Lagrele cu lunecare i cu rostogolire

Timp mediu de studiu: 2 ore

Sarcini de nvare: Prin parcurgerea acestei uniti de studiu, studentul va fi capabil s

defineasc lagarele in general si sa disting lagarele cu lunecare si cu

rostogolire;
utilizeze criteriile de clasificare cele mai importante;
descrie cele mai reprezentative exemple de lagare cu rostogolire si cu lunecare;

Lagrele cu lunecare i cu rostogolire (rulmenii)

12.1 Elemente generale
Lagrele sunt subansambluri mai mult sau mai puin complexe, care asigura
montajul organelor de masina mobile. Ele materializeaz cuplele cinematice utilizate la
concepia mecanismelor. Realizarea funciei lagarului se realizeaz cu ajutorl unor fore
care mpiedic deplasarea pe direcia respectiv. Exemple: lagarele de fixare a
arborelui cotit, de fixare a bielei pe piston a pistonului in camaa motorului, de la osiile
si boghiele de cale ferat, de la fixarea mnerelor de la broastelor de la usi i ferestre,
de la fixarea rotilor autovehiculelor, fixarea meselor mobile de la mainile unelte, a
rotoarelor electromotoarelor pe stator, a volanului automobilelor, etc.
Principalele elemente construcive i funcionale ce fac distincie intre cele dou
tipuri de lagare sunt redate in fig.1.

12.2. Clasificarea lagarelor

12.2.1 Clasificarea funcie de tipul frecrii dintre suprafeele cu miscare
relativ
n funcie de felul frecrii, ntre suprafeele cu micare relativ ale lagrului ce
realizeaz micarea permis, lagrele se clasific in:
- lagre cu alunecare fig.12.1. a;
- lagre cu rostogolire (rulmeni) fig. 12.1.b.
Dintre cele dou tipuri de lagre mai rspndite (circa 90%) sunt cele cu
rulmeni, deoarece ntreinerea lor este mai simpl i fiind standardizai tipodimensional, se asigura condiia de interschimbabilitate, putnd fi uor nlocuii. Sunt
ns situaii cnd rulmenii nu pot nlocui lagrele cu alunecare i anume:
- la turaii foarte nalte (din cauza durabilitii mici a rulmenilor);
- la portane mari;
- cnd exist ocuri i vibraii;

- la arbori cotii dintr-o bucat, unde nu se pot monta rulmeni,

- n medii agresive pentru rulmeni;
- cnd sunt necesare dimensiuni radiale mai mici;
- unde sunt restricii de zgomot;

Fig.12.1
Avantajele rulmenilor n raport cu lagrele cu alunecare sunt :
- frecare mai mic la pornire i oprire ;
- consum mai mic de lubrifiant;
- ntreinere mai simpl;
- joc radial mai mic, centrare mai precis a axei;
- gabarit axial mai redus;
- fiind standardizai se nlocuiesc uor;
- nu necesit perioad de rodaj.
Dezavantajele rulmenilor sunt :
- gabarit radial mai mare ;
- sunt mai puin silenioi;
- suprasarcinile provoc micorarea rapid a durabilitii;
- sensibili la impuriti mecanice;
- nu se pot monta ca lagre intermediare;
- execuia i montajul rulmenilor se face cu tolerane mici;
- suprafeele de rulare trebuie s fie oglind;
- capacitatea de amortizare este mai redus.
n construcia de maini rulmenii se ntlnesc ntr-o gam foarte variat. Un
rulment se compune n general din urmtoarele elemente:
- cile de rulare,fiind suprafee de revoluie, realizate pe inelele rulmenilor, ce
au forme diferite funcie de tipul forelor preluate si a corpurilor de rostogolire
(fig. 12.1, b, 12.3, 12.5.)
- corpurile de rulare (rostogolire), ce au rolul de a nlocuii frecarea de lunecare
cu cea de rostogolire, cu avantajele si dezavantajele prezentate mai sus.

colivia 4 care are rolul de a menine la distan egal corpurile de rostogolire

i de a nu se atinge intre ele, cnd viteza relativ este foarte mare, producnd
viteze de uzur mari. Coliviile mai au i rolul de a asigura ungerea uniform a
corpurilor de rulare.
12.2.2 Clasificarea lagarelor funcie de direcia forei ce se descarc pe
lagr:

- lagre radiale
Sunt printre cele mai utilizate lagare, au specific c fora pe care o preia lagrul,
are direcia perpendicular pe axa lagrului. La rndul lor, pot fi:
- Cu lunecare, exemple semnificative fiind redate n fig.12.2
- Cu rostogolire, exemple constructive fiind redate in fig.12.3. Pe lng
diferenele constructive, pot s difere i tipul de corpuri de rostogolire, putnd
fi:
- cu bile fig12.3, a, b,c, la care difer inelele ce asigur cile de
rulare, cu cte un inel sau dou, dar i modul de asamblare.
- role cilindrice, fig12.3.d.
- cu ace, (role cilindrice, la care lungimea lor este mai mare dect
5, uzual 10 diametre) exemplificri fig. 12.3.e;
- cu lunecare si rostogolire (hibrid)

Fig.12.2

Fig.12.3

Fig. 12.4
- lagre axiale
Sunt lagarele la care direcia forei ce solicit se suprapune cu direcia axei de
rotaie a lagrului. La rndul lor ele pot fi:
- cu lunecare, iar n fig.12.5 sunt redate cteva variante constructive
reprezentative, concepute in vederea inbuntirii performanei filmului portant;
- cu rostogolire, care pot fi ntlnite in mai multe variante constructive cu bile cu
role conice sau cilindrice, cu preluarea sarcinii intr-un ses sau n ambele sensuri,
redate n fig. 12.6

Fig. 12.5

Fig. 12.6
-

Lagre combinate, radial-axiale

Lagrele care pot prelua att sarcini axiale ct i radiale, aflate n diferite
rapoarte funcie de soluia constructiv. Si acestea pot fi:
- cu lunecare (fig. 12.7)
- cu rostogolire ( fig.12.8)

Fig. 12.7

Fig.12.8
-lagare oscilante
Lagarele la care unghiul relativ dintre axa de rotaie i corpul lagarului poate
oscila in jurul unei valori considerat normal. Pretabili la axe lungi sau caroserii mai
puin rigide. Pot fi realizate:
- cu lunecare fig. 12.9, a
- cu rostogolire fig. 12.9, b, c

12.2.3. Alte criterii de clasificare

b) dup regimul de frecare i starea fiyic a lubrifiantului din filmul portant :
- lagre cu frecare uscat i limit;
- lagre cu frecare mixt;
- lagre cu frecare fluid;
- lagre hidrodinamice i gazodinamice;
- lagre hidrostatice i gazostatice ;
- lagre cu ungere hibrid;
c) dup forma suprafeei de frecare:
- lagre cilindrice;
- lagre plane;
- lagre conice;
- lagre sferice;
d) dup poziia pe osie sau arbore:
- lagre de capt;
- lagre intermediare.
e) dup modul de rezemare:
- lagre cu rezemare rigid;
- lagre cu rezemare elastic.
f) dup felul micrii :
- lagre cu micare de rotaie complet;
- lagre cu micare oscilant;
- lagre cu micare de translaie alternant.
g)dup stare fizic a lubrifiantului
- cu lubrifiani lichizi (uleiuri, ap, mercur, etc)
- cu lubrifiani gazoi (aer, gaze inerte, etc)
- cu lubrifianti solizi (grafitul, bisulfura de molibden etc.)
Formele constructive ale lagrelor sunt foarte diverse depinznd de locul unde se
utilizeaz, performanele i sarcinile pecare trebie s le realizeze. Ele variaz de la
simple buce la lagre de complexitate deosebit si cu costuri pe msur.
Cuzineii sunt elementul principal al lagrului, ei avnd rolul de a prelua sarcina
de la fus i de a o transmite postamentului. Ei pot fi executai dintr-o bucat sau din
dou buci.
Materialele din care se confecioneaz cuzineii trebuie s ndeplineasc o serie
de condiii, printre care: s asigure un coeficient de frecare minim, s disipeze uor
cldura, s fie rezistente la uzur i coroziune, s asigure aderena lubrifiantului etc.
Condiia principal fiind asigurarea unui coeficient minim de frecare, pentru
cuzinei se folosesc materiale antifriciune. Materialele antifriciune mai des utilizate sunt
bronzurile cu plumb, staniu, zinc i aluminiu, fonta antifriciune, lemnul stratificat, iar n
mecanic fin: safirul, rubinul, mase plastice (termoplaste, fluoroplaste, poliamide,
materiale mineraloceramice, porelanuri speciale).

12.3 Simbolizarea rulmenilor

Simbolizarea rulmenilor are drept scop notarea codificat a lor, astfel nct un
rulment de orice construcie s poat fi identificat pe baza simbolului su.
Simbolul unui rulment cuprinde:
- simbolul de baz;
- prefixul;
- sufixul;
Simbolul de baz, este un grup de cifre i litere care au semnificaii bine definite i
cuprinde:
a) Simbolizarea tipului de rulment (funcie de tipul de sarcin preluat i tipul
corpurilor de rostogolire ex. radiali cu bile, radiali-axiali cu role conice etc.). precizarea
se face, funcie de tipul rulmentului, se face fie cu una sau dou cifre fie cu una su
dou litere cu care ncepe simbolul rulmentului.
Exemple: dac prima cifr este 6- rulment radial cu bile pe un rnd; 3- rulment
radial-axial cu role conice; NU- rulment radial cu role cilindrice.
b) Simbolul seriei de dimensiuni (fig.8.8) cuprinde dou cifre : prima se refer la
seria de limi, iar a doua se refer la seria diametrelor. La rulmeni axiali, n loc de
seria de limi se consider o serie de nlimi.

Exemplu: rulmentul 30306 are diametrul exterior d mai mare dect rulmentul
30206 i limea b mai mic dect rulmentul 32306.
c) Simbolul alezajelor constituie, n general, ultimele cifre ale simbolului de baz. Pentru
diametre ale alezajelor cuprinse ntre 0,6 i 9 mm simbolul alezajului cuprinde chiar
valoarea alezajului; dac simbolul alezajului este format din mai mult de dou cifre, sau
dac alezajul este o fracie zecimal, simbolul alezajului se separ ntotdeauna de
simbolul seriei printr-o linie oblic. Pentru alezajele cu diametrul interior cuprins ntre 10
i 17 mm simbolurile sunt :
Tabelul 8.1
Diametrul alezajului, d mm 10 12 15 17
Simbolul alezajului
00 01 01 03
Simbolul alezajelor cu diametrul de la 20 la 480 m se exprim printr-un numr
egal cu 1/5 din valoarea diametrului; dac acest numr este format dintr-o singur cifr
formarea simbolului se face punnd un 0 n faa cifrei. (exemplu: rulmentul 6208 are
diametrul interior d= 8X5=40mm). Pentru diametre ale alezajelor mai mari de 500 mm,
simbolul alezajului este reprezentat chiar de valoarea diametrului, separat de simbolul
seriei printr-o linie oblic.

Simbolurile suplimentare (cifre i litere) se refer la particularitile constructive

ale elementelor rulmentului, la modul de etanare a lui, la precizia de execuie etc.
Aceste simboluri pot aprea sub form de prefixe sau, mai adesea, de sufixe.
Exemplu de formare a simbolului la rulmeni.

10.4 Cauzele scoaterii din uz a lagrelor

n cazul lagrelor, scoaterea din uz poate avea loc, cazul cel mai frecvent, prin
distrugerea suprafeelor cu micare relativ, ce realizez funcia lagrului. O alt cauz,
motivat de suprasarcini sau evenimente neprevzute, cnd unul sau mai multe
elemente ce compun lagrul, se distrug parial sau total (ruperea fusurilor, rotirea
inelelor rulmenilor, rotirea cuzineilor sau semicuzineilor etc..

10.4.1

Cauzele scoaterii din uz a lagrelor cu rulmeni

10.4.1.1 Scoaterea din uz a lagrelor cu rulmeni prin

distrugerea suprafeelor cailor de rulare i a
corpurilor de rostogolire
Pentru a nelege mecanismele de distrugere a acestor suprafee, trebuie pornit
de la calitatea acestor suprafee. Pentru optimizarea performanelor acestor organe de
maini, inelele si corpurile de rostogolire ale rulmenilor sunt realizate din materiale
speciale din clasa RUL. Din aceleai motive aceste suprafee sunt supuse unor
tratamente de durificare la duriti mari, n jurul a 70-80 unitai rockwell. Aceste
tratamente pot fi de calire n mas sau superficial la martensit urmat de revenire
joas. De asemeni se mai pot realiza tratamente termochimice sau alte tratamente
speciale superficiale cu scopul mririi acestor performane. Duritatea excesiv reduce
foarte mult capacitatea de deformabilitate a acestor suprafee n zonele de contact.

Pitingul suprafeelor cilor de rulare ale rulmenilor

Uzura abraziv a suprafeelor cilor de rulare ale rulmenilor
Coroziune suprafeelor cilor de rulare ale rulmenilor
10.4.1.2 Scoaterea din uz a lagrelor cu lunecare prin
distrugerea suprafeelor n contact cu micare
relativ
Pitingul stratului antifriciune al cuzineilor multistrat

Felul prelucrrii

Strunjire de degroare, matriare laminare la cald,

adncire
Strunjire, frezare, rabotare, burghiere, adncire.

Rugozitatea Ra,
Rz,[m]

Stratul Beilby
m]

25-50

Strat def.

Strat total

[m]

[m]

0.1

50-100

130-150

0.05

25

50-70

100-200
6.3-12.5
25.-50

Strunjire de finisare, frezare de finisare, rabotare,

alezare, broare.

1.6-3.2

Frezare precis, rectificare, evruire, alezare,

strunjire fin

0.6-1.2

Lustruire abraziv fin, rabotare, alezare etc.

0.40.6

(80)
0.01-0.02

15-20

0.003-0.008

2-4

4-8

0.003-0.005

2-4

4-7

0.003-0.005

2-3

3-5

0.003

1.5

2-2.5

1.5

1.7

0.0034

0.01-0.2

8-12.5

3-6

2-3
Rectificare de finisare, strunjire fin cu diamant,
polizare, honuire, lepuire.

0.2-0.4

Lepuire, rectificare precis.

0.1-0.2

1-2

0.5-1
Superfinisare mecanic, lustruire, lefuire.

0.025-0.05

0.001-0.0015

0.125-0.25
Superfinisare electrolitic, lustruire.

0.012-0.025
0.063-0.125

0.0003

10.4.1

Cauzele scoaterii din uz a lagrelor cu lunecare

de contact din dou motive distinctecauza principal a scoaterii lor dinb uz o

constituie di

12.5 Alegerea rulmenilor

Deoarece construirea rulmenilor se face n fabrici specializate, dimensionarea
lor intereseaz mai puin pe beneficiar. Important este ca s se tie cum trebuie ales un
rulment din toate tipurile standardizate astfel nct s funcioneze n bune condiii.
Pentru mai mult sigurant, pe langa metoda prezentat mai jos, se recomand
consultarea catoloagelor producatorilor, care pot face recomandri suplimentare.
Pentru alegarea rulmenilor standardizai se folosesc dou ci adoptate de ISO i
preluate de STAS i anume:
1) calculul la durabilitate, bazat pe capacitatea de ncrcare dinamic;
2) calculul la deformaii plastice, bazat pe capacitatea de ncrcare static.
1) Calculul la durabilitate pleac de la definiia durabilitii unui rulment. Prin
durabilitate se nelege durata de funcionare exprimat n milioane de rotaii la care un
rulment rezist pn la apariia ciupiturilor.
Deoarece rulmenii nu pot fi executai perfect identici, durabilitatea difer de la un
rulment la altul n cadrul aceluiai lot ncercat. Din acest motiv se definete durabilitatea
de baz (L10) ca reprezentnd durata de funcionare exprimat n milioane de rotaii
atins de cel puin 90% din rulmenii unui lot ncercat.
Capacitatea dinamic de baz a rulmenilor reprezint sarcina pur radial (pentru
rulmeni radiali) sau pur axial (pentru rulmeni axiali) la care fiind ncercat un lot de
rulmeni identici, acesta atinge durabilitatea de baz egal cu un milion de rotaii.
Indiferent de tipul rulmenilor, durabilitatea acestora se calculeaz cu relaia (numit i
ecuaia de catalog):
L10=(P/C)p
n care:
C - capacitatea dinamic de baz, din catalogul de rulmeni;
P - sarcina dinamic echivalent, calculat conform solicitarilor;
p =3 pentru rulmeni cu bile i p=10/3 pentru rulmeni cu role.
Fora pe rulment a fost considerat constant ca mrime i direcie, pur radial
sau pur axial. n realitate forele ce acioneaz asupra rulmentului sunt de cele mai
multe ori variabile i combinate. Pentru a folosi ecuaia de catalog se introduce noiunea
de sarcin dinamic echivalent P care se calculeaz cu relaia:
n care Fr i Fa sunt sarcinile radial i respectiv axial; iar X i Y coeficienii sarcinii
radiale i respectiv axiale dai n cataloagele de rulmeni (n funcie de raportul Fa / Fr ),
iar V este factor cinematic care depinde de inelul care se rotete ( V=1, dac inelul
interior este rotitor, iar cel exterior fix; V=1,2 dac se rotete inelul exterior).
Calculul sarcinii dinamice echivalente depinde de tipul rulmentului astfel:
a) Pentru rulmeni radiali, deoarece lipsete sarcina axial relaia devine:

Forele radiale din rulmeni se calculeaz cu relaia:

unde R

H1(2)

i R

V1(2)

reprezint reaciunile din lagre n plan orizontal H, respectiv vertical

V.
b) Rulmenii radiali-axiali cu bile sau cu role conice se pot monta pe arbore n
dou moduri i anume: n X (fig.8.10) sau n O (fig.8.11).
a)
b)

n funcie de caracterul sarcinii, cerinele constructive ale reazemului,

condiiile de exploatare i de montaj se alege tipul de rulment, iar din
cataloage dimensiunile lui.
Se calculeaz sarcina dinamic echivalent P, cu relaia de echivalare
de mai sus, iar apoi se determin durabilitatea rulmentului, cu relaia de
mai jos. Astfel durabilitatea exprimat n ore se calculeaz cu relaia:

unde n reprezint turaia rulmentului n rot/min.

Aceast durabilitate trebuie s fie cuprins n limitele admisibile recomandate
pentru utilajul respectiv, sau pentru precizarea duratei dup care se recomand reviziile
perntru inlocuirea acestor rulmenti.
2) Calculul la deformaii plastice, bazat pe capacitatea de ncrcare static se
face pentru rulmenii fici sau cu turaia n [rot/min] (rulmenii de la lagarele rotilor de
macara, remorci si platforme de transport agabaritice, etc). n acest caz, dup alegerea
tipului i a dimensiunilor rulmentului, se calculeaz capacitatea static de baz cu
relaia:
unde:
fs - factor de siguran static;
P0sarcina static echivalent, ce se determinat cu relaia:
unde, Fr i Fa sunt componenta radial, respectiv axial a sarcinii statice, iar X0- factorul
radial al rulmentului i Y0 factorul axial al rulmentului ( se dau n cataloage).
n funcie de diametrul fusului din cataloage se aleg dimensiunile optime ale
rulmentului necesar solicitarii calculate, verificand conditia ca:

12.6. Montajul rulmenilor

La proiectarea unui montaj cu rulmeni trebuie rezolvate, n afara alegerii i

verificrii rulmenilor, i o serie de alte probleme, cum ar fi: fixarea inelelor rulmenilor,
reglarea jocului n rulmenii radiali-axiali, ungerea i etanarea lagrelor, alegerea
ajustajelor de montaj i a toleranelor pentru fusul arborelui i alezajul carcasei.
Fixarea inelelor rulmenilor se va face n funcie de felul rulmentului (fix- daca
impiedica deplasarile in ambele sensuri, respective liber, daca in timpul functionarii se
poate deplasa pentru a compensa unele deformatii ale arborelui sau carcasei) i de
tipul acestuia. Rulmentul va fi fix n lagrul cu ncrcarea mai mare i liber n lagrul cu
ncrcarea mai mic. Fixarea axial a rulmenilor fici se realizeaz att fa de arbore
ct i fa de carcas. Pentru realizarea fixrii axiale a rulmenilor exist un numr mare
de soluii n funcie de tipul rulmentului, mrimea solicitrii care trebuie preluat, de
natura reglajului, ntr-un cuvnt de soluia constructiv cea mai adecvat pentru
realizarea funcionrii corecte a ansamblului. Se menioneaz c fixarea unui inel se
poate realiza si numai printr-un ajustaj cu strngere, n msura n care nu se transmite
nici o sarcin axial prin rulmentul respectiv. n general sunt folosite fixrile si reglajele
axiale. Sistemul cel mai rspndit de fixare axial se realizeaz cu capace, piulie i
plcue cu uruburi. n cazul unor solicitri axiale mai mici se pot realiza fixri axiale cu
inele de fixare (zeger, etc). Ca urmare a nlimii mici pe care o au inelele de siguran
i a razei de racordare exterioare a inelelor rulmentilor, pentru sarcini axiale mari, se
impune montarea unor inele intermediare, intre rulmenti si inele de fixare.
Reglarea jocului. In rulmenii radiali-axiali i axiali reglarea jocului se realizeaz
la montaj, regndu-se n funcie de schema de montare a rulmenilor i de dilataiile
termice ale arborelui.
Aceast reglare se face prin deplasarea axial a unuia din inelele rulmentului. La
montajul n ,,X (fig.12.9 a)reglarea joculu se face prin deplasarea inelului exterior, prin

Fig. 12.9
strngerea uruburilor capacelor i modificarea jocului j, iar la montajul n ,,O (fig.12.9
b), reglarea jocului se face prin deplasarea inelului interior, prin strngerea piuliei de
reglaj si fixarea in poziia de reglaj cu ajutorul siguranei de fixare.
La arborii lungi, din cauza nclzirii se pot dilata, iar datorit forelor axiale foarte
mari, se se pot bloca. In acest caz, se va avea n vedere ca unul dintre rulmeni s fie
montat fix, fr posibilita deplasarii axiale (rulment conductor) iar cellalt, cu o distan
de deplasare axial libera in timpul dilatrii de 1-2 mm pn la capac, (rulment condus),
evitndu-se astfel blocarea rulmenilor.
In cazul unor fore axiale neglijabile i pentru viteze periferice mici i mijlocii,
fixarea axial se poate face prin simplu ajustaj cu strngere sau cu inel de siguran.
La viteze i fore axiale mari se impune o fixare mai rezistent cu plac de fixare
sau cu piuli i inel de siguran.

12.7 Materillele utilizate pentru lagare

Axele si arborii lagarerlor, se executa uzual din oteluri, fonte, functie de

solicitarile la care sunt supuse, alese in urma proiectarii lor.
Cuzineii [11] se execut din:
Fonte speciale antifriciune (STAS 6707): perlitice, nodulare, aliate cu Cr, Ni,
Cu,Al, No care sunt foarte rezistente dar, de asemenea, n cuplu cu oelul, dac nu este
asigurat o ungere bun, duc la uzura fusului. Sunt utilizate pentru presiuni medii mai
mici de 1 MPa, i viteze mai mici de 3m/s.
Bronzuri (STAS 1512) cu cupru, plumb (Cu Pb 30), cu cupru, plumb i staniu
(CuPb 22 Sn 4)
Compoziiile ( aliajele) pentru lagre
- aliaje de Sn cu Pb ( metale albe)sunt standardizate (STAS 202):Y -Sn 83, Y-Sn
80, Y-PbSn 10.
- compoziiile pe baz de Al-Sn au m foarte mic, foarte bun conductibilitate
termic, rezisten la sarcini statice, dar slab la ocuri Al Sn 6Cu Ni, Y-Pb 6 Sn 6
- compoziia pe baz de Pb STAS 202 : Y- Pb 98,Y- Pb 70 (restul Sn, St i
altele).
- aliaje de Al - se folosesc, att la viteze mici, ct i la viteze mari, ele ns au coeficient
de dilatare foarte mari, ceea ce oblig la jocuri relative > 2o/oo.
- Zn i aliajele lui - au caliti bune antifriciune, rezist la sarcini statice, se
nmoaie la creterea temperaturii, protejnd fusul, jocul relativ este relativ mare,
>(1,52) o/oo, (rezist pn la 100o).
- materiale sinterizate:
executate din pulberi metalice presate i apoi nclzite la cca 2000o n cuptoare.
Ca metal de baz : Fe, Cu, se mai adaug Zn, Pb, Sn. prin sinterizare materialul
obinut este poros, spongios, este un avantaj deoarece uleiul ptrunde n aceti pori
saturndu-se de ulei la funcionarea normal; n cazul ntreruperii lubrefiantului lagrul
se nclzete, porii se dilat i se strng i expulseaz uleiul n afar, asigurnd
ungerea pn se repar instalaia.
- lemnul - este cel mai vechi, se folosete, fie n stare natural, fie fiert la
maini textile, agricole, mase cu ap sau chiar liber.
- materiale plastice - materiale macromoleculare din care fac parte : textolitul sau
lignofilul (mase plastice stratificate), teflon (politetrafluoretilen), poliamide. au coeficient
de frecare foarte redus = 0,010,04, au o rezisten ns relativ mic, att la sarcini
statice, ct i la sarcini dinamice, au coeficient de dilatare mare, deci jocul relativ trebuie
s fie mare > 4o/oo, pot s funcioneze unse cu tot felul de lubrefiani i chiar neunse.
Din cauza rezistenei mici la deformaii, n special s-a recurs la o soluie de
mbuntire, la acoperirea cuzineilor cu strat foarte subire de mase platice.
- bachelita folosit la lagrele de laminoase, poduri rulante.
Lagre inverse la care stratul de compoziie sau de mas plastic foarte subire
se depune pe fus iar cuzinetul se face din font sau oel.
Eliminarea cuzineilor depunnd stratul de aliaj antifriciune direct pe corpul
lagrului, iar pe fus se monteaz o bucat din font sau din Bz.
Tehnologia de execuie duce la eecuri sau la succese.
Rulmentii. La un rulment elementele cele mai solicitate sunt inelele i corpurile
de rulare. Materialele din care se construiesc aceste elemente trebuie s prezinte o

rezisten mecanic mare, o duritate i tenacitate ridicat i o mare rezisten la uzur.

Se prevede utilizarea a dou mrci de oeluri pentru rulmeni : RUL 1 (pentru inele i
corpuri de rulare mici) i RUL 2 (pentru inele mari), care sunt oeluri cu crom.
Inelele cu d > 20 mm se execut prin forjare, strunjire i rectificare, iar cele cu d
< 20 mm numai prin strujire i rectificare. Dup prelucrare se supun tratamentului de
clire.
Coliviile se execut n majoritatea cazurilor din tabl de oel prin tanare. Ele pot
fi executate i prin turnare din bronz, alam sau mase plastice.

1. precizai clasificarea lagarelor dup felul frecarii si direcia fortei ce solicita lagarul in
raport cu directia axei de miscare din lagar?
2. Definii simbolul unui rulment; exemple? Decodificati seria rulmentilor 6207 Z, 30207,
50609?
3. Care sunt principiile alegerii si de calcul al rulmentilor ?
4. Explicai montajul in X i O i modul de reglare a locului

Rezolvri:
1. se folosesc noiunile din curs si literatura de specialitate