SECRETE N OBIECTIV

ADEVRUL EXPLOZIV !

LUCIAN COZMA

NOTELE EDITURII OBIECTIV este marc nregistrat la OSIM din 1995, cu toate drepturile ce decurg din Lege (tiprituri, distribuie, site). Editura OBIECTIV nu are nimic n comun cu urmtoarele publicaii aprute fr acordul nostru: Euro Obiectiv (2000) Hunedoara, Obiectiv mehedinean, Obiectiv de Gorj, Obiectiv de Vlcea, Obiectiv de Dmbovia,ZiarulObiectiv-Sibiu, Cotidianul Obiectiv Braov, Obiectiv jurnal de Tulcea, Obiectiv Vocea Brilei, Obiectiv Vaslui, Obiectiv de Suceava, i nici cu site-urile/blogurile autointitulate ilegal Obiectiv. Am rugat inutil procurorii s se autosesizeze (10 ani) iar de 2,5 ani nu fac nimic!... Ateptm cititorii s ne comunice dac n-au primit crile comandate. DIFUZORI EPARI CALYPSO SRL Bucureti (fam. Lupacu) - str. Pascal Cristian 4-6, Sector6; tel. 01/627.24.80; 094.553.546-dna L; 094.658.747-dl. L; MEDIAPRESS Invest SRL Craiova - str. Cmpia Islaz 58; 0251/510.775; Van - 0788.313.890; proces ctigat (definitiv); LIBRI MARIS/CARTEA MRII SRL Constana - str. Tulcei 10, bl. TM3; 0241/545.355; 511.380; proces ctigat (definitiv); ALVIS SRL Giurgiu - str. Piaa Comerului, bl. 32, parter; 0246/310.837; Paraschiv Petra - 0726.964.418; MARICON Press SRL Bucureti - str. Abanosului 4, bl. 2, se. A, ap. 9, S 2; 021/241.52.78; fam. Simion - 0723.697.770; XHRISTIAN '94 S.R.L. Bucureti - Daniel Murean - 021/222.18.32; 0722.500.540) - str. lacob Negruzzi 46, S1; SEVERIN" S.R.L. Dr.T.Severin - str. Traian 60; tel.0252/317.192; 312.205 (dna. A. Pi); proces ctigat (definitiv); COMPRESS S.R.L. Suceava - str. Luceafrului nr.3, bl.E53, Sc.B, ap.4; tel.0230/51.51.09; 0744.504.131,0745.624.750 (Bogdan Strutinsky). OANA PRESS S.R.L. Bucureti - str. Grditea 14, bl.B14, Sc.5, ap.59, S4, Bucureti; tel.021/450.21.00; 0723.397.081 (Ghi Ion), n atenia celor n drept i a Celor interesai...

Tel./Fax: 0251/418.943; 0351/402.390; Mobile: 0744.708.957; 0771.689.439 (RDS) O.P.8, CP 812 - Craiova, cod 200.940, Dolj Web: www.edituraobiectiv.ro E-rnail: edituraobiectiv@rdslink.ro

I.S.B.N.

978-973-7974-81-5

CUVNTUL AUTORULUI
Att pe timpul celui de-al doilea rzboi mondial, ct mai ales dup ncheierea acestuia, spaiul aerian terestru, ct i spaiul cosmic periterestru au reprezentat deseori mediul de zbor al unor aparate bizare pe care nu i Ie-a revendicat niciuna din forele aeriene" ale Pmntului... ncepnd cu 1947 a fost lansat public i ulterior consacrat termenul de flying saucer" (farfurie zburtoare) i mai trziu rapoartele despre UFO (unidentified flying objects - obiecte zburtoare neidentificate) sau OZN, au devenit alarmant de dese, n toate colurile planetei. Nu vom discuta acum despre teoriile privind civilizaiile ultraavansate care au precedat actuala civilizaie uman i nici despre contactele cu alte civilizaii, care s-ar fi putut face ntr-un trecut mai mult sau mai puin ndeprtat, ci despre tiina i tehnica actualei civilizaii... ns, acele pri ocultate ale tiinei i tehnicii, care dei nu au fcut niciodat obiectul unei stricte secretizri, au fost i sunt totui meninute n umbr, fr aplicaii publice i fr ca publicul s fie familiarizat cu tehnologiile ce ar putea fi denumite neconvenionale. Lucrarea de fa, care se vrea a fi prima dintr-o serie de lucrri de popularizare a informaiei tehnico-tiinifice legate de aceste tehnologii neconvenionale, conine o list de 35 de lucrri ntocmite, ncepnd cu 2004, de ctre subsemnatul i care reprezint punerea cap la cap a activitii de cercetare-dezvoltare duse de anumite colective de cercettori ncepnd cu sfritul anilor '50, la care s-au adugat rezultatele deosebite ale muncii individuale de cercetare purtate de unii savani i inventatori romni, indiferent dac au activat n Romnia sau pe alte meleaguri. Seria lucrrilor de popularizare ce s-ar vrea nceput prin lucrarea de fa i propune s familiarizeze publicul larg cu o serie de noiuni i date tehnico-tiinifice sau din istoria tiinei i tehnicii, care altminteri sunt evitate prezentrii publice, din varii motive... S menionm totodat c tehnologiile despre care se va face vorbire, nu sunt stricto sensu secretizate", ci doar inute, ntr-un fel sau altul, n afara ateniei publicului i mpiedicate s ias pe pia sub form de aplicaii. Dac analizm aceste tehnologii, vom descoperi o bun parte din comportamentul" OZN-urilor dar i dispozitive tehnice capabile de performane pe care tehnologia clasic nici mcar nu le poate concepe... Aceast lucrare nu este o analiz asupra unei anumite tematici, ci o simpl trecere n revist a unor tehnologii. Cele 35 de lucrri (referate) nu au caracter public, dar vom face o trecere n revist a coninutului lor iar pe marginea acestora vom face unele analize i comentarii. Am selectat aceste lucrri, pentru a da publicului un punct de ple3

care n cadrul a ceea ce vom analiza pe larg i pe ndelete n urmtoarele preconizate volume.Totodat, cititorii vor putea intui cu aceast ocazie cam la ce nivel a ajuns activitatea de cercetare secret, care lucreeaz paralel fa de cea public, dezvoltnd tehnologii complet diferite cel mai adesea... Fiecare este liber s selecteze ceea ce-l intereseaz din aceast list, pe viitor intenia autorului fiind aceea de a trata mult mai pe larg subiectele ce se vor dovedi de mare interes. n preambulul acestei lucrri, vom face o prezentare a unor soluii tehnice care practic se regsesc n mare parte n cadrul tehnologiei aa-numitelor OZN-uri. Am decis s pornesc lucrarea de fa cu o astfel de prezentare, tocmai pentru a demonstra din capul locului c, de fapt, tehnologiile aplicate n cazul OZN-urilor sunt... vechi i avute n vedere pentru diverse aplicaii practice nc de acum... 100 de ani, n anumite cazuri ! De multe ori, atunci cnd vine vorba de tehnologii neconvenionale sau pagini mai puin cunoscute din istoria Omenirii, vor aprea imediat ltrtorii care vor pretinde dovezi. Evident c nu o vor face ntr-un mod civilizat, ci cutnd n mod clar s insulte, comportndu-se bdrnete i stupid i n felul acesta nchiznd din start orice chef de discuie. Pe de alt parte, cea mai mare parte a dovezilor nu se afl n cadrul unor surse publice i nu pot fi publicate pur-i-simplu. Se poate atrage atenia publicului asupra anumitor lucruri, astfel nct s-i fie direcionat atenia i curiozitatea ctre anumite chestiuni, prin cercetarea i analiza crora se pot gsi rspunsurile la anumite ntrebri, se pot elucida unele din misterele acestei lumi etc. Lucrrile mele nu declasific programe secrete, pentru c declasificrile se fac doar de ctre persoane i instituii abilitate, cu respectarea anumitor proceduri. Dar pot, totui, s atrag atenia asupra unor evenimente i persoane despre care publicul nu a cunoscut nimic i, de asemenea, s pun n vederea publicului principiile de funcionare utilizate de sisteme de propulsie ori energetice, care nu sunt public utilizate i de care nu s-a discutat niciodat, nefiind deloc cunoscute oficial. Am expus mai ales n cadrul lucrrii Romnia l Arma Suprem" - vol. II, principiul de funcionare al sistemului de conversie, focalizare, direcionare i transmitere la mare distan a energiei (electrice, n principiu) dar i alte lucruri despre care nu s-a mai discutat n public pn acum (vacuumpropulsia inventat i aplicat de Rudolf Liciar, resocierea catalitic a radicalilor atomici de oxigen sub aciunea azotului activ etc). Am atras de asemenea atenia asupra faptului c documentaia tehnic prezent n mediul public referitoare la inveniile lui Coand, este incomplet i chiar eronat, i multe altele... Dar 4

att pot face - s spun; nu voi publica documente sau detalii pe care nu am voie s le public. Voi face o trecere n revist a tehnologiilor utilizate n domeniul aerospaial (i al energeticii...) n ultima sut de ani, concomitent cu evenimentele i evoluia istoric a acestei perioade, pentru a vedea sau a nelege ce se ntmpl de fapt n lume la ora actual. Aceast lucrare a selectat un numr de 35 de titluri din cadrul unor programe de cercetare tiinific desfurate n regim mai mult sau mai puin public, pentru ca n coninutul crii s fac o scurt prezentare dar i o serie de comentarii pe marginea acestora. Pentru acest prim volum, s-au ales mai ales lucrri de cercetare care au trecut i prin mediul public, aceasta tocmai pentru a atrage atenia asupra faptului c tiina i tehnica pe care le cunoatem OFICIAL sunt doar o frm din cadrul unei tiine dezvoltate departe de ochii publicului i la ndemna unui grup restrns de oameni, a cror localizare, provenien i evoluie n istorie sunt foarte dificil de precizat. Ar fi o sarcin mult prea dificil a ncerca s determin care sunt grupurile de interese ori de persoane care au monopolizat adevrata tiin, sau a ncerca s stabilesc evoluia istoric a acestor grupri oculte ncepnd din timpuri imemoriale, trecnd prin preistoria Umanitii i apoi de-a lungul epocilor istorice pretins a fi cunoscute de ctre istorici... Ar nsemna s ntocmesc o vast lucrare de istorie universal, cu multe accente pluridisciplinare - n domeniul arheologiei, antropologiei, studiului asupra fenomenului vieii i a legitilor evoluiei (care nu s-au aplicat de fel n cazul lui Homo Sapiens Sapiens, spre deosebire de multe alte vieuitoare de pe Terra...), a naterii i dinamicii civilizaiei umane, a limbajelor i a scrierii, istoria tiinei i tehnicii, evoluia discontinu a tiinei de-a lungul unei perioade foarte mari de timp etc. Nu sunt nc pregtit pentru a ntocmi o astfel de lucrare pluridisciplinar i oricum, aceasta ar fi o adevrat enciclopedie care nu se poate face bine dect cu o foarte bun documentare. Drept pentru care am decis ca, pentru nceput, s abordez strict domeniul tehnicotiinific, selectnd diverse tematici din perioada ultimei sute de ani din istoria Omenirii. Tehnologiile care au fost scoase din domeniul public precum i acele pri ale tiinei i tehnicii care niciodat nu au mai fost aduse la cunotina publicului vor fi luate n discuie, analizate i prezentate ntr-un mod care s fie, pe ct posibil, pe nelesul tuturor. Scopul acestei serii de cri este acela de popularizare a unor informaii tehnico-tiinifice care nu sunt prezentate n general de literatura tehnic oficial, tematici evitate sau chiar ocultate de cei care stabilesc tiina oficial (i care... nu sunt oameni de tiin), precum 5

i o serie de episoade mai puin cunoscute din cadrul istoriei relativ recente a tiinei i tehnicii. Aa cum v-ai obinuit probabil, lucrrile subsemnatului nu sunt simple niruiri de susineri, ci conin i prezentri de date tehnice, prezentri grafice diverse nsoite uneori i de explicaii, informaii istorice, numere de brevet, indicarea unor date de pornire pentru cei care doresc s fac pe cont propriu investigaii mai detaliate etc. Nutresc sperana c voi reui s clarific mcar o parte din neclaritile pe care le are publicul romnesc amator de tiin i tehnic, fa de datele i informaiile legate de tehnologiile neconvenionale. tiu c unora ar putea s li se par plictisitor acest nceput, dar este bine totui s-l lectureze atent, pentru c informaiile tehnico-tiinifice sunt concentrate i importante pentru nelegerea pe mai departe a multora dintre aa-zisele mistere ale lumii actuale. Soluiile nirate n paginile urmtoare vin practic s deconspire o bun parte din tehnologiile OZN... Autorul

OZN-urile - extraterestre sau... terestre ? Imediat dup cel de-al doilea rzboi mondial s-a nregistrat o amplificare a numrului de observaii i ntlniri cu aa-numitele OZN-uri (obiectele zburtoare neidentificate), proveniena acestora fiind cel mai adesea foarte dificil de stabilit! Prile beligerante se bnuiau reciproc, dar obiectele zburtoare bnuite a fi arme secrete ale adversarului nu s-au pus n valoare ca arme, ci poate doar ca aparate de cercetare-recunoatere sau de curare a atmosferei de... deeuri, n special deeurile radioactive fiind cele colectate, dar i alte elemente care ar fi putut pricinui alterarea grav a factorilor de mediu. Mai mult, pentru o lung perioad de timp, un satelit cu proprieti interesante s-a deplasat pe o traiectorie ciudat, gravitnd parc n spaiul cosmic dintre Soare, Terra i Lun, dar fr a fi satelitul niciunui corp ceresc. n februarie 1942, OZN-uri de mari dimensiuni au survolat teritoriul SUA, apariiile lor intensificndu-se odat cu debutul testelor nucleare i cu realizarea primelor bombardamente nucleare n anul 1945. Cum din majoritatea rapoartelor rezulta c astfel de aparate de zbor ar proveni din regiunile izolate ale planetei (n special din regiunea polar sudic), n 1947 s-a organizat chiar i o campanie militar de mari proporii a unei mari uniti de arme ntrunite sau corp expediionar - cum se numete n limbajul militar anglo-american. Din cte se pare, n urma acestei operaiuni militare de mari proporii s-a ajuns la simpla concluzie c nu exist o ameninare militar i nu se pune problema intrrii n conflict cu posesorii ciudatelor aparate de zbor. Ipoteze despre proveniena acestor aparate i a ocupanilor lor s-au emis mai multe, dar n principal au fost reinute trei variante: - c ar fi fost vorba despre rmiele elitei naziste, care s-a retras n baze izolate i a solicitat armistiiul n 1947, acesta ncheinduse abia n 1952; - c ar fi fost vorba de fiine din cadrul unei civilizaii extraterestre, atrase aici de evenimentul rzboiului; - c ar fi fost vorba de reprezentanii unei strvechi civilizaii terestre care uneori monitorizeaz activitatea slbaticei civilizaii terestre actuale. Susintorii acestor ipoteze au adus diverse argumente n sprijinul acestor teorii, fiecare construind un anumit tip de scenariu i ncercnd s dea o explicaie logic evenimentelor de atunci. Aparatele de zbor care au survolat diverse regiuni ale planetei nainte de ultimul rzboi mondial, n timpul sau dup acesta, este foarte 7

probabil s nu aib una i aceeai provenien... Oricum, n special dup terminarea rzboiului, activitatea terestr de cercetare (pornind n special de la rezultatele deja obinute ale cercetrii secrete germane) din cadrul statelor foste aliate n decursul rzboiului - a obinut o serie de interesante rezultate prin care am putea recunoate total sau parial comportamentul sau caracteristicile misterioaselor OZN-uri. Vom enumera n continuare o parte dintre acestea, cu titlu exemplificativ... Vehiculele spaiale neconvenionale - o realitate tehnic n decursul ultimelor decenii, n cadrul activitii de cercetare realizate n condiii mai mult sau mai puin publice, au fost reinute o serie de soluii tehnologice destinate mbuntirii vehiculelor aerospaiale, aceste soluii tehnologice fiind cel mai adesea considerate neconvenionale. Astfel, pentru exemplificare, am putea trece aici n revist o parte din aceste soluii tehnologice propuse: sustentaia aerodepresiv i vacuumpropulsia, se refer la utilizarea caracteristicilor fizice ale mediului ambiant n cadrul atmosferei dense, mediul atmosferic (gazos) sub presiune prezentnd o important energie potenial care poate fi, n anumite condiii, pus n valoare pentru asigurarea sustentaiei sau/i propulsiei unui vehicul aerospaial. Sunt cunoscute instalaiile de suflare a stratului-limit de pe extradosul suprafeelor portante, aa cum au fost puse la punct de ctre Henri Coand, acestea realiznd un puternic suflaj al stratului-limit pe extradosul unor suprafee special destinate n acest scop (prevzute cu fante, volei etc) i asigurrii n acest fel a condiiilor de apariie a traciunii aerodepresionare, adic a micrii controlate (dezvoltare de energie cinetic) a unui fluid ntr-un mediu fluid prin realizarea unor regiuni depresionare ntre fluidele angrenate, diferena de presiune fiind de regul rezultatul deplasriii a cel puin unuia dintre fluide. Aceast dinamic a fluidelor n jurul unei zone de contact depresionare creeaz traciune, for care, n cazul particular al orientrii pe axa vertical a aparatului de zbor, devine o for de sustentaie. n anumite condiii, pe unele suprafee ale aparatului de zbor se poate realiza chiar vacuum, caz n care, din cauza diferenelor de presiune dintre extradosul i intradosul (suprafaa de deasupra i cea de dedesubt) elementului respectiv, se poate obine fora maxim de traciune/sustentaie. n privina tehnologiei sustentaiei i propulsiei aerodepresive, cunoatem n special ejectoarele (interioare i exterioare) de tip Coand dar i multe alte aplicaii ale aceluiai principiu de funcionare, acesta 8

fiind de altfel rezumat n cadrul brevetului FR 762688 (solicitat n 1932), cel care a consacrat oficial ceea ce astzi numim efectul Coand. n domeniul tehnicii vacuumpropulsiei, lucrri importante au realizat Rudolf Liciar i Viktor Schauberger, acetia punnd de altfel i bazele aerodinamicii suprafeelor poroase i tehnologiei absorbiei stratului-limit n anumite condiii: Cu astfel de tehnologii s-au putut crea, n regim secret, aeronave de mare performan (de obicei supersonice), capabile a se deplasa (exclusiv) n interiorul pturilor dense ale atmosferei (0 -10.000 m) cu viteze foarte mari dar n regim economic i silenios, fr impedimentele specifice frecrii cu aerul (rezisten aerodinamic mare, nclzirea celulei aerodinamice, formarea undelor de oc i a bangului sonic etc). Primele aeronave de acest gen au fost realizate n perioada 1944-1945, dei experimentele debutaser din anii '20. Primele modele experimentale de dimensiuni, reduse au foat realizate n Austria i Romnia pe la finele anilor '30, iar primele variante experimentale de vehicule aeriene militare bazate pe astfel de tehnologii, au fost realizate cu ncepere din 1942, fiind n fine create i mai multe prototipuri finite ntre 1944-1945. propulsia magnetohidrodinamic (MHD), prin formarea i accelerarea unui jet de plasm sau gaze intens ionizate, cu ajutorul unui cmp magnetic exterior (aplicat) sau interior (propriu) ndeajuns de puternic, eventual prin aciunea unor cmpuri ncruciate (electric i magnetic). Problema sursei de plasm n principiu nu este dificil de rezolvat, dar asigurarea sursei de energie electric i a cmpului magnetic de confinare/accelerare a agentului de lucru a ridicat de la bun nceput probleme destul de greu de rezolvat. Modelele teoretice ale unor astfel de sisteme de propulsie au fost stabilite nc de la finele secolului XIX, primele modele experimentale fiind realizate n perioada interbelic, n special de ctre germani, cercettorul i inventatorul (austriac) Karl Nowak avnd n acest sens rezultate deosebite. Primele prototipuri destinate echiprii vehiculelor aerospaiale de dimensiuni mari au fost realizate n 1943 iar dup cel de-al doilea rzboi mondial, rareori au fost public declarate cercetrile din acest domeniu. Utiliznd astfel de sisteme de propulsie aerospaial, se pot atinge viteze cosmice i distantele interplanetare pot fi parcurse rapid. propulsia electrodinamic (electrocinetic); Este realizat de obicei prin utilizarea mediului ambient, indiferent dac este vorba de o atmosfer planetar sau mediul cosmic interplanetar ori interstelar. Agentul de lucru al unui astfel de sistem de propulsie l constituie cel mai adesea electronii i n mai mic msur ori deloc, ionii; tot de obicei, viteza de lucru a agentului de lucru este apropiat de 9

viteza luminii n vid (regim de lucru relativist). Studiile pe marginea unor astfel de sisteme de propulsie au debutat nc de la finele sec. XIX, prin intermediul binecunoscutului Nikola Tesla, i au continuat n perioada interbelic, n special cercettorii germani avnd rezultate deosebite i n acest domeniu. Pentru realizarea propulsiei electrocinetice, s-au reinut mai multe metode, de pild realizarea unor sisteme incorporate n structura navei i care acioneaz ca un fel de anten radio... propulsiv, n interiorul atmosferei crend un strat-limit bogat n ioni i mai ales electroni, pe care-i i accelereaz prin und electromagnetic direcionalizat. De asemenea, s-a mai aplicat i fenomenul vntului electric dar i acela al apariiei unei fore de o anumit direcionalitate, n cazul condensatorilor cu armturi asimetrice (aa-zisul efect BiefieldBrown, deseori confundat la ora actual cu antigravitaia...), suprafeele active i comenzile vectoriale simplificate; Pentru asigurarea unui bun dar facil control manual sau automat al unui vehicul aerospaial capabil s evolueze la orice altitudine, n atmosfer ori spaiul cosmic, s-a pus problema stabilirii unor sisteme de comand/control ct mai simple, mai sigure i eficiente. Deoarece, voleii gazodinamici i ajutajele orientabile sunt nite soluii limitative i care ridic i o sumedenie de probleme tehnologice, au fost reinute cu timpul urmtoarele soluii mai puin convenionale: utilizarea de suprafee portante dotate cu volei i canalizaii speciale de scurgere prin interiorul celulei aerodinamice (indiferent dac este vorba de fuselaj sau mai ales arip...), inclusiv prin utilizare de instalaii de electrizare i accelerare a fluidelor ionizate; utilizare de instalaii coninnd miniajutaje orientate sau orientabile (mobile) care funcioneaz cu amestecul de gaze din atmosfera planetar sau cu un agent de lucru ieftin i stocabil, de pild ap; s-au realizat de pild, aa-numitele motoare de orientare-stabilizare cu aburi de suprapresiune, care utilizeaz ca agent de lucru minijeturi de aburi lucrnd la presiune nalt (cca 200 atm), n aceast schem fiind implicat i generatorul de aburi de tip Vuia, n variantele sale perfecionate. instalaia de microclimat electrolitic-regenerativ, Observndu-se c prin metoda clasic a stocrii sub presiune (n stare lichefiat) a gazelor vitale (n special oxigenul) se limiteaz drastic autonomia vehiculului aerospaial i n plus se ridic i o serie de dificile probleme tehnologice, ca s nu mai vorbim de masa ridicat a instalaiei de stocare, s-a ales, la un moment dat, soluia obinerii gazelor vitale (destinate microatmosferei de bord) direct ia bordul vehiculului aerospaial, pe cale electrolitic. 10

Motorul magnetic - fabricat n Romnia din 1973 !

-

Firete, o utilizare a electrolizei ridic problema necesitaii unei surse de energie electric i nc una capabil de a genera curent foarte puternic (amperaj crescut), pentru aceasta utilizndu-se modele perfecionate de generator homopolar. Acionarea acestui generator s-a fcut cu ajutorul motorului magnetic, deci prin utilizarea energiei magnetice. Chestiunea motorului magnetic este foarte controversat n mediul public, existnd foarte muli detractori, dintre care unii chiar neag existena energiei magnetice (dei noiunea este clar recunoscut de ctre tiina clasic, fiind n teorie clar definit fizic i matematic...) iar ali comentatori neag capacitatea unei energii conservative (cum este cazul energiei gravitaionale sau magnetice) de a dezvolta lucru mecanic fr un aport de energie din exterior... Chestiunea aceasta merit ns discutat separat i mult mai pe larg... S mai notm totui doar c, dac n public problema acestui motor magnetic este intens dezbtut pro i contra, n mediul de cercetare nepublic, de cel puin 40 ani, problema este clarificat n mod pozitiv iar motoarele magnetice sunt deja n faza de perfecionare succesiv. n Romnia, primul motor magnetic a fost proiectat ntre 1967 i 1969, fiind realizat n regim de prototip n 1973 i perfecionat n 1976, cnd s-au executat i experimente concrete prin motorizarea unei autoutilitare ce a executat un drum Bucureti-Oradea i retur; apoi perfecionat succesiv n 1983 i 1984 (cnd s-a motorizat o Dacia 1300) i 1992. Autorul acestei lucrri a construit n regie proprie un mic model demonstrativ de motor magnetic, utiliznd documentaia motorului experimentat din 1973, acest model fiind cel mai simplu i mai accesibil d.p.d.v. tehnologic. n cazul instalaiei electrolitice-regenerative, motorul magnetic este utilizat pentru acionarea prii rotorice a generatorului homopolar care asigur un curent foarte puternic pentru bile electrolitice n care este generat oxigenul dar i azotul. Este tiut faptul c, la bordul unei nave cosmice, un individ de constituie fizic normal, avnd greutatea de 70 kg, consum zilnic minim o cantitate de 2,2 kg ap, 0,8 kg oxigen, 0,75 kg alimente - din care min. 300 gr. protide i lipide, la care se vor aduga i cel puin 2 kg de ap n scopuri igienice (Cosmonautul - un supraom ?, de FI. Zgnescu, Ed. Albatros 1985, pag. 168). Pentru rezolvarea acestor necesiti, la bord a fost prevzut o instalaie electrolitic-regenerativ, care utilizeaz o cantitate dat de ap, stocat la bord, aceasta fiind descompus, utilizat n cadrul atmosferei de bord iar apoi parial (cca 80%) regenerat i recirculat, 11

astfel nct, prin utilizarea aceleiai cantiti de ap, echipajul uman poate supravieui o perioad foarte mare de timp, fr ca la bord s fie stocat altceva dect ap. n anumite cazuri, s-a dorit i asigurarea de azot, pentru acesta fiind nevoie de ali electrolii. OZN-urile din Belgia - o tehnic terestr... motoarele aeroreactoare electrotermice; Sisteme de propulsie bazate pe utilizarea exclusiv a aerului din cadrul atmosferei, fr ca acesta s fie folosit drept comburant n cadrul vreunui proces de combustie, ci prin electrizarea i accelerarea gazelor din componena aerului. Pentru aceasta s-au utilizat camere speciale ori perei speciali pe suprafaa crora aerul se scurge, prin aceti perei acionnd cmpul electric de foarte nalt frecven (microunde) i de putere crescut. Curentul electric de nalt frecven a putut fi destul de simplu obinut cu ajutorul aa-numitelor ,,bobine Tesla dar i prin utilizarea unei alte invenii preconizate tot de ctre Tesla - klystronul, n acest caz funcionarea fiind sub form de impulsuri. (V amintii de misterioasele OZN-uri din Belgia, Marea Britanie, Norvegia - anii 1991-1992 - cnd OZN-uri au strbtut spaiul aerian al acestor state, impresionnd radarele prin funcionarea pulsativ a motoarelor, n situaia n care doar o emisie de gaze puternic ionizate ar fi putut impresiona ecranul radar n asemenea msur...?!) S-au realizat mai multe scheme de motoare aeroreactoare electrotermice, cu funcionare exterioar sau interioar (scurgerea aerului ionizat se face n interiorul fuselajuiui, n cadrul unor motoare, sau chiar n exterior, pe suprafaa fuselajuiui). motoarele rachet cu laser mbarcat, Dup cum se cunoate, cel puin n ultimii 20 ani, toate proiectele de vehicule aerospaiale propulsate cu ajutorul laser-ului, utilizeaz diferite scheme de aplicare a fascicolului laser, dar instalaia laser propriu-zis NU este amplasat la bordul vehiculului aerospaial n cauz, ci fie pe sol, fie la bordul unei aeronave de mari dimensiuni, fie la bordul unei staii orbitale circumterestre... Odat cu realizarea i perfecionarea Laserului cu Electroni Liberi (FEL-free electrons laser) s-a putut pune problema mbarcrii laserului chiar la bordul vehiculului aerospaial, indiferent dac acest laser este utilizat ca arm sau n cadrul unui sistem de propulsie. n acest din urm caz, agentul de lucru l-ar constitui... apa sub form de ghea, stocat la bord. Desigur, n varianta public, FEL este nc de putere relativ

12

,,mic dar n cadrul activitii de cercetare militar s-au realizat astfel de lasere deosebit de puternice, care s-ar preta inclusiv la utilizare n cadrul unui sistem de propulsie termolaser, cu camer focal pelicular-centrifugat. n acest caz, agentul de lucru este apa (care este de asemenea agent de rcire), aceasta fiind injectat centrifugal prin intermediul porozitilor camerei focale a laserului (pata focal a laserului se formeaz n interiorul unei camere cilindrice rotative prevzut cu perei poroi) n care se poate atinge o temperatur de peste 20.000 C (asta doar n pata focal), n vreme ce pereii camerei sunt protejai prin ,,rcire pelicular de ctre ap, tot apa fiind i agentul de lucru al motorului, descompunndu-se termic n hidrogen i oxigen atomic. Motorul laser fotonic - un concept Nikola Tesla motorul laser-fotonic prin colectare de bremsstrahlung; Un astfel de motor a fost conceput n forma sa teoretic, la nceputul secolului XX, de Nikola Tesla, care a constatat producerea acestui interesant i aparent straniu fenomen fizic, fiind totodat i primul care a intuit aplicaiile sale n materie de energetic i propulsie. Bremsstrahlung este un termen care provine din cuvntul compus german ,,bremsen (a frna) i strahlung adic radiaie, nsemnnd aadar radiaie de frnare. Aceasta este o radiaie n principiu electromagnetic produs de frnarea particulelor ncrcate electric n momentul n care acestea, n micarea lor sunt deflectate de ctre aciunea altor particule. De obicei, este vorba de frnarea/ deftectarea electronilor cinetici de ctre nucleele atomice, avnd ca efect eliberarea n special de fotoni din partea electronilor frnai. Se tie faptul c acest fenomen a fost descoperit de Nikola Tesla n timpul experienelor de laborator cu cureni de foarte nalt frecven, desfurate ntre 1888 i 1897. Bremsstrahlung nu se refer ns doar la radiaia fotonic a electronilor cinetici deflectai de prezena altor particule, ci i la orice emisie a unor particule ncrcate electric i cauzat de deflectarea acestor particule din cauze exterioare lor, iar radiaia sincrotron (emisie a particulelor care se deplaseaz la viteze relativiste fiind deflectate cu ajutorul aplicrii unor cmpuri ncruciate i emind unde radio) este radiaie gamma (emis de nucleele atomice radioactive), radiaie X (cu lungimea de und mai mare dect cea a radiaiei gamma) dar i radiaie luminoas din spectrul vizibil, ultraviolet sau infrarou. Mult vreme, aceast radiaie a fost considerat o problem care face dificil sau imposibil realizarea fuziunii termonucleare controlate...! Or, n realitate, tocmai acest fenomen de bremsstrahlung 13

face posibil d.p.d.v. tehnologic realizarea generatoarelor de fisiune nuclear, iar acest lucru a fost mai nti preconizat de ctre Tesla, preluat apoi i experimentat de fizicianul i inventatorul austriac Karl Nowak. Acesta a lucrat mult vreme sub tutela SS n perioada regimului nazist, fiind inventatorul motorului cu resociere atomic n varianta catalizat de azotul activ, dar i inventator al unor generatoare bazate pe fisiunea nuclear controlat, a unor instalaii de lichefiere/ separare - a aerului, a bombelor cu aer lichid pe care germanii ar fi trebuit s le utilizeze n rzboi prin 1945 etc. Cu ajutorul unui fascicol laser de nalt frecven (condiie pe care d.p.d.v. tehnologic la ora actual doar laserul cu electroni liberi o poate ndeplini cu uurin) se face colectarea radiaiei de frnare, focalizarea i direcionalizarea acesteia, cu aplicaii deosebite n domeniul enegeticii i al sistemelor de propulsie aerospaial. n acest din urm caz, se poate obine motorul laser-fotonic, al crui agent de lucru are vitez relativist. Un astfel de motor utilizeaz apa ca agent de lucru stocat la bord, din care, prin aciunea microundelor obine o plasm de hidrogen i oxigen (n cadrul unei camere de radionaltfrecven fr electrozi) iar aceasta este supus confinrii magnetice (de pild, prin aplicarea efectului de Z-Pinch), n care perioad aceast plasm va emite radiaie de frnare. Colectarea radiaiei de frnare de ctre unda laser de nalt frecven va conduce la formarea unui fascicol axial de uria putere, de ordinul terrawailor... Motoarele-rachet cu radicali atomici. De oxigen i hidrogen... metoda rcirii bobinajelor n cmp electrostatic, Aceast metod a atras atenia pe timpul experimentelor menite a gsi o soluie pentru obinerea de acceleratoare magnetohidrodinamice simple i eficiente destinate accelerrii jeturilor de particule ncrcate electric pn la mari viteze, eventual viteze relativiste. Utilizarea bobinajelor masive de genul acelora care s-au folosit la construirea Stelerator-ului sau a Tokamak-ului (instalaii experimentale de fuziune termonuclear controlat, realizate de americani respectiv de sovietici cu ncepere din anii '50) sau a supraconductorilor (criogenia ori nu) din capul locului a fost respins, din cauza numeroaselor probleme tehnologice i de cost... Astfel, pentru obinerea de bobinaje uoare, compacte dar capabile de a lucra la curent puternic, s-au urmat n principal dou ci: gsirea unei noi metode de rcire a bobinajului clasic realizat din cupru, 14

aluminiu sau oel; gsirea unor metode de realizare a supraconductibilitii dar cu material ieftin i tehnologie simplificat. n ambele cazuri au fost obinute rezultate interesante prin aportul adus de o serie de inventatori cum ar fi Oscar C. Blomgren, cu brevetele sale publice. n domeniul supraconductibilitii, lista de patente este foarte mare, mal ales dac este vorba de materiale (fero) polimerice utilizate drept conductori electrici. motoarele rachet cu radicali atomici; Dei menionate de literatura de specialitate nc din anii' 50, rezultatele cercetrii privind realizarea i perfecionarea unor astfel de sisteme de propulsie, nu au fost date publicitii pn n prezent. tim c, n cadrul activitii de cercetare, un accent deosebit s-a pus pe urmtoarele aspecte: obinerea facil de hidrogen atomic ndeajuns de stabil pentru a fi injectat n camera de ardere a motorului sub aceast form (starea de radical atomic este foarte instabil, radicalii tinznd n mod aproape instantaneu spre resociere atomic); obinerea de oxigen atomic sau de ozon. Din cadrul acestei categorii de motoare-rachet, cele mai eficiente i mai abordabile d.p.d.v. tehnologic sunt urmtoarele dou: motorul cu hidrogen atomic i ozon (capabil de realizarea unor viteze de lucru de ordinul 30-35 km/sec) dar mai ales motorul cu oxigen atomic i azot activ, care de fapt este un motor cu aer (aerul fiind compus din azot i oxigen). S mai menionm i c astfel de motoare nu polueaz absolut deloc, ele ejectnd ap i respectiv... aer. Viteza de lucru a acestor motoare n condiii minimale poate fi de cca 10 ori mai mare dect aceea a navetei spaiale americane, dar acest tip de motor are i avantajul de a permite utilizarea unui accelerator magnetohidrodinamic care s preia i accelereze jetul de gaze intens ionizate. n acest caz, se pot atinge cu destul uurin viteze de lucru de ordinul 1.500 km/sec, adic de peste 330 de ori mai mari dect viteza agentului de lucru la actuala naveta spaial. n afar de hidrogenul i oxigenul atomic, teoretic mai exist i heliul atomic, ns acesta este greu de obinut i de utilizat. Viitorul navigaiei cosmice - motoarele cu ap ! optimizarea motorului-rachet chimic, Lucrndu-se pe schema general a motorului-rachet chimic clasic, s-au trasat o serie de direcii de dezvoltare, prin care s-a urmrit creterea performanelor dar i simplificarea i economizarea acestui tip de motor. Pe lng utilizarea de agent de lucru n stare de radical atomic s-au mai propus i experimentat urmtoarele trei metode: 15

- simplificarea instalaiilor auxiliare ale motorului-rachet chimic prin utilizarea nu a unor carburani i comburani, ci a unui singur agent de lucru care s fie ieftin, stocabil, neimflamabil, netoxic, nepericulos de manipulat i necoroziv - APA. Apa poate fi prenclzit cu ajutorul unui generator de tip Vuia sau a unui dispozitiv bazat pe sonicitate (inveniile lui Gogu Constantinescu). Acest abur urmeaz a fi injectat n camera electrotermic reprezentat de tubulaturi de grafit ncinse la rou (rezistoare de grafit), n care apa se descompune electrotermic formnd hidrogen i monoxid de carbon, acesta din urm fiind reinut de nite filtre electrostatice. Performanele acestui tip de motor sunt relativ modeste (viteza de lucru de cca 2.500 - 3.000 m/sec cu un debit de ordinul 10-15 kg/sec, ceea ce corespunde unei traciuni de ordinul 2.600 - 4.600 kgf) dar se compenseaz prin simplitatea constructiv a motorului i raportul foarte bun dintre traciunea dezvoltat i masa total a motorului. El utilizeaz un generator homopolar de mici dimensiuni antrenat de un motor magnetic. - utilizarea de hidruri metalice i amestecuri de combustie multicomponente, coninnd nanopulberi metalice n suspensie (aluminiu, beriliu, magneziu) i hidruri metalice. De pild, dac la amestecul utilizat actualmente de naveta spaial american (oxigen i hidrogen lichid) adugm i hidrura de beriliu, vom avea un impuls specific la nivelul mrii de 560 sec, ceea ce nseamn capacitatea de a dezvolta o vitez de lucru de ordinul a 5.500 m/sec la nivelul mrii, putnd ajunge pn la 6.500 - 7.000 m/sec la altitudini mari, dac se lucreeaz n regim de destindere adaptat, cu un optim coeficient de traciune. Din pcate, prin construcia sa, greoiul motor SSME al navetei spaiale americane nu permite adaptarea pentru acest nou tip de combustibil. Interesant de precizat faptul c motorul-rachet rusesc RD-140 ar putea admite o adaptare la astfel de noi amestecuri combustibile... - utilizarea ejectoarelor depresionare Coand i a instalaiilor de injecie bazate tot pe efectul Coand, n schema motorului-rachet, pentru obinerea detentei reglabile i chiar a unor efecte de combustie complet, prin realizarea unui bun amestec, reducere pn la anulare a scurgerilor turbulente din regiunea ajutajului de evacuare (acestea conducnd la mari pierderi de randament n cazul tuturor motoarelorrachet clasice) etc. utilizarea unor compresoare/turboagregate diferite de modelele clasice, cu performane mai bune; n cadrul acestor activiti de cercetare au fost reinute mai multe interesante soluii tehnologice, printre care:

16

- turbina aerodepresiv de tip Coand, prevzut cu palete suflate, deci palete depresionare; interesant este mai ales modelul de asemenea turbin prevzut cu suprafee aerodinamice poroase ; - compresorul/turbina de tip Tesla (aa-numita turbin discoidal) care a demonstrat nc din perioada interbelic performane impresionante ; - alte tipuri de compresoare/turbine (printre care i turbina Videanu) ce au fcut obiectul unor brevete i aplicaii. utilizarea apei drept combustibil; Avnd n vedere faptul c apa conine hidrogen (carburant) i oxigen (comburant), ideea utilizrii apei drept combustibil a fost de mult vreme n atenia cercettorilor. Fatalmente ns, apa este foarte stabil fizico-chimic, neputnd fi disociat cu uurin, fiind deci nevoie de un mare aport energetic din exterior pentru a obine o disociere complet a apei, iar resocierea acesteia evident c nu va aduce un surplus de energie, ci o energie puin mai mic dect aceea cheltuit ! Cel care a gsit soluia transformrii apei n combustibil a fost chiar inventatorul Traian Vuia, cel care a realizat motoare cu aer cald i cu aburi, cel care a realizat generatoarele de aburi cu circulare forat i dispozitive de carburaie, precum i adaptarea generatoarelor de aburi pentru a lucra n cadrul unor grupuri de for destinate traciunii mototerestre sau chiar pentru motoarele de aviaie. Avioanele puteau zbura cu motoare pe a b u r i ! Dac tot am ajuns la aceast chestiune a utilizrii motoarelor cu aburi n aviaie, merit s facem aici o mic parantez pentru a meniona c, dup ce, la nceputurile aviaiei, ideea utilizrii motorului cu aburi a fost abandonat n favoarea motoarelor de combustie intern (care la acea dat se dovedeau mai compacte i mai puternice), dup o anumit perioad, odat cu dezvoltarea tehnologiei s-a pus problema reintroducerii n form perfecionat a motorului cu aburi n aviaie. Tot Vuia a propus i primele aplicaii de mare importan ale propriului su generator de aburi pentru propulsia mototerestr din toate categoriile de gabarit Dac astzi s-ar aplica motorul de automobil propus de Vuia, consumurile de carburant petrolier s-ar reduce drastic, tocmai acesta fiind motivul pentru care se prefer ca aceast parte a activitii lui Vuia s nu prea fie cunoscut

17

de ctre publicul larg. n perioada interbelic n special, dar chiar i dup ultimul rzboi mondial, o serie de inventatori au propus mai multe scheme pentru motoare cu aburi care s fie competitive fa de motorul cu explozie: Vorkauff i Huttner, Besler, W.J. Still, M. Pescara, M. Bechard, W. Haberle, O. Schaefferi alii... Astfel, n anii '30, William Besler a inventat i construit un monoplan echipat cu un motor cu aburi, dar acest motor s-a dovedit a fi totui prea greu i voluminos n raport cu puterea dezvoltat, astfel nct realizarea sa nu a strnit atenia constructorilor militari. Motorul cu aburi al lui Besler era fragil i prea voluminos din punctul de vedere al constructorilor de avioane militare. Tocmai de aceea, invenia lui Besler a fost privit mai curnd ca o curiozitate sau un motor inedit dar lipsit de aplicaii practice, mai ales c, n momentul apariiei sale, nimeni nu-i fcea probleme legate de economisirea combustibililor petrolieri iar temerea nceperii unui rzboi nu exista nc i cu att mai puin perspectiva unei crize a combustibililor petrolieri. n primul rnd, prezena recipientului sub presiune (cazanul de aburi) i a condensatorului de dimensiuni relativ mari aducea cu sine o fragilitate deosebit a motorului n faa gloanelor, fiind aproape imposibil blindarea unor dispozitive avnd volum att de mare. Muli ani mai trziu, problema aceasta avea s fie rezolvat de germanul Wilhem Haberle, acesta utiliznd un motor de combustie intern sau extern i recupernd cu un bun randament energia termic degajat de acest motor, prin utilizarea att a blocului-motor, ct i a gazelor eapate pentru nclzirea apei utilizate ca agent de lucru principal. Motorul Haberle este simplu, ieftin, compact i reduce de cca 4 ori consumul de carburant. Revenind n perioada interbelic la W. Besler, el concepuse acest motor (n cele dou imagini) pentru a funciona cu aburi n circuit nchis, n schem fiind prevzut i un condensator, precum i circuitul de refulare a apei, acestea dnd funcionrii motorului o bun autonomie n comparaie cu motorul de explozie. Motorul lui Besler era la acea vreme n direct competiie cu motorul realizat de germanul Huttner, la care totul era mult mai compactizat i mai uor ntructva. 18

Cu toate acestea, datorit utilizrii unui model neperformant de generator de aburi, n ansamblu, motorul realizat de Bessler a fost considerat de eficien relativ sczut, precum i prea complicat d.p.d.v. tehnologic i nu a fost adoptat de aviaia militar a vremii. Organizarea acestor motoare se poate vedea chiar din planele urmtoare, att n cazul lui Besler, ct i al lui Huttner. Motoarele cu abur sunt cele mai vechi motoare cunoscute de aceast civilizaie uman, nc din sec. III . Hr. Binecunoscutul Arhimede a imaginat un tun acionat de abur iar n operele antice ale lui Heron se face, de asemenea, descrierea destul de detaliat a unor angrenaje care erau acionate de abur. Deci, se utiliza n mod curent energia aburului pentru producerea de lucru mecanic. n cazul motorului lui Besler (SUA), gazele arse erau generate de un motor de combustie intern cu cilindrii n V iar cazanul de aburi lucra la 75 kg/cmp i la o temperatur de 450C, traciunea util dezvoltat n elice fiind de 100 CP la o turaie medie de 1.300 rot/min. n cazul turbomotorului cu aburi inventat i construit de Huttner, era utilizat printre altele i aciunea forei centrifuge, pentru o mai bun dinamic a apei n cadrul motorului. Att aburul n cadrul cazanului, ct i turbina erau rotative, n sensuri antagoniste iar condensarea aburului refulat din turbina reactiv se fcea mult mai eficient dect la motorul cu aburi inventat de Besler. Din punct de vedere al gradului de compactizare, motorul cu aburi destinat aviaiei, aa cum a fost construit de Huttner, era superior motorului Besler. Cu toate acestea, eficiena cazanului de aburi nc lsa de dorit. Oricum, motorul german realizat de Huttner se preta mult mai bine aplicaiilor n cadrul aviaiei militare, oferind avioanelor militare nu doar o putere destul de bun, dar mai ales o autonomie foarte mare, precum i capacitatea de a funciona ntr-un regim aproape omogen pe o marj larg a altitudinii de zbor, reducnd foarte mult sensibilitatea motorului funcie de scderea presiunii ambientale, precum i o mai mare rezisten a structurii motorului. n ceea ce privete motorul lui Besler, spre comparaie cu motorul de aviaie realizat de Vuia, acesta nu lucra dect la o presiune de 75 kg/cmp i nu dezvolta mai mult de... 100 CP, dei avea volumul 19

total de peste trei ori mai mare dect acela ocupat de motorul de avion Vuia i evident o greutate cu mult mai mare. Motorul cu aburi Vuia producea 1.200 CP !! n aceste pagini am trecut n revist cteva realizri demne de luat n seam, prin care se cuta utilizarea apei/aburului pentru producerea de lucru mecanic, dar am ocolit deocamdat problema de baz urmrit n activitatea de cercetare i inventic a lui Vuia: utilizarea apei drept combustibil, nu doar ca agent (termic) de conservare a energiei poteniale i eliberare n cadrul unui turboagregat, sub form de energie cinetic. Din pcate, abia ctre finele vieii sale, Vuia a fost n msur s pun la punct motorul care s utilizeze apa drept combustibil. n ceea ce-l privete pe germanul Huttner, contemporan cu Vuia, acesta a conceput i utilizat un cazan de o configuraie complet atipic pentru epoca aceea, nuntrul cruia aburul desfura o micare de rotaie i, deci, n schema dinamic participa i fora centrifug. Imaginea de aici ne prezint turboagregatul Huttner fr a fi cuplat la motor, deci fr circuitul de recuperare a aburilor, refulare i condensare a acestora pentru a putea fi recirculai n cadrul motorului. Totui, randamentul termic al cazanelor Huttner i Besler era nc necorespunztor pentru aplicaii n cadrul motoarelor de aviaie, ca s nu mai vorbim de puterea relativ mic a acestor dou motoare neconvenionale. Ele au avut totui menirea de a atrage atenia asupra existenei unor soluii tehnice realiste n vederea economisirii carburantului petrolier. Ceva mai trziu, n preajma celui de-al doilea rzboi mondial, un alt inventator, Traian Vuia, realiza un model compact i de mare putere al unui motor cu aburi destinat echiprii avioanelor militare Din pcate, s-au pstrat foarte puine informaii referitoare la acest motor, ele fiind extrase din cadrul lucrrii Generateurs vapeurs tres hautes pressions", de G. Brola, Paris 1942, pag.163. Evident, motorul cu aburi n circuit nchis propus de Vuia era mult mai performant dect acela realizat de Besler sau de ali inventatori, fiind din cte afirm G. Brola, capabil de a realiza o traciune nominal de cca 1.200 CP, la o turaie a turbinei acionate de aburi de 30.000 rot/min, n care se lucra 20

la o presiune de 130 kg/cmp, cu un raport de traciune/greutate motor de 1 CP la 1,15 kg, fa de 1 CP/2,4 kg n cazul motoarelor Diesel din epoc sau 1 CP/0,6 kg n cazul motoarelor de explozie din aceeai perioad. Nazitii se pregteau s bombardeze SUA !! S mai menionm i cercetrile fcute de inginerii germani de la Messerschmitt (Germania nazist) n vederea realizrii unui bombardier de mare capacitate, n cadrul aa-numitului Projekt 1061, care urmrea punerea la punct a unui bombardier de mare autonomie, cu raza de aciune cuprins ntre 12.000-20.000 km, capabil s transporte o ncrctur de lupt de minim 5.000 kg. Era un bombardier destinat atacului aerian asupra SUA, peste Oceanul Atlantic, dar ntr-o alt operaiune dect Elster.

Am fcut aceast precizare pentru c unii autori confund operaiunea Elster (o tentativ de desant pe teritoriul american la bordul submarinelor de lung croazier) destinat sabotrii Proiectului Manhattan cu operaiunea preconizat de bombardare a SUA cu ajutorul unor avioane speciale ce erau testate n perioada 1944-1945. Soluia quasi-clasic a fost practic Me264, conceput pentru mai multe variante de motorizare, inclusiv pentru motoare turboreactoare i motoare cu ciclu combinat. Cum nu se putea pune problema transportrii unor rezerve de carburant pentru o asemenea raz uria de aciune, inginerii germani au trebuit s caute soluii pentru a obine traciunea necesar pe o durat ct mai mare de timp dar cu un consum ct mai redus cu putin.

Nici cele mai avansate modele de motoare cu explozie nu au putut corespunde unor astfel de cerine iar motorul turboreactor german JUMO era... un mare consumator de carburant ! Practic, n anii' 40, ger21

manii au studiat n paralel cel puin patru soluii diferite pentru realizarea bombardierului intercontinental: perfecionarea motoarelor i concepiilor aerodinamice clasice (n aceast categorie a intrat i acest Me264); realizarea unui avion-rachet intercontinental, capabil chiar de inserie orbital, n anumite condiii acest avion-rachet trebuind s fie capabil s revin cu bine la baza de lansare i avnd posibilitatea de a naviga autonom pe distane intercontinentale; utilizarea unor concepii aerodinamice complet neconvenionale (celule aerodinamice de tip arip zburtoare sau de tip discoidal) dar i a unor sisteme de for ieite din comun, cum a fost cazul motoarelor turboreactoare ori a motoarelor reactive hibride sau cu ciclu combinat.

Aripile zburtoare delta au fost realizate i perfecionate de fraii Horten, de A. Lippisch dar i de ctre unele mari uzine germane de avioane, cum ar fi Messerschmitt. Prototipurile naziste - superioare... avioanelor de azi Din categoria avioanelor quasi-convenionale, fcea parte i Me264 cu ale sale motoare hibride care utilizau aburii n circuit nchis, consumau doar cantiti mici de carburant petrolier (i acela carburant mixt, amestecat cu pulbere de crbune...) pentru a avea o autonomie foarte mare. De altfel, germanii au testat multe reete de combustibil mixt... Din categoria avioanelor de tip arip zburtoare am trecut aici cu titlu exemplificativ, aparatele Gotha P.60A i Gotha-229 Horten IX. Acestea au fost nite bijuterii inginereti, ns nu aveau dect o autonomie redus, datorit consumului mare al motoarelor aeroreactoare. 22

Astfel de aparate ar fi putut atinge viteze supersonice n anumite condiii, de altfel aerodinamica lor fiind conceptual superioar multor aeronave din ziua de astzi... Aceste aeronave de tip arip zburtoare delta" au constituit mult vreme modelele de baz n cadrul cercetrii secrete destinate punerii la punct a unor avioane de lupt capabile s execute misiuni la nlime i vitez foarte mare. De pild, din categoria aceasta conceptual face parte i vestitul bombardier stealth B-1 Spirit, ns acesta nu este dect partea vizibil a iceberg-ului, fiind nimic altceva dect cea mai rudimentar dintre aeronavele de acest tip. B-1 a fost proiectat pe la finele anilor 70, testat i introdus n serviciul operativ n prima jumtate a anilor '80, dar recunoscut oficial abia n 1989 i utilizat n 1990 n cadrul Rzboiului din Golf, ocazie cu care a i fost prezentat presei. n fine, alturi de rachetele-proiectil V-1 i V-2, precum i de o serie de alte proiectile reactive sau avioane de vntoare cu echipaj, germanii au mai avut n vedere i bombardierul intercontinental denumit Pasrea de argint, acesta fiind chemat s asigure zborul la limita spaiului cosmic i n regim de vitez hipersonic (a existat i o variant pentru inserie orbital). Aa cum am mai precizat, acest aparat de mare vitez era conceput pentru a fi ct mai uor (realizat din aluminiu) i avea pereii cu structur-fagure prin care era circulat un lichid format din ap coninnd un fel de antigel. n aceast compoziie, apa de rcire dobndea o temperatur de nghe mult mai sczut dar i o temperatur de vaporizare mult mai nalt. 23

Reintrarea aparatului n atmosfera dens se fcea prin metoda ricoeurilor succesive, iar apa care se evapora era evacuat n exterior prin pereii poroi ai avionului la regiunea de contact cu atmosfera, asigurnd n acest fel ceea ce se numete protecia pelicular.

Cum acest proiect de avion cosmic era mult prea ndrzne, el nu a fost susinut din timp, n special Adolf Hitler fiind cel care s-a opus iar n anii 1944-1945 deja situaia Germaniei era disperat, nemaifiind nici timp, nici resurse industriale pentru realizarea unui astfel de proiect. n ceea ce privete proiectul mult mai convenional al bombardierului Me264, la acesta inginerii germani au cutat mult vreme o soluie optim pentru motoare, dar n momentul n care au descoperit finalmente posibilitatea de a antrena elicele cu... aburi, deja Reich-ul avea disponibile alte aparate de zbor, de o concepie mult mai avansat. i n plus, rzboiul era deja pierdut, astfel nct nu mai erau necesare aceste bombardiere, nemaiexistnd niciun sens pentru realizarea lor... Caietul de sarcini al Me264 cerea ca aparatul s poat parcurge minim 12.000 km fr escal i realimentare. n aceste condiii s-a preferat adaptarea motoarelor principale, indiferent de tipul acestora, astfel nct s poat utiliza n circuit nchis i aburul, cercetarea inginerilor de la Messerschmitt obinnd rezultate interesante. Datorit Romniei, Hitler a fost nvins la timp ! Fatalmente ns, alte rezultate ale cercetrii germane din ace-ai perioad s-au dovedit mult mai avansate d.p.d.v. tehnologic: - avionul orbital-bombardier proiectat de Eugen Sanger, a crui structur era realizat din perei poroi de... aluminiu, prin care era circulat ap; n acest fel era evitat greoaia soluie a scutului termic realizat din materiale ablative (aa cum folosete naveta spaial de astzi, eficiena acestui scut termic n greutate de mai bine de 7 tone fiind evideniat n 2003, cu ocazia catastrofei navetei Columbia...); - vehiculul aerospaial discoidal realizat, sub conducerea lui Richard Miethe, de ctre inventatorii H. Coand i K. Nowak; 24

- aparatele de zbor electrocinetice de tip Haunebu, precum i alte prototipuri de vehicule aerospaiale neconvenionale.

Pentru Me 264 s-au ncercat mai multe variante de motorizare,- inclusiv turboreactorul german Jumo 004C, apoi s-a mai ncercat i varianta cu dou/patru turbopropulsoare de tip BMW 028 dar i o alt variant cu cte dou turboreactoare BMW 018. La un moment dat s-a testat i utilizarea unor schimbtoare de cldur de tip Ritz. De aici s-a ajuns la ideea utilizrii unui model avansat de motor cu aburi funcionnd n circuit nchis i capabil s dezvolte peste 6.000 CP, acionnd o elice de mari dimensiuni cu diametrul de 5,334 m. Pentru carburant s-a ales un amestec de benzin i crbunepulbere, iar un astfel de motor dovedea o funcionare bun, fr fluctuaii de putere indiferent de altitudinea de zbor, putnd asigura zborul de croazier n stratosfer, departe de pericolul aviaiei de vntoare americane. Acest proiect a fost de fapt devansat de realizarea altor tipuri de vehicule aerospaiale mult mai performante dect acest avion de lung-croazier.* n ceea ce privete motorul de aviaie (cu aburi) al lui Traian Vuia, acesta nu a putut fi realizat n timpul rzboiului de ctre societatea Breguet iar dup ncheierea rzboiului s-a trecut deja la motoarele turboreactoare care au acaparat atenia constructorilor de motoare i aeronave. n perioada primei jumti a sec. XX au existat mai muli inventatori care au propus i chiar realizat motoare de aviaie cu aburi. La finele anilor '40, deja Vuia stabilise o metod (metoda arderii termoionice) prin care s rezolve problema depunerilor pe pereii interiori ai focarului (la cazanul Vuia) i, totodat, prin care reducea n mare proporie carburantul petrolier din cadrul amestecului combustibil. Astfel, s-a ajuns la utilizarea unui amestec format din 80% ap, 10% un carburant clasic oarecare (solid sau lichid) i, n fine, 10% aditivii termoionici. Acesta a devenit adevratul motor cu ap, preluat ulterior i perfecionat de inventatorul Nicolae Moraru. * N. edit.: Insurecia de la Bucureti (23.08.44) a scurtat rzboiul cu 6 luni. Exact termenul dorit de Hitler pentru a ctiga rzboiul! Acum vedem i de ce... 25

OZN-urile trabuc - (i) tehnic de spionaj terestr ! optimizarea balonului cu aer cald; Dei poate prea hilar unora, n cadrul activitilor secrete de cercetare a fost acordat atenie chiar i optimizrii balonului cu aer cald i aceasta deoarece balonul cu aer cald putea s asigure o serie de posibiliti interesante: - realizarea de aeronave economice, simple, uoare, capabile de a zbura la nlimi foarte mari, ajungnd pn n regiunea spaiului cosmic periterestru, unde se pot menine pentru durate mari de timp fr a fi detectate de aparatura radar; - realizarea unor aparate (automate cel mai adesea) capabile s zboare cu viteze foarte mari la diverse nlimi dar fr s necesite echiparea cu sisteme de propulsie grele i costisitoare; - realizarea unor vehicule aerospaiale uor de camuflat radar i optic, prin utilizarea de esturi i nanofibre cu proprieti optice speciale, inclusiv reele de fire conductoare de electricitate formnd o estur electromagnetic cu interesante proprieti anti-radar. Cu astfel de aeronave bazate pe tehnologia aerostatului cu aer cald s-au putut realiza vehicule aerospaiale de spionaj capabile de a se deplasa foarte lent sau chiar staiona deasupra unui teritoriu care trebuia monitorizat, i aceasta de la nlime foarte mare, aproape de limita spaiului cosmic; n plus, astfel de aeronave mai au i capacitatea de a se deplasa cu ajutorul curenilor-jet din cadrul stratosferei. S-au realizat, de asemenea, aparate dotate cu nveli electromagnetic capabil s realizeze propulsia magnetohidrodinamic i prin aceasta deplasarea cu viteze foarte mari indiferent de altitudine. De asemenea, tot pe baza acestei tehnologii s-au pus la punct i sistemele pliante de esturi capabile s realizeze mascarea optic i radar a obiectelor aflate n interior. Dup cum se tie, ideea ascensiunii cu ajutorul aerului cald se confund cu naterea aviaiei i perioada timpurie a epocii industriale n cadrul acestei civilizaii. ns, de la Montgolfier i pn astzi nu s-au adus mari modificri n tehnologia balonului cu aer cald, cel puin nu n plan public. n perioada 1782-1783, fraii Montgolfier au realizat mai multe ascensiuni utiliznd balonul cu aer cald. Secole mai trziu, s-a revenit cu ideea realizrii aa-numitelor termodirijabile, acestea fiind aeronave de dimensiuni mari, dar sigure n funcionare i care nu necesit piste amenajate pentru decolare/aterizare, nici asistena unor dispozitive aflate la sol. Aceste aeronave sunt capabile s decoleze/aterizeze lin i vertical, pot urca la nlimi foarte mari i, de asemenea, pot atinge viteze foarte mari. Pentru sustentaie, ele utilizeaz un volum n care se afl aer pe care l ncl26

zete o instalaie special pn la o temperatur de ordinul 600-700 C. Pentru aceasta, se utilizeaz esturi speciale realizate din materiale uoare i termorezistente, ele formnd aa-numitele camere termice de sustentaie, iar la o asemenea temperatur aerul ofer aceiai for portant ca i hidrogenul... Astfel de aeronave s-au realizat nc din anii '50, de altfel parial acest lucru fiind destul de recent recunoscut de ctre americani, fr ns a se oferi detalii. La ora actual, odat cu dezoltarea nanotehnologiilor, se pot realiza esturi din nanofibre cu proprieti speciale, cu ajutorul crora se poate realiza o aeronav de dimensiuni mari, cel mai adesea n form de trabuc sau piramid, capabil de invizibilitate optic i radar. De asemenea este capabil s se deplaseze prin masele de aer fr a avea contact cu acestea, prin intermediul tehnologiei magnetohidrodinamice i electrocinetice, reeaua de conductori electrici fiind n cadrul esturii... Interesant de precizat este i faptul c, folosind astfel de tehnologii, se pot realiza voaluri pliante din esturi ultrauoare cu proprieti speciale, acestea putnd fi utilizate pentru mascarea unuia sau mai multor vehicule aerospaiale care nu sunt prevzute cu mijloace antiradar proprii. motorul sonic l alte aplicaii ale sonicitii; Aplicaiile sonicitii n materie de propulsie i de tehnic de lupt, sunt de mult vreme (o sut de ani deja !) incontestabile i le voi dedica la un moment dat cel puin un capitol aparte n cadrul unuia dintre volumele acestei serii. Alte direcii interesante de cercetare au mai fost: captarea electricitii atmosferice; transportul aerodepresiv de tip Coand (n tuburi); alice i turboagregate fr contact mecanic, sustentate magnetic; aerodinamica structurilor piramidale; aplicaii speciale n tehnica ferofluidelor i a fluidelor magnetice (magneii lichizi); realizarea de surse electrochimice perfecionate; grupurile de for bazate pe energia magnetic. Cercetarea secret - transformarea SF n realitate n cadrul tehnicii aerospaiale de propulsie sunt n special reinute urmtoarele: 1. - motoarele aeroreactoare electrotermice, bazate n special pe utilizarea microundelor i folosind aerul ca agent de lucru; reprezint sisteme de propulsie utilizate n atmosfera terestr dens i care nu polueaz, nu utilizeaz combustia, nu transport deci niciun fel de carburant la bord, sunt supersilenioase i, n anumite condiii, cu o amprent termic foarte redus; 2. - micromotorul-rachet cu aburi de nalt presiune i celula 27

aerodinamic prevzut cu deflectoare interne de scurgere, fante de suflaj sau absorbie a stratului-limit, canalizaii pentru circularea jeturilor de suflaj sau destinate comenzilor vectoriale; astfel de sisteme sunt destinate vehiculelor aerospaiale chemate s acioneze preponderent n interiorul atmosferei dense, pentru a realiza decolarea/aterizarea lin i vertical n condiii de mare economicitate, fr a lsa o pronunat amprent termic i radar etc; 3. - motorul-rachet termolaser activ, adic dispunnd de surslaser mbarcat; poate realiza o bun traciune, utiliznd apa drept agent de lucru; destinat mai curnd lansatorilor orbitali grei; 4. - motorul-rachet MHD cu detonator coaxial Z-Pinch i accelerator cu und progresiv; sistem de propulsie destinat vehiculelor aerospaiale militare, oferind acestora capacitatea de a strbate rapid mari distane la viteze ce pot atinge cteva zeci de kilometri pe secund (n afara atmosferei), n situaia n care viteza de lucru a motorului este cuprins ntre 1.500 - 75.000 km/sec (depinde de acceleratorul utilizat); 5. - motorul-rachet laser-fotonic; capabil s utilizeze jeturi fotonice de o putere uria, capabile de a dezvolta traciuni foarte mari n ciuda raportului mic de valoarea 3,3 x 10-6 Newtoni/KW; ceea ce nseamn c la o putere de 1 MW (un milion de wai) abia dac poi dezvolta... 3,3 Newtoni, adic abia de a-i putea mica... o foaie de hrtie cu ajutorul jetului fotonic; 6. - motorul-rachet cuantic (n aceast categorie intrnd i motorul-rachet electrocinetic cu fant-inelar de tip Coand-Bursuc), acesta fiind bazat n special pe accelerarea unor jeturi de electroni, utilizarea efectului Compton etc; sistem de propulsie care de obicei este integrat n chiar structura (pereii) vehiculului aerospaial, dezvoltnd viteze relativiste fr ca vehiculul respectiv s poat intra n contact cu particulele mediului ambient; tot n aceast categorie ar intra i sistemul de propulsie aeroelectronic bazat pe ionizarea i separarea dup sarcin a unui fluid (de obicei aer i ap), urmat de accelerarea particulelor ionizate ntr-un canal de radiaie ultraviolet, pe un ghid de und radio; 7. - sistemele de propulsie i sustentaie bazate pe tehnologia aerodepresiv i a vacuumpropulsiei; sunt sisteme care utilizeaz energia potenial a atmosferei dense pentru realizarea sustentaiei i propulsiei. O atenie deosebit a fost acordat, n cadrul cercetrii secrete, urmtoarelor fenomene: efectul LASER, efectul Coand, efectul Compton, efectul Peltier, efectul Ranque, efectul Lenard, efectul Cerenkov, efectul de bremsstrahlung i de bremsstrahlung-invers, efectul Pinch, efectul Biefield-Brown, efectul Hall, fenomenul sonicitii, feno28

menul torsiunii de cmp, fenomenul electrizrii prin influen, efectul Faraday, efectul Comoroan, fenomenul transportului aeroelectronic din cadrul atmosferei terestre, fora Lorentz, efectul Knoller-Beltz .a...

Propuneri pentru... nlarea Romniei

Pornindu-se de la aceste mari direcii de cercetare i inndu-se cont de rezultatele nregistrate n cadrul bazelor de date, nc din 2004, autorul a ntocmit o serie de lucrri i a propus urmtoarele aplicaii: 1 - Motorul aeroreactor electrotermic - metod i sistem Lucrarea prezint un sistem propulsiv simplificat destinat aeronavelor i care se bazeaz pe nclzirea i accelerarea aerului ntr-o camer inelar prin aciunea conjugat a microundelor (RIF) i a unui cmp magnetic cltor. Alimentarea motorului se face cu ajutorul unui transformator Tesla (de nalt frecven) i a unui mic generator homopolar perfecionat (dup o schem special, oarecum diferit de cea a generatoarelor homopolare clasice). Pentru alimentarea transformatorului Tesla sunt acceptabile alternatoarele clasice de aviaie, cu puteri de ordinul 125 - 175 KW, iar acionarea elementelor rotorice - att n cazul alternatorului, ct i n cazul generatorului homopolar - ar cdea n sarcina motorului magnetic. Aplicaiile sunt n primul rnd n aviaie, pentru multe categorii de aeronave. De menionat consumul energetic mare pe care un astfel de motor l necesit la decolare dar i reducerea important a acestui consum atunci cnd aeronava este n vitez. Motorul d cele mai bune randamente mai ales dac nu este chemat s participe la sustentarea aeronavei, ci doar la propulsia acesteia cum este cazul aeronavelor sustentate de ctre sisteme de tip Coand. Un asemenea sistem propulsiv nu presupune compresor i turbin fiind relativ simplu d.p.d.v. tehnologic, costurile fiind mai ales n seama alternatorului (Lucas) i pentru materialul magnetic al generatorului homopolar. 2 - Motorul turboreactor electrotermic Lucrarea prezint un sistem propulsiv de mare putere, care spre diferen de modelul de mai sus - poate dezvolta fore de traciune mari nc de la decolare. Ceea ce difer fa de motorul turboreactor clasic reprezint: tipul compresorului, tipul turbinei, metoda de nclzire a fluidului de propulsie. Pentru compresorul de aer, atenia a fost atras n cadrul cercetrii de modelele discoidale propuse de Nikola Tesla. De asemenea, s-au reinut prizele de aer depresionare propuse de Henri Coand (ejectoarele interioare Coand) i s-a stabilit o schem de hibridizare a acestor invenii. Pentru turbin, s-au reinut modelele propuse de Henri Coand (turbina depresiv), de Nikola Tesla (turbina discoidal) i de Nicolae

29

Videanu, oprindu-se asupra modelului propus de Nikola Tesla. Adic, s-au contopit practic compresorul cu turbina. Acionarea sistemului contopit de tip compresor-turbin se va face de ctre o instalaie de aburi de suprapresiune n circuit nchis. Pentru realizarea schemei acestei instalaii, ce trebuie s dezvolte un randament deosebit de ridicat, s-a reinut modelul de generator de aburi propus de Traian Vuia i perfecionrile aduse mai trziu de Nicolae Moraru (cel care a inventat i motorul cu energie pur magnetic) la acest tip de generator. Sistemul contopit compresor/turbin este acionat cu aburii de nalt presiune circulai n regim nchis iar o parte din aerul comprimat este dirijat ctre fanta inelar a prizei aerodepresive de tip Coand (situat n faa compresorului), pentru sporirea randamentului general de aspirare a aerului, n final acesta fiind injectat ntr-o camer electrotermic de genul celei descrise la punctul anterior. De menionat c n cazul turboreactorului electrotermic ar putea fi eliminat din schem motorul magnetic, deoarece acionarea componentelor rotorice alternator/generator homopolar se poate realiza de ctre turbina compresorului Tesla. Aplicaiile principale sunt n aviaie, n special n aviaia de mare vitez sau pentru aeronavele grele de transport. O asemenea lucrare este mai pretenioas i costurile sunt destul de mari.

Motor aeroreactor cu schimbtor de cldur pentru nbuntirea randamentului

3 - Motorul statoreactor electrotermic Lucrarea respect n mare principiul de funcionare descris la punctul (1), ns urmrete o serie de aplicaii speciale, cum ar fi motorizarea proiectilelor reactive aer-aer, aer-sol cu raz medie i mare de aciune, precum i ca sistem propulsiv destinat vehiculelor hipersonice ce strbat stratosfera. n toate aceste cazuri, o atenie deosebit este acordat profilelor aerodinamice ale prizelor de aer (la admisie i n interiorul acestora) i conurilor de transformare a undei de oc. 4 - Vacuumpropulsorul electrotermic Sistem propulsiv simplificat care utilizeaz o miniinstalaie generatoare de aburi. Camera electrotermic este alimentat cu aer de un ejector interior tip Coand al crui circuit depresionar este asigurat de aburii sub presiune. 30

Schema prezint dezavantajul consumului de aburi (ap) dar avantajul compactizrii agregatelor motorului. Este prevzut pentru aplicaii n aviaie, mai ales n cazul aeronavelor de dimensiuni mici i medii. 5 - Generatorul electrostatic cu antrenare magnetoinerial Generator electric simplificat n schema cruia sunt conexate: generatorul electrostatic de tip Wimshurst, motorul magnetic Moraru i o volant destinat antrenrii ineriale. Componentele sunt ieftine i lucrarea este relativ uor de realizat dar prezint dezavantajul necesitii mecanismelor de inversare a sensului de rotaie, a numrului relativ mare de discuri necesare generatorului Wimshurst pentru o putere de valoare rezonabil i a masei destul de ridicate a volantei. Totui, schema se preteaz destul de bine aplicaiilor casnice, pentru puteri mici. 6 - Motorul cu energie magnetic Motor prevzut cu perechi statorice i rotorice de miez magnetic care i schimb secvenial polaritile potrivit unei scheme dinamice originale, fr a genera fore contraelectromotoare sau timpii mori cauzai de inducia remanent, pierderile specifice circuitului inductorindus ori alte limitri specifice schemelor clasice. Pentru c aparatura de comutaie secvenial nu ar putea asigura o frecven de comutaie mai mare de o anumit valoare-limit, perechile stator-stator sunt aezate defazat pe axul-motor, cu un unghi ales corespunztor vitezei de rotaie dorite. n acest mod, pentru anumite valori ale curentului de excitaie (amperi-spire) i dac miezul magnetic are proprieti magnetice bune, se poate atinge un raport putere/mas miez magnetic de cca 7 CP/kg, iar vitezele de rotaie pot atinge chiar i valori de ordinul 15.000-20.000 rot/min, fr ca aparatura de comutaie s-i depeasc limitele tehnologice. Aplicaiile sunt multiple n variate domenii, pornind de la nivelul micromotoarelor i ajungnd pn la motoare gigantice de utilitate industrial. Dezavantajul: necesit materiale speciale, prelucrri speciale de precizie i o surs auxiliar de alimentare a bobinajului de excitaie. Costurile sunt n general ridicate dar oricum mai mici dect n cazul motoarelor electrice clasice. Autorul a reuit realizarea unui astfel de motor, tehnologia acestuia fiind ndeajuns de accesibil pentru a permite construirea unui motor de acest gen chiar cu resursele modeste ale unei persoane private. Motorul ce a fost realizat are dimensiuni reduse (diametrul 115 mm, lungime 250 mm) i poate dezvolta cca 10 CP, pornind de la o putere de alimentare nominal de 72 Watt (24V, 3A), lucrul mecanic fiind dezvoltat de ctre energia magnetic din cadrul pieselor polare. Autorul are n continuare n vedere planul de realizare a unui

31

model mai performant i de dimensiuni mult mai mari, capabil s dezvolte 200-220 CP, pentru a putea echipa un automobil. 7 - Instalaia de climatizare electrolitic-regenerativ Lucrarea se refer la un nou tip de instalaie n circuit nchis, destinat navelor spaiale i submarine chemate s execute misiuni de lung durat n mediile anaerobe, fie c este vorba de ap sau vidul cosmic. Aa cum este cazul unor submarine nucleare existente n prezent, gazele necesare microatmosferei de bord sunt obinute pe cale electrolitic, folosindu-se un electrolit stocabil, ieftin sau uor de gsit n mediul ambient. De pild... apa, dar i metanul, amoniacul etc. Diferena const n aceea c schema utilizeaz generatorul homopolar pentru alimentarea bazinelor de electroliz, reinnd ca utile unele invenii i inovaii referitoare la bazinele de electroliz de randament sporit i prevznd instalaia cu senzori automai care s comande pornirea sau oprirea generatorului, dar i instalaie auxiliar de ventilaie, filtre pentru bioxid de carbon, aparatur de reglare a umiditii i temperaturii aerului; Pentru acionarea generatorului homopolar s-ar utiliza motorul magnetic. Instalaia aceasta prezint avantajul de a fi mult mai compact, se elimin complet metoda stocrii de gaze sub presiune ori lichefiate, se mrete foarte mult autonomia i fiabilitatea etc. Costurile sunt destul de ridicate, fiind vorba de o instalaie de aer condiionat, cu toate problemele i costurile specifice. Interesant este faptul c pe multe din corpurile cereti ale sistemului solar se gsesc cantiti mari de ap, ghea carbonic, metan, amoniac etc; adic substane din care se pot disocia fie oxigenul, fie azotul. n viziunea aceasta, microatmosfera de bord trebuie s respecte parametrii atmosferei terestre din toate punctele de vedere: presiune, densitate, compoziie chimic etc. Pornind de la aceast lucrare s-au putut face studii pentru mbuntirea scafandrierului autonom destinat scufundtorilor sau personalului de bord al vehiculelor aerospaiale. n privina aparaturii de scufundare, exist o foarte interesant bibliografie de inventic privind aa-numitele branhii artificiale. 8 - Instalaie de alimentare cu aer comprimat Instalaie compact i relativ uoar destinat generrii unor debite mari de aer comprimat la presiuni mari sau foarte mari. O asemenea instalaie poate servi alimentrii unor minisisteme de propulsie fluidic sau alte aplicaii care necesit debite mari de aer comprimat. Schema conine n fapt un motor magnetic de antrenare i un compresor multidiscoidai de aer, de tip Tesla. Pentru anumite dimensiuni ale compresorului i valori ale presiunii, debitului i raportului de destindere din ajutaj, o asemenea instalaie (sub form de rani) 32

poate deveni aparat de zbor individual portativ, asemntor (doar ca aspect...) rucsacului zburtor al lui Justin Capr. Totul pornete de la capacitatea deosebit a compresorului discoidal de tip Tesla de a genera debite relativ mari de aer comprimat la presiune destul de mare, n condiia antrenrii discurilor rotorice la o vitez foarte mare. Masa i volumul motorului de antrenare au reprezentat problemele care au limitat aplicaiile acestui tip de compresor. Dac vom utiliza ns ca surs motrice un motor magnetic de tip Moraru putem obine o instalaie compact i ndeajuns de uoar pentru a fi luat ntr-o rani... n privina aerului comprimat, acesta poate fi utilizat i pentru antrenarea grupurilor de for destinate propulsiei rutiere. Merit s amintim cu aceast ocazie realizarea firmei Motor Development International SA (MDI) din Luxemburg, care prin 2002 propunea o main cu sistem hibrid, acionat de energia nmagazinat de ctre un rezervor de aer comprimat. Soluia este foarte interesant, fiind de altfel i protejat prin brevetul US2004 237517 acordat pentru vehicul hibrid electropneumatic. n imagini se poate observa micuul vehicul MDI Tata OneCat acionat de aer comprimat, alturi de un desen prezentnd motorul hibrid.

9 - Motor rotativ cu aburi i antrenare inerial Sistem propulsiv destinat mijloacelor terestre de locomoie n special automobile - i care conexeaz cteva invenii existente: generatorul de aburi Vuia n circuit nchis, perfecionrile la generatorul Vuia aduse de Nicolae Moraru (care a stabilit o reet pentru un amestec combustibil mult mai energetic i mai ieftin dect combustibilii petrolieri), turbina depresionar de tip Coand sau turbina discoidal de tip Tesla (funcie de aplicaie se va alege tipul de turbin optim) i o volant de dimensiuni relativ mari (de preferin dispus orizontal) pentru antrenare inerial. Fiind vorba de aplicaii n domeniul automobilistic, costurile sunt ridicate, presupunnd o serie de elemente costisitoare n afara sistemului propulsiv: caroserie, cutie de viteze, sistem de comenzi, aparatur de bord, amenajarea cabinei, costuri de omologare legal, etc. 33

10 - Motorul-rachet chimic cu radicali atomici Tip de motor-rachet chimic perfecionat, ale crui performane s fie mpinse pn la limita teoretic. Pentru aceasta, ns, trebuie s se poat obine uor ozonul i radicalii atomici de hidrogen care s fie ndeajuns de stabili pentru a avea timpul necesar de a fi injectai n camera de ardere. Vehiculul astfel motorizat va stoca la bord ap distilat (caz n care instalaiile de bord necesare disocierii sunt mult mai complicate) ori hidrogen i oxigen lichid (soluie care ridic i aceasta problemele ei specifice), pentru obinerea hidrogenului atomic fiind utilizat o camer de descrcare coaxial de tip Z-pinch, ozonul fiind obinut cu o instalaie ultraviolet de tip Ciplea-Manoliu i fiind injectat transversal (radial) fa de axul instalaiei de descrcare. Zona (camera) de reacie ar fi magnetorotativ, adic o camer de confinare magnetic antrenat ntr-o rapid micare de rotaie pe axul longitudinal. Desigur, motorul este puternic reprezentnd probabil maximul tehnologic ai motoarelor-rachet chimice, ns la un moment dat - pe msur ce a fost abordat domeniul propulsiei ionice, electrocinetice, laser-fotonice etc - -au abandonat cercetrile pe marginea perfecionrii motoarelor-rachet chimice. Aceasta nu scade ns caracterul interesant i inedit al unei asemenea lucrri. n ultimii ani au aprut o serie de brevete privind instalaii simplificate de producere a hidrogenului dar nu numai a acestui gaz, ceea ce ar putea rezolva problema/instalaiei de alimentare cu agent de lucru O alt soluie avantajoas, care a necesitat un studiu complet independent, a fost aceea a utilizrii aerului atmosferic, printr-un proces de lichefiere i separare a acestuia, pentru ca oxigenul s fie ulterior ionizat i transformat n radicali atomici iar azotul urmnd a fi folosit pentru rcirea instalaiei dar i resocierea catalitic a oxigenului atomic, n cadrul unui proces fizico-chimic de mare energie (peste 200.000 kcal/kg). 11- Motorul-rachet termolaser cu surs laser mbarcat Perfecionare adus schemelor deja existente de motoare-rachet termolaser. Este vorba de navele cosmice care stocheaz ap suprarcit (cu ajutorul azotului lichid) asupra creia este direcionat un fascicol laser de mare putere. Problema a fost aceea a imposibilitii obinerii de lasere att de puternice fr a fi necesare surse de putere electric gigantice, nerealiste. Deci oricum, lasere aflate pe sol, nu mbarcabile. Bibliografia de inventica a demonstrat c exist mai multe soluii pentru generatoare i multiplicatoare de tensiune, capabile s genereze tensiuni foarte nalte. Aceste modele perfecionate sunt mbarcabile. Pentru accelerarea de particule elementare (electroni n spe) exist mai multe sche34

me i soluii, unele dintre acestea fiind ca mas i dimensiuni apte de a fi mbarcate. Avem aadar la bord o surs de electroni cinetici. Free Electrons Laser utilizeaz aa-numitul oscilator longitudinal, pentru ca, prin efectul de bremsstrahlung, s smulg electronilor energetici cte un foton, amplificnd fascicolul laser. Pentru puteri mari ale laserului este necesar un oscilator longitudinal cu cmp magnetic extrem de puternic. S-a propus ns altceva: o surs inelar de plasm rece va emite un fascicol de plasm de temperatur relativ sczut n interiorul unei camere coaxiale de descrcare de tip Z-pinch. Electrodul interior al circuitului coaxial va fi gol n interior, pe axul su fiind emis fascicolul laser de tip FEL, dar unul de putere redus, care este emis, deci, de o instalaie FEL de dimensiuni rezonabile. Descrcarea de tip Z-pinch va ioniza i focaliza jetul de plasm ce va fi supus unui cmp magnetic extrem de puternic. Plasma termonuclear obinut este caracterizat prin energie i frecven. Fascicolul laser axial va trebui doar s aib o frecven proprie mai mare dect cea a plasmei (altminteri, plasma devine opac, impenetrabil) iar n atari condiii, fenomenul de bremsstrahlung este mult mai puternic, conducnd la obinerea unui laser de ordinul giga- i terrawailor. Costurile sunt mari, asemenea proiecte neputnd fi abordate dect n regim industrial. 12- Motor-rachet magnetohidrodinamic cu surs laser mbarcat Lucrarea se refer la un Free Electrons Laser de putere mic, deci de dimensiuni relativ reduse, combinat cu un fascicol inelar de plasm rece, n cadrul unui accelerator cu cmp magnetic cltor, Aplicaia ar putea interesa motoarele-rachet destinate navelor cosmice de lung-croazier, care ar dezvolta fore de traciune mici dar viteze de ejecie mari i ar funciona perioade ndelungate de timp. Practic, n interiorul acceleratorului magnetic ar fi aplicat aceiai efect de bremsstrahlung dar i de accelerare n cmp magnetic a particulelor ionizate. 13- Instalaie autontreinut de protecie anticosmic Instalaie de bord specific navelor cosmice, n special acelea chemate s desfoare misiuni ndelungate n spaiul cosmic. Instalaia anticosmic reprezint practic un scut electromagnetic de mare putere, ceea ce implic utilizarea de cureni inteni. Asemenea cureni pot proveni de la un generator homopolar iar frigul spaial ar facilita mult funcionarea unui asemenea circuit. Pentru autontreinerea instalaiei se poate folosi diferena deosebit de mare de presiune i temperatur dintre interiorul unei nave cosmice i mediul ambient (spaiul cosmic). Un circuit fluidodinamic utiliznd de pild mercur ca agent de lucru ar 35

putea realiza un eficient motor fluidic (termodinamic) care ar merge de la sine practic i ar putea antrena rotorul generatorului homopolar. Evident, se pune ntrebarea dac un asemenea motor termodinamic ar putea fi ndeajuns de puternic pentru a aciona un generator homopolar. innd cont de diferenele mari de presiune i temperatur dar i n condiiile unei bune concepii (Vuia i Stirling au propus scheme foarte interesante n aceast privin), se poate realiza un motor de puterea necesar. Nu s-a insistat n aceste domenii de cercetare, deoarece n Romnia suntem nc departe de necesitatea proiectrii unor instalaii de bord pentru... navele interplanetare de long-marche. Rezultate foarte bune se pot obine i cu schemele ce utilizeaz aa-numitele fluide magnetice. Sunt interesante de asemenea unele din aplicaiile sonicitii, precum i schemele de hibridizare ce s-ar putea concepe ntre toate aceste tehnologii menionate... 14 - Sistem autontreinut de microgravitaie Sistem de microgravitaie care s nu presupun rotaia ntregii nave cosmice, ci doar a unor componente interioare ale ei. n aceast concepie, cuetele echipajului ar trebui s fie rotative, pentru a asigura gravitaia normal n perioada critic a somnului, precum i unele compartimente ale navei, care printr-o anumit destinaie a lor (buctrie, sal de mese, baie etc), nu se preteaz imponderabilitii. Acestea pot fi concepute ca nite elemente rotative; pentru acionare s-au avut n vedere motorul magnetic dar i acelai soluii ca i la pct. precedent, cu aceleai observaii generale. 15 - Motor-rachet cu surs laser amplificat n plasm Prima schem realist d.p.d.v. tehnologic a unui motor-rachet fotonic. n schem intr: un Free Electrons Laser de mic putere, o camer Z-Pinch de mare putere, o surs inelar de plasm rece. Aa cum s-a descris i la punctul 11, motorul utilizeaz efectul de bremsstrashlung, ns, de aceast dat, fascicolul obinut este de dimensiuni i energie mult mai mare, nefiind utilizat pentru bombardarea unei ncrcturi de ap suprarcit, ci pentru realizarea direct a propulsiei, jetul fiind de fapt unul fotonic. Aplicaia este destinat navelor cosmice interplanetare i interstelare, pentru realizarea de viteze deosebit de mari. 16 - Vehicul aerospaial de patrul nalt Vehicul aerospaial neconvenional capabil s patruleze n atmosfera nalt a Pmntului, cu o mare autonomie i capacitatea de a zbura cu viteze mari sau chiar la punct fix. Reclam utilizarea de tehnologii secrete dar s-au luat n calcul o mare parte din soluiile de sustentaie i propulsie desprinse din bibliografia public de inventic. Necesit investiii speciale i un cadru instituional adecvat. 36

17 - Vehicul aerospaial destinat interveniei rapide n spaiu Lucrarea se refer la un vehicul militar strategic, de superioritate aerian. Practic, se face trecerea n revist a tuturor soluiilor posibile, pentru design-ul celulei, pentru sustentaie i propulsie, avionic, sisteme de comand i control, armament de bord, instalaii speciale etc. Se ncearc practic hibridizarea efectului Coand cu alte fenomene de natur electrodinamic sau electromagnetic, n sensul obinerii unor instalaii hibride care s poat aciona n mod consecutiv sau concomitent n regim fluidodinamic sau/i electrocinetic. Lucrarea este deosebit de important datorit rolului strategic pe care l-ar avea n cadrul unui program de refacere a Sistemului de Aprare Naional. n anii '40, Romnia putea fi o Mare Putere ! n momentul n care discutm despre nzestrarea Romniei cu vehicule orbitale, gndul fuge automat ctre Nicolae Videanu, cel care, nc din perioada 1937-1944 (!), propunea autoritilor epocii realizarea unei flotile de aparate de mare vitez, inclusiv cosmice. Propuneri nsoite de invenii de o excepional valoare trimise unor autoriti romne surde i incapabile s neleag adevrata valoare a acestor invenii, precum i importana aplicaiilor imediate pe care le-ar fi putut avea. Romnia ar fi avut controlul militar mondial nc dinainte de nceperea celui de-al Doilea Rzboi Mondial ! Pare incredibil, nu-i aa? Dar totui este adevrat, juristul Nicolae Videanu (nu era inginer...) a inventat sistemele de propulsie aplicate imediat dup rzboi de ctre sovietici, rachetele inventate de Videanu (aa-numitele rachete sovietice" SL-IV Semiorka) fiind cele care de mai bine de 50 ani ncoace s-au dovedit cele mai sigure i mai rentabile din lume...

n imagine, Nicolae Videanu i Yuri Gagarin, cel care a ajuns celebru dup ce a fost lansat n Spaiu cu racheta inventat de Videanu...
37

Brevetele R033354/19.05.1942, RO33269/05.12.1941, R037723 din 23.12.1944, RO38083/10.10.1945 etc au fost rodul unei munci intense i foarte productive, care a culminat cu punerea la punct a Udovilului ca mijloc reactiv de transport pe ap i prin aer.

1. Cornetele expansiune. 2, Conducte derivaie i rcire. 3. Camere de ardere multiple. 4. Aprinderea. 5. Conducte de combustibil i carburant. 6. Conducte scurtcircuit de substane. 10. Pompele de substane. 11. Turbina motric. 12. Carcasa. 13. Rezervoare substane.

Schema simplificat a rachetei inventate de Videanu, sau Udovilui, cum a botezat-o el...

Aplicaiile militare ale acestor brevete de invenie sunt incontestabile, iar importana strategic a acestora este evident. O eventual nzestrare a armatei romne cu astfel de mijloace de lupt ar fi avut un impact dur n cadrul mediului geopolitic interbelic. Brevetarea acestor sisteme de propulsie i vehicule maritime/ aerospaiale s-a fcut dup nceperea rzboiului mondial, dar chiar i-aa, aplicarea lor n cadrul mainii de rzboi ar fi putut conduce la surclasarea tuturor celorlalte pri combatante, dac astfel de mijloace ar fi fost corespunztor utilizate...

Udovilui destinat transportului rapid pe ap

Dup ncheierea rzboiului, Nicolae Videanu nu s-a bucurat oficial de atenia autoritilor de la Bucureti, n schimb autoritile de la Moscova au fost foarte interesate... Exist multe similitudini ntre activitatea inventatorului Nicolae Videanu i activitatea autorului acestei cri... Dei n-a ndrzni 38

s m compar cu un asemenea genial inventator, nu pot s nu remarc totui faptul c n ambele cazuri este vorba despre... juriti (nu ingineri) iar roadele activitii s-au dus ctre rui (ucrainieni), autoritile romne manifestnd o indiferen de-a dreptul criminal... Criminal nu att fa de cei care elaboreaz lucrri importante i destinate unor aplicaii concrete, dar mai ales fa de interesele Romniei i soarta poporului romn... n vreme ce Videanu inventa i proiecta aparate capabile s realizeze deplasarea rapid n mediul (sub) marin i aerospaial, sovieticii dar i americanii profitau din plin de aceste invenii, iar romnii zceau chircii sub talpa dictaturii bolevice iar resursele naturale ale Romniei erau sistematic furate de sovietici. Dup decembrie 1989, la acest proces de spoliere a resurselor naionale romneti i-au adugat aportul i statele occidentale aa-zis aliate i eliberatoare... S mai menionm i faptul c Nicolae Videanu a pus la punct, nc din perioada celui de-al doilea rzboi mondial, o serie de vehicule polivalente, capabile s se deplaseze cu uurin n medii diferite, dintre care n special n mediul aerospaial, dar i maritim, cu posibilitatea navigrii n imersiune dar la adncime redus. nc din 1942, pentru germani, Nicolae Videanu a pus la punct un vehicul capabil de deplasare rapid la suprafaa mrii, n imersiune la adncime periscopic, dar la fel de bine i n aer sau atmosfera nalt, cu viteze depind 6.000 km/h. Din pcate pentru Videanu, n paralel cu romnii Coand i Liciar (germano-romn din Braov), sau Karl Nowak ori Viktor Schauberger. Coordonarea tuturor acestor activiti a fost realizat, ntre 1943 i 1945, de ctre Richard Miethe, realizrile acestora surclasnd modelul propus de Videanu... Submarinul-avion - o invenie romneasc n continuare, vom vedea un model de avion submersibil american, testat la nceputul anilor '60, dar care era mult mai rudimentar, net inferior udovilului (sub)marin i aerospaial propus de Nicolae Videanu.

Avionul submersibil propus n 1963 pentru nzestrarea US Navy i renunarea la portavioane (!) prin crearea de flote formate din submavioane .
39

Centrajul i organizarea intern a acestui aparat erau realizate de aa natur, nc s permit flotabilitatea dar i navigaia n imersiune la mic adncime (aa-numita adncime periscopic), la care tubul Pitot al avionului putea fi utilizat ca periscop.

n acest regim de funcionare, compresorul lucra ca elice hidraulic aspirnd i ejectnd apa de mare i n acest fel realiznd propulsia maritim dar i submarin. La comanda pilotului, aparatul ieea din imersiune i accelera la suprafaa apei pn la o anumit vitez la care se punea n valoare aa-numitul efect de sol(aplicat aici la luciul apei), moment din care se trecea n regimul de funcionare aeroreactor iar aparatul, prinznd vitez, decola rapid (deoarece alunecarea pe ap genereaz o frecare mult mai redus dect aceea de la rulajul avionului pe sol) pentru aceasta fiind utilizat un fel de sanie de rulaj pe ap (escamotabil), dispus n regiunea ventral a avionului. La amerizare, aparatul de zbor i scotea schiurile de rulaj pe ap, venea normal (asemntor cu aterizarea clasic) pe suprafaa apei i, dup un scurt rulaj pe schiuri, era gata de navigaie maritim i intrare n imersiune la adncimea periscopic. Important de menionat este i faptul c acest submavion chiar a fost testat, nu doar adus ca idee. Rezultatele oficiale au fost neconcludente, ns ceea ce s-a artat oficial este departe de adevrata tehnologie aplicat la un astfel de aparat polivalent. Am artat mai nainte udovilul lui Nicoale Videanu, acela conceput pentru navigaie pe ap i sub ap, dar tot Videanu a conceput i varianta polivalent a Udovilului: aceea care putea intra n imersiune dar i accelera n pturile superioare ale atmosferei pn la uriaele viteze hipersonice. Nota bene: sistemele imersibile inventate de Coand se bazeaz pe absorbirea i evacuarea apei, fr dispozitive batante (elici) care s provoace unde de oc n mediul fluid, acestea putnd fi att de uor captate de sonarele vaselor inamice... lat de pild sistemul de propulsie propus de Henri Coand n cadrul brevetului american nr. 2.699.644 (cu titlul Hidropropulsor") din 18.01.1955. 40

1- admisia apei n cadrul unei conducte axiale avnd profilul tipic ajutajului de tip Laval(convergent-divergent); 2 - elicea intern; 3 - jeturile de ap antrenate de elice n cadrul unui dispozitiv inelar; 4 - axul elicei prin care se face antrenarea acesteia; 5 - fanta inelar prin care apa antrenat de elice este suflat n exterior; 6 - poriunea de perete curbat, pentru aplicarea efectului Coand (jeturile de ap suflate prin fanta inelar ader la carenajul dispozitivului submarin i se deplaseaz chiar pe suprafaa acestuia, ca i cum ar curge pe acest perete); 7 - datorit depresiunii formate n jurul corpului fuselat imers, este antrenat i apa din mediul ambient. Un astfel de sistem hidropropulsiv aduce cu sine urmtoarele mari avantaje: - este perfect silenios, nedetectabil de ctre sonar; - corpul imersat are o minim rezisten la naintare, deoarece n jurul acestuia se creeaz un strat-limit depresionar; aceasta conduce la obinerea de viteze mari i reducerea cosumului energetic; - apa din mediul ambient, n loc s acioneze ca un impediment, opunnd rezisten deplasrii vehiculului, particip la propulsarea acestuia! Submavionul testat de US Navy n prima jumtate a anilor '60 ar fi trebuit s reprezinte soluia tehnologic pentru renunarea la costisitoatele portavioane n favoarea unor... platforme submarine, mult mai ieftine i mai rentabile dect portavioanele. S-a dorit ca acestea s poat purta ntregi flotile de avioane cu raz de aciune nu prea mare (spre deosebire de avioanele de lupt actuale) dar care s se fi putut infiltra pn n relativa apropiere a rmului inamic pentru a declana masive atacuri-surpriz, urmate de... retragerea avioanelor de atac i ascunderea lor napoi sub valurile Oceanului! Spre deosebire de modelul oficial american, vehiculele inventate de Coand i Videanu aveau o multitudine de avantaje, fiind net superioare n performane i capacitate de navigaie n aer ori n imersiune. Avnd n vedere faptul c URSS a preluat lucrrile lui Videanu iar SUA lucrrile lui Coand (...i pe Coand nsui) este lesne de bnuit faptul c n ambele imperii ale Rzboiului Rece s-au creat aparate polivalente capabile de deplasare n imersiune, pe suprafaa apei, n aer i spaiul cosmic. 41

l-compresorul motorului, turboreactor; 2-rezervorul spate pentru balast; 3-motoruI de start; 4-admisia apei la motor; 5-tambuchiul; 6-ecranul radar; 7-aparatura de navigaie; 8-perete dublu; 9-rezervor fa pentru balastul de asiet; 10-rezervorul de aer comprimat; 1 l-pompa de asiet; 12-camera foto; 13- periscopul; 14-aparatul optic; 15-mecanismul de manevrare a periscopului; 16-antena radio; 17-radarul; 18-priza de admisie pentru ap; 19-volet comandabil pentru aer/ap; 20-priza de admisie aer; 21- proiectorul pentru navigaie submarin; 22- rezervorul de combustibil; 23-suprafee de comand pentru zbor i lucrul n imersiune; 24-dublu volet posterior; 25-motor electric pentru deplasarea n imersiune; 26-motorul aeroreactor; 27-deriva cu direcia.
Este clar c tehnologia necesar exist de cel puin 60 ani i la fel de clar faptul c, nc de la finele anilor '50 se fceau teste ale unor astfel de vehicule avnd capaciti uimitoare de deplasare. Ar mai trebui s precizm i faptul c marile aparate cilindrice de care se vorbete n aceast lucrare, ca fiind capabile de zbor la mare nlime i n spaiul cosmic cu ajutorul nveliului magnetohidrodinamic, pot la fel de bine s navigheze n acelai regim MHD i n mediul submarin, apa de mare fiind un fluid natural ionizat dar i lesne ionizabil... Rzboiul rece - dus cu... inveniile romnilor La nceputul anilor '80 n SUA au aprut o serie de modele experimentale care au atras atenia prin tehnologiile utilizate. Pentru cei capabili "s citeasc printre rnduri, aceste informaii ddeau mult de neles cu privire la ceea ce se fcea n regim secret, bazat pe tehnologia voleilor aerodepresivi Coand dar i pe sistemele de propulsie aerodepresionar inventate i realizate de Coand. S vedem n continuare o serie de avioane experimentale americane realizate n perioada Rzboiului rece, fiind de altfel i prezentate public chiar din acea perioad... 42

1 - Configuraia de zbor; prizele de aer deschise i turboreactorul n funciune

2 - Configuraia pentru imersiune; prizele de aer nchise iar cele de ap deschise; funcioneaz doar motorul electric
Este evident c aparatele inventate i testate experimental de inventatori precum Coand, Schauberger, Videanu, erau cu mult superioare acestui submavion american. S mai notm totodat inveniile similare realizate de llarion Vlcu, cel care de asemenea inventa i experimenta un vehicul polivalent capabil s se deplaseze pe sol, prin aer, pe ap i pe sub ap, utiliznd o elice de configuraie cu totul i cu totul inedit, care lucreaz d.p.d.v. al principiului fizic oarecum asemntor cu elicea de vacuumpropulsie" a inventatorilor Liciar i Schauberger. S mai notm i c o parte din tehnologiile propuse de Coand, s-au regsit n programele speciale ale SUA din anii '80, n plin desfurare a Rzboiului Stelelor(SDI). lat cteva exemple care suntmai mult sau mai puin legate de Coand: Avionul cu decolare-aterizare orizontal conceput de societatea Rockwell International pentru aviaia Marinei militare americane (US Navy) era mai precis destinat portavioanelor, fiind chemat s nlocuiasc greoaiele i periculoasele sisteme de lansare/apuntare cu ajutorul catapultei i sandow-urilor de oel, sisteme utilizate i la ora actual pe portavioane. 43

Avion supersonic de vntoare de tipul VTOL (vertical take-off landing decolare i aterizare vertical), acesta dispunea de arip cu dublu-deriv/ winglet i ampenaj canard prevzute cu volei-deflectori i suprafee interne de scurgere, cu o capacitate de a dirija pe direciile dorite, att gazele arse de la motor (jeturi de suflaj), ct i aerul aspirat din ambient.

La decolare, (1) ampenajele pivotante erau poziionate vertical iar voleii deflectori dirijau gazele arse de la motor, precum i aerul aspirat din ambient nspre sol; dup decolare, (2) ampenajele pivotau gradual la orizontal iar avionul accelera orizontal pentru a intra n zbor supersonic (3).
Acest avion experimental dispunea de un sistem compus din volei gazodinamici deflectori dispus pe toat anvergura aripii i combinat cu deflectoare dispuse la evacuarea gazelor din motor, la capetele aripilor, el mai dispunnd i de corpuri fuselate de tip winglet, care purtau pe ele cte o deriv cu prelungire ventral sub forma unui cuit aerodinamic de dimensiuni mari, dar avea i ampenaje de tip canard (concepie aerodinamic modern, al crei nceptor a fost inginerul Aurel Vlaicu, la nceputul sec. XX !). 44

HIMAT - avioane cu... tehnologie OZN n paralel, n aceeai epoc au fost dezvoltate tehnologiile HIMAT, adic "high maneuvrable aircraft technology (tehnologii destinate avioanelor de mare manevrabilitate), acestea cuprinznd printre altele: - conceperea unor avioane avnd structur flexibil, nu rigid; - utilizarea unor materiale i structuri de aa-natur nct aparatul de zbor s poat funciona n regim magnetohidrodinamic i electrodinamic, inclusiv cu nveliuri capabile s emit electroni cinetici (radiaie beta); de altfel, nveliurile electroemisive pentru aeronave au fost propuse pentru prima oar, n 1914, de Vasile Dimitrescu; - punerea la punct a unor aparate de zbor cu traciune vectorial, capabile s orienteze n orice direcie jeturile provenite de la sistemul de propulsie; - realizarea unor aparate de zbor capabile s decoleze/ aterizeze lin i vertical, fr s necesite aerodrom sau altfel de spaii amenajate, instalaii de sol etc; - posibilitatea ecranrii cmpului gravitaional dar i a realizrii pe cale artificial a unor cmpuri gravitaionale cu sens de aplicaie comandabil; astfel nct aparatele de zbor s poat executa orice fel de evoluii, chiar i cele imposibil de realizat n cmp gravitaional, cum ar fi virajele brute executate la viteze de zbor foarte mari, acceleraiile i deceleraiile brute etc; - realizarea de sisteme integrate n structura celulei aerodinamice prin care s fie obinut invizibilitatea radar i chiar i invizibilitatea optic, astfel nct aparatul de zbor s nu poat fi sesizat chiar dac se afl pe timp de zi la o nlime joas de zbor, el putnd survola nestingherit spaiul aerian al unor aerodromuri sau uniti militare i chiar al localitilor dens populate, fr a fi ctui de puin sesizat de ctre observatori sau aparatura radar.

n imagine avem unul dintre aparatele HIMAT cele mai rudimentare sau, cum s-ar zice, tehnologia HIMAT la nivel basic: 1- panou de
45

bord eleetronizat prevzut cu echipamente video de afiare a imaginilor din exteriorul aparatului i comenzi digitale, inclusiv comenzi neuronale (sisteme de senzori montai pe epiderm, n special n regiunea capului, pentru a prelua semnalele electrice de la creier) prin care se decripteaz comenzile transmise de creierul pilotului; aceste comenzi sunt deci direct executate de aparatura de bord, fr ca pilotul s mai acioneze cu ajutorul minilor sau picioarelor; 2- ampenaje canard destinate amplificrii fileurilor de aer care ajung la aripi dar i mbuntirii comenzilor de zbor; 3- aripi cu geometrie variabil dispunnd de segmente capabile s-i modifice automat unghiul sgeat, unghiul diedru i unghiul de atac; aripi capabile s descrie un unghi sgeat negativ foarte pronunat dar cu posibilitatea de a-i autoregla funcionarea, deci parametrii aerodinamici; 4- aripioare destinate creterii stabilitii n zbor, micorrii rezistenei aero-dinamice dar totodat i creterii valorii forei portante; 5- dubluderiv destinat asigurrii unei bune stabiliti transversale dar i bunei maniabiliti direcionale a aparatului de zbor; 6- ajutaj orientabil de tip fant, cu posibilitatea realizrii propulsiei vectoriale, capabil de a fi poziionat cel puin sub un unghi 20 sus-jos; 7- volet gazodinamic deflector de jet utilizat cu precdere pe timpul luptelor aeriene, pentru obinerea schimbrilor brute de direcie i frnrilor brute n timpul evoluiilor aeriene.
De altfel, cam n aceeai perioad au mai fost date publicitii i o serie de alte tehnologii aflate n testare, acestea dnd i mai mult de neles n privina nivelului la care a ajuns cercetarea secret. Socotii faptul c prezentarea public nu se face niciodat dect pentru tehnologii care sunt deja depite cu cel puin... 50 ani*, pentru a intui astfel cam unde ajunseser deja la nivelul anilor '80, dac i-au permis s prezinte astfel de informaii. Avioanele viitorului - tehnica... anilor '50 ! Vom vedea n cele ce urmeaz un alt interesant concept ingineresc: LRIPP sau Low Radar and Infrared Profite Penetrator, adic avion de infiltrare cu amprent radar i infrarou foarte sczut. Acesta a reprezentat de fapt, la nivelul anilor '70, un model de tranziie ntre tehnologia clasic a aparatelor de zbor de tip arip zburtoare delta (realizate de germani nc din perioada interbelic i perfecionate n perioada 1943-1945) i tehnologiile magnetohidrodinamic/electrodinamic la care s-a trecut masiv nc din a doua parte a anilor'60, la nivelul programelor secrete. * N. edit.: A se vedea i Cuvntul editorului la o lucrare publicat n urm cu doi ani, cu aceeai constatare... 46

Niciuna din tehnologiile aplicate aparatului hipersonic i semicosmic din aceast imagine, nu este tehnologie nou (nu era nici mcar la nivelul anilor '80). Se utilizeaz profilul de tip caret al aparatelor hipersonice de tip waverider (care-i realizeaz n mare msur portana i propulsia cu ajutorul undei de oc create n jurul su de ctre vehiculul de mare vitez) iar sistemele de propulsie aplicate (scramjet) sunt cele de la nivelul anilor '50, cum este cazul aparatelor waverider cu ardere extern i prize de admisie situate la extradosul celulei aerodinamice. Toate acestea sunt de fapt o serie de vechi tehnologii, testate n anii ulteriori ncheierii rzboiului al doilea, chiar dac prezentarea acestora i consacrarea unor noiuni cum ar fi ramjet, scramjet, profil caret, waverider etc s-a fcut abia n anii '80, la data la care tehnologiile acestea erau deja nvechite i ieite din atenia colectivelor de cercetare secret.

Pentru nimeni, la ora actual, aceste aparate de tip waverider nu mai reprezint un secret tehnologic, ele fiind discutate public i testate n secret nc din 1948-1953. i n punerea bazelor acestei tehnologii, tot germanii au avut un cuvnt greu de spus... Interesant de asemenea de notat c aceste avioane invizibile sunt de form tri47

unghiular (n proiecie pe sol) i probabil c prin anii '90 se aflau nc n serviciul operativ. n aceste pagini vom vedea cteva plane ce prezint o parte a tehnologiilor pretinse de ultim or i prezentate publicului. Din analiza acestora este evident pentru cunosctori c nu este vorba, de fapt, dect de o serie de concepte vechi cosmetizate, revopsite i prezentate pe post de avioane ale viitorului.

Ce vedem n aceste aparate de zbor ?! Sistemele de propulsie clasice, formele perfecionate ale turboreactoarelor realizate de germani n anii 1944-1945; celulele aerodinamice relativ obinuite, cu ampenaje canard (concepia ampenajelor canard fiind opera lui Aurel 48

Vlaicu...) i aripi cu unghi sgeat negativ (idee a crei origine este... interbelic). Nimic deosebit ia aceste avioane care sunt mai mult ale trecutului dect ale viitorului... Nimic din aceste 4 plane de pretinse avioane ultramoderne nu este ctui de puin modern. Un bun cunosctor al tehnicii aerospaiale recunoate fr probleme tehnica anilor '50 adaptat anilor '90..,

49

1,- Bombardier prevzut cu arip avnd profil supracritic, conceput de firma Boeing pentru nlocuirea masivului bombardier B-52, - bombardierul din imagine era trimotor (unul din motoare fiind amplasat n cadrul fuselajului sub deriv) i prevzut cu un mic ampenaj canard; ar fi fost destinat zborului subsonic de mare altitudine, avnd aproximativ aceeai capacitate util ca i B-52, n plus fiind mult mai versatil i mai economic; apariia i dezvoltarea bombardierelor invizibile a redus la inutil acest proiect... 2,- Proiect al Rockwell International - bombardier subsonic avnd motoarele ncastrate n arip, cu dubl deriv avnd i rolul de winglet 3,- Tot de la Rockwell International - bombardier hipersonic prevzut cu o arip rabatabil (aici in poziia rabatabil). Aproximativ aa arat adevratul X-33 Aurora... 50

Aa cum am mai artat, aa-zisul X-33 Aurora este, pentru autorul acestor rnduri, un model de vehicul aerospaial hibrid, rezultat al mbinrii unor tehnologii care n mod normal nu au nicio legtur, sau este de presupus c n-ar trebui s aib: propulsia i sustentaia magnetohidrodinamic, bazat n special pe fenomenul de Z-pinch, poate i bremsstrahlung i n general pe legile ce aparin acestei ramuri a fizicii; pe de cealalt parte, sustentaia i propulsia bazat pe tehnologia vacuumpropulsiei, n concordan cu inveniile lui Schauberger, Coand, Liciar... Tehnica secret - public dup 50 ani... Toate aparatele prezentate n aceste plane nu sunt, n opinia autorului, dect o jalnic prezentare a unor tehnologii nvechite, concepii inginereti rsuflate, unele dintre acestea coninnd chiar erori majore de proiectare. 51

Cnd s-au publicat asemenea imagini, unii s-au ludat c au pus mna pe proiectele secrete ale americanilor, creznd c au nceput s intuiasc modul n care acetia i concep vasele aerospaiale secrete... Nici vorb! Dac asemenea imagini au ajuns la ndemna presei i au nceput s suscite discuii este tocmai pentru serviciile de contraspionaj au dorit aceasta i au direcionat analiza curioilor ctre piste false. Fii siguri c adevratele proiecte secrete americane nu arat nici pe departe aa! Nu vei gsi secretele americane n tehnologiile intuite de nemi n anii '40 i experimentate de Aliai imediat dup rzboi. Dup cum s-a mai menionat, aceste tipuri de motoare sunt de mult depite, nc din anii '40, nemaifiind deci de interes/dect... pentru ochii protilor. Adevratele aparate de zbor secrete s-au dezvoltat pe baza altor tehnologii de sustentaie/propulsie, cum ar fi tehnologia de utilizare a aerului lichefiat i separat, tehnologia propulsiei electrocinetice dup modelele propuse doar principial de T.T. Brown dar i muli ali inventatori, printre care i la fel de mediatizatul Alexander DeSeversky. Dup cum s-a artat i cu alte ocazii, cercetrile secrete s-au ndreptat ctre cutarea de mijloace i metode care s permit utilizarea n cadrul propulsiei a radicalilor liberi, acetia fiind n msur s asigure impulsul specific maxim pentru motoarele-rachet chimice. n acest sens, laboratoarele de cercetare au cutat s obin un model de motor care s poat produce i utiliza cu mare uurin radicalii atomici; s-au avut n vedere n special radicalii de hidrogen, oxigen i azot. n cele din urm au fost reinute trei tipuri de motoare: cu radicali de hidrogen i oxigen, cu radicali de hidrogen i ozon molecular, cu radicali de oxigen i azot activ (iniial n stare de azot molecular). Altminteri, de mare interes n cadrul cercetri secrete a fost, nc de acum cca 40 de ani, utilizarea fenomenelor de ecranare a cmpului gravitaional i chiar crearea de cmpuri gravitaionale artificiale care s acioneze antagonist fa de cele naturale. Aceste tehnologii sunt la ora actual considerate de ordinul SFului i inexplicabile tiinific. Nici vorb ! Astfel de tehnologii reprezint, sub semnul obiectivittii, nite realiti tiinifice perfect explicabile dpdv fizic i capabile de a fi determinate matematic. ntr-o viitoare lucrare din aceast serie, vom oferi cititorilor un model simplu de dispozitiv antigravitaional, care poate fi realizat i de amatori, sub forma unui interesant experiment prin care se poate crea antigravitaie local, ntr-o arie strict determinat.

52

Anii '60 - amintiri din viitor ! n fine, s mai menionm i alte realizri interesante din anii '50-60, care au fost premergtoare tehnicii spaiale utilizate astzi, i, n mod interesant au fost chiar superioare tehnicii anilor '80... Cu att mai mult cu ct, ncepnd chiar de dup ncheierea rzboiului, s-a produs o important schism ntre tehnologia oficial i cea neagr, inut ct mai departe de ochii publicului. Interesant este c, prin anii '50-'60 nc, n mediul public mai scpau anumite informaii. De pild, chiar Henri Coand, afirma n mod categoric, n perioada 1965-1969, c la acea dat se afla n faz avansat de testare aerodina lenticular inventat de el.... S aruncm acum o privire asupra celui mai rapid avion public ce a fost construit n sec. XX, (repet, este vorba doar de aparatele de zbor care sunt cunoscute de public), anume avionul-rachet suborbital X-15 North American. n cadrul istoriei oficiale, este primul avion pilotat care a ieit n spaiul cosmic periterestru, depind altitudinea de 100 km n regim de vitez hipersonic.

1- este tabloul cu aparatele de bord, 2- este pilotul echipat n scafandrier cosmic, 3- compartimentul etan de stocare a carburantului, 4- peretele despritor din interiorul rezer-vorului, 5- conductele centrale de alimentare, 6- eleron (suprafaa aerodinamic de comand pentru controlul nclinrii laterale - ruliu), 7- compartimentul etan pentru oxigen lichid, 8- balon cu gaze sub presiune, 9- servomotorul pentru comanda direciei, 10- direcia monobloc, 11- ampenajul ventral cu rol de cuit aerodinamic, 12- ampenajul orizontal; 13- bordul de fug al planului trapezoidal de mic alungire, 14- apex, 15- miniajutajele sistemului de poziionare i comand pentru zborul n mediul foarte rarefiat. North American X-15 a fost un avion-rachet experimental, monolog, monoplan cu aripa median trapezoidal de alungire foarte redus i avnd un pronunat diedru negativ, monomotor (un motor principal i mai multe auxiliare dar de dimensiuni i traciune mult mai redus) echipat cu un Thiokol XLR99-RM-2 (motor-rachet cu combustibil lichid) 53

care dezvolta o traciune de 26 tone-for, la altitudinea de 30 km. Avea o lungime total de cca 15,5 m, alungirea aripilor de 6,8 m, nlimea maxim de 4,12 m, suprafaa portant de 18,6 m2, masa gol de 6.620 kg, masa la start de cca, 15.500 kg, fiind capabil s ating o vitez de peste 7.200 km/h la o nlime de peste 80 km (n atmosfera nalt), cu o raz de aciune de cca 450 km. n paralel, sovieticii au lucrat cu o serie de concepii aerodinamice mult mai avansate, dar fatalmente programele sovietice nu au fost publice i nici astzi rezultatele lor nu sunt date publicitii...

Omologul sovietic al avionului-rachet X-15; rezultatele obinute n urma testelor nu s-au dat niciodat publicitii...
Recordul (oficial) de vitez al X-15 a fost depit abia n 16.11.2004, de ctre avionul hipersonic X-43A (al NASA), echipat cu un motor aeroreactor de tip scramjet (statoreactor pentru combustie supersonic), fiind de asemenea lansat de pe acelai tip de purttor stratosferic B-52 dar i accelerat la mare vitez cu ajutorui unei rachete purttoare Pegasus. Dar la debutul anilor '60, ideea pe care o aveau att sovieticii, ct i americanii era aceea de a construi un avion purttor capabil de a atinge cel puin o vitez de dou ori mai mare dect cea a sunetului (2 Mach), dac nu chiar 3 Mach sau mai mult. i aceasta cu o sarcin util mult mai mare dect btrnul B-52, care nici nu putea depi 835 km/h... De pe un purttor supersonic urma s fie lansat un avion-rachet perfecionat, acesta ieind pe orbita circumterestr joas fr un consum prea mare de combustibil, repede i ieftin. Pentru aceasta, sovieticii au realizat Tupolev Tu-144, similar cu vest-europeanul Concorde, descris n imagine; 54

1- radar, 2- termoportecie escamontabil, 3- echipaj, 4 i 12-cabinele pentru pasageri sau/i sarcin util, 5 i 13- trenul de aterizare, 6- aripa dublu-delta coninnd rezervoarele de carburant; 7- servosistemele suprafeelor de comand, 8- trap compartiment ncrctur, 9- rezervoarele posterioare de echilibrare/centraj, 10- ajutajele cu destindere reglabil, 11- motoarele turboreactoare, 14- hublouri, 15- aparatura radio. Acest aparat de 130 tone era capabil s transporte, la o vitez supersonic, sarcina util de max. 19 tone cu o vitez maxim de 2,20 Mach. Alturat este proiectul SST Boeing 2707, care a fost dus pn ntr-o faz avansat de construcie i abandonat brusc i aproape inexplicabil n situaia n care era aproape terminat. Ar fi avut 93,3 m lungime, anvergura minim de 32,3 m, anvergura maxim de 53,1 m, nlimea de 14,6 m, sarcina util de 34 tone, distana de zbor - 6.400 km la o altitudine de croazier de 19.500 m, cu viteza de 2.900 km/h (2,7 Mach!). Boeing 2707 ar fi fost un avion aproape trisonic, cu geometrie variabil capabil s lanseze, de la o nlime de cea 20.000 m, un avion-rachet n greutate de cea 35 tone, de la o vitez iniial de aproape 3.000 km/h, spre diferen de Tupolev Tu-144, care ar fi fost ceva mai lent" dar i cu o capacitate de a lansa o sarcin util de doar 18-19 tone... SUA nu au construit acest Boeing trisonic, n schimb au realizat un bombardier supersonic denumit B-1A (construit de Rockwell International), capabil s transporte o sarcin util mai mare de 15.000 kg la o altitudine de peste 15.000 m cu viteza de 2,2 Mach (2.333 km/h). Cu toate acestea, public nu s-au fcut niciun fel de teste n cadrul crora aceste avioane supersonice (Concorde, Tupolev 144, B1-A) s poarte n stratosfera i s lanseze, pe o traiectorie de inserie orbital, vreun prototip de avion-rachet. Desigur, tehnologic aceasta ar fi fost posibil nc de la jumtatea anilor '60, ns, din cte se pare, n virtutea schismei dintre tehnologia oficial, public, i aceea secret, s-a decis ca n plan 55

public o astfel de tehnologie destinat ieftinirii masive a zborului cosmic (orbital), s nu fie susinut, ci s-a optat pentru susinerea programelor publice care vizau tehnica propulsiei reactive deja consacrat nc din anii finali ai ultimului rzboi mondial (1944-1945). i anume: motorul turboreactor cu compresor axial i centrifugal, dar i motorul-rachet cu combustibil solid sau lichid, cele mai avansate dintre acestea fiind, la nivelul anului 1945, renumitele (i temutele) V-2. Astfel, programul spaial american (cel oficial...) a luat ca model de baz racheta V-2, pe care a supradimensionat-o pn la nivelul de 110 m nlime ct avea Saturn V, racheta purttoare a navei lunare Apollo. De altfel proiectat de acelai Werner von Braun, care proiectase V-2... OZN - marele secret. Militar... n paralel, programele secrete de cercetare au abordat alte tehnologii dect acelea relativ rudimentare ale rachetelor V-1 sau V-2: - tehnologia sustentaiei i propulsiei aerodepresive i a vacuumpropulsiei, n acest domeniu maetrii fiind Henri Coand i Rudolf Liciar (ambii din Romnia...), iar realizri demne de menionat au fost obinute nc din anii '50, mai ales cu ajutorul tehnologiei vacuumpropuisiei. Cnd, n cadrul acestei serii de cri, vom ajunge s discutm despre Rudolf Liciar i Viktor Schauberger, am s prezint cu lux de amnunte ceea ce ei au inventat n realitate, modul de funcionare, schemele aparatelor de zbor construite nc din anii '50 (de altfel, unele au fost experimentate chiar pe cerul Romniei...) i destinaia acestora; - tehnologia propulsiei pe baz de resociere catalitic a radicalilor atomici de oxigen, n prezena azotului activ, precum i cea a obinerii facile i rapide a aerului lichid utiliznd efectul Ranque (rcirea rapid dar i separarea centrifugal a gazelor din componena aerului);

n imagine, temperaturile nregistrate la suprafaa fuselajului pentru un avion trisonic ce zboar la altitudinea de 11.000 m cu o vitez de 3.200 km/h; la astfel de temperaturi, aluminiul devine moale...
- sustentaia i propulsia magnetohidrodinamic i electrocinetic, utilizarea proprietii Globului de a fi un imens condensator na56

tural ncrcat electric. i n cadrul activitii desfurate pe marginea acestei tehnologii, zborurile realizate au dat natere unei multitudini de observaii OZN n anii '60-'70, fiind cel mai adesea vorba de aparate de zbor capabile s accelereze pn la viteze imense chiar i n interiorul pturilor (relativ) dense ale atmosferei, situaie n care orice aparat clasic de zbor s-ar fi topit fr nicio ndoial... Acele aparate de zbor neidentificate erau capabile s se deplaseze, cu viteze hipersonice chiar i n atmosfera dens, deoarece nu aveau contact cu aerul, ci se deplasau nconjurate de stratul-limit vidat care se forma n jurul lor prin aciunea cmpului magnetic asupra particulelor ionizate de aer.

Mai mult, misterioasele aparate creaz n jurul lor un halo de lumin aproape ireal (din cauza particulelor ionizate i a norului de plasm format n jurul carenajului), avnd capacitatea de a se deplasa absolut silenios chiar i la viteze foarte mari de zbor. n imagine este un avion supersonic clasic aflat (de la stnga la dreapta) n regim de zbor subsonic, la atingerea vitezei sunetului i respectiv dup depirea vitezei sunetului. Se pot vedea undele de oc care se formeaz n jurul aparatului de zbor dar i felul n care acestea se desprind de vehicul dup depirea vitezei sunetului, moment n care se produce vestitul bang sonic, sub forma unui bubuit de mare intensitate. Pe msur ce aparatul de zbor se apropie de viteza sunetului, undele de oc se comprim n faa acestuia, dnd impresia unui zid invizibil de care vehiculul aerian pare a se izbi, zidul sonic. Aparatele de zbor bazate pe tehnologia magnetohidrodinamic (MHD) i electrocinetic nu formeaz astfel de unde de oc, aerul scurgndu-se laminar n jurul aparatului MHD. Aadar, zborul acestora este perfect silenios, chiar dac se desfoar n regim supersonic ori... hipersonic. - sustentaia i propulsia bazat pe ecranarea cmpului gravitaional sau formarea unui cmp gravitaional artificial antagonist celui terestru (antigravitaia propriu-zis) dar i utilizarea fenomenului distorsiunii de cmp. NASA - o Agenie... preistoric ! lat c cel puin aceste tehnologii au fost copios testate i apoi utilizate n regim secret, majoritatea dintre ele fiind bazate pe principii complet 57

neconvenionale i nemaiavnd deja nimic de-a face cu tehnologiile petroliere sau alte tehnologii clasice. Menionam i mai devreme producerea unei schisme ntre tehnologia oficial i cea secret...

Bunoar, n aceast imagine avem un proiect de lansator orbital de prin 1965 (n stnga imaginii), care era conceput pentru a fi integral recuperabil. O rachet purttoare n form de trunchi de con (a se vedea mai departe rachetele de form piramidal proiectate tot la nceputul anilor '60 i care erau foarte performante!) cu o singur treapt (SSTO - Single Stage to Orbit), realizat prin mbinarea unor componente, deci fr asamblri prin nituire ori sudur, capabil s zboare n Cosmos de mai multe ori zilnic. Era alimentat cu hidrogen i oxigen lichid, combustibilul fiind dispus n cadrul a opt rezervoare laterale detaabile rnd-pe-rnd (se recuperau prin parautare), fiind capabil de inseria orbital a unei sarcini utile de cca 10 tone. n partea dreapt a imaginii este o propunere de avion orbital venit de la British Aircraft Corporation (BAC), trei avioane-delta identice care decolau vertical i se desprindeau unul-cte-unul, astfel nct ultimul dintre ele se plasa pe orbita cirumterestr joas. Dac avionul-rachet american X-15 era capabil s se apropie de viteza de 6 Mach, aceasta era graie motorului Thiokol alimentat cu un carburant compus din amoniac calcinat, la care se aduga oxigenul lichid, n interiorul avionului fiind nmagazinai 9.084 litri de combustibil, la care se mai puteau aduga nc 6.900 litri de combustibil suplimentar n cadrul a dou rezervoare exterioare (largabile), care se prindeau lateral, sub aripi. Cabina i aparatele de bord erau rcite prin circularea de azot lichid iar manevra n cadrul mediului rarefiat ori n spaiul cosmic se fcea cu ajutorul unor mici ajutaje orientate/orientabile, dintre care 8 dispuse pe fuselaj i alte 4 la extremitile planurilor. Dup experimentarea acestui aparat devenea clar c trebuie g58

sit o tehnologie care s permit meninerea unor astfel de vehicule aerospaiale mult mai mult n atmosfera nalt dar i gsirea unor mijloace care s camufleze prezena acestora.

Ideea de la care s-a pornit a fost aceea a protejrii avioanelor rapide de ctre un aparat de zbor de dimensiuni mult mai mari, ca un fel de cloc cu pui care s poat strbate atmosfera terestr. n imagine este un avion cistern Boeing-707 (modificat) alimentnd n zbor trei avioane de vntoare F-15, ns aplicarea acestei idei nu s-a oprit aici, ci a mers mai departe. Au fost concepute vehicule aerospaiale de foarte mari dimensiuni capabile s adposteasc n interiorul lor... escadrile ntregi, n situaia n care nveliul protector al navei-mam poate oferi ecranarea optic i antiradar a avioanelor dinuntru. Pare cu neputin, nu-i aa !? i totui a fost cu putin! i aceasta prin realizarea unor aeronave care reprezentau un hibrid ntre... baloanele cu gaze mai uoare ca aerul (heliul de pild) sau cu aer cald, i sistemele de propulsie magnetohidrodinamic sau electrocinetic, perfecionate mai ales odat cu realizrile din domeniul supraconductibilitii i punerea la punct a unor materiale uoare, flexibile, care puteau avea o rezisten electric foarte sczut. Observarea fenomenului supraconductibilitii este atribuit lui Heike Kamerlingh Onnes n 1911, dar abia pe la mijlocul anilor '60 au fost public prezentate o serie de modele de cabluri ori folii supraconductoare, Printre altele, deja la nivelul anului 1965 era n dotare (att n SUA ct i n URSS) un material supraconductor sub form de folie subire i flexibil, aceasta avnd capacitatea de a realiza un fel de estur supraconductoare, n anumite condiii ea fiind de dimensiuni... nanometrice. Cu ajutorul acestor folii, s-au realizat aa-numitele termodirijabile, care erau nite structuri imense ce posedau camere n care aerul era nclzit pn la 700 C (!), asigurnd ascensiunea aparatului n 59

pturile superioare ale atmosferei, acolo el fiind n msur s-i asigure sustentaia i propulsia cu ajutorul nveliului su magnetohidrodinamic.

Astfel de vehicule, de form cilindric cel mai adesea, asigurau un adpost pentru alte aparate de zbor (neconvenionale) de dimensiuni mult mai reduse, n special n pturile superioare ale atmosferei. Sovieticii au realizat bombardierul supersonic (2,2 Mach) Tupolev Tu-160 dar i avionul de transport supersonic Tupolev Tu-144. n imaginea din dreapta avem Tu-144 (1968), ale crui patru motoare NK-144 puteau dezvolta o traciune total de 52.000 Kgf n regim nominal dar 72.000 Kgf n foraj, fiind capabil s ating o vitez maxim admisibil de 2,3 Mach (!), ceea ce reprezenta foarte mult innd cont de dimensiunile sale de 56 m lungime, cca 14 m nlime i anvergura sa de 27 m...!

n ceea ce privete temutul bombardier strategic Tupolev Tu-160 Blackjack, acesta a intrat mai trziu n serviciul operativ (1981) i era propulsat de 4 motoare Kuzneov NK-32, avea dimensiuni foarte apropiate de cele ale Tupolev-ului 144 i putea atinge 2200 Km/h (2,1 Mach) n plus fiind un avion cu geometrie variabil. Deci, vitez de decolare/aterizare relativ mic, dar cu o sarcin util de doar 16.330 kg. Sistemele de propulsie erau reprezentate de motoarele turboreactoare cu dublu-flux i camere de postcombustie, capabile s dezvolte traciuni mari i s reziste condiiilor zborului supersonic. Racheta piramidal... plutitoare i ajutajul Coand-Bursuc Rmnnd tot n domeniul informaiilor publice, merit s mai amintim acum de un alt proiect de lansator orbital de mari dimen60

siuni i de mare performan, care putea fi realizat nc de la jumtatea anilor '60 i n schema cruia se utiliza un sistem de propulsie cu totul special, cu aplicarea efectului Coand.

Era vorba de o rachet cu totul neobinuit, de form piramidal, ce putea fi lansat de pe un cadru simplu (eliminnd costisitoarele rampe de lansare) iar n mod optim acest cadru era plutitor. Deci, lansarea se fcea de pe ap. Am ales s trec aici povestea acestei rachete piramidale, deoarece nicieri n bazele actuale de date nu se mai gsesc meniuni referitoare la aceasta, dei iniial (n a doua jumtate a anilor '60) s-au publicat unele imagini i date tehnice. Pentru a gsi aadar informaii, este necesar s scotocii arhivele publicaiilor vechi de 40-50 ani. i aceasta nu este totul, mai trebuie s analizai informaiile respective i s le punei n legtur cu alte informaii provenite din alte surse, mai puin publice, exact aa a i procedat autorul acestei lucrri. Racheta Neptun era constituit dintr-o platform navigabil auto-propulsat, capabil s se deplaseze oriunde pe suprafaa Oceanului Planetar. Aceast platform era echipat, ntr-una din variante, cu generatoare de nalt tensiune alimentate de la o baterie nuclear, iar tensiunea nalt era utilizat pentru alimentarea unor grupuri de for de tip electrocinetic. Acestea, la rndul lor, acionau generatoare homopolare prin intermediul crora se fcea disocierea electrolitic a apei de mare i obinerea hidrogenului i oxigenului, gazele fiind lichefiate i nmagazinate tot la bordul acestei platforme maritime-uzin. ntr-o alt variant se utiliza energia ambiental pentru acionarea generatoarelor homopolare. Varianta public prezentat aici a fost realizat de Universitatea Tehnic din Berlin (RFG) iar n prezentarea lor nu se ofereau informaii despre platforma maritim, precizndu-se n schimb c racheta avea 69 m nlime, cu o latur a bazei de cca 65 m, n form de piramid hexagonal, cu dou trepte.

61

Racheta aceasta era integral recuperabil, avnd o structur de rezisten mult mai simpl i mai uoar dect la orice alt rachet clasic. La baza acestei insolite rachete se aflau rezervoarele de combustibil pentru ambele trepte ale rachetei. Se utilizau motoare-rachet multiple, de dimensiuni mici, fiind imaginat un ingenios sistem (a se vedea i comentariile pe marginea programului spaial german O.T.R.Ag.) de alimentare cu combustibili dar i de rcire a camerelor de ardere, eliminndu-se din schem clasicele i greoaiele turbopompe. Inginerii germani de la Universitatea Tehnic din Berlin nu au oferit nicio informaie relativ la motoare, dar autorul are cunotine avansate n domeniu, astfel nct, din cercetarea desenului, poate recunoate cu uurin utilizarea ajutajului de tip Coand-Bursuc, ce a fcut obiectul cererii de brevet 96-01554A din 1996 (invenia fiind de fapt mult mai veche). Mai precis, este o variant a motorului de tip aerospike, despre care, la ora actual, autoritile americane pretind c ar reprezenta motorul viitorului, dei variantele de aerospike prezentate public sunt... de cel mai prost randament. Deci nu variantele optimale, ca s nu mai vorbim de faptul c acest motor este n realitate utilizat de aproape... 50 ani, fiind dezvoltat n cadrul cercetrii secrete cam n acelai timp cu aerodina lenticular Coand... n cadrul rachetei piramidale din imagine se utilizeaz o camer de colectare a gazelor arse, aceasta fiind un tub care ncadreaz piramida pe toate cele 6 laturi ale sale, iar grupurile de mici motoarerachet montate pe toate cele 6 laturi ale piramidei asigur umplerea tubului colector cu gaze arse de temperatur i presiune mare, prin intermediul unei fante (deci nu clasicul ajutaj divergent, de tip plnie). Gazele arse se scurg n regim de curgere laminar, lipindu-se de peretele de intrados al rachetei. Aa cum se poate vedea, acest perete de scurgere este convergent iar jeturile de gaze, urmndu-i linia, n loc s expandeze, converg ctre axul longitudinal. Cercetrile i experimentele realizate de Coand, Constantin Bursuc dar i de ctre specialitii NASA au condus la aceeai configuraie. Nava... profetului Ezekiel - inspiraie pentru NASA V recomand printre altele lucrarea The Spaceships of Ezekiel (1972), de Josef F. Blumrich, n care Blumrich (care era inginer NASA i avea deja o serie de brevete acordate pentru invenii n domeniul ingineriei aerospaiale), urmrind atent descrierile din textele Crii profetului Ezekiel, coroborate cu cunotinele sale avansate n materie de inginerie aerospaial, reuete s explice parial modul n care era construit i funciona nava cu care se deplasa cel cu62

noscut astzi sub numele de profetul Ezekiel. Era o nav de form conic avnd la intrados o suprafa special profilat pentru a asigura convergerea jeturilor de gaze ce sunt ejectate prin fanta dispus pe circumferina aparatului de zbor... De altfel, chiar Blumrich a apreciat c un astfel de motor poate dezvolta un impuls specific de cel puin 2.000 sec (adic o vitez a agentului de lucru ejectat de cca 20 km/sec, de 5 ori mai mare dect la Space Shuttle) i a mai precizat printre altele c NASA avea de mult n studiu astfel de configuraii atipice de ajutaje. Autorul lucrrii de fa nu poate dect s confirme cele spuse de J. F. Blumrich, deoarece, nc de la debutul anilor '60, lucrrile conduse de Henri Coand au fcut obiectul unor programe secrete ale SUA. Printre altele, Henri Coand a avut pe agenda sa de lucru i un astfel de tip perfecionat de motor-rachet...

n aceste imagini sunt desenele realizate chiar de Josef Blumrich. n stnga avem imaginea aproximativ a navei lui Ezekiel iar n dreapta sunt expuse comparativ cele dou tipuri de ajutaje: ajutajul convergent-divergent de tip Laval (cu un maxim de cca 4.500 m/sec pentru viteza gazelor ejectate) i respectiv ajutajul de tip fant cu perete convergent de scurgere a fluidului semiionizat. Din cte afirm att inventatorii Henri Coand, Constantin Bursuc, ct i Josef Blumrich, un astfel de ajutaj este capabil de realizarea unor imense viteze de ejecie, potrivit lui Bursuc pe axul longitudinal al motorului formndu-se un fascicol de ioni care sunt accelerai la viteze foarte mari (zeci, chiar sute de km/sec), n vreme ce mprejurul canalului ionic se formeaz fascicole de electroni cu deplasare relativist. Toate acestea sunt consecina unor fenomene de electrizare i autoconfinare (Z-Pinch) petrecute cu ocazia convergenei fluidului semiionizat pe axul longitudinal al motorului, aa cum indic i sgeile din desenul lui Blumrich. Racheta piramidal - invizibil, antiradar, recuperabil Revenind la racheta piramidal conceput de Universitatea Tehnic din Berlinul de Vest, la aceasta treapta nti era alimentat cu kerosen i oxigen lichid, iar treapta a doua (care nu avea niciun fel 63

de turbopompe, alimentarea cu fluidele combustibile realizndu-se cu ajutorul suprasarcinii) era alimentat cu hidrogen i oxigen lichid. Prima treapt, dispus cumva n interiorul navei, se desprinde la o altitudine de 40 km i revine n Ocean att planat (cu ajutorul unor aripi rabatabile), ct i prin frnare cu ajutorul unor paraute la o distan de cca 300 km fa de locul de lansare. Cea de-a doua treapt realizeaz inseria orbital la 135 km altitudine. Aceast a doua treapt este totodat i nav spaial, fiind de altfel capabil s frneze retrorachet dar i aerodinamic, prin utilizarea prii inferioare drept scut termic. Astfel, ea reuete s revin integral pe sol. i a mai adus i o serie de alte interesante avantaje: nu utilizeaz dect o cantitate relativ mic de kerosen, hidrogenul i oxigenul lichid putnd fi produse chiar de uzina maritim plutitoare, care este totodat i baz de lansare. Aceast baz de lansare poate fi proiectat pentru a fi submersibil cel puin pe timpul ct nu mai poart racheta. Lansarea se realizeaz foarte simplu, deoserece apa este utilizat pe post de amortizor hidraulic. Reamintesc c n cazul navetei spaiale americane este necesar pomparea i stocarea unei cantiti foarte mari de ap, care este injectat sub navet pe timpul ct aceasta nu a prsit nc rampa de lansare, dup pornirea motoarelor. Dac nu s-ar proceda astfel, unda de oc i temperatura ridicat ar distruge rampa de lansare... Analiznd datele prezentate de specialitii Universitii Tehnice din Berlinul de Vest, pot concluziona c modelul propus de acetia era nc rudimentar comparativ cu acela pus la punct de ctre NASA, ori de ctre inginerii sovietici: - o rachet piramidal optimizat nu are nevoie de dou sau mai multe trepte, fiind de fapt o nav monobloc (gen SSTO - Single Stage to Orbit);

- ea poate arta ca n imagine, fie sub forma unui con ori piramid cu o poriune posterioar alungit (n aceast configuraie poate lucra i n regim electrocinetic, poriunea dinapoi lucrnd ca armtur catodic); sau poate fi pur-i-simplu piramidal, jeturile de gaze urmnd traiec-toria convergent fr a fi lipite pe profilul vreunui perete posterior; - astfel de aparate de zbor sunt optime aplicrii tehnologiilor hibride, putnd funciona ca sistem de propulsie aeroreactor, rachet, inclusiv electrocinetic sau magnetohidrodinamic, regimul de funcionare fiind modificat opional potrivit cu nlimea i condiiile de zbor; - poate utiliza nveliuri realizate din material supraconductor, caz n care ar putea, n anumite condiii, s devin indetectabil de ctre 64

radare, dar poate de asemenea s aib nveli holografic ori fotoabsorbant, caz n care devine invizibil optic sau vizibil de ctre ochiul omenesc dar imposibil de fotografiat sau filmat. Evident, opional poate trece de la un mod de funcionare la altul aceasta nsemnnd c are capacitatea de a aprea sau disprea de pe radare, de a deveni vizibil sau invizibil, de a se mbrca ntr-un halo luminos datorat norului de plasm creat de fenomenele de electrizare a atmosferei sub aciunea cmpurilor electrice provenite de la pereii exteriori ai navei i, evident, la fel de bine poate redeveni ntunecat i greu de observat pe cer. Dac aprecierile lui Blumrich sunt corecte, este posibil ca navele perfecionate de acest gen, create, cu ncepere de la finele anilor '50 de ctre americani i sovietici, s fie n definitiv nimic altceva dect replica peste milenii a navei care-l purta odinioar pe profetul Ezekiel... NASA nu depete tehnica german din 1944 ! Ne vom ntoarce acum, nc o dat, ia tehnologia prezentat cndva publicului i vom analiza pe scurt aa-numitele lifting body, planoare cosmice sub form de papuc, posibile avioane-rachet de tip arip zburtoare: X-34A, X-24B, M2-F1, M2-F2, M2-F3, HL-10... Aceast celul aerodinamic de arip zburtoare s-a dovedit a fi instabil n zbor, dar aceste probleme au fost cu timpul rezolvate. Ar trebui cu aceast ocazie s facem unele comentarii pe marginea planoarelor orbitale. Dup cum am mai precizat, primul planor orbital realizat n concepia modern, a fost Silver Bird (Pasrea de Argint) al inginerului i inventatorului german Eugen Sanger (1905-1964), lucrare pe care nazitii o vroiau transformat n primul bombardier strategic intercontinetal, utilizat pentru bombardarea Americii sau Uniunii Sovietice n cadrul unui zbor de mare nlime (80-125 km), avnd inclusiv posibilitatea inseriei orbitale.

Configuraia aerodinamic din imagine aparine avionului-rachet experimental X-24 care a fost testat sub controlul USAF-NASA n cadrul unui program denumit Pilot, desfurat ntre 1963 i 1975. Obiectivul era de a testa n zbor conceptul de Lifting body (corp por65

tant fr aripi) n scopul realizrii unei nave spaiale capabile de lansare i aterizare orizontal, fr utilizarea parautelor, ca n cazul clasicelor capsule balistice. Acest concept de lifting body este din multe puncte de vedere mult mai avansat dect conceptul ce st la baza construciei actualei navete spaiale americane (planor dotat cu arip dublu-delta i fuselaj clasic de, avion). Aparatele experimentale din anii '60 erau conceptual mult mai avansate dect Space Shuttle, elaborat la mijlocul anilor 70 i intrat n serviciul operativ abia n aprilie 1981. n ceea ce privete concepia lui Eugen Sanger, acesta avea n vedere realizarea unui avion de mare vitez avnd fuselajul din... aluminiu, dar peretele exterior fiind poros iar structura intern a acestui perete fiind de tip fagure, prin canalele interioare circulnd apa de rcire. Aceasta se vaporiza datorit temperaturii peretelui, aburii ieind prin porozitile acestuia i asigurnd un strat-limit protectiv, potrivit metodei rcirii peliculare. Este adevrat c Sanger s-a confruntat printre altele cu problema necesitii lurii la bord a unei cantiti mari de ap destinat acestui circuit de rcire pelicular prin vaporizarea apei i mbrcarea carenajului exterior al avionului ntr-o perdea de aburi proiectivi. Nota bene: Eugen Sanger a proiectat acest avion uor (construit integral din... aluminiu) n 1944-1945, concepia sa fiind mai avansat i mult mai eficient dect aceea a Space Shuttle din 1981. Aerodina lenticular Coand un proiect ultrasecret Nu se tie ce s-a petrecut cu modelele experimentele ale bombardierului nazist capabil s zboare n atmosfera nalt i spaiul cosmic, dar ceea ce se tie cu exactitate este faptul c Eugen Sanger a fost preluat de americani, dup care activitatea sa intrat n umbr iar relativ la proiectul Silber Vogel a fost i este chiar i n clipa de fa pus n micare o adevrat mainrie de dezinformare public. Pe site-ul Astronautix.com a fost publicat aa-zisul raport ntocmit de Eugen Sanger n august 1944 cu privire la bombardierul intercontinetal. Nu se sufl nici o vorb, ns, despre instalaia de rcire de care am amintit puin mai sus. Textul original al documentaiei lui Sanger a fost corespunztor cenzurat i datele tehnice trunchiate, ceea ce se prezint la ora actual publicului, fiind de fapt... un fals. i nici mcar un fals bine lucrat... Se ascunde nc publicului adevrata concepie constructiv a celulei aerodinamice, adevrata instalaia de protecie antitermic a avionului dar i organizarea real a zborului, aa cum a conceput-o Sanger. Mai mult, proiectul fusese ntocmit prin 1941 (iar nu abia n august 1944), n vara anului 1944 avionul fiind deja n faza de testare. Nu au 66

fost prezentate pn acum dect cteva fotografii din faza de testare n sufleria aerodinamic, fr a se putea verifica datarea exact a acestora, dar nu s-a optit nimic despre modelul experimental volant. S-a pretins i se pretinde n continuare, n chip mincinos, c Sanger s-ar fi nelat n privina calculului nclzirii aerodinamice la reintrarea n atmosfer. De altfel, i n cazul lui Henri Coand (preluat... tot de americani) s-a dus o campanie similar, menit a demonta zvonurile create n jurul aerodinei lenticulare, fiind n acest scop nscocit Programul AVRO VZ-9-AV Avrocar (1953), n cadrul cruia s-a pretins n chip mincinos c se aplic brevetele lui Coand privind aerodina lenticular i se utilizeaz efectul Coand... Nici vorb de aa-ceva! Avrocar nu utiliza efectul Coand, ci mai curnd efectul de sol iar schema acestui aparat-rebut nici mcar nu se apropia de schema real a aerodinei Coand. i nici mcar nu a fost bine proiectat ca hovercraft (vehicul pe pern de aer, care utilizeaz efectul de sol), fiind un rebut ingineresc din toate punctele de vedere. Evident, aa-zisul proiect Avrocar dei s-a pretins c este secret (sic!) a fost de fapt prezentat publicului nc din acei ani, baza de experimentare fiind aproape de regiunile locuite i astfel oferindu-se pe tav oricrui spion dotat cu aparatur optic de vedere la distan i filmare/fotografiere. Evident, dup ce s-a vzut ce eec total este ciudenia aceea de disc pe pern de aer, s-au tras imediat concluziile care s-au urmrit de la bun nceput: Henri Coand a ntocmit nite proiecte greite, Inveniile lui sunt nite inepii, aerodina Coand este o eroare de concepie inginereasc, un vehicul care nu poate s funcioneze!, .a.m.d. Vom mai discuta pe larg despre ceea ce a fcut Coand n realitate i despre aciunile de dezinformare realizate n jurul acestuia, dar n capitolul dedicat lui. Deocamdat, s mai menionm c opera lui Eugen Sanger a fost i este n continuare supus unor aciuni de mistificare grosolan; prin care se ncearc acreditarea ideii c Sanger a proiectat ceva care s-a dovedit a fi eronat i deci bombardierul intercontinental nazist ar fi fost o inepie sau un proiect plin de erori grave. Plin de erori grave este proiectul Space Shuttie (care deja a fcut 14 victime, 7 n 28 ianuarie 1986, odat cu explozia navetei Challanger i nc 7 n 2003 odat cu dezintegrarea la reintrarea n atmosfer a navetei Columbia). Aceasta i-a evideniat erori de pe tot timpul fazelor de experimentare, ncepnd cu 1976, prezentnd malfuncii importante chiar i cu ocazia primului zbor cosmic pilotat din 12.04.1981, cnd poriuni din scutul termic, sub form de plcue (alt eroare de concepie !) s-au desprins de pe navet pe timpul lansrii i zborului cosmic. Dac aceste plcue ar fi czut de pe intra-dosul navetei, atunci dezastrul s-ar fi produs nc de la primul zbor! 67

Bombardierele naziste - proiectate s reziste... secolului XXI Eugen Sanger a propus dou mari soluii tehnice pentru avioanele orbitale sau care se deplaseaz cu viteze hipersonice n pturile superioare ale atmosferei. Mai nti, s nu fie blindate cu masivele i greoaiele scuturi termice, acestea nefcnd n definitiv altceva dect s complice problema revenirii n atmosfera dens (...) ci mai curnd, avionul s fie ct mai uor, cu pereii poroi dar i prevzut cu tubulatur intern de circulare a apei de rcire, aceasta asigurnd nvelirea avionului ntr-o perdea protectiv de aburi. Vedei cazul oalelor n care se face mncare, cum pot sta ore ntregi n contact direct cu flacra foarte fierbinte a aragazului/dar fr s se topeasc... De ce nu se distruge tabla subire dei este supus unor asemenea temperaturi ?!! Pentru c lichidul din oal (apa) preia cldura din pereii vasului pus pe foc! Tot Sanger a mai atras atenia i asupra gravei greeli de a proiecta aparatele cosmice recuperabile pentru intrarea direct n straturile dense ale atmosferei, pe traiectorii abrupte, care solicit foarte mult structura de rezisten a navei i d natere unor-suprasoltcitri termice importante. ' Aceast metod extrem de greit a fost i este aplicat cu ncepere din 1958, supunnd tehnica spaial unor restricionri severe, ca s nu mai vorbim de riscurile majore care apar pe timpul revenirii brute fn atmosfera dens. Cei 7 astronaui ai navetei Columbia au murit ari de vii, n februarie 2003, datorit ncpnrii unor factori de conducere din SUA, n a ascunde publicului adevratele tehnologii aerospaiale optimizate. n fine, Sanger a propus n realitate aa-nurnita metod a ricoeurilor. V-ai jucat vreodat aruncnd pietre plate pe suprafaa unui lac ? Ai vzut cum piatra ricoeaz pe suprafaa lacului, srind napoi n aer, dup care revine n contact tangenial cu suprafaa lacului (dar la o vitez mai mic, de aceast dat), ricond iari i aa mai departe, ncetinind progresiv, pentru ca, n cele din urm, s se scufunde ncet n ap !?! Ei bine, cam aa ceva a propus Sanger, nu o intrare brutal n atmosfera dens, ca cea a actualelor capsule cosmice sau n cazul Space Shuttle... Avionul (sub)orbital al lui Sanger ricoa pe pturile superioare ale atmosferei relativ dense, nclzirea fiind suficient de redus pentru ca instalaia de rcire cu ap s poat face fa fr probleme, dup care aparatul de zbor ieea din nou n cosmosul rece (prin ricoeu...) i revenea n contact tangenial cu atmosfera superioar la o vitez mai mic, ricoa iar i aa mai departe, pn la atingerea unei viteze suficient de reduse pentru ca avionul s nu mai poat ricoa, iar 68

intrarea acestuia n pturile dense ale atmosferei s nu mai reprezinte o aciune periculoas. De altfel, la cererea SS-ului, Sanger nici nu urmrea neaprat realizarea unui avion orbital, ci a unui bombardier capabil s ias deasupra atmosferei terestre, la o altitudine de 100-125 km, cu o vitez hipersonic (nu orbital!) i s se deplaseze astfel pe rute intercontinentale n intervale foarte scurte de timp (15-20 min), pentru a lansa ncrcturi balistice deasupra regiunii-int, urmnd s revin pe sol n acelai punct ca la lansare, dup o revoluie n jurul Globului. Revenirea aparatului se fcea relativ lent, pe o traiectorie larg, prin ricoeuri, nu printr-o intrare brusc n atmosfera dens. Aparatul lui Sanger era conceput pentru a fi construit din aluminiu, fiind un vehicul aerospaial uor, n comparaie cu masivele rachete i avioane orbitale de astzi. S mai menionm i aceea c Sanger este primul proiectant care a conceput un motor-rachet cu sistem de protecie antitermic extern prin convecie, utiliznd procedeul absorbirii cldurii din pereii camerei de ardere prin vporizarea agentului lichid de rcire; Aceast metod s-a consacrat sub denumirea de rcire exterioar regenerativ, fiind utilizat astzi i de motoarele principale (SSME) ale navetei spaiale. Din pcate este singura metod bun pe care au copiat-o americanii de la Sanger. Ar fi trebuit s preia ntreg Silber Vogel-ul acestuia n momentul cnd au decis s construiasc Space Shutle... Superavionul american din Golf tehnologie german din 1944 ! La scurt vreme dup rzboi, americanii au experimentat conceptul de lifting body, prelund vasta experiena inginereasc a cercettorilor naziti Alexander Lippisch (1894-1976), Warter i Reimar Horten (1915-1994), de la care au luat de-a gata rezultatele cercetrii secrete din timpul regimului nazist. Dei rezultatele au fost pozitive, programul lifting body a fost n mod straniu oprit i nlocuit cu proiecte de o concepie mult mai rudimentar sau chiar eronat, cum este i cazul Space Shuttle. Interesant este c, n secret, att americanii ct i sovieticii au dezvoltat proiectele de aparate tip arip zburtoare (vezi bombardierul invizibil B-2 Spirit din 1989, ori aparatele hipersonice X-34 i X-43 de dup 2002). La nivelul anilor '60, avionul-rachet X-24 avea performane ndeajuns de bune pentru a fi perfecionat i utilizat ca avion orbital: avion-rachet experimental construit de compania Martin-Marietta, de 69

tip Lifting-body, monoloc, monomotor echipat cu un motor-rachet XLR-11 dotat cu patru camere de ardere care dezvolt o traciune de 37,7 Kilo-Newtoni, cu o lungime de 7,5 m i o anvergur de 3,5 m; avea o mas gol de cca 2.900 kg i putea atinge o vitez de peste 1.800 km/h, cu o raz de aciune de cca 70 km.

Pomindu-se de la bunele rezultate obinute cu ajutorul micilor aparate experimentale, prin 1967 au fost stabilite mai multe proiecte interesante i realiste de avioane orbitale. Dintre acestea am selectat modelul din imagine, reprezentat practic de dou aparate de tip arip zburtoare ce erau montate unul n vrful celuilalt. Avionul-rachet de la baz reprezenta treapta nti a lansatorului, care purta avionul orbital pn n atmosfera nalt, la o vitez hipersonic. Dup care, treapta 1 se desprindea i revenea planat la sol, fiind integral recuperat, n vreme ce avionul orbital i continua traiectoria de zbor, nscriindu-se pe orbita circumterestr joas. ntreg lansatorul avea o mas la start de 390 tone, o lungime de 50 m i anvergura aripii treptei de baz de 19 m, sarcina util lansat pe orbit fiind de 17 tone, adic mai mult de jumtate din sarcina util teoretic a Space Shuttle... Se mai pot da nenumrate exemple de proiecte vechi, datnd de la mijlocul anilor '60 sau chiar din anii '50, care prezentau soluii tehnologice mult mai avantajoase dect cele aplicate n concret n cadrul tehnicii aero-spaiale publice. n acest timp, ns, activitatea secret de cercetare a pus la punct aparate de zbor bazate pe cu totul alte tehnologii dect cele oficiale, cum ar fi aerodina Coand i alte aplicaii ale tehnicii aerodepresive Coand, vehiculele bazate pe principiul vacuumpropulsiei, sistemele de sustentaie i propulsie magnetohidrodinamice i electrocinetice, sisteme bazate pe ecranarea gravitaiei sau/i crearea de cmpuri gravitaionale de sens contrar... Politica dus de autoritile statelor industrializate contemporane 70

este aceea de a nu scoate la lumin n cadrul prezentrii publice dect tehnologiile vechi de cel puin 50 ani... De pild, societatea Lockheed-Martin a propus acum vreo 2 ani acest avion hipersonic i orbital echipat cu arip delta de mic alungire i ampenaje de tip canard, dublu-direcie i fuselaj aplatisat pe care fileurile de gaze atmosferice se pot deplasa n regimul fluidodinamic caracteristic unei aripi, pe o suprafa portant de valoare mare. n aceast imagine este prezentat avionul hipersonic de tip arip-zburtoare, despre care se presupune c ar fi fost utilizat pe timpul Rzboiului din Golf, n 1991. Personal, ns, nu cred c SUA mai utilizeaz n secret tehnologii vechi de 60-70 ani i, mai mult, dac erau aa secrete aceste avioane, ele nu ar fi aprut n mediul public... Ceea ce ncerc s v pun n vedere este tocmai faptul c tehnologia avioanelor tip arip zburtoare este veche, aplicat de germani n perioada 1944-1945 i a constituit obiectul cercetrii secrete a fotilor aliai n anii '50, deci imediat dup rzboi. Este evident c acum, dup 65 ani, aceste tehnologii nu mai sunt secrete i tocmai de aceea americanii le prezint ca pe ultimul rcnet n materie. Se pot citi articole n pres despre avioanele viitorului i sunt artate X-43 sau X-34, precum i o serie de aparate de tip lifting body sau arip zburtoare delta, toate acestea fiind prezentate publicului ca i cum ar fi nite mari nouti, ultimele creaii ale ingineriei aerospaiale... Complet fals ! Sistemele propulsive de tip statoreactor supersonic (ramjet i scramjet) sunt vechi de aproape... 70 ani, fiind intens testate, n regim mai mult sau mai puin secret, mai ales odat cu debutul anilor '50. Tehnologiile lifting body i flying wing (arip zburtoare) sunt la fel de vechi, fiind testate nc de la finele anilor '50 iar naveta spaial american constituie nsumarea celor mai proaste sau rudimentare soluii tehnologice, nicidecum alegerea tehnologiilor optimale. nc din anii '60 s-au proiectat navete spaiale mult mai avansate tehnologic dect ceea ce s-a realizat n concret iar bazele de date ale oficiilor de brevete, invenii i mrci abund de brevete care prezint tehnologii mult mai evoluate dect ceea ce se utilizeaz n mediul public n clipa de fa. Cteva exemple:

71

 La finele anilor '50, inventatorul D.W. Fox, inspirat probabil din textele adevratelor proiecte secrete naziste, patenteaz un sistem de rcire i meninere la temperatur sczut a nveliului rachetelor intercontinentale, pe timpul ct acestea se deplaseaz n atmosfera nalt cu viteze foarte mari. Ca i la proiectul bombardierului intercontinental nazist Silber Vogel (Eugen Sanger), la rachetele de lung croazier perfecionate de W. Fox, rcirea se face prin circularea apei, vaporizarea acesteia sub aciunea cldurii din exteriorul rachetei i utilizarea vaporilor pentru protecia pereilor exteriori. ntr-un mod principial asemntor, inventatorul L.A. Skinner depune n 1944 o cerere de brevet pentru un dispozitiv menit s reduc foarte mult flacra format la gura ajutajului de rachet, dar fr ca prin aceasta s fie nfluenat negativ traciunea dezvoltat de motorul-rachet.

n acest fel, el reuea s reduc pn la anulare aa-numita amprent termic a vehiculului reactiv, ceea ce reduce, la ineficient cel mai rspndit sistem de urmrire a intelor utilizat actualmente de ctre rachetele sol-aer i aer-aer: cel cu cap de urmrire/ghidare n infrarou, care, captnd sursa de cldur (ajutajul avionului int), dirijeaz proiectilul reactiv ctre aceasta. Dac ns ajutajul reactiv nu mai produce cldur ntr-un mod att de evident, rachetele antiaeriene vor fi dezorientate i incapabile s-i ating inta... I s-a acordat brevetul n iulie 1948 pentru aceast invenie.

Fiind la curent cu documentaia real capturat de la inginerii naziti, celebrul inventator i constructor american Robert H. Goddard 72

(1882-1945) depune cererea de brevet pentru un motor-rachet cu combustibil solid la care rcirea se fcea cu ajutorul apei i aburilor formai prin evaporarea acesteia, obinnd o important ameliorare a funcionrii rachetelor tip MRCL. I se va acorda postum brevetul solicitat, n septembrie 1950. n 1970, Joseph Bouchnik depune cerere de brevet pentru un avion supersonic cu geometrie variabil ntr-o form perfecionat; i se acord brevetul US 3.738.595 din 1972.

n 1953, M.E. Gluhareff depune cerere de brevet pentru un avion supersonic nbuntit, de tipul arip delta zburtoare". Obine brevetul solicitat n 1960 (US 2.941.752) iar concepia propus de Gluhareff era foarte avansat pentru nivelul oficial al tehnologiei din acel moment, prevznd o configuraie de tip arip delta zburtoare" dotat cu ampenaje de tip canard" i deriv de configuraie atipic, suprafee i dispozitive speciale de scurgere pentru fileurile de aer i pentru gazele evacuate de la motoare, instalaii de rcire a fuselajului pe timpul zborului supersonic etc.

n 1966, E.A. Bielefeldt depune cerere de brevet pentru un avion supersonic ce reprezenta o variant nbuntit a avionului supersonic de transport de tip Concorde sau Tupolev 144 i obine brevetul US 3.478.989 din 1969 pentru acest avion supersonic mbuntit, nc de la nceputul anilor '60 avioanele aparinnd acestei concepii erau binecunoscute sub aspect tehnologic, nemaireprezentnd secrete. La ora actual aviaia este blocat ntr-un fel de groap, fiind utilizate exclusiv tehnologii rudimentare i care sunt departe de modelele optimale; drept dovad este i faptul c, n continuare, tehnologii rudimentare chiar i pentru nivelul anilor' 60 sunt prezentate publicului drept ultimul rcnet n materie sau aviaia viitorului...

73

 n 1960, T.A. Toll (de la NASA) solicit brevet pentru un avion trisonic de o concepie aerodinamic perfecionat. Primete brevetul US 3.064.928 din 1962, iar aeronava de mare vitez pe care a propus-o ar fi fost fr ndoial de o concepie mai avansat dect Concorde, Tu-144 ori proiectul Boeing 2707 al SUA.

Progresul i bunstarea Omenirii - dumanii Elitei... Dup depirea anului 2000, se tot atepta apariia public a unor tehnologii nemaipomenite, declasificarea rezultatelor unor programe secrete de cercetare etc. Dar aceia care au avut astfel de sperane, au fost fr ndoial cumplit dezamgii: - tehnologiile viitorului prezentate public sunt de fapt variante actualizate ale tehnologiilor utilizate n anii '50-'60 i nici mcar variantele optimale sau perfecionate, ci unele mediocre...; - n loc s se abandoneze tehnica aviatic clasic i principiile complet greite pe care aceasta se bazeaz (asta a afirmat-o chiar Coand!), n continuare se investesc sume uriae de bani n rebuturi tehnologice; - n loc s se scoat n mediul public tehnologiile nepetroliere care s permit o masiv ieftinire i completa ecologizare a transporturilor i energeticii, n continuare se fac investiii colosale n murdara materie petrolier i n gazele naturale, s-au cheltuit zeci de miliarde de dolari pentru rzboiul de cucerire a Irakului i zilnic se pltete un greu pre de snge n cadrul acestui rzboi murdar; - n loc de mbuntirea condiiilor generale de trai, secolul XXI a venit cu introducerea unor grave i inadmisibile restricii la adresa respectrii drepturilor omului (mascate de pretextul aa-numitei lupte antiteroriste) iar n loc ca viaa s devin mai liber, aceasta devine tot mai bine ncorsetat de reguli i restricii sufocante; - n loc s se rezolve problemele financiare (i-aa grave imediat dup ncheierea celui de-al doilea rzboi mondial), secolul XXI a adus cu sine o grav criz financiar, ale crei proporii i implicaii reale nici mcar nu le putem bnui n clipa de fa... lat n cele ce urmeaz ceea ce americanii prezint drept tehnologia viitorului, btndu-se cu pumnii n piept c ar reprezenta, 74

vezi-Doamne, vrful tehnologiei actuale: avionul-rachet experimental (ce-o fi experimentnd acest avion nu prea se tie...) X-34:

El este de fapt mult mai rudimentar dect bombardierul nazist Silber Vogel iar dpdv tehnologic nu aduce absolut nimic nou. Tehnologiile aplicate la acest aparat al viitorului, sunt de fapt tehnologiile anilor '50 reiterate ntr-o variant adaptat la materialele (compozite) elaborate n anii '80 i larg utilizate astzi n aviaie. Cei care fac tam-tam cu aceste aa-zise tehnologii perfecionate ascund publicului faptul c, nc din anii '45-'50 fuseser puse la punct sisteme perfecionate cum ar fi: - rcirea pereilor exteriori ai vehiculelor aerospaiale de mare vitez cu ajutorul apei/aburului, prin utilizarea de structuri uoare din aluminiu i a pereilor aerodinamici poroi prin care se putea face dup caz, aspirarea stratului-limit i crearea de strat-limit aerodepresionar, ce scdea masiv rezistena i nclzirea aerodinamic) - executarea de ricoeuri repetate pe suprafaa atmosferei i frnarea gradual, fr producerea de ocuri termice; - protecia antitermic a pereilor interiori ai camerelor de ardere i ajutajelor pentru a permite o funcionare de lung durat n condiii de siguran, prin utilizarea unor instalaii perfecionate bazate tot pe ap/aburi dar i utilizarea unor substane chimice capabile s absoarb masiv cldura; - utilizarea de configuraii atipice pentru motoarele de reacie aeroreactoare i rachet, menionate deja; - utilizarea de perei exteriori n care sunt integrate reele de electrozi i conductori electrici prin care se electrizeaz stratullimit de aer iar acesta este angrenat n diverse moduri cu ajutorul cmpului magnetic; 75

- utilizarea de cmpuri electrice de nalt frecven (de obicei, pulsatorii) prin care se realizeaz circulaia dirijat a unor dense fascicule electronice n jurul carenajului unui vehicul aerospaial, protecia antitermic utiliznd cmpul electric dar i scheme n care pereii navei integreaz instalaii de emisie electronic; deci, nava are un perete exterior emisiv de electroni; n anumite condiii de energie i frecven a acestei emisii, se poate realiza ecranarea gravitaional; - utilizarea drept agent de lucru al motorului, exclusiv a gazelor din componena atmosferei, fr ca nava s stocheze la bord niciun agent de lucru ce ar fi trebuit luat de la sol; n aceast privin, nc din perioada intrebelic s-au pus la punct motoarele cu aer lichefiat, care utilizeaz proprietatea azotului activ de a cataliza resocierea atomic a radicalilor de oxigen; adic mrete considerabil viteza de resociere i prin aceasta cantitatea de energie eliberat cu acea ocazie; - utilizarea sistemelor de sustentaie/ propulsie bazate pe tehnologia aerodepresiv Coand sau vacuumpropulsia Liciar-Schauberger; - folosirea unor sisteme avansate de transmisie mecanic, aa cum ar fi acelea inventate de George Gogu" Constantinescu, George Brackett ori Manuel Soriano; n imagine, angrenajul de transmisie inventat de ctre George Brackett (brevetul WO 0127495):

- utilizarea unor grupuri de for complet noi, cum ar fi motorul electrostatic i motorul magnetic, dar totodat i colectarea i conversia energiei ambientale, mai ales dac este vorba de sarcinile electrice libere din cadrul atmosferei i fluxurile de particule din spaiul cosmic; de altfel, mediul maritim, ca i cel teluric au fost avute n vedere n acelai scop; - utilizarea de motoare termice perfecionate, mai ales acelea bazate pe folosirea aburilor de nalt presiune pentru stocarea i conversia energiei poteniale n energie cinetic; n acest sens, de mare interes sunt generatoarele de aburi inventate de Vuia, Schaeffer, Still, dar i turbinele perfecionate inventate i construite de Tesla, Coand, Huguenard; - punerea la punct a unor noi reete de combustibili care s fie ieftini, nepericuloi, stocabili, de bun randament energetic; n acest sens este remarcabil activitatea de cercetare a lui Traian Vuia, urmat de invenia i aplicaiile realizate de ctre Nicolae Moraru nc din prima jumtate a anilor '60. 76

Progresul tehnic - vmuit de Ocult n fine, este mare lista tehnologiilor aa-zis neconvenionale dar care de fapt sunt inventate i utilizate n regim restrns de cel puin 60-70 ani. Este necesar o analiz atent a istoriei Omenirii dar i a dinamicii mediului geopolitic, pentru a identifica sursele acestei involuii, cauzele i originile impasului actual, identificarea grupurilor de interese care stau n spatele realizrii blocajelor cu care lumea se confrunt de cel puin 65 ani ncoace, identificarea intereselor care justific aciunile acestor grupuri dar i stabilirea unei liste a etapelor previzibile n care lumea ar mai putea trece n viitorul apropiat. Dac a ncepe s ntocmesc chiar eu o astfel de analiz, a sfri prin a fi declarat extremist antisemit i odat cu o astfel de derapare a lucrurilor a ntina specificul acestor lucrri, care este n definitiv acela de popularizare a unor informaii tehnico-tiinifice, nu de politic, de partizanat indiferent sub ce form i n ce domeniu... Aa c, pentru moment, voi prefera s nu pun punctul pe i i s nu indic clar (inclusiv prin nominalizare) cine sunt persoanele ori grupurile ce stau la baza tuturor acestor grave probleme i chiar nenorociri cu care se confrunt lumea la ora actual.

Avionul-rachet experimental DASA, ca i celelalte aparate moderne din ultimii ani, nu reprezint altceva dect tehnologia veche ntr-o form cosmetizat...

Ca de obicei, exist un grup de indivizi care se cred privilegiai i care i autoacord un statut aparte i o ntreag suit de privilegii, considernd c numai El sunt cei care au drepturi i merit s fie numii oameni, iar restul lumii n viziunea lor este compus din tot soiul de animale avnd diverse roluri, toate de munc. n acest fel, masa monetar este acumulat la nivel mondial n minile unui grup foarte restrns de persoane, care o acumuleaz de cele mai multe ori ntr-un mod absurd, administreaz extrem de prost dinamica acestei mase monetare, fapt care poate genera crize de mari proporii i n definitiv creeaz marile discrepane i inechiti sociale. Aa cum am mai afirmat i cu alte ocazii, ornduirea sclavagist nu a disprut, ci s-a adaptat permanent evoluiei societii umane... 77

Lansator orbital economic... ct muntele Omu 18 - Convertizor de energie electrostatic din atmosfer Lucrarea se refer la o anumit instalaie de captare i conversie a energiei electrice, care a fost aleas din cadrul bibliografiei de inventic. Aplicaiile pot fi casnice sau industriale i privesc puteri electrice mici i medii. n cazul aplicaiilor casnice, lucrarea este destul de ieftin. Lista de brevete este destul de mare, ns dintre toate acestea au fost reinute cu precdere brevetele lui Jules Guillot, dar i brevetele lui Tesla (US 685957, UD 685958), aplicaia GB 191301089 a lui Roy Jerome Meyers, brevetul lui Peter Grandios, brevetul lui Harry Perrigo etc. 19 - Lansator orbital economic Plecnd de la toate soluiile tehnice de care putem dispune, se poate schia un model de lansator orbital care s nu implice dect cele mai accesibile i mai ieftine tehnologii. Este vorba de un vehicul aerospaial integral electrocinetic a crui singur problem tehnologic o constituie sursa de putere. Tocmai n ideea realizrii unei ieftine lansri orbitale, pe la mijlocul anilor '80, o serie de ingineri americani au propus realizarea unei rampe de metal nalte de peste 2.000 m care s poarte inele unei catapulte pe pern magnetic, aceasta fiind capabil s accelereze nava orbital pn la cca 630 km/h. Marshall T. Savage propunea i el realizarea unor lungi tuburi vidate nuntrul crora s fie accelerat cu mare vitez un aparat de zbor n profil caret adic un aa-numit waverider care, ieind din tubul vidat (de lungime 125-300 km) cu o vitez de 5 km/sec, creeaz la contactul cu atmosfera de la altitudinea de 5-6.000 m o puternic und de oc pe care o utilizeaz pentru sustentaie i propulsie (acesta fiind conceptul waverider), tubul de lansare fiind introdus n panta unui munte nalt.

Rampa magnetic propus de americani ar fi trebuit s aib n total 5.500 m, din care 3.000 m o ramp cu un grad mic de nclinare, urmat de rampa nclinat la 72, cu o lungime de 2.500 m i care urc pn la 2.100 m nlime. Pentru accelerarea pe ramp s-a apelat la motorul liniar a crui 78

utilizare are o bogat tradiie n domeniul trenurilor magnetice. Cu acest motor liniar, nava cosmic accelereaz pn la atingerea nlimii de 1.600 m i viteza de 630 km/h, moment din care ar fi aprinse i motoarele-rachet dar la un regim redus de traciune. Aceast platform de accelerare cu trambulin magnetic a fost conceput astfel nct s nu consume nimic, fiind alimentat cu energie solar, colectorul solar fiind integrat n construcia trambulinei i avnd dimensiunea de 60 x 80 m. ntr-un interval de 15 zile (120 ore de lumin solar) se acumuleaz enegia necesar de 26.000 KW/h. Dei o astfel de ramp este optim pentru a fi amplasat pe pantele montane n anumite regiuni de la Ecuator, din anumite raiuni s-a pus problema construirii unei astfel de edificiu gigantic n... Insula Patelui. S-a justificat faptul c Insula Patelui are 325 zile pe an nsorite i n plus este destul de aproape de tropic pentru a oferi avantajul adugrii vitezei de rotaie terestr la viteza de lansare a navei. Aceste aspecte favorabile pot fi, ns, la fel de bine ntlnite i n anumite regiuni din continentul african ori sud-american, unde rampa poate fi simplu construit pe panta unui munte... Din cte se pare, adevrata raiune a construirii acestei trambuline n Insula Patelui o constituie imensa cavitate rezonant care s-ar afla n mediul teluric al acestei regiuni, trambulina magnetic servind i ca anten pentru receptarea sau emiterea unor unde. Aceast capacitate inedit al edificiului metalic de a lucra i drept anten ar fi urmat s fie utilizat n scopuri complet obscure... tim acum c un sistem de lansare mult mai bun este acela compus dintr-un tub vidat care este echipat n interior cu o in magnetic.. Un astfel de tub vidat poate fi construit n interiorul masivelor muntoase i chiar n plan vertical sau la un unghi foarte abrupt. Din pcate, pentru a fi cu adevrat eficient, ar fi nevoie de o lungime a acestuia de cel puin 50 km. Pentru a v putea face o impresie despre ce ar trebui s nsemne asta, am prezentat aici o parte din cele mai nalte edificii realizate de om: (de la stnga la dreapta) tumul de televiziune din Moscova (520 m), tumul de televiziune din Berlin, cel din Tokyo, turnul Eiffel, cel din Mnchen, din Belgrad, din Seattle, din Cairo i din Londra. O asemenea soluie interesant a propus i vizionarul Marshall T. Savage, a crui lucrare v-o recomand, dei nu sunt de acord cu toate susinerile autorului acesteia: Proiectul Millenium. Colonizarea Galaxiei n opt pai uor de fcut.
/ :

79

Spaiul cosmic - un cmp de lupt 20 - Vehicul interplanetar autonom Model conceptual de nav interplanetar complet autonom, capabil s se alimenteze direct din mediul ambient i s utilizeze resursele energetice ale spaiului cosmic. Sustentaia i propulsia sunt asigurate de sisteme ce nu utilizeaz combustibili, ci folosesc resursele energetice ale mediului ambient, traiectoriile interplanetare putnd fi strbtute rapid. Microclimatul de bord este similar atmosferei terestre iar orele de somn sunt petrecute n condiii de gravitaie normal. Presupune investiii majore i un cadru instituional special. 21 - Tun de bord pentru vase aerospaiale de intercepie Lucrarea prezint mai multe tipuri de tunuri de bord de concepie special, n special armament cu puls electromagnetic; sunt tratate aparte probleme cum ar fi rcirea n cmp electrostatic, alimentarea cu energie electric a acceleratorului magnetic, concepia constructiv i configuraia proiectilelor etc. Bibliografia de inventic este foarte vast pentru toate elementele la care face referire aceast lucrare. 22 - Scafandrier autonom pentru echipajele vehiculelor aerospaiale; se refer la o perfecionare adus scafandrierelor spaiale n sensul trecerii de la nveliul pneumatic la cel blindat. Ideea aparine unor vizionari sau inventatori, ns toate soluiile tehnologice propuse pn acum includeau materiale deosebit de scumpe i dificile dpdv tehnologic (tungsten, wolfram, beriliu etc). Lucrarea are aplicaii exclusiv n domeniul aerospaial i presupune costuri ridicate, uzinaje speciale etc. S-a optat pentru utilizarea de materiale compozite sub forma unor esturi speciale stratificate, incluznd materiale plastice i din cauciuc, fibre de oel, de kapron, de kevlar, mylar etc. Farfuriile zburtoare - navele de pasageri ale viitorului ! 23 - Vehicul aerospaial lenticular Lucrarea se refer la adaptarea brevetelor Coand la tehnologia arerospaial electrocinetic pentru hibridizarea soluiilor tehnologice destinate sustentaiei i propulsiei, astfel nct aerodina lenticular Coand s nu mai fie limitat la nivelul stratosferei i s dispun de capaciti opionale de zbor. Proiectul acesta se bazeaz parial i pe unele observaii asupra fenomenului OZN- felul n care OZN-urile apar i dispar de pe radare, devin luminoase sau ntunecate, realizeaz sau nu unde de oc (banguri sonice) i alte manifestri tipice. Dpdv tehnico-tiinific se pot 80

explica toate aceste manifestri i se pot, de asemenea, prezenta soluiile tehnice care s le fac posibile. n privina aplicaiilor i a regimului lucrrii, aceleai observaii ca i la punctele precedente. Lucrarea este prevzut cu o consistent bibliografie de inventic pe tema vehiculelor aerospaiale lenticulare. URSS (Rusia) are de asemenea programe de cercetare vechi de cel puin 60 ani n acest domeniu, realizrile ruilor fiind indubitabile, i o parte dintre acestea chiar publice, destinate aplicaiilor publice. nc din anii '90, o companie ruseasc a propus i experimentat o serie de aeronave de pasageri de configuraie discoidal.

Imaginea prezint una din rarele fotografii de acest gen provenite din URSS, planorul experimental Discoplan, n cadrul testelor iniiale avnd ca obiectiv punerea la punct a unui vehicul aerospaial pilotat a crui geometrie s fie lenticular. Imaginea este din prima jumtate a anilor '60 i chiar a fost publicat n cadrul unor reviste de specialitate din acea vreme. Aceasta nu face altceva dect s trdeze faptul c n URSS-ul anilor '60, n paralel cu activitatea american aflat sub directa conducere a lui Henri Coand (care la acea vreme era la comanda mai multor programe paralele, urmrind aplicaii ale efectului Coand n domeniul aerospaial), se desfurau programe de cercetare avnd n mare aceleai scopuri ca acelea americane. Nici pn acum nu au fost date publicitii rezultatele finale ale acestor programe de cercetare-dezvoltare, nici n SUA i cu att mai puin n Rusia. Coand a apucat s relateze despre faptul c aceste programe sunt n faz avansat, ns fr s dea prea multe amnunte. De altfel, la scurt vreme dup repatrierea n Romnia, el a i decedat...

81

Planorul experimental Discoplan-1 a fost proiectat i experimentat de ctre ing. M.V. Suhanov n 1949, dovedind o impresionant manevrabilitate i dificultatea intrrii n vrie. De asemenea, o rezisten aerodinamic foarte redus. Ulterior, modelul experimental Discoplan-2 (n imagine, n stnga, cel din dreapta fiind Discoplan-1) avea anvergura aripii discoidale de 5 m i evolua la o vitez de 240 km/h. Rezultatele finale ale testelor s-au dus ctre direcii necunoscute, dar a fost realizat i un al treilea model volant.

O parte din aceste aparate experimentale se gsesc astzi expuse n cadrul unui muzeu al aviaiei din Rusia, mai ales c ntreg colectivul de cercetare era compus iniial din civili iar informaiile nu au putut fi corespunztor secretizate. Fr ndoial, rezultatele unui asemenea program de cercetare au fost preluate de cercuri obscure i utilizate finalmente n cadrul unor interese i mai obscure... Demn de menionat totui experimentarea acestor aripi de form circular (n proiecie pe sol), care de altfel au dat dovada unor performane aerodinamice deosebite, din toate punctele de vedere: porta, rezisten aerodinamic, manevrabilitate n zbor, insensibilitatea fa de tendina de desprindere a fileurilor de pe suprafaa aripii i la vrie, pstrarea unor bune caracteristici aerodinamice chiar i la viteze mici de zbor i unghiuri mari de atac, ieirea din angajare i recptarea stabilitii n zbor n mod automat, fr a fi necesar o intervenie special din partea pilotului. Astfel de aparate s-au dovedit a fi planoare i avioane cu caliti aerodinamice deosebite, capabile inclusiv de executarea unor zboruri la viteze i nlimi foarte mari. Aceste experimente au fost continuate n cadrul programelor secrete de cercetare dar rezultatele actuale ale acestora nu se cunosc nc. Se pot doar bnui... Aparatele individuale de zbor 24 - Aparat individual de zbor Lucrarea se refer la patru tipuri diferite de aparate individuale de zbor. Primul este reprezentat de aa-numiii epolei Coand i 82

adaptrile ce se pot aduce modelului original. A doua soluie prezint un motor aeroreactor de construcie special (compresorul Tesla acionat de motorul magnetic), a treia se refer la adaptarea potrivit tehnicii moderne a aparatului individual de zbor de tip ionocraft (invenia lui A. DeSeversky) iar a patra soluie const n aplicarea metodei vacuumpropulsiei aa cum a propus-o Rudolf Liciar. n primele dou cazuri avem de-a face cu aparate de zbor individuale i portative, n cazul ionocraft-ului fiind vorba de o aeronav electrocinetic, nu de un mic aparat portabil. De asemenea, este interesant i perfectibil modelul de compresor inelar propus de Rudolf Liciar, care se poate aplica foarte bine i pentru aparate individuale de zbor, cu utilizarea metodei vacuumpropulsiei, aa cum a propus Liciar nc din anii '20 (!). n toate cazurile, construciile pot fi realizate chiar i de amatori, costurile fiind relativ mici. Aplicaiile militare sunt incontestabile i deosebite. n cazul utilizrii aerului comprimat, ar fi nevoie de un debit mare, dat fiind energia sczut a acestuia, care nu ar putea fi compensat dect prin vehicularea unui debit mare de aer, ejectat cu vitez ct mai mare. Tehnic este posibil, dar finalmente un asemenea aparat de zbor va fi fr ndoial surclasat de alte tipuri care sunt mai performante. De pild, aparatele de zbor bazate pe metoda vacuumpropulsiei LiciarSchauberger. n cele ce urmeaz, vom analiza tehnica aplicat n vederea realizrii unui aparat individual de zbor, capabil s mplineasc legendarul vis al lui Icar. nc din perioada interbelic s-a urmrit fie realizarea unui automobil hibridizat n avion, fie a unui aparat de zbor foarte uor, de dimensiuni reduse. i la noi n ar, binecunoscutul Radu Manicatide a proiectat i construit o serie de avionete n ideea zborului facil, ieftin, cu mijloace compacte. Pe lng modelele convenionale, au existat i o serie de realizri mai puin cunoscute de publicul larg, pe care le vom aminti aici. n fig. 1 avem motorul aeroreactor portabil experimentat pe la finele anilor '60 n SUA. Putea prinde o vitez de cca 100 km/h purtnd un om de constituie obinuit, raza de aciune fiind de 15 km iar pilotul era echipat cu o paraut dotat cu dispozitive de deschidere rapid. Motorul aeroreactor utiliza dublu-flux dar nu prezenta elemente neconvenionale. Se utiliza aadar un turboventilator de mici dimensiuni care era pus pe spatele pilotului sub form de rani. La baza motorului se afla micul rezervor de carburant (kerosen) iar jetul de gaze arse, precum i fluxul secundar de aer relativ rece, nu erau trimise n jos pe linia axului longitudinal al motorului (ar fi ars picioarele pilotului..), ci deflectate ctre dou conducte laterale. 83

1-admisia aerului la compresor; 2-dirijarea aerului n fluxul secundar; 3-rotorul compresorului axial multitreapt; 4-compresor centrifugal; 5-treapta nti a turbinei pentru acionarea compresorului centrifugal; 6-treptele 2 i 3 ale turbinei pentru acionarea compresorului axial; 7-evacuarea gazelor arse de la motor mpreun cu aerul relativ rece trecut prin mantaua exterioar a motorului i evacuat tangenial fa de fluxul principal, fr amestecare; 8-aerul mprit n dou fluxuri; 9-conducta extern a fluxului secundar; 10-conducta intern a fluxului principal; 1 l-camera de ardere. Ulterior, n cadrul unor variante perfecionate, la capetele acestor dou conducte laterale nu au mai fost amplasate clasicele ajutaje, ci un sistem format din hibridizarea a dou tipuri diferite de ejectoare inventate de Coand, un sistem de ejectoare interioare i unul exterior, n acest fel, fluxurile combinate de gaze provenite de la turboventilator erau dirijate prin conductele laterale (deflectoarele de jet fiind concepute tot pe baza efectului Coand) ctre cele dou ajutaje Coand amplasate lateral, de-o parte i de cealalt a pilotului, aa cum se poate vedea i n fig. 2. De menionat c fig. 2 nu prezint ejectoarele neconvenionale Coand, ci ajutaje clasice de tip Laval. Cu aceast variant clasic aveam un consum foarte mare de combustibil i, evident, cum cantitatea de carburant ce putea fi luat ia purttor era foarte mic, implicit autonomia de funcionare nu putea depi 6-7 minute, doar teoretic 10 minute. n plus, motorul fcea zgomot puternic iar jetul de gaze fierbini lsa o puternic amprent termic n infrarou, fcndu-l pe utilizatorul aparatului individual de zbor foarte expus, evident aceasta doar n cazul misiunilor militare. S-a abandonat ideea utilizrii motoarelor turboventilatoare (turboreactoare) pentru realizarea de aparate de zbor destinate infiltrrii, tiut fiind faptul c infiltrarea presupune funcionarea silenioas, generarea unei amprente termice ct mai reduse, utilizarea de mijloace antiradar (contramsuri electronice), autonomie mare, implicit raz de aciune mare..'. S-au luat n calcul epoleii zburtori ai lui Coand, dar acetia 84

aveau un mare neajuns: necesitau pentru alimentare mici butelii de hidrogen. Or, n cazul misiunilor de infiltrare realizate de ctre militari, odat ajuni n adncimea teritoriului inamic, acetia nu ar mai fi avut cum s-i fac alimentarea cu hidrogen. Este tiut faptul c particularitatea cercetailor trimii n adncimea tactic inamic este aceea de a fi permanent capabili s-i asigure toate cele necesare (adpost, hran, arme, muniie etc) exclusiv prin mijloace proprii, fr a depinde de vreun serviciu de aprovizionare. Epoleii lui Coand (pe care-i voi descrie n principiu) sunt bine concepui, dar nu ntrunesc condiiile impuse unui aparat individual de zbor destinat infiltrrii, deci aciunilor armate cu regim special. De aceea, serviciile secrete americane au pus la punct un aparat individual de zbor care, dei utilizeaz aproximativ acelai sistem de ejectoare ca i n cazul epoleilor Coand, spre diferen de acetia, nu folosesc alimentarea cu hidrogen i ap din cadrul unei mici butelii sub presiune aflat n interiorul ejectorului, ci un mic motor turboventilator perfecionat (cu elemente ceramice i din materiale compozite) care funcioneaz cu diveri combustibili lichizi sau cu amestecuri de combustibili i trimite un mic jet de gaze format din combinarea celor dou fluxuri ale turboventilatorului, ctre dou ejectoare Coand situate n prile laterale ale motorului (i pilotului), aa cum se vede i n fig. 2. Aa cum se ilustreaz n fig. 3, un astfel de ejector Coand este compus n principal din 11 componente, indicate n imagine cu litere mari:

A- este un element inelar care se monteaz prin nfiletare la B i care are rolul de a regla volumul camerei de presiune (format ntre piesele A i B) i a deschiderii fantei inelare; tot la piesa A se prinde i cupola semidiscoidal C a crei suprafa este poroas; B - un alt element de form semidiscoidal, la care se nfileteaz nu doar piesa A, ci i tuburile J; C- cupola din material poros, care asigur aspirarea stratului-limit de aer; D - o pies cilindric profilat la care se nfileteaz evile de suflaj J dar i ejectoarele interne Coand notate cu H i evile de alimentare cu gazele de la motor G; E- racordul convergent de alimentare cu gaze de la motor; Fdistribuitorul de gaze, prin care jetul iniial este mprit n mai multe racorduri flexibile (2, 4 sau mai multe); G - evile de alimen-tare cu gaze a ejectoarelor interne Coand; H- ejectorul intern care s-a menionat anterior; I- deflectorul Coand, care schimb direcia jeturi-lor fluidice cu 180; J- tuburile de alimentare (de obicei dou) ale camerei de presiune; Kcofa semisferic pus peste deflector i care are peretele poros.

85

S mai menionm totodat i faptul c piesa profilat D poate fi montat n regiunea ei inferioar la ansamblul motorului, dar acesta nu este reprezentat n desen. n figura 4 avem un ejector interior Coand din cadrul instalaiei de alimentare a camerei de presiune cu fluid de lucru:

1- conducta de alimentare cu gazele arse de Ia motor; 2- deflectorul Coand lucrnd la unghiul de 90 iar nainte de acesta conducta de alimentare cu gaz are o poriune convergent de laminare a fluidului; 3- o cof metalic realizat din material poros, care protejeaz dispozitivul de deflectare a vanei fluidice; 4- priza de admisie a ejectorului interior Coand, pe unde este aspirat aerul din ambient; 5- fanta inelar a ejectorului, prevzut cu o prelungire axial realizat dintr-un material poros; 6- camera de presiune a ejectorului; 7- poriunea uor divergent a ejectorului, unde se amestec fluxurile de gaze, respectiv fluxul primar de gaze arse de la motor i fluxul de aer aspirat din mediul ambient; 8- poriunea convergent destinat laminrii fluidului; 9- deflectorul Coand lucrnd la un unghi de 180; 10- cofa semisferic de protecie a deflectorului, realizat dintr-un material poros prin care se poate aspira aer din exterior; 11- eava de alimentare a camerei de presiune din cadrul ejectorului exterior Coand, la care dispozitivul ilustrat aici este montat i pe care l alimenteaz practic cu un amestec de gaze arse i aer. La un ejector interior Coand bine proiectat se pot atinge cu uurin amplificri ale debitului de ordinul 125-150 ori, mai ales dac se lucreeaz cu un jet primar de energie mare (gazele fierbini provenind de la un motor aeroreactor) i detenta acestor gaze este puternic, n regim adaptat i cu scurgere laminar. n continuare, extrasul din fig. 5 ne nfieaz o poriune din ejectorul interior, i anume racordul la conducta de gaze arse. Notaiile din desen sunt aceleai ca n figura 4, dar aici se pot vedea mai bine detaliile.

86

Un astfel de dispozitiv este destul de uor de construit pentru cine tie cum s-l proiecteze corect. Trebuie menionat faptul c H. Coand a stabilit o serie de formule de calcul n cadrul muncii de proiectare, majoritatea fiind pe baze mai mult empirice (experimentale), prin aceasta stabilind anumite relaii privind geometria i poziionarea la anumite unghiuri i distane a pieselor din componena unor astfel de dispozitive. Respectarea acestor inter-relaionri dintre dimensiuni, distane sau interstiii, unghiulariti etc este foarte important, nu numai pentru buna funcionare a dispozitivului, dar i pentru optimizarea acestuia, deci obinerea randamentului maxim. Un aparat individual de zbor realizat potrivit modelului artat aici (cu ejectoare hibride de tip Coand) este capabil de o autonomie de pn la 5-6 ore, o distan de zbor de 500-1.000 km i o vitez maxim de 200 km/h. n fig. 7 sunt simplu ilustrate principalele piese din componena unui astfel de dispozitiv cu scuzele de rigoare pentru nclcarea, n mai toate ilustraiile acestea, a unor reguli din desenul tehnic (sensul de haurare, trasarea unor linii etc), mai ales c nu mi-am propus totui s ntocmesc aici un manual cu plane coninnd de-sene i calcule de construcie... Epoleii lui Coand i rucsacul lui Justin Capr n fig. 8 sunt veritabilii epolei ai lui Coand, aa cum i-a desenat nsui Coand i i-a prezentat public n 1969. De altfel, n 1968 a i fcut o experien public utiliznd aceti epolei, prin faptul c a echipat cu ei un manechin de dimensiunea i greutatea unui om de talie medie, dup care a lansat manechinul de pe un zgrie-nor din New York de la etajul 19, comandnd de la distan funcionarea epoleilor. Experimentul a fost un succes dar, cu toate acestea, nu a fcut senzaie, nefiind att de 87

intens mediatizat pe ct ar fi meritat... Ulterior, la Paris, Coand se ntlnete cu prof. Dinu Moroianu, cu care discut pe larg despre activitatea sa i despre Romnia acelor vremi. Printre altele, Coand i prezint lui Moroianu o serie de date tehnice legate de epoleii zburtori, pe care Moroianu avea s le publice n cadrul unui scurt articol aprut n revista tiin i Tehnic nr. 5/1969, fr a oferi prea multe detalii tehnice. Referitor la epolei, autorul acestei lucrri poate afirma: Epoleii Coand reprezint de fapt un aparat individual de zbor deosebit de compact i ecologic, bazat pe un sistem de ejectoare interioare i exterioare de tip Coand. Sunt utilizate dou discuri cu suflaj, de dimensiuni relativ mici (cu aspectul unor... epolei de form discoidal, dispozitive amplasate deci pe umerii pilotului, aa cum se vede n fig. 8) care realizeaz sustentaia i propulsia, fiind alimentate de un sistem de mici ejectoare interioare i exterioare (sub forma unor volei speciali) de tip Coand, aflate nuntrul epoletului. nuntrul aparatului discoidal epolet era amplasat un rezervor toroidal de mici dimensiuni care coninea 34 litri de ap i 2 m3 de hidrogen la presiunea de cca 200 atm. Potrivit unei scheme foarte asemntoare cu aceea din paginile precedente, din cadrul acestui rezervor toroidal era alimentat o camer de ardere special proiectat de Coand cu aplicarea efectului fizic ce i poart numele, lucrnd n regim de ejector interior toroidal, iar de la ea gazele arse nsoite de aerul aspirat din ambient se duceau ctre o camer inelar de presiune ce alimenta o serie de volei Coand. Camera de ardere genera gaze arse ce aveau energie nalt (combustia hidrogenului fiind optim din acest punct de vedere) iar prin funcionarea n regim de ejector intern, aspira o cantitate mare de aer, care asigura amplificarea debitului de lucru i deci a forei de traciune, dar i scderea temperaturii gazelor arse prin amestecarea acestora cu aer rece aspirat din exterior, suflarea de aer rece i n interiorul aparatului i astfel rcirea componentelor interne. Astfel de epolei zburtori pot transporta un om de constituie normal pe o distan de 250 km, cu o vitez medie de 80 km/h; un singur astfel de epolet cntrete doar 4 kg... n fig. 9 avem ilustrate dou tiburi de aparate individuale de zbor, dar clasice de aceast dat. Pe lng aparatul utiliznd motor aeroreactor au fost dezvoltate i acelea propulsate cu ajutorul unor mici motoare-rachet alimentate cu ap oxigenat de concentraie 88

nalt, descompus catalitic. Tot n dreapta este prezentat un astfel de aparat cu ap oxigenat (se vd buteliile de stocare a acesteia) n timpul zborului. De altfel, nceptorul n materie de asemenea aparate de zbor propulsate de jeturi reactive este romnul Justin Capr, care a conceput i testat mai multe variante ale unor astfel de aparate convenionale, dar inedite. n continuare, n fig. 10 este ilustrat un i mai vechi proiect de vehicul destinat zborului individual, acesta fiind compus dintr-un cadru n care erau amplasate pilotul, sistemul de propulsie i carburantul. Astfel de ciudate vehicule au fost de altfel propuse i pentru deplasarea la joas nlime pe lng solul Lunii pe timpul expediiilor pe acest corp ceresc. Astfel de aparate au fost construite i testate dar, n varianta n care se aplica tehnologia clasic, ele au dat rezultate nu prea ncurajatoare, prin fiabilitatea lor foarte sczut i performanele nici mcar modeste... S-ar putea spune c prezentarea public a acestor eecuri, ca i n cazul Avrocar (referitor la aerodina lenticular Coand), a avut tocmai menirea de a convinge publicul de faptul c realizarea unor aparate individuale de zbor reprezint o himer i c, de fapt, sunt doar speculaii informaiile care circulau n legtur cu realizrile lui Coand i epoleii si zburtori. nc din perioada interbelic umblau zvonuri despre realizarea unor aparate individuale de zbor, iar adevrul este c germano-romnul Rudolf Liciar chiar inventase un astfel de aparat, ct se poate de corect i funcional, nc din martie 1933, an n care a obinut brevetul. n paralel fa de el, n Austria, pdurarul Viktor Schauberger obinea rezultate asemntoare, cu o tehnologie similar, dar introducnd n schem mai multe elemente dect Liciar, elabornd deci sisteme mai avansate de sustentaie i propulsie. n ambele cazuri, aceti inventatori au fost preluai de SS i mai muli ani au lucrat pentru acesta, Schauberger fiind chiar nchis o perioad destul de lung de timp n lagrul de ia Mauthausen, alturi de o serie de ingineri-prizonieri de rzboi care lucrau sub coordonarea lui. lat-l aici i pe Justin Capr cu "rucsacul zburtor, fotografia aceasta nsoind un mic articol aprut prin 1960 n revista Sport i Tehnic. Aceeai 89

revist avea ulterior s mai publice un amplu articol despre realizrile lui Justin Capr, n nr. 5/1972, alte meniuni mai aprnd n unele lucrri de specialitate publicate n limba romn n anii 70. Justin Capr a inventat rucsacul zburtor n perioada 1956-1957 sau poate chiar mai devreme, obinnd abia n 1958 brevetul R041711 din 08.07.1958 pentru un aparat de zbor din aceast categorie. A fost fr ndoial o ntietate oficial, dar... tehnologia utilizat era inferioar, de un ran-dament sczut. Ulterior, inventatorul Jusitn Capr a ncercat s perfec-ioneze acest aparat inclusiv prin adaptarea unor dispozitive prin care s aplice efectul Coand.

Este foarte probabil ca Justin Capr s posede i un model de astfel de aparat, cu performane ceva mai bune dect ale aceluia prezentat public acum 40 ani, ns oricum aparatul su este departe de modelul optimal chiar prin faptul c utilizeaz combustibili nestocabili i deosebit de periculos de manipulat. Indiferent dac ne referim la apa oxigenat de nalt concentraie sau la azotul lichid, amestecul alcooli-oxigen etc. Construii-v un ...fotoliu zburtor ! n imagine, alte creaii interesante ale inventatorului J. Capr: (de la stnga ia dreapta) un minielicopter cu rotoare acionate n contrasens, un fotoliu zburtor i un motor rotativ la care se aplic efectul Coand. Dei nelegem raiunile pentru care un eventual model de performan ar fi fost inut ascuns de D-nul Capr pn n dec. 1989, este mai greu de neles de ce nu a promovat acest presupus aparat de zbor n ultimii 20 ani.

90

Altminteri, aa cum se prezint potrivit datelor oferite nc din anii '60 , modelele de aparate individuale de zbor inventate de Justin Capr, ca i acelea realizate de americani (i la fel, prezentate public) nu au dect performane foarte reduse, care le fac complet neatractive aplicaiilor civile sau militare.

Astfel de aparate cu slabe performane au fost inventate i construite chiar, n mai multe ri ale lumii, ntietatea Romniei n aceast privin nefiind actualmente recunoscut pe plan internaional i de altfel neavnd nici prea mult importan. Are ns o mare importan ntietatea pe care a adus-o invenia i aplicaia practic semnat de Henri Coand, pentru c epoleii zburtori Coand erau (i sunt!) de randament i cu performane foarte bune. n restul imaginilor din aceste pagini avem o serie de alte propuneri de aparate individuale de zbor, printre care i un model de elicopter cu elice ntubat i un aparat cu jet electrocinetic.

n ce privete aparatul electrocinetic, problema acestuia este c necesit o suprafa activ mare, precum i mijloace speciale de protejare a pilotului fa de jeturile de electroni i ioni accelerate n cmpuri electrice sau/i magnetice. Este cunoscut cazul inveniilor propuse de americanul de origine rus, Alexander DeSeversky. ns, acesta avea n vedere aparate de zbor cu cabin (cockpit) i n orice caz, era vorba de aparate avnd grile anodice de dimensiuni mari sau chiar foarte mari, pentru a fi capabile s antreneze un vnt electric ct mai puternic. Un inventator ndrzne a propus acest fotoliu zburtor sustentat i propulsat de un dispozitiv electrocinetic dar nimeni nu a realizat pn acum aa ceva. Cel puin nu n regim public. Pn una-alta, singurele aparate de zbor mediatizate sunt acelea de performane slabe, de altfel 91

cam aceeai fiind politica general n materie de aviaie: se promoveaz tot ceea ce este mai neperformant i mai prost conceput, n vreme ce tehnologiile de mare performan sunt n mod constant ocultate, neadmise aplicaiilor n viaa de zi-cu-zi, sustrase ncercrilor de a le utiliza n beneficiul public. Utilizate de obscure grupuri de interese...

25 - Aeronav uoar cu decolare-aterizare vertical Aeronav de mici dimensiuni, bazat pe aplicaiile efectului Coand. Poate funciona cu benzin sau cu amestecul combustibil nepetrolier inventat de Nicolae Moraru (Traian Vuia); de asemenea, pot fi construite chiar i de amatori, ns principalele aplicaii sunt cele militare. 92

Aadar, n cutarea metodei optime de zbor, ne vom pune ntrebarea de principiu: cum putem crea n mod optim o vitez ct mai mare a fileurilor de aer pe suprafaa activ, portant, a unei aeronave? Cum altfel dect suflnd direct suprafaa respectiv, fie cu un jet puternic de aer, fie cu gazele arse provenite de la un motor ? Este indiscutabil cea mai eficient soluie pentru atingerea obiectivului urmrit: realizarea cu un consum energetic minim a unui curent puternic de aer sau alt fluid de lucru pe extradosul ampenajului portant. Exact n aplicarea metodei descrise att de simplist mai sus intervine n mod maiestuos efectul Coand. Aplicaiile i conotaiile acestui fenomen sunt deosebit de multe, de la aerodina lenticular i pn la muniia aerodepresiv sau inima artificial simplificat, ori ajutajul plasmogenerator divergent-convergent (invers fa de Laval) de tip Coand-Bursuc... Avio-helicopterele ridic 40 to la 2.300 m ! Mai departe, se vor prezenta o serie de proiecte quasi-convenionale de aparate de zbor destinate decolrii/aterizrii scurte sau verticale, ele fiind realizate i testate (cu succes n unele cazuri) nc din prima jumtate a anilor '60. Astfel, n aceast prim ilustraie A sunt prezentate avio-helicopterele (aeronave-hibrid) experimentate de sovietici, compania Mil fiind campioan n acest domeniu al testelor de hibridizare ntre avioane i elicoptere.

Mult vreme considerat cel mai mare elicopter construit, acest bizar aparat denumit Mil Mi-12 sau V-12 a reprezentat o adaptare a elicopterului la sarcinile i evoluia unui avion, pentru aceasta proiectanii fiind nevoii s pun la punct noi tipuri de elice i reductoare, mult mai puternice i mai compacte dect cele utilizate pn atunci, fiind preluate motoarele de la Mi-6 i corespunztor adaptate. Rotoarele au fost concepute pentru realizarea anticuplului iar rezervoarele de carburant au fost dispuse n aripi sau n cadrul unor acroaje. Fuselajul avea 28,15 m lungime. Primul zbor din 1967 s-a soldat cu prbuirea aparatului dar, ulterior, pilotul V.P. Koloshchyenko a reuit, n august 1969, s ridice aparatul

93

la 2.255 m cu o imens sarcin util de 40.204,5 kg. Ulterior, proiectul a fost abandonat datorit apariiei pe pia a unor elicoptere clasice cu performane superioare.

Acest Mil Mi-12(V-12), numit Womern codificarea NATO s-a dovedit a fi un elicopter fuselat ca un avion i avnd o mare capacitate de transport, A ridicat 31.030 kg la altitudinea de 2.951 m n febr. 1969 iar n august a reuit s ridice 40.204 kg la 2.255 m. Ar fi mult de discutat pe aceast tem, mai ales c nc din perioada interbelic au fost testate avioane hibridizate (cu rotor de helicopter), dar ne-am ndeprta de specificul lucrrii de fa... Aviaia - o invenie romneasc... S mai menionm totui alte cteva creaii tehnice foarte interesante, realizate tot n anii '60, bazate pe tehnologiile convenionale, prin care s-a ncercat obinerea de aeronave cu decolare/aterizare scurt sau vertical, utiliznd aripi sau motoare pivotante, motoare dispuse vertical, combinaii ntre rotorul de elicopter i motoarele de avion etc. Inutil s mai precizm c toate aceste soluii s-au dovedit necorespunztoare, soluiile testate sfrind prin a fi abandonate iar aparatele experimentale fiind trimise la muzeu... n fig. B putem vedea n stnga un mic model de avion-elicopter prevzut cu o arip pivotant pe care erau dispuse elicele carenate, n vreme ce motorul de 220 CP de tip M-337 era amplasat n fuselaj. n partea dreapt este prezentat avionul cu arip/elici carenate pivotante denumit Norq.500, ce a fost realizat de francezi n aceeai perioad.

94

De menionat c primele aeronave care au luat n calcul ideea elicei carenate i a utilizrii aripilor tubulare (coleoptere) au fost realizate de inventatorul romn Rodrig Goliescu n 1909. Primul motor cu rotor carenat a fost realizat de ctre Henri Coand, fiind vorba de vestitul Coand-1910 .

n anii '60-'70 au mai fost testate diverse soluii referitoare tot la pivotarea aripii sau motoarelor, precum i ncercarea de a realiza aparate de zbor multimotor, la care unele din motoare acionau n plan vertical pentru a se realiza decolarea/aterizarea vertical.

n fig. D, n dreapta este avionul experimental HFB prevzut cu motoare de decolare/aterizare vertical iar n stnga un model de avion prevzut cu rotoare de elicopter dispuse pe aripi. n fine, s mai amintim i de ncercarea francezilor de la compania Dassault, de a realiza un avion de vntoare cu decolare-aterizare vertical. Este vorba de "Dassault-Balzac.

n imagine este prezentat n timpul testelor, legat de sol cu cabluri de otel. S-a renunat la acest proiect dar britanicii, utiliznd 95

aceeai tehnologie, au reuit s duc la bun sfrit programul "Harrier, acesta fiind de altfel mult vreme singurul astfel de avion cu decolare/aterizare Vertical, care a fost realizat i introdus n producie i serviciu. Abia mult mai recent, introducerea JSF-ului american a surclasat performanta aparatului "Sea Harrier.

Merit menionat n ncheiere i aviohelicopterul inventat de romnul Gheorghe Popoiu (brevetul RO44036/28.03.1966) pentru un aparat de zbor care utiliza un singur motor i dou elici, una orizontal, cealalt vertical. La decolare/aterizare se utiliza rotorul orizontal, dup care acesta era escamontat i aparatul zbura ca un avion normal... Acest avion-hibrid dispunea de mecanisme speciale de cuplare a motorului, opional, acesta avnd capacitatea de a antrena concomitent ambele elice. Fr ndoial, modelul propus de Popoiu a fost din multe puncte de vedere superior altor propuneri similare n privina hibridizrii tehnicii elicopterului i avionului... "Cel mai modern avion militar - tehnologie din anii 70 ! n paralel, tot n anii '60 i tot n regim public s-au fcut diverse ncercri de utilizare a efectului Coand pentru realizarea unor performante dispozitive de hipersustentaie. Din pcate, aceste experimente nu au avut ca scop realizarea de aeronave cu arip integral hipersustentat (aa cum a inventat i proiectat Coand nc din perioada interbelic), ci au avut n vedere doar suflarea suprafeelor de hipersustentaie (flaps, volei) pentru mbuntirea lucrului acestor dispozitive, cum ar fi de pild instalaia SPS de la Mig-21. Ceea ce, n concluzie, reprezint o aplicaie nesemnificativ a efectului Coand...

96

lat aici suprafeele destinate acestui suflaj:

n fig. G se poate vedea un avion cu volei suflai utiliznd jetul de gaze prelevat de la motorul aeroreactor.

1- deflectorul de jet care preleveaz i dirijeaz lateral o parte din gazele evacuate de motor ; 2- fantele de suflaj pe suprafaa flapsului ori voleilor ; 3- dispozitivele de hipersustentaie (flaps, volei); 4-jeturile de gaze arse i aerul aspirat din ambient, deflectate potrivit direciei de bracare a dispozitivelor de hipersustentaie. n fig. H sunt prezentate cele mai uzuale dispozitive de hipersustentaie care lucreaz pe arip la bordul de atac sau/i de fug al acesteia.

Aplicaiile publice ale efectului Coand au vizat numai suflarea suprafeelor acestor dispozitive de hipersustentaie, dei efectul Coand poate fi foarte bine utilizat pentru hipersustentarea ntregii suprafee a aripii prin suflarea sau aspirarea stratului-limit pe extradosul acesteia! Aspirarea stratului-limit ofer un randament mult mai bun dect suflajul, cu toate c, n variantele publice de aripi cu suprafee poroase absorbante, s-a ridicat problema unor dificulti tehnologice care au adus o serie de inconveniente. n realitate, aceste inconveniente au fosr rezolvate nc din anii '30 de Coand, la care utili-

97

zarea de suprafee aerodinamice poroase, absorbante, n fapt a reprezentat secretul obinerii unor performane deosebite. Nicieri n documentaia public referitoare la dispozitivele fluidonice realizate de Coand i nici mcar n cadrul documentaiilor de brevet, nu sunt menionate sau ilustrate configuraiile i schemele reale utilizate de Coand. Tocmai de aceea, muli dintre cei care au ncercat s refac dispozitivele experimentate de acesta n anii '30, au euat, obinnd performane foarte slabe...

n fig.l sunt reprezentate alte trei modele de utilizare a jeturilor de gaze prelevate de la motorul aeroreactor pentru a se realiza suflajul dispozitivului de hipersustentaie dispus la bordul de fug al aripii: prin suflajul jetului prin interiorul voletului utilizat ca un fel de ajutaj; prin dispunerea voletului de aa-natur nct s preia jetul doar n poziia bracat; i n fine, prin dispunerea flapsului (voleilor) n traiectoria jetului de gaze pentru a-l putea devia dup dorin.

Deflectarea jeturilor de gaze de ctre volei, aa cum se arat n fig. K, se poate face cu ajutorul unui deflector cilindric (1) amplasat nuntrul jetului, ori prin aplicarea efectului Coand (2), caz n care jetul fluidic ader la peretele voletului i urmeaz direcia acestuia... Tehnologia dispozitivelor deflectoare ce s-au indicat mai sus a fost i este utilizat cu succes nu numai pentru realizarea unor sisteme mbuntite de hipersustentaie, ci i pentru realizarea de sisteme propulsive aeroreactoare prevzute cu ajutaje direcionate diferit i deci cu posibilitatea de a deflecta jetul de gaze al aceluiai motor ctre o serie de ajutaje diferite ca poziie. Aceast tehnologie este aplicat la avionul multi-rol american JSF (Joint Strike Fighter), considerat a fi "cel mai modern avion militar din clipa de fa. De fapt, "cel mai modern avion militar utilizeaz o

98

variant uor mbuntit a unei tehnologii vechi de cel puin 40 ani i care nu este altceva dect o aplicaie modest, de slab randament, a efectului Coand...

n fig. F este prezentat sistemul motor/deflector utlizat de modernul" aparat JSF, cu un turboreactor convenional prevzut cu un agregat avnd palete deflectoare i un turboventilator de mari dimensiuni dispus n plan orizontal, pentru operaiunile de decolare/ aterizare. S menionm cu aceast ocazie i turboagregatele de mare eficien inventate de Henri Coand: brevetele FR nr. 907145/1945 i FR nr.1.132.621/1957.

Alte vechi proiecte din anii '50-'60 propuneau utilizarea jeturilor de gaze prelevate de la motor pentru absorbirea stratului-limit de la extradosul aripii. Aceasta era prevzut cu o suprafa poroas pentru a aspira aerul din exterior. Din pcate, ns, aceste proiecte nu au fost corespunztor ntocmite, de aceea ele nici nu au dat performanele scontate. n opinia autorului, aceste greeli de proiectare au fost svrite intenionat, tocmai pentru a nu se obine performane notabile, astfel nct metoda s ias din vederea cercettorilor din domeniul aerospaial... Absorbirea stratului-limit prin intermediul suprafeelor aerodinamice poroase se face prin utilizarea unui nveli subire prevzut cu o multitudine de mici perforaii, cu diametrul de ordinul 1-2 mm aflate la o distan de 2-3 mm una fa de alta. Sub aceast suprafa poroas este situat suprafaa de suflaj prevzut cu striaii (canale)

99

avnd adncimea cuprins ntre 0,5-2 mm iar direcia de scurgere a fluidului de suflaj nu este ntotdeauna direct ctre bordul de fug al aripii. Coand a utilizat aripi discoidale pe care a practicat suflajul elicoidal, nu cel liniar... Mai trziu, dup rzboi, s-a pus problema utilizrii unor materiale poroase speciale, care nu prezint perforaii, ci ele nsele sunt permeabile aerului. n fig. J este prezentat un vechi proiect de arip cu suprafa de absorbie la extrados a stratului-limit. Coand i avioanele invizibile

O alt aplicaie important a ejectoarelor Coand este n domeniul atenurii zgomotului dar i frnrii rapide a aeronavelor clasice pe timpul rulajului pe sol la aterizare. n aceast din urm privin, brevetul RO43370/1960 (autor: C-tin Teodorescu intea) pentru reversor de traciune este dat ca exemplu n fig. L.

1- tubul de oc; 2- ecranul deflector; 3- voleii Coand prin care se inverseaz sensul de aplicaie al traciunii; 4- fante; 5- sistem telescopic; 6- voleii deflectori ai ecranului care preia suma forelor aplicate n dispozitiv. n aceeai fig. L dar mai jos este prezentat schematic evoluia undei de oc de-a lungul unui atenuator de zgomot (fr inversarea traciunii): A - colectorul; B - tubul de atenuare primar a undei de oc; C - tubul prevzut cu reeaua depresiv de volei Coand; D - amortizorul final al undei de oc; F - fantele de la baza voleilor; V - voleii depresivi Coand. Astfel de sisteme de atenuare a undei de oc la ieirea din ajutaje, precum i de reversare a traciunii, au fost i sunt utilizate de ctre fostele i probabil i actualele aparate secrete de zbor ale SUA. De pild, binecunoscutele (astzi) F-117 Stealth, precum i B-2 Spirit (declasificate cu ocazia rzboiului din Golf din 1991) dispun de sisteme atenuatoare de zgomot i de amprent termic. Este foarte probabil ca i actualele aparate (nc) secrete de zbor s dispun de astfel de sisteme, din moment ce martorii menioneaz cel mai adesea cum le-au zrit, dar fr s le fi auzit. Cel mai adesea 100

aceasta este marea uimire a martorilor, c nu au auzit nimic, dei aparatul de zbor zrit avea dimensiuni mari... n final, s mai menionam grupul de for avnd o schem foarte interesant, propus de cei de la American Entropy System, pentru aplicaii n special n energetic.

Ideea este ca n interiorul unui tub metalic s fie admis aerul, ulterior punndu-se n funciune un compresor centrifugal de mare vitez. Acesta va imprima aerului din interiorul tubului o puternic micare de rotaie iar prin centrifugarea acestuia, n poriunea axial a tubului se va forma o regiune depresionar. La cellalt capt al tubului, se afl un piston care, prin formarea depresiunii axiale, se va deplasa ctre interiorul tubului, spre zona de minim presiune. Dac brusc se oprete aciunea compresorului centrifugal asupra aerului (nu neaprat prin oprirea agregatului, ci prin bracarea unor volei care s mpiedice aerul din tub s mai intre n paletele compresorului), atunci presiunea din tub se va omogeniza, iar depresiunea va disprea. Drept urmare imediat, pistonul va fi mpins cu putere n exteriorul tubului. Fora deosebit de mare cu care acest piston este mpins afar poate fi utilizat pentru acionarea unui alternator (prin transfor-. marea micrii de translaie ntr-una de rotaie) sau n alte scopuri. Evident, s-a pus ntrebarea dac nu cumva energia cheltuit pentru acionarea compresorului este mult mai mare dect energia total care ar putea fi obinut cu ajutorul acestui grup de for... S-a luat n, calcul utilizarea unui compresor centrifugal acionat de o turbin aerodepresiv de tip Coand funcionnd cu aburii de nalt presiune provenii de la un cazan de genul celui inventat de ctre Traian Vuia. n acest fel, cu cheltuieli energetice minime, se poate aciona la o nalt turaie compresorul centrifugal. Rezultatele acestui experiment nu au fost date nc publicitii... Ce nu vor petrolitii - motorul cu ap ! 26 - Motor hibrid cu aer comprimat i und sonic Lucrarea se refer la combinarea unei instalaii neconvenionale de aer comprimat cu un agregat de for ce a fost inventat i perfecionat de George "Gogu" Constantinescu. Motorului sonic, i se adaug o surs 101

de aer comprimat, utilizat pentru realizarea undei sonice. Se poate realiza un grup motopropulsor de putere, dar compact i de mas redus. Se pot imagina ns o sumedenie de scheme n care s fie utilizat o anumit energie primar ce poate fi convertit n und sonic i apoi reconvertit n energie cinetic la un randament foarte bun. Motoarele sonice inventate de Gogu Constantinescu au marele avantaj al randamentului deosebit de ridicat, care conduce printre altele la mari economii de carburant iar dac este utilizat ca intermediar cazanul de aburi de tip Vuia, atunci consumul devine i mai redus, pentru aceeai traciune dezvoltat. Sistemele de traciune de tip Vuia-Constantinescu merit, ns, o abordare separat i o analiz mult mai amnunit... Deocamdat ne vom mrgini s reamintim publicului cteva foarte vechi dar interesante proiecte de grupuri de for destinate vehiculelor rutiere: n fig. A1i A2 avem un automobil construit n anii'70, bazat pe un sistem hibrid. El funciona cu aburi de freon ntr-un circuit nchis, motorul fiind denumit Freon Flyer. Pentru testarea pe viu a motorului s-a utilizat caroseria unei camionete Datsun. Tipul de motor utilizat este un aa-numit motor rotativ compus din dou rotoare compuse din cte dou piese care sunt acionate de ctre expandarea freonului sub aciunea cldurii produse de combustia unei mici cantiti a unui carburant oarecare, nu neaprat unul petrolier... Un astfel de motor funcioneaz n baza ciclului Rankine de combustie extern, fluorcarbura fiind nclzit i expandat, apoi condensat i recirculat n cadrul acestui sistem nchis. Motorul principal, de traciune, are 195 cmc. Pentru pornire dar i la oprirea motorului sunt utilizate nite simple ventile iar pentru comandarea mersului napoi este acionat o manet care acioneaz direct asupra motoarelor, schimbnd sensul de aciune a aburilor de freon. De la bun nceput, acest motor a adus marele avantaj al lipsei polurii, sileniozitii, inutilitii mecanismelor de transmisie i a instalaiei de evacuare. n fig. A1 avem o fotografie a camionetei Datsun i o schem a mecanismului rotativ de conversie a energiei aburilor n energie cinetic:

1- evacuarea; 2- rotor exterior; 3- rotor interior; 4- aci misie freon; 5-maneta de schimbare a sensului de admisie a freonului i de acionare a rotorului.

102

n fig. A2 avem schema general a motorului termic cu freon(dar care la fel de bine poate funciona i cu aburi de... ap, chiar dac apa are o capacitate de nmagazinare a energiei termice mult mai mic dect cea a freonului...).

1- ventilatorul; 2- condensatorul; 3- conducta de refulare a vaporilor; 4- alternatorul; 5- motorul auxiliar; 6- motorul principal; 7- pompa de alimentare; 8- conducta agent termic n stare lichid; 9- axul motorului; 10- arztoarele; 11- boiler; 12- conducta de vapori de nalt presiune; 13-separatorul; 14-economizor. Astfel de motor a fcut i obiectul unor brevete de invenie nuntrul crora aceia dintre cititori care sunt pasionai de tehnic i chiar doritori de a realiza astfel de motoare, pot gsi toate informaiile necesare (brevetele US 3.479.817; GB 1.301.214; GB 1.251.484).

n imagine este ilustrat modul n care funcioneaz cele dou rotoare corespunztoare admisiei i evacurii agentului termic. n stnga, rotoarele sunt configurate ca nite uruburi iar n partea dreapt, sub form de roi zimate, aa cum sunt i n schema motorului termic sus-amintit. S mai menionm i c putem utiliza generatorul de aburi de nalt presiune de tip Vuia pentru a aciona astfel de mecanisme de conversie a energiei termice n energie cinetic. Randamentul va fi mai mic dect n cazul utilizrii freonului, dar ar exista avantajul simplitii deosebite a motorului cu ap/aburi. O alt variant este cea a colectorului solar utiliznd apa ca agent termic, a crui schem o putei vedea n fig. A3.

103

Manuel Soryano din Valencia (Spania) a inventat un ingenios sistem de transmisie sub foma unui ansamblu de roi zimate (n imagine), prin care a reuit obinerea unui randament neobinuit de mare, deci pierderile energetice sunt foarte reduse... M. Soryano a obinut mai multe brevete pentru mecanismele inventate de el i aplicaiile acestora.

n imagine este Manuel Soryano cu o biciclet ce este echipat cu sistemul de transmisie inventat de el. Se spune c o biciclet astfel echipat poate cu uurin atinge 90-95 km/h... Limuzin pe baz de... aer i soare Un alt automobil echipat cu motor hibrid a fost propus, tot acum vreo 40 ani, de compania General Motors, pornind de la renumitele motoare Stirling inventate de Robert Stirling (1790-1878) i bazate pe un principiu foarte simplu: motorul utilizeaz cel puin doi cilindri prevzui fiecare cu cte un piston, unul dintre cilindri coninde un fluid de lucru fierbinte iar cellalt acelai fluid de lucru dar rece. Cei doi cilindri sunt comunicani, avnd acelai fluid de lucru n interior iar cele dou pistoane sunt legate printr-un mecanism de transmisie. Expansiunea fluidului fierbinte va mpinge pistonul din cilindrul cald iar acesta va aciona asupra pistonului din cilindrul rece, compresnd fluidul aflat nuntru i fornd evacuarea acestuia ctre cilindrul cald, situaie n care volumul liber din cilindrul cald va crete iar temperatura fluidului dinuntru va scdea. La maximul cursei pistonului, ciclul se repet. Pentru ca acest ciclu s se repete, evident este necesar o surs de cldur, iar de multe ori este utilizat Soarele... Acest automobil Stirlec II al General Motors (SUA) a fost realizat n perioada 1968-1969 i este de fapt un motor cu aer cald. Reamintesc cititorilor c invenii interesante n acest domeniu au realizat mai ales romnii Traian Vuia (FR 395754 - pentru motor cu aer cald n circuit nchis i mai ales CA 346926 - pentru generator de aburi de nalt presiune) i Henri Coand (un nou motor cu aer cald, un mijloc de utilizare a energiei termice a aerului, termo-compresor, boiler, termosuflant, schimbtor de cldur ntre dou fluide, recuperator de

104

cldur de pe urma vaporizrii i condensrii unui fluid, o termosuflant, perfecionri la schimbtoarele de cldur, o termosuflant fr piese n micare, un termocompresor, un nclzitor care utilizeaz radiaii optice, un schimbtor de cldur perfecionat, noi tipuri de nclzitoare, un nou procedeu de nclzire a fluidelor i aplicaiile acestuia pentru recuperarea energiei termice, un nou motor rotativ, procedeu i dispozitiv de producere i stocare a energiei termice, motor rotativ i turbin funcionnd cu gaze arse ori aburi, perfecionri la motoarele rotative, un nou motor rotativ i multe alte brevete care pot fi asociate motoarelor termofluidice cu aer cald sau aburi!

Excepionalul generator de aburi al inginerului Traian Vuia Revenind acum la automobilul cu aer cald Stirlec II, trebuie menionat c aceast mare companie american nu a realizat ntmpltor acest automobil inedit, ci din cauza naterii unui mare pericol pe scena geopolitic a anilor '60 odat cu apariia organizaiei (cartel) OPEC format din 12 state membre. Dintre aceste 12 state, la nivelul anului 1965 cnd s-a nfiinat cartelul OPEC, 8 nu erau sub controlul american ! Aadar pericolul era unul ct se poate de serios i tocmai de aceea, ntre 1965 i 1970, chiar i marile companii mnctoare de produse petroliere au ieit la ramp cu soluii interesante pentru nlocuirea petrolului! La ora actual, dintre cele 12 state OPEC, doar trei mai sunt clar ostile fa de SUA, Algeria i Angola sunt pe o poziie moderat iar celelalte reprezint ca un fel de colonii ale SUA... S nu v mirai aadar de faptul c General Motors a uitat de Stirlec II i nu a continuat s perfecioneze acest minunat automobil ecologic... Motorul cu aer cald al automobilului Stirlec II funciona potrivit ciclului specific motorului Stirling: prin comprimare i destindere

105

succesiv a gazului de lucru. Cnd acest gaz se afl n spaiul de comprimare care este mai rece, volumul din cilindrul respectiv este maxim i, evident, presiunea minim. Prin micarea pistonului spre regenerator va avea loc comprimarea gazului nsoit de un transfer de cldur, aceasta trebuind s fie realizat ct mai eficient pentru a menine temperatura din cilindrul respectiv la un nivel sczut i constant. Un astfel de motor trebuie s fie bine izolat termic fat de exterior iar pentru ca ciclul s funcioneze bine sunt necesare schimbtoare de cldur de foarte bun randament (Coand a fost maestru n aa ceva!). Stirlec pornea cu ajutorul unui motor electric ce alimentat de un banc de 14 baterii acumulator Pb-Acid, putnd astfel atinge aproximativ 120 km/h. Pentru rencrcarea bateriilor era utilizat un alternator acionat n principal de ctre motorul Stirling cu aer cald. Din cte se pare, motorul Stirling funciona cu hidrogen, acesta fiind stocat sub form de gaz sub presiune, deci ntr-o cantitate relativ mic. Nu era nevoie de o cantitate mare de hidrogen, deoarece minimotorul Stirling nu avea nevoie de un consum ridicat, dimpotriv. Evident, putea fi utilizat i un alt carburant dect hidrogenul... Marele defect al mainilor electrice i cu ap nu consum petrol... Un alt sistem hibrid a fost propus, n aceeai perioad de societatea Lear Motors Corporation, fiind vorba de un sistem hibrid compus dintr-un motor de combustie i un motor cu aburi. Motoare hibride de acest tip i de foarte bun randament au realizat inventatori precum Traian Vuia, W.J. Still, C. Schaeffer, Wilhem Haberle, Henri Coand i alii...

Un alt hibrid destul de des ntlnit este acela ntre motorul clasic de combustie i motorul electric. Pn acum, nu s-a rspndit aplicarea acestui sistem hibrid din cauza slabei fiabiliti a surselor electrice mbarcabile. Bateriile acumulator clasice Pb-Acid sunt foarte

106

grele i ocup un volum foarte mare, ca s nu mai vorbim i de alte importante neajunsuri specifice acestui tip de surse electro-chimice secundare...

S-a ncercat rezolvarea acestei probleme prin crearea de noi surse electrochimice i chiar au fost create aceste noi surse, dar ele s-au dovedit cel mai adesea pretenioase i, mai ales, costisitoare. Utiliznd materiale scumpe sau foarte periculos de manipulat etc. n realitate, ns, nc din 1937, un inventator britanic, Higgins, a adus importante ameliorri la acumulatorul clasic Pb-Acid, acesta fiind ulterior perfecionat de un alt inventator, Smith, tot din Marea Britanie (n 1946 i n 1949). Pentru ca mai trziu s intervin i romnul Nicolae Moraru care, n 1969, realiza sursa electrochimic primar/secundar de tip Plumb/ Acid, cu electrozi granulai i electrolit gelatinos. Sclavia modern a automobilitilor Astzi exist o bogat bibliografie de inventic pe aceast tem, aprnd i multe astfel de surse electrochimice prevzute cu electrozi bipolari etc. Din pcate, majoritatea acestor invenii nu sunt uor de gsit, este nevoie de mult timp i de o munc migloas ntrun hi de documente i n baze de date uriae, toat aceast informaie trebuind s fie corespunztor filtrat... Iar oamenii nu mai au nici timp, nici rbdare pentru aa ceva, ca s nu mai vorbim c o astfel de activitate trebuie realizat de o persoan care are o serie de cunotine pluridisciplinare foarte bine puse la punct, acesta trebuind s aib i o serie de informaii iniiale, ca s tie exact ce anume trebuie s caute. tiu c poate prea unora exagerat afirmaia aceasta, dar condiiile specificate mai sus, practic, sunt foarte, foarte dificil de ndeplinit, n care caz, exist foarte puine persoane pe lumea asta capabile s se ridice deasupra mediei. Nici chiar profesorii universitari

107

i inginerii nu fac parte din categoria aceasta, deoarece categoriile menionate sunt cel mai adesea plafonate la specificul activitii cotidiene, deci la rutina profesional, iar mediul de colarizare i de pregtire superioar, departe de a-i pregti superior, mai mult i ndoctrineaz i astfel le limiteaz capacitatea de a gndi i analiza liber i raional. n situaia n care oamenii sunt bine ndoctrinai, neinteresai de domeniul tiinei i tehnicii, cu un redus nivel de cultur, lipsii de acea imperioas sete de cunoatere ce ar trebui nainte de orice altceva s-l anime pe Homo Sapiens Sapiens, devine att de uor s lai o sumedenie de comori tehnico-tiinifice la ndemna tuturor, fr a risca s se schimbe ceva i asta pentru c oamenii nu sunt n stare s vad aceste soluii care le stau la ndemn. Cei care sunt ct-de-ct n stare, nu au mijloacele financiare necesare pentru a realiza ceva, cei care sunt n posesia informaiei complete i au totodat resursele financiare sunt, ntr-un fel sau altul, circumscrii anumitor cercuri de interese, chiar dac nu fac parte din acestea... n acest fel, de multe ori nici nu mai e nevoie ca informaia tehnico-tiinific s mai fie strict secretizat. Tocmai de aceea doresc s scriu o astfel de serie cuprinznd, cri de popularizare a tiinei. Dar tiina aceea pe care unele grupuri de interese ar vrea s o aduc vreodat, n vederea publicului larg, ci s rmn permanent doar la cheremul unor grupuri foarte restrnse. n acest timp, pe piaa circul doar tehnologiile de slab performan, care lucreaz la randamente foarte sczute i ridic o serie de mari inconveniente dpdv tehnologic. Toate aceste inconveniente au de fapt un rol foarte bine determinat: - de a provoca dependena dispozitivului respectiv fa de alte dispozitive ori materii prime i materiale, fr de care nu-i poate ntreine funcionarea;. aib fiabilitate redus, s sufere des de malfuncii i deci s necesite aproape permanent intervenia serviciilor de depanare, necesitatea unui munte de piese de schimb datorat defectrii mult prea frecvente etc; - de a face tehnologia att de complicat nct numai anumite grupuri profesionale s fie n msur s realizeze proiectarea, construcia, depanarea, i ntreinerea dispozitivelor realizate n baza acestor tehnologii. Prin toate aceste moduri, omul de rnd devine complet dependent de o serie de factori pe care nu-i poate controla. Doar fabricile constructoare de maini au capacitatea de a realiza - de pild - motoare i, vehicule, tot ele au capacitatea exclusiv de a realiza piesele 108
- de a face ca dispozitivele create n baza tehnologiilor clasice s

de schimb, iar funcionarea mainii va depinde de furnizarea de carburant i ulei din partea altor mari corporaii... ns, n mod just, vehiculele trebuie s poat fi construite mult mai simplu (pentru aceasta fiind necesare cu totul alte tehnologii...) iar utilizarea lor trebuie s se fac pe o durat foarte mare de timp fr a necesita, neaprat intervenia permanent a nu-tiu-cror corporaii chemate s furnizeze piese de schimb, carburant, lubrifiant etc. Inventatorii romni puteau schimba soarta Omenirii... n sensul ndeplinirii acestui deziderat, patru mari inventatori romni i-au adus impresionanta contribuie la dobndirea independeei energetice i de locomoie a tuturor oamenilor, adic promovarea adevratei liberti: Traian Vuia, cel care a inventat generatorul de aburi cu circulare forat i a perfecionat foarte mult motorul cu aer cald (ciclul Stirling) i motorul cu aburi. Tot el este cel care, n anii '20, a pus la punct primele modele funcionale i foarte economice de automobile cu ciclu combinat, care utilizau doar un mic motor de combustie (acesta acceptnd o gam variat de carburani iar nu doar aceia rafinai pe care ni-i servesc petrolitii") i un generator de aburi tip Vuia cu circulaie n sistem nchis. De precizat c pn i un cazan Vuia de dimensiuni mici, cuplat la un i mai mic motor de combustie extern sau intern, poate dezvolta traciuni de ordinul... a 1.000 CP. Este evident c pentru echiparea banalelor autoturisme, grupul de for de tip Vuia este unul foarte compact, care consum relativ puin carburant i utilizeaz apa/aburul n circuit nchis. George Gogu" Constantinescu este cel care a inventat i realizat, nc din perioada interbelic, motorul sonic, tot el fiind teoreticianul care a pus bazele acestei noi ramuri a mecanicii mediilor continue (sonicitatea), cu foarte multe i importante aplicaii n mecanica aplicat (mecanismele de transmisie a energiei, forei i micrii), n energetic (prin conversia energiei termice n energie sonic i reconversia acesteia n alte tipuri de energie la un foarte bun randament), n tehnologia sistemelor de propulsie (prin inventarea motorului sonic dotat i cu sistemele de transmisie sonic) i multe altele... Interesant este c, la fel ca n cazul lui Traian Vuia, inveniile i aplicaiile lui Gogu Constantinescu au fost realizate n perioada interbelic. Henri Coand, cel care a inventat sistemele fluidice de sustentaie i propulsie, sistemele de comand i transmisie fluidonice, a perfecionat n mod deosebit motorul cu aer cald, motorul cu abur, termosuflantele, schimbtoarele de cldur i nclzitoarele, realiznd 109

motoreactorul cu recuperator termic i postcombustie nc din 1910 (o schem mult mai eficient dect turboreactorul), dar i sisteme de propulsie aeroreactoare fr nicio pies n micare sau turbpagregate de mare randament cu acionare fluidodepresiv. Tot el este cel care a pus bazele teoretice ale tehnologiei aerodepresive observnd, explicnd i aplicnd efectul Coand, punnd bazele aviaiei aerodepresionare, prin realizarea hipersustentaiei aerodepresive de mare eficien, a aripilor integral hipersustentate, a aerodinelor lenticulare capabile inclusiv de zbor supersonic (dpdv aerodinamic erau capabile de zbor n regim supersonic nc din... anii '30), a sistemelor de propulsie cu ciclu combinat destinate vehiculelor rutiere, maritime i submarine. Nicolae Moraru, cel care perfecioneaz cazanul Vuia, adaptndu-l pentru arderea anaerob (procedeul combustiei termoionice) prin care nltur inconvenientul depunerilor interne de pe icane, specific cazanului Vuia, dar i mrete randamentul energetic al acestui cazan de aburi, dndu-i aplicaii importante n cadrul energeticii, propulsiei terestre i aerospaiale. Tot el este cel care nc din 1973, realizeaz motorul pe pern magnetic", pe care l perfecioneaz n 1976, 1983, 1984, pentru ca n 1992 s realizeze motorul cu energie pur magnetic (aceast categorie de sistem de propulsie fiind considerat imposibil de muli...). Tot Moraru a realizat n 1969 pila electrochimic primar/ secundar cu electrozi granulai i electrolit gelatinat dar i experimente de pile electrochimie cu electrozi bipolari iar ncepnd din 1963 s-a aflat la comanda programului de cercetare care s-a finalizat prin realizarea instalaiei electronice de aprare antiaerian i anticosmic. Aceasta avnd importante aplicaii n domeniul militar, n energetic (transportul energiei electrice fr fir, colectarea energiei electrice din cadrul mediului ambient), n propulsie (se realiza motorul-rachet cu jet relativist utiliznd ca agent de lucru un amestec format din... aer/ap).

...dac n-ar exista Oculta !

Dac lum doar lucrrile acestor 4 inventatori romni putem constata faptul c nc din perioada interbelic fuseser deja puse la punct toate tehnologiile necesare pentru nlocuirea integral a tehnologiilor petroliere.* Aa cum am mai atras atenia, de cca 100 ani ncoace, grupurile * N. edit: Nu trebuie uitat Nicolae Teslea ! n anii '90 ai secolului XIX, acesta inventase o anten care emitea energie captabil (n genul antenelor radio) pe o raz de 200 km. Imediat, Morgan i-a retras sprijinul financiar iar "gorilele sale i-au devastat laboratorul lui Tesla, din Colorado... 110

de interese ale petrolitilor nici mcar nu s-au agitat prea mult pentru a secretiza acele tehnologii care le combteau afacerile. Sub aciunea ineriei, ndoctrinrii, inculturii generale a publicului, greutilor vieii de zi-cu-zi, generate de aa-natur nct s abat atenia maselor de la orice altceva dect efortul cotidian de supravieuire etc, masele nu acord nicio atenie excentricilor care ncearc s atrag atenia asupra altor tehnologii dect cele aplicate n mediul public. Aceti excentrici vor fi imediat etichetai drept amatori de senzaional, colportori de informaii pseudotiinifice etc. Orice nu este pe placul petrolitilor devine automat pseudo tiin, dei se poate demonstra obiectiv c este tiin n forma cea mai pur... De notat c nsei corporaiile bazate pe produse petroliere au dezvoltat proiecte pseudotiinifice atunci cnd situaia a impus aceasta, cum a fost cazul crizei OPEC... Dar realizrile de excepie ale unor inventatori precum Vuia, Coand, Constantinescu, Moraru!?! n privina lui Vuia s-a optat pentru trecerea sub relativ tcere a inveniilor sale n domeniul sistemelor de propulsie i energeticii, totul fiind ntr-un fel mascat de prirmul zbor al unui aparat mai greu dect aerul exclusiv prin mijloace proprii (Traian Vuia, 1906).* Fr a minimaliza aceast realizare a lui Vuia, ea a fost utilizat pentru a eclipsa o serie de alte realizri de inventic ale sale. lat de ce, dei mult lume a auzit de Vuia i se tie n general despre zborul su din 1906, puini au auzit de generatoarele de aburi Vuia i despre motoarele cu aburi i aer cald ale sale... n cazul lui Coand, s-a procedat mai simplu i mai eficient: i s-a lansat public ideea (care circul inclusiv n mediul academic, o serie de profesori ai facultii de aeronave fiind gata s subscrie...) c efectul Coand nu e cine-tie-ce, c aplicaiile sale nu ofer randamente bune iar Coand ar fi fost... un impostor i un mitoman. Deci, un individ care s-a ludat c a obinut nu-tiu-ce performane... fr s fi obinut nimic n realitate. Aceste afirmaii calomnioase la adresa lui Coand au fost i sunt nc susinute de o serie de aspecte conjuncturale favorizante: - pentru a proteja secretul inveniilor sale, Coand a descompletat deliberat schemele publicate n documentaiile de brevet, scond din desene o serie de elemente de baz; tocmai de aceea, ncercarea unora de a face dispozitivele lui Coand ghidndu-se dup de* N.edit: La "Science Museum din Londra, o bun parte dintr-un etaj superior este dedicat aviaiei: fotografii, machete i o serie de avioane de la nceputuri. Traian Vuia t Aurel Vlaicu nu aveau mcar vreo fotografie iar personalul de acolo nici nu auzise de ei!!... 111

senele publicate, s-a soldat ntotdeauna cu un eec; - pe de alt parte, Coand a lucrat pentru serviciile secrete americane, fapt care a fcut ca activitatea sa s stea sub semnul secretizrii, caz n care nici mcar nu s-a aprat de fiecare dat cnd a fost atacat public. n privina lui Constantinescu i mai ales a lui Moraru, nici mcar nu a fost i nu este nevoie de lansarea de minciuni i calomnii la adresa acestora, opera lor fiind att de puin cunoscut de publicul larg, nct ignorana publicului devine cea mai bun arm. Un singur lucru devine ns foarte clar: aceste tehnologii nu convin, motiv pentru care ele nu sunt promovate public, ci dimpotriv, meninute n umbr. n schimb, public sunt prezentate tot felul de teste nereuite" care ar vrea s demonstreze publicului c, pasmite, autoritile se zbat s caute alte soluii tehnologice... dar acestea nu exist, pentru c tot ceea ce ar fi la un moment dat propus pentru nlocuirea petrolului este... inferior. Mainile electrice - sabotate profesionist n imaginile urmtoare avem nite ncercri de realizare a automobilului electric utiliznd un motor convenional (de obicei motor cc) i bancuri de acumulatori pentru alimentarea acestui motor... n primul rnd c motoarele electrice convenionale sunt foarte grele, deci au o valoare mic a raportului traciune/greutate, apoi necesit o surs puternic de energie electric, aceasta fiind la rndul ei grea i voluminoas. Ca s nu mai vorbim de faptul c, odat consumat, devine foarte dificil de rencrcat. n imagine este prezentat n stnga un automobil prevzut cu.. radar i aparatur electronic de navigaie comandat de radar, potrivit cu informaiile captate de acesta. n dreapta este automobilul societii Crompton Leyland realizat la nceputul anilor '70 care putea atinge viteza de 50 km/h cu o autonomie de cca o or...

La acea dat, cei care experimentau public astfel de vehicule

112

s-au plns de inferioritatea acestora n comparaie cu vehiculele clasice, artnd c bateriile acumulator sunt grele i voluminoase, stocheaz relativ puin energie i se descarc repede, fiind destul de dificil de rencrcat, n special prin faptul c necesit un timp ndelungat... Cei care fceau astfel de afirmaii treceau cu vederea pilele electro-chimice de tip Plumb/Acid perfecionate nc din... 1938 dar i motoarele perfecionate, capabile s realizeze raporturi traciune/greutate de valoare mult mai mare dect n cazul motoarelor electrice clasice. S dm aici doar exemplul motorului quasi-clasic inventat de fraii Jean i Jaques Jarret. Anume motor perfecionat funcionnd cu reluctan variabil, reluctana fiind echivalentul magnetic al rezistenei electrice. Era vorba despre brevetele BE 600.687 privind perfecionri la motorul cu reluctana variabil; FR 1502811 idem; FR 2544926 idem; FR 2486881 idem; US 4260926 pentru motor reluctant cu poli progresiv saturai; FR 2109144 pentru motor cu reluctana variabil; FR 2557640 pentru motor cu elastomeri. Tot fraii Jarret au inventat i construit un grup electrogen obinut prin hibridizarea motorului de combustie cu pistoane libere cu alternatorul electric, n acest fel obinnd brevetul US 5146123 pentru alternator acionat de motor liniar de combustie i FR 2314614 pentru alternator cu excitaie n impulsuri. Astfel, cei doi Jarret au realizat un alternator de foarte bun randament, obinnd o putere raportat de 1 KW/kg, ceea ce nseamn c pentru un motor n greutate de 20 kg se pot obine tot atia kilowai, puterea specific fiind de 60 KW/dm de capacitate cilindric.

Astfel, cu un motor ieftin, simplu dpdv tehnologic, compact, uor, nepoluant, se realizeaz o putere electric util de 4 ori mai mare dect la grupurile electrogene clasice, pe aceast schem putndu-se construi chiar i de ctre constructorii amatori, grupuri electrogene cu puteri cuprinse ntre 500 KW i... 2 MW ! n plus, o 113

astfel de micare de translaie a pistoanelor e specific motorului Stirling, care poate funciona... cu aer cald, deci se poate face o hibridizare a acestor scheme...

n imagine, este un automobil experimental marca Mercedes 230T, care este un hibrid ntre motorul de combustie cu hidrogen i motorul electric. Un astfel de motor utilizeaz un rezervor de hidrogen stocat n hidruri metalice i un schimbtor de cldur, folosind ca agent de rcire apa. Motorul electric al acestui autovehicul are puterea de 30 KW (aprox. 41 CP) i se alimenteaz de la un banc de acumulatori Fier-Nichel n greutate de 600 kg. Acest automobil, realizat la finele anilor 7 0 , avea capacitatea de a strbate o distan de 100 km cu viteza de 100 km/h, ceea ce nseamn o autonomie de o or. Proiectanii au procedat... nemete i au prevzut maina cu un mic motor de combustie n doi timpi, menit s intre n funciune exclusiv n caz de pan, pentru a duce trgrbi maina la cel mai apropiat punct de alimentare...

n fine, pentru reducerea emisiilor poluante s-a imaginat acest interesant dispozitiv care ionizeaz jetul de eapament, dup care reine particulele ionizate de dimensiuni mai mari cu ajutorul unor gr-

114

tare polarizate electric. Un astfel de sistem poate fi conceput pentru a purifica aerul sau a filtra, din cadrul jetului de eapament, gazele ce sunt catalogate noxe i care se depun pe filtrele electrostatice ale aparatului cu pricina. Pentru aceasta pot fi suplimentar prevzute i anumite tratamente chimice asupra acestor grtare polarizate electric, astfel nct, prin aducerea lor n contact cu noxele, acestea din urm s reacioneze i chimic, fixndu-se pe grilele electrostatice. Marea Neagr - o imens surs de energie Experimente de automobile hibrid au realizat, nc de la finele anilor '60, majoritatea marilor companii constructoare de automobile, ns, aa cum am mai precizat, astfel de experimente au fost generate, de fapt, de criza OPEC i n special de teama americanilor de a nu ajunge victimele unui antaj economico-politic dus de OPEC i cumva dirijat din umbr de ctre Pactul de la Varovia. Mai ales c ruii aveau petrol la discreie, nu numai din partea aliailor arabi (Iran, Irak, Libia, Algeria, Nigeria, Angola) dar i din surse proprii, n plus, URSS avea la dispoziie i imensul bazin de hidrogen sulfurat din adncurile Mrii Negre. Acest hidrogen sulfurat este meninut n adnc de ctre presiunea coloanei de ap de deasupra.

Marea Neagr a artat mult vreme potrivit conturului cu linie ngroat din imaginea aceasta, fiind un lac continental adnc, conturul menionat corespunznd practic unei adnci depresiuni n sol. nc de acum cca 7.500 ani, n urma unor fenomene de mare amploare i care rmn nc un mister, Marea Neagr a devenit mult

115

mai vast, acoperind suprafaa care se poate constata i n momentul de fa (n desen, trecut cu o nuan mai deschis).* Despre modul n care a luat natere hidrogenul sulfurat, exist mai multe teorii, dintre care cea oficial acceptat este aceea a vieuitoarelor marine care prin metabolismul lor au eliberat acest gaz n stratul relativ adnc de ap. La o adncime de peste 2.000 m, din cauza presiunii foarte mari, este foarte probabil ca hidrogenul sulfurat s fie n stare lichefiat iar astfel de adncimi se ntlnesc practic n regiunea abisal (depresionar) care este trecut n desen cu o culoare mai nchis. Cel mai apropiat abis fa de rmul romnesc este la cca 250 km sud-vest fa de Constana... n aceste condiii, odat cu formarea OPEC i presiunile pe care Ie-a exercitat pe plan internaional, nu URSS, ci SUA au intrat n panic. Pe fondul acestei panici, chiar marii consumatori de produse petroliere au prezentat public o serie de proiecte de motoare care utilizau altceva dect carburani petrolieri. General Motors a realizat maina Electrovair, ce reprezenta un Chevrolet Corvair modificat i adaptat, cu un motor electric capabil s dezvolte 100 CP, acest automobil accelera de la 0 la 100 km/h ntrun interval de 16 secunde i avnd capacitatea de a atinge 130 km/h. Mult mai recent, companiile Daimler-Benz i Shell au pus la punct un motor electric alimentat de o pil de combustie ce funcioneaz cu hidrogen i oxigen. Evident, motorul s-a dovedit a fi complicat, costisitor, imprevizibil n funcionare i, n concluzie, lipsit de fiabilitate. De altfel, cum putea fi un motor electric realizat de compania petrolier Shell ?! Shell nu are niciun interes s demonstreze c motoarele electrice ar fi o soluie de nlocuire a petrolului... Propuneri pentru Armata romn 27 - Armament uor de infanterie - metod i sistem Lucrarea se refer la modalitile de perfecionare a armamentului de infanterie. n acest sens, se renun la eava ghintuit, se
* N. edit.: Iniial, Marea Neagr a fost un lac de ap dulce, cu o adncime mult mai mic i cu versanii locuii. Unul sau mai muli gheari imeni (3 km nlime !) au alunecat din Scandinavia iar impactul a fost att de puternic, nct au fost create actualele strmtori Bosfor i Gibraltar! Captnd apoi ap din Mediteran, Marea Neagr a devenit srat iar locuitorii din jurul fostului lac au trebuit s migreze. Printre ei, hittiii i sumerienii... Cercettori canadieni i americani au dovedit c aici s-a nscut legenda Potopului. Pe larg n "SECRETELE TERREIi Istoria secret a Omenirii.

116

adopt mecanisme de foc automat simplificate, se reduce mult greutatea total a armei, se adopt muniia fuzant autopropulsat (gloanele devin mici proiectile reactive) i se reduce mult ncrctura de pulbere a tubului-cartu. Aplicaia este exclusiv militar i nu poate fi promovat dect ntr-un cadru juridic i instituional adecvat. 28 - alup submarin de mic adncime Lucrarea se refer la o aplicaie special a efectului Coand, n domeniul sistemelor propulsive hidrodinamice. Minisubmarinul n cauz (avnd i capacitatea navigrii la suprafa) este deosebit de silenios i nu provoac turbulene sesizabile asupra masei de ap pe care o parcurge. Aplicaia este n special militar interesnd formaiunile de cercetare-diversiune i desant special. , 29 - Vas submarin de mare adncime cu vacuumpropulsie magneto-hidrodinamic Nav submarin de mari dimensiuni al crei sistem propulsiv este hibrid, utiliznd opional, n mod independent sau n acelai timp, metoda hidrodinamic a lui Coand (aerodepresionar) sau/i acceleratorul magnetohidrodinamic adaptat pentru lucrul cu ap. Lucrarea are caracter special i presupune investiii industriale. 30 - Instalaie de transmisie la mare distan a energiei electrice i termice,- metod i sistem Lucrarea face o prezentare a teoriei generale pentru ceea ce inventatorul Nicolae Moraru a denumit "instalaie electronic de aprare antiaerian. Invenia respectiv are cel puin zece aplicaii deferite i de aceea s-a considerat c se impune ntocmirea unei lucrri care s fac o prezentare general asupra teoriei i principiului de funcionare. Infiltrare cu... termodirijabilul mare 31 - Termodirijabilul - metod i sistem Un model inedit de aeronav uoar cu decolare-aterizare vertical. Ideea conceperii unei asemenea aeronave a pornit de la trecerea n revist a realizrilor n domeniul materialelor compozite: s-au obinut esturi ultrauoare din fibre de mare rezisten la factorii mecanici, termici i chimici. Concepnd nveliuri stratificate speciale, se pot realiza incinte de volum relativ mare n cadrul crora aerul sau alt gaz de lucru poate fi nclzit pn la valori mari de temperatur, ntre 650-1.500C. n atari condiii, se pot obine, per metru-cub de aer cald, fore de sustentaie egale sau mai mari ca acelea obinute cu hidrogen sau heliu. Diferena este c incinta nu trebuie s fie neaprat ermetic (ca n cazul celor umplute cu hidrogen sau heliu), gazul utilizat (aerul at117

mosferic) nu este inflamabil sau explozibil (ca hidrogenul), scump i greu de obinut (ca heliul) etc. Baloanele cu aer cald au fost pentru prima oar testate n zbor de fraii Montgolfier n sec. XVIII dar nu putem ti cu adevrat cnd i de ctre cine au fost utilizate pentru prima oar. Este cunoscut faptul c actuala civlizaie nu s-a nscut din neant, ci a urmat unor alte civilizaii mult mai vechi, ale cror vestigii se pierd n preistorie i chiar n trecutul geologic ndeprtat al Terrei.

Nu vom discuta acum despre Vimaana i Carul de foc al lui Ezekiel sau al lui Thot, aa c vom reveni la banalul i rudimentarul balon realizat de Montgolfier. Acesta utiliza aerul cald pentru ascensiune, aa cum se arat i n imagine (aici fiind baloane moderne cu aer cald, utiliznd arztoare speciale i butelii cu gaz), unde se poate observa n stnga scaunul pilotului i maneta arztorului (pe care ine mna dreapt) iar n dreapta flacra arztorului care genereaz aerul fierbinte dinuntrul balonului. Desigur, unii pot fi contrariai: de ce este analizat... balonul cu aer cald ntr-o lucrare ce se anun ca fcnd analiza tehnologiilor aplicate n cadrul dosarelor secrete !?! Pentru c, paradoxal, acest strvechi aparat de zbor a putut fi, la un moment dat, att de bine perfecionat nct i s-au dat cele mai uimitoare aplicaii, printre care: - misiuni de infiltrare executate n atmosfera nalt, purtnd sarcin util de mas redus, dar avnd capacitatea de a rmne n pturile nalte ale atmosferei o perioad mare de timp i de a se realimenta permanent cu energie, aceasta fiind captat din mediul ambient; - lansarea de microsatelii (obiecte de dimensiuni mici sau foarte mici, unele dintre acestea coninnd aparatur electronic miniaturizat) pe orbita circumterestr joas; - protecia antiradar, antitermic (mascarea amprentei n infrarou) i antioptic (invizibiiitatea optic) a unor aparate de zbor neconvenionale ce ar putea fi adpostite nuntrul balonului pe 118

timpul zborului. lat aici un exemplu de minisatelii ce pot fi lansai de un balon de concepie special, destinat zborului de inserie orbital.

n imagine este exemplul unui satelit de mas i dimensiuni relativ mari, avnd n vedere c exist la fel de bine i microsatelii... Oglinda solar - ct... 586.000 de hidrocentrale Bicaz !! lat, de pild, ce propunea, la finele anilor '50, sovieticul Valentin Cerenkov: construirea unei oglinzi inelare realizat din mici particule albe, opace, care s capteze i difuzeze dirijat razele solare, trimind aceast energie ctre puncte aflate la sol, cu un randament de 20%. Un astfel de inel de microparticule situat la nlimea de 1.000 km, cu o lime de 100 km ar avea o putere de 270 miliarde KW iar cu o lime de 500 km ar genera 1.350 miliarde KW, adic o putere de 117.000-586.000 de ori mai mare ca cea a hidrocentralei de la Bicaz... Dar nici nu este necesar realizarea unei puteri att de mari i deci a unei centuri orbitale de dimensiuni gigantice. Att ruii, ct i americanii au fcut deseori experimente locale privind absorbirea i deflectarea radiaiei solare i cosmice utiliznd nori de mini sau chiar microparticule ce au fost lansate pe orbita circumterestr ori n cadrul atmosferei nalte.

Ele puteau fi mprtiate cu ajutotul unui mijloc convenional, cum ar fi ogiva unei rachete balistice sau orbitale, dar i strnse cu ajutorul unor astfel de baloane neconvenionale, deoarece altminteri ar fi putut deranja telecomunicaiile sau provoca altfel de necazuri. Mini- i microsateliii ce pot fi lansai cu ajutorul babanelor sunt totodat i recuperai cu ajutorul aceluiai mijloc utilizat la lansare. 119

De ce nu obosesc psrile i petii... O metod foarte interesant o reprezint propulsia ondulatorie, ce a fost aplicat att n cazul termodirijabilelor, ct i n cel al submarinelor ce sunt destinate croazierelor foarte lungi fr posibilitatea de realimentare, deci avnd capacitatea de a se deplasa cu un consum foarte redus. Tocmai n acest scop este utilizat propulsia ondulatorie.

Totul a pornit de la observarea modului de not al delfinului, care e capabil s ating viteze foarte mari, suprafaa corpului permind scurgerea laminar a apei. S-a cercetat fora pe care delfinul o poate avea n muchii cozii i s-a constatat c numai prin utilizarea musculaturii ar putea atinge doar 4-5 km/h, deci mult mai puin dect cei 80 km/h pe care i realizeaz. S-a dovedit a fi vorba aa-numitul efect Knoller-Beltz, descoperit nc din 1909 i care se aplic n natur la peti i psri: dac asupra unui corp profilat aero-dinamic (hidrodinamic) i avnd bordul de atac rotunjit acioneaz un jet fluidic sub un unghi de inciden mare, variaiile de presiune generate pe profilul corpului n cauz vor genera o for rezultant care acioneaz ctre n fa, adic o for de propulsie. Tocmai pentru a obine aceast propulsie, psrile i petii nu se deplaseaz drept ci ondulatoriu, sus-jos.

Deoarece, unghiul de inciden al fileurilor de aer pe corpul unei aeronave clasice nu respect valoarea optim, n partea din spate a 120

aeronavei apar desprinderi de fileuri i curgeri turbulente (ca i n jetul motoarelor-rachet clasice. Tocmai de aceea au un randament propulsiv att de prost n comparaie cu ajutajele de tip Coand i Coand-Bursuc, la care scurgerea fluidului de lucru se face n regim laminar) din care cauz apare aa-numita rezisten aerodinamic, provocnd n randamentul de propulsie pierderi foarte mari i necesitnd deci echiparea cu motoare puternice, care au un consum ridicat. Noile dirijabile 700 km/h, niciun zgomot! Utiliznd propulsia ondulatorie a psrilor i petilor, aceeai for de propulsie va putea fi obinut cu un consum energetic cu 70-80% mai redus. Dotate cu dispozitive de propulsie ondulatorie, termodirijabilele sunt capabile de atingerea unei viteze de pn la 700 km/h la joas nlime, cu frecare i rezisten aerodinamic foarte redus, fr a lsa n urm acea amprent termic prin care pot fi interceptate de rachetele inamice, i fr niciun fel de zgomot. n paralel, pot fi utilizate mijloacele de propulsie magnetohidrodinamice (MHD), pentru aceasta suprafaa extern a aparatului fiind mbrcat n subirile folii supraconductoare (vezi imaginea).

La primele astfel de aparate, realizate la nceputul anilor '60, se utiliza circularea de azot lichefiat (la cca -200C), pentru aceasta fiind folosit structura de rezisten a termodirijabilului, pe post de reea de conducte din aluminiu. Ulterior, odat cu realizarea de materiale supraconductoare la temperatura camerei, nu a mai fost necesar utilizarea azotului lichid. ncepnd din 1967, sovieticii au realizat un termodirijabil care utiliza efectul Peltier, avnd n vedere c temperatura intern era de cea 700C, n vreme ce temperatura exterioar maxim (vara, la joas nlime) este de 30C iar la nivelul stratosferei (unde se zbura 121

cel mai mult), temperatura este de -56C. Se utilizau folii subiri de cupru i fier ce erau aezate paralel, la 2-3 mm distan, desprite de un izolator. Folia interioar era n contact cu aerul foarte fierbinte, iar folia exterioar cu aerul rece. Prin efect Peltier, aplicat ns fr utilizarea de termoelemente (semi-conductoare), se obinea curent electric iar cum suprafaa termodirijabilului era foarte mare, valoarea curentului colectat era destul de mare pentru a se face alimentarea bobinajului supraconductor aflat tot pe nveliul exterior al acestui inedit aparat de zbor...

Prin utilizarea acestui bobinaj supraconductor, a aerului fierbinte din interior i a autoalimentrii cu energie electric, un astfel de balon, de obicei n form de cilindru ori elipsoid de rotaie (fus) alungit, reuea s sustenteze magnetohidrodinamic pe pturile de aer rarefiat, dar ionizat, din atmosfera nalt. n acest timp, aparatul se deplasa uniform accelerat cu ajutorul unuia sau mai multor minimotoare ionice de putere redus (cel din imagine are 200 W). n acest fel, cu un consum foarte mic, un astfel de balon modern poate s se deplaseze n atmosfera nalt cu mare vitez i chiar s ias pe orbita circumterestr joas. S discutm acum despre utilizarea baloanelor ionosferice drept lansatori orbitali. CIA nu minea - OZN-urile erau baloane. Dirijabile... ntr-una din paginile anterioare ale acestei lucrri; au mai fost menionate cercetrile care au avut ca scop perfecionarea tehnologiei... aeronavelor mai uoare dect aerul (aerostat sau dirijabil) prin punerea la punct a aa-numitului terrnodirijabil, adic o structur de volum foarte mare ce era constituit dintr-un angrenaj format din tije de aluminiu sau material compozit. Acest angrenaj era capabil de a se aranja n diverse configuraii, inclusiv de a se plia pentru a ocupa un volum ct mai redus. Pe acest schelet era aezat estura de material compozit/caracterizat de o bun rezisten antitermic i la atacul agenilor chimici, dar i cu o 122

densitate specific foarte redus, ceea ce nseamn greutate redus. . Atunci cnd structura era depliat i volumul interior maxim, n cadrul acestui volum era introdus aer foarte fierbinte, meninut la o temperatur de 600-700C, condiii n care acest aer oferea o portan aproape egal cu aceea a hidrogenului n condiiile atmosferei standard. Pornind de la aceast metod, s-au realizat diverse aplicaii militare pentru structuri pliante sau cu geometrie variabil, capabile s mascheze n interior (n cadrul unor compartimente speciale cu deschidere la ambient) ntregi aparate de zbor de alte tipuri. De asemenea, astfel de termodirijabile pot avea capacitatea de a se deplasa la orice nlime cu vitez foarte mare, mai ales dac estura din care sunt realizai pereii aparatului de zbor este prevzut cu un fin bobinaj electromagnetic, astfel nct aeronava s se poat deplasa n regim de propulsie magnetohidrodinamic. Astfel de nave au fost deseori considerate OZN - uri, impresionnd prin dimensiunile lor foarte mari, ct i prin modul ciudat n care apreau sau dispreau de pe ecranele radar. Cnd funcioneaz n regim electrocinetic sau magnetohidrodinamic, ele sunt foarte strlucitoare i lsnd chiar i un fel de siaj strlucitor n urm, n vreme ce, odat cu stingerea instalaiei de propulsie electro-cinetic, brusc devin ntunecate i greu vizibile (optic). Dac pstreaz n funciune bobinajul electromagnetic din cadrul esturii care mbrac ntreaga celul aerodinamic sunt invizibile radar...

123

Astfel de baloane au fost construite nc din anii '60, fiind i astzi n serviciul operativ. Este vorba de imense structuri pliante formate din elemente uoare (tije de aluminiu, ulterior fiind utilizate i materialele compozite) care poart pe ele un fel de estur din materiale termorezistente dar avnd i alte proprieti speciale (la un moment dat s-au utilizat esturi coninnd bobinaje supraconductoare, dar chiar i materiale cu proprieti holografice...), cu mas relativ total redus. Astfel de insolite aparate de zbor au capacitatea de a se ridica de la sol utiliznd aerul ultrafierbinte (genereaz o sustentaie comparabil cu cea dezvoltat n condiii normale de hidrogen), pentru ca n pturile superioare ale atmosferei s se deplaseze uniform accelerat n regim electrocinetic, genernd un cmp electric pulsativ cu ajutorul aparaturii mbarcate. n atmosfera circumterestr joas, un astfel de aparat ionizeaz particulele din cadrul atmosferei i le accelereaz n cmp electric i magnetic. n interior este utilizat cmpul electric iar de-a lungul stratului-limit exterior, cmpuri ncruciate (electric i magnetic). n cadrul atmosferei nalte (ionosfer) se utilizeaz particulele ionizate din ambient, la care se poate aduga un jet de particule ionizate care provin din sursele proprii ale navei. n volumul aflat ntre motorul electrocinetic (situat nuntru, de-a lungul axului longitudinal) i peretele interior al celulei aerodinamice, se pot adposti alte tipuri de vehicule aerospaiale neconvenionale. n anumite condiii, un astfel de aparat aerospaial de mari dimensiuni poate deveni un fel de hambar volant pentru aparate de zbor destinate misiunilor realizate n atmosfera nalt. Un astfel de hangar nu poate decola de la sol cu alte aparate de zbor situate nuntrul su, dar le poate primi nuntru i adposti pe timpul zborului, n atmosfera joas ori nalt dar fr a le susine greutatea. Aadar este ca i cum o serie de aparate de zbor ar zbura n formaie, dar unul dintre acestea ar oferi spaiu interior suficient pentru ca celelalte aparate s zboare... n interiorul celui dinti ! Aa ceva devine posibil n cazul aparatelor de zbor neconvenionale, care au capaciti de sustentaie i propulsie neobinuite raportat la aeronavele clasice. Astfel de baloane avnd posibilitatea de a accelera pn la viteze cosmice dar i aceea de a zbura pe traiectorii interplanetare (cu voalura pliat, n regim exclusiv electrocinetic...), au avut forma predilect cilindric, uneori chiar forma de elipsoid de rotaie alungit sau trabuc. Potrivit destinaiei date, astfel de insolite aparate de zbor mai pot

124

avea i form piramidal ori sferic, dar aceasta doar n cazuri speciale; cel mai adesea este utilizat configuraia cilindric. n Germania anilor '20 se proiectau staii orbitale ! Astfel de aparate au fost proiectate i testate de germani nc de prin 1943-1944, dar acum nu se mai cunoate mare lucru despre rezultatele acestor teste, nici despre soarta colectivelor de ingineri i tehnicieni care au lucrat n cadrul unui astfel de program special. Se tie doar c n astfel de programe speciale au contat lucrrile unora ca Hermann Noordung (decedat n anul 1929, fr nicio legtur cu regimul nazist, dar autor al excepionalei lucrri Das Problem ofer Befahrung des Weltraums, publicat chiar n anul morii sale), Franz Philipp (a studiat sistemele de propulsie neconvenionale, n special cele bazate pe utilizarea energiei solare, dar activitatea sa a rmas nvluit n mister) sau Winfried Schumann... Acesta din urm a studiat fenomenele electrice globale din cadrul atmosferei terestre, precum i corelaiile dintre acestea i fenomenele omolog petrecute n mediul teluric, fiind primul om de tiin care n mod categoric a pus n eviden proprietatea planetei Terra de a fi un imens condensator electric natural. Fenomenele care au loc ntre cele dou armturi ale condensatorului (crusta terestr ncrcat negativ i ionosfera ncrcat pozitiv) formeaz cmpul electric, a crui frecven a fost stabilit chiar de Schumann i astzi i poart numele.

Herman Potocnik, prezentat sub pseudonimul Noordung

n ceea ce-l privete pe Herman Noordung (noorbung nseamn anarhist sau nelegiuit), pe numele sau adevrat Herman Potocnik, acesta a fcut studii avansate n domeniul zborului cosmic, propunnd nc din anii '20 o serie de soluii foarte neconvenionale pentru acea epoc. 125

H. Potocnik (Noordung) a studiat condiiile de mediu specifice spaiului cosmic (vid naintat, radiaii cosmice, radiaia solar, regimul termic al spaiului cosmic etc) precum i problemele de baz ale navigaiei spaiale, mai ales calculul traiectoriilor de revenire pe Terra, de deplasare interplanetar etc. Tot Potocnik a prevzut faptul c staiile orbitale au ca principal surs de energie Soarele, iar staiile orbitale concepute de el sunt n mod esenial bazate pe utilizarea energiei solare, dar i pe ideea realizrii gravitaiei artificiale n sensul de microgravitaie realizat prin utilizarea forei centrifuge (rotirea ansamblului spaial) innd cont i de fora Coriolis.

Staia orbital inventat de Potocnik, bazat pe idei care i n clipa de fa s-ar putea numi avansate. A nu se confunda microgravitaia realizat prin fora centrifug la care este supus ntreaga nav spaial, cu gravitaia propriu-zis, care este un fenomen de o cu totul alt natur. Discutnd despre Herman Potocnik, s mai precizm i faptul c a preconizat utilizarea particulelor elementare i a fluidelor ionizate pentru realizarea propulsiei de mare vitez, dar i utilizarea radiaiilor cosmice i mai ales a energiei solare. De altfel, el chiar a precizat c energia solar ar putea fi utilizat ca arm, dac radiaia solar este n mod corespunztor colectat, focalizat i dirijat cu ajutorul unor dispozitive situate pe orbita circumterestr joas. Toi cei menionai sunt indivizi care au avut o activitate public cel puin la un moment dat (O. W. Schuman, ntreaga sa via) iar cercetrile lor au condus mai trziu la bnuiala unei implicri directe sau indirecte n cadrul activitilor secrete desfurate de regimul nazist. ns, Potocnik murea n 1929 (nainte de a putea avea de-a face cu nazitii) iar colaborarea lui Philipp ori Schumann cu regimul nazist rmne sub semnul ntrebrii. Oricum, cercetrile acestor oameni de tiin au fost utilizate n mod cert de colectivele germane de cercetare-dezvoltare, indiferent dac au avut sau nu vreo legtur direct cu Noordung, Philipp ori Schumann...

126

Romnia - ara marilor inventatori ntorcndu-ne acum la metoda inseriei orbitale utiliznd baloane de mari dimensiuni, nu putem s nu remarcm desele i gravele confuzii care se fac n aceast privin... Spun aceasta pentru c muli i nchipuie c lansarea orbital cu ajutorul baloanelor presupune agarea unei rachete de suspantele ori nacela unui balon clasic i lansarea rachetei respective la o altitudine ct mai mare... Fals ! S-au creat ntr-adevr baloane capabile s zboare n pturile nalte ale atmosferei i chiar n spaiul cosmic, dar acelea sunt de fapt nite vehicule aerospaiale electrocinetice, nu baloane clasice umplute cu heliu... Nu sunt umplute cu nimic, deoarece utilizeaz... aerul ambiental, pe care l nfierbnt pn la temperaturi mult mai mari dect n cazul clasicelor baloane cu aer cald (practic, de 6-7 ori mai mari) iar estura utilizat are proprieti speciale. Aa cum am mai menionat, au fost utilizate mai multe tipuri de nveli, pornind de la cel obligatoriu refractar (antitermic) i ajungnd pn la materialele cu proprieti holografice sau generatoare de cmpuri electromagnetice cu efecte antiradar dar i de accelerare/dirijare a stratului-limit de particule ionizate (ncrcate electric) ce se formeaz n jurul carenajului navei... Toat lumea a auzit pe la tiri sau a citit n ziare sau reviste, despre ncercarea unor firme sau asociaii private de a ptrunde n spaiul cosmic cu ajutorul unor baloane. Proiecte din acestea sunt aplicate mai ales n cadrul competiiei internaionale X-Prize, ce urmrete (cel puin la nivel declarativ) obinerea de soluii i mijloace ct mai simple i eficiente pentru lansarea n Spaiu a unor nave pilotate, n zboruri suborbitale sau chiar orbitale. S-a venit cu diverse propuneri, dar de fapt nimic desprins de convenional, cele mai neobinuite reete de propulsie fiind acelea bazate pe... descompunerea catalitic a apei oxigenate ca fiind soluia viitorului (vai de omenire, dac sta i-ar fi viitorul!). S menionm c descompunerea catalitic a apei oxigenate coninnd i anumii stabilizatori a fost utilizat de turbo-pompele rachetei naziste sol-sol V-2 i apoi avionul-rachet Bachem Ba-349 Natter, Messerschmitt Me-163 i 263 sau alte avioane-rachet naziste care ar fi vrut s foloseasc i aa-numitele amestecuri C-stoff, T-stoff sau Z-stoff, coninnd hidrat de hidrazin, alcool metilic/etilic i ap oxigent, alturi de catalizatori i stabilizatori. Dac vrei ceva de viitor, ns de aceast dat fr glum, acela ar fi amestecul destinat combustiei termoionice (rezultatul cercetrilor de-o via ale lui Traian Vuia, invenie concretizat i aplicat de Nicolae Moraru cu ncepere de la mijlocul anilor '60), acest 127

amestec putnd fi utilizat nu doar de variantele ameliorate ale cazanelor Vuia dar la fel de bine i de motoarele aeroreactoare sau rachet. Romnia este ara unor inventatori de mare prestigiu: Henri Coand, Rudolf Liciar, George Gogu" Constantinescu, Constantin Bursuc, Traian Vuia, Nicolae Moraru i muli, muli alii... Dac mi-a pune acum problema de a pune cap la cap toat informaia public sau... mai puin public, pe care o administrez n bazele mele de date, n scopul de a determina soluiile tehnologice optime pentru construirea unui vehicul aerospaial capabil de inserie orbital i care s fie totodat ieftin i abordabil dpdv tehnologic, ehei, s-ar putea scrie o carte pe tema asta !... Dirijabile de... 2 km la 46 km altitudine Sisteme quasi-clasice de lansare (cu baloane obinuite) au propus i experimentat i alii. De pild, agenia spaial japonez JAXA ori societatea american JP Aerospace, pe care am ales-o drept model de prezentare a unui proiect de lansator spaial-balon, bazat integral pe tehnologii clasice. S vedem acum n linii mari cum se prezint un asemenea sistem de lansare cu ajutorul baloanelor... Mai jos, dm ca exemplu soluia propus de JP Aerospace: - baloane de mari dimensiuni (mai mari de 1,5-2 km)* urmeaz s asigure ascensiunea sarcinii utile pn la 46 km nlime, de la care aceasta poate teoretic s-i asigure n continuare propulsia cu ajutorul unui sistem propulsiv caracterizat prin impuls specific ridicat, consum redus i durat mare de funcionare; - asemenea baloane de dimensiuni gigantice pot reprezenta stratostate sau mai bine zis ionostrate utilizate ca baze permanente amplasate la nlimi deosebit de mari i care, potrivit autorilor proiectului, pot reprezenta staii de tranzit pentru navele orbitale, dar i baze permanente de cercetri sau pentru alte aplicaii practice, cum ar fi comunicaiile radio sau/i de telefonie mobil, teledetecia, geodezia radar .a.; - tot astfel de baloane pot fi utilizate ca lansatori orbitali direci, fiind astfel integrate n cadrul unui sistem de lansare cu decolare i aterizare lin i vertical. Un asemenea sistem de transport orbital ar face posibil inseria orbital ieftin - n viziunea autorilor proiectului - i ar corespunde planului general de rentabilizare a spaiului cosmic i de aducere a
* N. edit.: Cazuistica ufologic a nregistrat numeroase observri de nave-mam n form cilindric ori de trabuc, de 1,5-2 km lungime, din care ieeau farfurii zburtoare...

128

transportului orbital la ndemna companiilor private care s nu aib neaprat un capital foarte mare. Deci, aducerea afacerilor spaiale la ndemna micilor ntreprinztori. Legat de acest deziderat, autorul opineaz c germanii de la O.T.R. Ag. aveau soluii tehnice mult mai eficiente dar i supuse perfectrii Iniiatorii proiectului preconizeaz s trimit un asemenea balon pn la nlimea ionosferei, de unde sarcina util susinut de acesta s continue accelerarea cu ajutorul unui motor ionic, probabil unul de tip Kauffmann. Deci, un motor ionic asemntor aceluia care a constituit sistemul de propulsie al misiunii Deep Space One. Aa stnd lucrurile, dup 3-5 zile de propulsie nentrerupt, aparatul s-ar putea plasa pe orbita circumterestr joas. A se vedea, de pild, brevetul FR2651388 al lui J.C. Lafforgue. , Ar prea simplu i ieftin. Fatalmente ns, pentru ca un echipaj uman, fie i un echipaj restrns, s poat sta cteva zile n atmosfera nalt doar pn la plasarea pe orbit presupune existena unui habitaclu complet echipat pentru sejururi cosmice de relativ lung durat. Un fel de modul de staie orbital, constituit de nacela balonului. Pe lng aceast staie orbital ar mai fi nevoie i de agregatele instalaiei auxiliare a balonului (butelii, heliu etc) sau ale sistemului de propulsie auxiliar (atmosferic) i principal (motorul-rachet ionic), ceea ce ar mri considerabil masa total a navei i ar scdea direct proporional masa sarcinii utile propriu-zise. Pentru un aparat cu o mas att de mare, balonul purttor ar trebui s aib dimensiuni faraonice, i aceasta, nota bene, doar pentru o cabin destinat unui echipaj de doi-trei oameni... Restriciile tehnologice i de performane sunt severe iar riscurile sunt majore, masa sarcinii utile fiind nc mult prea mic n comparaie cu dimensiunea aparatului de zbor. n ceea ce privete costul redus, este posibil ca n final autorii proiectului s se fi nelat n bun msur... Deoarece, costul se stabilete n urma raportrii sale la performana obinut de aparat, la sigurana de funcionare i exploatare i alte repere. Nu cred c rezultatul este att de ncurajator... Apa oxigenat - cel mai periculos agent... Am ales modelul propus de JP Aerospace pentru a ne apropia mai mult de adevratele baloane ionosferice i orbitale. Acestea nu sunt chemate s poarte rachete atrnate de suspantele lor, ci nacele special echipate pentru a asigura propulsia ntregului balon pn la inseria orbital. Un balon poate fi special proiectat pentru a fi capabil s se menin un timp ndelungat n pturile nalte ale atmosferei, iar n acest 129

rstimp, sisteme propulsive cu aciune continu de lung durat s imprime balonului o micare uniform accelerat. Date fiind dimensiunile i suprafaa mare a balonului, chiar nveliul acestuia poate fi transformat n sistem de propulsie, dac se merge pe varianta propulsiei electrocinetice.

Proiect de staie ionosferic utilizat ca baz de lansare pentru ncrcturi orbitale Aa cum a prevzut i societatea JP Aerospace, n schem pot fi introduse i micile dar eficientele motoare-rachet ionice, care nu absorb puteri mai mari de cteva sute de wai, dezvoltnd traciuni mici, dar care printr-o aciune prelungit pot imprima balonului o vitez mare, la finele mai multor zile de propulsie nentrerupt. S-a ridicat evident problema surselor uoare de energie electric apte de a alimenta motoarele ionice pentru o durat de timp att de mare de funcionare continu... Soluii exist, mai ales c la nlimea la care se face un astei de zbor, nsui Soarele ofer sursa de energie. S-au inventat celulele solare sub form de folii foarte subiri (elementele fotovoltaice foarte uoare) iar cum suprafaa balonului este foarte mare, aceasta va permite utilizarea de asemenea folii fotovoltaice pentru colectarea i conversia energiei necesare sistemului de propulsie. Fatalmente ns, mai sunt o serie de probleme care se ridic n mod cert n faa unui astfel de proiect de balon orbital pilotat... Pentru a menine la nivelul atmosferei nalte un echipaj de trei oameni timp de mai multe zile, este necesar existena unei cabine presurizate prevzut cu instalaiile apte de a genera i ntreine microatmosfera de bord necesar vieii, aceasta pe lng multe alte cerine imperative legate i de protecia mpotriva bombardamentului de radiaii cosmice, pericolului micrometeoritic, proteciei termice i mpotriva presiunii ambientale deosebit de sczute .a.m.d. Mai multe asociaii private au propus, n cadrul X-Prize, lansatori de rachete (clasice) care sunt ridicai n aer de baloane de diverse tipuri i forme; dar n toate cazurile, baloane clasice, nu de tip neconvenional, aa cum sunt acelea de care discutam n paginile precedente. 130

Pe marginea acestor proiecte de baloane clasice merit s facem unele precizri: - masa total a rachetei (cabin, rezervoare, motor-rachet) este drastic restricionat; - utilizarea apei oxigenate (fie i tratat cu ageni chimici de stabilizare) ca agent de lucru principal constituie o opiune foarte periculoas, deoarece urmeaz ca aceast substan stocat n cantiti mari, s fie supus aciunii prelungite a radiaiei ionosferice i frigului cosmic.

Balon experimental cu latura de cca. 30 metri Apa oxigenat - fie ea relativ stabilizat chimic - constituie un agent de lucru deosebit de periculos atunci cnd este stocat n cantiti relativ mari i este supus aciunii radiaiilor beta i ultraviolet, trecerii relativ brute de la temperatura camerei la frig extrem. Este nevoie de rezervoare mai bine protejate dect simplul material compozit aluminizat, datele problemei fiind n realitate ceva mai complicate dect cele care apar pe hrtie, ntr-un calcul pur teoretic...

Balon experimental cu latura de 60 metri Dac n cadrul unui proiect din domeniul ingineriei aerospaiale, la autorul acestor rnduri ar veni cineva s propun utilizarea masiv a apei oxigenate de nalt concentraie, drept agent principal de lucru, opoziia din partea subsemnatului ar fi categoric ! Pentru a purta o sarcin util de mas relativ joas la o nlime stratosferic, ar fi nevoie de baloane (clasice) uriae, acestea nefiind de fel ieftine. Revenind acum la aparatele de zbor care ar trebui s stocheze 131

masiv ap oxigenat, a putea spune c, dac vor avea noroc, va putea funciona. Doamne-ferete ca rezervorul cu ap oxigenat 80% s fie supus radiaiilor specifice atmosferei nalte ! A nu se uita c utilizarea apei oxigenate n cadrul tehnicii spaiale a fost limitat pn acum, acest agent de lucru fiind stocat i utilizat n cantiti mici n cadrul unor agregate auxiliare ale motorului, de obicei turbopompele. Avioanele-rachet bombardiere i interceptoare (puse la punct de naziti) de tip Bachem, Messerschmitt, Fieseler sau von Braun, utilizau aa-numitul amestec T-stoff, care reprezenta, de fapt, ap oxigenat 80% stabilizat, dar cantitatea stocat era mic i avionul - rachet avea nlimea de lucru plafonat la nu mai mult de 10-12.000 m...

Modelul experimental cel mai mare, n hala de montaj

Fotografie prezentnd balonul ajuns n atmosfera nalt Pn acum nimeni nu i-a propus s ncarce o structur de plastic (material compozit) cu ap oxigenat, pentru a o plimba prin atmosfera nalt i ionosfer, tiut fiind faptul c motoarele-rachet care au utilizat apa oxigenat ca agent de lucru al turbopompelor, o aveau stocat n mici rezervoare interioare, instalate printre celelalte componente ale motorului i bine protejate fa de exterior. Nici chiar tratat cu stabilizatori, apa oxigenat de concentraie nalt nu nceteaz a fi o substan extrem de instabil fizicochimic i periculos de transportat n cantiti mari printr-un mediu att de agresiv cum este atmosfera nalt i spaiul cosmic. Mediu n care radiaiile penetrante sunt o realitate cu care se confrunt orice vehicul spaial, iar condiiile fizice, cum ar fi acelea legate de regimul termic i de presiune, ridic alte mari probleme tehnologice. Desigur, cea mai bun soluie const n utilizarea unei cantiti reduse de ap oxigenat, aceasta n mod optim fiind stocat n ca132

drul unor rezervoare cu volum ct mai mic iar consumarea ei s se fac de preferin nainte de atingerea pturilor superioare ale atmosferei i inseria n spaiul cosmic, pentru a nu fi necesar stocarea apei oxigenate de concentraie nalt, n mediul att de agresiv al Spaiului. Dac a proiecta acum un vas aerospaial destinat inseriei pe orbita circumterestr joas, n niciun caz nu m-a baza pe apa oxigenat. Este un agent de lucru instabil fizic i chimic i deosebit de periculos pe tot timpul manipulrii i utilizrii sale. Performanele de propulsie foarte slabe ridic necesitatea stocrii la bord a unor cantiti mari, iar comportamentul apei oxigenate aflat n cantitate mare n cadrul atmosferei nalte i spaiului cosmic este teribil de nesigur... Aceasta nsemnnd o lips complet de fiabilitate i rmnerea funcionrii la nivelul hazardului. De altfel, apa oxigenat este considerat nestocabil. Leciile lui Vuia i Moraru pentru NASA Spaceship One a utilizat hidroxilpoli-butadiena (carburant solid de mare putere i foarte stabil, de mare siguran n exploatare) i acidul azotic, carburant ieftin i oxidant puternic. Cei de la OTRag, de asemenea, au utilizat kerosen i acid azotic, doi ageni de lucru perfect stocabili, ndeajuns de ieftini i de putere medie. Vrei s fii ieftini i ecologici!? Atunci, utilizai apa distilat drept carburant principal, aa cum a fcut savantul romn Nicolae Moraru, la nceputul anilor '60, pornind de la studiile i experimentele lui Traian Vuia... Moraru a fost chemat s pun la punct un amestec de combustie de mare putere, pentru funcionare n afara atmosferei terestre, care s nlocuiasc amestecul kerosen-aer, kerosen-oxigen lichid, alcoolap oxigenat, ap oxigenat-permanganat de sodiu/potasiu/calciu, adic principalele amestecuri ce erau cunoscute i aplicate la acea vreme. A trebuit s fac aceasta pentru a pune la punct un cazan de aburi de mare putere (tip Vuia) cu funcionare anaerob, dar i camere de combustie pentru alte aplicaii, printre care i acionarea turbopompelor din cadrul motoarelor-rachet utiliznd combustibil lichid. El nu-i propunea construirea unei rachete care s utilizeze acest amestec pe post de amestec principal, dar a realizat amestecul compus 80 % din ap distilat i 20% alte patru componente, capabil de a fi supus la ceea ce el a denumit arderea termoionic, adic un ingenios procedeu de combustie secvenial (iniial i postcombustie) prin care reuea s obin mai nti disocierea termo-chimic a 133

apei (hidrogen i oxigen) iar apoi combustia complet a ntregului agent carburant n cadrul oxidantului. Deci, a reuit practic ceea ce pentru orice alt amestec de combustie nu constituie dect teorie i att. Astfel, pornind de la 80% ap distilat, el reuea s depeasc puterea caloric a multora dintre amestecurile de combustie clasice, utilizate n tehnica spaial...

S vedem ns i alte programe de cercetare care au urmrit obinerea unei soluii pentru inseria orbital facil, ieftin. 134

Capsulele gonflabile - de la salvare la infiltrare... Publicul este obinuit s neleag prin nav cosmic acele masive nave construite din oel, aluminiu, titan, prevzute cu greoaie scuturi termice care cntresc de la cteva sute de kilograme pn la 6-7 tone. Totui, nc de la debutul anilor 70 (mai ales dup incidentul grav n care a fost implicat nava Apollo-13, la 13.04.1970) au fost concepute o serie de capsule pilotate care erau realizate din... cauciucuri speciale, avnd destinaia de capsul de salvare gonflabil ! Mai trziu, aceste capsule aveau s atrag atenia militarilor, care le-au perfecionat i le-au dat o alt destinaie, cu aceast ocazie.

Cabina de salvare OES (1971) din cauciuc elastomer, prevzut pentru revenirea individual de pe orbita circumterestr joas, n regim de catastrof; ideea avea s fie preluat de programul AZUR, ns pentru o aplicaie complet diferit. Astfel de capsule pilotate au devenit perfecte nave cosmice pentru misiunile de intervenie rapid pe orbita circumterestr joas, ct i pentru misiuni de infiltrare n cadrul unor regiuni aflate la mare distan, iar aceasta n condiii de zbor aproape nedetectabil. Autorul i obtuzitatea generalilor n 1995, s-au executat o serie de activiti cu caracter special, care parial s-au desfurat pe teritoriul Ucrainei i al Republicii Moldova, iar de-acolo produsele unei asemenea activiti mergeau n Serbia i Bosnia-Heregovina. Cu acea ocazie, autorul s-a implicat ntr-o serie de lucrri speciale, dintre care unele erau de domeniul ingineriei aerospaiale. Mai nti s-a vrut un model ieftin i de dimensiuni reduse de rachet sol-sol neghidat, cu raz mic de aciune. S-au fcut mai multe modele, din ce n ce mai ieftine i mai performante din punct de

135

vedere al btii, al preciziei i al masei ncrcturii de lupt, n care scop au trebuit inventate metode i tehnici care s asigure performanele propulsive optime. Aceasta nsemna creterea vitezei efective a gazelor arse (s-a utilizat iniial metoda postcombustiei iar ulterior s-a optat pentru metode destinate electrizrii gazelor arse, pentru ca acestea s poat fi supuse accelerrii n cmp magnetic), scderea vitezei de ardere a combustibilului (pentru care s-a recurs la hibridizarea motorului-rachet cu un nou tip de aeroreactor ce a fost denumit motorul cu ajutaj aerodepresiv Coand) dar i adoptarea unor noi tehnici de stabilizare n aer. Pentru aceasta s-a redus lungimea proiectilului-fuzant, s-a procedat la mrirea suprafeei ampenajelor i reconfigurarea lor, prevznd n design i un ampenaj sau arip circular, dup modelul coleopterelor, utiliznd i propulsia electrocinetic hibridizat aceleia clasice, n zona ampenajului inelar. S-au proiectat mai multe tipuri de motoare-rachet cu combustibil solid (s-a pornit de la amestecul azotat de amoniu concentraie 98% ntr-o proporie de 65% la care s-a adugat pulbere de aluminiu, magneziu i polietilen, care era totodat liant de brichetare dar i carburant) sau lichid. Autorul lucrrii de fa a acceptat implicarea n astfel de activiti datorit pasiunii sale, datorit provenienei tatlui su (romn din Ucraina) i... pentru c pe teritoriul Romniei nimeni nu se arta interesat de activitatea sa ori de rezultatele i aplicaiile imediate ale acestei activiti de cercetare. ncercnd s atrag atenia unor factori de rspundere, am constatat c nu primesc niciun rspuns, nici mcar unul negativ (acesta ar fi pretins i existena unei motivaii oarecare...) iar dezinteresul este total. Interesant este c n majoritatea cazurilor ar fi fost vorba de aplicaii ce ar fi condus la o mbuntire imediat a tehnicii de lupt, o important ameliorare a performanelor tehnicii aflat n nzestrare, economii importante de material, reduceri seminificative ale costurilor de fabricare, exploatare, ntreinere etc. Celulele Speznatz - interesate de galeriile subterane ale Romniei Deplasndu-m n Jud. Covasna, am luat legtura n 1995 cu o serie de ageni, unii fiind rui, ali ucrainieni. Am aflat cu aceast ocazie c, la nivelul acelor ani, n snul comunitii maghiare din Romnia se stabiliser aa-numitele celule Speznatz(GRU), fr a avea o activitate agresiv, cel puin nu una evident. Activitatea lor era pur i simplu una de cercetare, strngere de

136

informaii, stabilire de contacte, chiar de afaceri (autofinanare) etc. Contactul cu ei se fcea n raza oraului Sf. Gheorghe, mai rar Braov sau Trgu Mure. n Sf. Gheorghe, aveau stabilit o ntreag reea foarte bine ramificat, format din persoane cu atribuii bine precizate, potrivit principiului compartimentrii. i interesa foarte mult regiunea Sf. Gheorghe, cu extindere pe latura nordic dar i sud-vestic (nspre Braov), pentru c acolo Romnia are nite uniti importante de vntori de munte, iar aceste uniti sunt amplasate n locuri care cel mai adesea mascheaz accesul n cadrul unor reele de galerii subterane de mare importan, acestea fiind componente ale sistemului de aprare naional. De aceea, vroiau n special s in sub o atent supraveghere deplasrile de trupe n/i de la aceste uniti militare romneti, mai ales pentru c din regiunea aceea pornesc traseele care conduc nspre reeaua subteran a Moldovei, aceasta avnd galerii de dimensiuni uriae care duc ctre sud de Chiinu i posed vaste ramificaii spre est, nord i sud (ctre Bstroye i Insula erpilor). De altfel, autorul a mai pus n discuie aceste lucruri n cadrul crii Romnia Secret (iunie 2009, Editura OBIECTIV). Aa cum menionam i n cartea sus-amintit, acele reele subterane (n mare parte naturale) au fost cunoscute i utilizate nc din perioada preistoric i antic, dar i n perioada Evului Mediu, mnstirile, cetile i fortificaiile edificate n acea perioad fiind n dese cazuri direct legate de poziionarea i configuraia reelelor subterane. Ca s nu mai vorbim de faptul c unele orae (de pild, Brila i Galai) i-au nceput existena prin a fi aezri subterane (spate cu uurin n straturile calcaroase i ntrite cu crmida care era lucrat de meterii aceleiai regiuni a Dobrogei) i abia mai trziu, sau pus construcii (i) la suprafa, care practic au venit s mascheze ceea ce era pe dedesubt. Speznatz dar i agenii ucrainieni erau, prin 1995, foarte interesai s afle ce fel de activiti desfoar romnii n cadrul unitilor care ar fi putut fi pori de acces ctre aceste reele de galerii. n acest scop, au adus cu ei o serie de aparate de zbor de mici dimensiuni destinate activitilor de cercetare-supraveghere, aparate care nu puteau avea echipaj dar care mbarcau, n schimb, aparatur de filmare/fotografiere. MIG-ul lui Mitric - lovit de... un foo-fighter rus Acestea erau aa-numitele foo-fighters de la finele celui de-al doilea rzboi mondial, adic mici discuri volante echipate cu dispozi-

137

tive de vacuumpropulsie i un mic motor de antrenare, acesta fiind cel mai adesea motor electric silenios i care nu las amprent termic. Astfel de aparate de zbor aproape c nu ntmpin rezisten aerodinamic (deoarece stratul-limit din jurul carenajului este dac nu vidat, atunci cel puin depresionar, adic de presiune foarte mic), ceea ce le permite atingerea unor viteze foarte mari fr nclzire aerodinamic i fr celelalte inconveniente datorate frecrii cu aerul. Tocmai de aceea, aparatele discoidale bazate pe vacuumpropulsie puteau accelera/ decelera ntr-un mod de-a dreptul imposibil pentru aeronavele clasice, de asemenea fiind i capabile s execute manevre n aer complet inaccesibile aeronavelor obinuite. n Romnia i Arma Suprem - vol. II am atras atenia c aparatul care a lovit MIG-ul 21 pilotat de Marian Mitric* ar fi putut fi un astfel de foo-fighter echipat cu focos de proximitate (dispozitiv de siguran destinat mpiedicrii capturrii unui astfel de aparat intact de ctre inamic) care s-a amorsat sesiznd apropierea MIG-ului i a declanat explozia ncrcturii pirotehnice de auto-distrugere. Aceasta a frmiat micul aparat discoidal, cteva din fragmentele acestuia (aflate probabil n micare de rotaie, iar ca orice fragmentfuga-s ce provine de la o explozie) au intrat n impact cu aparatul pilotat de Mitric, dar fr a cauza prejudicii importante. O alt direcie a activitilor era aceea a stabilirii, prin mijloace complet autohtone, a unor mijloace de lupt capabile s loveasc eficient elementele sistemului de aprare regional, n care sens cutau s pun la punct modele ct mai accesibile de rachete solsol de dimensiuni mici dar cu performane tactice ct mai bune (btaie, masa ncrcturii de lupt etc) pentru a fi oricnd n msur s le utilizeze la nevoie. Ce putea face autorul pentru Romnia... Aceste concluzii le-am tras dup mai muli ani, deoarece, n acele momente, persoanele cu care luasem legtura ddeau impresia unor oameni interesai de activitatea mea i dispuse s finaneze anumite pri din aceast activitate. Mai nti au vrut, la nivel pur teoretic (pe hrtie), nite modele ameliorate de sisteme propulsive destinate proiectilelor fuzante de calibru mic i mediu. Pe urm au mai vrut i noi modele de motoare aeroreactive, mai multe tipuri de motoare

* N. edit.: Pe larg n "Invazia extraterestr - vol. II

138

aeroreactoare neconvenionale dar i variantele de motor hibrid (aeroreactor-rachet). ntre 1995 i 1998, am proiectat 11 modele de motor-rachet, dintre care dou cu combustibil solid, 6 cu combustibil lichid i nc 3 modele de motoare magnetohidrodinamice sau electrodinamice. Pn n 2001, am mai lucrat la proiectele a 7 lansatori quasiconvenionali, 12 modele de lansatori neconvenionali i alte 6 modele de nave aerospaiale neconvenionale, printre care i o lucrare de reproiectare (retehnologizare) a navei cosmice Soyuz, astfel nct s poat deveni complet autonom n toate fazele zborului, firete propulsat neconvenional etc. Totul a pornit de la o solicitare ce a parvenit ctre finele anului 1996, aceasta fcnd referire la obinerea unui vehicul pilotat uor destinat interveniei rapide n Spaiu, pentru misiuni de interceptare, inspecie orbital sau chiar pentru trimiterea rapid a unor cercetai n zone aflate la distan deosebit de mare (peste Ocean, de pild...). S-a mai precizat c trebuie s fie ceva ieftin i nepretenios, care s poat fi construit chiar i cu mijloace artizanale. De asemenea, s nu necesite instalaii sau aparatur auxiliar, ci s fie complet autonom, capabil de a fi lesne disimulat, uor de lansat chiar i din locuri complet neamenajate pentru aa-ceva, s utilizeze combustibil stocabil i uor de gsit pe piaa civil, care s nu atrag atenia asupra celui care l achiziioneaz i s nu fie greu de manipulat etc. Desigur, de la bun nceput s-a pus n vedere c va trebui cutat un compromis, cel puin pentru nceput, deoarece nu se vor putea nimeri din prima toate soluiile care s conduc la obinerea unui model perfect. Pentru a rspunde acestei cerine au lucrat independent cel puin trei echipe pe lng cercettorii independeni, cum este cazul autorului. Ocolul Pmntului... pe post de satelit S-a nceput prin a se scormoni n tehnica clasic, pentru a vedea ce au fcut alii n situaii similare. n urma unei asemenea cercetri de preambul; s-au reinut dou vechi proiecte pentru care s-a hotrt adaptarea n lucrarea noastr: proiectul OES ("Orbital Escape System) i programul O.T.R. Ag ("Orbital Transport und Raketen Aktiengesellschaft). S-a nceput prin a se perfeciona aceste vechi programe spaiale: Orbital Escape System a fost propus n 1971, reprezentnd o capsul monoloc ultrauoar i gonflabil. n cazul avariei grave a navei spaiale, cosmonautul desface pachetul (de mrimea unei valize), coninnd aceast capsul realizat

139

din cauciuc elastomeric ablativ, i mbrac estura cauciucat nchizndu-se nuntrul acesteia cu ajutorul unui fermoar special. Apoi, cu ajutorul unei mici butelii de azot, umfl cmaa cauciucat cu azot, aceasta' lund astfel forma sferic; este vorba de o sfer de dimensiuni mici nuntrul creia cosmonautul trebuie s stea practic ghemuit. n peretele acestei sfere sunt practicate locae pentru un hublou i pentru a se cupla un mic motor-rachet comandat manual de cosmonaut. Cu ajutorul acestui motor, el va proceda la desatelizarea navei i orientarea/stabilizarea acesteia pe traiectoria descendent pentru intrarea n atmosfer. Pe timpul intrrii n atmosfer va aciona n foarte mare msur autocentrajul deosebit de bun al acestei sfere (forma sferic fiind de aa natur...). Capsula -sferic de cauciuc de tip OES nu a fcut altceva dect s evidenieze rodul unor cercetri mult mai vechi, care nu fuseser publice pn la nivelul anului 1971. Abia dup situaia critic prin care, n 13 aprilie 1970, a trecut nava Apollo-13, au fost scoase la lumin proiectele de capsule cosmice individuale de mas i dimensiuni foarte reduse, realizate practic din cauciuc gonflabil. S-a reinut ideea capsulelor gonflabile destinate revenirii pe sol din cadrul unui zbor orbital, dar care erau deopotriv capabile i de realizarea unor manevre orbitale, dac erau dotate cu un sistem de propulsie corespunztor. Pentru motorizarea unei astfel de capsule s-au avut n vedere mai multe soluii, unele neconventionale. Materialul elastomer cu tratamente superficiale refractare i cptueli interioare termoizolante este un polimer caracterizat printr-o bun elasticitate(de unde i etimologia elastic + polimer= elastomer) i care, cu diverse combinaii i tratamente, poate cpta bune proprieti antitermice, printre care rezistena la temperaturi nalte i un grad mic de conductibilitate termic. Acest cauciuc era prevzut la exterior cu o serie de straturi formate din esturi i tratamente refractare. Totui, n proiectarea unei asemenea capsule s-a ncercat, de la bun nceput, obinerea unei ct mai reduse viteze de reintrare n pturile dense ale atmosferei, aceasta cznd practic n sarcina motorului.

140

Un asemenea aparat de zbor cosmic precum cel conic din fig. B1 ncape ntr-o valiz (1), fiind deci elastic i uor de pliat. Partea conic (2) conine straturile de material termoprotectiv pentru cabina (3) n care este introdus pilotul, aceasta fiind deschis (!) n regiunea sa anterioar. Pilotul va utiliza cele dou butelii (4) umplute cu azot, pentru a umfla capsula (2), care este manevrat i frnat cu motorul (5) pentru ca, n relativa apropiere a solului, pilotul s utilizeze parauta (6) dispus pe pieptul su. Mult mai bine proiectat, capsula OES (n fig. B2) dispune de un motor (1), dotat cu ajutajele orientate (2) i sistemul de transmitere a comenzilor (3) de la comanda manual (4). Pilotul este aezat ntr-un nveli interior de protecie (5), capsula fiind dotat cu fermoarul (6) i hubloul (7), iar n regiunea posterioar dispune de un strat suplimentar de izolaie antitermic (8) i scutul antitermic (9). n interior, pilotul dispune de parauta (10), buteliile de oxigen i azot (11), dintre care cele de azot sunt utilizate pentru umplerea habitaclului (12) cu azot gazos, astfel fiind umflat capsula n forma sferic. S-a preluat modelul acesta i a fost adaptat noilor cerine: s-a prevzut sfera cu o structur uoar de rezisten (din dural) dar s-a mrit i confortul interior. A fost proiectat i un motor de putere mult mai mare i de tip neconvenional, iar ntr-un carenaj special aflat alturi de compartimentul-motor, s-a prevzut i o paraut de recuperare pentru ntregul ansamblu, astfel nct cosmonautul s nu mai fie nevoit s ias din capsul pentru a-i deschide propria paraut. Utiliznd un motor de tip electric, cu descrcri pulsatorii de nalt tensiune, alimentat de un generator electrostatic capacitiv n vid dar i cu ap ca agent de lucru, s-a reuit obinerea unei capsule cu raz mare de aciune interorbital i, de asemenea, capacitatea de a frna foarte puternic pentru revenirea n atmosfer, reducnd astfel la neglijabil frecarea cu atmosfera. Dar fatalmente, pe atunci nc nu se punea problema de a face cunoscute modelele motoarelor-rachet electrice capabile de a funciona n atmosfera dens. Deci, motorul adoptat oficial la capsul nu putea funciona dect n spaiul foarte rarefiat al Cosmosului ori al atmosferei nalte. Era deci necesar gsirea urgent a unui motor quasiconvenional cu ajutorul cruia capsula aceasta s fi putut ajunge pe orbita circumterestr joas, adic un motor de inserie orbital. Pentru a cuta soluii exclusiv n cadrul tehnologiilor convenionale, ne-am ndreptat ctre programele spaiale din trecut, indiferent de rezultatele pe care le-au obinut acestea. S-a reinut programul spaial privat realizat de vest-germanii din cadrul societii pe aciuni OTRAg.

141

NASA - umilit de o firm din RFG... - O.T.R.Ag. a reprezentat un ambiios program privat care urmrea punerea la punct a unor lansatori spaiali ieftini, care s poat fi construii de societi private, cu tehnologii i materiale existente p& pia, folosind combustibili ct mai ieftini i accesibili etc. Pentru aceasta, iniiatorii programului i principalii acionari ai O.T.R.Ag. (n traducere Societatea pe aciuni Rachete i Transport Orbital) au ales s utilizeze alimentarea motorului-rachet prin dislocare. Adic au luat tuburi de oel inox cu grosimea peretelui de 1 mm, pe care le-au umplut cu combustibil doar n proporie de 60% iar n restul volumului au introdus aer comprimat la 35 atm. Din raiuni de economie dar i de performan, s-a utilizat amestecul format din kerosen i acid azotic fumans (de concentraie 98%) iar tuburile aveau diametrul interior de 270 mm i o lungime standard de 3 m (putnd fi amplasate mai multe asemenea tuburi cap la cap). Pentru reglarea debitului s-au prevzut supape cu bil acionate de minimotoare electrice luate de la tergtoarele de parbriz ale automobilelor. Un minim element propulsiv este format din 4 tuburi de 3 m lungime, asamblate n paralel. n partea de jos sunt montate alte patru tuburi de lungime mai mic, acestea fiind prevzute n interior cu o cptueal ablativ profilat convergent-divergent i formnd practic profilul Laval al motoarelor-rachet. Aceste motoare sunt alimentate prin dislocare (datorit presiunii aerului comprimat i prin efectul suprasarcinii) din cele patru tuburi, dintre care dou conin carburantul (kerosen) iar celelalte dou conin oxidantul (acid azotic). n ce privete manevrarea rachetelor, OTRAg a venit cu o soluie deosebit de avantajoas, manevra vectorial. Avnd patru motoare prin realizarea unei traciuni difereniate ntre acestea, se putea comanda vectorial o anumit orientare a axului longitudinal al rachetei, prin aceasta realizndu-se practic orientarea n zbor i manevra. OTRAG, o alternativ la tehnica clasic a lansatorilor spaiali ?! Un rspuns la aceast ntrebare l-a oferit chiar atitudinea SUA, care au ncercat tot posibilul pentru a sabota acest inedit program spaial privat, recurgnd la cele mai mizerabile aciuni, la presiuni politice i antaj etc. Rachetele germanilor erau simple, ieftine i, spre disperarea americanilor, neateptat de performante. Aceste rachete erau simple tuburi de oel-inox n care se introducea combustibil n proporie de 60% iar n rest aer comprimat, alimentarea celor patru camere de ardere fcndu-se prin simpla deschidere a unei supape cu bil acionat de servomotorul preluat de la... tergtoarele de parbriz al autoturismului Volkswagen ! 142

Programul a fost oprit prin intervenia politic deosebit de agresiv a Statelor Unite, deranjate de perspectiva ca o societate privat s dezvolte un program spaial att de ambiios i cu posibiliti att de mari de perfecionare pe mai departe. Ca un vrf de tupeu i de cinism tipic american, n 2003 era anunat cu surle i cu trmbie primul zbor al unei nave private n spaiul cosmic pe o traiectorie suborbital, nava denumit Spaceship One... Asta se cheam concuren neloial, deoarece, cu mult timp nainte de aa-zisa Spaceship One, societatea german OTRAg punea la punct un sistem simplu i eficient de lansare orbital, spre marea disperare a sovieticilor i americanilor, care i vedeau astfel tehnica spaial oficial aruncat la gunoi de o mn de civili constituii n cadrul unei banale societi comerciale !...

Instalaia de alimentare a motorului: motorae de tergtor de parbriz i supape cu bil... n rest, combustibilul curgea sub presiunea aerului comprimat i sub aciunea suprasarcinii. Fiecare modul OTRAg era compus din minim patru motoare cuplate la patru tuburi nalte de cte 3 m, dou cu carburant i dou cu oxidant, n care era bgat i aer comprimat de 35 atm. Un ordinator de bord ddea servomotorului (marca... Volkswagen) comanda de a deschide supapa cu bil la o anumit poziie, iar la simplul contact, carburantul (kerosenul de aviaie) se aprindea n prezena

143

oxidantului (acidul azotic concentrat). Camerele de ardere erau aceleai simple tuburi ce erau prevzute n interior cu cptueal ablativ profilat convergent-divergent, ntr-o configuraie tipic de ajutaj Laval.

n organizarea sa general, un motor OTRAg impresioneaz prin simplitate. La aceste motoare, mai trziu -au avut n vedere unele perfecionri, cum ar fi: introducerea n centrul celor patru motoare (un modul tip OTRAG) a unui corp profilat care s nlocuiasc ajutajele clasice Laval, asigurnd scurgerea laminar a gazelor arse printr-o fant inelar, de-a lungul unui profil convergent, asemntor ajutajului de la carul de foc al lui Ezekiel. O alt perfecionare: nlocuirea tuburilor de oel cu tuburi realizate din materiale plastice i compozite, aceasta conducnd la o scdere important de greutate, deci la un mai bun raport de mas. Cu toate aceste perfecionri s-ar fi ajuns la rachete realizate... din materiale plastice, fr turbopompe, fr ajutaje Laval (caracterizate prin mari pierderi de randament), cu un bun raport de mas i o vitez specific mult mai ridicat ca la oricare alt tip de motor-rachet clasic. Aceasta, prin utilizarea ajutajului convergent cu fant inelar, de tip Coand-Bursuc sau poate... de tip Ezekiel. Germanii au intit introducerea pe pia a unui lansator ieftin i performant care s fac o serioas concuren lansatorilor americani i sovietici. Este evident c Marile Puteri, dintre care SUA n special, i-au prezentat ostilitatea fa de aceast iniiativ privat, pe care n final au sabotat-o, dup ce fcuser iniial multe greuti celor de la OTRAg. O rachet orbital OTRAg ar fi trebuit s fie compus din trei trepte dispuse transversal, nu una peste alta. peci, pe msura desprinderii treptelor, aceast rachet nu pierdea din nlime, ci din grosime ! n faza 1 este decolarea vertical a rachetei compus dintr-o multitudine de tuburi i motoare, pentru ca n 2 s se fac desprinderea primei trepte,

144

n 3 s fie largat cofa aerodinamic, n 4 se desprinde treapta a doua iar n 5 sarcina util se desprinde de treapta a treia a rachetei. Observai cum treptele sunt paralele nu suprapuse.deci racheta va scdea n grosime pe msura desprinderii treptelor, acestea fiind ca un fel de cmi formate din tuburi de combustibil. Prelund acest model, s-au-adus o serie de perfecionri: s-a renunat la tuburile din oel utiliznd material plastic armat (materiale compozite), s-au dispus tuburile ntr-un carenaj de form piramidal, s-au prevzut motoarele-rachet cu camere de postcombustie ce erau alimentate cu hidrogenul nestocat ci produs la bordul rachetei chiar nainte de injectarea la motor. Pentru a reui acest lucru a trebuit modificat configuraia motorului-rachet, introducnd n pereii camerei de ardere tuburi prin care erau suflate jeturi de ap, astfel nct la nivelul camerei de postcombustie s fie injectat hidrogenul, dup ce era trecut printr-un filtru centrifugal. S-a putut realiza astfel o cretere impresionant a puterii motorului-rachet, pentru c hidrogenul este n camera de postcombustie supus unei temperaturi de cca 3.000 K, dar fr ca el s fi participat la reacia de ardere ce a condus la formarea flcrii respective. Cum pot deveni politicienii satelii. La propriu... Ulterior, pe lng aceast perfecionare a motorului-rachet chimic, s-au mai adus nenumrate alte ameliorri i perfecionri, modificnd practic permanent modelul iniial al vehiculului de inserie orbital. Printre acestea a mai enumera: n primvara lui 1997 s-a venit cu o hibridizare a generatorului magnetohi-drodinamic n cadrul motorului-rachet chimic, pentru aceasta fiind nevoie de imaginarea unui dispozitiv de excitare electric a gazelor arse, astfel nct ele s devin susceptibile aciunii cmpului magnetic. Dup pornirea cu ajutorul unor mijloace auxiliare, acest tip de motor se autontreinea n funcionare. A fost primul model de motor la care s-a utilizat accelerarea agentului de lucru n cmp electromagnetic, curentul de alimentare pentru accelerator fiind furnizat chiar de funcionarea motorului. Tot n 1997 s-a trecut, de la carenajul piramidal al rachetei, la soluia introducerii capsulei sferice care adpostea pilotul n cadrul unei celule aerodinamice de vehicul aerospaial. Primele proiecte pe aceast formul nu prevedeau recuperarea celulei aerodinamice, aceasta fiind utilzat doar pentru inseria orbital, fiind apoi largat iar la reintrarea controlat n atmosfera participa doar capsula sferic n care se afla pilotul. Ulterior s-a renunat la metoda aban-

145

donrii acestei componente odat cu inseria pe orbita circumterestr joas i s-a decis ca nava s se ntoarc ntreag pe Pmnt, exact n configuraia de la plecare. ntre dec. 1996 i sfritul lui 1997, deja se stabilise un model avansat de capsul orbital prevzut cu motor electrodinamic de manevr orbital i frnare pentru revenire dar lansat cu ajutorul unei rachete purttoare parial recuperabile. Aceasta este la rndul ei aeropurtat, deci lansat de pe un avion purttor, la nlimea de 11.000 m. De asemenea, un tip de lansator complet autonom, de form piramidal, care decola vertical fr a necesita niciun fel de instalaie de start, pentru a plasa pe o traiectorie parabolic, balistic, o capsul de genul celei despre care s-a amintit mai sus, aceasta fiind capabil n atmosfera nalt (n regimul de zbor transatmosferic) s-i asigure viteza de inserie orbital cu ajutorul motorului propriu. Dup 1997, pn la jumtatea lui 1998, s-a lucrat la transferarea capsulei sferice din cadrul unui purttor quasiconvenional (o rachet) n cadrul unei celule aerodinamice de vehicul aerospaial. ncepnd din vara anului 1998, treptat s-a renunat la capsula sferic, dotndu-se celuia aerodinamic a vehiculului aerospaial cu o cabin presurizat i catapultabil. Aceasta nseamn c pe tot timpul zborului, inclusiv n perioada zborului orbital, cabina s se poat desprinde (evident, n regim de catastrof) de restul celulei, pentru a reveni singur pe sol, n condiii de deplin siguran. Pentru ca aceasta s fie posibil, a trebuit prevzut cabina cu un motor propriu, care este utilizat i n cadrul zborului normal, pe post de motor de manevr orbital (cam n felul n care actuala Space Shuttle este prevzut cu acele dou motoare auxiliare ce ncadreaz SSME, motoarele principale ale navetei spaiale, trei la numr), urmnd ca, n caz de catastrof, cabina pilotat s se poat desprinde de restul navei i, cu acest motor propriu s poat frna pentru revenirea n deplin siguran la sol. Este utilizat i o paraut de salvare, dar aceasta doar la o altitudine ndeajuns de redus. Odat cu aceste proiecte, am nceput s apelez tot mai des la tehnologia Coand i a trebuit, de asemenea, s adopt doar sisteme propulsive speciale, altele dect clasicele i problematicele motoare-rachet chimice cu combustibil solid sau lichid. S-a trecut, de pild, la sistemele hibride, la cele magnetohidrodinamice i electrocinetice, iar pentru motoarele-rachet chimice nu s-au mai reinut n studiu dect motoarele ce utilizeaz resocierea radicalilor atomici de oxigen sau/i hidrogen. Vehiculele aerospaiale lucrate dup 1999 sunt cel mai adesea hibride, fiind sustenate i propulsate prin metode i mijloace mix146

te, acionnd fie alternativ fie concomitent, pentru aceasta lundu-se n calcul vacuumpropulsia/sustentaia i propulsia aerodepresiv i propulsia magnetohidrodinamic. Programul AZUR a fost probabil un program militar de cercetare finanat de persoane necunoscute, prin intermediul unor intermediari ucrainieni. Este de presupus c beneficiarii au fost ucrainieni sau rui, cel mai probabil rui. Toate materialele originale, precum i modelele experimentale, chiar i cele, de mici dimensiuni, au fost pltite de ei i la sfrit luate de ei. Inclusiv documentaia original ce s-a ntocmit cu acea ocazie de echipele de cercettori sau persoanele care au colaborat independent la aceast activitate. Pentru autor, aceasta a constituit o interesant experien i o iniiere n activitatea de cercetare-proiectare. Interesant este c iniierea aceasta s-a fcut la un nivel mult mai avansat dect acela la care se afl actualmente profesorii aa-zisei Faculti de Inginerie Aerospaial. Am pornit practic de la zero i, n mai muli ani, am acumulat materialele de pregtire teoretic i experiena muncii de proiectare. Sursele de documentare au fost mixte, o vast bibliografie cuprinznd lucrri de specialitate n toate limbile, colecii de reviste tehnico-tiinifice, comunicri tiinifice, documentaie din cadrul unor programe secrete de cercetare, baze de date cuprinznd un mare numr de brevete atent selecionate i aezate pe diverse categorii. Lutarul Liciar - savant, nu... inginer - lutar... Exist o serie de mari diferene ntre activitatea oficial de cercetare i activitatea de cercetare nu doar secret, ci i n afara cadrului oficial, iar dintre acestea a enumera : 1. n activitatea oficial, indiferent ct de public este aceasta, sunt implicai doar indivizi care fac parte dintr-o anumit categorie profesional, toi fiind cam din acelai aluat, pregtii la acelai nivel, produse ale aceluiai sistem de pregtire/ndoctrinare. n vreme ce, n cadrul cercetrii neoficiale i secrete este pus la un loc activitatea unor grupuri foarte eterogene sau a unor indivizi provenii din cele mai diferite medii etnice, profesionale i de pregtire. Acetia sunt selectai, cel mai adesea, pe baza abilitilor excepionale de care dau dovad, nu pe baza unor diplome sau recomandri. n vreme ce pentru a face parte din cadrul unui colectiv oficial de cercetare este neaprat necesar s posezi anumite diplome sau atestate, fr a fi necesar competena i talentul, n cadrul colectivelor secrete, condiia de baz este simpl, s te pricepi la domeniul 147

respectiv, s ai talent i chemare pentru el, totodat putere de munc, inventivitate i o capacitate mare de acumulare rapid a informaiilor de tot felul. Romnii nc nu au neles aceast regul simpl, de a pune mare pre pe cei care sunt capabili s-i dovedeasc priceperea deosebit ntr-un anumit domeniu i s nu mai dea nici doi bani pe tot felul de hrtii i mai ales pe rudenia sau ascendena familial a indivizilor. Regimuri comuniste au fost i n ri precum Rusia sau Ukraina i corupia a fost i este un fenomen social periculos i n aceste ri, dar dintotdeauna, n statele menionate s-a pstrat o limit a corupiei. Acesta este i secretul care a stat la baza ascensiunii deosebit de rapide pe care au avut-o dup ncheierea celui de-al doilea rzboi mondial: nu au admis nepotismul i fluturarea de diplome n cadrul acelor activiti strategice care n mod deosebit necesitau competen. Sunt foarte multe nume mari din cadrul cercetrii sovietice care n Romnia nu ar fi avut nicio ans, fiind condamnai s rmn muncitori necalificai. Un exemplu la ndemn este acela al proiectantului i constructorului Mihail Timofeevici Kalanikov, care nu avea studii tehnice i nu era inginer, dar a realizat o munc de proiectare ce a redus la derizoriu activitatea a zeci de colective de ingineri. Este foarte adevrat c el a pornit de la exemplul armei automate germane MP44 Sturmgewehr, dar aceasta nu i scade meritele. Nici romnul Nicolae Videanu nu avea studii tehnice i, cu toate acestea, a fost capabil s realizeze o monumental oper de cercetare i inventic. La fel i n cazul inventatorului Rudolf Liciar, care era de profesie... lutar, Vlcu - un ran agricultor. Iar exemplele pot continua... 2. n activitatea oficial este utilizat, ca baz teoretic de pornire n munc, totalitatea teoriilor oficiale (acelea care se predau prin coli), cu toate dogmele i ideile preconcepute care sunt n coninutul acestor teorii. Activitatea secret, fr a fi bazat pe inepii sau ipoteze teoretice eronate, are la pornire o cu totul alt baz de date, cuprinznd rezultatele cercetrii secrete nfptuite de alte colective similare, precum i teorii care nu se regsesc sub nicio form n mediul public. Activitatea neoficial beneficiaz de o bibliografie de inventic inaccesibil publicului, precum i de documente provenind din baze de date vechi sau foarte vechi, care niciodat nu au fost scoase n regim public. Aa stnd lucrurile, un cercettor din cadrul activitii secrete, chiar pus n faa celeiai sarcini ca i un cercettor oficial, va aborda lucrurile de o manier complet diferit, va gndi diferit i evident, va da so-

148

Iuii diferite n baza unor alte tehnologii pe care oficialul fie le cunoate, dar prea puin, fie chiar le ignor cu desvrire. Este deci evident de ce, n momentul n care discutm despre rzboiul geofizic, autorul acestei lucrri se va raporta imediat la anumite baze de date coninnd nvenii i concluzii aparinnd unor programe de cercetare nepublice, n vreme ce oficialii nu au nicio baz real, exceptnd acele speculaii ieftine care umbl pe Internet referitoare la HAARP i alte chestii de acelai gen, praf n ochii protilor. La fel stau lucrurile i n domeniul tehnologiilor aerospaiale, domeniu n care... jonglez, putnd privi rezultatele muncii oficiale ca fiind penibilele rezultate ale unei activiti bazate pe erori elementare sau izvorte din ignoran, ca s nu-i zicem prostie... Nu sunt deloc primul care vede lucrurile n acest fel, naintea mea fiind cazurile unor ilutri savani, mult mai valoroi dect mine: Nikola Tesla, Constantin Videanu, Henri Coand, Rudolf Liciar, Nicolae Videanu... 99,9% din inginerii" romni sunt gata s jure c motorul magnetic este o imposibilitate tehnic i c nu va putea fi niciodat realizat, dei... el a fost deja realizat i experimentat n secret nc de la nceputul anilor 70... La fel, acelai procent al inginerilor notri vor fi ferm convini c efectul Coand este de slab randament, neaplicabil i inutil, ba chiar c ar fi i o eroare teoretic. Iar de aici, cercetarea n domeniul aerospaial merge ctre culmi glorioase, cum ar fi realizarea de motoare-rachet cu ap oxigenat, realizarea de rachete clasice atrnate de baloane i a unor aparate de zbor de tip elicopter multirotor cu elice carenate... Halal aa urmai ai lui Coand i-ai lui Liciar! * Cercetaul - cosmonaut zboar cu... 25.000 km/h !!! n urm cu 12 ani am reinut capsula O.E.S., deoarece aceasta era de fapt un fel de costumaie gonflabil n care se mbrca pilotulcosmonaut pentru a fi lansat n spaiul cosmic periterestru, n misiuni de cercetare sau de infiltrare n regiuni altminteri inaccesibile ale Globului. Pentru a executa o misiune de lupt cu caracter special, cum ar fi abordarea unor satelii inamici, ptrunderea ntr-un teritoriu foarte ndeprtat fa de punctul de plecare, i aceasta ntr-un rstimp foarte scurt de la lansare (cu un astfel de aparat de zbor, n aproximativ 45 minute se poate ajunge n punctul diametral opus al Globului, * N. edit: Situaia este valabil i n domeniul istoriei. Absolvenii facultii de profil i ncep activitatea gata ndoctrinai cu o istorie antiromneasc i nu accept nicio dovad care ar schimba varianta oficial...

149

cale de max. 20.000 km, dac asta s-ar face pe linia Ecuatorului...). fr a putea fi sesizat de aparatura radar inamic, pilotul se echipa cu acest costum gonflabi. La unele variante de astfel de aparate, nici mcar nu pleca echipat, cci se fcea echiparea abia pe orbita circumterestr, imediat naintea revenirii n atmosfer. Dup aceea era lansat cu ajutorul unei rachete de tip O.T.R.Ag., realizat din material plastic. Aceasta era la rndul ei lansat de sub un avion purttor stratosferic pe la nlimea de cca 12.000 m, cam n acelai fel n care n anii '60 era lansat avionut-rachet North American X-15. La primele variante, rachetele lansatoare aveau trei trepte dispuse transversal (dispunere radiai, nu axial - adic una peste alta...), exact ca la modelul original O.T.R.Ag. Ulterior, dup ce s-a trecut la metoda electrizrii jeturilor de gaze i accelerarea acestora sub aciunea cmpului magnetic, lansatorul s-a redus la o singur treapt care purta, nuntrul unei cofe aerodinamice, vehiculul spaial monoloc. Un asemenea vehicul spaial constituia de fapt un echipament de corp ceva mai special. Era un nveli gros, compus dintr-o serie de straturi de tip sandwich, care presupuneau esturi protectoare mpotriva radiaiilor solare, mpotriva temperaturilor ridicate care se formau la reintrarea n atmosfer dar i mpotriva frigului cosmic, micrometeoriilor etc. Cel mai adesea, nainte de lansare, cercetaul-cosmonaut se mbrca n acest echipament gonflabil dar fr a-l umple cu gazul inert (azot) din cadrul buteliei aflate n dotare. Pe timpul zborului de inserie, pilotul era astfel echipat ntr-un cocon format din mai multe straturi protective.

Pilotul se echipeaz n capsula sa gonflabil ! 150

Desigur, cel mai important strat era acela ablativ, adic scutul termic amplasat n exteriorul nveliului, acesta avnd un rol vital pe timpul revenirii n atmosfer. Iar dac, n anii 70, astfel de capsule gonflabile fuseser concepute drept echipamente de salvare n caz de accident orbital, pentru a asigura revenirea n condiii de siguran a echipajelor pe sol, odat cu programul Rzboiul Stelelor, att n SUA, ct i n URSS, aceste capsule au stat la baza realizrii unor mici nave monoloc de utilizare militar.

Cosmonautul din imaginile de mai sus a mbrcat costumul spaial gonflabil, dup care comand umflarea echipamentului pentru a deveni operaional; n mini ine un mic motor de manevr orbital dar i frnare pentru reintrarea n atmosfer. Din nefericire, n anii 70 i chiar i la mijlocul anilor '80, o mare problem a constituit-o gsirea unor materiale care s poat corespunde unor cerine deosebit de grele: s fie uoare, rezistente la ocuri mecanice i termice, s reziste cu brio la bombardamentul de radiaie cosmic (pentru aceasta s-au prevzut mai multe straturi aluminizate), la temperaturi sczute dar totodat i la temperaturile nalte dezvoltate cu prilejul revenirii n atmosfer. Pentru toate aceste materiale au trebuit s fie gsite soluii dintre cele mai neobinuite, mai ales c, la acea vreme, tehnologia materialelor compozite era abia la nceput de drum... URSS i SUA i inspectau reciproc sateliii,.. Mai trziu s-au imaginat mici nave pilotate, mai mult sau mai puin demontabile ori rabatabile, dispunnd sau nu i de elemente gonflabile sau mobile. Toate acestea urmau s fie lansate cu ajutorul unor rachete foarte uoare, aceste rachete la rndul lor fiind aeropurtate, deci lansate de la bordul unor avioane de lupt, de obicei bombardiere sau avioane civile de transport, corespunztor adaptate pentru un asemenea rol.

151

Pilotul intra n echipamentul gonflabil i aprindea instalaia de umflare a acestuia, iar n spaiul cosmic utiliza un minimotor-rachet ionic pentru manevr interorbital, urmnd ca n final s aprind o ncrctur de combustibil solid pentru a frna n vederea reintrrii n atmosfer. Pentru orientare-stabilizare se utilizau minijeturi de gaze reci sau, la alte variante, minijeturi de aburi lucrnd la suprapresiune.

n pturile joase ale atmosferei, cabina individual gonflabil este frnat cu o paraut

n contrast cu aparatele de salvare orbital, micile aparate militare erau dotate i cu un echipament de lupt oarecare, indiferent dac era vorba de armament antisatelit sau aparatur de cercetare-recunoatere de mare rezoluie. De cele mai multe ori, att sovieticii, ct i americanii au utilizat asemenea nave doar pentru a inspecta sateliii prii adverse, dar fr a-i distruge. Curiozitatea... tim sigur c URSS a realizat i utilizat asemenea tip de aparate ultrauoare. Este deci de bnuit c i Statele Unite s fi realizat aaceva, mai ales c majoritatea lucrrilor publice provin de la ei. Mai trziu, SUA au realizat o serie de avioane orbitale de dimensiuni mici, care erau lansate tot de pe nite purttori stratosferici. S-a ales varianta miniavioanelor orbitale, deoarece capsulele din cauciuc necesitau paraut pentru recuperarea pe sol n bune condiii (vezi imaginea). n mediul public, s-a vorbit despre capsulele de salvare imediat dup incidentul de zbor grav de la 13.04.1970, n care a fost implicat nava lunar Apollo-13 (m feresc s utilizez termenul de accident, deoarece este ... discutabil ceea ce s-a petrecut realmente atunci). ns, dup apeast rbufnire, brusc nu s-a mai discutat nimic despre interesantele capsule realizate din... cauciuc, dei era 152

indubitabil necesitatea de a se pune la punct un mijloc de salvare orbital. Pentru aceasta, e nevoie de un model de capsul extrem de stabil n zbor, care s nu ridice dificulti majore n privina centrajului i sistemului de stabilizare/comand.

Fazele etapei de recuperare a capsulei cosmice Vostok (Rusia) de form sferic

Fr nicio ndoial, configuraiile optime pentru astfel de capsule de mare stabilitate sunt acestea dou: sferic sau piramidal. Cum configuraia piramidal ridica o serie de probleme, fiind prea pretenioas pentru construirea unei capsule pilotate de dimensiuni att de reduse, evident c s-a optat n definitiv pentru capsula sferic... Gagarin - fcut erou... de nemi, cu racheta lui Videanu... Ideea a pornit de la capsula (excepional conceput !) de form sferic, de tip Vostok (Rsritul, n Ib. rus), aceea care l-a purtat pe orbita circumterestr de 181/327 km pe Yuri Alexeevici Gagarin (12.04.1961). Capsula aceasta, pus la punct din cte se pare de un colectiv de ingineri germani, era cu mult mai avansat dect capsulele balistice care erau utilizate de americani la acea dat, fiind inclusiv integral automatizat. Nimeni nu tie cu exactitate cte testri ale acestei nave au fcut sovieticii cu om la bord i mai ales cte din acestea au euat. Sunt binecunoscute numeroasele eecuri ale americanilor (la care programul spaial se desfura n regim public, n foarte mare msur), mai ales c era i presa de fa... 153

Din cte se pare, URSS ar fi pierdut n total vreo 15 cosmonaui nainte de a se pune la punct un model compatibil de capsul spaial, ns aceste evenimente tragice nu au fost niciodat recunoscute oficial, astfel nct au rmas chiar i n ziua de astzi n stadiul de simple speculaii...* Exist multe asemenea speculaii n special pe Internet, dar sursele nu sunt verificabile iar informaiile nu sunt bazate pe dovezi certe. Cu toate acestea este puin probabil ca sovieticii s fi nimerit din prima un model funcional de capsul cosmic, n situaia n care nu aveau niciun fel de experien n acest domeniu... La data la care sovieticii au preluat o parte din inginerii germani ce fuseser anterior implicai n cercetarea secret pe marginea sistemelor de transport spaial, aceti ingineri nu ajunseser nc la rezultate concrete n privina capsulelor balistice, i aceasta deoarece cercetarea german n domeniul navelor cosmice fusese axat pe sisteme de transport spaial bazate pe alte principii. Aadar, nu pe rudimentarele capsule balistice. Cu toate acestea, inginerii germani au fost n msur s pun la punct relativ rapid o serie de capsule balistice automate ori pilotate care, ncepnd cu octombrie 1957 (dup lansarea satelitului Sputnik-1) au realizat mai multe zboruri-test, majoritatea sfrind prin eecuri. Programul spaial sovietic - 1 5 mori, unul oficial... Problema acestor capsule era tocmai aceea c, la nceput, nu fuseser proiectate pentru a mai reveni n atmosfer i a se ntoarce cu bine la sol. Drept dovad este faptul c Sputnik-2 (03.11.1957), care a purtat la bord celua Laika, nici mcar nu a fost proiectat pentru a putea reveni la sol, Laika fiind de la bun nceput sacrificat... Erau capsule cilindrice, nu sferice. n ceea ce privete misiuneaSputnik-3 (euat complet pe 03.02.1958, rencercat n 15.05.1958 dar soldat tot cu un eec), era destinat a cerceta n direct centurile de radiaii Van Allen dar nu a putut fi realizat. Ceea ce nu i-a mpiedicat pe sovietici s testeze Sputnik-4 n 15.05.1960, de aceast dat fiind vorba chiar de un prototip experimental al navei cu echipaj uman. Manevra de reintrare n atmosfer a fost greit iar satelitul, n loc s vin la sol, s-a plasat pe o orbit i mai nalt iar n cele din urm s-a dezintegrat la revenirea n atmos* N. edit.: A se vedea "Istoria secret a Omenirii - vol. I I . ** N. edit.: Laika a murit n timpul decolrii, din cauza presiunii, lucru ascuns din motive propagandistice.

154

fer prin septembrie 1962. Evident, s-a zvonit c ar fi avut pilot de ncercare la bord, drept dovad aducndu-se o serie de convorbiri radio surprinse i nregistrate de radioamatorii americani. Dar abia n 19.08.1960, nava Sputnik-5 care avea la bord cinii Strelka i Belka (dar i alte vieti) a fost recuperat n bune condiii. Aceasta nu a nsemnat ns c se pusese definitiv la punct un model de nav cu funcionare sigur. Drept dovad este faptul c urmtorul test (Sputnik-6), realizat n 01.12.1960 a fost un eec, animalele de experien fiind ucise... Sputnik-7 a fost de altfel tot un eec, la data de 04. 02. 1961, dar navele Sputnik-8 (12.02.1961), Sputnik-9 (09.03.1961, cu animale la bord), Sputnik-10 (25.03.1961) au fost ncununate de succes, motiv pentru care au i fost prezentate public... Pn n noiembrie 1962 au mai fost lansate i alte nave cosmice din seria Sputnik" (pn la Sputnik-25) dar majoritatea au fost eecuri. Se poate observa c primele capsule balistice sovietice erau de form cilindric, acestea fiind sursa celor mai multe dintre eecurile nregistrate; ulterior, s-a trecut la cabinele sferice... Capsula sferic adpostea scaunul catapultabil al pilotului fiind cuplat la un compartiment largabil care adpostea o serie de agregate auxiliare. Motorul (treapta a lll-a a rachetei SL-IV Semiorka, rachet inventat de romnul Nicolae Videanu...) era utilizat ca motor de frnare, dup care capsula sferic se desprindea, intra n atmosfer, pentru ca, la altitudinea de 7.000 m, cosmonautul s fie catapultat n scaun iar la 4.000 m acesta s se desprind de scaun i s vin la sol cu parauta proprie.

Dup cum se poate vedea n imagini, capsula sferic Vostok nu era cu mult mai mare dect nlimea unui om obinuit, fiind de fapt * N. edit.: A se vedea "Istoria secret a Omenirii - vol. II 155

o sfer cu diametrul de 2,3 m, n greutate de 2,4 tone, avnd n centru montat un fotoliu catapultabil n care era aezat pilotul. Acesta dispunea de comenzi manuale i aparatur de navigaie. Instalaiile auxiliare erau amplasate n afara cabinei, n cadrul unui compartiment special, ataat n regiunea posterioar a acesteia. Posibilele accidente din faza iniial a testrilor n zbor a acestei cabine s-ar fi putut datora centrajului nesatisfctor al acesteia, care ar fi putut da natere unor rotaii periculoase ori chiar rsturnri ale cabinei, evoluii care n general sunt periculoase dar devin fatale n faza de reintrare n atmosfer. De altfel, n 24.04.1967, nava Soyuz-1 (pe atunci nc n faza experimental, la primul su zbor), la bordul creia se afla experimentatul pilot Vladimir Komarov, a prezentat tocmai astfel de probleme de centraj nesatisfctor i proiectare defectuoas a sistemului de orientare-stabilizare. Acest fapt a condus la pierderea controlului asupra cabinei i intrarea acesteia n micare de rotaie, avnd drept consecin mai nti defectuoasa frnare aerodinamic i n final ncurcarea suspantelor parautei i prbuirea acesteia, accidentul fiind mortal. Vladimir Komarov a fost prima victim oficial din cadrul programelor de zboruri cosmice pilotate. Iar aceasta pentru c zborul lui fusese deja oficializat (Komarov decolase cu succes o zi mai devreme, n 23.04.1967, iar misiunea sa orbital prea a fi un succes, mai puin numeroasele semne de instabilitate a navei n zborul cosmic), astfel nct moartea sa pe timpul revenirii din Cosmos nu a mai putut fi ascuns. Este ns de ateptat ca zece ani mai devreme (ntre 1957 i 1961) s se fi petrecut accidente similare din aceleai cauze: centrajul nesatisfctor, proiectarea eronat a sistemelor de control i comand ale navei, lat de ce primele variante de nave sovietice aveau scaun catapultabil, ulterior renunndu-se la acesta pe msur ce navele cosmice au fost tot mai bine proiectate. n 1984, vehiculele NASA fceau mai multe zboruri zilnic ! Mai trziu (odat cu misiunea Vostok-3), cosmonautul nu s-a mai catapultat, ci a rmas n cabin, revenind astfel pe sol. Catapultarea cosmonautului nu se fcea datorit vreunei defeciuni a capsulei ci, doar ca msur de siguran.

156

nceputul anilor '80 - pentru Space Shuttle a fost imaginat aceast cabin destinat unui transfer orbital rapid, de pe o navet avariat i decompresat, pe o navet de salvare... Chiar i zeci de ani mai trziu, tot n regim public, SUA au mai prezentat o cabin de salvare, tot de form sferic, pentru naveta spaial american (Space Shuttle) dar de aceast dat nu mai era destinat asigurrii revenirii cosmonautului ocupant pe Terra, ci doar trecerii prin spaiul cosmic din naveta avariat n naveta de salvare... Aiureli... Deoarece, Sistemul de Transport Orbital constituit de Space Shuttle era att de puin fiabil, att de greoi i costisitor, nct n caz de avarie orbital a unei navete, practic nu ar fi posibil s decoleze rapid o alt navet pentru a veni n ajutorul celei avariate... Practic, acest tip de capsul a rmas doar un desen pentru programul Space Shuttle, n schimb a fost utilizat pentru un mic vas pilotat lansat cu ajutorul unei rachete balistice intercontinentale. O perioad, n serviciul operativ au existat asemenea mici vase spaiale, la mijlocul anilor '80, mai ales dup catastrofa navetei spaiale Challenger. Astfel de capsule nu fceau altceva dect s preia forma scutului termic al cabinei Apollo dar, de aceast dat, realizat dintr-un material foarte uor i gonflabil. n total, cu tot cu pilotul echipat n scafandrier cosmic i rani de supravieuire (cu rezervele de oxigen i ap), o astfel de capsul abia dac depea greutatea de 200 kg...

Modelul unei mici capsule spaiale monoloc...

157

Imaginile utilizate n cadrul acestei lucrri nu prezint vreo capsul secret (mai ales c dpdv constructiv nici nu se difereau prea mult de celelalte...), ci modele de minicapsule care au fost fcute publice cu timpul i s-a discutat despre utilizarea lor militar. De pild, pe la mijlocul anilor '80, n plin desfurare a Programului Strategic Rzboiul Stelelor, autoritile americane au anunat public (prin revista Aviation Week and Space Technology, mai 1984) c n SUA, n cadrul programului NASP (National Aero-Space Plane) sunt n testare o serie de vehicule aerospaiale uoare, de mare suplee, capabile s realizeze chiar i mai multe zboruri spaiale n aceeai zi. Iar agenia DARPA (Defence Advanced Research Projects Agency) a preluat sarcina de a duce la bun sfrit lucrul la aceste proiecte.

Printre altele, DARPA a studiat i un mic avion-rachet de 5 tone ce era lansat cu ajutorul unei rachete intercontinentale de tip MX.. Pilotul era aezat n cadrul unei mici capsule nepresurizate, fiind echipat cu scafandrier... Proiectele studiate i experimentate cu succes n diverse faze de ctre DARPA au avut, printre altele, drept obiect i punerea la punct a unei capsule pilotate ultrauoare, capabil de a realiza inseria rapid i facil pe orbita circumterestr joas, n vederea executrii unor misiuni speciale. Pe un satelit american, stteau clare un iranian, un corean i un sirian ! Pornind de la toate modelele cunoscute de astfel de capsule i aducnd o serie de ameliorri, n anii '90 s-a reluat n calcul utilizarea acestor inedite tipuri de cabine spaiale ultrauoare, destinate misiunilor speciale de infiltrare n teritoriul inamic dar i de interceptare direct (manual !) a sateliilor inamici. Interesant este faptul c, la 158

ora actual, state precum Iran, Coreea de Nord, Siria au capacitatea tehnologic de a realiza astfel de sisteme de intervenie rapid i economic pe orbita circumterestr joas. S mai menionm i faptul c astfel de capsule puteau asigura infiltrarea greu sesizabil n cadrul teritoriului inamic. Decolarea avionului purttor se fcea practic pe emisfera opus a Globului (raportat la regiunea-int), pentru ca n stratosfera s fie lansat o rachet realizat din materiale plastice, propulsat de un jet de gaze ionizate, ncrcate electric n mod forat i accelerate n cmp magnetic. Faza activ (propulsat) ar fi putut fi destul de lesne sesizat de aparatura de supraveghere inamic, ns aceasta ar fi putut remarca faptul c este vorba de o rachet de mici dimensiuni i care nu pare deci de utilizare militar, ci mai curnd o rachet-sond (meteo). Odat ajuns n spaiul cosmic, capsula din cauciuc devine practic insesizabil de aparatura de urmrire a inamicului, care o va interpreta drept gunoi spaial (din zecile de mii de deeuri care orbiteaz n jurul Terrei) iar din momentul intrrii n atmosfer, dac va fi sesizat este ncadrat n categoria de meteorit de mici dimensiuni. Odat cu intrarea n straturile dense ale atmosferei, va deveni foarte dificil de sesizat, fiind constituit din materiale care nu reflect deloc bine undele radar. Cu o alt Putere, Romnia ar zbura ! 32 - Aeronav sustentat i propulsat termic Un tip de aeronav care combin soluia termodirijabilului cu soluiile propulsive propuse de autori precum Vuia, Stirling, Schauberger, Tesla .a. Intereseaz n special domeniul civil dar costurile materialelor compozite sunt foarte ridicate. 33 - Surs electrochimic de mre randament Lucrarea reprezint o expunere general i rezumativ a soluiilor propuse pentru perfecionarea surselor electrochimice primare i secundare, aa cum au fost formulate de Nicolae Moraru n cadrul inveniei cu titlul surs electrochimic cu electrozi granulai i electrolit gelatinos. O asemenea surs electro-chimic secundar poate fi avut n vedere pentru alimentarea bobinajelor de excitaie ale motorului magnetic. Prezint un foarte bun raport putere electric debitat/greutate element i este nesulfatabil, deci poate funciona i n regim de descrcare. Dei invenia este foarte veche, abia de curnd, n Occident s-a nceput comercializarea unor surse electrochimice de acest fel (vezi oferta societii Seatronic, bateriile Gel produse de aceast firm). 159

Se poate realiza i artizanal avnd nenumrate aplicaii n variate domenii. 34 - Generator teluric-helio-eolian de mare randament Lucrarea ncearc s combine mai multe soluii de conversie a energiei ambientale n energie electric, prin realizarea unui sistemhibrid automatizat. Se iau n calcul schema generatorului fluidodepresiv de tip Tornado (un brevet bazat pe aplicarea efectului Coand), precum i alte soluii extrase din bibliografia de inventic. Lucrarea este de interes civil i, potrivit dimensiunilor dorite, poate presupune costuri mai mari sau mai mici. Primele tentative de acest gen au fost realizate de cercettorul i inventatorul romn Nicolae Moraru nc de la debutul anilor '80, dar fr a avea nici un ecou la autoriti-le de atunci. De altfel, nici autoritile de acum nu au o alt atitudine... 35 - Motor electrostatic rotativ de mare putere Lucrarea prezint mai multe soluii tehnice privind dezvoltarea de traciune prin utilizarea forei electrostatice, evideniind avantajele i dezavantajele fiecreia dintre aceste soluii, precum i posibilitile de ameliorare i perspectivele acestor tipuri de motoare, aplicaiile predilecte etc. Motoarele electrostatice sunt chemate s converteasc imensa energie conservat n particulele ncrcate electric, n energie cinetic, prin dirijarea forelor electrostatice pe anumite direcii n cadrul unui angrenaj rotativ. Exist mai multe propuneri pentru acest gen de grup de for, bibliografia de inventic fiind de altfel destul de bogat, dar n aceast lucrare voi prezenta cu titlu de exemplu doar dou modele. Primul este realizat la mijlocul anilor '50 de ctre inginerii rui, fiind un minimotor experimental de putere 5 W, care lucra la tensiunea de 6.000 V cu o turaie de 6.000 rot/min. Era utilizat un sistem cu material dielectric care, dup cum se tie, nu permite traversarea corpului su de ctre sarcinile electrice la fel ca n cazul unui metal.

Plcuele statorice erau electrizate prin intermediul unei surse de tensiune, iar acestea, prin inducie, ncrcau cu electricitate de semn 160

opus suprafaa celuilalt dielectric sub forma unui cilindru rotativ. ncrcarea electrostatic a acestuia electriza particulele din compoziia aerului, formnd particule ionizate de un semn sau altul. Sarcinile electrice din cadrul aerului sunt respinse de plcua inductoare i astfel va aprea fora mecanic de rotaie a cilindrului. Cu ct tensiunea este mai mare, cu att randamentul va fi mai bun, aceast schem de motor impresionnd prin simplitatea sa. Inginerii rui au propus de la bun nceput utilizarea surselor electronucleare de nalt tensiune.

n fine, prin 1989 s-a propus utilizarea schemei din fig. A, n care statorul este un cilindru aflat n interior iar rotorul este tot un cilindru, dispus n exterior sub o cma izolant. Cele dou componente sunt excentrice, deoarece centrul de rotaie al cilindrului exterior nu corespunde centrului cilindrului interior. mpreun, aceti cilindri formeaz de fapt un fel de condensator cilindric de capacitate variabil. Cnd cele dou armturi cilindrice se afl la distana minim de 1 mm, capacitatea este maxim iar condensatorul se ncarc iar cnd armturile se ndeprteaz, capacitatea va scdea i tensiunea va crete, pentru ca n momentul n care distana devine maxim, condensatorul s se descarce, realiznd astfel un impuls. Pentru o ten-siune de 135.000 V i o frecven de 100 Hz, puterea impulsului este de 350 KW ! Asta nseamn echivalentul n putere mecanic a peste 257 CP.

161

Cercettorii de la Laboratorul de mecanica materialelor fluidoelectrice din Miinchen au fost nevoii ca, pentru acest motor, s pun mai nti la punct un fluid dielectric care s aib proprieti bune: o constant dielectric mare, rezisten electric de asemenea mare. Pentru aceasta, ei au utilizat un compus organic n stare lichid. Din pcate, un astfel de motor nu d randament bun dect la tensiuni mai mari de 100.000 V, de unde se impune utilizarea unor foarte bune izolaii electrice. Concluzie: n Romnia, impostorii i lichelele fac legea... n fine, am ncheiat aici lista celor 35 de lucrri ce au fcut n mod predilect obiectul cercetrii secrete i neoficiale, paralele fa de cercetarea public, dnd exemple n care aceste cercetri s-au regsit mai mult sau mai puin n activitatea public. Rezultatele cercetrii publice, de cele mai multe ori, devin... nepublice, ducndu-se ctre destinaii necunoscute. n ce privete rezultatele cercetrii secrete, acestea nu ajung nici mcar s fie intuite de public, fiind utilizate de cercuri obscure n interese i mai obscure. Ca o concluzie la cele 35 de teme de cercetare ce s-au nirat n aceast lucrare, a mai dori s prezint o serie de lucrri ce pot face imediat obiectul unor programe de aplicaii cu rezultate deosebite: - grupul de for utiliznd energia magnetic, cu aplicaii importante n energetic, transporturi, n industrie (acionri etc); - grupul de for utiliznd sonicitatea (relativ de curnd, NASA anuna realizarea primului motor nuclearo-sonic, format dintr-un tub n care se afl mai multe convertizoare sonice care produc dilatarea i contractarea succesiv a unui fluid de lucru cu o temperatur i presiune iniial ridicat, provenit de la o pastil de plutoniu...), inclusiv alte aplicaii ale sonicitii, n energetic, transporturi, comunicaii, tehnic militar, etc; - instalaia electronic de transport focalizat a energiei electrice fr fir, cu colectare de particule ncrcate din mediul ambient; utilizat n tehnica militar, n energetic, transporturi aerospaiale, tehnica interveniilor geofizice civile, mpotriva furtunilor sau grindinei, tehnicile de terraformare a altor planete, n domeniul aplicaiilor de fuziune nuclear controlat, n studiul fenomenelor seismice . a.; - tehnologia aerodepresiv Coand i Coand-Bursuc, cu aplicaii importante n cadrul transporturilor (pornind de la transportul terestru i ntubat i pn la transportul aerian), energeticii (turbina aerodepresiv), medicinei, sistemelor de acionri i comenzi (fluidonica), n general n industrie etc; 162

- tehnologia combustiei termoionice i a cazanului cu circulare forat tip Vuia, n sensul utilizrii masive (80%) a apei drept combustibil i a aburilor pentru conversie n energie cinetic; aplicaii importante n energetic i n domeniul transporturilor terestre, dar i n tehnica aerospaial la fel de bine mai ales pentru sistemele de bord auxiliare; - tehnologia aerodepresiv de tip Liciar-Schauberger, cu aplicaii importante n energetic i transporturi, cu precdere n transporturile aerospaiale. O mic parte din cadrul acestor lucrri, autorul acestei lucrri va ncerca s le prezinte public pentru a se trece la aplicaii. Mai nutresc nc o palid speran c rezultatele acestor activiti de cercetare nu vor sfri prin a pleca peste granie n favoarea unor strini. Instituiile romneti sunt pline de impostori, hoi i tot felul de lichele. Ei sunt cei care fac jocurile... Amintiri din viitor Aceast lucrare, ce se vrea a fi un prim volum al unei serii de cri destinate popularizrii tiinei i tehnicii neconvenionale, v-a prezentat ct mai pe scurt 35 de lucrri tehnice care fac obiectul unor cercetri speciale, ntr-un cadru mai mult sau mai puin public. Unele dintre aceste lucrri au fost iniial ct se poate de publice dar pentru ca mai trziu s intre brusc ntr-un fel de con de umbr, ieind definitiv din sectorul public. Altele au mers n paralel, fcnd deopotriv obiectul cercetrii publice i secrete. Peste toate acestea, vom trage acum o serie de concluzii interesante: nc din timpuri strvechi, tiina a fost mprit n dou categorii distincte, i anume tiina oficial (aa cum era servit unei anumite categorii de oameni prin intermediul colarizrii de un nivel sau altul) i tiina secret, care nu era accesat dect de grupuri foarte restrnse de oameni, alei dup criterii nici astzi cunoscute. Peste aceste dou tiine paralele trona atotputernicia Bisericii (religiei), de la instituiile clericale venind majoritatea deciziilor care tranau, ntr-un fel sau altul, orice problem legat de tiin; Se observ un amnunt interesant: majoritatea datelor tehnico-tiinifice progresiste i de mare valoare provin din surse strvechi, cel mai adesea din surse egiptene, care la rndul lor reprezentau copierea unor informaii provenite din surse i mai vechi. n frunte cu personaje ca Isaac Newton, Giordano Bruno, Roger Bacon, Cristofor Columb, Leonardo da Vinci, muli dintre cercettorii acelor secole, i-au construit convingerile tiinifice i opera lor n baza unor

163

documente de provenien egiptean considerate eretice, cu toate c, paradoxal, aceste documente erau, cu mare interes i cu pli deosebit de grase, strnse chiar de ctre Vatican i depozitate n locuri nici astzi cunoscute. Dup prbuirea puterii religioase, tiina s-a putut dezvolta liber o perioad de timp, perioada napoleonian, producnd adevrate seisme politice n lume i dnd o lovitur de graie Papalitii. Din pcate, pe la mijlocul secolului XIX, dei s-a trezit liber s cerceteze tiinific lumea nconjurtoare, Omenirea era lipsit de un consistent bagaj tiinific n care s intre date i informaii acumulate de cercetarea tiinific anterioar ntr-un mod organizat i sistematic. Puinele informaii cu adevrat tiinifice au provenit de la indivizi, adic o serie de cercettori care cel mai adesea nu au avut legtur ntre ei iar rezultatele cercetrii acestora cu mare greutate i parial s-au putut pstra peste timp. n acest fel, n prima jumtate a sec. XIX, tiina s-a urnit cu mare greutate, pornind aproape de la zero. Sclavagismul industrial - o realitate democratic Odat cu intrarea n a doua jumtate a sec. XIX, s-au dezvoltat foarte mult capacitile industriale iar ornduirea sclavagist tradiional s-a pregtit de schimbare la fa, de o anume reform i n orice caz modificarea formei de organizare a sistemului de exploatare a oamenilor. Reformele nu au fost cine-tie-ce, dar n orice caz s-au modificat formele de exploatare i structura sistemului, care s fac posibil aceast exploatare. A nceput sclavagismul industrial, menit s supun masele tot unui grup foarte restrns de potentai (la fel ca i n ornduirea sclavagist tradiional) printr-o metod ce este simpl n felul su: monopolizarea resurselor i capacitilor industriale i organizarea societii astfel nct s devin strict dependent de aceste resurse i capaciti. Pentru aceasta, n noua viziune, la nivel individual, oamenii trebuiau s devin tot mai puin independeni. n acest scop s-au urmrit cteva direcii de aciune: - suprimarea n mod perfid a capacitii fiecruia de a-i realiza alimentarea cu resurse vitale (apa potabil i menajer, cldura, lumina), prin trecerea acestora exclusiv la discreia unor autoriti centrale i ascunderea tehnologiilor care permiteau independena energetic a gospodriilor individuale; - luarea unor msuri perfide prin care oamenilor li s-a redus ori suprimat capacitatea de a crete i utiliza plantaii i animale, prin tendina de a se realiza mari aglomerri urbane i reducerea masiv a populaiei rurale, totodat organizarea oraelor de aa natur nct s

164

suprime individualitatea omului; - limitarea sever pn la interzicerea accesului populaiei la arme individuale portative i interzicerea dreptului la autoaprarea propriei viei n caz de pericol dar i la achiziionarea hranei prin vntoare; deci practicarea vntorii n forma tradiional i milenar, nu ca sport (?); - ascunderea fa de public a tuturor tehnologiilor care ar fi permis deplasarea liber a oamenilor, viaa nengrdit de monopolul industrial i posibilitatea de a tri panic i n condiii rezonabile n regim de apatrid, aadar neavnd nicio cetenie i neavnd datorii fa de stat. Viaa de om liber trebuia s fie imposibil, deoarece, n cazul refuzului individului de a deveni cetean (slug a autoritilor de stat, contribuabil la strngerea bugetului din care se nfrupt discreionar potentaii, dar i alegtor, carne de tun etc), el ar fi privat de alimentarea cu resursele vitale dar i mpiedicat s i le poat procura de unul singur, lat, acesta este sclavagismul industrial, ca nou form de organizare a ornduirii sclavagiste. Odat cu instaurarea noii forme a ornduirii sclavagiste, Omenirea s-a ntors n mod aproape brutal la schisma tradiional din cadrul tiinei, prin care aceasta se dezvolta n paralel. Pe de o parte, n cadrul unei tiine mai mult sau mai puin secrete, pe de alt parte n cadrul tiinei oficiale, controlat sub toate aspectele de ctre autoritile de stat i grupurile de putere multinaionale. Vom vedea c tehnologii mult mai avansate au fost dezvoltate nc din anii '30 i aplicate ncepnd cel puin de la jumtatea anilor'40. Baze militare pe Lun - un proiect din anii '50 La finele acestui prim volum, vom face doar o rapid trecere n revist a tehnologiilor despre care destule date au fost prezentate n mediul public, dei continuarea cercetrilor s-a fcut n secret iar rezultatele acestor programe de cercetare nu au ajuns nc la cunotina publicului. Vom analiza pe scurt i o serie de capitole interesante ale istoriei relativ recente: - proiectele avnd ca obiect realizarea unor baze militare pe Lun i care au fost ntocmite n secret pe la nceputul anilor '50, ncepnd a fi menionate, n documente mai mult sau mai puin publice, din anul 1957; ceea ce impresioneaz la aceste proiecte este faptul c se bazeaz pe o tehnologie vizibil mai avansat dect aceea oficial a momentului respectiv; - proiectele, de la mijlocul anilor '50, avnd ca obiect sisteme 165

perfecionate de propulsie termonuclear, cum este cazul aanumitului Nuclear Light Bulb, care la nivelul anilor '60 era deja pus la punct ntr-o form avansat, n vreme ce sisteme similare prezentate public la mijlocul anilor '90 se prezint sub o form mai rudimentar i de randament mult mai slab; - nc de la debutul anilor '60, SUA de pild (dar nu numai) dispuneau de sisteme de propulsie de tip nuclear deja puse la punct i testate (nc din anii '50...) dar pe care nu le-au utilizat public DELOC; le-au realizat, le-au testat cu succes, au pornit apoi la perfecionarea respectivelor tehnologii, dup care nu s-a mai auzit nimic despre aceste programe de cercetare timp de mai multe decenii...; - n paralel cu punerea la punct a acestor sisteme de propulsie perfecionate, public au fost dezvoltate tehnologiile cele mai rudimentare i de cel mai prost randament; programele Apollo i ulterior Space Shuttle sunt exemplele cele mai strlucite de selectare parc dinadins a celor mai proaste soluii tehnologice dintre toate soluiile pe care le-ar fi avut la dispoziie; - nc de la debutul operaiunii Paper Clip (aug. 1945), autoritile americane au depus toate eforturile pentru realizarea i perfecionarea tehnologiilor utilizate n secret de naziti, n cadrul activitii din programul amintit lucrnd i persoane precum Henri Coand (autorul teoriei sustentaiei/propulsiei aerodepresive), Alexander Lippisch (inventatorul nc din anii '30 a aparatelor de zbor supersonic dotate cu arip delta i a unora de tip arip zburtoare), fraii Horten (autorii aparatelor de zbor de tip arip zburtoare delta), ing. Richard Miethe (cel care a condus principalele proiecte secrete naziste), fizicianul Karl Nowak (cu rezultate remarcabile n domeniul fuziunii nucleare controlate, tehnologiei motoarelor cu aer lichid i a utilizrii azotului activ) i muli alii...; toi cei menionai au adus n SUA tehnologii mult mai avansate dect cele public aplicate de Werner von Braun, acestea fiind cele mai rudimentare dintre tehnologiile puse iniial la punct de ctre naziti i singurele ce au apucat s le foloseasc n rzboi; - dei, n urma operaiunii Paper Clip, SUA au intrat n posesia unor tehnologii avansate, niciodat, din august 1945 i pn astzi, autoritile americane nu au prezentat public nimic din aceste tehnologii; nici aerodina lenticular Coand i perfecionrile aduse de el n deceniile ulterioare; nici aeronavele neconvenionale pe care le-au prezentat americanilor inginerii Lippisch i Horten nc de la jumtatea anilor '40, nici aplicaiile speciale ale sonicitii lui George Gogu" Constantinescu (ne referim n special la schemele perfecionate de motoare i convertizoare sonice, la tunurile cu infrai ultra-sunete dar i la gurile de foc utiliznd proiectile autopropul166

sate prin unde sonice etc) i nici baza juridic prin care SUA i-au permis s utilizeze inveniile lui Ion Bazgan n cadrul unor afaceri de sute de miliarde de dolari... SUA i URSS - Mari Puteri... cu tehnic german i inteligen romneasc tim c fizicianul i inventatorul Karl Nowak a fost preluat de americani imediat dup rzboi. El, cel care a descoperit secretul fenomenelor luminoase ce se petrec n atmosfera nalt deasupra norilor de furtun; adic, formarea acelor fulgere care strbat vertical atmosfera ajungnd pn la o nlime de ordinul 100-150 km ! Nowak este cel care, n laboratorul su, a reprodus acest fenomen i ulterior l-a explicat tiinific (n perioada interbelic...), pentru ca pe baza acestui fenomen s inventeze motorul... cu aer. Motorul aeroreactor, care utilizeaz fenomenul resocierii catalitice a radicalilor atomici de oxigen n prezena azotului activ, este cel mai puternic sistem CHIMIC de propulsie, putnd dezvolta un impuls specific de ordinul a 3.000-4.000 sec (viteze ale jetului cuprinse ntre 30 i 40 km/sec) i, cum este vorba de particule ionizate, poate fi utilizat i un accelerator magneto-hidrodinamic prin intermediul cruia cresc de peste 100 de ori performanele de traciune... Sunt apoi variantele perfecionate ale sistemelor nucleare de propulsie (ce erau deja definitivate pn la finele anilor '50...) i care nu au fost deloc utilizate public, n cadrul programelor oficiale. Nu n ultimul rnd, va trebui s mai menionm i prezena inexplicabil, pe orbita terestr sau pe orbita ori suprafaa lunar, a unor stranii aparate cosmice despre care nu se tie cui i-ar fi putut aparine din moment ce au fost sesizate i urmrite de aparatura terestr nc de la nceputul anilor '50. Deci, cu mult nainte de debutul oficial al cuceririi spaiului cosmic n oct. 1957, cu prilejul lansrii celebrului Sputnik 1 sau n aprilie 1961, odat cu zborul la fel de celebru al lui Gagarin. Toat lumea a fost ocat de performana URSS, care din nimic, deci fr s fi avut o baz consistent de cercetare n domeniu, n 04.10. 1957 lanseaz satelitul Sputnik 1. Abia acum se poate n sfrit afla de faptul c motoarele-rachet utilizate atunci de sovietici fuseser inventate, nc din timpul rzboiului, de romnul Nicolae Videanu. Ulterior, lumea a asistat la realizrile americanilor care au utilizat tehnologia rachetei naziste V-2, programul fiind condus chiar de ctre Werner von Braun... Dar abia acum, publicul ncepe s afle c, de fapt, SUA nu i-a preluat de la naziti doar pe von Braun i echipa aces167

tuia, ci i alte echipe ce desfurau programe de cercetare bazate pe tehnologii mult mai avansate dect cele aplicate de von Braun. Motoare cu energie solar, antimaterie, ionice i alte tehnologii SF S vedem acum principalele sisteme de propulsie cosmic realizate (cel puin n regim de testare) pn n momentul de fa: - un motor ionic utiliznd particule coloidale poate dezvolta puterea de 0,17 GigaWatt, o vitez a jetului de 43 km/sec cu o traciune de 8 KiloNewtoni, (kN), masa total a motorului fiind de 20 tone, consumul de 200 MW i randamentul de aproape 85%; au fost realizate i astfel de minimotoare de puteri mici, pentru corectarea poziiei obiectelor satelizate; - un motor cu efect Hall dezvolt 19 GW pentru o vitez a jetului de 74 km pe secund cu traciunea de 5 kN i masa motorului de 110 tone, avnd un consum de 211 MW i un randament de cca 80%; - un motor-rachet cu arc electric dezvolt 0,011 GW pentru o vitez a jetului de 22 km/sec i traciunea de 1 kN, masa motorului fiind de 15 tone, puterea absorbit de 30 MW i randamentul de 48%; - motorul-rachet cu antimaterie de tip ,Antimatter Initiated Microfusion poate dezvolta n varianta sa compactizat 0,016 GW, pentru o vitez a jetului de 598 km/sec i o traciune de numai 55 Newtoni; - un motor-rachet ce colecteaz energia solar pentru nclzirea propelantului poate dezvolta 0,018 GW, viteza de 9 km/sec i 4 KN traciune la o mas a motorului de doar 100 kg, utiliznd energia solar la un randament de conversie de 63%; - motoarele cu plasm accelerat magnetohidrodinamic VASIMIR (Variable Specific Impulse Magnetoplasma Rocket) dezvolt 0,006 GW pentru viteze ale jetului cuprinse ntre 29 i 294 km/sec, adic o traciune situat ntre 40 i 400 N, un astfel de motor avnd 10 tone greutate i lucrnd la un randament de 60%. n fine, exemplele, ar fi numeroase, pentru c i n cadrul cercetrii publice s-au fcut numeroase ncercri de acest fel. Cu toate acestea, cteva tipuri de sisteme propulsive au rmas n afara domeniului public: sistemele de vacuumpropulsiee i sustentaie/propulsie aerodepresionar; motoarele aeroreactoare electrotermice prevzute cu instalaii de accelerare a jeturilor ionizate; motorul aeroreactor/rachet cu aer lichefiat utiliznd fenomenul de resociere catalitic a radicalilor atomici de oxigen sub aciunea azotului activ; motorul-rachet cu laser amplificat n plasm; motoarele-rachet cu accelerator magnetohidrodinamic utiliznd ca surs de plasm aparate de descrcare de tip Z-Pinch; sistemele de propulsie inte-

168

grate n cadrul carenajului vehiculului aerospaial i care pe baza emisiilor radio de nalt frecven pot accelera pn la viteze relativiste fascicolele de electroni/ioni care circul mprejurul navei; sistemele de propulsie utiliznd cmpuri ncruciate (electric i magnetic); sistemele de ecranare antigravitaional i de realizare a gravitaiei artificiale... Tehnologia spaial exist din anii '20 ! Interesant este faptul c activitatea de cercetare ajunsese ntrun stadiu avansat nc din anii '20-'30 ai secolului trecut, cnd ingineri precum Eugen Saenger, Hermann Noordung (Potocnik), Werner von Braun, Karl Nowak, Nikola Tesla, Viktor Schauberger, Rudolf Liciar, Robert Goddard, Nicolae Videanu i Constantin Videanu, George Constantinescu i Traian Vuia, Henri Coand .a. au inventat i experimentat sisteme avansate de sustentaie/propulsie, de for sau conversie/dirijare a energiei.

n imagine celebrul Werner von Braun alturi de macheta avionului su orbital bietajat, ce ar fi trebuit s fie lansat vertical funcionnd cu motoare-rachet chimice.

S mai notm i interesantul sistem de catapultare ce fusese propus cu acea ocazie: mici cabine cilindrice etane autopropulsate i

169

prevzute cu paraut de aterizare, astfel nct echipajul s poat prsi nava avariat chiar i n atmosfera superioar, la mari viteze.

De altfel, SUA au mai avut n vedere, tot pe la finele anilor '40, i alte proiecte (militare) de aparate orbitale recuperabile, cum este i cazul micului avion SpaceCruiser din imagine. La acesta s-au avut n vedere tocmai tehnologile utilizate de Eugen Saenger pentru bombardierul intercontinental nazist Silber Vogel; printre altele, rcirea pereilor exteriori poroi cu ap/aburi. S mai notm, de asemenea, c nc din perioada interbelic, Marile Puteri economico-militare de la acea dat au nceput activitatea pentru punerea la punct a sistemelor de transport orbital i de legtur ntre Terra i Lun. Astfel nct la nivelul anilor 1958-59, SUA aveau definitivat lucrul la aa-numitele programe LUNEX i HORIZON. SUA au baz permanent pe Lun din 1968 ?! Poate prea incredibil pentru unii, dar programul LUNEX se referea, n anul 1958, la un avion spaial reutilizabil, lansat de o rachet purttoare modern, prevzut cu multiple trepte dispuse pe orizontal (rachete auxiliare laterale). n aceast concepie (superioar celei a Space Shuttle...) ar fi urmat ca rachetele auxiliare s fie rnd pe rnd recuperate, deci nu se sacrifica tehnica de lansare.

n imagine, vehiculul interplanetar LUNEX avnd ataat motorul de propulsie interplanetar. Concepia aerodinamic a avionului 170

cosmic LUNEX este superioar celei a Space Shuttle (putem observa ct de bine seamn cu modernul avion orbital X-33 Venture Star din aug. 1999) iar acesta ar fi trebuit s debarce, pn n 1961, un echipaj de 21 de persoane pe Lun, n regiunea craterului Kepler (n imagine).

Planul era ca, pn n 1968, s fie construit o baz lunar permanent n interiorul acestui crater, care are o serie de particulariti, cum ar fi numrul mare de dune radiale formate mprejurul craterului i care au lungimi de sute de kilometri, fcnd legtura i cu alte cratere importante de pe Lun. Aceste raze pot fi utilizate foarte bine pentru construirea n subsol a unor culoare de legtur de mare lungime. Tocmai n ideea construirii pe Lun a bazei permanente n subsolul acesteia, s-a ntocmit proiectul Horizon, n 1959. Avionul interplanetar LUNEX avea un echipaj de 3 persoane, lungimea de 16,16 m, diametrul maxim de 7,62 m i anvergura tot de 7,62 m cu masa de 61.000 kg . Ar fi trebuit s fie construit i utilizat de Forele aeriene ale SUA (USAF), lucrul la proiectele respective fiind nceput nc din anii '20, primele testri avansate fiind realizate nc de la mijlocul anilor '30 pentru ca, odat cu Operaiunea PaperClip (aug. 1945), SUA s ctige brusc foarte mult experien n domeniul tehnologiei aerospaiale. Muli consider programele LUNEX i HORIZON ca nite simple idei ale anilor '50, la care s-a renunat deoarece erau nerealiste sau ntreceau cu mult nivelul tehnologic al acelor ani. Inexact...

171

Tehnica SF - nefolosit, tehnica rudimentar - utilizat public... Din studierea atent a materialelor de prezentare privind aceste proiecte (att ct au fost acestea publicate pn n momentul de fa) rezult o concepie general foarte avansat pentru acea perioad. A nu se uita ca ntocmirea materialelor s-a fcut ntre 1945 i 1950, iar prezentarea oficial n 1958-1959. Ceea ce impresioneaz este discrepana uria ntre tehnica perfecionat coninut de aceste programe i tehnica foarte rudimentar care, finalmente, cu mari probleme, s-a utilizat n mod public.

S mai meionm totodat c, n paralel cu programele spaiale ale USAF, marina militar american (US Navy) a dezvoltat independent o serie de programe proprii, care de asemenea impresioneaz prin caracterul perfecionat al tehnologiilor implicate. n imagine, sistemul de transport orbital Truax-Goddard, acesta fiind plutitor i deci cu baza de lansare pe ap. n imagine vedem racheta plutind alturi de un portavion american...

Sistemul de transport orbital Truax-Goddard (n imagine) a fost dezvoltat cu ncepere din 1937, n baza experienei acumulate de

172

Robert H. Goddard, cel care n 1919 publica deja un amplu studiu privind tehnologia capabil de a explora atmosfera nalt i spaiul cosmic iar n martie 1926 experimenta primul prototip american de motor rachet alimentat cu combustibil lichid. n urma experimentelor ncununate cu succes realizate de Goddard ntre 1930 i 1935, deja la nivelul anului 1937 s-au ncercat i primele aplicaii, cu participarea lui Robert Truax, cel care a propus realizarea de rachete flotante care s decoleze de pe suprafaa apei, eventual s dispun de tancuri de balast (largabile) care s fac posibil imersiunea rachetei la adncimi mici, realizndu-se practic un fel de submarin capabil s ias din ap... ca s urce pe orbita circumterestr joas. Robert C. Truax a fost un inginer care a urmrit realizarea de sisteme ieftine de lansare orbital, prin utilizarea de combustibili ndeajuns de ieftini, care s se autoaprind (simplificnd instalaiile auxiliare ale motorului) i care de asemenea s nu presupun prezena unor turbopompe sau alte instalaii auxiliare complicate, ci mai curnd utilizarea metodei alimentrii prin dislocare (rezervoare de combustibil sub presiune) i, mai ales, prin renunarea la infrastructura de sol necesar startului. Este tiut faptul c instalaiile de lansare, echipamentele auxiliare i infrastructura de sol nghit sume uriae de bani din cadrul costurilor totale pe care le presupune realizarea unui lansator orbital. R.C. Truax a avut n vedere combustibilii ale cror componente (oxidantul i carburantul) se autoaprind odat puse n contact. Adic aa-numiii hipergoli. ncepnd cu 1959, Truax a propus i dezvoltat ideea submarinului-rachet Sea Dragon, care putea pluti la suprafaa mrii i chiar intra n uoar imersiune, iar n 1966 fonda societatea Truax Engineering, unde s-a finalizat proiectul Sea Dragon, de unde, mult mai trziu, n anii '90, aveau s se desprind proiectele Excalibur, Excalibur S (replici ale Sea Dragon dar la scar mai redus) i SEALAR - adic Sea Launch Rocket (rachet lansat de pe mare).

Truax a mai fost implicat i n alte programe interesante, n care au fost testate modele perfecionate de rachete. Nimic din toate acestea nu a fost utilizat n cadrul programelor sau aplicaiilor oficiale, publice, ale NASA dar rezultatele testelor au fost atent urmrite de US Navy.

173

Guvernul SUA a interzis... rachetele pentru amatori S mai menionm nc un proiect foarte interesant din anii '70, semnat tot de Truax: racheta de mici dimensiuni Volksrocket X-3 (n imagine) destinat amatorilor, pentru realizarea de scurte zboruri suborbitale pn la o nlime de 80-100 km. Aceast mic rachet avea un diametru de numai 0,75 m i era compus dintr-un set de 4 de motoare-rachet indicate cu cifra 1 n imagine, funcionnd cu kerosen i oxigen lichid, fiecare din motoare dezvoltnd cca 455 kgf i accelernd racheta pn la o vitez de 3.650 km/h. Aceast rachet suborbital pentru amatori avea o lungime total de 7,2 m, un diametru de numai 0,635 m, masa goal de cca 500 kg i masa la start de 1.407 kg. Volksrocket avea compartimentul 2 (n imagine) - ce adpostea combustibilii n cadrul unor rezervoare sub presiune; cabina pilotului 3- unde se ghemuia amatorul de zbor cosmic, fiind echipat cu echipament de supravieuire n condiii de presiune foarte sczut; i 4- parauta de recuperare, a crei voalur avea un diametru de 14,63 m. n urmtoarea imagine este un proiect mai avansat de rachet spaial pilotat de amatori, pornind de la Volksrocket X-3 (care a i fost realizat dar nu a avut acceptul autoritilor SUA pentru a fi utilizat de piloii amatori), care ar fi trebuit propulsat de o rachet de dimensiuni mai mari, Sea Horse (Calul de mare), inventat tot de R. Truax.

X-3 Volksrocket a fost construit i testat cu succes (la sol) n mai multe rnduri, ns autoritile americane s-au opus vehement introducerii acesteia n serviciul operativ pentru zboruri de amatori. Reamintesc c atunci ne aflam n plin rzboi rece iar orice ncercare a unor particulari de a ptrunde n zona strategic" a spaiului cosmic (aa cum a fost i cazul vest-germanilor din societatea pe aciuni OTRAg) era brutal sugrumat nc din fa.

174

n 1962, SUA puteau lansa rachete recuperabile, de pe Ocean ! Proiectul Sea Dragon a fost finalizat prin 1962 i se referea la o rachet integral reutilizabil organizat sub forma a dou trepte suprapuse i prevzut cu tancuri de balast necesare aducerii rachetei la vertical n momentul lansrii. Aceasta a fost proiectat pentru a putea pluti n apele Oceanului iar la modelele avansate, chiar i sub nivelul mrii (uoar imersiune) i ar fi fost la acea dat cea mai mare rachet (lungimea -150 m, diametru - 23 m). Acest lansator orbital inedit ar fi fost realizat din materiale ieftine iar tancurile de aer/balast ar fi asigurat att flotabilitatea, ct i punerea rachetei la vertical, n vederea lansrii. Odat introdus n ap, o astfel de rachet putea naviga (asistat de nave ale US Navy) la mare distan de coast, pentru a fi lansat n Cosmos. Prima treapt a rachetei era echipat cu un singur motor ce putea dezvolta 36 milioane kgf, utiliznd kerosen de tip RP-1 i oxigen lichid. Alimentarea se fcea prin utilizarea azotului sub presiune provenit din cadrul unui rezervor special. n fine, nu vom mai insista asupra datelor tehnice din cadrul acestui interesant proiect dar s mai notm, totui, c racheta ar fi fost capabil s scoat pe orbita circumterestr joas o sarcin util de 550 tone la un cost cuprins ntre 60-600 USD/kg, ceea ce reprezint mult mai puin dect costul de lansare al actualei navete, care variaz ntre 2.000-12.000 USD/kg iar aceasta doar teoretic, pentru c naveta nu este neaprat ncrcat la maxima capacitate (30 tone sarcin util). Mai trziu, Truax a propus aplicarea tehnologiilor nucleare de propulsie pentru mbuntirea rachetei sale. Un astfel de proiect relativ recent este Nuclear DC-X, utiliznd numitul motor-rachet LANTR (Low Augumented Nuclear Thermal Rocket).

n imagine sunt puse, pentru comparaie, de la stnga la dreapta, racheta V-2, Saturn V (creat tot de Werner von Braun), apoi naveta spaial american i imensul lansator nuclear LANTR.

175

Un astfel de vehicul ar fi propulsat de un motor aerospike (ce este de fapt invenia lui Coand, n care se aplic efectul Coand) i utilizeaz energia termic obinut din fisiunea nuclear; oxigenul lichid este injectat n regim de postcombustie, pentru amplificarea traciunii, ns, trebuie s reinei c toate aceste proiecte moderne sunt de fapt net inferioare unora ce sunt mult mai vechi i a cror subit dispariie din mediul public a fost cel puin suspect. n anii '50 - rachete de 10 ori mai puternice ca naveta spaial actual ! La finele anilor '50, odat cu programul NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application - motor nuclear pentru aplicaii n propulsia cu reacie) au nceput cercetrile i n cadrul unor alte concepte de utilizare a energiei nucleare pentru propulsie. Cercetarea n programul de aplicaii NERVA a nceput prin 1956 dar oficial abia n 1963, iar n paralel s-a desfurat i cercetarea n cadrul NLB (Nuclear Light Bulb), cu toate c primele ieiri publice ale informaiilor legate de acest program de cercetare i testare au venit abia la mijlocul anilor '60... Cu aceast ocazie, cei capabili s citeasc printre rnduri au putut intui c, nc nainte de 1960, n SUA fusese experimentat un nou tip de motor nuclearo-termic avnd o schem diferit de aceea care oficial a tot fost vehiculat n cadrul programului oficial NERVA. Acest aa-numit Nuclear Light Bulb ar fi n traducere liber o lamp nuclear sau bec nuclear reprezentnd un motor-rachet nuclear cu miez gazos n care agentul de lucru este separat fa de agentul de rcire prin intermediul unui perete realizat din cuar. Agentul de lucru este, de obicei, uraniul 235 din miezul nuclear gazos care se nclzete la temperaturi de ordinul 25.000-30.000C i genereaz puternice emisii, n special n spectrul ultraviolet. Miezul gazos de U 235/hexaflorur de uraniu este introdus n cadrul unui recipient transparent realizat din cuar, acest material fiind de altfel singurul care permite trecerea radiaiei ultraviolet. Agentul de rcire va fi distinct fa de propelant i circul prin conducte din sticl de cuar iar aceasta din urm formeaz aa-numita lamp atomic. Prelund cldura din peretele de cuar, agentul propulsor capt o energie cinetic foarte mare prin destindere n cadrul ajutajului. Schema poate fi aplicat i pentru realizarea unor generatoare de curent electric foarte simplificate (fa de centralele nucleare clasice) prin aceea c radiaia de extrem putere provenit de la lampa atomic poate fi preluat de ctre elemente fotovoltaice spe-

176

cial proiectate pentru a lucra la fluxuri de radiaie luminoas/termic foarte mari. Pe la mijlocul anilor '50, cercettorii de la United Aircraft au ntocmit un proiect de avion orbital integral reutilizabil, propulsat cu ajutorul unui astfel de bec nuclear (nuclear light bulb). Tot pe la mijlocul anilor '50'a fost proiectat i avionul trisonic de bombardament strategic XB-70 Valkyrie, care de altfel a fost gata de a intra n serviciul operaional prin 1960. Special pentru acest avion strategic ce era capabil n forma sa clasic s zboare cu viteze de peste 3 Mach, inginerii de la United Aircraft au pus la punct motorul cu bec nuclear, n care radiaia caloric era obinut de pe urma unei fisiuni nucleare controlate n cadrul unei cantiti mici de combustibil nuclear gazos. De mare importan este ns faptul c nu se lucreaz cu greoaiele reactoare nucleare clasice n care miezul este solid, acestea fiind foarte grele i voluminoase... Aadar, pentru obinerea reaciei de fisiune nuclear se utilizeaz un reactor compact cu miez gazos n care reacia nuclear este mai lesne controlabil, temperatura de lucru nedepind 30.000C. Aa cum am mai precizat, la acest motor special avem trei ageni de lucru: combustibilul nuclear (U 235), agentul de rcire (heliul sau neonul) i agentul de propulsie propriu-zis - hidrogenul tratat cu o suspensie foarte fin format din microparticule metalice. Cu un astfel de motor se obine un impuls specific de ordinul a 5.000 sec (asta nseamn cea 49 km/sec viteza jetului), adic de mai bine de 10,8 ori mai mult dect valoarea maxim obinut de naveta spaial american n momentul de fa... Motoarele pentru rachete interplanetare mai performante n anii '50... Dei rezultatele cercetrilor fcute pe marginea acestei scheme au fost publicate nc de la mijlocul anilor '60, ulterior au fost scoase din discuie i aproape uitate. Abia pe la mijlocul anilor '90, cnd s-a pus problema gsirii unor soluii pentru a realiza propulsia interplanetar mai facil, au fost scoase la lumin aceste soluii tehnologice vechi de 40 ani (la acea dat). Mai nou, s-a i ntocmit proiectul unui motor-rachet de tip NLB de dimensiuni destul de mici (vezi n imagine) cu diametrul de cca 4 m i lungimea de aproape 7 m. Motorul ar avea agregatul turbopomp 1, cilindrii de cuar 2, carenajul motorului 3, 4 este cmaa vidat care nconjoar zona activ a motorului (realizeaz o mai bun izolare termic ntre aceasta i peretele exterior), 5 este peretele de grafit, 6

177

este stratul de oxid de beriliu, cu 7 sunt indicate rampele de injecie ale agenilor de lucru pentru rcire i propulsie (neon i respectiv hidrogen) iar 8 este schimbtorul de cldur n care este circulat hidrogenul n vreme ce 9 este schimbtorul de cldur n care sunt circulai hidrogenul i neonul.

n aceast variant a anilor '90, motorul NLB (Nuclear Light Bulb) ar avea masa total de 31.752 kg, fiind capabil s dezvolte o traciune de 41.732 kgf (cu aproape 10 tone mai mult dect propria sa mas) cu un impuls specific de 1.870 sec, ceea ce nseamn o vitez de scurgere a agentului de propulsie de cca 18,4 km/sec, de 4 ori mai mare dect la Space Shuttle... Menionez c acest proiect de motor s-a ntocmit pentru aplicaii n cadrul zborului interplanetar. Varianta din 1956-1960 se referea la motorizarea unei celule aerodinamice de avion orbital i constituia un model de NLB mult mai compact i de performan mai mare dect ceea ce s-a prezentat n anii '90. Mai mult, la ora actual (inclusiv anii '90), motoarele-rachet de tip termonuclear nu mai reprezint optima soluie, fiind mult mai performante alte tipuri de sisteme de propulsie ce utilizeaz plasm i acceleratoare de tip magnetohidrodinamic sau n cmpuri ncruciate, motoarele elecro-cinetice cu fascicole de electroni/ioni accelerate la viteze relativiste i, n fine, sistemele de propulsie care utilizeaz antimateria... Dac acum s-au gndit s mai scoat la lumin acest proiect vechi de jumtate de secol, nseamn c este vorba de o tehnologie de mult timp depit de alte tehnologii care nc nu au devenit publice. S reinem, aadar, c nainte de construirea imenselor rachete ce au dus oamenii pe Lun n cadrul programului Apollo (rachetele Saturn V) i care reprezentau variantele mbuntite i supradimensionate ale rachetei naziste de lupt Vergelltung V-2 (proiectate de aceeai persoan, de altfel), au fost ntocmite proiecte mult mai 178

avansate dpdv tehnologic, i au fost chiar testate acele tehnologii. Care, de ar fi fost aplicate i n cadrul programelor publice, ar fi avut drept consecin imediat ieftinirea important a activitilor spaiale, ncepnd cu chiar lansarea orbital, dar i transferul interorbital i interplanetar. Tehnologiile oficiale - preistorice fa de cele secrete ! Un vector important l-ar fi constituit chiar avionul orbital finalizat n a doua jumtate a anilor '50 i care ar fi reprezentat practic North American XB-70. Societatea american North American Aviation a realizat prototipul XB-70 Valkyrie, propunndu-l autoritilor americane pentru a i se ncredina rolul de bombardier strategic, adic purttor de arme nucleare, cu raz lung de aciune, capabil s execute misiuni de lupt pe timp de zi i de noapte, la viteze i nlimi mici sau mari, inclusiv capabil de infiltrarea adnc n spaiul aerian inamic, la o nlime i vitez att de mare nct nici s nu poat fi interceptat de ctre aviaia de vntoare i artileria antiaerian inamic. Acest avion neateptat de performant pentru acei ani avea un echipaj compus din doi oameni i o mas (gol) de 93 tone iar ncrcat avea 243 tone sau un maxim la decolare de 250 tone. Aparatul avea o lungime de 57 m i o anvergur de 32 m, cu nlimea maxim de 9,4 m. Putea zbura cu o ncrctur total de 157 tone (n care intra i combustibilul) la o vitez de max. 3.309 km/h (3,1 Mach), avnd o raz de aciune de cca 7.000 km. De fapt, reprezenta exact avionul pe care aveau n vedere s instaleze motorul-rachet termonuclear perfecionat Nuclear Light Bulb, acesta fiind capabil de realizarea unui impuls specific de 5.000 sec (viteza de ejecie a agentului de lucru de 49 km/sec, adic de cca 11 ori mai mare dect valoarea maxim de la Space Shuttle). Acest avion ar fi trebuit adaptat pentru a primi la bord rezervoarele de hidrogen lichid i motorul nuclear NLB n greutate de pn la 10 tone. Interesant de observat c motorul NLB prezentat la mijlocul anilor '90, are masa de cea 32 tone i impulsul specific de numai 1.870 sec, cu mult sub capacitatea acestui tip de motor. Varianta din 1956-1960 era cu mult mai avansat i mai performant dect cea prezentat n anii '90. n 1960 se avea n vedere un avion orbital propulsat de un motor NLB lucrnd cu jeturi de hidrogen avnd viteza de 49 km/sec. Debitul de 1 kg/sec genereaz o traciune de 4.997 kgf. Deci, pentru a susine o traciune de 300 tone-for se utiliza un debit de 60 kg/sec, iar raportul de mas necesar inseriei orbitale era de cea 1,191. Ceea ce nsemna un consum de hidrogen, n vederea inseriei orbitale, de 40 tone. 179

Rezult c dac alte 37 tone de hidrogen ar fi rmas neconsumate la bordul avionului intrat pe orbit circumterestr joas, acesta ar fi putut avea la bord nc minim 80 tone de sarcin-util, adic de 2,66 ori mai mult dect sarcina util maxim (teoretic) a Space Shuttle... Pentru aprecierea de mai sus, s-a considerat c avionul a fost dezechipat de cele 6 grele motoare aeroreactoare i de kerosenul devenit inutil, n schimbul echiprii cu un motor NLB i cu o cantitate de 70 tone de hidrogen lichid. Un astfel de avion orbital nu avea nevoie de scut termic pentru reintrare n atmosfer, el fiind capabil s frneze integral DEASUPRA straturilor dense ale atmosferei. Dac a fost satelizat un avion cu masa total de 210 tone, dintre care 93 tone avionul i 37 tone hidrogen rmas n rezervoare, plus 80 tone sarcina util, dup ce sarcina util este lansat pe orbit, va trebui s revin pe Terra avionul ce mai are 130 tone n total. Admind c la finele frnrii i-ar mai rmne n rezervoare 16,5 tone de hidrogen (pentru manevrele de aterizare), atunci el va consuma pentru frnare 20,5 tone, ceea ce nseamn realizarea unui raport de mas de 1,187 i o frnare teoretic COMPLET. Ceea ce ar fi nsemnat inexistena frecrii cu atmosfera i inutilitatea acelui scut termic n greutate de 7 tone la Space Shuttle i a crui proast funcionare a condus la uciderea n mod cumplit (ardere) a 7 oameni, n catastrofa navetei Columbia din februarie 2003. Menionm c, n paralel, n URSS era construit avionul Sukhoi-4, cu performane similare... Aadar, nc de la finele anilor '50, SUA dispuneau de tehnologii spaiale mult mai avansate, ca s nu mai vorbim de secretele tehnologice puse lor la dispoziie de ctre Coand ori ali cercettori i inventatori. Tehnologiile dezvoltate n regim secret sunt deci cu mult mai avansate dect acelea oficiale. Dovezile n acest sens sunt foarte numeroase... n 1955 a explodat... un satelit extraterestru S analizm finalmente i cteva lucruri legate de obiectele spaiale vdit artificiale care au evoluat n spaiul cosmic mai mult sau mai puin periterestru n perioada n care era spaial oficial nici nu ncepuse. n cadrul literaturii de profil aprut n limba romn, autorul col. ing. Gheorghe Zarioiu a publicat n lucrarea Omul din nou pe Lun, aprut la Editura Apollo-Oltenia, Craiova 1993, o serie de informaii legate de satelitul circumterestru misterios, de mari di180

mensiuni, observat n 18 decembrie 1955. Gh. Zarioiu a nchinat acestui eveniment pag. 282-284 din cadrul lucrrii susmenionate, n acest text trecnd n revist evenimentele misterioase din 1955 i relatrile pe marginea acestor evenimente, fcute de profesorul astrofizician S.P. Bojici (URSS), geologul I. Zolotov, astrofizicianul Vladimir Azaha i prof. Vladimir Kazanev. De altfel, n mod discret, NASA a acordat o atenie special acestui eveniment, n anii ulteriori, traiectoriile orbitale ale multor satelii necesitnd corecii pentru a nu se izbi de fragmentele obiectului cosmic explodat pe orbit n decembrie 1955. Aa cum au precizat oamenii de tiin citai de lucrarea lui Zarioiu, era vorba de un obiect care evolua pe o orbit la 2.000 km nlime fa de suprafaa terestr, diametrul acestuia fiind de cca 60-70 m. Din motive necunoscute, acest corp a explodat fragmentndu-se n dou mari buci cu diametrul de aproximativ 30 m fiecare, dar i alte 8 mici fragmente care plutesc n Spaiu n apropierea celor dou corpuri. Era evident vorba despre un obiect artificial care a explodat pe o orbit nalt, mult deasupra regiunii n care putea lua contact cu pturile superioare ale atmosferei iar acest eveniment se petrecea n 1955 (!), cu doi ani nainte de debutul oficial al activitilor spaiale omeneti. Dup ce SUA i URSS au nceput s exploreze oficial i direct spaiul cosmic periterestru, este evident c au dorit interceptarea obiectelor respective. n acest sens, trebuie menionat c prima nav cosmic oficial care a ajuns n zona misteriosului satelit explodat a fost cabina Gemini-11, n perioada 12-15.09.1966, de aceast misiune fiind legate importante observaii OZN. Gemini - program pentru interceptarea sateliilor Merit de asemenea amintit, n acest context, evoluia programului spaial Gemini: - Gemini-3 (23.03.1965), cu Virgil Grissom i John Young la bord, testeaz manevrabilitatea capsulei pe orbit n cadrul unui scurt zbor de cca 5 ore; - Gemini-4 (03-07.06.1965) i duce pe orbit, timp de 4 zile, pe Edward White i James McDivitt, acetia interceptnd ultima treapt a propriei lor rachete purttoare n cadrul simulrii unei misiuni de interceptare orbital, n care pentru prima oar n cadrul programului spaial american a fost testat i tehnologia destinat activitilor extravehiculare: E. White a ieit n afara cabinei Gemini ajutat de un dispozitiv de propulsie individual, cu misiunea de a fotografia i ins-

181

pecta ultima treapt a rachetei; aceasta fiind tot o simulare, un antrenament n vederea interceptrii i inspectrii directe i nemijlocite de ctre astronaui a unor satelii-int; - Gemini-5 (21-29.08.1965), cu Gordon Cooper i Charles Conrad la bord, a avut drept scop antrenamentul pentru ridicarea apogeului orbitei (manevre interorbitale) i interceptarea unui satelit utiliznd radilocatorul de bord, n care sens, de la bordul cabinei Gemini a fost lansat un mic satelit REP utilizat drept int i s-au realizat multiple manevre de apropiere/ndeprtare i intercepie; de asemenea, s-a testat acuitatea vizual n Cosmos; - Gemini-6 (15-16.12.1965), cu Thomas Stafford i Walther Schirra, i Gemini-7 (04-18.12.1965), cu Frank Borman i James Lovell la bord; s-a testat interceptarea spaial dintre dou nave cosmice pilotate, acestea manevrnd pe orbit, apropiindu-se i ndeprtndu-se succesiv una de alta; - Gemini-8 (16.03.1966), cu Neil Armstrong i David Scott: simulare a unei interceptri spaiale; defeciuni ale sistemului de control/direcionare; misiunea a fost ntrerupt dup mai puin de 24 ore; - Gemini-9 (03-06.06.1966), cu Th. Stafford i Eugene Cernan la bord; se fac manevre orbitale largi, nava urcnd pn aproape de nlimea de 800 km, n care se testeaz n special radarul de bord i capacitatea de intercepie orbital a unor inte aflate pe orbite nalte; - Gemini-10 (18-21.07.1966), cu John Young i Michel Collins; se testeaz pe orbit echipamente perfecionate de intercepie (radar i motor de manevr interorbital) dar i echipamente perfecionate de deplasare extravehicular a astronauilor n vederea interceptrii manuale a unor satelii-int; - Gemini-11 (12-15.09.1966), cu Ch. Conrad i R. Gordon la bord; dac vei cuta n bazele de date UFO (OZN), vei gsi deseori menionate observaiile ozenistice i filmele realizate cu acea ocazie de cei doi astronaui; nava pilotat de ei a urcat pe orbit la peste 1.500 km pentru a intercepta misteriosul satelit explodat n decembrie 1955; nu s-au putut apropia de el, fiind la rndul lor interceptai de ctre alte nave, de provenien necunoscut. Dac cititorii interesai vor cuta pe Internet sau n alte surse publice, vor putea gsi destule informaii legate de aceast misiune de interceptare spaial pe care SUA a ncercat-o n septembrie 1966, la 11 ani dup evenimentul cosmic misterios. S notm c misiunea Gemini-11 constituia, la acea dat, zborul cosmic american pilotat la distana cea mai mare fa de Terra... De asemenea, ca fapt divers, ar mai trebui menionat c, dup euarea misiunii de interceptare spaial direct a obiectului cos182

mic de pe orbita de 2.000 km, urmtoarea misiune Gemini-12 (1115.11.1966) a rmas pe orbita joas la 297 km, nemaifiind ncercat o interceptare a satelitului acela explodat pe orbit... nainte ca oamenii s ajung oficial acolo ! Apollo 13 - lovit de un ghinion... sovietic ? Ulterior, toate zborurile cosmice din cadrul programului Apollo s-au fcut departe de regiunea satelitului bucluca. Apollo-7 a zburat pe orbit circumterestr joas, Apollo-8 n jurul Lunii (trecerea pe la nivelul orbitei de 2.000 km fcndu-se n mare vitez...), Apollo-9 a testat nava lunar pe orbita circumterestr joas, Apollo-10 a zburat n jurul Lunii pn la o nlime de numai 15 km, Apollo-11 a fost prima aselenizare, Apollo-12 a doua aselenizare, Apollo-13 a euat n condiii nc misterioase. Dac ar fi fost lovit de un meteorit, acesta ar fi fcut praf nava perfornd-o dintr-o parte n alta; dac ar fi fost un scurtcircuit urmat de incendiu la bord i explozia unui rezervor de oxigen lichid, aa cum s-a pretins finalmente, ar fi explodat cu aceast ocazie ntreaga cantitate de combustibil aflat n rezervoare, 18.413 kg de aerozin-50 i tetraoxid de azot. Cele dou substane chimice menionate sunt hipergolice, adic se autoaprind atunci cnd sunt puse n contact; este deci clar c nimic nu a perforat rezervoarele de combustibil, cci dac s-ar fi petrecut aa-ceva, nava exploda ca i un baton de dinamit... S-a spus: un scurt-circuit a dus la explozia unui tanc de oxigen. La o asemenea gogori nu se poate rspunde dect: nici vorb ! Dac tancul de oxigen (ce alimenta sursa de energie electric i de aer respirabil) ar fi explodat ca urmare a unui scurt-circuit (flam electric), atunci oxigenul s-ar fi aprins, ar fi fcut explozie mpreun cu rezervoarele coninnd peste 18 tone de combustibili hipergolici (foarte sensibili...) i acesta ar fi fost sfritul povetii. n calitate de cunosctor al tehnicii de lupt, v pun n vedere c anumite proiectile autoghidate utilizate n aciunile de lupt pentru interceptarea de inte terestre/navale/aeriene, se folosesc de sursa de energie electric existent la bordul navei-int, pentru a o localiza, urmri i intercepta, lovind taman regiunea navei unde se afl sursa de curent electric a acesteia. Este vorba de proiectile autoghidate perfecionate la care urmrirea intei nu se mai face pe baz de amprent termic n infrarou (tehnologia clasic), ci pe baz de sesizare a cmpului electromagnetic generat de sursa electric a navei-int. 183

Este plauzibil ca un astfel de proiectil autoghidat de mici dimensiuni s fi lovit pila de combustie (sursa electric) a navei Apollo-13, provocnd spargerea rezervoarelor acesteia dar fr a le incendia aa cum ar fi fcut un scurt-circuit. Dar cine i de ce a tras n Apollo-13, este mai greu de aflat sau de bnuit...

184

CUPRINS
Cuvntul autorului OZN-urile - extraterestre sau terestre ? Vehiculele spaiale neconvenionale - o realitate tehnic Motorul magnetic - fabricat n Romnia din 1973 ! OZN-urile din Belgia - o tehnic terestr Motorul laser fotonic - un concept Nikola Tesla Motoarele-rachet cu radicali atomici Viitorul navigaiei cosmice - motoarele cu ap ! Avioanele puteau zbura cu motoare pe aburi! Motorul cu aburi Vuia producea 1.200 CP !! Nazitii se pregteau s bombardeze SUA !! Prototipurile naziste - superioare... avioanelor de azi Datorit Romniei, Hitler a fost nvins la timp ! OZN-urile trabuc - (i) tehnic de spionaj terestr ! Cercetarea secret - transformarea SF n realitate Propuneri pentru... nlarea Romniei. n anii '40, Romnia putea fi o Mare Putere ! Udovilul destinat transportului rapid pe ap Submarinul-avion - o invenie romneasc Rzboiul rece-dus cu... inveniile romnilor HIMAT-avioane cu... tehnologie OZN Avioanele viitorului - tehnica... anilor '50 ! Tehnica secret - public dup 50 ani...., Anii '60 - amintiri din viitor! OZN - marele secret. Militar N A S A - o Agenie... preistoric ! Racheta piramidal... plutitoare i ajutajul Coand-Bursuc Nava... profetului Ezekiel - inspiraie pentru NASA Racheta piramidal - invizibil, antiradar, recuperabil NASA nu depete tehnica german din 1944 ! Aerodina lenticular Coand - un proiect ultrasecret Bombardierele naziste - proiectate s reziste... secolului XXI Superavionul american din Golf - tehnologie german din 1944 ! Progresul i bunstarea Omenirii - dumanii Elitei Progresul tehnic - vmuit de Ocult Lansator orbital economic... ct muntele Omu Spaiul cosmic - un cmp de lupt Farfuriile zburtoare - navele de pasageri ale viitorului! Aparatele individuale de zbor 185 3 7 8 11 12 13 14 15 17 20 ,. 21 22 24 26 27 29 37 38 39 42 45 46 51 53 56 57 60 62 63 65 66 68 69 74 77 78 80 80 82

Epoleii lui Coand i rucsacul lui Justin Capr Construii-v un... fotoliu zburtor! Avio-helicopterele ridic 40 to la 2.300 m Aviaia-o invenie romneasc Cel mai modern avion militar - tehnologie din anii 70 ! Coand i avioanele invizibile Ce nu vor petrolitii - motorul cu ap !..... Limuzin pe baz de... aer i soare Marele defect al mainilor electrice i cu ap nu consum petrol..... .. Sclavia modern a automobilitilor Inventatorii romni puteau schimba soarta Omenirii ... ...dac n-ar exista Oculta ! Mainile electrice-sabotate profesionist., Marea Neagr - o imens surs de energie Propuneri pentru Armata romn Infiltrare cu... termodirijabilul mare Oglinda solar - ct... 586.000 de hidrocentrale Bicaz !! De ce nu obosesc psrile i petii Noile dirijabile - 700 km/h, nici-un zgomot!...... CIA nu minea - OZN-urile erau baloane. Dirijabile n Germania anilor '20 se proiectau staii orbitale ! Romnia - ara marilor inventatori Dirijabile de... 2 km la 46 km altitudine.......... Apa oxigenat - cel mai periculos agent Leciile lui Vuia i Moraru pentru NASA Capsulele gonflabile - de la salvare la infiltrare Autorul i obtuzitatea generalilor Celulele Speznatz - interesate de galeriile subterane ale Romniei MIG-ul lui Mitric - lovit de... un foo-fighter rus Ce putea face autorul pentru Romnia... Ocolul Pmntului... pe post de satelit NASA - umilit de o firm din RFG... Cum pot deveni politicienii satelii. La propriu Lutarul Liciar-savant, nu... inginer - lutar Cercetaul - cosmonaut zboar cu... 25.000 km/h !!! URSS i SUAi inspectau" reciproc sateliii Gagarin - fcut erou... de nemi, Programul spaial sovietic - 15 mori, unul oficial n 1984, vehiculele NASA fceau mai multe zboruri zilnic !.. Pe un satelit american, stteau clare un iranian, un corean i un sirian ! 186

87 90 93 94 96 100 101 104 106 107 109 110 112 115 116 .117 119 120 121 122 125 127 128 129 133 135 135 136 137 138 139 142 145 147 149 151 153 154 156 158

Cu o alt Putere, Romnia ar zbura ! Concluzie: n Romnia, impostorii i lichelele fac legea Amintiri din viitor Sclavagismul industrial - o realitate democratic... Baze militare pe Lun - un proiect din anii '50 SUA i URSS - Mari Puteri... cu tehnic german i inteligen romneasc Motoare cu energie solar, antimaterie, ionice i alte tehnologii SF Tehnologia spaial exista din anii '20 ! SUA au baz permanent pe Lun din 1968 ?! Tehnica SF - nefolosit, tehnica rudimentar - utilizat public.... Guvernul SUA a interzis... rachetele pentru amatori n 1962, SUA puteau lansa rachete recuperabile, de pe Ocean !.. n anii '50 - rachete de 10 ori mai puternice ca naveta spaial actual Motoarele pentru rachete interplanetare mai performante n anii '50.... Tehnologiile oficiale - preistorice fa de cele secrete ! n 1955 a explodat... un satelit extraterestru Gemini - program pentru interceptarea sateliilor Apollo 13-lovit de un ghinion... sovietic?

159 162 163 164 165 167 168 169 170 172 174 175 176 177 179 180 181 183