Sunteți pe pagina 1din 17

PROIECT C.E.I.S.H.

TEMA: PROIECTAREA INSTALAIEI DE


MANEVR A CAPACELOR GURILOR DE
MAGAZII NAVA BULK CARRIER DE 9800
TDW

Conducator stiintific:
Prof. univ. dr. ing. ALI BEAZIT

Student: Condurache Marius Gabriel


Grupa: 6511C
Cuprins :

1. Dimensiunile principale ale navei


2. Capace rabatabile actionate hidraulic
2.1 Elemente componente
2.2 Principiul de functionare.
3. Materiale utilizate in confectionarea intalatiei de actionare a
capacelor de magazii
4.Intretinerea si probarea instalatiei
5.Defecte si metode de remediere
6.Reparatii periodice impuse
7.Prevederile ANR prinvind montarea si confectionarea instalatiei
1.Dimensiunile principale ale navei

Lungimea maxim Lmax - reprezint distana msurat pe


orizontal ntre punctele extreme ale navei:
Lmax=126,08m
Lungimea ntre perpendiculareLpp - reprezint lungimea
stabilit ntre prova i pupa n funcie de forma navei, astfel: distana
msurat ntre muchia prova iaxulcrmei din pupa la nivelul linie
dencrcare de var sau 96% din distana msurat intre extremitatea
prova la aceeai linie de ncrcare i punctul extrem pupa (totui Lpp nu
se va lua mai mare de 97% din lungimea navei msurat la linia
dencrcare de var):
Lpp=113,75 m
Limea navei B - reprezint distana msurat ntre marginile
exterioare ale seciunii maestre:
B=21,2 m
Pescajul d - reprezint distana msurat pe vertical ntre planul
de baz i linia de plutire la cuplul maestru cnd nava st pe chil
dreapt, la plin ncrcare:
d=8,29 m
nlimea de construcie D - reprezint distana msurat pe
vertical intre planul de baz i linia punii n bord la cuplul maestru:
D=10,40 m
Simbolul fundamental al navei este simbolizat prin dou fracii,
separate printr-o ancor, sub forma:
n prima fracie numrtorul indic registru de clasificaie care a
exercitat supravegherea asupra construciei, iar n cea de-a doua
simbolul M indic faptul c este vorba de-o nav maritim.
n prima fracie numitorul indic partea navei care a fost supus
supravegherii, aici C reprezint corp, iar M maini, ceea ce semnific c
att corpul ct i mainile au fcut obiectul supravegherii pe timpul
construciei din parte Registrului.
Numitorul celei de-a doua fracii, reprezentat printr-un numr,
indic: 0-pentru nave destinate navigaie nelimitate; 1- navigaie n mri
deschise, dar nu mai departe de locurile de adpost de 200 Mm; 2 -
navigaie n mri deschise, dar nu mai departe de locurile de adpost de
50 Mm sau 2R unde valurile nu trebuie s depeasc gradul 6; 3- pentru
navele destinate navigaiei maritime costiere.
- Numr magazii 3:
- Capacitate mrfuri n vrac: 9800t
2. Capace rabatabile actionate hidraulic
2.1 Elemente componente

Capacele rabatabile hidraulice sunt compuse din doua


panouri conectate prin balamale formand o pereche pliabila. In
multe cazuri capacul este format din doua perechi pliabile. O
pereche este depozitata la capatul din pupa al capacului, iar
cealalta in prova acestuia. Perechile pliabile sunt operate de
cilindri hidraulici ce actioneaza direct pe capatul bratului
balamalei, fiind conectati pe punte. Cand cilindri imping ultimul
panou in sus din pozitia inchis, capacul se pliaza, iar al doilea
panou, dotat cu roti, trece in pozitia de depozitare.

Deobicei panourile sunt securizate in pozitie deschisa de


carlige semi automate interactionand cu bratele rotilor. Panourile
sunt conectate prin balamale pentru a forma perechi de panouri.
Perechea conectata la capatul balamalei este numita perechea
conducatoare. Perechile aditionale de panouri sunt numite
perechi conduse. Acestea sunt conectate prind balamale
intermediare de perechea conducatoare pentru a forma o unitate.
Exista mai multe metode de operare a capacelor hidraulice
pliabile. Perechea conducatoare este de cele mai multe ori
operata ca si capac pliabil, de exemplu prin cilindri hidraulici ce
actioneaza direct pe capatul bratului balamalei. Perechile
conduse sunt des actionate de brate manivela hidraulice.

Pentru a realiza presiunea hidraulica necesara deschiderii


capacelor este folosita o pompa cu pistonase radiale dublata,
actionate de motoare electrice. In cazul in care instalatia nu
functioneaza sistemul este dotat cu o pompa manuala.

Schema de acionare hidraulic a capacelor gurilor de magazii

1-rezervor de ulei; 2 -filtru; 3 - supapa cu sens unic; 4 - electromotor de


acionare; 5 - pompa
hidrostatic cu debit constant; 6 - supap de descrcare; 7 - manometru;
8 - armtur manuala de
nchidere; 9 - ansamblu supap de sens unic-regulator de debit; 10
capac simplu pliant; 11 - capac
dublu pliant; 12 - conduct flexibil; 13 - distribuitor hidrostatic.
2.2 Principiul de funcionare al instalaiei
hidraulice

Uleiul va trece din rezervorul 1, printr-un filtru 2 i apoi


printr-o supap cu sens unic 3. Electromotorul va antrena o
pomp hidrostatic cu debit constant, care va avea rolul de a
ridicapresiunea fluidului de lucru la valoarea adecvat cerut de
instalaie n scopul manevrrii. Presiunea fluidului va fi
msurat n permanen cu ajutorul manometrului 4 i va fi
controlat cu ajutorul unei supape de descrcare 6 prin
intermediul creia surplusul de fluid va fi preluat i redirecionat
ctre rezervorul 1.
Dup manevrarea capacelor 10, 11, respectiv ridicarea
acestora, meninerea pe poziie se va face posibil cu ajutorul
unei supapei cu sens unic 9, care nu va permite fluidului s
treac napoi i va menine capacele la poziie. Meninerea
debitului de fluid constant va fi asigurat de ansamblul supap
de sens unic - regulator de debit prin intermediul cruia se va
produce o manevrare continu fr ocuri. Pe traseul de nalt
presiune al fluidului de lucru n schema de mai sus, acesta va
parcurge tubulatura dintre distribuitorul 13 i ansamblul supap
de sens unic - regulator de debit. Prin urmare pentru fiecare
seciune pliant (capac) va fi nevoie de un distribuitor i un
ansamblu regulator.
Pentru revenirea la poziia iniial (operaiunea de
nchidere) a capacelor, n instalaia de manevrare se va folosi un
drosel (pus n eviden pe vederea A), care va permite revenirea
uleiului n rezervor ns cu un debit foarte mic, constant, astfel
nct replierea s se produc lent, cu vitez constant i fr
ocuri. Acest lucru excude trntire capacului la revenirea pe
poziie ceea ce ar putea duce la ruperea balamalei fluidul de
lucru care se va folosi va fi ulei hidraulic de tipul H46 sau H10.
De preferat este utilizarea uleiului H46 datorit vscozitii
mai mari i calitilor superioare n acionrile hidrostatice ns
costul acestuia este mult mai ridicat este absolut necesar a se
folosi acelai tip de ulei n toate acionrile hidraulice ale navei.

Standul de operare al instalatiei de actionare capace magazii

3. Materiale utilizate in confectionarea intalatiei


de actionare a capacelor de magazii

Instalatiile de actionare a capacelor gurilor de magazie


sunt contructii relativ grele si structuri complexe. Din cauza
complexitatii lor implica o multime de suduri si are ca rezultat o
multime de puncte de sudura care sunt inclinate spre oboseala si
coroziune. Se foloseste o structura de sandwich in formarea
capacului de magazie pentru a spori rigiditatea pe masura in
comparatie cu tablele de otel de grosime echivalenta. Aceasta a
dus la o simplificare a structurii si o constructie cu mai putine
suduri conducand la o constructie mai simpla si mai putine zone
vulnerabile.
Placile de metal superioare si inferioare si alte parti ale
capacelor sunt confectionate din otel de constructie cu un minim
de limita de curgere de 235 MPa si o tensiune de rupere de 400
de MPa. Materiale folosite trebuie sa aiba o limita de curgere
minima de 240 MPa si o elasticitate de 10%. Stratul intermediar
trebuie sa aiba un indice de elasticitate E de minim 250 Mpa.
Tubulatura de va fi din otel OLT 35 de calitate hidraulica.
Raza de indoie a tubulaturii este de 2,5 * d. Tipul imbinarii va fi
Ermeto si cu mansoane sudate.
4.Intretinerea si probarea instalatiei

Montarea si verificarea inchiderilor instalatiei de manevrare a


capacelor de magazie se poate realiza pe un stand special
inaintea montarii pe nava(metoda recomandata) sau direct pe
nava.
Pentru comoditatea ansamblarii si verificarii exactitatii
montarii, capacele se aseaza cu osatura in sus. Capacele astfel
asamblate se rastoarna , dupa care se verifica exactitatea
amplasarii rolelor. Verificarea se realizeaza prin deschiderea
gurii de magazie(dupa asezarea capacelor pe caile de rulare),
urmarindu-se ca rularea capacelor sa nu provoace desprinderea
lor de pe rama gurii de magazie. Daca se obtine o imchidere
corecta se sudeaza definitiv suporturile rolelor.
La instalatia hidraulica se verifica corectitudinea montarii
tubulaturii, distribuitoarelor de actionare, legaturile elastice.
Instalatia hidraulica se probeaza la presiuni cu 50% mai mari
decat cele nominale, dupa care se regleaza supapele de siguranta
la 1,1 presiunea nominala.Controlul inchiderii gurilor de
magazie dupa terminarea montarii presupune:
- verificarea functionarii la inchiderea si deschiderea magaziei
- incercarea la etanseitate
- incercarea la rezistenta sub sarcina statica.

Functionarea capacelor la inchiderea si deschiderea


magaziilor se verifica atat cand nava este pe chila dreapta cat si
la inclinare transversala sau longitudinale; se determina timpul
de inchidere si deschidere a magaziei cat si momentul efectiv ce
se creeaza la axul motorului rotativ.
La verificarea etanseitatii capacelor in pozitia inchis, apa
trimisa printr-un cioc de barza cu presiunea de 1 bar de la
distanta de 3 m nu trebuie sa se scurga in magazie.
Incercarea la rezistenta sub sarcina se efectueaza prin asezarea
pe capace a greutatilor, a caror marime trebuie sa fie
corespunzatoare conditiilor de exploatare a navei.Dupa
ridicarea sarcinii nici un capac nu trebuie sa aiba deformatii
peste limita admisa.

5.Defectele posibile si modalitati de remediere

Defecte posibile la instalatia de manevrare a capacelor de


magazie sunt deformatii ale capacelor sub actiunea diverselor
sarcini exterioare, deformatii ce se pot remedia prin intemediul
incalzirii la cald si a mijloacelor de tractiune mecanice si mai
exact triforul.
Defectiuni de etansare intre capace si gurile de magazie
prin erodarea garniturii de cauciuc care se remedieaza prin
inlocuirea acesteia, defectiuni ale instalatiei hidraulice ce se
manifesta prin scurgeri de lichid, defectiuni ale motorului
hidraulic, blocari ale instalatiei si multe altele.
Defectiuni de constructie si de montaj care se remediaza
inaintea lansarii la probele de mars.
6. Reparatii periodice impuse

Registrele navale impun o verificare periodica completa a


capacelor de magazie si a ramelor de capace la 5 ani de serviciu,
la 10 ani, 15 ani si la o durata de peste 15 ani de serviciu.
Se impune o verificare stricta si periodica a garniturilor de
etansare dintre capacele de magazie si ramele capacelor, precum
si a garniturilor de etansare dintre capace. O verificare a
instalatiei hidraulice de actionare a capacelor pentru prevenirea
eventualelor defectiuni in actionarea acestora si o verificare a
deformatiilor ce pot aparea asupra structurii capacelor si ramelor
de magazie in urma solicitarilor longitudinale la incovoiere si
transversale la torsiune din timpul marsului navei precum si in
urma solicitarilor aplicate de sarcinile transportate pe capace.

7. Prevederile RNR privind montarea si


confectionare instalatiei

Traversele demontabile trebuie sa fie asezate in locasurile


din rama si sa fie blaocate intre ele. Daca sa prevazut ca
traversele demontabile sa fie glisante, trebuie sa se prevada
dispozitive sigure pentru blocarea lor, atat cand gura de magazie
este inchisa cat si deschisa.
Daca imbinarea capacelor s-a facut pe o traversa
demontabila atunci la talpa ei superioara se va suda o nervura
verticala cu o inaltime de cel putin 60mm.
Latimea ariei de reazam a capacelor nu trebuie sa fie mai
mica de 65mm.Daca capacele sunt de otel indiferent de
respectarea prescriptiilor grosimea invelisului lor nu trebuie sa
fie mai mare decat valorile 0,01 din distanta dintre nervurile de
rigidizare sau 6 mm.
Fiecare sectiune de capac trebuie sa aiba pe laturile,
longitudinale si transversale, dispozitive de zavorare
corespunzatoare care sa asigure etanseitatea inchiderii. La
inchidre, capacele trebuie sa se aseze pe conturul de reazam al
ramei fara a strivi garnitura.
In imediata apropiere a colturilor sectiei trebuie sa se
prevada cel putin un dispozitiv de zavorare amplsat fie lateral,
fie transversal.
Inchiderile pe care se transporta marfuri trebuie sa aiba
prevazute dispozitive impotriva deplasarii sectiunilor de
inchidere fata de rama gurii de magazie la orice inclinari statice
ale navei.
Aceste dispozitive trebuie sa reziste la actiunea fortelor P Z
si PY, considerate a fi aplicate in centrul de greutate al
dispozitivului de inchidere.
Pz = m*g*az
Py = m*g*ay
Inchiderile si actionarile lor trebuie sa fie construite astfel
incat sa poata inchide bine gurile de magazie si sa le mentina
inchise, chiar daca actionarea principala s-a defectat. Trebuie sa
se prevada dispozitive sigure care sa poata tine inchiderile si in
pozitie deschisa. Inchiderile trebuie sa se deschisa in sensul in
care este asigurat pe cat posibil gradul maxim de protejare, a
gurilor de magazie deschise, fata de actiunea valurilor.
Pe capacele gurilor de magazii pe care se transporta
containere, in corespondenta pieselor de colt ale containerului
trebuie sa se prevada dubluri de tabla sau alte intarituri care sa
asigure transmiterea nemijlocita a sarcinii de la containere la
osatura capacelor.
Daca elementele constructive nu corespund cu nervurile de
rigidizare ale capacului, atunci in locurile de fixare ale acestora
trebuie sa se aplice nervuri de rigidizare suplimentare cu
modulul de rezistenta egal cu 0.8 din din modulul de rezistenta
al nervurilor de rigidiazare ale capacului.
In acest caz trebuie sa fie asigurata legatura constructiva intre
nervurile de rigidizare ale capcului si cele suplimentare.
La navele cu dimensiuni mari ale gurilor de magazie la
care in conditii de navigatie este posibila deformatia
considerabila a ramelor gurilor de magazie, se vor respecta
urmatoarele cerinte:
- constructia dispozitivului de zavorare trebuie sa permita
deplasarea pe orizontala a punctului de fixare a acestui
dispozitiv pe rama, la o marime egala cu marimea deplasarii pe
orizontala a sectiei inchidrii pe rama gurii de magazie;
- in imbinarile articulate intre sectiile inchiderii se vor prevedea
jocuri suficiente pentru a nu impidicata deplasarile posibile ale
sectiilor pe orizontala;
- pe conturul de sprijin al sectiei inchiderii se va asigura o
suprafata de contact metalica, care sa permita alunecarea libera a
sectiei pe gura de magazie;
- platbanda superioara a ramei gurii de magazie trebuie sa fie
intarita corespunzator, pentru asigurarea unui contact permanet
intre sectiile inchiderii si rama gurii de magazie.