Sunteți pe pagina 1din 10

1.

CONSIDERAII GENERALE PRIVIND TRANSPORTUL


1.1. Locul i rolul transportului n viaa cotidian
De-a lungul existenei sale, decnd se nate i pn ce prsete aceast lume, de
dimineaa de la trezire i pn seara la culcare, viaa omului este legat, direct sau
indirect, de transport, acesta constituind o condiie pentru supravieuire.
Conform dicionarului explicativ al limbii romne, pentru noiunea de transport
semnificaia cuvintelor din aceast familie este:
a transporta - a duce, cu un mijloc de transport, bunuri sau persoane,
dintr-un loc n altul;
transport - faptul de a transporta;
- ramur a economiei naionale cuprinznd totalitatea
mijloacelor de transport terestre, aeriene i navale, care
asigur circulaia bunurilor i a persoanelor;
- totalitatea bunurilor sau a persoanelor care sunt transportate
la un moment dat mpreun.
transportabil - care poate fi transportat.
Prin urmare, pe lng deplasarea propriu-zis a persoanelor, cele necesare vieii
cotidiene sunt asigurate prin contribuia transportului.
Realizarea transporturilor n cele dou direcii, transport de persoane (cltori) i
bunuri (mrfuri) presupune o bun cunoatere a unei largi sfere de aspecte: tehnice,
tehnologice, energetice, economice, organizatorice, strategice, tactice, practice, alturi
de metode moderne privind conducerea, astfel nct s poat fi satisfcute cerinele
unei anumite etape istorico-economice.
1.2. Importana transporturilor
Transportul reprezint o ramur de baz a economiei oricrei ri i presupune
alocarea unei pri considerabile a resurselor materiale i umane ale societii, constnd
n: for de munc, mijloace tehnice, combustibili, energie, materiale etc., pe baza unei
politici juste i a unei legislaii n acord cu mersul societii i cu politicile i normele
europene n domeniu.
Pentru a-i ndeplini rolul, indiferent c se desfoar n cadrul public sau privat,
n domeniul economico-social sau personal, transportul trebuie s cumuleze patru
condiii eseniale, caracteristici fundamentale (fig.1.1): s fie unde, cnd i cum este
nevoie i s realizeze raportul optim calitate/cost.
Asigurarea acestor condiii presupune o atenie deosebit n fiecare din sectoarele
implicate n realizarea transportului: utilizarea unor materiale de calitate, aplicarea
celor mai noi tehnologii de fabricare i exploatare, optimizarea elementelor

Consideraii generale privind transportul


neperformante constructiv i funcional, practicarea unui management modern, corect
i eficient.

unde este nevoie

cnd este nevoie

cum este nevoie

TRANSPORT
calitate/cost
Fig.1.1. Caracteristici fundamentale ale transportului

mbuntirea calitii transportului determin cltorii mai flexibile i mai rapide.


n acelai timp pentru mediul economic se realizeaz o mai mare flexibilitate n
procesul de vnzare-cumprare, respectiv n amplasarea unitilor economice i
selectarea resursei umane.
Cererea de transport, o necesitate existenial, economic i social a constituit n
permanen o prioritate pentru politicile economice, fr a se ine seama de efectele
negative asupra mediului i societii.
Utilizarea automobilelor pentru transport asigur independen i mobilitate
utilizatorului, ducnd ns la diminuarea calitii vieii celor ce nu posed vehicule
proprietate personal i sunt nevoii s utilizeze, de cele mai multe ori, un transport
prost finanat, cu o calitate sub necesarul utilizatorilor.
1.3. Politica de transport n Uniunea European
Obiectivul general al politicii europene n domeniul transportului l reprezint
realizarea unui echilibru ntre dezvoltarea economic i cerinele de siguran i de
calitate n vederea dezvoltrii unui transport modern, durabil.
n Uniunea European, ca de altfel i la nivelul oricrei ri, transporturile sunt
eseniale pentru schimburile economice, comerciale, culturale etc. Ele contribuie la
apropierea cetenilor europeni unii de alii, lucru deosebit de important n contextul
politicilor comune.
Contient de riscurile la care duce creterea continu a preului petrolului,
Uniunea European caut soluii energetice alternative care s fie mai prietenoase cu
mediul i s asigure independena energetic european.
Transporturile depind, n prezent, n proporie de 98% de oferta de petrol iar
emisiile de noxe sunt peste nivelul admis n Uniunea European, ceea ce oblig
constructorii la gsirea unor soluii tehnice corespunztoare.

12

Sisteme i tehnologii de transport


La nivel european un accent deosebit se pune pe realizarea unui transport durabil,
ceea ce are n vedere utilizarea biocarburanilor ca surse energetice alternative,
propulsia hibrid-electric etc.
Astfel, la nivel european, politica transporturilor urmrete:
reechilibrarea modalitilor de transport:
mbuntirea transportului rutier;
revitalizarea transportului feroviar;
controlul transportului aerian;
asigurarea legturii ntre cile de deplasare maritime/fluviale i cele
feroviare;
dezvoltarea transportului intermodal;
mbuntirea condiiilor tehnice de exploatare.
eliminarea blocajelor:
dezvoltarea unor coridoare multimodale prioritare;
realizarea unei reele de transport rapid pentru cltori;
ameliorarea condiiilor de circulaie;
realizarea unor proiecte de infrastructur;
alocarea judicioas a resurselor.
plasarea utilizatorilor n centrul politicilor de transport:
diminuarea insecuritii rutiere;
practicarea unor tarife suportabile de ctre utilizatori;
dezvoltarea unor servicii de transport corelate cu nevoile
beneficiarilor;
raionalizarea transportului urban.
controlul globalizrii transporturilor etc.
Obiectivele urmrite au n vedere faptul c un sistem de transport modern trebuie
s fie un sistem durabil din punct de vedere economic, social i al mediului. n acest
sens se ncearc eliminarea sau, cel puin diminuarea, dificultilor majore cu care se
confrunt sistemul de transport european:
creterea inegal a diferitelor modaliti de transport, fr a ine cont de:
costurile externe n preul transportului;
reglementrile sociale i de securitate;
efectele asupra mediului.
congestionarea transportului pe anumite axe rutiere i feroviare (ndeosebi
n interiorul oraelor);
efectul polurii mediului;
influena negativ a noxelor asupra sntii omului;
insecuritatea rutier etc.
Un obiectiv important la nivelul Uniunii Europene, n actuala etap istoric, este
accelerarea asigurrii unor noi mijloace de transport i a unor soluii care s ofere
sistemului de transport european competitivitate i economicitate.
n rile industrializate se practic politici care au n vedere scderea utilizrii
vehiculelor motorizate, prin:
13

Consideraii generale privind transportul


schimbarea modelelor de utilizare a terenurilor i a stilurilor de via, pentru
reducerea nevoilor de transport de mrfuri i cltori;
restricionarea utilizrii vehiculelor motorizate;
aplicarea de taxe i alte msuri pentru a se ncuraja utilizarea modurilor de
transport colective (transportul public) sau nemotorizate (mers pe jos,
bicicleta etc.).
dezvoltarea activitilor sociale i economice care depind nemijlocit de
eficiena reelei necesare deplasrii mrfurilor i oamenilor.
Orice discrepane ntre nevoia i oferta de transport poate genera probleme n
domeniul produciei, al schimburilor sau consumului. Industria productoare, comerul
i sectorul de mrfuri, vnzarea produselor i mobilitatea populaiei, sunt elemente care
depind de eficiena sectorului de transport.
Utilizatorii transportului doresc servicii ieftine, convenabile calitativ i sigure. In
actualul context geopolitic, ntreinerea infrastructurii de transport (drumuri i ci
ferate, poduri, sisteme de iluminare, canale, porturi, piste i aeroporturi, sisteme de
semnalizare i control) i modernizarea sa n conformitate cu noile standarde de
siguran i eficien, determin eforturi considerabile asupra economiei.
1.4. Politica de transport n Romnia
1.4.1. Consideraii generale
Sectorul romnesc de transporturi s-a bazat de-a lungul timpului pe cel feroviar.
Astfel n 1960, 80% din totalul mrfurilor i 70% din totalul cltorilor se transportau
pe cile ferate. Utilizarea trenurilor a sczut n timp, fiind n 1989 de 70% din totalul
mrfurilor 40% din totalul de calatori. Procentele mari se datorau n primul rnd
legislaiei n vigoare din acel moment, care prevedea c transportul mrfurilor pe o
distan mai mare de 50 km trebuie s se fac cu trenul, obligaie ce a fost abrogat
dupa revoluie iar procentele transportului feroviar au sczut din ce n ce mai mult.
Transportul rutier a nregistrat o cretere important n anii 70 dup care, datorit
diverselor restricii, a stagnat n anii 80 (folosirea restrictiv a autovehiculelor la
sfritul sptmnii, limitarea achiziionrii de maini noi, cantiti insuficiente de
carburani). Utilizarea autovehiculelor a crescut ns simitor dup 1990 astfel nct
ntre 1989 i 1996, parcul auto din Romnia s-a dublat, concomitent cu scderea, cu
aproximativ 10% a numrului de locomotive.
O scdere a fost nregistrat i la numrul de vapoare i avioane.
Romnia are un sistem de transport extins i diversificat, dar care necesit
mbuntiri considerabile. Comparativ cu statele membre UE i cu unele ri esteuropene, sistemul de transport romnesc nu este suficient dezvoltat iar calitatea este
necorespunztoare.
Principalele probleme ale sistemului de transport din Romnia sunt:
starea infrastructurii este deficitar din punct de vedere tehnic iar
dezvoltarea sa nu este uniform pe cuprinsul ntregii ri;
transportul intern, dei diversificat, are o capacitate insuficient de transport
al bunurilor i cltorilor, n special n unele zone i n anumite perioade ale
anului (sezonul de var, sfritul de sptmn);
14

Sisteme i tehnologii de transport


localizarea Romniei la intersecia a numeroase drumuri care leag Europa
de Vest i cea de Est, ca i Europa de Nord cu cea de Sud, precum i
situarea rii pe axele de tranzit ntre Europa i Asia, reclam existena unei
infrastructuri dezvoltate;
accesul Romniei la Marea Neagr i la Dunre reprezint o oportunitate i
un argument pentru a crete volumul transporturilor pe ap, lundu-se n
considerare costurile sczute ale acestui tip de transport, comparativ cu
transportul pe uscat sau aerian.
parcul auto este foarte nvechit;
rata accidentelor rutiere este mare;
poluarea, n special a chimic din cauza traficului, este foarte ridicat,
ndeosebi n zonele urbane.
lipsa informaiilor despre sistemul de transport i a echipamentului de
monitorizare;
dificulti n implementarea legislaiei;
problemele determinate de diminuarea subveniilor acordate transportului
public (care a provocat creterea preurilor biletelor) i creterea utilizrii
autovehiculelor personale;
neincluderea costurilor externe n pre (inclusiv costurile de mediu i
sociale).

1.4.2. Transportul rutier


Reeaua drumurilor publice face parte din patrimoniul naional i constituie
infrastructura rutier pe care se desfoar majoritatea transporturilor de pasageri i
marf (fig.1.2).

15

Consideraii generale privind transportul

Fig.1.2. Reeaua rutier naional (www.google.ro)

Cea mai important din punct de vedere economic i al traficului de tranzit este
reeaua de drumuri europene (internaionale) care traverseaz Romnia, constituit din
11 trasee, cele mai importante fiind incluse n coridoarele de transport paneuropean.
Operatorii de transport, ca urmare a legislaiei n domeniul transporturilor, au fost
stimulai pentru dezvoltarea unor activiti private, achiziii de autovehicule,
permanetizarea relaiilor comerciale i contractarea activitii de transport.
Pentru transportul internaional, ca urmare a efortului investitorilor privai, au fost
achiziionate autovehicule noi i moderne care corespund nu numai unui trafic sigur i
de calitate, dar i cerinelor unui transport ecologic.
n transportul rutier se utilizeaz evidena informatizat, n special n transportul
internaional (telefonia mobil GSM sau monitorizarea circulaiei prin sistemul GPS).
O atenie deosebit se acord, n cazul transportului rutier, dezvoltrii durabile i
diminurii efectelor negative asupra mediului determinate de poluarea chimic sau
fonic.
n acest sens normele de omologare pentru autovehicule i de inspecie tehnic
periodic au fost aliniate la prevederile n domeniu din Uniunea European.
1.4.3. Transportul feroviar

16

Sisteme i tehnologii de transport


Reeaua feroviar este armonios repartizat pe teritoriul rii, cu o dispunere
circular pe dou inele, aproape concentrice, strbtute de magistrale radiale care
pornesc din capital (fig.1.3).

Fig.1.3. Reeaua feroviar naional (www.google.ro)

Din considerente financiare au avut loc reduceri semnificative n ntreinerea


infrastructurii i modernizarea materialului rulant, astfel nct s-a diminuat calitatea
serviciilor de transport feroviar precum i sigurana acestora, iar infrastructura
feroviar a Romniei este sub standardele UE.
Realizarea interoperabilitii reelelor de transport feroviar la nivelul UE
determin armonizarea tehnic i legislativ n domeniul transportului feroviar din
Romnia cu cerinele la nivel european.
Romnia, prin aezarea sa geografic, constituie o zon de intersecie a
magistralelor internaionale de transport pe calea ferat, care leag att nordul de sudul
Europei, ct i vestul de estul acesteia. Reeaua feroviar public asigur legtura att
cu toate reelele feroviare ale rilor vecine, ct i cu cele din rile Europei i Asiei.
La Conferina Pan-European a Transporturilor de la Creta din 1994 s-au stabilit
i la Conferina de la Helsinki din 1998 s-au reconfirmat coridoarele pan-europene de
transport, teritoriul Romniei fiind strbtut de trei dintre acestea (fig.1.4):
CORIDORUL IV: Berlin Nurnberg Praga Budapesta Bucureti
Constana Salonic - Istanbul.
CORIDORUL IX: Helsinki - St.Petersburg Moscova Pskov Kiev
Liubashevska Chiinau Bucureti Dimitrovgrad - Alexandropolis.
17

Consideraii generale privind transportul


CORIDORUL VII: Dunrea.
Coridoarele IV si IX sunt multimodale.

Fig.1.4. Coridoarele pan-europene de transport (www.google.ro)

1.4.4. Transportul aerian


Cu un pionierat remarcabil n domeniul transportului aerian, n Romnia
funcioneaz ase aeroporturi internaionale (Bucureti-Otopeni, Bucureti Bneasa,
Constana, Timioara, Arad i Sibiu) i unsprezece aeroporturi naionale, din care dou
(Oradea i Trgu Mure) deschise ocazional i traficului internaional, astfel nct
sistemul aeroportuar din ar asigur o acoperire relativ complet a teritoriului naional
(fig.1.5).

18

Sisteme i tehnologii de transport

Fig.1.5. Reeaua aeroportuar naional (www.google.ro)

Toate aeroporturile sunt operaionale, dar activitatea lor a fost substanial limitat,
n special din cauza nchiderii unor rute neprofitabile.
Flota aerian se afl ntr-un amplu proces de modernizare.
1.4.5. Transportul pe ap
Romnia are un potenial deosebit pentru dezvoltarea transportului pe ap, att
naval (pe apele interioare) ct i maritim (fig.1.6).
Transportul naval este favorizat de faptul c Dunrea strbate teritoriul Romniei
pe o distan de 1.075 km. Dunrea navigabil este mprit n dou sectoare distinct
structurate privind navigaia: Dunrea Maritim i Dunrea Fluvial. Romnia trebuie
s asigure pe Dunre gabaritele de navigaie stabilite de Comisia Dunrii.

19

Consideraii generale privind transportul

Fig.1.6. Reeaua cilor navigabile i reeaua portuar (www.google.ro)

Dunrea Maritim, de la Brila la rada Sulina, n lungime total de cca. 190 km,
reprezint o cale navigabil pe care se asigur accesul navelor maritime n porturile
romneti Sulina, Tulcea, Galai i Brila i n porturile ucrainiene Ismail i Reni.
Pe sectorul romnesc, de intrarea n ar la Bazia i pn la Brila, Dunrea
Fluvial are o lungime de cca. 900 km. Braele secundare navigabile ale Dunrii
nsumeaz o lungime de 528 km i cuprind cile navigabile fluviale din zona deltei
Dunrii (braele Chilia, Sfntu Gheoghe i Ttaru) i dn zona Dunrii Fluviale (braele
Mcin, Caleea, Borcea, Bala i altele mai puin importanate).
De asemenea pe cursul Dunrii sunt amenajate canale navigabile (artificiale),
canalul Dunre-Marea Negr (64,4 km) i canalul Poarta Alb-Midia-Nvodari, care
asigur legtura ntre Dunre i porturile maritime Constana Sud - Agigea i Midia.
n reeaua de ci navigabile din Romnia este cuprins i o reea local de ci
navigabile interioare care ofer posibilitatea desfurrii, n principal, a navigaiei de
agrement sau a celei de mic trafic local, reea care cuprinde n principal lacurile
naturale (Snagov, lacurile din sistemul Bucureti, lacurile litoralului romnesc),
lacurile de acumulare (Bicaz, Vidraru, Fntnele, Tornia, Mrielu etc.) precum i
unele ruri interioare (Prut, Bega). De asemenea, sunt n funciune canale artificiale.
Deschiderea la Marea Neagr pe o lungime de 193,5 km de litoral face posibil,
dezvoltarea n timp a transportului maritim i a industriei furnizoare de nave maritime.
Portul Constana este astzi un obiectiv de interes internaional n asigurarea
transportului intermodal de mrfuri.

20