Raport de Mediu

0
Studiu de fezabilitate pentru Programul Strategic de

Dezvoltare a Infrastructurii Aeroportuare la Aeroportul
Internaional Henri Coand-Bucure ti
Raport de Mediu
Iulie 2009
HOCHTIEF AirPort GmbH
Page 1
Raport de Mediu
iulie 2009
Precizri legale
Prezentul raport de mediu a fost redactat ca parte integrant a Studiului de fezabilitate pentru
Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Internaional Henri
Coand Bucure ti n vederea obinerii avizului de mediu.
n pregtirea raportului de mediu, Hochtief AirPort (Prestatorul) s-a bazat pe acurateea i

integritatea informaiilor furnizate de conducerea i reprezentanii Aeroportului Internaional
Henri Coand Bucure ti , disponibile din surse publice ct i a precizrilor i punctelor de
vedere exprimate n scris sau n cadrul celor dou ntlniri de lucru din 14 ianuarie 2009 i 11
februarie 2009 de ctre autoritile interesate de efectele implementrii programului i
autoritile competente de mediu (pentru mai multe informaii privind lista participanilor la cele
dou ntlniri, v rugm s consultai anexa 5.5).
n realizarea i/sau colectarea declaraiilor, estimrilor i previziunilor de viitor au fost depuse

toate diligenele necesare pentru asigurarea unui grad mare de acuratee al informaiei.
Copierea, multiplicarea sau punerea la dispoziia terilor a documentului, parial sau integral,
fr aprobarea prealabila a AIHCB i notificarea n scris a Prestatorului este interzis.
Responsabil:
Dr. Rudolf Burkhalter

Alfredstrae 236
45133 Essen
Germania
Tel.: +49 (0)201 824-1400
Fax: +49 (0)201 824-1800
Pagina 2
Raport de Mediu
iulie 2009
Ipoteze de lucru
In pregtirea Raportului de mediu, HOCHTIEF AirPort s-a bazat pe acurateea i integritatea

informaiilor disponibile din surse publice (statistici, declaraii etc.), cat i a celor furnizate de
terele pari direct sau indirect implicate n viitoarele dezvoltri aeroportuare, de managementul
i reprezentanii AIHCB.
Studiul de fezabilitate conine afirmaii, estimri i previziuni ce i au fundamentul ntr-un
context economic normal. Aceste afirmaii, estimri i proiecii reflecta anumite ipoteze de lucru
pentru atingerea rezultatelor viitoare ce se vor dovedi sau nu corecte i implica i determinri
subiective.
Gradul de realizare a previziunilor poate fi influenat de schimbri ale mediului/ condiiilor de
piaa ce nu puteau fi anticipate la momentul realizrii studiului de fezabilitate. Astfel,
continuarea recentelor evoluii economice negative la nivel internaional ar putea implica
modificri ale calendarului de implementare a "Programului strategic de dezvoltare a
infrastructurii aeroportuare la AIHCB" n sensul de ntrziere a lucrrilor, ce nsa nu pot fi
cuantificate n prezent.
Beneficiar: C.N. Aeroportul International Henri Coand Bucure ti S.A.
Responsabil:
Dr. Rudolf Burkhalter
Alfredstrae 236
45133 Essen
Germania
Tel.: +49 (0)201 824-1400
Pagina 3
Raport de Mediu
Fax: +49 (0)201 824-1800
iulie 2009
Pagina 4
Raport de Mediu
iulie 2009
Cuprins
Abrevieri
1.
Rezumat fr caracter tehnic al raportului de mediu......................................... 9
1.1
Introducere ............................................................................................................................20
1.2
Descriere sumara a Programului Strategic de Dezvoltare a infrastructurii

aeroportuare la AIHCB .......................................................................................................21
1.3
Scopul Raportului de Mediu..............................................................................................22
2.
Descrierea Aeroportului International Henri Coand - Bucure ti .................. 23
2.1
Date Generale ......................................................................................................................23
2.2
A ezarea geografic a Aeroportului Internaional Henri Coand - Bucure ti........23
2.3
Accesul la zona public a aeroportului...........................................................................24
2.4
Date geologice i topografice. Seismicitate...................................................................24
2.5
Clima ......................................................................................................................................25
2.6
Istoricul Aeroportului Internaional Henri Coand - Bucure ti ...................................26
2.7
Planul General al Aeroportului International Henri Coand - Bucure ti..................29
3.
Proiectul .................................................................................................................. 30
3.1
Descrierea general a proiectului....................................................................................30
3.2
Alternative la proiectul propus ..........................................................................................32
3.2.1
Elaborarea alternativelor pentru Programul Strategic.................................................32
3.2.2
Opiunea 1: Dezvoltarea facilitilor existente / a zonei de vest ...............................37
3.2.3
Opiunea 2: Meninerea facilitilor existente i construcia unui nou

terminal.................................................................................................................................39
3.2.4
Opiunea 3: Modificarea facilitilor existente i construcia unui nou terminal.....42
3.2.5
Opiunea 4: Combinaie ntre Opiunea 2 i Opiunea 3 ...........................................43
3.2.6
Identificarea opiunii optimale ...........................................................................................46
4.
Integrarea consideraiilor de mediu, impacturi i msuri de prevenire i

reducere, n concordan cu HG 1076/2004 (HG SEA) ................................. 47
4.1
Trecerea n revista a Planurilor, Programelor i Strategiilor relevante n raport cu

Programul Strategic ............................................................................................................47
Pagina 5
Raport de Mediu
4.2
4.3
iulie 2009
Protejarea mediului Obiective principale ale programului ......................................54

Aspecte relevante ale strii actuale a mediului la Aeroportul International Henri
Coand - Bucure ti .............................................................................................................57
4.4
Evaluarea strategica de mediu a Programului Strategic ............................................89
4.4.1
Identificarea Opiunii optimale .......................................................................................89
4.4.2
Evaluarea de mediu a Opiunii Optimale...................................................................142
4.4.2.1
Efecte semnificative asupra mediului asociate cu faza de construcie .................142
4.4.2.2
Efecte semnificative asupra mediului n timpul perioadei de operare...................152
4.5
Evoluia probabil n situaia neimplementrii Programului Strategic ...................188
4.6
Monitorizare ........................................................................................................................189
5.
Anexe ..................................................................................................................... 193
5.1
Bibliografie...........................................................................................................................193
5.2
ntlniri de lucru i vizite pe teren .................................................................................194
5.3
Piese desenate: .................................................................................................................196
5.4
Puncte de vedere avizate din partea autoritilor interesate de implementarea

Programului Strategic de Dezvoltare a AIHCB (vezi anexat la prezentul raport)
...............................................................................................................................................196
5.5
Lista cu participanii la cele dou edine ale grupului de lucru..............................196
Pagina 6
Raport de Mediu
iulie 2009
Abrevieri
ACI - Consiliul Internaional al Aeroporturilor
AIHCB Aeroportul Internaional Henri Coand-Bucure ti
AIP Romania Publicaia de Informare Aeronautica a Romniei
ATC Controlul Aerian de Trafic
BICC Centrul Internaional Cargo Bucure ti
BBU Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu - Bucure ti
CFMU Controlul i Managementul Fluxurilor de Trafic Aerian
CLU Combustibil Lichid U or
EIA Studiu de Impact asupra Mediului
EQMS Sistemul Integrat de Management Calitate Mediu
GDP Produs intern brut
GSE Echipamente de deservire la sol a aeronavelor
HG SEA Hotrrea de Guvern HG 1076/2004
ICAO Organizaia Internaional a Aviaiei Civile
ILS Sistemul instrumental de aterizare
IQ Net Reeaua Internaional a Organizaiilor de Certificri
Lden Indicator al nivelului de zgomot pe timp de zi, seara i noapte
Leq Nivelul acustic echivalent continuu
Lnight - Indicator pentru nivelul de zgomot pe timp de noapte
PPP Paritatea Puterii de Cumprare
PNAPM 2007 Planul National de Aciune pentru Protecia Mediului pe 2007
RACR-PM Reglementarea Aeronautic Civil Romn Protecia Mediului
RCAA Autoritatea Aeronautic Civil Romn
RWY Pista
SACs Arii Speciale de Conservare
SEA Evaluare Strategic de Mediu
SPAs Arii de Protecie Special
SR EN ISO 9001: 2001 Seria de Standarde Internaionale privind Sisteme de Management al
Calitii
Pagina 7
Raport de Mediu
iulie 2009
SR EN ISO 14001:2005 Seria de Standarde Internaionale privind Sisteme de Management al

Mediului
SWOT Analiza punctelor slabe i tari, a oportunitilor i riscurilor
Pagina 8
Raport de Mediu
iulie 2009
1. Rezumat fr caracter tehnic al raportului de mediu

Prezentul Raport de Mediu s-a ntocmit n cadrul Studiului de fezabilitate pentru Programul
strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportului Internaional Henri CoandBucure ti (denumit n continuare Programul Strategic). Acest raport este elaborat pentru a
adresa efectele viitoare asupra mediului asociate cu Programului Strategic, pentru identificarea
oportunitilor de mbuntire a mediului i pentru recomandarea msurilor necesare pentru
prevenirea, minimalizarea i atenuarea efectelor nefavorabile. Scopul acestui raport este de
asemenea promovarea dezvoltrii durabile printr-o integrare mai bun a studiilor de durabilitate
n planurile de extindere ale AIHCB. Metodologia acestui Raport de Mediu ndeplinete att
cerinele Hotrrii Guvernului Romniei HG 1076/2004 privind stabilirea procedurii de realizare
a evalurii de mediu pentru planuri i programe (HG Evaluarea Strategic de Mediu), ct i
cele ale Directivei Consiliului European de Evaluare Strategic a Mediului. n plus, acest raport
tine seama i integreaz punctele de vedere avizate i recomandrile relevante fcute n cadrul
celor dou reuniuni de analiza a Grupului de lucru creat de Agenia Regional pentru Protecia
Mediului Bucure ti, AIHCB i HOCHTIEF AirPort n vederea realizrii evalurii strategice de
mediu. Reuniunile de analiza au avut loc pe data de 14 ianuarie 2009 i 11 februarie 2009.
Consultarea cu alte autoriti relevante, interesate de implementarea Programului Strategic s-a
realizat prin intermediul Grupului de lucru instituit n scopul SEA.
Principalele obiective ale raportului sunt urmtoarele:
Descrierea proiectului
Prezentarea general a alternativelor la proiect propuse
Descrierea strii actuale a mediului
Descrierea efectelor anticipate
Descrierea msurilor i recomandrilor de atenuare
Descrierea opiunii n lipsa implementrii programului
Descrierea procesului de monitorizare
Descrierea sumar a proiectului

Programul Strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International
Henri Coanda-Bucuresti (denumit in continuare Programul Strategic), aprobat prin Ordonana
Guvernamental nr. 64/1999 aprobata cu modificari si completari de Legea nr. 220/2002, cu
modificrile i completrile ulterioare identific urmtoarele obiective strategice de dezvoltare:
Dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, metrou i pe cale ferat, n vederea
Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelucrrii traficului de pasageri prin
asigurrii accesului n zona de est a AIHCB

realizarea unui nou terminal i a sistemului de ci de rulare i platforme necesar
Pagina 9
Raport de Mediu
iulie 2009
Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelucrrii traficului de mrfuri i

po t prin realizarea unei platforme multimodale cargo
Realizarea unui parc tehnologic "high tech" pentru dezvoltarea activitilor conexe
transportului aerian
Pe durata realizrii Studiului de Fezabilitate, perioada Programului Strategic a fost ajustat prin
Ordonana Guvernamental nr. 133/2008. Deoarece modificarea perioadei Programului
Strategic a fost realizat la un stadiu avansat al pregtirii Studiului de Fezabilitate, trebuie
menionat faptul c Studiul de Fezabilitate descrie dezvoltarea aeroportului pn n anul 2018 n
concordan cu Legea nr. 58/2007.
Suprafaa existent, pe care i desf oar n prezent activitatea AIHCB, va trebui s fie
extins conform prevederilor Programului Strategic cu aproximativ 580 ha de teren, care este
folosit n prezent n agricultur, i aparine intravilanului oraului Otopeni i extravilanului
comunei Tunari.
Alternative la proiectul propus

Articolul 20 din Hotrrea Guvernului Romniei HG 1076/2004 privind stabilirea procedurii de
realizare a evalurii de mediu pentru planuri i programe (HG Evaluarea Strategic de Mediu)
prevede ca Raportul de Mediu s aib n vedere alternative rezonabile lund n considerare
obiectivele i aria geografic ale planului sau programului i efectele semnificative asupra
mediului ale alternativelor selectate.
Ca atare, au fost definite mai multe alternative pentru Programul Strategic, care au fost
analizate n cadrul a dou ntlniri de lucru i a mai multor edine, din perspectiv tehnic,
economic, social i de mediu.
Opiunea 1: Dezvoltarea facilitilor existente / a zonei de vest

Opiunea 1 pleac de la premisa c operaiunile aeroportuare se vor menine n zona de vest a
aeroportului. O nou zon de procesarea pasagerilor va fi adugata terminalului deja extins i
va fi realizat o reconfigurare a terminalului existent. n linie cu extinderea terminalului de
pasageri, va cre te nevoia de spaiu pe platforme. Opiunea 1 prevede realizarea unei platforme
suplimentare pe terenul ocupat n prezent de zona industrial dintre cele dou piste i cile de
rulare N i P. Construcia noii platforme va presupune mutarea zonei industriale spre est,
dincolo de calea de rulare P. Aceasta va implica realizarea de noi faciliti de alimentare cu ap,
tratare a apelor uzate, nclzire i alimentare cu energie electric, precum i construcia unor
noi cldiri pentru servicii tehnice, cum ar fi cele de ntreinere a autovehiculelor i cldirilor.
Opiunea 2: Meninerea facilitilor existente i construcia unui nou terminal

Opiunea 2 implic extinderea terminalului actual pentru a putea acomoda un trafic de
aproximativ 2.250 pasageri pe or pe sens i reconfigurarea acestuia pentru a corespunde
Pagina 10
Raport de Mediu
iulie 2009
cerinelor Schengen / Non-Schengen. Conform prognozei de trafic, aceast extindere ar fi

suficient pentru acomodarea traficului pn n 2016, nefiind necesar construcia unui terminal
nou n prima etapa. Pentru evitarea unor constrngeri de capacitate, ntre 2016 i 2018, se vor
implementa soluii de construcii temporare i se vor efectua mbuntiri de natura
operaional. n cea de-a doua etapa (2018), se va construi un terminal nou n partea de est,
care va avea o capacitate iniial de 3.000 pasageri pe or (ntr-un singur sens). Aceast soluie
implic relocarea zonei tehnice. De asemenea, se va construi un alt turn de control ntr-o noua
locaie. Se recomand centralizarea serviciilor de stingere incendii i construcia unei noi remize
de pompieri.
Opiunea 3: Modificarea facilitilor existente i construcia unui nou terminal

A treia opiune implic mutarea i centralizarea facilitilor destinate principalelor activiti
aeroportuare ctre est i transformarea terminalului existent ntr-un spaiu destinat activitilor
de aviaie general / de afaceri pn n 2013. Opiunea 3 nu prevede nici o extindere a
terminalului existent.
Opiunea 4: Combinaie ntre Opiunea 2 i Opiunea 3

Dup finalizarea programului de modernizare n desf urare, n 2011, terminalul actual va avea,
o capacitate de 2.250 pasageri pe or pe un singur sens. Este previzionat o restricionare a
traficului pe Aeroportul International Aurel-Vlaicu Bucure ti n urmtorii zece ani rezultnd ntr-o
mutare gradual posibil a traficului comercial pe AIHCB. Pentru a asigura capacitatea
necesar acomodrii transferului de trafic, se prevede construirea unui al doilea terminal n
partea de est a aeroportului, pn n 2013, care va avea o capacitate iniial de 1.500
pasageri/or pe sens. n cea de-a doua etap (2018), noul terminal va fi extins cu nc un
modul de 1.500 pasageri/or pe sens. Pentru perioada ulterioar orizontului de planificare al
Programului Strategic (2018) opiunea optimal presupune nchiderea terminalului existent
pentru traficul comercial i transformarea acestuia pentru deservirea altor scopuri i
concentrarea tuturor operaiunilor de transport pasageri n sectorul de est dincolo de orizontul
de planificare, pn n 2021-2022. Facilitile din zona estic vor fi extinse corespunztor,
pentru a face fa solicitrilor viitoare.
Sistemul suprafeelor de mi care va fi extins modular, printr-o platform median, care va
deservi ambele terminale pe o perioad intermediar i o alt platform situat lng terminalul
nou construit. Dup centralizarea operaiunilor n partea de est, suprafaa platformelor se va
extinde corespunztor. Se vor construi noi ci de rulare care vor face legtura ntre noua
platform i pistele existente.
n zona public va exista acces rutier, feroviar i metrou. Construirea de cale ferata a fost
prevzuta att n partea de vest cat i n cea de est a aeroportului, linia de metrou fiind
planificata sa ajung n partea de vest. De asemenea s-a inut cont de planul de legtura rutiera
a aeroportului din partea de est cu viitoarea autostrada Bucure ti-Brasov. Se va construi un
drum de acces la zonele comerciale din faa terminalului, la zona tehnic i de marf din partea
Pagina 11
Raport de Mediu
iulie 2009
de nord i la parcul tehnologic. De asemenea, se prevede construirea unui drum n zona

public i n cea operaional, care s fac legtura ntre cele dou terminale. S-a rezervat
spaiu pentru construirea unui tunel de metrou care s uneasc terminalele de pasageri.
Diagrama urmtoare prezint conceptul de dezvoltare al Opiunii optimale n 2018.
Fig. 1 Conceptul de dezvoltare a aeroportului - Opiunea Optimal (anul 2018)
Facilitile de transport cargo vor rmne acolo unde se afl n prezent. La nord de pista
08L/26R va fi rezervat o zon pentru o platform cargo, incluznd zone tehnice adiacente
pentru un eventual integrator cargo interesat s nfiineze un centru pe AIHCB.
Protejarea mediului Obiective principale

Pentru ca Raportul de Mediu s poat fi realizat, este necesar un cadru pentru identificarea
potenialelor efecte semnificative ale Programului Strategic asupra mediului. Acest cadru ofer
o structur pentru examinarea potenialelor impacturi ale Programului Strategic asupra
promovrii dezvoltrii durabile n regiune. Astfel au fost expuse obiectivele cheie ale
Programului Strategic pentru fiecare tema de evaluare strategic a mediului specificata n HG
1076/2004. Aceste obiective au fost stabilite n conformitate cu planurile, programele i
strategiile relevante pentru Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la
AIHCB pentru:
Pagina 12
Raport de Mediu
iulie 2009
Dezvoltarea, meninerea i protejarea zonei AIHCB n perspectiva dezvoltrii durabile
Dezvoltarea unei relaii ntr-un spirit de consens, dialog deschis i parteneriat ntre
Aeroport i localnicii din apropiere
Stabilirea unui echilibru ntre condiiile sociale, economice i de mediu.

Informaii cheie de referin: Situaia prezent a mediului nconjurtor la Aeroportul
International Henri Coand Bucure ti
Hotrrea de Guvern 1076/2004 privind stabilirea procedurii de realizare a evalurii de mediu
pentru planuri i programe, prin care a fost transpus n legislaia roman Directiva 2001/42/EC
(Directiva SEA) prevede o analiz a aspectelor relevante a strii actuale a mediului i evoluia
probabil a acestuia, fr implementarea planului (Anexa 2b) i caracteristicile de mediu ale
zonelor pasibile de a fi afectate n mod semnificativ (Anexa 1c).
n acest sens, au fost adunate date care ofer informaii despre aspectele relevante ale
condiiilor de mediu existente la AIHCB, bazate pe vizite la faa locului, i ntlniri i discuii cu
reprezentanii Aeroportului. Colectarea datelor existente despre mediu i durabilitate ofer o
baz pentru probleme de durabilitate, anticiparea i monitorizarea efectelor i ne informeaz
despre problemele cheie generate de implementarea Programului Strategic.
Situaia geografic
Aeroportul Internaional Henri Coand este situat la 16,5 km nord de Bucureti (Poziie: 44
3358N, 26 0802 E), altitudine: ntre 95 m la Ve st i 92 m la Est n partea de nord a oraului
Otopeni.
Situaia geologic
Regiunea Bucureti este situat la sudul munilor Carpai. Aeroportul este situat n Cmpia
Vlsiei pe interfluviul Colentina-Pasrea. Terenul din jurul aeroportului este mai mult sau mai
puin orizontal cu suprafa neted.
Soclul este format din isturi cristaline mezometamorfice. Cuvertura este constituit din
sedimente acumulate n mai multe ere ale pmntului de la Cambrian pn la Pleistocen.
Cuvertura este constituit din sedimentarea din Cmpia Valah care s-a terminat n Cuaternar.
Pentru proiectarea fundaiei straturile din Cuaternar sunt foarte importante.
Factori de clim
Ca o consecin a uniformitii tipice pentru relieful de cmpie, condiiile generale ale climatului
pentru zona considerat sunt cuprinse n zona de clim temperat-continental. Caracteristicile
zonei de interes sunt veri fierbini cu puine precipitaii, averse de ploaie i cu ierni relativ reci cu
furtuni puternice de zpad dar i cu perioade frecvente de nclzire a vremii, ceea ce
Pagina 13
Raport de Mediu
iulie 2009
cauzeaz discontinuitatea temporal i teritorial a distribuiei stratului de zpad. Temperatura

anual medie este de 12,5 C iar precipitaiile anuale medii sunt cuprinse ntre 500-510 mm.
Solul, nivelul pnzei freatice i caracterul stratului acvifer

n conformitate cu informaiile primite de la AIHCB n 1998 au fost fcute investigaii ale
terenului pentru testarea calitii solului. Eantioanele de sol au fost luate din locaii diferite
aparinnd suprafeelor de micare i zonei tehnice. Rezultatele msurtorilor analizelor de
laborator au pus n eviden urme de metale grele i fier cu concentraii conforme cu valorile
admisibile prevzute n regulamentele relevante n vigoare. Nu au fost nregistrai ali parametrii
peste valorile admisibile.
n ceea ce privete calitatea pnzei freatice de mic adncime, n conformitate cu informaiile
primite, AIHCB nu deine analize de laborator, ntruct monitorizarea calitii pnzei freatice de
mica adncime nu reprezint o obligaie stabilit de autoritatea de mediu.
Nivelul pnzei de ape freatice pe terenul aeroportului i n zona nconjurtoare este n general
ridicat. Nivelul piezometric al pnzei freatice este de 2,30 m sub nivelul de baz.
Zgomotul
Aeronavele care decoleaz i aterizeaz sunt cea mai important surs de emisii sonore la
aeroport dar n nici un caz singura surs de zgomot. n plus, este zgomotul de la deplasarea
aeronavelor pe cile de rulare i pe platformele de staionare, zgomotul de la nivelul solului
produs de vehicule cum sunt, autobuzele de transport pasageri la aeronav, mainile ce
deservesc aeronavele, uniti de alimentare auxiliare, etc., folosirea suprafeei de micare (ex.
pe platformele de parcare), zgomotul rezultat din activitatea de ntreinere a aeronavelor i din
activitile aferente transportului aerian de mrfuri i alte emisii de zgomot cum este zgomotul
de la traficul rutier de pe drumul naional DN1, care este constant n cre tere.
AIHCB nu este clasificat ca un aeroport sensibil la zgomot pentru comunitile nvecinate.
Experii n zgomot au ajuns la concluzia c micrile aeronavelor asociate cu zgomotul produs
de traficul de pe drumul naional DN1 cauzeaz cea mai mare problem pe/n jurul aeroportului
n comparaie cu acesta, zgomotul de la sol din aeroport joac un rol mai puin important. Mai
mult dect att, tendina de utilizare a aeronavelor mai moderne i prin urmare mai silenioase
continu, iar aceast tendin aduce o contribuie considerabil la reducerea zgomotului. Pn
acum nu au fost primite plngeri de zgomot de la public rezidenii care locuiesc aproape de
aeroport despre disconfortul cauzat de acesta asupra lor. Publicul este informat prin pagina
principal de web a companiei (www.otp-airport.ro) despre hrile strategice de zgomot ale
aeroportului i despre politica de mediu.
Calitatea aerului
Sursa principal de poluare locala a aerului la AIHCB i mprejurimile sale sunt:
Pagina 14
Raport de Mediu
iulie 2009
Manevrele aeronavelor aproape de i pe sol
Vehiculele de la aeroport incluznd serviciile de handling la sol i traficul din zona

public
Traficul rutier public i privat ctre i de la aeroport
Producia de energie, nclzire i ap cald pentru facilitile aeroportului
Lucrri de construcie asociate dezvoltarii aeroportuare
Traficul de pe drumul naional DN1
Calitatea aerului n zonele de interes este bun, ncadrndu-se n limitele stabilite de Ordinul
Ministrului Mediului i Gospodririi Apelor nr. 592/2002.
Utiliti: Sursa de alimentare cu ap i reeaua de canalizare

n prezent, serviciile aeroportuare pentru alimentarea cu ap i evacuarea apelor reziduale nu
sunt ntr-o stare foarte bun i n ciuda lucrrilor de ntreinere preventive i regulate nu pot
funciona fr a afecta mai mult sau mai puin mediul nconjurtor. Sistemul de canalizare este
relativ vechi i nu poate face fa la noua extindere a aeroportului i la dezvoltarea asociat
acesteia., fiind dimensionat pentru situaia existent. Condiiile hidrologice, n special riscurile
asociate cu topirea zpezii i nivelele ridicate ale apelor subterane pot cauza probleme n cazul
inundrii la care se aduga riscurile de poluare datorate efectelor cumulative i sinergice.
Calitatea apei potabile este verificat cu regularitate de un laborator autorizat ca parte a unui
proces de automonitorizare. Rezultatele analizelor au artat c toi parametrii ndeplinesc
standardele romneti cu excepia concentraiilor de nitrai, nitrii i substane organice care
depesc adesea standardele respective datorit probabil folosirii pe scar larg a
ngrmintelor chimice pentru agricultur n zonele din jurul aeroportului.
AIHCB automonitorizeaz calitatea apelor reziduale. Probele de ap sunt luate periodic din
cminele de evacuare a apelor reziduale ale utilizatorilor de canalizare n sistemul de canalizare
al aeroportului n conformitate cu contractul de servicii publice i din cminele de intrare/ieire a
canalului de scurgere nainte de deversarea apelor reziduale n sistemul municipal. Aceste
probe sunt analizate de ctre un laborator autorizat. Rezultatul msurtorilor de laborator au
demonstrat c i calitatea apelor reziduale este conform cu valorile admisibile specificate n
regulamentele relevante.
In ceea ce prive te automonitorizarea calitii apelor pluviale, sunt prelevate periodic probe de
apa din amonte de sistemul de canalizare al AIHCB i din cminele de deversare aferente
utilizatorilor sistemului de canalizare pluvial proprie aeroportului, n conformitate cu contractele
de utiliti. Aceste probe sunt analizate de un laborator autorizat din Bucure ti. Monitorizarea
tuturor indicatorilor de calitate a apei se realizeaz n conformitate cu legislaia n vigoare i cu
autorizaia de deversare emis de Compania Naional Apele Romane. Rezultatele analizelor
de laborator arat c apele din amonte de aeroport nu prezint ntotdeauna o calitate conform
cu valorile admise specificate n NTPA 001/2002.
Pagina 15
Raport de Mediu
iulie 2009
Biodiversitate, Flora i Fauna

Una dintre caracteristicile unui aeroport este c o mare parte din teren se compune din spaii
verzi. Astfel, AIHCB ocup 33 ha de suprafa verde din care 17 ha sunt ocupate de o liziera cu
copaci, arbu ti, flori i iarba. Pe lng acestea, exist zonele nierbate de 16 ha cu iarb de
mica dimensiune aproape de pistele de aterizare, cile de rulare i platformele de staionare
aeronave i o zon semi arid de pajite de 400 ha n special n zona tehnic a aeroportului i
n zonele limitrofe acestuia.
AIHCB i-a luat angajamentul s promoveze o atitudine proactiv asupra conservrii mediului
su natural. Suprafeele verzi ntinse ale aeroportului asigur un habitat natural pentru albine,
fluturi i specii de plante care se gsesc n mod normal n spatiile verzi semiaride precum i un
biotop excelent pentru roztoare i psrile de prad. Unele populaii de specii folosesc vasta
zona ierboas ca loc de adunare i hrnire.
Valori materiale, Patrimoniul cultural

AIHCB este situat pe un teren relativ plat i este dominat de cldiri, parcri de maini, suprafee
de mi care i staionare (piste de aterizare, ci de rulare, platforme de staionare aeronave,
etc.), alte infrastructuri ale aeroportului, suprafee verzi i suprafee mici cu arbuti. Peisajul
nconjurtor este de asemenea relativ plat i variaz ntre zone cu construcii (case, staii de
benzin, etc.) i spatiile verzi.
Romnia are un sistem de protejare a patrimoniului cultural foarte bine dezvoltat, iar
responsabilitatea pentru monitorizare i punere n aplicare i revine Ministerului Culturii i
Cultelor. Cadrul legal pentru pstrarea edificiilor culturale este prezentat n Legea pentru
Pstrarea Patrimoniului Istoric 422/2001, modificata de Legea 468/2003.
n conformitate cu informaiile furnizate de aeroport, nu exist nici un monument de arhitectur
sau zone naturale protejate la AIHCB.
Efectele semnificative anticipate asupra mediului i msurile de atenuare

Aceast seciune evalueaz efectele semnificative posibile asupra mediului care ar putea s
apar ca o consecin a implementrii programului. Prima faz a acestuia const n
identificarea opiunii optimale pe baza obiectivelor cheie descrise mai sus i aria geografic a
programului.
Evaluarea s-a concentrat pe tipurile de faciliti necesare pentru a realiza cu succes
dezvoltarea ampl descris n Programul Strategic. Opiunile alternative formulate au luat n
considerare probleme cum sunt locaii convenabile alternative pentru aceste faciliti n ceea ce
privete performana lor de durabilitate.
Evaluarea de mediu a artat ca Opiunea 4 nsemnnd o combinaie ntre Opiunea 2 i
Opiunea 3 ar satisface cel mai bine criteriile de evaluare folosite, urmat fiind de Opiunile 3, 2
i 1. Global se consider c o combinaie a Opiunii 2 cu Opiunea 3 este cea mai favorabil
Pagina 16
Raport de Mediu
iulie 2009
opiune din punct de vedere a mediului i realizrii performantei durabile. n acela i timp,
aceasta combinaie de opiuni furnizeaz avantaje distincte comparativ cu celelalte susmenionate vis a vis de obiectivele cheie stabilite i reduce impacturile pentru toat gama de
medii analizate. Mai mult, dezvoltarea succesiv concentrat a zonei de dezvoltare spre est va
nsemna c orice impacturi negative pot fi direct gestionate i reduse oriunde este posibil la
stadiul de proiectare detaliat.
Se recomand drept Opiune optimal Opiunea 4 nsemnnd o combinaie ntre
Opiunea 2 i Opiunea 3.
Evaluarea de mediu a opiunii optimale

Impactul major asupra mediului este dat de schimbarea caracterului terenului, de la teren cu
vegetaie la cel cu suprafee betonate. Impacturile principale asupra mediului n timpul
construciei vor fi cauzate de posibila poluare a aerului i de inconvenientele cauzate de
zgomotul de la camioanele grele i utilajele care vor lucra n zona proiectului. n cea mai intens
perioad a construciilor, un numr maxim de 100 vehicule grele pe zi vor cltori ctre antierul
de construcii. Lund n considerare traficul prezent de pe drumul naional DN1, care este
aproape de aeroport, se poate afirma cu certitudine c efectele traficului suplimentar aferent
deservirii lucrrilor de construcie i cele ale polurii aerului sunt neglijabile i tolerabile i c
emisiile de zgomot nu dep esc nivelul de zgomot specific traficului rutier.
Poluarea aerului de la utilajele de lucru este neglijabil i local. Se preconizeaz s fie limitat
la zona de lucru i la vecintatea direct. Din punct de vedere al expunerii la zgomot,
excavaiile vor fi dominante pe perioada construciilor, care vor fi executate n cea mai mare
parte n timpul zilei i mai puin noaptea.
n timpul construciilor vor fi generate att de euri periculoase ct i nepericuloase.
Constructorul va avea sarcina s adune, s depoziteze i s transporte de eurile periculoase i
s elimine orice risc de contaminare a mediului. De eurile provenite din demolare vor fi
gestionate n conformitate cu regulamentul de gestionare a de eurilor de construcie, dac este
posibil vor fi reciclate sau refolosite pe antier sau vor fi transportate la rampa de depozitare a
de eurilor inerte.
Proiectul planificat va fi implementat n incinta aeroportului existent i n noua zon de
dezvoltare situat la est de limita de separaie a aeroportului cu intravilanul ora ului Otopeni.
Suprafaa aeroportului prezent reprezint n special o suprafa acoperit, o zon construit
care nu este sub nici un fel de protecie i unde au existat influene antropogene de mult
vreme. Noua zona de dezvoltare este reprezentat de terenuri agricole cu monoculturi asociate
cu specii de animale care nu au nici o valoare din punct de vedere al proteciei naturii. Prin
urmare, realizarea proiectului planificat nu va avea consecine semnificative asupra peisajului
sau proteciei naturii.
Impactul asupra solului va fi cauzat numai de excavaii. Aceste excavaii, ce vor fi efectuate
pentru fundaiile pentru subsol, nu vor polua solul excavat, nici straturile inferioare sau pnza de
Pagina 17
Raport de Mediu
iulie 2009
ap freatic. Cea mai mare parte a solului excavat va fi folosit pentru amenajare n zona
aeroportului.
Singura deteriorare posibil care poate fi adus mediului geologic i sistemului de drenaj ce
colecteaz att apele de suprafa cat i cele subterane i pluviale n zona de construcii ar
putea fi poluarea cauzat de scurgerile de ulei sau de combustibil de la vehicule sau de la
echipamentul de lucru. Aceasta poluare accidental poate fi evitata prin deservirea i
ntreinerea corect a vehiculelor i utilajelor. Aceasta nseamn c nu se preconizeaz nici o
contaminare a apei de suprafa, a solului sau a apei subterane prin evacuarea apelor reziduale
sau poluarea apei pluviale.
Pe baza rezultatelor evalurii descrise mai sus se poate afirma c lucrrile de construcii
nu vor cauza efecte semnificative adverse asupra mediului pe termen lung i c
impacturile preconizate pe perioada construciilor sunt temporare i tolerabile.
Cnd lucrrile de construcii vor fi finalizate, se preconizeaz c exploatarea noilor faciliti ale
aeroportului va exercita o influen socio-economic pozitiv asupra locuitorilor permaneni i a
persoanelor care viziteaz regiunea aeroportului i Romnia.
Datorit prezenei terenurilor agricole i absenei industriei, noua zon de dezvoltare a
aeroportului are o poluare a aerului relativ sczut care este sub cea din centrul ora ului
Otopeni. De i noua dezvoltare a aeroportului se va concentra pe aceast zon, emisiile de
gaze de la numrul crescut de avioane i de la noua legtur cu autostrada Bucure ti - Bra ov
nu va modifica semnificativ acest lucru i astfel nu exist un risc major care ar putea afecta
sntatea comunitilor din mprejurimi, odat cu aplicarea masurilor propuse de prevenire,
reducere i controlare a efectelor adverse asupra mediului ale implementrii Programului
Strategic.
Nu se anticipeaz nici un fel de probleme la punctele de intrare i de ie ire din noul terminal al
AIHCB. De i circuitul de transport va cre te datorit cre terii anticipate a traficului aerian,
efectele extinderii aeroportului asupra polurii aerului nu vor duce la o deteriorare a situaiei
prezente prin conectarea la reeaua de cale ferat i cea de metrou.
O cre tere semnificativ a traficului aerian va determina o cre tere relativ a impactului
zgomotului aproape de zona de dezvoltare din partea de est a aeroportului unde nu exist
comuniti sensibile la zgomot.
Prin aceast extindere i dezvoltare planificat a aeroportului, zgomotul de la sol va fi influenat
de noua dimensiune a aeroportului, amplasamentul n teren, topografie, schimbri ale locurilor
unde vor avea loc lucrrile, numrul crescut de aeronave i tipurile de activiti desf urate.
Dezvoltarea aeroportului include planuri de cre tere a numrului de poziii de staionare a
aeronavelor sau relocarea poziiilor n zone unde exist potenial pentru zgomot crescut la
nivelul solului aproape de noul terminal al aeroportului. Cu toate acestea, nu exist receptori
sensibili la expunerea la zgomot. Exist de asemenea planuri de modificare a cilor de rulare i
a zonelor de staionare. Aceste schimbri ar putea duce la un coeficient de atenuare a
zgomotului deoarece ele permit modaliti de operare foarte eficiente pe amndou pistele de
aterizare.
Pagina 18
Raport de Mediu
iulie 2009
Alternativa optimal ofer o oportunitate de a mbunti infrastructura prezent i viitoare a

aeroportului prin reducerea contaminrii solului i a apei datorate activitilor desf urate la
aeroport, cum sunt degivrarea suprafeelor de mi care a aeronavelor, operaiunile de
aprovizionare cu combustibil, etc.n ciuda cre terii traficului aerian i de la sol.
Schimbri n gradul de depunere a substanelor poluante datorate unei cre teri a emisiilor
produse de aeronave, schimbri ale traficului pe drumurile din cadrul suprafeelor de mi care i
de pe drumurile publice i folosirea echipamentelor si agregatelor de alimentare auxiliare ale
aeronavelor nu vor amenina biodiversitatea existent a aeroportului i de asemenea nu putem
vorbi despre schimbri semnificative ale peisajului din moment ce noua zon de dezvoltare este
caracterizat de terenuri agricole.
n consecin, se poate afirma c impacturile adverse asupra mediului cauzate de
operarea planificat a aeroportului n urma implementrii Programului Strategic nu sunt
semnificative i c se preconizeaz chiar o mbuntire cu privire la calitatea aerului i
zgomotului ca urmare a introducerii noilor tehnologiilor eficiente energetic i
infrastructuri ecologice, utilizrii energiilor neconvenionale, mbuntirii reabilitrii
termice a cldirilor existente, continuare a practicilor i performanei sistemului de
management deja existent i operrii aeronavelor mai silenioase i mai curate (ex.
motoare cu dublu flux cu raport mare de diluie, care reduc consumul de combustibil,
emisiile de gaze i zgomotul).
Evoluia probabil n situaia neimplementrii Programului Strategic

n conformitate cu Hotrrea de Guvern HG 1076/2004, odat cu prezentarea diferitelor
alternative la proiectul propus este necesar i descrierea alternativei de neimplementare a
Programului Strategic sau a a numita Opiunea 0. Aceast opiune descrie scenariul cu privire
la evoluia probabil fr implementarea Programului Strategic . Nu presupune mbuntiri n
continuare din punct de vedere a capacitii sau siguranei. n conformitate cu acest scenariu
aeroportul ar avea limitri de capacitate i ar fi imposibil s fac fa la cre terea preconizat de
trafic din viitor. Acest lucru ar rezulta ntr-un impact economic negativ important. Concluzia
logic este c multe companii care i desf oar activitatea n prezent pe aeroport ar putea
hotr relocarea pe un alt aeroport similar pentru a- i presta serviciile. n consecin, slujbele de
la aeroport se vor pierde. Mai mult dect att, dac infrastructura prezent a aeroportului i
suprafeele de mi care sunt meninute n conformitate cu "Opiunea 0", se preconizeaz efecte
negative semnificative asupra mediului. Astfel, resursele naturale vor fi semnificativ afectate prin
folosirea vechii tehnologii a aeroportului iar riscurile ridicate de scurgeri de ape reziduale,
poluarea aerului i poluare fonic vor fi periculoase pentru sntate i vor fi neplcute pentru
pasageri, angajai i locuitorii din apropiere. Opiunea 0 va inhiba cre terea numrului de sosiri
ale oamenilor de afaceri i a turi tilor n regiune i astfel va fi contrar politicii guvernului.
Restriciile care vor aprea asupra sosirii pasagerilor se vor datora incapabilitii facilitilor
existente s fac fa la sosirile internaionale. Utilitile actuale de siguran, navigaie i altele
sunt de asemenea inadecvate i au nevoie de mbuntiri.
Pagina 19
Raport de Mediu
iulie 2009
Monitorizare
n conformitate cu Hotrrea Guvernului Romniei HG 1076/2004 monitorizarea efectelor
semnificative de mediu ale implementrii Programului Strategic are drept scop, printre altele,
identificarea ntr-o faz incipient ale efectelor adverse neprevzute i pentru a putea lua
msuri de combatere adecvate. Prin urmare, au fost identificai civa indicatori. Msurarea
acestor indicatori va da posibilitatea AIHCB s stabileasc o legtur cauzal ntre
implementarea opiunii optimale i efectele semnificative poteniale care trebuie monitorizate.
Totu i, este important s punem accent pe interpretarea adecvat a datelor i analizarea
rezultatelor, n loc s colectm pur i simplu informaii despre un numr mare de indicatori.
Concluzii
Raportul demonstreaz c opiunea propus pentru Programul strategic de dezvoltare a
infrastructurii aeroportuare la AIHCB nu va avea efecte adverse semnificative asupra mediului
nconjurtor. n special, proiectul nu va avea efecte adverse semnificative asupra sntii
oamenilor i nu va avea efecte duntoare asupra patrimoniului cultural i a biodiversitii.
Componentele proiectului recomandat implic n general propuneri de construcii folosind
tehnici de construcie moderne i ecologice, care au impact redus asupra mediul. Impacturile
adverse minore pot fi evitate u or prin aplicarea celor mai bune practici de management pe
antier i prin folosirea standardelor de construcii i proceduri care sunt curate pentru mediu.
Este necesar un program de monitorizare simplu pentru faza de construcie i primul an dup
aceea. Acesta va fi pregtit i implementat de personal instruit al AIHCB
n concluzie, implementarea opiunii optimale va crea un echilibru ntre minimizare impactului
asupra mediului, n acela i timp cu asigurarea avantajelor economice i sociale asociate cu rolul
AIHCB n economia local i regional. Vor fi generate profesii i locuri de munca noi att n
faza de construcii ct i pe durata funcionrii aeroportului odat extins.
1.1
Introducere
Acest Raport de Mediu este ntocmit n cadrul Studiului de fezabilitate pentru Programul
strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportului Internaional Henri CoandBucure ti (denumit n continuare Programul Strategic).
Metodologia acestui Raport de Mediu ndepline te att cerinele Hotrrii Guvernului Romniei
HG 1076/2004 privind stabilirea procedurii de realizare a evalurii de mediu pentru planuri i
programe (HG Evaluarea Strategic de Mediu) ct i cele ale Directivei Consiliului European
privind Evaluarea Strategic de Mediu.
Raportul de mediu va identifica, descrie i evalua corespunztor, lund n considerare fiecare
caz individual n parte, efectele directe i indirecte ale unui proiect asupra urmtorilor factori:
Populaie, fauna i flora;
Pagina 20
Raport de Mediu
Solul, apa, aerul, factori climatici i peisajul
Valori materiale i patrimoniul cultural
Relaiile dintre factorii de mai sus
iulie 2009
In cadrul prezentului Raport de Mediu sunt adresate urmtoarele aspecte:
Descrierea succint a proiectului propus
Definirea alternativelor la proiectul propus
Descrierea aspectelor relevante ale strii actuale a mediului i ale evoluiei sale
probabile n situaia neimplementrii programului propus
Descrierea impacturilor poteniale
Descrierea msurilor de atenuare
Descrierea monitorizrii efectelor semnificative asupra mediului ca urmare a

implementrii proiectului propus
1.2
Descriere sumara a Programului Strategic de Dezvoltare a infrastructurii

aeroportuare la AIHCB
AIHCB este n prezent cea mai importanta poarta aeriana din Romania fiind cel mai solicitat i
cel mai mare aeroport care deserve te capitala i tot restul rii. Se preconizeaz c traficul de
pasageri la AIHCB va cre te semnificativ n perioada prevzuta n cadrul Programul Strategic.
Conform rezultatelor analizelor i previziunilor de trafic efectuate de Roland Berger Strategy
Consultants traficul de pasageri nregistrat de AIHCB va atinge 24,1 milioane de pasageri n
2025. Principalele obiective pentru extinderea AIHCB sunt descrise n cadrul Programului
Strategic.
Programul Strategic, aprobat prin Ordonana Guvernamental nr. 64/1999, modificat de Legea
nr. 220/2002 i modificrile i completrile ulterioare identific urmtoarele obiective strategice
de dezvoltare:
Dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, metrou i pe cale ferata, n vederea

asigurrii accesului n zona de est a AIHCB
Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelucrrii traficului de pasageri prin
Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelucrrii traficului de mrfuri i
Realizarea unui parc tehnologic "high tech" pentru dezvoltarea activitilor conexe
realizarea unui nou terminal i a sistemului de cai de rulare i platforme necesar

po t prin realizarea unei platforme multimodale cargo
transportului aerian
Pe durata realizrii Studiului de Fezabilitate, perioada Programului Strategic a fost ajustat prin
Ordonana Guvernamental nr. 133/2008. Deoarece modificarea perioadei Programului
Strategic a fost realizat la un stadiu avansat al pregtirii Studiului de Fezabilitate, trebuie
Pagina 21
Raport de Mediu
iulie 2009
menionat faptul c Studiul de Fezabilitate descrie dezvoltarea aeroportului pn n anul 2018 n

concordan cu Legea nr. 58/2007.
Suprafaa existent, pe care i desf oar n prezent activitatea AIHCB, va trebui s fie extins
n perioada Programului Strategic cu aproximativ 600 ha de teren, care este folosit n prezent n
agricultur, i aparine intravilanului ora ului Otopeni i extravilanului comunei Tunari.
1.3
Scopul Raportului de Mediu
Acest Raport de Mediu este pregtit pentru a adresa efectele viitoare asupra mediului asociate
cu Programului strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la AIHCB, pentru
identificarea oportunitilor poteniale de mbuntire a mediului i pentru recomandarea
msurilor necesare pentru prevenirea, minimalizarea i atenuarea efectelor nefavorabile.
Opiunea propus pentru proiectul planificat este descris n seciunea 3 "Proiectul. Agenia
Regional pentru Protecia Mediului Bucure ti va revizui i examina Raportul de Mediu pentru
Studiul de Fezabilitate pentru Programul Strategic n luarea deciziei de aprobare a proiectului.
Pagina 22
Raport de Mediu
iulie 2009
2. Descrierea Aeroportului International Henri Coand - Bucure ti

2.1
Date Generale
Compania Naional "Aeroportul Internaional Henri Coand -Bucure ti" S.A. este persoan
juridic roman, cu sediul n Otopeni, judeul Ilfov, Romnia, cod po tal 075150.
Compania a fost fondat n 1998 n conformitate cu prevederile OG 522/1998 sub numele de
Aeroportul Internaional Bucure ti - Otopeni. Prin H.G. 527/2004, noua denumire este
Compania Naionala "Aeroportul Internaional Henri Coand - Bucure ti" S.A.
AIHCB este o societate comercial pe aciuni ale crei surse de finanare se asigur din
venituri proprii
i, n completare, prin transferuri de la bugetul de stat, n conformitate cu
dispoziiile legale n vigoare.

AIHCB are ca obiect principal de activitate efectuarea de prestri de servicii, lucrri de
exploatare, ntreinere, reparare, dezvoltare i modernizarea bunurilor din patrimoniul sau, aflate
n proprietate sau n concesiune, n vederea asigurrii condiiilor pentru sosirea, plecarea i
manevrarea la sol a aeronavelor n trafic naional si/sau internaional, asigurarea serviciilor
aeroportuare pentru tranzitul de persoane, mrfuri i po t, precum i servicii de interes public
naional.
Compania Naionala "Aeroportul International Henri Coand - Bucure ti" S.A. este prima
organizaie la nivel naional, care a obinut certificarea sistemului de management integrat
calitate-mediu n conformitate cu standardele SR EN 9001:2001 i SR EN ISO 14001:1997.
Aeroportul a obinut de asemenea i certificatul IQNet (Reeaua Internaional a Organismelor
de Certificare).
n iunie 2006, ca urmare a auditului de recertificare efectuat de Societatea Romn pentru
Asigurarea Calitii, AIHCB a obinut cu succes recertificarea sistemului de management
integrat calitate-mediu pentru perioada 2006-2009 n conformitate cu standardele SR EN ISO
9001:2001 i SR EN ISO 14001:2005
2.2
A ezarea geografic a Aeroportului Internaional Henri Coand - Bucure ti
Aeroportul International Henri Coand - Bucure ti este situat la 16,5 km nord de Bucure ti
(Coordonate geografice: 44 3358N, 260802 E, altitudine: ntre 95 m la Ve st i 92 m la Est
pe DN1, un drum naional important care face legtura dintre capital i una dintre cele mai
pitore ti zone turistice a Romniei, Valea Prahovei.
Pagina 23
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 2 Amplasarea n zona a AIHCB (ovalul galben), Sursa: Internet

AIHCB se nvecineaz la nord cu ora ul Otopeni, depozite de combustibil pentru aviaia civil
cum sunt Aviation Petroleum, Romanian Fuelling Services i Petrom Aviation i terenuri
agricole. n partea de nord-est, aeroportul se nvecineaz cu satul Dimieni i Rul Pasrea care
traverseaz aeroportul n curgerea sa n direcia vest-est. La est, ncepnd de la satul Dimieni
pn la satul Tunari, care sunt situate n partea de sud-est a aeroportului sunt doar terenuri
agricole. n zona de sud a aeroportului, ncepnd din colul sud-vestic unde este situat o mare
parte a ora ului Otopeni, vecintile sunt Romavia, unitile militare de aviaie i Rul Pasrea
care n curgerea sa ctre vest-est traverseaz mai multe parcele de pmnt pn la satul
Tunari pe care l traverseaz n partea de nord. Perimetrul aeroportului se nvecineaz la vest
cu drumul naional DN1 Bucure ti-Ploie ti.
AIHCB este situat pe o form de relief cvasi-orizontal, caracteristic regiunilor de cmpie, fiind
traversat la nord, est i sud de Rul Pasarea.
2.3
Accesul la zona public a aeroportului
AIHCB este legat de capital prin drumul naional DN1. n prezent nu exist legtur de la
calea ferat la aeroport, nicio legtur cu reeaua de metrou din Bucure ti i nu este prevzut
s se construiasc nicio conexiune rutier la drumurile naionale n partea de est a aeroportului
n urmtorii ani. Pentru a facilita accesul optim la AIHCB, Programul Strategic prevede o
conexiune rutier la drumul naional, o conexiune la calea ferata inclusiv gara i o legtur cu
reeaua de metrou incluznd i staia de metrou.
2.4
Date geologice i topografice. Seismicitate
Situat n partea vestic a Cmpiei Vlsiei, ora ul Otopeni se caracterizeaz prin neta
predominare a solurilor brun ro cate freatic umede, la care se asociaz cernoziomurile
argiloaluviale i cernoziomurile cambice freatic umede, n arealele depresionare cu ap freatic
de mica adncime. Distribuirea acestor soluri este strns corelat cu condiiile de fragmentare a
reliefului cmpiei, care determin drenajul general al teritoriului. Textura mijlociu fin a solurilor,
permeabilitatea redus i drenajul general slab, datorit reliefului cu pant mic cu sectoare
Pagina 24
Raport de Mediu
denivelate
iulie 2009
i cu fragmentare redus favorizeaz apariia de exces de umiditate, care se
accentueaz n anii ploio i, n mare parte datorit urcrii generale a nivelului hidrostatic al apei
freatice.
Pn n prezent nu au fost semnalate fenomene de salinizare sau de alcalinizare.
Fondul funciar este folosit n cea mai mare parte n agricultur, datorit condiiilor de sol i relief
favorabile. Folosirea intensiva a fondului funciar menine n actualitate aplicarea unui complex
de lucrri agricole: mbuntirea drenajului teritoriului, mbuntirea nsu irilor fizice ale
solurilor prin lucrri de afnare adnc; fertilizarea optim a culturilor.
Sondajele geotehnice executate n zon au pus n eviden urmtorul profil litologic:
ntre 0,00-1,00 m sol vegetal
ntre 1,00-14,00 m argile glbui
n argile sub adncimea de 5,40 m apar diseminate concreiuni de carbonat de calciu

alb-glbui, friabile, cu diametrele variind ntre 2-20 mm
ntre 14,00-21,00 m nisipuri fine i mijlocii crora li se asociaz subordonat pietri uri
ntre 21,00-50,00 m argile prfoase galbene-cafenii sau cenu ii verzi de consisten

ridicat
Pnza freatic a fost ntlnit n straturi superficiale la cca. 2,74-2,90 m, localizat n crpturile
de contracie ale terenului argilos, uneori ridicndu-se pn la 1,00 m datorit precipitaiilor.
Pnza principal de ap freatic a fost localizat la adncimea medie de 4,00-5,00 m.
Direcia de curgere a apei subterane, de la Nord Vest spre Sud - Est, se suprapune direciei
de curgere a Rului Pasarea, care reprezint un colector natural.
Sursa de ap pentru alimentarea aeroportului att cu ap potabila ct
i cu ap i pentru
combaterea incendiilor este constituit din straturile acvifere subterane cuprinse ntre 70-350 m
adncime.
Stratul acvifer de mic adncime se gse te la 14-21 m, cel de medie adncime se afl la circa
50-70 m i cel de mare adncime este situat la diferite orizonturi, ntre 200-365 m. Aceste
straturi de ap sunt cantonate n Nisipurile de Colentina, Nisipurile de Mosti tea i Straturile
de Frte ti corespunztoare pleistocenului superior.
n ceea ce prive te seismicitatea, conform SR 11100/1 (martie 1993), zona prezint gradul 8
MSK de intensitate seismic iar conform normativului P100-92 face parte din zona seismica C
cu un coeficient de acceleraie seismic Ks = 0,20 i Tc = 1,5 s.
2.5
Clima
Zona AIHCB aparine sectorului cu clima temperat continental cu u oare nuane excesive,
reprezentata de veri calde, uscate, cu maxime de +380C i ierni reci, cu minime de -180C i
posibile precipitaii abundente.
Pagina 25
Raport de Mediu
iulie 2009
Regimul precipitaiilor are o medie de 550-600 mm/an. n anii cu exces de umiditate valorile
precipitaiilor sunt de 700-900 mm/an i n anii seceto i scad la 350-400 mm/an. Indicele de
umezeal al zonei (Thornthwithe) lt = -20 la 0.
Numrul zilelor cu strat de zpada este de circa 50, cu grosimea stratului de zpada ce
dep e te frecvent 50-60 cm. Adncimea de nghe a terenului este de 0,90 m.
Regimul anual al circulaiei atmosferice este predominant pe direcia Nord - Est (22,4%
frecventa) i Sud - Vest (14,8% frecventa), cu viteze de 4,5 m/s i respectiv 3,8 m/s.
Iarna se nregistreaz cele mai mari viteze ale vntului, cu medii ntre 4,9 - 6,1 m/s.
Vntul marcheaz frecvente deosebite ntre orele 10-17h n perioada cald i un regim aproape
uniform n restul anului.
Pentru anotimpul rece sunt caracteristice inversiunile termice persistente care favorizeaz
producerea i meninerea vizibilitii sub 1000 m.
Cea este frecvent la nceputul iernii i sfr itul toamnei, chiciura i poleiul sunt frecvente din
luna noiembrie pn n luna martie. Ploile toreniale i furtunile apar n lunile iunie i iulie.
Pentru perioada de iarna ora ul Otopeni se ncadreaz conform STAS-ului 1907/2-96 n zona a
doua climatic, cu temperatura de calcul de -15 0C, iar coninutul de umiditate este de 0,8 g/kg
i corespunde unei umiditi relative de 80%.
2.6
Istoricul Aeroportului Internaional Henri Coand - Bucure ti
Originar numit Aeroportul Internaional Bucure ti - Otopeni, construcia acestui obiectiv a

nceput n 1940 pe terenul vechiului aerodrom militar. n timpul celui de-al doilea rzboi mondial
(1940-1944) Aeroportul Bucure ti Otopeni a funcionat ca baz militar aerian pentru cel de-al
III-lea Reich. Pn n 1965 infrastructura existent a consistat dintr-o pist de aterizare de 1200
m i din cldirile anexe. Aeroportul a fost folosit de Aviaia Militar. n 1965 cre terea traficului
aerian a impus construirea unui nou aeroport. n acea vreme traficul aerian era asigurat n
exclusivitate de Aeroportul Bneasa. Astfel a fost aleas locaia bazei aeriene Otopeni.
Procesul de transformare a ceea ce urma s devin Aeroportul International Henri Coand Bucure ti a fost aprobat. Lucrrile au vizat, n principal:
Modernizarea pistei existente astfel nct s poat s suporte tensiuni de 45 tone pe

roata izolata (SIWL)
Prelungirea pistei pn la 3500 m (dep ind la acea dat vechea pist Paris-Orly)
Construirea unui terminal nou de pasageri
n 1969 aerogara de mrfuri a fost folosit temporar pentru mbarcarea pasagerilor. Pe 2 august
1969 are loc inaugurarea Salonului Oficial al Aeroportului, cu ocazia vizitei pre edintelui
american Richard Nixon. n 13 aprilie, 1970 este inaugurat noua aerogar pentru pasageri, cu
o suprafa de 15.600 m2 i cu o capacitate de prelucrare de 530 pasageri/or de vrf, ceea ce
a permis procesarea a 1,2 milioane de pasageri/an.
Pagina 26
Raport de Mediu
iulie 2009
n 1986 Aeroportul parcurge o nou etap de dezvoltare urmrind urmtoarele scopuri:
Construirea celei de-a doua piste de 60 m x 3500 m paralel cu prima i sistemul de

cai de rulare aferente crescnd astfel capacitatea operaional la 35-40 de mi cri
aeronave/ora.
Modernizarea sistemului de balizaj
Construirea unui terminal nou pentru a cre te capacitatea de procesare la

2.000.000 pasageri/an.
Lucrrile au fost oprite n 1989 din motive politice. Din cauza lipsei de fonduri n perioada
1986-1991 lucrrile au fost finalizate doar parial iar unele lucrri au fost ntrerupte n diferite
stadii de finalizare.
n 1991 aeroportul a nceput derularea unui vast program de investiii, "Programul de Dezvoltare
i Modernizare a Aeroportului Internaional Bucure ti - Otopeni". Pentru a termina lucrrile,
Asociaia Naional a Aeroporturilor din Romania a organizat o licitaie internaional pentru
finalizarea acestui program. Licitaia a fost c tigat de un joint-venture format din companiile
italiene ItalStrade, ItalAirport, CEI MILANO i societatea romn S.C. C.C.C.F S.A. Finanarea
investiiei a fost aprobat prin HG 191/17.04.1992 modificat mai trziu prin HG 510/05.08.1994
la o valoare total de 16.729,3 milioane lei calculat la valorile valabile la data de 1 iulie 1991 i
urmnd s fie indexate conform cu evoluiile viitoare de pre.
Lucrrile pentru un nou obiectiv de investiii au nceput n octombrie 1994 deoarece obinerea
aprobrii a fost ntrziat de situaia politic neclar. n aceast perioad de timp, s-au semnat
documente adiionale necesare pentru dezvoltarea aeroportului, noua organizaie a aviaiei
civile din Romnia, etc.
n 1993 aeroportul a devenit membru cu drepturi depline al ACI Europa (Airport Council
International).
Scopul fazei I (octombrie 1994- iunie 1998) a programului de investiii Programul de Dezvoltare
i Modernizare a Aeroportului Internaional Bucure ti - Otopeni" a fost cre terea capacitii
aeroportului la 3 milioane pasageri/an. Astfel n decembrie 1997 a fost inaugurat terminalul
Plecri Internaionale, cu o capacitate de prelucrare de 1000-1200 pasageri pe or de vrf; sala
de mbarcare este prevzut cu 5 burdufuri pentru accesul pasagerilor direct la aeronav. Acest
2
terminal nou cu o suprafa de 20.000 m a fost construit prin folosirea structurii cldirii
construite n 1986 (subsol, parter, etajul 1 i parial etajul 2). Cldirea Finger a fost o cldire
nou (parter, etajul 1 i etajul 2) construit n acea perioad i echipat cu 5 burdufuri, 9 pori
de mbarcare, conectat att la terminalul de plecri ct i la cel de sosiri.
n timpul Fazei I a programului au fost finalizate alte lucrri principale cum sunt:
Reabilitarea pistei RWY 08L/26R i modernizarea balizajului adiacent
Consolidarea platformei principale pentru mbarcarea-debarcarea pasagerilor

(aproximativ 220.000 m 2 i 24 poziii de staionare aeronave)
Pagina 27
Raport de Mediu
iulie 2009
Extinderea platformelor existente cu aproximativ 45.000 m 2 i 22 poziii de avioane i

cile de rulare corespunztoare
Asigurarea utilitilor necesare pentru funcionarea n bune condiii a instalaiilor

electrice, termale, ventilaie i a aerului condiionat
Achiziionare de echipament pentru lucrri de ntreinere, servicii medicale, controlul

incendiilor, etc.
Reconstruirea parial a dou drumuri de acces la terminalele de plecri i sosiri
Construirea unui spaiu de parcare nou n faa terminalului de plecare (387 locuri)
n iunie 1998 pasagerii zborului TAROM spre Paris au inaugurat sistemul modern de mbarcare.
n noiembrie 1999 a nceput a doua faz (1999-2002) a Programului de Dezvoltare i
Modernizare a Aeroportului Internaional Bucure ti - Otopeni, care a fost aprobat prin Legea nr.
21/2000 iar lucrrile fazei a doua extinse au fost aprobate prin HG 168/2003 i HG 1706/2005.
Astfel, n noiembrie 2000 a fost inaugurat terminalul de pasageri "Sosiri Internaionale" (cu o
suprafa de aproximativ 8000 m2) desemnat s proceseze un trafic de pasageri de 1100
pasageri/ or de vrf ca rezultat al unui proces de reamenajare i reorganizare a etajului 1 al
aerogrii construite n 1969. n plus, Terminalul de Sosiri Plecri Interne a fost amenajat la
parter (suprafa aproximativ 7000 m2).
n iunie 2001 a fost inaugurat parcarea corespunztoare terminalului Sosiri (3 nivele cu 800
locuri de parcare) iar n august 2001 a fost nfiinat Centrul Internaional de Cargo din Bucure ti
(BICC) - centrul cargo era menit s rspund noilor solicitri din domeniul transportului aerian
de mrfuri. n 16 iulie 2001 a fost inaugurat Terminalul Curse Interne cu o capacitate de 270
pasageri/or de vrf pentru fiecare dintre cele dou fluxuri (Plecri/Sosiri).
n septembrie 2004, la mplinirea a 35 de ani de activitate aeronautic civil, aeroportul a fost
nnobilat cu numele ilustrului pionier al aviaiei romne i mondiale HENRI COAND.
n august 2005, Sistemul integrat de control de securitate (100%) al bagajelor de cal a fost pus
n funciune. La sfr itul acestui an structura acionarilor de la AIHCB s-a schimbat: Ministerul
Transporturilor 80% i Fondul Proprietatea 20%.
n septembrie 2006 au fost date n exploatare noi componente ale suprafeei de mi care: calea
de rulare "Oscar" extinsa n paralel cu pista RWY 08L/26R i o dimensionare specific pentru
avioane cu codul E ICAO i breteaua de degajare rapid Victor. n octombrie 2006 a fost
inaugurat corpul de legtur dintre terminalele Plecri Internaionale i Sosiri Internaionale /
Curse Interne (suprafa 7000 m 2). Pentru a cre te n continuare capacitatea aeroportului cu 6
milioane pasageri/an n conformitate cu previziunile de trafic, lucrrile ncepute n faza a doua a
Programului de Dezvoltare i Modernizare a Aeroportului Internaional Bucure ti-Otopeni vor fi
continuate n faza a treia.
Pagina 28
Raport de Mediu
2.7
iulie 2009
Planul General al Aeroportului International Henri Coand - Bucure ti
AIHCB are dou piste 2 CAT III B cu lungimea de 3.500 m i limea de 45 m, situate paralel
una cu cealalt n aliniament vest-est. Orientarea real a ambelor piste este 80 / 260 (VNV /
ESE). Distana dintre axele celor dou piste este de 1.260 m. A ezarea general a ambelor
piste permite a adar manevre complet independente. Aceast configuraie a sistemului de piste
ofer capacitate de rulare extensiv pentru urmtorii ani, deoarece capacitatea operaional
maxim n prezent a pistelor este de 39 mi cri aeronave /or. Sistemul de ci de rulare include
ci de rulare de la A la W ce deservesc cele doua piste i cele cinci platforme.
Fig. 3 Planul General al Aeroportului Henri Coand Bucure ti, Sursa: AIHCB
Aeroportul opereaz n prezent 2 terminale de pasageri i o cldire mbarcare/debarcare a
pasagerilor (finger) echipat cu cinci burdufuri pentru accesul direct al pasagerilor la aeronav.
AIHCB are dou platforme de mbarcare/debarcare a pasagerilor, 2 platforme de cargo i o
platform de ncercare a motoarelor aeronavelor. Platforma 1 este situat n faa terminalului de
plecri internaionale i are 23 poziii de parcare avioane, 5 n contact, 18 poziii la care
pasagerii sunt transportai cu autobuzul n timp ce Platforma 2 este situat n zona tehnic a
aeroportului i are 22 poziii de parcare aeronave la care pasagerii sunt transportai cu
autobuzul. Facilitile/Serviciille auxiliare de deservire cum sunt instalaiile de nclzire pentru
terminalele de pasageri, serviciile de handling la sol, Centrul Internaional de Cargo Bucure ti
(BICC) i cldirea administrativ a aeroportului sunt situate n partea de vest a aeroportului
aproape de terminale n timp ce hangarul de ntreinere a aeronavelor, platforma de ncercare a
motoarelor, celelalte instalaii de nclzire, sera, incineratorul, serviciile de catering, staia de
alimentare cu ap potabil, etc. sunt situate n a a numita zon tehnic a aeroportului, pe
suprafaa dintre piste.
Pagina 29
Raport de Mediu
iulie 2009
3. Proiectul
3.1
Descrierea general a proiectului
"Programului Strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Internaional

Henri Coand Bucure ti (denumit n continuare Programul Strategic) a fost aprobat prin
Ordonana Guvernamental nr. 64/1999 aprobat cu modificri i completri de Legea nr.
220/2002, cu modificrile i completrile ulterioare. Pe durata realizrii Studiului de
Fezabilitate, perioada Programului Strategic a fost ajustat prin Ordonana Guvernamental nr.
133/2008. Deoarece modificarea perioadei Programului Strategic a fost realizat la un stadiu
avansat al pregtirii Studiului de Fezabilitate, trebuie menionat faptul c Studiul de Fezabilitate
descrie dezvoltarea aeroportului pn n anul 2018 n concordan cu Legea nr. 58/2007.
Potrivit informaiilor primite de la AIHCB conceptul de dezvoltare este prezentat n graficele i
desenele anexate la legea sus numit, avnd un caracter pur orientativ. O prognoz de trafic
elaborat amnunit precum i calculele pentru zonele funcionale lipsesc. Linia verde din
urmtoarea figur anexat la Lege indic limitele de extindere ale perimetrului la nivelul anului
2018:
Fig. 4 Extinderea limitelor perimetrului
Din desene se poate observa c aeroportul poate fi dezvoltat n general nspre est i nord.
Urmtoarea figur prezint caracteristicile viitoarei extinderi, a a cum este definit n lege:
Pagina 30
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 5 Principalele obiective de infrastructura prevzute n Programul Strategic

Este planificat construcia unui nou terminal ntre cele dou piste, la circa 3 km vest de
terminalul existent. Acesta conine trei Fingere paralele care extind terminalul nspre vest.
Fiecare finger are circa 12 burdufuri pe fiecare parte. Numrul poziiilor cu burduf de-a lungul
fingerului influeneaz lungimea acestuia. Fiecare finger este deservit de o cale de rulare pe
platforma cu un singur sens care poate fi utilizata de aeronave doar ntr-o singur direcie la un
moment dat. Aceasta reduce flexibilitatea operaional i majoreaz timpii de a teptare pentru
aeronavele care aterizeaz i decoleaz.
Accesul din zona public la acest terminal se realizeaz prin partea de est printr-o nou
conexiune rutier. O linie de metrou face legtura ntre terminalele existente i noul terminal. n
apropierea terminalului, n zona public sunt planificate zone de parcare ma ini precum i un
hotel.
O zon suplimentar pentru terminalele cargo este planificat la nord de pista 08L/26R. De
aceea se ia n considerare construcia unei ci de rulare paralele cu pista. Calea de rulare se
extinde pe aproape ntreaga lungime a pistei de nord, la fel ca i zona cargo. Terminalul cargo
conine sase module separate cu multe locuri de parcare n apropierea modulelor. Accesul n
zona public este asigurat de drumurile de legtur dinspre partea de est i o linie de cale
ferat dinspre vest. De asemenea sunt disponibile zone suplimentare de parcare ma ini.
n plus este planificat construcia unui nou turn ATC ntre piste i cele dou terminale.
Pagina 31
Raport de Mediu
iulie 2009
De asemenea se intenioneaz construcia unui hangar n zona cargo i al altuia n apropierea

cilor de rulare, pentru lucrri de ntreinere.
Amplasarea i dimensiunile facilitilor prezentate n Programul Strategic au un caracter pur
informativ i nu trebuie adoptate n soluia final. De aceea au fost elaborate patru alternative
("opiuni") de dezvoltare.
3.2
Alternative la proiectul propus
HG 1076/2004 privind stabilirea procedurii de realizare a evalurii de mediu pentru planuri i

programe (HG "SEA") prevede c Raportul de mediu trebuie s aib n vedere "alternative
rezonabile, innd seama de obiectivele i aria geografic a planului sau programului" i
cuprinde "o expunere a motivelor care au condus la selectarea variantelor alese" (Articolul 20,
punctul 1, Anexa 2, punctul 9).
Ca atare, au fost definite mai multe opiuni alternative pentru Programul Strategic, care au fost
analizate n cadrul a dou ntlniri de lucru cu conducerea AIHCB i a mai multor edine de
lucru din perspectiv tehnic, economic, social i de mediu implicnd i alte autoriti
relevante.
3.2.1
Elaborarea alternativelor pentru Programul Strategic
Alternativele (opiunile) care au fost analizate reprezint un set de permutri realizate de

HOCHTIEF AirPort. Toate aceste patru opiuni cuprind facilitile necesare pentru dezvoltarea
AIHCB pn la o capacitate de 24,1 milioane pasageri pn n 2025, conform previziunilor de
trafic pentru perioada 2008-2030. Opiunile sunt ilustrate n continuare.
Graficul de mai jos (figura 6) prezint procesul desf urat pentru definirea opiunii optimale
pentru Programul Strategic pe baza analizei SWOT i a celei de costuri i beneficii (pentru
informaii mai detaliate, consultai ntregul document "Studiu de fezabilitate pentru Programul
Strategic de Dezvoltare a Infrastructurii Aeroportuare la Aeroportului Internaional Henri
Coand - Bucure ti").
Pagina 32
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 6 Succesiunea fazelor de definire a opiunii de dezvoltare optimale
ntr-o prim faz, s-a realizat o analiz a strii infrastructurii aeroportuare existente, pentru a
determina starea tehnic, localizarea i capacitatea acestora n raport cu obiectivele
Programului Strategic. n paralel, s-a realizat o prognoz de trafic, analizndu-se evoluia din
trecut precum i dezvoltarea viitoare preconizata a traficului pe Aeroportul International Henri
Coand - Bucure ti. Prognoza de trafic detaliat cuprinde valori anuale pn n 2030.
Programul Strategic, a a cum este prevzut de lege, acoper perioada pn n 2018. Pentru
dimensionarea elementelor de infrastructura aeroportuara la nivelul anului 2018, au fost
considerate ca punct de referin valorile cererii din anul 2025. n vederea facilitrii unei
dezvoltri mai line, a fost definit o faz intermediar, n 2013, lundu-se drept punct de
referin valorile cererii previzionate pentru anul 2018. Figura de mai jos prezint defalcarea pe
etape a procesului de dezvoltare pn n 2018.
Pagina 33
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 7 Etapele dezvoltrii
Parte a demersului de dimensionare a elementelor de infrastructura aeroportuara, s-a calculat

numrul facilitilor specifice din zona operaional, cum ar fi numrul poziiilor de staionare
pentru aeronave i dimensiunile necesare ale terminalelor pentru a constitui baza de elaborare
a conceptului de dezvoltare a aeroportului.
Au fost elaborate trei concepte de dezvoltare diferite. Dintre celei trei opiuni, niciuna nu a fost
stabilit ca optimala, n urma unui proces de analiza i evaluare desf urat n strns
cooperare cu conducerea aeroportului.
Opiunea 1: Dezvoltarea
facilitilor existente/zona de
vest
Fig 8. Cele trei opiuni
Opiunea 2: Dezvoltarea unui

terminal suplimentar/zona de
est i pstrarea facilitilor
existente
Opiunea 3: Dezvoltarea unui

nou terminal/zona de est i
transformarea facilitilor
existente
Pagina 34
Raport de Mediu
iulie 2009
Mai nti, au fost definite trei opiuni alternative, care au fost comparate pe baza unei analize
SWOT (analiza punctelor tari i slabe, oportunitilor i riscurilor). Toate cele trei scenarii au fost
elaborate pornind de la premisele urmtoare:
Limitele de extindere definite de Programul Strategic: Nu se vor achiziiona alte suprafee

de teren n afara celor rezervate prin Programul Strategic.
Orizontul de planificare este 2018. Studiul de fezabilitate prezint dezvoltarea aeroportului

la nivelul anului 2018, lund anul 2025 ca punct de referin pentru proiectarea facilitilor.
Posibilul transfer al traficului comercial de pe Aeroportul Internaional Bucure ti - Aurel

Vlaicu : Traficul comercial va fi transferat de pe Aeroportul International Bucure ti - Aurel
Vlaicu pe Aeroportul International Henri Coand Bucure ti pn n 2018.
Cerinele Acordului Schengen: Romnia va adera la Acordul Schengen n ianuarie 2011.

Cerinele Acordului Schengen trebuie implementate la nivelul infrastructurii aeroportului
pn n martie 2011.
Analiza SWOT include evaluarea opiunilor sub aspectul eficientei tehnice, funcionale i
economice, lund n considerare posibilele avantaje i dezavantaje pentru aeroport i factorii
implicai. A fost acordat o atenie deosebit infrastructurii aeroportuare principale, a a cum
este aceasta definit n cadrul Programului Strategic, incluznd terminalul de pasageri,
platforma aferent i sistemul de ci de rulare care fac legtura dintre noua platform i piste,
legturile zonei publice cu acces feroviar, metrou i transport rutier, zona cargo i parcul
tehnologic high-tech. n plus, infrastructura suplimentar necesar unei operri sigure,
eficiente i fr ntreruperi a fost identificat i descris n cadrul Studiului de Fezabilitate, ce nu
a fost ns acoperit de Programul Strategic aprobat prin lege.
Conceptele alternative au fost create aplicnd o serie de criterii tehnice i de exploatare.
Principalele criterii n alegerea poziiei optime a terminalului de pasageri sunt asigurarea unei
"adncimi" suficiente de construcie i a unei suprafee adecvate extinderii modulare a cldirii
terminalului n funcie de solicitrile de trafic.
Dimensiunile infrastructurii platformei de lng terminalul de pasageri corespunde necesarului
prognozat de poziii de parcare pentru aeronave, avnd n vedere
profilul zilnic al sosirilor / plecrilor conform orarului;
combinaia de tipuri de aeronave care opereaz pe AIHCB; i
cerinele companiei naionale de transport aerian, TAROM.
Concepia noii platforme i a noului sistem de ci de rulare care o leag de actualul sistem de
piste paralele faciliteaz manevrarea aeronavelor la sol, asigurnd un maximum de flexibilitate
operaional i reducerea timpului de rulare pentru aeronavele care pleac sau sosesc. Viitorul
plan al platformei ine seama, de asemenea, de dimensiunile tipice ale aeronavelor care
opereaz de pe AIHCB.
Pentru accesul n zona public, a fost rezervat suficient spaiu pentru viitoarele linii de cale
ferat prevzute a fi construite att n partea de vest cat i n cea de est a aeroportului i linia
Pagina 35
Raport de Mediu
iulie 2009
de metrou ce este planificat sa ajung n partea de vest. De asemenea, s-a inut cont de
planul de legtura rutier a aeroportului din partea de est la viitoarea autostrad Bucure tiBra ov.
Se preconizeaz o cre tere a traficului de mrfuri de la 17.400 tone pe an n prezent la 99.000
tone pe an n 2025. A a cum reiese din Prognoza de trafic, nu este imediat necesar
construcia unei platforme speciale pentru operaiunile regulate de transport cargo sau pentru
un integrator cargo, la nord de aeroport. Datorit sistemului optim de piste i a lipsei restriciilor
de operare, pe termen mediu spre lung AIHCB poate deveni un important hub cargo. n acest
sens, pentru a permite o eventuala stabilire a unui integrator cargo, zonele din nord au fost
rezervate pentru eventuala dezvoltare viitoare a traficului cargo.
In momentul de fa, aprox. 80% din volumul de cargo transportat este reprezentat de "bellycargo" i serviciile de tip "road feeder". Acest tip de operaiuni de manipulare a mrfurilor
necesit existena unor faciliti situate aproape de platform, de preferin cu propriile ci de
acces n zona operaional, care s permit procesarea bunurilor care trebuie transportate
urgent. De asemenea, trebuie prevzute ci de acces speciale, pentru a se separa traficul de
pasageri de cel al mrfurilor. Aceste faciliti sunt suficiente i nu necesit extindere.
Evaluarea Programului Strategic are n vedere prevederea unui spaiu suficient pentru o
dezvoltare comercial atractiv.
n urma primei treceri n revist, una dintre cele dou opiuni a fost eliminat, iar celelalte dou
au fost modificate conform observaiilor i comentariilor primite de la AIHCB.
Opiunea1
Opiunea 2
Opiunea 3
Analiz SWOT
Primul Workshop
Opiunea 2
Opiunea 3
Analiza costurilor i
beneficiilor
Al doilea Workshop
Opiunea optimal:
Opiunea 4
Fig. 9 Identificarea opiunii optimale
Pagina 36
Raport de Mediu
iulie 2009
n cadrul celei de-a doua evaluri, opiunile rmase, modificate corespunztor, au fost discutate
cu conducerea aeroportului i au fost analizate din perspectiva costurilor i beneficiilor. Dintre
cele dou opiuni, a fost identificat una optimal, care s stea la baza Programului Strategic.
3.2.2
Opiunea 1: Dezvoltarea facilitilor existente / a zonei de vest
Opiunea 1 pleac de la premisa c operaiunile aeroportuare se vor menine n zona de vest a

aeroportului. O nou zon de procesare a pasagerilor va fi adugat terminalului deja extins i
va fi realizat o reconfigurare a terminalului existent. n linie cu extinderea terminalului de
pasageri va cre te nevoia de spaiu pe platforme. Opiunea 1 prevede realizarea unei platforme
suplimentare pe terenul ocupat n prezent de zona industrial dintre cele dou piste i cile de
rulare N i P. Construcia noii platforme va presupune mutarea zonei industriale spre est,
dincolo de calea de rulare P. Aceasta va implica realizarea de noi faciliti de alimentare cu ap,
tratare a apelor uzate, nclzire i alimentare cu energie electric, precum i construcia unor
noi cldiri pentru servicii tehnice, cum ar fi cele de ntreinere a autovehiculelor i cldirilor.
Figura urmtoare prezint conceptul de dezvoltare corespunztor Opiunii 1.
Fig. 10 Conceptul de dezvoltare a aeroportului - Opiunea 1 (anul 2018)
Pagina 37
Raport de Mediu
iulie 2009
Terminalul
Terminalul de pasageri existent va fi extins cu o nou zon de procesare i va fi reconfigurat
pentru a putea prelua aproximativ 25 milioane de pasageri pn n 2025. Nu exist spaiu
pentru extinderea suplimentar a terminalului n locul actual. Concentrarea dezvoltrii
terminalului spre partea de vest, concomitent cu meninerea terminalului i facilitilor existente,
va fi eficient din punctul de vedere al cheltuielilor de investiii i exploatare. Pe termen lung, sar putea construi o cldire-satelit pe noua platform pentru suplimentarea numrului de pori de
mbarcare cu burduf.
Platforma i sistemul de ci de rulare
Meninerea operaiunilor aeroportuare n partea de vest a aeroportului ar necesita extinderea
platformei. Aceste spaii de parcare suplimentare pot fi asigurate prin prelungirea Platformei 1
ctre est, ceea ce ar duce la reamplasarea zonei tehnice la est de calea de rulare C.
Accesul la zona public
Principalele ci de acces ale zonei publice vor rmne n poziia actual. Totu i, ca urmare a
construirii noului spaiu de procesare a pasagerilor ctre zona public, va fi necesar o
modificare a cii de acces la aceasta, n sensul reconfigurrii sensului giratoriu de la plecri /
sosiri de-a lungul cldirii terminalului i mutarea parcrii existente, construindu-se o parcare mai
larg, multietajat, pentru autoturisme.
Este prevzut realizarea unei noi cai ferate i a unei linii de metrou n partea de vest a
aeroportului. Construcia staiei de cale ferat i a celei de metrou n faa terminalului existent
este posibil n concepia de dezvoltare a aeroportului care face obiectul Opiunii 1.
Construcia noii platforme va afecta calea de acces actual din zona public ctre zona
industrial. Exist dou variante de realizare a legturii ntre zona public i noua zon tehnic.
Aceasta se poate face prin prelungirea drumului de acces actual dintre zona public i noua
zon tehnic, printr-o structur de tip tunel. Ca alternativ, se poate construi un nou drum de
legtur, la cota terenului, pornind din partea de est a aeroportului. Acesta din urm poate fi
realizat cu investiii mai mici.
n momentul de fa nu exist nicio cale de acces la aeroport dinspre partea de est. ntruct
zonele tehnice vor necesita o cale de acces dinspre partea public, trebuie s se realizeze un
nou drum de legtur. Noua legtur cu zona public se va realiza fie prin modernizarea
drumurilor existente, fie prin construirea unui drum nou pn la noua legtur cu autostrada
Bucure ti-Bra ov.
Cargo
Nu sunt necesare faciliti suplimentare pentru traficul de mrfuri. Capacitile existente cargo
sunt suficiente pentru a face fa necesitilor viitoare. Suprafaa rezervat n partea de nord
pentru un eventual integrator cargo prevzut n Programul Strategic, a fost meninut n
cadrul acestei opiuni.
Pagina 38
Raport de Mediu
iulie 2009
Parcul tehnologic
Parcul tehnologic va fi amplasat, conform Programului Strategic, la sud-est de aeroport. Este
necesar nc un drum de acces ctre noua zon. Limitele de distan fa de obstacole vor
influena nlimea cldirilor prevzute pentru parcul tehnologic.
Concluzii
n urma evalurii, Opiunea 1 nu a fost considerat ca fiind favorabil, ntruct conduce la o
limitare de capacitate i nu valorific integral spaiul rezervat pentru extinderea aeroportului n
partea de est. Aceasta ar putea accelera dezvoltarea urban i construcia de locuine ctre
limitele aeroportului, reducnd posibilitile de extindere a acestuia n viitor.
3.2.3
Opiunea 2: Meninerea facilitilor existente i construcia unui nou terminal
Opiunea 2 implica extinderea terminalului actual pentru a acomoda un trafic de aproximativ

2.250 pasageri pe or pe flux i reconfigurarea acestuia pentru a corespunde cerinelor
Schengen / Non-Schengen. Conform prognozelor de trafic, aceast extindere ar fi suficient
pentru acomodarea traficului pn n 2016, nefiind necesar construcia unui terminal nou n
prima etapa. Pentru evitarea unor constrngeri de capacitate ntre 2016 i 2018, se vor
implementa soluii de construcii temporare i se vor efectua mbuntiri de natura
operaionala. n cea de-a doua etapa (2018), se va construi un terminal nou n partea de est,
care va avea o capacitate iniial de 3.000 pasageri pe or (ntr-un singur sens). Aceast soluie
implic relocarea serviciilor tehnice i a reelelor de utiliti. De asemenea, se va construi un alt
turn de control, ntr-o noua locaie. Se recomand centralizarea serviciilor de stingere incendii i
construcia unei noi remize de pompieri.
Pagina 39
Raport de Mediu
iulie 2009

Terminalul
n Etapa 1, extinderea terminalului existent se va realiza conform planului actual. Terminalul
extins va avea 14 pori de mbarcare, o suprafa de aproximativ 60.000 metri ptrai i o
capacitate de 2.250 pasageri pe or. Conform estimrilor de trafic, nu va fi nevoie de un nou
terminal mai devreme de 2018.
Pn n anul 2018 (Etapa 2), se va construi un terminal cu o capacitate iniial de 3.000
pasageri / or / flux. Noul terminal va avea o lungime de 160 m i va fi construit astfel nct s
permit ulterior o extindere modular. La proiectarea platformei s-a pstrat o distan suficient
pentru a permite n viitor construcia de cldiri-satelit.
Se prevede construcia unui drum n zona de operaiuni aeriene i n cea public, pentru a face
legtura ntre cele dou terminale.
ntr-o prima etapa, este necesar construcia unei suprafee suplimentare de platform de-a
lungul cii de rulare prelungite D. n a doua etapa, se vor realiza spaii de parcare suplimentare
pentru aeronave lng noul terminal. n total, vor fi disponibile 50 de spaii de parcare pentru
aeronave, dintre care 15 cu burduf i 35 la distan. Cele dou platforme noi vor fi legate ntre
ele printr-o cale de rulare. ntre cele dou platforme se va lsa un spaiu suficient pentru a
permite extinderea modular a acestora.
Pagina 40
Raport de Mediu
iulie 2009

Ca soluie temporar, accesul n zona public se va asigura prin modernizarea drumului
existent, care porne te din sud. Ulterior, acest drum de acces va trebui substituit de legtura cu
noua autostrad dintre Bucure ti i Bra ov.
A fost planificat construcia unor noi parcri, n faa noului terminal, att la cota terenului ct i
supraetajate, pentru deservirea pasagerilor i a personalului.
n imediata apropiere a noului terminal, se va rezerva spaiu pentru construirea unei staii de
cale ferat. Noua staie va fi legat de reeaua feroviar din partea de vest prin traversarea
infrastructurii feroviare principale de la nord de Otopeni i prin adugarea unei noi linii de
legtur cu calea ferat principal.
Pe termen lung, este posibil construirea unei noi linii de metrou dinspre sud-est. Noua linie de
metrou va fi independent de cea prevzut pentru captul vestic. Se va rezerva suficient
spaiu pentru o staie de metrou n faa terminalului..
Cargo
Facilitile cargo existente vor fi meninute n continuare. Dimensiunile facilitilor existente sunt
suficiente pentru a face fa cererii viitoare. Totu i, va fi necesar renovarea facilitilor TAROM.
A a cum prevede Programul Strategic, zona aflat la nord de pista 08L/26R va fi rezervat
pentru construirea facilitilor necesare unui integrator cargo
Parcul tehnologic
Concluzii
n urma analizei, Opiunea 2 a fost aleas ca baza pentru cea optimal, supus unor modificri
privind mprirea pe etape i drumul de legtur pentru zona public. Din punct de vedere
operaional i financiar, aceast variant are cteva dezavantaje semnificative. Este necesar un
concept de exploatare atent elaborat, care s defineasc exact modul de utilizare a celor dou
terminale i mprirea proceselor ntre acestea. n ceea ce prive te valoarea total a
investiiilor, aceast opiune aproape echivaleaz cu opiunea 3 (analizat n capitolul urmtor),
dar genereaz cheltuieli de exploatare mai mari.
Modificrile aduse Opiunii 2 ce au eliminat o serie din punctele slabe i riscurile prezentate de
aceasta varianta i necesitatea utilizrii terminalului existent pe o perioad de timp rezonabil
dup modernizare, au fost principalii factori ce au favorizat alegerea acestei variante. Conform
conducerii aeroportului, planificarea i proiectarea noului terminal au fost finalizate. Bugetul a
fost deja aprobat, iar AIHCB este n momentul de fa n curs de a obine a autorizaiilor de
construcie i a celorlalte avize necesare de la autoritile competente, n vederea extinderii.
Pe termen lung, Opiunea 2 va deriva n Opiunea 3, descris n capitolul urmtor.
Pagina 41
Raport de Mediu
3.2.4
iulie 2009
Opiunea 3: Modificarea facilitilor existente i construcia unui nou terminal
A treia opiune implica mutarea i centralizarea facilitilor destinate principalelor activiti

aeroportuare ctre est i transformarea terminalului existent ntr-un spaiu destinat activitilor
de aviaie general / de afaceri pn n 2013. Opiunea 3 nu prevede nicio extindere a
terminalului existent.
Terminalul
Se prevede construirea unui nou terminal de pasageri n partea de est, cu o capacitate iniial
de 3.000 pasageri / ora / flux. Amplasarea i structura noului terminal permit extinderea
modular a acestuia, n funcie de traficul prognozat. n Etapa 2, noul terminal va fi extins pentru
a putea prelua 5.000 de pasageri pe or (pe fiecare sens). Aceast capacitate va fi suficient
pentru a acoperi traficul previzionat pn n anul 2025.
Concomitent cu realizarea noului terminal, se prevede construcia unei noi platforme, cu o
capacitate de aproximativ 50 de spaii de parcare pentru aeronave n Etapa 1 i nc
aproximativ 20 n Etapa 2. Terenul rezervat conform Programului Strategic este suficient pentru
Pagina 42
Raport de Mediu
iulie 2009
a asigura extinderea modular a platformei. Platforma i sistemul de piste vor fi legate ntre ele
printr-un sistem de ci de rulare. Pn n 2018, se prevede realizarea a dou noi ci de rulare
duble (cu dou benzi). Noua platform i noul sistem de ci de rulare sunt dimensionate pentru
aeronave cod E.
Opiunea 3 are n vedere un concept de dezvoltare similar Opiunii 2 n ceea ce prive te cile
de acces pentru zona public. n faza iniial, accesul va fi asigurat prin utilizarea infrastructurii
de drumuri existente, dup modernizarea acestora. Ulterior, va fi realizat un drum de legtur
cu noua autostrad Bucure ti-Bra ov. n faa terminalului vor fi amplasate spaii de parcare la
nivelul solului i supraetajate. Se va prevedea spaiu pentru o staie de cale ferat i un coridor
spre nord, pentru linia de legtur cu linia ferat principal. n cazul n care se va construi o linie
de metrou de legtur dinspre sud-est, se va rezerva spaiu pentru staia de metrou i un culoar
pentru linie.
Cargo
Se vor pstra facilitile cargo existente dimensiunile acestora fiind suficiente pentru a face fa
cerinelor viitoare. Totu i, va fi necesar renovarea imediat a facilitilor TAROM. A a cum
prevede Programul Strategic, zona aflat la nord de pista 08L/26R va fi rezervat pentru
construirea facilitilor necesare unui integrator cargo.
Parcul tehnologic
Concluzii
Ideea principal a conceptului de dezvoltare a fost considerat a fi soluia ideal. Totu i,
aceast opiune nu a fost cea aleas, ca urmare a faptului c extinderea planificat a
terminalului existent este n curs de realizare. Ca atare, nu se vor construi faciliti noi care s
preia n ntregime traficul aerian al Bucure tiului pn n 2013. Aceast opiune este prea
"radical" i ntr-o anumita msura comparabil cu construirea unui aeroport complet nou, de la
zero. Cu toate astea, AIHCB are avantajul unei structuri optime de suprafee de mi care, care
reprezint n general circa 40% din totalul investiiilor necesare pentru un aeroport nou.
Aceast opiune ar oferi posibilitatea AIHCB unic a construirii de la zero a unui nou terminal i
a unei noi platforme. Este clar c, pe termen lung, mutarea i centralizarea ntregului trafic
aerian spre est este soluia cea mai fezabil.
3.2.5
Opiunea 4: Combinaie ntre Opiunea 2 i Opiunea 3
Opiunea 4 reprezint o combinaie ntre Opiunea 2 i Opiunea 3. Aceasta opiune are n

vedere extinderea terminalului actual i construcia i punerea n funciune a unui terminal nou
n partea de est pn n 2013, ceea ce va duce la divizarea operaiunilor aeroportuare.
Pagina 43
Raport de Mediu
iulie 2009
Dup terminarea programului de modernizare n desf urare, n 2011 terminalul actual va avea,
o capacitate de 2.250 pasageri pe or pe un singur flux. Este previzionat o restricionare a
traficului pe Aeroportul International Aurel Vlaicu Bucure ti n urmtorii zece ani rezultnd ntr-o
mutare graduala posibil a traficului comercial pe AIHCB. Pentru a asigura capacitatea
necesar acomodrii transferului de trafic, se prevede construirea unui al doilea terminal n
partea de est a aeroportului, pn n 2013, ce va fi extins modular n 2018. O dat cu
dezvoltarea terminalului, spaiu adiional de platform va fi disponibil n centrul aeroportului i n
vecintatea noului terminal de pasageri.
Pentru prima etapa, se previzioneaz ca accesul la zona public se va realiza prin drumul
existent n partea de est i conexiunea prin zona publica ntre est i vest. n cea de a doua
etap se va construi un drum de legtura ntre noua autostrada i zona de est.
Zonele pentru parcul tehnologic i platforma cargo din nord au fost rezervate pentru permiterea
unei dezvoltri modulare i extindere a facilitilor conform cererii.
Terminalul
Terminalul existent va fi extins conform programului de modernizare n curs i va dispune de
spaiu pentru acomodarea unui trafic de aprox. 10-12 milioane pasageri pe an. Un nou terminal
va fi construit n partea de est care va avea o capacitate iniial de 1.500 pasageri/or pe flux.
n cea de-a doua etapa (2018), noul terminal va fi extins cu nc un modul de 1.500 pasageri /
or / flux.
Pentru perioada ulterioar orizontului de planificare al Programului Strategic (dup 2018)
opiunea optimal presupune nchiderea terminalului existent pentru traficul comercial i
transformarea acestuia pentru a deservi altor activiti i concentrarea tuturor operaiunilor de
transport pasageri n sectorul de est dincolo de orizontul de planificare, pn n 2021-2022.
Facilitile din zona estic vor fi extinse corespunztor, pentru a face fa solicitrilor viitoare.
Sistemul suprafeelor de mi care va fi extins modular, printr-o platform central, care va
deservi ambele terminale pe o perioad intermediar i o alt platform situat lng terminalul
nou-construit. Dup centralizarea operaiunilor n partea de est, suprafaa platformelor se va
extinde corespunztor. Trei noi cai de rulare de degajare rapid sunt planificate pentru 2018
pentru permiterea ie irii rapide a aeronavelor de pe pista. Noua platforma va fi conectat la cele
dou piste prin doua cai de rulare duble.
Accesul n zona public
n zona public va exista acces rutier, feroviar i metrou. Construirea de cale ferata a fost
prevzuta att n partea de vest ct i n cea de est a aeroportului, linia de metrou fiind
planificat sa ajung n partea de vest. De asemenea, s-a inut cont de planul de legtur
rutier a aeroportului din partea de est cu viitoarea autostrad Bucure ti-Brasov. Se va construi
un drum de acces la zonele comerciale din faa terminalului, la zona tehnic i cea cargo din
partea de nord i la parcul tehnologic. De asemenea, se prevede construirea unui drum n zona
public i n cea operaional, care s fac legtura ntre cele dou terminale. S-a rezervat
spaiu pentru construirea unui tunel de metrou care s uneasc terminalele.
Pagina 44
Raport de Mediu
iulie 2009
Cargo
Nu sunt necesare faciliti suplimentare pentru traficul de mrfuri. Capacitile existente cargo
sunt suficiente pentru a face fa necesitilor viitoare. Suprafaa rezervat n partea de nord
pentru un eventual integrator cargo prevzut n Programul Strategic, a fost meninut n cadrul
acestei opiuni. Se considera c AIHCB va asigura infrastructura de baza cum sunt utilitile i
un sistem de drumuri principale i c integratorul cargo va construi infrastructura suplimentar
necesar n zona de operaiuni aeriene ca de exemplu ci de rulare i facilitile cargo din
fonduri proprii.
Parcul tehnologic
influena nlimea cldirilor prevzute pentru parcul tehnologic. Parcul tehnologic nu va fi
construit n ntregime din prima etapa, acesta fiind planificat modular. AIHCB va asigura
infrastructura de baza ce va include utiliti i sistem de drumuri. Dezvoltarea imobiliara va fi
realizata de viitorii proprietari.
Fig. 13 Conceptul de dezvoltare a aeroportului Opiunea 4, Opiunea optimal (anul 2018)
Schia de mai sus prezint conceptul de dezvoltare al Opiunii optimale n 2018.
Pagina 45
Raport de Mediu
iulie 2009
Unul dintre punctele forte ale Opiunii 4 este oportunitatea de a utiliza terminalul i infrastructura
existent i n viitor. Terminalul existent va fi modernizat, conform planificrii iniiale,
mbuntind astfel semnificativ experiena pasagerilor. Capacitate suficient va fi disponibil n
orice moment. Platforma existent va fi n continuare utilizat pentru trafic comercial pentru o
perioada de cel puin zece ani.
Cu toate acestea, programul de modernizare i mrire a terminalului de pasageri va trebui
realizat n condiii de operare continu, ceea ce va presupune costuri ridicate pentru
construcie. Construcia noului terminal de pasageri n partea de est va presupune divizarea
operaiunilor ceea ce va rezulta n costuri operaionale mai mari pn cnd activitatea va fi din
nou centralizat n 2021/2022.
Oportunitatea semnificativ prezentat de implementarea Opiunii 4 este aceea ca AIHCB va
putea acomoda ntregul trafic aerian generat de Bucure ti n perioada Programului Strategic.
Astfel, AIHCB va putea absorbi traficul de pe Aeroportul International Aurel Vlaicu Bucure ti, iar
centralizarea traficului aerian pe un singur aeroport va avea un efect pozitiv asupra mediului
datorit reducerii zonelor afectate de zgomotul i emisiilor produse de aeronave.
A fost identificat un singur risc major, ce presupune amnarea realizrii conexiunii la
infrastructura rutier din est, din zona public, posibil datorit lipsei de finanare.
3.2.6
Identificarea opiunii optimale
Opiunea 4 (o combinaie ntre Opiunea 2 i Opiunea 3) a fost identificat ca opiune optimala

pentru AIHCB, lund n considerare limitele definite de Programul Strategic. Aceast opiune a
fost cea care a inut seama n cea mai mare msur de proiectele actuale de dezvoltare a
aeroportului. n cadrul seciunii 4.4, opiunile vor fi evaluate sub aspectul obiectivelor de mediu
i performanelor sale durabile. Efectele semnificative asupra mediului care ar putea aprea ca
urmare a implementrii opiunii optimale" vor fi descrise n cadrul seciunii 4.4.2.
Pagina 46
Raport de Mediu
iulie 2009
4. Integrarea consideraiilor de mediu, impacturi i msuri de

prevenire i reducere, n concordan cu HG 1076/2004 (HG
SEA)
4.1
Trecerea n revista a Planurilor, Programelor i Strategiilor relevante n raport cu

Programul Strategic
Au fost identificate planuri, programe i strategii cu relevan internaional, naional, regional

i local; n particular cele avnd ca obiective Protecia Mediului, care ar putea influena
Programul Strategic. Planurile, programele i strategiile identificate ca fiind relevante, au fost
analizate n vederea obinerii unui set de obiective cheie (vezi seciunea 4.2) pentru evaluarea
performanei de dezvoltare durabil a Programului Strategic.
Acesta este un proces important, care ofer AIHCB posibilitatea de a:
Folosi din plin sinergiile poteniale din planurile, programele i strategiile curente
Elimin orice inconsistene sau constrngeri pe care planurile, programele i

strategiile curente le pot prezenta
Planuri i programe, politici i strategii, n particular cele cu obiective de Protecia Mediului,

relevante Programului Strategic sunt prevzute la nivel internaional, naional, regional i local
vezi lista de mai jos.
Tabelul 1: Lista Planurilor, Programelor i Strategiilor relevante Programului Strategic
Plan, Program sau Strategie
Scurta descriere a planului, programului

sau strategiei
International
Protocolul de la Kyoto privind Convenia
Protocolul de la Kyoto are drept obiectiv
Cadru a Naiunilor Unite asupra Schimbrilor
realizarea stabilizrii concentraiilor gazelor de
Climatice (1992)
sera n atmosfera la nivelul ce ar putea

preveni interferene antropogene periculoase
asupra climei. Aceast convenie prevede
printre altele ca dezvoltarea economic ar
trebui sa se desf oare n bun echilibru cu
exploatarea ecosistemelor naturale, n
perspectiva dezvoltrii durabile.
Al 6-lea Program de Aciune pentru Mediu
Acest program traseaz urmtoarele patru
2001-2010 Mediu 2010: Viitorul nostru,
prioriti pentru urmtorii 10 ani i chiar pentru
alegerea noastr al Uniunii Europene
o perioad mai mare de 10 ani i propune noi

ci de atingere a provocrilor:
Schimbri climatice
Pagina 47
Raport de Mediu
iulie 2009
Protecia naturii i vieii slbatice

Mediul i sntatea
Conservarea resurselor naturale i
managementul de eurilor
National
Planul Naional de Aciune pentru Protecia
Acesta reprezint un document care
Mediului 2007 aprobat de Comitetul
stabile te:
Interministerial (PNAPM 2007)
Obiectivele strategice de mediu

Obiectivele prioritare generale ale politicii de
mediu
Obiectivele specifice pe domeniile principale
de mediu (stabilite n corelare cu domeniile
acquis-ului comunitar)
Este caracterizat starea mediului din
Romania din urmtoarele puncte de vedere:
calitatea aerului, calitatea apelor, starea
mediului marin i a zonei costiere, calitatea
solurilor, biodiversitatea i pdurile i
managementul de eurilor
Strategia pentru Transport Durabil pe
Aceasta este un document care traseaz
perioada 2007 2013 i 2020, 2030
urmtoarele obiective i direcii de aciune la

orizontul de timp 2013, 2020, 2030:
Realizarea unui transfer echilibrat ctre
mijloacele de transport care respect mediul
nconjurtor, n scopul crerii unui sistem
durabil de mobilitate i transport
Modernizarea cadrului naional de servicii
publice de transport pentru pasageri, pentru a
ncuraja mbuntirea eficienei i
performanei pn n anul 2010
Decuplarea cre terii economice de transport
n scopul reducerii impactului asupra mediului
nconjurtor
Diminuarea emisiilor poluante generate de
transporturi la niveluri care reduc la minimum
efectele asupra sntii populaiei i/sau
mediului nconjurtor
Pagina 48
Raport de Mediu
iulie 2009
Atingerea unor niveluri durabile de consum de

energie pentru transporturi i diminuarea
emisiilor de gaze cu efect de sera generate de
transporturi
Reducerea zgomotului generat de transport
att la sursa cat i prin masuri de atenuare
astfel nct nivelurile generale de expunere sa
aib un impact minim aspra sntii
populaiei
n conformitate cu strategia comunitar
referitoare la emisiile de CO2 generate de
vehicule u oare, noul parc mediu de
autoturisme ar trebui sa ating un nivel de
emisii de CO2 de 140 g/km (pn n
2008/2009) i 120 g/km (in 2012)
Atingerea unui nivel de economisire general
de 9% din consumul final de energie pe
parcursul a 9 ani pn n anul 2017
Pn n anul 2010 biocombustibilul ar trebui
s reprezinte 5,7% din combustibilul folosit n
transport ca int reper
njumtirea deceselor cauzate de accidente
rutiere pn n anul 2010 n comparaie cu
anul 2000
Regional (Regiunea 8 Bucure ti-Ilfov)
Programul Operaional Regional (POR)
Acesta este un program care implementeaz

elemente importante ale Strategiei Naionale
de Dezvoltare Regional a Planului Naional
de Dezvoltare contribuind alturi de
Programele Operaionale Sectoriale la
realizarea obiectivului general al Strategiei
National-Regionale pentru diminuarea
disparitilor ntre regiunile de dezvoltare ale
Romniei
Programul Operaional Regional-Program
Acesta este un document naional elaborat pe
Complement
baza Programului Operaional Regional. Rolul

Programului Complement este de a detalia, pe
domenii de intervenie, cine sunt beneficiarii
proiectelor, activitile eligibile, criteriile de
Pagina 49
Raport de Mediu
iulie 2009
eligibilitate i selecie a proiectelor, mrimea

alocrilor financiare, sistemul de
implementare, monitorizare i evaluare.
Programul Complement conine informaii
necesare att celor care implementeaz
Programul Operaional Regional precum i
beneficiarilor acestui Program, adic cei care
elaboreaz proiecte i solicit finanare pentru
aceste proiecte.
Programul Complement este un document
care poate fi folosit independent de Programul
Operaional Regional. Acest document
respect ntocmai strategia i obiectivele
Programului precum i ale Planului National
de Dezvoltare i ale Cadrului National
Strategic de Referin 2007-2013.
Programul Complement a fost elaborat de
Autoritatea de Management a Programului
Operaional regional n cooperare cu Ageniile
de Dezvoltare Regionala.
Strategia de Dezvoltare Regional a Planului
Planul de Dezvoltare Regional 2007-2013
National de Dezvoltare 2007-2013
din Regiunea 8 Bucure ti-Ilfov este

documentul de planificare strategic i din
punct de vedere al proteciei mediului al
acestei regiuni, care are ca scop orientarea i
stimularea dezvoltrii economice i sociale la
nivel regional pentru perioada de programare
2007 2013. Planul de Dezvoltare Regional
are rolul de a orienta dezvoltarea regiunii n
perioada 2007 2013 i de a fundamenta
accesul Regiunii 8 Bucure ti-Ilfov la Fondurile
Structurale i de Coeziune ale Uniunii
Europene. De asemenea, prioritile
prevzute n Strategia Regiunii 8 Bucure tiIlfov sunt compatibile cu domeniile de
intervenie stabilite n cadrul Programelor
Operaionale din Romnia.
n ceea ce prive te protecia mediului au fost
incluse urmtoarele domenii: controlul polurii,
protecia naturii, biodiversitate i pduri,
urbanism, dezvoltare rural i protecia
Pagina 50
Raport de Mediu
iulie 2009
mpotriva zgomotului, calitatea solului i zone

degradate i educaia ecologic
Local
Planul de Dezvoltare Instituional
Acest plan prezint urmtoarele obiective

fundamentale:
ntrirea capacitii instituionale
mbuntirea managementului la nivelul
Ageniei pentru Protecia Mediului Ilfov
Dezvoltarea unui plan de aciuni concrete
pentru mbuntirea calitii mediului n
Regiunea 8 Bucure ti- Ilfov
Planul de Dezvoltare Durabil a Ora ului
Acest plan este un document care vizeaz
Otopeni
extinderea i modernizarea reelelor de utiliti

publice, a dezvoltrii nvmntului i culturii,
precum i dezvoltrii activitilor economice,
ndeosebi a serviciilor, contribuind astfel la
cre terea nivelului de trai i a standardului de
via ale locuitorilor ora ului Otopeni.
n perspectiv, printre proiectele de anvergura
privitoare la dezvoltarea ora ului Otopeni pe
care autoritile locale le au n vedere, se
menioneaz:
Demararea unui program rapid n ceea ce
prive te construirea de locuine pentru tineri,
precum i locuine sociale pentru alte categorii
de locuitori ai ora ului
Extinderea i modernizarea reelelor de utiliti
publice, respectiv extinderea reelei de
iluminat public, extinderea i modernizarea
reelei stradale, extinderea reelei de
alimentare cu ap i a reelei de canalizare n
toat localitatea, contorizarea sistemului de
alimentare cu energie termica i extinderea
reelei de distribuie a gazelor naturale
Realizarea unui complex sportiv modern care
sa cuprind o sal polivalent, terenuri de
sport adiacente (pentru tenis de cmp,
handbal i baschet) i parcare, cu fonduri
Pagina 51
Raport de Mediu
iulie 2009
extrabugetare
Realizarea unei zone de agrement n afara
ora ului
nfiinarea unui centru de zi pentru ngrijirea
btrnilor
Strategia Local de Dezvoltare Durabil
Aceasta este un document ce are n vedere

dezvoltarea durabila a Ora ului Otopeni pe
termen scurt, mediu i lung, a infrastructurii de
transport i cea de mediu, promovarea
dezvoltrii echilibrate a tuturor modurilor de
transport, stimularea dezvoltrii economiei i
competitivitii, mbuntirea calitii i
eficienei serviciilor, dezvoltarea resurselor
umane i dezvoltarea capacitii
administrative
Pagina 52
Raport de Mediu
iulie 2009
Relaia Programului Strategic cu alte planuri, programe i strategii
International / Al 6 lea Program de Aciune pentru Mediu 2001&

2010
Mediu 2010: Viitorul nostru, alegerea nostra al UE
National / Planuri, Programe i Strategii
Planul National de Aciune pentru Protecia Mediului 2007
Planul Naional de Dezvoltare 2007&2013
Strategia pentru Transport Durabil pe perioda 2007 2013 i 2020,
2030 Strategia National pentru Dezvoltare Durabil a Romaniei
Orizonturi 2013&2020&2030
Regional / Planuri, Programe i Strategii

Programul Operational Regional
Programul Operational Regional Program Complement
Strategia de Dezvoltare Regional a Planului Naional de
Dezvoltare 2007&2013
Local / Planuri, Programe i Strategii

Planul de Dezvoltare Instituionala
Planul de Dezvoltare Durabil a Ora ului Otopeni
Strategia Local de Dezvoltare Durabil
Programul Strategic de Dezvoltare a Infrastructurii Aeroportuare la

AIHCB
Pagina 53
Raport de Mediu
4.2
iulie 2009
Pagina 54
Protejarea mediului Obiective principale ale programului
Pentru ca Raportul de Mediu sa poat fi realizat, este necesar sa avem un cadru pentru
identificarea potenialelor efecte semnificative ale Programului Strategic asupra mediului. Acest
cadru ofer o structura pentru examinarea potenialelor impacturi ale Programului Strategic
asupra promovrii dezvoltrii durabile n regiune. Tabelul de mai jos subliniaz obiectivele cheie
ale Programului Strategic pentru fiecare tem/obiectiv de evaluare strategic a mediului
(tema/obiectiv SEA) specificate n HG 1076/2004. Aceste teme/obiective au fost stabilite n
concordan cu planurile, programele i strategiile relevante Programului Strategic, menionate
mai sus, n vederea:
Meninerii, dezvoltrii i protejrii zonei AIHCB pe un fundament de dezvoltare
Dezvoltrii unei relaii ntr-un spirit de consens i parteneriat ntre aeroport i localnicii
durabil
din apropiere
Stabilirii unei balane ntre condiiile sociale, economice i de mediu.
Tabelul 2: Obiectivele principale ale Programului Strategic conform HG 1076/2004
altor planuri, programe i strategii relevante
Dezvoltarea Forei de Munca i Economia
Accelerarea distribuirii proporionale a valorilor materiale n cadrul economiei locale

Dezvoltarea integrrii aeroportului n sectoarele cheie ale economiei i mediului de afaceri
local
Asigurarea infrastructurii necesare pentru a sprijini dezvoltarea durabila a economiei
ncurajarea unei implicri mai mari a comunitii n economia locala
Asigurarea ca toi oamenii (inclusiv categoriile marginalizate sau minoritare) beneficiaz

de oportuniti egale de angajare, pltite sau de voluntariat
Crearea mai multor afaceri locale i dezvoltarea celor existente
Reducerea incidentei omajului, a salariilor minime, precum i a diferenelor salariale n
regiune
Cre terea numrului de afaceri i activiti cu caracter comunitar, caritabil i de voluntariat
Raport de Mediu
iulie 2009
Zgomot
Reducerea efectelor negative ale zgomotului provenit din infrastructura transportului

aerian i terestru
Reducerea riscului potenialelor plngeri de zgomot datorate expunerii la zgomotul

generat de traficul aerian
Promovarea folosirii materialelor care ajut la diminuarea zgomotului, n construcia cilor

de acces, a rampelor, etc.
Promovarea operrii aeronavelor silenioase
Calitatea Aerului i Factorii Climatici
Reducerea emisiilor, incluznd emisia gazelor cu efect de sera, din sursele de transport i
alte faciliti ale aeroportului
mbuntirea calitii aerului prin promovarea sistemelor de transport cu un consum mic

de combustibil, accesibile tuturor
Promovarea folosirii mai eficiente a energiei, concomitent cu reducerea consumului de

energie
Diminuarea nevoii de a folosi autoturismul personal

Cre terea rolului energiei regenerabile (apa geotermala) i al sistemului de cogenerare
CHP (producerea simultana a energiei electrice i termice), i n acela i timp reducnd
impactul advers asupra mediului a tuturor formelor de producere a energiei
Dezvoltarea Turismului i Protejarea Patrimoniului Cultural (inclusiv cel arhitectonic i

arheologic)
Conservarea monumentelor arhitecturale care reflect unicitatea i identitatea

naionala/regionala/locala
Extinderea sezonului turistic i promovarea mediului cultural i istoric
Promovarea unui turism viabil, care pstreaz i mbunte te mediul nconjurtor, cu

sprijinul comunitilor locale
ncurajarea accesului i participarea la activiti culturale
Dezvoltarea i sprijinirea parteneriatelor ntre diverse sectoare
Pagina 55
Raport de Mediu
iulie 2009
Biodiversitatea, Flora i Fauna
Protejarea i conservarea habitatelor i a speciilor
Conservarea i mbuntirea biodiversitii ca parte important a patrimoniului
Evitarea cauzrii de daune regiunilor cu viaa slbatic, i speciilor protejate prin lege
Conducerea i meninerea reelei locale de transport ntr-o maniera care favorizeaz

fauna i flora, de exemplu meninerea coridoarelor verzi de-a lungul cilor ferate
Solul i Apa Subteran
Reducerea contaminrii solului n urma activitilor specifice aeroportului, de exemplu

degivrarea suprafeelor de mi care a aeronavelor, etc.
Prevenirea polurii pnzei de ap freatic n urma activitilor aeroportului
Apa de Suprafa
Reducerea contaminrii apelor de suprafa n urma activitilor specifice aeroportului
Reducerea incidentelor de poluare a apei, cauzate de transportul terestru
Utiliti: Reeaua de Canalizare i Sursa de Alimentare cu Ap
mbuntirea condiiilor curente ale utilitilor de ap

Optimizarea consumului de ap, n vederea conservrii resurselor de ap ale zonei
aeroportului
mbuntirea calitii apelor reziduale, nainte de descrcarea lor n receptorul natural
Peisajul i Impactul Vizual
Atingerea unui grad de folosire viabil a spaiului verde, prin regenerarea spatiilor devenite
vacante
Protejarea i mbuntirea spaiilor urbane i rurale (inclusiv a obiectivelor sensibile la

zgomot)
Protejarea i mbuntirea spatiilor verzi, cum ar fi parcurile i grdinile

Conservarea caracteristicilor peisagistice care ofer difereniere/caracter zonei n care
este amplasat aeroportul
Pagina 56
Raport de Mediu
iulie 2009
Sntatea i Bunstarea Oamenilor
mbuntirea cilor de transport i acces la serviciile importante (n special cele de

sntate i ajutor social) pentru toate categoriile sociale din cadrul comunitii
mbuntirea cilor de transport i acces la facilitile dedicate timpului liber, pentru toate
categoriile sociale
mbuntirea siguranei traficului n cadrul aeroportului pentru cicli ti, pietoni i

motocicli ti
mbuntirea msurilor de siguran la punctele de schimbare a mijloacelor de transport

mbuntirea condiiei fizice, prin ncurajarea mersului pe jos i a ciclismului, n special
pe distante scurte
Valori Materiale
Reducerea impactului infrastructurii aeroportului asupra resurselor naturale, de ex.

folosind materiale reciclate i agregate n construcie i mentenan
mbuntirea condiiilor curente de infrastructura a aeroportului, prin noi faciliti

adiionale de asisten, i mentenan regulat
Asigurarea unei nalte caliti n conceptul noilor construcii
mbuntirea calitii vieii n mediul urban
Promovarea unui sistem de transport eficient din punct de vedere al consumului de

combustibil, accesibil tuturor
4.3
Aspecte relevante ale strii actuale a mediului la Aeroportul International Henri

Coand - Bucure ti
Hotrrea de Guvern SEA prevede o analiz a aspectelor relevante ale strii actuale a
mediului i evoluia probabil a acestuia, fr implementarea planului (Anexa 2b) i
caracteristicile de mediu ale zonelor pasibile de a fi afectate n mod semnificativ (Anexa 1c).
In acest sens, Raportul de Mediu ofer informaii despre aspectele relevante ale condiiilor de
mediu i sntate public existente la AIHCB, bazate pe vizite la faa locului precum i ntlniri
i discuii cu oficialitile aeroportului. Informaiile curente referitoare la mediul nconjurtor i la
dezvoltarea durabil ofer o baz viabil pentru ipoteze durabile, evaluarea impactului i
propunerea msurilor pentru a preveni, reduce i compensa cat de complet posibil orice efect
advers asupra mediului al implementrii Programului Strategic. n particular, raportul adreseaz
cerinele HG SEA pentru o mai bun nelegere a problemelor de mediu din cadrul zonei la
care se refera programul, sintetizate sub titlurile mediul nconjurtor, economia i calitatea vieii.
Pagina 57
Raport de Mediu
iulie 2009
AIHCB a implementat i certificat un Sistem de Management Integrat Calitate Mediu (EQMS).

Acest EQMS este conform standardelor de calitate SR EN ISO 14001:2005 i SR EN ISO
9001:2001. Conine politici, proceduri i manuale pe care aeroportul le implementeaz pentru ai atinge obiectivele de calitate i mediu. Astfel, AIHCB este primul aeroport internaional din
Romania care a primit cerificarea EQMS. AIHCB a primit i certificarea IQNet.
n iunie 2006 AIHCB a primit cu succes recertificarea n conformitate cu standardele SR EN ISO
9001:2001 i SR EN ISO 14001:2005.
Solul i apa subteran

Bazat pe interviurile cu personalul i informaiile oficiale oferite de AIHCB momentan nu exist
obligaii i ndatoriri din activitile trecute desf urate pe actuala platform aeroportuar.
Conform informaiilor primite de la AIHCB n anul 1998 au fost efectuate investigaii pe
amplasament privind calitatea solului prin prelevare de probe de sol, analizele fiind efectuate de
Institutul de Cercetri i Ingineria Mediului. Astfel au fost prelevate probe de sol din urmtoarele
locaii:
Din zona depozitului de carburani
Din zona centralei termice aferent zonei industriale
Din vecintatea nord-estic a centralei termice din zona terminalului
i din spaiul
verde cuprins ntre salonul prezidenial i platforma de staionare pentru aeronave
Din zona pistei de aterizare decolare RWY 08R/26L respectiv din punctele:
1.
la est de pragul 08R la o distan de 350 m i la sud de axa pistei la o distan de

cca. 50 m (n zona ILS-ului de pant 08R)
2.
la 1750 m fa de pragul 08R i lateral sud la cca. 100 m de axa pistei (n zona
radarului de precizie)
3.
la 3148 m fa de pragul 08R i lateral sud la cca. 100 m de axa pistei (in zona
ILS-ului de panta 26L)
De asemenea au fost prelevate probe de sol din urmtoarele vecinti:
Din partea de nord a platformei din zona depozitului de carburanii (punctele F1-F10)
Din partea de nord-vest a platformei la distana de 1050 m de pragul pistei RWY
08L/26R
Din partea de sud-vest a platformei de la distana de 1100 m de pragul pistei RWY

08R/26L
Din partea de nord-est a platformei de la distana de 1100 m de pragul pistei RWY

08L/26R
Din partea de sud-est a platformei de la distana de 1470 m de pragul pistei 08R/26L
Pagina 58
Raport de Mediu
iulie 2009
Analizele probelor de sol prelevate au pus n eviden urmtoarele elemente chimice:
Urme de metale: fier, cadmiu, cupru, mangan, nichel, plumb i zinc respectiv de sulfai
i produse petroliere avnd concentraii sub valorile normale prevzute n Ordinul nr.
756/1997 att la suprafaa solului cat i n adncime
Reacia solului i agresivitatea solului: slab alcalin i moderat alcalin
Probe martor de sol s-au prelevat din partea de nord a platformei din dou foraje situate la vest
de depozitul de carburani.
Conform informaiilor primite de la AIHCB n prezent nu au fost ntreprinse analize fizico-chimice
privind monitorizarea calitii pnzei freatice de mic adncime.
Zgomotul
Protecia mpotriva polurii fonice reprezint o condiie esenial pentru dezvoltarea continu a
AIHCB, i un grad ridicat de cooperare cu autoritile i comunitile locale. n consecina,
echipa de conducere a AIHCB acord o importan deosebit impactului negativ datorat
zgomotului i reducerii acestuia.
Zgomotul produs de decolarea i aterizarea avioanelor este sursa principal a impactului
negativ la aeroport, comparativ cu alte surse, cum ar fi zgomotul produs de avioane n zona de
acces i la conectarea acestora la burdufuri, zgomotul de la nivelul solului produs de vehiculele
de tractare aeronave, autobuze, ma ini, echipamente i agregate de alimentare auxiliare, etc.
folosite pe suprafeele de mi care ale aeroportului (de exemplu pe platforme de staionare
aeronave), zgomotul produs n timpul operaiunilor de revizii i reparaii ale aeronavelor,
zgomotul generat de transportul de mrfuri i alte emisii fonice, cum ar fi cele produse de
traficul rutier.
Zgomotul aerian
Zgomotul produs de aeronave este cea mai mare problema de mediu a aeroporturilor. Aceasta
se aplica i n cazul AIHCB, situat n vecintatea zonei nordice a ora ului Otopeni i a satelor
Dimieni i Tunari. Aeroportul are un volum mare de trafic, comparativ cu alte aeroporturi din
tar, dar relativ redus, comparativ cu alte aeroporturi europene, cum ar fi Fraport (Frankfurt,
Germania), Heathrow (Londra, Marea Britanie), etc.
AIHCB. considera poluarea fonica o problema majora dar, fiind un operator de aeroport,
aceasta poate influena doar n mod indirect efectele adverse produse de poluarea fonic
asupra mediului i comunitilor locale. Aeronavele sunt proprietatea liniilor aeriene, iar rutele
aeriene sunt stabilite de ctre Autoritatea Aeronautica Civil Romn. Mai mult, sloturile de
aterizare/decolare nu sunt alocate de ctre aeroport, ci de CFMU Brussels Eurocontrol.
Ministerul Roman de Transporturi controleaz doar aprobarea sloturilor de zbor pentru liniile
aeriene din afara spaiului de zbor al Uniunii Europene. Cu toate acestea, aeroportul este
responsabil pentru poluarea fonic aerian n imediata-i vecintate. O abordare constructiv a
Pagina 59
Raport de Mediu
iulie 2009
diminurii polurii fonice este parte integrat a sistemului de management pentru zgomot
aerian, la care trebuie s ia parte toi cei implicai n acest tip de trafic.
Aeronavelor mari i zgomotoase, care nu respecta standardele ICAO, Anexa 16, Volumul I
Zgomotul aeronavelor, Capitolul 3 sau FAA FAR Partea 36 Capitolul 3 (denumite n mod
obi nuit aeronave Capitolul 3) le este interzis accesul pe AIHCB, ncepnd cu 1 Aprilie 2002.
Acele aeronave care ntrunesc standardele Capitolul 3 au acces pe AIHCB.
ncepnd cu 1 aprilie 2002, avioanele care nu ntrunesc condiiile prevzute n recomandarea
ICAO (Rezoluia A28-3), numite aeronave Capitolul 2 sunt interzise a opera n Romnia,
respectiv pe AIHCB. Operaiunile de zbor aprobate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil
Romn, n concordanta cu RACR-PM ediia 2 sunt excluse de la aplicarea acestei msuri
prohibitive.
Rutele standard de decolare i aterizare SID i STAR pentru diminuarea zgomotului sunt
efectuate ca i proceduri operaionale care ajut la reducerea polurii fonice i a impactului
acesteia asupra populaiei. n plus, pista RWY 08R/26L a fost stabilit ca pist preferenial
pentru efectuarea majoritii aterizrilor/decolrilor, pentru a se evita pe cat posibil zborurile
deasupra zonelor cu o densitate ridicat a populaiei, n partea de nord a aeroportului. n 2006,
AIHCB a fcut parte din Proiectul European pentru Cercetare i Dezvoltare Basic Continuous
Descent Approach pentru a evalua oportunitile, decalajele, obiectivele de performan, n
vederea implementrii pe termen lung a acestor proceduri operaionale de aterizare, ca parte a
eforturilor de mbuntire a calitii mediului, aferente Politicii sale de Mediu (n special
reducerea zgomotului i concentraiilor de NOx emise n timpul aterizrii).
Pe pagina principal a web-sitului sau, AIHCB ofer persoanelor interesate posibilitatea de a
afla ultimele tiri despre activitile aeroportului, precum i posibilitatea de a nainta ntrebri
aeroportului. Fiecare ntrebare este documentat i prime te un rspuns. Pn acum, dintre
toate ntrebrile primite, nici una nu s-a referit la zgomot.
n concordant cu Directiva END i HG 321/2005 AIHCB a elaborat un studiu mpreuna cu CSZ
consoriu INCDT-COMOTI i ENVISA SAS pentru determinarea zonelor strategice de zgomot
pentru Lnight (Lnoapte - nivelul echivalent de zgomot pe timp de noapte) i Lden (nivelul
echivalent de zgomot orelor de zi-sear-noapte) i a numrului de rezideni i locuine afectate
de zgomotul avioanelor. Rezultatul acestor studii indic un numr mic de oameni afectai din
cauza expunerii la zgomotul de pe aeroport i respectiv cu probleme de somn. Drept urmare,
din punctul de vedere al polurii fonice, calitatea mediului din jurul aeroportului este considerat
a fi bun. Urmtoarele tabele i grafice prezint contururile strategice de zgomot Lden i Lnight,
suprafaa respectivelor contururi strategice de zgomot exprimata n km2 i numrul rezidenilor
i locuinelor expuse la zgomotul produs de avioane, n luna ianuarie 2008.
Pagina 60
Raport de Mediu
Nivel (dB(A)
iulie 2009
Contur de
Nivel (dB(A)
Contur de
Zgomot
Zgomot
(km2) (km2)
(km2)
55,0
42,085
45,0
68,055
60,0
17,020
50,0
28,464
65,0
5,414
55,0
10,427
60,0
3,263
70,0
1,984
65,0
1,250
75,0
0,807
70,0
0,494
Tabelul 3: Contururi de Zgomot Lden
Tabelul 4: Contururi de Zgomot Lnight
Tabelul 5: Suprafaa Conturului de Zgomot, numr locuitori
i locuine afectate de
zgomot Lden peste 55, 65 i 75 dB (A)

Nivel
Suprafa
Numr
Numr
Numr
Zgomot
(km2)
Locuitori
Locuitori
Locuine
(dB(A))
(rotunjit la
Numr
Locuine
(rotunjit la
sute)
sute)
55,0
42,085
3031
3000
1783
1800
65,0
5,414
150
200
80
100
75,0
0,807
Pagina 61
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 14 Contururi strategice de Zgomot Lden. Sursa: Pagina de web a AIHCB
Tabelul 6: Numrul de locuitori i locuine afectate de zgomot Lden

Nivel Zgomot
Numr
Numr
Numr
Numr
(dB(A)
Locuitori
Locuitori
Locuine
Locuine
(rotunjit la
(rotunjit
sute)
la sute)
55,0Lden<60,0
2357
2400
1391
1400
60,0Lden<65,0
524
500
312
300
65,0Lden<70,0
105
100
56
100
Pagina 62
Raport de Mediu
iulie 2009
Tabelul 7: Numrul de locuitori i locuine afectate de zgomot Lnoapte

Nivel Zgomot
Numr
Numr
Numr
Numr
(dB(A))
Locuitori
Locuitori
Locuine
Locuine
(rotunjit la
(rotunjit
sute)
la sute)
45,0
5341
5300
3004
3000
50,0
1486
1500
851
900
55,0
232
200
128
100
60,0
91
100
48
65,0
Tabelul 8: Numrul de locuitori i locuine afectate de zgomot Lnoapte

Nivel Zgomot
Numr
Numr
Numr
Numr
(dB(A)
Locuitori
Locuitori
Locuine
Locuine
(rotunjit la
(rotunjit
sute)
la sute)
45,0Lnight<50,0
3855
3900
2153
2200
50,0Lnight<55,0
1254
1300
723
700
55,0Lnight<60,0
141
100
80
100
60,0Lnight<65,0
91
100
48
65,0Lnight<70,0
Urmtoarea figura prezint harta strategic de zgomot pe timp de noapte (Lnoapte / Lnight).
Pagina 63
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 15. Contururi strategice de zgomot Lnoapte. Sursa: Pagina de web a AIHCB
A a cum se poate observa n graficele de mai sus, suprafeele incluse n contururile de zgomot
70 dB(A) Lden i contururile de zgomot 60 dB(A) Lnoapte sunt de 1,984 km 2 i respectiv de
3,263 km 2. Doar o mic parte a acestor suprafee corespunde zonelor rezideniale din
vecintatea aeroportului, restul fiind suprafa agricol. Numrul locuitorilor din zonele afectate
este prin urmare mic. Aceasta demonstreaz c poluarea fonic produs de aeronave nu are
un impact advers semnificativ asupra comunitilor din zonele sensibile la zgomot. Mai mult
dect att, tendina de utilizare a aeronavelor mai moderne i prin urmare mai silenioase
continu, iar aceast tendin aduce o contribuie considerabil la reducerea zgomotului.
innd cont de direcia predominant a vntului NNE, distribuia decolrilor i aterizrilor pe
cele doua piste ale AIHCB este urmtoarea: 80% mi cri aeronave (decolri/aterizri) pe
ambele piste, direciile principale de zbor 08L i 08R i 20% mi cri aeronave
(decolri/aterizri) pe ambele piste, direciile secundare de zbor 26L i 26R.
In continuare se prezint rutele standard de decolare i aterizare determinate pe baza
informaiilor aeronautice primite de la AIHCB i conform prevederilor AIP Romania.
Configuraiile geometrice ale rutelor de zbor constituie aspecte relevante care au stat la baza
cartografierii actuale a zgomotului (vezi curbele strategice de zgomot Lden i Lnoapte
prezentate mai sus).
Pagina 64
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 16 Rute standard de decolare i aterizare ale AIHCB
Fig. 17 Amplasarea n zon a rutelor de decolare i aterizare ale AIHCB
n tabelul 9 se prezint frecvenele de funcionare ale aeronavei pe rutele standard de decolare

i aterizare (SID i STAR) i direciile de zbor ale AIHCB.
Pagina 65
Raport de Mediu
iulie 2009
Tabelul 9: Distribuia decolrilor pe rute standard de decolare (SID) i direciile de zbor

08R i 26L
Distribuia decolrilor pe rute standard de decolare i direciile principale de zbor
Ruta
Decolare %
Decolare 08R %
Decolare 26L %
BUKEL
7.5
1.5
IDARU
NILOV
25
20
VALPA
7.5
1.5
ARBIS
1.5
1.2
0.3
TEDRA
1.5
1.2
0.3
NETUL
1.5
1.2
0.3
AKASA
0.5
0.4
0.1
Toate rutele
50%
40%
10%
Tabelul 10: Distribuia decolrilor pe rute standard de decolare (SID) i direciile de zbor
08L i 26R
Ruta
Decolare %
Decolare 08L %
Decolare 26R %
BUKEL
7.5
1.5
IDARU
NILOV
25
20
VALPA
7.5
1.5
ARBIS
1.5
1.2
0.3
TEDRA
1.5
1.2
0.3
NETUL
1.5
1.2
0.3
AKASA
0.5
0.4
0.1
Toate rutele
50%
40%
10%
Pagina 66
Raport de Mediu
iulie 2009
Tabelul 11: Distribuia aterizrilor pe rutele standard de aterizare (STAR) i direciile de

zbor 08R i 26L
Ruta
Aterizare %
Aterizare 08R %
Aterizare 26L %
VALPA
7.5
1.5
TUSET
25
20
BEDRI
2.5
0.5
TEDRA
ARBIS
1.5
1.2
0.3
IDARU
NETUL
1.5
1.2
0.3
OBUGA
1.5
1.2
0.3
AKASA
0.5
0.4
0.1
Toate rutele
50%
40%
10%
Tabelul 12: Distribuia aterizrilor pe rutele standard de aterizare (STAR) i direciile de

zbor 08L i 26R
Ruta
Aterizare %
Aterizare 08L %
Aterizare 26R %
VALPA
7.5
1.5
TUSET
25
20
BEDRI
2.5
0.5
TEDRA
ARBIS
1.5
1.2
0.3
IDARU
NETUL
1.5
1.2
0.3
OBUGA
1.5
1.2
0.3
AKASA
0.5
0.4
0.1
Pagina 67
Raport de Mediu
Toate rutele
iulie 2009
50%
40%
10%
Dup cum se poate vedea, distribuia decolrilor i aterizrilor pe rutele standard de decolare i
aterizare 26L i 26R influeneaz ntr-o msur foarte mic cartografierea actual de zgomot,
rolul primordial fiind atribuit frecvenelor de funcionare a aeronavelor pe direciile principale de
zbor 08L i 08R.
Zgomotul la nivelul solului

Zgomotul la nivelul solului se refer la zgomotele generate de toate sursele din cadrul
aeroportului, excluznd regimul de croazier i decolarea/aterizarea aeronavelor. Pe AIHCB,
principalele surse de zgomot la nivelul solului sunt:
Transportul aeronavelor ntre piste i poziii de staionare incluznd toate ncercrile

de motoare i procedurile legate de pornitul/opritul motorului, rularea aeronavelor pe
pist n vederea decolrii i frnarea de-a lungul pistei dup aterizare, care include i
posibilitatea utilizrii reversoarelor de traciune ale motoarelor
Echipamentele mobile terestre, cum ar fi agregatele i echipamentele de alimentare la

sol (GPU, etc.), care alimenteaz cu energie avioanele staionate pe platform sau
conectate la burduf n vederea decolrii
Agregatele de alimentare auxiliare din aeronave (APU), pentru ventilaia cabinei n

timp ce aeronava staioneaz pe platforma, pentru furnizarea energiei electrice i alte
servicii specifice aeronavelor i pentru pornirea motorului
Accelerarea motorului aeronavelor la suprafaa solului, n timpul serviciilor de revizie i

ncercare motoare
Instalaiile i echipamentele fixe din cldiri, cum ar fi instalaia de aer condiionat

Traficul rutier de pe drumurile de incint ale aeroportului i cel al ma inilor care vin i
pleac de la aeroport
Activiti de construcii
n mod frecvent, aterizrile de aeronave la AIHCB utilizeaz reversoarele de traciune pentru a

ajuta la ncetinirea aeronavelor n mod condiionat dup atingerea pistei, astfel reducnd uzura
cauzata de frnarea brusc a motoarelor. n general, utilizarea reversoarelor de traciune d
posibilitatea de a reduce timpul de ocupare a pistei, a utiliza caile de degajare rapida i pistele
mai scurte ca lungime. n plus, aceasta utilizare a reversoarelor reprezint o procedura
importanta de siguran (determinat i de condiiile meteorologice), care contribuie la
reducerea de combustibil i mbunte te ciclul de via al motoarelor. Oricum, n cazuri de
urgen se pot utiliza nivele mai mari de traciune folosind reversoare, comparativ cu traciunea
de la ralanti. Pe de alta parte, limitrile asupra utilizrii reversoarelor de traciune pot reduce
impacturile de zgomot n special pe timp de noapte lateral pistei, de i ele nu ar reduce n
mod semnificativ dimensiunea conturului de zgomot.
Pagina 68
Raport de Mediu
iulie 2009
Zgomotul la nivelul solului produs n aeroport iese din contextul zgomotului la nivel de sol
produs n afara perimetrului aeroportuar, numit zgomot de fond. n general, factorul dominant
care contribuie la climatul de zgomot n ariile rezideniale adiacente este zgomotul produs de
traficul rutier, n special cel de pe drumul naional DN1. Studiile realizate au artat ca cea mai
mare parte a traficului de pe aeroport nu coincide cu orele de vrf n care se presupune ca
locuitorii ora ului Otopeni, aparinnd vecintilor aeroportului, ar fi n locuine.
Reducerea zgomotului de sol

Exist un numr de iniiative pentru reducerea zgomotului la sol. Acestea includ reguli interne
stricte privind folosirea APU-rilor i instruciuni pentru testarea i ncercarea motoarelor
aeronavelor n operaiunile de ntreinere i revizie.
Pe perioada acordrii permisiunii de zbor aeronav, n mod normal, prime te energie de la
bordul sau (cockpit) iar aerul condiionat pentru cabina pasagerilor este asigurat de motoarele
auxiliare ale aeronavei care produc un anumit nivel de zgomot. n special, n perioada de vrf
cnd se acord permisiuni de zbor simultan (cazuri foarte rare), poluarea fonic este mai
ridicat. Pentru a diminua poluarea fonic AIHCB furnizeaz aeronavelor electricitate. Astfel,
sursa de energie de la terminal este asigurata de 5 burdufuri unde aeronavele sunt conectate.
Pe platforma de staionare aeronave personalul la sol asigur prezena generatoarelor mobile,
cum ar fi agregatele productoare de energie (GPU) i aparatura de aer condiionat. Datorit
acestei politici, s-a implementat o regul intern de folosire a APU pe platforma aeroportului.
Pentru a respecta aceasta regul se permite folosirea APU pentru o perioad de 15 min dup
block-on i 30 min nainte block-off ceea ce nseamn c aceste restricii au impacturi pozitive
asupra obiectivelor de monitorizare i control al nivelului de zgomot.
ncercarea motoarelor se refer la revizia i testarea planificat a motoarelor de mare putere.
Aceasta nu include lsarea motoarelor n stare inactiv ca parte a pornirii motoarelor, controlul
de naintea zborului sau rulare a aeronavei la ralanti. De asemenea, mai exist controale
efectuate de companiile aeriene dup reviziile menionate mai sus, pentru a respecta regulile de
siguran. Anumite ncercri ale motoarelor, asociate cu reviziile tehnice neplanificate pentru a
remedia eventuale defecte sunt permise pe timpul nopii pe o platform special de ncercare
motoare situat n apropierea hangarului de reparaii aeronave, departe de zona rezidenial.
n concluzie, chiar dac zgomotul aeronavelor reprezint n mod normal o constrngere major
n ceea ce prive te modernizarea continu a multor altor aeroporturi internaionale, AIHCB nu
este clasificat ca un aeroport sensibil la impactul negativ datorat zgomotului. Experii n
poluarea fonic au concluzionat ca mi crile aeronavelor cumulate cu poluarea fonic a
traficului de pe drumul naional DN1 sunt cauza principal a problemelor de pe/din jurul
aeroportului comparativ cu acesta zgomotul din aeroport fiind nesemnificativ. Scderea
nivelului de poluare fonic a tehnologiilor aeronavelor moderne va ajuta AIHCB s respecte
regulile stringente de protecie a mediului nconjurtor n ciuda faptului c mi crile aeronavelor
vor cre te de 5 ori pn n 2025.
Pagina 69
Raport de Mediu
iulie 2009
Efectele pozitive ale substituirii flotei de aeronave vechi cu aeronave noi, silenioase sunt foarte
importante. Astfel, studiile elaborate la nivel internaional ne arat c traficul aerian folosind
aeronave silenioase, de ultima generaie, poate cre te de zece ori fr a crea o poluare fonic
semnificativ suplimentar asupra mprejurimilor aeroportuare. n consecin, AIHCB va
continua s caute i s gseasc cele mai bune msuri de reducere a zgomotului, lund n
considerare avansarea n tehnologie n ceea ce prive te aeronavele i dezvoltarea local a
zonei rezideniale. Aeroportul lucreaz n parteneriat cu diferite pri interesate incluznd
companiile aeriene i nu numai pentru a progresa n managementul impactului datorat
zgomotului asupra operrii sale.
Calitatea aerului
Principalele surse de poluare a aerului pe / n mprejurimea AIHCB sunt:
Manevrele aeronavelor aproape de sol i pe sol
Vehiculele aeroportului inclusiv cele ce deservesc personalul la sol i transportul de la

terminal la aeronav
Traficul rutier public i privat ctre i de la aeroport
Producia de energie, nclzire i ap cald pentru facilitile aeroportului
Tratarea de eurilor provenite de la aeronavele sosite din zone endemice
Lucrri de construcie asociate dezvoltrii aeroportului
Traficul de pe drumul naional DN1
Principalii factori de poluare provin de la:
aeronave: CO, CO2, NOx, SO2, hidrocarburi nearse
vehicule: CO, CO2, NOx , SO2, particule n suspensie, hidrocarburi nearse
Este posibil ca efectele emisiilor aeronavelor asupra polurii mprejurimilor aeroportului s fie
sub cantitatea de emisii ale autovehiculelor de pe drumul naional DN1, traficul la / i de la
aeroport, sau de la trecerea pe lng aeroport. Emisiile autovehiculelor aeroportului sunt
insignifiante comparativ cu poluarea cauzat de sursele sus-menionate. n medie, autovehicule
aferente parcului auto al AIHCB au aproximativ 4 ani vechime, iar cele noi ndeplinesc condiiile
standard EURO 4.
Nivelele de poluare sunt monitorizate anual pe suprafaa aeroportului. Curent, msurtorile
indic faptul c puritatea aerului se ncadreaz n standardele de calitate a aerului.
Trebuie menionat c exist un incinerator n incinta aeroportului, construit n anii 90. Acest
incinerator nu este echipat cu tehnologii moderne de filtrare a emisiilor de gaze. Acesta este
momentan operat de un contractant de prestri servicii al aeroportului. . De eurile provenite de
la aeronave sunt tratate n acest incinerator, reducndu-se astfel cantitile de de euri de
plastic eliminate termic precum i antepregatirea cuptoarelor prin meninerea anterioar
Pagina 70
Raport de Mediu
iulie 2009
introducerii arjelor la temperaturile minime stabilite prin prevederi legale. Transportarea

de eurilor este efectuat de o companie autorizat de preluare i transport al de eurilor.
Pentru a genera cldur i ap cald pentru aeroport, AIHCB folose te 2 centrale proprii
(tehnologie anii 1998-2004). Aceste centrale sunt aflate n zona terminalului, respectiv n
zona industrial a aeroportului. Toate echipamentele instalate ce aparin centralei termice a
prii de vest sunt n bune condiii de funcionare i sunt bine ntreinute. Conform informaiilor
oferite de AIHCB, cazanele termice sunt conform limitelor de poluare. Exist 5 cazane
alimentate cu gaz, fiecare avnd o putere de aproximativ 3300 KW. Dou dintre ele pot
funciona i pe baz de combustibil lichid u or (CLU) pentru eventualitatea n care exist
probleme de alimentare cu gaz.
Fig. 18 Echipamente ale centralei termice
Centrala termic din partea de vest a aeroportului asigur nclzirea central i alimentarea cu
ap cald a tuturor cldirilor terminalelor, inclusiv:
Terminalul de plecri internaionale
Structura central, inclusiv cldirea ATC i turnul de control
Cldirea aferent zonei pentru zboruri internaionale, inclusiv fingerul i pasarela de

legtur
Terminalul de sosiri interne i internaionale
Cldirea administrativ
Salonul Oficial
A doua central termic este localizat n zona tehnic a aeroportului. Aceast central
asigur nclzirea central a cldirilor tehnice, a facilitilor TAROM, a serei i a altor structuri.
Cele dou uniti principale instalate, cu o capacitate de 3300 kW se afl n stare bun. Potrivit
informaiilor furnizate de AIHCB n ultimii ani nu s-au nregistrat probleme n ceea ce prive te
furnizarea de gaze naturale ctre aeroport, aceast central termic funcionnd n prezent cu
acest tip de combustibil, chiar dac poate funciona i pe baza de combustibil lichid u or (CLU).
Centralele termice n regim de funcionare pe gaze nu produc cenu care s trebuiasc s fie
eliminat. Deoarece combustibilul obi nuit este gazul natural, cel mai curat dintre toi
Pagina 71
Raport de Mediu
iulie 2009
combustibilii fosili, prin arderea gazelor naturale se genereaz cantiti foarte mici de dioxid de
sulf i oxizi de azot, n principiu niciun fel de particule precum i nivele reduse de dioxid de
carbon, monoxid de carbon i alte hidrocarburi nearse. Potrivit informaiilor furnizate de
aeroport, limitele emisiilor de poluani nu au fost dep ite n ultimii ani.
Principala uzin electric a AIHCB este localizat n zona tehnic a acestuia i genereaz
energie electric n caz de urgen pentru alimentarea aeroportului prin generatoarele Diesel.
Exist trei distribuitoare independente de medie tensiune care conduc la uzina electric din
zona tehnic a aeroportului. De aici, reeaua de alimentare cu energie electric (medie tensiune
de 20 kV) distribuie energia electric spre toate cldirile i facilitile. Prin staiile secundare se
asigur distribuia n reelele de 0,4 kV. Sarcina maxim de vrf a sistemului este de circa 25
MW.
Potrivit informaiilor furnizate de aeroport, nivelul emisiilor se ncadreaz n limitele de emisie n
vigoare.
Fig. 19 Uzina electric
Minimizarea emisiilor poluante n atmosfer

Pentru a minimiza emisiile i pentru a mbunti calitatea aerului n zona aeroportului, AIHCB a
implementat o serie de iniiative dup cum urmeaz:
Rularea aeronavelor la ralanti, ceea ce reduce cantitatea de combustibil ars n timpul

manevrelor la sol
Aeronave utiliznd surse de alimentare mobile la sol (GPU) la poziiile de staionare

aeronave de pe platform, dac este posibil, n locul surselor de alimentare auxiliare
(APU). n conformitate cu un regulament intern al AIHCB este permis utilizarea APU
timp de 15 min. dup block-on i 30 min. nainte de block-off.
Furnizarea electricitii necesare pentru aeronave i porile de mbarcare/debarcare ale

terminalului
ncurajarea operrii pe aeroport a aeronavelor i vehiculelor ce deservesc acestora,

moderne, ecologice
Pagina 72
Raport de Mediu
iulie 2009
Utilizarea autobuzelor interne pentru deplasarea echipajului, n locul autovehiculelor
Introducerea noilor servicii de taxi cu autovehicule Euro 3 i Euro 4
Alimentarea cu ap i evacuarea apelor reziduale

Platforma aeroportuar i asigur necesarul de ap din puuri forate n interiorul suprafeei
proprii. Forajele sunt executate la adncimi diferite de 375 m, 320 m i 70 m. Echipamentele de
pompare sunt la adncimi de cca. 60 m, respectiv 30 m. Debitele de ap care pot fi captate sunt
Qmax = 30 l/s. Cantitile de ap extrase anual sunt de cca. 540.000 m 3.
Sunt forate un numr de 10 puuri realizate din tuburi de otel. Caracteristicile puurilor sunt:
F1 375 m, D = 325 mm, Q. expl. = 5.8 l/s 1968 activ
F2 375 m, D = 325 mm, Qexpl. = 7 l/s 1968 activ
F6 325 m, D = 273 mm, Qexpl. = 3.4 l/s 1988 activ
F4 60 m, D = 325 mm, Qexpl. = 1.6 l/s 1982 nefuncional
F5 72 m, D = 325 mm, Q. expl. = 2.5 l/s 1987 rezerva
F8, F9, F10 273 m, D = 273 mm, Qexpl. = 3.4 l/s 2001 nefuncional.
Puurile de 375 m, F1, F2, F3 exploateaz straturile acvifere din Straturile Frte ti
(Pleistocenul superior) i au nivel ascensional la 60 65 m (NHd). Acestea sunt amplasate
n zona industrial a aeroportului, paralel cu drumul D10, la cca. 50 m Sud fata de acesta, la
cca. 200 m distana unul fata de altul. Acestea sunt echipate cu pompe submersibile Anuria cu
caracteristicile: Q = 20 mc/h, H = 160 mH2O, N = 22 kW (vezi planul de amplasare a puurilor
de mai jos).
Puul F5 de 72 m adncime exploateaz straturile acvifere din straturile numite Nisipurile de
Mosti tea cu nivel ascensional la 50 m (NHd). Acesta este amplasat la captul drumului D10,
la cca. 25 m Vest fa de acesta. El este echipat cu pomp submersibil Calpeda cu
caracteristicile: Q = 13 mc/h, H = 65 mH2O, N = 7,5 kW.
Puurile F6 i F7 cu adncimea de 325 m exploateaz straturile acvifere din Straturile de
Frte ti corespunztoare Pleistocenului superior cu nivel ascensional la 55 m (NHd). Acestea
sunt amplasate paralel cu drumul D10, la Nord de acesta, cu 200 m distana ntre ele, situate
ntre drumul D6 i pasajul D10 cu calea de rulare Novembre. Acestea sunt echipate cu pompe
submersibile Calpeda cu caracteristicile: Q = 13 mc/h, H = 120 m H2O, N = 11 kW.
Puurile de baza n exploatare sunt cele de mare adncime. Puul F5 poate fi pornit n orice
moment pentru refacerea rezervei de apa. Puul F4 nu este echipat.
Reelele de aduciune sunt realizate din eav neagr i galvanizat cu diametru de 100 i 150
mm. Aduciunile sunt separate pentru puurile aferente gospodriei de ap nr. 2 (racord direct
Pagina 73
Raport de Mediu
iulie 2009
de la pu la rezervor). Pentru puurile care deservesc hidroforul nr. 1 aduciunea este comun.
Lungimea totala a reelelor este de aproximativ 1500 m.
In figura de mai jos sunt prezentate sistemul de aciune a apei aparinnd AIHCB constnd n 8
puuri active i cele 2 gospodrii de ap ce furnizeaz volumul necesar de ap potabila.
Fig. 20 Amplasarea puurilor

5 puuri (dintre care trei funcionale) sunt racordate la gospodria de ap amplasat n partea
de vest a platformei aeroportuare. Aceasta gospodrie de ap alimenteaz ntreaga zon a
terminalelor i toate cldirile aferente acestora. n plus, aceasta este conectat la gospodria de
ap pentru incendiu a a cum este descrisa n figura de mai jos (fig. 201).
Fig. 21 Localizarea staiilor de distribuie a apei

Gospodria de ap din zona terminalelor const n dou staii de pompare i dou rezervoare
de ap cu 300 m fiecare, conectate reciproc i construite din beton.
Echipamentele care deservesc gospodria de ap nr. 1 sunt montate n anul 1970. Acestea
sunt de fabricaie romneasc tip SADU multietajate. Refularea celor 10 pompe se face ntr-o
conduct comun de 250 mm. Debitul total instalat este de 300 mc/h, iar presiunea maxim
disponibil este de 6-8 bar. Parametrii de lucru sunt evident mai mici, respectiv 80 mc/h, 3 bar.
Pentru gospodria de ap nr. 1 echipamentele de pompare de tip Grundfoss lucreaz n mod
hidrofor respectiv porniri/ opriri n funcie de presiunile setate necesare la consumatori.
Caracteristicile celor 4 pompe sunt Q = 16 mc/h, H = 60 mH2O. Echipamentele de pompare ap
Pagina 74
Raport de Mediu
iulie 2009
incendiu pentru reelele deservite de Hidroforul nr. 1 sunt comune cu cele de pompare ap
potabil. Pentru reeaua de incendiu aferent gospodriei de ap nr. 2 electropompele de
incendiu sunt de tip SADU 100 2 buci cu debitele de 60 mc/h i putere electric de 37 kW.
Este de asemenea n curs de dare n exploatare un rezervor de ap de incendiu pentru zona
terminalelor de pasageri, cu o capacitate de 500 m 3.
Fig. 22 Principala staie de distribuie a apei

i rezervorul de ap
Exista un racord ntre staia de distribuie ap localizat n zona terminalului i cea din zona
industrial a aeroportului. Sistemul de aduciune ap aferent gospodriei de ap nr. 2
aparinnd zonei tehnice a aeroportului prezint 3 puuri forate. Cele dou rezervoare de ap
aferente gospodriei de ap nr. 2 au o capacitate de 300 m fiecare i sunt construite din beton.
Staia de distribuie ap din zona tehnic a aeroportului a constituit principala gospodrie de
ap n trecut. n prezent, aceasta staie furnizeaz alimentarea cu ap pentru toate facilitile n
cadrul zonei tehnice a aeroportului i serve te ca rezerv pentru gospodria de ap din zona
terminalelor.
Reelele exterioare de ap potabil s-au realizat n etape de dezvoltare diferite. n acest sens
reelele cuprind tronsoane executate n anii 1970, 1988, 1997 sau 2002. n aceste condiii
materialele folosite sunt diferite. Tronsoanele executate, avnd dimensiuni variabile sunt
realizate din eav galvanizat, eav neagr i polipropilen de nalt densitate. Armturile
folosite au grade de uzur i de calitate diferit.
Reelele de ap potabil au o structura mixt (arborescent sau n inel), alimentrile la obiective
mai importante fcndu-se prin dou racorduri.
Reelele de incendiu au structur inelar (vezi fig. 21) fiind constituite mai multe inele n jurul
obiectivelor importante: platforme avioane, terminale pasageri (incomplet), parcare ma ini,
depozit carburani, hangar reparaii avioane, etc.
Pagina 75
Raport de Mediu
iulie 2009
Lungimea total a reelei de ap este destul de greu de apreciat cu exactitate, ea fiind aprox. de
23.000 m. Sistemul este completat cu cele 70 cmine de vizitare, manevre i cele aproximativ
180 armturi.
Potrivit informaiilor furnizate de AIHCB n general alimentarea cu ap a platformei aeroportului
este asigurat n condiii de stabilitate, apa extras este tratat cu clor n bazinele i
rezervoarele de stocare. Dozarea clorului este singurul tratament aplicat apei. Calitatea apei
potabile este verificat periodic de un laborator autorizat din cadrul Ministerului Sntii
Publice, ca parte a procesului de monitorizare a calitii apei coordonat de AIHCB. n principal,
rezultatele analizelor au artat c toi indicatorii de calitate a apei corespund standardelor n
vigoare n Romnia cu excepia concentraiei de nitrai, nitrii i substane organice, care uneori
dep esc respectivele standarde. Acest fenomen se poate datora fertilizrii n exces a
terenurilor agricole nvecinate, din cauza depozitrii n trecut a unor materiale i de euri
cunoscute i necunoscute, precum i a depozitarii muniiilor din timpul rzboiului sau din timpul
utilizrii anterioare a aeroportului ca aeroport militar.
Sistemul de canalizare
Sistemul de canalizare al AIHCB este mprit n dou zone principale. n zona de vest, inclusiv
toate structurile terminal i cldirile aferente, sistemul de curgere gravitaional evacueaz
apele reziduale spre o staie central de pompare amplasat n partea de vest. Apele reziduale
provenind din cldirile tehnice, zona din jurul porii principale 1, cldirea handling i de
manevrare la sol i cldirea cargo sunt de asemenea racordate la acest sistem. Toate
structurile din zona operativ central sunt conectate la un sistem separat de canalizare (sistem
de curgere gravitaional) care duce la staia de pompare de lng hangarul de ntreinere i
reparaii aeronave. De la staia principal de pompare a apelor reziduale, aceste ape sunt
evacuate printr-o conduct de circa 9,4 km lungime n sistemul de canalizare al ora ului
Bucure ti. Racordul de evacuare n reeaua de canalizare municipal este realizat din
polipropilen i oel.
Fig. 23
Principala staie de pompare a
apelor reziduale
Pagina 76
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 77
Principala staie de pompare a apelor reziduale este echipat cu un rezervor de colectare

supradimensionat / bazin de retenie racordat la instalaiile principale de pompare a apelor
reziduale.
Chesoanele componente (cate dou pentru fiecare staie) au un volum total de 250 m
i un
volum util de 120-150 m . Staia de pompare principal amplasat n zona tehnica este
modernizat avnd n componen grtar i toctor performant. Cu toate acestea, din cauza
nivelului ridicat al pnzei freatice mai ales n perioadele abundente cu precipitaii, aceasta
refuleaz n bazinul de retenie (vezi figura de mai sus dreapta), fcnd ca reziduurile solide
prezente n apele uzate sa se ridice la suprafaa apei, mpiedicnd funcionarea optim a
toctorului i necesitnd preluarea lor manual i deversarea n chesonul staiei de pompare.
Staia de pompare care deserve te zona terminalelor este
i ea n curs de modernizare.
Aceasta va fi folosit n caz de avarii a celei noi, care urmeaz a fi echipat cu toctor i sistem
de pompe performante. Staiile de pompare funcioneaz n regim automat. .
Reelele din incint sunt executate din oel sau tuburi de beton (cea mai mare parte). Exist un
numr de 120 de cmine de canalizare menajer pe platform. Legtura dintre cele dou staii
de pompare ape uzate menajere este realizat din otel, circulaia realizndu-se forat (sub
presiune). Racordarea permite refularea apelor uzate colectate din zona terminalelor ctre
tronsonul principal municipal situat n cartierul Bneasa, strada Erou Iancu Nicolae.
Lungimea total a reelelor o apreciem la aproximativ 12.000 m (vezi linia galbena, fig. 24)
Fig. 24 Amplasarea staiilor de pompare ape uzate

Conform informaiilor furnizate de aeroport, un nou proiect privind construirea unei staii de
epurare a apelor uzate de tip modular se afl n derulare la AIHCB, care va satisface cerina de
cre tere prognosticat a capacitii aeroportuare. n acest sens, AIHCB a elaborat un studiu de
prefezabilitate intitulat Studiu de prefezabilitate pentru epurarea apelor uzate industriale
colectate de pe platforma aeroportuara n colaborare cu SC Iprochim SA Bucure ti. Acest
studiu prevede pe scurt urmtoarele caracteristici pentru staia de pre-epurare:
Raport de Mediu
iulie 2009
Amplasamentul obiectivului de investiii reprezentat de viitoarea staie de pre-epurare

se va localiza n incinta platformei aeroportuare pe terenul ce aparine AIHCB n zona
de sud la intrarea n Rul Pasrea
Localizarea exact se va face de ctre AIHCB n raport de programele de dezvoltare

pe care le are n derulare
Dimensionarea staiei de pre-epurare a apelor uzate industriale se va face pentru un

debit estimat de 28.000 m 3/lun ceea ce corespunde unui debit orar mediu de cca. 40
m3/h
Calitatea apei evacuat dup pre-epurare va fi cea asigurat de valori admise ale
indicatorilor de calitate care sa fie maxim 70% din valorile normate de HG 352/2005
Debitul total de ape evacuate lunar stabilit de ctre AIHCB urma unor msurtori
primare este de 28.000 m3 respectiv 40 m 3/h
Debitul apelor uzate de 125736, 2 m3/an corespunde unui debit mediu zilnic de 344,5
3
m /zi i la un debit mediu orar de 14,35 m /h
Debitele apelor uzate momentan msurate la evacuare au variat ntre 40 i 120 m 3/h
Valoarea debitului mediu orar a influentului n staia de pre-epurare va fi de 4060

m3/h
Se presupune pentru pre-epurarea apelor uzate evacuate n prezent de AIHCB un

modul de 60 m 3/h, care va putea fi replicat pentru capaciti de 2 x 60 m 3/h sau mai
mult n raport de dezvoltrile viitoare ale companiei
n ceea ce prive te configuraia de proiect prevzut, soluia tehnic propus const ntr-o
instalaie de tip chimico-fizic precedat de o faz de pre-tratare a substanelor grosiere i de o
acumulare ntr-un bazin de egalizare. Tratamentul chimico-fizic n sine este un proces de tip
Fenton caracterizat de o acidifiere i de o ulterioar neutralizare.
Unele puncte cum ar fi terminalele, unitatea de catering, anumite restaurante, cantine, ateliere
i zona de ntreinere i reparaii a aeronavelor sunt echipate cu uniti de pre-tratare formate
din separatoare de grsimi i uniti de neutralizare.
Ape fecaloid-menajere provenite de la aeronave

Apa de la toalete este evacuat din aeronave cu ajutorul vidanjelor i este descrcat n staia
de evacuare a apelor fecaloid-menajere amplasat n zona de vest a principalei staii de
pompare a apelor reziduale. Instalaiile de evacuare a apelor reziduale din aeronave constau de
asemenea din dou cmine de deversare a acestor ape i o staie de pompare pentru
pomparea apelor reziduale n sistemul de canalizare. Fiecare cmin de evacuare a apelor
fecaloid-menajere de la aeronave este echipat cu un grtar pentru separarea de eurilor solide
din ap rezidual provenind din aeronave. Toate aceste de euri solide trebuie colectate n
containere separate, uscate natural i arse n incinerator. Avnd n vedere c n urma acestei
operaiuni se produc de euri periculoase care pot avea un impact asupra personalului i
Pagina 78
Raport de Mediu
iulie 2009
mediului, Aeroportul a ndeprtat aceste grtare i astfel de eurile solide sunt de asemenea
pompate n sistemul de canalizare al aeroportului. Prin urmare staia de pompare poate
prezenta dificulti n funcionarea n condiii optime din cauza corpurilor solide mari ce foarte rar
pot fi coninute n ap fecaloid-menajera de la aeronave.
Monitorizarea calitii apelor

Controlul ntregului sistem de canalizare din perimetrul AIHCB este destul de dificil.
Contaminarea cu substane poluante a apelor reziduale este cauzat n principal de utilizarea i
ntreinerea inadecvat a sistemului de canalizare de ctre utilizatorii canalizrii i mai puin de
deintorul acestei canalizri. Trebuie reinut faptul c toi contractorii i subcontractorii de pe
aeroport cum ar fi staiile de combustibil, parcurile auto, unitile publice fast-food, restaurantele,
unitile de catering, unitile militare etc. utilizeaz canalizarea aeroportului.
AIHCB automonitorizeaz calitatea apelor reziduale. Periodic sunt prelevate probe din
cminele de deversare a apelor reziduale de la utilizatorii canalizrii n sistemul de canalizare al
aeroportului, n conformitate cu contractele de utiliti, precum i de la cminele de racordare de
intrare/ie ire ale canalului colector al aeroportului nainte de deversarea n sistemul municipal
de canalizare. Aceste probe sunt analizate de un laborator autorizat din Bucure ti.
Monitorizarea tuturor indicatorilor de calitate a apei este realizat n conformitate cu legislaia n
vigoare i cu autorizaia de deversare a apelor reziduale eliberat de APA NOVA Bucure ti (n
calitate de proprietar al sistemului de canalizare al ora ului Bucure ti). Rezultatele analizelor de
laborator indic faptul c apele reziduale sunt n conformitate cu valorile admisibile prevzute n
NTPA 002/2002.
Sistemul de drenare a apelor de suprafa
Apele de suprafa i pluviale sunt colectate printr-un sistem de canale i conducte n conducta
principal de colectare din zona central.
Aceast conduct principal de evacuare colecteaz apele pluviale i de suprafaa din zona
vestic a terminalelor, de pe ntreaga suprafa de mi care a aeroportului i din zona tehnic
central i conduce aceste ape ctre Rul Pasarea aflat la extremitatea central sudic a
aeroportului, a a cum este indicat n schia de mai jos (fig. 25).
Pagina 79
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 25 Sistem de drenare
n prezent, pentru facilitile aferente suprafeelor de mi care ale aeroportului nu au fost

instalate separatoare de produse petroliere n vederea pre-tratrii apelor de suprafa.
Proiectarea zonei de parcare din perimetrul terminalului de vest include separatoare pentru
apele meteorice i de suprafa din aceast zon. Unitile aferente zonei tehnice a
aeroportului din care provin ape reziduale sunt echipate cu uniti de pre-tratare constnd n
separatoare de petrol, bazine de neutralizare i o ramp de reciclare pentru splarea
vehiculelor. Separatoarele de produse petroliere i bazinele de neutralizare sunt amplasate n
apropierea zonei de ntreinere a aeronavelor Tarom. Rampa de splare a vehiculelor este
situat n incinta vechiului Parc Auto al aeroportului dar nu este dat n folosin deoarece
lucrrile de construcii nu au fost finalizate din cauza dificultilor de finanare.
Reelele exterioare de ap pluvial din incinta sunt realizate din tuburi de beton. Reeaua este
deosebit de dezvoltat, innd cont de suprafeele mari pentru care se realizeaz evacuarea
apelor pluviale (platforme avioane, piste, etc.). Racordurile de la drumuri, cldiri, platforme auto,
piste, platforme avioane nsumeaz n jur de 27.500 m i au dimensiuni de 200 400 mm.
Canalele clopot care preiau debitele prin racorduri avnd dimensiuni de 1300 mm, sunt n
lungime de 4500 m. Pe traseele de canalizare sunt executate un numr de cca. 430 cmine de
racord i de vizitare.
Apa pluvial este colectat de pe suprafeele deservite de receptori realizai din materiale
diferite. Pe acostamentul drumurilor ace tia sunt executai din font, pe suprafeele de mi care
grtare din otel iar pe acostamentele pistelor i platformelor piscoti de otel. Apreciem un numr
de 3000 de receptori de suprafa amplasai n perimetrul aeroportuar.
n ceea ce prive te pomparea apelor pluviale, platforma aeroportuar este deservit de 5 staii
de pompare ap pluvial ( i freatic). Volumul util al chesoanelor de ap pluvial variaz de la
cca. 50 m3 la 200 m 3. Pompele de evacuare sunt submersibile, model FLYGHT i EPEG, sunt
un numr de 11, au puteri electrice de la 5,5 kW la 11 kW i funcioneaz n regim automat.
Pagina 80
Raport de Mediu
iulie 2009
Privind racordurile de evacuare n Rul Pasrea, apele pluviale sunt deversate prin intermediul
celor dou canale clopot menionate mai sus. n afara perimetrului aeroportuar, circulaia apelor
deversate continua n canale deschise i dalate parial, pn la confluenta cu lacul Tunari.
Monitorizarea apelor de suprafa i pluviale

Sistemul de captare a apelor meteorice se confrunt n general cu acelea i probleme care au
fost deja menionate n capitolul referitor la sistemul de canalizare menajera, din cauza utilizrii
necorespunztoare a sistemului de evacuare a apelor pluviale de ctre utilizatorii de canalizare
pluviala Debitele de ap sunt importante deoarece apa evacuat nu este doar ap meteorica ci
i ap din drenaje (pnza freatic n zon fiind regsit la nivele ridicate de cca. 2,30 m). O
parte a Rului Pasrea este drenat din partea de NV a aeroportului ctre zona de sud i se
scurge sub pista RWY 08R/26L n unul din cele dou canale clopot de evacuare. Calitatea
acestui ru n amonte de aeroport nu nregistreaz valorile admisibile specificate n NTPA
001/2002 deoarece multe gospodrii situate n zona de nord i nord vest n vecintatea
aeroportului (cartierul Fermei) deverseaz apele uzate n acesta, n mod ilegal. Pentru a evita
unele probleme rezultate din aceast situaie nedorit, AIHCB automonitorizeaz i verific
periodic calitatea apei din Rul Pasrea de la punctul de intrare i de ie ire. n plus, sunt
prelevate periodic probe din cminele de deversare a apelor meteorice ale utilizatorilor
sistemului de canalizare pluviala al aeroportului, n conformitate cu contractele de utiliti.
Aceste probe sunt analizate de un laborator autorizat din Bucure ti. Monitorizarea tuturor
indicatorilor de calitate a apei se realizeaz n conformitate cu legislaia n vigoare i cu
autorizaia de deversare emis de Autoritatea Naional Apele Romane. Rezultatele analizelor
de laborator arat c apele din amonte de aeroport nu prezint ntotdeauna o calitate conform
cu valorile admise specificate n NTPA 001/2002, o situaie neplcut, pentru care aeroportul nu
este responsabil.
Serviciile de degivrare de pe aeroport

AIHCB utilizeaz ageni de degivrare biodegradabili pentru degivrarea aeronavelor n
conformitate cu standardele internaionale. Aceasta contribuie la protejarea mediului
nconjurtor. Ace ti ageni de degivrare sunt depozitai n prezent n spaii care nu ndeplinesc
toate normele de siguran cerute. De aceea, un nou depozit modern este n curs de execuie i
toi ace ti ageni de degivrare vor fi depozitai n condiii de securitate pentru mediu la sfr itul
anului 2008/nceputul anului 2009.
n plus, procedura de degivrare a aeronavelor este efectuat n prezent pe platforme de
staionare a aeronavelor fr a avea un sistem adecvat pentru colectarea i neutralizarea
scurgerilor rezultate.
Pagina 81
Raport de Mediu
iulie 2009
Managementul de eurilor
AIHCB are un concept detaliat de management al de eurilor, avnd ca obiectiv reducerea
volumului de de euri prin reciclare n conformitate cu Hotrrea de Guvern HG nr. 856/2002.
Din motive economice i practice, sortarea de eurilor se realizeaz n diverse puncte n care
acestea sunt generate.
Tipurile de de euri generate de AIHCB sunt clasificate n conformitate cu Catalogul Romn al
De eurilor, respectiv conform reglementarii UE Codurile europene ale de eurilor. Astfel
de eurile sunt difereniate n de euri periculoase i de euri nepericuloase (incluznd cele
destinate reciclrii).
Avnd n vedere c n incinta aeroportului nu se desf oar activiti de producie, de eurile
provin din activiti complementare. n terminalele aeroportului i n zona de birouri,
personalului, pasagerilor, i altor utilizatori ai aeroportului le sunt puse la dispoziie puncte de
colectare a de eurilor reciclabile, prevzute cu cte trei recipiente separate pentru plastic, hrtie
sau carton i de euri reziduale, n timp ce n zona tehnic sunt puse la dispoziie pubele pentru
plastic, cutii metalice, hrtie sau carton, sticl, metale feroase i neferoase, anvelope,
electronice, baterii i alte de euri. n principal, de eurile reziduale (nereciclabile) generate n
terminale (zonele de sosire i plecare, pori de mbarcare/debarcare pasageri, zone de
a teptare i birouri) sunt colectate mpreun cu restul de eurilor provenind de la contractorii i
subcontractorii aeroportului cum ar fi restaurante i cafenele i sunt depozitate n containere de
3
1,1 m . Cantitatea de de euri de la contractorii i subcontractorii aeroportului din zona

terminalelor nu este msurat individual, cu excepia acelora avnd puncte de activitate i n
zona tehnic (de ex. Tarom).
De eurile provenind de la aeronave sunt colectate separat, dezinfectate i transportate n saci
etan i de ctre agenii de handling autorizai pentru manipularea de eurilor, la containerele
aferente platformei de incinerare. Aceste de euri speciale sunt incinerate n incineratorul
propriu, administrat de un ter. Cenu a rezultat din procesul de incinerare a de eurilor este
umectat i introdus n containere etan e speciale, care sunt preluate de un contractor
autorizat. De eurile rezultate n urma activitilor medicale sunt ambalate n pungi speciale,
depozitate temporar n spaiile speciale n conformitate cu legislaia romn i preluate de un
contractor autorizat. Transportul i depozitarea de eurilor se realizeaz zilnic de ctre un
contractor autorizat. Dintre de eurile refolosibile, de eurile metalice, cartonul i foliile de
ambalaj sunt colectate separat i vndute n vederea reciclrii.
De eurile i substanele periculoase generate pe AIHCB sunt depozitate temporar n punctele
de colectare de la locul de munc n conformitate cu cerinele legale privind administrarea
de eurilor periculoase. Lubrifianii i solvenii uzai, de eurile metalice, bateriile i lmpile
fluorescente sunt componente importante ale de eurilor periculoase. Pentru a procesa aceste
de euri periculoase, AIHCB a ncheiat diverse contracte de service cu mai multe companii
autorizate. Astfel, ROMPREST preia lubrifianii uzai n timp ce schimbul de ulei la
autovehiculele nou achiziionate este efectuat la agenii de vnzri auto.
De eurile biologice rezultnd din lucrrile de amenajare peisagistic i horticole sunt colectate
pe platforma specializat pentru a fi transformat n compost utilizat n sera aeroportului.
Pagina 82
Raport de Mediu
iulie 2009
Spatii de depozitare de euri

Pe aeroport exist mai multe zone de depozitare, care vor fi desfiinate sau mbuntite n
urmtoarele luni. Principalele terenuri de depozitare sunt dup cum urmeaz:
Zon de depozitare n aer liber a automturtorilor i autospecialelor de deszpezire

scoase din uz. Aceasta este amplasat n apropierea vechiului atelier pentru
autospeciale i autoutilitare aferente serviciilor de ntreinere a suprafeei de mi care.
Dispozitivele de deszpezire a acestor autoutilitare conin aluminiu, oel i plastic i
sunt depozitate pe platforma de parcare betonat, aferent atelierului. Aeroportul
caut acum o companie adecvat de reciclare n vederea prelurii acestor
echipamente de deszpezire scoase din uz.
Fig. 26 Depozitul de echipamente de deszpezire i automturtori
O zon controlat de depozitare pentru anvelope uzate. Aceasta este amplasat n

zona tehnic a aeroportului i este accesibil pe drumul de incint al aeroportului.
Anvelopele sunt depozitate pe o platform betonat. Zona de depozitare este
acoperit i nchisa, astfel nct nu are un impact negativ asupra mediului.
Potrivit oficialilor aeroportului, anvelopele uzate sunt preluate de o firm autorizat de
reciclare.
Zona de depozitare pentru zpad pe calea de rulare Papa cu o suprafa de 5130 m 2. Aceast
zon de depozitare a zpezii reprezint o necesitate operativ, deoarece topirea maselor de
zpad cu ageni de degivrare este nepractic i duntoare pentru mediu. Apa rezultat din
topirea zpezii se scurge direct n sol. Nu au fost constatate vizual pn n prezent efecte
negative asupra florei i faunei n aceast zon.
Pagina 83
Raport de Mediu
iulie 2009
Fig. 27 Zona de depozitare a zpezii (Calea de rulare Papa)
Contaminri istorice
Pentru detalii v rugm consultai capitolul 4.3, punctul Solul i panza freatica.
Materiale i de euri periculoase

Management substanelor i materialelor periculoase reprezint o component important n
prevenirea polurii i obligaiile aeroportului de meninere a sntii i siguranei publice i a
personalului aferent. Potrivit informaiilor furnizate de aeroport n timpul vizitelor la faa locului,
utilizarea i depozitarea materialelor periculoase cuprind n general depozitarea kerosenului, a
combustibilului pentru vehicule i utilaje, a uleiurilor i lubrifianilor pentru ntreinerea utilajelor i
a instalaiilor precum i produsele chimice pentru curenie i ntreinere. Toate aceste materiale
sunt n general manipulate n conformitate cu Fi ele Tehnice cu Date de Securitate ale
Materialelor. Noile construcii sunt dotate cu spaii de depozitare pentru materialele periculoase.
Exist mai multe rezervoare de depozitare, subterane i de suprafa, care conin materiale
periculoase (de ex. kerosen, motorin, ulei uzat) pe teritoriul aeroportului. Rezervoarele au un
volum cuprins ntre 2 m 3 i 1000 m3. Potrivit informaiilor furnizate de Aeroport, toate punctele
de depozitare sunt construite i ntreinute n conformitate cu Standardele de Construcie i
Cerinele privind Punctele de depozitare a lubrifianilor i produselor petroliere, norme de
prevenire a incendiilor, i Cerinele tiinifice i Tehnice din Romnia privind Normele
industriale de proiectare pentru societile de furnizare a produselor petroliere (depozitele
petroliere).
Potrivit informaiilor furnizate de Aeroport, n incinta acestuia nu sunt depozitate materiale cu
coninut de azbest. Totu i nu au fost efectuate controale privind materialele cu coninut de
azbest. Totu i, unele construcii vechi (de peste 40 ani) pot conine azbest n acoperi uri sau n
ciment, n vechile depozite cargo, n izolaiile conductelor vechi etc. Se recomand efectuarea
unui control n ceea ce prive te materialele cu coninut de azbest naintea demarrii lucrrilor
de demolare n vederea extinderii aeroportului.
Pagina 84
Raport de Mediu
iulie 2009
n plus, n conformitate cu Directiva 2037/2000 privind substanele care epuizeaz stratul de

ozon (OD) rcitoarele i unitile de aer condiionat din incinta aeroportului utilizeaz agentul
frigorific R 22. n 2007 cantitatea de agent frigorific de acest tip era de 300 kg. Serviciul de
salvare i de combatere a incendiilor a utilizat i utilizeaz doar pulbere chimica pentru
stingerea incendiilor de metale i spumant concentrat fluoroproteinic.
AIHCB utilizeaz vopsea pe baz de plumb (LPB) i anume vopsea de marcaj stradal pe baza
de sulcromat de plumb galben. Vopseaua de marcaj rutier produs inflamabil, se depoziteaz
n vase nchise etan
(ambalajul original) n locuri ferite de cldura
i foc. Ambalajele
contaminate se predau gratuit agentului economic de la care s-a achiziionat produsul.

Pentru a igieniza spaiile interioare ale aeroportului (terminale, birouri etc.) se utilizeaz produse
chimice i ageni de curare (detergeni) ecologici i biodegradabili.
Neplcerile rezultate din exploatare

Neplcerile rezultate din exploatare sunt legate n principal de zgomotul produs de funcionarea
aeronavelor. Angajaii care i desf oar activitatea n apropierea aeronavelor avnd
motoarele pornite sunt obligai s poarte echipamente de protecie fonic.
Pn acum nu au fost nregistrate plngeri din partea publicului - locuitori din zona nvecinat a
aeroportului referitoare la nivelul de zgomot. Publicul este informat prin intermediul paginii de
Internet a companiei (www.otp-airport.ro) n legtur cu hrile strategice de zgomot ale
aeroportului i politica de mediu.
Patrimoniul Cultural (inclusiv cel arheologic i arhitectonic)

Potrivit informaiilor furnizate de aeroport, n incinta AIHCB nu se afl monumente arhitectonice
i arheologice protejate sau zone naturale protejate.
Eficiena energetic i a resurselor

Principalele surse de energie sunt energia electric furnizat din reeaua naional i uzina
electric proprie i energia termic i ap cald produse n centralele termice proprii.
Consumul de energie electric la aeroport este mai degrab mare comparativ, spre exemplu, cu
obiectivele industriale, avnd n vedere necesitatea iluminrii unor suprafee extinse
(suprafeele de mi care ale aeroportului) din motive de securitate i siguran. Pe baza
experienei internaionale, modernizarea sistemelor de iluminat ale aeroportului inclusiv a
instalaiilor de balizaj duce doar la economii reduse. Potrivit informaiilor furnizate de aeroport,
principalele sarcini electrice sunt compensate ceea ce duce la ncrcarea redus a sistemelor
de transmisie i a contoarelor.
Centralele termice funcioneaz pe baz de gaze naturale i cu CLU ca i combustibil de
rezerv. Centralele termice sunt exploatate ca centru de profit prin furnizarea de agent termic
Pagina 85
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 86
altor consumatori constnd n contractanii i subcontractanii aeroportului i au fost

modernizate de curnd. Eficiena energetic a cazanelor poate fi considerat prin urmare ca
fiind bun. Sistemul de distribuie a cldurii i apei calde nu este foarte extins n raport cu
construciile de pe aeroport iar localizarea consumatorilor de energie din punctul cel mai
ndeprtat al reelei se afl la o distan scurt fa de centralele termice. Prin urmare nu se
nregistreaz pierderi mari de cldur care s poat fi eliminate prin modernizare.
Eficiena energetic a majoritii cldirilor existente pe aeroport este redus n comparaie cu
valorile echivalente la nivel internaional. Majoritatea cldirilor nu sunt izolate la exterior.
Ferestrele au n general geamuri duble, dar geamurile nu tocmai etan e termic i ramele
defecte pot fi prezente n cldirile vechi ce urmeaz a fi dezafectate. U ile metalice ale
atelierelor i hangarelor sunt adesea lipsite de orice izolaie termica. Aceste aspecte nu sunt
prezente la cldirile noi cum ar fi terminale, cldiri administrative, noul terminal cargo etc..
AIHCB a pus n aplicare unele iniiative pentru economisirea energiei, cum ar fi inventarierea
consumului de energie pentru nclzire i iluminat, achiziionarea contoarelor pentru msurarea
consumului de energie, un program educaional i de con tientizare n legtur cu protecia
mediului, modernizarea sistemului de iluminat, automatizarea sporit i instalarea de
echipamente pentru eficientizarea consumului de energie, etc.
Biodiversitate, flora, fauna i controlul riscurilor aferente

O caracteristic a aeroporturilor o constituie spaiile verzi extinse. Ca atare, AIHCB ocup 33
hectare de teren din care 17 hectare sunt ocupate de o liziera cu arbori (conifere, foioase),
arbu ti, flori, iarb i gazon. n plus mai exist 16 hectare de zona nierbat n apropierea
pistelor, cilor de rulare i platformelor precum i suprafee semi-aride n zona tehnic a
aeroportului i la grania aeroportului nsumnd un total de 400 ha.
AIHCB se angajeaz n promovarea unei atitudini proactive de protejare a mediului natural.
Spatiile verzi extinse ale aeroportului asigur un mediu natural de via pentru albine, fluturi i
specii de plante prezente n mod normal n zonele nierbate semi-aride precum i un biotop
excelent pentru roztoare (popndi, hamsteri, dihori, oareci de cmp, iepuri de cmp etc.) i
psri de prad. Anumite populaii de specii utilizeaz zonele nierbate ca i zone de colonizare
i de hran.
In plus, din analiza studiului AVPS Lunca Bucure ti asupra evoluiei faunei cu pr i pene din
incinta AIHCB i a masurilor generale ce se impun de prevenire i combatere reies urmtoarele:
n perioada analizat 01.08.2007 31.12.2007 se constat n lunile august
septembrie o prezen mai redus a faunei dar cu o densitate mai mare n intervalul
orar 12:30 20:30. n lunile octombrie, noiembrie i decembrie se constat o mrire
accentuata a densitii faunei n incinta repartizat uniform pe tot parcursul zilelor. Se
remarc o densitate sporit n luna octombrie datorit ploilor abundente care au
generat exces de umiditate i a coacerii fructelor i seminelor n zonele cu vegetaie
arboricola i pioas.
n lunile noiembrie i decembrie a crescut numrul observaiilor de cini, pisici i ulii.
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 87
Analiznd zonele n care se concentreaz majoritatea faunei se remarca existena a

trei zone principale C, D, G, ciorile reprezentnd populaia cea mai abundent fiind
urmata de coofene, porumbei, cini
i pisici. Restul speciilor cum ar fi graurii,
pescru ii, ulii sunt prezene aleatorii i temporare.
Direciile de zbor sunt preponderente N-S pentru ciori, care stau i cuibresc n pomii
din zona de nord din afara incintei aeroportuare i parial n arborii din zona de sud.
Coofenele vin la sol n acelea i poriuni enumerate mai sus avnd zona de cuibrit n
zona verde compusa din arbori, arbu ti i subarboret situat ntre AGIP i salonul
Oficial n zona de vest i n arborii existeni n zona de sud.
n unitatea militar amplasat la nord de pista 08L-26R cuibresc cu precdere ciori n

copacii aflai n incinta. n liziera amplasata ntre AGIP i Salonul Oficial s-a dezvoltat o
vegetaie arboricol de amestec avnd o mare densitate n care cuibresc
i se
cantoneaz coofenele i alte specii de pasri (bufnie).

Pentru a minimiza riscul coliziunii cu psrile a aeronavelor sau alte riscuri similare legate de
sigurana aviaiei, zonele din apropierea pistelor sunt acoperite de o vegetaie de dimensiuni
mici, care nu este atrgtoare pentru psri. n plus, aeroportul dezvolt metode de a le alunga
n condiii de siguran salvnd exemplarele individuale prin relocare precum i prevenind
coliziunea psrilor cu aeronavele. Monitorizarea constant n conformitate cu standardele
internaionale de securitate n aviaie se efectueaz n legtur cu prezena psrilor n zona
aeroportului.
Fig. 28 Zona nierbat a AIHCB
Proceduri de urgen
Din punct de vedere al proteciei privind salvarea i lupta mpotriva incendiilor, AIHCB este
ncadrat n categoria a 9 a, conform Anexei 14 ICAO i Manualul Serviciilor de Aerodrom,
Partea I, Lupta mpotriva Incendiilor.
Categoria 9 de aeroport este asigurat de ctre Serviciul Salvare i Stingere a Incendiilor al
AIHCB n cooperare cu Deta amentul Otopeni al Inspectoratului pentru Situaii de Urgen
Codrii Vlsiei ai Judeului Ilfov.
Raport de Mediu
iulie 2009
Activitatea de salvare i stingere se desf oar n baza Manualului de Salvare i Stingere a

Incendiilor M SIG 003, Ediia II 2006 i a Manualului de Management al Situaiilor de
Urgenta M SIG 002, Ediia I 2005. Serviciul Salvare i Stingere Incendii prezint 57 salariai
(23 conductori auto, 32 pompieri, 1 sef serviciu, 1 tehnician P I i 1 mecanic auto), toi fiind
calificai pentru funciile pe care sunt ncadrai.
Din punct de vedere al dotrii cu mijloace de salvare i stingere a incendiilor serviciul dispune
de o autospecial de stingere cu ap
i spum, o autospecial cu spum
i pulbere i 2
ambulante echipate tip B1.

Totu i, structurile nvechite combinate cu echipamentul limitat nu se pot ncadra n categoria
pentru aerodroame CAT 9 pentru salvare i combaterea incendiilor n conformitate cu cerinele
ICAO. Se impune construcia unei noi remize de pompieri i achiziionarea de echipamente noi
pentru a satisface cerinele reglementrilor internaionale, adic CAT 9 i/sau CAT 10.
Sntatea i securitatea la locul de munc

AIHCB este dotat cu o unitate de prim ajutor care asigur servicii medicale de urgen pentru
pasageri i ali utilizatori ai aeroportului. O sarcin foarte important este cre terea gradului de
con tientizare i informarea angajailor n legtur cu problemele de sntate i de siguran la
locul de munc, precum i promovarea ntregii problematici privind protecia sntii i
securitatea.
AIHCB se asigur c personalul su este dotat cu echipamentul personal de protecie n
conformitate cu standardele europene. Ca urmare a managementului constant al siguranei la
locul de munc la AIHCB nu au fost nregistrate accidente de munc grave.
AIHCB a implementat o politic de interzicere a fumatului n terminale n conformitate cu Politica
de Mediu, Sntate i Siguran cu scopul de a crea un mediu prietenos i sntos pentru
pasagerii i angajaii de pe aeroport.
Instruire i Situaii de Urgen

n conformitate cu reglementrile n vigoare, se organizeaz sesiuni periodice de instruire a
angajailor n legtur cu sigurana la locul de munc, sntatea muncii, protecia mpotriva
incendiilor i combaterea incendiilor. Pe lng acestea se organizeaz sesiuni specifice de
instruire, de exemplu cu privire la con tientizarea riscurilor.
AIHCB a elaborat manuale i proceduri cu privire la sigurana operaiunilor de pe aeroport i a
stabilit un Plan de Urgen al Aeroportului. n plus, Aeroportul a testat capacitatea sa de a
reaciona n situaii de urgen n timpul exerciiilor pentru situaii de urgen civile de pe
aeroport mpreun cu Departamentul Otopeni al Inspectoratului pentru Situaii de Urgen.
Pagina 88
Raport de Mediu
4.4
iulie 2009
Evaluarea strategica de mediu a Programului Strategic
Extinderea AIHCB n conformitate cu Programul Strategic prezint diverse forme de impact

asupra mediului care vor fi discutate i evaluate n ceea ce urmeaz. nainte de a evalua
efectele adverse semnificative asupra mediului care pot interveni ca urmare a implementrii
programului, alternativele rezonabile identificate i descrise n seciunea 3 sunt evaluate pe
baza obiectivelor i spaiului geografic al programului.
4.4.1
Identificarea Opiunii optimale
Pentru a evalua potenialele implicaii din perspectiva sustenabilitii (att pozitive ct i

negative; pe termen lung i scurt; cumulative i gravitatea acestora) a tuturor alternativelor
descrise n capitolul 3 au fost utilizate urmtoarele matrici n raport cu obiectivele cheie descrise
n seciunea 4.1.
Codul de impact al activitii
++ Impact pozitiv semnificativ + Impact pozitiv marginal
&& Impact negativ semnificativ ? Nesigur
N/A Neaplicabil/Fr legtur direct
Tabelul 13: Matrice de evaluare a Programului Strategic

Impact
Descriere
Simbol
Semnificativ pozitiv
Dezvoltarea propus
++
contribuie n mod semnificativ

la atingerea obiectivului
Marginal pozitiv
Dezvoltarea propus
contribuie la atingerea
obiectivului, ns nu n mod
semnificativ
Marginal negativ
Dezvoltarea propus se abate
de la atingerea obiectivului,
dar nu n mod semnificativ
Semnificativ negativ
Dezvoltarea propus se abate
--
semnificativ de la atingerea
obiectivului
Nesigur
Dezvoltarea propus fie are o

relaie att pozitiv ct i
negativ cu obiectivul fie
& Impact negativ marginal
Pagina 89
Raport de Mediu
Impact
iulie 2009
Descriere
Simbol
relaia depinde de modul n

care este administrat acest
aspect. n plus este posibil ca
informaiile disponibile s fie
insuficiente pentru o evaluare
Neaplicabil/fr legtur
Nu exist o legtur clar
direct
ntre dezvoltarea propus i
N/A
atingerea obiectivului sau

legtura este neglijabil
Urmtoarele matrici (tabelul 14 i tabelul 15) rezum evalurile celor patru alternative i
determin nivelul de semnificaie al efectelor semnificative poteniale asupra mediului ce au fost
identificate. Toate alternativele sunt evaluate la un nivel comparabil al detaliului. Atenie
special este alocat principalelor efecte adverse i impacturi pozitive induse de
implementarea alternativelor la AIHCB .
Pagina 90
iulie 2009
Zgo
mot
Opiunea 4
Obiective cheie
Opiunea 3
Tema Dezvoltrii Durabile
Opiunea 2
14.1 Terminal
Dezvoltare i Economie
Table 14: Rezumat al evalurii opiunilor
Pagina 91
Opiunea 1
Raport de Mediu

local
Asigurarea infrastructurii necesare pentru suportul unei economii bazate pe dezvoltare
durabil
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
Asigurarea ca toi oamenii (inclusiv categoriile marginalizate sau reprezentate inadecvat)

beneficiaz de oportuniti egale i consistente de angajare, pltite sau de voluntariat
++
++
++

regiune
++
++
++
++
++

aerian, i terestru
+/?
++
++
--
+/-
++/-
++/-
Raport de Mediu
iulie 2009
Biodiversitate
Valori Materiale,Turism
i
Patrimoniu Cultural
Calitatea Aerului i
Factori
Climatici
Reducerea riscului potenialelor plngeri de zgomot datorate expunerii la zgomotul generat

de traficul aerian
Promovarea folosirii materialelor care ajuta la diminuarea zgomotului, n construcia cailor
Pagina 92
+/-
+/?
++
++
++

++
++
++
++
+/-
++/-
++/-
+/-
+/-
++
++
Promovarea folosirii mai eficiente a energiei, concomitent cu reducerea cererii de energie
+/-
++
++

Cre terea rolului energiei regenerabile (apa geotermala) i al sistemului cogenerant CHP
(producerea simultan a energiei electrice i termice), i n acela i timp reducnd impactul
advers asupra mediului a tuturor formelor de producere a energiei
Conservarea monumentelor arhitecturale care reflect unicitatea
i identitatea
naional/regional/local
N/A
++
++
++
+/?
++
++
N/A
N/A
N/A
N/A

+/?
+/?
++/?
++/?
+/?
+/?
++
++
+/?
++/?
Dezvoltarea i suportul parteneriatelor ntre diverse sectoare
++
++
Protejarea i mbuntirea habitatelor i a speciilor
+/-
+/-
++
++
Pstrarea i mbuntirea biodiversitii ca parte important a patrimoniului
+/-
++
++
+/-
++
++
++
Sntate Publica i
Bunstare
Peisaj i impact
vizual
Utiliti:
Canalizare i
Apa de
Distribuie Suprafa
Ap Potabil
Sol i
Apa
Subteran
Raport de Mediu
iulie 2009
dezghearea suprafeelor pe care circula avioanele, etc.
Prevenirea polurii pnzei de apa freatica n urma activitilor aeroportului
Pagina 93
+/-
++
++
++
+/-
++/-
++
++
+/-
++/-
++
++
+/?
+/?
++
++

Optimizarea consumului de ap, n vederea conservrii resurselor de apa ale zonei
aeroportului
+/-
++/-
++
++
+/?
++/?
++
++

Atingerea unui grad de folosire viabil a spaiului verde, prin regenerarea spaiilor devenite
vacante
zgomot)
++/-
++
++
+/?
+/?
--
+/-

Conservarea caracteristicilor peisagistice care ofer distinctivitate/caracter zonei n care
N/A
N/A
N/A
N/A
+/-
++
++
++


categoriile sociale
++
++
++
mbuntirea siguranei traficului n cadrul aeroportului pentru cicli ti, pietoni i motocicli ti
++
++
++
++
++
++
Raport de Mediu
iulie 2009
Valori materiale
mbuntirea condiiei fizice, prin ncurajarea mersului pe jos i a ciclismului, n special pe

distane scurte
Folosind materiale reciclate i agregate n construcie i mentenan
Pagina 94
++/-
+/-
++
++/-
++
++
++
+/-
++
++
++
+/?
++
++/?
++/?
++
++
++
++/-
++
++
++
mbuntirea condiiilor curente ale infrastructurii aeroportului, prin noi faciliti adiionale
de asisten, i mentenan regulat
Promovarea unui sistem de transport eficient din punct de vedere al consumului de
combustibil, accesibil tuturor
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 95
Zgomot

local
durabil
Opiunea 4
Opiunea 3
Obiective cheie
Durabile
Opiunea 2
Tema Dezvoltrii
Opiunea 1
14. 2 Sistem de platforme i cai de rulare
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
regiune
++
++

Reducerea efectelor negative ale zgomotului provenit din infrastructura transportului aerian,
i terestru
de traficul aerian
Promovarea folosirii materialelor care ajuta la diminuarea zgomotului, n construcia cailor de
acces, a rampelor, etc.
+/?
++
++
--
+/-
++/-
++/-
+/-
+/?
++
++
++
Reducerea incidentei omajului, a salariilor minime, precum
i a diferenelor salariale n
Sol i
Apa
Subteran
Biodiversita
te, Flor i
Faun
Valori
Materiale,Turism i
Patrimoniu Cultural
Calitatea Aerului i
Factori
Climatici
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 96

mbuntirea calitii aerului prin promovarea sistemelor de transport cu un consum mic de
combustibil, accesibile tuturor
++
++
++
++
+/-
++/-
++/--
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++

i identitatea
N/A
++
++
++/-
+/?
++
++
N/A
N/A
N/A
N/A

+/?
+/?
++/?
++/?
+/?
+/?
++
++
+/?
+/?
++
++
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++
+/-
++
++
++
+/-
++
++
++
+/-
++/-
++
++
Valori
materiale
Sntate Publica i
Bunstare
Peisaj i Impact
Vizual
Apa de
Suprafaa
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 97
+/-
++/-
++
++
+/?
+/?
++
++

aeroportului
++/-
++
++
+/?
+/?

vacante
zgomot)
--
+/-
++/-
N/A
N/A
N/A
N/A
+/-
++
++
++

Conservarea caracteristicilor peisagistice care ofer distinctivitate/caracter zonei n care este
amplasat aeroportul
mbuntirea cilor de transport i acces la serviciile importante (n special cele de sntate
i ajutor social) pentru toate categoriile sociale din cadrul comunitii
categoriile sociale
++
++
++
++
++
++
++
++
++/-
+/-
++
++

distane scurte
Reducerea impactului infrastructurii aeroportului asupra resurselor naturale, de ex. Folosind
materiale reciclate i agregate n construcie i mentenan
++
++
++
+/-
++
++
++
+/?
++
++/?
++
Raport de Mediu
iulie 2009
mbuntirea condiiilor curente ale infrastructurii aeroportului, prin noi faciliti adiionale de
asisten, i mentenan regulat
Pagina 98
++
++
++
++/-
++
++
++
Opiunea 4
Opiunea 3
Obiective cheie
Durabile
Opiunea 2
Tema Dezvoltrii
Opiunea 1
14.3 Platforma Cargo Multimodal
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
+/?
++
++
--
+/-
++/-
++/-
+/-
+/?

Dezvoltarea integrrii aeroportului n sectoarele cheie ale economiei i mediului de afaceri local
Asigurarea infrastructurii necesare pentru suportul unei economii bazate pe dezvoltare durabil
Zgomo
t
Reducerea incidentei omajului, a salariilor minime, precum i a diferenelor salariale n regiune

Reducerea efectelor negative ale zgomotului provenit din infrastructura transportului aerian, i
terestru
Reducerea riscului potenialelor plngeri de zgomot datorate expunerii la zgomotul generat de
traficul aerian
Raport de Mediu
iulie 2009
Valori
Materiale,Turism i
Patrimoniu Cultural
Calitatea Aerului i
Factori Climatici
Promovarea folosirii materialelor care ajuta la diminuarea zgomotului, n construcia cailor de

acces, a rampelor, etc.
Reducerea emisiilor, incluznd emisia gazelor cu efect de sera, din sursele de transport i alte
faciliti ale aeroportului
mbuntirea calitii aerului prin promovarea sistemelor de transport cu un consum mic de
combustibil, accesibile tuturor
Pagina 99
+
++
++
++
++
++
++
++
+/-
++/-
++/-
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++
N/A
++
++
++
+/?
++
++
N/A
N/A
N/A
N/A
+/?
+/?
++/?
++/?
+/?
+/?
++
++
+/?
+/?
++
++
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++
+/-
++
++
++
+/-
++
++
++

Conservarea monumentelor arhitecturale care reflect
unicitatea
i identitatea
Promovarea unui turism viabil, care pstreaz i mbunte te mediul nconjurtor, cu sprijinul
comunitilor locale
Biodiversitate,
Flor i Faun
Sol i
Ap Subteran

Apa de
Suprafa
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 100
+/-
++/-
++
++
+/-
++/-
++
++
+/?
+/?
++
++
++/-
++
++
+/?
++/?
++
++
++/-
++
++
+/?
+/?
--
+/-
N/A
N/A
N/A
N/A
+/-
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++/-
+/-
++
++
++
++
++

Optimizarea consumului de ap, n vederea conservrii resurselor de apa ale zonei aeroportului
Peisaj i Impact
Vizual
Protejarea i mbuntirea spaiilor urbane i rurale (inclusiv a obiectivelor sensibile la zgomot)
Sntate Publica i
Bunstare
Utiliti:
Canalizare
i
Distribuie
Ap
Potabil

vacante

Conservarea caracteristicilor peisagistice care ofer distinctivitate/caracter zonei n care este
amplasat aeroportul
mbuntirea cilor de transport i acces la serviciile importante (n special cele de sntate i
ajutor social) pentru toate categoriile sociale din cadrul comunitii
categoriile sociale
distane scurte
Valori materiale
Raport de Mediu
iulie 2009
mbuntirea condiiilor curente ale infrastructurii aeroportului, prin noi faciliti adiionale de
asisten, i mentenan regulat
Pagina 101
+/-
++
++
++
+/?
++
++/?
++
++
++
++
++/-
++
++
++/-

Promovarea unui sistem de transport eficient din punct de vedere al consumului de combustibil,
accesibil tuturor
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 102
Zgomot
Opiunea 4
Opiunea 3
Obiective cheie
Opiunea 2
Opiunea 1
14.4 Parcare auto supraetajat

local
durabil
++
++
++
++
++
++
++
++
++

++
++
++
++
++
++
++

regiune
++
++
++
++
++

aerian, i terestru
de traficul aerian
+/?
++
++
--
+/-
++/-
++/-
+/-
+/?
++/?
++
++
++
++
++
++
++
Sol i
Biodiversitate Valori Materiale,Turism
Ap
, Flor i
i
Subteran
Faun
Patrimoniu Cultural
Calitatea Aerului i Factori

Climatici
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 103
+/-
++/-
++/-
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++

i identitatea
N/A
++
++
++
+/?
++
++
+/-
+/-
++/-
++/-

N/A
N/A
N/A
N/A
+/?
+/?
++/?
++/?
+/?
+/?
++
++
+/?
+/?
++
++
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++
+/-
++
++
++/?
+/-
++
++
++
+/-
++/-
++
++
Distribui
e Apa
Potabila
Sntate Publica i
Bunstare
Peisaj i Impact
Vizual
Utiliti:
Canalizar
e si
Apa de
Suprafaa
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 104
+/-
++/-
++
++

aeroportului
+/?
+/?
++
++
++/-
++
++

vacante
zgomot)
+/?
++/?
++
++/-
+/?
+/?
--
+/-

categoriile sociale
N/A
N/A
N/A
N/A
+/-
++
++
++
++
++
++
++

distane scurte
++
++
++
++
++/-
+/-
++
++
Valori materiale
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 105

mbuntirea condiiilor curente ale infrastructurii aeroportului,
+/-
++
++
++
+/?
++
++/?
++
++
++
++
++/-
++
++
++/-
prin noi faciliti
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 106
Zgomot
Opiunea 4
Opiunea 3
Obiective cheie
Opiunea 2
Opiunea 1
14.5 Parc tehnologic High-tech

Dezvoltarea integrrii aeroportului n sectoarele cheie ale economiei i mediului de
afaceri local
durabil
++
++
++
++
++
++
++
++
++

++
++
++
++
++
++
++

regiune
Cre terea numrului de afaceri i activiti cu caracter comunitar, caritabil i de
voluntariat
aerian, i terestru
++
++
++
++
++
+/?
++
++
--
+/-
++/-
++/?
+/-
+/?
++/?
++
++
++
Sol i
Biodiversit Valori Materiale,Turism
Apa
ate, Flor
i
Subter
i Faun
Patrimoniu Cultural
an

Climatici
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 107

Reducerea emisiilor, incluznd emisia gazelor cu efect de sera, din sursele de transport
i alte faciliti ale aeroportului
++
++
++
++
+/-
++/-
++/-
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++

(producerea simultan a energiei electrice i termice), i n acela i timp reducnd
i identitatea
N/A
++
++
++
+/?
++
++
+/-
+/-
++/-
++/-

N/A
N/A
N/A
N/A
+/?
+/?
++/?
++/?
+/?
+/?
++
++
+/?
++/?

+
+/-
+
+/-
++
++
++
++
+/-
++
++
+/-
++
++
++
+/-
++
++
++
Apa de
Distribui suprafaa
e Apa
Potabila
Sntate Publica i
Bunstare
Peisaj i Impact
Vizual
Utiliti:
Canalizar
e si
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 108
+/-
++/-
++
++
+/-
++/-
++
++

aeroportului
+/?
+/?
++
++
++/-
++
++

vacante
zgomot)
+/?
++/?
++
++
+/?
++/?
--
+/-

categoriile sociale
motocicli ti
N/A
N/A
N/A
N/A
+/-
++
++
++
++
++
++
++

mbuntirea condiiei fizice, prin ncurajarea mersului pe jos i a ciclismului, n special
pe distane scurte
++
++
++
++
++/-
+/-
++
++
Valori materiale
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 109

+/-
++
++
++
+/?
++
++/?
++
++
++
++
++/-
++
++
++/?
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 110
Zgomot
Opiunea 4
Opiunea 3
Obiective cheie
Opiunea 2
Opiunea 1
14.6 Acces la zona publica

afaceri local
durabil
++
++
++
++
++
++
++
++
++

Asigurarea ca toi oamenii (inclusiv categoriile marginalizate sau reprezentate
inadecvat) beneficiaz de oportuniti egale i consistente de angajare, pltite sau de
voluntariat
++
++
++
++
++
++
++

regiune
voluntariat
aerian, i terestru
Promovarea folosirii materialelor care ajuta la diminuarea zgomotului, n construcia
cailor de acces, a rampelor, etc.
++
++
++
++
++
+/?
++
++
--
+/-
++/-
++/-
+/-
+/?
++/?
++
++
++
Biodiversitate,
Flor i Faun
i
Patrimoniu Cultural

Climatici
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 111

Reducerea emisiilor, incluznd emisia gazelor cu efect de sera, din sursele de transport
i alte faciliti ale aeroportului
mbuntirea calitii aerului prin promovarea sistemelor de transport cu un consum
mic de combustibil, accesibile tuturor
Promovarea folosirii mai eficiente a energiei, concomitent cu reducerea cererii de
energie
++
++
++
++
+/-
++/-
++/-
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++

Cre terea rolului energiei regenerabile (apa geotermala) i al sistemului cogenerant
CHP (producerea simultan a energiei electrice i termice), i n acela i timp reducnd
N/A
++
++
++
+/?
++
++
+/-
+/-
++/-
++/-

N/A
N/A
N/A
N/A
+/?
+/?
++/?
++/?
+/?
+/?
++
++
+/?
++/?
++
++
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++
+/-
++
++
++
Distribui
e Apa
Potabila
Sntate Publica i
Bunstare
Peisaj i Impact
Vizual
Utiliti:
Canalizar
e si
Apa de
Suprafaa
Sol i
Apa
Subteran
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 112
+/-
++
++
++
+/-
++/-
++
++
+/-
++/-
++
++

aeroportului
+/?
+/?
++
++
++/-
++
++

vacante
zgomot)
+/?
++/?
++
++
--
+/-
N/A
N/A
N/A
N/A

categoriile sociale
+/-
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++

distane scurte
++/-
+/-
++
++
++
++
++
Valori materiale
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 113

+/-
++
++
++
+/?
++
++/?
++
++
++
++
++/-
++
++
++
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 114
Zgomot
Opiunea 4
Opiunea 3
Obiective cheie
Opiunea 2
Opiunea 1
14.7 Conectare Terminal (Acces la zona terminalului)

afaceri local
durabil
++
++
++
++
++
++
++
++
++

Asigurarea ca toi oamenii (inclusiv categoriile marginalizate sau reprezentate
inadecvat) beneficiaz de oportuniti egale i consistente de angajare, pltite sau de
voluntariat
++
++
++
++
++
++
++

Reducerea incidentei omajului, a salariilor minime, precum i a diferenelor salariale
n regiune
voluntariat
aerian, i terestru
Promovarea folosirii materialelor care ajuta la diminuarea zgomotului, n construcia
cailor de acces, a rampelor, etc.
++
++
++
++
++
+/?
++
++
--
+/-
++/-
++/-
+/-
+/?
++
++
++
Biodiversitate,
Flor i Faun
i
Patrimoniu Cultural

Climatici
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 115

Reducerea emisiilor, incluznd emisia gazelor cu efect de sera, din sursele de
transport i alte faciliti ale aeroportului
mbuntirea calitii aerului prin promovarea sistemelor de transport cu un consum
mic de combustibil, accesibile tuturor
Promovarea folosirii mai eficiente a energiei, concomitent cu reducerea cererii de
energie
++
++
++
++
+/-
++/-
++/-
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++

Cre terea rolului energiei regenerabile (apa geotermala) i al sistemului cogenerant
CHP (producerea simultan a energiei electrice i termice), i n acela i timp reducnd
N/A
++
++
++
+/?
++
++
+/-
+/-
++/-
++/-

Promovarea unui turism viabil, care pstreaz i mbunte te mediul nconjurtor,
cu sprijinul comunitilor locale
N/A
N/A
N/A
N/A
+/?
+/?
++/?
++/?
+/?
+/?
++
++
+/?
+/?
++
++
+/-
+/-
++
++
+/-
++
++
+/-
++
++
++
Distribui
e Apa
Potabila
Sntate Publica i
Bunstare
Peisaj i Impact
Vizual
Utiliti:
Canalizar
e si
Apa de
Suprafaa
Sol i
Apa
Subteran
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 116
+/-
++
++
++
+/-
++/-
++
++
+/-
++/-
++
++

aeroportului
+/?
+/?
++
++
++/-
++
++

Atingerea unui grad de folosire viabil a spaiului verde, prin regenerarea spaiilor
devenite vacante
zgomot)
+/?
++/?
++
++
--
+/-
N/A
N/A
N/A
N/A
+/-
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++/-
+/-
++
++
++
++
++

Conservarea caracteristicilor peisagistice care ofer distinctivitate/caracter zonei n
care este amplasat aeroportul
mbuntirea cilor de transport i acces la facilitile dedicate timpului liber, pentru
toate categoriile sociale
motocicli ti
mbuntirea msurilor de siguran la punctele de schimbare a mijloacelor de
transport
mbuntirea condiiei fizice, prin ncurajarea mersului pe jos i a ciclismului, n
special pe distane scurte
Valori materiale
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 117

mbuntirea condiiilor curente ale infrastructurii aeroportului,
++
+/-
++
++
+/?
++
++/?
++
++
++
++
++/-
++
++
++
prin noi faciliti
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 118
Tabelul 15: Efecte adverse semnificative poteniale asupra mediului i impacturi pozitive
Opiuni principale
Prezentare sumar a opiunii
Efecte adverse semnificative poteniale asupra

mediului
i impacturi pozitive
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
1. Dezvoltarea facilitilor
Opiunea 1 pleac de la premisa c operaiunile
O concentrare a dezvoltrii terminalului ctre latura vestic
existente / zona vestic
aeroportuare se vor menine n zona de vest a aeroportului.
ar fi dezavantajoas din perspectiva necesitii ocuprii
(Opiunea 1)
O nou zon de procesarea pasagerilor va fi adugata
unei mari suprafee de teren n aceast zon, inclusiv
terminalului deja extins i va fi realizat o reconfigurare a
spaiu verde (liziera) i a reamplasrii anumitor faciliti
terminalului existent. n linie cu extinderea terminalului de
tehnice aflate n zona tehnic a aeroportului. Renovarea i
pasageri, va cre te nevoia de spaiu pe platforme. Opiunea
extinderea cldirii existente a terminalului implic un sistem
1 prevede realizarea unei platforme suplimentare pe terenul
cu dou terminale (pentru sosiri i plecri), ceea ce
ocupat n prezent de zona industrial dintre cele dou piste
nseamn o dublare a necesarului de faciliti i o cre tere
i cile de rulare N i P. Construcia noii platforme va
a necesarului de resurse naturale, materiale i energie.
presupune mutarea zonei industriale spre est, dincolo de
Aceast opiune este ineficient din perspectiva utilizrii
calea de rulare P. Aceasta va implica realizarea de noi
terenului i operrii aeroportuare datorita cre terii
faciliti de alimentare cu ap, tratare a apelor uzate,
impactului zgomotului la sol i de la aeronave (n urma
nclzire i alimentare cu energie electric, precum i
intensificrii traficului aerian) asupra laturii de nord - nord
construcia unor noi cldiri pentru servicii tehnice, cum ar fi
est a aeroportului, avnd drept vecinti zone dens
cele de ntreinere a autovehiculelor i cldirilor.
populate (cartierul Ferma).

Ca urmare a dezvoltrii legturilor terestre (cale ferat /
metrou subteran) ce presupun costuri extrem de ridicate,
inclusiv construirea unui tunel sub aerodrom ce ar stnjeni
desf urarea activitilor, pasagerii vor fi ncurajai s
utilizeze mai mult mijloacele publice de transport n comun.
Astfel poluarea aerului n zona vestic a aeroportului
datorate traficului rutier se va reduce. n plus metroul i
calea ferat subteran ar avea un impact vizual mai redus,
chiar dac acestea presupun costuri financiare i de mediu
semnificative (prin utilizarea intensiv a resurselor
+/--
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 119
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
naturale).
Datorit concentrrii mai multor aeronave n zona vestic
prin extinderea Platformei 1 i a viitoarelor operaiuni de
separare a fluxului de pasageri fa de cel de marf
(terminal pasageri / terminal marf) traficul rutier pe
drumurile interne din incinta aeroportului se va intensifica.
Acest fapt va conduce la cre terea consumului de
carburant i a polurii aerului. Va cre te de asemenea
nivelul zgomotului la sol n aceast zon.
Extinderea Platformei 1 ctre est ar presupune de
asemenea reamplasarea facilitilor auxiliare. Nivelul
crescut al zgomotului la sol va afecta proprietile
nvecinate, existnd necesitatea ca acesta s fie redus.
Relocarea i construirea de noi cldiri tehnice n latura
estic de dezvoltare a aeroportului ar presupune o utilizare
intens a resurselor naturale (ap, energie, combustibil,
etc.) i a materialelor, n comparaie cu renovarea i
extinderea facilitilor tehnice deja existente i ar avea un
impact negativ major asupra peisajului.
Prin extinderea terminalului existent va avea loc o
dezvoltare limitat a zonei comerciale, ceea ce presupune
o limitare a numrului de spaii comerciale i a crerii de
noi locuri de munc.
Se presupune c pe parcursul fazei de construcie calitatea
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 120
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
serviciilor aferente activitilor aeroportuare va scdea,

genernd posibile plngeri din partea pasagerilor, a
rezidenilor din zona aeroportului, etc.
Impact general pozitiv asupra mediului nconjurtor i
beneficii datorit transferului traficului aerian de pe BBU.
Astfel, concentrarea traficului pe un singur aeroport
(AIHCB) va conduce la reducerea semnificativ a
zgomotului i emisiilor de gaze poluante n incinta BBU i
va afecta mai puin oamenii, ntruct acesta este nconjurat
de dezvoltare urbana i cartiere rezideniale. Efectul total
va fi pozitiv pentru ntreaga Regiune 8 Bucure ti, n
special pentru cartierul rezidenial Bneasa i ora ul
Otopeni.
ntruct opiunea optimal pe termen lung prevede mutarea
activitilor aeroportuare spre est (ctre noua zona de
dezvoltare a aeroportului), aceasta presupune o
decongestionare a zonei de vest a AIHCB (zona
terminalului) n ceea ce prive te poluarea fonica i
poluarea aerului (a a cum aspectele relevate ale situaiei
actuale a mediului la AIHCB indica) i o cre tere a
ncrcrii poluante a laturii de est aferente noii zone de
dezvoltare a aeroportului, unde n prezent nu exista foarte
muli rezideni expu i la zgomotul de aeroport.
2. Pstrarea facilitilor
Opiunea 2 implic extinderea terminalului actual pentru a
Renovarea, modernizarea i extinderea terminalului
existente i dezvoltarea
putea acomoda un trafic de aproximativ 2.250 pasageri pe
existent i a facilitilor tehnice auxiliare ar reprezenta cea
++/-
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 121
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
unui nou terminal
or pe sens, ceea ce corespunde unui trafic total de 10 - 12
mai raional modalitate de utilizare a resurselor naturale,
(Opiunea 2)
milioane pasageri pe an, i reconfigurarea acestuia pentru a
n comparaie cu executarea unei noi construcii ntr-o nou
corespunde cerinelor Schengen / Non-Schengen. Conform
locaie (aceast opiune ar presupune un consum mai
prognozei de trafic, aceast extindere ar fi suficient pentru
redus de energie i de materiale). Este luat n calcul att
acomodarea traficului pn n 2016, nefiind necesar
situaia pe termen scurt (de ex. activitatea de construcie)
construcia unui terminal nou n prima etap. Pentru evitarea
ct i cea pe termen lung (faza operaional).
unor constrngeri de capacitate, ntre 2016 i 2018, se vor

implementa soluii de construcii temporare i se vor efectua
mbuntiri de natura operaional. n cea de-a doua etapa
(2018), se va construi un terminal nou n partea de est, care
va avea o capacitate iniial de 3.000 pasageri pe or (ntrun singur sens), corespunznd unui trafic anual de
aproximativ 14 milioane pasageri. Aceast soluie implic
relocarea serviciilor tehnice i a reelelor de utiliti. De
Amenajrile pentru transferul pasagerilor ntre cldirea

terminalului i aeronava implic deplasarea pe jos ctre
burdufuri, aflate lng cldirea terminalului sau deplasarea
cu mijloace de transport ctre poziiile de staionare aflate
la mai mare distan. Aceast opiune va implica probleme
legate de securitatea, sigurana, separarea pasagerilor /
vehiculelor i eficiena operaional.
asemenea, se va construi un alt turn de control ntr-o noua
O concentrare a dezvoltrii terminalului ctre latura vestic
locaie. Se recomand centralizarea serviciilor de stingere
a aeroportului n prima faz ar fi dezavantajoas din
incendii i construcia unei noi remize de pompieri.
perspectiva necesitii ocuprii unei mari suprafee de

teren n aceast zon, inclusiv spaiu verde i liziera
existent i a reamplasrii anumitor faciliti tehnice aflate
n zona tehnic a aeroportului.
Aceast opiune este ineficient din perspectiva utilizrii
terenului i operrii aeroportuare datorita cre terii
impactului zgomotului la sol i aerian (n urma intensificrii
traficului aerian) asupra laturii de nord - nord est a
aeroportului, avnd drept vecinti zone dens populate
(cartierul Ferma). .
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 122
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Ca urmare a dezvoltrii legturilor terestre (cale ferat /

metrou subteran) ce presupun costuri extrem de ridicate,
inclusiv construirea unui tunel sub aerodrom ce ar stnjeni
desf urarea activitilor, pasagerii vor fi ncurajai s
utilizeze mai mult mijloacele publice de transport n comun.
Astfel poluarea aerului n zona vestic a aeroportului
datorate traficului rutier se va reduce. n plus metroul i
calea ferat subteran ar avea un impact vizual mai redus,
chiar daca acestea presupun costuri financiare i de mediu
semnificative (prin utilizarea intensiv a resurselor
naturale).
Orice extindere a sistemului de platforme va necesita o
evaluare atent a impactului zgomotului la sol asupra
proprietilor nvecinate, cu msuri corespunztoare de
reducere a acestuia.
Relocarea i construirea a mai multor cldiri tehnice n
latura estic de dezvoltare a aeroportului ar presupune o
utilizare intens a resurselor naturale (ap, energie,
combustibil etc.) i a materialelor, n comparaie cu
renovarea i extinderea facilitilor tehnice existente
(presupunnd att demolarea ct i construcia) i ar avea
un impact negativ major asupra peisajului.
beneficii datorit transferului traficului aerian de pe BBU, pe
termen lung. Astfel concentrarea traficului pe un singur
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 123
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
aeroport (AIHCB) va conduce la reducerea semnificativa a

de dezvoltare urban i cartiere rezideniale. Efectul total
Otopeni.
terminalului) n ceea ce prive te poluarea fonic i
actuale a mediului la AIHCB indic) i o cre tere a
dezvoltare a aeroportului, unde n prezent nu exist foarte
3. Modificarea facilitilor
A treia opiune presupune mutarea i centralizarea facilitilor
Concentrarea dezvoltrii terminalului ctre latura estic ar fi
existente i dezvoltarea
destinate principalelor activiti aeroportuare ctre est i
o aciune eficient din perspectiva costurilor operaionale i
unui nou terminal
transformarea terminalului existent ntr-un spaiu destinat
de investiie. n plus eficiena este evideniat i n ceea ce
(Opiunea 3)
activitilor de aviaie general / de afaceri pn n 2013.
prive te utilizarea terenului i operrii aeroportuare datorita
Opiunea 3 nu prevede nicio extindere a terminalului existent.
impactului zgomotului la sol i de la aeronave generat

asupra laturii estice de dezvoltare a aeroportului, care ar
avea o influen minor asupra vecintilor aeroportului,
ntruct acestea constau n principal n terenuri agricole,
++/-
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 124
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
eliminndu-se astfel eventuale plngeri. Se vor limita

totodat manevrele de transport n incinta aeroportului,
reducndu-se astfel necesarul de combustibil i poluarea
aerului.
Dat fiind c nu ar mai fi necesare operaiuni de separare a
fluxului de pasageri fa de cel de mrfuri s-ar reduce n
mod semnificativ necesarul de combustibil i implicit
poluarea aerului i nivelul de zgomot.
ntreinerea zonei tehnice a aeroportului nu ar presupune o
combustibil, etc.) i a materialelor n comparaie cu o
reconstrucie i o reamplasare a facilitilor tehnice
existente i ar avea un impact extrem de redus asupra
peisajului.
burdufuri, aflate lng cldirea terminalului sau deplasarea
Noua parcare de ma ini din zona estic va urmri
dispunerea echilibrat a funciunilor n perimetrul noii zone
de dezvoltarea a aeroportului pentru: a oferi pasagerilor
cele mai bune posibiliti de utilizare a mijloacelor publice
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 125
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
de transport n comun; a maximiza utilizarea optim pentru

parcri a terenului n apropierea noului terminal din partea
estic i reduce la minim impactul advers asupra
aeroportului prin concentrarea dezvoltrii ntr-o singur
zon; toate acestea pstrnd la un nivel minim impactul
advers asupra mediului nconjurtor i cel vizual, datorate
dezvoltrii aeroportului.
Parcrile auto subterane ar putea fi o alt opiune, avnd
un impact vizual mai redus, presupunnd totu i costuri
semnificative i un impact major asupra mediului
nconjurtor (prin utilizarea intensa a resurselor naturale).
Noile linii de cale ferat i metrou vor ncuraja pasagerii s
utilizeze mijloacele publice de transport n comun, n locul
taxiurilor i automobilelor, contribuind astfel la reducerea
polurii aerului i a necesarului de combustibil. Construcia
unui sistem de platforme i ci de rulare nu ar implica
reamplasarea facilitilor existente i nici utilizarea intens
a resurselor naturale.
Va avea loc dezvoltarea unei noi zone comerciale, ceea ce
presupune o cre tere a numrului de spaii comerciale i
de noi locuri de munc, fapt cu consecine economice
pozitive. n plus zona nordic, inclusiv zona terminalului
actual vor fi utilizate pentru dezvoltare comercial. n acest
fel AIHCB va deveni aeroportul la nalte standarde
internaionale al Bucure tiului i principala poart a
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 126
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Romniei n atragerea de noi clieni ai aeroportului i

poteniali parteneri de afaceri.
beneficii datorit transferului traficului aerian de pe BBU, pe
termen lung. Astfel, concentrarea traficului pe un singur
aeroport (AIHCB) va conduce la reducerea semnificativ a
de dezvoltare urban i cartiere rezideniale. Efectul total
Otopeni.
activitilor aeroportuare spre est (ctre noua zon de
terminalului) n ceea ce prive te poluarea fonica i
actuale a mediului la AIHCB indica) i o cre tere a
dezvoltare a aeroportului, unde n prezent nu exista foarte
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 127
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
4. Faciliti auxiliare
Instalarea de echipamente pentru energie geotermal
Influen pozitiv asupra mediului nconjurtor datorit
suplimentare
(energie neconvenional) avnd n vedere potenialul
neutilizrii carburanilor i lipsei substanelor poluante (nu
geotermal al aeroportului i echipamentele existente (sond
este emis carbon n atmosfer), neexistnd astfel o
pentru ap geotermal, staie de pompare a apei calde, etc.)
contribuie la accentuarea efectului de ser. n plus,
++
centralele electrice geotermale nu ocup foarte mult spaiu,

motiv pentru care impactul asupra mediului nconjurtor
este redus.
Din momentul n care centrala electric geotermal este
construit, energia este aproape gratuit.
Poate fi necesar o cantitate redus de energie pentru
funcionarea unei pompe, dar aceasta poate fi preluat din
energia generat.
Extinderea i modernizarea sistemului existent de captare,
Asigurarea necesarului i cerinei de ap potabil pentru
aduciune, stocare, tratare i distribuie ap potabila pentru
zona de dezvoltare a aeroportului
zona de dezvoltare a aeroportului i instalarea unui sistem

modern de purificare a apei
++
mbuntirea calitii apei potabile prin eliminarea

substanelor poluante (de ex. nitrai, nitrii, compu i organici
persisteni)
Extinderea i modernizarea reelei existente de canalizare
Asigurarea conectrii tuturor cldirilor i facilitilor la
pentru zona de dezvoltare a aeroportului i construirea unei
instalaia modern a aeroportului pentru epurarea apelor
staii de epurare a apelor uzate
uzate
++
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 128
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Modernizarea i extinderea incineratorului existent sau
Eliminarea riscurilor pentru sntate prin distrugerea
construcia unei uniti de ardere pirolitic cu flux de aer
complet a reziduurilor
controlat (incinerare la 800-9000C) sau a unui cuptor rotativ

(incinerare la 1.2000C) sau a unei instalaii de iradiere cu
Reziduurile sunt neidentificabile
microunde pentru incinerarea / tratarea reziduurilor cu
Distrugerea complet a microorganismelor
potenial infecios produse de avioane sosite din zone
Reducerea semnificativ a volumului i greutii de eurilor
endemice i n urma altor activiti de pe aeroport

Distrugerea tuturor tipurilor de reziduuri organice (lichide,
de euri medicale i alte substane solide)
Emiterea de gaze de ardere toxice n concentraii reduse
(inclusiv dioxine i furani)
Costuri de investiie i costuri operaionale relativ ridicate;
costurile cresc o dat cu nivelul complexitii sistemelor
pentru controlul emisiilor
++/-
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 129
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Procesul de dezintegrare i compactare reduce volumul

reziduurilor
Odat tratate, reziduurile pot fi depozitate mpreun cu
de eurile urbane
Nu are loc o poluare a aerului
Investiie extrem de complex, cu costuri de funcionare
ridicate
Este posibil doar tratarea substanelor solide, care pot fi
supuse o singur dat procesului de dezintegrare
Nu poate fi utilizat pentru tratarea anumitor ape speciale,
cum ar fi reziduurile farmaceutice i citotoxice
+/-
Raport de Mediu
Opiuni principale
iulie 2009

mediului
Pagina 130
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Extinderea sistemului de drenare i scurgere la noile
Efect pozitiv asupra mediului nconjurtor prin colectarea
suprafee de mi care
apei de suprafa i a apei pluviale de pe toate noile
++
suprafee de mi care n canale colectoare acoperite i

tratarea acestora n noua staie de epurare mecanochimic.
Nu exist riscul unei inundaii n caz de precipitaii
abundente i n cazul topirii zpezii primvara
Odat cu proiectarea i planificarea noului sistem de
drenare i scurgere, trebuie acordat o atenie deosebit
nivelului ridicat al pnzei freatice, porozitii solului i
proprietilor de infiltrare ale solului (permeabilitatea
solului)
Noile platforme de staionare aeronave vor fi prevzute cu
Reducerea pericolului apariiei de scurgeri din zonele
zone speciale destinate operaiunilor de degivrare a
platformelor de degivrare aeronave n Rul Pasarea
aeronavelor (aceste zone vor fi echipate n mod

corespunztor pentru a permite recuperarea i neutralizarea
agenilor de degivrare)
++
Raport de Mediu
iulie 2009
Opiuni principale

mediului
Pagina 131
Nivel al
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
mbuntirea actualului spaiu destinat depozitrii zpezii
Influen pozitiv asupra mediului nconjurtor prin
colectate de pe suprafeele de mi care, pentru colectarea i
conservarea resurselor naturale (ap)
++
recuperarea (dac este necesar i neutralizarea) apei

rezultate din topirea sa natural. Aceast ap rezidual
relativ curat ar trebui utilizat pentru irigarea spaiilor verzi
din interiorul aeroportului / alte utilizri fr impact asupra
mediului nconjurtor, cum ar fi ap pentru toaletele din
incinta noului terminal
Construirea de noi cmine de deversare a apelor fecaloid-
menajere provenite de la aeronave, echipate cu contoare
eliminarea riscurilor asupra sntii n urma monitorizrii
electronice
complete a apei reziduale
++
Raport de Mediu
iulie 2009
Evaluarea de mediu a artat c Opiunea 4, ce este o combinaie ntre Opiunea 2 i Opiunea

3, ar satisface cel mai bine criteriile de evaluare folosite, urmat fiind de Opiunile 3, 2 i 1.
Global se consider c Opiunea 4 este cea mai favorabil opiune din punct de vedere al
proteciei mediului i realizrii performanei durabile. n acela i timp, aceasta combinaie de
opiuni furnizeaz avantaje distincte comparativ cu celelalte sus-menionate vis-a-vis de
obiectivele cheie stabilite i reduce impacturile pentru toat gama de medii analizate. Mai mult,
dezvoltarea succesiv concentrat a zonei estice de dezvoltare va nsemna c orice impacturi
negative pot fi direct gestionate i reduse oriunde este posibil la stadiul de proiectare detaliat.
Se recomand drept Opiune optimal Opiunea 4 ca fiind o combinaie ntre Opiunea 2
i Opiunea 3 (vezi tabelul 16).
Pagina 132
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 133
Tabelul 16: Efecte adverse semnificative poteniale asupra mediului i impacturi pozitive ale opiunii optimale
Opiunea optimal
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Opiunea 4 (Opiunea
Opiunea optimal are n vedere extinderea terminalului
Concentrarea dezvoltrii terminalului ctre latura estic ar fi
Optimala)
actual i construcia i darea n folosin a unui terminal nou
o aciune eficient din perspectiva costurilor operaionale i
n partea de est pn n 2013, ceea ce va duce la divizarea
de investiie. n plus eficiena este evideniat i n ceea ce
operaiunilor aeroportuare.
prive te utilizarea terenului i operrii aeroportuare datorita
Terminalul actual va avea, dup extindere, o capacitate de

2.250 pasageri pe or pe un singur flux, ceea ce corespunde
unei capaciti anuale de 10-12 milioane de pasageri. ntre
timp, pn la nchiderea Aeroportului International Aurel
Vlaicu Bucure ti, se va realiza capacitatea suplimentar.
Astfel, se prevede construirea unui al doilea terminal n
partea de est a aeroportului, pn n 2013, care va avea o
capacitate iniial de 1.500 pasageri/or pe flux,
impactului zgomotului la sol i de la aeronave generat

asupra laturii estice de dezvoltare a aeroportului, care ar
avea o influen minor asupra vecintilor aeroportului,
ntruct acestea constau n principal n terenuri agricole,
eliminndu-se astfel eventuale plngeri. Se vor limita
totodat manevrele de transport n incinta aeroportului,
reducndu-se astfel necesarul de combustibil i poluarea
aerului.
corespunznd unei capaciti anuale de aproximativ 6
Datorita operaiunilor de separare a fluxului de pasageri
milioane de pasageri. n cea de-a doua etap (2018), noul
fa de cel de mrfuri zgomotul la sol va creste u or, n
terminal va fi extins cu nc un modul de 1.500 pasageri/or
timp ce nivelul zgomotului asupra Cartierului Ferma se va
pe flux, ajungnd la o capacitate anual total de aproximativ
reduce oarecum considerabil ca rezultat al operrilor
14 milioane de pasageri.
modificate i utilizrii aeronavelor mai silenioase.
++/&
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 134
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Opiunea optimal presupune nchiderea terminalului
ntreinerea zonei tehnice a aeroportului nu ar presupune o
existent pentru traficul comercial i transformarea acestuia
pentru a deservi alte destinaii i concentrarea tuturor
combustibil, etc.) i a materialelor n comparaie cu o
operaiunilor de transport pasageri n sectorul de est dincolo
reconstrucie i o reamplasare a facilitilor tehnice
de orizontul de planificare, pn n 2021-2022. Facilitile din
existente i ar avea un impact minor asupra peisajului.
zona estic vor fi extinse corespunztor, pentru a face fa

solicitrilor viitoare.

Sistemul suprafeelor de mi care va fi extins modular, printr-
burdufuri , aflate lng cldirea terminalului sau deplasarea
o platform median, care va deservi ambele terminale pe o
perioad intermediar, i o alt platform situat lng
terminalul nou-construit. Dup centralizarea operaiunilor n
partea de est, suprafaa platformelor se va extinde
corespunztor. Se vor construi noi ci de rulare care vor face

legtura ntre noua platform i pistele existente.
Noua parcare de ma ini din zona estic va urmri

dispunerea echilibrat a funciunilor n perimetrul noii zone
n zona public va exista acces rutier, feroviar i metrou. A
de dezvoltare a aeroportului pentru: a oferi pasagerilor cele
fost prevzut construirea de ci ferate att n partea de vest
mai bune posibiliti de utilizare a mijloacelor publice de
ct i n cea de est a aeroportului, linia de metrou fiind
transport n comun; a maximiza utilizarea optim pentru
planificata sa ajung n partea de vest. De asemenea, s-a
parcri a terenului n apropierea noului terminal din partea
inut cont de planul de legtura rutier a aeroportului din
estic i a reduce la minim impactul advers asupra
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 135
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
partea de est cu viitoarea autostrad Bucure ti-Bra ov. Se
aeroportului prin concentrarea dezvoltrii ntr-o singur
va construi un drum de acces la zonele comerciale din faa
zon, toate acestea pstrnd la un nivel minim impactul
terminalului, la zona tehnic i de marf din partea de nord i
advers asupra mediului nconjurtor i cel vizual, datorate
la parcul tehnologic. De asemenea, se prevede construirea
dezvoltrii aeroportului.
unui drum n zona public i n cea de operaiuni aeriene,

care s fac legtura ntre cele dou terminale. S-a rezervat
spaiu pentru construirea unui tunel de metrou care s
uneasc terminalele.
Facilitile cargo vor rmne acolo unde se afl n prezent.
La nord de pista 08L/26R va fi rezervat o zon cargo,
incluznd zone tehnice adiacente pentru un eventual
integrator cargo interesat s nfiineze un hub pe AIHCB.
Parcrile auto subterane ar putea fi o alt opiune, avnd

un impact vizual mai redus, presupunnd totu i costuri
semnificative i un impact major asupra mediului
nconjurtor (prin utilizarea intensa a resurselor naturale).
Noile linii de cale ferat i metrou vor ncuraja pasagerii s
utilizeze mijloacele publice de transport n comun, n locul
taxiurilor i automobilelor, contribuind astfel la reducerea
polurii aerului i a necesarului de combustibil. Construcia
unui sistem de platforme i ci de rulare nu ar implica
reamplasarea facilitilor existente i nici utilizarea intens
a resurselor naturale.
Va avea loc dezvoltarea unei noi zone comerciale, ceea ce
presupune o cre tere a numrului de spaii comerciale i
generarea de noi locuri de munc, fapt cu consecine
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 136
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
economice pozitive. n plus zona nordic, ct i n zona

terminalului actual, vor fi utilizate pentru dezvoltare
comercial. n acest fel, AIHCB va deveni aeroportul la
nalte standarde internaionale al Bucure tiului i principala
poart a Romniei n atragerea de noi clieni ai aeroportului
i poteniali parteneri de afaceri.
beneficii datorit transferului traficului aerian de pe BBU i
implementarea Opiunii 3, pe termen lung. Astfel,
concentrarea traficului pe un singur aeroport (AIHCB) va
conduce la reducerea semnificativ a zgomotului i
emisiilor de gaze poluante n incinta BBU i va afecta mai
puin oamenii, ntruct acesta este nconjurat de dezvoltare
urbana i cartiere rezideniale. Efectul total va fi pozitiv
pentru ntreaga Regiune 8 Bucure ti, n special pentru
cartierul rezidenial Bneasa i ora ul Otopeni.
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 137
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului

terminalului) n ceea ce prive te poluarea fonic i
actuale a mediului la AIHCB indic) i o cre tere a
dezvoltare a aeroportului, unde n prezent nu exist foarte
Faciliti auxiliare
Instalarea de echipamente pentru energie geotermal
Influen pozitiv asupra mediului nconjurtor datorit
suplimentare
(energie neconvenional) avnd n vedere potenialul
neutilizrii carburanilor i lipsei substanelor poluante (nu
geotermal al aeroportului i echipamentele existente (sond
este emis carbon n atmosfer), neexistnd astfel o
pentru ap geotermal, staie de pompare a apei calde, etc.)
contribuie la accentuarea efectului de ser. n plus,

centralele electrice geotermale nu ocup foarte mult spaiu,
motiv pentru care impactul asupra mediului nconjurtor
este redus.
Din momentul n care centrala electric geotermal este
construit, energia este aproape gratuit.
Poate fi necesar o cantitate redus de energie pentru
funcionarea unei pompe, dar aceasta poate fi preluat din
++
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 138
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
energia generat.
Extinderea i modernizarea sistemului existent de captare,
Asigurarea necesarului de ap potabil pentru zona de
aduciune, stocare, tratare i distribuie ap potabila pentru
dezvoltare a aeroportului
zona de dezvoltare a aeroportului i instalarea unui sistem

modern de purificare a apei
++
mbuntirea calitii apei potabile prin eliminarea

substanelor poluante (de ex. nitrai, nitrii, compu i organici
persisteni)
Extinderea i modernizarea reelei existente de canalizare
Asigurarea conectrii tuturor cldirilor i facilitilor la
pentru zona de dezvoltare a aeroportului i construirea unei
instalaia modern a aeroportului pentru epurarea apelor
staii de epurare a apelor uzate
uzate
Eliminarea riscurilor pentru sntate prin distrugerea
complet a reziduurilor
controlat (incinerare la 800-9000C) sau a unui cuptor rotativ

(incinerare la 1.2000C) sau a unei instalaii de iradiere cu
Reziduurile sunt neidentificabile
microunde pentru incinerarea / tratarea reziduurilor cu
Distrugerea complet a microorganismelor
potenial infecios produse de avioane sosite din zone
Reducerea semnificativ a volumului i greutii de eurilor
endemice i n urma altor activiti de pe aeroport

Distrugerea tuturor tipurilor de reziduuri organice (lichide,
de euri medicale i alte substane solide)
++
++/-
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 139
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Emiterea de gaze de ardere toxice n concentraii reduse

(inclusiv dioxine i furani)
Costuri de investiie i costuri operaionale relativ ridicate;
costurile cresc o dat cu nivelul complexitii sistemelor
pentru controlul emisiilor
Procesul de dezintegrare i compactare reduce volumul
reziduurilor
Odat tratate, reziduurile pot fi depozitate mpreun cu
de eurile urbane
Nu are loc o poluare a aerului
Investiie extrem de complex, cu costuri de funcionare
ridicate
Este posibil doar tratarea substanelor solide, care pot fi
supuse o singur dat procesului de dezintegrare
Nu poate fi utilizat pentru tratarea anumitor ape speciale,
cum ar fi reziduurile farmaceutice i citotoxice
+/-
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 140
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
Extinderea sistemului de drenare
i scurgere la noile
suprafee de mi care
Efect pozitiv asupra mediului nconjurtor prin colectarea
++
apei de suprafa i a apei pluviale de pe toate noile

suprafee de mi care n canale colectoare acoperite i
tratarea acestora n noua staie de epurare mecanochimic.
Nu exist riscul unei inundaii n caz de precipitaii
abundente i n cazul topirii zpezii primvara
Odat cu proiectarea i planificarea noului sistem de
drenare i scurgere trebuie acordat o atenie deosebit
nivelului ridicat al pnzei freatice, porozitii solului i
proprietilor de infiltrare ale solului (permeabilitatea
solului)
Noile platforme de staionare aeronave vor fi prevzute cu
Reducerea pericolului apariiei de scurgeri din zonele
zone speciale destinate operaiunilor de degivrare a
platformelor de degivrare aeronave n Rul Pasarea
++
aeronavelor (aceste zone vor fi echipate n mod

corespunztor pentru a permite recuperarea i neutralizarea
agenilor de degivrare)
mbuntirea actualului spaiu destinat depozitarii zpezii
++
Raport de Mediu
Opiunea optimal
iulie 2009
Pagina 141
Nivel al
mediului
semnificaiei
efectului advers
potenial asupra
mediului
colectate de pe suprafeele de mi care, pentru colectarea i
conservarea resurselor naturale (ap)
recuperarea (dac este necesar i neutralizarea) apei

rezultate din topirea sa natural. Aceast ap rezidual
relativ curat ar trebui utilizat pentru irigarea spaiilor verzi
din interiorul aeroportului / alte utilizri fr impact asupra
mediului nconjurtor, cum ar fi ap pentru toaletele din
incinta noului terminal
Construirea de noi cmine de deversare a apelor fecaloid-
menajere provenite de la aeronave, echipate cu contoare
eliminarea riscurilor asupra sntii n urma monitorizrii
electronice
complete a apei reziduale
++
Raport de Mediu
4.4.2
iulie 2009
Evaluarea de mediu a Opiunii Optimale
In aceasta seciune sunt evaluate potenialele efecte semnificative asupra mediului inclusiv
asupra unor aspecte precum: biodiversitatea, populaia, sntatea uman, fauna, flora, solul,
apa, aerul, factorii climatici, valorile materiale, patrimoniul cultural, inclusiv cel arhitectonic i
arheologic, peisajul i asupra relaiilor dintre ace ti factori, asociate cu faza de construcie i n
timpul fazei de operare. Acolo unde este necesar se propun masuri pentru a preveni, reduce i
compensa pe ct posibil orice efect advers asupra mediului al implementrii Programului
Strategic. Conform Hotrrii de Guvern HG 1076/2004 (HG SEA) aceste caracteristici nu sunt
cuantificate. Oricum, n anumite cazuri, fr astfel de informaii cuantificate este rezonabil a se
presupune c potenialele schimbri nu vor rezulta ntr-un efect semnificativ. Acesta este
rezultatul msurilor de atenuare ce n mod eficient pot fi propuse.
4.4.2.1
Efecte semnificative asupra mediului asociate cu faza de construcie
Mai jos sunt prezentate principalele activiti de construcii care genereaz un potenial impact
asupra mediului:
Construcia noilor cldiri inclusiv a unui nou terminal modular pentru pasageri, a unei
parcri supraetajate, a unui parc high-tech, a unei platforme cargo multimodale i
extinderea sistemului de ci de rulare i platforme
Conexiunea cu reeaua de ci ferate inclusiv staia de cale ferat
Conexiunea cu reeaua de metrou inclusiv staia de metrou
Construcia unui drum de acces care s fac legtura ntre noul terminal i autostrada
Bucure ti-Bra ov i a celorlalte drumuri de incint aferente zonei de dezvoltare a
aeroportului
Lucrri de demolare / renovare. n unele poriuni ale construciilor existente sunt

necesare lucrri de demolare / renovare, dar impactul acestora asupra mediului va fi
temporar
Pentru fundaiile luate n considerare sunt necesare lucrri de terasamente / excavaii

Construcia fundaiilor, a structurii metalice, pereilor, acoperi ului, faadei noi,
pavajului interior i exterior, vopsitoriei
Depozitarea i transportul materiilor prime pentru construcie, inclusiv pmnt,

materiale de construcie, de euri
Utilizarea resurselor naturale (ap, agregate, cherestea, energie inclusiv electricitate i

combustibili)
Generarea de eurilor i a de eurilor periculoase n urma lucrrilor de construcie,

renovare sau demolri, soluri contaminate sau alte substane
Pagina 142
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 143
Riscurile de accidente care afecteaz sntatea uman sau mediul cum ar fi

exploziile, deversrile de substane, incendii, manipulri
Impacturi economice i sociale pozitive (noi oportuniti de angajare)
Amplasamentele pentru noile construcii a a cum sunt identificate n opiunea optimal pe

termen lung sunt localizate n perimetrul existent al aeroportului i n zonele agricole nvecinate.
Terenul aeroportului se afl n proprietatea statului i este necesar achiziia unei suprafee
suplimentare de teren n conformitate cu Legea nr. 85/2007 privind unele masuri prealabile
lucrrilor de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la AIHCB, ceea ce presupune posibile
analize la faa locului pentru identificarea calitii factorilor de mediu cum ar fi solul i apa
subteran. Deoarece nu se are n vedere relocarea sau strmutarea gospodriilor pentru a
permite accesul la terenul prevzut pentru construcie, nu se anticipeaz ca programul propus
s aib un impact neobi nuit asupra mediului asociat activitilor de construcii. Din contr, se
a teapt ca aceste investiii s aib un impact benefic asupra mediului, prin planificarea
mbuntit i prin efectele socio-economice pozitive la nivel naional, regional i local prin
crearea noilor locuri de munc.
Se estimeaz ca potenialele impacturi negative s fie localizate i minimizate n stadiul de
implementare, care va coincide cu perioada de operare separat pe cele dou fluxuri de
pasageri i marf aferente celor dou terminale ale aeroportului (2013-2018). Pentru a reduce
orice impact potenial advers asupra mediului, reglementrile de mediu n vigoare n Romnia,
care stipuleaz obligativitatea controlului i supravegherii lucrrilor de construcii, vor fi
respectate de ctre antreprenorii implicai n acest obiectiv. Cerinele reglementrilor n vigoare
vor specifica faptul c nu vor fi utilizate materiale inacceptabile conform normelor de securitate
pentru mediu. Planul de management al proteciei mediului, descris mai jos, va fi pus la
dispoziia antreprenorilor angajai n lucrrile de construcie din cadrul proiectului i va constitui
o parte integrant a contractelor de lucrri de construcii civile.
Principalele forme identificate ale impactului asupra mediului care pot interveni n timpul fazei de
construcie sunt (tabelul 17):
Aspect de mediu
Zgomot i vibraii
Impact potenial
Disconfort produs de zgomot

i vibraii n timpul
construciei sau exploatrii
Neplceri i disconfort
Msuri de minimizare
Responsabilitatea
/Recomandri
instituional
Restricionarea lucrrilor la
Antreprenori lucrri
anumite ore. Evitarea zgomotului
de construcii
produs de lucrrile de construcii

pe timp de noapte
produse de mijloacele de
ntreinerea adecvat a
transport, trafic i lucrri de
generatoarelor i pompelor
construcii
Prevenirea sau minimizarea

vibraiilor produse de vehicule,
echipamente i operaiuni prin
Raport de Mediu
Aspect de mediu
iulie 2009
Impact potenial
Pagina 144
Msuri de minimizare
Responsabilitatea
/Recomandri
instituional
detonare
Estetic i peisaj,
Utilizarea terenului
Riscul de aruncare a
antierul de construcii trebuie
molozului n apele de
prevzut cu o suprafa suficient
suprafa nvecinate
pentru a permite efectuarea
Alterarea contextului vizual i

a peisajului
Antreprenori lucrri
de construcii
activitilor planificate dar n

acela i timp aceste suprafee
trebuie limitate pe ct posibil
Perturbarea activitii
pentru a reduce ocuparea
agricole prin mijloacele de
(temporar) a terenului
transport, trafic i lucrri
Suprafeele de pe care au fost

demolate construciile vor fi
curate, iar molozul i de eurile
vor fi gestionate i eliminate n
conformitate cu legislaia n
vigoare din Romnia
Minimizarea gradului de disconfort
i refacerea vegetaiei acolo unde
aceasta este distrus n urma
lucrrilor de construcii
De eurile din
Alterarea condiiilor de mediu
Elaborarea i implementarea unui
Antreprenori lucrri
construcii
prin aruncarea inadecvat a
program de reducere i
de construcii
de eurilor,
inclusiv
minimizare a volumului de
materialelor
periculoase
de eurilor
de euri, care s includ:

Depozitarea de eurilor de
construcii (pmnt/argil, etc.) pe
platforme ecologice de depozitare
a de eurilor, conform legislaiei n
vigoare privind evacuarea
de eurilor
Demolarea atent a elementelor
de construcie existente (perei,
fundaii, plci de ciment, etc.)
Sortarea, ndeprtarea i
depozitarea molozului pe terenul
autorizat pentru depunerea
de eurilor
Etichetarea tuturor containerelor,
Raport de Mediu
Aspect de mediu
iulie 2009
Impact potenial
Pagina 145
Msuri de minimizare
Responsabilitatea
/Recomandri
instituional
meninerea acestora n stare bun

i revizia periodic n ceea ce
prive te scurgerile, fisurile sau
rugina
Demontarea cu grij a tuturor
materialelor refolosibile (u i,
ferestre, armturi sanitare, etc.)
precum i transportul pe suprafaa
de depozitare prevzut n acest
scop
Valorificarea tuturor materialelor
refolosibile rezultate din lucrrile
de demolri
Sortarea de eurilor periculoase,
inclusiv de eurile lichide i
petroliere
Interzicerea arderii n aer liber i a
depozitrii ilegale a de eurilor
Apa
Alterarea calitii apei prin

deversarea de eurilor
periculoase
Colmatarea drenajelor
Evitarea polurii apei n urma

depozitrii inadecvate a
materialelor
Interzicerea splrii n apele
naturale a vehiculelor,
echipamentelor sau ambalajelor
care conin produse petroliere,
combustibili lichizi, lubrifiani,
substane periculoase etc.
Drenajul apei din incinta
aeroportului trebuie controlat
pentru a preveni formarea de
canale i toreni de ap i
transportul sedimentelor deviind
fluxurile din zonele cu sol expus
i/sau prin asigurarea de bariere
Antreprenori lucrri
de construcii
Raport de Mediu
Aspect de mediu
iulie 2009
Impact potenial
Pagina 146
Msuri de minimizare
Responsabilitatea
/Recomandri
instituional
filtrante sau amenajarea unor

bazine de decantare pentru
ndeprtarea sedimentelor nainte
ca scurgerile s fie evacuate n
apele de suprafa
Minimizarea consumului de ap
Se va acorda o atenie special
drenajului, eliminrii adecvate a
produselor petroliere i a altor
substane periculoase pentru a
evita alterarea calitii apei
Reabilitarea facilitilor sanitare
adecvate inclusiv eliminarea
adecvat a apelor reziduale i a
celor fecaloid-menajere
Solul i subsolul
Contaminarea cauzat de
Protejarea suprafeelor de sol n
Antreprenori lucrri
de euri i materiale uzate
timpul construciilor
de construcii
Poteniale modificri
Controlul i curenia zilnic pe
morfologice ale solului i

subsolului
antier
Asigurarea serviciilor de
salubrizare adecvate
Zonele defri ate de vegetaie n
vederea executrii lucrrilor de
construcii i de dezvoltare a
drumurilor de incint trebuie
reduse, iar terasamentele trebuie
stabilizate pentru a preveni
eroziunea
Identificarea zonelor contaminate
nainte de demararea lucrrilor de
construcii pentru remedierea
acestor probleme
Aer
Alterarea calitii aerului

Praful generat n timpul
lucrrilor de construcii
Natura prafului i durata de
Minimizarea traficului condiionat
Antreprenori lucrri
de lucrrile de construcii n
de construcii
zonele locuite afectate

Redirecionarea traficului dac
Raport de Mediu
Aspect de mediu
iulie 2009
Impact potenial
Msuri de minimizare
Responsabilitatea
/Recomandri
instituional
expunere redus nu
este necesar cu marcaje vizibile,
reprezint un risc pentru
simplu de urmat
sntate. Disconfortul cauzat

de praf este cuantificat n
general n funcie de gradul
de depunere.
Pagina 147
Camioanele pentru transportul

materialelor trebuie acoperite
Umectarea drumurilor nepavate i
/ sau acoperite cu praf precum i
a depozitelor de stocare a
agregatelor de rezerva
Utilizarea armturilor i a filtrelor
Controlul prafului folosind ap sau
alte mijloace pentru a menine
praful la sol, atunci cnd problema
este evident
Furnizarea
Inconveniene temporare din
La amplasarea punctelor
Antreprenori lucrri
materialelor
cauza activitilor de
temporare de depozitare a
de construcii
furnizare a materialelor
materiilor prime, a instalaiilor de

fabricare a cimentului, a
produselor asfaltice i a betonului,
antreprenorul trebuie s in
seama de utilizarea terenurilor
adiacente i de resursele aferente
patrimoniului cultural potenial
afectate de exploatarea acestora
Punctele temporare de depozitare
a materiilor prime, a instalaiilor de
fabricare a cimentului, a
produselor asfaltice i a betonului
trebuie exploatate de ctre
antreprenor n conformitate cu
reglementrile n vigoare din
Romnia, astfel nct potenialul
impact asupra calitii aerului,
resurselor de ap, zgomotului
ambiental i mediilor naturale
sensibile s fie minimizate
Antreprenorul trebuie s se
asigure c punctele temporare de
Raport de Mediu
Aspect de mediu
iulie 2009
Impact potenial
Pagina 148
Msuri de minimizare
Responsabilitatea
/Recomandri
instituional
depozitare a materiilor prime i

fabricare a cimentului utilizate
pentru susinerea proiectului sunt
supuse unui plan de nchidere,
decontaminare i remediere
Energia
Cre terea consumului de
Distane scurte de transport
Antreprenori lucrri
energie
pentru furnizarea materialelor de
de construcii
construcii pentru a economisi

energia i combustibilul i pentru
a reduce emisiile
antierul trebuie amplasat n
apropiere de zona de lucru pentru
a ajunge u or la zona de
asamblare, pentru a reduce pe ct
posibil neplcerile cauzate de
traficul mijloacelor de transport
Analiza posibilitii de
implementare a panourilor solare
pe acoperi ul cldirii noului
terminal sau utilizare a altor forme
de energie neconvenional
(energia geotermal) nainte de
demararea lucrrilor de construcii
Determinarea locului de
amplasare a antierului este
necesar pentru a evalua
posibilitile reale de conectare cu
reeaua de utiliti existent
(electricitate, sistem de conducte
de canalizare, etc.)
Investigaii unde cerinele
operaionale i funcionale permit,
privind utilizarea metodelor
durabile de construcie n ceea
ce prive te alegerea materialelor
ecologice de construcie, locaiile
construciilor i proiectarea
acestora n sensul reducerii
Raport de Mediu
Aspect de mediu
iulie 2009
Impact potenial
Pagina 149
Msuri de minimizare
Responsabilitatea
/Recomandri
instituional
costurilor de energie
Sigurana i
Accidentele de munc n
Sisteme concepute special pentru
Antreprenori lucrri
sntatea uman
timpul construciei
manipularea/eliminarea de eurilor
de construcii
Manipularea materialelor cu
periculoase
coninut de azbest sau a
Precauie n apropierea
altor substane periculoase
sistemului de iluminat artificial din
Pericolul constituit de
prezena posibil a
muniiei/bombelor n
cldiri care genereaz cmpuri

electromagnetice duntoare
antierul trebuie amenajat astfel
perimetrul destinat
nct s reduc la minimum
organizrii de antier,
potenialele impacturi adverse
rmase din timpul celui de-al
asupra mediului nvecinat (viaa
doilea rzboi mondial
locuitorilor din zon i activitile

agricole)
Perimetrul antierului trebuie
ngrdit pentru a preveni accesul
public
Instalarea unui sistem adecvat de
iluminat i a marcajelor de
siguran bine definite pentru
intervalele orare cnd activitatea
este ntrerupt (n special pe
timpul nopii)
Asigurarea conexiunilor temporare
de acces prin rute ocolitoare,
pentru siguran i confort
Protecia personalului de pe
antier (protecii antifonice,
ochelari de protecie, nclminte
i c ti de protecie, m ti de praf)
Impactul social
Impactul asupra comunitilor locale este considerat minor din cauza distanei aeroportului fa
de zonele locuite nvecinate, cu excepia cartierului Otopeni Nord amplasat n apropierea
perimetrului aeroportuar.
Raport de Mediu
iulie 2009
Impactul va fi resimit mai ales n timpul lucrrilor de construcie, din cauza transportului
materiilor prime, inclusiv a materialelor de construcie, a de eurilor etc. Acest impact va fi
resimit temporar n zona de acces spre drumul naional DN1 i spre drumurile adiacente, fiind
nsoit de posibila ntrerupere a traficului rutier i de riscurile aferente privind sigurana public.
Deoarece transporturile vor fi efectuate utiliznd diferite ci de acces, se estimeaz c acest
impact nu va fi semnificativ, ci mai degrab tolerabil.
A a cum a fost explicat i mai sus, impactul poate fi considerat semnificativ numai pe o poriune
redus a drumului (accesul spre AIHCB din drumul naional DN1).
Oportunitile oferite de crearea noilor locuri de munc vor avea un impact social pozitiv.
Biodiversitatea, flora i fauna

Conform descrierii din seciunea 4.2 ca urmare a poziiei sale geografice, n perimetrul AIHCB
nu exist Arii Speciale de Conservare pentru protejarea habitatului natural, a faunei i florei
slbatice sau Arii de Protecie Special pentru protejarea psrilor slbatice conform listei
publicate n Legea nr. 462/2001 care transpune Directiva UE Natura 2000 n baza Directivelor
UE privind Psrile i Habitatele Naturale. Singura liziera din partea de vest a aeroportului nu
este o pdure secular, iar flora i fauna nu includ specii protejate i/sau importante pentru
valoarea lor de conservare a naturii. n plus, zonele nierbate i cele semi-aride care domin
aeroportul nu sunt spaii verzi bogate n specii botanice, protejate legal. Avnd n vedere c n
perimetrul AIHCB nu exist ape curgtoare i/sau cu suprafaa libera, nu este menionat niciun
ecosistem acvatic cu valoare de monument al naturii.
AIHCB prezint vecinti cu a ezri diferite, att urbane ct i rurale, cum ar fi: locuine
rezideniale, gospodrii, zone industriale, drumul naional DN1, un hotel i terenuri agricole. Pe
unele dintre aceste terenuri se dezvolt habitate i specii proprii, dintre care unele
interacioneaz direct cu cele aferente perimetrului aeroportuar i invers. Suprafaa care va fi
achiziionat n vederea extinderii i dezvoltrii aeroportului este format din terenuri agricole
care trebuie scoase din circuitul agricol al Regiunii 8- Bucure ti. Avnd n vedere c AIHCB
deine suprafee nierbate extinse n comparaie cu terenul care urmeaz a fi achiziionat, nu se
preconizeaz perturbarea sau distrugerea anumitor zone de habitat i nici nu se impune
relocarea populaiilor din anumite specii. n plus, ca urmare a reevalurii i diversificrii
ulterioare a destinaiei terenurilor, extinderea aeroportului spre partea de est, a a cum este
descris n aceast opiune, nu va cre te gradul de expunere la emisii poluante (de ex.
deversarea apei, scurgeri de combustibil, emisii n aer) care pot avea efecte directe sau
indirecte, cronice sau acute asupra ecosistemelor. Singurele efecte posibile asupra
biodiversitii pot fi:
Depunerea unei cantiti sporite de praf n urma activitilor de construcii, ceea ce

duneaz plantelor. Se estimeaz c depunerile de praf rezultate n urma viitoarelor
activiti de construcii nu vor afecta cre terea plantelor datorit nivelului ridicat de
control al emisiilor de praf, prevzut n timpul executrii lucrrilor de construcii.
Pagina 150
Raport de Mediu
iulie 2009
Afectarea sau perturbarea psrilor localizate n acest perimetru, a cuiburilor sau

puilor acestora n urma activitilor de construcii. Toate lucrrile care ar putea afecta
psrile a cror zon de cuibrit se afl n acest perimetru vor fi efectuate n afara
perioadei de mperechere (de la mijlocul lunii februarie la mijlocul lunii august), innd
cont de cerinele impuse n legtur cu celelalte specii protejate. Astfel, nu se a teapt
nregistrarea unor efecte semnificative.
Distrugerea zonelor nierbate prin activitile de construcie. Distrugerea suprafeelor

nierbate i a terenurilor agricole amplasate n zona de dezvoltare a aeroportului nu
este considerat ca fiind semnificativ deoarece astfel de suprafee sunt prezente i n
alte zone ale aeroportului i biodiversitatea este limitat ca urmare a procedurilor de
management existente.
Valori materiale, patrimoniu cultural

AIHCB este amplasat pe o suprafa orizontal, dominat de cldiri, suprafee betonate,
impermeabile (de ex. piste, cai de rulare, platforme de staionare aeronave), infrastructur
aeroportuar, zone nierbate i spatii verzi acoperite cu arbu ti (liziera din partea de vest a
aeroportului). Peisajul nconjurtor este de asemenea uniform, variind ntre zonele construite
(case, staie de alimentare cu combustibil, hotel, etc.) i zonele nierbate (terenuri agricole i
spatii verzi).
Romnia deine un sistem bine dezvoltat de protecie a patrimoniului cultural, responsabilitatea
n ceea ce prive te monitorizarea i punerea n aplicare a acestuia revenind Ministerului Culturii
i Cultelor. Cadrul legal pentru protejarea patrimoniului cultural este stabilit prin Legea nr.
422/2001 privind protejarea monumentelor istorice, modificat prin Legea nr. 468/2003.
n conformitate cu aceste Legi i cu Baza Naional Digital de Date a Patrimoniului Cultural i
a Siturilor Arheologice, care cuprinde peste 8500 de nregistrri, nu au fost identificate valori
materiale culturale sau istorice care ar putea fi afectate de noile construcii din zona de
dezvoltare a aeroportului.
n cazul n care, n timpul lucrrilor de construcii (excavaii), se descoper valori culturale
(descoperiri ntmpltoare), se vor aplica msurile stipulate n Legea nr. 422/2001, incluznd
instituirea unei zone de protecie n conformitate cu Legea 422/2001, raportarea ctre Ministerul
Culturii i Cultelor i solicitarea unei autorizaii speciale de execuie a lucrrilor ce vizeaz
conservarea valorilor culturale.
Concluzii
n baza rezultatelor evalurii descrise mai sus se poate afirma c lucrrile de construcii nu vor
produce efecte adverse semnificative asupra mediului pe termen lung i c impactul estimat pe
perioada lucrrilor de construcii este temporar i tolerabil.
Pagina 151
Raport de Mediu
4.4.2.2
iulie 2009
Efecte semnificative asupra mediului n timpul perioadei de operare
n tabelul de mai jos sunt descrise impacturile semnificative i poteniale ale Opiunii optimale
asupra mediului n timpul perioadei de operare a AIHCB n baza fiecrui obiectiv cheie descris
n seciunea 4.2 n conformitate cu Hotrrea de Guvern HG 1076/2004 (HG "SEA") i n
perspectiva asigurrii dezvoltrii durabile. Aceast etap de operare va acoperi perioada de
operaiuni divizate ale aeroportului ca o perioad intermediar pentru a asigura funcionarea n
paralel a terminalului existent i a noului terminal care va fi construit n zona estic de
dezvoltare a aeroportului pentru a face fa cererilor de trafic prevzute. Se presupune c
operaiunile divizate se vor desf ura n perioada planificat a Programului Strategic pn n
anul 2008 dup punerea n funciune a noului terminal n anul 2013.
Date economice i privind locurile de munc

Extinderea planificat a AIHCB are un impact socio-economic pozitiv la nivel naional, regional
i local. La nivel naional i regional, aceast extindere va satisface nevoile oamenilor de afaceri
care cltoresc spre sau dinspre Bucure ti, favoriznd astfel dezvoltarea economic rapid. n
acela i timp, accesibilitatea mbuntit a ntregii regiuni Bucure ti catalizeaz cre terea
a teptat. Contribuia cultural a regiunii va fi de asemenea semnificativ, la fel ca i
dezvoltarea rapid vizibil att n contribuiile cantitative la economia regional ct i n
contribuiile calitative cum ar fi calitatea vieii, capacitatea de a atrage vizitatori i investitori
precum i la imaginea general i brand-ul regiunii. Prin urmare, exist o legtur puternic
ntre Produsul Intern Brut (PIB) pe cap de locuitor nregistrat n cre terea paritii puterii de
cumprare (PPP) i AIHCB.
La nivel local, dezvoltarea activitii aeroportuare va crea noi locuri de munc pentru locuitorii
din comunele nvecinate. n incinta aeroportului, principalii ageni economici care i desf oar
activitatea sunt AIHCB, companiile aeriene, agenii de handling i cargo, agenii comerciali, etc.
n plus, aeroportul genereaz noi locuri de munc n regiune, de exemplu pentru personalul de
ntreinere curent a facilitilor.
ACI a conchis ntr-un raport elaborat cu privire la impactul social i economic al aeroporturilor
din Europa, c pentru fiecare milion de pasageri (uniti volum de munc), aeroporturile
europene genereaz circa:
1.425 locuri de munc pe aeroport i n vecintatea sa imediat (Bucure ti/zona de

nord i centrul ora ului Otopeni)
2.000 locuri de munc n regiune (Regiunea 8 - Bucure ti)
2.950 locuri de munc la nivel naional (Romnia)
O unitate de volum de munc este egal cu un pasager sau 100 kg mrfuri transportate pe
calea aerului. Tabelul de mai jos (tabelul 18) prezint beneficiile extinderii AIHCB.
Pagina 152
Raport de Mediu
iulie 2009
2010
Pasageri ['000 pasageri]
Pagina 153
2013
2025
6.526
8.808
24.112
31.422
46.500
99.000
Uniti volum de munc
6.218
10.745
18.038
Locuri de munc pe / lng
8.861
15.312
25.704
Locuri de munc n regiune
12.436
21.490
36.076
Locuri de munc la nivel naional
18.343
31.698
53.212
Transport aerian marf [tone]
aeroport
Potrivit informaiilor furnizate de AIHCB acesta avea un numr de 810 angajai n anul 2007.
Extinderea aeroportului va crea oportuniti pentru noi locuri de munc pe aeroport i n
imediata sa vecintate att n faza de construcie ct i pe durata de operare a acestuia.
Abilitile i capacitatea de instruire continu s fie fore motrice importante ale cre terii
economice n regiune, dnd posibilitatea oamenilor de a- i utiliza ntregul potenial. Astfel, sunt
ncurajate aspecte importante ale Regiunii 8 - Bucure ti legate de sistemul educaional i de
formare profesional n special n rndul populaiei rurale, precum i fora de munca nalt
calificat, crearea de noi meserii (spre ex.: n IT, comunicare, etc.), inclusiv eliminarea pe ct
posibil a variaiilor la nivel subregional n dobndirea abilitilor profesionale, utilizarea sau
absena calificrii.
Romnia este a doua ar ca numr de locuitori (21,7 milioane) dup Polonia, din vechiul bloc
comunist, care a aderat la Uniunea European (n ianuarie 2007). Economia rii poart
amprenta unui sistem economic n tranziie de la perioada comunist i este rmas n urm
fa de majoritatea statelor europene n ceea ce prive te dezvoltarea economic. Produsul
Intern Brut (PIB) pe cap de locuitor nregistrat n paritatea puterii de cumprare (PPP) s-a situat
sub o treime a mediei celor 25 state europene n 2004 i la numai circa 50% din PIB mediu pe
cap de locuitor al noilor state membre UE.
Cu toate acestea, performana economic a Romniei n ultimii ani a fost favorabil n ciuda
nrutirii situaiei economice la nivel mondial. Cre terea PIB a fost puternic i antrenat de
investiiile majore i consumul privat alimentate de cre terea accelerat a creditelor ctre
sectorul privat. Cre terea medie anual a PIB de peste 5% n ultimii cinci ani a fost nsoit de o
stabilitate macroeconomic accentuat n aceea i perioad.
n contextul progresului social i economic al Romniei, dup aderarea la UE cre terea PIB s-a
mbuntit semnificativ n medie cu 5,5 % n perioada 2007-2013 cu posibilitatea nregistrrii
unor valori peste medie la nceputul perioadei, n scopul reducerii diferenelor economice i
sociale ntre Romnia i celelalte state membre UE (sursa: Cadrul naional strategic de referin
Romnia din 2007 pn n 2013). Prognoza privind dezvoltarea economic pe aceast
perioad se bazeaz pe ipoteza c indicii de cre tere economic ai principalilor parteneri
comerciali ai Romniei nu vor nregistra un declin major i nu se vor nregistra ocuri negative
puternice ale mediului economic internaional. Posibile efecte negative ale actualei crize
economice nu sunt evaluate n acest raport din cauza lipsei informaiilor de specialitate
Raport de Mediu
iulie 2009
necesare, incluznd analize economice la nivel naional, regional i local, care sa fie fcute
publice la momentul actual pe site-urile instituiilor de resort ale Romniei sau n publicaii de
specialitate
Potrivit acelea i surse citate mai sus, capitalul local i fora de munc au cunoscut o cre tere
continu i durabil n paralel cu tendinele la nivel mondial reprezentate de globalizare,
dezvoltarea traficului aerian, tehnologiile IT&C i protecia mediului. Cre terea economic este
bazat pe cererea intern, n special n ceea ce prive te investiiile susinute att prin finanri
guvernamentale ct i prin fondurile structurale europene alocate pentru aceast perioad.
Astfel se estimeaz c generarea global a activelor fixe va nregistra o rat de cre tere medie
anual de circa 10%. n aceste condiii nivelul investiiilor va cre te de la 23,6% din PIB n 2006
la peste 31%.
Se estimeaz o dezvoltare continu a comerului exterior ntr-un ritm susinut, superior cre terii
PIB. Se a teapt ca n contextul aderrii Romniei la UE orientarea geografic a fluxurilor
comerciale va duce la ntrirea poziiei statelor membre UE ca principalii parteneri comerciali ai
Romniei. Exporturile de mrfuri i servicii vor cre te n medie cu circa 9,5% pe an n timp ce
importurile de bunuri i servicii vor cre te cu 9,7% ceea ce va influena negativ balana
comercial.
Din punct de vedere al furnizrii se estimeaz nregistrarea unor indici superiori de cre tere n
comparaie cu PIB n domeniul construciilor i serviciilor.
Pentru perioada cuprins ntre 2007-2013 reducerea i meninerea inflaiei la un nivel redus
(msurat prin indicele de pre la consumator) ntre 2-3 % reprezint un obiectiv important n
contextul respectrii criteriului impus de acordul de la Maastricht privind convergena nominal.
Realizrile recente ale Romniei n domeniul controlului inflaiei sunt majore astfel nct la
nivelul anului 2009 cre terile de preuri se vor situa sub sau n jurul nivelului de 3 %.
Dezvoltarea resurselor umane n contextul pieei de munc globale a reprezentat un factor
important dac se ine cont de momentul n care au fost efectuate aceste estimri. Populaia
Romniei va continua s mbtrneasc pe msur ce rata natalitii continu s scad. Fora
de munc va fi meninut sau va cre te u or prin oferirea locurilor de munc sigure i se
preconizeaz c rata de participare n ocuparea forei de munc va cre te la 63,8 % n 2013.
Intrarea Romniei pe piaa de munc a UE va cre te mobilitatea muncii ceea ce va duce att la
atragerea ct i la pierderea forei de munc. Se estimeaz c Romnia va avea o poziie
relativ echilibrat n acest proces.
Se estimeaz de asemenea c va fi o cre tere a numrului de angajai cu circa 180.000 n
2013 n comparaie cu anul 2005. Cre terile se vor nregistra n special n sectorul serviciilor,
unde se a teapt o cre tere a contribuiei la dezvoltarea economic. Organizaia Internaional
a Muncii estimeaz o scdere a ratei omajului pn la o valoare de circa 6 %.
Zgomotul
Sursele de zgomot asociate cu extinderea planificat a aeroportului n zona de est se clasific
n dou categorii:
Pagina 154
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 155
Zgomotul aeronavei generat n timpul zborului (decolrii i aterizrii)

Zgomotul la sol produs de diverse ma ini ce deservesc aeronavele n activitile de
handling, alimentare cu combustibil, catering, etc., n vederea decolrii
i la aterizare,
zgomotul aeronavei generat n timpul rulrii la sol i la operaiile de revizie i ncercare a

motoarelor, la staionare pe platformele de mbarcare/debarcare pasageri, zgomotul
generat de traficul rutier pe drumurile de incinta ale aeroportului
i pe
oselele
autostrzile nvecinate acestuia, zgomotul generat de traficul rutier, respectiv de trenurile

de metrou, cel produs de sirenele de urgen, etc.
Zgomotul aeronavelor
Configurarea oarecum simetric a aerodromului inclusiv a sistemului de piste paralele din
cadrul AIHCB i politicile de decolare i aterizare vor avea impacturi pozitive asupra distribuiei
geografice a expunerii la zgomotul generat de aeronave n i din jurul aeroportului. Exist trei
zone nvecinate aeroportului dup implementarea Programului Strategic, care ar putea fi
afectate de zgomotul aeronavelor, n special n faza intermediar a operaiunilor planificate
(2013-2018): Cartierul Fermei din zona de nord a ora ului Otopeni, comuna Dimieni (NE) i
comuna Tunari (SE). Celelalte vecinti aeroportuare constnd n terenurile agricole amplasate
cu preponderen n partea de nord, est i sud a aeroportului nu vor fi afectate de zgomotul
aeronavelor, ntruct nu prezint a ezri umane. Dup etapa operaiunilor planificate cre terea
semnificativ a traficului aerian va avea drept rezultat cre terea relativ a impactului zgomotului
aproape de zona estic de dezvoltare a aeroportului, unde nu exist comuniti nvecinate
aeroportului sensibile la zgomot.
Fiecare zon dup implementarea Programului Strategic va fi supus unor nivele diferite de
zgomot datorit direciei predominante a vntului caracteristica zonei de nord a ora ului
Otopeni. Densitatea diferit a populaiei din regiunile nvecinate aeroportului extins explic
faptul de ce populaia va fi expus n mod diferit asupra zgomotului. Odat cu distribuia
geografic a zgomotului aeronavei repartiia zgomotului din timpul zilei trebuie luat de
asemenea n considerare. Zgomotul aeronavei din timpul nopii i dimineii i pe timp de seara
ar putea fi mai deranjant pentru comunitile nvecinate expuse la zgomotul aeroportului, dect
cel generat n timpul zilei.
Zgomotul aeronavei are potenialul de a afecta un numr mai mare de oameni dect zgomotul
de la sol ntruct numrul de a ezri umane situate sub i n apropierea culoarelor de zbor care
ar putea fi expuse la zgomotul aeronavei va fi mai mare dect cel al comunitilor imediat
nvecinate aeroportului, ce sunt expuse cu preponderenta efectelor zgomotului de la sol, care.
va fi limitat doar la comunitile imediat nvecinate aeroportului cum ar fi Cartierul Ferma. Cu
toate acestea vor mai exista suprafee mari de terenuri agricole situate sub i n apropierea
culoarelor de zbor, n special nspre partea de est a zonei extinse a aeroportului, care prin lipsa
a ezrilor umane urbane i rurale nu vor fi afectate de zgomotul aeronavelor n zbor.
Raport de Mediu
iulie 2009
Privind evaluarea impacturilor zgomotului generat de aeronave asupra mediului, practica este
de a folosi date operaionale cum sunt frecvena de operare a aeronavei pe rutele standard de
decolare i aterizare (SID i STAR), distribuia decolrilor i aterizrilor pe ambele piste ale
AIHCB, perioada de timp cnd aceste aeronave opereaz precum i tipul de aeronave (vezi
Seciunea Zgomot a capitolului 4.3).
Conform Anexei 16 ICAO, Volumul I Zgomotul aeronavelor, pe distane comparabile nivelurile
de zgomot din timpul decolrilor sunt de obicei mai mari dect nivelurile de zgomot din timpul
aterizrilor. n zona de est a aeroportului, de exemplu n direcia principal de decolare,
suprafeele din interiorul contururilor de zgomotul a a cum au fost prezentate n seciunea
Zgomot a capitolului 4.3 sunt mai mari dect n zona de vest a aeroportului, de exemplu n
direcia principal de aterizare. Mai mult, nivelurile de zgomot aferente pistelor de aterizare /
decolare sunt mai mari dect nivelurile de zgomot la sol ale aeronavei. n consecin, cre terea
semnificativ a traficului aerian va avea drept rezultat cre terea relativ a impactului zgomotului
din apropierea zonei estice de dezvoltare a aeroportului unde nu exist comuniti sensibile la
zgomot n imediata apropiere a aeroportului, exceptnd un numr mic de a ezri umane
aferente comunelor Dimieni i Tunari, aflate lateral i la distante apreciabile de peste 800 m
fa de axul pistelor de decolare-aterizare.
Ca o estimare a impactului zgomotului, cre terea cu 20% prevzut a volumului de trafic aerian
fa de anul 2007 va avea drept rezultat cre terea cu aproximativ 20% a suprafeei din interiorul
conturului de expunere la zgomot aferent nivelului echivalent de zgomot Leq de 50 dB(A) ntre
orele 6:00 22:00, respectiv Leq de 40 dB(A) ntre orele 22:00 6:00 pe curbele de zgomot
Cz45 i Cz35 la 2 m de faada zonei protejate, n conformitate cu Ordinul Ministerului Sanatatii
nr. 536/1997, ceea ce corespunde unei cre teri a Leq cu 1 dB(A). Aceast corelare se aplic
doar n condiia n care ceilali parametrii, cum ar fi flota de aeronave care opereaz pe aeroport
i rutele standard de decolare i aterizare ale aeroportului STAR i SID nu se schimb odat cu
implementarea Programului Strategic. Mai mult, aceast corelare este valabila pentru fiecare
valoare Leq., inclusiv pentru indicatorii de zgomot Lden i Lnoapte prevzui n Hotrrea de
Guvern HG 321/2005.
Cu toate acestea, este foarte posibil ca pn n anul 2018 structura de rute de zbor din zona
terminala (TMA) Bucure ti sa se schimbe complet, prin mrirea limitelor sale verticale i
orizontale, implicit a punctelor de intrare/ie ire n/din aceast zon, precum i mririi traficului
aerian i solicitrilor de operare ctre mai multe destinaii. n consecin, cartografierea de
zgomot caracteristic zonelor posibil a fi afectate semnificativ de implementarea Programului
Strategic nu poate fi elaborat n cadrul acestei evaluri strategice de mediu din lipsa
informaiilor necesare la nivelul anului 2018 (tipul de aeronave, configuraia geometric a rutelor
de zbor, distribuia decolrilor i aterizrilor pe direciile de zbor, frecvena decolrilor i
aterizrilor pe fiecare ruta de zbor, poteniale restricii operaionale n special pentru zborul
aeronavelor n timpul nopii, date meteorologice privind direcia predominant a vntului, etc.),
acestea constituind obiectul de studiu din cadrul etapei EIA (Studiul de Impact asupra Mediului).
Spre exemplu, o clasificare eronat a claselor de aeronave poate influena major reprezentarea
efectiv a disconfortului provocat de zgomot. n acest sens pot apare erori de pn la 10
dB(A).n ciuda acestui fapt extinderea zonelor de contur ale zgomotului aeronavei va fi n mare
Pagina 156
Raport de Mediu
iulie 2009
msura compensat de introducerea aeronavelor noi, mai silenioase. Designul i tehnologia

aeronavelor moderne sunt capabile s reduc semnificativ emisiile de zgomot comparativ cu
generaia anterioar de aeronave. n consecin, calculele preliminare demonstreaz c
expunerea zonelor rezideniale la zgomotul aeronavelor se va diminua chiar n ciuda unei
cre teri semnificative a mi crii aeronavelor.
Cldirile deja izolate fonic din incinta aeroportului (in principal terminalele de pasageri i
cldirea administrativa) nu vor necesita alte ferestre cu un coeficient de atenuare fonic mai
mare dect cel actual, ca urmare a emisiilor sonore generate de un numr crescut de mi cri
ale aeronavelor, pe baza nivelurilor maxime de zgomot prevzute n certificatele de zgomot ale
fiecrei aeronave n parte. n plus, aeronavele actuale considerate mai zgomotoase, n special
avioanele civile subsonice cu reacie marginale, care satisfac limitele de certificare specificate
n Volumul I, Partea a II-a, Capitolul 3 al Anexei 16 ICAO vor fi scoase din uz treptat n
urmtorul interval de timp pn n 2018, deoarece vor ajunge la sfr itul ciclului lor de viaa
economic. Ca atare este foarte probabil ca nivelul conturului de zgomot SEL de 82 dB(A) s se
reduc odat cu progresul noilor aeronave ce au niveluri de zgomot foarte reduse.
Zgomotul operaiunilor la sol

Prin intermediul extinderii planificate a aeroportului zgomotul la sol va fi influenat de noua
dimensiune a aeroportului, noua amplasare n zona incluznd alte zone nvecinate dect n
prezent, o noua topografie i schimbarea locaiilor zonelor operaionale precum i un numr
crescut de aeronave, respectiv dezvoltarea tipurilor de activiti desf urate. Redezvoltarea
aeroportului include planuri de cre tere a numrului de poziii pentru staionarea aeronavelor
sau relocarea celor existente ctre suprafee unde exist un potenial pentru nivelul crescut al
zgomotului la sol, n apropierea noului terminal. n ciuda extinderii suprafeei aeroportului spre
est nu exist receptori senzitivi la zgomot. Exist n schimb intenii din partea autoritii
aeroportuare, autoritii de dirijare a traficului aerian, Autoritatea Aeronautica Civila Romana,
etc. de a modifica sistemul actual al cilor aeriene, rutelor standard de decolare i aterizare i
zonele de holding. Aceste schimbri ar putea duce la o diminuare a nivelului de zgomot
deoarece ar permite moduri de operare foarte eficiente a ambelor piste, prin reducerea timpilor
i distanelor de rulare la sol a aeronavelor nainte de decolare i dup aterizare.
Alte beneficii poteniale pot fi generate de o politica coerenta i orientata a Ministerului
Transporturilor prin introducerea sistemului feroviar i a conexiunilor cu reeaua de metrou, care
vor reduce numrul de cltorii cu ma ina spre i de la aeroport i implicit diminuarea
zgomotului generat de traficul rutier. Cu toate acestea, propunerile de cre tere a numrului de
locuri de parcare auto din incinta aeroportului ca urmare a cre terii numrului de pasageri ar
putea duce la schimbri ale zgomotului traficului rutier pentru receptorii apropiai noii zone de
parcare a ma inilor.
Calitatea aerului i factorii climatici
Pagina 157
Raport de Mediu
iulie 2009
n prezent impactul emisiilor aeroportului asupra calitii aerului din zon este relativ mic
comparativ cu alte emisii din afara aeroportului, cum ar fi cele datorate traficului rutier de pe
DN1.
Emisiile la nivelul solului din aeroport au un mai mare impact asupra calitii aerului din zon n
comparaie cu emisiile generate de aeronave n timpul zborului, a a nct per total contribuia
aeronavelor dup decolare sau nainte de aterizare la inventarul general de emisii este foarte
mic.
Utilizarea crescut a mijloacelor de transport n comun de ctre pasageri i angajai pentru a
ajunge la aeroport este prin urmare un factor semnificativ privind reducerea polurii aerului din
jurul aeroportului. Astfel, prin intermediul mbuntirilor planificate ale legturilor de transport n
comun i intensificrii utilizrii lor, precum i reducerea folosirii ma inilor particulare i
configurarea cilor de transport rutier, respectiv a parcrilor vor fi minimizate efectele de
congestie ale traficului rutier, ceea ce va conduce la reducerea semnificativ a polurii aerului.
Cu toate acestea, dac traficul rutier devine treptat mai curat i traficul aerian continu s
creasc, contribuia de emisii datorate aeronavelor ar putea deveni mai semnificativ.
Prin noile modificri aduse amplasamentului i planului general al aeroportului i implicit
planului de zbor al curselor regulate i charter timpii de rulare i staionare a aeronavei la sol
vor scdea semnificativ, contribuind astfel la reducerea emisiilor de monoxid de carbon i
hidrocarburi nearse datorate aeronavelor. Mai mult, ca parte a proiectrii noilor burdufuri la noul
terminal, acestea vor putea furniza aeronavelor aerul condiionat i energia electric (prin
grupurile electrogene de 400Hz aferente burdufurilor) necesar cockpitului i cabinei acestora,
facilitnd piloilor conectarea aeronavelor la burdufuri i nchiderea agregatelor i
echipamentelor APU i GPU., respectiv eliminarea / reducerea folosirii de autobuze pentru
transferul pasagerilor Prin urmare, vor fi reduse emisiile generate de grupurile electrogene
auxiliare de la bordul aeronavelor, contribuind astfel la mbuntirea calitii aerului pe
platformele de staionare aeronave i n mprejurimile acestora.
Ap i canalizare
Dezvoltarea aeroportului va rezulta n cre terea necesarului i consumului de apa precum i a
volumului de ape uzate, n principal datorita numrului crescut de pasageri. ntruct
gospodriile de apa existente, proprii AIHCB precum i reelele aferente de distribuie ap
potabil i de incendiu, respectiv reelele de canalizare menajer i pluvial nu corespund
utilizrii viitoare din punct de vedere a capacitii i condiiilor de infrastructur se impune
construcia i reabilitarea condiiilor existente i viitoare ale utilitilor de ap ale aeroportului,
precum i a instalaiilor de tratare a apelor uzate, a apei potabile i de incendiu, ceea ce va
genera un efect pozitiv major asupra mediului.
Astfel, utilitile de ap existente vor fi meninute pentru a acoperi necesitile zonei industriale
i ale zonei aerogrilor n partea de vest inclusiv a 3a faz de extindere a terminalului de
pasageri existent, planificat n prezent n vederea aderrii Romniei la spaiul Schengen n
anul 2011.
Pagina 158
Raport de Mediu
iulie 2009
Se presupune c noua zon central cu cldirea ATC relocat (care se va construi pentru
Etapa 1 (2013) i noul turn ncepnd din Etapa 2 (2018) pot fi alimentate de asemenea cu ap
folosind facilitile existente. Pentru noua remiz de pompieri nu a fost nc decis
amplasamentul definitiv. Se recomand construcia unei remize de pompieri n zona de lng
noua cldire ATC i noul turn, care s fie de asemenea conectat la sistemul existent de
alimentare cu ap.
Pentru noua zon de dezvoltare i extindere a aeroportului se recomand sisteme de utiliti
pentru alimentarea cu apa complet noi.
Volumele referitoare la canalizare se bazeaz pe premisa c va exista un sistem separat pentru
evacuarea apelor uzate, care nu este combinat cu sistemul de drenare a apelor de suprafa.
Pentru dimensionarea sistemelor de utiliti exterioare trebuie luate n considerare diverse
marje de siguran.
Pentru alimentarea cu ap, trebuie adugate pierderile i cantitile necontorizate, n proporie
de 10% - 15%.
n ceea ce prive te volumul de ape uzate, valoarea maxim zilnic poate fi estimat ca volumul
anual mprit la 280, ora medie reprezentnd 1/24 din aceast valoare.
Pentru dimensionarea sistemului de canalizare pentru apele uzate, valorile calculate trebuie
majorate cu 50% - 100% ca marj pentru conexiunile defectuoase sau evenimentele
generatoare de volum maxim.
Proiectul sistemului de drenare a apelor de suprafa va lua n considerare situaia precipitaiilor
excepionale.
Pentru sistemul de drenare a apelor de suprafa, a fost luat ca valoare de referin un interval
de recuren de 5 ani pentru precipitaii abundente excepionale. De exemplu, dac precipitaiile
abundente excepionale de 15 min. pe durata unui an nregistreaz o cantitate de circa 100 l/(s
x ha) cantitatea la un interval de recuren de 5 ani va fi 180 l/(s x ha).
Pentru structuri sau bazine speciale de retenie i alte instalaii tehnice se recomand utilizarea
evenimentului critic cu interval de recuren de 10 ani ca i parametru de dimensionare. Potrivit
exemplului de mai sus, pentru precipitaiile excepionale de 15 min. ntr-un an valoarea este 100
l/(s x ha). Pentru un interval de recuren de zece ani valoarea ajunge la circa 225 l/(s x ha).
Se estimeaz c n Etapa 1 va fi dezvoltat o suprafa de aproximativ 20 ha de infrastructur.
Celelalte zone vor fi dezvoltate n funcie de cerere. n continuare sunt descrise principalele
cerine privind utilitile de ap pe aeroport.
Noua zon terminal inclusiv centrul tehnic i faciliti de parcare
Pagina 159
Raport de Mediu
iulie 2009
Pentru aceast zon se a teapt urmtoarele capaciti/cereri pentru Etapa 1 (2013, cifrele
reprezentnd cererea la nivelul anului de referin 2018) i Etapa 2 (2018, cifrele reprezentnd
cererea la nivelul anului de referin 2025) tabelul 19.
Cererea de utiliti / capacitatea
2013
2018
140 150 m/h
230 240 m/h
~ 40 l/s
~ 65 l/s
330.000 m
560.000 m
200 m/h
200 m/h
330.000 m
560.000m
Ziua de vrf
1.200 m
2000
Ora medie
50m
83m
2013
2018
Noua zon terminal

Alimentarea cu ap
Ora de vrf
Cererea anual
Combaterea i stingerea incendiilor
Ape reziduale
Volumul anual
Alte noi zone de dezvoltare

Cererea de utiliti / capacitate
Alimentarea cu ap
Ora de vrf
Zona Cargo / Integrator
Pn la 65 m/h
Zona industrial adiacent (max 90 ha)
pn la 160 m/h
200 m/h
Ape reziduale
Volumul anual
Pn la
240.000m
pn la
470.000m
Pagina 160
Raport de Mediu
iulie 2009
2013
2018
Pn la 65 m/h
Pn la 160 m/h
200 m/h
200 m/h

Parc High-Tech(40% dezvoltat pn n
2018)
i Airport City (60% dezvoltat pn n 2018)
Alimentarea cu ap / ora de vrf
Ape reziduale / volumul anual
Pn la
Pn la
190.000m
470.000m
Alimentarea cu ap pentru consum i pentru stingerea incendiilor

Pe viitor, pentru noul sistem de alimentare cu ap se recomand a fi prevzute dou surse
diferite:
conexiune direct cu un sistem extern (municipal) de alimentare cu ap
ca surs suplimentar, noi puuri forate n faa extremitilor estice ale celor dou piste.
Apa din noile puuri va fi pompat spre noul rezervor amplasat n centrul tehnic. Rezervorul (de
ex. 2 x 300 m) poate fi format din dou bazine separate sau dintr-o structur subteran. O
staie de tratare a apei prevzut cu instalaii de filtrare i dozare a clorului va fi luat n
considerare, dar definirea tratamentului corect necesit cercetri i studii mai amnunite.
Noul centru tehnic va adposti de asemenea o nou interfa principal la sistemul extern de
alimentare cu ap. Aceasta include un rezervor de stocare a apei i o staie de repompare
conectat la noua reea de alimentare cu ap a aeroportului.
Conducta principal de alimentare din sistemul municipal de distribuie a apei va fi conectat la
un rezervor de stocare a apei avnd capacitatea de circa 300 m.
Aferent acestei structuri prevzute cu rezervor de stocare a apei va fi construit o nou staie
de pompare care va alimenta noua reea de alimentare cu ap la o presiune de circa 4 bar.
Rezervorul de stocare a apei va fi o structur subteran cu o suprafa de circa 200 m (volum
aproximativ 400 m, din care 300 m utilizabili pentru stocarea apei). Conducta principal de
alimentare din exterior va fi conectat la o camer separata de contorizare a volumului de apa.
n total va fi asigurat o capacitate total de rezerv de 900 m (300 m n rezervorul de stocare
a apei i 2 x 300 m n rezervorul conectat la cele dou puuri). Ambele rezervoare vor fi
conectate prin conducte.
O a doua staie de pompare va fi construit pentru a alimenta reeaua de distribuie a apei
pentru stingerea incendiilor cu o presiune cuprins ntre 6 i 8 bar i un debit maxim de circa 60
l/s (~ 216 m/h).
Pagina 161
Raport de Mediu
iulie 2009
Pentru realizarea reelei de alimentare cu ap se recomand utilizarea conductelor din font cu

grafit nodular, armturi i supape rezistente la cre teri de presiune de pn la 10 bar.
Urmtorul tabel (tabelul 20) prezint cerinele de apa n orele de vrf pentru zonele de
dezvoltare precum i lungimea estimat a reelei:
Cererea de ap / capacitatea
Alimentarea cu ap
2013
2018
140 150 m/h
230 240 m/h
~ 40 l/s
~ 65 l/s
200 m/h
200 m/h
Lungimea reelei de ap (DN 150 la DN 300)
5.000 m
7.000 m
Reeaua de stingere a incendiilor (DN 200)
4.000 m
6.000 m
Zona noului terminal

Centrul tehnic i facilitile adiacente
Alimentarea cu ap / ora de vrf
Platforma cargo multimodal

Ora de vrf
Pn la 65 m/h
pn la 160 m/h
200 m/h

5.000 m
12.000 m

Ora de vrf
Pn la 65 m/h
Pn la 160 m/h
200 m/h
200 m/h
Parc High-Tech (40% dezvoltat pn n

2018)
Parc High-Tech (infrastructur realizat
7.000 m
100% pn n 2018)
6.000 m
i Airport City (infrastructur realizat 100%

pn n 2018)
Reeaua de stingere a incendiilor (DN 200)
5.000 m
Pagina 162
Raport de Mediu
iulie 2009
Sistemul de canalizare pentru apele uzate

Programul Strategic prevede pentru AIHCB mai multe investiii pentru evacuarea apelor uzate.
Astfel, pentru minimizarea volumului de ap se recomand implementarea unui sistem de
canalizare pentru apele uzate separat de sistemul de drenare a apelor de suprafa.
Fiecare zon principal de dezvoltare va fi prevzut cu un sistem propriu de canalizare care
conduce apele uzate ntr-o structur de retenie (bazin colector) combinat cu o staie de
pompare.
n zona noului centru tehnic se recomand amenajarea unei noi staii principale de pompare a
apelor uzate.
Apele uzate evacuate de la noul terminal, facilitile de parcare i ntregul centru tehnic vor fi
conduse prin sistemul de canalizare gravitaional ctre o nou structur de retenie combinat
cu noua staie de pompare a apelor uzate. Conexiunile ulterioare de la celelalte structuri din
zona central estic vor urma n etapele viitoare. Astfel, noua staie de pompare a apelor uzate
va deservi ntreaga zon central estic i va conduce apele uzate ctre noua staie de epurare
a apelor uzate amplasat la grania central sudic sau va fi conectat la un viitor sistem de
canalizare municipal. Apele uzate ce vor fi epurate n noua staie de epurare, vor fi deversate n
receptorul natural Rul Pasrea.
Un nou bazin de evacuare a apelor uzate din apropierea platformei va permite colectarea
apelor uzate de la aeronave. Acest bazin va fi de asemenea conectat direct la noua structur de
stocare a apelor uzate.
Noul bazin de retenie i staia de pompare vor necesita o suprafa de aproximativ 200 m.
Structura de retenie (bazinul de colectare) va avea o capacitate de aproximativ 250 m.
Pentru zona tehnic va fi suficient o suprafa de aproximativ 7.500 m.
Pentru realizarea reelelor de evacuare a apelor uzate se recomand utilizarea conductelor din
polietilen de nalt densitate sau din ceramic vitrificat pentru sistemul de canalizare n flux
gravitaional i conducte din font cu grafit nodular, armturi i supape rezistente la cre teri de
presiune de pn la 10 bar pentru conductele de presiune.
Urmtorul tabel (tabelul 21) prezint cerinele n orele de vrf pentru zonele de dezvoltare
precum i lungimea estimat a reelei.
2013
2018
Ape uzate / ora de vrf
100 m/h
166 m/h
Lungimea sistemului de canalizare (DN250
2.500 m
4.000 m
3.500 m
3.500 m

Centrul tehnic i facilitile adiacente
la DN 500)
Conduct de presiune (DN 300)
Pagina 163
Raport de Mediu

iulie 2009
2013
2018
Pn la 75 m/h
pn la 140 m/h
Lungimea sistemului de canalizare (DN250

la DN 500)
3.500 m
10.000 m

Conducta de presiune (DN 300) combinat
7.000 m
din zona de nord ctre staia de epurare ape

uzate
Pn la 60 m/h
Pn la 140 m/h
Parc High-Tech (40% dezvoltat pn n

2018)
Lungimea reelei de canalizare (DN250 la
DN 500)
6.000 m
Parc High-Tech (infrastructur realizat
5.500 m
100% pn n 2018)
i Airport City (infrastructur realizat 100%
pn n 2018)
Conduct de presiune (DN 300)
Parc High-Tech ctre staia de epurare a
2.500 m
apelor uzate
1.500 m
Airport City ctre centrul tehnic
Un studiu de fezabilitate privind dezvoltarea unei staii de epurare pentru AIHCB ce va acoperi
cererea prezent a aeroportului este n curs de dezvoltare. O potenial locaie pentru noua
staie a fost identificata n partea centrala a aeroportului, aproape de grani de sud.
Sistemul de drenare al apelor meteorice

Proiectul pentru o viitoare parcare n zona vestic a terminalului include separatoare de
produse petroliere pentru aceast facilitate de scurgere.
Pentru noua dezvoltare a zonelor impermeabile (zone pavate, acoperi uri i altele) se va lua n
considerare faptul c sistemul va avea o capacitate de reinere suficient pentru a limita
scurgerea ctre rul existent la capacitatea de scurgere curent.
Se recomand punerea n aplicare a unor sisteme de rigole n zonele mai puin critice.
Se vor instala separatoare de produse petroliere n sistemul de scurgere pentru toate zonele de
parcare unde au loc alimentrile aeronavelor.
Pagina 164
Raport de Mediu
iulie 2009
Pentru scurgerea n urma degivrrii aeronavei, ar trebui pus n aplicare un alt sistem de
scurgere, inclusiv pentru scurgerile cu concentraie mare de poluani ctre sistemul de
canalizare i ctre facilitile de tratare.
Pe parcursul studiului de fezabilitate, au fost evaluate dou concepte diferite ale degivrrii:
Degivrarea n zone indicate apropiate de pragurile de decolare. Degivrarea va avea astfel

loc imediat dup decolare ceea ce permite reducerea concentraiei lichidului de degivrare
n amestecul lichid/ap. Separatoarele necesare i bazinele de colectare ale lichidului de
degivrare pot fi limitate la aceste zone dedicate degivrrii.
Procedurile de pregatire n vederea degivrarii vor fi mult mai complexe deoarece aeronava va
rula n general la ralanti ctre zona de degivrare. Pe parcursul degivrrii, motoarele vor trebui
oprite din motive de siguranta. Repornirea motoarelor necesit prezena unui tehnician la sol.
Nelund n considerare timpii de a teptare n faa zonelor de degivrare, aeronava va fi ntrziat
cu cel puin 10 minute. Echipamentul de degivrare trebuie dimensionat conform limitelor de
ncrcare n timpul secvenei de decolare.
AIHCB ar necesita definirea a cel puin dou zone de degivrare conform utilizrii alternative a
pistelor, n special n condiii de iarn. n mod alternativ, o gam de platforme de degivrare
apropiate de toate cele patru praguri ar putea fi puse n aplicare.
Degivrarea n cadrul zonelor standard. Degivrarea poate fi fcut n timpul ciclului de

servicii regulate de la sol ale aeronavei, de exemplu n ultima faz a mbarcrii. Aeronava
va prsi atunci pasarela i va trece prin rutina decolrii.
Serviciile de degivrare a aeronavelor sunt n prezent externalizate i este presupus c n

viitor aceste servicii vor fi realizate de tere pri. Rezultatele estimrii privind nevoia de
echipamente de handling la sol sunt:
n funcie de traficul proiectat, n 2018 nevoia va fi de aproximativ 25 vehicule de

degivrare aeronave (20 pentru serviciul de degivrare simultan n orele de vrf)
n 2025, numrul necesar de vehicule va creste la aproximativ 40 de vehicule de

degivrare aeronave (30 pentru serviciul de degivrare simultan n orele de vrf)
Transportul echipamentului de degivrare se face mai u or deoarece degivrarea nu se limiteaz

la intervalul scurt dinaintea decolrii. Consumul de substane chimice va fi n general mai mare
din cauza timpilor de asteptare mai mari pana la momentul n care aeronava ajunge la pragul
de decolare. Scurgerile de fluid de degivrare fac ca zona pozitiei de parcare s fie alunecoas,
iar pentru ntreaga platform este nevoie de un sistem de drenare special, cu separatoare.
Lichidele de degivrare disponibile garanteaz un timp de asteptare suficient n majoritatea
condiiilor meteorologice. Costurile suplimentare ale substanelor chimice sunt compensate de
flexibilitatea mai mare asigurat de utilajele de degivrare mobile, precum i de procedura de
decolare mai scurta pentru aeronave.
Lichidul de degivrare se bazeaz pe alcool i nu poate fi fizic separat de ap. Pentru purificare,
apa poluat cu lichid de degivrare trebuie s fie descrcat ntr-o staie de tratare. Canalelele
de drenare ale zonelor de parcare cu activiti de degivrare trebuie prin urmare echipate cu
valve de nchidere care direcioneaz scurgerile din timpul activitii de degivrare n bazine de
Pagina 165
Raport de Mediu
iulie 2009
colectare. De acolo vor fi pompate n sistemul de drenare obi nuit. Implementarea acestei
proceduri este fezabil, avand n vedere c degivrarea nu coincide n mod normal cu ploile
abundente.
Pentru evaluarea suprafeei necesare componentelor sistemului de drenare, sistemul va fi
divizat n componentele aeriene i terestre datorit diverselor tipuri de scurgeri.
Toate zonele noi de parcare unde se efectueaz alimentarea i degivrarea aeronavelor vor
avea legtur cu "sistemul de canale ro u". Dispozitivele de colectare precum canalele speciale
de drenare adecvate ncrcturilor aeronavelor (de exemplu Prefaest HRI canalele F900) vor
conduce scurgerile noilor zone de parcare a aeronavelor ctre un canal colector principal DN
1200 i 1600 care va fi construit n zona de sud a noii parcri dezvoltate. nainte de strucutura
de admisie a acestui canal colector vor exista uniti de separare a combustibilului / uleiului
pentru a cura scurgerile posibilelor deversri de combustibil.
Sistemul de canale ro u va duce la o nou structur de reinere a aproximativ 35.000 m cu
dispozitive analitice. Se recomand pomparea scurgerilor ctre noua staie de epurare ape
uzate, dac gradul de poluare a apei din bazin (CBO5, CCO-Cr, etc.) este mai mare decat cel
prevzut n NTPAS 001/2002, datorit coninutului de lichid de degivrare. Dac valoarea
indicatorilor de calitate a apei este sub valoarea limita prevazut n NTPA 001/2002, atunci
amestecul de apa i agent de degivrare poate fi deversat direct n sistemul de drenare,
respectiv n Rul Pasrea.
Deoarece Rul Pasrea are doar o capacitate limitat, se presupune c suprafaa principal de
drenare a dezvoltrii noului spaiu aerian i terestru ar trebui limitat la aproximativ 3 m/s.
Aceasta duce la necesitatea unei capaciti de reinere suplimentar a sistemului de drenare a
apei de suprafa de aproximativ 100.000 m pentru zona de operaiuni aeriene i aproximativ
10.000 m pn la 15.000 m n noile suprafee de dezvoltare a zonei publice.
Se recomand utilizarea lucrrilor de consolidare a conductelor i canalelor pentru sistemul
apelor de suprafa, dar i a sistemului de rigole n zonele mai puin critice. Ar trebui amenajate
cmine de vizitare de aproximativ 50 pn la 70 de metri pentru a permite inspecia i
ntreinerea lor. Fiecare conexiune a zonelor indviduale va fi echipat cu cmine de racord
separate, pentru a evita racordurile gre ite i pentru a permite testarea ulterioar.
Urmtorul tabel (tabelul 22) arat lungimea presupus a reelei i structurile suplimentare n
temeiul criteriilor principale de scurgere ale zonelor dezvoltate:
Capacitatea/necesarul i cerina de ap
Sistem de drenare a apei/sistem de
colectare a apei reziduale
2013
2018
Sistemul de colectare (DN300 - DN 800)
1.300 m
2.100 m
1.600 m
1.600 m
Dezvoltarea noului terminal
Pagina 166
Raport de Mediu
iulie 2009
2.500 m
2.500 m
Structuri de reinere (sistemul de colectare
35.000 m
35.000 m
Sistemul de deversare (DN300 - DN 800)
7.300 m
8.900 m
1.700 m
1.700 m
2.500 m
2.500 m
Structurile de reinere (sistemul de colectare
70.000 m
70.000 m
2.000 m
3.500 m
500 m
500 m
descrise mai sus
descrise mai sus
legat de noua staie de tratare)

Separatoare principale de ulei/produse
petroliere
legat de de Rul Pasrea)

Centrul tehnic i facilitile auxiliare
Sistemul de drenare a apei de suprafa
(DN300 - DN 800)
(DN800 - DN 1200)
Structurile de reinere (legate de Rul
Pasrea)
Platforma de ncrcare multi-modal
(DN300 - DN 800)
pn la 3.500 m
Zona de ncrcare/integratoare
pn la 9.000 m
zon industrial adiacent (max 90 ha)

1.000 m
(DN800 - DN 1200)
Zona de ncrcare/integratoare
zon industrial adiacent (max 90 ha)
6.000 m
Pasrea)
Alte zone noi de dezvoltare
Sistemul de drenare al apei de suprafa
(DN300 - DN 800)
5000 m
Parcul de "high-tech" (infrastructur 100%
5000 m
pn n anul 2018)
i Airport City (structur 100% pn n anul
2018)
Pagina 167
Raport de Mediu
iulie 2009
Sistemul de drenare al apei de suprafa

(DN800 - DN 1200)
1.000 m
500 m
pn n anul 2018)
i Airport City(structur 100% pn n anul
2018)
Pasrea)
2500 m
pn n anul 2018)
2500 m
i Airport City(infrastructur 100% pn n

anul 2018)
Toate structurile de reinere vor fi conectate la staiile de pompare i un deversor de urgen va
fi conectat la Rul Pasrea.
Managementul de eurilor
Cre terea prognozata a numrului de pasageri i tone marfa va genera un volum mai mare de
de euri rezultat din activitile aeroportuare i de transport aerian. Aceasta va impune masuri
de minimizare a cantitii de de euri, prin colectarea lor selectiva, recuperarea i reciclarea
tuturor celor refolosibile, precum i incinerarea de eurilor infecioase (ex. de euri medicale,
de euri de la aeronavele sosite din zone endemice, de euri organice provenite de la terminalele
cargo, etc.). ntruct actuala capacitate de ardere a incineratorului din dotarea AIHCB nu
corespunde utilizrii viitoare pentru un volum crescut de de euri se impune modernizarea i
extinderea acestuia sau construcia unei uniti de ardere pirolitic cu flux de aer controlat
0
0
(incinerare la 800-900 C) sau a unui cuptor rotativ (incinerare la 1200 C) sau a unei instalaii de
iradiere cu microunde pentru incinerarea / tratarea reziduurilor cu potenial infecios produse de

avioane sosite din zone endemice i n urma altor activiti de pe aeroport.
Unitatea de sortare a de eurilor existent, amplasat n zona tehnic a aeroportului trebuie de
asemenea modernizat pentru funcionarea optim i pentru cre terea cotei de reciclare.
Energie
Reabilitarea i modernizarea cldirilor aeroportuare existente ct i construirea altelor noi n
conformitate cu Programul Strategic va face ca sursele actuale de energie termic i electric
sa necesite dezvoltri de capacitate, acestea fiind insuficiente i pentru noi extinderi. Mai exact,
odat cu dezvoltarea aeroportului va cre te consumul de energie i de combustibil datorit n
principal instalrii sistemelor de ventilaie, nclzire i aer condiionat n noul terminal i din
cauza extinderii sistemului de iluminare i balizaj al aerodromului. Sursa extern care sa
acopere aceast cerere trebuie determinat printr-un studiu ulterior. Este posibil ca actuala
uzin electric sa nu poat acoperi cererea viitoare, fcnd astfel necesara construirea unei
Pagina 168
Raport de Mediu
iulie 2009
uzine electrice suplimentare. Cu toate acestea, prin implementarea Programului Strategic se va

mbunti semnificativ eficienta energetic i reducerea utilizrii resurselor de energie, inclusiv
impactul asupra mediului, schimbrilor climatice i sntii populaiei datorit n primul rnd
facilitrii generrii de energie din resurse regenerabile (energie geotermala), achiziionrii de
tehnologii eficiente energetic i ecologice, cum ar fi cele de climatizare i ventilaie n noul
terminal, reabilitarea termica a cldirilor existente, precum i extinderea sistemului de iluminare
i balizaj cu instalaii moderne (spre exemplu lmpi de balizaj economice, alimentate cu
energie solar care nu necesit alimentarea cu curent electric, ci folosesc LED-uri
ultraluminoase, combinate cu lentile de nalta precizie, alimentate de un sistem de captare a
energiei solare de nalt eficient).
Uzina electric
Un element major al noii zone tehnice va fi reprezentat de uzina electric. Aceast facilitate va
reprezenta principala interfa de alimentare cu energie electric din exterior i va fi echipat cu
dou distribuitoare independente de tensiune medie care s fac fa nevoilor noilor cldiri din
partea de est a aeroportului.
Cererea de energie electric a noului terminal inclusiv a facilitilor tehnice a fost evaluat la
circa 7-8 MW n Etapa 1 (2013-2018) crescnd la 11-13 MW n Etapa 2 (2018-2022).
Dezvoltarea ulterioar n zona de est, prin amenajarea zonei comerciale, a parcului high-tech
i dezvoltarea noii platforme multimodale cargo din partea de nord a aeroportului va necesita
alimentarea separat cu energie electric sau echiparea zonei tehnice cu instalaii cu o
capacitate mai mare (vezi tabelul 23).
2013
2018
Zona terminal
5 6 MW
8 10 MW
Zona tehnic i faciliti adiacente
2 MW
3 MW
Alimentarea cu energie electric

Noua zon terminal

Zona cargo / integrator (600.000 tone/an)
Pn la 10 MW
Pn la 30 MW

Parc High-Tech (40% dezvoltat pn n 2018)
7 MW
Pn la 17 MW
Pagina 169
Raport de Mediu
iulie 2009
Centrala termic
Centralele termice existente vor fi pstrate i utilizate pentru a furniza energia termic pentru
facilitile din partea de vest a aeroportului, inclusiv terminalul actual, zona tehnic central i
noile faciliti centrale cum ar fi noua remiz de pompieri, cldirea ATC relocat i noul turn.
Ca parte integrant a noului centru tehnic din partea de est, va fi construit o central termic
separat pentru deservirea noului terminal i a facilitilor adiacente.
Centrala termic principal va funciona cu cazane pe gaz (circa. 4 x 3.300 kW) pentru a
alimenta sistemul de nclzire central a zonei noului terminal. Cel puin unul dintre cazane va
trebui s poat funciona suplimentar
i cu CLU, pentru cazurile n care apar probleme n
alimentarea cu gaz.
n Etapa 1 se recomand instalarea initiala a unui numr de dou cazane (de ex. 2 x 3.300 kW)
urmand ca un al treilea sa fie adaugat tot in cadrul Etapei 1. n aceea i cldire pot fi instalate
cazane suplimentare in Etapa 2 pentru a mri capacitatea centralei pn la 10 - 13 MW.
Noua central termic va ncorpora de asemenea noile faciliti de rcire (circa. 5 MW) pentru
noul terminal.
Noua central termic va fi echipat cu uniti de nclzire i de rcire, dispozitive aferente de
comand i control mecanice i electrice, supape
i conexiuni principale la noul sistem de
alimentare. O structur avnd o suprafa de circa 2 x 500 m care urmeaz a fi construit n

Etapa 1 ca parte integrant a centrului tehnic va asigura un spaiu suficient pentru amplasarea
instalaiilor.
Alimentarea cu gaze naturale

Alimentarea cu gaze naturale a aeroportului este necesar pentru asigurarea necesarului de
agent termic aferent nclzirii cldirilor din incinta perimetrului aeroportuar.
n prezent, AIHCB este racordat la reeaua naional de alimentare cu gaze naturale din partea
de est a aeroportului, cele dou centrale termice sunt conectate direct, la fel ca i sistemul
intern de distribuie n zona tehnic / operaional.
n viitor, ca parte integrant a noului centru tehnic din partea de est, va fi construit o central
termic separat pentru deservirea noului terminal i a facilitilor adiacente.
Pentru noua central este prevzut o nou conexiune extern pentru aprovizionarea cu gaz.
Capacitatea facilitilor externe existente de aprovizionare cu gaz ar trebui evaluat n cadrul
unui studiu separat. n cazul n care exist cerere, o nou magistral ar trebui construit pentru
acoperirea cererii din zona de Est.
Centrala termic principal poate funciona cu cazane pe gaz (circa. 4 x 3.300 kW) pentru a
alimenta sistemul de nclzire central a zonei de dezvoltare a aeroportului. Cel puin unul
dintre cazane trebuie s poat funciona n plus i cu petrol/CLU, pentru cazurile n care apar
probleme n alimentarea cu gaz (vezi tabelul 24).
Pagina 170
Raport de Mediu
iulie 2009
2013
2018
3 x 3.300 kW
4 x 3.300 kW
Noua zon terminal

nclzire / Alimentare gaz
Capacitatea cazanului principal
Alimentarea cu gaz necesar pentru
funcionarea cazanelor de mai sus
Biodiversitate, Flora i Fauna

Odat cu implementarea Programului Strategic, AIHCB va ocupa cca. 151.1 hectare acoperite
de spatii verzi, adic 26,26 % din suprafaa de extindere a aeroportului. Chimia atmosferei este
complexa i numai parial cunoscuta, efectele sinergice oferind deseori compu i de o toxicitate
mult mrita.
Principalii poluani care pot provoca efecte negative asupra ecosistemelor terestre n zona
aeroporturilor sunt: CO, NOx, SO2 i CO2. De i aerul din troposfera i pstreaz un coninut
relativ constant de CO2, datorit unor factori regulatori, cum sunt asimilaia clorofilian,
transformarea carbonailor n bicarbonai, acest impact este important de studiat, datorit
influenei lui asupra modificrii temperaturii la nivel planetar, n spea efectul de ser. Valorile
mari de substane poluante emise pot contribui la potenarea schimbrilor climatice la nivel
regional i chiar transfrontier.
Monoxidul de carbon are efecte negative cunoscute asupra faunei (de altfel i asupra omului),
prin blocarea hemoglobinei din snge, sub forma de carboxihemoglobina. n concentraii mari,
acesta poate produce totodat dereglri n reaciile biochimice din frunzele plantelor. Prin reacii
fotochimice monoxidul de carbon se poate oxida sau hidroliza, rezultnd dioxidul de carbon.
Oxizii de azot i n special NO2 se pot transforma n acid azotic, n urma reaciei cu vaporii de
ap, iar apoi cu NH3 existent n aer se transform n NH4NO3, care apoi dizolvat n ap de
ploaie este transportat pe sol. Acest circuit natural conduce la mrirea puterii de fertilizare a
zpezii, care n cdere, antreneaz azotaii din atmosfera, restituindu-i pmntului cnd se
tope te zpada.
Pentru fauna sunt cunoscute efectele cancerigene, care n cazul de fa pot fi potenate de
emisii i care nu trebuie deloc neglijate. De asemenea, la animale produce iritaii ale ochilor i
mucoaselor, iar prin fixarea fierului n hemoglobin mpiedic transportul oxigenului, provocnd
moartea. Rumegtoarele sunt mai expuse pericolului de intoxicaii cu NO-2. n ceea ce privesc
plantele, oxizii de azot prezint efecte toxice asupra acestora, producnd necroze n frunze,
inhibnd fotosinteza sau acionnd direct asupra stomatelor, mpiedicnd asimilarea de CO2.
Pagina 171
Raport de Mediu
iulie 2009
Prin reacii fotochimice rezult produ i sinergici ai oxizilor de azot, de exemplu, perioxiacetil
nitrat (PAN) un produs toxic. PAN duce la scderea produciei vegetale. Exista plante foarte
sensibile la PAN i altele relativ rezistente. De exemplu, fasolea, orezul, salata, tomatele, dalia,
petunia sunt foarte sensibile, pe cnd porumbul, ceapa, ridichea, varza, bumbacul, begonia
sunt relativ rezistente.
Oxizii de sulf sunt cunoscui prin efectele corozive n cazul ploilor acide, precum i efectele
asupra strii de sntate a populaiei. Sensibilitatea plantelor la poluantul SO2 este diferit.
Unele plante sunt foarte sensibile, de exemplu, garoafele, salata, andivele, ovzul i sfecla.
Altele sunt relativ rezistente, de exemplu, porumbul, prunul, piersicul, ararul, s.a.
SO2 sub concentraia de 1 ppm este benefic plantelor! Acesta este absorbit direct din
23
atmosfera. Tipurile de oxizi de sulf SO
i SO2-4 sunt mai puini agresivi dect SO2. Plantele
poluate cu SO2 produc disfunciuni la animalele consumatoare (diaree, scderea produciei de

lapte).
Pulberile acioneaz asupra plantelor n funcie de natura lor i de reaciile pe care le produc cu
apa. De exemplu, pulberile provenite din arderea combustibilului, depuse pe frunzele arborilor i
ale culturilor, conduc la reacii chimice care provoac necrozarea frunzelor (moartea unei
poriuni din esut).
n ceea ce prive te plumbul i compu ii plumbului, ace tia se regsesc n gazele de e apament
rezultate din arderea benzinei cu plumb (tratat astfel pentru ridicarea cifrei octanice). Acest
poluant deosebit de toxic se depune pe culturile agricole, pe arbori, cauznd probleme de
dezvoltare a plantelor, datorit blocrii stomatelor (ncetinesc fotosinteza). Cel mai mult plumb
se acumuleaz n plante n faza de nflorire. Dup cantitatea de Pb acumulat se poate face o
ierarhizare: soia > trifoi > gru > porumb > ovz.
Plumbul se acumuleaz i n esuturile animalelor care consum plantele cu coninut de Pb. La
ierbivore, Pb este ingerat odat cu iarba i cu pmntul poluat. Toxicitatea Pb la animale i
oameni este cunoscut sub numele de saturism.
Dezvoltarea traficului aerian i a transportului terestru pot duce la o cre tere a emisiilor la o
concentraie care ar putea cauza perturbarea faunei cuibrite n zon i la schimbarea
compoziiei vegetaiei din cauza unei cre teri a concentraiei de azot. Alte efecte poteniale
sunt:
Perturbarea zonelor de spaii verzi din cauza vecintii cu parcrile auto i cu

sistemele de iluminat
Perturbarea habitatelor de arbu ti din cauza vecintii cu parcrile auto i cu

sistemele de iluminat
Cre terea riscului de coliziune cu psri
Cre terea riscului de poluare transmis prin pnza freatic spre rul Pasrea ceea ce
duce la modificarea biodiversitii
Impact negativ potenial asupra faunei din cauza curenilor turbionari, polurii sonore i
a vibraiilor generate de aeronave
Pagina 172
Raport de Mediu
iulie 2009
Efectele cumulative
Efectele cumulative de mediu generate de implementarea Programului Strategic au fost
analizate cu ajutorul unei abordri simplificate propuse n Metodologia Manualului SEA.
Evaluarea este prezentata pentru fiecare obiectiv de mediu relevant, sintetiznd efectele
pozitive i negative semnificative asupra mediului.
Construcia i exploatarea AIHCB n forma sa extins nu va fi singura activitate care poate avea
un impact asupra mediului. Activitile conexe desf urate n vecintatea aeroportului pot
genera de asemenea modificri ale mediului i impacturi adverse, care pot duce la efecte
cumulative asupra mediului.
n acest context, prin efecte cumulative se neleg efectele combinate rezultate din dou sau
mai multe activiti existente i n curs de dezvoltare, de ex. poluarea sonor, calitatea aerului
sau aspectele vizuale sau legate de peisaj. Tabelul urmtor (tabelul 25) prezint o matrice de
evaluare sintetic a potenialelor forme de impact i a efectelor cumulative ale Opiunii optimale,
n termeni de durabilitate. n acest tabel se propun de asemenea recomandri i msuri de
prevenire, reducere i compensare pe ct posibil a oricrui efect advers asupra mediului al
implementrii Programului Strategic.
Pagina 173
Raport de Mediu
iulie 2009
Pagina 174
Tabelul 25: Rezumat al potenialelor efecte semnificative asupra mediului ale implementrii opiunii optimale (n timpul fazei de operare)
Tem/obiectiv
Rezumat al potenialelor efecte semnificative asupra

mediului
Msuri de reducere/recomandri
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
Resurse de ap,
Pozitive:
calitatea apei i utliliti:

Reeaua de canalizare
i de alimentare cu ap
Constructia i reabilitarea condiiilor existente i viitoare ale
Revizuirea i actualizarea sistemului existent de canalizare
Efect pozitiv
pentru a reduce transferul agenilor poluani ai apei subterane
semnificativ
i monitorizarea suplimentar pentru a determina eficacitatea
utilitilor aeroportului, precum i a instalatiilor de tratare a apelor
sistemului. ntruct Rul Pasrea are o capacitate limitat, se
uzate, a apei potabile i de incendiu vor genera un efect pozitiv
impune ca principala instalaie de drenare a apelor de
major asupra reducerii polurii apei pe aeroport
suprafa aparinnd noii zone de operaiuni aeriene i a zonei

publice aferente noii zone de dezvoltare a aeroportului sa fie
Negative:
limitata la aprox. 3m/s. Aceasta va conduce la cerina unei

capaciti de retenie n sistemul de drenare a apei de
Dezvoltarea aeroportului va rezulta n cre terea necesarului i
suprafaa de aprox. 100.000 m pentru zona de operaiuni
consumului de ap precum i a volumului de ape uzate, n
aeriene i cca. 10.000 m la 15.000 m pentru zona public
principal datorit numrului crescut de pasageri.
aferente noii suprafee de dezvoltare a aeroportului.
Prezena crescut a mi crilor de aeronave i a poziiilor
Refolosirea i conservarea apei prin intermediul colectrii apei
suplimentare pentru staionare aeronave va avea drept rezultat o
pluviale, folosirea apei menajere de tip grey-water i alte
utilizare crescut a substanelor chimice de degivrare. Acest
practici de gospodrire a apei
lucru are potenialul de a cauza volume mrite ale suprafeelor

de scurgere contaminate din cauza aeronavelor i a noilor poziii
Toate noile platforme de staionare aeronave destinate
de staionare aeronave sau a zonelor de parcare auto.
activitilor de alimentare cu kerosen i degivrare a

aeronavelor vor fi racordate la a a numitul sistem de canale
Traficul aerian crescut va avea drept rezultat un numr crescut
ro u. Instalaiile de colectare cum ar fi canalele de drenare
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 175
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
de operaiuni de alimentare cu combustibil a aeronavelor. Acest
speciale, adecvate pentru preluarea scurgerilor rezultate de
lucru are potenialul de a avea drept rezultat cre terea
la activitatea de handling a aeronavelor (ex. Prefaest HRI
deversrilor accidentale de combustibil i a suprafeelor
canale F900) pe noua platforma de staionare vor conduce la
contaminate cu scurgeri de produse petroliere.
deversarea acestui amestec apa i ageni de degivrare /

poteniale scurgeri de kerosen ctre un canal colector
Relocarea remizei de pompieri. Contaminanii asociai remizei
principal DN 1200 la 1600 ce urmeaz a se construi sud de
de pompieri includ i stocarea spumei mpotriva incendiilor i a
aceasta platforma. naintea racordului de intrare / descrcare
hidrocarburilor. Suprafaa contaminat prin scurgere a acestor
aferent acestui canal colector se impune construirea unui
ageni poluani poate avea drept rezultat contaminarea apei
separator de produse petroliere destinat separrii substanelor
subterane.
petroliere nedorite din apa.
Extinderea depozitului de carburani. Stocarea cantitilor

suplimentare de combustibili are drept rezultat un risc crescut al
accidentelor de deversare/scurgere a combustibililor. Volumele
semnificative de combustibil ar putea crea deficiene de
funcionare a sistemului de scurgere al amplasamentului i
interceptori ceea ce poate cauza contaminarea pnzei freatice
Prevederea zonelor suplimentare de parcare i a altor suprafee
impermeabile, cum ar fi zone de parcare, pasarele, suprafee
construite pentru pasageri i personal poate duce la cre terea
suprafeelor de scurgere cauznd poteniale inundaii minore la
faa locului
Sistemul de canale ro u va conduce la o noua structur de

retenie de aprox. 35.000 m cu dispozitive analitice. Se
recomand pomparea scurgerilor ctre noua staie de epurare
ape uzate, daca gradul de poluare a apei n bazin (CBO, CCOCr, etc.) este mai mare dect cel prevzut n NTPA 001/2002,
datorita coninutului de agent de degivrare. Daca valoarea
indicatorilor de calitate a apei este sub valoarea limita
prevzuta n NTPA 001/2002 atunci amestecul de ap i agent
de degivrare poate fi deversat direct n sistemul de drenare,
respectiv n Raul Pasarea. Pentru nivelul anului 2018 va fi
necesar dotarea cu 25 ma ini de degivrare aeronave (20
ma ini active n orele de vrf). Cre terea pn n anul 2025
vor conduce la o cerin de aprox. 40 ma ini de degivrare
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 176
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
aeronave (30 ma ini active n orele de vrf).

Proceduri de urgen privind prevenirea i combaterea la scar
larg a incidentelor de poluare sau a incendiilor inclusiv un
plan detaliat al sistemului de drenaj i serviciilor
Supravegherea deversrilor pentru a asigura conformitatea cu
condiiile convenite cu autoritile competente
Instruirea angajailor, contractanilor i subcontractanilor
aeroportului pentru a asigura punerea n aplicare corect a
procedurilor privind reducerea riscului de accidentare
Parcrile necesit instalarea unor faciliti de separare a
produselor petroliere dac nu exist alte forme de control i ar
putea necesita un acord de deversare dac se dreneaz
separat de sistemul de drenare al aeroportului
Staia de epurare ar trebui s fie proiectat i exploatata
adecvat implementrii Programului Strategic. Acolo unde
scurgerile unui efluent al staiei de epurare ar putea n mod
accidental ajunge n reeaua apelor de suprafa i subterane
staia ar trebui sa fie prevzut cu un sistem de alarm.
Amplasamentul acestei staii de epurare va fi cel mai probabil
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 177
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
la sud de pista RWY 08R/26L aproape de grania de sud a

aeroportului. Cantitatea totala pentru cifrele anului 2008 vor
conduce la un debit de deversare a apelor uzate de aprox. 160
m/h. Cu cifre crescute prognozate pentru anul 2025 debitul
orar de deversare va ajunge la aprox. 300 m/h pn la 520
m/h depinznd de gradul de dezvoltare n cadrul diferitelor
suprafee. O suprafa de 2 ha pn la 3 ha ar trebui
considerat pentru dezvoltarea extins a modulelor viitoare ale
staiei de epurare a apelor uzate dotat cu echipamente de
tratare mecanic, chimic i biologic. Noi presupunem ca o
suprafa total de 4 ha ar fi suficient pentru ntreaga
facilitate aferent staiei de epurare incluznd i msurile de
extindere i modernizare pentru urmtorii 20 de ani.
Alimentarea cu ap potabil i de incendiu aferent noii zone
de dezvoltare a aeroportului se va face din puuri proprii, noi,
ce vor fi forate n aceasta zon. Gospodriile de ap i
sistemul de distribuie ap existent se va extinde i moderniza
cu noi staii de pompare, rezervoare de stocare ap i reele
de ap potabila i de incendiu, pentru a satisface noua cerina
de ap de peste 330.000 m n 2013, respectiv peste 560.000
m n 2018, corespunztoare dezvoltrii aeroportului i
numrului crescut de pasageri i salariai.
Se va construi o staie de tratare a apei, prevzut cu instalaii
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 178
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
de filtrare i dozare a clorului.

Energie i resurse de
combustibili
Pozitive:
Modernizarea tehnologiilor de producere a agentului termic i
energiei electrice pentru aeroport va avea un efect pozitiv
asupra eficienei energetice i a folosirii resurselor energetice
Instalarea noilor echipamente energetice ecologice bazate pe
surse de energie neconvenionale (energie geotermal) va
contribui la mbuntirea calitii aerului pe aeroport i n
Instalarea unui echipament de energie geotermal (sursa de
Efect pozitiv
energie neconvenional) lund n considerare potenialul
major
geotermal al aeroportului i echipamentul existent (probe de

ap geotermal, staie de pompare a apei geotermale, sond
de ap, sonda de injecie, etc.)
Masuri de economisire a energiei pentru cldiri i servicii aflate
sub controlul i managementul AIHCB
mprejurimile acestuia, neexistnd astfel o contribuie la
Introducerea producerii energiei de cogenerare, constnd n
accentuarea efectului de ser. n plus, centralele electrice
instalarea unor cazane termice pe gaz ca sursa energetic de
geotermale nu ocup foarte mult spaiu, motiv pentru care
rezerv (pentru furnizarea energiei n cazuri de urgen) sau
impactul asupra mediului nconjurtor este redus.
instalarea unei centrale de termoficare (de producere
O infrastructura de transport mai bun va mbunti consumul

de energie al vehiculelor de transport
Reabilitarea termic a cldirilor din incinta perimetrului
aeroportuar va avea un efect pozitiv semnificativ asupra
eficientei energetice i a folosirii resurselor energetice, inclusiv
asupra reducerii polurii aerului
combinata a energiei termice i electrice) pentru a combina

cre terea viitoare a cererii de energie i utilizarea n paralel ca
i central termic pentru sistemul de nclzire central
Se impune un nou racord la alimentarea extern cu gaz a
centralei termice n incinta noii zone tehnice aferente noii zone
de dezvoltare a aeroportului. n cadrul acestui studiu nu s-a
putut determina daca exista o suficient capacitate aparinnd
Negative:
facilitilor existente de alimentare cu gaz. Probabil va trebui
Consumul de energie i combustibil va cre te n paralel cu
construit o noua reea de alimentare cu gaz i de distribuie a
dezvoltarea aeroportului datorit n principal instalrii sistemelor
agentului termic n vederea acoperirii cererii aferente zonei
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 179
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
de ventilaie, nclzire i aer condiionat n noul terminal i din
estice de dezvoltare a aeroportului. S.C. Distrigaz Sud Reele
cauza extinderii sistemului de iluminare i balizaj al
S.R.L. si-a artat oficial disponibilitatea de a prelua consumul
aerodromului. Sursa extern care s acopere aceast cerere
de gaze preconizat pentru etapa de dezvoltare a AIHCB.
trebuie determinat printr-un studiu ulterior. Este posibil ca

actuala uzin electric sa nu poat acoperi cererea viitoare,
fcnd astfel necesar construirea unei uzine electrice
suplimentare.
Zgomotul
Pozitive:
In ciuda cre terii traficului aerian nu se estimeaz efecte
Cre terea numrului de aeronave moderne i silenioase care
Efect pozitiv
opereaz pe AIHCB (companiile aeriene)
semnificativ
semnificative adverse asupra mediului datorate zgomotului,
Sistem de taxare pe criterii de zgomot, care ncurajeaz
ntruct exist suprafee mari de terenuri agricole situate sub i
companiile aeriene sa opereze cu aeronave moderne
n apropierea culoarelor de zbor, n special nspre zona de
silenioase pe AIHCB
extindere a aeroportului, care prin lipsa a ezrilor umane urbane
zgomotoase (AIHCB)
i rurale nu vor fi afectate de zgomotul aeronavelor n zbor. Mai

mult, zona de vest a aeroportului va fi decongestionat de
expunerea major la zgomot, n timp ce zona estica de extindere
a aeroportului va fi mai mult afectat prin efectuarea n principal
i pedepse te operarea cu aeronave
Sprijinirea intermodalitii (drum, avion, metrou i de transport

feroviar) prin investiii majore i programe (AIHCB, Metrou,
Cile Ferate Romane)
a operaiilor de decolare, ca urmare a direciei dominante a
Rute de decolare
vntului. Acest lucru nu va avea un efect advers semnificativ
(RCAA, Romatsa)
i aterizare de reducere a zgomotului
asupra mediului prin distana oarecum mare a a ezrilor umane
Nealocarea de sloturi aeronavelor zgomotoase pe timp de
aparinnd comunelor Dimieni i Tunari fata de suprafeele de
noapte (AIHCB)
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 180
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
mi care ale aeroportului (de peste 600 m lateral fa de pragul

26R al pistei 08L/26R).
Planurile propuse de a modifica sistemul actual al cilor de
rulare i zonele de holding ar putea duce la o diminuare a
nivelului de zgomot deoarece ar permite moduri de operare
foarte eficiente a ambelor piste, prin reducerea timpilor i
suprafeelor de rulare la sol a aeronavelor nainte de decolare i
dup aterizare.
Alte beneficii poteniale sunt introducerea sistemului feroviar
u or i a conexiunilor cu reeaua de metrouri, care vor reduce
numrul de cltorii cu ma ina spre i de la aeroport i implicit
diminuarea zgomotului generat de traficul rutier.
Negative:
Cre terea semnificativ a traficului aerian va duce la mrirea
suprafeei din interiorul conturului de expunere la zgomot aferent
nivelului echivalent de zgomot Leq de 50 dB(A) ntre orele 6:00
22:00, respectiv Leq de 40 dB(A) ntre orele 22:00 6:00 pe
curbele de zgomot Cz45 i Cz35 la 2 m de faada zonei
protejate, n conformitate cu Ordinul Ministerului Sntii nr.
536/1997.
Propunerile de cre tere a numrului de locuri de parcare auto
din incinta aeroportului ca urmare a cre terii numrului de
Dezvoltarea actualei politici de zgomot a AIHCB
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 181
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
pasageri ar putea duce la schimbri ale zgomotului traficului

rutier pentru receptorii apropiai noii zone de parcare a ma inilor.
Calitatea aerului i
Pozitive:
factorii climatici
Punerea n aplicare a unui sistem detaliat de monitorizare a
Efect pozitiv
calitii aerului din zona aeroportului
semnificativ
mbuntirea transportului aerian i dezvoltarea infrastructurii

de transport alternativ public (cale ferat, metrou, drumuri
Interzicerea funcionrii inutile a motoarelor vehiculelor la
pietonale i pentru cicli ti) vor contribui la reducerea emisiilor
ralanti
care duc la schimbri climatice

Introducerea unor reele de transport terestru mai avansate,
Reabilitarea, modernizarea i dezvoltarea infrastructurii
folosind combustibili alternativi, de exemplu motorin cu
educaionale vor avea un efect pozitiv asupra reducerii emisiilor
coninut sczut de sulf, electricitate, ma ini hibride, etc.
de gaze cu efect de sera

Reducerea ciclului de via al vehiculelor ce deservesc
Reabilitarea vechilor instalaii electrice i mbuntirea
aeronavele
drumurilor de incint vor avea un efect pozitiv semnificativ

Introducerea aeronavelor moderne, cu emisii sczute de
Negative:
poluani
Cre terea numrului de drumuri de incinta i de acces i noile
Motorina cu un coninut sczut de sulf va fi furnizat pentru
conexiuni cu drumurile naionale, respectiv dezvoltarea fluxului
agregatele GSE alimentate cu motorin, care nu sunt
de transport auto (de exemplu datorit unei modificri a
alimentate electric
suprafeelor de mi care aeronave i a celor rutiere, a cre terii

numrului de pasageri i activitilor de transport i extinderea
Reducerea emisiilor de CO2 prin intermediul msurilor de
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 182
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
parcrilor) are drept rezultat o cre tere a emisiilor generate de
conservare a energiei. Acest aspect poate fi adresat doar la
vehiculele rutiere
nivel naional
Cre terea activitii de transport aerian i a variaiei tipurilor de
Schemele de administrare i monitorizare a traficului, avnd
aeronave ca rezultat al cre terii numrului de pasageri i alocrii
drept rezultat traficul liber, decongestionat i fr semafoare,
a noi rute de zbor / sloturi aeronave conduce la o cre tere a
precum i panourile de prioritate, limitele de vitez i
emisiilor generate de motoarele aeronavelor
proiectarea drumurilor vor reduce emisiile de gaze care duc la

schimbri climatice (condiii de trafic nesupravegheat, unde
Cre terea n concentrri de poluani fr impacturi adverse
vitezele vehiculelor de 60 - 80 km/h sunt optime)
majore n zona estic de dezvoltare a aeroportului, datorit

prezenei mai multor aeronave pe platforma de staionare
aeronave i instalarea de noi grupuri electrogene de alimentare
cu energie electrica a aeronavei
Schimbarea zonelor de concentrare a poluanilor n aer ca
rezultat al mbuntirii sistemului cilor de rulare
Schimbarea concentrrii de poluani n aer datorit relocrii
remizei de pompieri i extinderii depozitului de combustibili
Concentraia ridicat de CO2 ar putea contribui la schimbri
climatice i la efectul de ser
Sol i utilizarea
terenului
Pozitive:
Zonele proiectate pentru activitile de degivrare a aeronavelor
Efect pozitiv
major
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 183
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
Aternativa optimal ofer o ocazie de mbuntire a
n vederea protejrii mediului
infrastructurii existente i viitoare a aeroportului prin reducerea

contaminrii solului n urma activitilor specifice precum
Investigaii realizate la faa locului privind calitatea solului n
degivrarea suprafeelor de mi care a aeronavelor, operaiunile
zona de dezvoltare a aeroportului.
de alimentare cu combustibil ale acestora, etc n ciuda unui trafic

aerian i terestru crescut
Negative:
De eurile i emisiile asociate mijloacelor i reelelor de transport
vechi i dep ite aferente agenilor economici care i
desf oar activitatea n incinta zonei tehnice existente a
aeroportului pot afecta direct calitatea solului
Reducerea producerii
Pozitive:
de deseuri, cresterea
Efect pozitiv
semnificativ
recuperarii deseurilor i
Reabilitarea amplasamentelor tehnice se va concentra i pe
controlat (incinerare la 800-900 C) sau a unui cuptor rotativ
facilitarea reciclarii
minimizarea, recuperarea i reciclarea de eurilor generate,
(incinerare la 1200 C) sau a unei instalaii de iradiere cu
tuturor deseurilor
avnd un efect pozitiv asupra mediului
microunde pentru incinerarea / tratarea reziduurilor cu potenial
infecios produse de avioane sosite din zone endemice i n

Negative:
urma altor activiti de pe aeroport
Prin cre terea prognozata a numrului de pasageri se va mri
Minimizarea cantitii de de euri prin colectarea lor selectiv,
volumul de de euri rezultat din activitile aeroportuare
recuperarea i reciclarea tuturor celor refolosibile
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 184
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
Sntatea uman
Pozitive:
Continuarea supravegherii calitii apei i aerului din zon i
Efect pozitiv
informarea permanent a publicului
semnificativ
Continuarea supravegherii traficului pentru prevenirea riscurilor
Mai puin
poteniale de accidentare
semnificativ
Facilitatea mbuntirii sntii umane prin implementarea

masurilor destinate prevenirii polurii:
Reabilitarea i modernizarea reelei locale de transport public va
pentru NO2
duce la mbuntirea infrastructurii i astfel la posibila reducere
Protejarea i mbuntirea situaiei aglomerrilor din punct de
a polurii i mbuntirea sntii umane
vedere al noxelor cauzate de transport, n special zgomotul i
Semnificativ
vibraiile. Respectarea nivelurilor acustice echivalente continue
pentru monoxid
Este foarte posibil sa se nregistreze un efect pozitiv n cadrul
Leq (dB(A)) interioare i exterioare pe timp de zi (orele 6,00-
de carbon i
obiectivului din cauza reabilitrii i renovrii vechilor utiliti i
22,00) i de noapte (orele 22,00 6,00) n conformitate cu
COV
faciliti aeroportuare, care prezint un potenial pericol n acest
Ordinul Ministrului Sntii nr. 536/1997
moment din cauza vechimii, sensibilitii la cutremure i alte

dezastre naturale
Se poate nregistra o mbuntirea a sntii umane datorit
unei mai puternice includeri sociale i unui acces mbuntit la
serviciile sociale i medicale de pe aeroport
Negative:
Risc crescut asociat traiului ntr-o zon poluat cum ar putea fi
cea nvecinat unui aeroport mare sau bolile respiratorii la copii,
(ex. bron ita). Cteva studii au artat o legtur ntre expunerea
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 185
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
pe termen lung la concentraii ridicate de ozon i decesul n

urma cancerului pulmonar.
Zgomotul i vibraiile ar putea avea efecte negative asupra
comunitilor locale
Prin cre terea traficului n zona estic de dezvoltare a
aeroportului impacturile adverse sunt determinate a fi mai puin
semnificative.
Biodiversitatea, flora i
Pozitive:
Realizarea investigaiilor la faa locului
Crearea de noi spatii verzi i reabilitarea / revitalizarea zonelor
Protejarea i mbuntirea condiiilor i funciilor
tehnice dezafectate
ecosistemelor terestre, diversitii naturale a faunei i florei
fauna
Efect pozitiv
semnificativ
aferente aeroportului mpotriva degradrii antropogene,

Negative:
Schimbrile ratelor de depunere a poluanilor datorit unei
cre teri a emisiilor datorate aeronavelor, schimbrilor n traficul
aerian i terestru i folosirii grupurilor electrogene ce furnizeaz
energie electric aeronavelor
Dislocarea i perturbarea spatiilor verzi i a habitatelor naturale
aferente prin proximitatea parcrilor i sistemelor de iluminat
coliziunii aeronavelor cu pasrile i a fragmentarii habitatelor
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 186
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
Cre terea gradului de risc datorat coliziunii aeronavelor cu

psrile
Cre terea riscului de poluare transmis Rului Pasrea prin ap
subteran cu efecte adverse asupra schimbrii ecosistemelor
acvatice
Impacturi potenial adverse asupra faunei datorit curenilor de
aer, zgomotului i vibraiilor generate de aeronave
Valori materiale i
Datorit probabilitii foarte sczute de a descoperi resurse
Dac se descoper orice resurse arheologice sau
Efect pozitiv
patrimoniul cultural
arheologice i paleontologice necunoscute, impacturile sunt
paleontologice n timpul activitilor de excavare sau de
semnificativ
determinate a fi mai puin semnificative. Punerea n aplicare a
profilare a drumurilor, aceste activiti trebuie redirecionate
condiiilor standard ar asigura impacturi sczute dac aceste
ctre alt parte a antierului, departe de descoperire iar
valori materiale i de patrimoniu cultural se descoper n timpul
contractantul va contacta un arheolog sau paleontolog calificat
lucrrilor de construcie
pentru confirmarea importanei resurselor; stabile te protocolul

cu beneficiarul de proiect privind protejarea acestor resurse;
confirm resursele suplimentare i asigur supravegherea pe
mai departe a antierului
Impactul vizual i
Pozitive:
peisajul
Revitalizarea zonelor publice i tehnice dezafectate i protectia
Respectarea amenajrii peisagistice pentru reducerea
Efect pozitiv
impactului vizual; de exemplu o parcare supraetajat va fi
semnificativ
limitat din punct de vedere al nlimii
peisajului cultural vor avea un efect pozitv

Realizarea utilizrii durabile a terenului prin intermediul
Crearea de noi spatii verzi i reabilitarea infrastructurii publice
Raport de Mediu
Tem/obiectiv
iulie 2009

mediului
Pagina 187
Nivelul
semnificaiei
efectului
advers de
mediu dup
aplicarea
metodei de
reducere
uzate vor avea efecte pozitive semnificative
remedierii terenului contaminat dac va fi necesar
Negative:
Protejarea i mbuntirea peisajului urban i rural (inclusiv

dezvoltrile sensibile la zgomot)
Pierderea vegetaiei specifice zonelor inierbate i schimbri la

nivelul solului asociate cu construcia cldirilor supraetajate
Conservarea identitii arhitecturale i peisajere a regiunii

aeroportului
Schimbri pe termen lung ale caracteristicilor peisajului prin

reconfigurarea caracteristicilor i elementelor din afara granielor
existente ale amplasamentului i a noii infrastructuri i iluminri
Efecte ale iluminrii crescute n timpul funcionrii
Raport de Mediu Draft
iulie 2009
Concluzie
n temeiul rezultatelor evalurii i a msurilor de reducere planificate, descrise mai sus se poate
afirma faptul c impacturile adverse asupra mediului cauzate de funcionarea planificat nu sunt
semnificative i ne putem a tepta chiar la acea mbuntire a calitii aerului, reducerii emisiilor
care duc la schimbri climatice i zgomotului ca urmare a introducerii noilor tehnologiilor
ecologice, utilizrii energiilor neconvenionale, mbuntirii continue a practicilor i performantei
sistemului de management deja existent i operrii aeronavelor mai silenioase i mai curate
(ex. motoare cu dublu flux cu raport mare de diluie, care reduc consumul de combustibil,
emisiile de gaze i zgomotul). Este posibil sa se nregistreze un efect pozitiv global al
Programului Strategic de Dezvoltare a Infrastructurii Aeroportuare a AIHCB asupra reducerii
polurii apei, prin construcia i reabilitarea instalaiilor de tratare a apelor uzate i instituirea
serviciilor de racordare la staia de epurare a Ora ului Otopeni. De asemenea amenajarea
ecologic a platformelor destinate degivrrii aeronavelor va reduce substanial gradul de
contaminare a Rului Pasrea cu substane poluante. n plus, este posibil sa se nregistreze un
efect pozitiv global asupra proteciei solului i limitrii polurii solului din surse punctiforme i
difuze, prin mbuntirea infrastructurii existente. Va fi facilitat mbuntirea sntii umane
prin implementarea masurilor destinate prevenirii polurii, introducerea mijloacelor de transport
ecologice i datorita unei mai puternice includeri sociale i unui acces mbuntit la serviciile
sociale i medicale.
4.5
Evoluia probabil n situaia neimplementrii Programului Strategic
Conform Hotrrii Guvernului Romniei HG 1076/2004 (HG SEA), pe lng prezentarea

diverselor alternative cu privire la proiectul propus, este necesar i descrierea a a numitei
opiuni de neimplementare a programului Opiunea 0. Aceasta opiune descrie un scenariu
cu privire la evoluia probabil n lipsa implementrii programului de dezvoltare strategic a
Aeroportului Henri Coand. Se pleac de la presupunerea c nu se vor efectua nici un fel de
mbuntiri, din punct de vedere al siguranei i al capacitii. Conform condiiilor din acest
scenariu aeroportul ar ajunge la o limit a capacitii aeroportuare i ar fi imposibil s poat
ndeplini cerinele legate de viitoarea cre tere prognozata a traficului. Acest lucru ar avea
impact negativ major din punct de vedere economic. n plus este foarte probabil c multe firme
care i desf oar n momentul de fa activitatea n incinta aeroportului vor avea n vedere
mutarea punctelor lor de activitate ntr-o alt locaie dotat cu faciliti similare. Acest lucru ar
duce la pierderea locurilor de munc de pe aeroport. Mai mult, n cazul n care prezenta
infrastructur i zon operaional ale aeroportului vor fi meninute n starea curent, n lipsa
implementrii programului se poate prevedea un impact negativ considerabil asupra mediului
nconjurtor. Astfel, resursele naturale vor fi serios afectate prin utilizarea tehnologiilor nvechite
existente aferente aeroportului, iar riscul ridicat de scurgere a apelor uzate, de poluare a aerului
i nivelul crescut de zgomot vor reprezenta un factor de risc i disconfort pentru pasageri,
angajai i rezidenii din zonele nvecinate aeroportului. Opiunea 0 va stopa cre terea
Pagina 188
Raport de Mediu
iulie 2009
traficului de pasageri, turi ti i oameni de afaceri n regiune, reprezentnd astfel un factor

contrar politicii guvernului. Vor fi cu siguran necesare restricionri n ceea ce prive te sosirile
de pasageri, datorit imposibilitii facilitilor existente de a face fa num rului mare de sosiri
internaionale. Dotrile de siguran, navigaie, precum i alte utiliti se afl n momentul de
fa ntr-un stadiu mai mult sau mai puin avansat i necesit modernizarea.
n momentul de fa unele dintre faciliti, aflate n special n zona tehnic a aeroportului (de ex.
remiza de pompieri, vechile staii de alimentare cu ap, bazinele de colectare a apelor fecaloidmenajere provenite de la aeronave, vechile staii de pompare ale canalizrii, incineratorul,
vechea platform cargo, etc.) nu sunt ntr-o stare foarte bun i n ciuda operaiunilor regulate
de ntreinere nu pot funciona fr a afecta ntr-o mai mare sau mai mic msur mediul
nconjurtor. Sistemul de scurgere existent este relativ vechi i este posibil s nu suporte noul
grad de extindere a aeroportului i dezvoltarea asociat cu acesta. Condiiile hidrologice
coroborate cu nivelul fluctuant al apei freatice, topirea zpezii i nivelul ridicat al pnzei freatice
pot cauza probleme n caz de inundaie, existnd totodat i risc de poluare. n plus,
concentrarea activitilor aeroportului n partea vestic, pentru a putea face fa cre terii
prognozate de trafic va duce la un impact mult mai mare al nivelului de zgomot asupra acestei
zone, n ciuda introducerii unor avioane mai silenioase. Este mult mai probabil riscul apariiei
plngerilor legate de zgomot din partea locuitorilor din zon n cazul dezvoltrii operaiunilor
curente.
Analiza efectuat indic imposibilitatea capacitii curente a terminalului i a facilitilor
adiacente de a face fa n mod corespunztor cerinelor viitoare. Dezvoltarea a teptat a
traficului aerian necesit ca toate facilitile, platformele, sectoarele de acces i comerciale ale
aeroportului s fie planificate n cadrul Programului Strategic.
n concluzie, neimplementarea Programului Strategic planificat ar putea duce la un impact
negativ considerabil asupra mediului nconjurtor i asupra economiei, n ciuda bunelor practici
i aciunilor de management corespunztoare derulate de ctre conducerea aeroportului.
4.6
Monitorizare
n conformitate cu Hotrrea de Guvern HG 1076/2004 (HG SEA) este necesar

monitorizarea efectelor semnificative asupra mediului nconjurtor n urma implementrii
Programului Strategic, pentru a putea, printre altele, identifica nc din primele faze eventualele
efecte adverse neprevzute i pentru a putea fi luate msurile corective necesare. Astfel a fost
identificat un numr de indicatori. Msurarea acestor indicatori va face posibil pentru Aeroportul
International Henri Coand Bucure ti s stabileasc o relaie cauzal aciuni-efecte ntre
implementarea opiunii dorite i efectul semnificativ monitorizat. n orice caz este important s
se acorde o importan corespunztoare interpretrii datelor i analizei rezultatelor i nu doar
colectrii de informaii cu privire la un numr mare de indicatori.
Pagina 189
Raport de Mediu
iulie 2009
Tabelul 26 Indicatori de monitorizare

Indicatori
Consumul de energie electric per pasager
Consumul de energie electric per suprafa incint deservit
Procentajul ratei de cre tere n cantitatea anual de energie neconvenional utilizat i ca
procent al consumului total de energie
Consumul de combustibil pe aeroport pentru generarea de energie pentru utiliti
Consumul de ap recirculat din total consum ap extras
Consumul de energie termic per pasager
Consumul de energie termic per suprafa incint deservit
Procent suprafee cu risc de inundaii din total suprafee parcri i platforme
Numrul de zile n care poluarea aerului este moderat/semnificativ ca urmare a prezenei n
aer n concentraii mari a PM10, ozon, NOx, etc.
Cantitile totale ale gazelor cu efect de sera emise per pasager i ton cargo
Cantitatea de de euri produse pe platforma aeroportuar per pasager
Cantitatea de de euri produse pe platforma aeroportuar per ton cargo
Consumul de ap pe aeroport per pasager
Consumul de ap pe aeroport per ton cargo
Volumul de ape uzate pe aeroport per pasager
Volumul de ape uzate pe aeroport per ton cargo
Nivelul acustic echivalent continuu Leq (dB(A)) interior i exterior zonelor de locuit pe timp de
zi (orele 6,0022,00) i de noapte (22,00-6,00)
Pagina 190
Raport de Mediu
Pagina 191
iulie 2009
Clasificarea num rului de ageni economici pe aeroport dup cifra lor total de afaceri, dup
implementarea Programului Strategic
Documentarea datelor monitorizate

n tabelul 27 este sugerat un format cu privire la documentarea managementului procesului de
monitorizare pe baza indicatorilor de monitorizare mai sus-menionai.
Tabelul 27 Documentarea datelor monitorizate

Ce trebuie
Indicator
s fie
Sursa
Exist lipsuri
Cnd ar
Ce aciune de
informaiei
n informaia
trebui
remediere
monitorizat
existent i
ntreprinse
poate fi
cum pot fi
aciunile de
executat?
remediate
remediere?
acestea?
Calitatea
aerului
Num rul de
zile n care
poluarea
aerului este
moderata
sau ridicata
AIHCB
Inventar de
emisii (surse
staionare i
Imediat
mobile)
Implementarea
unui sistem de
monitorizare a
calitii aerului
pentru
concentraiile
de PM10,
ozon, NOx,
etc.
In concluzie, pentru reu ita implementrii unui program de monitorizare fr costuri nalte este
necesar sa se in cont de urmtoarele reguli de baza:
Indicatorii de monitorizare i obiectivele trebuie definite primele
Trebuie identificat mediul ambiant (ap, ecosisteme terestre, sol, etc.) cel mai apropiat
(pe/in vecintatea aeroportului), afectat de implementarea Programului Strategic
Variabilele, tipul probelor, frecvena i localizarea prelevrilor trebuie alese cu grij,

innd cont de obiectivele i indicatorii de monitorizare
Raport de Mediu
iulie 2009
Terenul, echipamentul analitic i facilitile de laborator trebuie selectate lund n

consideraie obiectivele i indicatorii de monitorizare i nu viceversa
Trebuie stabilit o schem complet i operaional de prelucrare a datelor
Calitatea analitica a datelor trebuie verificat de obicei prin control intern i extern
Datele trebuiesc date factorilor de decizie nu doar ca o list de variabile i

concentraiile lor, ci ele trebuiesc de asemenea interpretate i evaluate de experi, cu
recomandrile de rigoare pentru aciunea managerial
Programul trebuie evaluat periodic, n special daca situaia general a aeroportului sau
orice alta influen asupra mediului se modific
Informaiile sunt deja disponibile din alte surse, respectiv informaiile trebuie colectate
prin monitorizare
Publicarea periodic a rezultatelor monitorizrii (cel puin o dat pe an)
Pagina 192
Raport de Mediu
iulie 2009
5. Anexe
5.1
Bibliografie
1.
Hotrrea Guvernului Romniei nr. 1076/2004 (HG "SEA") privind stabilirea procedurii de
2.
realizare a evalurii de mediu pentru planuri i programe

Directiva 2001/42/EC a Parlamentului European i a Consiliului din data de 27 iunie 2001
referitoare la evaluarea efectelor anumitor planuri i programe asupra mediului ( Directiva
3.
SEA)
ICAO Manual de planificare a aeroporturilor, Partea 1, Planificare general (1987)
4.
ICAO Manual de planificare a aeroporturilor, Partea 2, Utilizarea terenului i controlul de
5.
6.
mediu (1985)
ICAO Manualul serviciilor de aeroport, Parte 8, Servicii operaionale pe aeroport (1983)
ICAO, Anexa 16, Protecia mediului, Volumul I i Volumul II (1993)
7.
8.
IATA Manual de referin privind dezvoltarea aeroporturilor, 2004

Prognoza de trafic pentru Aeroportului International Henri Coand Bucure ti , elaborat de
Roland Berger, stadiu octombrie 2008
9.
Raport privind condiia principalelor elemente de infrastructur aeroportuara ale AIHCB,
HOCHTIEF AirPort, octombrie 2008

10. Planul de amplasare al Aeroportului International Henri Coand Bucure ti transmis ctre
HOCHTIEF AirPort n august 2008, pentru localizarea exact a pistelor.
11. Fotografii din satelit ale regiunii Bucure ti, domeniul public (Google Earth), stadiu
octombrie 2008, pentru utilizarea actual a terenului
12. AIP Romnia stadiu 2008, pentru hrile standard ale rutelor de sosire i plecare (STAR i
SID)
13. Site-ul Aeroportului Internaional Henri Coand Bucure ti (http://www.otp-airport.ro/)
14. Directiva 2002/49/CE privind evaluarea i managementul zgomotului ambiental
15. Directiva 2002/30/CE privind restriciile de exploatare referitoare la zgomot pe
aeroporturile comunitare
16. Directiva 92/14 CEE privind limitarea exploatrii avioanelor care intr sub incidena prii a
II-a, capitolul 2, volumul 1 din anexa 16 la Convenia privind aviaia civil internaional, a
doua ediie
17. Programul Natura 2000 n Romnia i Legea nr. 462/2001
18. Al 6-lea program de aciune pe probleme de mediu 2001-2010 Mediul 2010: Viitorul
nostru, alegerea noastr al Uniunii Europene
19. Planul naional de aciune privind protecia mediului pentru 2007, aprobat de Comitetul
Interministerial (PNAPM 2007)
20. Strategia durabil n domeniul transporturilor pentru intervalele 2007 2013 i 2020, 2030
21. Programul Operaional Regional (POR)
22. Programul Operaional Regional - Program Complementar
23. 2007-2013 Planul Naional de Dezvoltare Strategia de Dezvoltare Regional
Pagina 193
Raport de Mediu
iulie 2009
24. Planul de Dezvoltare Instituional

25. Planul de dezvoltare durabil a ora ului Otopeni
26. Site-ul Guvernului Romniei: Cadrul naional strategic de referin Romnia din 2007
pn n 2013
5.2
ntlniri de lucru i vizite pe teren
Data
Responsabil HTA
Subiect/Persoan de
contact
08.09.08
Dr. Tana Nitsche
Grigore, Nitica OTP/
Alexej Bogatyrev
Departament MecanoEnergetic- Atelier Hidro

Dan Ionescu OTP/
Departament Planificare,
Dezvoltare, Statistic &
Privatizare Aeroport
Dragos Cornel Nia Aviation
Petroleum S.R.L./ ef Baz
de Aviaie
Zonele vizitate:
Staiile noi i vechi de
pompare a apelor reziduale
din zona terminal
Hidrofoarele noi i vechi
pentru ap necesar pentru
stingerea incendiilor i ap
potabil n terminale
Puul de sondare a apei
termale
Staiile vechi i noi de
pompare a apelor reziduale
din zona tehnic
Cminele de deversare a
apelor fecaloid-menajere
provenite de la aeronave
Staia de alimentare cu
combustibil (diesel i benzin)
Staia de alimentare cu
kerosen a Aviation Petroleum
Pagina 194
Raport de Mediu
Data
iulie 2009
Responsabil HTA
Subiect/Persoan de
contact
S.R.L.
10.08.09
Dr. Tana Nitsche

Alexej Bogatyrev
Grigore, Nitica OTP/

Departament Mecano Energetic
Octavian, Berleanu OTP/
Departament Servicii de
Manevrare la Sol a
Aeronavelor
Ilie, erban OTP/ Director
Departament Servicii
Aerodrom
Mircea, Timotin UTI/ ef
Central Termic din zona
termic
Zonele vizitate:
Centrala termic din zona
tehnic
Staia de alimentare
(combustibil CLU) pentru
centrala termic din zona
tehnic
Incineratorul
Zonele de depozitare a
de eurilor
Zonele de reciclare a
de eurilor
Zonele de depozitare a
de eurilor periculoase
Zona de depozitare a zpezii
pe timp de iarn (calea de
rulare Echo)
Atelier Autovehicule Servicii
Aerodrom
Pagina 195
Raport de Mediu
5.3
iulie 2009
Piese desenate:
1.
Plan de dezvoltare Compania Naional Aeroportul Internaional Henri

Coand - Bucure ti S.A.
(ZONARE FUNCIONAL) Alternativa 1
Dezvoltarea facilitilor existente etapa 2018

2.

Coand Bucure ti S.A. (ZONARE FUNCIONAL) Alternativa 2
Dezvoltarea unui nou terminal i meninerea facilitilor existente etapa
2018
3.

Coand - Bucure ti S.A. (ZONARE FUNCIONAL) Alternativa 3
Dezvoltarea unui nou terminal i transformarea facilitilor existente etapa
2018
4.

Coand - Bucure ti S.A. (PLAN DE SITUAIE) Alternativa 4 Alternativa
optimal etapa 2018
5.

Coand - Bucure ti S.A. (PLAN DE AMPLASARE N ZON) Alternativa 4
Alternativa optimal Faza 2 (2018)
5.4
Puncte de vedere avizate din partea autoritilor interesate de implementarea

Programului Strategic de Dezvoltare a AIHCB (vezi anexat la prezentul raport)
5.5
Lista cu participanii la cele dou edine ale grupului de lucru

NUME I PRENUME
INSTITUIE/ORGANIZAIE
GRUP DE LUCRU I (14.01.2009)
CIUGUDEANU TOMA VIORICA
S.C. METROUL S.A.
LUDU ALINA
S.C. METROUL S.A.
NEAC U ALEXANDRU
PRIMRIA TUNARI
CTLINOIU MONICA
PRIMRIA TUNARI
IANCU GEORGETA
A.N. APELE ROMNE SGA ILFOV-BUCURE TI
RUSU ANTOANETA
AUTORITATEA DE SNTATE PUBLIC ILFOV
STANCIU DANIEL
CRCIUN LEONARD
CONSILIUL JUDEEAN ILFOV
Pagina 196
Raport de Mediu
iulie 2009
TACHE ION
S.C. ECO SIMPLEX NOVA
STNESCU MIHAI
TUNARU AUREL
S.C. DISTRIGAZ SUD REELE
BOANGR MARIAN
PRIMRIA ORA ULUI OTOPENI
CAPR GEORGETA STELA
BUNEA IONU
NEAC U LUMINIA
APM ILFOV
IONESCU GABRIELA
ARPM BUCURETI
COSTACHE ROXANA
ARPM BUCURETI
MARIAN VLAD
COMPANIA NAIONAL AEROPORTUL

INTERNAIONAL HENRI COAND BUCURE TI
IORDACHE VALENTIN

GHICA FRAGA
ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS
SYMALLA ADAM
HOCHTIEF AirPort
DUULESCU RALUCA

GRUP DE LUCRU II (11.02.2009)
NITSCHE TANA
HOCHTIEF AirPort
CAPR STELA
CA CORINA
BUNEA IONU
IANCU GEORGETA
STANCIU DANIEL
MANG GHEORGHE
DISTRIGAZ SUD REELE BUCURETI
LUDU ALINA
S.C. METROUL S.A.
CIUGUDEAN TOMA VIORICA
S.C. METROUL S.A.
MARIAN VLAD

Pagina 197
Raport de Mediu
iulie 2009
PLE CA MARINELA
ARPM BUCURE TI
IONESCU GABRIELA
ARPM BUCURE TI
COSTACHE ROXANA
ARPM BUCURE TI
NEAC U LUMINIA
APM ILFOV
GHICA FRAGA
ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS
STNESCU CARMEN
PRIMRIA OTOPENI
BOANGR MARIAN
PRIMRIA OTOPENI
NEAC U ALEXANDRU
PRIMRIA TUNARI
CTLINOIU MONICA
PRIMRIA TUNARI
ONEA MIHAI
CNADNR DRDP BUCURE TI
DUULESCU RALUCA

RUSU ANTOANETA
AUTORITATEA DE SNTATE PUBLIC ILFOV
ANDRU MARIA
DIMA DORU
GARDA NAIONAL DE MEDIU COMISARIATUL

JUDEEAN ILFOV
CRCIUN LEONARD
CONSILIUL JUDEEAN ILFOV
Pagina 198

Raport de Mediu

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Raport de Mediu

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

0

Studiu de fezabilitate pentru Programul Strategic de

HOCHTIEF AirPort GmbH

n pregtirea raportului de mediu, Hochtief AirPort (Prestatorul) s-a bazat pe acurateea i

n realizarea i/sau colectarea declaraiilor, estimrilor i previziunilor de viitor au fost depuse

Dr. Rudolf Burkhalter

HOCHTIEF AirPort GmbH

In pregtirea Raportului de mediu, HOCHTIEF AirPort s-a bazat pe acurateea i integritatea

Beneficiar: C.N. Aeroportul International Henri Coand Bucure ti S.A.

HOCHTIEF AirPort GmbH

Fax: +49 (0)201 824-1800

HOCHTIEF AirPort GmbH

Rezumat fr caracter tehnic al raportului de mediu......................................... 9

Descriere sumara a Programului Strategic de Dezvoltare a infrastructurii

Scopul Raportului de Mediu..............................................................................................22

Descrierea Aeroportului International Henri Coand - Bucure ti .................. 23

Date Generale ......................................................................................................................23

A ezarea geografic a Aeroportului Internaional Henri Coand - Bucure ti........23

Accesul la zona public a aeroportului...........................................................................24

Date geologice i topografice. Seismicitate...................................................................24

Istoricul Aeroportului Internaional Henri Coand - Bucure ti ...................................26

Planul General al Aeroportului International Henri Coand - Bucure ti..................29

Descrierea general a proiectului....................................................................................30

Alternative la proiectul propus ..........................................................................................32

Elaborarea alternativelor pentru Programul Strategic.................................................32

Opiunea 1: Dezvoltarea facilitilor existente / a zonei de vest ...............................37

Opiunea 2: Meninerea facilitilor existente i construcia unui nou

Opiunea 3: Modificarea facilitilor existente i construcia unui nou terminal.....42

Opiunea 4: Combinaie ntre Opiunea 2 i Opiunea 3 ...........................................43

Identificarea opiunii optimale ...........................................................................................46

Integrarea consideraiilor de mediu, impacturi i msuri de prevenire i

Trecerea n revista a Planurilor, Programelor i Strategiilor relevante n raport cu

HOCHTIEF AirPort GmbH

Protejarea mediului Obiective principale ale programului ......................................54

Evaluarea strategica de mediu a Programului Strategic ............................................89

Identificarea Opiunii optimale .......................................................................................89

Evaluarea de mediu a Opiunii Optimale...................................................................142

Efecte semnificative asupra mediului asociate cu faza de construcie .................142

Efecte semnificative asupra mediului n timpul perioadei de operare...................152

Evoluia probabil n situaia neimplementrii Programului Strategic ...................188

Anexe ..................................................................................................................... 193

ntlniri de lucru i vizite pe teren .................................................................................194

Piese desenate: .................................................................................................................196

Puncte de vedere avizate din partea autoritilor interesate de implementarea

Lista cu participanii la cele dou edine ale grupului de lucru..............................196

HOCHTIEF AirPort GmbH

HOCHTIEF AirPort GmbH

SR EN ISO 14001:2005 Seria de Standarde Internaionale privind Sisteme de Management al

HOCHTIEF AirPort GmbH

1. Rezumat fr caracter tehnic al raportului de mediu

Prezentarea general a alternativelor la proiect propuse

Descrierea strii actuale a mediului

Descrierea efectelor anticipate

Descrierea msurilor i recomandrilor de atenuare

Descrierea opiunii n lipsa implementrii programului

Descrierea procesului de monitorizare

Descrierea sumar a proiectului

Dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, metrou i pe cale ferat, n vederea

Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelucrrii traficului de pasageri prin

asigurrii accesului n zona de est a AIHCB

HOCHTIEF AirPort GmbH

Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare necesare prelucrrii traficului de mrfuri i

Alternative la proiectul propus