TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE

ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO
Prof.dr.ing. Mircea BEJAN
Universitatea Tehnic din ClujNapoca

Prof.dr.ing. Tiberiu RUSU

Universitatea Tehnic din ClujNapoca

Profesor universitar la catedra de

Rezistena materialelor din cadrul
Universitii Tehnice din Cluj-Napoca. A
publicat 20 cri, peste 400 de articole i
studii n reviste de specialitate din ar i
strintate, n volumele editate cu ocazia
diferitelor manifestri tiinifice i n ziare,
rezolvnd peste 50 de contracte de cercetare
tiinific. A publicat monografii, pliante i
ziare privind protecia muncii. A editat i
redactat 20 volume de lucrri tiinifice i
tehnice n cadrul Academiei Romne,
Academiei de tiine Tehnice din Romnia
i Asociaiei Generale a Inginerilor din
Romnia. Este membru al colegiilor de
redacie al unor reviste (Metalurgia,
Standardizarea, Buletinul tiinific al
Academiei de tiine Tehnice din Romnia
(ASTR), seria Mecanic Tehnic, Annals of
the Faculty of Engineering Hunedoara).
Este membru al unor asociaii i societi
tiinifice (AGIR, ASRO, ARTENS, AGER
etc.). Este nominalizat n enciclopedia
personalitilor romneti, Whos Who n
Romnia, ediia princeps, Bucureti, 2002,
n Personaliti clujene, Editura Casa Crii
de tiin, Cluj-Napoca, 2007.

Profesor universitar la catedra de Turnarea

metalelor din cadrul Universitii Tehnice
din Cluj-Napoca. A publicat 18 cri, peste
140 de articole i studii n reviste de
specialitate din ar i strintate, n
volumele editate cu ocazia diferitelor
manifestri tiinifice, rezolvnd peste
40 de contracte de cercetare tiinific.
Titular al disciplinelor: ingineria calitii;
procedee i echipamente pentru tratarea
apelor; procedee speciale de control i
reducere a polurii apelor. Este membru al
unor asociaii i societi tiinifice (AGIR,
ATT Asociaia Tehnic de Turntorie,
Asociaia Managerilor i Evaluatorilor de
Mediu, Asociaia Productorilor de Oel
din Romnia). Este prorectorul
Universitii Tehnice din Cluj-Napoca.
Este nominalizat n enciclopedia
Personaliti clujene, Editura Casa Crii
de tiin, Cluj-Napoca, 2007.

Ing. Ioana BLAN

Camera de Comer i Industrie METZ Frana
Absolvent a Universitii Tehnice din Cluj Napoca, Facultatea de tiina i Ingineria Materialelor.
A publicat peste 30 de articole i studii n reviste de specialitate din ar i n volumele editate cu ocazia
diferitelor manifestri tiinifice. Este membru al Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia AGIR.
Lucreaz n cadrul Camerei de Comer i Industrie din Metz Frana.
REZUMAT. n conformitate cu Legea Mediului 137/1995 orice activitate economic care are un impact major asupra mediului
trebuie evaluat sub aspectul influenei negative asupra lui. Studiile efectuate n apropierea infrastructurii de transport rutier au
demonstrat c aproximativ 65 % dintre poluanii emii de ctre autovehicule se disperseaz n vecintatea infrastructurii rutiere
contaminnd grav fauna i flora. Lucrarea prezint principalii factori poluani, precum i efectul acestora asupra sntii, faunei i
florei, n final indicndu-se i cteva din valorile maxime admise de legislaia n vigoare n ceea ce privete impactul activitilor de
transport asupra mediului.
Cuvinte cheie: infrastructura rutier i de transport; legea mediului; factori poluani; valori maxime ale noxelor.
ABSTRACT. In agreement with the Environment Law 137/1995, any economical activity with a major environmental effect must be
evaluated in terms of its negative impact. Studies realized close to the road transportation infrastructure have demonstrated that

192

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO

approximately 65% of the polluting factors emitted by automobiles are dispersed in the environment of the road infrastructure,
gravely contaminating the flora and fauna. The paper presents the main polluting factors, as well as their impact on health, flora
and fauna, eventually indicating some maximum values admitted by the current legislation regarding the environmental impact of
transportation activities.
Keywords: road and transportation infrastructure; environment law; pollution factors; maximum values for noxes.

1. CONSIDERAII GENERALE
Noiunea de mediu nconjurtor nu trebuie confundat cu aceea de natur, care i este anterioar i are
un coninut diferit. Coninutul mediului nconjurtor reprezint o mbinare de elemente naturale ntreptrunse,
dinamic corelate ntre ele. Conceptul de mediu nconjurtor are caracter de sistem, fiind vorba de un ansamblu
complex dar unitar, format dintr-un numr foarte mare
de elemente i de legturi, avnd o anumit capacitate
de autoreglare i n care factorul cel mai activ l reprezint comunitile omeneti. n ultimul timp, un
termen asociat celui de mediu nconjurtor este poluarea, care se manifest ca o agresiune continu mpotriva
integritii acestuia, fiind principala aciune cu caracter
vtmtor exercitat de ctre om asupra mediului
ambiant. Combustibilii sunt un subiect principal n ceea
ce privete poluarea, ei fiind o surs de energie i totodat un izvor de emisii a gazelor cu efect de ser (CO2
i oxizi de azot), 40 % din emisiile gazelor cu efect de
ser, provenind de la producerea electricitii. De aceea,
cercetrile i realizrile n domeniul utilizrii surselor
alternative cum ar fi: biomasa, energia solar, energia
eolian, energia nuclear etc., constituie premisele unor
aciuni de prevenire i reducere a polurii mediului.
O alt categorie de factori cu influen negativ asupra
mediului i a vieii oamenilor o constituie substanele
nocive i produsele chimice care se ntlnesc n viaa de
zi cu zi. Ali factori poluani sunt deeurile (menajere,
produsele electrocasnice la sfrit de viat, deeurile
industriale, automobilele casate etc.), zgomotul autovehiculelor, al avioanelor, cel din halele de producie.
Poluarea reprezint, de fapt, preul pe care oamenii
l pltesc pentru beneficiile aduse de tehnica modern.
Ceea ce se cheam n prezent poluare, este sfritul unui
proces care a nceput odat cu formarea comunitilor
omeneti i care, la un moment dat, a nceput s degradeze mediul. ntr-o definire sintetic, poluarea reprezint
contaminarea mediului nconjurtor cu materiale care
interfereaz cu sntatea uman, calitatea vieii sau
funcia natural a ecosistemelor (organismele vii i
mediul n care triesc). Chiar dac uneori poluarea
mediului nconjurtor este un rezultat al cauzelor naturale cum ar fi erupiile vulcanice, cea mai mare parte a
substanelor poluante provine din activitile umane.
Contaminarea uman a atmosferei Pmntului poate lua
multe forme i a existat de cnd oamenii au nceput s
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

utilizeze focul pentru agricultur, nclzirea i gtitul

alimentelor. nc din timpul revoluiei industriale (secolele XVIII i XIX), poluarea aerului a devenit o problem
major. Fr dubii, se poate spune c poluarea a nsoit
omul nc de la apariia lui pe Pmnt14.
Cu timp n urm, cnd densitatea redus a populaiei
precum i folosirea, aproape n exclusivitate a produselor naturale, nu difereniau mult viaa omului de
modul simplu de existen i nu se produceau att de
multe reziduuri, nu se punea deloc problema polurii.
Odat cu marile progrese tiinifice, cantitatea i natura
lor s-a schimbat fundamental. n ultimele decenii, procesul de degradare a factorilor de mediu de la nivelul
planetei a avut o evoluie din ce n ce mai ngrijortoare,
numrul de poluani i cantitatea acestora atingnd cifre
ce depesc orice imaginaie. n principiu, nlturarea
polurii este o problema de corectare a erorilor care o
provoac. Decizia de combatere trebuie s existe chiar
din momentul n care rul este denunat ca atare, iar
mijloacele tehnico-tiinifice actuale pot rezolva toate
problemele de poluare.

2. POLUAREA MEDIULUI
Omul i mediul sunt entiti inseparabile, existena
omului fiind dependent de mediu, iar factorii de mediu
(aerul, apa, solul) se pot modifica, n urma folosirii lor
de ctre om. Astfel apare poluarea, aspect implicit al
vieii, n desfurarea creia unele produse, rezultate din
procesele fiziologice i din activitatea omului i a
animalelor, devin reziduuri care pot s incomodeze
bunul trai n funcie de natura i cantitatea lor.
mpreun cu dezvoltarea produselor i industriilor
productoare au aprut i efectele negative exercitate
asupra mediului. Sunt dou categorii de materiale
poluante (poluani): poluanii biodegradabili i cei nondegradabili. Poluanii biodegradabili (apa menajer) sunt
substane care se descompun rapid n proces natural,
aceti poluani devenind o problem cnd se acumuleaz mai rapid dect pot s se descompun. Poluanii
14

Se estimeaz c populaia globului era n anul 4000 .Ch. de

30 milioane. Cu 2000 de ani n urm a crescut de 7 ori i apoi a
nregistrat o cretere de nc 5 ori pn n anul 1825. n secolul care
a urmat populaia s-a dublat, n anul 2000 ajungnd la circa 6 miliarde. Deci, n mai puin de dou secole, ncepnd din anul 1825, s-a
realizat o cretere demografic de aproape 6,5 ori. n 2033, numai
populaia Chinei se preconizeaz a fi de 1,5 miliarde locuitori.

193

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

nondegradabili sunt materiale care nu se descompun sau
se descompun foarte lent n mediul natural. Odat ce
apare contaminarea, este dificil sau chiar imposibil ca
aceti poluani s se ndeprteze/elimine din mediu.
Efectele polurii atmosferei cu deeuri gazoase,
lichide sau solide sau cu produse care pot periclita
sntatea oamenilor, a animalelor i a plantelor sunt distrugerea stratului de ozon, ploaia acid, smogul, efectul
de ser.
Gazele din atmosfer, care sunt responsabile cu
meninerea unei temperaturi normale pe Pmnt sunt
dioxidul de carbon, metanul, oxidul de azot, ozonul i
vaporii de ap, toate provenite pe cale natural. Dac
aceste gaze sunt prezente n cantiti prea mari, atunci
atmosfera absoarbe prea mult cldur, acest fenomen
ducnd la creterea temperaturii pe Pmnt.

Fig. 1. Poluarea aerului.

Ozonul este o substan periculoas pentru om, chiar

n concentraii mici. n troposfer concentraia lui este
foarte redus astfel c el nu este periculos pentru om
sau animale. n stratosfer ns, prezena ozonului este
extrem de periculoas datorita reaciei dintre oxigen i
radiaiile ultraviolete solare15.
Aerul este purttorul multor ageni poluani pe care i
mprtie cu repeziciune pe ntreaga suprafa a P15

n anul 1985, n timpul primverii australe, s-a pus n evidenta

o scdere dramatic a grosimii stratului de ozon de deasupra
Antarcticii, ceea ce a condus la formarea unor "guri" care s-au extins
ca arie de la 40 % la 50 % ntre 1985 i 1989. Acest lucru a avut
loc datorit condiiilor meteorologice specifice: n timpul iernii,
stratosfera de deasupra acestei regiuni este practic izolat, datorit
unor vnturi puternice, apariia unor particule de ghea care favorizeaz reaciile conducnd la dispariia ozonului. n 1985 Farman i
colaboratorii si au publicat rezultatele cercetrilor lor din Antarctica,
artnd o reducere cu 50 % a ozonului n toat coloana atmosferei. n
atmosfera joas pe limi de 14-18 km, 97 % din cantitatea de ozon
era pierdut, fapt confirmat i de sateliii artificiali ai Pmntului.

194

mntului. Astfel, praful mpiedic vederea, ngreuneaz

respiraia i constituie dumanul numrul unu al cureniei
domestice. Multe vestigii au fost distruse de avalanele de
praf aduse de vnt. Studiile arat c, n fiecare an,
atmosfera poart peste 30 milioane de tone de praf.
Poluarea aerului este adesea vizibil sub forma
fumului din hornuri i a gazelor de la evile de eapament ale autovehiculelor. Fumul este un amestec de
gaze i chimicale i poate deveni i mai toxic sub
aciunea soarelui puternic, datorit unei reacii chimice
provocate de lumin. Creterea numrului de cazuri de
astm i de boli bronhiale este o dovad a efectelor
duntoare a polurii aerului. n lupta pentru aer curat,
multe autoriti au instalat monitoare pentru verificarea
calitii aerului. Monitoarele msoar particulele suspendate i gazele, inclusiv dioxidul de sulf i monoxidul
de carbon. Pe lng efectele directe ale inspirrii aerului
poluat, acesta are i un efect devastator asupra
mediului. Substanele chimice emanate n atmosfer
sunt transportate de vaporii de ap din curenii de aer,
iar dac acetia se ridic deasupra munilor, vaporii de
ap se condenseaz i cad sub form de ploaie. Dac
exist substane chimice n curenii de aer, ele vor cdea
odat cu ploaia, provocnd fenomenul de ploaie acid.
Poluarea urban a aerului este cunoscut sub denumirea de smog. Smogul este n general un amestec de
monoxid de carbon i compui organici din combustia
incomplet a combustibililor fosili cum ar fi crbunii i
de dioxid de sulf de la impuritile din combustibili. n
timp ce smogul reacioneaz cu oxigenul, acizii organici i sulfurici se condenseaz sub form de picturi,
nteind ceaa. Smogul care rezult are un miros
neplcut, provocnd lcrimare16. Pn n secolul XX
smogul devenise deja un pericol major pentru sntate.
nc n anii '30, un alt tip de smog, cel fotochimic, a
nceput s reduc calitatea aerului deasupra oraelor
mari cum ar fi Los Angeles. Acest smog este cauzat de
combustia n motoarele autovehiculelor i ale avioanelor a combustibilului care produce oxizi de azot i
elibereaz hidrocarburi din combustibilii neari. Razele solare fac ca oxizii de azot i hidrocarburile s se
combine i s transforme oxigenul n ozon, un agent
chimic care atac cauciucul, rnete plantele i irit
plmnii. Hidrocarburile sunt oxidate n substane care
se condenseaz i formeaz o cea vizibil i ptrunztoare.
Una din cele mai mari probleme cauzate de poluarea
aerului este nclzirea global, o cretere a temperaturii
Pmntului cauzat de acumularea unor gaze atmos16
Spre exemplu, cu timp n urm, Londra era nvluit pe timpul
iernii de smogul cauzat de arderea crbunilor n case. n anii 1950
guvernul a emis legi pentru a mpiedica ca n anumite regiuni
oamenii s ard altceva dect combustibili fr fum.

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO

ferice (dioxidul de carbon). Odat cu folosirea intensiv
a combustibililor fosili n secolul XX, concentraia de
dioxid de carbon din atmosfer a crescut dramatic. Dioxidul de carbon i alte gaze, cunoscute sub denumirea
de gaze de ser, reduc cldura disipat de Pmnt dar
nu blocheaz radiaiile Soarelui. Din cauza efectului de
ser se ateapt ca temperatura global s creasc cu
1,4 C pn la 5,8 C pn n anul 2100. Chiar dac
aceast tendin pare a fi o schimbare minor, creterea
ar face ca Pmntul s fie mai cald dect a fost n
ultimii 20 000 ani, schimbnd probabil tiparul climatic,
afectnd producia agricol, modificnd distribuia
animalelor i plantelor i crescnd nivelul mrii.
La nceputul anului 2009, guvernul japonez a lansat
primul satelit care monitorizeaz gazele cu efect de ser
din ntreaga lume. Acesta va ajuta oamenii de tiin s
stabileasc de unde vin emisiile cu efect de ser i ct
de mult sunt absorbite de pduri i oceane. SUA va
lansa un satelit asemntor. Viitorul satelit care va fi
lansat de NASA (Orbiting Carbon Observatory) va face
msurtori mai precise deoarece el va monitoriza doar
dioxidul de carbon.
Satelitul japonezilor reprezint un pas important n
obinerea datelor cu privire la dioxidul de carbon i
metanul din atmosfer. Satelitul pe nume Ibuki, nsemnnd respiraie, a fost trimis n orbit, mpreun
cu alte apte sonde de probe ntr-o racheta japonez
numit H2A. Satelitul Izbuki va nconjura globul pmntesc la fiecare 100 de minute fiind echipat cu
senzori optici care msoar lumina reflectat de pe
Pmnt pentru a determina densitatea gazelor. Dioxidul
de carbon este cel mai mare factor care contribuie la
nclzirea global. El este emis prin arderea combustibililor fosili de ctre centrale, maini i alte surse.
Metanul are o varietate de surse, inclusiv ngrmntul
natural i cultivarea orezului.
Ageniile internaionale de tiin au semnalat faptul
c emisiile de dioxid de carbon au crescut n ntreaga
lume cu circa 3 % ntre anii 2006-2007. n prezent,
oamenii de tiin depind de peste 300 de staii situate
pe uscat pentru a monitoriza dioxidul de carbon. Ibuki,
va verifica nivelurile de gaze din ntreaga atmosfer la
peste 56.000 de locaii.
Poluarea apelor. Ct timp populaia globului se
mrete, cererea de ap potabil este ntr-o cretere
continu. Statistic se constat c, din anul 1942 pn n
anul 1990 preluarea apei potabile din ruri, lacuri,
rezervoare i alte surse a crescut de patru ori17. Apa
17

Spre exemplu, din totalul apei consumate n Statele Unite n

anul 1995, 39 % a fost utilizat pentru irigaii, 39 % pentru
generarea de curent electric, industria i mineritul au folosit 7 %,
12 % a fost folosit pentru alte utiliti, restul fiind folosit pentru
animalele domestice i n scopuri comerciale.

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

menajer, apa industrial i produsele chimice folosite

n agricultur, cum ar fi ngrmintele i pesticidele
sunt principala cauz a polurii apelor.

Fig. 2. Poluarea apelor.

n Statele Unite, 37 % din lacuri i estuare i 36 %

din ruri sunt prea poluate pentru practicarea pescuitului sau notului n cea mai mare parte a anului. n
rile n curs de dezvoltare, mai mult de 95 % din apa
menajer este aruncat n ruri i golfuri, crend un risc
major pentru sntatea uman.
La poluarea apelor contribuie i eroziunea i influena
oamenilor pentru realizarea autostrzilor, drumurilor,
lucrrilor de art. Pmntul i nmolul duse de ap de
pe dealurile defriate, pmnturile arate sau de pe
terenurile de construcie pot s blocheze cursul apelor i
s distrug vegetaia acvatic. Chiar i cantiti mici de
nmol pot s distrug unele specii de peti. De exemplu,
cnd defririle ndeprteaz nveliul de plante al
versanilor dealurilor, ploaia poate s duc pmnt i
nmol n ruri, acoperind pietriul din albia unui ru
unde pstrvii i depun icrele.
Poluarea fonic. Dei zgomotul n mediul urban
nu reprezint o noutate, este ciudat c cercetarea
sistematic a polurii fonice este relativ recent. Prima
cercetare important din lume a zgomotului a fost
efectuat n Londra n 1960. Pe lng problemele
tehnice asociate cu o asemenea investigaie, prezentarea
datelor privitoare la zgomot ntr-o form inteligibil
este mai complicat.
Un exemplu: zgomotul produs de avioane este o
problem de mediu care se atenueaz prin reducerea
zgomotului la surs, n motorul avionului i interzicerea
construciei de locuine lng aeroporturile cu trafic
intens. Efectul zgomotului avioanelor poate fi redus
prin utilizarea unor motoare mai silenioase i prin introducerea n avioanele noi a unor standarde de zgomot
mbuntite, convenite internaional.

195

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

Poluarea solului. Solul este un amestec de materie
din plante, minerale i animale care se formeaz ntr-un
proces foarte lung, putnd dura mii de ani. Solul este
necesar pentru creterea majoritii plantelor, fiind
esenial pentru toat producia agricol. Poluarea solului
este acumularea de compui chimici toxici, sruri,
patogeni (organisme care provoac boli), sau materiale
radioactive, metale grele care pot afecta viaa plantelor
i animalelor. Solul poate fi poluat direct, prin deversri
de deeuri pe terenuri urbane sau rurale sau din
ngrminte i pesticide aruncate pe terenuri agricole i
indirect, prin depunerea agenilor poluani ejectai
iniial n atmosfer, apa ploilor contaminate cu ageni
poluani splai din atmosfera contaminat.
Poluarea solului este forma de poluare cea mai
dificil de msurat i de controlat. Iar solul este mai
dificil de curat dect aerul sau apa. Solul este utilizat
pentru depozitarea deeurilor menajere i comerciale,
iar noroiul de la staia de epurare a apelor reziduale este
n general depozitat pe sol sub forma unei suspensii n
ap sau n stare uscat ori semiuscat. Noroiul conine
cantiti importante de substane nutritive, precum
azotul i fosforul, dar el poate s conin i cantiti
nedorite de metale toxice. Reziduurile menajere i
industriale uzuale sunt descompuse n contact cu solul.
Dar multe materiale reziduale duntoare nu dispar aa
de simplu. De aceea, multe ri monitorizeaz acum
substanele periculoase pe sol i verific nivelul acestor
substane n esuturile vegetale i n organismul uman,
locurile de depozitare a deeurilor trebuind s fie
administrate cu grij pentru ca pmntul s nu
adposteasc boli. Multe locuri n care au fost
depozitate deeuri timp de zeci de ani, au fost
recuperate i chiar au oferit teren pentru parcuri i case.
ns o asemenea dezvoltare nu este de dorit n unele
locuri unde s-au depozitat reziduuri toxice neetanate i
ngropate neadecvat, la un moment dat putnd aprea
emanaii de gaze nocive cu efecte nedorite.

3. COMBATEREA POLURII
Din cauza multor tragedii ale mediului nconjurtor,
de la jumtatea secolului XX, multe naiuni au instituit
legi cuprinztoare proiectate pentru a repara distrugerile
anterioare ale polurii necontrolate i pentru a preveni
viitoarele contaminri ale mediului.
Astfel, n Statele Unite a fost creat Actul pentru Aer
Curat (Clean Air Act - 1970) prin care se reduceau
semnificativ anumite tipuri de poluare ale aerului, cum
ar fi emisiile de dioxid de sulf. Actul pentru Ap Curat
(Clean Water Act - 1977) i Actul pentru Ap Potabil
Curat (Safe Drinking Water Act - 1974) au stabilit

196

norme pentru deversarea poluanilor n ape i standarde

pentru calitatea apei potabile. Actul pentru Controlul
Substanelor Toxice (Toxic Substance Control Act 1976) i Actul pentru Conservarea i Recuperarea
Resurselor (Resource Conservation and Recovery Act 1976) au fost create pentru a supraveghea i controla
deeurile periculoase. Dup 1980 au fost create
programe care alocau fonduri pentru curarea celor mai
contaminate terenuri de depozitare a deeurilor. Aceste
acte i alte cteva legi federale ale unor state individuale au ajutat limitarea polurii, dar progresele au fost
lente i au rmas multe probleme cu privire la zonele cu
contaminri severe din cauza lipsei fondurilor pentru
curare i din cauza problemelor n aplicarea legilor.
nelegerile internaionale au jucat un rol important
n reducerea polurii globale. Protocolul de la Montreal
cu privire la Substanele care Distrug Stratul de Ozon
(1987) a fixat date internaionale pn la care s fie
reduse emisiile de substane chimice, cum ar fi CFC,
despre care se tie c distruge stratul de ozon. Convenia
Basel pentru Controlul Transporturilor Internaionale
ale Deeurilor Periculoase i Depozitarea Lor (1989)
servete ca punct de reper pentru reglementrile
internaionale ce se ocup de transportarea deeurilor
periculoase i depozitarea acestora.
Din anul 1992 reprezentanii a mai mult de 160 de
ri s-au ntlnit n mod regulat pentru a discuta despre
metodele de reducere a emisiilor de substane poluante
care produc efectul de ser. n decembrie 1997 a fost
creat Protocolul de la Kyoto, un acord internaional
privind mediul, chemnd celelalte ri s adere la el
pentru a reduce pn n anul 2012 emisiile de gaze cu
5 % sub nivelul din 1990. Pn la sfritul anului 2000
Protocolul de la Kyoto nu fusese nc ratificat; negociatorii ncercau nc s ajung la un consens n
legtur cu regulile, metodele i penalitile care ar
trebui s fie folosite pentru a aplica tratatul. Pentru a
intra n vigoare, trebuia s fie ratificat de cel puin 55 de
naiuni, care s produc 55 % din emisiile globale de
dioxid de carbon. Aceast ultim condiie a fost ndeplinit n octombrie 2004 prin ratificarea de ctre
Rusia a protocolului18. Regulamentul i legislaia au dus
la un considerabil progres n diminuarea polurii aerului
i apelor n rile dezvoltate. Vehiculele din 1990 emit
18

n octombrie 2004, Rusia, responsabil pentru 17,4 % din

emisiile de gaze de ser, a ratificat acordul, lucru care a dus la
ndeplinirea cvorumului necesar pentru intrarea n vigoare a
protocolului. n noiembrie 2004 rile participante erau n numr de
127 inclusiv Canada, China, India, Japonia, Noua Zeeland, Rusia,
cei 25 de membri ai Uniunii Europene mpreun cu Romnia i
Bulgaria, precum i Republica Moldova. Printre rile care nu au
ratificat acest protocol se afl Statele Unite i Australia, responsabile
pentru mai mult de 40 % din totalul emisiilor de gaze de ser.

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO

mai puini oxizi de azot dect cele din 1970; centralele
electrice ard acum mai puini combustibili pe baz de
sulf; courile industriale au acum filtre prin care se
reduc emisiile i nu se mai utilizeaz benzin cu plumb.
rile n curs de dezvoltare continu s se lupte cu
poluarea fiindc nu au tehnologii pentru filtrare i
curare i trebuie s i mreasc puterea economic,
de cele mai multe ori n detrimentul polurii mediului.
Problema este c rile n curs de dezvoltare atrag investitorii strini prin fora de munc mai ieftin, materiale
brute mai ieftine i mai puine restricii pentru substanele poluante. Spre exemplu, Maquiladoras, uzine de
asamblare de-a lungul graniei dintre S.U.A. i Mexic,
pe partea mexican, creeaz industrie i locuri de
munc pentru Mexic, dar majoritatea lor aparin unor
corporaii non-mexicane care au fost atrase de fora de
munc ieftin i de lipsa legilor cu privire la poluani.
Ca rezultat, aceast regiune de grani, incluznd Rio
Grande este una din cele mai poluate zone din America
de Nord. Pentru a se evita dezastrele ecologice i srcia,
rile n curs de dezvoltare necesit ajutor i tehnologie
de la rile i corporaiile strine, participarea mai activ
a comunitii la iniiativele de dezvoltare i crearea de
reglementri mai aspre cu privire la poluare.
La nivel local, naional i internaional s-au format
grupuri nonguvernamentale pentru combaterea problemelor create de poluare din toat lumea. Multe din aceste
organizaii rspndesc informaii i ajut oameni i alte
organizaii, care nu sunt implicate n procesul lurii
deciziilor. Reeaua Aciunii Pesticidelor rspndete informaii tehnice cu privire la efectele pesticidelor
asupra agricultorilor care le folosesc. O micare bine
organizat de justiie pentru mediu s-a ridicat pentru a
pleda pentru protecia echitabil a mediului nconjurtor. Greenpeace este o organizaie activist care
concentreaz atenia internaional asupra industriilor i
guvernelor care contamineaz terenul, apele sau
atmosfera cu deeuri toxice.
Din punct de vedere al istoricului msurilor legislative, trebuie menionat aportul deosebit al SUA care,

prin programul EPA (Environmental Protection Act),

iniializat n anul 1970 pentru monitorizarea poluanilor
pe teritoriul federal i derulat iniial pe o perioad de 8
ani, a constituit startul aciunilor ce nu au ntrziat s
apar n Europa, Asia i Australia. S-a elaborat un
program care viza echiparea autovehiculelor cu sisteme
de depoluare care s asigure un nivel limitativ al concentraiei compuilor monitorizai, emii n atmosfer,
program care s-a derulat conform fazelor: TLEV
Transition Low Emission Vehicles faz cere prevedea
trecerea ntr-o prim etap la scderea moderat a
concentraiei de poluani admii pentru autovehicule (n
aceast faz fiind mai sever monitorizai doar oxizii de
carbon, pentru care s-a impus o reducere de circa 30 %
fa de normele anterioare) LEV Lov Emission
Vehicles etap care semnala o accentuare drastic a
unui spectru larg de poluani specifici ULEV Ultra
Lov Emission Vehicles etapa creia i corespunde un
nivel extrem de sever privind limitele admise pentru
poluani auto n anul 1999 SULEV Super Ultra Lov
Emission Vehicles norme impuse pentru autovehiculele fabricate ncepnd cu anul 2002 ILEV
Inerth Emission Vehicles normativ destinat vehiculelor cu emisii de gaze inerte ZEV Zero Emission
Vehicles msur legislativ care este promovat
concomitent cu trecerea la combustibili alternativi i
grup propulsor nepoluant.

4. PROIECTAREA ECOLOGIC
A AUTOVEHICULELOR
Ecologia este tiina care studiaz interaciunile
dintre fiinele vii ntre ele i interaciunile dintre
acestea i mediul lor. Etimologia cuvntului are la
baz cuvintele greceti: oicos cas i logos tiin.
Ecologia industrial studiaz ciclul de via al produselor i serviciilor, ocupndu-se i de prevenirea
polurii i proiectarea ecologic a produselor.

MEDIUL NCONJURTOR
FABRICAIE
Procesarea
materialelor

AUTOVEHICUL

Prelucrarea
componentelor

Asamblare

Reprocesare

Folosire
Sfritul
produs
vieii
ntreinere
/reparare
Refolosire

Reprelucrare
Reciclare

Fig. 3. Ciclul de via al unui autovehicul.

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

197

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

Tabelul 1
Norma
Euro-1
Euro-2
Euro-3
Euro-4

Euro-5

Combustibil

Valori limit, n [g/km]

CO

HC

NO x .

Particule

Benzin

2,72

0,97

Motorin

2,72

0,97

0,14

Benzin

2,2

0,5

Motorin

1,0

0,7

0,08

Benzin

2,3

0,2

0,15

Motorin

0,64

0,5

0,56

0,05

Benzin

1,0

0,1

0,08

Motorin

0,5

0,25

0,3

0,025

Benzin

0,8

0,07

0,05

Motorin

0,4

0,2

0,25

0,02

n domeniul auto, proiectarea ecologic nseamn

proiectarea unor autovehicule ecologice care pe toat
durata lor de via produc ct mai puine prejudicii
asupra mediului nconjurtor. Preocuprile inginereti,
n direcia reducerii impactul negativ al produselor i
proceselor industriale asupra mediului, au aprut cu
mult timp n urm, conducnd la elaborarea unor
strategii orientate asupra proceselor iar n ultimii ani la
strategii orientate asupra produselor, studiind produsul
de-a lungul ntregului su ciclu de via, de la proiectare
pn la casare-sfritul vieii.
n proiectarea ecologic a autovehiculelor trebuie s
se foloseasc materiale mai puin poluante; s se
orienteze i opteze pentru materiale care se recicleaz
ntr-un timp foarte scurt i s se elimine materialele nereciclabile sau greu reciclabile; s se reduc cantitatea
de produse reziduale.
Aplicarea acestor strategii au avut ca efect
conceperea unor autovehicule ale cror influene asupra
mediului sunt diminuate. Ciclul de via al unui
autovehicul are ca etap iniial procesarea materialelor
n subproduse/semifabricate. Continu cu realizarea
elementelor componente, urmnd apoi asamblarea i
ambalarea produsului sub forma sa final. n urma
vnzrii autovehiculului, acesta intr n etapa de
utilizare. Dup parcurgerea perioadei de folosire se
ajunge la ultima etap - cea a scoaterii din uz, unde
autovehiculul uzat este direcionat spre faza de
reutilizare, reciclare, procesare a deeurilor etc.
Dac activitatea uman genereaz emisia a numeroi
poluani gazoi n atmosfer, autovehiculele emit un
mare numr de poluani, studiile efectuate la nivel
internaional permind cuantificarea poluanilor emii
de traficul rutier. Autovehiculul constituie un factor cu
o nocivitate agresiv, ndeosebi n mediul urban, unde
deine circa 60 % din ponderea emisiilor poluante.

198

HC+ NO x

Valabil de la data
31.12.1992
01.01.1997
01.01.2001
01.01.2006

01.01.2009

Datorit riscurilor reprezentate de diferiii poluani asupra sntii umane, pentru faun i flor, s-au adoptat
reglementri naionale i internaionale care specific
valorile limit ale concentraiilor poluanilor atmosferici. Poluanii rezultai n urma procesului de ardere al
combustibilului fosil n motorul cu ardere intern sunt
diversificai i au un mecanism al genezei diferit,
funcie de categoria de carburant. Limitele valorilor
poluante admise autovehiculelor n Romnia sunt
prezentate n tabelul 1. De remarcat c, n ciuda lipsei
unui program naional de monitorizare a concentraiei
poluanilor n mediile urbane i al unui ansamblu de
msuri sistematice, progresive, privind pregtirea i
echiparea parcului auto intern n vederea trecerii la un
sistem ecologic de trafic, propunerea legislativ este
extrem de ambiioas.
n ultima perioad apar din ce n ce mai multe tiri
care anun cum diveri productori de autovehicule i
ndreapt atenia tot mai mult asupra reducerii consumului i realizrii de maini economice i ecologice.
Nu e vorba doar de motoare ci i de alte pri ale unei
maini moderne, pri ce pot ajuta la realizarea economiei de combustibil i la reducerea polurii mediului
nconjurtor.
Chiar dac unele dintre soluiile propuse sunt puse
sub semnul ndoielii, menionm soluia propus de
KIA: folosirea puterii vntului n propulsia modelelor
proprii de automobile. Aceast soluie se realizeaz cu
ajutorul unui sistem de captare a curenilor de aer ce va
avea att rol n accelerarea, ct i decelerarea vehiculului, sistem ce va asigura un consum redus cu pn la
25 % fa de acelai vehicul fr acest sistem figura 4.
i cei de la Land Rover, cunoscui pentru SUV-urile
lor masive, puternice i rezistente, se aliniaz tendinei
economice, prin dezvoltarea de noi sisteme de transmisie i trenuri de rulare. Totui, mai trebuie cercetat i
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO

ncercat pn s vedem un Land Rover care s consume
ct un Smart figura 5.

Fig. 4. KIA propune propulsia pe baz de vnt.

ele acestora cresc de la an la an, existnd chiar i un

super roadster electric capabil s se ia la ntrecere cu
orice main sportiv pe benzin.
Este maina electric o soluie viabil utilizrii n
mas? Rspunsul comport o tratare detaliat separat.
Dac autovehiculul face parte integrant din personalitatea omului secolului XXI, asigurndu-i intimitate,
comunicare i confort i cunoscnd efectul poluant al
acestuia n mediul nconjurtor, standardul social al
omenirii trebuie meninut i mbuntit n direcia
ameliorrii condiiilor funcionale ale autovehiculelor
existente, intervenia n propulsia i alimentarea autovehiculelor actuale i viitoare i asigurarea unor msuri
complementare privind reducerea concentraiei de emisii
poluante mai ales n zonele urbane cu trafic intens.

BIBLIOGRAFIE

Fig. 5. Conceptul Land Rover LRX un SUV artos i economic.

n ultimul timp au aprut din ce n ce mai multe

maini hibride i vehicule integral electrice. Performan-

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

[1] Vasiliu, D., Monitorizarea mediului, Editura tehnic, Bucureti,

2007.
[2] Niac, G., Nacu, H., Chimie ecologic, Editura Dacia, ClujNapoca, 1998.
[3] Flood, M., Wootton, D., Infrastructura de transport din Romnia,
n Transportul i mediul n Romnia, Editura Ecosens, Bucureti, 2000.
[4] Flood, M., Wootton, D., Infrastructura de transport din Romnia,
n Transportul i mediul n Romnia, Editura Ecosens, Bucureti, 2000.

199