L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

AMBREIAJUL
Ambreiajul este un cuplaj elastic (solidarizeaz capetele a doi arbori dispui unul n
prelungirea celuilalt) intermitent (asigur cuplarea i decuplarea arborilor fr demontarea sau
remontarea cuplajului) comandat (decuplarea sau cuplarea se face ca urmare a unei comenzi)
normal cuplat (n stare normal este n situaia cuplat).
Necesitatea ambreiajului vine din dorina de a compensa dezavantajele motorului cu ardere
intern: imposibilitatea pornirii n sarcin, existena unei zone de funcionare instabil.
Rol:
1) Decuplarea (debreierea) temporar a motorului de transmisia automobilului, fiind
necesar:
cnd este pornit electric motorul cu ardere intern la temperaturi sczute pn se
atinge regimul de funcionare stabil a acestuia;
la schimbarea treptelor de vitez;
la oprirea i frnarea total a automobilulului.
2) Cuplarea motorului de transmisia automobilului, fiind necesar:
pentru pornirea de pe loc a automobilului (motorul cu ardere intern nu poate
porni sub sarcin);
dup schimbarea treptelor.
3) Limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din restul transmisiei (cuplaj de
siguran)
4) Amortizeaz vibraiile torsionale din sistemul de propulsie
5) Asigur egalizarea momentului motor cu momentul rezistent la schimbarea treptelor de
vitez;
Condiii impuse ambreiajului
a) Decuplarea ambreiajului trebuie s fie complet, rapid i s necesite din partea
oferului eforturi reduse, pentru o curs la pedal limitat. Prin decuplarea transmisiei de
motor, roile dinate din cutia de viteze nu mai sunt n sarcin, iar schimbarea treptelor
de viteze se face fr eforturi mari ntre dini. n caz contrar au loc urmtoarele
probleme:
schimbarea treptelor de vitez va fi foarte dificil, nsoit de ocuri i zgomote,
deoarece roile dinate sunt sub sarcin parial, iar efectul fiind uzura danturii
roilor dinate sau a sincronizatoarelor din schimbtorul de viteze.
dac schimbtorul de viteze este cuplat i motorul funcioneaz, ambreiajul
patineaz, componentele sale se nclzesc, garniturile de frecare se uzeaz sau
chiar se ard.
b) Cuplarea ambreiajului trebuie s fie lin, progresiv i perfect (fr patinare n timpul
rulrii). Dac cuplarea ambreiajului se face brusc apar smucituri ndeosebi la pornirea de
pe loc a automobilului. Cuplarea ambreiajului la pornirea de pe loc a automobilului
ncepe din momentul atingerii suprafeelor de frecare ale prilor conductoare i
conduse i se ncheie la egalizarea vitezelor lor unghiulare.
c) Ambreiajul trebuie s transmit momentul motor maxim chiar i n cazul cnd
garniturile de frecare sunt uzate la limita admisibil. Pentru ndeplinirea acestei cerine

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

momentul de calcul al ambreiajului se adopt mai mare dect momentul maxim al

motorului.
d) Ambreiajul trebuie s ofere o siguran ridicat n exploatare, s aib o fiabilitate i o
rezisten la uzare ct mai mare.
Alte condiii generale impuse ambreiajului
partea condus a a ambreiajului trebuie s posede un moment de inerie ct mai
redus pentru micorarea sarcinii dinamice n transmisie i mas proprie ct mai
reduse;
dimensiuni de gabarit limitate (diametrul exterior maxim al garniturilor de
frecare este limitat la 430 mm);
s posede o construcie simpl i ieftin.
s permit evacuarea cldurii n mediul nconjurtor;
regimul termic s aib valori reduse;
acionarea s fie simpl i uoar;
s fie uor de ntreinut sau dac e posibil s nu necesite operaii de ntreinere;
s fie echilibrat dinamic.
Compunerea ambreiajului
Ambreiajul este compus din urmtoarele pri principale:
1. Partea conductoare este acea parte a ambreiajului care este montat pe volantul
motorului i poate fi identificat ca fiind acea parte a ambreiajului care se rotete cnd
motorul este n funciune, ambreiajul este decuplat, iar automobilul st pe loc.
Cuprinde urmtoarele componente:
carcasa interioar a ambreiajului;
placa de presiune (discul de presiune);
arcul de presiune (arc diafragm sau arcul elicoidal).
2. Partea condus este acea parte a ambreiajului care este n legtur cinematic direct
cu arborele de intrare (primar) al cutiei de viteze i poate fi identificat ca fiind acea
parte a ambreiajului care nu se rotete cnd motorul este n funciune, ambreiajul e
decuplat, iar automobilul st pe loc. Cuprinde urmtoarele componente:
discul sau discurile ambreiajului;
arborele ambreiajului.
3. Sistemul de acionare (de comand) cuprinde dou pri:
Sistemul interior de acionare cuprinde piesele i subansamblurile care
realizeaz comanda ambreiajului, fiind situate n interiorul carterului. n
varianta cea mai complet acesta este format din urmtoarele componente:
o prghiile de debreiere;
o inelul de debreiere;
o manonul de debreiere cu rulmentul de presiune i suportul su;
o furca ambreiajului.
Sistemul exterior de acionare cuprinde piesele i subansamblurile montate
ntre pedala ambreiajului i captul furcii ambreiajului, acesta n funcie de
tipul de acionare poate conine:
o pedala ambreiajului;
o cilindrul principal;
o cilindrul de acionare;

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

o conducta de lichid;
o cablul de acionare.
Principiul de funcionare
Funcionarea ambreiajului mecanic se bazeaz pe forele de frecare care apar ntre
suprafeele prii conduse i conductoare ale acestuia.

a stare decuplat
b stare cuplat
Fig. 1 Principiul de baz al funcionrii ambreiajului

5
Fig. 2 Printre primele soluii de ambreiaj utilizat la autovehicule
1 volant, 2 arborele, 3 garnitur de friciune, 4 arc, 5 - discul

Prile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt mprite astfel: partea conductoare,
partea condus i mecanismul de acionare. Partea conductoare este solidar la rotaie cu volantul,
iar cea condus cu arborele primar al cutiei de viteze.

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Rulment de presiune

Flana
arborelui cotit
Volant

Partea
condus
Partea
conductoare
Arborele primar
Carter

Fig. 3 Montajul componentelelor ambreiajului

a - explodat

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Cilindru de acionare

Rulment pentru
montare volant
Brid
elastic

b - secionat
Fig. 5 Componentele ambreiajului

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

2
6
7

4
5

1
8

Fig. 6 Ambreiajul mecanic cu arc diafragm central

1 volant, 2 elementul elastic pentru amortizarea vibraiilor torsionale, 3 carcasa interioar a
ambreiajului, 4 arborele ambreiajului, 5 rulmentul de presiune, 6 furca de acionare, 7 arc diafragm,
8 garnitura de frecare

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Fig. 7 Modul de acionare al ambreiajului mecanic

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Ambreiajele cu arc diafragm mpins pot fi montate i demontate rapid ceea ce constituie un
avantaj major pentru productorii de autovehicule i operatorii service. Avnd o caracteristic mai
favorabil (un raport mai mare de amplificare a forei de acionare), ambreiajele cu arc diafragm
tras pot transmite un moment mai mare la acelai diametru, dar din cauza montajului mai complexe
ele fiind utilizate la vehicule de performan (sport) i la vehicule de mare tonaj.

a - ambreiaj cu arc diafragm impins

b - ambreiaj cu arc diafragm tras

4
2

3
6

2
5
5

a - ambreiaj cu arc diafragm impins

b - ambreiaj cu arc diafragm tras
Fig. 8 Ambreiaj tras/mpins
1 disc, 2 plac de presiune, 3, 3 arc diafragm mpins / tras, 4 carcasa ambreiajului, 5 brid
elastic, 6 rulment de presiune

La unele autocamioane i la autoturismele mai vechi presiunea asupra discului de ambreiaj

este realizat de mai multe arcuri periferice, iar placa de presiune este acionat prin intermediul
unor prghii numite prghii de debreiere (ambreiajul monodisc/bidisc cu arcuri periferice).

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

1 Carcasa ambreiajului
2 Carcasele arcurilor
3 Arcurile elicoidale dispuse periferic
4 Placa de presiune
5 Volantul
6 Discul ambreiajului
7 Rulmentul de presiune
8 Arborele primar
9 Prghia de debreiere

Fig. 9 Ambreiaj cu arcuri elicoidale dispuse periferic

a cuplat (pedala de ambreiaj este liber) b decuplat (pedala de ambreiaj este acionat)
Fig. 10 Ambreiajul mecanic cu arcuri elicoidale dispuse periferic

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Ambreiajele cu arcuri periferice clasice folosesc arcuri precomprimate (dispuse pe unul sau
mai multe cercuri ntre carcas i discul de presiune) pentru a realiza fora de apsare pe suprafeele
de frecare i prghii pentru debreiere care au sisteme individuale de reglare a jocului dintre capetele
lor i manonul de cuplare.
Ambreiajul mecanic bidisc
Pentru a se putea transmite cupluri mari, dar totodat diametrul ambreiajului s nu creasc
prea mult (cresc i forele centrifuge precum i dimensiunile de gabarit) se folosesc mai multe
discuri de ambreiaj puse n paralel aa cum se poate observa n figura de mai sus aceste ambreiaje.
Folosirea ambreiajului bidisc cu arcuri elicoidale se recomand a se utiliza cnd cuplul care trebuie
transmis depete 800 Nm.
Ambreiajele monodisc i bidisc sunt ambreiaje cu frecare uscat care au un singur disc
condus, respectiv dou discuri conduse i la care fora de strngere se realizeaz prin fora elastic
dezvoltat de arcuri.

Fig. 11 Ambreiajul bidisc cu arc diafragm dispus central

A carcasa ambreiajului, B rulmentul de presiune, C, E discurile, D placa de presiune intermediar, F volantul

10

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Ambreiaj bidisc cu arc

diafragm mpins

Ambreiaj bidisc cu arc

diafragm tras

a cuplat (pedala de ambreiaj este liber) b decuplat (pedala de ambreiaj este acionat)
Fig. 12 Ambreiajul mecanic bidisc cu arc diafragm dispus central
plac de presiune intermediar

discuri
prghie de
debreiere
rulment de presiune

furca ambreiajului

plac de presiune

arc elicoidal

volant

Fig. 13 Ambreiaj bidisc cu arcuri elicoidale dispuse periferic

11

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Materialul utilizat pentru garniturile de frecare are o influen major asupra construciei
discului condus i asupra comportrii ambreiajului. Exist trei tipuri de garnituri de frecare folosite
la ambreiajele moderne:
a) Garnituri de frecare din materiale organice, folosite n general la autoturisme i
autovehicule grele europene, asigur un confort ridicat, dar au durabilitate redus. Acestea se obin
din fibre i liani organici ntreptruni ntr-o matrice din fibre de sticl sau materiale similare (n
trecut azbest) i diferite inserii pentru mbuntirea coeficientului de frecare i creterea stabilitii
termice, de obicei incluziuni metalice (Pb, Zn, Cu, alam etc.) sub form de srm, pan sau
pulbere. Coeficientul acestor garniturii fiind ntre 0,25-0,32. n prezent, din cauza reducerii polurii
azbestul a fost eliminat din componena acestor materiale, precum i plumbul.
b) Garnituri de frecare din materiale metalo-ceramice sunt folosite n general la
autovehiculele sport i la autovehiculele grele americane. Sunt materiale compozite obinute prin
sinterizare din Cu, silicai sau ali modificatori ai coeficientului de frecare i liani. Coeficientul de
frecare al acestor materiale este de 0,36-0,40. Rezist la presiuni de strivire mai mari dect
materialele organice, de aceea sunt utilizate sub form de plcue nituite, lipite sau sinterizate direct
pe discul metalic. Aceast soluie conduce la reducerea modulului de inerie polar al discului
condus. Au conductibilitate termic bun i stabilitate mare la temperatur, fiind utilizate pentru
autovehicule sport, dar i la autovehiculele grele din SUA, unde tehnologia ambreiajelor este
diferit fa de EU, n special din cauza modului de utilizare (n SUA se pune accentul pe fiabilitate,
n dauna confortului).

Fig. 14 Discul ambreiajului

12

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

c) Garnituri de frecare din materiale metalice sinterizate folosite n general la

automobilele sport. Sunt realizate prin sinterizarea din pulberi metalice (Cu, Sn, i alte adaosuri)
direct pe discul condus din oel sub forma unui strat subire. Discurile astfel obinute au grosimea i
ineria reduse, dar nu rezist la funcionarea ndelungat n regim de patinare.
Cilindrul principal

Pedala de
ambreiaj
Cablu de
acionare

Cilindrul de
acionare

Arc diafragm

Furca de acionare
Arborele ambreiajului
Rulmentul de presiune mecanic

a hidraulic

b mecanic
Fig. 15 Sistemul de acionare al ambreiajului

rulment hidraulic
cilindru de acionare
partea condus

partea
condus

partea conduct.

partea
conduct.

rulment mecanic

Rulment
hidraulic

Fig. 16 Sistemul de acionare al ambreiajului cu rulment de presiune hidraulic

13

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Fig. 17 Modul de acionare al ambreiajului cu rulment hidraulic

14