul obiectivelor de investiţii a căror
valoare totală estimată nu depăşeşte pragul pentru care documentaţia tehnico-economică se
aprobă prin hotărâre a Guvernului, potrivit prevederilor Legii nr. 500/2002 privind finanţele
publice, cu modificările şi completările ulterioare, se elaborează analiza cost-eficacitate.
 Valoare estimata in varianta medie: 20.974.218,27 lei cu T.V.A
 Valoare estimata in varianta maxima: 22.210.354,36 lei cu T.V.A
Concluzie: nici una din valorile estimate in cazul celor doua variante de investiție nu
depăşeşte pragul pentru care documentaţia tehnico-economică se aprobă prin hotărâre a
Guvernului, deci este necesara întocmirea analizei cost eficacitate.
2. Identificarea si calcularea costurilor (evaluarea costurilor totale pentru fiecare

alternativa)
Varianta zero – varianta fără investiţie (BAU)

Costurile din cadrul acestei variante sunt reprezentate de lucrările de întreținere constând
doar în lucrări simple de netezire a drumurilor cu buldozerul prevăzut cu lamă, aşterneri
sporadice de pietriş pentru a astupa gropile mai mari de 2-3 ori pe an, cu utilaje închiriate şi
mână de lucru formată din beneficiarii ajutorului social care trebuie să presteze ore de muncă în
folosul comunităţii. Cheltuielile aferente acestor lucrări nu sunt foarte mari dar şi beneficiile
sociale sunt reduse prin faptul că drumurile sunt practicabile doar pe timp frumos, pe ele fiind
practic imposibil de circulat pe timp de ploaie sau ninsoare.
Varianta medie – varianta cu investiţie medie

Modernizarea drumurilor prin realizarea unei structuri rutiere suple care să satisfacă
nevoile actuale și de viitor.
În cadrul soluției 1 se propune realizarea unei structuri rutiere alcătuită din:
de 20cm.

= 20.974.218,27 lei cu T.V.A
= 18.235.538,84 lei cu T.V.A
Varianta maximă – varianta cu investiţie maximă

 hârtie Kraft;

completa pana se va obține o grosime de 10cm;

= 22.210.354,36 lei cu T.V.A
= 19.315.490,96 lei cu T.V.A
3. Măsurarea impactului (din punct de vedere fizic)

Efectele/ beneficiile modernizării drumurilor sunt multiple, dar vom lua in calcul
cantitatea de CO2 si emisiile de particule fine diminuate:
Varianta zero: 0%.
Varianta medie: 70%.
Varianta maxima: 70%.
4. Evaluarea globala, concluzii.

In urma realizării analizei rezulta drept cea mai favorabila varianta medie, structura
rutiera supla:
Analiza de senzitivitate
Analiza de senzitivitate analizează influenţa factorilor de risc, identificaţi cu posibilitatea
de nerealizare a factorilor pozitivi care conduc la apariţia rentabilităţii financiare şi economice a
proiectului.
Factorii de risc identificați in cadrul acestei analize sunt: valoarea investiţiei , rata de
actualizare şi nivelul finanțării de la bugetul local.
Scopul analizei de senzitivitate este acela de a selecta variabilele critice (factorii de risc)
care conduc la variații semnificative ale valorii nete actualizate sau ale ratei interne de
rentabilitate. Având in vedere faptul ca din punct de vedere financiar acești indicatori nu au
putut fi calculaţi, analiza de senzitivitate nu este relevanta.
Beneficiarul investiției va trebui sa-şi orienteze cu prioritate atenția asupra valorii investiției
şi asupra nivelului finanțării întreținerii acesteia, pentru a minimiza riscul nerealizării
obiectivului propus, acela de a crea si dezvolta serviciile de baza pentru populația rurala, prin
modernizarea tronsoanelor specificate din drumurile satesti existente prin așternerea de
îmbrăcăminte asfaltica.
Variabilele cheie identificate în cadrul analizei de risc sunt: valoarea investiţiei, rata de
actualizare şi nivelul finanțării de la bugetul local.
Senzitivitatea rezultatelor analizei la modificarea variabilelor cheie este evaluată pe o scara
de la -3% la +3%, valorile obţinute pentru valoarea netă actualizată fiind utilizate pentru
construirea graficului de senzitivitate. Variantele de calcul pentru valoarea actualizată netă sunt
prezentate în Anexa nr. 9 ( variantele de la 1 la 6)
Tabelul analizei senzitivităţii este prezentat în Anexa nr. 10.

Tabel analiza de senzitivitate
Anexa nr 10
Variatii
Factori
-3% -2% -1% 0% 1% 2% 3%
Valoare investitie 20344.992 20554.734 20764.476 20974.218 21183.960 21393.703 21603.445
Rata de actualizare 4.85% 4.90% 4.95% 5.00% 5.05% 5.10% 5.15%
Contributia de la bugetul local 5869.538 5930.049 5990.560 6051.070 6111.581 6172.092 6232.602
VNA -17340.8684 -17523.31241 -17705.61245 -17887.76504 -18069.7668 -18251.6144 -18433.3046
IRR -9.9040% -9.9470% -9.9899% -10.0327% -10.0756% -10.1183% -10.1611%
B/C 0.1483 0.1475 0.1467 0.1459 0.1451 0.1443 0.1436
Fig. 1 – Grafic de senzitivitate (variația valorii de investiție a contribuției de la bugetul

local si a venitului net actualizat pe o scara de la -3% la +3%)

Fig. 2 – Grafic de senzitivitate (variația valorii de investiție a ratei interne de
rentabilitate si a ratei de actualizare pe o scara de la -3% la +3%)
e. Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.
Riscuri tehnice
Proiectul este adaptat normelor tehnologice şi măsurilor recomandate de Uniunea
Europeană şi legislaţia naţională. În vederea prevenirii riscurilor s-au efectuat o serie de studii
geologice, topografice în vederea:
 stabilirii soluţiilor tehnice şi a valorii investiţiei de către specialişti cu experienţă,
 pe baza folosirii unor metode moderne de proiectare, în conformitate cu legislaţia
în vigoare;
 obţinerea avizelor prevăzute în Certificatul de Urbanism;
 societatea de proiectare este atestată pe linia calităţii.
Din punct de vedere al realizării efective a investiţiei de reabilitare, reprezentantul
proiectantului va fi prezent pe şantier de cate ori este necesară modificarea soluţiei prevăzute
iniţial în documentaţia tehnică a lucrării pentru a se verifica necesitatea modificării solicitate şi
adaptarea la condiţiile de amplasament a lucrărilor noi de executat.
Inspecţia în Construcţii este instituţia de control din fiecare judeţ care are dreptul şi
obligaţia de a verifica stadiul de execuţie a lucrărilor şi modul în care se respectă condiţiile de
calitate ale acestora. Constructorul are obligaţia de a numi pentru fiecare lucrare un specialist
responsabil tehnic cu execuţia lucrărilor - autorizat, care va avea sarcina să asigure condiţiile
necesare ca fiecare etapă de execuţie să se facă cu respectarea condiţiilor de calitate a lucrărilor,
dar şi respectarea graficului de execuţie al lucrărilor contractate implicit cu respectarea
termenilor de execuţie.
Din aceste considerente apreciem aceste riscuri ca fiind minime.

Riscuri instituţionale şi politice
Adoptarea unei strategii nefavorabile (ex. în domeniul impozitului pe profit şi pe salarii)
ce descurajează investiţiile, iniţiativele antreprenoriale, motivarea forţei de muncă şi toate
acestea conduc la scăderea nivelului de trai.
Din acest punct de vedere riscul este redus.
Riscuri interne
Riscurile interne sunt direct legate de proiect şi pot apărea în timpul şi/sau ulterior fazei
de implementare:
Executarea defectuoasă a realizării lucrărilor
Întreţinere şi lucrări de intervenţie defectuoase
Supradimensionarea personalului de intervenţie şi de întreţinere
Incapacitatea financiară a beneficiarului de a susţine costurile de întreţinere
Nerespectarea cerinţelor cuprinse în Autorizaţia de Mediu
Nerespectarea programului de întreţinere şi reparaţii
Nerespectarea graficului de implementare
Nerespectarea graficului de plăţi, respectiv întârzierea plăţilor
Nerespectarea termenelor de finalizare a lucrărilor.
Riscurile interne pot fi atenuate sau prevenite prin intermediul unor măsuri cu caracter
administrativ, cum ar fi:
 selectarea unei societăţi performante pentru lucrări;
 respectarea termenelor de execuţie prevăzute;
 introducerea unui contract strict, riguros cu termene şi responsabilităţi clare;
În cazul materializării acestor riscuri pe perioada de implementare a proiectului se
impune identificarea şi adoptarea de către Beneficiar, Proiectant şi Constructor a unor soluţii
adecvate.
Riscuri externe
Riscurile externe sunt acele riscuri aflate în strânsă legătură cu mediul socio - economic,
având o influenţă considerabilă asupra proiectului propus:
- Riscuri economice
Creşterea inflaţiei
Deprecierea monedei naţionale
Scăderea veniturilor populaţiei
- Riscuri sociale
Creşterea costurilor forţei de muncă
În timp ce riscurile interne pot fi atenuate sau prevenite prin intermediul măsurilor de
natură administrativă, riscurile externe sunt greu de anihilat, cu atât mai mult cu cât sunt
independente de acţiunile întreprinse în cadrul proiectului.

Prognoza cheltuielilor - scenariu fara proiect V0
Anexa nr.1
ANI
Nr. Denumire indicatori 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
crt. (2019) (2020) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
TOTAL CHELTUIELI (mii lei) 46.161 47.084 48.026 48.986 49.966 50.965 51.984 53.024 54.085 55.166 56.270 57.395 58.543 59.714 60.908 62.126 63.369 64.636 65.929 67.247 68.592 69.964 71.364 72.791 74.247 75.732
I CHELTUIELI DE INTRETINERE 46.161 47.084 48.026 48.986 49.966 50.965 51.984 53.024 54.085 55.166 56.270 57.395 58.543 59.714 60.908 62.126 63.369 64.636 65.929 67.247 68.592 69.964 71.364 72.791 74.247 75.732
1 Cheltuieli de intretinere curenta 40.649 41.462 42.291 43.137 44.000 44.879 45.777 46.693 47.626 48.579 49.551 50.542 51.552 52.583 53.635 54.708 55.802 56.918 58.056 59.218 60.402 61.610 62.842 64.099 65.381 66.689
1.1 Curatat mecanic al zapezii si incarcat 31.635 32.268 32.913 33.571 34.243 34.928 35.626 36.339 37.065 37.807 38.563 39.334 40.121 40.923 41.742 42.577 43.428 44.297 45.183 46.086 47.008 47.948 48.907 49.885 50.883 51.901
1.2 Curatat manual sisteme apa pluviala 2.687 2.740 2.795 2.851 2.908 2.966 3.026 3.086 3.148 3.211 3.275 3.341 3.407 3.476 3.545 3.616 3.688 3.762 3.837 3.914 3.992 4.072 4.154 4.237 4.321 4.408
1.3 Combatere polei 2.531 2.581 2.633 2.686 2.739 2.794 2.850 2.907 2.965 3.025 3.085 3.147 3.210 3.274 3.339 3.406 3.474 3.544 3.615 3.687 3.761 3.836 3.913 3.991 4.071 4.152
1.3 Pluguit 3.796 3.872 3.950 4.029 4.109 4.191 4.275 4.361 4.448 4.537 4.628 4.720 4.814 4.911 5.009 5.109 5.211 5.316 5.422 5.530 5.641 5.754 5.869 5.986 6.106 6.228
2 Cheltuieli de intretinere periodica 5.512 5.622 5.735 5.849 5.966 6.086 6.207 6.332 6.458 6.587 6.719 6.853 6.991 7.130 7.273 7.418 7.567 7.718 7.872 8.030 8.191 8.354 8.521 8.692 8.866 9.043
2.1 Cheltuieli cu reparatiile 5.512 5.622 5.735 5.849 5.966 6.086 6.207 6.332 6.458 6.587 6.719 6.853 6.991 7.130 7.273 7.418 7.567 7.718 7.872 8.030 8.191 8.354 8.521 8.692 8.866 9.043
Evolutia ratei medie a inflatie

Anexa nr.2
ANI
crt. (2019) (2020) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
Rata medie a inflatiei 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
*Sursa "Prognoza de toamna pe termen lung. Proiectia principalilor indicatori macroeconomici pana in anul 2020" CNP
Prognoza cheltuielilor - scenariu cu proiect V1

Anexa nr.3
ANI
crt. (2019) (2020) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
TOTAL CHELTUIELI (mii lei) 46.161 47.084 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
I CHELTUIELI DE INTRETINERE 46.161 47.084 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
1 Cheltuieli de intretinere curenta 40.649 41.462 44.688 44.688 45.582 46.494 47.424 48.372 49.340 50.326 51.333 52.360 53.407 54.475 55.565 56.676 57.809 58.966 60.145 61.348 62.575 63.826 65.103 66.405 67.733 69.087
1.1 Curatat mecanic al zapezii si incarcat 31.635 32.268 34.957 34.957 35.656 36.369 37.096 37.838 38.595 39.367 40.154 40.957 41.776 42.612 43.464 44.334 45.220 46.125 47.047 47.988 48.948 49.927 50.925 51.944 52.983 54.042
1.2 Curatat manual sisteme apa pluviala 2.687 2.740 2.740 2.740 2.795 2.851 2.908 2.966 3.026 3.086 3.148 3.211 3.275 3.341 3.407 3.476 3.545 3.616 3.688 3.762 3.837 3.914 3.992 4.072 4.154 4.237
1.3 Combatere polei 2.531 2.581 2.797 2.797 2.852 2.910 2.968 3.027 3.088 3.149 3.212 3.277 3.342 3.409 3.477 3.547 3.618 3.690 3.764 3.839 3.916 3.994 4.074 4.156 4.239 4.323
1.3 Pluguit 3.796 3.872 4.195 4.195 4.279 4.364 4.452 4.541 4.631 4.724 4.819 4.915 5.013 5.113 5.216 5.320 5.426 5.535 5.646 5.759 5.874 5.991 6.111 6.233 6.358 6.485
2 Cheltuieli de intretinere periodica 5.512 5.622 151.999 155.039 158.140 161.303 164.529 167.819 171.176 174.599 178.091 181.653 185.286 188.992 192.772 196.627 200.560 204.571 208.662 212.836 217.092 221.434 225.863 230.380 234.988 239.687
2.1 Cheltuieli cu reparatiile 5.512 5.622 151.999 155.039 158.140 161.303 164.529 167.819 171.176 174.599 178.091 181.653 185.286 188.992 192.772 196.627 200.560 204.571 208.662 212.836 217.092 221.434 225.863 230.380 234.988 239.687
Evolutia ratei medie a inflatie

Anexa nr.2
ANI
crt. (2019) (2020) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
Rata medie a inflatiei 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00% 2.00%
*Sursa "Prognoza de toamna pe termen lung. Proiectia principalilor indicatori macroeconomici pana in anul 2020" CNP

Estimarea cheltuielilor de intretinere periodica - scenariul cu proiect V1
Anexa nr. 4
Nr. Perioada mii lei/an
Denumire indicatori Tarif Suprafata mp/ml Cantitate
crt zile luni 2019 (0)
1 Cheltuieli de intretinere curenta
1.1 Curatat mecanic al zapezii si incarcat5 lei/mc 45695.000 0.01mc/mp 5 3 34.27125
1.2 Curatat manual sisteme apa pluviala 35 lei/1000ml 12.794 1 6 2.68674
1.3 Combatere polei 10 lei/1000 mp 45.695 2 3 2.7417
1.3 Pluguit 10 lei/1000 mp 45.695 3 3 4.11255
Valoare
Cheltuieli cu intretinerea si investitie
reparatii (mii lei) 2021 (2)
Reparatii drumuri, plombe 14901.885 149.019
Total cheltuieli cu reparatiile 149.019
Situatia centralizatoare a cheltuielilor totale - scenariu cu proiect V1

Anexa nr.5
ANI
crt. (2019) (2020) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
Cheltuieli de investitii (mii lei) 7458.014 13516.204 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Cheltuieli de intretinere (mii lei) 46.161 47.084 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
Total Cheltuieli 7504.175 13563.288 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
Total investitie (mii lei) inclusiv TVA 20974.218

Situatia centralizatoare a veniturilor totale - scenariu cu proiect V1
Anexa nr.6
ANI
crt. (2019) (2020) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
Venituri de la bugetul local 46.161 47.084 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
Total Venituri 46.161 47.084 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
Tabelul sustenabilitatii financiare - scenariu cu proiect V1

Anexa nr.7
ANI
crt. (2019) (2020) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
INTRARI
Total resurse financiare (ajutor
nerambursabil) 7458.014 13516.204 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Venituri de la bugetul local 46.161 47.084 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
Total intrari ####### 13563.288 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
IESIRI
Cheltuieli de intretinere 46.16074 47.0839548 196.687709 199.72769 203.72225 207.79669 211.95263 216.19168 220.51551 224.92582 229.42434 234.01283 238.69308 243.46694 248.33628 253.30301 258.36907 263.53645 268.80718 274.18332 279.66699 285.26033 290.96553 296.78485 302.72054 308.77495
Cheltuieli cu investitia 7458.014 13516.204 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Total iesiri ####### 13563.288 196.688 199.728 203.722 207.797 211.953 216.192 220.516 224.926 229.424 234.013 238.693 243.467 248.336 253.303 258.369 263.536 268.807 274.183 279.667 285.260 290.966 296.785 302.721 308.775
Total intrari-Total iesiri 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

Calculul Valorii Actuale Nete Financiare a Investitie (VAN)
Anexa nr. 8
Costuri Venituri Flux

Nr. Costuri
An Rata Coef. Costuri de Costuri Costuri totale Numerar VNAF/C
crt investitii Total Actualizate Numerar net
operare totale actualizate actualizat
1 2019 5% 0.9524 7458.0143 46.1607 7504.1750 7146.8334 46.1607 43.9626 -7458.0143 -7102.8707 -7102.8707
2 2020 5% 0.9070 13516.2040 47.0840 13563.2879 12302.3020 47.0840 42.7065 -13516.2040 -12259.5954 -19362.4662
3 2021 5% 0.8638 0.0000 196.6877 196.6877 169.9062 196.6877 169.9062 0.0000 0.0000 -19362.4662
4 2022 5% 0.8227 0.0000 199.7277 199.7277 164.3165 199.7277 164.3165 0.0000 0.0000 -19362.4662
5 2023 5% 0.7835 0.0000 203.7222 203.7222 159.6217 203.7222 159.6217 0.0000 0.0000 -19362.4662
6 2024 5% 0.7462 0.0000 207.7967 207.7967 155.0611 207.7967 155.0611 0.0000 0.0000 -19362.4662
7 2025 5% 0.7107 0.0000 211.9526 211.9526 150.6308 211.9526 150.6308 0.0000 0.0000 -19362.4662
8 2026 5% 0.6768 0.0000 216.1917 216.1917 146.3270 216.1917 146.3270 0.0000 0.0000 -19362.4662
9 2027 5% 0.6446 0.0000 220.5155 220.5155 142.1463 220.5155 142.1463 0.0000 0.0000 -19362.4662
10 2028 5% 0.6139 0.0000 224.9258 224.9258 138.0849 224.9258 138.0849 0.0000 0.0000 -19362.4662
11 2029 5% 0.5847 0.0000 229.4243 229.4243 134.1397 229.4243 134.1397 0.0000 0.0000 -19362.4662
12 2030 5% 0.5568 0.0000 234.0128 234.0128 130.3071 234.0128 130.3071 0.0000 0.0000 -19362.4662
13 2031 5% 0.5303 0.0000 238.6931 238.6931 126.5840 238.6931 126.5840 0.0000 0.0000 -19362.4662
14 2032 5% 0.5051 0.0000 243.4669 243.4669 122.9674 243.4669 122.9674 0.0000 0.0000 -19362.4662
15 2033 5% 0.4810 0.0000 248.3363 248.3363 119.4540 248.3363 119.4540 0.0000 0.0000 -19362.4662
16 2034 5% 0.4581 0.0000 253.3030 253.3030 116.0410 253.3030 116.0410 0.0000 0.0000 -19362.4662
17 2035 5% 0.4363 0.0000 258.3691 258.3691 112.7256 258.3691 112.7256 0.0000 0.0000 -19362.4662
18 2036 5% 0.4155 0.0000 263.5364 263.5364 109.5048 263.5364 109.5048 0.0000 0.0000 -19362.4662
19 2037 5% 0.3957 0.0000 268.8072 268.8072 106.3761 268.8072 106.3761 0.0000 0.0000 -19362.4662
20 2038 5% 0.3769 0.0000 274.1833 274.1833 103.3368 274.1833 103.3368 0.0000 0.0000 -19362.4662
21 2039 5% 0.3589 0.0000 279.6670 279.6670 100.3843 279.6670 100.3843 0.0000 0.0000 -19362.4662
22 2040 5% 0.3418 0.0000 285.2603 285.2603 97.5162 285.2603 97.5162 0.0000 0.0000 -19362.4662
23 2041 5% 0.3256 0.0000 290.9655 290.9655 94.7300 290.9655 94.7300 0.0000 0.0000 -19362.4662
24 2042 5% 0.3101 0.0000 296.7848 296.7848 92.0235 296.7848 92.0235 0.0000 0.0000 -19362.4662
25 2043 5% 0.2953 0.0000 302.7205 302.7205 89.3942 302.7205 89.3942 0.0000 0.0000 -19362.4662
26 2044 5% 0.2812 -5243.5546 308.7750 -4934.7796 -1387.8610 308.7750 86.8401 5243.5546 1474.7011 -17887.7650
TOTAL 6051.0704 20942.8536 3055.0885 -10.0327%
Indicatori financiari
VAN= -17887.7650 <0
RIR= -10.0327% <5 %
B/C= 0.1459 <1

ANALIZA DE SENZITIVITATE
Varianta 1: Modiicarea costului investitiei, a contributiei de la bugetul local si a ratei de actualizare cu -1%
Anexa Nr. 9.1
Nr. Costuri Costuri Venituri Flux

An Rata Coef. Costuri de Costuri Costuri totale Numerar VNAF/C
crt investitii Total Actualizate Numerar net
operare totale actualizate actualizat
1 2019 4.95% 0.9528 7383.4341 45.6991 7429.1333 7078.7358 45.6991 43.5437 -7383.4341 -7035.1921 -7035.1921
2 2020 4.95% 0.9079 13381.0419 46.6131 13427.6550 12190.8866 46.6131 42.3198 -13381.0419 -12148.5668 -19183.7589
3 2021 4.95% 0.8651 0.0000 194.7208 194.7208 168.4477 194.7208 168.4477 0.0000 0.0000 -19183.7589
4 2022 4.95% 0.8243 0.0000 197.7304 197.7304 162.9835 197.7304 162.9835 0.0000 0.0000 -19183.7589
5 2023 4.95% 0.7854 0.0000 201.6850 201.6850 158.4023 201.6850 158.4023 0.0000 0.0000 -19183.7589
6 2024 4.95% 0.7484 0.0000 205.7187 205.7187 153.9498 205.7187 153.9498 0.0000 0.0000 -19183.7589
7 2025 4.95% 0.7131 0.0000 209.8331 209.8331 149.6225 209.8331 149.6225 0.0000 0.0000 -19183.7589
8 2026 4.95% 0.6794 0.0000 214.0298 214.0298 145.4168 214.0298 145.4168 0.0000 0.0000 -19183.7589
9 2027 4.95% 0.6474 0.0000 218.3104 218.3104 141.3293 218.3104 141.3293 0.0000 0.0000 -19183.7589
10 2028 4.95% 0.6168 0.0000 222.6766 222.6766 137.3568 222.6766 137.3568 0.0000 0.0000 -19183.7589
11 2029 4.95% 0.5878 0.0000 227.1301 227.1301 133.4959 227.1301 133.4959 0.0000 0.0000 -19183.7589
12 2030 4.95% 0.5600 0.0000 231.6727 231.6727 129.7435 231.6727 129.7435 0.0000 0.0000 -19183.7589
13 2031 4.95% 0.5336 0.0000 236.3062 236.3062 126.0966 236.3062 126.0966 0.0000 0.0000 -19183.7589
14 2032 4.95% 0.5084 0.0000 241.0323 241.0323 122.5522 241.0323 122.5522 0.0000 0.0000 -19183.7589
15 2033 4.95% 0.4845 0.0000 245.8529 245.8529 119.1074 245.8529 119.1074 0.0000 0.0000 -19183.7589
16 2034 4.95% 0.4616 0.0000 250.7700 250.7700 115.7595 250.7700 115.7595 0.0000 0.0000 -19183.7589
17 2035 4.95% 0.4398 0.0000 255.7854 255.7854 112.5056 255.7854 112.5056 0.0000 0.0000 -19183.7589
18 2036 4.95% 0.4191 0.0000 260.9011 260.9011 109.3432 260.9011 109.3432 0.0000 0.0000 -19183.7589
19 2037 4.95% 0.3993 0.0000 266.1191 266.1191 106.2697 266.1191 106.2697 0.0000 0.0000 -19183.7589
20 2038 4.95% 0.3805 0.0000 271.4415 271.4415 103.2826 271.4415 103.2826 0.0000 0.0000 -19183.7589
21 2039 4.95% 0.3626 0.0000 276.8703 276.8703 100.3795 276.8703 100.3795 0.0000 0.0000 -19183.7589
22 2040 4.95% 0.3455 0.0000 282.4077 282.4077 97.5580 282.4077 97.5580 0.0000 0.0000 -19183.7589
23 2041 4.95% 0.3292 0.0000 288.0559 288.0559 94.8158 288.0559 94.8158 0.0000 0.0000 -19183.7589
24 2042 4.95% 0.3136 0.0000 293.8170 293.8170 92.1506 293.8170 92.1506 0.0000 0.0000 -19183.7589
25 2043 4.95% 0.2988 0.0000 299.6933 299.6933 89.5604 299.6933 89.5604 0.0000 0.0000 -19183.7589
26 2044 4.95% 0.2847 -5191.1190 305.6872 -4885.4318 -1391.1035 305.6872 87.0430 5191.1190 1478.1465 -17705.6125
TOTAL 5990.5597 20748.6481 3043.0357 -9.9899%
VAN= -17705.6125
RIR= -9.9899%
B/C= 0.1467

Anexa Nr. 9.2

Costuri Costuri
Nr. crt An Rata Coef. Costuri de Costuri Numerar VNAF/C
investitii totale Total Actualizate Numerar net
operare totale actualizat
actualizate
1 2019 4.90% 0.9533 7308.8540 45.2375 7354.0915 7010.5734 45.2375 43.1244 -7308.8540 -6967.4490 -6967.4490
2 2020 4.90% 0.9088 13245.8799 46.1423 13292.0222 12079.2531 46.1423 41.9322 -13245.8799 -12037.3208 -19004.7698
3 2021 4.90% 0.8663 0.0000 192.7540 192.7540 166.9848 192.7540 166.9848 0.0000 0.0000 -19004.7698
4 2022 4.90% 0.8258 0.0000 195.7331 195.7331 161.6450 195.7331 161.6450 0.0000 0.0000 -19004.7698
5 2023 4.90% 0.7873 0.0000 199.6478 199.6478 157.1763 199.6478 157.1763 0.0000 0.0000 -19004.7698
6 2024 4.90% 0.7505 0.0000 203.6408 203.6408 152.8311 203.6408 152.8311 0.0000 0.0000 -19004.7698
7 2025 4.90% 0.7154 0.0000 207.7136 207.7136 148.6060 207.7136 148.6060 0.0000 0.0000 -19004.7698
8 2026 4.90% 0.6820 0.0000 211.8678 211.8678 144.4978 211.8678 144.4978 0.0000 0.0000 -19004.7698
9 2027 4.90% 0.6502 0.0000 216.1052 216.1052 140.5031 216.1052 140.5031 0.0000 0.0000 -19004.7698
10 2028 4.90% 0.6198 0.0000 220.4273 220.4273 136.6188 220.4273 136.6188 0.0000 0.0000 -19004.7698
11 2029 4.90% 0.5908 0.0000 224.8359 224.8359 132.8419 224.8359 132.8419 0.0000 0.0000 -19004.7698
12 2030 4.90% 0.5632 0.0000 229.3326 229.3326 129.1695 229.3326 129.1695 0.0000 0.0000 -19004.7698
13 2031 4.90% 0.5369 0.0000 233.9192 233.9192 125.5985 233.9192 125.5985 0.0000 0.0000 -19004.7698
14 2032 4.90% 0.5119 0.0000 238.5976 238.5976 122.1263 238.5976 122.1263 0.0000 0.0000 -19004.7698
15 2033 4.90% 0.4879 0.0000 243.3696 243.3696 118.7501 243.3696 118.7501 0.0000 0.0000 -19004.7698
16 2034 4.90% 0.4651 0.0000 248.2369 248.2369 115.4672 248.2369 115.4672 0.0000 0.0000 -19004.7698
17 2035 4.90% 0.4434 0.0000 253.2017 253.2017 112.2751 253.2017 112.2751 0.0000 0.0000 -19004.7698
18 2036 4.90% 0.4227 0.0000 258.2657 258.2657 109.1712 258.2657 109.1712 0.0000 0.0000 -19004.7698
19 2037 4.90% 0.4030 0.0000 263.4310 263.4310 106.1531 263.4310 106.1531 0.0000 0.0000 -19004.7698
20 2038 4.90% 0.3841 0.0000 268.6997 268.6997 103.2185 268.6997 103.2185 0.0000 0.0000 -19004.7698
21 2039 4.90% 0.3662 0.0000 274.0736 274.0736 100.3649 274.0736 100.3649 0.0000 0.0000 -19004.7698
22 2040 4.90% 0.3491 0.0000 279.5551 279.5551 97.5903 279.5551 97.5903 0.0000 0.0000 -19004.7698
23 2041 4.90% 0.3328 0.0000 285.1462 285.1462 94.8924 285.1462 94.8924 0.0000 0.0000 -19004.7698
24 2042 4.90% 0.3172 0.0000 290.8491 290.8491 92.2691 290.8491 92.2691 0.0000 0.0000 -19004.7698
25 2043 4.90% 0.3024 0.0000 296.6661 296.6661 89.7182 296.6661 89.7182 0.0000 0.0000 -19004.7698
26 2044 4.90% 0.2883 -5138.6835 302.5995 -4836.0840 -1394.2195 302.5995 87.2379 5138.6835 1481.4574 -17523.3124
TOTAL 5930.0490 20554.0762 3030.7638 -9.9470%
VAN= -17523.3124
RIR= -9.9470%
B/C= 0.1475

Anexa Nr. 9.3

Costuri
Nr. crt An Rata Coef. Costuri de Costuri totale Numerar Numerar VNAF/C
investitii Costuri totale Total Actualizate
operare actualizate net actualizat
1 2019 4.85% 0.9537 7234.2739 44.7759 7279.0498 6942.3460 44.7759 42.7047 -7234.2739 -6899.6413 -6899.6413
2 2020 4.85% 0.9096 13110.7178 45.6714 13156.3893 11967.4011 45.6714 41.5440 -13110.7178 -11925.8571 -18825.4984
3 2021 4.85% 0.8676 0.0000 190.7871 190.7871 165.5174 190.7871 165.5174 0.0000 0.0000 -18825.4984
4 2022 4.85% 0.8274 0.0000 193.7359 193.7359 160.3010 193.7359 160.3010 0.0000 0.0000 -18825.4984
5 2023 4.85% 0.7891 0.0000 197.6106 197.6106 155.9438 197.6106 155.9438 0.0000 0.0000 -18825.4984
6 2024 4.85% 0.7526 0.0000 201.5628 201.5628 151.7050 201.5628 151.7050 0.0000 0.0000 -18825.4984
7 2025 4.85% 0.7178 0.0000 205.5940 205.5940 147.5814 205.5940 147.5814 0.0000 0.0000 -18825.4984
8 2026 4.85% 0.6846 0.0000 209.7059 209.7059 143.5698 209.7059 143.5698 0.0000 0.0000 -18825.4984
9 2027 4.85% 0.6530 0.0000 213.9000 213.9000 139.6674 213.9000 139.6674 0.0000 0.0000 -18825.4984
10 2028 4.85% 0.6228 0.0000 218.1780 218.1780 135.8710 218.1780 135.8710 0.0000 0.0000 -18825.4984
11 2029 4.85% 0.5939 0.0000 222.5416 222.5416 132.1778 222.5416 132.1778 0.0000 0.0000 -18825.4984
12 2030 4.85% 0.5665 0.0000 226.9924 226.9924 128.5850 226.9924 128.5850 0.0000 0.0000 -18825.4984
13 2031 4.85% 0.5403 0.0000 231.5323 231.5323 125.0898 231.5323 125.0898 0.0000 0.0000 -18825.4984
14 2032 4.85% 0.5153 0.0000 236.1629 236.1629 121.6897 236.1629 121.6897 0.0000 0.0000 -18825.4984
15 2033 4.85% 0.4914 0.0000 240.8862 240.8862 118.3819 240.8862 118.3819 0.0000 0.0000 -18825.4984
16 2034 4.85% 0.4687 0.0000 245.7039 245.7039 115.1641 245.7039 115.1641 0.0000 0.0000 -18825.4984
17 2035 4.85% 0.4470 0.0000 250.6180 250.6180 112.0337 250.6180 112.0337 0.0000 0.0000 -18825.4984
18 2036 4.85% 0.4264 0.0000 255.6304 255.6304 108.9885 255.6304 108.9885 0.0000 0.0000 -18825.4984
19 2037 4.85% 0.4066 0.0000 260.7430 260.7430 106.0260 260.7430 106.0260 0.0000 0.0000 -18825.4984
20 2038 4.85% 0.3878 0.0000 265.9578 265.9578 103.1440 265.9578 103.1440 0.0000 0.0000 -18825.4984
21 2039 4.85% 0.3699 0.0000 271.2770 271.2770 100.3404 271.2770 100.3404 0.0000 0.0000 -18825.4984
22 2040 4.85% 0.3528 0.0000 276.7025 276.7025 97.6130 276.7025 97.6130 0.0000 0.0000 -18825.4984
23 2041 4.85% 0.3365 0.0000 282.2366 282.2366 94.9597 282.2366 94.9597 0.0000 0.0000 -18825.4984
24 2042 4.85% 0.3209 0.0000 287.8813 287.8813 92.3785 287.8813 92.3785 0.0000 0.0000 -18825.4984
25 2043 4.85% 0.3060 0.0000 293.6389 293.6389 89.8675 293.6389 89.8675 0.0000 0.0000 -18825.4984
26 2044 4.85% 0.2919 -5086.2479 299.5117 -4786.7362 -1397.2052 299.5117 87.4248 5086.2479 1484.6300 -17340.8684
TOTAL 5869.5383 20359.1381 3018.2697 -9.9040%
VAN= -17340.8684
RIR= -9.9040%
B/C= 0.1483

Varianta 4: Modiicarea costului investitiei, a contributiei de la bugetul local si a ratei de actualizare cu +1%
Anexa Nr. 9.4

Costuri
Nr. crt An Rata Coef. Costuri de Costuri totale Numerar VNAF/C
investitii Costuri totale Total Actualizate Numerar net
operare actualizate actualizat
1 2019 5.05% 0.9519 7532.5944 46.6223 7579.2168 7214.8660 46.6223 44.3811 -7532.5944 -7170.4849 -7170.4849
2 2020 5.05% 0.9062 13651.3660 47.5548 13698.9208 12413.4998 47.5548 43.0926 -13651.3660 -12370.4072 -19540.8922
3 2021 5.05% 0.8626 0.0000 198.6546 198.6546 171.3604 198.6546 171.3604 0.0000 0.0000 -19540.8922
4 2022 5.05% 0.8211 0.0000 201.7250 201.7250 165.6439 201.7250 165.6439 0.0000 0.0000 -19540.8922
5 2023 5.05% 0.7817 0.0000 205.7595 205.7595 160.8346 205.7595 160.8346 0.0000 0.0000 -19540.8922
6 2024 5.05% 0.7441 0.0000 209.8747 209.8747 156.1650 209.8747 156.1650 0.0000 0.0000 -19540.8922
7 2025 5.05% 0.7083 0.0000 214.0722 214.0722 151.6309 214.0722 151.6309 0.0000 0.0000 -19540.8922
8 2026 5.05% 0.6743 0.0000 218.3536 218.3536 147.2285 218.3536 147.2285 0.0000 0.0000 -19540.8922
9 2027 5.05% 0.6419 0.0000 222.7207 222.7207 142.9539 222.7207 142.9539 0.0000 0.0000 -19540.8922
10 2028 5.05% 0.6110 0.0000 227.1751 227.1751 138.8034 227.1751 138.8034 0.0000 0.0000 -19540.8922
11 2029 5.05% 0.5816 0.0000 231.7186 231.7186 134.7734 231.7186 134.7734 0.0000 0.0000 -19540.8922
12 2030 5.05% 0.5537 0.0000 236.3530 236.3530 130.8604 236.3530 130.8604 0.0000 0.0000 -19540.8922
13 2031 5.05% 0.5270 0.0000 241.0800 241.0800 127.0611 241.0800 127.0611 0.0000 0.0000 -19540.8922
14 2032 5.05% 0.5017 0.0000 245.9016 245.9016 123.3720 245.9016 123.3720 0.0000 0.0000 -19540.8922
15 2033 5.05% 0.4776 0.0000 250.8196 250.8196 119.7900 250.8196 119.7900 0.0000 0.0000 -19540.8922
16 2034 5.05% 0.4546 0.0000 255.8360 255.8360 116.3121 255.8360 116.3121 0.0000 0.0000 -19540.8922
17 2035 5.05% 0.4328 0.0000 260.9528 260.9528 112.9351 260.9528 112.9351 0.0000 0.0000 -19540.8922
18 2036 5.05% 0.4120 0.0000 266.1718 266.1718 109.6562 266.1718 109.6562 0.0000 0.0000 -19540.8922
19 2037 5.05% 0.3922 0.0000 271.4953 271.4953 106.4724 271.4953 106.4724 0.0000 0.0000 -19540.8922
20 2038 5.05% 0.3733 0.0000 276.9252 276.9252 103.3811 276.9252 103.3811 0.0000 0.0000 -19540.8922
21 2039 5.05% 0.3554 0.0000 282.4637 282.4637 100.3796 282.4637 100.3796 0.0000 0.0000 -19540.8922
22 2040 5.05% 0.3383 0.0000 288.1129 288.1129 97.4652 288.1129 97.4652 0.0000 0.0000 -19540.8922
23 2041 5.05% 0.3220 0.0000 293.8752 293.8752 94.6354 293.8752 94.6354 0.0000 0.0000 -19540.8922
24 2042 5.05% 0.3065 0.0000 299.7527 299.7527 91.8878 299.7527 91.8878 0.0000 0.0000 -19540.8922
25 2043 5.05% 0.2918 0.0000 305.7477 305.7477 89.2199 305.7477 89.2199 0.0000 0.0000 -19540.8922
26 2044 5.05% 0.2778 -5295.9901 311.8627 -4984.1274 -1384.4959 311.8627 86.6295 5295.9901 1471.1254 -18069.7668
TOTAL 6111.5811 21136.6923 3066.9255 -10.0756%
VAN= -18069.7668
RIR= -10.0756%
B/C= 0.1451

Anexa Nr. 9.5

Costuri Costuri
Nr. crt An Rata Coef. Costuri de Numerar VNAF/C
investitii Costuri totale totale Total Actualizate Numerar net
operare actualizat
actualizate
1 2019 5.10% 0.9515 7607.1746 47.0840 7654.2585 7282.8340 47.0840 44.7992 -7607.1746 -7238.0348 -7238.0348
2 2020 5.10% 0.9053 13786.5280 48.0256 13834.5537 12524.4805 48.0256 43.4778 -13786.5280 -12481.0027 -19719.0375
3 2021 5.10% 0.8614 0.0000 200.6215 200.6215 172.8101 200.6215 172.8101 0.0000 0.0000 -19719.0375
4 2022 5.10% 0.8196 0.0000 203.7222 203.7222 166.9658 203.7222 166.9658 0.0000 0.0000 -19719.0375
5 2023 5.10% 0.7798 0.0000 207.7967 207.7967 162.0411 207.7967 162.0411 0.0000 0.0000 -19719.0375
6 2024 5.10% 0.7420 0.0000 211.9526 211.9526 157.2615 211.9526 157.2615 0.0000 0.0000 -19719.0375
7 2025 5.10% 0.7060 0.0000 216.1917 216.1917 152.6230 216.1917 152.6230 0.0000 0.0000 -19719.0375
8 2026 5.10% 0.6717 0.0000 220.5155 220.5155 148.1213 220.5155 148.1213 0.0000 0.0000 -19719.0375
9 2027 5.10% 0.6391 0.0000 224.9258 224.9258 143.7523 224.9258 143.7523 0.0000 0.0000 -19719.0375
10 2028 5.10% 0.6081 0.0000 229.4243 229.4243 139.5122 229.4243 139.5122 0.0000 0.0000 -19719.0375
11 2029 5.10% 0.5786 0.0000 234.0128 234.0128 135.3972 234.0128 135.3972 0.0000 0.0000 -19719.0375
12 2030 5.10% 0.5505 0.0000 238.6931 238.6931 131.4036 238.6931 131.4036 0.0000 0.0000 -19719.0375
13 2031 5.10% 0.5238 0.0000 243.4669 243.4669 127.5277 243.4669 127.5277 0.0000 0.0000 -19719.0375
14 2032 5.10% 0.4984 0.0000 248.3363 248.3363 123.7662 248.3363 123.7662 0.0000 0.0000 -19719.0375
15 2033 5.10% 0.4742 0.0000 253.3030 253.3030 120.1157 253.3030 120.1157 0.0000 0.0000 -19719.0375
16 2034 5.10% 0.4512 0.0000 258.3691 258.3691 116.5728 258.3691 116.5728 0.0000 0.0000 -19719.0375
17 2035 5.10% 0.4293 0.0000 263.5364 263.5364 113.1344 263.5364 113.1344 0.0000 0.0000 -19719.0375
18 2036 5.10% 0.4085 0.0000 268.8072 268.8072 109.7974 268.8072 109.7974 0.0000 0.0000 -19719.0375
19 2037 5.10% 0.3886 0.0000 274.1833 274.1833 106.5588 274.1833 106.5588 0.0000 0.0000 -19719.0375
20 2038 5.10% 0.3698 0.0000 279.6670 279.6670 103.4158 279.6670 103.4158 0.0000 0.0000 -19719.0375
21 2039 5.10% 0.3518 0.0000 285.2603 285.2603 100.3655 285.2603 100.3655 0.0000 0.0000 -19719.0375
22 2040 5.10% 0.3348 0.0000 290.9655 290.9655 97.4051 290.9655 97.4051 0.0000 0.0000 -19719.0375
23 2041 5.10% 0.3185 0.0000 296.7848 296.7848 94.5321 296.7848 94.5321 0.0000 0.0000 -19719.0375
24 2042 5.10% 0.3031 0.0000 302.7205 302.7205 91.7438 302.7205 91.7438 0.0000 0.0000 -19719.0375
25 2043 5.10% 0.2884 0.0000 308.7750 308.7750 89.0377 308.7750 89.0377 0.0000 0.0000 -19719.0375
26 2044 5.10% 0.2744 -5348.4257 314.9505 -5033.4752 -1381.0116 314.9505 86.4115 5348.4257 1467.4231 -18251.6144
TOTAL 6172.0918 21330.1641 3078.5497 -10.1183%
VAN= -18251.6144
RIR= -10.1183%
B/C= 0.1443

Anexa Nr. 9.6

Costuri Costuri
Nr. crt An Rata Coef. Costuri de Numerar VNAF/C
investitii Costuri totale totale Total Actualizate Numerar net
operare actualizat
actualizate
1 2019 5.15% 0.9510 7681.7547 47.5456 7729.3003 7350.7373 47.5456 45.2169 -7681.7547 -7305.5204 -7305.5204
2 2020 5.15% 0.9044 13921.6901 48.4965 13970.1866 12635.2445 48.4965 43.8623 -13921.6901 -12591.3822 -19896.9026
3 2021 5.15% 0.8601 0.0000 202.5883 202.5883 174.2555 202.5883 174.2555 0.0000 0.0000 -19896.9026
4 2022 5.15% 0.8180 0.0000 205.7195 205.7195 168.2823 205.7195 168.2823 0.0000 0.0000 -19896.9026
5 2023 5.15% 0.7780 0.0000 209.8339 209.8339 163.2410 209.8339 163.2410 0.0000 0.0000 -19896.9026
6 2024 5.15% 0.7399 0.0000 214.0306 214.0306 158.3508 214.0306 158.3508 0.0000 0.0000 -19896.9026
7 2025 5.15% 0.7036 0.0000 218.3112 218.3112 153.6070 218.3112 153.6070 0.0000 0.0000 -19896.9026
8 2026 5.15% 0.6692 0.0000 222.6774 222.6774 149.0054 222.6774 149.0054 0.0000 0.0000 -19896.9026
9 2027 5.15% 0.6364 0.0000 227.1310 227.1310 144.5416 227.1310 144.5416 0.0000 0.0000 -19896.9026
10 2028 5.15% 0.6052 0.0000 231.6736 231.6736 140.2115 231.6736 140.2115 0.0000 0.0000 -19896.9026
11 2029 5.15% 0.5756 0.0000 236.3071 236.3071 136.0112 236.3071 136.0112 0.0000 0.0000 -19896.9026
12 2030 5.15% 0.5474 0.0000 241.0332 241.0332 131.9367 241.0332 131.9367 0.0000 0.0000 -19896.9026
13 2031 5.15% 0.5206 0.0000 245.8539 245.8539 127.9842 245.8539 127.9842 0.0000 0.0000 -19896.9026
14 2032 5.15% 0.4951 0.0000 250.7710 250.7710 124.1502 250.7710 124.1502 0.0000 0.0000 -19896.9026
15 2033 5.15% 0.4708 0.0000 255.7864 255.7864 120.4310 255.7864 120.4310 0.0000 0.0000 -19896.9026
16 2034 5.15% 0.4478 0.0000 260.9021 260.9021 116.8232 260.9021 116.8232 0.0000 0.0000 -19896.9026
17 2035 5.15% 0.4258 0.0000 266.1201 266.1201 113.3235 266.1201 113.3235 0.0000 0.0000 -19896.9026
18 2036 5.15% 0.4050 0.0000 271.4425 271.4425 109.9287 271.4425 109.9287 0.0000 0.0000 -19896.9026
19 2037 5.15% 0.3851 0.0000 276.8714 276.8714 106.6355 276.8714 106.6355 0.0000 0.0000 -19896.9026
20 2038 5.15% 0.3663 0.0000 282.4088 282.4088 103.4410 282.4088 103.4410 0.0000 0.0000 -19896.9026
21 2039 5.15% 0.3483 0.0000 288.0570 288.0570 100.3422 288.0570 100.3422 0.0000 0.0000 -19896.9026
22 2040 5.15% 0.3313 0.0000 293.8181 293.8181 97.3362 293.8181 97.3362 0.0000 0.0000 -19896.9026
23 2041 5.15% 0.3151 0.0000 299.6945 299.6945 94.4203 299.6945 94.4203 0.0000 0.0000 -19896.9026
24 2042 5.15% 0.2996 0.0000 305.6884 305.6884 91.5917 305.6884 91.5917 0.0000 0.0000 -19896.9026
25 2043 5.15% 0.2849 0.0000 311.8022 311.8022 88.8479 311.8022 88.8479 0.0000 0.0000 -19896.9026
26 2044 5.15% 0.2710 -5400.8612 318.0382 -5082.8230 -1377.4118 318.0382 86.1863 5400.8612 1463.5980 -18433.3046
TOTAL 6232.6025 21523.2688 3089.9642 -10.1611%
VAN= -18433.3046
RIR= -10.1611%
B/C= 0.1436

6. Scenariul/opţiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)
6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic,

economic, financiar, al sustenabilităţii și riscurilor
In cadrul obiectivului s-au analizat două scenarii:
Scenariul Nr. I - de a nu se interveni (scenariul fără investiție) şi de a nu se investi în

infrastructură pentru modernizarea drumului judeţean.
Acest scenariu presupune continuarea lucrărilor de întreţinere a drumurilor, în limita
fondurilor disponibile.
Pe aceasta variantă, fondurile alocate, insuficiente, nu sunt folosite eficient, lucrările
executate sunt de regulă de calitate redusă, degradările vor apărea la scurt timp datorită stagnării
apelor pe platforma drumului, în şanţuri şi a hidraulicii defectuoase a podeţelor. Nu există
posibilitatea controlului de către specialişti, cu mijloace adecvate, pe faze de execuţie a
lucrărilor.
În această variantă poate mai puţin costisitoare, starea drumurilor se menţine in condiţii
necorespunzătoare, care duc la o insatisfacţie din punct de vedere social al locuitorilor şi la o
inhibare din punct de vedere economic.
Scenariul de efectuare numai de lucrări de întreţinere va provoca în continuare
disconfort pentru locuitori, va îngreuna accesul autorităţilor, a ambulanţei, poliţiei, pompierilor
şi a jandarmeriei, iar valoarea proprietăţilor va rămâne la un nivel scăzut.
Scenariul Nr. II - de a moderniza infrastructura

Modernizarea va consta în realizarea unei structuri rutiere având îmbrăcăminte din mixturi
asfaltice cilindrate la cald, corectarea profilului longitudinal şi transversal, asigurarea şi
preluarea apelor pluviale, asigurarea siguranţei circulaţiei.
În acest scenariu(de a moderniza infrastructura) s-au analizat două soluţii:
Soluţia nr. 1 – sistem rutier nerigid (suplu).
Modernizarea drumurilor prin realizarea unei structuri rutiere suple care să satisfacă
nevoile actuale și de viitor.
În cadrul soluţiei nr. 1 se propune realizarea unei structuri rutiere alcătuită din:

de 20cm.

= 20.974.218,27 lei cu T.V.A
= 18.235.538,84 lei cu T.V.A
Mai jos se prezintă costurile componente prețului pe kilometru de drum modernizat

prevăzut in documentaţia de avizare a lucrărilor de intervenţii:
Cost investiție de baza – conform D.A.L.I.

Cost unitar
Capitolul/Subcapitolele
Nr.crt. (exclusiv TVA)
de cheltuieli
lei/km euro**/km
1. Lucrări de drumuri 2.101.219,23 446.024,036
1.1 Sistem rutier 1.445.758,88 306890.0198
1.2 Şanţuri 405.479,5661 86.070,8058
Lucrări conexe (podețe 249.980,7824 53.063,21001
1.3 +sprijiniri+semnalizare
si sig. rutiera)
**1 euro = 4.711 lei
Cost unitar
de cheltuieli
lei euro
Lucrări reabilitare pod 178.655,35 37.923,02059
1. peste Bahna, km
2+908
**1 euro = 4.711 lei
Soluţia nr. 2 – sistem rutier semirigid.

 hârtie Kraft;

= 22.210.354,36 lei cu T.V.A
= 19.315.490,96 lei cu T.V.A

Mai jos se prezintă costurile componente prețului pe kilometru de drum modernizat
prevăzut in documentaţia de avizare a lucrărilor de intervenţii:
Cost unitar
de cheltuieli
lei/km euro**/km
1. Lucrări de drumuri 2.227.163,484 472.758,1158
1.1 Sistem rutier 1.561.075,112 331.368,0986
1.2 Şanţuri 405.479,5661 86.070,8058
Lucrări conexe (podețe 260.608,8051 55.319,21145
1.3 +sprijiniri+semnalizare
si sig. rutiera)
**1 euro = 4.711 lei
Cost unitar
de cheltuieli
lei euro
Lucrări reabilitare pod 178.655,35 37.923,02059
1. peste Bahna, km
2+908
**1 euro = 4.711 lei
Analiza comparativă între cele două soluţii:

Soluția I Soluția II
Nr. Structură Structură
Criterii de analiză și selecție alternativă
crt. rutieră tip rutieră tip
nerigidă rigidă
1 Durată de exploatare mare/mica (5/1) 2 5
Raport preț investiție inițiala / trafic satisfăcut
2 4 5
bun / slab (5/1)
Raport utilizare / aliniament sau curbă da/nu
3 3 5
(5/1)
Raport utilizare / temperatură mediu ambient
4 2 4
bun/slab (5/1)
5 Raport rezistență la uzură / trafic mare / mic 3 5
Rezistență la acțiunea agenților petrolieri ce
6 4 5
acționează accidental da /nu (5/1)
7 Poluarea în execuție nu/da (5/1) 4 4
8 Poluarea în exploatare nu/da (5/1) 5 5
Avantaj/dezavantaj culoare în exploatarea
9 5 5
nocturnă (5/1)
Necesită utilaje specializate de execuție cu
10 3 3
întreținere atentă da/nu
Necesită adaptarea traficului la execuție nu/da
11 4 2
(5/1)
Durată mică / mare de la punerea în opera la
12 5 3
darea în circulație (5/1)
13 Necesită execuția și întreținerea atentă a 5 4

rosturilor transversale nu/da (5/1)
Poate prelua creșteri de trafic prin creșteri de
14 5 4
capacitate portantă ușor/greu (5/1)
15 Execuția poate fi etapizată da/nu (5/1) 5 4
16 Riscuri de execuție (5/1) 5 2
17 Corecțiile în execuție se fac ușor/greu (5/1) 5 3
Confortul la rulare (lipsa rosturilor
18 5 3
transversale) mare/mic (5/1)
Execuția facilă pe sectoare cu elemente
19 geometrice (raze mici,supralărgiri foarte mari) 5 5
da/nu (5/1)
Creșterea rugozității prin aplicarea de
20 5 3
tratamente se poate face da/nu (5/1)
Cheltuieli de întreținere pe perioada de analiza
21 4 5
(30 ani) mici / mari (5/1)
TOTAL 88 83
Punctaj realizat:
- Structura rutieră tip supla – sol. 1 = 88 puncte.
- Structura rutieră tip semirigid – sol. 2 = 83 puncte;
Față de punctajul maxim – minim, care este 105 și respectiv 21, structura rutieră de tip
supla - soluția 1 ca fiind varianta optimă, se califică realizând 88 puncte, față de structura rutieră
din soluția 2, care a obţinut 83 puncte.
Ţinând seama de criteriile tehnico-economice, se recomandă ca soluţie de modernizare a
drumurilor să fie adoptata Soluţia I.
Avantajele aplicării scenariului recomandat din punct de vedere economic, social și de

mediu:
creşterea vitezei de circulație;
reducerea consumului de carburanţi, lubrifianţi, piese de schimb, prelungirea duratei
de viaţă a autovehiculelor;
reducerea costurilor de operare a transportului;
reducerea costurilor de exploatare;
reducerea ratei accidentelor prin adoptarea de măsuri de siguranţa;
îmbunătăţirea accesibilităţii pe teritoriu;
asigurarea măsurilor pentru protecţia mediului prin reducerea prafului, zgomotului,
noxelor, preluarea şi descărcarea apelor pluviale;
impact direct şi indirect asupra dezvoltării economice, sociale şi culturale;
creşterea nivelului investiţional şi atragerea de noi investitori autohtoni şi străini, care
să contribuie la dezvoltarea zonei;
atragerea şi stabilirea specialiştilor necesari in administraţie, sănătate, învăţământ;
atragerea de noi operatori economici;
crearea de noi locuri de munca;
creşterea veniturilor populaţiei şi sporirea contribuţiei la bugetul de stat prin impozite

şi taxe pe baza dezvoltării economice;
creşterea implicit a calităţii vieţii în mediul rural;
reducerea nivelului de sărăciei, a numărului persoanelor asistate social;
Principalele lucrări propuse:

- săpături si umpluturi pentru realizarea platformei drumului;
- execuţia sistemului de scurgere a apelor pluviale: podeţe, șanțuri din pământ, șanțuri
pereate;
- stabilizarea stratului de forma cu balast 30% cm;
- execuţia stratului inferior de fundaţie din balast;
- execuţia stratului de baza din piatra sparta (0-63mm);
- execuţia îmbrăcăminţii rutiere din beton asfaltic;
- completarea acostamentelor din balast, sau impermeabilizarea cu mixtura asfaltica sau
beton (in zonele unde se vor proiecta șanțuri pereate);
- lucrări de semnalizare rutiera verticala si orizontala,
6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e)

Ţinând seama de criteriile tehnico-economice, prin analiza comparativa dintre cele două
soluții, se recomandă ca soluţie de modernizare a drumului judeţean să fie adoptată Soluția 1 –
structura rutieră suplă, cu următoarea structură rutieră:

de 20cm.
Avantajele aplicării scenariului recomandat din punct de vedere economic, social

și de mediu:
asigurarea unei circulații în deplină siguranță și confort pe drumul județean DJ 291
K, prin modernizarea acestuia, prevederea unei îmbrăcăminți moderne,
asigurarea unui acces la drumul național în conformitate cu reglementările în
vigoare;
facilitarea accesului la locaţiile de interes major (ex.: sediul primăriei, dispensarul
uman);


va fi creat un loc de muncă cu caracter permanent pentru lucrările de mentenanţă
necesare străzilor.
DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE
Dimensionarea sistemului rutier a fost efectuată conform normativ pentru dimensionarea

sistemelor rutiere suple și semirigide (Metoda analitică), indicativ PD 177/2001.
DATE GENERALE
 Tip climateric - II
 Regim hidrologic – 2a
 Tip de pământ – P5
Stabilirea traficului de calcul:

Stabilirea traficului de calcul se face conform AND 584/2012, Normativ pentru
determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al
capacității portante și al capacității de circulație.
Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere se exprimă în milioane de osii
standard de 115 kN (m.o.s) și se stabilește cu relația:
Nc=365𝑥10−6 𝑥𝑃𝑝 𝑥𝑐𝑟𝑡 ∑6𝑘=1 𝑀𝑍𝐴𝑘 𝑥𝑝𝑘 𝑥𝑓𝑘
 𝑁𝑐 : 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑢𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙;
 365 : numărul de zile calendaristice într-un an;
 𝑃𝑝 : 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣ă;
 𝑐𝑟 : 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖ț𝑖𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙ă, 𝑝𝑒 𝑏𝑒𝑛𝑧𝑖 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎ț𝑖𝑒 ș𝑖 𝑎𝑛𝑢𝑚𝑒:

- drum cu o singură bandă de circulație cr = 1,00;
- drum cu două și trei benzi de circulație cr = 0,50;
- drum cu patru sau mai multe benzi de circulație cr = 0,45;
 𝑛𝑘𝑖 : 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑎𝑡𝑒𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑒 𝑧𝑖𝑙𝑛𝑖𝑐ă 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙ă 𝑎 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑛 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑎 𝑘, 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑜𝑟𝑚 𝑟𝑒𝑧𝑢𝑙𝑡𝑎𝑡𝑢𝑙𝑢𝑖
𝑟𝑒𝑐𝑒𝑛𝑠ă𝑚â𝑛𝑡𝑢𝑙𝑢𝑖 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑒;
 𝑝𝑘 : 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑢𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢ț𝑖𝑒 𝑎𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑛 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑎 𝑘, 𝑐𝑜𝑟𝑒𝑠𝑝𝑢𝑛𝑧ă𝑡𝑜𝑟 𝑎𝑛𝑢𝑙𝑢𝑖 𝑑𝑒 𝑑𝑎𝑟𝑒 î𝑛
𝑒𝑥𝑝𝑙𝑜𝑎𝑡𝑎𝑟𝑒 𝑎 𝑑𝑟𝑢𝑚𝑢𝑙𝑢𝑖 𝑟𝑎𝑛𝑓𝑜𝑟𝑠𝑎𝑡, 𝑎𝑛𝑢𝑙 𝑅, 𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡 𝑝𝑟𝑖𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑙𝑎𝑟𝑒;
 𝑓𝑘 : 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑢𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑐ℎ𝑖𝑣𝑎𝑙𝑎𝑟𝑒 𝑎𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑛 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑎 𝑘 î𝑛 𝑜𝑠𝑖𝑖 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟𝑑 𝑑𝑒 115 𝑘𝑁,
Determinarea parametrilor de calcul:
Coeficientul de repartiție transversala ( 𝐶𝑟𝑡 )

Categoria de drum Drumuri
Numărul benzilor de circulație 1 2 3 4 6
𝐶𝑟𝑡 1,00 0,50 0,50 0,35 0,33
Coeficient de echivalare a vehiculelor din grupa „K” în osii standard de 115 kN (𝑓𝑘 )
Tipuri de Autocamioane şi Tractoare cu/fără
Autocamioane şi Autovehicule Tenuri
structuri derivate cu 3 – 4 Autobuze remorcă, vehicule
derivate cu 2 osii articulate rutiere
rutiere osii speciale
Suple și
0,1 0,7 0,9 0,60 0,1 1,00
semirigide
Perioada de perspectivă luată în calcul este de 15 ani.
Datorită faptului că pe sectoarele de drumuri nu au existat nici un post WIM, se

utilizează coeficienții 𝑓𝑘 din tabelul 3 – coeficienții medii de echivalare a vehiculelor fizice în
osii de 115 kN din Normativului pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea
drumurilor din punct de vedere al capacității portante și al capacității de circulație, indicativ
AND 584/2012 și traficul mediu zilnic anual din anul 2015 (date CESTRIN).

Traficul de calcul se stabileşte cu relaţia:
6 n
Nc = 365 × 10−6 × Crt ∑ MZAk × fk × 0,50 × ∑(Pki + Pki+1 ) × t i =

k=1 i=1
= 365 × 10−6 × 0,50 × 1,00 × 3128 = 𝟎, 𝟓𝟕𝟏 𝐦. 𝐨. 𝐬.
Sistemul rutier analizat:
- strat de uzură din BA 16 în grosime de 4 cm;

- strat de legatura din BADPC 22.4 în grosime de 6 cm;
- strat de baza din piatră spartă (0-63 mm) în grosime de 15 cm;
- strat de fundatie din balast (0-63 mm) în grosime de 25 cm;
- strat de forma din zestre existentă stabilizată mecanic cu adaos de balast 30% in grosmie de
20cm;
Conform tipului climateric II şi regimului hidrologic 2a, valoarea de calcul a modulului

de elasticitate dinamic a pământului de fundare tip P5 este de 70 Mpa. Valoarea de calcul a
coeficientului lui Poisson () este 0,42
Sistemul rutier este caracterizat prin grosimile straturilor rutiere şi valorile de calcul ale
modulului de elasticitate dinamic şi ale coeficientului lui Poisson din tabelul prezentat mai jos:
Denumirea materialului din strat h (cm.) E (MPa) 

Strat de uzură din BA16 4 3600 0,35
Strat de legatură din BADPC 22.4 6 3000 0,35
Strat de bază din piatră spartă 15 500 0,27
Strat de fundatie din balast 25 300 0.27

Strat de formă din zestre existentă stabilizată mecanic cu adaos de
20 152 0.27
balast 30%
Pământ de fundare P5 ∞ 70 0,42
E𝑏 = 0,20 × ℎ𝑏0,45 × 𝐸𝑏
ℎ𝑏 = grosimea stratului de balast și a statului de forma, în mm;
𝐸𝑏 = modulul de elasticitate dinamic al pământului de fundare, în MPa.
1⁄ 3
∑ (𝐸𝑖 3 × ℎ𝑖 )
𝐸𝑚 = [ ] (𝑀𝑃𝑎)
∑ ℎ𝑖
Denumirea materialului din strat h (cm.) E (MPa) 

Straturi asfaltice 10 3231 0,35
Strat de bază din piatră spartă 15 500 0,27
Strat de fundatie din balast 25 300 0,27
Strat de formă din zestre existentă stabilizată mecanic cu adaos de
20 152 0,27
balast 30%
Pământ de fundare P5 ∞ 70 0,42

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
Se calculează următoarele componente ale deformaţiei cu ajutorul programului

CALDEROM.
DRUM: DJ 291 K
Parametrii problemei sunt
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3231. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm
Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit
R E Z U L T A T E: DEFORMATIE DEFORMATIE
R Z RADIALA VERTICALA
cm cm microdef microdef
.0 -10.00 .185E+03 -.272E+03

.0 10.00 .185E+03 -.740E+03
.0 -70.00 .140E+03 -.216E+03
.0 70.00 .140E+03 -.322E+03
Stabilirea comportării sub trafic a sistemului rutier proiectat
Criteriul deformaţiei specifice la întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase:

Nc = 0, 𝟓𝟕𝟏 m.o.s, reprezintă traficul de calcul în milioane osii standard de 115 kN.
Nadm= 24,50 x 108 x εr–3,97 =24,50 x 108 x 185–3,97 = 2.446 m.o.s., reprezintă numărul
de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzător
stării de deformație la baza acesteia.
Conform PD 177/2001, RDOadm are valoarea de max 1,00.
RDO = NC / Nadm = 0.571 / 2.446 = 0,2334 < 1,00
RDO < RDOadm, RDOadm = 1,00.
Criteriul deformatiei specifice verticale la nivelul pământului de fundare:
εzadm = 600 x NC-0,28 = 600 x 0,2334-0,28 = 901.719 microdeformaţii
εz= 322 microdeformaţii < εzadm = 901.719 microdeformaţii.

Verificarea structurii rutiere la acţiunea îngheţ-dezgheţului
Conform STAS 1709/1-90 si STAS 1709/2-90
Structura adoptată:
- pământ de fundare existent P5;

- strat de forma din zestre existentă stabilizată mecanic cu adaos de balast 30% in grosime de 20cm;
- strat de fundație din balast (0-63 mm) în grosime de 25 cm;
- strat de bază din piatră spartă (0-63 mm) în grosime de 15 cm;
- strat de legătură din BADPC 22.4 în grosime de 6 cm;
- strat de uzură din BA16 în grosime de 4 cm .
- tip climateric = II
- regim hidrologic = 2a
- adâncime de îngheţ = 110 cm
Zcr = Z +  Z
unde:
Z – adâncime de îngheţ a pământului de fundare (conf. fig.1 pag. 3 STAS 1709/1-90)
Z = 100 cm
 Z = HSR - Hech HSR = grosime S.R.
Hech = grosime echivalenta de calcul la îngheţ
Indicele de îngheţ este 𝐼𝑚𝑒𝑑3/30 = 750𝐶 𝑥 𝑧𝑖𝑙𝑒 (conf. fig. 5 pag. 7 STAS 1709/1-90)
Pământ de fundare P5, rezulta curba 10 din tab.1,pag. 3, STAS 1709/1-90
HSR = 70 cm
Hech = 20 cm x 1,0 + 25 cm x 0,90 + 15 cm x 0.75 + 6 cm x 0,60+ 4 cm x 0,50 = 58.60 cm
 Z = 70 cm – 58.60 cm = 11.40 cm HSR < Zcr < Naf
Zcr = 110 cm + 11.40 cm = 121.40 cm
Kef = Hech/Zcr =58.60/121.40 = 0,482 > 0,45 (conf. tabel 4 pag. 6 STAS 1709/2-90)
 structura rutieră se verifică la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ
ÎNTOCMIT,
ing. Ochiu Dragoş

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:
a. Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii, exprimată în
lei, cu TVA și, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate
cu devizul general;
Devizul general a fost întocmit având în vedere două ipoteze, şi anume:
Devizul general – Scenariul Nr. II, Soluția 1 (Varianta adoptata)

DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009” este de 17.655.096,28 Lei, respectiv 3.747.632,409 Euro,
din care valoarea C+M de 15.323.982,22 Lei, respectiv 3.252.808,792 Euro (curs 1 EURO =
4.711 RON, din 2019-01-21).
4.452.179,637 EURO, din care valoarea C+M de 18.235.538,84 Lei, respectiv 3.870.842,462
Devizul general – Scenariul Nr. II, Soluția 2 (varianta maximala)

DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009” este de 18.695.625,17 Lei, respectiv 3.968.504,60 Euro, din
care valoarea C+M de 16.231.505,01 Lei, respectiv 3.445.447,89 Euro (curs 1 EURO = 4.711
RON, din 2019-01-21).
4.714.573,20 EURO, din care valoarea C+M de 19.315.490,96 Lei , respectiv 4.100.082,99

- baza de date proprie cu prețuri medii de la diverși furnizori,

b. Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente fizice/capacităţi
fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - și, după caz, calitativi, în
conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare;
Lungime: 7,030 m;
Viteza de proiectare: 60 km/h;
Lățimea părţii carosabile: 6.00 m (2 benzi de circulaţie de 3m);
Acostament: 2* 0.75m + banda de încadrare 2* 0.25;
Podeț din elem. prefab. tip P2: 1 buc;
Șanț din pământ: 4060ml;
Șanț pereat: 8734 ml;
Parapet de protecție tip H1: 373 ml;
Parapet de protecție combinat : 37,6 ml;
Se vor amenaja un număr de 28 drumuri laterale, pe o lungime de 25ml.
Podeț accese proprietăți: 45 buc.
Pentru dirijarea si evacuarea apelor pluviale colectate de rigole/şanţuri se vor amplasa un număr
de 35 podețe la următoarele poziții kilometrice, după cum urmează:
Nr. Crt. Pozitia Diametrul Tipul podetului

1 0+393 D=1000 mm Podet transversal
4 2+621 Tip P2 Podet transversal
10 0+043 D=500 mm Podet longitudinal

c. Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în funcţie

de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;
OBIECT Unități fizice Unități valorice

Modernizare DJ 291K, de 20.974.218,27 Lei (inclusiv TVA) din
DJ 291B (Lozna)- Lungime: 7030 m care C+M 18.235.538,84 Lei (inclusiv
Călinești-DN 29C- TVA)
Talpa, km 0+000-7+009
d. Durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni.
Durata de implementare a proiectului este de 24 de luni calendaristice din care 18 luni

execuția lucrărilor de construcție, conform graficului de realizare a investiției.
6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările

specifice funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării
tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului
de detaliere al propunerilor tehnice
Documentaţia a fost întocmită in conformitate cu Expertiza Tehnica elaborata de Expert

tehnic autorizat MLPAT cu nr. 631/E, ing. Vasile Gheorghi si cu prevederile următoarelor
prescripţii in vigoare:
- Legea nr. 10/1995 privind calitatea in construcţii;
- HG. 907/2016, aprobarea conţinutului cadru al documentaţiei tehnico - economice
aferente investiţiilor publice;
- Legea nr. 98/2016 privind achiziţiile publice, cu modificările si completările ulterioare;
- Hotărârea Guvernului nr. 343/2017 – Regulamentului de recepţie a lucrărilor de
construcţii și instalaţii aferente acestora;
- Legea apelor 107/1996;

- H.G. 925/1995 - Regulamentul de verificare si expertizare tehnica de calitate a
proiectelor, a execuţiei lucrărilor si a construcţiilor;
- Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere
suple si semirigide, indicativ AND 550 din 1999;
- Normativ pentru evaluarea stării de degradare a îmbrăcăminţii pentru structuri rutiere
suple si semirigide, indicativ AND 540-2003;
- Ordinul M.T. nr. 45/1998 pentru aprobarea “Normelor tehnice privind proiectarea,
construirea si modernizarea drumurilor”;
- AND 605-2014 - Normativ mixturi asfaltice executate la cald condiţii tehnice privind
proiectarea, prepararea si punerea in operă
- SR EN ISO 14688-2:2005 “Cercetări si încercări geotehnice. Identificarea şi clasificarea
pământurilor. Partea 2. Principiu pentru o clasificare;
- STAS 1913/1-9,12,13,15,16 “ Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor fizice
- SR EN 13108-1 Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Betoane asfaltice
- SR EN 13043 Agregate pentru amestecuri bituminoase si pentru finisarea suprafeţelor
utilizate in construcţia şoselelor, a aeroporturilor si a altor zone cu trafic.
- SR EN 13242 Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru utilizare in
inginerie civila si in construcţii de drumuri.
- SR EN 12620 Agregate pentru beton.
- CP 012/1 - 2007 Cod de practică pentru producerea betonului.
- SR 1848-1:2011 Semnalizare rutieră. Indicatoare şi mijloace de semnalizare rutieră.
Clasificare, simboluri şi amplasare.
- STAS 10796/1/77 Construcţii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor. Prescripţii
generale de proiectare.
- STAS 1709/1-90 Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de drumuri.
Adâncimea de îngheţ in complexul rutier. Prescripţii de calcul.
- STAS 1709/2-90Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de drumuri.
Prevenirea şi remedierea degradărilor din îngheţ-dezgheţ. Prescripţii tehnice.
- STAS 6400-84 Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii tehnice
generale de calitate.
- Legea 319/2006 - Legea securităţii si sănătăţii in muncă Ordin AND nr. 116/1999 -
Instrucţiuni proprii de securitatea muncii pentru lucrări de întreţinere, reparare si
exploatare a drumurilor si podurilor
- P 118/1999 Norme tehnice de proiectare si realizare a construcţiilor privind protecţia la
acţiunea focului;
- Normativ AND 584-2012 - Traficul de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de
vedere al capacităţii portante si al capacităţii de circulaţie;
- Normativ AND 602-2012 - Metode de investigare a traficului rutier;
- PD 189-2012 - Normativ pentru determinarea capacităţii de circulaţie a drumurilor
publice.
Astfel se asigură conformarea cu reglementările specifice funcţiunii preconizate din
punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile construcţiei.

6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a
analizei financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii
de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau
contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal
constituite
Fondurile necesare realizării investiţiei se doresc a fi obţinute prin accesarea unei finanţări
externe nerambursabile și/sau din fonduri locale sau vor fi alocate din bugetul Consiliului
Județean Botoșani pe anul 2019/2020.

7. Urbanism, acorduri și avize conforme
7.2. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de

construire
Certificat de urbanism nr. 224/03.08.2018.
7.3. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate

Imobiliară
Studiu topografic întocmit de SC GEOGRAPHIX PROIECT SRL prin ing. topograf
Morar Sebastian, autorizat categoria B, seria RO-IS-F-0171 –avizat O.C.P.I.
7.4. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute

de lege
Extras din „HCJ, nr. 101 din 29.07.2016”,
7.5. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii

existente
Nu este cazul
7.6. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului,

măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de
integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în
documentaţia tehnico-economică
Acord APM - Nr ……./data ………… - in curs de obţinere
7.7. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile
tehnice, precum:
a. Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă ridicată

Nu este cazul
b. Pentru creşterea performanţei energetice;

Nu este cazul
c. Studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;

Nu este cazul.

d. Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice
Nu este cazul.
e. Studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei,

Studiu geotehnic întocmit de SC GEOGRAPHIX PROEICT SRL prin ing. geol. Rugina
Otilia, verificat la cerința de calitate Af prin referat Nr. 327a din 4.12.2018 de către ing.
Musat I. Vasile.
Expertiza tehnică întocmită de ing. Gheorghi Vasile în luna Decembrie 2018.
f. Alte avize/acorduri
Aviz/Acord telefonie - Nr ……./data ………… -în curs de obţinere

Aviz/Acord energie electrica - Nr ……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord TRANSGAZ S.A. - Nr ……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord D.J.D.P. Botoșani - Nr ……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord D.R.D.P. Iasi - Nr ……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord Primărie Comuna Lozna - Nr ……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord Primărie Comuna Cândești -Nr……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord Statul Major -Nr……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord SGA-Apele Române -Nr……./data ………… -în curs de obţinere
Aviz/Acord Poliția Rutieră -Nr……./data ………… -în curs de obţinere
ÎNTOCMIT,
Ing. Schifirneț Ștefan

Dali 291K

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dali 291K

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

<< Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-

Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 >

- Documentație de avizare a lucrărilor de intervenție -

Beneficiar: U.A.T. JUDEȚUL BOTOȘANI

Proiectant: SC GEOGRAPHIX PROIECT SRL

Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-

BENEFICIAR: U.A.T. JUDEȚUL BOTOȘANI

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 1

ing. Schifirneț Ștefan ____________________

ing. Ochiu Dragoș ____________________

ing. Schifirneț Ștefan ____________________

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 2

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 3

Estimări financiare – Anexa 1

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 4

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 5

1. Informaţii generale privind obiectivul de investiţii

1.1. Denumirea obiectivului de investiţii

1.2. Ordonator principal de credite/investitor

1.3. Ordonator de credite (secundar/terţiar)

1.4. Beneficiarul investiţiei

1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții

Denumire: S.C. GEOGRAPHIX PROIECT S.R.L.

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 6

2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante,

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 7

2.2. Analiza situaţiei existente şi identificarea necesităţilor şi a deficienţelor

Drumul judeţean 291K este de utilitate publica și se regăsește în „Inventarul

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 8

Scurgerea apelor de suprafaţă

Structura rutieră existentă

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 9

Dispozitive de colectare și evacuare a apelor

2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice

Din punct de vedere economic se pot aprecia următoarele:

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 10

Menţionăm că o îmbunătăţire a stării tehnice a drumului județean 291K din județul

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 11

3.1. Particularităţi ale amplasamentului

Descrierea tronsonului de drum analizat:

Sectorul de Drum Județean DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 12

Descrierea podului de la km 2+908 de pe DJ 291K:

Drumul judeţean 291K este de utilitate publica si se regăsește in HCJ 101/29.07.2016

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 13

Nr. Lungime de Suprafața ocupată de lucrările de

b. Relaţii cu zone învecinate, accesuri existente şi/sau căi de acces posibile;

Din punct de vedere seismic cu privire la zonarea teritoriului României in termenii

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 14

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 15

(i) studiu geotehnic pentru soluţia de consolidare a infrastructurii conform reglementarilor

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 16

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 17

e. Situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente:

Pe amplasamentul adiacent drumului județean DJ 291K exista rețea de alimentare cu

f. Analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de

Proiectul este adaptat normelor tehnologice si masurilor recomandate de Uniunea

Riscurile asociate proiectului se pot clasifica astfel:

o proasta execuție a lucrării;

o nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru execuția lucrării;

D.A.L.I. - Modernizare DJ 291K, DJ 291B (Lozna)-Călinești-DN 29C-Talpa, km 0+000-7+009 Pag. 18

g. Informații privind posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri

3.2. Regimul juridic