Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ACCIDENTELOR DE CIRCULATIE.
PLANUL LUCRRII
Capitolul I.
Noiuni generale cu privire la circulaia rutier.
1.1. Definirea noiunilor: accident de circulaie i accident de circulaie
rutier
1.2. Infraciuni la regimul circulaiei rutiere.
1.3. Importana cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de circulaie.
1.4. Epidemiologia accidentelor de trafic rutier.
Capitolul II.
Obiectul i sarcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere.
2.1. Reglementri procedurale privind cercetarea la faa locului.
2.2. Organizarea activitii de cercetare la faa locului n domeniul circulaiei
rutiere.
2.3. Srcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere.
Capitolul III.
Etapa cercetrii la faa locului.
3.1. Etapa pregtitoare.
3.2. Cercetarea propriu-zis: faza static i faza dinamic.
3.3. Finalizarea cercetrii.
Capitolul IV.
Fixarea constatrilor cercetrii la faa locului.
4.1. Redactarea procesului-verbal.
4.2. ntocmirea schiei locului accidentului.
4.3. Fixarea cu ajutorul fotografiilor judiciare i a nregistrrilor video.
Bibliografie.
Anexe.
CAPITOLUL I.
G.Antoniu Infractiuni prevazute in legile speciale, Ed. Stiintifica si Enciclopedica, Bucuresti, 1976, pag.82-86.
S.Kahone, "Infractiuni care aduc atingere activitatii organizatiilor de stat, organizartiilor obstesti sau altor
organizatii reglementate de lege. Explicati introductive, pag.71-72
10
11
Potrivit primei teze, infraciunea prevzut de art. 178 alin. 3 are caracter
bivalent, adic o variant simpl i o alta complex, dup cum conducerea
autovehiculului nu a avut loc pe un drum public sau a avut loc pe un asemenea
drum1; dar nu este de presupus c legiuitorul a urmrit s creeze o asemenea
construcie juridic hibrid. De aceea, credem4 c legiuitorul nu a neles s includ
n coninutul infraciunii fapta cu incriminare distrinct prevzut n Decretul 3281966, cu att mai mult cu ct este greu de conceput c o infraciune din culp s
suprind n coninutul ei, ca element constitutiv, o activitate incriminat ca
infraciune intenionat.
Constituie infraciunea de ucidere din culp calificat (art. 178 alin. 4 Codul
Penal) i fapta oricrei alte persoane care, n exerciiul profesiei sau meseriei,
aflndu-se n stare de ebrietate provocat, din culp, uciderea unei persoane.
12
prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru ndeplinirea unei
anume activiti; tot astfel, dac fapta prevzut n alin. 2 este urmarea nerespectrii
dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere artate n alineatul precedent.
n practica judiciar s-a reinut c fapta conductorului autovehiculului de a
nu respecta obligaia de a reduce viteza pn la limita evitrii oricrui pericol, la
trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat, accidentnd grav un pieton,
ntrunete elementele constritutive ale infraciunii de vtmare corporal din culp
prevzut de art. 184 alin. 3, raportat la art. 182 C. pen. cu aplicarea art. 71 C. Pen.
Menionm c accidentul s-a datorat faptului c inculpatul, ajungnd la intersecie
(circulaia nu era dirijat n intersecia respectiv), nu a redus viteza pn la limita
evitrii oricrui pericol nclcnd astfel dispoziiile art. 50 lit. a din Regulamentul
pentru aplicarea Decretului 328-1966 privind circulaia pe drumurile publice. n
urma accidentului i a vtmrii sntii suferite, victima a avut nevoie de peste 6o
zile de ngrijire medical.
1.3. Importana cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de circulaiei.
Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul
din celel mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de
modul n care este efectuat aceasta depinznd direct soluionarea cauzei1.
Deplasarea organului judiciar la faa locului este una din cele mai eficiente
msuri procedurale. Organul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au
posibilitatea s investigheze direct la locul svririi fapte i consecinele
infraciunii, s stabileasc mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l
identifice pe autor.
Cu att mai mult este necesar s se sublinieze importana unei asemenea
activiti procedurale, cu ct exist aciuni a cror soluionare este practic de
neconceput fr cercetarea la faa locului, cum este cazul accidentelor de circulaie.
Importana cercetrii se explic i prin aceea c, locul svririi faptei este cel
mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia. De modul
n care se efectueaz ntreaga cercetare, de cutare i ridicare a urmelor sau a
1
13
1991
1992
1993
1994
1995
1996
8948
8181
8791
9381
9119
8931
14
3782
1991
1992
1993
1994
1995
1996
3078
2816
2826
2877
2863
2845
7789
6960
8302
8198
7698
7504
1995
1996
Autoturisme
79,83%
80,74%
Autocamioane
13,84%
13,59%
Autobuze
2,73%
2,16%
Motociclete
1,46%
1,48%
Tractoare
1,23%
1,18%
Scutere
0,6%
0,37%
Troleibuze
0,23%
0,25%
Tramvaie
0,08%
0,23%
15
Dup mediul n care au avut loc n 1996 au fost 4.333 accidente grave n
mediul urban i 4.175 n mediul rural. n mediul urban principala cauz a fost
traversarea neregulamentar a pietonilor cu o pondere de 32,5%, n timp ce n
mediul rural a fost viteza neadaptat sau peste limita legal cu o pondere de 22%.
n afara localitilor n acelai an s-au produs 577 accidente grave - n scdere
fa de anul anterior - cauza principal constituind-o n procent de 33,4% tot viteza
neadaptat sau peste limita legal.
Nu sunt de ignorat aa numitele accidente colective, adic cele n urma crora
au rezultat cel puin trei mori. Astfel n 1996 au fost 270 de astfel de accidente din
care au rezultat 372 mori, dintre care numai n municipiul Bucureti s-au produs 30,
n urma crora au murit 30 de persoane iar 78 au fost rnite grav. Cauza principal a
acestor accidente colective a fost viteza peste limita legal n 75 cazuri i depirile
neregulamentare n 48 cazuri.
Lipsa disciplinei rutiere este evideniat i de faptul c n 1996 din totalul
accidentelor grave 10,7% au fost produse de conductori auto profesioniti. Se
remarc faptul c din cele 956 accidente n care au fost implicai n 288 cazuri cauza
a fost conducerea imprudent, iar n 257 cazuri viteza neadaptat sau peste limita
legal.
3600 de accidente grave s-au produs din vina conductorilor auto amatori, iar
1292 cazuri cauza a fost viteza neadaptat sau peste limita legal, iar n 869 cazuri conducere imprudent. Procentual acestea reprezint 40,3% din accidentele grave
produse n anul 1996.
Ca urmare a deschiderii i lrgirii relaiilor internaionale n ar circul un
numr foarte mare de ceteni strini, unii dintre ei fiind implicai n evenimente
rutiere grave. Astfel n 1996 acetia au fost implicai n 241 cazuri n urma crora au
decedat 114 persoane, iar 230 au fost grav rnite.
Dup ara de origine pe primul loc se afl conductorii auto din Turcia- 52 de
cazuri, urmai de cei din Germania - 33 cazuri, Italia - 20 de cazuri, Moldova - 18
cazuri etc. Conductorii auto strini au produs accidente grave cel mai frecvent n
Bucureti - 25 i jud. Timi - 21 de cazuri.
16
3,8% ceea ce reprezint 336 cazuri din accidentele grave din anul 1996 au
avut la origine conductori auto aflai sub influena alcoolului. n urma acestor
accidente au decedat 116 persoane, iar 326 au fost grav rnite. Pe fondul
consumului de alcool principala cauz a constituit-o conducerea imprudent - 170
cazuri i viteza neadaptat - 92 cazuri.
Dup lunile anului, repartiia accidentelor grave n 1996 se prezint astfel:
- ianuarie 486
- februarie 413
- martie 536
- aprilie 610
- mai 739
- iunie 723
- iulie 781
- august 895
- septembrie 924
- octombrie 1014
- noiembrie 929
- decembrie 881
Dup zilele sptmnii, accidentele grave s-au produs astfel:
- luni 1325
- mari 1168
- miercuri 1210
- joi 1277
- vineri 1443
- smbt 1309
- duminic 1199
Dup ora de producere se observ c cele mai frecvente accidente se produc
la orele 18 i 19 iar cele mai puine ntre orele 0 - 4.
n afara acestora n anul 1996 s-au produs 148.851 accidente uoare din care
n 92,40% de vin au fost conductorii auto, iar 3,95% cazuri vina a aparinut
17
pietonilor. Principalele cauze ale acestor accidente au fost: viteza neadaptat 23,8%, nerespectarea distanei n mers - 21,6% i neasigurarea la schimbarea benzii
sau direciei - 14,1%.
Pe anul 1996 indicele mediu de mortalitate - numr mori la 10.000 locuitori
n Romnia n accidentele de trafic rutier a fost de 1,26, comparabil cu cel din
Germania - 1,21, situndu-se pe o poziie medie ntre cel mai mic procent (0,65 n
Anglia) i cel mai mare (2,40 n Rusia). Acest procent este inferior cu cel din unele
ri cu tradiie, exemplu: Austria 1,61, Belgia 1,64, Frana 1,47, Portugalia 2,21, etc.
n finalul acestei analize voi prezenta comparativ pe doi ani situaia
accidentelor raportate la 1.000.000 km. parcuri:
Ac.mortale %
Ac.grave %
Tamponri %
1995
22
0,20
116
1,06
1995
18,19
1996
13
0,12
113
1,03
1911
17,45
CAPITOLUL II
Obiectul i sarcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor
rutiere.
2.1. Reglementri procedurale privind cercetarea la faa locului.
Cercetarea la faa locului este o activitate desfurat de organele de urmrire
penal sau instanele de judecat, care creaz acestora posibilitatea s perceap
18
19
I.Ursu si I.D.Cristescu Ghidul Procurorului Criminalistic, vol.II, Ed. Helicon, Timisoara, 1995, pag.163.
20
CAPITOLUL III
Etapele efecturii cercetrii la faa locului.
3.1. Etapa pregtitoare.
Primirea sesizrii de ctre organul de poliie.
n conformitate cu prevederile art.221 C.p.p., sesizarea organelor de urmrire
penal se poate face n trei moduri:
- prin plngerea scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic,
creia i s-a cauzat o vtmare prin accident.
- prin denunul fcut de persoane care au luat la cunotin despre producerea
accidentului, cum ar fi conductorii auto care au sesizat urmrile evenimentului,
pietoni care au trecut prin zona locului faptei, etc.
1
21
- din oficiu, atunci cnd aceste evenimente sunt descoperite de ofieri sau
subofieri de poliie, n special de cei care fac parte din patrule auto sau moto, ageni
de circulaie sau subofieri de la posturile de poliie1.
n situaia n care sesizarea se face prin intermediul plngerii orale, ofierul
sau subofierul care o primete va redacta un proces-verbal n care pe lng datele
prevzute de art.222 alin.2 C.p.p. va meniona ct mai multe amnunte pe care va
ncerca s le obin de la persoana care face plngerea, evident, n msura n care
acesta le va putea furniza.
Cele mai multe probleme le ridic sesizarea prin intermediul denunului
ntruct aceasta poate mbrca diferite forme de materializare. Nu lum n discuie
denunul scris, cnd organul de urmrire penal l are n fa pe denuntor, putnd
aprofunda subiectul denunului i obine astfel mai multe date despre fapta sesizat.
De cele mai multe ori, denunul este oral i efectuat prin intermediul
telefonului. n astfel de situaii un rol deosebit de important l are ofierul sau
subofierul care primete denunul. Dac acesta va da dovad de lips de interes,
arogan, lips de condescenden ori de solicitudine, persoana care face denunul
va avea o reacie de adversitate i profitnd de faptul c nu este fa n fa cu
interlocutorul, fie c va refuza n mod expres s-i decline identitatea, fie c va
ntrerupe legtura telefonic nainte de a fi comunicat toate amnuntele de care avea
cunotin.
n schimb, dac se adopt o atitudine binevoitoare, folosind cuvinte de
apreciere la adresa celui care face sesizarea i formndu-i convingerea c aspectele
prezentate prezint importan, interlocutorul va avea i el o atitudine pozitiv astfel
nct organul de urmrire penal va obine un plus de date i de informaii la care se
va aduga i posibilitatea obinerii datelor de stare civil necesare identificrii
ulterioare a persoanei pentru a se putea obine alte date i informaii n special cnd
aceasta a fost martor ocular.
n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la
cunotiin poliiei producerea aceluiai accident de fiecare dat, ofierul sau
I.Ursu si I.Cristescu Ghidul Procurorului Criminalist, vol.I, Ed. Helicon, Timisoara, 1994, pag.26.
22
23
24
tehnicia criminalist, ofierul sau subofierul de la postul ori sectorul pe a crui raz
de competen s-a comis fapta. Dac este cazul, vor participa i unul sau doi
subofieri conductori cu cinele de urmrire i cte un ofier sau un ofier sau
subofier pentru a-i nsoi pe itinerarul parcurs de cine. n funcie de complexitatea
faptei, n echip vor fi incluse i alte cadre de poliie pentru a asigura o cercetare
operativ i eficient (art.3)1.
Cercetarea la faa locului n cazul altor accidente dect cele menionate se va
efectua de ctre ofieri sau subofieri de la compartimentul de circulaie.
n toate cazurile ca ef al echipei de cercetare va fi numit ofierul de circulaie
care conduce i rspunde de ntreaga activitate de cercetare la faa locului.
Pentru a asigura deplasarea la faa locului cu maxim urgen, efii unitilor
i subunitilor de poliie, vor organiza activitatea astfel nct, n orice moment att
n timpul ct i n afara programului, ofiterii sau subofiterii de politie s poat
interveni promt pentru efectuarea cercetrii la faa locului.
Mijloacele de transport i cele de tehnic criminalistic vor fi permanent
pregtite i n stare de funcionare lundu-se msuri ca ofierii i subofierii
desemnai pentru cercetarea la faa locului s plece de ndat la locul accidentului2.
Luarea primelor msuri la faa locului.
Acordarea primului ajutor victimelor i identificarea lor.
Acordarea primului ajutor victimelor. Agenii de circulaie ajuni la locul
accidentului, vor avea ca prim obiectiv al activitii lor culegerea de date i
informaii referitoare la victimele accidentului. De regul, acestea sunt transportate
la spital de ctre ali conductori auto care ajung ntmpltor la locul accidentului,
naintea echipei de cercetare sau a vreunui ofiter sau subofiter de poliie. Totui,
dac victimele nu au fost transportate la o unitate sanitar pentru ngrijiri medicale
organele de poliie care ajung primele la locul faptei vor lua msuri pentru acordarea
primului ajutor. Astfel, dac la locul accidentului se afl persoane cu pregtire
1
2
25
medical, vor fi invitate acestea pentru acordarea primului ajutor medical. n caz
contrar, ofiterul sau subofiterul de politie va ntreprinde el nsui msurile necesare
pentru oprirea hemoragiei, imobilizarea fracturilor, aezarea victimei ntr-o poziie
ct mai corespunztoare n raport cu leziunile pe care le prezint, efectuarea
respiraiei artificiale etc. Imediat ce s-a asigurat c victima poate fi deplasat,
ofiterul sau subofiterul de politie va folosi mijlocul de transport cel mai rapid de
care dispune pentru a o transporta la o unitate sanitar, n msur s acorde ajutorul
medical de specialitate n funcie de vtmrile pe care le-a suferit sau pe care se
presupune c le are victima. n cazul victimelor gsite la locul accidentelor, se va
marca cu creta poziia acestora, dup care vor fi transportate la spital1.
n situaia n care victimele sunt contiente, vor putea fi chestionate n
legtur cu date de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul
i mprejurrile producerii accidentului.
n cazul n care victimele sunt incontiente sau au decedat, identificare se va
face prin controlarea buzunarelor hainelor, a genilor sau a sacoelor, etc., pentru a
se gsi actele de identitate sau orice alte nscrisuri din care ar rezulta identitatea
persoanei respective sau a altor persoane care la rndul lor ar putea furniza date
despre victim. Subliniem faptul c, controlul buzunarelor hanelor victimei precum
i a obiectelor ce se aflau asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se
fac n prezena a cel puin un martor asistent, pentru a se preveni complicaiile
ulterioare ce ar putea rezulta din eventuale reclamaii ale membrilor familiei ori ale
altor persoane, referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra victimelor.
Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n
cartiere ale oraelor, acolo unde, ndeobte, persoanele care locuiesc n zon se
cunosc bine ntre ele, identificarea victimelor se va putea face prin recunoatere de
ctre vecini, pietoni, cunotine etc., verificndu-se ulterior veridicitatea acestor
date2.
1
2
E.Stancu Stiinta investigarii infractiunilor, vol.II, Ed. Tempus SRL, Bucuresti, 1992, pag.69.
E.Stancu Criminalistica, Vol.II, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, pag.374.
26
I.Ursu si I.D.Cristescu Ghidul Procurorului criminalist, vol.II, Ed. Helicon, Timisoara, 1994, pag.164.
27
Dac ofierul sau subofierul ajuns primul la locul faptei ori echipa de
cercetare constat c autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar, este
bine s comunice acest lucru lucrtorului de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul
su s avertizeze camerele de gard ale unitilor sanitare n vederea
prentmpinrii situaiei cnd autorul ar ncerca s abandoneze victima n sala de
ateptare dup care s dispar1.
Paza locului accidentului.
Punerea sub paz se face pentru conservarea i protejarea urmelor de aazisul val al curioilor care poate deteriora nfiarea locului, distruge urmele
faptei, schimba poziia obiectelor, etc.
Locul accidentului se marcheaz cu semnalizatoare, iar dac este noapte cu
triunghiuri reflectorizante. Se deviaz circulaia de pe artera respectiv a celorlalte
autovehicule, dac este posibil.
Se stabilete cu precizie o rut, pe ambele sensuri de circulaie pentru a devia
circulaia. Pentru paz se poate apela i la: militari n uniform, conductori auto
care se ofer voluntari s opreasc. Se cere sprijin prin staie pentru a se trimite
personal superior de paz, pe timp de noapte dac este nevoie2.
ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului
rutier.
n general la locul producerii unui accident de circulaie se concentreaz un
numr mare de persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone intens
circulate i la ore de vrf de trafic.
eful echipei de cercetare sau ofiterul sau subofiterul de politie care a ajuns
primul la locul producerii accidentului rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea
curioilor din zona evenimentului i s asigure n ct mai bune condiii fie
1
2
28
desfurarea traficului (dac acest lucru este posibil), fie devierea acestuia pe alte
artere sau drumuri. ndeprtarea curioilor trebuie s se fac cu mult tact i politee,
exlicndu-se curioilor c prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi
cauza distrugerii urmelor sau obiectelor ce constituie probe n aflarea adevrului
referitor la modul i mprejurrile accidentului. Totodat o atitudine calm i
nelegtoare dublat de fermitate i siguran de sine va impune respect, astfel nct
curioii vor respecta indicaiile poliistului iar eventualii martori oculari vor colabora
mai repede i mai bine cu acesta, relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n
legtur cu accidentul. Deasemenea, nu ar fie exclus ca printre acetia s se afle
chiar autorul accidentului1.
Dup ndeprtarea curioilor, echipa de cercetare sau poliistul care a ajuns
primul la locul accidentului va evalua situaia i dac este posibil va permite reluarea
traficului pe partea de carosabil neafectat de accident sau de urmrile acestuia sau
dac acest lucru nu este posibil va devia circulaia vehiculelor i pietonilor pe alte
strzi sau drumuri. Zona afectat de accident poate fi semnalizat pn la sosirea
echipei de cercetare cu orice mijloace care s fac evident sectorul unde nu trebuie
s ptrund vehiculele i pirtonii, iar dup sosirea echipei, cu mijloacele de
semnalizare speciale pe care orice echipaj de circulaie trebuie s le aib asupra sa.
De asemenea, tot cu mijloace specifice va fi semnalizat i o eventual deviere a
traficului, pe alte strzi sau drumuri, deviere ce poate fi supavegheat cu unul sau
mai muli ageni de circulaie2.
Recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei conductorilor
i victimelor.
Chiar dac n succesiunea abordrii msurilor ce trebuie luate cu prilejul
producerii unui accident rutier, recoltarea probelor biologice nu a fost una dintre
primele activiti prezentate, totui aceasta trebuie s fie una dintre principalele
preocupri ale organelor ce efectueaz cercetarea la faa locului. Recoltarea
1
2
29
30
Faza static.
n aceast faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt
cercetate, fr a fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora. Aceast
faz debuteaz cu observarea locului faptei prin parcurgerea acestuia organele de
1
31
1
2
32
33
E.Stancu Stiinta investigarii infractiunilor, vol.I, Ed. Tempus SRL, Bucuresti, pag.156-158.
34
N.Ionescu Tratat practic de criminalistic, Vol.I, Ed. Ministerului de Interne, Bucuresti, 1976, pag.51.
35
36
V.Berghesan, C.Pletea si I.E.Sandu Trata de criminalistica, Academia de Politie a M.I., Ed. Carpati, Craiova,
1992, pag.46,
37
1
2
38
V.Berghesan, C.Pletea, I.E.Sandu Tratat de practica criminalistica Academia de Politie a M.I., Ed.Carpati,
Craiova, 1992, pag.48.
39
I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 169.
C.Suciu "Criminalistica", Ed.Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.513.
40
reglat, guri, tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile dintre desenele
antiderapante, urmele folosirii lanurilor, etc.1
Uneori din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toat
distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de
mers. Din aceast cauz, pe suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i
clare cu exces de particule de cauciuc pe margini. Acest lucru trebuie reinut
deoarece la calcularea vitezei se va aplica conflictul de aderen, la limita inferioar
valorii sale.
Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble continue pe
toat lungimea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de numrul de
acionri ale pedalei de frnare, pana de blocare pe distana parcurs cu roile
blocate coeficientul de aderen atingnd valoare maxim.
Atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n viraj strns cu vitez neadegvat,
fora centrifug fiind mai mare dect fora de aderen, produce derapajul lateral,
urmele de derapare putnd fi rectilinii, curbe, de aceeai lungime pe toate roile sau
cu lungimi diferite pentru fiecare pneu.
Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii
foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire.
Astfel de urme sunt n general scurte, cca. 1 - 2 m. mai pronunate pe prima poriune
i mai estompate ctre final.
n cazurile n care urma creat de anvelop pe osea a rmas imprimat de
dou ori aceeai particularitate, se va fixa distana dintre cele dou urme, pentru ca
ulterior pe aceast baz s se poat calcula perimetrul roii. Aceste particulariti vor
putea fi gsite n urmele lsate de ctre roile din spate sau n urmele create de roile
din fa, la virajele spre dreapta sau stnga. Particularitile existente n urma creat
de roile din fa nu vor fi distruse de roile din spate, deoarece cele dou urme au
trasee separate.
Este relevant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai viteze dac frnarea se
face doar cu roile unei singure osii, se va crea o urm de frnare mai mare cu 5070% fa de cazul n care frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceasta se
1
41
42
I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 182.
I.Coman, C.Pletea si I.E.Sandu Tratat de practica criminalistica, Academia de Politie a M.I. Ed. Carpati,
Craiova, 1992, pag.22.
2
43
44
45
46
47
E.Stancu Criminalistica - Stiinta investigarii infractiunilor, Ed.Tempus SRL, Bucuresti, 1992, pag.94.
48
I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 87.
49
50
oferi date
referitoare
la
caracteristicile tehnice
ale
51
CAPITOLUL IV
Fixarea constatrilor cercetrii la faa locului.
Fixarea constatrilor fcute la faa locului se realizeaz prin: descrierea n
procesul verbal, ntocmirea schielor, executarea fotografiilor judiciare i realizarea
nregistrrilor video.
4.1. Redactarea procesului-verbal.
Procesul-verbal de cercetare la faa locului este principalul mijloc procesual
de fixare a urmelor i a altor probe materiale2.
Pentru a ocupa locul pe care i-l confer legea i a avea valoare pentru cauz,
la ncheierea procesului-verbal trebuie respectate o serie de condiii de fond i de
form. Sub aspectul formei procesul-verbal trebuie s rspund att unor exigene
de stil, ct i unor cerine, astfel:
1
L.Coman, Gh.Dinit Cercetarea la fata locului in cazul accidentelor de circulatie Ed. M.I., Bucuresti, 1970,
pag.32.
2
E.Stancu "Criminalistica", vol.II, Ed.Actami, Bucuresti, 1995, pag. 374.
52
53
V.Berghesan, C.Pletea si I.E.Sandu Tratat de tactic criminalistic, Acad. de Politie a M.I., Ed.Carpati,
Craiova, 1992, pag.50.
54
55
56
L.Coman, Gh. Dinit Constatarea la fata locului a accidentelor rutiere, Ed. M.I., Bucuresti, 1970, pag.29.
57
face i din alte pri, dac prin aceasta se asigur redarea ct mai exact a
amplasrii unor urme.
- fotografia de detaliu. Scopul acesteia este fixarea la o scar mai mare a
diferitelor urme i probe materiale al accidentului. Se pot fixa: urmele de tamponare
izolate ale autovehiculului, urmele de lovire, desenele benzilor de rulare ale
anvelopelor, etc. Aceste urme se pot fotografia metric folosindu-se un liniar sau un
metru de croitor pentru a se putea, ulterior, calcula exact mrimea lor natural.
Fotografia de detaliu a cadavrului, ce reprezint diferite rni, va trebui s fie
executat de dou ori. Prima dat se va executa o fotografie de ansamblu a rnilor i
a amplasamentului lor, iar apoi se va fotografia fiecare ran la o scar mai mare.
4.4. nregistrarea video.
Se nscrie printre metodele moderne de fixare a rezultatelor cercetrii la faa
locului, metod devenit indispensabil mai ales n cazurile deosebite.
Sub raport tehnico-tactic criminalistic, fixarea pe band magnetic presupune,
ca i n cazul fotografiei judicare, imagini sau secvene de orientare, schia, n toate
variantele acesteia, anume nregistrarea obiectelor principale, a urmelor i detaliilor,
inclusiv nregistrri la scar. nregistrarea video presupune respectarea unor regului
tehnice specifice filmului clasic. De pild, este necesar o iluminare adegvat prin
folosirea de surse naturale sau artificiale, surse aflate n dotarea laboratorului
criminalistic mobil.
Planurile i imaginile sunt cele folosite n cinematografie: planul general,
prim-planul, gros-planul, etc.
Avantajele nregistrrii video constau n posibilitatea nregistrrii simultane a
sunetului i imaginii i n realizarea unor imagini panoramice, continue i de lung
durat care redau mai bine ambiana locului unde s-a ntmplat accidentul.
De mare ajutor sunt declaraiile victimelor, conductorilor auto i ale
martorilor oculari nregistrate pe casete video, chiar la locul accidentului.
Ele reprezint de regul, un grad mai nalt de sinceritate, fiind luate imediat
dup comiterea i n prezena tuturor persoanelor aflate acolo.
58
E.Stancu Stiinta investigarii infractiunilor Vol.I, Ed. Tempus S.R.L, Bucuresti, 1992, pag. 92-101.