ANASTASE PRUIU , TRAIAN FLOREA,

MARIAN RISTEA, NICOLAE BERECHET,

GEORGE DOGRESCU

Tehnologii de exploatare a motoarelor Diesel navale

Editura DOBROGEA,2008
ISBN 978-973-1839-44-8

PREGTIREA PENTRU PORNIRE I PORNIREA MOTORULUI CU

APRINDERE PRIN COMPRIMARE NAVAL

Pregtirea motorului pentru pornire consta n aducerea lui ntr-o asemenea stare,
care s garanteze evitarea defeciunilor la pornire i n funcionare i s permit
ncrcarea motorului pn la puterea nominal, n timpul stabilit.
Pregtirea motorului pentru pornire trebuie s se fac atent i n conformitate cu
instruciunile specifice motorului.
Pregtirea minuioas a motorului pentru pornire este condiia de baz a
funcionrii sigure i fr defeciuni. Numai n cazul pregtirii corecte a motorului pentru
pornire se poate rspunde la comanda prin punerea telegrafului n poziia Ateniune i
s se execute pornirea.
La navele marinei militare exist dou metode de pregtire a motorului pentru
pornire:
a. pregtirea normal;
b. pregtirea rapid.
Pregtirea normal a motorului pentru pornire se execut n condiiile exploatrii
curente.
Pregtirea rapid a motorului pentru pornire este permis numai n situaii
deosebite i n scopuri de nvmnt.
La pregtirea motorului, dup reparaii, n afara celor menionate mai sus este
necesar s se execute prevederile de la capitolul Rodaj i reglajul motorului.

1. Pregtirea normal a motorului pentru pornire

Se controleaz la exterior motorul, mecanismele auxiliare i instalaiile pentru a
ne convinge ca nu sunt obiecte strine.
Se deschid capacele carterului pentru a verifica dac nu sunt obiecte strine n el.
Se verifica siguranele. Prin loviri uoare de verifica piuliele i uruburile.
Se verific dac nu sunt scpri de apa n carter pe la garniturile de la cmile
cilindrilor.
Se amorseaz cu ulei. Cnd presiunea uleiului n magistral ajunge la valori
indicate de instruciuni (care trebuie s fie mai mari de 1,5 2 bar) se va roti arborele

cotit 2 3 rotaii, avnd robinetele indicatoare deschise (acolo unde exist). Dup virarea
arborelui cotit, instalaia de virat se va pune n poziia iniial.
nainte de virare la motoarele ce au ungere separata a cilindrilor, se va conecta
instalaia de ungere.
Durata amorsrii cu ulei a motorului pe timpul rcoros al anului cnd temperatura
uleiului n tancul de circulaie sau baia de ulei este sub +15 C trebuie s fie n minimum
5 8 minute, iar cnd temperatura uleiului este mai mare de +15 C, durata va fi de 3 5
minute. n timpul amorsrii motorului trebuie s se verifice manometrele dac indic
existena presiunii de ulei.
La motoarele care au prevzute scoaterea uleiului din carter cu ajutorul pompei
se va controla dac a exist ulei n carter sau inversor.
Se execut ungerea organelor motorului ce au prevzut ungere manual.
Dup terminarea amorsrii cu ulei a motorului se vor nchide capacele carterului
care trebuie s aib garniturile n stare buna, pentru a nu se scurge ulei n timpul
funcionrii instalaiei.
La motoarele reversibile se va verifica funcionarea sistemului de inversare a
sensului de rotaie, iar la motoarele cu inversor se va verifica cuplarea i decuplarea
inversorului.
Se verific sistemul de acionare a pompelor de injecie astfel ca tijele s se
deplaseze normal pe toata cursa.
Se fixeaz, de la comanda motorului, debitul maxim de combustibil.
Se va vira motorul cu aer comprimat sau demaror, fr combustibil, avnd
robinetele indicatoarele deschise (unde exist).
Se verific dac n cilindri nu s-a colectat apa, combustibil sau ulei. dup
verificare se nchid robinetele indicatoare. Pentru a preveni personalul ce se gsete n
apropierea motorului de accidente, de fiecare dat, naintea virrii se va ateniona
personalul de manevr ce urmeaz a se execut.
Dac n timpul amorsrii cu ulei, i virrii cu dispozitivul de virare se observ o
rezisten mrit la virare sau nu se vireaz arborele cotit datorit unor cauze
necunoscute, se interzice virarea cu aer sau cu demarorul pn nu se determin cauza.
Cauzele rezistenei mrite la virare pot fi: oxidarea, griparea, apa n cilindri i
altele.
Dac motorul se pregtete pentru pornire dup o scurt oprire
(0,5 2 ore) i toate instalaiile sunt pregtite pentru pornire, ne putem limita la virarea
motorului cu aer comprimat, amorsnd n acelai timp cu ulei.

2. Pregtirea instalaiei de ungere

Se verific cantitatea de ulei din tancul de circulaie sau baia de ulei i se
completeaz la nivelul stabilit.
n mod normal, tancul de circulaie trebuie s fie la din capacitate.
Se deschid cepurile i valvulele, se pregtete magistrala de ungere pentru
amorsarea motorului cu agregatul de amorsare sau cu pompa manual. Pe timpul
pregtirii pornirii unui motor dup o staionare ndelungat se va nltura aerul din
instalaie prin intermediul robinetelor de purjare.

n perioada rece a anului se va pune n funciune instalaia de nclzire a uleiului

(dac aceasta exist) din tancul de circulaie sau carter, astfel nct n momentul pornirii
temperatura uleiului s fie 30 45 C.
Nu se admite pornirea motorului cnd temperatura uleiului este mai mic de
15 18 C.
nclzirea continu cu rezistene electrice, sau cu abur a uleiului n tancul de
circulaie sau carter nu este permis deoarece la funcionarea ndelungat a nclzitoarelor
se va forma pe aceasta o crust de cocs, a crui grosime va crete continuu. Depunerea de
cocs pe pereii nclzitoarelor duce la nrutirea schimbului de cldura ntre nclzitor i
ulei, la murdrirea uleiului i la scderea calitilor de lubrifiere.

3. Pregtirea instalaiei de rcire

Se fixeaz cepurile i valvulele de la tubulaturi n poziie corespunztoare de
lucru pentru instalaia respectiva n conformitate cu instruciunile de exploatare.
Se umple instalaia de rcire cu ap, se purjeaz aerul i se verific umplerea
prin robinetele de purjare. Pentru uurarea pornirii motorului n perioada friguroas a
anului, cnd temperatura aerului n afara bordului este mic, instalaia de rcire se umple
cu ap cu 23 ore nainte de pornire, astfel nct temperatura apei nainte de pornirea
motorului s fie ct mai ridicat.
Dac temperatura n compartimentul mainii este mai mic de +5C, instalaia
de rcire se va umple naintea pregtirii motorului pentru pornire.
n cazul instalaiei de rcire cu circuit nchis se va verifica nivelul apei n tancul
de expansiune i se va purja aerul prin robinetele de purjare. Dac este necesar se va
completa cu ap pn la nivelul stabilit.
Se conecteaz alimentarea aparatelor de semnalizare i control i se verifica
funcionarea lor.

.4. Pregtirea instalaiei de combustibil

Se purjeaz cu apa tancul de serviciu i filtrul i se completeaz combustibilul
pn la nivelul stabilit, folosindu-se separatoarele centrifuge acolo unde exist.
Se deschid cepurile i valvulele de pe magistrala de combustibil ce fac legtura
ntre tancul de serviciu i motor. Se verific comunicarea ntre tancul de rezerv i
serviciu, se execut purjarea aerului din instalaie.
Dac nainte de pregtirea motorului pentru pornire s-au demontat injectoare sau
tubulaturi, atunci se va amorsa individual cu motorin prin intermediul pompei manuale
fiecare tubulatur sau injector. n timpul amorsrii cu motorina trebuie avut grij s nu se
pompeze combustibil n cilindri.

5 Pregtirea instalaiei de evacuare

La navele, la care condiiile de exploatare creeaz posibilitatea ptrunderii apei

de peste bord n instalaia de evacuare a gazelor, se vor deschide robineii de scurgere i
uruburile de control. Dup pornirea motorului, robineii se vor nchide i se vor strnge
uruburile de control.
Dac exist suspiciuni privind prezena apei n cilindrii, se va vira motorul cel
puin o rotaie a arborelui cotit i se va verifica existena apei la orificiile de control i
robinetele indicatoare (unde exist).
Se verific dac n cutia de control ce se gsete sub orificiul de scurgere al
turbosuflantei nu exist apa. Orificiul rmne deschis pn n momentul lansrii
motorului.
Se deschid toi clapeii instalaiei de evacuare i se vor fixa.
n caz c exist posibilitatea ca apa s ptrund n tubulatura de evacuare este
necesar s se deschid clapeii de evacuare dup lansare, la primele rotaii ale motorului.
Ordinea deschiderii clapeilor i lansarea n acest caz trebuie sincronizate i introdus n
instruciunile de exploatare cu aprobarea specialistului de nave.

6. Pregtirea instalaiei de pornire cu aer comprimat

Se verific presiunea aerului din buteliile de pornire i dac e cazul se va
completa rezerva de aer, din butelii pn la presiunea de lucru a instalaiei.
Pe timpul staionrii, presiunea minim admis n buteliile de aer este de 100 bar
pentru nalta presiune i 30 bar , 20 bar pentru presiune medie sau de 10 bar pentru joas
presiune.
Se deschid valvulele ce fac ca aerul din butelia destinat pornirii s ajung la
maneta de lansare a motorului.
n cazul n care buteliile ncrcate cu aer sunt aduse la bord din exterior, este
necesar verificarea acestora. Pornirea motorului este admis numai cu aer comprimat.
Se interzice pornirea motorului cu oxigen, hidrogen, acetilen sau alte gaze
combustibile.

7. Pregtirea liniei axiale

Se controleaz linia axial de la un cap la altul. Presetupa de la ieirea liniei
axiale n afara bordului trebuie slbit puin n aa fel nct apa s picure rar.
Se verific cantitatea de ulei din cuzinei. Nivelul uleiului trebuie s fie din
nlimea sticlei indicatoare. n cazul ungerii cu inele se va verifica starea inelelor de
ungere.
Se pornete pompa (unde exist) ce trimite uleiul la cuzinei i se verifica dac
uleiul ajunge la destinaie.
Se verific cuplarea i decuplarea liniei axiale.
Se verific corectitudinea funcionrii semnalizrii cuplrii. Se verific ca
dispozitivele de stopare sau frnare s fie decuplate iar lanul ce pune n funciune
generatorul tahometrului s aib o ntindere normala.

Se verific existena la nivelul liniilor axiale i n tunele a eventualelor obiecte

strine care ar putea influena buna funcionare sau care ar putea s se deplaseze n timpul
marului.

8. Pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin

comprimare pentru funcionare
Pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare pentru a
fi pusa n funciune trebuie s fie condus nemijlocit comandant sau de eful mecanic,
antrennd la aceast activitate ntreg personalul electromecanic n concordan cu
instruciunile de plecare rapid de la ancor sau de la cheu.
Pentru fiecare tip de motor trebuiesc ntocmite instruciuni speciale de pregtire
rapid a instalaiilor pentru punerea n funciune. Aceste instruciuni trebuie s prevad
ordinea de aciune a personalului, durata unor etape i activiti, care s previn
eventualele defeciuni i avarii.
Fiecare pregtire rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare
pentru funcionare se execut numai la ordinul comandantului navei.
Pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare pentru
funcionare se execut dup darea unui semnal special. Fiecare caz de pregtire rapid a
instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare trebuie consemnat n Registrul de
funcionare a motoarelor principale.
La pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare se
admite numai personalul care cunoate foarte bine obligaiile ce decurg din instruciunile
de exploatare.
Cantitatea i volumul operaiilor ce se execut de echipaj la pregtirea rapid
pentru funcionare a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare nu se deosebesc
cu nimic faa de pregtirea normala. ns durata destinat executrii fiecrei operaii
(virarea motorului, amorsarea cu ulei, etc.), se micoreaz la minimum. Pentru
prentmpinarea unor posibile greeli, care ar putea s duc la defecte i avarii a
instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare, este necesar ca echipajul s fie
deosebit de atent.
Pregtirea rapid pentru funcionare a instalaiilor motorului cu aprindere prin
comprimare include pregtirea rapid pentru pornirea motorului propriu-zis i a
instalaiilor lui, precum i lansarea motorului i introducerea n sarcina pn la 50% fr
o nclzire preliminar. Introducerea motorului n sarcina fr a fi nclzit preliminar i
micorarea duratei de la pornire la introducerea n sarcina nominal duce la nrutirea
regimului termic normal, la apariia de sarcini termice i mecanice suplimentare n
piesele motorului, care pot conduce n unele cazuri la gripaje, la formarea de fisuri n
piese i la alte defeciuni. De aceea pe perioada lansrii i introducerii n sarcina
nominal este necesar:
a. s se urmreasc cu atenie presiunea uleiului din motor; presiunea uleiului
n instalaii se va menine puin mai mare ca n mod normal, dar nu mai mare
dect limita superioar admis, stabilit pentru tipul respectiv de motor;
b. dup fiecare 3 5 minute se va controla temperatura gazelor de evacuare; n
nici un caz nu se va admite supranclzirea motorului;

c. prin reglarea debitului de ap de peste bord se va menine temperatura apei

n circuitul nchis n limita a 65 70C; pentru realizarea strii termice,
temperatura apei se va micora la 55 C;
d. se va observa, asculta funcionarea motorului; n cazul apariiei de zgomote
anormale se va micora turaia i se vor lua msuri urgente de depistare i de
nlturare a cauzelor apariiei zgomotelor.

Pregtirea motorului naval pentru pornire (demo).

Punerea n funcionare a motorului naval impune o serie de activiti
premergtoare astfel nct manevra de pornire s se desfoare n condiii de
siguran maxim pentru evitarea apariiei avariilor n faza de pornire ct i
n perioada imediat urmtoare de cretere a turaiei motorului pn la turaia
nominal de mar, regim tranzitoriu n care variaia tuturor parametrilor de
funcionare este maxim.
Se pornesc i se cupleaz n tabloul principal de distribuie (TPD) dieselgeneratoarele de curent electric care asigur energia electric pentru
funcionarea agregatelor de pe nav necesare n faza pornirii motorului
principal.
Ordinea operaiunilor de punere n funcionare a motorului principal de
propulsie cuprinde urmtoarele etape:
1). Verificarea nivelului fluidelor din circuitele de rcire:
- nivel ap rcire cilindrii motor,
- nivel ap rcire pistoane,
- nivel ap rcire injectoare.
Se pornesc pompele de circulaie de pe fiecare din circuitele enumerate mai
sus i se ajusteaz presiunile din circuite la valorile nominale, se nclzete
apa din circuite la valori apropiate de cele de funcionare ( conform
indicaiilor elaborate de casa constructoare a motorului).
Creterea temperaturilor din circuitele de rcire ale motorului se efectueaz
pentru obinerea dilatrilor optime a tuturor elementelor componente ale
motorului n vederea evitrii apariiei tensiunilor interne din material, n faza
de pornire.
Se verific funcionarea pompelor duble de pe fiecare circuit nparte i se
selecteaz funcionarea pompelor de rezerv n poziia de stand-by.
2). Verificarea nivelului de ulei din tancul de ungere al motorului.
Se pornete separatorul de ulei pentru ndeprtarea eventualelor impuriti
mecanice i a apei din ulei. Concomitent se realizeaz ridicarea temperaturii
uleiului n jurul valorii nominale de funcionare de aproximativ 40C.

Se pornete pompa de ungere i se verific valoarea presiunii de ulei la toate

punctele de control de pe circuitul de ungere al motorului.
Simultan cu pornirea pompei de ungere se pornete i instalaia de filtrare
automat a uleiului. Se verific funcionarea n stand-by a pompei de ungere
de rezerv.
3). Cu pompa de ulei de ungere, cu pompele de rcire cilindrii i de rcire
pistoane n funcionare se cupleaz virorul, se deschid robineii de control
de pe fiecare cilindru i se rotete motorul pentru a obine o uniformizare a
temperaturilor motorului; se verific rotirea motorului fr restricie i
eventual se depisteaz dac nu sunt infiltraii de ap n spaiul camerelor de
ardere.
In timpul virrii ( rotirii) motorului se impune suplimentarea ungerii
cmilor de cilindru prin acionarea manual a pompelor de ungerea
cilindrilor.
4). Se pornete pompa de alimentare cu combustibil a motorului i se
amorseaz pompele de injectie. Se verific funcionarea pe stand-by a
pompei de rezerv, se pornete filtrul automat de combustibil.
5). Se pornete pompa de rcire injectoare i se crete temperatura apei din
circuit n jurul valorii nominale de funcionare de aproximativ 80C.
Se verific funcionarea pe stand-by a pompei de rezerv.
6). Se pornete pompa hidraulic de la dispozitivul de comand al motorului.
Se verific funcionarea pe stand-by a pompei de rezerv i micarea fr
restricii a ntregului system de prghii de acionare a deschiderii pompelor
de injectie.
7). Se deschide i se alimenteaz cu aer de comand la presiunea de 7 bar
sistemele de protecie i de control ale motorului i cu aer la presiunea de 30
bar sistemul de lansare.
8). Se decupleaz i se asigur n poziia decuplat virorul.
9). Se pornete sistemul auxiliar de alimentare cu aer a motorului
(electrosuflantele).
10). Se greseaz i se verific manual deschiderea supapelor de lansare de pe
fiecare cilindru motor.
11). Se pornete i se verific buna funcionare a detectorului de cea ulei
din carterul motorului.
12). Se verific i se noteaz nivelul fluidelor din circuitele de rcire a
motorului.
13). Se nregistreaz parametrii motorului nainte de pornire, respectiv
presiuni i temperaturi pentru fiecare circuit, astfel:
7

circuitul de ap de rcire cilindrii,

circuitul de ap de rcire pistoane,
circuitul de ap de rcire injectoare,
circuitul de ulei de ungere,
circuitul de alimentare cu combustibil.

14). Din postul central de comand ( PCC ) se efectueaz o lansare a

motorului pe aer cu robineii indicatori de pe fiecare cilindru deschii i se
rotete motorul la o turaie la care au loc primele explozii de aprindere a
combustibilului n camerele de ardere.
15). Se reverseaz motorul i se efectueaz o lansare pe aer i pe mar
napoi.
16). Se transfer comanda n postul local de comand ( de pe motor ) i se
efectueaz lansarea motorului pe avarie, se verific funcionarea reversrii
motorului pe avarie i se efectueaz o lansarea pe mar napoi dup care se
trece din nou comanda n postul central de comand.
17). Se nchid robineii de control de pe fiecare cilindru i se efectueaz o
lansare pe combustibil pn cnd motorul ajunge la o turaie minim de
funcionare continu de aproximativ 35 - 40 rot/min, dup care se oprete
motorul.
Toate aceste operaiuni se efectueaza ntr-o strns coordonare cu personalul
de pe puntea de comand a navei ( timonerie).
Dup finalizarea tuturor acestor etape se anun pe puntea de comand
maina este gata de manevr, motorul se menine n stand-by cu toate
pompele aferente n funcionare, avnd fluidele de lucru la presiuni i
temperaturi optime, astfel nct motorul s poat fi pornit n orice moment
cnd se primete ordinul prin telegraf de pe puntea ce comand a navei
(timonerie).
Dup pornirea motorului o atenie deosebit se acord evoluiei
temperaturilor gazelor de evacuare de pe fiecare cilindru motor ct i
monitorizrii temperaturii fluidelor de rcire i de ungere din sisteme.
Se pornete pompa de rcire cu ap de mare pentru a asigura agentul de
rcire necesar schimbtoarelor de caldur de pe fiecare circuit de rcire al
motorului ct i pentru a asigura rcirea tubului etambow.
Se urmrete evoluia temperaturilor la gazele de evacuare, diferena
maxim admis ntre cilindrii nu trebuie s depeasc 50C.

In timpul operaiunilor de manevr se respect turaia solicitat prin telegraf

din camera de comand a navei ( timonerie), parametrii de funcionare ai
motorului fiind meninui n limitele admisibile.
Aducerea motorului naval n turaia nominal de mar, dup terminarea
manevrei, se realizeaz n aproximativ una or de funcionare cu
supravegherea atent a tuturor parametrilor de funcionare.
Cu motorul n funcionare la turaie constant, personalul tehnic din
compartimentul maini verific, nregistreaz i ajusteaz n limitele normale
de funcionare urmtorii parametrii:
- turaie motor,
- turaie turbosuflante alimentare aer,
- sarcin motor,
- deschidere pompe de injecie,
- temperatura evacuare gaze din cilindrii,
- temperatura intrare gaze n sistemul de supraalimentare,
- temperatura ieire gaze din sistemul de supraalimentare,
- temperatura intrare ulei n motor,
- temperatura ulei la cuzinetul de mpingere,
- temperatura ulei la cuzineii cap de cruce,
- temperatura ulei la cuzineii de biel,
- temperatura ulei la cuzineii de pat,
- temperatura intrare ap rcire cilindrii,
- temperatura intrare ap rcire turbosuflante,
- temperatura ieire ap rcire turbosuflante,
- temperaturi ieire ap rcire pe fiecare cilindru motor,
- temperatura intrare ap rcire pistoane,
- temperatura ieire ap rcire pe fiecare piston,
- temperatura ap rcire injectoare,
- temperatura intrare combustibil n motor,
- temperatura aer de supraalimentare,
- temperatura aer din compartimentul main,
- presiune ulei ungere motor,
- presiune ulei ungere turbosuflante,
- presiune ap rcire cilindrii,
- presiune ap rcire pistoane,
- presiune ap rcire injectoare;,
- presiune combustibil,
- presiune aer de supraalimentare,
- caderea de presiune pe rcitoarele de aer,

presiune aer de comand.

Cu ajutorul traductorilor din sistemul de supraveghere i de control din

compartimentul main, variaia parametrilor ( presiuni, temperaturi de
intrare i de ieire ) este transmis la calculatorul central din camera de
comand, calculator care monitorizeaz, afieaz, ngeristreaz, alarmeaz i
n funcie de gradul de automatizare existent la nav, regleaz prin
intermediul elementelor de execuie valorile setate ale parametrilor de
funcionare.

Posturile de comand ale motorului naval de propulsie.

Condiiile de exploatare specifice de la nav ( vibraii, ruliu, tangaj,
zgomote, temperatura, umiditate, cu valori mari n spaiile de lucru ),
rapiditatea, simultaneitatea cu care evolueaz anumite procese, fora
necesar pentru acionarea anumitor elemente de comand, au determint
limitarea aciunii directe a omului pentru urmrirea, reglarea i comanda
motorului de propulsie de la bordul navei.
Automatizarea naval reprezint aciunea de implementare a tehnicilor de
comand, de supraveghere i de reglare a tuturor proceselor de la bordul
navei i are ca efect direct reducerea numrului de persoane necesare pentru
operarea n condiii de siguran a navei.
Sistemul de comand a motorului incorporeaz toate mecanismele i
dispozitivele care asigur pornirea, oprirea, inversarea sensului de rotaie al
arborelui cotit i modificarea cantitii de combustibil injectat n cilindrii
pentru ajustarea turaiei i sarcinii motorului.
Sistemul de supraveghere incorporeaz toate dispozitivele i aparatele care
asigur msurarea, reglarea i controlul parametrilor funcionali ai motorului
principal de propulsie i a sistemelor auxiliare ct i alarmarea i
semnalizarea depirii valorilor prescrise ale parametrilor funcionali
caracteristici.
Sistemul de protecie reprezint totalitatea mecanismelor i dispozitivelor
care asigur reducerea turaiei motorului, sau oprirea acestuia la apariia unei
defeciuni, comenzi eronate sau la depirea valorilor limit prescrise ale
parametrilor funcionali.
In funcie de gradul de automatizare, comanda, supravegherea i protecia
motorului naval pot fi incorporate ntr-un sistem unic centralizat de comand

10

situat n compatimentul maini, sistem ce poate fi acionat din mai multe

posturi de comand.
La navele comerciale echipate cu elice cu pas fix, comanda i
supravegherea funcionrii motorului principal de propulsie se poate efectua
astfel:
-automat din camera de comand situat n compartimentul main ( PCC ),
- automat din comanda de navigaie ( timoneria navei ),
- manual din postul local de comand situat pe motor.
Comanda pentru pornirea, oprirea, reversarea (nainte i napoi ) i ajustarea
turaiei de funcionare a motorului se realizeaz manual prin manevrarea
telegrafului i a manetei de lansare i ncrcare a motorului, n concordant
cu solicitarea primit din comanda de navigaie a navei.
Trecerea comenzii motorului din camera de comand din compartimentul
main ( PCC ) n timoneria ( puntea de comand) navei se realizeaz prin
acionarea comutatorului special destinat din consola de comand.
In situaii de urgen comanda motorului de propulsie se poate efectua
manual din postul local de comand de pe motor, prin acionarea direct
asupra comenzii valvulei principale de lansare i reglarea manual a
ncrcrii pompelor de injecie de combustibil ale motorului.
Sistemul de comand este prevzut cu urmtoarele interblocaje:
- interblocaj cu viror cuplat, - nu permite pornirea motorului din nici
unul din posturile de comand enumerate mai sus,
- interblocaj cu poziia distribuitorului de aer de lansare - nu permite
pornirea automat a motorului din camera de comand main i din
timonerie,
- interblocaj cu traductorii de presiune minim ulei de ungere motor i
presiune minim a fluidelor de rcire,
- interblocaj cu alarm detector cea ulei carter motor.
In prezent automatizarea naval, prin introducerea de sisteme de control
operate de calculator, acoper toate echipamentele i procesele funcionale
ale navei; sisteme automate de navigaie, de telecomunicaii, hri
electronice, radare anticoleziune, sisteme automate de supraveghere
comand i protecie a motorului de propulsie, sisteme automate pentru
asigurarea i distribuirea necesarului de energie electric a navei, sisteme de
detectare a avariilor motoarelor, sisteme de monitorizare, detectare i
alarmare a incendiilor, sisteme automate de manipulare a mrfii etc.
Navele care au un grad ridicat de automatizare obin certificatul UMS ( Un
Manned System ), certificat care permite exploatarea tuturor agregatelor i

11

instalaiilor din compartimentul main fr supraveghere uman pe timp de

noapte, alarmele care apar n aceast perioad fiind direcionate automat
ctre spaiile de locuit ale inginerilor mecanici de la nav.
Semnalele cu care opereaz calculatoarele sunt achiziionate de la
traductoarele de msurare amplasate pe agregate i instalaii sau sunt primite
de la o serie de subsisteme locale de supraveghere.
In programele calculatorului sunt setate toate valorile optime prestabilite
pentru parametrii supravegheai, la toate regimurile de funcionare.
In funcie de decizia luat de calculator n urma comparaiilor efectuate ntre
valorile prescrise i cele msurate, dispozitivele de reglare ale sistemului
acioneaz sau nu pentru ajustarea valorilor parametrilor supravegheai astfel
nct funcionarea agregatului sau a instalaiei automatizate s fie optim.
De regul dispozitivele de protectie sunt incorporate n sistemele de
comand. Pentru realizarea proteciei preventive sistemele auxiliare ale
motorului naval sunt echipate cu dispozitive stand-by.

.9. Pornirea motorului cu aprindere prin comprimare

Pornirea motorului cu aprindere prin comprimare este permis numai dup ce sa primit ordin sau s-a dat aprobare.
naintea pornirii motorului trebuie s se primeasc rapoartele necesare precum
ca linia axial, mecanismele auxiliare i instalaiile sunt gata de a fi puse n funciune. Se
interzice pornirea motorului cu aprindere prin comprimare fr a fi virat preliminar.

10. Pornirea cu aer comprimat a motorului

Se fixeaz maneta de inversare corespunztor ordinului sau n cazul inversorului
n poziia N GOL.
nainte de pornire se va avertiza echipajul asupra lansrii. Turaia se va fixa
astfel ca dup lansare s fie minim i stabil.
Se va lansa motorul acionnd maneta de lansare cu aer.
Imediat dup ce motorul a pornit se va pune maneta de lansare n poziia iniial
i se vor nchide valvulele de lansare cu aer, se va fixa turaia corespunztoare de
exploatare.
Se nchid valvulele de aer i se purjeaz magistrala de aer.
Imediat dup pornire se va verifica presiunea uleiului, apei i combustibilului n
instalaiile ce deservesc motorul. Se va verifica de asemenea s nu fie zgomote i bti
suspecte. Dac dup un minut de la lansare presiunea uleiului nu se ridica n limitele
normale sau se observa zgomote i bti suspecte, motorul va fi oprit i va fi lansat din
nou numai dup nlturarea cauzelor ce au dus la apariia defeciunilor.

12

n perioada rece a anului, cnd temperatura uleiului din tancul de circulaie sau
din baia de ulei i a aerului din compartimentul mainii este mai mic de 10 C, pentru a
preveni defeciunile i ruperea diferitelor organe ale instalaiei de ungere se vor lua
msuri pentru creterea brusca a presiunii de ulei. Presiunea uleiului nu trebuie s
depeasc limita maxim stabilita pentru motorul respectiv.
La introducerea n sarcin a unui motor rece, sarcina iniial la elice sau a
generatorului nu trebuie s depeasc 25 30% din puterea nominal; n cazul
motoarelor reversibile ce lucreaz direct la elice, regimul de funcionare nu trebuie s fie
mai mare de NCET.

13

Figura 1 Schema de principiu a circuitului de lansare cu aer

14

Figura 2 Schema de principiu de lansare a unui motor Sulzer, n doi timpi

15

Figura 3 Vlavula principal de lansare (supapa automat) la motoarele de tip Sulzer

1. supapa de comand; 2 piston de manevr; 3 garnitur de cupru;
4. clapet principal;5 corpul supapei; 6 scaunulsupapei; 7 scaunul clapetului; 8 corpul
clapetului de sens unic; 9 clapet de ses unic.

16

Figura 4
Distribuitorul de aer de lansare
1 ax vertical; 2 cilindrul supapei de distribuie; 3 piston de distribuie; 3a resort pentru
retragerea (rapelul) pistonului de distribuie; 4 corpul distribuitorului; 5 cam de lansare; 6 rola
pistonului de distribuie;
A camer inelar (toroidal) pentru alimentarea cu aer a supapelor automate; B camer inelar
pe asigurarea purjrii; C camer inelar pentru deplasarea pistoanelor (supapelor) alimentat de la
supapa de predistribuie; O alimentarea supapei de lansare pentru deschidere; F alimentarea
supapei de lansare pentru nchiderea supapei
Comanda distribuitorului de aer de lansare
1 roat de antrenarede la axul cu came; 2 urub fr sfrit; 3 cuplaj; 4 arbore de comand al
distribuitorului; 5 corpul de comand; 6 alternatorul tele indicatorului sensului de rotaie; 7
cam de lansare; 8 distribuitor de aer; 9 arbore vertical de comand; 10 cuplaj; 11, 12 roi
dinate; 14 semering; 15 servomotor pentru inversarea sensului de mar;
Supapa de predistribuie
Supapa de predistribuie este normal comandat de circuitul de telecomand al motorului; n cazul
manevrei de avarie, levierul 12 permite comanda manual
1 ghidajul supapei; 2 urub; 3 supap; 4 garnitur inelar; 5 corpul supapei; 6 resort de
fixare; 7 garnitur inelar; 8 resort; 9 piston pneumatic; 10 resort; 11 capac; 12 levier; 14
bol, 15 garnitur; 16 piuli; 17 garnitur de cauciuc; 18 garnitur; 19 piston; 20
garnitur pe scaunul supapei; 21 garnitur;
A aer de protecie pentru viror cuplat (30 bar), B aer de telecomand; C ctre circuitul de
comand la supapa automat (valvula principal de lansare) i distribuitorul de aer de lansare, D
ctre purj pentru circuitul de manevr; E purj

17

Figura 5 Deschiderea supapei de lansare la motoarele SULZER RLB

18

Figura 6 nchiderea supapei de lansare la motoarele SULZER

19

Figura 7 Schema de lansare cu aer i cremalier de protecie (MAN B&W)

20

Figura 8 Dispozitive din instalaia de lansare a motoarelor M.A.N. B&W

21

Figura 9 Schema instalaiei de lansare la motoarele SULZER tip A 25

22

Figura 10 Schema instalaiei de lansare pentru motoarele PIELSTICK tip PC4

11. Schimbarea sensului de rotaie a liniei axiale

Pentru a schimba sensul de rotaie a arborelui cotit la motoarele reversibile se
execut n ordine urmtoarele operaii:
a. se pune maneta telegrafului n poziia de rspuns la comanda transmis;
b. se ntrerupe debitarea combustibilului n cilindri i se pune maneta n poziia
STOP;
c. se execut inversarea sensului de rotaie a motorului de la postul de comand
n conformitate cu instruciunile de exploatare;
d. dup terminarea inversrii, se execut pornirea motorului i cnd ncepe s
funcioneze se va opri debitarea aerului de pornire, fixndu-i turaia
necesar; se interzice pornirea motorului pe timpul inversrii.

23

Instalaia de propulsie a unei nave trebuie s fie astfel conceput i realizat nct s
asigure modificarea vitezei, de la stop la viteza maxim i invers, inclusiv s poat fi
inversat sensul de deplasare al navei. Aceste manevre pot fi realizate prin:
- inversarea sensului de rotaie al arborelui mainii de propulsie i al propulsorului
(n cazul sistemului de propulsie cu main reversibil i cu pas fix);
- introducerea ntre maina de propulsie nereversibil i elicea cu pas fix a unei
trasmisii prin care s se poat inversa sensul de rotaie al arborelui propulsorului;
- modificarea poziiei palelor elicei, astfel nct s se modifice corespunztor
sensului forei de mpingere dezvoltat de elicea cu pas reglabil.
Primul sistem se aplic la instalaiile de propulsie cu motoare diesel, ncepnd de
la aproximativ 300 kW i pn la plajele superioare de puteri posibil de realizat.
Inversarea sensului de rotaie al arborelui propulsorului folosind unele construcii
speciale (cuplaje hidraulice, transmisii electrice, inversoare mecanice) nu impune oprirea
mainii de propulsie. Din acest motiv, acest sistem se aplic la acele nave care, n
exploatare trebuie s efectueze manevre de inversare a sensului de mar n mod repetat i
la intervale scurte de timp.
Utilizarea cuplajelor hidraulice sau a altor sisteme de transmisie conduce la
creterea masei i a gabaritului instalaiei. Unele dintre inversoarele utilizate nu permit o
funcionare ndelungat la mar napoi, ntruct n acest regim de lucru, fiind puternic
solicitate, se nclzesc.
Utilizarea motoarelor reversibile, cu transmisie direct, la navele menionate
anterior nu este recomandabil, deoarece inversarea sensului de rotaie la intervale scurte
de timp, conduce la creterea uzurii lagrelor i a arborelui motor, iar pornirea cu aer
rece, care se introduce n cilindrii, provoac apariia fisurilor n chiulas i n capetele
pistoanelor.
11.1 Reversibilitatea motoarelor cu ardere intern
Condiia necesar pentru funcionarea motorului n ambele sensuri de rotaie este
aceea ca oricare faz a ciclului motor s se realizeze n mod normal. Se admite c n
timpul funcionrii unui motor n 4 timpi, la sfritul cursei de destindere, pistonul unui
cilindru oarecare se afl n p.m.e. Corespunztor acestei poziii a pistonului, rola 1 a
mecanismului de acionare a supapei de evacuare (figura 11.) trebuie s fie angajat de
cama de evacuare 2. ntruct supapa de evacuare se deschide cu un anumit avans, cnd
pistonul a ajuns n p.m.e. rola 1 a supapei de evacuare va fi deplasat de ctre cama 2 cu
distana h.

Figura 11. Decalajele unghiulare ale camelor de distribuie

24

Se admite, de asemenea, c pentru aceeai poziie a pistonului, arborele cotit

trebuie s-i modifice sensul de rotaie. Procesul de evacuare, care nu depinde de sensul
de rotaie, trebuie s se realizeze i deci este necesar ca supapele de evacuare s se
deschid. Dac arborele de distribuie se va roti acum n sens invers, cama 2 nu va realiza
deschiderea aupapei. Evident, n acest scop este necesar montarea celei de-a doua came
3, dispus simetric n raport cu cama 2. Prin urmare, pentru ca motoruls funcioneze
(arborele cotit se rotete att ntr-un sens, ct i n cellalt sens), este necesar s se
monteze cte dou came pentru fiecare supap i pentru pompa de injecie. Construcia
camelor i decalarea acestora trebuie s asigure aceleai unghiuri de avans i de ntrziere
pentru ambele sensuri de rotaie.
Pentru realizarea inversrii exist trei sisteme constructive.
a) camele sunt montate pe arborele de distribuie care, prin deplasare axial, pune n
contact rolele tacheilor cu camele disc, pentru una numit sens de rotaie.
n figura 12. este prezentat schema constructiv a unui asemenea dispozitiv n
poziia MAR NAINTE. Pe arborele de distribuie 4 sunt montate cele dou came:
cama 1 pentru MAR NAINTE i cama 2 pentru MAR NAPOI. La deplasarea
pistonului 7 al servomotorului pneumatic 6, se va deplasa i cremaliera 8 care, prin
intermediul roii dinate 9, va roti arborele 5 i va ndeprta rola 3 de cama 1, prin
intermediul bielei 12. Prin deplasarea n continuare a pistonului 7, tija 10 (solidar cu
cremaliera 8) va ptrunde printre rolele 11 i va efectua deplasarea axial a arborelui 4
pn cnd cama2 ajunge n dreptul rolei 3. Prin rotirea n continuare a arborelui 5,
datorit deplasrii pistonului 7 i a cremalierei 8, rola 3 coboar i restabilete contactul
cu cama 2. Cu ajutorul manetei 13 se controleaz funcionarea servomotorului care
acioneaz ntregul dispozitiv de inversare a sensului de rotaie.

Figura 12. Schema dispozitivului de inversare a sensului de rotaie

25

b) arborele de distribuie are dou serii de came (pentru marul nainte i respectiv pentru
marul napoi). Schema constructiv a unui asemenea dispozitiv este prezentat n
figura 13. Fiecare supap este acionat prin intermediul unei prghii i al unei tije
prevzute cu dou role, fiecare din ele fiind pus n contact cu una dintre came prin
permutare, de unde i denumirea de mecanism de inversare cu came permutabile.
Inversarea se asigur prin permutarea rolelor 1, cu ajutorul mecanismului format din
volantul 2 i urubul melc 3. Pe cadranul 4 sunt marcate poziiile cuplrii corecte a
mecanismului.

Figura 13. Schema dispozitivului de inversare cu role permutabile

c) dispozitivul cu decalarea unghiular a arborelui de distribuie nu are cel de-al doilea
rnd de came, ns se modific mpnarea roii dinate 1 de pe acest arbore (figura 14.).
Roata dinat de acionare 1, solidar cu partea conductoare 2 a cuplajului, este montat
liber pe arborele 4, cruia i transmite micarea de rotaie prin cuplajul 3, fixat pe acest
arbore. Prin rotirea cuplajului 2, n raport cu cuplajul condus 3, se realieaz decalajul
unghiular necesar pentru inversarea sensului de rotaie. cele dou pri ale cuplajului,
mpreun cu roata dinat 1, formeaz un servomotor hidraulic, a crui schem
constructiv este prezentat n figura 15. Acest dispozitiv este utilizat n special la
motoarele n doi timpi. Condiia utilizrii acestui sistem este profilul simetric al camei,
pstrnd aceleai legi de deplasare a supapelor, respectiv aceleai legi de injecie.

Figura 14. Dispozitiv de inversare folosind decalarea arborelui de distribuie

26

Figura 15. Schema constructiv a servomecanismului hidraulic utilizat pentru

decalarea arborelui cu came
Indiferent de sistemul utilizat, odat cu schimbarea camei sau a poziiei acesteia,
se acioneaz i asupra distribuitorului de aer, realiznd poziia corespunztoare de
lansare. n aceste condiii, instalaia de lansare i de inversare funcioneaz ca un tot
unitar, fiind prevzute cu o serie de dispozitive de blocaj care nu permit lansarea
motorului pn ce nu a fost schimbat poziia camelor i a distribuitorului de aer.
Sistemele de comand care asigur aceste operaiuni pot fi mecanice, pneumatice,
hidraulice sau combinate. n figura 16., este prezentat schema sistemului de comand a
unui motor n 4 timpi. Prin deschiderea ventilului 2, aerul comprimat din butelia 1 trece
n cavitatea intermediar a valvulei de lansare 3. Comanda valvulei 3 se asigur prin
sertarului penumatic de comand 4, conectat cu cavitatea intermediar a valvulei prin
tubulatura 25 i, respectiv, cu cavitatea superioar prin tubulatura 19. Prin tubulatura 26
se realizeaz comunicaia ntre cavitatea intermediar a valvulei 3 i
valvula de blocare 13.

27

Figura 16. Schema instalaiei de comand a unui motor n 4 timpi

Cnd maneta de lansare 16 se afl n poziia STOP (vertical) sau n poziia
FUNCIONARE (nclinat n partea dreapt), aerul din cavitatea intermediar a
valvulei de lansare trece, prin sertarul pneumatic de comand 4, n cavitatea superioar a
valvulei de lansare 3 i o menine nchis. Dac maneta de inversare 15 se afl ntr-una
din poziiile extreme, pentru MAR NAINTE sau pentru MAR NAPOI, supapa
de blocare 13 se va nchide i nu va permite trecerea aerului comprimat n sertarul de
decuplare 10. Acest sertar se menine deschis, fcnd legtura ntre supapa de distribuie
lansare 9 i supapa principal de lansare 7, prin intermediul tubulaturii 21. ntr-o
asemenea poziia este posibil lansarea motorului.
Arborele de distribuie al motorului este dotat cu dou serii de came, pentru
MAR NAINTE i pentru MAR NAPOI. Pentru deplasarea axial a arborelui cu
came, este prevzut maneta de inversare 15. Camele ai o suprafa nclinat pe poriunea
de deplasare, care permite deplasarea axial a arborelui cu came, fr ridicarea rolelor
tacheilor supapelor i ai pompelor de injecie. Pentru a se evita manevrarea greit a
sistemului de inversare, maneta 15 nu poate fi acionat dect atunci cnd maneta 16 se
afl n pozia STOP, iar motorul nu poate fi lansat atta timp ct maneta 15 nu se afl
ntr-una din poziiile sale extreme, pentru MAR NAINTE sau MAR NAPOI.
n figura 3.7. este prezentat schema sistemului de comand pentru un motor n 2
timpi. Toate manevrele de lansare, inversare a sensului de rotaie, variaie a turaiei i de
oprire pot fi efectuate din postul de comand al compartimentului maini sau de pe
puntea de comand.

28

Pentru pregtirea lansrii motorului, se deschide valvula buteliei de aer

comprimat 19 i valvula de pe conducta de aer dintre butelie i valvula de lansare 14, care
este trecut pe acionare pneumatic prin manevrarea tijei 20. n continuare, se
decupleaz mecanismul 17 de rotire a arborelui cotit, dup care aerul ajunge l supapa de
comand 15, prin intermediul dispozitivului 18.
Tubulatura 30 aparine instalaiei de rcire, tubulatura 31 face parte din instalaia
de ungere, iar prin tubulatura 32 circul ulei la presiunea de 6 bar, pentru acionarea
servomotoarelor sistemului de comand. n poziia STOP a manetei telegrafului 1, att
tubulatura 33, ct i tubulatura 34, prin care circul ulei, sunt puse n legtur cu conducta
de scurgere 35.
Pentru MAR NAINTE, tubulatura 33 este pus n comunicaie cu tubulatura
32, iar pentru MAR NAPOI, tubulatura 34 comunic cu tubulatura 32, prin
intermediul valvulei de inversare a sensului de rotaie 2. Maneta de lansare 6 este blocat
n permanen, n timpul n care telegraful se afl pe poziia STOP i atta timp ct
servomotorul 3 nu a efectuat rotirea arborelui cu came, pentru sensul de rotaie dorit;
numai dup deblocarea manetei 6, este posibil lansarea motorului.
Manevra de inversare a sensului de rotaie ncepe cu mutarea manetei telegrafului
1 din poziia n care se afl n poziia STOP i apoi n poziia corespunztoare sensului
de mar comandat. Maneta 11, pentru comanda pompelor de injecie, se dispune ntr-o
poziie corespunztoare unei turaii reduse. Alimentarea cu combustibil este ntrerupt de
ctre servomotorului de oprire 9, care se afl sub aciunea propriului resort. n acelai
timp, prin tu bulatura 36, uleiul de la siustemul de comand a sensului de rotaie 8 ajunge
la sistemul de deblocare 7 i la vallvula de comand 10. Prin acionarea valvulei 10,
uleiul din tubulatura 37 trece n cilindrul servomotorului 9, al crui piston acioneaz
pompele de injecie.
Sistemul de protecie automat oprete motorul n cadrul reducerii presiunii
uleiului din instalaia de ungere sau n situaia reducerii presiunii apei din instalaia de
rcire. Acest sistem are dispozitivul de oprire a motorului n blocul 29, care
acioneazprin valvula de comand 10 i prin servomotorului 9, ntrerupnd alimentarea
cu combustibil.

29

Figura 17. Schema instalaiei de comand a unui motor n 2 timpi

11.2 Inversoarele navale
Inversoarele reprezint elementele de legtur ntre linia axial i flana de
cuplare a motorului, asigurnd posibilitatea de antrenare n ambele sensuri de rotaie a
propulsorului.
Avantajele acestor dispozitive sunt:
- folosirea motoarelor rapide i semirapide (mai compacte);
- folosirea motoarelor nereversibile;
- schimbarea sensului demar la distan;
- posibilitatea pornirii electrice a motorului (nivel ridicat de automatizare);
- durat mai mare de funcionare.
Pot fi menionate urmtoarele dezavantaje:
- costisitoare, construcie complex a liniei axiale;
- exploatare pretenionas;
- volum i mas ridicate.
Inversoarele s-au perfecionat continuu, gradul lor de automatizare i siguran n
exploatare crescnd considerabil. Constructiv, inversoarele i reductor inversoarele
difer de la tip la tip, funcie de turaia motorului i a propulsorului, de cuplul motor i de
elice, de caracteristicile navei.

30

Figura 18. Schema inversorului de turaie

n principiu, un inversor funcioneaz astfel (figura 18.):
- pentru MAR NAINTE, discurile de cuplare 4, fixate pe arborele 5, sunt cuplate
prin friciune cu inelele ferodou 3, fixate de carcasa 2, cuplat la arborele motor. Odat cu
rotirea arborelui motor 1, se rotete ntregul ansamblu format din carcasa 2 i pinioanele
6, 7, 8 astfel nct la elicea 10 se transmite acelai sens i acelai numr de rotaii cu al
motorului.
- pentru MAR NAPOI sunt decuplate discurile 4 i este strns bandajul circular de
friciune cu ferodou 9 pe carcasa 2, imobiliznd-o. Prin rotirea axului 1, carcasa cu
ferodouri cuplat cu pinionul planetar 6 se va roti n acelai sens, oblignd i sateliii 8 s
se roteasc n lagrele lor, fixate rigid n carcasa 2 (imobil). Prin rotirea sateliilor 8, se
angreneaz i pinionul planetar 7, care se va roti n sens invers fa de discul planetar 6.
Deoarece de pinionul 7 este fixat arborele elice 5, va permite rotirea acestuia n sens opus
sensului de rotaie al motorului, la aceeai turaie. Cuplarea decuplarea discului 4 de
inelele 3 se poate face mecanic, hidraulic sau pneumatic;
- n cazul mersului n gol, att coroana 9 este decuplat de carcasa 2, ct i discurile 4 de
inelele 3.
n cazul reductor inversorului, (figura 19.) principiul de funcionare este
urmtorul:
- pentru MAR NAINTE, discul de cuplare 4 este cuplat prin friciune cu discul cu
ferodouri 3. Axul 1 este cuplat cu arborele cotit al motorului i este fixat rigid de carcasa
2. Prin rotire, axul 1 i carcasa 2 antreneaz i discul de cuplare 4. Acesta fiind cuplat cu
discul 3, asigur antrenarea n micare de rotaie a axului 5, n acelai sens cu arborele
cotit. Prin intermediul pinionului 6, fixat de arborele 5 al pinionului intermediar 7 i al
pinionului 8, fixat pe arborele port elice 9, elicea se va roti n acelai sens cu motorul,
dar la o turaie redus, conform raportului de transmisie al pinioanelor.

31

Figura 19. Schema constructiv a reductor inversorului

- pentru MAR NAPOI, discul 4 est cuplat pe discul 10, asigurndu-se astfel
antrenarea n micare de rotaie a arborelui 11, n acelai sens cu motorul. Acesta, la
rndul su, asigur antrenarea axului port elice 9 (prin intermediul pinioanelor 12 i 13)
n sens de rotaie opus arborelui motor, la o turaie corespunztoare raportului de
transmisie al celor dou pinioane.
- pentru mersul n gol, discul 4 nu este cuplat nic cu discul 3, nici cu discul 10, astfel c
arborii 5 i 11 nu sunt antrenai n micare de rotaie. Acionarea discului de cuplaj 4 se
realizeaz mecanic sau hidraulic. ntregul mecanism este nchis n carcasa 14.

32