Sunteți pe pagina 1din 14

L 03 TA

AMBREIAJUL

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Ambreiajul este un cuplaj elastic (solidarizează capetele a doi arbori dispuși unul în prelungirea celuilalt) intermitent (asigură cuplarea și decuplarea arborilor fără demontarea sau remontarea cuplajului) comandat (decuplarea sau cuplarea se face ca urmare a unei comenzi)

normal cuplat (în stare normală este în situația cuplat). Necesitatea ambreiajului vine din dorința de a compensa dezavantajele motorului cu ardere internă: imposibilitatea pornirii în sarcină, existența unei zone de funcționare instabilă. Rol:

1) Decuplarea (debreierea) temporară a motorului de transmisia automobilului, fiind necesară:

 

când este pornit electric motorul cu ardere internă la temperaturi scăzute până se atinge regimul de funcționare stabilă a acestuia;

la schimbarea treptelor de viteză;

2)

la oprirea și frânarea totală a automobilulului. Cuplarea motorului de transmisia automobilului, fiind necesară:

pentru pornirea de pe loc a automobilului (motorul cu ardere internă nu poate porni sub sarcină); după schimbarea treptelor. 3) Limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din restul transmisiei (cuplaj de

4)

siguranță) Amortizează vibrațiile torsionale din sistemul de propulsie

5) Asigură egalizarea momentului motor cu momentul rezistent la schimbarea treptelor de

viteză;

Condiții impuse ambreiajului

  • a) Decuplarea ambreiajului trebuie să fie completă, rapidă și să necesite din partea șoferului eforturi reduse, pentru o cursă la pedală limitată. Prin decuplarea transmisiei de motor, roțile dințate din cutia de viteze nu mai sunt în sarcină, iar schimbarea treptelor de viteze se face fără eforturi mari între dinți. În caz contrar au loc următoarele probleme:

schimbarea treptelor de viteză va fi foarte dificilă, însoțită de șocuri și zgomote, deoarece roțile dințate sunt sub sarcină parțială, iar efectul fiind uzura danturii roților dințate sau a sincronizatoarelor din schimbătorul de viteze.

dacă schimbătorul de viteze este cuplat și motorul funcționează, ambreiajul

patinează, componentele sale se încălzesc, garniturile de frecare se uzează sau

chiar se ard.

  • b) Cuplarea ambreiajului trebuie să fie lină, progresivă și perfectă (fără patinare în timpul rulării). Dacă cuplarea ambreiajului se face brusc apar smucituri îndeosebi la pornirea de pe loc a automobilului. Cuplarea ambreiajului la pornirea de pe loc a automobilului începe din momentul atingerii suprafețelor de frecare ale părților conducătoare și conduse și se încheie la egalizarea vitezelor lor unghiulare.

  • c) Ambreiajul trebuie să transmită momentul motor maxim chiar și în cazul când garniturile de frecare sunt uzate la limita admisibilă. Pentru îndeplinirea acestei cerințe

1

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

momentul de calcul al ambreiajului se adoptă mai mare decât momentul maxim al

motorului.

d) Ambreiajul trebuie să ofere o siguranță ridicată în exploatare, să aibă o fiabilitate și o rezistență la uzare cât mai mare.

Alte condiții generale impuse ambreiajului

  • partea condusă a a ambreiajului trebuie să posede un moment de inerție cât mai redus pentru micșorarea sarcinii dinamice în transmisie și masă proprie cât mai reduse;

  • dimensiuni de gabarit limitate (diametrul exterior maxim al garniturilor de frecare este limitat la 430 mm);

  • să posede o construcție simplă și ieftină.

  • să permită evacuarea căldurii în mediul înconjurător;

  • regimul termic să aibă valori reduse;

  • acționarea să fie simplă și ușoară;

  • să fie ușor de întreținut sau dacă e posibil să nu necesite operații de întreținere;

  • să fie echilibrat dinamic.

Compunerea ambreiajului

Ambreiajul este compus din următoarele părți principale:

  • 1. Partea conducătoare – este acea parte a ambreiajului care este montată pe volantul motorului și poate fi identificată ca fiind acea parte a ambreiajului care se rotește când motorul este în funcțiune, ambreiajul este decuplat, iar automobilul stă pe loc. Cuprinde următoarele componente:

carcasa interioară a ambreiajului; placa de presiune (discul de presiune); arcul de presiune (arc diafragmă sau arcul elicoidal).

  • 2. Partea condusă este acea parte a ambreiajului care este în legătură cinematică directă cu arborele de intrare (primar) al cutiei de viteze și poate fi identificată ca fiind acea parte a ambreiajului care nu se rotește când motorul este în funcțiune, ambreiajul e decuplat, iar automobilul stă pe loc. Cuprinde următoarele componente:

discul sau discurile ambreiajului;

arborele ambreiajului.

  • 3. Sistemul de acționare (de comandă) – cuprinde două părți:

Sistemul interior de acționare – cuprinde piesele și subansamblurile care realizează comanda ambreiajului, fiind situate în interiorul carterului. În varianta cea mai completă acesta este format din următoarele componente:

o

pârghiile de debreiere;

o

inelul de debreiere;

o

manșonul de debreiere cu rulmentul de presiune și suportul său;

o

furca ambreiajului.

Sistemul exterior de acționare – cuprinde piesele și subansamblurile montate între pedala ambreiajului și capătul furcii ambreiajului, acesta în funcție de tipul de acționare poate conține:

o

pedala ambreiajului;

o

cilindrul principal;

o

cilindrul de acționare;

2

L 03 TA

o

conducta de lichid;

o

cablul de acționare.

Principiul de funcționare

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Funcționarea ambreiajului mecanic se bazează pe forțele de frecare care apar între suprafețele părții conduse și conducătoare ale acestuia.

L 03 TA o conducta de lichid; o cablul de acționare. Principiul de funcționare As. dr.

a – stare decuplată

b – stare cuplată

Fig. 1 Principiul de bază al funcționării ambreiajului

5
5

Fig. 2 Printre primele soluții de ambreiaj utilizat la autovehicule 1 volant, 2 arborele, 3 – garnitură de fricțiune, 4 – arc, 5 - discul

Părțile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt împărțite astfel: partea conducătoare, partea condusă și mecanismul de acționare. Partea conducătoare este solidară la rotație cu volantul, iar cea condusă cu arborele primar al cutiei de viteze.

3

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Rulment de presiune Flanșa arborelui cotit Volant Partea condusă Partea conducătoare Arborele primar Carter
Rulment de presiune
Flanșa
arborelui cotit
Volant
Partea
condusă
Partea
conducătoare
Arborele primar
Carter

Fig. 3 Montajul componentelelor ambreiajului

L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Rulment de presiune Flanșa arborelui cotit Volant Partea

a - explodat

4

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Cilindru de acționare Rulment pentru montare volant Bridă elastică
Cilindru de acționare
Rulment pentru
montare volant
Bridă
elastică

b - secționat Fig. 5 Componentele ambreiajului

5

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

2 6 7 4 5 1 3 8 Fig. 6 Ambreiajul mecanic cu arc diafragmă central
2
6
7
4
5
1
3
8
Fig. 6 Ambreiajul mecanic cu arc diafragmă central
1 – volant, 2 – elementul elastic pentru amortizarea vibrațiilor torsionale, 3 – carcasa interioară a
ambreiajului, 4 – arborele ambreiajului, 5 – rulmentul de presiune, 6 – furca de acționare, 7 – arc diafragmă,
8 – garnitura de frecare
6

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Fig. 7 Modul de acționare al ambreiajului mecanic
L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Fig. 7 Modul de acționare al ambreiajului mecanic
L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Fig. 7 Modul de acționare al ambreiajului mecanic

Fig. 7 Modul de acționare al ambreiajului mecanic

7

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Ambreiajele cu arc diafragmă împins pot fi montate și demontate rapid ceea ce constituie un avantaj major pentru producătorii de autovehicule și operatorii service. Având o caracteristică mai favorabilă (un raport mai mare de amplificare a forței de acționare), ambreiajele cu arc diafragmă tras pot transmite un moment mai mare la același diametru, dar din cauza montajului mai complexe ele fiind utilizate la vehicule de performanță (sport) și la vehicule de mare tonaj.

L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Ambreiajele cu arc diafragmă împins pot fi montate

a - ambreiaj cu arc diafragmă impins

1 5
1
5

b - ambreiaj cu arc diafragmă tras

4 2 1 3 6 2 5 3’ 4
4
2
1
3
6
2
5
3’
4

a - ambreiaj cu arc diafragmă impins

b - ambreiaj cu arc diafragmă tras

Fig. 8 Ambreiaj tras/împins

1 disc, 2 – placă de presiune, 3, 3’ – arc diafragmă împins / tras, 4 carcasa ambreiajului, 5 – bridă elastică, 6 – rulment de presiune

La unele autocamioane şi la autoturismele mai vechi presiunea asupra discului de ambreiaj este realizată de mai multe arcuri periferice, iar placa de presiune este acţionată prin intermediul unor pârghii numite pârghii de debreiere (ambreiajul monodisc/bidisc cu arcuri periferice).

8

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

1 – Carcasa ambreiajului 2 – Carcasele arcurilor 9 3 – Arcurile elicoidale dispuse periferic 4
1
– Carcasa ambreiajului
2
– Carcasele arcurilor
9
3
– Arcurile elicoidale dispuse periferic
4
– Placa de presiune
5
– Volantul
6
– Discul ambreiajului
7
– Rulmentul de presiune
8
– Arborele primar
9
– Pârghia de debreiere

Fig. 9 Ambreiaj cu arcuri elicoidale dispuse periferic

L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru 1 – Carcasa ambreiajului 2 – Carcasele arcurilor

a cuplat (pedala de ambreiaj este liberă)

b decuplat (pedala de ambreiaj este acționată)

Fig. 10 Ambreiajul mecanic cu arcuri elicoidale dispuse periferic

9

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Ambreiajele cu arcuri periferice clasice folosesc arcuri precomprimate (dispuse pe unul sau

mai multe cercuri între carcasă și discul de presiune) pentru a realiza forța de apăsare pe suprafețele de frecare și pârghii pentru debreiere care au sisteme individuale de reglare a jocului dintre capetele lor și manșonul de cuplare.

Ambreiajul mecanic bidisc

Pentru a se putea transmite cupluri mari, dar totodată diametrul ambreiajului să nu crească prea mult (cresc şi forţele centrifuge precum şi dimensiunile de gabarit) se folosesc mai multe discuri de ambreiaj puse în paralel aşa cum se poate observa în figura de mai sus aceste ambreiaje. Folosirea ambreiajului bidisc cu arcuri elicoidale se recomandă a se utiliza când cuplul care trebuie transmis depășește 800 Nm. Ambreiajele monodisc și bidisc sunt ambreiaje cu frecare uscată care au un singur disc condus, respectiv două discuri conduse și la care forța de strângere se realizează prin forța elastică dezvoltată de arcuri.

L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Ambreiajele cu arcuri periferice clasice folosesc arcuri precomprimate

Fig. 11 Ambreiajul bidisc cu arc diafragmă dispus central A carcasa ambreiajului, B rulmentul de presiune, C, E discurile, D – placa de presiune intermediară, F - volantul

10

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru Ambreiaj bidisc cu arc diafragmă împins Ambreiaj bidisc cu arc diafragmă
As. dr. ing. Dobre Alexandru
Ambreiaj bidisc cu arc
diafragmă împins
Ambreiaj bidisc cu arc
diafragmă tras

a cuplat (pedala de ambreiaj este liberă)

b decuplat (pedala de ambreiaj este acționată)

Fig. 12 Ambreiajul mecanic bidisc cu arc diafragmă dispus central

placă de presiune intermediară discuri pârghie de debreiere rulment de presiune furca ambreiajului placă de presiune
placă de presiune intermediară
discuri
pârghie de
debreiere
rulment de presiune
furca ambreiajului
placă de presiune
arc elicoidal
volant

Fig. 13 Ambreiaj bidisc cu arcuri elicoidale dispuse periferic

11

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

Materialul utilizat pentru garniturile de frecare are o influență majoră asupra construcției

discului condus și asupra comportării ambreiajului. Există trei tipuri de garnituri de frecare folosite

la ambreiajele moderne:

a) Garnituri de frecare din materiale organice, folosite în general la autoturisme și autovehicule grele europene, asigură un confort ridicat, dar au durabilitate redusă. Acestea se obțin din fibre și lianți organici întrepătrunși într-o matrice din fibre de sticlă sau materiale similare (în trecut azbest) și diferite inserții pentru îmbunătățirea coeficientului de frecare și creșterea stabilității termice, de obicei incluziuni metalice (Pb, Zn, Cu, alamă etc.) sub formă de sârmă, șpan sau pulbere. Coeficientul acestor garniturii fiind între 0,25-0,32. În prezent, din cauza reducerii poluării azbestul a fost eliminat din componența acestor materiale, precum și plumbul. b) Garnituri de frecare din materiale metalo-ceramice sunt folosite în general la autovehiculele sport și la autovehiculele grele americane. Sunt materiale compozite obținute prin sinterizare din Cu, silicați sau alți modificatori ai coeficientului de frecare și lianți. Coeficientul de frecare al acestor materiale este de 0,36-0,40. Rezistă la presiuni de strivire mai mari decât materialele organice, de aceea sunt utilizate sub formă de plăcuțe nituite, lipite sau sinterizate direct pe discul metalic. Această soluție conduce la reducerea modulului de inerție polar al discului condus. Au conductibilitate termică bună și stabilitate mare la temperatură, fiind utilizate pentru autovehicule sport, dar și la autovehiculele grele din SUA, unde tehnologia ambreiajelor este diferită față de EU, în special din cauza modului de utilizare (în SUA se pune accentul pe fiabilitate, în dauna confortului).

L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Materialul utilizat pentru garniturile de frecare are o

Fig. 14 Discul ambreiajului

12

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

c) Garnituri de frecare din materiale metalice sinterizate folosite în general la automobilele sport. Sunt realizate prin sinterizarea din pulberi metalice (Cu, Sn, și alte adaosuri) direct pe discul condus din oțel sub forma unui strat subțire. Discurile astfel obținute au grosimea și inerția reduse, dar nu rezistă la funcționarea îndelungată în regim de patinare.

Cilindrul principal Pedala de ambreiaj Cablu de acționare Cilindrul de acționare Arc diafragmă Furca de acționare
Cilindrul principal
Pedala de
ambreiaj
Cablu de
acționare
Cilindrul de
acționare
Arc diafragmă
Furca de acționare
Arborele ambreiajului
Rulmentul de presiune mecanic

a hidraulic

b mecanic Fig. 15 Sistemul de acționare al ambreiajului

rulment hidraulic cilindru de acționare partea partea condusă condusă partea partea conducăt. conducăt. Rulment rulment mecanic
rulment hidraulic
cilindru de acționare
partea
partea condusă
condusă
partea
partea conducăt.
conducăt.
Rulment
rulment mecanic
hidraulic

Fig. 16 Sistemul de acționare al ambreiajului cu rulment de presiune hidraulic

13

L 03 TA

As. dr. ing. Dobre Alexandru

L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Fig. 17 Modul de acționare al ambreiajului cu
L 03 TA As. dr. ing. Dobre Alexandru Fig. 17 Modul de acționare al ambreiajului cu

Fig. 17 Modul de acționare al ambreiajului cu rulment hidraulic

14