MANUAL SOFTWARE OMEGAS LANDI RENZO Versiunea S (Service) Vers.2.2.

0 firmware 800 RO-version

STATUS OF REVISIONS Rev. No. Date

Description of modification

Issue

06/06/05

Editia 0

Ion M.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

1/35

CONTENTS 1 SCOPUL 2 CALIBRAREA 3 DOCUMENTATIE 4 ALTE FUNCTII SOFTWARE 3 3 30 31

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

2/35

1 SCOP Scopul acestui manual de instructiuni de operare este definirea succesiunii de operatii ce trebuiesc parcurse pentru calibrarea sistemelor Landi Renzo Omegas instalate pe vehicule cu aprindere controlata. 2 CALIBRARE 2.1 Conectarea PC-ului portabil Conectati PC-ul portabil la modulul electronic de control al aprinderii OMEGAS prin intermediul unui cablaj USB sau RS232 serial si introduceti cheia hardware in portul LPT1 al PC-ului. 2.2 Operatii preliminare Porniti programul software OMEGAS; pentru inceput se va deschide o fereastra (Fig.1) care afiseaza noua functii operabile si a 10-a de iesire din program; programul este disponibil in limbile : italiana, engleza, franceza, german, spaniola, portugheza, poloneza si flamanda, care se pot selecta de pe coloana din dreapta accesand steagul tarii respective.

Fig.1 Presupunem in continuare folosirea programului in limba engleza. In coltul din stanga-sus exista un meniu-bara cu trei coloane : Fisier (File), Conexiune (Connection) si Ajutor (Help) Primul pas consta in conectarea PC-ului cu Unitatea Electronica de Control (ECU). Pentru aceasta se acceseaza meniul Conexiune (Connection) si se selecteaza optiunea Conectare (Connect). Pentru cateva secunde PC-ul va afisa pe display o fereastra care ilustreaza procentual volumul de transfer al datelor si realizarea conexiunii PC-ului cu Unitatea Electronica de Control (ECU)-Omegas. La sfarsitul acestei proceduri, conexiunea exte realizata.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

3/35

2.3 Configurarea Vehicolului (Vehicle configuration) - (F1) Tastati F1 pe tastatura sau accesati cu mouse-ul (mouse click) pe display butonul F1 - Configurare Vehicul (Vehicle configuration). Se va deschide un ecran (Fig.2) care afiseaza in Versiunea S Service, 10 functii diferite ( numai X functii pentru Versiunea C Comerciala):

Fig.2 2.3.1 Prin tastarea F1 pe tastatura (accesarea cu mouse-ul pe display a butonului F1) se acceseaza meniul Transfer pe gaz (Gas change-over) unde putem realiza urmatoarele setari : a. Tipul combustibilului (Fuel Type): GPL (LPG) sau Metan (Methane) b. Tipul Injectorului de gaz (Injector Type): M (Matrix), K ( Keihin ), L ( Landi Renzo) c. Capacitate Cilindrica (Displacement): introduceti in fereastra anexata capacitatea cilindrica a vehicolului exprimata in centimetri cubi ( cm 3 ); in functie de aceasta valoare si de numarul de cilindri, programul calculeaza capacitatea cilindrica unitara (cm 3 / cilindru ) si genereaza o setare de baza care va fi fi folosita temporar pentru faza de autocalibrare, fiind inlocuita de cea rezultata in urma procedurii de autocalibrare. d. Motor (Engine): selectati Aspirat Normal (Normally Aspirated) sau Turbo (Turbo) in functie de tipul motorului. e. Marime (Size): tipul marimii trebuie definit in functie de tipul injectorului MED care echipeaza rampa comuna de injectoare de gaz folosita pentru vehicolul respectiv: a. Mica (Small): de la 0 la 15kW/ cilindru b. Mediu (Medium): de la 15 la 30kW/ cilindru c. Mare (Big): de la 30 la 40kW/ cilindru f. Tipul semnalului de turatie (Type of rev signal): permite setarea unui semnal Slab (Weak) sau Standard (Standard). Semnalul SLAB (WEAK) trebuie selectat daca semnalul de turatie se preia de la semnalul de comanda al tranzistorului bobinei de inductie. Semnalul STANDARD (STANDARD) trebuie selectat daca semnalul de turatie se preia de la semnalul de comanda al bobinei de inductie. Daca conexiunea este realizata la un senzor de miscare (rotatie) rev counter - , chiar si acest semnal se poate folosi dar este de preferat un semnal SLAB (WEAK).
4/35

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

f.

Numarul de cilindri (Number of cylinders): introduceti numarul de cilindri corespunzator tipului de motor . Programul accepta 3, 4, 5, 6 si 8 cilindri. Fereastra va afisa si posibilitatea de a seta 5, 6 or 8 cilindri, care insa poate fi folosita numai in cazul in care sunteti conectat la o Unitatea Electronica de Control (ECU) cu aceasta destinatie.

g. Tipul de Aprindere (Ignition type): Programul permite setarea urmatorilor parametri: A Mono-bobina (Single coil) ; o bobina pe fiecare cilindru. B Bobina dubla (Double coil) ; bobina care da semnalul de aprindere pe grupe de cate doi cilindri. C Contoar de Turatie (Rev-counter) Aceasta informatie este folosita de ECU pentru calcularea corecta a turatiei motorului pornind de la perioada de citire a semnalului de turatie. Selectati Mono-bobina (Single coil) daca motorul are cate o bobina pe fiecare cilindru si semnalul este preluat de la minusul sau de la comanda (tranzistorul) bobinei. Selectati Bobina dubla (Double coil) daca motorul are o bobina care actioneaza pe perechi de cilindri si semnalul este preluat de la minusul sau de la comanda (tranzistorul) bobinei. In alte cazuri folositi optiunea Contoar de Turatie (Rev-counter) h. Tipul transferului (Type of changeover): In acceleratie (In acceleration), In deceleratie (In deceleration) sau Pornire cu gaz (Starting with gas); - In acceleratie, turatia motorului trebuie sa atinga turatia limita setata in paragraful urmator; - In deceleratie, in plus fata de cazul precedent, sistemul trebuie sa recunoasca indeplinirea conditiilor de cut-off (regim tranzitoriu care induce automat intreruperea / reducerea alimentarii in lipsa sarcinii). i. Turatia limita pentru transfer (Revs threshold for changeover): turatia la care sistemul permite transferul functionarii de la benzina la gaz; setarea implicita este 1600 rotatii pe minut (rpm). Pot fi setate valori cuprinse intre 0 rpm si 3000 rpm.

Fig.3 j. Temperatura apei pentru transfer (Water temperature for changeover): suplimentar fata de parametrul Turatia limita pentru transfer (Revs threshold for changeover), acesta este cel de-al 2-lea parametru a carui realizare este verificata pentru a permite transferul de la functionarea pe benzina la functionarea pe gaz. Pot fi setate valori cuprinse intre 30C si 90C.
5/35

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

k. Temperatura gazului pentru transfer (Gas temperature for changeover): suplimentar (optional) fata de parametri Turatia limita pentru transfer (Revs threshold for changeover) si Temperatura apei pentru transfer (Water temperature for changeover), daca utilizam setarea din pagina F6, acesta este cel de-al 3-lea parametru a carui realizare este verificata pentru a permite transferul de la functionarea pe benzina la functionarea pe gaz. Pot fi setate valori cuprinse intre 30C si 90C. l. Intarzierea transferului de la benzina la gaz (Change-over from petrol-gas delay) functie de temperatura apei : Aceasta reprezinta perioada minima de timp care trebuie sa expire, incepand de la pornirea motorului, pentru a permite transferul de la functionarea pe benzina la functionarea pe gaz. Setarea implicita este de 35 secunde, dar intarzierea poate fi majorata pana la 255 secunde. Explicatia este urmatoarea : la punerea contactului electric, Unitatea Electronica de Control (ECU) citeste temperatura apei (Tw) si in functie de aceasta, citeste din tabel si aplica corespondentul valoarii intarzierii de efectuare a transferului benzina gaz.

m. Intarzierea transferului de la benzina la gaz functie de temperatura gazului (Delay in petrol-gas passage with gas temperature) : in cazul in care senzorul de temperatura a apei nu este conectat, transferul benzina gaz este comandat de temperatura gazului (Tgas). Unitatea Electronica de Control (ECU) citeste temperatura gazului (Tgas) la punerea contactului electric, citeste din tabel valoarea intarzierii de efectuare a transferului benzina gaz corespunzatoare temperaturii gazului (Tgas) inregistrate si o aplica incepand cu momentul pornirii motorului. n. Timpul de suprapunere a carburantilor (Overlapping time): Aceasta este perioada de timp in care sunt deschise simultan ambele trasee de injectie, de benzina si de gaz, si care permite alimentarea traseului de gaz cuprins intre injectoarele de gaz si duzele fixate in colectorul de admisie. Aceasta operatiune are ca rezultat evitarea oricaror probleme temporare post-transfer care pot induce un comportament instabil al motorului. Parametrul permite setarea de valori cuprinse intre 0 secunde si 2 secunde, folosind 2 zecimale (milisecunde). o. Timpul maxim de injectie benzina pentru transferul benzina-gaz (Max petrol inj. time for gas change over): valoarea setata implicit este 12 milisecunde (ms) . Acest parametru reprezinta valoarea maxima a timpului de injectie de benzina (Tinj) care permite transferul la functionarea pe gaz. Este utilizat pentru a evita transferul pe gaz la regimuri de functionare cu turatii mari (acceleratie), care pot genera probleme de comportament ale motorului.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

6/35

2.3.2 Setarea senzorului de oxigen Sonda Lambda (Lambda) - (F2)

Fig.4 In aceasta pagina se poate seta tipul senzorului de oxigen (sonda Lambda) care echipeaza vehicolul, setare necesara pentru a obtne o interpretare corecta a semnalului (daca senzorul este conectat) . Pot fi setate urmatoarele valori : 0 - 1 Volt; 0 - 5 Volti; 5 - 0 Volti; 0.8 - 1.6 Volti, UEGO

Este deasemenea posibil, daca exista doi senzori de oxigen, sa setam numarul de senzori implicati pentru a vizualiza evolutia semnalelor.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

7/35

2.3.3 Emisii (Emissions) - (F3)

Fig.5 In aceasta pagina este posibila setarea unei emulatii simple a sondei Lambda, prin folosirea parametrilor disponibili, in cazul in care cablajul original al sondei Lambda este intrerupt si conectat la conductoarele gri si violet ale cablajului OMEGAS. The meanings are: Turatia (RPM): turatia la care se refera cele doua variabile de mai jos; Valoarea de referinta a sondei Lambda (Lambda probe reference) Volti : aceasta este noua valoare de referinta a senzorului de oxigen in definirea amestecului sarac bogat (exprimata in volti) Timp suplimentar de imbogatire a amestecului (Raise rich time) : acesta este timpul suplimentar in care amestecul va fi mentinut in zona de amestec bogat atunci cand senzorul va indica un amestec sarac, sau majorarea de timp real cu valoarea setata de acest parametru (exprimata in ms de la 0 la 2000); Nivelul ridicat / scazut al emulatiei (High/low emulation level) : acestea sunt nivelele de emulatie care pot fi setate; Intarzierea initiala a emulatiei (Initial emulation delay) : acesta reprezinta intarzierea la activarea emulatiei dupa momentul transferului benzina gaz . Saracirea amestecului la iesirea din regimul de Cutoff (Exit cutoff leaning) si Numarului de injectii la care se aplica saracirea amestecului (Leaning number injection) : aceste functii sunt utile cand emisiile arata un nivel foarte ridicat de hidrocarburi la iesirea din regimul de cutoff (regim tranzitoriu care induce automat intreruperea / reducerea alimentarii in lipsa sarcinii). Programul permite marirea sau micsorarea procentuala (%) a timpului de injectie (Tinj) calculat initial pentru un anumit numar de injectii specificat. Valoare implicita pentru parametrul Saracirea amestecului la iesirea din regimul de Cutoff este 100 % . Valoare implicita pentru parametrul Numarului de injectii la care se aplica saracirea amestecului este 0 . Folosirea valorilor implicite nu conduce la modificarea timpului de injectie (Tinj) calculat initial.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

8/35

Daca motorul este echipat cu un senzor de oxigen (sonda Lambda) care are o caracteristica liniara si Unitatea Electronica de Control (ECU) este programata cu noua functiune de control a acestui senzor (F2 Lambda setata UEGO), pagina emisiilor va arata astfel:

Fig.6 Pentru senzorul UEGO, strategia de control a carburatiei este bazata pe realizarea unei injectii cu parametri apropiati de cei indicati momentan de senzor. Senzorul trebuie sa fie corect instalat. Pentru a realiza aceasta trebuie contactat Departamentul Service Landi Renzo, care va fi in masura sa precizeze care pin al senzorului original trebuie folosit si unde trebuie conectat la Unitatea Electronica de Control (ECU), in functie de cele doua tipuri de senzori existenti (NTK sau Bosch). De vreme ce pana acum procedura de control a carburatiei este indeplinita, procedura normala este dupa cum urmeaza: - Impiedica injectia de curent (ridicarea tensiunii indicate de senzor) la pornire (prin setarea la 0 a tuturor valorilor din sirul - Valoarea de referinta a sondei Lambda (Lambda probe reference); al doilea sir - Timp suplimentar de imbogatire a amestecului (Raise rich time) oricum nu este implicat in cazul senzorului UEGO). - Realizeaza in mod normal o monitorizare generala a vehicolului, verificand conectoarele implicate in realizarea functionarii pe benzina si asigurand echilibrarea acestuia. - Apoi, urmarind valorile emise de senzorul post-catalitic, schimba valorile carburatiei de benzina prin injectarea de curent (ridicarea tensiunii indicate de senzor) cu scopul de a mentine semnalul emis de senzorul post-catalitic in jurul valorii de 0,6 0,7 V, pentru toata plaja de turatii (in mod normal se va evita aducerea motorului la turatii peste 5.000 rpm, si in aceasta zona se vor prelua valorile obtinute pentru 4.000 rpm, uneori chiar sensibil mai mici pentru ca in aceasta zona ECU original al vehicolului prefera sa lucreze cu un amestec putin mai bogat; daca nu este cerut un control strict al emisiilor, observati ca valorile sunt apropiate pentru intreg sirul). Mai precis, injectia de curent este controlata prin setarea unor valori corespunzatoare in sirul - Valoarea de referinta a sondei Lambda (Lambda probe reference). Aceste valori pot fi pozitive sau negative, depinde de senzor, de vreme ce acolo sunt senzori care recomanda injectarea de curent pentru a imbogati carburatia si altii care, contrar, recomanda absorbtia de curent pentru a saraci carburatia. Monitorizand continuu valoarea redata de senzorul post-catalitic, puteti observa imediat directia in care va fi ajustata valoarea, respectiv daca tipul concret de vehicul solicita a fi introduse valori pozitive sau negative. - Aceasta actiune poate perturba echilibrul corectorilor setati in ECU original al vehicolului (benzina). Ulterior va trebui sa revedeti diagrama de injectie si sa incercati readucerea lor la valorile corecte anterioare. In practica, tinta este gasirea unui compromis acceptabil intre corectorii de benzina si valorile senzorului post-catalitic. Initial este controlat folosind diagrama de injectie si ulterior prin ajustarea corecta a curentului senzorului.
This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

9/35

2.3.4

Nivelul de gaz (Gas level) - (F4)

In cazul in care ati selectat la Configurare Vehicul (Vehicle configuration) - (F1) Fig.2 Tipul Injectorului de gaz (Injector Type): M (Matrix), K ( Keihin ) sau L ( Landi Renzo) si cu fw < 700, pagina va fi afisata dupa cum urmeaza :

Fig.7 Permite setarea tipului de senzor de nivel utilizat. Pot fi setate urmatoarele tipuri de senzori: A.E.B.; 0 - 90 ohmi; Landi Renzo; Non standard; Non standard inversat. Setarea standard (predefinita) este pentru senzor Landi Renzo. Prin selectarea optiunii NON STANDARD sau NON STANDARD INVERSAT este posibila adaptarea setarii pentru orice alt model de senzor de nivel utilizat, setand limitele cele mai apropiate. Daca se activeaza optiunea de Transfer automat pe benzina - (Automatic Change back to petrol), indeplinirea a cel putin una din cele doua conditii diferite posibile, poate determina revenirea la benzina. Acestea sunt : - citirea consecutiva a unei presiuni scazute de gaz pentru un anumit numar de secunde ce poate fi setat. In acest caz se produce un transfer automat pe benzina, insotit de un semnal sonor intermitent (buzzer) si un semnal vizual (led-urile gaz si benzina aprinse). Rezultatul acestui eveniment este permanent. - obtinerea prin formula de calcul a unui timp de injectie de gaz mai mare decat maximul admisibil (Tmax_inj_gas = (120000/rpm) Time_inj_gas_closure [ms]). Rezultatul acestui eveniment este temporar, pana cand, prin calcul, se obtin rezultate operabile si ca urmare exista numai o avertizare vizuala (led-urile gaz si benzina aprinse), fara insa a semnaliza si acustic producerea evenimentului. Functionarea pe gaz se restabileste imediat ce se determina prin calcul timpi de injectie de benzina mai mici decat o valoare predeterminata (setata implicit la 8 ms) Optiunea Transfer automat la presiune joasa - (Automatic Change back with setting low pressure) permite setarea valorii limita a presiunii de gaz care sa determine transferul pe benzina, independent de corectia de presiune (0,1 bar sub valoarea parametrului cu corectia originala extrema).

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

10/35

In cazul in care ati selectat la Configurare Vehicul (Vehicle configuration) - (F1) Fig.2 Tipul Injectorului de gaz (Injector Type): L (Landi Renzo) si cu fw 700, pagina va fi afisata dupa cum urmeaza : Cazul A : senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie MAP - (Manifold Air Pressure ) nu este prezent Fig.8 si Cazul B1 : senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie MAP - (Manifold Air Pressure ) este prezent dar nu este configurat (F5 Pressure Fig.11): - in pagina F4 Nivelul de gaz (Gas level), cand optiunea de Transfer automat pe benzina - (Automatic Change back to petrol) este activata, ea este dirijata conform unei diagrame de Presiune (gaz) in Rampa (Rail Pressure) [Petrol Injection Timing]: Atentie, coloanele reprezentand timpii de injectie de benzina sunt similari cu cei din diagrama factorului K si pentru fiecare dintre acestia (fara interpolare) se poate seta o valoare de Presiune (gaz) in Rampa (Rail Pressure) sub care se va produce Transferul automat pe benzina - (Automatic Change back to petrol). Cazul B2 : cand optiunea de Transfer automat pe benzina - (Automatic Change back to petrol) este activata , ea este dirijata corespunzator : Fig.9 a. Optiunea Transfer automat pe benzina functie de presiunea din rampa - " A automatic return to petrol with rail pressure" (check A) activa : transferul este realizat efectiv numai in baza valorilor presiunii absolute citite in rampa de gaz. Daca optiunea Transfer automat pe benzina functie de presiunea minima operabila din B rampa - automatic return with adjustable low pressure (check B) este dezactivata , atunci transferul este realizat efectiv cand valoarea presiunii in rampa scade sub 100 mb in comparatie cu valoarea presiunii citite in prima coloana [2ms] ; cand este activata, puteti seta o valoare oarecare a presiunii pentru realizarea transferului. Cand optiunea B este activa, puteti modifica Presiunea minima pentru transfer - low pressure value for return: aceasta corespunde valorii presiunii absolute (daca optiunea Transfer automat pe benzina functie de presiunea din rampa - " automatic return to petrol with rail pressure" (check A) este activa) sau valorii presiunii diferentiale (pentru care sa se execute transferul pe benzina). b. Optiunea Transfer automat pe benzina functie de presiunea din rampa - " automatic return to petrol with rail pressure" (check A) dezactivata: atunci transferul este realizat in functie de presiunea diferentiala (rampa gaz galerie de admisie). Valoarea presiunii care determina transferul pe benzina este solicitata automat.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

11/35

2.3.5 Presiune (Pressure) - (F5) In cazul in care ati selectat la Configurare Vehicul (Vehicle configuration) - (F1), Tipul Injectorului de gaz (Injector Type): M (Matrix), K ( Keihin ) sau L ( Landi Renzo) dar cu fw < 700, pagina va fi afisata dupa cum urmeaza :

Fig.10 In aceasta pagina este posibil sa setati : Indicatorul de presiune disponibil (Pressure gauge available) : Arata tipul de indicator montat pe vehicul ; este posibila setarea [absoluta] pentru vehicule turbo si [diferentiala] pentru vehicule normal aspirate. Presiunea citita (Pressure reading) : Arata cum este citita presiunea si cum este afisata pe ecran ; este posibil sa setam [absolut] pentru vehicule turbo si [diferentiala] pentru vehicule normal aspirate. Masurarea presiunii de gaz (Gas pressure meter) : Aceasta este caracteristica senzorului de presiune utilizat. Setarea implicita este : Compensare (Offset) : -108 Inclinare (Slope) : 542 pentru senzor Landi Renzo folosit pe vehicule normal aspirate ; Compensare (Offset): 125 Inclinare (Slope): 750 pentru senzor Motorola folosit pe vehicule turbo Daca se decide folosirea masurarii absolute si citirea relativa sau invers, softul va solicita parametrizarea pentru o diagrama externa (external map) care nu este disponibila in prezent.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

12/35

In cazul in care ati selectat la Configurare Vehicul (Vehicle configuration) - (F1), Tipul Injectorului de gaz (Injector Type): L (Landi Renzo) si cu fw 700, pagina va fi afisata dupa cum urmeaza : Cazul A : senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie MAP - (Manifold Air Pressure) nu este prezent (Fig.11): - caracteristicile absolute ale senzorului pot fi configurate (de exemplu pentru Bosch : Compensare (Offset) : 125 mbar, Inclinare (Slope): 750 mbar/V) transferul pe benzina este dirijat pe baza diagramei de Presiune (gaz) in Rampa (Rail Pressure) [Petrol Injection Timing]. Cazul B : senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie MAP - (Manifold Air Pressure) este prezent (Fig.12): trebuie luate in seama doua situatii posibile, Fig.11 una in care diagrama este configurata si cealalta in care diagrama nu este configurata : two situations must be considered, one with configured map and another with map not configured: Cazul B1 : senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie MAP - (Manifold Air Pressure ) este prezent dar nu este configurat (verificati daca optiunea Senzor MAP configurat corect - "map correctly configured" este dezactivata): - in acest caz, diagrama nefiind configurata, valoarea pentru presiunea diferentiala nu este clara (si de aceea nu este afisata) si prin urmare transferul pe benzina este inca dirijat pe baza diagramei de Sincronizare a Injectiei de Benzina - Petrol Injection Timing (Fig. F4 Gas Level) - cu toate acestea exista optiunea pentru setarea unei valori limita pentru debite subsonice, pentru compensarea presiunii diferentiale (pagina F7) si pentru initierea procedurii de auto-calibrare a senzorului MAP (cu valori de calibrare ajustabile). Este foarte important sa evidentiem ca, urmand procedura de autocalibrare, optiunea Senzor MAP configurat corect - "map correctly configured" este fortata si prin urmare strategia de transfer pe benzina este permisa in baza unei valori dedicate a presiunii si functia de compensare a presiunii diferentiale este activata (in realitate, compensarea intre Presiunea din galeria de admisie si Presiunea din rampa [ P man / P rail ] ). Este deci esential ca toate valorile care sunt introduse in configuratie sa fie coerente cu ambele strategii, deoarece Unitatea Centrala de Benzina (CPU Central Petrol Unit) poate trece de la o strategie de transfer la cealalta, urmarind actiunea de filtrare externa (procedura de auto-calibrare MAP). Este deasemenea absolut necesar ca parametrii reali sa fie setati pentru toate configuratiile, avand in vedere diagrama de Presiune (gaz) in Rampa - (Rail Pressure) [PetrolInjectionTiming] (F4 Gas Level), valorile compensarii intre Presiunea din galeria de admisie si Presiunea din rampa [ P man / P rail ] (F7 K Insertion), si setarile pentru revenirea la functionarea pe benzina in cazul sesizarii unei presiuni scazute.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

13/35

Cazul B2 : senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie MAP - (Manifold Air Pressure ) este prezent si configurat (optiunea Senzor MAP configurat corect - "map correctly configured" este activata) in caz contrar urmand o procedura de auto-invatare : comutarea pe benzina, cand valorile calculate si afisate ale presiunii diferentiale si ale presiunii din galeria de admisie sunt sugestive (vezi sagetile rosii Fig 9), se efectueaza in baza setarilor executate in pagina F4. Dirijarea compensarii debitului subsonic se realizeaza in functie de valoarea setata ca limita a debitului subsonic : Fig.12 compensarea are loc numai cand presiunea aerului din galeria de admisie (Pman Pressure Manifold) depaseste valoarea mentionata.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

14/35

2.3.6

Temperatura (Temperature) - (F6)

Fig.13 In aceasta pagina este posibila setarea urmatorilor parametri : Tipul senzorului de temperatura (Temperature sensor type) Se va identifica tipul senzorului de gaz utilizat. Setarea implicita este 4K7 - senzor pentru motoarele nbormal aspirate si 2k2 pentru motoarele turbo. Permisiunea de comutare pe gaz in functie de temperatura gazului (Enable change-over with gas temperature). Daca acest control este permis, comutarea va fi posibila numai in cazul in care temperatura gazului (Tgas) este mai mare decat valoarea temperaturii setate in pagina F1 Comutarea pe gaz (Change to gas). Starea setata implicit este Nepermisa. Permisiunea de comutare pe gaz in functie de temperatura apei (Enable change-over with water temperature). Daca acest control este permis, comutarea va fi posibila numai in cazul in care temperatura apei (Twater) este mai mare decat valoarea temperaturii setate in pagina F1 Comutarea pe gaz (Change to gas). Starea setata implicit este Permisa. NB.: Una din cele doua permisiuni trebuie sa fie prezenta. Folosirea senzorului original de temperatura al motorului (Use vehicles engine temperature sensor). Daca se decide utilizarea senzorului original de temperatura al motorului, semnalul trebuie parametrizat folosind un tester si se va construi apoi pas cu pas caracteristica Temperatura / Tensiune specifica senzorului original. Dupa accesarea optiunii de Modificare a parametrilor senzorului (Modify temperature sensor parameters), se vor seta: Valoarea rezistentei senzorului (R pull_up): Valoarea rezistentei senzorului in conditii standard de masurare, valoare declarata / insusita de unitatea electronica de control benzina (daca aceasta valoare nu este accesibila, se va lasa valoarea implicita). Perioada de citire (Delta T) : Perioada exprimata in grade Celsius intre doua citiri consecutive ale tensiunii, realizata de senzorul original. Valorile limita (Tmin, Tmax) : Minimul si maximul valorilor rezultate in urma parametrizarii senzorului original. In acest stadiu, pornind de la o valoare joasa a lichidului de racire, in momentul in care testerul vehicolului indica o temperatura egala cu una din temperaturile setate in tabelul existent,
This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

15/35

valoare pe care este in acest moment pozitionat testerul, prin apasarea tastei SPACE pe tastatura, sistemul va prelua automat valoarea citita a tensiunii si va construi caracteristica senzorului. Utilizatorul poate deasemenea sa se fixeze pe o anumita celula si folosind tasta ENTER poate calibra o valoare particulara a tensiunii si rezistentei citite. 2.3.7 Introducerea coeficientului K (Insertion of K) (F7)

Fig.14 Aceasta este diagrama principala de carburatie ; cele trei variabile principale sunt : - Turatia (RPM) pe axa orizontala; - Timpul de injectie de benzina (T inj_petrol) pe verticala; - Coeficientul K inscris in celulele diagramei ; Formula de calcul pentru Timpul de injectie de gaz (T inj_gas) este :
Tinj_gas = (Tinj_petrol - T0_petrol ) *

K 1 (Tinj_petrol , Rpm) 1 + K 2 (Pres) 1 + K 3 (Twater ) 1 + K 4 (Tgas ) * * * + T0_gas 128 100 100 100

unde : Tinj_petrol : Timpul de injectie de benzina = timpul de deschidere realizat de injectorul de benzina; To_petrol : Timpul mort al injectorului de benzina = timpul de inchidere realizat de injectorul de benzina ; K1(Tinj_petrol, Rpm) : Coeficientul din diagrama de carburatie ; K2(Pres) : K3(T_water) : K4(T_gas) : To_gas : Coeficientul de compensare a presiunii ; Coeficientul de compensare a temperaturii lichidului de racire ; Coeficientul de compensare a temperaturii gazului ; Timpul mort al injectorului de gaz = timpul de inchidere realizat de injectorul
de gaz ;

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

16/35

Butonul Start calibrare (Start calibration) este utilizat pentru initierea procedurii de calibrare manuala pas cu pas. Aceasta metoda de calibrare este explicata in paragraful 4.6. Sub-pagina Circuit deschis K (K open loop) - (Fig.14 jos) poate fi folosita pentru controlul evolutiei in circuit deschis (evolutie fara feed-back si fara ajustari ulterioare) in timpul functionarii pe gaz. Cand Tinj_petrol va avea valori mai mari decat cele prezente in partea de jos a Fig. 14 in linia 1 - Tinj , coeficientul K folosit pentru calculul Tinj_gas corespunzator nu este cel din diagrama principala de carburatie ci acela inscris in linia 2 K din aceiasi Fig. 14. Aceste valori ale timpului de injectie Tinj pot fi modificate corespunzator calibrarii vehicolului cu diagrama principala.

Fig.15 Timpul mort al injectorului de gaz (Gas injector dead time Toffset_gas) si and Timpul mort al injectorului de benzina (Petrol injector dead time Toffset_petrol) (Fig.15), sunt doi parametri caracteristici ai celor doua grupe de injectoareare si folosesc la compensarea regimurilor tranzitorii care se parcurg la deschiderea si inchiderea injectoarelor . Se pot clasifica in Injectie principala sau Extrainjectie. In ultimul caz poate fi o functionare neliniara a injectorului de gaz. Temperatura apei (Water temperature - fig.16) , Temperatura gazului (Gas temperature - fig.17) , si Presiunea (Pressure - fig.18) sunt corectiile procentuale folosite pentru corectarea permanenta a carburatiei cand conditiile sunt diferite de conditiile normale (in care a fost realizata calibrarea), si anume: Temperatura apei (Water temperature Twater) > 70C ; Temperatura gazului (Gas temperature Tgas) = 50C ; Presiunea (Pressure ) = presiunea nominala a gazului in momentul calibrarii. Functie de valorile momentane ale temperaturilor si presiunii sunt aplicate corectii procentuale pozitive sau negative.

fig.16

fig.17

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

17/35

fig.18 Corectiile presiunii interpoleaza in mod liniar valorile corectiilor intre doua valori consecutive in timp ce corectiile celor doua temperaturi sunt definite ca limite (logic pana la).

Fig.19 Sub-pagina Diverse (Various - fig.19) arata un filtru principal care poate fi folosit pentru dirijarea regimurilor tranzitorii. Actiunea de filtrare a timpilor de benzina corespunde formulei (filtru digital cu sens variabil) :

T j_b_f

= Tj_b_f n 1

n 1

K filtro * Tj_b Tj_b_f n 128

n 1

daca turatia este mai mica decat valoarea limita declarata pentru filtrare (RPM < RPM for filtering) si daca timpul de injectie de benzina este mai mare decat valoarea limita declarata pentru filtrare (T j_b > T j_b_f ) ; Tj_b_f (Tinj threshold for filtering) = valoarea limita a timpului de injectie de benzina, peste care se aplica actiunea de filtrare. In caz contrar :

Tj_b_f

T j_b

valoarea filtrata este utilizata in formula de calcul. Este posibil sa

setam o valoare de filtrare a coeficientului K pentru o temperatura a apei mai mare sau mai mica decat valorile prezente in linia Corectie temperatura apa (Water temperature correction fig.16). Unde Tj_b_f
n

este Timpul de injectie de benzina filtrat la momentul n si

T j_b

este timpul de

deschidere al injectorului la momentul n exemplificat.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

18/35

Prin activarea butonului Modificarea parametrilor de referinta ai diagramei de carburatie (Modify map refs. fig. 20) se poate realiza modificarea parametrilor de referinta pentru doua din cele trei variabile principale ale diagramei de referinta, si anume : - Turatia (RPM) de la 0 la 8000 rotatii / minut (rpm) - Timpul de injectie de benzina (T inj_petrol) - de la 0 la 40 milisecunde (mS)

Fig.20 Mai mult, in cazul in care ati selectat in pagina Configurarea Vehicolului (Vehicle configuration) - (F1), Tipul Injectorului de gaz (Injector Type): L ( Landi Renzo), pagina va afisa deasemenea secventa de Presiune diferentiala (Pdiff) in pagina Introducerea coeficientului K (Insertion of K) (F7) si deci este posibil sa setam raportul intre Presiunea din galeria de admisie si Presiunea din rampa (P man / P rail) astfel incat valorile compensarii (rezultate ca interpolare liniara) sa controleze debitul subsonic.

Fig.21

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

19/35

2.3.8

Injectoare (Injectors) - (F8)

Fig. 22 Pentru dirijarea injectoarelor, Unitatea Electronica de Control (ECU) utilizeaza tehnica Ridica si Mentine , care consta in alimentarea initiala cu o tensiune inalta (12V) pentru cateva milisecunde urmata de decuplarea injectorului si reactivarea lui printr-un curent de mentinere pentru restul perioadei de injectie. In functie de tipul de injector utilizat (M, K sau L) in aceasta fereastra poate fi setata modalitatea de pilotare : a. Timpul maxim de aplicarea a curentului (Maximum current time) (12 V) : 1 20 ms b. Timpul de decuplare (Inter-off time): 0 0,5 ms c. Valoarea procentuala a curentului de mentinere (Holding current percentage value): 10 90 % d. Corectarea curentului de mentinere cu tensiunea injectorului (Correction of the holding current with injector voltage) : prin selectarea acestei optiuni se va activa compensarea curentului de mentinere in functie de valoarea curentului de alimentare a injectorului furnizata de baterie. e. Curentul de mentinere (Holding current): valoarea curentului aplicat pentru mentinerea injectorului : 0,5 3 A f. Impedanta injectorului (Injector impedence): rezistenta injectorului : 0,5 10 g. Timpul minim de deschidere a injectorului (Gas injector minimum opening time): daca din formula de calcul rezulta un timp mai mic decat acesta, rezultatul va fi inlocuit cu aceasta valoare setata. h. Timpul minim de extra-injectie de gaz (Gas extra-injection minimum opening time extrainjected): daca din formula de calcul rezulta un timp mai mic decat acesta, rezultatul va fi inlocuit cu aceasta valoare setata. i. Timpul de inchidere a injectorului (Gas Injector closing time): este un timp de siguranta in care injectorul va fi efectiv inchis. j. Timpul maxim de extra-injectie de benzina (Petrol extra-injection maximum time): este limita certa de recunoastere si aplicare a strategiei de gestiune a injectiei principale sau a extra-injectiei.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

20/35

k. Timpul maxim de injectie de benzina (Petrol injection maximum time): daca timpul de injectie de benzina detectat este peste aceasta limita, timpul efectiv aplicat va avea aceasta valoare. Deasemenea acesta va fi folosit in calculul intarzierii de activare a injectorului de gaz de catre semnalul dat catre injectorul de benzina . l. Intarzierea minima de siguranta (Security min. delay): o intarziere care poate fi setata pentru a permite softului sa realizeze un calcul corect al timpului de injectie de gaz si sa evite majorarea excesiva a acestuia (0,8 20 ms).

fig. 23 N.B.: In momentul setarii tipului de injector utilizat, softul furnizeaza valorile implicite pentru campurile din sub-paginja Injectoare (Injectors) - (F8).

fig. 24 Deruland sageata din dreapta paginei, vom intalni doua functii diferite (fig.24) : m. Permisiunea de a reveni la functionarea pe benzina pentru cazul in care se detecteaza injectia continua: A fost introdus un nou parametru, acela de management al injectiei continue de gaz sau benzina Controlul parametrului Permisiunea de revenire la functionarea pe benzina pentru injectia continua , permite revenirea la functionartea pe benzina atunci cand : Este atinsa limita setata pentru parametrul Timpul de injectie continua pentru abilitarea revenirii la benzina. In mod uzual parametrul este dezactivat si implicit revenirea la benzina nu este posibila. Daca din formula de calcul rezulta un timp de injectie de gaz T inj_gas mai mare, va fi respectat timpul maxim permis (Tmax_inj_gas = (120000/rpm)
This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

21/35

-Tempo_chiusura_inj_gas [ms]) ; Cand aceasta valoare va fi depasita, se va produce efectiv transferul la functionarea pe benzina, aceasta fiind o stare tranzitorie si comutatorul va indica functionarea pe benzina. In conditiile injectiei continue de benzina ( o injectie continua este detectata cand T inj este mai mare dacat perioada dintre doua injectii principale consecutive ) se aplica o strategie diferita de dirijare a injectiei de gaz. Avand activata aceasta functie, injectorul de gaz este deschis o perioada egala cu perioada dintre doua injectii principale consecutive With this function activated the gas injector is opened with a period equal to the time between two subsequent TDC, and a Tinj adjusted following the last map coefficient (12th row, 12th column) is used: therefore if the maximum petrol Tinj is higher than 20 msec is used a petrol Tinj equal to 20 msec; if the Tinj in lower than 20 msec the real value of Tinj . To these Tinj value is applied the calculation chain with the correspondent compensation and the K of the last row-last column. Example 1: - single compensation - K(12,12) = 128

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

22/35

=> 20ms is used) In continuous injection operation a Tinj of 20ms * is applied. 20*128/128 = 20 msec; it means that for 4000 rpm the Tinj gas is 20ms and 10 msec is the time of injector closed. For 5000 rpm, 20ms is the gas Tinj and 4msec the time of injector closed. Again, for 6000 rpm the injection and closet time are respectively 20 msec and 0 msec (it means that the injector is always open). Example 2: - single compensation - K(12,12) = 96 - "Max petrol injection time" = 21 msec (>20msec => is applied 20ms) In continuous injection operation is applied a Tinj gas of 20ms*96/128=15 msec; it means that at 4000 rpm the Tinj gas is 15 msec and time of injector close is 15 msec; for 5000 rpm the injection and close time are respectively 15 msec and 9 msec. For 6000 rpm the values are 15 msec and 5 msec. Example 3: - single compensation - K(12,12) = 96 - "Max petrol injection time" = 18 ms (<20ms => is applied 18ms) In continuous injection operation is applied a Tinj gas of 18ms*96/128=13,5 msec; and so on. n. Manual activation of the sequence of injection option: The option "Manual activation of the sequence of injection" allows establish a relation between the petrol injector ( exactly the signal coming from the correspondent injectors emulator wire) and the corresponding gas injector. This option is normally de-activated , therefore the direct relation is used (same cylinder). WARNING: the values are in red !!! It means that the correlation (in petrol operation) is set, is necessary to switch off and switch on again. On petrol, pushing the acquire petrol injectors sequence button The ECU send to the PC the spark sequence learned. Due to the fact that check errors are managed, is advised to acquire the sequence in idle condition during which no asincronous injections (extra injections) occur.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

23/35

The list INJECTION MANUAL SEQUENCE allows the injectors association. In the configuration shown below a one-injection advance in correspondence with a learned sequence of 1342 (ACDB). Is shown in fact that the petrol cylinder A activate the gas injector C (which in the normal spark sequence comes after); in the same way the cylinder B activates the gas injector A, and so on. If it would be desired a double injection advance, the list would be the following (always with ACDB sequence): Petrol cylinder: ABCD Gas cylinder: DCBA NOTE: as it can be seen it was changed A with D and B with C. This change is mandatory for double-bank 4 cylinders engine!!!!

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

24/35

2.3.9

Automatic calibration

Fig.25 This page sets certain basic parameters for the Automatic Calibration procedure:: Autocalibration RPM: the number of RPM at which the calibration procedure is carried out; Water temperature for autocalibration: the water temperature threshold which must be exceeded to allow START AUTOMATIC CALIBRATION PROCEDURE; Petrol injection time Tolerance : the tolerance accepted as a variation on Tinj petrol during the changeover from petrol to gas, to be able to correctly assess the calibration carried out and thus the K coefficient set; Displacement from rated petrol inj. time: an offset which can be set at the time of petrol injection around which calibration of the vehicle can be requested; Or, if it is 0.2ms, at the value the petrol has at 3000 RPM, e.g. 2.3 ms, 0.2 ms is added and the new target which the petrol must respect in the changeover from petrol to gas, must be 2.5+/-0.2ms; Default injection times at 3000 RPM (ms): the injection time activated by gas (LPG and CNG) for the unit capacity, activated at the first changeover to gas during the automatic calibration procedure.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

25/35

2.4

Display (F2)

Fig.26 This page allows all the important parameters during functioning with gas to be viewed. After setting VEHICLE CONFIGURATION in page f1, proceed to starting the engine in petrol position and check that the number of engine RPM viewed corresponds to the actual RPM (if not, check the correct setting of vehicle data relating to the number of cylinders and the type of ignition, as in paragraph 4.3.1 ), that the gas pressure is correct ( 0,95 bar LPG and 2 bar METHANE) and that the indicators Lock and Petrol are lit up. Wait until the coolant temperature exceeds a value of 50 (the value which can be set under Vehicle configuration/Automatic calibration/Water temperature for automatic calibration) and check that the petrol system is in closed lock by observing the oscillations in the Lambda sensor voltage (if connected) or, if the vehicle has an OBD diagnosis system, connect the appropriate AEB tester and check the status of the system in the corresponding part of the Parameters screen. 2.5 Automatic calibration (F4)

Go back to the first screen and press key F4 or click on Automatic calibration. The program will ask for the engine speed, with the gear lever in neutral, to be brought up to 3000 RPM; the position of the petrol/gas switch is not affected in that the software itself will provide and carry out the switchings, thus checking the outcome of the calibration. During this phase it is important to maintain steady pressure on the accelerator to speed up the procedure; the automatic calibration stage serves to impose basic settings to the control box and thus facilitate the subsequent stages of manual calibration.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

26/35

2.6

Manual calibration K

Manual calibration is carried out using the rolling road. The operations described in chapter 4 of the operating instructions for the management of the SCHENCK EMDY 48 1 AXLE rolling road must be carried out. From the first screen, press key F1 Vehicle configuration and then press F7 Insertion of K. At the top you will see the map containing the K values which can calibrated, set out for RPM and petrol injection times. Engage second gear and activate the speed button of the rolling road so that the engine RPM and thus the position of the pointer indicates the working level of the engine. This is shown at the centre of the first column. Then operate the accelerator pedal to position the pointer in the centre of the first cell at the top. Click on START CALIBRATION and the switch will be automatically managed by pressing the key SWITCH (the system will switch to gas); then proceed by evaluating the percentage deviation between the petrol injection time before the change and the time after the change (functioning with gas) by observing the vertical indicator located on the right of the map. If this deviation is outside the range 1% when centred at zero, click on the affected cell. The suggested K value will appear in the sector Change value. Press OK to replace the old value with the new one, or insert the value desired, higher than the present value if the deviation is positive, and lower if it is negative. Click once more on Switch (or key c on the keyboard) to switch to petrol, wait a few seconds for the system to stabilise, then change again to gas by pressing key Switch and check that the new K value is suitable. If not, repeat the operations until the deviation is within the range 1%. Repeat the operation for all the cells, proceeding from top to bottom and left to right. It is recommended that at the end of the calibration of a column, the K values are copied into the next column, since the K values in two consecutive columns differ by very little and thus the calibration of the next column can be carried out more quickly and efficiently. In this way, it will avoid putting too much stress on the engine. N.B.: In the lower cells (high engine loads) this procedure may lead to misleading results, as the system with petrol may pass into OPEN-LOOP and the software may no longer be able to calculate the percentage deviation. In this case, make use of an exhaust gas analyser and modify the K values so as to bring the CO values of the exhaust in line with those of a petrol-driven vehicle. Where the higher cells are concerned, it may be difficult to reach them because of a possible change to CUT-OFF condition. In this case, it is convenient to leave the value already present in the affected cells unchanged.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

27/35

Fig.27 2.7 Saving

At the end of the calibration procedure, it is advisable to save the data obtained in a file. Go back to the first screen and press F6 (Save present configuration); in the sector relating to the file name type in the type of vehicle followed by its capacity, year of registration, from three figures describing the engine characteristics (e.g. number of valves, engine code), type of fuel (e.g. M methane or L LPG), type of injectors (e.g. M, K, L ), description ( e.g. Rolling Road, Road or other), and operator code (e.g. 22a ), vehicle CC year valves fuel inj. Descriprion operator

Fig.28 3 DOCUMENTATION ISSUED

Vehicle calibration file.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

28/35

4 4.1

OTHER SOFTWARE FUNCTIONS Diagnosis

Fig.29 The functions diagnosis page (Fig.29) permits any possible malfunctions, of components or system which may occur while functioning with gas, to be seen. If an error is indicated, after resolving the problem which caused it to appear, zero the system by pressing key 1. Malfunctions which may be detected are: GAS INJECTOR DIAGNOSIS While functioning with gas, the error is indicated on the corresponding injector whenever situations of open-load or short circuit of the coil are detected on the injector for a certain number of fuel injection operations (10). LOW PRESSURE DIAGNOSIS While functioning with gas, the error is indicated if the pressure read is maintained for a certain time (low pressure time for the return, which can be set from Tools on the Gas Level page) at a level: - lower than 0.4 bar for normally-aspirated engines and 1 bar for turbo engines running on LPG - lower than 1.54 bar for normally-aspirated engines and 2.6 bar for turbo engines running on Methane if at the same time the gas level is not on reserve. (HIGH PRESSURE DIAGNOSIS While functioning with gas, the error is indicated if the pressure read is maintained for a certain time (5 seconds) at a level: - higher than 1.4 bar for normally-aspirated engines and 2.85 bar for turbo engines running on LPG - higher than 2.5 bar for normally-aspirated engines and 4.1 bar for turbo engines running on Methane

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

29/35

SAFETY RELAY DIAGNOSIS An error is indicated if in the absence of Lock (and therefore with the relay disconnected) downstream from the relay a voltage higher than 6V is detected for a time greater than 150 seconds. This situation corresponds to a case of relay unstuck. A diagnostic error is also indicated if, with the engine running, downstream from the relay a voltage of less than 6V is detected for more than 5 seconds. ELECTROVALVE DIAGNOSIS It is possible that short or open circuits in the gas electrovalve coils are diagnosed when functioning with gas. Bearing in mind that the wiring of the two electrovalves is connected in parallel to the same contact, it is possible to enable the check only at the drive outlet (reduction unit electrovalve check). The error is signalled when for 5 seconds the absorption of current measured does not fall within the working range. PETROL INJECTOR DIAGNOSIS (or rather, INJECTOR DISCONNECT PHASE) While functioning with gas an error is signalled if for a certain time (8 seconds) petrol is not detected injected in any channel of the injector disconnector. Obviously, the vehicle must not be in cut-off and this check (to avoid unusual conditions of partialisation of petrol injected) is only carried out if RPM are between 650 and 1000 (idling zone, where it is assumed that the petrol control box is not activating the injectors with a particularly unusual strategy). GAS TEMPERATURE DIAGNOSIS Can only be activated if enable changeover with gas temperature has been set from Tools in the Temperature page. When functioning with gas it may indicate: - sensor disconnected: in the event of a similar reading for 10 seconds of a reference corresponding to the absence of the temperature sensor - temperature too low: for 10 seconds a temperature is read which is lower than a value which can be set from the diagnosis page. - temperature too high: for 10 seconds a temperature is read which is higher than a value which can be set from the diagnosis page. WATER TEMPERATURE DIAGNOSIS Can only be activated if enable changeover with water temperature has been set from Tools in the Temperature page. When functioning with gas it may indicate: - sensor disconnected: in the event of a similar reading for 10 seconds of a reference corresponding to the absence of the temperature sensor - temperature too low: for 10 seconds a temperature is read which is lower than a value which can be set from the diagnosis page. - temperature too high: for 10 seconds a temperature is read which is higher than a value which can be set from the diagnosis page. Also visualised in this page is a counter logging the hours of functioning respectively with petrol and with gas. This can be zeroed by pressing key 2.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

30/35

4.2

Change calibration

Fig.30 An additional function which allows refinement of the map created/downloaded to the control box. When functioning with gas, the box corresponding to the present operating zone will be lit up in red. It is possible to effect a precise correction to each of the sixteen cells corresponding to the sixteen possible zones of vehicle functioning. To increase or reduce the percentage correction, use the keys to increase the zone (PgUp)or decrease the zone (PgDn). To carry out a complete diagnosis of the vehicle, it may be useful to use: - scantool code no. 616287001 - the Lambda sensor connection. Also shown in the page are: Fuel in use Petrol injection time Lambda sensor voltage Exit. N.B.: Exit the program by using the EXIT key; in this way the calibration setup will be correctly downloaded to the control box. Always exit the screen with the guide keys and NEVER , except in extreme circumstances such as the program freezing.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

31/35

4.3

Save file

Fig.31 By accessing SAVE PRESENT CONFIGURATION it is possible to save the 3,4 cylinder or 5, 6 or 8 cylinder file in the relevant archive, depending on the type of fuel used. Recognising the type of control box connected, the program automatically saves the file relating to 3, 4 cylinders or 5, 6 or 8 cylinders. Selecting the type of fuel in the CHANGE TO GAS page (paragraph 3.1.1) will determine whether the METHANE file is saved in the METHANE archive or the LPG file is saved in the LPG archive. Each METHANE or LPG archive is structured with an archive in the left part of the screen and organised as a hierarchical tree diagram on three levels. This means that to arrive at a particular vehicle model it is necessary to move around the tree, each time selecting the correct branch from those available. The first level corresponds to the type of fuel in use and is managed automatically by the software once the type of fuel is set in the page F1 CHANGE TO GAS in F1 VEHICLE CONFIGURATION. The second level corresponds to the names of the vehicle manufacturers, arranged in alphabetical order, so the branch corresponding to the manufacturer in question must be expanded (keys RIGHT ARROW or RETURN. The third and last level corresponds to the vehicle model. In this case it is not possible to expand the branch further, but it is necessary to select the model using the UP/DOWN ARROW or mouse. If a wrong branch is accidentally expanded, it is possible to re-compress it by pressing the keys RETURN or LEFT ARROW, clicking on the - sign or double-clicking on the branch itself.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

32/35

4.4

Load file

Fig.32 By accessing LOAD PRESENT CONFIGURATION, it is possible to load 3,4 or 5,6or 8 cylinder files into the gas control box, depending on the type of fuel used. Recognising the type of control box connected, the program automatically saves the file relating to 3, 4 cylinders or 5, 6 or 8 cylinders. Selecting the type of fuel in the CHANGE TO GAS page (paragraph 3.1.1) will determine whether the METHANE file is loaded into the METHANE archive or the LPG file is loaded into the LPG archive. Each METHANE or LPG archive is structured with an archive in the left part of the screen and organised as a hierarchical tree diagram on three levels. This means that to arrive at a particular vehicle model it is necessary to move around the tree, each time selecting the correct branch from those available. The first level corresponds to the type of fuel in use and is managed automatically by the software once the type of fuel is set in the page F1 CHANGE TO GAS in F1 VEHICLE CONFIGURATION. The second level corresponds to the names of the vehicle manufacturers, arranged in alphabetical order, so the branch corresponding to the manufacturer in question must be expanded (keys RIGHT ARROW or RETURN). The third and last level corresponds to the vehicle model. In this case it is not possible to expand the branch further, but it is necessary to select the model using the UP/DOWN ARROW or mouse. If a wrong branch is accidentally expanded, it is possible to re-compress it by pressing the keys RETURN or LEFT ARROW, clicking on the - sign or double-clicking on the branch itself.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

33/35

4.5

Programming the control box

Fig.33 By accessing the PROGRAMMING CONTROL BOX menu it is possible to update the control box software version. Press F8 to access the screen shown above. It is now possible to select the firmware version to be downloaded into the control box from those shown and if the version is for a 3-4 cylinder or 5-6-8 cylinder control box (1). During the updating phase, the software picks up the data present in the control box and, after updating it, reloads it.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

34/35

4.6

Scheda and file associated

Fig.34 In the first page if you push on Installation Instruction, you can see the file and scheda present in a software. The scheda are the .pdf file that show how the installer have to out the components on the car.

This document is the property of LANDI RENZO. It cannot be distributed or copied without prior written approval

35/35