Sunteți pe pagina 1din 18

Curs nr.

4
II. Reglementari europene si internationale privind
transportul multimodal

Pe msura dezvoltrii schimburilor economice internaionale i a


modernizrii mijloacelor de transport pe plan mondial, s-a simit nevoia
unei organizri internaionale care s promoveze acest tip de transport.
Transportul multimodal este considerat ca potenial pentru
mbuntirea serviciilor de transport i practicarea unor costuri mici.
Romnia colaboreaz n cadrul Comisiei Economice a ONU pentru
Europa, organism specializat, creat n 1947, cu sediul la Geneva. n
cadrul Comisiei Economice a ONU pentru Europa a fost creat n 1947
Comitetul pentru Transporturi Interioare (CTI), jucnd un rol important n
cooperarea pe linia dezvoltrii i facilitrii transporturilor interioare auto,
pe calea ferat i pe ap.
Ideea de transport containerizat a aprut n jurul anului 1950. pionerii au
fost companiile americane Sea-Land i Matson, care au fcut mari
investiii n adaptarea navelor, construcia containerelor i amenajarea
terminalelor.
n 1956 a fost iniiat de Comisia Economic a ONU pentru Europa i
semnat la Geneva Convenia CMR (Convention relative au contract de
transport international des marchandise par route) de ctre Austria,
Frana, Germania, Iugoslavia, Italia, Olanda.
Acest tip de transport a nceput n anul 1956 n Oceanul Atlantic de Nord,
iar mai trziu ntre aceast zon i Europa de Vest.

Convenia de la Geneva se refer la limitarea obligaiilor proprietarilor


de nave pentru transportul auxiliar.
Odat cu dezvoltarea transportului multimodal, diferite ri aprob
reglementri i legi naionale pentru desfurarea n bune condiii a
acestui tip de transport, cum ar fi:
Argentina prin legea nr. 24.9.21 publicat n Buletinul Oficial din
12.01.1998;
Brazilia prin legea nr. 9.61 din 19.02.1998;
China prin Codul Maritim din 1993 n Cap. IV.Sect.8: Clauza cu privire
la Contractul de Transport Multimodal; Regulamentul Internaional
pentru Transportul Multimodal de Mrfuri n Containere din anul 1997.
Pe plan mondial transportul multimodal mai este reglementat i prin
Convenia Naiunilor Unite privind Transportul Multimodal al Bunurilor,
de la Geneva din 1980 i prin Sistemul Uniform UNCTAD/ICC adoptat
n 1991, iar la nivel regional sunt valabile i hotrrile Organizaiilor
Regionale i Subregionale, ca de exemplu: Decizia Comunitii
ANDEAN din 1993, Piaa Comun a Sudului (Mercosu, 1995), Asociaia
Latino-American de Integrare (ALADI, 1996) i Asociaia Naiunilor
din Asia de Sud-Est (ASEAN, 2001).
Romnia aprob diferite reglementri pentru a se dezvolta i
moderniza reelele de transport naional i european.
O astfel de reglementare este Legea nr. 203 din 16.05.2003, prin care
se reglementeaz dezvoltarea reelei de transport pentru toate

Componentele reelei de transport sunt:


infrastructura de transport;
reeaua de management al traficului;
reeaua sistemului de poziionare i navigaie
Reeaua trebuie s asigure urmtoarele:
-mbuntirea continu a libertii de micare a persoanelor i
mrfurilor pe ntreg teritoriul Romniei n cele mai bune condiii
sociale, de mediu i de siguran posibile, n conformitate cu realizarea
obiectivelor pe care Romnia i le-a propus n vederea aderrii la
Uniunea European;
-accesul nediscriminatoriu al utilizatorilor la infrastructurile de
transport, n condiii economice acceptabile, de calitate i siguran;
-s permit dezvoltarea echilibrat i utilizarea tuturor modurilor de
transport, inndu-se cont de avantajele lor comparative;
-utilizarea optim a capacitilor de infrastructur de transport
existente;
-interoperabilitatea n cadrul modurilor de transport i s ncurajeze
intermodalitatea dintre diferitele moduri de transport.
Reeaua cuprinde infrastructura de transport care la rndul ei cuprinde
reelele de ci rutiere, feroviare, navigabile interioare i
nodurile/punctele de distribuie a reelelor.
Reeaua de ci rutiere cuprinde autostrzi, drumuri expres i drumuri
naionale, existente sau care urmeaz s fie realizate i care ocolesc

Reeaua de ci feroviare cuprinde reeaua feroviar de mare vitez i


reeaua feroviar convenional. Reeaua feroviar de mare vitez va fi
realizat dup anul 2015, n funcie de nelegerile cu rile vecine i va
cuprinde linii special construite pentru mare vitez i linii special
modernizate pentru mare vitez, care au caracteristici deosebite ca
rezultat al unor restricii topografice, de relief sau de sistematizare
urban, pentru care viteza trebuie adaptat de la caz la caz. Reeaua de
ci navigabile interioare cuprinde fluviul Dunrea, rurile pe poriunile
lor navigabile, canale navigabile, precum i diferite brae care asigur
legtura dintre acestea. Aceast reea include i porturile interioare,
care ndeplinesc urmtoarele condiii:
sunt deschise traficului comercial;
sunt amplasate pe reeaua de ci navigabile interioare;
sunt interconectate cu alte rute europene de transport;
sunt echipate cu instalaii de transbordare pentru transport intermodal
sau cu un volum anual de trafic de marf de minimum 500.000 tone.
Porturile maritime permit dezvoltarea transportului maritim i
constituie noduri/puncte de distribuie a reelei, care permit realizarea
legturii dintre transportul maritim i alte moduri de transport.
Infrastructura porturilor maritime trebuie realizat astfel nct s poat
primi nave care sunt utilizate pentru furnizarea serviciilor de transport
de mrfuri i de persoane pe distane lungi, scurte sau navigaie
costier, inclusiv pentru transportul cu nave tip ferry-boat.

Reeaua de transport combinat cuprinde totalitatea infrastructurilor


de transport care permit efectuarea transportului combinat i acestea
sunt: cile ferate i cile navigabile interioare care sunt adecvate
transportului combinat i rutele maritime care, mpreun cu eventuale
parcursuri iniiale i/sau finale de transport rutier, permit transportul
de mrfuri pe distan lung, instalaiile de transbordare a mrfurilor
ntre modurile de transport (auto/feroviar/naval-feroviar/naval/auto)
din terminale.
Aceast trecere n revist a problemelor ridicate de transportul
combinat a fost ncheiat printr-un sumar al prevederilor principale ale
Conveniei Naiunilor Unite privind transportul multimodal, semnat n
1980 la Geneva. Aceast Convenie s-a ncheiat sub auspiciile
UNCTAD, iar prevederile sale sunt n conformitate cu regimul stabilit de
Regulile Hamburg.
Convenia este aplicabil pe un singur contract de transport
multimodal, ntre un operator de transport multimodal acionnd ca
principal i un expeditor, pentru micarea de trecere a mrfurilor de la
un punct de recepie dintr-o ar, la un punct de livrare ntr-o alt ar,
utilizndu-se mai mult de o form de transport. De asemenea, este
esenial ca, fie locul n care mrfurile sunt preluate n custodie, fie
locul unde sunt livrate, s se gseasc ntr-o ar contractant.
Una dintre problemele perpetue pe care o ntlnesc elaboratorii unei
convenii multimodale este dac s adopte o soluie uniform sau o

Reglementri internaionale privind transportul multimodal


rutier
n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor
privind transportul rutier au fost elaborate mai multe convenii care
faciliteaz dezvoltarea n continuare a transporturilor internaionale
rutiere. Cu toate eforturile fcute, nu toate aspectele au putut fi
reglementate unic, astfel c n prezent exist reglementri i convenii
internaionale multilaterale, dar i convenii bilaterale guvernamentale
prin care se reglementeaz problemele i aspectele necuprinse n
conveniile multilaterale.
Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in
seama la efectuarea transporturilor rutiere internaionale sunt:
Convenia referitoare la contractul internaional rutier (C.M.R),
semnat la Geneva n 19.05.1956;
Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de
mrfuri sub acoperirea carnetului TIR, semnat la Geneva n
15.01.1959;
Convenia asupra circulaiei rutiere i protocolul privind semnalizarea
rutier, semnat la Geneva n 1949;
Acordul european privind transportul internaional al mrfurilor
periculoase, semnat la Geneva n 30.09.1959.
Convenia referitoare la contractul internaional rutier de mrfuri
(C.M.R) aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia

C.M.R se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n


care pentru un astfel de transport a fost ncheiat un contract de
transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul
primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt
indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin
una este ara contractant, independent de domiciliul i de
naionalitatea prilor contractante. ara noastr a aderat la aceast
convenie n baza Decretului nr. 451/20.11.1972, convenia intrnd n
vigoare pentru Romnia la data de 23.04.1973, la 90 de zile dup
trimiterea instrumentelor de ratificare la ONU.
Reglementri internaionale privind transportul multimodal
feroviar
La baza transportului de mrfuri i de cltori n trafic internaional
gsim ca Convenia privind Transporturile Internaionale Feroviare
(C.O.T.I.F), semnat la Berna n 09.05.1980.
Prile semnatare la aceast convenie constituie, n calitate de state
membre, Organizaia Interguvernamental pentru Transporturile
Internaionale Feroviare (O.T.I.F).
Aceast organizaie are scopul fundamental de a stabili un regim de
drept uniform aplicabil transporturilor de cltori, bagaje i de mrfuri
n trafic internaional direct ntre statele membre, care folosesc linii
feroviare, precum i de a facilita executarea i dezvoltarea acestui
regim.

Statele membre convin s adopte toate msurile corespunztoare n


scopul facilitrii i accelerrii traficului internaional feroviar. n acest
scop, fiecare stat membru se angajeaz, pe ct posibil s elimine
orice procedur inutil, s simplifice i s standardizeze formalitile
deja impuse, s simplifice controalele la frontier. n scopul facilitrii
i mbuntirii traficului internaional feroviar, statele membre
convin s-i aduc contribuia pentru realizarea unui grad ct mai
mare de uniformitate a regulamentelor, standardelor, procedurilor i
metodelor de organizare referitoare la vehiculele feroviare, personalul
feroviar, infrastructura feroviar i serviciile auxiliare.
Traficul internaional feroviar i admiterea materialului feroviar pentru
a fi utilizat n traficul internaional sunt reglementate de conform:
Regulile uniforme privind Contractul de Transport Internaional
Feroviar de Cltori (C.I.V);
Regulile Uniforme privind Contractul de Transport Internaional
Feroviar de Marf (C.I.M);
Regulamentul privind Transportul Internaional de Mrfuri Periculoase
(R.I.D);
Regulile Uniforme privind Contractele de Utilizare a Vehiculelor n
Traficul Internaional Feroviar (C.U.V);
Regulile Uniforme privind Contractul de Utilizare a Infrastructurii n
Traficul Internaional (C.U.I).
Reglementri internaionale privind transportul multimodal

Romnia a aderat la Regulile de la Hamburg prin Decretul nr. 343 din


28.11.1981. Aceste reguli, cunoscute i sub denumirea Convenia
Naiunilor Unite asupra transporturilor pe mare, au fost adoptate ca
urmare a presiunilor exercitate de ctre ncrctori, n special de cei din
rile subdezvoltate, care considerau c Regulile de la Haga i Regulile
Haga-Visby sunt n favoarea cruilor. ansele ca aceste reguli s fie
utilizate pe scar larg sunt foarte reduse atta timp ct ele nu sunt
acceptate de ctre Statele Unite i de majoritatea statelor europene.
Importana acestei convenii rezult din art. 30 pct. 3, n conformitate
cu care fiecare stat contractant va fi obligat s aplice prevederile
acesteia, contractele de transport maritim ncheiate la/sau dup data
intrrii n vigoare a conveniei n ceea ce privete statul respectiv.
De asemenea, importana clarificrii cadrului juridic rezult i din
prevederile art. 31, conform cruia orice stat parte la convenia
internaional pentru unificarea anumitor reguli n materie de
conosamente, n momentul n care devine stat contractant la Regulile
de la Hamburg trebuie s notifice guvernul belgian ca depozitar al
Conveniei din 1924, c denun numita convenie, declarnd c
denunarea va intra n vigoare la data cnd Regulile de la Hamburg intr
n vigoare pentru acel stat.
Regulile de la Hamburg se aplic n una din urmtoarele situaii:

portul de ncrcare se afl ntr-un stat ce a ratificat convenia;


portul de descrcare se afl ntr-un stat ce a ratificat convenia;
conosamentul sau orice alt document care dovedete existena
contractului de transport se emite ntr-un stat ce a ratificat convenia;
conosamentul sau orice alt document ce dovedete existena contractului
de transport este supus Regulilor de la Hamburg.
Principalele diferene dintre Regulile de la Hamburg i Regulile de la Haga
sau Regulile Haga-Visby sunt:
-cruul este responsabil pentru pierderea sau avarierea mrfurilor dac
nu se poate dovedi c acestea nu au fost produse din neglijena sa sau a
prepuilor si;
-cruul este responsabil pentru pagubele produse datorit izbucnirii
unui incendiu la bordul navei dac proprietarul mrfii poate dovedi c
acesta a fost provocat sau implicaiile lui nu au fost limitate din neglijena
cruului sau prepuilor si;
-cruul este responsabil pentru mrfurile aflate n custodia sa din
momentul n care le-a preluat pn n momentul n care le-a predat i nu
doar de la palanc, la palanc;
-suma la care cruul i poate limita rspunderea a crescut la 835 DST
pe colet sau 2,5 DST per kilogram, alegndu-i ntotdeauna valoarea cea
mai mare dintre ele;
-rspunderea cruului pentru mrfurile ncrcate pe punte (Regulile de

cruul nu este responsabil pentru pierderile, daunele sau ntrzierea


n livrarea animalelor vii transportate pe mare datorate riscurilor
inerente pe care le prezint transportul acestora;
-proprietarul mrfurilor le poate considera pierdute dac ele nu ajung
la destinaie n termen de 60 de zile de la data la care ar fi trebuit s
ajung. n acest caz, cruul este responsabil pentru pierderea sau
avarierea mrfurilor datorat propriei neglijene, ns el i poate limita
rspunderea la o sum egal cu de dou ori i jumtate navlul datorat
pentru mrfurile care au fost livrate cu ntrziere, ns aceast sum
trebuie s fie mai mic dect navlu datorat conform contractului de
transport;
-regulile fac diferena ntre noiunea de cru i aceea de cru
efectiv.
Reglementri internaionale privind transportul multimodal
fluvial
Navigaia pe Dunre a fost reglementat n timp de unele convenii
internaionale. Primele dintre acestea au fost Conveniile de la Paris
din 1856 i 1921, la care, n afar de rile riverane, au luat parte i
ri neriverane, ca Frana, Marea Britanie i Italia.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial, la 30 iulie 1948, a avut loc la
Belgrad, Conferina pentru elaborarea unui nou statut internaional
privind regimul Dunrii. Cu acest prilej a fost ncheiat Convenia
despre Regimul Navigaiei pe Dunre, care a fost semnat numai de

Prin aplicarea Conveniei au fost rezolvate unele probleme majore,


cum ar fi:
a fost aplicat pentru prima oar n mod efectiv principiul de drept
internaional conform cruia regimul navigaiei pe Dunre este
reglementat pe baza acordului exclusiv al rilor riverane, cu
respectarea egalitii suverane a statelor;
navigaia pe Dunre este garantat pentru navele tuturor rilor, care
beneficiaz de aceleai taxe i drepturi de port;
statele dunrene se angajeaz s menin calitatea i condiiile de
navigaie n toate sectoarele Dunrii, inclusiv pe canalele navigabile.
Prin prevederile Conveniei s-a urmrit s se mpleteasc principiile
libertii navigaiei pe Dunre i al egalitii n tratament al tuturor
pavilioanelor, cu drepturile suverane ale statelor riverane, n scopul
de a consolida raporturile multilaterale n continu dezvoltare pe plan
internaional.
Alt reglementare prin care se reglementeaz acest transport este
protocolul adiional din 26.03.1998 la Convenia din 1948 privind
regimul navigaiei pe Dunre. Prin acest protocol a fost modificat actul
constitutiv al Comisiei Dunrii, cu scopul de a reglementa regimul
navigaiei pe Dunre. Statele semnatare sunt: Republica Federal
Germania, Republica Austria, Republica Bulgaria, Republica Croaia,
Republica Ungar, Republica Moldova, Republica Slovac i Romnia.
Prile contractante semnatare la diferite acorduri, innd cont de

de o capacitate excedentar n ceea ce privete infrastructura i navele,


fiind astfel n msur s reduc costurile sociale i impactul negativ
asupra mediului provocat de transporturile interioare n ansamblul lor.
Transportului pe Dunre se mai bazeaz i pe Convenia privind contractul
de transport de mrfuri n navigaia interioar ncheiat la Budapesta n
22.06.2001.
Convenia este aplicabil oricrui contract de transport, conform cruia
portul de ncrcare sau locul de luare n primire a mrfurilor i portul de
descrcare sau locul de livrare sunt situate n dou state diferite, dintre
care cel puin unul este parte la prezenta Convenie.
Convenia se aplic de asemenea i contractului care are ca obiect i
transportul de mrfuri, fr transbordare, efectuat att pe cile navigabile
interioare, ct i pe ape supuse unei reglementri maritime, cu excepia
cazurilor n care:
-s-a ntocmit un conosament maritim n conformitate cu dreptul maritim
aplicabil;
-distana de parcurs pe apele supuse unei reglementri maritime este cea
mai lung.
Referitor la liniile de transport combinat i instalaiile conexe, acestea
sunt reglementate prin Ordonana de Guvern nr. 74 din 25.08.1998, prin
care se ratific protocolul la Acordul European privind marile linii de
transport internaional combinat pe cile navigabile interioare semnat la
Geneva n 17 ianuarie 1997. Prile contractante doresc s faciliteze

n vigoare mai sunt i alte acorduri prin care se reglementeaz


transportul fluvial i diferite proceduri de aplicare ale acordurilor.
Reglementri internaionale privind transportul multimodal al
mrfurilor periculoase
O etap important n transportul multimodal de mrfuri o reprezint
transportul de mrfuri periculoase. Dezvoltarea acestui tip de transport a
dus la semnarea diferitelor convenii i rezoluii pentru a se evita
poluarea mediului i a accidentelor.
n cazul transportului de mrfuri periculoase pe mijloacele de transport
auto ntlnim Acordul European din 30.09.1957, Romnia adernd la
acest acord prin Legea nr. 31/1994.
Acordul reglementeaz transporturile internaionale, acestea fiind
autorizate numai dac ndeplinesc urmtoarele condiii:
ambalarea i etichetarea;
construcia, echiparea i circulaia vehiculului care transport mrfuri
periculoase.
Prile semnatare i pstreaz dreptul de a conveni prin acorduri
speciale, bilaterale sau multilaterale ca anumite mrfuri periculoase, al
cror transport este interzis prin acest Acord, s poat totui, n anumite
condiii, face obiectul transporturilor internaionale pe teritoriile lor sau
ca mrfurile periculoase al cror transport este autorizat de prezentul
Acord n condiii determinate s poat face obiectul transportului
internaional pe teritoriul lor n condiii mai puin riguroase.

n vigoare mai sunt i alte acorduri prin care se reglementeaz


transportul fluvial i diferite proceduri de aplicare ale acordurilor.
Reglementri internaionale privind transportul multimodal al
mrfurilor periculoase
O etap important n transportul multimodal de mrfuri o reprezint
transportul de mrfuri periculoase. Dezvoltarea acestui tip de
transport a dus la semnarea diferitelor convenii i rezoluii pentru a se
evita poluarea mediului i a accidentelor.
n cazul transportului de mrfuri periculoase pe mijloacele de transport
auto ntlnim Acordul European din 30.09.1957, Romnia adernd la
acest acord prin Legea nr. 31/1994.
Acordul reglementeaz transporturile internaionale, acestea fiind
autorizate numai dac ndeplinesc urmtoarele condiii:
ambalarea i etichetarea;
construcia, echiparea i circulaia vehiculului care transport mrfuri
periculoase.
Prile semnatare i pstreaz dreptul de a conveni prin acorduri
speciale, bilaterale sau multilaterale ca anumite mrfuri periculoase, al
cror transport este interzis prin acest Acord, s poat totui, n
anumite condiii, face obiectul transporturilor internaionale pe
teritoriile lor sau ca mrfurile periculoase al cror transport este
autorizat de prezentul Acord n condiii determinate s poat face
obiectul transportului internaional pe teritoriul lor n condiii mai puin

Transportul mrfurilor periculoase n trafic intern pe cile ferate se


desfoar cu respectarea prevederilor Regulamentului privind
transportul internaional feroviar al mrfurilor periculoase (R.I.D), anexa
nr.1 la apendicele B, Reguli uniforme privind contractul de transport
internaional feroviar al mrfurilor (C.I.M), Convenia cu privire la
transporturile internaionale feroviare (C.O.T.I.F), semnat la Berna la
09.05.1980 i ratificat de Romnia prin Decretul nr. 100/1983.
Pentru aplicarea unitar a prevederilor R.I.D se constituie comitetul
interministerial pentru transportul de mrfuri pe calea ferat, denumit
comitet.
Orice ntreprindere care efectueaz transporturi rutiere, feroviare,
maritime de mrfuri periculoase, ori care desfoar operaiuni de
ncrcare i/sau descrcare aferente acestor transporturi trebuie s
desemneze unul sau mai muli consilieri de siguran.
Consilierii de siguran au ca atribuii prevenirea riscurilor care pot
aprea n timpul desfurrii transportului de mrfuri periculoase
pentru persoane, bunuri sau pentru mediul nconjurtor.
Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei ntreprinde
toate msurile necesare pentru a se asigura c examinarea consilierilor
de siguran pentru transportul rutier, feroviar, maritim al mrfurilor
periculoase corespunde cerinelor minime.
n cazul transportului maritim i fluvial cea mai important convenie
internaional n care gsim reglementat transportul mrfurilor

Aceasta a fost adoptat n 1974 i a intrat n vigoare pe plan


internaional n 1980 i codul IMDG care a intrat n vigoare n Romnia
n 02.03.1977.
Convenia SOLAS este structurat pe urmtoarele capitole:
prevederi generale;
construcia de nave, maini, instalaii electrice, protecia contra
incendiului PSI Codul FTP;
mijloace de salvare Codul LSA;
radiocomunicaii;
sigurana navigaiei trimiteri la SAR (principii de baz);
transportul de mrfuri;
transportul de mrfuri periculoase Codul IMDG;
nave nucleare Codul INF;
codul privind managementul navei Codul ISM;
msuri de siguran pentru navele de mare vitez;
msuri speciale pentru sporirea siguranei maritime;
conexiunea cu Port Control.
Dezvoltarea Codului IMDG dateaz nc din 1960 la Conferina privind
Sigurana Vieii pe Mare, aici s-a propus ca guvernele s adopte un
cod internaional specific pentru transportul pe mare a mrfurilor
periculoase, pentru a suplimenta reglementrile coninute n Convenia
Internaional pentru Sigurana Vieii pe Mare din 1960 (SOLAS).
Reglementrile sunt coninute n patru pri, astfel:

Partea A Transportul mrfurilor periculoase n pachete solide sau


laolalt, include precizri pentru clasificarea mpachetrii, marcare,
etichetare, documentare i depozitare a mrfurilor periculoase;
Partea B Acoper construcia i echiparea navelor ce transport lichide
periculoase, chimice laolalt i necesit tancuri construite dup 1 iulie
1986 pentru a satisface Codul Internaional privind Transportul
Produselor Chimice (IBC Code);
Partea C Acoper construcia i echiparea navelor ce transport gaze
lichefiate n containere (recipiente) construite dup 1 iulie pentru a
satisface cerinele Codului Internaional privind Transportul Gazelor
Lichefiate (IGC Code);
Partea D Include reglementri speciale pentru transportul pachetelor
ce conin combustibil nuclear iradiat, plutoniu i deeuri radioactive la
bordul navelor, acestea necesit nave speciale ce se ncadreaz
reglementrile Codului Internaional pentru Sigurana Transportului
pachetelor radioactive i combustibililor nucleari, plutoniului i
deeurilor radioactive (INF Code). Codul IMDG a fost nti aprobat de
ctre IMO n 1965 i a fost reglementat i modificat continuu, incluznd
amendamentele aprobate de ctre Naiunile Unite asupra transportului
mrfurilor periculoase, ce reprezint bazele necesare pentru toate
tipurile de transport. Codul IMDG ncorporeaz diferite modificri
referitoare la produse specifice, ca i elementele amendamentelor
Naiunilor Unite pentru transportul mrfurilor periculoase,