Etajarea cutiei de viteze

(0)

Performanele unui automobil, dinamice sau de consum, depind n mare msur de motorul cu
care acesta este echipat. De asemenea o influen considerabil asupra acestor performane o
are i etajarea cutiei de viteze.

Dup cum am discutat n articolul dedicat construciei i funcionrii unei cutii de viteze,
elementele principale ale cutiei sunt angrenajele cu roi dinate. Fiecare angrenaj al fiecrei
trepte este caracterizat printr-un raport de transmitere. Modul de variaie a rapoartelor de
transmitere de la o treapt la alta reprezint etajarea cutiei de viteze.

Criteriile de calcul a treptelor de vitez

Rolul cutiei de viteze este s adapteze caracteristica de traciune a automobilului n funcie de

condiiile de deplasare. Rapoartele de transmitere din cutia de viteze permit automobilului s
ndeplineasc urmtoarele criterii:

1. s se deplaseze n condiii grele de deplasare (drum cu pant foarte mare);

2. s ating viteza maxim de deplasare pentru care a fost proiectat;
3. s funcioneze n domeniul de consum minim de combustibil al motorului cu ardere intern.

Calculul raportului de transmitere al primei trepte de vitez (i1) se face pentru a ndeplini
primul criteriu, cel al pantei maxime. Viteza maxim a automobilului este obinut de obicei cu
ajutorul raportului depriz direct (1.00) sau similara acesteia (0.97 sau 1.03). Raportul minim de
transmitere, cel al ultimei trepte, permite funcionarea motorului n domeniul turaiilor
economice, care permit un consum redus de combustibil la deplasarea cu viteze relativ mari.

Foto: Limitele impuse rapoartelor cutiei de viteze

Tipuri de etajare ale unei cutii de viteze

Treptele intermediare, cuprinse ntre treapta cu raport maxim i cea cu raport minim, sunt
calculate n funcie de diferite criterii (acceleraie, consum combustibil, fiabilitate). O cutie de
viteze nu poate s fie proiectat optim att din punct de vedere al acceleraiilor i din punct de
vedere al consumului de combustibil.

Automobilele n general au cutii de viteze proiectate astfel nct s realizeze un compromis

ntre acceleraia n fiecare treapt, viteza maxim atins i consumul de combustibil. n schimb
automobilele sport au cutii de viteze mai bine adaptate unui stil de conducere mai dinamic, ce
permit acceleraii mai puternice n fiecare treapt.

Etajarea dup criteriul intervalului constant de turaie al motorului pentru fiecare treapt
La fiecare schimbare de treapt n sus, de exemplu 1/2, turaia motorului scade de la o
valoarea n2 la o valoare n1. Din punct de vedere al traciunii, pentru a exploata la maxim cuplul
motor, schimbarea treptei de vitez se face n jurul valorii de putere maxim (n2 = nPmax). La
trecerea n noua treapt de vitez este bine ca turaia rezultat s nu fie mai mic de turaia
de cuplu maxim (n1 = nCmax), deoarece n jurul acestei valori rezerva de putere a motorului este
cea mai mare.
Etajarea cutiei de viteze dup criteriul intervalului constant de turaie al motorului pentru fiecare
treapt presupune c la fiecare schimbare n sus turaia motorului va scdea de la valoarea n2 la
valoarea n1.

Foto: Etajarea cutiei de viteze dup criteriul intervalului constant de turaie al motorului pentru
fiecare treapt

Particularitatea acestei etajri este dat de intervalul de vitez a automobilului ntre dou trepte
pentru aceeai turaie (V54 > V43 > V32 > V21). Intervalul de vitez crete pe msur ce
treptele superioare sunt cuplate. Aceast proprietate este avantajoas deoarece funcionarea
ntr-o treapt superioar asigur un consum mai mic de combustibil. Intervalele mai mari de
vitez din ultimele trepte permit utilizarea un timp mai ndelungat a acestor trepte. Dezavantajul
acestui tip de etajare este dat de performanele de demarare reduse n domeniul treptelor
superioare.

Acest tip de etajare este utilizat n principal la cutiile vehiculelor utilitate deoarece prezint
avantajulconsumului redus de combustibil n treptele superioare.

Etajarea dup criteriul intervalului constant de vitez pentru fiecare treapt

Caracteristicile acestei etajri sunt date de acelai interval de vitez ntre trepte pentru aceeai
turaie a motorului (V54 = V43 = V32 = V21) i de intervale de turaie reduse pentru treptele
superioare, valoarea cea mai redus fiind n ultima treapt.

Foto: Etajarea cutiei de viteze dup criteriul intervalului constant de vitez pentru fiecare treapt

Reducerea intervalului de turaii din treptele superioare conduce la creterea puterii medii
utilizate n aceste trepte ce are ca efect capacitate de demarare superioar i la viteze mari.
Avantajul acestui tip de etajare este constituit de acceleraiile mai energice din ultimele trepte.
Dezavantajul este creterea consumului de combustibil n treptele superioare.

Acest tip de etajare se utilizeaz n cazul autoturismelor datorit capacitilor de demarare n

treptele superioare iar prin introducerea unei trepte suplimentare de supravitez (i < 1) consumul
de combustibil la viteze mari poate fi redus substanial.

Analiza unei etajri de cutie de vitez

Dac cunoatem rapoartele unei cutii de viteze putem face o scurt analiz a aceste pe baza
rapoartelor de transmitere. Pentru analiz considerm o cutie de vitez real cu urmtoarele
rapoarte de transmitere:

Treapta de Rapoarte Etajare n Etajare V

vitez reale* const const
 1 4.05 4.05 4.05
2 2.40 2.85 2.30
3 1.58 2.01 1.60
4 1.19 1.42 1.23
5 1.00 1.00 1.00
6 0.87 0.87 0.87

* BMW 135i

Cunoscnd rapoartele primei trepte (i1 = 4.05) i a treptei de priz direct (i 5 = 1.00) se
calculeaz etajarea pentru cele dou criterii: interval de turaie constant (n const) i interval de
viteze constant (V const) pentru fiecare treapt. Valorile obinute ne arat c etajarea real este
mult mai apropiat de etajarea cu interval de vitez constant.

Micile diferene apar datorit unor optimizri, corecii pe care constructorii de automobile le
aplic n scopul atingerii criteriilor de dinamic, consum de combustibil sau fiabilitate. Exemplul
de mai sus confirm faptul c etajarea cutiilor de viteze pentru autoturisme se face innd
cont de condiia de interval de vitez constant pentru fiecare treapt.

Printre caracteristicile unei cutii de viteze cu rapoarte fixe mai putem enumera gama de variaie
a rapoartelor i saltul ntre trepte.

Gama de variaie a rapoartelor este calculat prin mprirea raportului de transmitere al

primei trepte la ultima treapt (i 1/i6). Valoare raportului i1/i6 depinde de puterea specific (CP/ton)
a automobilului i de destinaia acestuia. Vehiculele comerciale, care au putere specific sczut
au nevoie de o gam de variaie a rapoartelor mai larg. De asemenea motoarele diesel datorit
plajei mai nguste de turaie au o gam de variaie mai larg.

Saltul ntre
Rapoarte detrepte Saltul ntre
Rapoarte de
transmitere trepte
(motor petransmitere
Treapta de
(motor pe benzin) benzin) (motor diesel)
vitez (motor diesel)
1 3.450 i1/i2 = 1.675 3.538 i1/i2 = 1.849
2 2.060 i2/i3 = 1.482 1.913 i1/i2 = 1.571
3 1.390 i3/i4 = 1.349 1.218 i1/i2 = 1.416
4 1.030 i4/i5 = 1.226 0.860 i1/i2 = 1.089
5 0.840 i5/i6 = 1.167 0.790 i1/i2 = 1.174
6 0.720 - 0.673 -

Gama de
variaie

a rapoartelor
(i1/i6) 4.792 - 5.25 -
 Exemplul prezentat n tabel conine rapoartele de transmitere a dou automobile, primul
echipat cu motor pe benzin, al doilea fiind diesel. Ambele motoare au capacitatea cilindric n
jurul valorii de 2000 cm3, cu valori apropiate ale puterii maxime. Putem observa c automobilul
echipat cu un motor diesel are gama de variaie a rapoartelor de 5.25 care este cu aproximativ
10% mai mare dect gama automobilului cu motor pe benzin. Aceast gam mai larg are rolul
de a compensa domeniul de turaii mai mic al motorului diesel, ceea ce permite atingerea unei
viteze maxime similare pentru cele dou automobile.
Dac facem raportul ntre valorile a dou trepte vecine (ex. i 1 i i2) obinem saltul ntre trepte.
Acest coeficient ne permite s facem o evaluare a calitii procesului de schimbare dintr-o treapt
n alta pentru o anumit cutie de viteze. Saltul ntre trepte se calculeaz pentru fiecare schimbare
de treapt prin mprirea valorilor treptei curente la treapta nvecinat. De exemplu, pentru
automobilul echipat cu motorul pe benzin, saltul ntre prima i a doua treapt este de i 1/i2 =
1.675.

Cu ct saltul ntre trepte are valori mai mici, cu att schimbarea treptei de vitez se face mai
uor i mai confortabil. de asemenea energia disipat prin procesul de sincronizare depinde de
valoarea saltului ntre trepte. Dac saltul ntre trepte are valori mari atunci sincronizatoarele
trebuie s elimine o diferen de turaii mai mare ntre arbori deci procesul de schimbare va fi mai
intens din punct de vedere al frecrilor.

Din exemplul prezentat mai sus observ c saltul ntre trepte scade cu ct ne apropiem de
treptele superioare deci procesul de schimbare a rapoartelor superioare va fi mai confortabil i
mai uor. De asemenea se observ c pentru automobilul echipat cu motor diesel saltul ntre
trepte are valori superioare comparat cu varianta pe benzin ceea ce se traduce ntr-o calitate un
pic redus a procesului de schimbare a treptelor.

Cutia de viteze, prin etajarea rapoartelor de viteze, are un rol esenial n ceea ce privete
adaptarea caracteristicilor motorului la condiiile de trafic i de drum. Rapoarte de transmitere
sunt atent calculate i optimizate pentru a face cel mai bun compromis ntre performanele
dinamice i cele de consum. Pentru autoturismele sport acestea sunt calculate pentru a oferi
acceleraiile cele mai bune n fiecare treapt, performanele de consum fiind pe plan secundar. O
cutie etajat prost, neadaptat motorului mpreun cu care echipeaz automobilul, poate avea
efecte negative importante asupra performanelor unui automobil.

De reinut!

1. Etajarea unei cutii de viteze nu poate fi fcut optim pentru a avea cel mai
bun consum de combustibil i n acelai timp cele mai bune reprize de acceleraie n
fiecare treapt. De obicei constructorii opteaz pentru un compromis, acceleraii bune
n primele trepte i consum redus n treptele superioare;
2. Pentru a exploata la maxim potenialul de traciune al motorului schimbarea treptei de
vitez este recomandat s se fac n jurul valorii de putere maxim. n acest fel motorul
rmne n banda de putere iar acceleraiile n fiecare treapt vor atinge maximul
posibil.