DALI - DJ795 Salonta-Tinca

"Reabilitare si modernizare DJ795 Salonta-Tinca" SC TISOTI EXIM SRL
Constructii si instalatii – proiectare si consultanta
PAGINĂ DE SEMNĂTURI
ŞEF DE PROIECT: ING. TANASE CRISTIAN
PROIECTANT: ING. PARCALAB GEORGE
DESENAT: ING. BONE TIBERIU
ANALIZA COST-BENEFICIU: EC. BONE SEBASTIAN
S.C. TISOTI EXIM S.R.L.

Oradea, Bihor, Romania;
Strada Sucevei nr. 22, C.P. 410078;
Tel-Fax: 0359/450.839;
Mobil: 0744/119.139;
E-mail: proiectare@tisoti.ro;
J05/3907/1994
Numar proiect : 24-436 din 2018
Faza: DALI
Pag. 1
BORDEROU
BORDEROU ................................................................................................................................ 2
(1) INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII: ..................................... 5
1.1 Denumirea obiectivului de investiţie: .......................................................................... 5
1.2 Ordonator principal de credite / investitor: ................................................................. 5
1.3 Ordonator de credite secundar / investitor: ................................................................ 5
1.4 Beneficiarul investiţiei: ............................................................................................... 5
1.5 Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie: ............................... 5
(2) SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII .. 6
2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri
institutionale si financiare ..................................................................................................... 6
2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor ......................... 7
2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice ................................. 8
(3) DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE ....................................................................... 9
3.1 Particularitati ale amplasamentului: ................................................................................ 9
3.2. Regimul juridic ............................................................................................................. 15
3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici: ................................................................. 16
3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice si/sau ale
auditului energetic, precum si ale studiului arhitecturalo-istoric in cazul imobilelor care
beneficiaza de regimul de protectie monument istoric. ....................................................... 17
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de
vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii. .................................. 21
3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz. ................................................................... 21
(4) CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE ŞI DUPĂ CAZ, ALE AUDITULUI ENERGETIC,
CONCLUZIILE STUDIILOR DE DIAGNOSTICARE: ................................................................ 22
(5) IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPŢIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE ......................... 25
(MINIMUM DOUĂ) ŞI ANALIZA DETALIATĂ A ACESTORA .................................................. 25
5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-
arhitectural şi economic, cuprinzând: ................................................................................. 25
5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor
iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor suplimentare ................................ 51
5.3. Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul
orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale .......................................... 52
5.4. Costurile estimative ale investiţiei: ............................................................................... 53
5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei: ............................................................................ 53
Pag. 2
5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie: ................ 54

(6) SCENARIUL/OPŢIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(Ă) OPTIM(Ă), RECOMANDAT(Ă) ........ 70
6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic,
financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor ................................................................................ 70
6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e) ........................ 72
6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei: .......................................... 75
6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice
funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale
aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice ..................... 93
6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei
financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de
stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe
nerambursabile, alte surse legal constituite ........................................................................ 93
(7) URBANISM, ACORDURI ŞI AVIZE CONFORME ............................................................... 94
7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire ............... 94
7.2. Studiu topografic.......................................................................................................... 94
7.3. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege .... 94
7.4. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existente ............ 94
7.5. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de
diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor
acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică............................... 94
7.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice,
precum: .............................................................................................................................. 94
Pag. 3
B. PARTE DESENATA
PLANURI DE INCADRARE
PI_1 – Plan de incadrare in zona
PLANURI DE SITUATIE GENERALE

PSg_1-12 – Plan de situatie general DJ795 Salonta-Tinca, judetul Bihor
PLANURI DE SITUATIE
PS_1-138 - Plan de situatie, DJ795 Salonta-Tinca, judetul Bihor
PROFILURI LONGITUDINALE
PL_1-73 – Profiluri longitudinale, DJ795 Salonta-Tinca, judetul Bihor
PROFILURI TRANSVERSALE TIP

PTT_1-21 – Profiluri transversale tip, DJ795 Salonta-Tinca, judetul Bihor
Pag. 4
S.C. TISOTI EXIM S.R.L. PR. NR 24-436 din 2018

ORADEA FAZA: DALI
DOCUMENTAŢIE DE AVIZARE A
LUCRĂRILOR DE INTERVENŢII
A. PARTE SCRISA
(1) INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII:
1.1 Denumirea obiectivului de investiţie:

"Reabilitare si modernizare DJ 795 Salonta-Tinca"
1.2 Ordonator principal de credite / investitor:

Presedintele judetului Bihor - Consiliul Judetean Bihor
1.3 Ordonator de credite secundar / investitor:

Consiliul Judetean Bihor
1.4 Beneficiarul investiţiei:

Consiliul Judetean Bihor
1.5 Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie:
S.C. TISOTI EXIM S.R.L.

Oradea, Bihor, Romania;
Strada Sucevei nr. 22, C.P. 410078;
Tel-Fax: 0359/450.839;
Mobil: 0744/119.139;
E-mail: proiectare@tisoti.ro;
J05/3907/1994
Pag. 5
(2) SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII
2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri

institutionale si financiare
Strategie
Drumul judetean DJ795 este de o importanta majora pentru locuitorii comunelor pe
care le traverseaza si pentru agentii economici care isi deservesc activitatea in zona. Drumul
porneste din Salonta (din intersectia cu DN79) de la Km 0+00 si continua spre Tulca -
Cauasd - Gurbediu - Tinca - Dumbrava - Holod - Dumbravita - Vintere - se termina in DN76 la
Km 46+102.
Tronsonul de drum judetean ce se reabiliteaza si se modernizeaza incepe din Salonta
de la Km 0+000 si se termina in Tinca, in intersectie cu DJ792A, la Km 23+320.
In concluzie consideram ca modernizarea drumului judetean are o importanta
deosebita pentru jduetul Bihor din punct de vedere economic si social, iar realizarea lucrarii va
imbunatatii considerabil viabilitatea si starea tehnica a partii carosabile, confortul si siguranta
utilizatorilor si totodata se va reduce substantial consumul de carburanti si lubrifianti precum si
uzura autovehiculelor.
Legislatie :
H.G. 907/2016 Hotarare privind etapele de elaborare si continutul-cadru al documentatilor
tehnico-economice aferente obiectivelor de investitii finantate din fonduri publice ;
Legea 10/1995 privind calitatea in constructii, republicata ;
O.G. 43/1997 Ordonanta de Guvern privind regimul drumurilor ;
O.M.T 46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice ;
O.M.T 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor ;
H.G. 766/1997 Stabilirea categoriei de importanta si postutilizarea constructilor;
STAS 10144-1/90 Strazi. Profiluri transversale;
STAS 863/85 Lucrari de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor;
STAS 2900/89 Lucrari de drumuri. Latimea drumurilor;
STAS 10796-1-77 Constructii anexe pentru colectarea si evacuarea apelor;
STAS 10796-1-79 Constructii anexe - Santuri, rigole si casiuri;
STAS 1709-1-90 Actiunea fenomenului de inghet-dezghet;
STAS 1709-2-90 Prevenirea si remedierea degradarilor din inghet-dezghet (valoarea lui k);
P.D. 177-2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide;
Pag. 6
Protectia mediului :
- OUG nr. 195/2005 Protectia mediului
- Ordin nr. 44/98 Norme de protectia mediului
- Legea nr. 107/2015 Legea apelor
Structuri institutionale si financiare :

Consiliul Judetean Bihor:
Adresa: Str. Parcul Traian nr 5

Localitatea: Oradea
Judet: Bihor
Tara: Romania
Cod postal: 410100
Telefon: 0259/410181
Fax: 0259/410182
Adresa de e-mail: registratura@cjbihor.ro
2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Analizand situatia actuala a starii drumului judetean se pot trage urmatoarele concluzii:
- conform HG nr. 766/1997 drumul se incadreaza in categoria de importanta C - Normala
- conform OMT nr. 45/1998 drumul analizat este de clasa tehnica V
- drumul propus modernizarii are o lungime de 23,32 km (Salonta - Tinca)
- are o structura nerigida cu o imbracaminte bituminoasa intr-o stare de degradare avansata
- structura rutiera prezinta degradari specifice unei imbracaminti bituminoase
- are o platforma cu latimea cuprinsa intre 7,00 - 9,00m si partea carosabila de aprox. 6,00m
- acostamentele sunt pe majoritatea traseului neamenajate (cu pamant si vegetatie)
- dispozitivele de colectare si evacuare a apelor de suprafata sunt necorespuznatoare sau
lipsesc
- podetele existente sunt intr-o stare tehnica necorespuznatoare (colmatate si cu coronamente
degradate sau inexistente)
- declivitatile sunt in general reduse, sectorul de drum fiind situat intr-o zona de ses
- starea de viabilitate este necorespuznatoare pentru desfasurarea circulatiei in conditii
normale
- imbracamintea rutierea este neconforma cerintelor actuale de siguranta si confort
- planeitatea suprafetei de rulare este necorespunzatoare pe majoritatea sectorului de drum
Pag. 7
- sectorul de drum din intravilanul Municipiului Salonta (Km 0+000- 2+000) are elemente de
drum judetean de extravilan (linie rosie ax ridicata peste accese proprietati, santuri de pamant,
acostamente pietruite sau colmatate cu pamant); deasemenea lipseste o canalizare pluviala
care sa colecteze si sa evacueze apele de suprafata.
2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice

Prin reabilitarea si modernizarea drumului judetean DJ795 Salonta-Tinca se doresc
urmatoarele:
- refacerea structurii rutiere pentru inlaturarea degradarilor si pentru a creste siguranta si
confortul traficului auto ce se desfasoara
- largirea partii carosabile si a platformei drumului (inclusiv refacerea acostamentelor) pentru a
creste clasa tehnica de la V la IV si pentru a asigura circulatia traficului in conditii de siguranta
- cresterea sigurantei circulatiei prin refacerea marcajelor longitudinale si transversale, cat si
prin inlocuirea semnelor de circulatie verticale
- amenajarea intersectiei cu calea ferata (Km 20+425) cu dale elastice tip STRAIL si
semnalizarea ei cu semnale luminoase si acustice.
- modificarea drumului (tronsonul intravilan din Salonta Km 0+000 - 2+000) din profil
transversal de drum in profil transversal de strada (canalizare pluviala proiectata, platforma
drum incadrata cu borduri, coborarea liniei rosii la nivelul caselor si a trotuarului existent)
- realizarea unei piste de biciclete in intravilanul Municipiului Salonta, pe ambele parti ale
drumului judetean, cu o latime de 1,00m, pentru a fluidiza traficul si pentru a spori siguranta
participantilor la trafic.
- cresterea sigurantei circulatiei prin montarea de parapet metalic deformabil cu protectie
ridicata H1 in curbele periculoase si pe zonele unde taluzul are o inaltime mai mare de 1,5m
- asigurarea continuitatiii scurgerii apelor prin realizarea unei retele de canalizare pluviala in
intravilanul Municipiului Salonta, decolmatarea si reprofilarea santurilor cu sectiunea
neprotejata si realizarea de santuri trapezoidale cu sectiunea pereata cu beton
- asigurarea scurgerii apelor pe sub drumul judetean prin decolmatarea, reabilitarea sau
modernizarea podetelor si a podurilor.
Pag. 8
(3) DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE
3.1 Particularitati ale amplasamentului:

a) Descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafata terenului,
dimensiuni in plan)
Drumul judetean 795 este situat in partea de sud-est a judetului Bihor si face legatura
intre localitatea Salonta si localitatea Tinca, traversand localitatile Salonta, Tulca, Gurbediu,
Cauasd si Tinca.
Drumul are o lungime totala de 46,102 km iar sectorul propus spre reabilitare si
modernizare are o lungime de 23,320 km (Din DN79 - DJ792A; Km 0+000 - Km 23+320)
Drumul strabate atat intravilanul si cat extravilanul Municipiului Salonta si a comunelor
Tulca si Tinca.
Suprafata terenului existent pe care il deserveste drumul judetean este 19,03 ha din
care:
- Suprafata carosabil: 140.279,996 mp
- Suprafata acostamente: 46.528,34 mp
- Suprafata intersectia DN79 - DJ795 (Inceput drum): 2.667,07 mp
- Suprafata sfarsit sector de drum: 781,58 mp
b) Relatii cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile:

Drumul judetean DJ795 se invecineaza cu urmatoarele:
- La nord: Comuna Madaras, Satul Homorog, Satul Ianosda, Padurea Goroniste si Satul
Husasau de Tinca
- La sud: Comuna Ciumeghiu, Canalul Culiser, Satul Ghiorac, Satul Arpasel, Comuna Batar,
Satul Girisul Negru si Satul Belfir
Sectorul de drum judetean studiat incepe din DN79 (Arad-Oradea aprox. Km 78+700)
si se termina la intersectia cu DJ792A (Limita jud. Arad - Les aprox. Km 18+300)
c) Date seismice si climatice

Factorii climatici determina existenta unui climat temperat continental cu influente
oceanice. Tronsonul de drum studiat se situeaza in zona de tip climatic I conform STAS
1709/1-90 si a studiului geotehnic.
Temepraturile medii anuale se incadraza in intervalul 10-12°C.
Precipitatiile medii anuale sunt intre 550-600mm.
Altitudinea mica determina valori ridicate pentru presiunea atmosferica, aprox. 1000mb.
Pag. 9
Parametrii geo - seismici, conform indicativ P100-2013, sunt: perioada de colt Tc=0,7
sec.; acceleratia gravitationala ag IMR=225ani = 0,15g.
Conform SR 11100-93 gradul de intensitate seismica (al cutremurelor) in zona
amplasamentului cercetat este de 7 grade (scara MSK), zona seismica de calcul E.
d) Studii de teren:
(i) studiu geotehnic pentru soluţia de consolidare a infrastructurii conform reglementărilor
tehnice în vigoare;
Studiul geotehnic a fost realizat de SC Prospect Geo 2000 SRL in anul 2007 si a fost
completat cu date noi dintr-un studiu geotehnic nou realizat in anul 2018, datorita cedarilor si
modificarilor aparute in structura rutiera.
Adancimea de inghet in zona Campiei de vest este de 70-80cm, conf. STAS 6054-77.
Valoarea maxima a indicelui de inghet pentru arealul in care se desfasoara drumul,
este de I30max = 534, valoarea medie pentru cele mai aspre trei ierni este I3/30med = 472,
iar pentru cele mai aspre cinci ierni este I5/30med = 370, conform STAS 1709/1-90.
(ii) studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale
terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz;
Au fost realizate masuratori topografice in sistem Stereo 70, masuratori care au stat la
baza intocmirii prezentului DALI.
S-au executat 54 sondaje geotehnice deschise, 11 penetrari dinamice mijlocii de tipul
PDM 3020 tip PAGANI si sondaje pentru determinarea cadrului geologic.
Cercetarea terenului de fundare s-a facut pe o adancime de min. 1,50m pentru fiecare
sectiune geotehnica.
Drumul a fost impartit in 3 sectoare omogene:
• Sectorul omogen A: Km 0+000 - Km 5+100:
-Tip climatic I
-Tip litologic P5, P4 si local P3
Depozitele argiloase sunt caracterizate in general de plasticitate mare dupa indicele de
plasticitate Ip, sunt palstic vartoase/consistente dupa indicele de consistenta Ic si sunt
neactive d.p.d.v. al PUCM.
Regimul hidrologic al complexului rutier - defavorabil
Sistemul rutier are relativ aceeasi alcatuire si drumul este pozat la nivelul terenului
natural: strat de asfalt 5-10cm, strat continuu de pietris si nisip cu elemente de bolovanis 8-
28cm (cu rol de strat de fundatie), strat continuu alcatuit din depuneri succesive de deseu de
cariera si piatra sparta din calcare albe 6-22cm (cu rol de blocaj)
Pag. 10
Nivelul hidrostatic al apeor subterane este situata la adancimi mai mici de 2,0m si sunt
cantonate in depozitele argiloase cu carbonati secundari.
• Sectorul omogen B: Km 5+100 - Km 17+500:
-Tip climatic I
-Tip litologic P5, P4 si P3
Tip litologic P5: Plasticitate mare dupa Ip, plastic vartoasa/consistenta dupa Ic,
respectiv putin activa la activa d.p.d.v. al PUCM.
Tip litologic P4: Plasticitate mare dupa Ip, plastic consistenta dupa Ic, respectiv mediu
indesat dupa e.
Tip litologic P3: Plasticitate mijlocie dupa Ip,consistent dupa Ic, respectiv necontractila
d.p.d.v. al PUCM.
38cm (cu rol de strat de fundatie), strat discontinuu alcatuit din depuneri succesive de deseu
de cariera si piatra sparta din calcare albe 7-10cm (cu rol de blocaj)
Nivelul hidrostatic al apeor subterane este situata la adancimi mai mari de 5,0m si sunt
cantonate in depozitele permeabile ale campiei inalte.
• Sectorul omogen C: Km 17+500 - Km 23+320:
-Tip climatic I
-Tip litologic P5, P4
respectiv necontractila d.p.d.v. al PUCM.
respectiv necontractila d.p.d.v. al PUCM
34cm (cu rol de strat de fundatie), strat discontinuu alcatuit din depuneri succesive de deseu
de cariera si piatra sparta din calcare albe 6-10cm (cu rol de blocaj)
Nivelul hidrostatic al apeor subterane este situata la adancimi mai mari de 5,0m si sunt
cantonate in depozitele permeabile ale campiei inalte.
S-au efectuat mai multe studii hidrologice pentru apele ce se intersecteaza cu drumul
judetean studiat. Studiile hidrologice sunt urmatoarele:
Pag. 11
a) Pentru podetul proiectat de pe Strada Josif Vulcan, Municipiul Salonta:
Pag. 12
b) Pentru podetul de pe drumul judetean DJ795 de la Km 2+965:
Pag. 13
c) Pentru podul de pe DJ796 Salonta-Tinca la Km 5+362 si podul de la Km 18+134:
Pag. 14
e) Situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente;

Pe parcursul drumului studiat se afla mai multe utilitati existente sau in curs de
proiectare.
In municipiul Salonta, la momentul de fata se executa o noua retea de apa - canal si
este in curs de proiectare o retea pentru apa geotermala. Intersectia drumului cu aceste
lucrari se va studia mai in detaliu la faza de PT+DE. In acest sens s-au tinut mai multe sedinte
la Primaria Salonta cu toate partile vizate.
Pe restul tronsonului de drum judetean, pentru retelele tehnico edilitare din comunele
pe care le traverseaza, se va avea in vedere starea lor in momentul intocmirii proiectului la
faza PT+DE.
S-a tinut in vedere de intersectia drumului cu aceste retele, de aceea s-au prins sume
in evaluarea financiara a acestui proiect.
f) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de

schimbări climatice ce pot afecta investiţia;
Nu este cazul
g) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau

situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa
condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate.
Nu este cazul
3.2. Regimul juridic
a) natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv servituti, drept de
preemptiune;
Drumul judetean se afla in proprietatea publica a Consiliului Judetean Bihor.
b) destinaţia construcţiei existente;

Drum judetean cu doua benzi de circulatie.
c) includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice,

arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora şi în zone construite
protejate, după caz;
Nu este cazul
Pag. 15
d) informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după caz.

Nu este cazul
3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici:
a) categoria şi clasa de importanţă;

Alegerea categoriei de importanţă a construcţiei s-a făcut în conformitate cu prevederile
art. 22 Secţiunea 2 “Obligaţii şi răspunderi ale proiectantului” din Legea nr. 10 din 18 ian.
1995, “Legea privind calitatea în construcţii” şi în baza “Metodologiei de stabilire a
categoriei de importanţă a construcţiilor” din “Regulamentul privind stabilirea categoriei de
importanţă a construcţiilor” aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995.
Lucrarea ce face obiectul acestei documentaţii se încadrează la categoria de
importanţă - C - construcţii de importanţă normală.
b) cod în lista monumentelor istorice, după caz;

Nu este cazul
c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie;

36 luni pentru toata investitia
d) suprafaţa construită;
Suprafata carosabil = 142.214,00 mp
Suprafata supralargiri = 2.546,00 mp
Suprafata acostamente cosolidate = 3.982,00 mp
Suprafata acostamente cu piatra sparta = 42.654,00 mp
Santuri cu sectiunea neprotejata = 25.800 m
Santuri trapezoidale pereate cu beton C30/37 = 16.880 m
Parapet metalic deformabil cu protectie ridicata H1 = 1.250 m
e) suprafaţa construită desfăşurată;

Nu este cazul
Pag. 16
f) valoarea de inventar a construcţiei;

Cei 46,102 km (lungimea totala a drumului judetean) au o valoare de inventar in
valoare de: 8.172.677,71 conform fisa mijlocului fix.
g) alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente.

Nu este cazul
3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice si/sau ale
auditului energetic, precum si ale studiului arhitecturalo-istoric in cazul imobilelor care
beneficiaza de regimul de protectie monument istoric.
Conform expertizei tehnice din anul 2018, realizata de TRISKELE SRL - prof. dr. ing.
Ion Costescu, drumul judetean este intr-o stare de degradare avansata.
Pag. 17
- Poza 1 -
- Poza 2 -
Pag. 18
- Poza 3 -
- Poza 4 -
Pag. 19
- Poza 5 -
- Poza 6 -
Pag. 20
- Poza 7 -
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de
vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.
Conform expertizei tehnice, drumul este intr-o stare tehnica necorespunzatoare.
3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz.

Nu este cazul
Pag. 21
(4) CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE ŞI DUPĂ CAZ, ALE AUDITULUI ENERGETIC,

CONCLUZIILE STUDIILOR DE DIAGNOSTICARE:
a) clasa de risc seismic;

Parametrii geo - seismici, conform indicativ P100-2013, sunt: perioada de colt Tc=0,7
sec.; acceleratia gravitationala ag IMR=225ani = 0,15g.
Conform SR 11100-93 gradul de intensitate seismica (al cutremurelor) in zona
amplasamentului cercetat este de 7 grade (scara MSK), zona seismica de calcul E.
b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie;

Solutii de interventie la structura rutiera:
Scenariul 1
Pentru structura rutiera noua (In caseta de largire si refaceri structura)
- 4cm strat de uzura BA16
- 5cm strat de binder BAD22,4
- 6cm anrobat bituminos AB22,4
- Geocompozit cu rol antifisura
- 20cm strat de baza din agregate naturale stabilizate cu liant hidraulic
- 30cm strat de fundatie din balast
- Geotextil tesut cu rol de separare, drenare si filtrare
Pentru structura rutiera noua peste existent (ranforsare)
- min. 30cm pietruire existenta, conform studiu geo, se reprofileaza
Scenariul 2
Pentru structura rutiera noua (In caseta de largire si refaceri structura)
- 25cm strat de baza din piatra sparta impanata
Pag. 22
Pentru structura rutiera noua peste existent (ranforsare)

- min. 5cm frezare imbracaminte existenta
- repararea degradarilor de structura rutiera
c) soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic şi după caz, auditorul
energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de
intervenţii;
Conform expertizei tehnice, se vor lua urmatoarele masuri:
- calculul complexelor rutiere pentru structurile rutiere noi proiectate se va efectua in
conformitate cu normativul pentru dimensionarea structurilor suple sau mixte (PD 177-01), iar
dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare in conformitate cu prevederile AND 550-
99. Verificarea complexelor rutiere considerate se va efectua in baza prevederilor STAS
1079/1-90 si STAS 1079/2-90.
- latimea partii carosabile, elementele din plan si profil longitudinal vor fi proiectate in
conformitate cu standardele si normativele in vigoare, cu amenajarea corespunzatoare a
racordarilor in plan si spatiu si cu pastrarea platformei existente. Se recomanda proiectarea
elementelor geometrice specifice drumurilor de clasa tehnica IV functie de latimea platformei
disponibile
- scurgerea apelor de suprafata din zona sectoarelor investigate se va studia si corela in profil
transversal, profil longitudinal si plan de situatie, functie de situatia concreta din teren, cu
respectarea limitelor de proprietate existente, astfel incat sa se evite dirijarea apelor spre
curtile riveranilor sau baltirea acestora pe suprafata adiacenta drumului.
- se va acorda o atentie deosebita descarcarii santurilor si asigurarii continuitatii vailor
traversate de catre drum prin proiectarea de podete transversale corespunzatoare sau
inlocuirea podetelor tubulare existente nefunctionale sau deteriorate
- pentru declivitati mai mici de 0,3% si mai mari de 4,0% se va prevedea protejarea peretilor
dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor de suprafata, conform normelor in vigoare
- se va urmari alegerea clasei betoanelor utilizate pentru realizarea lucrarilor anexe (rigole,
santuri, fudnatii parapete, etc.) si pentru podete in conformitate cu recomandarile NE
012/2007 si codul de practica pentru producerea betonului, functie de clasa de expunere
Pag. 23
- se vor proiecta lucrarile necesare de amenajare a intersectilor cu strazile laterale si a

acceselor la proprietatile adiacente drumului studiat, in conformitate cu recomandarile
beneficiarului si cu prevederile temei de proiectare
- se vor adopta solutii conforme normelor in vigoare pentru amplasarea dispozitivelor de
siguranta circulatiei (parapete, stalpi de dirijare, marcaje, semnalziare verticala)
d) recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform

cerinţelor şi conform exigenţelor de calitate.
Conform expertizei tehnice, se recomanda:
- stabilirea structurii rutiere in functie de capacitatea portanta a structurii existente, de starea
de degradare. de natura pamantului din patul drumului si de traficul actual si de perspectiva
- in profil transversal, avand in vedere importanta drumului analziat, se recomanda proiectarea
unor elemente geometrice corespunzatoare unor drumuri de clasa tehnica IV cu doua benzi
de circulatie si benzi de incadrare
- in plan si profil longitudinal, se recomanda proiectarea unor elemente geometrice
corespunzatoare unei viteze de proiectare de 50 km/h, cu pastrarea traseului existent si cu
calcularea si amenajarea racordarilor, conform STAS 863-85.
- structura de rezistenta proiectata va putea fi nerigida determinata conform normativului PD
177-2001 rezultand in baza calcului de dimensionare efectuat de catre proiectant.
- structura rutiera proeictata se va verifica la actiunea de inghet-dezghet (STAS 17079/1-90 si
STAS 17079/2-90.
- se recomanda amenajarea strazilor/drumurilor laterale pe o latime de min. 4,00m si o
lungime de min. 15,00m, cu racordarea corespuznatoare a marginilor partii carosabile si cu
indepartarea apelor de suprafata de pe aceste zone
- pentru trotuare si piste de ciclisti, se va adopta o structura de rezistenta in concordanta cu
prevederile NP 116-2005 iar amenajarea lor conform STAS 10144/2-91, P132-93, iar a
locurilor de parcare conform normativ NP 27/1997
- acostamentele vor putea fi completate cu materiale granulare locale, deseuri de cariera, pe
masura realizarii fiecarui strat rutier, cu compactarea corespunzatoare a acestora si cu
asigurarea scurgerii laterale a apelor din precipitatii de pe partea carosabila, prin pante
trasnversale adecvate, urmand ca in final cotele acostamentelor sa fie la acelasi nivel cu cele
ale imbracamintei rutiere.
Pag. 24
(5) IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPŢIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE

(MINIMUM DOUĂ) ŞI ANALIZA DETALIATĂ A ACESTORA
5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-
arhitectural şi economic, cuprinzând:
a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie pentru:

- protejarea, repararea elementelor nestructurale şi/sau restaurarea elementelor arhitecturale
şi a componentelor artistice, după caz;
Nu este cazul
- intervenţii de protejare/conservare a elementelor naturale şi antropice existente valoroase,
după caz;
Nu este cazul
- demolarea parţială a unor elemente structurale/ nestructurale, cu/fără modificarea
configuraţiei şi/sau a funcţiunii existente a construcţiei;
Nu este cazul
- introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare;
Nu este cazul
- introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic al construcţiei
existente;
Nu este cazul
b) descrierea, după caz şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică de
intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii, repararea/ înlocuirea
instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/ montări, debranşări/
branşări, finisaje la interior/ exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului de fundare,
precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii construcţiei
reabilitate;
Traseul in plan
Scenariul 1 si Scenariul 2
In ceea ce priveste elementele geometrice ale drumului se vor respecta prevedarile din
STAS 863-85, STAS 2900-89 privind elemente geometrice ale traseului. Traseul in plan al
drumului urmareste in general traseul existent, atat in ce privesc elementele geometrice in
plan cat si in ce priveste latimile si lungimile acestora.
In general s-a pastrat traseul existent al drumului judetean, s-a proiectat o parte
carosabila 2 x 3,00m = 6,00m, doua benzi de incadrare 2 x 0,25m = 0,50m, doua
acostamente 2 x 0,75m = 1,50m plus supralargirile in curbe (aprox. 0,30m).
Pag. 25
In Municipiul Salonta, in zona Pietei Transilvania, s-au proiectat doua strazi cu partea
carosabila 2 x 3,00m (incadrata cu borduri 20x25cm) conform partii desenate.
Suprafata Lungime Platforma
Nr. Denumire Lungime Lungime Parte carosabila Banda de
De la … Pana la… Acostament carosabil Borduri PC + Bordura
Crt. drum/strada cumulata partiala (fara supralargiri) incadrare
(fara supralargiri) 200x250mm (fara supralargiri)
- - [m] [m] [Km] [Km] [m] [m] [m] [mp] [m] [m]
MUNICIPIUL SALONTA + COMUNA TULCA + COMUNA TINCA
1.980,00 0+000,00 1+980,00 3960,00 8,40
1 DJ 795 23.320,00 6,00 2 x 0,25 2 x 0,75 142.214,00
21.340,00 1+980,00 23+320,00 - 8,00
2 Piata Transilvaniei Stanga 188,00 188,00 0+000,00 0+188,00 6,00 0,00 0,00 1.128,00 376,00 6,40
3 Piata Transilvaniei Dreapta 193,00 193,00 0+000,00 0+193,00 6,00 0,00 0,00 1.158,00 386,00 6,40
TOTAL GENERAL [m] 23.701,00
Suprafata carosabil [mp] 142.214,00
Profilul longitudinal
In profilul longitudinal, drumul prezinta declivitati mici, terenul fiind, cu mici exceptii in
general plat, incadrat in zona de ses, cu cotele cuprinse intre 93,00m si 126,00m.
Pentru confortul circulatiei se va corecta pe cat posibil profilul longitudinal, dar fara a
implica lucrari de terasamente mari si tinand cont de cotele obligate, reprezentate de accesul
la proprietati private, poduri, cale ferata, drumuri laterale etc.
Profilul longitudinal va fi studiat si tinand cont de scurgerea apelor, astfel incat sa se
asigure evacuarea acestora in lungul drumurilor si apoi catre emisar.
Profilul transversal
Se va corecta profilul transversal al drumului pe tot traseul aducandu-l la o declivitate
transversala de 2,50% in aliniament si la o sistematizare in plan orizontal si vertical al curbelor
conform STAS 863/85, STAS 10144-3-91 astfel incat apele de pe suprafata carosabila sa fie
indepartate catre marginea carosabilului si apoi conduse prin dispozitivele de scurgere a
apelor catre emisar. In acest fel se elimina vara acvaplanarea si iarna formarea poleiului pe
partea carosabila.
In intravilan, panta transversala a pistelor de biciclete va fi de 2,0% spre marginea
carosabilului, respectiv spre gurile de scurgere prevazute in carosabil. In acest fel se
evacueaza eficient apele de pe zonele circulate si se evita accidentele.
Bordurile prefabricate cu care se incadreaza partea carosabila si pista de biciclete sunt
din beton prefabricat, asezate pe o fundatie din beton C8/10.
Pe tronsoanele de padure (Km 14+000-14+600 si Km 18+160-19+920) s-a proiectat un
strat de protectie din blocaj din piatra bruta in casetele de largire.
Pag. 26
Structurile aferente fiecarui tip de lucrare vor fi urmatoarele:
Scenariul 1
Pentru structura rutiera noua (In caseta de largire si refaceri structura) - DJ795
Pentru structura rutiera noua peste existent (ranforsare) - DJ795
Pentru structura rutiera noua (In acostamente) - DJ795
- 15cm strat din piatra sparta impanata
Pentru structura rutiera noua - Str. Piata Transilvaniei Stanga si Dreapta
Pentru structura pista biciclete si trotuar - DJ795 (Intravilan Municipiul Salonta)
Pag. 27
Scenariul 2
Pag. 28
Scurgerea apelor
In prezent scurgerea apelor se face printr-un sistem de santuri ineficiente, neamenajate
si colmatate pe anumite regiuni.
Analiza scurgerii apelor a constituit un element de baza in intocmirea proiectului. Apele
vor fi colectate in santuri trapezoidale neprotejate sau santuri trapezoidale pereate cu beton
C30/37 si vor fi conduse in lungul drumului.
S-au proiectat urmatoarele tipuri de dispozitive pentru scurgerea apelor:
Nr. Denumire Denumire Lungime

De la… Pana la… Pozitia
Crt. locatie strada / drum partiala
- - - [km] [km] [m] -
SANT CU SECTIUNEA NEPROTEJATA
4.720,00 Dreapta
1 1+980,00 6+700,00
4.720,00 Stanga
450,00 Dreapta
2 7+200,00 7+650,00
450,00 Stanga
1.700,00 Dreapta
3 MUNICIPIUL SALONTA + 10+700,00 12+400,00
1.700,00 Stanga
COMUNA TULCA + DJ 795
1.750,00 Dreapta
4 COMUNA TINCA 14+000,00 15+750,00
1.750,00 Stanga
2.250,00 Dreapta
5 18+120,00 20+370,00
2.250,00 Stanga
2.030,00 Dreapta
6 20+370,00 22+400,00
2.030,00 Stanga
Lungime totala [m] 25.800,00
SANT TRAPEZOIDAL PEREAT CU BETON C30/37
500,00 Dreapta
1 6+700,00 7+200,00
500,00 Stanga
3.050,00 Dreapta
2 7+650,00 10+700,00
3.050,00 Stanga
MUNICIPIUL SALONTA +
1.600,00 Dreapta
3 COMUNA TULCA + DJ 795 12+400,00 14+000,00
1.600,00 Stanga
COMUNA TINCA
2.370,00 Dreapta
4 15+750,00 18+120,00
2.370,00 Stanga
920,00 Dreapta
5 22+400,00 23+320,00
920,00 Stanga
In intravilanul Municipiului Salonta s-a proiectat un sistem pentru evacuarea apelor

pluviale, prevazut cu camine de vizitare si guri de scurgere.
Pag. 29
Racordare proprietati Pozitia Descarea

Lungime totala Diametru Guri de
Nr. Denumire Lungime Camine de vizitare la evacuare pluviala canalizarii apei din
evacuare De la … Pana la… Teava colector scurgere
Crt. strada / drum partiala evacuare pluviala din PVC SN8 fata de ax evacuarea
pluviala din PVC SN8 noi
ɸ=200mm drum pluviala
- - [m] [m] [Km] [Km] [mm] [buc] [buc] [buc] -
MUNICIPIUL SALONTA
1 110,00 0+040,00 0+150,00 315 3 6
2 100,00 0+150,00 0+250,00 400 3 5
3 1.940,00 480,00 0+250,00 0+730,00 500 12 24 57 Dreapta
4 200,00 0+730,00 0+930,00 800 5 10 Pe strazile
5 1050,00 0+930,00 1+980,00 500 26 53 laterale,
DJ 795
6 110,00 0+040,00 0+150,00 315 3 6 in canalizarea
7 100,00 0+150,00 0+250,00 400 3 5 existenta
8 1.940,00 480,00 0+250,00 0+730,00 500 12 24 62 Stanga
9 200,00 0+730,00 0+930,00 800 5 10
10 1050,00 0+930,00 1+980,00 500 26 53
TOTAL GENERAL 3.880,00 [m] 98 196 119
11 188,00 0+000,00 0+188,00 5 9 Dreapta
Piata Transilvaniei Stanga 376,00 500 10
12 188,00 0+000,00 0+188,00 5 9 Stanga Pe strazile
13 193,00 0+000,00 0+193,00 5 10 Dreapta laterale
Piata Transilvaniei Dreapta 386,00 500 10
14 193,00 0+000,00 0+193,00 5 10 Stanga
TOTAL GENERAL 762,00 [m] 20 38 20
Drumul judetean se intersecteaza cu cateva ape curgatoare din canale, pentru care s-
au atasat studiile hidrologice. Pentru a asigura continuitatea scurgerii apelor s-au prevazut
urmatoarele poduri si podete:
Tip podet
Diametru
Nr. / Lungime Pozitie
interior Observatii - Lucrari proiectate
Crt. evacuare [m] kilometrica
[mm]
pluviala
DJ 795
Tub corugat din PEID, scurgere apa pluviala, subtraversare
1 Proiectat 500 30,00 0+510,00 DJ795, Di=500mm, L=30,00m
Km 0+510
Tub corugat din PEID, scurgere apa pluviala, subtraversare
2 Proiectat 500 20,00 0+830,00 DJ795, Di=500mm, L=30,00m
Km 0+510
Podet tubular proiectat Φ800 din PEID cu camera de
3 Proiectat 800 10,00 2+355,00
cadere
4 Proiectat 800 10,00 2+790,00
cadere
Podet existent, se inlocuieste cu podet tip D5, cu aripi din
5 Proiectat - 5,90 2+975,00
beton, L=5,90m; B=9,00m
6 Proiectat - 3,90 3+500,00
beton, L=3,90m; B=9,00m
7 Proiectat 800 10,00 3+715,00
cadere
8 Proiectat 800 10,00 4+825,00
cadere
Pod din beton armat peste canalul colector, necesita
9 Proiectat - 34,44 5+362,00
reparatii
10 Proiectat - 5,90 5+730,00
beton, L=5,90m; B=9,00m
11 Proiectat - 5,90 6+430,00
beton, L=5,90m; B=9,00m
12 Proiectat 800 10,00 7+195,00
cadere
13 Proiectat 800 10,00 8+220,00 Podet tubular proiectat Φ800 din PEID cu camera de
Pag. 30
cadere
14 Proiectat 800 10,00 9+185,00
cadere
Podet existent, se inlocuieste cu podet tip D5, L=5,90m;
15 Proiectat - 5,90 9+665,00
B=9,00m
Podet existent, se inlocuieste cu podet Φ800 din PEID cu
16 Proiectat 800 10,00 10+165,00
camera de cadere
17 Proiectat - 5,90 10+765,00
beton, L=5,90m; B=9,00m
18 Proiectat - 3,90 11+785,00
beton, L=3,90m; B=10,00m
19 Existent - - 11+906,00 Conducta de gaz existenta, se va proteja conform avizului
Podet existent, se inlocuieste cu podet tip D5, L=5,90m;
20 Proiectat - 5,90 12+455,00
B=9,00m
21 Proiectat 800 10,00 12+585,00
cadere
22 Proiectat 800 10,00 12+915,00
camera de cadere
23 Proiectat 800 10,00 13+680,00
cadere
24 Proiectat - - 13+970,00
beton, L=5,90m; B=9,00m
25 Proiectat 800 10,00 14+520,00
camera de cadere
26 Proiectat 800 10,00 15+185,00
cadere
27 Proiectat 800 10,00 15+800,00
cadere
28 Proiectat 800 10,00 16+150,00
cadere
29 Proiectat - 3,90 17+015,00
beton, L=3,90m; B=9,00m
30 Proiectat 800 10,00 17+475,00
camera de cadere
31 Proiectat - 29,43 18+134,00 Pod din beton armat peste raul Gurbediu, necesita reparatii
Pod existent, se inlocuieste cu pod pe grinzi prefabricate
32 Proiectat - 8,00 19+420,00
tip "T intors"; B=10,00m
33 Proiectat - 3,90 20+200,00
beton, L=3,90m; B=10,00m
34 Proiectat - 3,90 20+545,00
beton, L=3,90m; B=10,00m
35 Proiectat - 3,90 21+085,00
beton, L=3,90m; B=10,00m
36 Proiectat 800 10,00 21+280,00
camera de cadere
37 Proiectat - 3,90 21+820,00
beton, L=3,90m; B=10,00m
38 Proiectat - 3,90 22+525,00
beton, L=3,90m; B=10,00m
Podet existent, se inlocuieste cu podet monolit 50° oblic
39 Proiectat - 3,90 22+855,00
stanga, L=3,90m; B=12,00m
S-a realizat expertiza tehnica pentru podurile/podetul de la urmatoarele pozitii

kilometrice:
- Km 2+975: Se inlocuieste cu podet tip D5 cu aripi din beton
- Km 5+362: Necesita interventii
- Km 18+134: Necesita interventii
Pag. 31
Pod din beton armat peste canalul colector pe DJ795 Salonta-Tinca, Km 5+362
Descrierea podului existent:
-podul are o structura alcatuita din cadru de beton armat monolit, cu stalpi verticali
-are o singura deschidere, avand lumina de 22,00m
-are o lungime totala de 34,44m, latime totala de 8,90m, partea carosabila de 6,50m, cu doua
benzi de circualtie si doua trotuare de 0,98m fiecare, cu parapet pietonal de 0,22m
-traverseaza canalul colector normal pe cursul acestuia
-infrastructura este alcatuita din culei masive din beton armat, cu fundatii directe
-suprastructura este alcatuita dintr-o dala din beton armat monolit (cu vute) incastrata in
culeea din beton armat
-transversal podului, suprastructura este prevazuta cu console de trotuar de 0,70m latime
-de grinda parapetului este fixata o conducta
-calea pe pod este din beton asfaltic, iar pe trotuare din asfalt turnat
-racordarile cu terasamentele sunt realziate in aval cu aripi din beton, iar in amonte cu taluzuri
partial pereate cu piatra.
-albia canalului este amenajata cu diguri inierbate pe ambele maluri, atat in aval cat si amonte
-podul a fost dimensionat la icnarcari ale clasei I (convoi A13 si S60) conform STAS 3221-52
Pag. 32
Pag. 33
Consolidarea si largirea podului:

-Frezarea imbracamintii si asternerea unui covor asfaltic nou, fara denivelari la jumatatea pe
care se va desfasura circulaţia. Dacă panta pe pod este influenţată de curba de la capătul
acestuia, în prima jumătate se va circula în exteriorul curbei;
-Devierea circulaţiei pe jumătate din lăţimea părţii carosabile pe o lăţime de 3,00 m, cu
separarea sensurilor print-un parapet provizoriu şi semnalizare corespunzătoare;
-Desfacerea trotruarului;
-Desfacerea părţii carosabile şi a hidroizolaţiei numai prin frezare;
-Demolarea parapetului din beton armat;
-Demolarea grinzii parapetului şi a consolei de trotuar, fără secţionarea armăturilor
transversale podului;
-Îndepărtarea tencuielilor de la dală;
-Curăţarea betoanelor dalei cu peria mecanică;
-Îndepărtarea betoanelor degradate superficial de la dală;
-Injectarea eventualelor fisuri conform instrucţiunilor C149/87;
-Curăţarea prin sablare a eventualelor armături neacoperite;
-Rebetonarea zonelor la care s-a îndepărtat betonul
-Turnarea plăcii de suprabetonare (cofrare, conectori, armare, betonare);
-Aplicarea de mortare speciale cu aderenţă şi rezistenţă ridicate la betoanele dalei (intrados şi
feţele laterale);
-Prevederea de echipamente noi pe pod: borduri normale, parapete pietonale, parapete de
siguranţă, guri de scurgere;
-Montarea parapetului pietonal;
-Realizarea unui strat suport pentru hidroizolaţie;
-Aplicarea hidroizolaţiei şi a protecţiei acesteia;
-Trotuar nou (bordură, grindă din beton armat pentru parapetul de siguranţă, asfalt turnat);
-Aşternerea îmbrăcăminţii asfaltice la jumătate de cale, cu asigurarea spaţiului de petrecere a
hidroizolaţiei şi protecţiei acesteia în zona mediană;
Lucrări la culei:
-Degajarea elevaţiilor culeelor până la nivelul rostului elevaţie – fundaţie;
-Îndepărtarea tencuielilor;
-Curăţarea cu peria mecanică a betoanelor elevaţiilor;
-Injectare eventualelor fisuri la elevaţiile culeelor, conform instrucţiunilor C149-87;
-Aplicarea de mortare speciale cu aderenţă şi rezistenţă ridicată pe toată înălţimea elevaţiilor;
-Vopsirea betoanelor elevaţiilor cu vopsele de protecţie;
Pag. 34
-Prevederea de plăci de racordare.

-Racordurile cu terasamentele:
-Desfacerea pereurilor de la racordurile cu terasamentele, inclusiv a fundaţiilor aferente;
-Reparaţii la aripile şi infrastructurile vechi;
-Lărgirea platformei drumului la ambele capete ale podului şi racordul acestei lărgiri la profilul
curent al drumului pe lungimi de câte 25 m;
-Pereerea taluzurilor noi;
-Amenajarea casiurilor;
-Scări pentru coborârea în albie;
Lucrări în albie:
-Îndepărtarea obstacolelor la scurgerea apelor;
-Îndepărtarea vegetaţiei din albie;
-Îndepărtarea limitată a vegetaţiei de pe maluri;
-Asigurarea scurgerii apei în zona podului;
-Reprofilarea albiei pe lungimi de 100-200 m.
Pod din beton armat peste raul Gurbediu pe DJ795 Salonta-Tinca, Km 18+134
-Structura de rezistenţă a podului este din punct de vedere static o grindă continuă pe două
deschideri.
-Podul are două deschideri de 14,30 m.
-Podul are o lungime totală de 29,43 m (lungimea suprastructurii şi a parapetului).
-Lăţimea totală a podului este de 10,30 m. Partea carosabilă este de 7,80 m, cu două benzi
de circulaţie: 2x3,90 m, iar cele două trotuare au lăţimea de aproximativ 1,05 m fiecare.
-Lăţimea între parapetele pietonale este de 9,90 m.
-Podul traversează râul Gurbediu normal pe cursul acestuia.
-Infrastructura podului este alcătuită din culei masive din beton şi o pilă din beton armat, cu
fundaţii directe.
-Înălţimea (vizibilă) a unei culei este de 2,00 m.
-Înălţimea (vizibilă) a pilei este de 2,65 m.
-Structura de rezistenţă a suprastructurii podului este alcătuită din două grinzi principale din
beton armat, solidarizate între ele cu antretoaze şi placa carosabilă.
-În zona pilei grinzile sunt solidarizate, în zona comprimată, la partea inferioară printr-o placă
de beton armat, prevăzută cu gol de vizitare.
Pag. 35
-Grinzile principale sunt din beton armat. Acestea sunt continue pe două deschideri: 2 x 14,30
m.
-Grinzile amonte şi aval au prevăzute console de trotuar cu o lăţime de 2,40 m,prevăzute cu
guri de scurgere.
-Calea podului este formată din două benzi de circulaţie: 2x 3,90 m.
-Lăţimea totală a podului este de 10,30 m. Partea carosabilă este de 7,80 m.
-Parapetele pietonal este din beton armat cu o lăţime de 20 cm. Înălţimea acestuia este de
1,02 m (de la nivelul trotuarului). Trotuarele sunt de aproximativ 1,05 m lăţime fiecare, inclusiv
bordurile din piatră.
-De grinda parapetului amonte este fixată o conductă.
-Calea pe pod este din beton asfaltic, iar pe trotuare din asfalt turnat.
-Racordările cu terasamentele sunt realizate cu aripi din beton, atât în aval, cât şi în amonte.
-Podul nu are scări de acces şi casiuri.
-Albia râului este neamenajată. Pe malul stâng amonte se găseşte o pădure de foioase.
-Podul a fost dimensionat la încărcări asimilate cu cele ale clasei E de încărcare (convoaie
A30 şi V80), conform STAS 3221-63, valabil la data proiectării podului.
Pag. 36
Pag. 37
Reparatii cu prevederea parapetului de siguranta rigid tip H4b :

Lucrări la cale:
- Frezarea îmbrăcăminţii asfaltice la jumătatea amonte;
- Aşternerea unui covor asfaltic de uzură la jumătatea amonte;
- Montarea unui parapet provizoriu în zona axului drumului;
- Semnalizarea rutieră a măsurilor luate;
- Desfacerea trotuarului amonte;
- Frezarea îmbrăcăminţii asfaltice şi a hidroizolaţiei numai prin frezare, fără afectarea structurii
podului;
- Demontarea gurilor de scurgere;
- Demontarea dispozitivilor de acoperire a rosturilor de dilataţie de la culei;
- Demolarea parapetului pietonal amonte.
Lucrări care se execută după efectuarea celor de la suprastructură:
- Montarea parapetului pietonal nou;
- Montarea gurilor de scurgere;
- Aplicarea stratului suport pentru hidroizolaţie;
- Aşternerea hidroizolaţiei şi protecţiei acesteia;
- Executarea trotuarului amonte (borduri normale, beton armat pentru prinderea parapetului
de siguranţă, beton de umplutură, asfalt turnat, etc.);
- Aşternerea îmbrăcăminţii asfaltice a părţii carosabile;
- Montarea parapetului de siguranţă tip H4b.
Lucrări ce se execută după realizarea căii şi la partea aval:
- Montarea dispozitivelor de protecţie a rosturilor de la culei. Dispozitivele de rost vor fi
continui şi vor urmări nivelul părţii carosabile şi al trotuarelor.
- Efectuarea marcajului căii.
Lucrări la suprastructură:
- Curăţarea betonului suprastructurii cu peria mecanică: grinzi principale,antretoaze, placa
dintre grinzi, placa inferioară dintre grinzi din zona pilei, consolele de trotuar, grinzi ale
parapetelor;
- Demolări ale betoanelor din zonele gurilor de scurgere şi a celor degradate din zona
rosturilor de la culei, cele izolate cu degradări locale, etc.;
- Demolări totale sau parţiale ale betoanelor grinzilor parapetelor şi consolelor de trotuar, fără
secţionarea armăturilor transversale ale podului;
- Curăţarea prin sablare a tuturor armăturilor ce se reintroduc în betoanele noi;
- Armăturile ruginite, corodate şi cele lipsă se vor suplimenta sau se vor înlocui;
Pag. 38
- Injectarea eventualelor fisuri constatate după curăţarea betoanelor. Injectarea se va face

conform instrucţiunilor tehnice C149-87;
- Rebetonarea zonelor demolate: guri de scurgeri, rosturi, grinzile parapetelor, consolele de
trotuar, etc. (cofrare, armare, betonare);
- Aplicarea de mortare speciale cu rezistenţă şi aderenţe ridicată la zonele cu degradări
locale, muchii, betoane segregate, armături insuficient acoperite, etc.;
- Aplicarea unei vopsele de protecţie a tuturor betoanelor suprastructurii.
Lucrări la culei şi pile:
- Degajarea elevaţiilor infrastructurilor până la nivelul rostului elevaţie fundaţie;
- Curăţarea betoanelor elevaţiilor cu peria mecanică;
- Îndepărtarea betoanelor degradate local: ziduri de gardă, grinzi ale parapetelor, ziduri
întoarse, banchete, etc.
- Curăţarea prin sablare a armăturilor ruginite şi corodate;
- Injectarea eventualelor fisuri, conform instrucţiunilor tehnice C149-87;
- Înlocuirea/ suplimentarea armăturilor ruginite şi coradate;
- Rebetonare zonelor de la care s-a demolat betonul (grinzi ale parapetelor,ziduri de gardă,
ziduri întoarse, banchete, muchii, etc.).
- Aplicarea de mortare speciale cu rezistenţă şi aderenţă ridicate la suprafeţele segregate,
cele cu armături insuficient acoperite, muchii, etc.;
- Curăţarea banchetelor; Având în vedere că betonul de la una din banchetele cuzineţilor de la
culei este degradat, banchetele cuzineţilor culeelor se vor cămăşui;
- Curăţarea aparatelor de reazem, vopsirea şi ungerea lor;
- Prevederea de dispozitive antiseismice;
- Refacerea drenurilor din spatele culeelor: desfacerea drenurilor vechi, curăţarea betoanelor,
asigurarea unui strat suport pentru hidroizolaţie, aplicarea hidroizolaţiei, radier, barbacane,
umplutură cu piatră brută înfăşurată în geotextil, etc.;
Racorduri cu terasamentele:
- Desfacerea pereurilor;
- Lărgirea platformei drumului la ambele capete ale podului şi racordul acestei lărgiri la profilul
curent al drumului;
- Prevederea de plăci de racordare;
- Pereerea taluzurilor;
- Prevederea a două scări de coborâre în albie;
- Prevederea de casiuri (două, trei sau patru bucăţi, în funcţie de panta părţii carosabile).
Pag. 39
Lucrări la albie:
- Îndepărtarea obstacolelor de scurgere din albie;
- Îndepărtarea gunoaielor;
- Îndepărtarea vegetaţiei, care îngreunează scurgerea apei;
- Reprofilarea albiei.
Piste pentru ciclisti

In intravilanul Municipiului Salonta, intre Km 0+055 - 1+980, pentru a spori siguranta
circulatiei si pentru a fluidiza traficul auto pe drumul judetean DJ795, s-au proiectat piste
pentru ciclisti pe partea stanga si dreapta a drumului judetean, cu latimea de 1,00m, incadrata
cu borduri prefabricate din beton cu sectiunea 10x15cm, asezate pe o fundatie din beton.
Suprafata Lungime
Nr. Denumire Lungime Lungime Latime Pozitionare Structura
De la … Pana la… strat uzura Borduri
Crt. drum/strada totala partiala pista ciclisti pista ciclisti pista ciclisti
pista ciclisti 100x150mm
- - [m] [m] [Km] [Km] [m] [mp] - [m] -
MUNICIPIUL SALONTA
- 12cm agregate nat. stab. cu liant hidraulic

1 1930,00 0+055,00 1+980,00 1,00 1930,00 Dreapta 1930,00
DJ 795 3.852,00
2 1922,00 0+055,00 1+980,00 1,00 1922,00 Stanga 1922,00
TOTAL GENERAL 3.852,00 [m] 3.852,00 [mp] 3.852,00 [mp]
Pista pentru ciclisti este prevazuta cu panta transversala unica de 2,0% pentru a
favoriza scurgerea apelor de suprafata de pe stratul de rulare a pistei.
Pistele se vor semnaliza corespunzator, atat cu marcaj vopsit cat si cu indicatoare
rutiere verticale. Pista pentru ciclisti va avea urmatoare structura rutiera:
Scenariul 1
Scenariul 2
Pag. 40
Zona pietonala - Trotuare

Se vor moderniza trotuarele din intravilanul Municipiului Salonta, pe ambele parti ale
drumului judetean conform tabelului din ANEXA 1.
Structura trotuarelor va fi urmatoarea:
Pentru structura trotuar - DJ795 (Intravilan Municipiul Salonta)
Lungime
Nr. Denumire Lungime Lungime Latime Suprafata Pozitionare Structura
De la … Pana la… Borduri
Crt. drum/strada totala partiala trotuare trotuar trotuar trotuar
100x150mm
- - [m] [m] [Km] [Km] [m] [mp] - [m] -
MUNICIPIUL SALONTA
1 60,00 0+040,00 0+100,00 193,00 90,00
2 330,00 0+110,00 0+440,00 615,00 670,00
3 55,00 0+455,00 0+510,00 80,00 164,00
4 265,00 0+515,00 0+780,00 392,00 558,00
5 35,00 0+790,00 0+825,00 66,00 60,00

6 40,00 0+955,00 0+995,00 70,00 102,00

Variabil Dreapta
7 120,00 1+005,00 1+125,00 132,00 256,00

8 230,00 1+135,00 1+365,00 322,00 466,00
9 100,00 1+390,00 1+490,00 153,00 240,00
10 235,00 1+500,00 1+735,00 291,00 470,00
11 120,00 1+740,00 1+860,00 169,00 251,00
DJ 795 3.430,00
12 125,00 1+865,00 1+990,00 162,00 245,00
13 425,00 0+110,00 0+535,00 712,00 844,00
14 130,00 0+545,00 0+675,00 206,00 288,00
15 95,00 0+685,00 0+780,00 98,00 160,00
16 110,00 0+790,00 0+900,00 56,00 64,00
17 85,00 0+910,00 0+995,00 89,00 190,00
Variabil Stanga
18 120,00 1+005,00 1+125,00 146,00 253,00
19 235,00 1+135,00 1+370,00 238,00 476,00
20 110,00 1+380,00 1+490,00 117,00 227,00
21 225,00 1+500,00 1+725,00 234,00 460,00
22 180,00 1+735,00 1+915,00 152,00 360,00
TOTAL 4693,00 6894,00
23 Piata Transilvaniei Stanga 188,00 0+000,00 0+188,00 Variabil 290,00 Stanga 160,00 Conform planselor
24 Piata Transilvaniei Dreapta 193,00 0+000,00 0+193,00 Variabil 282,00 Dreapta 166,00 profile transversale tip
TOTAL 572,00 326,00
Parcari auto longitudinale pe DJ795

In intravilanul Municipiului Salonta, primii 2,00km, s-au proiectat parcari auto
longitudinale conform urmatorului tabel:
Pag. 41
Dimensiuni
Nr. Denumire Lungime Lungime Suprafata Pozitionare Locuri Structura rutiera
De la … Pana la… 1 parcare
Crt. drum/strada totala partiala parcare parcare parcare parcare
longitudinala
- - [m] [m] [Km] [Km] [m] [mp] - [buc] -
MUNICIPIUL SALONTA
35,00 0+055,00 0+090,00 87,50 7,00
95,00 0+130,00 0+225,00 237,50 19,00
115,00 0+610,00 0+725,00 287,50 23,00
10,00 0+975,00 0+985,00 25,00 2,00
-Geotextil cu rol de separare, drenare si filtrare

95,00 1+020,00 1+115,00 237,50 19,00

10,00 1+180,00 1+190,00 25,00 2,00

840,00 5,00 x 2,50 Dreapta

105,00 1+245,00 1+350,00 262,50 21,00
- Gecompozit rol antifisura

90,00 1+390,00 1+480,00 225,00 18,00
115,00 1+520,00 1+635,00 287,50 23,00
10,00 1+685,00 1+695,00 25,00 2,00
95,00 1+750,00 1+845,00 237,50 19,00
1 DJ 795
100,00 1+880,00 1+980,00 250,00 20,00
170,00 0+130,00 0+300,00 425,00 34,00
60,00 0+695,00 0+755,00 150,00 12,00
55,00 0+825,00 0+880,00 137,50 11,00
65,00 0+920,00 0+985,00 162,50 13,00
95,00 1+020,00 1+115,00 237,50 19,00
1.005,00 5,00 x 2,50 Stanga
200,00 1+150,00 1+350,00 500,00 40,00
80,00 1+400,00 1+480,00 200,00 16,00
175,00 1+520,00 1+695,00 437,50 35,00
95,00 1+750,00 1+845,00 237,50 19,00
10,00 1+880,00 1+890,00 25,00 2,00
TOTAL 1.845,00 [m] 4.700,00 [mp] 376,00 [buc]
2 Piata Transilvaniei Stanga 188,00 188,00 0+000,00 0+188,00 5,00 x 2,50 396,00 Dreapta 37,00 Conform planselor
3 Piata Transilvaniei Dreapta 193,00 193,00 0+000,00 0+193,00 5,00 x 2,50 408,00 Stanga 38,00 profiluri transversale tip
TOTAL 381,00 [m] 804,00 [mp] 75,00 [buc]
Dimensiunea unei parcari este de: Lungime = 5,00m si latime = 2,50m.

Parcarile se vor semnaliza corespunzator, atat cu marcaje vopsite cat si cu indicatoare
rutiere verticale.
Parcarile s-au proiectat cu structura rutiera identica cu cea a partii carosabile a
drumului judetean, respectiv a strazilor proiectate.
Statie de autobuz prevazuta cu alveola

In Municipiul Salonta, pentru a opri autobuzele in conditii de siguranta, s-a proiectat o
alveola conform urmatorului tabel:
Nr. Denumire Pozitia kilometrica Latime Lungime Suprafata Pozitionare
Crt. drum/strada statie de autobuz alveola alveola alveola alveola
- - De la … Pana la … [m] [m] [mp] -
MUNICIPIUL SALONTA
1 DJ 795 0+540,00 0+610,00 3,50 70,00 205,00 Dreapta
TOTAL GENERAL 205,00 [mp]
Structura rutiera va fi identica cu cea a drumului judetean.
Pag. 42
Accesele la proprietati
Pentru a asigura continuitatea scurgerii apelor prin dispozitivele de scurgere, s-au
proiectat accese la proprietatile private: tuburi din PEID ϕ300mm L=5,00m, cu timpane din
beton, conform urmatorului tabel:
Nr. Kilometraj Accese Accese

Crt. De la … Pana la … stanga dreapta
- [m] [buc] [buc]

1 6+600,00 7+600,00 8 4
2 7+600,00 8+600,00 14 19
3 8+600,00 9+600,00 52 55
4 9+600,00 10+600,00 46 41
5 10+600,00 11+600,00 1 4
6 11+600,00 12+600,00 5 5
7 12+600,00 13+600,00 36 36
8 13+600,00 14+600,00 16 11
9 14+600,00 15+600,00 0 0
10 15+600,00 16+600,00 32 35
11 16+600,00 17+600,00 36 34
12 17+600,00 18+600,00 19 19
13 18+600,00 19+600,00 0 0
14 19+600,00 20+600,00 0 0
15 20+600,00 21+600,00 2 4
16 21+600,00 22+600,00 3 7
17 22+600,00 23+320,00 34 44
304 318
TOTAL =
622
Drumuri / strazi laterale

Datorita faptului ca linia rosie a drumului judetean se schimba in unele zone si pentru a
asigura continuitatea scurgerii apelor prin santuri, s-au proiectat urmatoarele drumuri laterale
cu latimea si lungimea partii carosabile variabile, conform urmatorului tabel:
Dimensiuni Dispozitive de scurgere a
Nr. Pozitie strada/drum lateral apelor la drum lateral, Suprafata Structura Podete Pozitia
Crt. kilometrica Lungime [m]; fara camera de cadere, carosabil existenta existente drumului
Latime [m] proiectate
DJ 795
1 0+075,00 L=15,00m; B=7,00m - 142,00 Asfaltat - Stanga
2 0+105,00 L=15,00m; B=4,00m - 67,00 Pietruit - Dreapta
2 0+170,00 L=15,00m; B=3,50m - 53,00 Pietruit - Stanga
3 0+450,00 L=15,00m; B=7,00m 132,00 Asfaltat Beton Dreapta
Pag. 43
4 0+510,00 L=15,00m; B=4,00m - 72,00 Asfaltat Beton Dreapta

L=25,00m; Pod existent se inlocuieste
7 0+785,00 217,00 Asfaltat - Dreapta
B=6,00m; cu pod proiectat
8 0+785,00 L=15,00m; B=6,00m - 106,00 Asfaltat Beton Stanga
9 0+905,00 L=15,00m; B=4,00m - 86,00 Pietruit Beton Stanga
10 0+950,00 L=15,00m; B=4,00m - 82,00 Pietruit Beton Dreapta
14 1+130,00 L=15,00m; B=5,50m - 98,00 Asfaltat Beton Stanga
Amenajare Piata
15 1+430,00 - 98,00 - Stanga
Transilvaniei
17 1+730,00 L=15,00m; B=4,00m - 76,00 Pietruit Beton Dreapta
18 1+850,00 L=15,00m; B=4,00m - 76,00 Pietruit Metalic Dreapta
19 1+865,00 L=15,00m; B=5,50m - 98,00 Pamant - Stanga
20 2+000,00 L=15,00m; B=5,50m - 98,00 Asfaltat - Dreapta
Podet tubular proiectat;
21 2+155,00 L=15,00m; B=6,00m 98,00 Pietruit - Stanga
ɸ600mm; L=10,00m
22 2+455,00 L=15,00m; B=4,00m 86,00 Pietruit - Dreapta
ɸ600mm; L=10,00m
23 2+990,00 L=15,00m; B=4,00m 75,00 Pamant - Stanga
ɸ600mm; L=8,00m
DJ709 - L=25,00m; Podet tubular proiectat;
24 3+610,00 240,00 Asfaltat - Dreapta
B=7,00m ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
26 4+430,00 L=15,00m; B=4,00m 66,00 Pamant - Dreapta
ɸ600mm; L=8,00m
27 5+355,00 L=15,00m; B=4,00m - 75,00 Pietruit Dreapta
28 5+355,00 L=15,00m; B=4,00m - 75,00 Pamant Stanga
29 5+400,00 L=15,00m; B=4,00m - 75,00 Pamant Dreapta
30 5+400,00 L=15,00m; B=4,00m - 75,00 Pamant Stanga
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=10,00m
41 7+190,00 L=15,00m; B=4,00m - 65,00 Pamant - Stanga
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
Pag. 44

ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
49 9+375,00 L=15,00m; B=4,00m 70,00 Asfaltat - Stanga
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=6,00m
ɸ600mm; L=6,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
DC94A L=25,00m;
70 16+870,00 - 390,00 Pietruit Stanga
B=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
Pag. 45

ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=10,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
ɸ600mm; L=8,00m
Suprafata totala carosabil drumuri laterale [mp] 8.263,00
Podete tubulare proiectate din PEID ɸ600mm; L=6,00m [buc] 2,00

MUNICIPIUL SALONTA
Piata Transilvaniei Stanga
Suprafata totala carosabil drumuri laterale [mp] 240,00
Piata Transilvaniei Dreapta
Suprafata totala carosabil drumuri laterale [mp] 234,00
Drumuri / strazile laterale se vor executa cu aceeasi structura rutiera cu cea a drumului
cu care se intersecteaza.
Pag. 46
Pod peste canalul Culiser, Str. Josif Vulcan, Municipiul Salonta la str. laterala DJ795
-Podul are o lungime totală de 6,86 m (lungimea suprastructurii şi a parapetului amonte). -
Lăţimea totală a podului este de 9,82 m. Partea carosabilă a drumului este de 6,95 m, cu
două benzi de circulaţie, iar cele două trotuare au lăţimi inegale: trotuarul amonte de cca. 0,95
m, iar cel din aval de 1,52 m. Lăţimea parapetului pietonal este de 0,20 m.
-Podul are o singură deschidere având lumina de cca. 5,05 m.
-La momentul elaborării expertizei strada Iosif Vulcan în zona podului era în reabilitare.
-Trotuarele au fost reabilitate cu asfaltul turnat, fără borduri înalte sau parapete de protecţie.
-Pe jumătatea lăţimii podului (partea aval) calea podului avea aşternut covorul asfaltic.
-Podul traversează Canalul Culişer aproximativ normal pe cursul acestuia.
-Suprastructura podului este formată dintr-o dală din beton armat monolit, netencuită, cu
lăţimea de cca. 7,20 m. Transversal podului, atât în aval, cât şi în amonte suprastructura este
prevăzută cu console de trotuar de 1,30 m lăţime. În raport cu axul drumului, axul podului este
deplasat.
Infrastructura podului
-Rezemarea dalei pe cele două culei se face prin rezemare directă, fără aparate de reazem.
-Culeele sunt masive din beton, cu fundaţii directe.
Calea, parapete
-Calea podului are două benzi de circulaţie.
-Lăţimea totală a podului este de 9,82 m. Partea carosabilă este de 6,95 m.
-Parapetele pietonal este din beton armat cu o lăţime de 20 cm. Înălţimea acestuia este de
cca. 1,00 m (de la nivelul trotuarului). Trotuarele au lăţimi diferite: trotuarul amonte de cca.
0,95 m, iar cel din aval de 1,52 m. De grinda parapetului în aval este fixată o conductă
(probabil magistrala de gaz metan).
-Calea pe pod este din beton asfaltic, iar pe trotuare din asfalt turnat, recent reabilitate. Calea
pe pod, pe jumătatea amonte nu avea aşternut stratul de asfalt (la data elaborării expertizei).
-Racordările cu terasamentele sunt realizate atât în aval, cât şi în amonte cu aripi din beton.
-Podul nu are scări de acces şi casiuri.
-În amonte de pod, sunt fixate pe aripile din beton trei conducte. În aval de pod trece conducta
(probabil de termoficare), străpungând aripa mal drept.
Albia
-Albia canalului în zona podului prezintă o vegetaţie bogată.
Pag. 47
Consolidarea si largirea podului

- Frezarea îmbrăcăminţii şi aşternerea unui covor asfaltic nou, fără denivelări la jumătatea pe
care se va desfăşura circulaţia.
- Devierea circulaţiei pe jumătate din lăţimea părţii carosabile pe o lăţime de 3,00 m, cu
separarea sensurilor print-un parapet provizoriu şi semnalizare corespunzătoare;
- Desfacerea trotuarului;
- Desfacerea părţii carosabile şi a hidroizolaţiei numai prin frezare;
- Demolarea parapetului din beton armat;
- Demolarea grinzii parapetului şi a consolei de trotuar, fără secţionarea armăturilor
transversale podului;
- Îndepărtarea tencuielilor;
- Curăţarea betoanelor dalei cu peria mecanică;
- Îndepărtarea betoanelor degradate superficial de la dală;
- Injectarea eventualelor fisuri, conform instrucţiunilor C149/87;
- Curăţarea prin sablare a eventualelor armături neacoperite;
- Rebetonarea zonelor la care s-a îndepărtat betonul
- Realizarea de bolte onrnamentale din otel/beton pe marginea podului cu raza de min. 3,5m.
Aceasta cerinta a fost solicitata de Primaria Salonta si este obligatoriu a fi realizata.
- Turnarea plăcii de suprabetonare (cofrare, conectori, armare, betonare), conform secţiunii
transversale impuse podului;
- Aplicarea de mortare speciale cu aderenţă şi rezistenţă ridicate la betoanele dalei (intrados
şi feţele laterale);
- Prevederea de echipamente noi pe pod: borduri normale, parapete pietonale, parapete de
siguranţă;
- Montarea parapetului pietonal;
- Realizarea unui strat suport pentru hidroizolaţie;
- Aplicarea hidroizolaţiei şi a protecţiei acesteia;
- Trotuar nou (bordură, grindă din beton armat pentru parapetul de siguranţă, asfalt turnat);
- Aşternerea îmbrăcăminţii asfaltice la jumătate de cale, cu asigurarea spaţiului de petrecere a
hidroizolaţiei şi protecţiei acesteia în zona mediană;
Lucrări la culei:
- Degajarea elevaţiilor culeelor până la nivelul rostului elevaţie-fundaţie;
- Îndepărtarea tencuielilor;
- Curăţarea cu peria mecanică a betoanelor elevaţiilor;
- Injectare eventualelor fisuri la elevaţiile culeelor, conform instrucţiunilor C149-87;
Pag. 48
- Aplicarea de mortare speciale cu aderenţă şi rezistenţă ridicată pe toată înălţimea elevaţiilor

sau cămăşuirea acestora;
- Vopsirea betoanelor elevaţiilor cu vopsele de protecţie;
- Refacerea în totalitate a drenurilor din spatele culeelor, a rigolelor din spatele culeelor, a
barbacanelor şi a hidroizolaţiei;
Racordurile cu terasamentele:
- Demolarea aripilor şi a racordurilor;
- Executarea de aripi noi, inclusiv fundaţii;
- Lărgirea platformei drumului la capetele podului şi racordul la profilul curent al străzii Iosif
Vulcan;
- Pereerea taluzurilor noi;
- Amenajarea casiurilor;
- Scări pentru coborârea în albie.
Lucrări în albie:
- Îndepărtarea obstacolelor la scurgerea apelor;
- Îndepărtarea vegetaţiei din albie;
- Îndepărtarea limitată a vegetaţiei de pe maluri;
- Asigurarea scurgerii apei în zona podului;
- Reprofilarea albiei pe lungimi de 100-200 m.
Siguranta circulatiei
Pentru a creste siguranta circulatiei, pe drumul judetean DJ795 s-a proiectat parapet
nou sau inlocuirea celor existente, dupa cum urmeaza:
PARAPET METALIC DEFORMATBIL CU PROTECTIE RIDICATA H1
5+250,00 5+900,00 650,00 Stanga
1
8+040,00 8+110,00 70,00 Dreapta
8+180,00 8+250,00 70,00 Stanga
2
8+360,00 8+450,00 90,00 Stanga
MUNICIPIUL SALONTA +
13+110,00 13+150,00 40,00 Stanga
3 COMUNA TULCA + DJ 795
13+220,00 13+280,00 60,00 Dreapta
COMUNA TINCA
15+750,00 15+820,00 70,00 Stanga
4
16+120,00 16+160,00 40,00 Dreapta
80,00 Stanga
5 20+370,00 20+450,00
80,00 Dreapta
Se va amenaja intersectia cu calea ferata de la Km 20+425 cu dale elastice tip STRAIL
si se va realiza semnalizarea luminoasa si acustica corespunzatoare.
Pag. 49
Semnalizarea rutiera
Pentru o buna desfasurare a traficului pe drumul judetean DJ795 s-au prevazut
marcaje rutiere orizontale, indicatoare rutiere, borne kilometrice si hectometrice, stalpi de
ghidare lamelar pe marginea acostamentelor in extravilan, marcaje pentru piste ciclisti si
parcari si semnalizare rutiera pe timpul executiei.
c) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de

schimbări climatice ce pot afecta investiţia;
Nu este cazul
d) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau

situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa
condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate;
Nu este cazul
e) caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate în urma realizării

lucrărilor de intervenţie.
Lungime proiectata drum judetean DJ795 = 23.320 m
Parte carosabila (fara supralargiri) = 6,00 m; Banda de incadrare = 2 x 0,25 m
Acostament = 2 x 0,75 m; Platforma drum = 8,00 m + supralargiri
Accese la proprietati - tub PEID ϕ300mm L=5,00m = 622 buc.
Podete dalate tip D3 cu aripi de beton = 8 buc.
Podete dalate tip D5 cu aripi de beton=5buc.; Podete dalate tip D5 fara aripi de beton=2 buc.
Podete din PEID ϕ800mm, L=10,00m cu camera de cadere = 15 buc.
Pod prefabricat pe grinzi "T intors" = 1 buc
Podet monolit oblic stanga = 1 buc.
Pod din beton armat peste canal colector, necesita reparatii = 1 buc
Pod din beton armat peste raul Gurbediu, necesita reparatii = 1 buc.
Protejare conducta de gaz existenta = 1 buc.
Amenajare intersectie cu calea ferata -dale elastice si semnale acustice si luminoase = 1buc.
Piste de ciclisti in Municipiul Salonta - L1 = 1930m, L2 = 1922m
Pag. 50
Suprafata drumuri laterale = 8.263,00 mp

Podete din PEID fara camera de cadere la drumuri laterale:
L= 6,00m - 2 buc; L=8,00m - 42 buc; L=10,00m - 19 buc
Parcari auto longitudinale pe drumul judetean in Muncipiul Salonta: S=4.700 mp
Statie de autobuz prevazuta cu alveola: S=205 mp
Canalizare pluviala in Municipiul Salonta L=3.880 m
Proiectare strada noua : Str. Piata Transilvaniei Stanga L=188,00m; B=6,00m
- parcari auto: 396 mp
- canalizare pluviala L=376 m
Str. Piata Transilvaniei Dreapta L=193,00m; B=6,00m
5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor

iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor suplimentare
Nu este cazul
Pag. 51
Graficul de realizare a investitiei
Capitole de lucrari Durata de executie (luni)
Luna 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 Chelt. pentru obtinerea si amenajarea terenului
2 Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor
3 Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica
3.1 Studii de teren
Documentatii suport si cheltuieli pentru obtinerea
3.2
de avize, acorduri, autorizatii
3.3 Expertizare tehnica
3.4 Certificarea performantei energetice
3.5 Proiectare
3.6 Organizarea procedurilor de achizitie
3.7 Consultanta
3.8 Asistenta tehnica
4 Cheltuieli pentru investitia de baza
4.1 Constructii si instalatii
"Reabilitare si modernizare DJ795 Salonta-Tinca"
5 Alte cheltuieli
5.1 Organizarea de santier
5.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului
5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute
Pag. 52
5.4 Cheltuieli pentru informare si publicitate
6 Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste
Capitole de lucrari Durata de executie (luni)
Luna 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
1 Chelt. pentru obtinerea si amenajarea terenului
2 Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor
3 Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica
3.1 Studii de teren
Documentatii suport si cheltuieli pentru obtinerea
orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale
3.2
de avize, acorduri, autorizatii
3.3 Expertizare tehnica
3.4 Certificarea performantei energetice
3.5 Proiectare
3.6 Organizarea procedurilor de achizitie
3.7 Consultanta
SC
3.8 Asistenta tehnica

4 Cheltuieli pentru investitia de baza
4.1 Constructii si instalatii
5 Alte cheltuieli
5.1 Organizarea de santier
5.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului
5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute
5.4 Cheltuieli pentru informare si publicitate
TISOTI EXIM SRL
6 Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste

5.3. Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul
5.4. osturile estimative ale investiţiei:

- costurile estimate pentru realizarea investiţiei, cu luarea în considerare a costurilor unor
investiţii similare;
Valoarea totala a investitiei este de:

75.711.747 [lei] din care, C+M: 67.979.771 [lei] ( Exclusiv TVA )
89.955.620 [lei] din care, C+M: 80.895.927 [lei] ( Inclusiv TVA )
CENTRALIZATOR OBIECTE - TOTAL
1 Terasamente si amenajarea terenului 2,306,569.00 495,078.13

2 Carosabil 40,527,670.00 8,698,791.59
3 Dispozitive de scurgere a apelor 7,639,624.00 1,639,756.17
4 Zona pietonala 2,460,270.00 528,068.25
5 Piste pentru ciclisti 1,596,881.00 342,751.88
6 Utilitati urbane, retele si dotari 1,645,111.00 353,103.88
7 Poduri si podete 5,368,230.34 1,152,228.02
8 Drumuri laterale si accese la proprietati 4,998,124.72 1,072,789.17
9 Consolidari si siguranta circulatiei 312,500.00 67,074.48
10 Semnalizare rutiera 780,991.00 167,630.61
TOTAL INVESTITIE DE BAZA (Fara TVA)
Costurile estimative de operare pe durata normată de viaţă/amortizare a investiţiei.

Nu este cazul
5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei:

a) impactul social şi cultural;
Investitia propusa va avea un impact pozitiv, din punct de vedere economic, social si
cultural, asupra populatiei comunelor pe care le traverseaza drumul judetean, cat si a celor
care tranziteaza zona investigata.
Modernizarea drumului va duce la scaderea substantiala a poluarii si la reducerea
zgomotului produse de trafic, cat si cresterea sigurantei utilizatorilor.
b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de realizare, în
faza de operare;
- in faza de realizare: 30 persoane
- in faza de operare : 1 persoana
c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a siturilor

protejate, după caz.
Realizarea investitiei are un impact pozitiv asupra mediului prin reducerea noxelor si a
zgomotului produse de trafic.
Pag. 53
(4). ANALIZA COST-BENEFICIU
IDENTIFICAREA INVESTITIEI, DEFINIREA OBIECTIVELOR SI SPECIFICAREA

PERIOADEI DE REFERINTA
Denumirea lucrarii: “Reabilitare si modernizare DJ 795 Salonta-Tinca”.
Beneficiari ai proiectului: Consiliul Judetean Bihor
Valoarea proiectului – conform Devizului general – 94965842 lei inclusiv tva;

Prezenta analiza s-a facut tinind cont de urmatoarele supozitii:
- Fără realizarea investiţiei - scenariu inertial
- Realizarea investiţiei – scenariul 1
- Realizarea investiţiei – scenariul 2
Rezultate anticipate :
Pe termen lung beneficiile sunt evidente, enumeram doar cateva:
- Decongestionarea legaturilor si nodurilor adiacente drumului judetean care in prezent sunt
ocolite de catre locuitori
- o siguranta sporita pentru biciclisti
- descarcare eficienta a apelor pluviale
- Imbunatatirea legaturilor dintre obiectivele adiacente strazilor
- Imbunatatirea competitivitatii economice locale prin accesul mai usor catre si dinspre Orasul
Salonta respectiv localitatile amplasate de-alungul drumului judetean
- Imbunatatirea performantei legaturilor prezente de transport in comun
- Imbunatatirea accesibilitatii regiunilor periferice
Principalii beneficiari finali ai proiectului

Segmentul cel mai castigat de pe urma realizarii proiectului va fi populatia Orasului
Salonta dar si locuitorii din zona comunelor amplasate de-alungul DJ795.
Perioada de referinta
Perioada de referinta are un efect extrem de important asupra analizei, ea afectind
calculul principalilor indicatori ai analizei financiare si economice. Astfel, ( avand in vedere ca
perioada de referinta pentru sectorul drumuri este intre 25 – 30 ani ), analiza s-a făcut pe 30 de
ani, conform recomandarilor din Manualul de referinta si “Guide to Cost-Benefit Analysis of
major Projects in the context of EC Regional Policy, 1997 Edition”
ANALIZA OPTIUNILOR
Stabilirea listei lungi de alternative :
a) Drumul judetean va ramine in continuare in starea avansata de
degradare
b) Drumul judetean va fi supus la reparatii doar in zonele cele mai
deteriorate
c) Drumul judetean va fi modernizat doar pe portiunea cea mai deteriorata
si pe restul lungimii se vor efectua doar reparatii minore
d) Drumul judetean va fi reabilitat prin adaugarea unui covor asfaltic pe
intreaga lungime, fara a i se reabilita si infrastructura
e) Drumul judetean va fi reabilitat pe intreaga lungime
Analizarea listei lungi de alternative:
a. avand in vedere situatia actuala in care se afla in acest moment drumul
judetean, aceasta alternativa a fost luata in calcul ca varianta inertiala
( fara realizarea investitiei )
b. avand in vedere starea proasta a celei mai mari parti a drumului
judetean, aceasta alternativa nu a fost luata in calcul
c. nu este suficienta reabilitarea portiunii cea mai deterioadata deoarece
si pe celelalte tronsoane situatia drumului judetean este conform
expertizei nesatisfacatoare
d. adaugarea unui covor asfaltic, fara a se aduce reparatii infrastructurii
va reprezenta o rezolvare pe termen foarte scurt. Avand insa in vedere
costurile ridicate pentru o astfel de solutie, coroborate cu “rezolvarea”
rezolvarea situatiei pentru o perioada scurta de timp, nici aceasta
alternativa nu a fost luata in calcul
e. aceasta varianta a fost luata in considerare. Mai mult decit atit, in cadrul
acestei variante au fost studiate 2 scenarii – unul pesimist si unul
optimist. S-a tinut astfel cont de varianta structurii recomandata de
expertiza si anume: structura A respectiv D
Scenarii folosite
Prezenta analiza s-a facut tinind cont de urmatoarele supozitii:
- Fără realizarea investiţiei - scenariu inertial
- Realizarea investiţiei – V1
- Realizarea investiţiei – V2
ANALIZA FINANCIARA
Costuri
Costurile avute in vedere sunt costurile cu reparatiile curente, costuri cu reparatii majore si
intretinerea pe timp de iarna.
Costurile cu reparatiile curente ( uzura asfalt ):
Au fost calculate ca procente din valoarea suprastructurii ( 65329401 lei ) viitoarelor drumuri. S-
au folosit urmatoarele procente 0,1% pentru anii 4 si 8, 1% pentru anii 8 si 10 ( pentru varianta
1 ). Pentru varianta 2 s-a folosit un procent cu 0,5% mai mare decit in cazul variantei 1.
Reparatii majore ( infrastructura )
Au fost calculate ca procente din valoarea terasametelor ( 2306569 lei ) viitorului drum. S-au
folosit procente de 1% in anul 5 si 2% in anul 8 pentru varianta 1 si 2% si respectiv 3%.
Valorile aferente anului 8 s-au considerat si in anul 20 respectiv 30.
Costuri aditionale avute in vedere:
Intretinerea drumului judetean pe timp de iarna. In cadrul acestor costuri intra lucrarile
de dezapezire, lucrarile de imprastiere de materiale antiderapante, etc.
La calculul cheltuielilor cu intretinerea pe timp de iarna au fost luate in calcul urmatoarele
costuri ( a fost utilizata media cheltuielilor cu intretinerea pe timp de iarna a drumurilor din
Judetul Bihor pe anii 2011, 2012 si 2013. Pentru varianta fara realizarea investitiei a fost luata
in considerare valoarea de 37895 lei - datorata dificultatii mai ridicate de acces a utilajelor )
- pentru varianta 1 – a fost folosita valoarea de 21052 lei
- pentru varianta 2 – a fost folosita tot valoarea de 22105 lei
Devirea circulatiei nu va avea efecte negative decit pe portiuni reduse, cuantificarea

baneasca a acesteia nefiind relevanta.
Venituri avute in vedere: pe durata executiei, se vor putea angaja temporar aproximativ
5 someri din zona, astfel – bugetul local va fi degrevat de plata ajutoarelor in suma de 56000
lei.
Distorsiuni
Datorita faptului ca reabilitarea drumului judetean din prezentul DALI va urmari acelasi
traseu cu cel actual (eliminind in acest fel orice posibil venit rezultat in urma unei eventuale
rente a acestuia de catre comunitatile locale), nu s-au luat in calcul distorsiuni ale intrarilor.
Sumele folosite in cadrul analizei pentru a acoperii cheltuielile aferente intretinerii drumului
judetean au fost considerate subventiile CJ.
Calculul indicilor de actualizare

Conform Ghidului solicitantului, Comisia recomandă aplicarea unei rate de
actualizare financiară de 5% în termeni reali ca valoare orientativă pentru proiectele de
investiţii publice cofinanţate prin Fonduri.
Pentru actualizarea la zi a fluxurilor financiare si pentru calcularea valorii nete
prezente (NPVF) a fost definita rata de actualizare dupa cum urmeaza:
Formula folosita:
Pt an 1: 1 / ( 1+5%)
Pt anul 2: 1 / ( 1+5%)2
Pt anul 3: 1 / ( 1+5%)3
Pt anul 4: 1 / ( 1+5%)4
Pt anul 5: 1 / ( 1+5%)5
...............................................
Pt anul 30: 1 / ( 1+5%)30
tabel 1
Tabel indici de actualizare
an 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(1+5%)-30 0.952 0.907 0.864 0.823 0.784 0.746 0.711 0.677 0.645 0.614
an 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0.585 0.557 0.530 0.505 0.481 0.458 0.436 0.416 0.396 0.377
an 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
0.359 0.342 0.326 0.310 0.295 0.281 0.268 0.255 0.243 0.231
Cash flow investitie
tabel 2
cash flow financiar
v0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
uzura suprastructura 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1
deteriorare strat infrastructura 69197.1 69197.1 69197.1 69197.1 69197.1 69197.1 69197.1 69197.1 69197.1 761167.8
cheltuieli intretinere pe timp de iarna 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0
total cheltuieli 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 3412238.9
venituri CJ 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 3412238.9
alte venituri 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 2720268.2 3412238.9
cash flow financiar 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
v1 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
venituri CJ 56000.0 21052.8 21052.8 1327640.8 1350706.5 1327640.8 1327640.8 2027066.2 1980934.8 1980934.8
alte venituri 1362588.0 1306588.0 1306588.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 1418588.0 1327640.8 1327640.8 1327640.8 1350706.5 1327640.8 1327640.8 2027066.2 1980934.8 1980934.8
v2
an 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
venituri CJ 22105.4 22105.4 22105.4 1981987.5 2028118.9 1981987.5 1981987.5 2704478.6 2635281.5 2635281.5
alte venituri 56000.0 1959882.1 1959882.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 78105.4 1981987.5 1981987.5 1981987.5 2028118.9 1981987.5 1981987.5 2704478.6 2635281.5 2635281.5
continuare tabel 2
cash flow financiar
v0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0
uzura suprastructura 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1 2613176.1
deteriorare strat infrastructura 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8 761167.8
cheltuieli intretinere pe timp de iarna 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0 37895.0
total cheltuieli 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9
venituri CJ 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9
alte venituri 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9
cash flow financiar 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
v1 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0
venituri CJ 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8
alte venituri 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8
v2 0.0
an 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0
venituri CJ 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5
alte venituri 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5
continuare tabel 2
cash flow financiar
v0 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0 25.0 26.0 27.0 28.0 29.0 30.0
venituri CJ 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9
alte venituri 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9 3412238.9
v1 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0 25.0 26.0 27.0 28.0 29.0 30.0
venituri CJ 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8
alte venituri 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8 2027066.2 1980934.8
v2 0.0
an 20.0 21.0 22.0 23.0 24.0 25.0 26.0 27.0 28.0 29.0 30.0
venituri CJ 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5
alte venituri 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
total venituri 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5 2704478.6 2635281.5
Calculul valorii actualizate nete (VAN)
tabel 3
Calcul valoarea actualizata neta financiara
VARIANTA 1
an 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Total cheltuieli 21052.78 21052.78 21052.78 1327640.82 1350706.51 1327640.82 1327640.82 2027066.22 1980934.84 1980934.84
Total venituri 1418588.04 1327640.82 1327640.82 1327640.82 1350706.51 1327640.82 1327640.82 2027066.22 1980934.84 1980934.84
Flux anual 1397535.26 1306588.04 1306588.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
an 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Total venituri 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84
Flux anual 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
an 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Total venituri 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84
Flux anual 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ind actualizare 0.36 0.34 0.33 0.31 0.30 0.28 0.27 0.26 0.24 0.23
VNAF 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Valoare actualizata neta financiara -91321062.29 3644779.71
Valoare actualizata venituri nete / valoarea proiectului 3.84%
VARIANTA 2
an 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Total venituri 78105.42 1981987.48 1981987.48 1981987.48 2028118.86 1981987.48 1981987.48 2704478.57 2635281.50 2635281.50
Flux anual 56000.00 1959882.06 1959882.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
an 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Total venituri 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50
Flux anual 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
an 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Total venituri 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50 2704478.57 2635281.50
Flux anual 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Valoare actualizata neta financiara -91441818.05
Valoare actualizata venituri nete / valoarea proiectului 3.71%
Observam ca in ambele variante VAN este negativa ( -91321062 lei in cazul variantei numarul 1 si -914481818 lei in cazul
variantei numarul 2 ).
Calculul ratei interne de rentabilitate (RIR)
tabel 4
Rata interna de rentabilitate financiara
V1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Total venituri 1418588.04 1327640.82 1327640.82 1327640.82 1350706.51 1327640.82 1327640.82 2027066.22 1980934.84 1980934.84
Flux anual 1397535.26 1306588.04 1306588.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
an 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Total venituri 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84
Flux anual 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
an 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Total venituri 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84 2027066.22 1980934.84
Flux anual 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
V2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Total venituri 78105.4167 1981987.48 1981987.48 1981987.48 2028118.86 1981987.48 1981987.48 2704478.57 2635281.5 2635281.5
Flux anual 56000 1959882.06 1959882.06 0 0 0 0 0 0 0
an 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Total venituri 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5
Flux anual 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
an 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Total venituri 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5 2704478.57 2635281.5
Flux anual 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RIR V1 -1.5423% Raport C/B V1 0.5542 RIR V2 -1.5424% Raport C/B V2 0.7068
Observam ca atit in cazul V 1 cit si in cazul V2, RIR este mai mica de 5%. Raportul c/b este de 0,5542 in cazul V1 si 0,7068 in
cazul V2.
Calculul raportului cost/beneficiu
tabel 5
Raport cost / beneficiu
varianta 1
rata
venituri (1+r)^k Vk/(1+r)^k costuri (Ck+Ik)/(1+r)^k
actualizare
1 1418588.04 0.926 1.93 736574.56 21052.78 10931.25
2 1327640.82 0.857 3.45 384856.06 21052.78 6102.77
3 1327640.82 0.794 5.77 230003.86 21052.78 3647.24
4 1327640.82 0.735 9.06 146505.12 1327640.82 146505.12
5 1350706.51 0.681 13.41 100753.68 1350706.51 100753.68
6 1327640.82 0.630 18.77 70743.06 1327640.82 70743.06
7 1327640.82 0.583 24.96 53182.97 1327640.82 53182.97
8 2027066.22 0.540 31.68 63987.57 2027066.22 63987.57
9 1980934.84 0.500 38.50 51451.75 1980934.84 51451.75
10 1980934.84 0.463 44.98 44040.54 1980934.84 44040.54
11 2027066.22 0.429 50.69 39985.73 2027066.22 39985.73
12 1980934.84 0.397 55.31 35816.98 1980934.84 35816.98
13 2027066.22 0.368 58.60 34593.58 2027066.22 34593.58
14 1980934.84 0.340 60.47 32757.55 1980934.84 32757.55
15 2027066.22 0.315 60.97 33249.44 2027066.22 33249.44
16 1980934.84 0.292 60.20 32904.79 1980934.84 32904.79
17 2027066.22 0.270 58.37 34724.93 2027066.22 34724.93
18 1980934.84 0.250 55.71 35557.62 1980934.84 35557.62
19 2027066.22 0.232 52.44 38653.89 2027066.22 38653.89
20 1980934.84 0.215 48.79 40604.58 1980934.84 40604.58
21 2027066.22 0.199 44.93 45111.16 2027066.22 45111.16
22 1980934.84 0.184 41.04 48262.84 1980934.84 48262.84
23 2027066.22 0.170 37.24 54437.95 2027066.22 54437.95
24 1980934.84 0.158 33.60 58961.88 1980934.84 58961.88
25 2027066.22 0.146 30.18 67155.70 2027066.22 67155.70
26 1980934.84 0.135 27.03 73277.51 1980934.84 73277.51
27 2027066.22 0.125 24.16 83907.88 2027066.22 83907.88
28 1980934.84 0.116 21.56 91878.29 1980934.84 91878.29
29 2027066.22 0.107 19.23 105405.01 2027066.22 105405.01
30 1980934.84 0.099 17.16 115469.38 1980934.84 115469.38
55476445.09 2984815.838 51465733.74 1654062.62
Raport cost/beneficiu varianta 1 1654062.62 / 2984815.84
0.5542
tabel 6
Raport cost / beneficiu

varianta 2
rata
venituri (1+r)^k Vk/(1+r)^k costuri (Ck+Ik)/(1+r)^k
actualizare
1 78105.41667 0.9259 1.93 40554.74 22105.42 11477.81
2 1981987.477 0.8573 3.45 574537.84 22105.42 6407.91
3 1981987.477 0.7938 5.77 343364.53 22105.42 3829.60
4 1981987.477 0.7350 9.06 218712.25 1981987.48 218712.25
5 2028118.857 0.6806 13.41 151284.11 2028118.86 151284.11
6 1981987.477 0.6302 18.77 105609.78 1981987.48 105609.78
7 1981987.477 0.5835 24.96 79394.95 1981987.48 79394.95
8 2704478.567 0.5403 31.68 85371.16 2704478.57 85371.16
9 2635281.497 0.5002 38.50 68447.40 2635281.50 68447.40
10 2635281.497 0.4632 44.98 58588.10 2635281.50 58588.10
11 2704478.567 0.4289 50.69 53348.31 2704478.57 53348.31
12 2635281.497 0.3971 55.31 47648.12 2635281.50 47648.12
13 2704478.567 0.3677 58.60 46154.19 2704478.57 46154.19
14 2635281.497 0.3405 60.47 43578.10 2635281.50 43578.10
15 2704478.567 0.3152 60.97 44360.86 2704478.57 44360.86
16 2635281.497 0.2919 60.20 43773.97 2635281.50 43773.97
17 2704478.567 0.2703 58.37 46329.43 2704478.57 46329.43
18 2635281.497 0.2502 55.71 47303.09 2635281.50 47303.09
19 2704478.567 0.2317 52.44 51571.39 2704478.57 51571.39
20 2635281.497 0.2145 48.79 54017.17 2635281.50 54017.17
21 2704478.567 0.1987 44.93 60186.57 2704478.57 60186.57
22 2635281.497 0.1839 41.04 64205.12 2635281.50 64205.12
23 2704478.567 0.1703 37.24 72630.22 2704478.57 72630.22
24 2635281.497 0.1577 33.60 78438.30 2635281.50 78438.30
25 2704478.567 0.1460 30.18 89598.03 2704478.57 89598.03
26 2635281.497 0.1352 27.03 97482.69 2635281.50 97482.69
27 2704478.567 0.1252 24.16 111948.53 2704478.57 111948.53
28 2635281.497 0.1159 21.56 122227.72 2635281.50 122227.72
29 2704478.567 0.1073 19.23 140629.63 2704478.57 140629.63
30 2635281.497 0.0994 17.16 153611.48 2635281.50 153611.48
73388803.85 3194907.79 69413039.73 2258166.01
Raport cost/beneficiu varianta 2 2258166.01 / 3194907.79
0.7068
Se observa ca raportul cost beneficiu este subunitar in ambele variante.
ANALIZA DE RISC ŞI SENZITIVITATE

Analiza de risc si senzitivitate a fost elaborata conform art 40 (e) din Regulamentul
1083/2006. O analiză a impactului de mediu ( conform punctului f ) a fost inclusa in Studiul de
fezabilitate.
Analiza de risc. Factorii de risc critici:
Lipsa elasticitatii investitiei
Nu este cazul deoarece avand in vedere sursa principala a sumei investitie– contributia
Uniunii Europene – acest lucru este putin probabil sa se intimple. Trebuie respectate insa toate
conditiile impuse de catre furnizorul fondurilor.
Influenta negativa asupra activitatilor colaterale

Avand in vedere lipsa din zona adiacenta strazilor, a unor activitati influentabile negativ
de catre modernizarea acestora, concluzionam ca aceasta nu va avea influente negative,
dimpotriva, influentele vor fi pozitive - crearea de noi locuri de munca ( atit pe durata executiei
drumului cit si ulterior ), cresterea confortului locuitorilor si nu in ultimul rind un acces mai usor
al locuitorilor din zona la servicii medicale,etc.
Schimbare a traficului dupa o anumita perioada de timp

Nu este cazul.
Risc de inlocuire cu o alta infrastructura existenta/viitoare
- inexistent
Pierderea identitatii culturale specifice zonei
Nu este cazul deoarece modernizarea strazilor va avea o influenta pozitiva asupra
indentitatii culturale.
Cresteri de preturi utilitati/curent electric

Avand in vedere ponderea insignifianta a costurilor cu utilitatile si cu curentul electric,
aceste eventuale cresteri nu aduc modificari in calcului indicatorilor RIR si VAN. Singurele
costuri referitoare la utilitati care ar putea intra in calcul ar fi cheltuielile cu mentinerea curateniei.
Avand insa in vedere valoarea foarte mare a celorlalte costuri, concluzionam ca o crestere a
costurilor de utilitati nu va avea o relevanta mare asupra indicatorilor.
Tabel 7
Analiza impactului variabilelor
Elasticitate
Categorii parametri inalta medie scazuta
1 Rata actualizarii x
2 Rata inflatiei x
3 rata crestere salarii x
4 Modificari legislative x
5 Dinamica populatiei x
6 Rata cresterii veniturilor reale x
7 Rata cresterii economica x

8 Premize alcatuire buget x
9 Durata investitiei x
10 Costuri orare x
11 Productivitte x
12 Costuri materiale x
13 Costuri energie x
14 Profit x
15 Situatii de urgenta x
16 Rata defectiunilor x
17 Variatie costuri intretinere x
Analiza de senzitivitate
Identificarea variabilelor critice:
tabel 8
Variabile critice
IRR standard IRR modificat Modificare Rezultat
total cheltuieli incluzind chelt cu asfalt
-1.54% -1.54% 0.9982 Variabila nu este critica
cu 1% mai mari v1
cu 1% mai mari v2
total cheltuieli cu infrastructura mai
mari cu 1% varianta 1
total cheltuieli mai mari cu 1% pentru -1.5426% -1.54% 0.9998 Variabila nu este critica
intretinerea pe timp de iarna varianta 1
total cheltuieli mai mari cu 1% pentru -1.54% -1.54% 0.9998 Variabila nu este critica
tabel 9
Variabile critice
VNA
VNA standard Modificare Rezultat
modificat
-91321062.3 -91548960.5 0.99751 Variabila nu este critica
cu 1% mai mari v1
cu 1% mai mari v2
total cheltuieli mai mari cu 1% pentru
tabel 10
Variabile critice
c/b standard c/b modificat Modificare Rezultat
0.55416 0.55952 0.99043 Variabila nu este critica
cu 1% mai mari v1
cu 1% mai mari v2
Observam ca nu avem variabile critice ( nici o crestere cu 1% a valorii cheltuielilor de reparatii

cu infrastructura sau suprastructura nu duce la o modificare a indicatorilor RIR cu mai mult de
1% ).
tabel 11
Senzitivitate
Valoare
Val actuali / IRR
actualizata / Modificare VNAF Standard Crestere IRR Modificare
val proiect
val pr - stand standard
Crestere cost lucrari cu 10%

3.489% 3.84% 90.9% -100817646.5 -91321062.3 90.6% -1.87% -1.54% 121%
mai mare v1
3.198% 3.84% 83.3% -110314230.7 -91321062.3 82.8% -2.16% -1.54% 140%
mai mare v1
2.952% 3.84% 76.9% -119810814.9 -91321062.3 76.2% -2.43% -1.54% 158%
mai mare v1
2.741% 3.84% 71.4% -129307399.1 -91321062.3 70.6% -2.68% -1.54% 174%
mai mare v1
2.559% 3.84% 66.7% -138803983.3 -91321062.3 65.8% -2.91% -1.54% 189%
mai mare v1
3.373% 3.71% 90.9% -100938402.3 -91441818.05 90.6% -1.87% -1.54% 121%
mai mare v2
3.092% 3.71% 83.3% -110434986.5 -91441818.05 82.8% -2.16% -1.54% 140%
mai mare v2
2.854% 3.71% 76.9% -119931570.7 -91441818.05 76.2% -2.43% -1.54% 158%
mai mare v2
2.651% 3.71% 71.4% -129428154.9 -91441818.05 70.7% -2.68% -1.54% 174%
mai mare v2
2.474% 3.71% 66.7% -138924739.1 -91441818.05 65.8% -2.91% -1.54% 189%
mai mare v2
Plan de raspunsuri la riscuri
Planul de raspuns la riscurile posibile este prezentat in „matricea de management a riscurilor
Tabel 12
Nr. Tehnici de
Risc Masuri de management al riscurilor
crt. control
Pentru a reduce impactul asupra
Conditii meteorologice implementarii investitiei se recomanda la
Reducerea
1 nefavorabile pe durata elaborarea graficului de executie luarea
riscului
executarii lucrarilor in calcul a unor marje de timp de
siguranta
Evitarea riscului se poate face prin
Neincadrarea efectuarii
realizarea unui grafic de executie realist,
lucrarilor de catre
2 Evitarea riscului complectate cu clauzele de penalitate si
constructor in graficul de
denuntare unilaterala stipulate prin
timp aprobat
contractul de executie
Planificarea realista a rezervelor
Despartirea cuantumului financiare, corelat cu o verificare
Reducerea
3 financiar stipulat prin riguroasa a pretentiilor constructorului
riscului
contractul de executie conduc la aplanarea efectelor acestui tip
de riscuri
O buna planificare a contractarii (de
Intarzieri in achizitionarea catre beneficiar sau constructor) a
4 utilajelor, furniturilor sau Evitarea riscului acestor tipuri de achizitie, prin care sa se
serviciilor contractate asigure o marje de siguranta, conduce la
evitarea acestor tipuri de riscuri
Interes scazut fata de
Instrumentul utilizat in reducerea aparitiei
locurile de munca asigurate Reducerea
5 acestui risc il reprezinta asigurarea unor
prin implementarea riscului
facilitati combinat cu motivare financiara
proiectului
Acest risc poate fi evitat printr-o
judicioasa planificare a termenelor la
Nerespectarea termenelor
6 Evitarea riscului care se depun spre decontare lucrarile
de plata
executate cu termenele prevazute pentru
decontarea acestor lucrari
RECAPITULARE VALORI INDICATORI RELEVANTI
(conform Program Operational Regional 2007-2013)
VARIANTA 1
VAN= - 91321062 <0
RIR = -1.5423% < 5%
Raport cost / beneficiu = 0,5542 <1
VARIANTA 2
VAN= - 91441818 <0
RIR = - 1.5424% < 5%
Raport cost / beneficiu = 0,7068 <1
(6) SCENARIUL/OPŢIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(Ă) OPTIM(Ă), RECOMANDAT(Ă)
6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic,

financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor
Scenariul propus se refera doar la structura rutiera, mai exact la stratificatia din care
este compusa partea carosabila, banda de incadrare, acostamentele si casetele de largire.
Restul categoriilor de lucrari vor ramane la fel, atat la scenariul 1 cat si la scenariul 2
(Dispozitive de scurgere a apelor, poduri si podete, drumuri laterale, etc.)
Scenariul 1
Pag. 70

Scenariul 2
Pag. 71
6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e)
Scenariul recomandat este scenariul 1

Din punct de vedere tehnic, implementarea acestui scenariu se justifica prin reducerea
semnificativa a grosimii straturilor structurii rutiere si prin faptul ca stratul de baza din agregate
naturale stabilizate cu liant hidraulic ofera o capacitate portanta superioara fata de stratul de
baza din piatra sparta impanata. Pe langa acest lucru, stratul din agregate naturale stabilizate
cu liant hidraulic se prepara in statii fixe si se aduce pe santier, ceea ce ii confera o calitate
superioara a materialului fata de stratul din piatra sparta impanata (exista riscul sa nu se
execute impanarea corecta).
Din punct de vedere financiar, scenariul 1 are valoarea mai mica decat scenariul 2.
Pag. 72
6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii, exprimată în lei,
cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul
general;
Valoarea totala a investitiei este de:
75.711.747 [lei] din care, C+M: 67.979.771 [lei] ( Exclusiv TVA )
89.955.620 [lei] din care, C+M: 80.895.927 [lei] ( Inclusiv TVA )
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente fizice/capacităţi fizice

care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - şi, după caz, calitativi, în conformitate
cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare;
Lungime proiectata drum judetean DJ795 = 23.320 m

Parte carosabila (fara supralargiri) = 6,00 m; Banda de incadrare = 2 x 0,25 m
Acostament = 2 x 0,75 m; Platforma drum = 8,00 m + supralargiri
Accese la proprietati - tub PEID ϕ300mm L=5,00m = 622 buc.
Podete dalate tip D3 cu aripi de beton = 8 buc.
Podete dalate tip D5 cu aripi de beton=5buc.; Podete dalate tip D5 fara aripi de beton=2 buc.
Podete din PEID ϕ800mm, L=10,00m cu camera de cadere = 15 buc.
Pod prefabricat pe grinzi "T intors" = 1 buc
Podet monolit oblic stanga = 1 buc.
Pod din beton armat peste canal colector, necesita reparatii = 1 buc
Pod din beton armat peste raul Gurbediu, necesita reparatii = 1 buc.
Protejare conducta de gaz existenta = 1 buc.
Amenajare intersectie cu calea ferata -dale elastice si semnale acustice si luminoase = 1buc.
Piste de ciclisti in Municipiul Salonta - L1 = 1930m, L2 = 1922m
Suprafata drumuri laterale = 8.263,00 mp
Podete din PEID fara camera de cadere la drumuri laterale:
L= 6,00m - 2 buc; L=8,00m - 42 buc; L=10,00m - 19 buc
Parcari auto longitudinale pe drumul judetean in Muncipiul Salonta: S=4.700 mp
Statie de autobuz prevazuta cu alveola: S=205 mp
Canalizare pluviala in Municipiul Salonta L=3.880 m
Pag. 75
Proiectare strada noua : Str. Piata Transilvaniei Stanga L=188,00m; B=6,00m

Str. Piata Transilvaniei Dreapta L=193,00m; B=6,00m
c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în funcţie

de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;
Modernizarea drumului judetean are o importanta deosebita pentru judetul Bihor din
punct de vedere economic si social, iar realizarea lucrarii va imbunatatii considerabil
viabilitatea si starea tehnica a partii carosabile, confortul si siguranta utilizatorilor si totodata se
va reduce substantial consumul de carburanti si lubrifianti precum si uzura autovehiculelor.
Obiectul 1: Modernizare Drum judetean DJ795

Municipiul Salonta, Satul Nou, Tulca, Cauasd, Gurbediu si
Tinca Intravilan + Extravilan TVA - 19%
Judetul Bihor
Lungime drum m 23.320,00
Suprafata carosabil mp 139.928,00
Suprafata supralargiri mp 2.546,00
Suprafata acostamente consolidate mp 3.982,00
Suprafata acostamente cu piatra sparta mp 42.654,00
Suprafata parcari auto longitudinale mp 4.675,00
Suprafata statie de autobuz prevazuta cu alveola mp 205,00
Lungime tronson de drum cu pietruire existenta min. 30cm m 12.900,00
Lungime tronson de drum cu structura rutiera noua proiectata m 10.420,00
*La cursul BNR, din data 24.10.2018, 1 euro = 4,6590 lei
Nr.
Denumire lucrare UM PU (RON) Cantitate Valoare (RON)
Crt.
1 Scarificare platforma existenta, inclusiv reprofilare mp 3,00 77.400,00

232.200,00
2 Pregatirea platformei pentru fundatie smp 350,00 1.892,00
662.200,00
3 Pichetarea de detaliu a traseului drumului km 1.400,00 23,32
32.648,00
4 Sapatura in platforma existenta smc 995,00 1.111,00
1.105.445,00
5 Amenajare spatii verzi - completare strat vegetal si gazon mp 240,00 1.000,00
240.000,00
6 Defrisare suprafete imapadurite cu tufisuri si arbusti smp 20,00 2,00
40,00
7 Defrisarea manuala a arborilor buc 20,00 100,00
2.000,00
Total deviz Terasamente si amenajarea terenului
2.274.533,00
Geotextil tesut (rol de separare, drenare si filtrare) Rez. la

1 mp 10,00 194.170,00
tractiune min. 30 kN/m 1.941.700,00
Pag. 76
DEVIZ CAPITOLUL 5
Alte cheltuieli
TVA = 19%
1 2 3 4 5
5.1 Organizare de santier 295.000 56.050 351.050
5.1.1 Lucrari de constructii si instalatii aferente organizarii de santier 295.000 56.050 351.050
5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii de santier 0 0 0
5.2 Comisioane, taxe 743.996 0 743.996
5.2.1 Comisioanele si dobanzile aferente creditului bancii finantatoare 0 0 0
5.2.2 Cota aferenta ISC pentru controlul calitatii lucrarilor de constructii 338.180 0 338.180
5.2.3 Cota aferenta ISC pentru controlul statului in amenajarea teritoriului,
67.636 0 67.636
urbanism si pentru autorizarea lucrarilor de constructii
5.2.4 Cota aferenta Casei Sociale a Constructorilor - CSC 338.180 0 338.180
5.2.5 Taxe pentru acorduri, avize conforme si autorizarea de
0 0 0
construire/desfiintare
5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute 4.734.518 899.558 5.634.076
5.4 Cheltuieli pentru informare si publicitate 5.000 950 5.950
d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni.
Durata de executie a obiectivului se prognozeaza a fi 22 luni.
6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice

funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor
fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor
tehnice
Asigurarea conformarii cu reglementarile specifice functiunii preconizate in vederea
asigurarii cerintelor fundamentale aplicabile drumurilor, se va realiza astfel: administratorul
drumului se va angaja in intretinerea si urmarirea periodica a investitiei pentru a pastra o buna
exploatare a acesteia.
6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei

financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de
stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe
nerambursabile, alte surse legal constituite
Finantarea investitiei se va realiza din fonduri bugetare nationale si judetene.
Pag. 93
(7) URBANISM, ACORDURI ŞI AVIZE CONFORME
7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire

Se va atasa de catre beneficiar
7.2. Studiu topografic

Au fost realizate masuratori topografice in sistem Stereo 70, masuratori care
au stat la baza intocmirii prezentului DALI.
7.3. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege
Se va atasa de catre beneficiar
7.4. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existente

Nu este cazul
7.5. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de

diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor
acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică
Se ataseaza
7.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice,
precum:
a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă ridicată pentru
creşterea performanţei energetice;
Nu este cazul
b) studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;
Nu este cazul – valorile pentru traficul de calcul prezent si cel de perspectiva au fost
luate din recensamantul general de circulatie rutiere efectuat in anul 2015
c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri arheologice;
Nu este cazul
d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;
Nu este cazul
e) studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.
S-au executat studii hidrologice, atasate in documentatie
Pag. 94
PREDIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE

CU PROGRAMUL DE CALCUL CALDEROM
Conform PD177-2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide

Osia standard de 115 kN prezinta urmatoarele caracteristici:
Sarcina pe rotiile duble 57,50 [kN]
Presiunea de contact 0,63 [MPa]
Suprafata de contact pneu-drum 17,10 [cm]
Alcatuirea sistemului rutier:
Grosimea Coeficientul Modul de elasticitate

Nr. strat Denumire strat si tip material
[cm] lui Poisson dinamic [MPa]
Stratul 1 Straturi asfaltice BA16 + BAD22,4 + AB22,4 15 0,35 3895
Stratul 2 Strat de baza din agregate naturale stab. cu lianti hidraulici 20 0,25 1200
Stratul 3 Strat de fundatie din balast amestec optimal 30 0,27 300
Stratul 4 Pamant tip P5 semifinit 0,42 70
HSR= 65,00
Semnul - inseamna ca punctul de calcul este la

baza stratului.
Semnul + inseamna ca punctul de calcul este la
partea superioara a stratului de dedesubt.
Ɛr= 83 microdeformatii ( Deformatia orizontala de intindere )

Ɛz= 245 microdeformatii ( Deformatia specifica verticala )
σr= 0,165 MPa ( Tensiune orizontala de intindere )
Stabilirea traficului de calcul
La dimensionarea straturilor se ia in considerare traficul de calcul corespunzator perioadei de perspectiva, exprimat in osii standard de 115kN.
in care:
365 - numarul de zile calendaristice dintr-un an

pp - perioada de perspectiva in ani
C rt - coeficientul de repartitie transversala, pe benzi de circulatie si anume: - pentru drumuri cu 2 si 3 benzi de circualtie C rt= 0,50
- pentru drumuri cu 4 benzi de circualtie C rt= 0,45
nkj - intensitatea medie zilnica anuala a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensamantului de circulatie, tabel 3
pkR - coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa k, corespunzator anului de dare in exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare pe baza tabelului 2
pkF - coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa k, corespunzator sfarsitului perioadei de perspectiva luata in consideratie, anul F, stabilit prin interpolare
fek - coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115kN, conform tabel 1
pkR + pkF Col. 1x4x5

Grupa de vehicule nkj pk2020 pk2030 fek
2,00 O.s. 115kN
0 1 2 3 4=(2+3) x 0,5 5 6
Autocamioane si
derivate cu 2 osii
33 1,34 1,69 1,52 0,30 15,00
Autocamioane si
derivate cu 3 osii
23 1,36 1,74 1,55 0,44 16,00
Autocamioane si
derivate cu peste 3 osii 21 1,26 1,56 1,41 1,61 48,00
Autobuze 33 1,39 1,88 1,64 0,64 35,00

Remorci 8 1,20 1,43 1,32 0,06 1,00
TOTAL Osie Standard 115kN 115,00
pp = 10 ani
crt = 0,5
Nc = 0,21 m.o.s
Pag. 95
Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier
Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea caloriilor deformatiilor specifice si tensiunilor calculate, cu
cele admisibile, stabilite pe baza proprietatiilor de comportare ale materialelor.
a) Rata de degradare prin oboseala se calculeaza cu relatia:
NC - traficul de calcul in milioane osii standard de 115 kN

Nadm. - numarul de solicitari admisibil in m.o.s care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzator starii de deformatie la baza
Ɛr= 83 microdeformatii
Nc= 0,21 m.o.s
RDOadm.= 1,00
Nadm.= 60,08 [m.o.s]
RDO = 0,003
RDO ≤ RDOadm. - Verifica -
Pag. 96
b) Criteriul tensiunii de intindere admisibila la baza straturilor din agregate nat. stab. cu lianti:
σr ≤ σr adm.
σr - tensiunea orizontala de intindere la baza straturilor din agregate nat. stab. cu lianti hidraulici sau puzzolanici, in MPa
σr adm. - tensiunea orizontala de intindere admisibila, in MPa
Rf= 0,400 MPa (Valoarea din tabel 10 din Normativ PD 177-01)

Nc= 0,210 m.o.s
σr= 0,165 MPa
σr adm.= 0,255 MPa
σr ≤ σr adm. - Verifica -
c) Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul pamantului de fundare:
ƐZ ≤ Ɛzadm.
ƐZ - deformatia specifica verticale de compresiune la nivelul pamantului de fundare, in microdeformatii

ƐZadm. - deformatia specifica verticala admisibila la nivelul pamantului fundare, in microdeformatii
Ɛz= 245 microdeformatii

Ɛzadm.= 928 microdeformatii
ƐZ ≤ Ɛzadm. - Verifica -
Intocmit,
ing. Tanase Cristian-Gabriel
Pag. 97
VERIFICAREA SISTEMULUI RUTIER LA ACTIUNEA

FENOMENULUI DE INGHET-DEZGHET
Se face conform STAS 1709/1-90 si STAS 1709/2-90
Comuna: Salonta - Tinca

Judetul: Bihor
ALCATUIREA SISTEMULUI RUTIER
Nr. strat Denumirea stratului Grosimea [cm] Indicele ci

Stratul 1 Strat de uzura din BA16 4 0,50
Stratul 2 Strat de binder din BAD22,4 5 0,50
Stratul 3 Strat de anrobat bituminos AB22,4 6 0,50
Stratul 4 Strat de baza din agregate naturale stab. cu lianti hidraulici 20 0,65
Stratul 5 Strat de fundatie din balast amestec optimal 30 0,70
Stratul 6 Pamant tip P5 semifinit -
Grosimea sistemului rutier Hsr = 65 [cm]
Coeficientul de echivalare Ci se alege din tabelul 3 - STAS 1709/1-90
CALCULUL DE VERIFICARE A REZISTENTEI LA ACTIUNEA FENOMENULUI INGHET-DEZGHET
Calculul grosimii echivalente a stratului rutier

He = 41,50 [cm]
Spor la adancimea de inghet
ΔZ = Hsr - He [cm]
ΔZ = 23,50 [cm]
Adancimea de inghet in pamantul de fundare
- Tip climatic: I
- Regim hidrologic: 2b
- Conditii hidrologice: Defavorabile
- Tip pamant de fundare: P5
- Sensibilitatea la inghet: Foarte Sensibil
3/30
- Indicele de inghet I med [°C x zile] 534
- Adancimea de inghet in pamant Zf [cm] = 75
Zcr [cm] = Zf + ΔZ
Zcr [cm] = 98,50
Gradul efectiv de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier
He
K=
Zcr
K= 0,42
Gradul minim de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier
(Valoarea se alege din
K ≥ Kadm Kadm = 0,40
Tabelul 4 - STAS 1709/2-90)
Verifica calculul rezistentei la actiunea fenomenului de inghet-dezghet
Nota:
1) In casetele de largire si pe tronsoanele cu structura rutiera noua, peste patul drumului se va aseza un geotextil tesut cu rol de separare,
drenare si filtrare.
2) Intre stratul de baza din agregate naturale stabilizate cu liant hidraulic si straturile asfaltice s-a prevazut un strat de geocompozit cu rol
antifisura.
3) Pe anumite tronsoane din padure (A se vedea partea desenata) s-a prevazut in casete si un strat de protectie din blocaj de piatra bruta.
Intocmit,
Pag. 98
DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE

A SISTEMELOR RUTIERE SUPLE SI SEMIRIGIDE
(Metoda analitica)
Conform AND 550-99 Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple si semirigide
Osia standard de 115 kN prezinta urmatoarele caracteristici:
Sarcina pe rotiile duble 57,50 [kN]
Presiunea de contact 0,63 [MPa]
Suprafata de contact pneu-drum 17,10 [cm]
Alcatuirea sistemului rutier:
Grosimea Coeficientul Modul de elasticitate

Nr. strat Denumire strat si tip material
[cm] lui Poisson dinamic [MPa]
Stratul 1 Straturi asfaltice BA16 + BAD22,4 + AB22,4 15 0,35 3895
Stratul 2 Strat de baza din agregate naturale stab. cu lianti hidraulici 20 0,25 1200
Stratul 3 Strat de fundatie din pietruire existenta (Pietris, bolovanis, piatra sparta) 30 0,27 300
Stratul 4 Pamant tip P5 semifinit 0,42 70
HSR= 65,00
Semnul - inseamna ca punctul de calcul este la

baza stratului.
Semnul + inseamna ca punctul de calcul este la
partea superioara a stratului de dedesubt.
Ɛr= 83 microdeformatii ( Deformatia orizontala de intindere )

Ɛz= 245 microdeformatii ( Deformatia specifica verticala )
σr= 0,165 MPa ( Tensiune orizontala de intindere )
Stabilirea traficului de calcul
La dimensionarea straturilor se ia in considerare traficul de calcul corespunzator perioadei de perspectiva, exprimat in osii standard de 115kN.
in care:
365 - numarul de zile calendaristice dintr-un an

pp - perioada de perspectiva in ani
C rt - coeficientul de repartitie transversala, pe benzi de circulatie si anume: - pentru drumuri cu 2 si 3 benzi de circualtie C rt= 0,50
- pentru drumuri cu 4 benzi de circualtie C rt= 0,45
nkj - intensitatea medie zilnica anuala a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensamantului de circulatie, tabel 3
pkR - coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa k, corespunzator anului de dare in exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare pe baza tabelului 2
pkF - coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa k, corespunzator sfarsitului perioadei de perspectiva luata in consideratie, anul F, stabilit prin interpolare
fek - coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115kN, conform tabel 1
pkR + pkF Col. 1x4x5

Grupa de vehicule nkj pk2020 pk2030 fek
2,00 O.s. 115kN
0 1 2 3 4=(2+3) x 0,5 5 6
Autocamioane si
derivate cu 2 osii
33 1,34 1,69 1,52 0,30 15,00
Autocamioane si
derivate cu 3 osii
23 1,36 1,74 1,55 0,44 16,00
Autocamioane si
derivate cu peste 3 osii
21 1,26 1,56 1,41 1,61 48,00
Autobuze 33 1,39 1,88 1,64 0,64 35,00

Remorci 8 1,20 1,43 1,32 0,06 1,00
TOTAL Osie Standard 115kN 115,00
pp = 10 ani
crt = 0,5
Nc = 0,21 m.o.s
Pag. 99
Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier
Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea caloriilor deformatiilor specifice si tensiunilor calculate, cu
cele admisibile, stabilite pe baza proprietatiilor de comportare ale materialelor.
a) Rata de degradare prin oboseala se calculeaza cu relatia:
NC - traficul de calcul in milioane osii standard de 115 kN

Nadm. - numarul de solicitari admisibil in m.o.s care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzator starii de deformatie la baza
Ɛr= 83 microdeformatii
Nc= 0,21 m.o.s
RDOadm.= 1,00
Nadm.= 60,08 [m.o.s]
RDO = 0,003
RDO ≤ RDOadm. - Verifica -
Pag. 100
b) Criteriul tensiunii de intindere admisibila la baza straturilor din agregate nat. stab. cu lianti:
σr ≤ σr adm.
σr - tensiunea orizontala de intindere la baza straturilor din agregate nat. stab. cu lianti hidraulici sau puzzolanici, in MPa
σr adm. - tensiunea orizontala de intindere admisibila, in MPa
Rf= 0,400 MPa (Valoarea din tabel 10 din Normativ PD 177-01)

Nc= 0,210 m.o.s
σr= 0,165 MPa
σr adm.= 0,255 MPa
σr ≤ σr adm. - Verifica -
c) Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul pamantului de fundare:
ƐZ ≤ Ɛzadm.
ƐZ - deformatia specifica verticale de compresiune la nivelul pamantului de fundare, in microdeformatii

ƐZadm. - deformatia specifica verticala admisibila la nivelul pamantului fundare, in microdeformatii
Ɛz= 245 microdeformatii

Ɛzadm.= 928 microdeformatii
ƐZ ≤ Ɛzadm. - Verifica -
Intocmit,
Pag. 101

DALI - DJ795 Salonta-Tinca

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DALI - DJ795 Salonta-Tinca

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

"Reabilitare si modernizare DJ795 Salonta-Tinca" SC TISOTI EXIM SRL

Constructii si instalatii – proiectare si consultanta

ŞEF DE PROIECT: ING. TANASE CRISTIAN

PROIECTANT: ING. PARCALAB GEORGE

DESENAT: ING. BONE TIBERIU

ANALIZA COST-BENEFICIU: EC. BONE SEBASTIAN

S.C. TISOTI EXIM S.R.L.

5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie: ................ 54

PLANURI DE SITUATIE GENERALE

PROFILURI TRANSVERSALE TIP

S.C. TISOTI EXIM S.R.L. PR. NR 24-436 din 2018

(1) INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII:

1.1 Denumirea obiectivului de investiţie:

1.2 Ordonator principal de credite / investitor:

1.3 Ordonator de credite secundar / investitor:

1.4 Beneficiarul investiţiei:

1.5 Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie:

S.C. TISOTI EXIM S.R.L.

(2) SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII

2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri

Structuri institutionale si financiare :

Adresa: Str. Parcul Traian nr 5

2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice

(3) DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

3.1 Particularitati ale amplasamentului:

b) Relatii cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile:

c) Date seismice si climatice

a) Pentru podetul proiectat de pe Strada Josif Vulcan, Municipiul Salonta:

b) Pentru podetul de pe drumul judetean DJ795 de la Km 2+965:

c) Pentru podul de pe DJ796 Salonta-Tinca la Km 5+362 si podul de la Km 18+134:

e) Situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente;

f) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de

g) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau

3.2. Regimul juridic

b) destinaţia construcţiei existente;

c) includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice,

d) informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după caz.

3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici:

a) categoria şi clasa de importanţă;

b) cod în lista monumentelor istorice, după caz;

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie;

e) suprafaţa construită desfăşurată;

f) valoarea de inventar a construcţiei;

g) alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente.

3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz.

(4) CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE ŞI DUPĂ CAZ, ALE AUDITULUI ENERGETIC,

a) clasa de risc seismic;

b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie;

Pentru structura rutiera noua peste existent (ranforsare)

- se vor proiecta lucrarile necesare de amenajare a intersectilor cu strazile laterale si a

d) recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform

(5) IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPŢIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE

a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie pentru:

Structurile aferente fiecarui tip de lucrare vor fi urmatoarele:

Nr. Denumire Denumire Lungime

In intravilanul Municipiului Salonta s-a proiectat un sistem pentru evacuarea apelor

Racordare proprietati Pozitia Descarea

S-a realizat expertiza tehnica pentru podurile/podetul de la urmatoarele pozitii

Consolidarea si largirea podului:

-Prevederea de plăci de racordare.

Reparatii cu prevederea parapetului de siguranta rigid tip H4b :

- Injectarea eventualelor fisuri constatate după curăţarea betoanelor. Injectarea se va face

Piste pentru ciclisti