Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
mht
mng_q3011.mht mng_a3011.mht
Acceleratia pistonului este nula acolo unde: Viteza pistonului este maxima;
Acceleratia pistonului inregistreaza valori
extreme in pozitia mecanismului motor: La punctele moarte;
Aerul de supraalimentare, racitoarele de ulei si
Apa de mare aspirata de peste bord in scopul apa tehnica, generatorul de apa tehnica,
racirii motorului naval lent de propulsie este lagarele liniei axiale, electrocompresoarele si
utilizata in racirea urmatoarelor: apoi este deversata peste bord;
Aerul de supraalimentare, racitoarele de ulei si
Apa de mare aspirata de peste bord in scopul apa tehnica, generatorul de apa tehnica,
racirii motorului naval lent de propulsie este lagarele liniei axiale, electrocompresoarele si
utilizata in racirea urmatoarelor: apoi este deversata peste bord;
Aprecierea rapida a stării tehnice a unui motor pe baza
analizei gazelor de ardere poate folosi drept criteriu de
evaluare culoarea gazelor arse evacuate. Prezenţa unei
culori închise a gazelor evacuate are drept cauză: Arderea unui amestec bogat în combustibil;
Atunci cand combustibilul este injectat in
cilindru prea devreme: Aprinderea va fi intarziata;
Avansul pompei de injecţie reprezintă: Decalajul măsurat între momentul începerii
debitării de combustibil şi momentul când
pistonul motorului ajunge la p.m.i.;
Presiunea gazelor din cilindru peste valori
Avansul prea mare la injectia combustibilului normale, cu o temperatura diminuata a gazelor
este indicat de: de evacuare;
Baleiajul in contracurent poate fi in bucla
inchisa: Da;
Boltul pistonului este organul care are Articuleaza pistonul cu biela, fiind specific
urmatorul rol functional: motoarelor fara cap de cruce;
Camasa cilindrului din figura SA 21 prezinta
inele de etansare la partea inferioara (O-ring). Etansarea la apa intre camasa si blocul
Acestea servesc la: mng_sa21.gif cilindrilor;
Intindere, datorata presiunii gazelor si
Camasa cilindrului este solicitata la: incovoiere, datorata fortei normale.
Capul bielei este solicitat in principal la: Intindere
Caracteristica de consum orar de combustibil
pentru MAC se ridica in conditia: n = constant;
Dependenta dintre putere si turatie, in
Caracteristica puterii nominale Pe nom=f(n) conditiile injectarii cantitatii de combustibil
reprezinta: pentru care firma constructoare garanteaza toti
indicii tehnici de exploatare ai motorului;
Caracteristica puterii nominale Pe nom=f(n) repre-zintă: Dependenţa dintre putere şi turaţie, în
condiţiile injectării cantităţii de combustibil
pentru care firma constructoare garanteazătoţi
indicii tehnici de exploatare ai motorului;
Care dintre enuntarile de mai jos sunt valabile
pentru sistemul de turbosupraalimentare Turatia turbinei este dependenta de sarcina
consacrata: motorului;
Care dintre urmatoarele afirmatii este falsa
referitor la sistemul de ungere: Are tanc de compensa;
Care este cel mai frecvent mod de utilizare al filtrelor
automate cu autocurăţire în instalaţiile de ungere a MP: Sunt utilizate ca filtre principale;
Ce element este uzual utilizat pentru
generarea turbulentei in cilindrul motorului
diesel: Forma capului pistonului;
Atomizare redusa; consum mare de putere
Ce implica vascozitatea combustibilului greu: pentru pompare;
Ce indicatii da continutul de Sn, Pb, Cu, Al din
uleiul de ungere: Uzura la lagarele motorului;
Ce se reglează la injector pe bancul de probă: Presiunea de deschidere;
Ce uzura produce cenusa din combustibilul
greu: Abraziva;
Etanseaza partea superioara a cilindrului si
preia forta de presiune a gazelor, pe care, prin
Chiulasa este organul motorului care intermediul prezoanelor de fixare, le transmite
indeplineste rolul: blocului cilindrilor;
Procentul volumic de cetan dintr-un amestec
de cetan normal si alfa-metil -naftena, care are
Cifra cetanica a combustibililor navali aceleasi proprietati la autoaprindere ca si
reprezinta: combustibilul dat;
Procentul volumic de cetan dintr-un amestec
de cetan normal si alfa-metil -naftena, care are
Cifra cetanica a combustibililor navali aceleasi proprietati la autoaprindere ca si
reprezinta: combustibilul dat;
Cifra cetanică a combustibililor navali reprezintă: Procentul volumic de cetan dintr-un amestec
de cetan normal şi α-metil –naftenă, care are
aceleaşi proprietăţi la autoaprindere ca şi
combustibilul dat;
Coeficientul de elasticitate al tirantului este: mng_n4096.mht mng_a4096.mht
Coeficientul gazelor arse reziuduale se mng_n1049.mht mng_a1049.mht
determina:
Conform schemei din figura CC 20 si a
diagramei alaturate, solutia de acoperire a
sectiunilor fusurilor palier si maneton (notata O influenta pozitiva asupra rezistentei la
cu ) prezinta: mng_cc20.jpg oboseala;
Continutul de sulf din combustibilul greu Scaderea temperaturii punctului de roua din
produce: gazele evacuate;
Controlul arborelui cuprinde operaţii extrem de importante. mai_expl19.gif Măsurare a jocului radial în lagărul de pat cu
În figura EXPL 19 este redată procedura de:
sonda şarpe;
Corpul bielei este supus, in principal,
flambajului, care se produce in doua plane: cel
de oscilatie a bielei o-o si cel de incastrare a
acestuia c-c (fig. CC 13). Precizati modul de Incastrata in piciorul bielei si libera la cap in
schematizare a bielei, in vederea efectuarii planul o-o si incastrata in picior si cap pentru
calcului la flambaj: mng_cc13.jpg planul c-c;
Cresterea presiunii de supraalimentare
conduce la cresterea raportului de
comprimare: Nu;
Cresterea presiunii din carter indica: Arderea, griparea sau uzura segmentilor;
Cu simbolizarea cunoscuta pentru volumul
lucrarilor de reparatii navele: RT-revizie
tehnica, RC1-reparatia curenta numarul 1,
RC2-reparatia curenta numarul 2, RK-reparatia
capitala, precizati care este ordinea de
efectuare a ciclurilor de reparatie la nave: RT, RC1, RC2, RK;
Cu simbolizarea cunoscută pentru volumul lucrărilor de
reparaţii navele: RT-revizie tehnică, RC1-reparaţia curentă
numărul 1, RC2-reparaţia curentă numărul 2, RK-reparaţia
capitală, precizaţi care este ordinea de efectuare a
ciclurilor de reparaţie la nave: RT, RC1, RC2, RK;
Daca ferestrele de evacuare si ferestrele de
baleiaj au aceeasi inaltime, se poate face
asimetrizarea diagramei de schimb de gaze Clapeti montati pe traseul de aer de
prin: supraalimentare?
Daca in racitorul de aer de supraalimentare
temperatura aerului scade sub temperatura
mediului ambiant, apare condensarea apei din
aer? Da;
Daca laina de la capul bielei unui motor in
patru timpi este mai groasa decat cea
originala, noul raport de comprimare: Operatiunea este imposibila;
Dacă laina de la capul bielei unui motor în patru timpi este
mai groasă decât cea originală, noul raport de
comprimare: Operaţiunea este imposibilă;
Daca motorul rateaza pornirea, una din cauze
poate fi: Temperatura redusa la sfarsitul comprimarii;
Daca motorul rateaza pornirea, una din cauze
poate fi: Temperatura redusa la sfarsitul comprimarii;
Dacă motorul ratează pornirea, una din cauze poate fi: Temperatură redusă la sfârşitul comprimării;
Daca se considera sarcina critica de flambaj a
tijei pistonului motorului in doi timpi si sarcina
reala de flambaj (forta de presiune maxima a
gazelor din cilindru), atunci coeficientul de
siguranta la flambaj este: Raportul dintre prima forta si a doua;
Dacă virorul este cuplat şi arborele cotit nu se virează sau
se virează greu, care dintre cauzele enumerate nu are Robineţii buteliilor de lansare nu sunt deschişi
legătură cu problema menţionată: sau presiunea aerului este mică;
Proportional cu cantitatea de caldura degajata
prin arderea combustibilului si preluata de
Debitul pompei de circulatie ulei este: uleiul de ungere;
Deformatia liniara a tirantului este: mng_n4095.mht mng_a4095.mht
Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe In tubulatura de combustibil si in pompe a
combustibil motorul nu porneste: patruns aer;
Diagrama din figura EXPL 6 permite stabilirea regimului de mai_expl6.gif Funcţionarea ideală a motorului se situează în
funcţionare a sistemului de propulsie navală. Care dintre
formulările următoare reprezintă o interpretare corectă
zona A, iar funcţionarea în zona B este
diagramei: permisă intermitent, pentru o durată limitatăde
timp;
Diagrama din figura EXPL 6 permite stabilirea
regimului de functionare a sistemului de Functionarea ideala a motorului se situeaza in
propulsie navala. Care dintre formularile zona A, iar functionarea in zona B este
urmatoare reprezinta o interpretare corecta a permisa intermitent, pentru o durata limitata de
diagramei: mng_expl6.gif timp;
Cand supapa 8 se ridica de pe scaun,
tensiunea din arcul ei 7 se transmite arcului-
disc 5, care obliga bilele 4 sa se deplaseze
pana in zona mediana a locasurilor, unde se
inverseaza inclinarea suprafetei pe care se
sprijina bilele, comprimand arcurile de
echilibrare (poz. a); din momentul respectiv,
incepe rotirea corpului 1 impreuna cu supapa,
Dispozitivul de rotire a supapelor (rotocap) care este antrenata prin sigurantele 2; la
prezentat in figura SA 35 se bazeaza pe: mng_sa35.gif asezarea suprafetei pe scaun, arcurile-disc
sunt descarcate si bilele revin in pozitia initiala,
sub actiunea arcurilor de echilibrare 3 (poz. b);
viteza de rotatie imprimata supapei creste cu
turatia motorului si cu elasticitatea arcului-disc;
Durata procesului de comprimare la un motor
in 4 timpi este: mng_n1074.mht mng_a1074.mht
Evacuarii libere a gazelor din cilindrul mtorului
Etapa I din figura PT 8 corespunde: mng_pt8.jpg in doi timpi;
Expresia exacta a deplasarii pistonului pentru
un mecanism motor normal si axat este: mng_n3034.mht mng_a3034.mht
Fanta segmentului la motaj se calculeaza: mng_n4035.mht mng_a4035.mht
Figura CC 1 prezinta solutii de racire a
pistonului motorului in doi timpi. In schita CC Conductele mobile se deplaseaza la exteriorul
1,b conductele de racire sunt conectate direct celor fixe si sunt dotate cu elemente de
de piston (sistem de tevi telescopice), pentru atansare plasate in peretii camerei 6, ce
care este valabila solutia: mng_cc1.gif comunica cu atmosfera;
Figura CC 32 prezinta structura de rezistenta a
unui motor naval lent si anume blocul
coloanelor si rama de fundatie. Precizati
numarul pozitiei care indica montantii: mng_cc32.gif 3;
Figura CC 36 reda blocul individual aferent 6-traseu de evacuare dinspre ferestrele de
motorului de putere mare Sulzer RND90. Care evacuare; 12-traseu de admisie spre ferestrele
dintre afirmatiile urmatoare sunt corecte: mng_cc36.jpg de baleiaj; 13-brau de etansare;
Figura CC 8 prezinta solutii de montaj pentru Bolt flotant atat in piciorul bielei cat si in umerii
boltul pistonului; aceasta este: mng_cc8.gif pistonului;
Figura DIN 7 prezinta generic incarcarea
manivelei, solicitata de fortele de inertie a
maselor în miscare de rotatie. Cu notatiile
uzuale, acestea sunt: mng_din7.jpg mng_a3042.mht
Figura EXPL 4 prezinta caracteristica de Variatia liniara a puterilor indicate si efective,
sarcina a motorului. Aceasta indica constanta puterii pierdute pentru invingerea
dependenta dintre indicatorii de performanta ai rezistentelor proprii ale motorului si variatia
motorului si sarcina in conditiile mentinerii asimptotica catre valoarea 1 randamentului
constante a turatiei; se constata: mng_expl4.gif mecanic;
Figura EXPL 4 prezintă caracteristica de sarcină a mai_expl4.gif Variaţia liniară a puterilor indicate şi efective,
motorului. Aceasta indică dependenţa dintre indicatorii de
performanţă ai motorului şi sarcină în condiţiile menţinerii
constanţa puterii pierdute pentru învingerea
constante a turaţiei; se constată: rezistenţelor proprii ale motorului şi variaţia
asimptotică către valoarea 1 a randamentului
mecanic;
Figura SA 11 prezinta schema sistemului de mng_sa11.gif PUA-pompa de circulatie ulei, articulata pe
ungere a unui motor auxiliar. Precizati motor; PPU-electropompa de preungere; PM-
destinatia pompelor de ungere: pompa manuala, care dubleaza PPU, utilizata
si pentru manipularea uleiului;
Figura SA 26 prezinta sistemul de racire cu
apa de mare aferent unei instalatii de propulsie
ce motor in doi timp. Valvula termoregulatoare
VTR-MP este comandata de: mng_sa26.gif Pneumatic de instalatia de automatizare;
Figura SA 36 indica sistemul de distributie a
gazelor pentru un motor in doi timpi. Precizati
care dintre urmatoarele afirmatii sunt valabile: mng_sa36.gif Baleiaj este simetric in bucla deschisa;
Figura SA 4 prezinta instalatia de separare a
unui motor in doi timpi functionand cu
combustibil greu. Care dintre urmatoarele Separatoarele functioneaza in serie, primul
afirmatii sunt adevarate: mng_sa4.gif fiind purificator, al doilea clarificator
Figura SA 42 prezinta schema sistemului de
inversare a sensului de rotatie pentru un motor
lent reversibil. Sistemul mai realizeaza si
protectia motorului prin intermediul
dispozitivului E, care are interceptii cu
instalatia de ungere, apa de racire pistoane si
apa de racire cilindri. Reducerea presiunii intr- Intreruperea debitarii de ulei prin distribuitorul
unul din sistemele anterioare are drept F spre dispozitivul G de blocare a alimentarii
consecinta: mng_sa42.gif cu combustibil a MP
Separatorul purificator dispune de un disc
gravitational care joaca rolul unei diafragme
Figura SA 7 prezinta un separator purificator si regulatoare de debit, disc care la separatorul
transformarea necesara pentru a deveni clarificator este inlocuit cu un disc de stopaj,
clarificator. Diferenta dintre cele doua consta apa separata fiind eliminata odata cu
in: mng_sa7.gif impuritatile
Forta de inertie a maselor cu miscare de
rotatie este: mng_n3059.mht mng_a3059.mht
Forta tangentiala se determina cu relatia mng_n3058.mht mng_a3058.mht
Functionare incorecta la instalatia de ungere
mecanism motor: Scade presiunea uleiului de ungere;
Supapele de refulare ale pompei de injectie nu
Gazele evacuate au culoare inchisa: inchid corect;
Gradul de neuniformitate al momentului motor
monocilindric si cel al motorului policilindri se
afla in relatia: Primul este mai mare decat al doilea;
Gradul de umplere al cilindrului reprezinta: mng_n1050.mht mng_a1050.mht
In bilantul energetic al motorului are loc
urmatoarea relatie: mng_n5017.mht mng_a5017.mht
In caracteristica de elice corspunzatoare unei
instalatii de propulsie navala cu transmisie Prin cresterea rezistentei la inaintare a navei
directa de la motor la propulsorul cu pas fix din (datorata cresterii imersiunii, a intensitatii
figura EXPL 3, prin variatia rezistentei la vantului si a valurilor, a remorcarii, a acoperirii
inaintare a navei, avansul relativ al elicei carenei cu vegetatie s.a.m.d.), viteza navei si
LAMBDAel se modifica, astfel incat avansul relativ se reduc si, la aceeasi turatie,
caracteristica de elice isi schimba atat pozitia, elicea absoarbe un moment Mel si, respectiv,
cat si forma. Astfel: mng_expl3.gif o putere Pel mai mari;
În caracteristica de elice corspunzătoare unei instalaţii de mai_expl3.gif Prin creşterea rezistenţei la înaintare a navei
propulsie navalăcu transmisie directă de la motor la
propulsorul cu pas fix din figura EXPL 3, prin variaţia
(datorată creşterii imersiunii, a intensităţii
rezistenţei la înaintare a navei, avansul relativ al elicei el vântului şi a valurilor, a remorcării, a acoperirii
se modifică, astfel încât caracteristica de elice îşi schimbă carenei cu vegetaţie ş.a.m.d.), viteza navei şi
tât poziţia, cât şi forma. Astfel: avansul relativ se reduc şi, la aceeaşi turaţie,
elicea absoarbe un moment Mel şi, respectiv,
o putere Pel mai mari;
In figura 41: mng_cc41.jpg 4- tirant; 5- bolt pentru strangerea piulitei;
In figura CC 16 mng_cc16.jpg 5-piciorul bielei
presetupa tijei pistonului; 8- boltul capului de
In figura CC 43: mng_cc43.gif cruce;
4- canal de ulei pentru ungere maneton; 7-
In figura CC 46: mng_cc46.jpg iesire apa de la racire pistoane;
In figura CC 48: mng_cc48.jpg 3- canal pentru racirea pistonulu; 6-glisiera;
Racirea aerului de baleiaj si supraalimentare in
In figura CC 49: mng_cc49.jpg doua trepte; 6-patina unilaterala;
In figura EXPL 11,a este redată procedura de: mai_expl11.gif Verificare a paralelismului axelor lagărelor
bielei;
În figura EXPL 16 avem: mai_expl16.gif Diagrama universală de frângere
In figura EXPL 16 nivelul de ulei in tancul 6
trebuie sa fie: mng_expl16.gif Intre 0,6 - 0,9 m;
2- pompe de circulatie; 3-pompa de
In figura EXPL 18- instalatia de racire cilindri: mng_expl18.gif preancalzire;
In figura EXPL 2 este reprezentata familia de
curbe care definesc caracteristicile de turatie Caracteristica externa de putere maxima (de
ale unui motor naval. Se disting, astfel, putere maxim-maximorum)-curba 1;
urmatoarele caracteristici de turatie: mng_expl2.gif caracteristica externa de turatie limita-curba 2;
În figura EXPL 2 este reprezentată familia de curbe care mai_expl2.gif Caracteristica externă de putere maximă (de
definesc caracteristicile de turaţie ale unui motor naval. Se
disting, astfel, următoarele caracteristici de turaţie:
putere maxim-maximorum)-curba 1;
caracteristica externă de turaţie limită-curba 2;
In figura EXPL 20-tabel cu parametri Temperatura maxima de incalzire a
functionali: mng_expl20.gif combustibiluilui 150 grd C;
În figura EXPL 22 poate fi identificată procedura de: mai_expl22.gif Reparare a scaunului de supapă;
Temperatura de saturatie este de 40 grd C
daca presiunea de supraalimentare este de 2
bar, umiditate relativa de 80%, iar temperatura
In figura EXPL 22: mng_expl22.gif mediului ambiant este de 30 grd C;
In figura EXPL 26 este prezentat un sistem de
comanda a turatiei, pentru un motor in doi Miscarile efectuate de parghiile sistemul de
timpi naval. Sageata cu linie continua comanda, atunci cand de la maneta de
marcheaza: mng_expl26.gif combustibil se comanda marirea turatiei;
In figura EXPL 27 este prezentata schema de
comanda si supraveghere pentru un motor
naval lent de propulsie, in care toate 1-postul de comanda din timonerie (comanda
manevrele pot fi executate din postul de navei); 2-postul de comanda central din PCC,
comanda situat in compartimentul masini, sau care permite comanda si supravegherea
de la distanta, din timonerie. Cu notatiile din motorului si a celorlaltor agregate si instalatii
figura, avem: mng_expl27.gif din CM;
In figura EXPL 27 este prezentata schema de
comanda si supraveghere pentru un motor
naval lent de propulsie, in care toate 1- postul de comanda central din PCC, care
manevrele pot fi executate din postul de permite comanda si supravegherea motorului
comanda situat in compartimentul masini, sau si a celorlaltor agregate si instalatii din CM; 2-
de la distanta, din timonerie. Cu notatiile din postul de comanda din timonerie (comanda
figura, avem: mng_expl27.gif navei);
În figura EXPL 29, poziţiile 5, 6 şi 7 reprezintăîn ordine: mai_expl29.gif Duza şi acul, ştiftul de centrare, tija
împingătoare;
În figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comandă a mai_expl34.gif Mişcările efectuate de pârghiile sistemul de
turaţiei, pentru un motor în doi timpi naval. Săgeata cu linie
comandă, atunci când de la maneta de
continuă marchează:
combustibil se comandă mărirea turaţiei;
În figura EXPL 35 este prezentată schema de comandă şi mai_expl35.gif 1-postul de comandă central din PCC, care
supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, în
permite comanda şi supravegherea motorului
care toate manevrele pot fi executate din postul de
comandă situat în compartimentul maşini, sau de la şi a celorlaltor agregate şi instalaţii din CM; 2-
distanţă, din timonerie. Cu notaţiile din figură, avem: postul de comandă din timonerie (comanda
navei);
La sarcina de 75% presiunea medie efectiva
In figura EXPL 7: mng_expl7.gif este de 10 kg/cm^2;
In figura MAI 3, ce proces marcat de linia d-e
are loc: mng_pt3.jpg Destinderea gazelor de ardere;
In figura PT 13 se prezinta schema sistemului mng_pt13.gif Cresterea densitatii aerului la intrarea in
de turbosupraalimentare consacrata pentru un cilindru;
motor in patru timpi. Rolul racitorului
intermediar de aer este umatorul:
Sistem de supraalimentare pentru motoarele in
patru timpi a carui flexibilitate este asigurata de
In figura PT 14 sunt prezentate scheme de clapetul B2, care este deschis pentru sarcini
supraalimentare pentru motoarele navale. de peste 50%, asigurandu-se optimizarea
Figura f indica: mng_pt14.jpg functionarii la sarcini partiale mici;
Supraalimentare in serie, in prima solutie
In figura PT 14 sunt prezentate scheme de treapta a doua de supraalimentare fiind
supraalimentare pentru motoarele navale. realizata in incinta de sub piston, iar in a doua
Figurile c si d indica: mng_pt14.jpg solutie intr-o pompa de baleiaj;
In figura PT 6 se prezinta diagrama circulara a
fazelor de distributie pentru un motor diesel in
patru timpi. Fazele notate cu I si IX reprezinta,
respectiv: mng_pt6.jpg Destinderea si injectia de combustibil;
In figura SA 15, pozitia 9 este dispozitivul de
protectie a motorului principal. Valvula 8 este
pozitionata pe tubulatura 10 de la apa de Daca presiunea in subsistemul de racire
racire pistoane a dispozitivului de protectie, mentionat scade, se intrerupe alimentarea cu
astfel incat: mng_sa15.gif combustibil a motorului;
In figura SA 17 -instalatiade ungere mecanism 1-motor; 3-filtru; 4-pompa de circulatie; 6-
motor: mng_sa17.gif valvula termoregulatoare;
O pompa de ungere cilindri, pentru care
miscarea de rotatie a camelor, obtinuta de la
un mecanism cu clichet actionat prin
intermediul unui brat reglabil in functie de
In figura SA 20 este prezentata: mng_sa20.gif sarcina de la arborele de antrenare;
In figura SA 34 sunt indicate cateva sisteme de Mecanism de distributie cu supape suspendate
distributie a gazelor la motoarele in patru timpi. (montate in chiulasa), al carui arbore de
Solutia SA 34,a este specifica: mng_sa34.gif distributie este plasat lateral;
In figura SA 43- instalatia de transfer si 6- pompa alimentare separator de MDO; 7-
separare combustibil: mng_sa43.gif incalzitor de HFO;
In figura SA 45 -instalatia de aer de lansare
MP: mng_sa45.gif 2-electrocompresor; 4-compresor auxiliar;
In figura SA 5 racitorul aerului de
supraalimentare este compus din: mng_sa5.gif Doua trepte, ambele racite cu apa tehnica;
In figura SA 6-instalatia de alimentare cu 5-robinet cu trei cai; 6- filtru; 9- pompe de
combustibil: mng_sa6.gif inalta presiune;
In ipoteza miscarii circular uniforme a Acceleratia normala (centripeta);
manivelei, acceleratia acesteia se compune
din:
În metoda compensăriii uzurii prin piese intermediare este
important să evaluăm strângerea reală Sr, pornind de la
valoarea strângerii efective S. Strângerea reală este dată
de relaţia de mai jos; s-au notat cu Rf max, Ra max -înălţimea
maximă a micro-neregularităţilor fusului, respectiv
alezajului, kf, ka -coeficienţii de integrare a rugozităţilor
fusului, respectiv alezajului după îmbinare:
In motorul diesel in patru timpi supapa de
admisie se deschide: Inainte de p.m.i. si se inchide dupa p.m.e.;
In motorul diesel, procesele de admisie,
comprimare, ardere cu destindere si evacuare Doua rotatii ale arborelui cotit la motorul in
sunt realizate prin: patru timpi;
Uzura poate fi privita ca o continuare a
prelucrarii pieselor, fiind necesara obtinerea
ajustajelor, microgeometriei si structurii
In perioada de rodaj a unui motor naval, uzura superficiale optime pentru functionarea
se caracterizeaza prin urmatoarele: normala a motorului;
În perioada de rodaj a unui motor naval, uzura se Uzura poate fi privită ca o continuare a
caracterizează prin următoarele:
prelucrării pieselor, fiind necesarăobţinerea
ajustajelor, microgeometriei şi structurii
superficiale optime pentru funcţionarea
normală a motorului;
In procesul de ardere al combustibilului se
respecta: Bilantul masic;
In timpul functionarii motorului, tirantii si
ansamblul partilor stranse de acestia sunt O intindere suplimentara si o comprimare
supuse, fata de situatia de montaj, respectiv la: suplimentara;
In prima parte a procesului temperatura medie
a peretilor cilindrului este mai mare decat
temperatura incarcaturii proaspete, aceasta
primind de la peretii cilindrului caldura, iar
dupa atingerea punctului de adiabatism, odata
cu continuarea cursei pistonului spre p.m.i.,
In timpul procesului de comprimare are loc un temperatura incarcaturii proaspete devine mai
schimb de caldura permanent intre amestec mare decat temperatura medie a peretilor
(incarcatura proaspata + gaze reziduale) si cilindrului, iar transferul de caldura se
peretii cilindrului; astfel: realizeaza dinspre amestec spre perete;
Injectorul prezentat in figura SA 2 se deschide
datorita presiunii combustibilului ce actioneaza mng_sa2.gif Acului injectorului
asupra:
Creste, deoarece cantitatea de gaze scapate
prin neetanseitati se reduce, ceea ce conduce
La cresterea turatiei motorului, exponentul la diminuarea transferului de caldura amestec-
politropic mediu de comprimare: pereti cilindru;
Constructiei sale simple si bunei etansari a
La motoarele in patru timpi se aplica, in mod cilindrului, care se restabileste rapid dupa
predominant, distributia cu supape, datorita: schimbarea gazelor;
La operatia de lansare arborele cotit nu se
roteste Valvulele de aer de pe butelii sunt inchise;
La un motor diesel in patru timpi, supapa de
evacuare ramane deschisa pana dupa p.m.i. si
cea de admisie pana dupa p.m.e. in scopul: Imbunatatirii umplerii cilindrului;
La un motor in 4 timpi cu 10 cilindri in V,
distanta unghiulara intre camele de admisie
este: 72 grd RAC; 36 grd RAD;
La un motor in 4 timpi cu 8 cilindri in linie
distanta unghiulara dintre camele de evacuare
este: 90 grd RAC; 45 grd RAD;
La un motor in 4 timpi supraalimentat, procesul Evacuare libera, evacuare fortata datorata
de evacuare cuprinde: pistonului si baleiaj;
Lagarul palier (fig. CC 32) este reprezentat de
pozitia 4. Precizati care dintre afirmatiile de Lagarul este compus din doi semicuzineti, cel
mai jos sunt valabile: mng_cc32.gif inferior fiind continut in rama de fundatie;
Lucrul mecanic de pompaj este: mng_n1051.mht Pozitiv la motoarele supraalimentate ps > pev;
Manevra de lansare cu aer comprimat a
motoarelor lente de propulsie navala este Prin actionarea manetei de lansare, fiind
initiata: posibila doar atunci cand virorul este decuplat;
Masa bilei se considera repartizata piciorului si
capului acesteia, in proportiile aproximative: 25% la picior si 75% la cap;
Masa grupului piston aferent mecanismului Masele cumulate ale pistonului propriu-zis, ale
motor in patru timpi reprezinta: segmentilor si boltului;
Supape, arbore de distributie (arbore cu
Mecanismul de distributie la motoarele in patru came), organe de transmitere a miscarii si
timpi este format din: arcurile supapelor;
Miscarea bielei mecanismului motor normal
axat este: Plan-paralela;
Momentul motor este: mng_n3063.mht mng_a3063.mht
Motoarele auxiliare sunt alimentate cu apa de mng_sa26.gif Pompele de serviciu port PS, in stationare la
mare, conform schemei din figura SA 26, de cheu, iar in mars, prin ramificatia de legatura
catre: prevazuta cu o valvula de retinere VUL, din
subsistemul de racire al motorului principal;
Motorul prezinta batai in functionare Avansul la injectie este prea mare;
Temperatura uleiului de ungere lagar de
Motorul se opreste in timpul functionarii: impingre este de 190 grd F;
Numarul de cicluri pe secunda la un motor in 4
timpi este: mng_n1027.mht mng_a1027.mht
O solutie pentru blocul coloanelor motorului 14-scut metalic; 15-stift fixare glisiera; 16-
naval Sulzer RND90, impreuna cu blocul glisiera; 17-laina ghidare patina pe directie
cilindrilor si rama de fundatie, toate stranse de axiala; 18-opritor al deplasarii axiale a patinei;
tiranti, este redata in figura CC 40, in care mng_CC40.jpg 19-laina ghidare patina pe directie radiala;
Pe camasa cilindrului sunt practicate FB si FE,
iar in cilindru se misca doua pistoane. Cum se
considera baleiajul: Echicurent;
Pe durata evacuarii gazelor din cilindrul
motorului in doi timpi, se atinge regimul critic in
curgerea gazelor, in una dintre urmatoarele Intre momentul deschiderii ferestrelor de
situatii: evacuare si cel al deschiderii celor de baleiaj;
Pentru acelasi motor, poate exista relatia: mng_n5025.mht mng_a5025.mht
Pentru ferestre de baleiaj (FB) si ferestre de Da, dar se folosesc clapeti pe traseul de
evacuare (FE) se poate hFB = hFE: baleiaj;
Pentru motoare in 4 timpi supraalimentate
raportul de comprimare trebuie sa fie mai mic
ca la motoarele in 4 timpi nesupraalimentate: Da;
Se decupleaza motorul de frana si se masoara
Pentru obtinerea caracteristicii de functionare consumul orar de combustibil, in functie de
in gol: turatie;
Pentru obţinerea caracteristicii de funcţionare în gol: Se decuplează motorul de frână şi se măsoară
consumul orar de combustibil, în funcţie de
turaţie;
Pentru sitemul de baleiaj si supraalimentare in
echicurent cu supapa, pentru un moror in 2
timpi exista: mng_n1054.mht alfaDSE > alfaDSB; alfaISE < alfaAFB;
Pentru un motor in 4 timpi cu distributia
manivelelor in sens dreapta (1 - 5 - 4 - 3 - 2) si
sens de rotatie stanga, ordinea de aprindere
este: (1 - 3 - 5 - 2 - 4);
Raportul dintre perioada ciclului si numarul de
Perioada momentului motor policilindric este: cilindri;
La intindere de catre forta maxima de inertie a
maselor in miscare alternativa si la
comprimare de catre rezultanta maxima dintre
forta de presiune a gazelor si cea de inertie a
Piciorul bielei este solicitat: maselor in miscare alternativa;
Pozitia umerilor in raport cu capul pistonului si
a axei orificiilor din umeri fata de axa pistonului In conformitate cu necesitatea reducerii bataii
se stabileste pistonului si incarcarea sa termica;
Precizati rolul arcului 5 montat cu cate un
capat pe fiecare ax al pinionului si
electromotorului din figura SA 41,
corespunzatoare unui demaror electric cu Reducerea socului mecanic la intrarea in
mecanism inertial de actionare: mng_sa41.gif angrenare;
In zonele fisurate sunt practicate gauri cu
diametre suficient de mari pentru a putea
cuprinde integral toate fisurile din zona
respectiva; in aceste gauri se introduc dopuri
din materiale termorezistente, care se fixeaza
Precizati succesiunea operatiunilor de cu suruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate;
reparare a capului pistonului care prezinta dupa montaj sunt asigurate cu stifturi filetate
fisuri, conform figurii EXPL 14: mng_expl14.gif sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b si c);
Precizaţi succesiunea operaţiunilor de reparare a capului mai_expl27.gif În zonele fisurate sunt practicate găuri cu
pistonului care prezintăfisuri, conform figurii EXPL 27:
diametre suficient de mari pentru a putea
cuprinde integral toate fisurile din zona
respectivă; în aceste găuri se introduc dopuri
din materiale termorezistente, care se
fixeazăcu şuruburi (fig. EXPL 27,a) sau sunt
filetate; după montaj sunt asigurate cu ştifturi
filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b
şi c);
Presiunea specifica maxima pe fusul maneton: mng_n4059.mht mng_a4059.mht
Presiunea specifica maxima pe fusul palier se
determina cu relatia: mng_n4060.mht mng_a4060.mht
Verificarea paralelismului dintre axele celor
doua lagare (fig. EXPL 10,a) si a
perpendicularitatii acestora pe suprafeta
Prin dispozitivul prezentat in figura EXPL 10 se laterala a capului, respectiv piciorului (fig.
realizeaza: mng_expl10.gif EXPL 10,b);
Prin dispozitivul prezentat în figura EXPL 11 se realizează: mai_expl11.gif Verificarea paralelismului dintre axele celor
două lagăre (fig. EXPL 11,a) şi a
perpendicularităţii acestora pe suprafeţa
laterală a capului, respectiv piciorului (fig.
EXPL 11,b);
Umplerea cu apa a separatorului, in scopul
Prin electrovalvula VCE2 din figura SA 8 se reducerii pierderilor de combustibil in faza de
realizeaza: mng_sa8.gif descarcare
Prin folosirea supapei de evacuare se obtine
asimetria diagramei de schimb de gaze la
motoarele in 2 timpi: Da;
Prin folosirea supapei de evacuare se obtine
asimetrizarea diagramei de schimb de gaze la
motoarele in doi timpi? Da;
Procesul de baleiaj la motorul in patru timpi se Incepand cu ultima parte a cursei de evacuare
produce: si continuand in prima parte a celei de admisie;
Punctul MP este identic cu punctul specific de funcţionare Motorul nu asigură şi antrenarea unui
continuă maximă motorului M (engines specified MCR), generator electric (aşa-numitul generator de
dacă:
arbore); atunci când există acest generator,
este necesar a fi luată în consideraţie şi
puterea suplimentară corespunzătoare;
Motorul nu asigura si antrenarea unui
generator electric (asa-numitul generator de
Punctul MP este identic cu punctul specific de arbore); atunci cand exista acest generator,
functionare continua maxima a motorului M este necesar a fi luata in consideratie si
(engine's specified MCR), daca: puterea suplimentara corespunzatoare;
Puterea indicata a motorului se determina cu
relatia: mng_n5016.mht mng_a5016.mht
Racirea capului pistonului din figura CC 3 se Cu apa de tehnica, vehiculata prin conducta
realizeaza: mng_cc3.GIF poz. 6;
Raportul dintre lungimea piciorului bielei si
lungimea de sprijin a boltului pistonului in Egala cu dublul raportului presiunilor maxime
umerii acestuia este: in pelicula de ulei in cele doua zone;
Raportul Kp = Pexp/Pen reprezinta: Coeficientul de sarcina;
Cresterea vitezei de reactie chiar la
Reactiile de ardere catenare se caracterizeaza temperatura constanta, numai datorita
prin: procesului de ramificare a lanturilor;
Schema de baleiaj din figura SA 37 pentru un Asimetrizarea evacuarii, datorita clapetilor
motor in doi timpi prezinta solutia: mng_sa37.gif rotitori prin care se elimina postevacuarea;
Segmentii pistonului asigura etansarea Dezvolta o presiune elastica pe fata sa
reciproca camera de ardere-carter motor. laterala, scop in care diametrul sau in stare
Pentru aceasta, segmentul: libera este mai mare decat cel in stare
montata;
Separatoarele de combustibil sunt agregate Principiului separarii centrifugale, eliminand
care realizeaza separarea amestecurilor de apa ce a mai ramas dupa separarea
hidrocarburi, apa si impuritati pe baza gravitationala si impuritatile
Subsistemul de ungere al motoarelor auxiliare Este de tipul cu carter umed, locul tancului de
prezinta urmatoarele particularitati: circulatie fiind preluat de baia de ulei;
Tancul de compensa al unuia dintre
subsistemele de racire in circuit inchis cu apa
tehnica este localizat: In pozitia cea mai inalta din subsistem;
Temperatura de vaporizare a apei de mare in
generatorul de apa tehnica este mai mica
decat apa de racire cilindri si se modifica
functie de vacuumul din generatorul de apa
tehnica: Da;
Temperatura minima de montare a pistonului
la montarea boltului este: mng_n4029.mht mng_a4029.mht
Incepand de la care se amorseaza primele
procese de ardere in cilindrul motor si de la
care acesta este capabil sa furnizeze energie
Turatia minima de functionare a motorului in exterior, pana la aceasta turatie el fiind
este aceea: antrenat de o sursa exterioara;
Turaţia minimă de funcţionare a motorului nmin este aceea: Începând de la care se amorsează primele
procese de ardere în cilindrul motor şi de la
care acesta este capabil să furnizeze energie
în exterior, până la această turaţie el fiind
antrenat de o sursă exterioară;
Este distribuit de ungatori si partial dispersat
intr-o pelicula foarte fina de catre segmenti pe
oglinda camasii, iar cealalta parte este
Uleiul de ungere cilindri: consumat inevitabil in procesul de ardere;
Umerii pistonului (fig. CC 2) sunt solicitati la: mng_cc2.gif mng_a4012.mht
Utilizarea unui filtru dublu de combustibil din
sistemul de alimentare continua a unui motor Se poate efectua curatarea elementelor
principal se recomanda, deoarece: filtrante fara intreruperea functionarii motorului
In urma functionarii pieselor la temperaturi
ridicate, datorita vitezelor si presiunilor mari si
a ungerii insuficiente (de obicei, intreruperea
Uzura prin aderenta se produce: filmului de lubrifiant dintre suprafetele cuplei);
Uzura prin aderenţă se produce: În urma funcţionării pieselor la temperaturi
ridicate, datorită vitezelor şi presiunilor mari şi
a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea
filmului de lubrifiant dintre suprafeţele cuplei);
Valoarea minima deplasarii pistonului
mecanismului motor cu biela principala si biele
secundare este Nula, obtinuta la punctele moarte;
La diametre diferite, care cresc in sensul
reducerii temperaturii (de la capul pistonului
Zona de deasupra canalului primului segment spre manta), pentru a realiza jocurile
si cele dintre canalele segmentilor se corespunzatoare evitarii griparii si limitarii
prelucreaza scaparilor;
mng_q4021.mht mng_a4021.mht
mng_q5006.mht mng_a5006.mht
mng_q1009.mht mng_a1009.mht
mng_q1021.mht mng_a1021.mht
mng_q1057.mht mng_a1057.mht
mng_q1058.mht mng_a1058.mht
mng_q1059.mht mng_a1059.mht
mng_q1068.mht mng_a1068.mht
mng_q1082.mht mng_a1082.mht
mng_q1084.mht mng_a1084.mht
mng_q1122.mht mng_a1122.mht
mng_q1124.mht mng_a1124.mht
mng_q1128.mht mng_a1128.mht
mng_q1132.mht mng_a1132.mht
mng_q3026.mht mng_b3026.mht
mng_q3012.mht mng_b3012.mht
Alunecarea aparenta se determina cu relatia: mng_n5026.mht mng_b5026.mht
Pierderi gazodinamice, datorate rezistentelor
de pe traseele de admisie si evacuare; pierderi
termice, reprezentate de incalzirea incarcaturii
Analiza procesului de admisie se face prin proaspete datorita frecarilor de pe traseul de
evidentierea pierderilor gozodinamice si admisie, prin contactul cu gazele arse
termodinamice produse pe parcurs; astfel, reziduale, ramase in cilindru din ciclul anterior;
avem: golirea incompleta a cilindrului motor;
Atunci cand manivela s-a rotit cu 90o RAC,
pistonul a efectuat mai mult de 1/2 din cursa
pistonului, datorita: Lungimii finite a bielei;
Avansul relativ al elicei, parametrul variabil în cazul
caracteristicii de elice corspunzătoare unei instalaţii de
propulsie navală cu transmisie directă de la motor la mai_ec6.gif
propulsorul cu pas fix se defineşte cu ajutorul următoarelor
mărimi: Vel [m/s]-viteza apei în discul elicei, V [m/s]-viteza
navei, w-coeficientul de siaj, nel[s-1]-turaţia elicei şi Del [m]-
diametrul elicei, prin relaţia:
Canalele de ungere practicate in bratele
arborelui cotit al unui motor in patru timpi sunt
destinate furnizarii de ulei catre: Lagarelor maneton;
Cantitatea de aer retinuta in cilindru este: mng_n1055.mht mng_b1055.mht
Cresterii turbulentei aerului si imbunatatirii
Capul pistonului poate fi concav, in scopul: formarii amestecului;
Caracteristic pentru arhitectura camerei de
ardere din figura PT 11 este: mng_pt11.jpg Existenta unei camere de ardere divizate;
Variatia indicatorilor energetici si economici ai
motorului, atunci cand turatia motorului se
Caracteristica de sarcina a MAI navale indica: mentine constanta;
Caracteristica de sarcină a MAI navale indică: Variaţia indicatorilor energetici şi economici ai
motorului, atunci când turaţia motorului se
menţine constantă;
Variatia puterii de exploatare a motorului in
functie de turatie; pe aceasta caracteristica,
motorul trebuie sa functioneze sigur si
Caracteristica puterii de exploatare reflecta: economic, fara limitarea duratei de timp;
Caracteristica puterii de exploatare reflectă: Variaţia puterii de exploatare a motorului în
funcţie de turaţie; pe această caracteristică,
motorul trebuie să funcţioneze sigur şi
economic, fără limitarea duratei de timp;
Injectarea cantitatii de combustibil pentru care
firma constructoare garanteaza toti indicii
Caracteristicile puterilor partiale se obtin: tehnici de exploatare ai motorului;
Care dintre elementele urmatoare previne
pomparea aerului de sub pistonul cu fusta
lunga inapoi spre ferestrele de baleiaj in timpul
cursei de destindere: Fusta pistonului;
Care dintre formularile urmatoare este cea Procesul de transformare a energiei chimice
corecta pentru descrierea realizarii ciclului continute in combustibil, prin care se produce
motor: forta necesara antrenarii mecanismului motor;
Care dintre urmatoarele afirmatii este corecta,
referitoare la jetul de combustibil injectat in Cu cat finetea pulverizarii este mai mare, cu
cilindru: atat penetratia jetului este mai mica;
Care dintre urmatoarele metode este utilizata Ungere sub presiune;
frecvent pentru ungerea lagarelor motorului
diesel semirapid de putere redusa:
Ce caracteristica a ciclului Otto se regaseste in
ciclul diesel real dar nu si in cel diesel teoretic: Crestere rapida de presiune in timpul arderii;
Centrarea cu strele se utilizează pentru: Verificarea alinierii liniilor de arbori;
Componenta din biela a fortei rezultante este: mng_n3060.mht mng_b3060.mht
Componenta normala a fortei rezultante este: mng_n3061.mht mng_b3061.mht
Compozitia aerului se accepta:
mng_n1107.mht mng_b1107.mht
Conditia de verificare pentru solicitarea
mantalei pistonului din figura CC 5 se impune Prevenirea exfolierii peliculei de lubrifiant
din urmatorul motiv: mng_cc5.gif dintre piston si camasa;
Conditiile de referinta pentru mediul ambiant
T0 = 300 K si p0 = 100 kN/m2 pot fi respectate
la incercarea motoarelor: Nu;
Conform principiului al doilea al
termodinamicii, randamentul termic al unui Raportul dintre lucrul mecanic al ciclului si
ciclu este: cantitatea de caldura introdusa;
Constanta specifica a produselor de ardere se
determina cu formula: mng_n1111.mht mng_b1111.mht
Consumul specific indicat de combustibil se
determina cu relatia: mng_n5015.mht mng_b5015.mht
Controlul bielei presupune efectuarea unui set de verificări. mai_expl13.gif
În figura EXPL 13 avem schiţată modalitatea de: Verificare a alungirii şurubului de bielă;
Cresterea contrapresiunii la evacuarea gazelor Conduce la scaderea coeficientului de
are urmatoarele efecte asupra coeficientului de umplere, datorita scaderii volumului efectiv de
umplere: incarcatura proaspata admisa in motor;
Daca din anumite motive motorul se Se reduce sarcina motorului si se mareste
supraincalzeste, atunci: treptat debitul de apa de racire;
Daca gazele evacuate din cilindrii motorului
ajung direct in turbina de supraalimentare,
atunci turbina este: Alimentata la presiune variabila;
Daca laina de la capul bielei unui motor in doi
timpi este mai groasa decat cea originala, noul
raport de comprimare: Creste;
Dacă laina de la capul bielei unui motor în doi timpi este
mai groasă decât cea originală, noul raport de
comprimare: Creşte;
Puterea dezvoltata la orice turatie este egala
Daca motorul functioneaza in gol: cu puterea consumata prin frecari mecanice si
pentru antrenarea propriilor mecanisme si
agregate;
Dacă motorul funcţionează în gol: Puterea dezvoltată la orice turaţie este egală
cu puterea consumată prin frecări mecanice şi
pentru antrenarea propriilor mecanisme şi
agregate;
Daca un motorul are 8 cilindri in linie si
functionare in patru timpi, atunci ordinele
armonice pentru care subzista momentele de
ruliu (rasturnare) sunt: Multiplu de patru;
Deplasarea instantanee a pistonului
mecanismului motor normal axat este distanta De la punctul mort interior la pozitia sa
parcursa de piston momentana;
Deschiderea supapei de siguranta montata pe
chiulasa: Supapa de siguranta reglata incorect;
Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe
combustibil motorul nu porneste: Compresia in cilindri este prea mica;
Diagramele indicate dau informaţii directe asupra: Evoluţiei presiuni din cilindru;
Distanta dintre axa boltului capului de cruce si
axa palierului se determina: mng_n3036.mht mng_b3036.mht
Distributia manivelelor în jurul axei de rotatie
prezinta un numar dinamic de solutii distincte,
în functie de numarul de cilindri, dat de relatia: mng_b3073.mht
Expresia randamentului termic pentru ciclul
teoretic cu ardere la volum constant si
evacuarea caldurii, izocora este: mng_n1014.mht mng_b1014.mht
Figura CC 2 prezinta schema de calcul a
pistonului unui motor in patru timpi. Regiunea
port-segmenti este solicitata la: mng_b4009.mht
Figura CC 35 prezinta chiulasa armata a Patru supape: doua de admisie si doua de
motorului ZA40/48, care prezinta: mng_cc35.jpg evacuare;
Figura DIN 3 este specifica: mng_din3.jpg Motoarelor in stea;
Figura SA 39 prezinta urmatoarele variante de
sisteme de lansare: mng_sa39.gif Invers fata de varianta a);
modalitatea de utilizare a aceleiasi came a
mecanismului de distributie si rotirea arborelui
Figura SA 40 prezinta: mng_sa40.gif de distributie intr-o pozitie simetrica;
Filtrele automate utilizate în instalaţiile MP sunt: Filtre de suprafaţă;
Forta de presiune a gazelor solicita rama de Incovoiere
fundatie la:
Functionare incorecta la instalatia de ungere
mecanism motor: A patruns apa in ulei;
Gazele evacuate au culoare alba: Aerul admis in cilindri este prea umed;
Gazele evacuate au culoare inchisa: Amestec prea bogat in combustibil;
Combustibilul contine un procent prea mare de
apa sau apa patrunde in cilindru prin fisurile
Gazele evacuate au culoare inchisa: chiulasei;
Identificaţi ce operaţiune este prezentată în figura EXPL mai_expl18.gif Măsurarea căderii fusurilor palier fără
18:
demontarea cuzinetului;
Identificaţi operaţiunea din figura EXPL 21: mai_expl21.gif Reglare joc cuzinet-fus palier cu laine;
In cadrul reprezentarii grafice din figura EXPL
2 a fost inclusa si caracteristica de elice (curba
9), impreuna cu curbele 7 si 8 ale turatiilor
extreme. Se defineste, astfel, intreaga zona de
functionare a motorului, aceste caracteristici
fiind denumite si caracteristici functionale ale
motorului naval, cuprinsa intre: mng_expl2.gif Curbele 2, 7, 6, 8 si 9;
In cazul folosirii clapetilor rotitori pe tubulatura
de evacuare a motoarelor in 2 timpi,
descoperirea ferestrelor de baleiaj se face
dupa descoperirea ferestrelor de evacuare: Da;
In figura CC 26 se prezinta zona superioara a
cilindrului unui motor naval modern, pentru Chiulasa este specifica unui motor in doi timpi,
care se cere valabilitatea unuia dintre avand locas corespunzator supapei de
raspunsurile urmatoare: mng_cc26.jpg evacuare pozitionata central;
In figura CC 29: mng_cc29.gif 4- canale pentru circulatia apei de racire;
In figura CC 3 se prezinta grupul piston pentru
un motor naval lent. Precizati ce reprezinta
reperul notat cu 1: mng_cc3.GIF Segmentii;
In figura CC 6: mng_cc6.gif 4-surub pentru asamblarea cupei de racire;
In figura DIN 2, pozitiile 1, 2 si 3 reprezinta,
respectiv: mng_din2.jpg 1-manivela; 2-biela principala; 3-bielete;
În figura EXPL 14 avem un: mai_expl14.gif Mecanism de rotire a arborelui cotit (viror);
În figura EXPL 2 este reprezentată familia de curbe care mai_expl2.gif
definesc caracteristicile de turaţie ale unui motor naval,
caracteristici ce ilustrează numai dependenţa dintre
puterea efectivă motorului şi turaţia acestuia. Acestea se În care cremaliera pompei de injecţie este
ridică în condiţiile: blocată în poziţie fixă (sarcină constantă);
In figura EXPL 2 este reprezentata familia de mng_expl2.gif In care cremaliera pompei de injectie este
curbe care definesc caracteristicile de turatie blocata in pozitie fixa (sarcina constanta);
ale unui motor naval, caracteristici ce
ilustreaza numai dependenta dintre puterea
efectiva a motorului si turatia acestuia.
Acestea se ridica in conditiile:
În figura EXPL 23 este schiţat efectul: mai_expl23.gif Uzurii corozive în zona ungătorilor;
Oprirea de avarie, comandata de dispozitivul
In figura EXPL 26 este prezentat un sistem de de blocare al alimentarii, declansat de
comanda a turatiei, pentru un motor in doi dispozitivul de protectie, datorita reducerii
timpi naval. Sageata cu linie punctata presiunii pe unul din circuitele de racire sau
marcheaza: mng_expl26.gif ungere;
În figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comandă a mai_expl34.gif Oprirea de avarie, comandată de dispozitivul
turaţiei, pentru un motor în doi timpi naval. Săgeata cu linie
punctată marchează:
de blocare al alimentării, declanşat de
dispozitivul de protecţie, datorită reducerii
presiunii pe unul din circuitele de răcire sau
ungere;
În figura EXPL 9 este prezentată procedura de: mai_expl9.gif Măsurare a uzurii segmenţilor cutiei de
etanşare;
In figura PT 14 sunt prezentate scheme de Supraalimentare in doua trepte, cu suflanta
supraalimentare pentru motoarele navale. suplimentara antrenata electric, solutie
Figura b indica: mng_pt14.jpg aplicabila motoarelor in doi timpi;
In figura SA 22 se prezinta amplasarea si
pozitionarea prizelor de fund si a magistralei
de apa de mare. Pozitiile 1 si 2 reprezinta,
respectiv: mng_sa22.gif Chesoanele si filtrele Kingston;
Racirea aerului de supraalimentare cu apa
In figura SA 25 –instalatia de racire: mng_sa25.gif tehnica;
In figura SA 35 este prezentat: mng_sa35.gif Dispozitiv de rotire al supapei;
In figura SA 44- instalatia de racire: mng_sa44.gif Racitor de aer in doua trepte cu apa tehnica;
In figura SA 5 caldarina recuperatoare de pe
traseul de evacuare al unui motor principal are: mng_sa5.gif Trei suprafete de schimb de caldura;
In figura SA 5 incalzitorul final de combustibil
are ca agent de incalzire: mng_sa5.gif Abur supraaancalzit
In figura SA 6-instalatia de alimentare cu Vascozimetrul este montat intre incalzitorul de
combustibil: mng_sa6.gif combustibil si filtrele fine;
În timpul exploatării unui motor naval, este de dorit Ansamblul măsurilor cu caracter preventiv
evitarea apariţiei căderilor. Ca atare, personalul de la bord
aplicate pe întreaga durată de exploatare a
este obligat să efectuze zilnic aşa-numitele lucrări de
întreţinere. Prin noţiunea de întreţinere se înţelege: motorului, prin care se urmăreşte dezvoltarea
normală, pe cât posibil încetinită, a procesului
de uzură şi evitarea uzurii accidentale;
Jocurile pistonului pe cilindru pot fi controlate Prelucrarea mantalei cu o anumita ovalitate in
prin plan transversal;
Fluidul motor este gaz perfect, evolutiile
deschise de schimbare a gazelor fiind
La baza schematizarii ciclurilor teoretice de neglijate, iar procesul de ardere este inlocuit
functionare a MAI stau urmatoarele ipoteze: printr-un proces de introducere de caldura;
La ciclul din figura PT 2 punctul 1 marcheaza
inceputul comprimarii in ciclul teoretic: mng_pt2.jpg Diesel;
Scade, datorita intensificarii regimului termic,
La cresterea sarcinii motorului, variatia ceea ce conduce la cresterea cantitatii de gaze
coeficientului de umplere este urmatoarea: reziduale;
La motorul diesel, intervalul necesar atomizarii
jetului de combustibil, vaporizarii si aducerii
sale la autoaprindere se numeste: Intarzierea la autoaprindere;
La motorul in doi timpi procesul de baleiaj
incepe: In ultima parte a cursei de destindere;
La un motor in 2 timpi, raportul real de
comprimare este: mng_n1073.mht mng_b1073.mht
La un motor in patru timpi cu opt cilindri in linie,
distanta unghiulara dintre camele de admisie
este: 90 grd RAC, 45 grd RAD
Avantajul scaderii masei, deci a cresterii
Lungimea arborelui cotit este dependenta de pulsatiei proprii si efectul negativ al reducerii
numarul de cilindri, distanta dintre ei, alezaj, lungimii prin micsorarea suprafetei de contact
etc. Este de dorit o lungime cat mai mica, a fusurilor in lagar, cu influente negative
aceasta prezentand: asupra ungerii;
Marimea unghi-sectiune (crosectiune) a
supapei de admisie influenteaza valoarea
presiunii de la sfarsitul admisiei in sensul Presiunea scade la scaderea unghiului-
urmator: sectiune;
Masa de combustibil injectata pe ciclu se
determina cu formula: mng_n1106.mht mng_b1106.mht
Materialele utilizate la construcţia lainelor laterale sunt: Oţelul;
Mecanismul biela-manivela este normal axat Axa cilindrului este concurenta cu axa de
atunci cand: rotatie a arborelui cotit;
Nu este posibila formarea elementelor reactive
pe calea descompunerii catalitice, ramificarea
Mecanismului autoaprinderii in zona lanturilor realizându-se prin intermediul
temperaturilor joase ii este caracteristic: ramificarii degenerate;
Momentul de rasturnare este: mng_n3064.mht mng_b3064.mht
Motoarele de propulsie au, uzual, subsisteme Impuritatile si particulele rezultate din ungerea
separate de ungere a motorului si motorului pot provoca deteriorari ale
mecanismelor de distributie, deoarece: mecanismului de distibutie;
Motorul cu pistoane opuse si un arbore cotit se Existenta a cate trei manivele pentru fiecare
caracterizeaza prin: cilindru si baleiaj in echicurent;
Motorul se opreste in timpul functionarii: Presiunea apei de racire cilindri este 1 bar;
Numarul de cicluri pe secunda la un motor in 2
timpi este: mng_n1028.mht mng_b1028.mht
O solutie pentru blocul coloanelor motorului
naval Sulzer RND90, impreuna cu blocul 1-blocul cilindrilor; 2-tirant; 3-cleme de
cilindrilor si rama de fundatie, toate stranse de imobilizare a tirantilor; 4-stifturi blocare; 5,8,20-
tiranti, este redata in figura CC 40, in care mng_CC40.jpg capace de vizitare; 6-blocul coloanelor;
Orificiul de ungere al fusului maneton al
arborelui cotit se practica in urmatoarea zona: n zona de uzura minima;
Pe masura cresterii turatiei, momentul motor Incepe sa creasca, odata cu ameliorarea
efectiv: proceselor in motor;
Pe măsura creşterii turaţiei, momentul motor efectiv: Începe să crească, odată cu ameliorarea
proceselor în motor;
Pentru ferestre de baleiaj (FB) si ferestre de
evacuare (FE) cu hFB > hFB se poate face
asimetrizarea diagramei schimbului de gaze: Da, dar se pun clapeti pe traseul de evacuare;
Comandate, aerul de comanda provenind de la
Pentru lansarea cu aer comprimat a motorului distribuitorul de aer, iar cel de lansare din
lent de propulsie, supapele de lansare (fig. SA buteliile de lansare, dupa ce a trecut prin
38) montate pe chiulase sunt de tipul: mng_sa38.gif valvula principala de lansare;
Pentru motoarele in 4 timpi, cursele sau timpii
sunt: Evacuare, admisie, compresie, destindere;
Pentru motoarele in doi timpi cu inaltimea Se poate face asimetrizarea diagramei
ferestrelor de evacuare mai mare decat a celor schimbului de gaze, daca se instaleaza clapeti
de baleiaj: pe traseul de evacuare;
Pentru motorul prezentat in figura CC 33,
strangerea tirantilor se face: mng_cc33.jpg De la mijloc spre extremitati;
Dupa racitoarele de ulei, datorita debitelor mari
Pentru retinerea impuritatilor din lubrifiant, se ce trebuie vehiculate, pentru a nu mari
utilizeaza filtre fine, montate: exagerat dimensiunile;
Pistonul motorului in patru timpi executa patru
curse in timpul: Fiecarul ciclu de functionare;
Pompele de injecţie cu piston rotitor cu două cremaliere
reglează avansul la injecţie: Deplasând cămaşa pistonaşului;
Practic, pozitia manivelei mecanismului motor Biela si manivela sunt aproximativ
normal axat pentru care viteza este perpendiculare;
maxima/minima se stabileste atunci cand:
Practicarea unor ferestre de baleiaj cu un
anumit unghi de incidenta pe camasa
cilindrului are drept scop: Inducerea miscarii de swirl;
Precizati destinatia tancului TK1 din figura SA
4, din care se alimenteaza separatorul: mng_sa4.gif Tanc decantare
Presiunea aerului la sfarsitul comprimarii
pentru motoare supraalimentate se determina: mng_n1079.mht mng_b1079.mht
Presiunea in locasurile din piston se
determina: mng_n4030.mht mng_b4030.mht
Presupunand ca un motor auxiliar are 6 cilindri
dispusi in V, cu unghiul V-ului de 90o,
posibilitatile de ordine de aprindere sunt: 1-4-
5-6-2-3-1; 1-4-3-6-2-5-1; 1-2-5-6-4-3-1; 1-2-3-
6-4-5-1. Sa se precizeze care dintre variantele
anterioare conduce la o distributie uniforma a
incarcarii termice a liniilor de cilindri, exprimata
prin numarul minim de aprinderi consecutive in
aceeasi linie: A doua;
Prin liniarizarea caracteristicilor functionale ale
motoarelor navale, se obttne reprezentarea
domeniului de functionare simplificat ca cel Punctul proiectat de functionare a elicei,
redat in figura EXPL 5. Notatiile PD, HR si LR functionarea elicei grele si functionarea elicei
semnifica, respectiv: mng_expl5.gif usoare;
Prin liniarizarea caracteristicilor funcţionale ale motoarelor mai_expl5.gif
Punctul proiectat de funcţionare a elicei,
navale, se obţţne reprezentarea domeniului de funcţionare
simplificat ca cel redat în figura EXPL 5. Notaţiile PD, HR funcţionarea elicei grele şi funcţionarea elicei
şi LR semnifică, respectiv: uşoare;
Prin modificarea grosimii lainelor de pe placa
de impingere a lagarului de impingere din Reglarea si ajustarea pozitiei axiale a arborelui
figura EXPL 15, se realizeaza: mng_expl15.gif cotit in functie de grosimea sabotilor;
Prin modificarea grosimii lainelor de pe placa de împingere mai_expl28.gif Reglarea şi ajustarea poziţiei axiale a arborelui
a lagărului de împingere din figura EXPL 28, se realizează:
cotit în funcţie de grosimea saboţilor;
Supapa are doua parti: talerul, prin care se
sprijina, in timpul repausului, pe un locas numit
scaunul supapei, mentinand inchis orificiul de
Principiul de functionare a sistemului de distributie; tija, ce receptioneaza comanda: in
distributie a gazelor la motoarele in patru timpi timpul miscarii supapei, tija ei culiseaza, de
este urmatorul: obicei, intr-un organ numit ghidul supapei, iar
orificiul de distributie este inchis; camele
arborelui de distributie comanda ridicarea
supapelor prin intermediul organelor de
transmitere a miscarii; arcul supapei o mentine
pe scaun pe durata repausului, asigurand
contactul permanent cu organele de
transmitere a miscarii pe parcursul ridicarii si
comanda coborarea supapei;
Principiul de realizare a pulverizarea Marirea vitezei relative dintre combustibil si
combustibilului in cilindru este: aer;
Poate fi folosit la motoare in 2 timpi, motoare in
Privind principiul de functionare al motoarelor 4 timpi, pompe cu piston, compresoare cu
cu ardere interna, capul de cruce este: piston, masini cu abur cu piston;
Procesul destinderii reale in MAI, in care se
prelungeste arderea, este: Politropic;
Purjarea tancului de serviciu combustibil se
face: Dupa 4 ore;
Puterea efectiva a motorului se determina cu
relatia: mng_n5012.mht mng_b5012.mht
Puterea indicata se determina cu relatia: mng_n5013.mht mng_b5013.mht
Racirea pistoanelor motorului lent de propusie
sugerata in figura SA 29 se realizeaza: mng_sa29.gif Cu apa tehnica circulata prin tije telescopice;
Rama de fundatie din figura CC 32 este
indicata de pozitia: mng_cc32.gif 5;
Randamentul mecanic reprezinta: mng_n1031.mht mng_b1031.mht
Reperul notat cu E din figura SA 31 este: mng_sa31.jpg Tija impingatoare din sistemul de distributie;
Asigura mentinerea vascozitatii
combustibilului, prin intermediul unui emitator
diferential de presiune si a unui sistem de
comanda pneumatic, care, prin intermediul
Rolul vascozimetrului din sistemul de valvulei comandate, regleaza debitul de abur
alimentare cu combustibil greu a motorului care parcurge incalzitoarele finale si modifica
principal lent este urmatorul: temperatura combustibilului;
Rostul segmentului in stare libera, comparat cu
cel in stare montata, este: Mai mare;
Prin cresterea rigiditatii arborelui si micsorarea
Scoaterea rationala a unei turatii critice momentului sau de inertie, obtinandu-se o
torsionale din gama turatiilor de lucru a unui noua turatie critica superioara celei maxime de
motor cu ardere interna se face: functionare a motorului;
Separatoarele centrifugale utilizate sunt: Purificatoare şi clarificatoare;
Sistemul de actionare al arborelui cu came
este destinat mentinerii raportului
corespunzator intre acesta si arborele cotit, Cu turatia arborelui cotit, pentru motorul in doi
scop in care arborele cu came este antrenat: timpi;
Suma maselor in miscare alternativa la Masa grupului piston plus masa bielei
motoarele in doi timpi este data de: raportate la piston;
Suma maselor in miscare alternativa la Masa grupului piston plus masa bielei
motoarele in patru timpi este data de: raportate la piston;
Supapa de siguranţă prezentă pe carcasa motorului este
fixată pe: Blocul coloanelor;
Temperatura aerului dupa racitorul de aer de
supraalimentare este: mng_n5023.mht mng_b5023.mht
Temperatura aerului la sfarsitul comprimarii
pentru motoare supraalimentate se determina
cu: mng_n1080.mht mng_b1080.mht
Temperatura gazelor dupa turbina se
determina cu relatia: mng_n5024.mht mng_b5024.mht
Turatia corespunzatoare puterii de 110 % Pen
pentru motoare de propulsie este: nmax = 103% x nn;
Una dintre metodele de determinare a puterii indicate a
motorului este aceea de utilizare a pimetrului; montat pe
cilindrul în funcţiune, acesta dă indicaţia pmp, ca medie
aritmetică dintre presiunile medii pe comprimare şi
destindere, apoi, prin suspendarea injecţiei în cilindrul
respectiv, presiunea indicată de aparat va fi pc mediu;
ţinând cont de faptul că puterea indicată este direct
proporţională cu presiunea medie indicată, valoarea
acesteia din urmă va fi:
Uzual, numarul rezervoarelor de ulei pentru Fiecare contine cate un sort special de ulei,
ungerea cilindrilor motorului principal lent este destinat ungerii motorului la functionarea pe
de doua, deoarece: combustibil greu, respectiv usor;
Datorita existentei unor particule dure intre
suprafetele pieselor cuplelor din motorul cu
ardere interna, fiind provocata de procesul de
microaschiere si deformatiile microplastice
Uzura abraziva se produce: generat de aceste particule;
Uzura abrazivă se produce: Datorită existenţei unor particule dure între
suprafeţele pieselor cuplelor din motorul cu
ardere internă, fiind provocată de procesul de
microaşchiere şi deformaţiile microplastice
generat de aceste particule;
Uzura lagarelor palier ale unui motor auxiliar Scaderea;
cauzeaza urmatorul efect asupra raportului de
comprimare:
Uzura lagărelor palier ale unui motor auxiliar cauzează
următorul efect asupra raportului de comprimare: Scăderea;
Mai mica decat a celei de la iesirea din
Valoarea presiunii incarcaturii proaspete la suflanta, datorita pierderilor gazodinamice si
sfârsitul admisiei in motorul diesel este: termice de pe traseul de admisie;
Valvula termoregulatoare cu trei cai din
subsistemele de racire in circuit inchis ale
motorului regleaza temperatura apei de racire
prin by-passarea unei cantitati de apa: In raport cu racitorul;
Variatiile momentului instantaneu al motorului
monocilindric se caracterizeaza prin gradul de
neuniformitate al momentului motor, definit prin
intermediul valorilor momentului maxim, minim
si mediu, conform relatiei:
Viteza aproximativa a pistonului este: mng_n3037.mht mng_b3037.mht
Viteza unghiulara medie si viteza medie a
pistonului sunt: mng_n3032.mht mng_b3032.mht
Gradul de reducerea volumului util, prin
depunertea de impuritati pe peretii tancului, ca
si datorita aparitiei zonei de spumare la
suprafata libera a tancului, datorita
sedimentarii impuritatilor din ulei; debitul
Volumul tancului de circulatie ulei este pompei de uei ungere; numarul de recirculari
dependent de: ale uleiului intr-o ora;
mng_q4011.mht mng_b4011.mht
mng_q4043.mht mng_b4043.mht
mng_q4044.mht mng_b4044.mht
mng_q4064.mht mng_b4064.mht
mng_q4065.mht Negativa;
mng_q4072.mht Turatiile critice ale motorului;
mng_q4075.mht mng_b4075.mht
mng_q4108.mht mng_b4108.mht
mng_q3033.mht mng_b3033.mht
mng_q3038.mht mng_b3038.mht
mng_q3043.mht mng_b3043.mht
mng_q5003.mht mng_b5003.mht
Puterea se modifica functie de doza de
mng_q5027.mht combustibil injectata pe ciclu;
mng_q5029.mht mng_b5029.mht
mng_q5049.mht mng_b5049.mht
mng_q1019.mht mng_b1019.mht
mng_q1052.mht mng_b1052.mht
mng_q1109.mht Nu;
mng_q1120.mht mng_b1120.mht
mng_q1127.mht mng_b1127.mht
mng_q1131.mht mng_b1131.mht
Aerul de lansare produce deplasarea
pistonului: In cursa de destindere;
Apa tehnica utilizata la racirea cilindrilor
motorului de propulsie este utilizata in procesul Ca agent de incalzire a apei de alimentare a
de generare a apei tehnice generatorului de apa tehnica;
Atunci cand acceleratia pistonului este Forta de inertie a maselor in miscare de
maxima, se obtine valoare extrema pentru: translatie;
Combustibilul nu atinge peretii cilindrului,
Atunci penetratia jetului de combustibil este arderea este incompleta, desi exista aer in
redusa, au loc urmatoarele fenomene: exces, dar acesta nu este utilizat;
Avansul la deschiderea supapei de evacuare
(fig. PT 6) este: mng_pt6.jpg 55 grd RAC;
Avantajele existentei unei camere de ardere
divizate cu compartiment separat de preardere Permite atat utilizarea unei atomizari mai
prezinta urmatorul avantaj fata de camera de grosiere a combustibilului, cat si a unei
ardere unitara cu injectie directa: presiuni de injectie mai reduse;
Calculul cantitatii de oxigen necesar arderii 1
kg combustibil se face cu relatia: mng_n1108.mht mng_c1108.mht
Caldura specifica a produselor de ardere se
determina cu relatia: mng_n1112.mht mng_c1112.mht
Caracteristicile puterilor parţiale se obţin: Prin reducerea cantităţii de combustibil injectat
pe ciclu, de obicei, la 75, 50 şi 25% din
cantitatea corespunzătoare puterii nominale;
Caracterististica de elice reprezentată în figura EXPL 3, mai_expl3.gif
parametrul λel reprezintă: Avansul relativ al elicei;
Care dintre conditiile enumerate mai jos pot
cauza, simultan, presiune de ardere mare si
temperatura joasa a gazelor de ardere: Avans prea mare la injectia combustibilului;
Care dintre defecţiunile enumerate nu este specifică
niciunuia dintre elementele carcasei: Uzura;
Care dintre efectele enumerate nu sunt provocate de
uzura pistonaşului pompei: Post injecţia;
Care dintre metodele de reconditionare a
fisurilor nu se aplica la piston: Lipirea cu rasini epoxidice;
Care dintre metodele de recondiţionare a fisurilor nu se
aplică la piston: Lipirea cu răşini epoxidice;
Care dintre metodele de verificare oferă informaţiile cele Analiza comparativă a diagramelor de ardere
mai exacte asupra funcţionării sistemului de injecţie:
şi compresie;
Care dintre parametrii enumeraţi se ajustează la injector în
exploatare: Presiunea de deschidere;
Care dintre urmatoarele conditii se considera
ca reprezinta ratiunea ca motorul de propulsie
sa nu functioneze in zona marcata cu B din
figura EXPL 6: mng_expl6.gif Functionare in suprasarcina;
Care dintre următoarele condiţii se consideră că reprezintă mai_expl6.gif
raţiunea ca motorul de propulsie să nu funcţioneze în zona
marcată cu B din figura EXPL 6: Funcţionare în suprasarcină;
Care dintre următorii parametrii nu sunt asiguraţi de
sistemul de injecţie: Vâscozitatea combustibilului;
Care este agentul care reduce uzura coroziva
provocata de acidul sulfuric rezultat din
arderea combustibilului greu: Uleiul de ungere cilindri;
Care este agentul care reduce uzura coroziva
provocata de acidul sulfuric rezultat din
arderea combustibilului greu: Uleiul de ungere cilindri;
Care este agentul care reduce uzura corozivă provocată
de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu: Uleiul de ungere cilindri;
Care este agentul care reduce uzura corozivă provocată
de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu: Uleiul de ungere cilindri;
Care este metoda de curăţire cea mai des întâlnită la
filtrele automate: Curgerea inversă;
Câte lagăre se găsesc în tubul etambou: Două pentru arborele port elice;
Ce indicatii da continutul de Fe, Cr, Mo, Al din
uleiul de ungere: Uzura segmentilor, camasii de cilindru;
Componenta normala pe camasa cilindrului a
rezultantei fortei de presiune a gazelor si a
fortei de inertie a maselor in miscare
alternativa produce uzura camasii cilindrului
motorului diesel. Pentru reducerea acestei Se poate recurge la solutia dezaxarii
forte: mecanismului motor;
Conform figurii CC 24, fusul palier este solicitat
la: mng_cc24.gif Intindere si torsiune;
Conform schemei de calcul al unui cot al Variabile cu unghiul de manivela, se compun si
arborelui cotit si a celei de calcul a fusului dau un moment rezultant, care se considera in
maneton din figurile CC 24 si CC 25, putem planul orificiului de ungere, in care sectiunea
preciza solicitarea de incovoiere a fusului este cea mai periclitata;
maneton: moment incovoietor in planul cotului
dat de fortele Zs si Fr si moment incovoietor in
planul tangential dat de forta Ts; cel doua
momente sunt:
Conform schemei sistemului de racire cu apa
de mare din figura SA 26, se constata
interceptia dintre acest sistem si instalatia de Sunt valabile ambele formulari de la punctele
balast, explicatia acesteia fiind urmatoarea: mng_sa26.gif anterioare;
Constanta cilindrului se determina cu relatia: mng_n5008.mht mng_c5008.mht
De a echilibra total fortele de inertie ale
maselor in miscare de rotatie si mometele
Contragreutatile prevazute in prelungirea acestora, realizand in acelasi timp si
fiecarui brat de manivela la motoarele in patru descarcarea momentelor interne ce incarca
timpi au rolul: fusurile palier;
Controlul defectelor ascunse se poate realiza cu diverse mai_expl7.gif
metode. Figura EXPL 7 prezintă principiul pe care se
bazează: Controlul ultrasonic;
Corelatia dintre motor si propulsor trebuie sa
aiba in vedere atat functionarea usoara/grea a In timp ce functionarea usoara/grea se refera
elicei, cat si rezervele de mare sea-margin si la degradarea corpului si a elicei, cele doua
de motor engine-margin, avand urmatoarele rezerve iau in consideratie influenta vantului si
semnificatii (fig. EXPL 5): mng_expl5.gif starea marii;
Corelaţia dintre motor şi propulsor trebuie să aibă în mai_expl5.gif În timp ce funcţionarea uşoară/grea se referă
vedere atât funcţionarea uşoară/grea a elicei, cât şi
la degradarea corpului şi a elicei, cele două
rezervele de mare sea-margin şi de motor engine-margin,
având următoarele semnificaţii (fig. EXPL 5): rezerve iau în consideraţie influenţa vântului şi
starea mării;
Cresterea jocului dintre tija supapei si bratul
culbutorului are drept consecinta: Reducerea duratei de deschidere a supapei;
Cursa pistonului mecanismului motor normal
axat este distanta parcursa de piston: De la punctul mort interior la cel exterior;
Daca un motor semirapid are cilindri in linie, sa
se determine ordinea de aprindere optima din
punct de vedere al incarcarii lagarelor
motorului, presupunand arborele cotit realizat
cu plan central de simetrie: 1-5-3-6-2-4-1;
Defectarea valvulei termoregulatoare din Oscilarea brusca a temperaturii apei in timpul
instalatia de racire cilindri: functionarii la regimuri stabilizate;
Dependenta randamentului termic al ciclului Creste cu raportul de comprimare si scade la
diesel de parametrii functionali, de modul de cresterea sarcinii;
organizare a proceselor si de proprietatile
fluidului motor este urmatoarea:
Deschiderea supapei de siguranta montata pe
chiulasa Cantitate prea mare de combustibil injectat;
Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe
combustibil motorul nu porneste: Presiunea de injectie este prea mica;
Diagrama punctului de roua permite
determinarea temperaturii la care trebuie racit
aerul de supraalimentare in racitorul
intermediar, in scopul: Evitarea aparitiei condensului in racitor;
Diagrama punctului de rouă permite determinarea
temperaturii la care trebuie răcit aerul de supraalimentare
în răcitorul intermediar, în scopul: Evitarea apariţiei condensului în răcitor;
Distributie prin supape la motoarele in patru
timpi; cu ferestre la motoarele in doi timpi cu
sistem clasic de distributie si cu ferestre de
Dupa tipul organului care controleaza orificiile baleiaj plus supapa de evacuare la motoarele
sau luminile de admisie si evacuare se disting: in doi timpi cu baleiaj in echicurent;
Durata procesului de admisie la un motor in 4
timpi este: mng_n1045.mht alfa DSA + 180 + alfa ISA [ grd RAC];
Durata procesului de evacuare la un motor in
patru timpi este: Ambele raspunsuri de la a) si b);
Elementul prezentat in figura CC 34 este: mng_cc34.gif Supapa de siguranta a carterului;
Expresia aproximativa a deplasarii pistonului
pentru un mecanism motor normal si axat este: mng_n3035.mht mng_c3035.mht
Figura CC 1 prezinta solutii de racire a
pistonului motorului in doi timpi. In schita CC Rezervor-tampon cu perna de aer pentru
1,a lichidul de racire este transmis prin tija atenuarea socurilor hidraulice cauzate de
pistonului pozitia 1 este mng_cc1.gif variatia volumului ocupat de agentul de racire;
Figura CC 10 reda ansamblul capului de cruce
al unui motor naval lent. Mentionati rolul
pozitiei notate “rigleta”: mng_cc10.gif Impiedica deplasarea axiala a patinei;
Initial, presiunea in jurul circumferintei fusului
creste spre zona cu jocul cel mai redus, pentru
Figura CC 21 ilustreaza principiul ungerii ca apoi sa scada si sa atinga valori negative
hidrodinamice a unui fus incarcat cu rezultanta dupa planul radial determinat de punctul cu joc
R distribuita neuniform pe suprafata fusului. minim, in apropierea caruia se obtine si
Acesta poate fi rezumat ca mai jos: mng_cc21.jpg presiunea maxima;
Figura CC 23 indica diagrama de turatii critice mng_cc23.gif Turatiile maxime si minime ale motorului;
ale unui motor naval lent. Precizati ce
reprezinta cele doua drepte verticale trasate cu
linie continua:
Figura CC 31 reda blocul cilindrilor pentru
motorul naval lent; pozitiile 5 si 2 sunt, Canalele de racire practicate in camasa si
respectiv: mng_cc31.jpg ungatorii;
Figura CC 38 ilustreaza schema de calcul
pentru solicitarea de incovoiere a blocului
coloanelor. Cu notatiile din figura si cu
metiunea ca reprezinta modulul de rezistenta
al sectiunii xx, tensiunea maxima de
încovoiere este data de relatia: mng_cc38.gif mng_c4109.mht
Masurarea uzurii si concavitatii pistonului cu
Figura EXPL 13 indica: mng_expl13.gif cap concav cu ajutorul unui calibru;
Figura EXPL 15 (secv. 1,2) redă secvenţele: mai_expl15.gif Verificării jocului din lagărul maneton;
Figura EXPL 20 prezintă: mai_expl20.gif Măsurarea uzurii cuzinetului lagărului de
împingere;
Figura EXPL 26 indică: mai_expl26.gif Măsurarea uzurii şi concavităţii pistonului cu
cap concav cu ajutorul unui calibru;
Figura SA 12 prezinta subsistemul de ungere
al: mng_sa12.gif Cilindrilor;
Figura SA 14 indica modul de realizare a
ungerii unui motor in patru timpi. Acesta se Ungerii mixte sub presiune prin barbotare si
bazeaza pe principiul: mng_sa14.gif stropire;
Figura SA 14 indica modul de realizare a
ungerii unui motor in patru timpi. Pozitia 13
unsa cu lubrifiant este: mng_sa14.gif Orificiile lagarelor culbutorului;
Figura SA 19 prezinta sistemul de ungere
controlat electronic al cilindrilor motorului lent Functionarea se realizeaza fara defectiuni
modern. Acesta: mng_sa19.gif pentru un numar mare de cicluri de incarcare;
Miscare de rotatie la pornire si miscare axiala
Figura SA 41 prezinta demarorul electric cu prin efect inertial pe arborele cu filet elicoidal 4,
mecanism inertial de actionare, utilizat la pana se cupleaza cu coroana dintata 2 a
pornirea motoarelor navelor fluviale si a volantului 1, dupa cresterea turatiei devenind
generatoarelor de avarie. Precizati miscarea condus si executand o miscare in sens invers,
pinionului 3 si greutatii 6, solidare cu acesta: mng_sa41.gif decuplandu-se;
Forta care incarca fusul maneton este Raspunsurile a) si b) sunt ambele valabile si
rezultanta vectoriala dintre: complementare;
Forta care solicita asamblarea tirant-structura
de rezistenta a motorului este: Forta de presiune a gazelor;
Functionarea separatoarelor de combustibil se
realizeaza dupa un program ciclic temporizat,
realizat de o instalatie de automatizare, care Operatiunile de separare, descarcare, spalare
comanda: si supraveghere a instalatiei;
Gazele evacuate au culoare inchisa: Uzura orificiilor duzelor injectoarelor;
Se reduce cu reducerea gradului de
neuniformitate a momentului motor si prin
Gradul de neuniformitate a miscarii arborelui marirea momentului de inertie al mecanismelor
cotit se poate modifica in felul urmator: motoare reduse la axa de rotatie;
Gradul de neuniformitate al momentului motor
in patru timpi si cel al motorului in doi timpi
policilindri se afla in relatia: Primul este mai mic decat al doilea;
In diagrama indicata din figura PT 3, axa
volumelor este divizata in 16 unitati, indicand: mng_pt3.jpg Un raport de comprimare eps=16;
In figura CC 17 se prezinta un motor cu cilindrii
dispusi in V. Precizati solutia de articulare a
bielelor pe acelasi maneton: mng_cc17.jpg Sistem de biele identice, cu capetele alaturate;
In figura CC 18 este reprezentat arborele cotit
al unui motor naval: mng_cc18.jpg In patru timpi cu opt cilindri in linie
In figura CC 22 se prezinta un volant tip disc a-buloanele de prindere a celor doua parti; b-
realizat din doua bucati si prevazut cu ghidaj bolturi; c-pana transversala; d-caneluri; e-canal
inelar pentru antrenarea cu virorul; in figura s- pentru cheia de tensionare a bolturilor; f-sector
au notat cu: mng_cc22.jpg inelar de angrenare cu virorul;
Ferestrele de baleiaj mai inalte decat ferestrele
In figura CC 30: mng_cc30.gif de evacuare;
In figura CC 39,c, carterul si blocul cilindrilor se Se foloseste pentru motoare cu pistoane de
caracterizeaza prin urmatoarele elemente: mng_cc39.jpg 200-500 mm diametru;
2- cricuri pentru fixarea capacului lagarului
In figura CC 42: mng_cc42.jpg palier; 5-gauri pentru tiranti;
In figura CC 44: mng_cc44.jpg 10- capul pistonului; 14-capul bielei;
Clapet rotitor pe traseul de evacuare; 10-
In figura CC 47: mng_cc47.jpg ferestre de evacuare;
In figura CC 5 se prezinta schema de calcul de
verificare a mantalei pistonului unui motor in
patru timpi sub actiunea reactiunii din partea
cilindrului la: mng_cc5.gif Strivire;
În figura EXPL 11,b este redată procedura de: mai_expl11.gif Verificare a perpendicularităţii axelor lagărelor
bielei pe suprafaţa laterală a capului şi
piciorului bielei;
In figura EXPL 19: mng_expl19.gif Sistem de baleiaj si de supraalimentare mixt;
In figura EXPL 23: mng_expl23.gif Sistem de baleiaj in bucla inchisa;
În figura EXPL 30 este prezentată instalaţia unui separator mai_expl30.gif
purificator de combustibil din instalaţia MP, în care cifrele
1, 2 şi 3 reprezintă în ordine: Tanc de decantare, încălzitor, intrare abur;
In figura EXPL 6, curba marcata cu p
repezinta: mng_expl6.gif Caracteristica de elice;
În figura EXPL 6, curba marcată cu p repezintă: mai_expl6.gif Caracteristica de elice;
La sarcina de 3/4 consumul specific efectiv de
In figura EXPL 8: mng_expl8.gif combustibil este de 154 g/HPh;
In figura PT 10, intervalul G marcheaza: mng_pt10.jpg Perioada arderii moderate;
Sistem turbocompound pentru motor in patru
timpi, cu convertor de impuls pe colectorul de
evacuare si cu clapet de by-pass B1 intre
tubulatura de refulare a compresorului si cea
de evacuare gaze arse din motor si clapet CR
In figura PT 14 sunt prezentate scheme de de pe colectorul de admisie CA, avand drept
supraalimentare pentru motoarele navale. rezultat posibilitatea de prelucrare de catre
Figura e indica: mng_pt14.jpg turbina atat a energiei potentiale cat si cinetice;
In figura PT 3, ce proces este marcat de linia
e-f: mng_pt3.jpg Evacuare libera;
In figura SA 16 transferul uleiului din tancul 2 Cu pompa actionata electric sau cu pompa
in tacul 6 se poate face cu: mng_sa16.gif actionata manual;
In figura SA 17 -instalatiade ungere mecanism
motor: mng_sa17.gif 3-filtru; 5-racitor de ulei;
In figura SA 36 se utilizeaza un sistem de Existenta unei electrosuflante pentru
supraalimentare mixt, caracterizat prin: mng_sa36.gif supraalimentarea la regimuri partiale;
In motorul diesel, combustibilul este aprins
datorita: Temperaturii de la sfarsitul comprimarii;
In relatia pV = mRT se poate folosi: mng_n1023.mht T [K];
In schema de bilant energetic al sistemului de
propulsie navala cu motor Sulzer RND din
figura PT 12 se indica posibilitatile de
recuperare a energiei termice continute in
componentele bilantului termic. Astfel, notatiile Generatorului de apa tehnica si caldarinei
1 si 2 corespund: mng_pt12.jpg recuperatoare;
În situaţia reducerii rezistenţei la înaintare a navei (ca mai_expl3.gif Spre dreapta-jos faţă de caracteristica lel n.
urmare a micşorării intensităţii vântului şi valurilor sau a
reducerii imersiunii), viteza navei şi avansul relativ al elicei (avansul relativ), elicea care funcţionează
cresc, iar puterea absorbităde elice se reduce (fig. EXPL după această caracteristică fiind denumită
3). În acest caz, caracteristica elicei pentru elu>eln se elice uşoară, iar sarcina motorului se
deplasează: micşorează;
În stabilirea metodei de recondiţionare a pistonului, o mai_expl8.gif
etapă importantă o reprezintă controlul. Figura EXPL 8
prezintă modalitatea de verificare a: Jocului dintre piston şi cămaşă;
In tabelul din figura EXPL 17 pentru
combustibil cu sulf intre 0,05%-1%: mng_expl17.gif Castrol 225HXD;
Indicatorul de sarcina este: mng_n5018.mht mng_c5018.mht
Ipotezele de baza in analiza cinematicii si
dinamicii mecansmului motor sunt: Ambele ipoteze de la a) si b);
La motoarele in doi timpi de puteri mari, solutia
constructiva a capului pistonului este: Constructie cu cap si manta separate;
La operatia de lansare arborele cotit nu se
roteste Supapele de lansare nu se deschid complet;
La un motor in 2 timpi, raportul real de
comprimare este: mng_n1075.mht mng_c1075.mht
La un motor in 4 timpi cu 8 cilindri in linie
distanta unghiulara dintre camele pompei de
injectie este: 90 grd RAC; 45 grd RAD;
Motoarele de propulsie, pentru preluarea
fluctuatiilor fortei de impingere a elicei si
transmiterea acestora structurii de rezistenta a
Lagarul axial (de impingere) este prevazut la: navei;
Lainele utilizate la fixarea motoarelor pot fi: De sprijin şi laterale;
Masa aparenta pentru produsele de ardere se
determina: mng_n1110.mht mng_c1110.mht
Masa de aer minim necesara pentru arderea 1
kg combustibil se determina cu relatia: mng_n1114.mht mng_c1114.mht
Masurarea directa a puterii efective a motorului
evitand utilizarea unei valori imprecise a Masurarea deformatiei torsionale a unui arbore
randamentului mecanic se face prin: intermediar;
Măsurarea directă a puterii efective a motorului evitând
utilizarea unei valori imprecise a randamentului mecanic Măsurarea deformaţiei torsionale a unui arbore
se face prin: intermediar;
Mentinerea temperaturii minime posibile a
aerului de baleiaj nu se recomanda pentru ca: Se formeaza cantitate excesiva de condens;
Permite folosirea mai multor supape de
admisie si evacuare la un cilindru, in special la
Montajul supapelor in chiulasa este urmatorul: motoarele de putere mare;
Aerul de ardere contine o cantitate mare de
Motorul isi mareste brusc turatia: vapori de ulei;
Motorul se opreste in timpul functionarii: Intreruperea alimentarii cu combustibil;
Intreruperea alimentarii cu ulei a capului de
Motorul se opreste in timpul functionarii: cruce;
Noţiunea de uzură este definită în modul cel mai general Procesul de modificare a dimensiunilor, formei
ca fiind:
geometrice şi a calităţii suprafeţelor în urma
interacţiunii pieselor şi a acţiunii agenţilor
exteriori;
Numarul de cicluri pe ora pentru un motor in 4
timpi se determina cu formula: mng_n1015.mht mng_c1015.mht
Numarul de cicluri pe secunda la un motor in 4
timpi este: mng_c1022.mht
O solutie pentru blocul coloanelor motorului 7-suruburi capac superior lagar de pat; 9-
naval Sulzer RND90, impreuna cu blocul cuzinet de pat; 10-rama de fundatie; 11-stif
cilindrilor si rama de fundatie, toate stranse de blocare piulita strangere tirant; 12-brat arbore
tiranti, este redata in figura CC 40, in care mng_CC40.jpg cotit; 13-supapa de siguranta carter;
Ordinea de aprindere pentru un motor in patru
timpi, cu i=8 cilindri in V este una din
urmatoarele: 1-5-7-8-6-3-4-2-1; 1-5-7-2-6-3-4-
8-1; 1-5-4-8-6-3-7-2-1; 1-5-4-2-6-3-7-8-1; 1-3-
7-8-6-5-4-2-1; 1-3-7-2-6-5-4-8-1; 1-3-4-8-6-5-
7-2-1; 1-3-4-2-6-5-7-8-1. Sa se precizeze
solutiile cu sigma=3 (incarcarea uniforma a
lagarelor, exprimata prin numarul de aprinderi
consecutive pe acelasi maneton) si q=1
(distributia uniforma a incarcarii termice a
liniilor de cilindri, exprimata prin numarul de
aprinderi consecutive in aceeasi linie): A doua, a treia, a patra si a sasea;
Ordinea in care este realizata in racitoare Racitoaterele de ulei, cele ale apei de racire
racirea agentilor de lucru ce asigura pistoane, racitoarele cilindri, racitoarele
functionarea motorului de propulsie este: injectoare;
Pe masura cresterii turatiei, incepe sa creasca Scaderea momentului motor efectiv datorita
si momentul motor efectiv, odata cu cresterii rezistentelor mecanice proportionale
ameliorarea proceselor in motor; s-a notat cu cu turatia; cresterea ulterioara a turatiei
turatia pentru care se atinge momentul motor conduce la valori din ce in ce mai mari ale
maxim (fig. EXPL 1). Cresterea in continuare a fortelor de inertie astfel incat Me=0 pentru
lui n peste duce la: mng_expl1.gif n=nmax;
Pe măsura creşterii turaţiei, începe să crească şi mai_expl1.gif Scăderea momentului motor efectiv datorită
momentul motor efectiv, odată cu ameliorarea proceselor
creşterii rezistenţelor mecanice proporţionale
în motor; s-a notat cu nM turaţia pentru care se atinge
momentul motor maxim (fig. EXPL 1). Creşterea în cu turaţia; creşterea ulterioară turaţiei
continuare a lui n peste nM duce la: conduce la valori din ce în ce mai mari ale
forţelor de inerţie astfel încât Me=0 pentru n=
nmax;
Pentru ciclul motorului supraalimentat,
continuarea destinderii gazelor in turbina
conduce la: Cresterea randamentului termic;
Pentru motoare in 2 timpi, cursele sau timpii
sunt: Destindere si compresie;
Pentru motoare in 4 timpi supraalimentarea se
considera: mng_n1053.mht ps > pev;
Pentru motoarele navale lente moderne se De a curata depunerile excesive de cenusa si
poate prevedea existenta unui segment carbon din zona suprioara a pistonului,
scraper (raclor) montat in chiulasa, prezentat prevenind contactul acestor zone cu camasa
in figura CC 9, el avand rolul: mng_cc9.gif cilindrului si indepartarea lubrifiantului;
Pentru presiune pot fi utilizate unitatile de
masura: mng_c5005.mht
Pentru un motor in 4 timpi cu distributia
manivelelor in sens dreapta (16; 25; 34) pentru
rotatia in sens dreapta, ordinea de aprindere
este: (1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2);
Perioada de baleiaj la un motor diesel in patru In timpul perioadei de deschidere simultana a
timpi se realizeaza: supapelor;
Pompa PPU din figura SA 11, care prezinta
sistemul de ungere a motoarelor auxiliare si Preungerii DG-ului inainte de pornirea
sistemul de separare ulei, este destinata: mng_sa11.gif acestuia;
Fenomenul de functionare instabila,
caracterizat prin miscarea pulsatorie a aerului,
Pompajul compresorului centrifugal de atins la scaderea debitului de aer, atunci când
supraalimentare este: turatia se mentine constanta;
Pompele PG din schema sistemului de racire
in circuit inchis din figura SA 27 sunt destinate: mng_sa27.gif Alimentarii generatorului de apa tehnica;
Presiunea medie efectiva se determina cu
relatia: mng_n5009.mht mng_c5009.mht
Coborarea tamburului inferior al separatorului
Prin electrovalvula VCE3 din figura SA 8 se si deschiderea orificiilor de evacuare a apei si
realizeaza: mng_sa8.gif impuritatilor;
Prin rabotarea chiulasei cu camera de ardere
in chiulasa, raportul de comprimare: Creste;
Prin rabotarea chiulasei cu camerăde ardere în chiulasă,
raportul de comprimare: Creşte;
Prin restrictionarea temperaturii aerului la
iesirea din racitorul aerului de supraalimentare, Aparitia condensului in racitor;
se evita:
Procesul de admisie la motoarele in patru timpi
se continua si dupa terminarea cursei de Coloana de incarcatura proaspata are o
admisie deoarece: anumita inertie;
Procesul de condensare este: Izoterm si izobar;
Puterea efectiva a motorului poate fi
determinata cu relatia: mng_n5004.mht mng_c5004.mht
Puterea motorului la functionarea pe HFO
functie de puterea motorului la functionarea pe
motorina este: mng_n5019.mht mng_c5019.mht
Racirea injectoarelor se poate face: Variantele a) si b);
Racitoarele ulei RU din figura SA 13 sunt Apa de mare pentru racirea uleiului si
alimentate cu: mng_sa13.gif tricloretilena pentru spalarea racitoarelor;
Raportul KM=Mexp/Men reprezinta: KM=Kn^2; Kn=nexp/nn;
Referitor la functionarea injectorului din figura
SA 2, reperul 3 actioneaza asupra resortului 4,
permitand mng_sa2.gif Reglarea presiunii de injectie
Putere efectiva cu 10÷20% mai mare decat
cea nominala, turatie cu 10% mai mare decat
Regimul de suprasarcina al motorului principal turatia nominala si durata limitata de
este caracterizat prin urmatoarele: functionare la 1÷2 ore;
Regimul de suprasarcină al motorului principal este Putere efectivă cu 10÷20% mai mare decât
caracterizat prin următoarele:
cea nominală, turaţie cu 10% mai mare decât
turaţia nominală şi durată limitată de
funcţionare la 1÷2 ore;
Reperul A din figura Sa 30 reprezinta: mng_sa30.gif Şurubul de reglaj al jocului termic;
Schimbatoarele de caldura se afla instalate,
cel mai frecvent pentru sistemele auxiliare ale
unui motor diesel auxiliar in: Sistemul de ungere;
De a asigura etansarea la ulei, astfel ca acesta
sa nu patrunda in camera de ardere si de a
Segmentii de ungere au rolul: distribui uleiul pe camasa;
Separatorul de ulei este montat: In circuit separat;
Sistemul din figura SA 29 este cel aferent: mng_sa29.gif Racirii pistoanelor motorului lent;
Solicitarea specifica a tijei pistonului motorului
naval lent este aceea de flambaj (fenomen de
pierdere a stabilitatii elastice) si este produsa
de: Forta de presiune a gazelor din cilindrul motor;
Solutia de picior furcat al bielei motorului naval Se realizeaza pentru a permite asamblarea cu
in doi timpi: capul de cruce;
Tancul de expansiune aferent sistemului de
racire al unui motor principal este destinat
mentinerii constante a presiunii in sistem si: Evitarii socurilor hidraulice;
Tirantii sunt organele motorului care Strang structura de rezistenta a motorului pe
indeplinesc rolul: ansamblu;
Unul dintre tipurile de miscari ale incarcaturii
proaspete induse in cilindrul motor pentru
imbunatatirea formarii amestecului carburant
este: Turbulenta;
Urmatoarele cinci elemente caracterizeaza
eficienta contragreutatilor montate in
prelungirea bratelor arborelui cotit al unui
motor in patru timpi: 1-se echilibreaza fortele
de inertie ale maselor aflate in miscare de
rotatie; 2-se descarca palierele intermediare
de momentele interne; 3-la acelasi grad de
uniformitate a miscarii de rotatie a arborelui
cotit, masa volantului va fi mai mica; 4-prin
utilizarea contragreutatilor creste masa si
scade pulsatia proprie; 5-prezinta complicatii
tehnologice si constructive. Cele cinci
caracteristici au efecte pozitive si negative,
dupa cum urmeaza: 1, 2, 3-pozitive; 4, 5-negative;
Prin formarea pe suprafetele pieselor solicitate
de forte variabile a unor ciupituri izolate sau
grupate (fenomenul de pitting), fie de
faramitarea si exfolierea suprafetelor, cauza
acestui tip de uzura constituind-o oboseala
Uzura prin oboseala se produce: superficiala a materialului pieselor;
Uzura prin oboseală se produce: Prin formarea pe suprafeţele pieselor solicitate
de forţe variabile a unor ciupituri izolate sau
grupate (fenomenul de pitting), fie de
fărâmiţarea şi exfolierea suprafeţelor, cauza
acestui tip de uzură constituind-o oboseala
superficială a materialului pieselor;
Valorile de extrem pentru acceleratia pistonului
sunt realizate, uzual, in situatii: Pistonul la punctele moarte;
Variatia densitatii aerului functie de
temperatura: mng_n1026.mht mng_c1026.mht
Viteza reactiei de ardere se modifica in felul
urmator cu temperatura la care decurge
reactia: Creste exponential cu temperatura:
Viteza unghiulara medie se determina cu
relatia: mng_n30401.mht mng_c30401.mht
Volumul tancului de compensa din unul dintre
subsistemele de racire in circuit inchis se
determina in functie de: Numarul de recirculari ale apei;
mng_q4010.mht mng_c4010.mht
mng_q4013.mht mng_c4013.mht
mng_q4051.mht mng_c4051.mht
mng_q3044.mht mng_c3044.mht
mng_q3052.mht mng_c3052.mht
mng_q5021.mht mng_c5021.mht
mng_q5048.mht Avansul relativ al elicei;
mng_q5051.mht mng_c5051.mht
mng_q5067.mht mng_c5067.mht
mng_q1029.mht mng_c1029.mht
mng_q1030.mht mng_c1030.mht
mng_q1032.mht mng_c1032.mht
mng_q1060.mht mng_c1060.mht
mng_q1081.mht mng_c1081.mht
mng_q1123.mht mng_c1123.mht
mng_q1126.mht mng_c1126.mht
mng_q1130.mht mng_c1130.mht
mng_q1142.mht mng_c1142.mht
Abaterea de la coaxialitatea lagarelor palier se
masoara prin abaterea de la paralelismul
bratelor de manivela (masurarea frangerilor).
Aceasta se realizeaza, conform figurii EXPL
11, cu ajutorul unui comparator special, prin
masurarea distantei dintre bratele unui cot, de Cinci determinari, in conditiile de la punctele a)
regula la o distanta egala cu jumatate din si b), corespunzatoare p.m.i., tribord, babord si
diametrul fusului palier fata de axa de rotatie, p.m.e., datorita prezentei bielei, care nu
efectuandu-se: mng_expl11.gif permite o singura determinare la p.m.e.
Abaterea de la coaxialitatea lagărelor palier se măsoară mai_expl17.gif Cinci determinări, în condiţiile de la punctele a)
prin abaterea de la paralelismul braţelor de manivelă
(măsurarea frângerilor). Aceasta se realizează, conform
şi b), corespunzătoare p.m.i., tribord, babord şi
figurii EXPL 17, cu ajutorul unui comparator special, prin p.m.e., datorită prezenţei bielei, care nu
măsurarea distanţei dintre braţele unui cot, de regulăla o permite o singură determinare la p.m.e.
distanţă egală cu jumătate din diametrul fusului palier faţă
de axa de rotaţie, efectuându-se:
Acceleratia aproximativa a pistonului este: mng_n3039.mht mng_d3039.mht
Asamblarea părţilor componente ale carcasei se Cu prezoane sau tiranţi funcţie de dimensiunile
realizează:
motorului.
Intarziere mare la autoaprinderea
Asa-numita detonatie diesel este cauzata de: combustibilului.
Atunci cand manivela s-a rotit cu 90 grd RAC,
pistonul a efectuat: Mai mult de 1/2 din cursa pistonului.
Transmite fortele de inertie ale maselor in
miscare de rotatie si a celor in miscare de
translatie de la piston la arborele cotit,
realizand conversia celor doua tipuri de miscari
prin cea de rototranslatie specifica acestui
Biela este organul mobil care: organ.
Incovoiere de catre componenta normala a
rezultantei dintre forta de presiune a gazelor si
a celei de inertie a maselor in miscare de
translatie si la comprimare de catre forta de
presiune a gazelor si de prestrangerea
Blocul coloanelor este solicitat la: tirantilor.
Variatia randamentului compresorului si
Caracteristica de debit a compresorului raportului de comprimare in functie de debitul
centrifugal de supraalimentare a unui motor de aer aspirat de compresor, la diverse turatii
naval reprezinta: ale compresorului.
Caracteristica de elice pentru o nava cu corp
obisnuit este: mng_n5020.mht mng_d5020.mht
Determinarea puterii necesare invingerii
rezistentelor proprii ale motorului, realizata prin
Caracteristica de pierderi a motorului suspendarea succesiva a injectiei de
reprezinta: combustibil.
Caracteristica de pierderi a motorului reprezintă: Determinarea puterii necesare învingerii
rezistenţelor proprii ale motorului, realizată prin
suspendarea succesivă a injecţiei de
combustibil.
Caracteristica externa de putere maxima Pe
ma=f(n) se caracterizeaza prin urmatoarele
elemente: Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Caracteristica externă de putere maximă Pe max=f(n) se
caracterizează prin următoarele elemente: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Caracteristica externa de turatie limita (de
putere maxim-maximorum) reprezinta
dependenta de turatie a puterii: Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Caracteristica externă de turaţie limită (de putere maxim-
maximorum) reprezintă dependenţa de turaţie a puterii: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Care dintre elementele enumerate mai jos este
utilizat efectiv pentru generarea turbulentei
necesare unei arderi corspunzatoare in
motoarele diesel: Camera de preardere.
Care dintre metodele de reconditionare a
fisurilor se aplica la chiulasa pe zona laterala: Toate cele de mai sus.
Care dintre metodele de recondiţionare a fisurilor se aplică
la chiulasăpe zona laterală: Toate cele de mai sus.
Care dintre urmatoarele conditii poate contribui
la formarea de depuneri pe paletele turbinei de
supraalimentare: Toate cauzele de mai sus.
Care dintre următoarele condiţii poate contribui la
formarea de depuneri pe paletele turbinei de
supraalimentare: Toate cauzele de mai sus.
Ce material se utilizeaza pentru garniturile
necesare la imbinarea tubulaturilor de
combustibil: Se recomanda imbinari sudate cap la cap.
Ce material se utilizează pentru garniturile necesare la
îmbinarea tubulaturilor de combustibil: Se recomandă îmbinări sudate cap la cap.
Ce produce continutul de apa din combustibil: Uzura coroziva.
Cele doua conditii importante pentru realizarea
unei ungeri corespunzatoare a motorului diesel
sunt: livrarea unei cantitati suficiente de
lubrifiant si: Calitatea uleiului
Cele mai periculoase fisuri sunt cele din zona
de racordare a capului pistonului; fiind o zona
intens solicitata, acestea se pot extinde rapid;
in cazul fisurilor patrunse, precizati
valabilitatea urmatoarelor afirmatii: Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Cele mai periculoase fisuri sunt cele din zona de racordare
a capului pistonului; fiind o zonă intens solicitată, acestea
se pot extinde rapid; în cazul fisurilor pătrunse, precizaţi
valabilitatea următoarelor afirmaţii: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Combustibilul este admis in cilindrul motorului
diesel prin: Injector
Conditia functionarii comune a compresorului Puterea dezvoltata de turbina sa fie egala cu
si turbinei din cadrul grupului de cea necesara antrenarii compresorului si
turbosupraalimentare consacrata a unui motor turatia compresorului sa fie egala cu cea a
diesel este urmatoarea: turbinei.
Conditiile atmosferice au o mare influenta
asupra puterii si economicitatii motoarelor
navale. In cazul MAC navale, reducerea
densitatii aerului admis in cilindri la reducerea
presiunii atmosferice sau la cresterea
temperaturii mediului ambiant, conduce la: Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Condiţiile atmosferice au o mare influenţă supra puterii şi
economicităţii motoarelor navale. În cazul MAC navale,
reducerea densităţii aerului admis în cilindri la reducerea
presiunii atmosferice sau la creşterea temperaturii
mediului ambiant, conduce la: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Constructia din figura CC 39,b este
caracterizata prin: mng_cc39.jpg Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Consumul orar de combustibil al motorului, in
cazul unui sistem de injectie cu retur al
surplusului de combustibil, poate fi determinat Diferenta valorilor citite pe debitmetrele
prin: montate pe tur si retur.
Consumul orar de combustibil al motorului, în cazul unui
sistem de injecţie cu retur al surplusului de combustibil, Diferenţa valorilor citite pe debitmetrele
poate fi determinat prin: montate pe tur şi retur.
Consumul specific efectiv de combustibil se
determina cu relatia: mng_n5010.mht mng_d5010.mht
Curba reprezentata cu linie intrerupta in figura Variatia presiunii in functie de unghiul de
PT 10 reprezinta: mng_pt10.jpg rotatie in ciclul fara injectie de combustibil;
Daca in timpul functionarii motorului
temperaturile apei de racire la iesirea din
cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indica: Sunt posibile penultimele doua cazuri.
Daca in timpul functionarii motorului
temperaturile apei de racire la iesirea din
cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indica: Sunt posibile penultimele doua cazuri.
Dacă în timpul funcţionării motorului temperaturile apei de
răcire la ieşirea din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta
indică: Sunt posibile penultimele două cazuri.
Daca valoarea vitezei pistonului este nula,
atunci cea a acceleratiei este: Extrema (maxima sau minima).
Desi a atins turatia de pornire, la trecerea pe
combustibil motorul nu porneste: Combustibilul contine apa.
Desi combustibilii produsi in rafinarii sunt
sterili, totusi contaminarea acestora se poate
produce, deoarece: Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Determinarea momentului de torsiune măsurat pe arborele Determinarea iniţială a deformatiei torsionale a
intermediar permite:
arborelui intermediar.
Determinarea puterii motorului pe baza
momentului de torsiune masurat pe arborele Determinarea initiala a deformatiei torsionale a
intermediar permite: arborelui intermediar.
Domeniul raportului S/pi pentru motoare este: 0,003<= S/pi <= 1,25 pi [rad].
Efectul scaderii raportului de comprimare
asupra performantelor motorului este Cresterea pericolului de ratare a pornirii
urmatorul: motorului.
Energia specifica se masoara in: mng_d5007.mht
Energia termica produsa intr-un motor cu
ardere interna se transforma la iesire in: Energie mecanica.
Fie un alezaj cu diametrul nominal Dn. Ştiind că intervalul
de reparaţie este ir, şirul diametrelor (sau dimensiunilor) de
reparaţie este definit de următoarea relaţie, q fiind indicele
reparaţiei curente:
Figura CC 1 prezinta solutii de racire a
pistonului motorului in doi timpi. In schita CC Conductele fixe au la capetele superioare
1,b conductele de racire sunt conectate direct ajutaje Venturi, pentru a elimina pierderile de
de piston (sistem de tevi telescopice), pentru apa din instalatie; eventualele scapari sunt
care este valabila solutia: mng_cc1.gif drenate din camera 8.
Figura CC 12 reda schema de calcul pentru
patina capului de cruce (fig. CC 12,a pentru
patina bilaterala si fig. CC 12,b pentru cea
monolaterala). Solicitarea dintre aceasta si
glisiera este: mng_cc12.JPG Strivire
Figura CC 19 prezinta cotul unui arbore cotit
aferent unui motor naval lent modern, cu raport
cursa/diametru foarte mare. Caracteristicile
acestui arbore cotit sunt urmatoarele: mng_cc19.jpg Toate cele de mai sus.
Figura CC 19 prezinta cotul unui arbore cotit Motor in doi timpi, date fiind dimensiunile
aferent unui: mng_cc19.jpg specifice.
Figura CC 22 prezinta: mng_cc22.jpg Volantul.
Chiulasa este realizata din doua bucati:
chiulasa superioara si cea inferioara, prinderea
Figura CC 27 reda chiulasa unui motor naval dintre acestea realizandu-se cu prezoane, iar
lent. Se cere precizarea afirmatiei celei mai fixarea ansamblului de blocul cilindrilor
corecte: mng_cc27.jpg realizandu-se prin prezoane de chiulasa;
Figura CC 35 prezinta chiulasa armata a
motorului ZA40/48, care prezinta: mng_cc35.jpg Toate cele de mai sus.
Figura CC 35 prezinta chiulasa armata a
motorului ZA40/48, care prezinta: mng_cc35.jpg Toate cele de mai sus.
Figura CC 36 reda blocul individual aferent
motorului de putere mare Sulzer RND90.
Precizati care dintre pozitiile urmatoare sunt
corecte: mng_cc36.jpg Toate cele de mai sus.
Figura DIN 1 prezinta schema mecanismului
motor: mng_din1.jpg Ambele variante anterioare si cu piston flotant.
Figura DIN 1 prezinta schema mecanismului
motor: mng_din1.jpg Cu mecanism normal si piston flotant.
Figura EXPL 12 prezintă: mai_expl12.gif Dispozitiv special de demontare a segmenţilor.
Figura EXPL 14 prezinta operatiunile necesare
reconditionarii capului pistonului cu fisuri.
Aceste operatiuni sunt: mng_expl14.gif Ordinea corecta a operatiunilor este a), c), b).
Figura EXPL 17 (a,b) schiţează modalitatea de: mai_expl17.gif Măsurare a frângerilor arborelui cotit.
Figura EXPL 24 prezinta diagrama indicata cu
curba destinderii avand un aspect neuniform.
Cauzele posibile sunt: mng_expl24.gif Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 24 prezinta diagrama indicata cu
curba destinderii avand un aspect neuniform.
Modalitati de remediere sunt: mng_expl24.gif Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 24 prezintă: mai_expl24.gif Repararea fisurilor chiulasei din zona supapei
de evacuare cu un fund fals.
Figura EXPL 25 prezinta diagrama indicata
avand un contur dublu. Cauzele posibile sunt: mng_expl25.gif Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 25 prezinta diagrama indicata
avand un contur dublu. Modalitati de
remediere sunt: mng_expl25.gif Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 27 prezintă operaţiunile necesare mai_expl27.gif
recondiţionării capului pistonului cu fisuri. Aceste
operaţiuni sunt: Ordinea corectă operaţiunilor este a), c), b).
Figura EXPL 32 prezintă diagrama indicată cu curba mai_expl32.gif
destinderii având un aspect neuniform. Cauzele posibile
sunt: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 32 prezintă diagrama indicată cu curba mai_expl32.gif
destinderii având un aspect neuniform. Modalităţi de
remediere sunt: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 33 prezintă diagrama indicată având un mai_expl33.gif
contur dublu. Cauzele posibile sunt: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 33 prezintă diagrama indicată vând un contur mai_expl33.gif
dublu. Modalităţi de remediere sunt: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 4 prezintă caracteristica de sarcină mai_expl4.gif Menţinerii constante a turaţiei.
motorului. Aceasta indică dependenţa dintre indicatorii de
performanţă ai motorului şi sarcină, în condiţiile:
Figura EXPL 4 prezinta caracteristica de
sarcina a motorului. Aceasta indica
dependenta dintre indicatorii de performanta ai
motorului si sarcina in conditiile mentinerii
constante a turatiei, dupa cum urmeaza: mng_expl4.gif Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 4 prezintă caracteristica de sarcină a mai_expl4.gif
motorului. Aceasta indică dependenţa dintre indicatorii de
performanţă ai motorului şi sarcină în condiţiile menţinerii
constante a turaţiei, după cum urmează: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Figura EXPL 4 prezinta caracteristica de
sarcina a motorului. Aceasta indica
dependenta dintre indicatorii de performanta ai
motorului si sarcina, in conditiile: mng_expl4.gif Mentinerii constante a turatiei.
Diagrama de baleiaj pentru un motor in doi
Figura PT 8 reprezinta: mng_pt8.jpg timpi.
Figura SA 15 prezinta schema subsistemului
de ungere a agregatului de Rezervor tampon pentru evitarea socurilor
turbosupraalimentare a unui motor naval hidraulice si alimentarea de avarie a
principal MP lent. Pozitia 6 este: mng_sa15.gif agregatului
Curatirea unei baterii de filtre, realizata prin
inversareacurgerii in elementul ce urmeaza a fi
Figura SA 18 prezinta: mng_sa18.gif inversat
Figura SA 23 indica modul de realizare a racirii
capului pistonului unui motor naval lent Racirea se face cu ulei circulat prin tija
modern. Precizati valabilitatea uneia dintre pistonului, prin actiunea predominanta a jetului
afirmatiile urmatoare, referitoare la solutia in de ulei in orificiile din capul pistonului, urmata
discutie: mng_sa23.gif de efectul agitator al agentului de racire
Figura SA 26 prezinta sistemul de racire cu
apa de mare aferent unei instalatii de propulsie
ce motor in doi timp. Rolul valvulei De a refula agentul de racire peste bord, daca
termoregulatoare VTR-MP comandate acesta nu mai dispune de capacitate de racire
pneumatic de o instalatie de automatizare si de a reintroduce agentul de racire pe
este: mng_sa26.gif aspiratia pompelor PR, in caz contrar
Figura SA 28 indica schema globala de racire
controlata de sarcina motorului naval lent
modern. Caracteristicile de baza sunt
urmatoarele: mng_sa28.gif Sunt valabile toate afirmatiile anterioare
Figura SA 32 prezinta chiulasa armata a Existenta a cate unui sistem de actionare
motorului in patru timpi Wartsila 26; mng_sa32.gif pentru fiecare tip de supape, culbutorii
specificitatea sistemului de actionare a corespunzatori actionand simultan asupra
supapelor consta in: celor doua supape de acelasi fel, prin
intermediul unui taler
Figura SA 42 prezinta schema sistemului de
inversare a sensului de rotatie pentru un motor
lent reversibil. Inversarea este initiata prin
actionarea manetei telegrafului din postul de
comanta si control, prin actionarea parghiei K.
Precizati natura agentului hidraulic care
alimenteaza servomotorul A si distribuitorul de Uleiul din sistemul de ungere MP debitat de
siguranta B: mng_sa42.gif pompele de ulei L
Figura SA 9 indica modul in care se poate face
dozarea cantitatii de combustibil in functie de Sfarsitul injectiei (a), inceputul injectiei (b) si
turatie si sarcina mng_sa9.gif atat inceputul cat si sfarsitul ©
Fineţea nominală a filtrelor de suprafaţă este: Dimensiunea celor mai mici particule care au
fost reţinute în procent de 85-90%.
Forta de frecare ce apare intre piston si
camasa (fig. CC 4) are tendinta: mng_cc4.gif De a produce bascularea pistonului.
Forta de inertie a maselor cu miscare de
translatie se determina: mng_n3057.mht mng_d3057.mht
Forta de inertie a maselor in miscare Proportionala cu acceleratia pistonului cu
alternativa este: semn schimbat.
Forta de presiune a gazelor din cilindru motor
se determina cu relatia: mng_n3055.mht mng_d3055.mht
Functionare incorecta la instalatia de ungere
mecanism motor: Cadere mare de presiune pe filtru.
În cadrul reprezentării grafice din figura EXPL 2 a fost mai_expl2.gif
inclusă şi caracteristica de elice (curba 9), împreună cu
curbele 7 şi 8 ale turaţiilor extreme. Se defineşte, astfel,
întreaga zonă de funcţionare a motorului, aceste
caracteristici fiind denumite şi caracteristici funcţionale ale
motorului naval, cuprinsă între: Curbele 2, 7 şi 9.
In determinarea ordinei de aprindere la Existenta grupelor de manivele in faza face ca
motoarele in patru timpi cu numar par de in timpul primei rotatii acestea sa ajunga la
cilindri si plan central de simetrie apare punctul mort interior, pentru fiecare fiind
multiplicarea posibilitatilor de aprindere, posibile cate doua variante de ordine de
deoarece: aprindere.
In figura CC 11: mng_cc11.gif 6-patina; 7- patina.
In figura CC 14, articularea bielei cu pistonul
se face: mng_cc14.jpg Prin tija si cap de cruce.
In figura CC 28: mng_cc28.gif Spatiu de racire; 6- prezon.
In figura CC 31 sunt redate si spatiile de racire
ale camasii. Care dintre afirmatiile urmatoare Camasa este umeda, in contact direct cu
sunt valabile: mng_cc31.jpg agentul de racire, care este apa tehnica.
In figura CC 39 sunt prezentate cateva tipuri
de carter pentru motoare semirapide. Astfel,
structura din figura CC 39,a are
particularitatile: mng_cc39.jpg Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
In figura CC 45: mng_cc45.jpg 1-culbutor; 6- tija bielei.
In figura CC 7: mng_cc7.gif 1- capul pistonului; 5- tija bielei.
In figura DIN 4 este redat mecanismul motor al Cu cap de cruce fara excentricitate (mecanism
unui motor: mng_din4.jpg normal).
În figura EXPL 10 (secv. 2,3,4) sunt prezentate secvenţe mai_expl10.gif Inspectie prin ferestrele de baleiaj a grupului
din procedura de:
piston.
În figura EXPL 15 (secv. 1,2), pistonul este poziţionat la: mai_expl15.gif p.m.e.
In figura EXPL 2 este reprezentata familia de
curbe care definesc caracteristicile de turatie
ale unui motor naval. Se disting, astfel,
urmatoarele caracteristici de turatie: mng_expl2.gif Toate raspunsurile anterioare sunt corecte.
În figura EXPL 2 este reprezentată familia de curbe care mai_expl2.gif
definesc caracteristicile de turaţie ale unui motor naval. Se
disting, astfel, următoarele caracteristici de turaţie: Toate răspunsurile anterioare sunt corecte.
Temperatura maxima de incalzire a
combustibilui de 180 (sq.mm/s) este de 125
In figura EXPL 21: mng_expl21.gif grd C.
În figura EXPL 35 este prezentată schema de comandă şi mai_expl35.gif
supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, în
care toate manevrele pot fi executate din postul de
comandă situat în compartimentul maşini, sau de la
distanţă, din timonerie. Cu notaţiile din figură, avem: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
La puterea de 7000 kW turatia motorului este
In figura EXPL 9: mng_expl9.gif de 113 rpm.
In figura PT 14 sunt prezentate scheme de
supraalimentare pentru motoarele navale.
Figura a indica: mng_pt14.jpg Ambele raspunsuri b) si c) sunt valabile.
In figura SA 17-instalatiade ungere mecanism 7-filtru; 9- pompa pentru ungere cap de cruce;
motor: mng_sa17.gif 10- priza intrare ulei ungere cap de cruce
In figura SA 24- instalatia de racire cu apa de 12-tubulatura de recirculare; 14- diafragme
mare: mng_sa24.gif pentru reglarea presiunii apei
Sistemul hidraulic de deschidere a supapei de
evacuare a unui motor in doi timpi cu baleiaj in
In figura SA 33 se prezinta: mng_sa33.gif echicurent si de inchidere mecanica a
acesteia.
In figura SA 6-instalatia de alimentare cu 1-motor; 8-tanc presurizat; 13-supapa de
combustibil: mng_sa6.gif siguranta
Aliomentarea pe ramificatii independente a
In schema din figura SA 26, este indicata si racitoarelor aerului de supraalimentare,
racirea motoarelor auxiliare. Prin subsistemul racitoarele de ulei RU si racitoarele de ulei
respectiv se realizeaza: mng_sa26.gif cilindri RC, acestea fiind inseriate
In sens larg, pentru aprecierea regimului de
functionare al motorului naval se folosesc
urmatoarele categorii de indicatori: indici
energetici; indici economici; indici de
exploatare. Ca indici de exploatare, se pot
mentiona: Toate cele de mai sus.
În sens larg, pentru aprecierea regimului de funcţionare al
motorului naval se folosesc următoarele categorii de
indicatori: indici energetici; indici economici; indici de
exploatare. Ca indici de exploatare, se pot menţiona: Toate cele de mai sus.
In sens larg, pentru aprecierea regimului de
functionare al motorului naval se folosesc
urmatoarele categorii de indicatori: indici
energetici; indici economici; indici de
exploatare. Ca indici energetici si economici,
se admit: Toate cele de mai sus.
În sens larg, pentru aprecierea regimului de funcţionare al
motorului naval se folosesc următoarele categorii de
indicatori: indici energetici; indici economici; indici de
exploatare. Ca indici energetici şi economici, se admit: Toate cele de mai sus.
In urma alezarii camasii de cilindru a unui
motor cu camera de ardere in chiulasa, noul
raport de comprimare: Creste.
În urma alezării cămăşii de cilindru a unui motor cu
camera de ardere în chiulasă, noul raport de comprimare: Creşte.
Inelele de siguranta din figura CC 8 au rolul: mng_cc8.gif De a impiedica deeplasarea axiala a organului.
Infundarea duzei injectorului de combustibil Incalzirea elementului pompei de injectie si a
produce: tubulaturii de inalta presiune.
Inlocuirea tubulaturii de inalta presiune la o
reparatie se face cu o tubulatura de acelasi
diametru si aceeasi lungime ca cea originala,
in scopul: Mentinerea acelorasi caracteristici ale injectiei.
Înlocuirea tubulaturii de înaltă presiune la o reparaţie se
face cu o tubulatură de acelaşi diametru şi aceeaşi
lungime ca cea originală, în scopul: Menţinerea aceloraşi caracteristici ale injecţiei.
In exploatare pot exista toate vriantele
Inversarea sensului de rotatie al sistemelor de anterioare, acestea depinzand de tipul
propulsie navala se face prin mai multe motorului de antrenare si de modul de cuplare
metode: al motorului cu propulsorul
Jocul de montaj in locasul boltului din piston
este: mng_n4028.mht mng_d4028.mht
La motoarele navale lente moderne, distanta De a creste, pentru reducerea solicitarilor
de la marginea superioara a capului pistonului termice ale segmentului si reducere a
la flancul superior al primului segment posibilitatii de depuneri de calamina in canalul
(segment de foc), are tendinta: segmentului.
La nivelul pieselor MAI, se regasesc toate
tipurile de uzura, actionand separat sau
combinat. Precizati valabilitatea urmatoarelor
afirmatii: Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
La nivelul pieselor MAI, se regăsesc toate tipurile de
uzură, acţionând separat sau combinat. Precizaţi
valabilitatea următoarelor afirmaţii: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
La operatia de lansare arborele cotit nu se
roteste complet Presiunea aerului din butelii este prea mica.
La trecerea motorului de la un regim
caracterizat prin turatia n1 la altul caracterizat
prin turatia n2, raportul fortelor de inertie ale
maselor in miscare de rotatie aferente unui
mecanism motor: Este egal cu patratul raportului turatiilor;
La un motor in 2 timpi cu baleiaj in echicurent,
raportul real de comprimare este: mng_n1076.mht mng_d1076.mht
La un motor in 4 timpi cu 8 cilindri in linie
distanta unghiulara dintre camele de admisie
este: 900 RAC; 450 RAD
La un motor in 4 timpi, durata procesului de
evacuare este: mng_n1043.mht mng_d1043.mht
Lucrul mecanic indicat pentru ciclul teoretic se
calculeaza cu relatia: mng_n5011.mht Li = Lard izob + Ldest - Lcomp .
Masa grupului piston aferent mecanismului Masele cumulate ale pistonului propriu-zis, ale
motor in doi timpi reprezinta: segmentilor, tijei pistonului si capul de cruce.
Masa reala de aer necesara arderii
combustibilului injectat pe ciclu se determina
cu relatia: mng_n1105.mht mng_d1105.mht
Mecanismul din figura DIN 3, specific
motoarelor in stea, se caracterizeaza prin mng_din3.jpg Ambele raspunsuri de la b) si c).
existenta:
Miscarea reala a arborerelui cotit nu este
uniforma, deoarece: Raspunsurile b) si c) sunt complementare.
Cuzinetul de la capul sau piciorul bielei are joc
prea mare, iar suruburile de asamblare a bielei
Motorul prezinta batai in functionare: sunt slabite.
O executie utilizata pentru motoare semirapide
de putere mai mare.a blocului, carterului si
placii de fundatie din piese distincte este
reprezentata in figura CC 39,d,caracterizata
prin urmatoarele elemente: mng_cc39.jpg Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Ordinea de aprindere ce respecta criteriul
incarcarii minime a lagarelor palier ale unui
motor cu 8 cilindri in linie si functionare in patru
timpi, in ipoteza unui arbore cotit cu plan
central de simetie este: Oricare din a), b), c).
Pentru ciclul cu destindere prelungita intr-o
turbina alimentata la presiune constanta,
conform figurii PT 4, se pune conditia: mng_pt4.gif mng_d1017.mht
Pentru determinarea temperaturii aerului la
iesirea din racitorul aerului de supraalimentare,
se utilizeaza diagrama punctului de roua (dew-
point), redata in figura PT 9. Pentru o
temperatura a mediului ambiant de 30 grd C, o
umiditate relativa a aerului de 80% si un raport
de comprimare in suflanta 2, valoarea
temperaturii punctului de roua este
aproximativ: mng_pt9.jpg 38 grd C.
Pentru mecanismul de distribuţie din figura EXPL 31, unde mai_expl31.gif
se verifică jocul termic: Între supapă şi culbutor.
Pompa cu piston sertar (rotitor), acesta
controland orificiile de aspiratie a
Pompa de injectie din figura SA 3 corespunde combustibilului, sistemul de actionare fiind
uneia dintre tipurile urmatoare: mng_sa3.jpg alcatuit din parghii si cremaliera
Pompele de injecţie utilizate la motoarele navale sunt: Pompe cu piston.
Realizeaza functia de la punctul b), sau, prin
comutarea corespunzatoare a flanselor “trece-
nu trece” de pe aspiratia/refularea acestora se
Pompele separatoarelor centrifugale din figura pot dubla, realizand si separarea uleiului din
SA 11: mng_sa11.gif baia de ulei a motorului auxiliar MA
Pompele separatoarelor de ulei din figura SA Aspira ulei din tancul de ulei circulatie si il
11: mng_sa11.gif refuleaza tot in acesta.
Mecanism balansier de ungere a capului
Pozitia 1 din figura CC 10 este: mng_cc10.gif pistonului.
Pozitiile 2, 3 si 5 din figura CC 27 sunt, Supapa de siguranta, injectorul, chiulasa
respectiv: mng_cc27.jpg inferioara.
Pozitionarea ungatorilor si a orificiilor de
ungere pe suprafata camasii cilindrului se Toate variantele anterioare se afla inca in
poate face: exploatare
Precizati conexiunile unui separator centrifugal 1 - de la tk decantare; 2 - la urmatorul
ce realizeaza prima etapa a separarii separator; 3 - de la tanc apa comanda
combustibilului greu din cadrul instalatiei de separator; 4 – apa spalare de la hidrofor; 5 - la
combustibil a unui motor naval lent de tk scurgeri ape uzate; 6 - la tk scurgeri
propulsie, conform figurii SA 1: mng_sa1.gif combustibil
Presiunea maxima in oricare din subsistemele
in circuit inchis cu apa tehnica ale motorului
este atinsa: La refularea pompei de circulatie apa racire
Proba hidraulica a chiulasei se face in vederea
depistarii eventualelor fisuri si se realizeaza cu Mai mare de 1.5, tinand cont si de regimul
apa, la presiunea: termic al organului probat.
Proba hidraulică a chiulasei se face în vederea depistării Mai mare de 1.5, ţinând cont şi de regimul
eventualelor fisuri şi se realizează cu apă, la presiunea:
termic al organului probat.
Pulverizarea corecta a combustibilului in
camera de ardere depinde de: Toate cele mentionate anterior.
Puterea efectiva dezvoltata de un motor diesel Direct proportionala cu turatia motorului si
este: presiunea medie efectiva.
Puterea efectivă teoretică dezvoltată de un motor diesel Direct proporţională cu turaţia motorului şi
este:
presiunea medie efectivă.
Puterea indicata se determina cu relatia: mng_n5014.mht mng_d5014.mht
Rama de fundatie poate fi corp comun cu La unele motoare semirapide, obtinuta prin
blocul coloanelor: turnare.
Referitor la sistemul din figura SA 3, care
dintre urmatoarele afirmatii este corecta: mng_sa3.jpg Variantele b) si c) simultan
Regimul de functionare al motorului naval este
definit prin: Toate cele de mai sus.
Regimul de funcţionare al motorului naval este definit prin: Toate cele de mai sus.
Repararea fisurii aparute in zona de racordare
a capului pistonului din figura EXPL 12
presupune: mng_expl12.gif Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Repararea fisurii apărute în zona de racordare a capului mai_expl25.gif
pistonului din figura EXPL 25 presupune: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Reperul notat cu I din figura CC 17 reprezinta: mng_cc17.jpg Lagar palier.
Proportionala cu modulul de elasticitate
longitudinal al materialului din care este
confectionat si cu aria sectiunii sale
transversale si invers proportionala cu
Rigiditatea tirantului este: lungimea sa.
Rolul pistonului este urmatorul Raspunsurile b) si c) sunt complementare
Asigurarea introducerii incarcaturii proaspete si
evacuarea gazelor la viteze si momente
convenabil alese si inlesnirea producerii la
timp a injectiei de combustibil in cilindrii
motorului, ca si a pornirii motorului cu aer
comprimat si, eventual, a inversarii sensului de
Rolul sistemului de distributie este urmatorul: mars
Sistemul de evacuare a motorului in doi timpi
trebuie sa asigure: Toate cele anterioare
Studiul suprafetelor uzate ale pieselor a aratat
ca uzura se prezinta sub aspecte variate, cele
mai importante tipuri de uzura fiind: Toate raspunsurile anterioare sunt valabile.
Studiul suprafeţelor uzate ale pieselor a arătat căuzura se
prezintă sub aspecte variate, cele mai importante tipuri de
uzură fiind: Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.
Introducerea combustibilului in cilindri la
Subsistemul de combustibil inalta presiune (de momentul si cu parametrii necesari bunei
injectie) realizeaza: functionari a motorului
Tinand cont ca forta care incarca fusul
maneton este rezultanta vectoriala dintre forta
din lungul bielei si forta centrifuga de inertie
bielei raportate la maneton, atunci cand
aceasta rezultanta este nula, inseamna ca: Prima forta este nula.
Un motor diesel in doi timpi necesita o
cantitate de aer de lansare mai redusa decat
cel pentru un motor in patru timpi cu aceeasi Functioneaza fara consum de energie pentru
cilindree, deoarece motorul in doi timpi: realizrea admisiei si evacuarii
Un motor diesel supraalimentat are o durata
de deschidere simultana a supapelor mai mare
decat cea specifica motoarelor cu admisie
naturala in scopul cresterii: Eficientei evacuarii gazelor din cilindru.
Ungerea arborelui de distributie din figura SA mng_sa14.gif Prin canalele 8
14 se realizeaza:
Uzual pornirea motorului la rece poate fi
usurata prin: Incalzirea apei de racire cilindri.
Uzual pornirea motorului la rece poate fi
usurata prin: Incalzirea apei de racire cilindri.
Uzual, pornirea motorului la rece poate fi uşurată prin: Încălzirea apei de răcire cilindri.
Datorita reactiilor chimice care au loc intre
suprafata pieselor si agentii corozivi, dintre
care cei mai importanti sunt oxigenul, apa,
sulful, etc., in urma acestor reactii formandu-se
compusi friabili, care sunt indepartati ulterior
Uzura coroziva se produce: sub actiunea fortelor care incarca suprafetele.
Valoarea maxima a deplasarii pistonului
mecanismului motor cu biela principala si biele
secundare este: Egala cu cursa pistonului.
Valoarea maxima a deplasarii pistonului
mecanismului motor normal este: Egala cu cursa pistonului.
Vascozimetrul din figura SA 10 este de tipul: mng_sa10.gif Cu pompa cu roti dintate
Direct proportionala cu cursa pistonului si cu
Viteza medie a pistonulei este: turatia motorului.
Volumul total al buteliilor de aer lansare
aferente sistemului de pornire a unui motor
principal reversibil trebuie sa asigure urmatorul
numar de lansari consecutive: 12;
mng_q4045.mht mng_d4045.mht
mng_q3050.mht mng_d3050.mht
mng_q3051.mht mng_d3051.mht
mng_q3072.mht mng_d3072.mht
mng_q1008.mht mng_d1008.mht
mng_q1020.mht mng_d1020.mht
mng_q1056.mht mng_d1056.mht
mng_q1083.mht mng_d1083.mht
mng_q1121.mht mng_d1121.mht
mng_q1125.mht mng_d1125.mht
mng_q1129.mht mng_d1129.mht
mng_q1133.mht mng_d1133.mht
Ajutajul este: spatiul dintre doua palete fixe in care aburul se destinde, crescandu-i
viteza;
Arderea combustibilului in focar prezinta aspectul: culoare rosie, arderea este fara aer suficient;
varfurile flacarii sunt negre, nu cuprinde intregul focar, fumul la cos este
negru, daca…
Autoetansarea cu abur este posibila: doar in cazul CIP, presiunea aburului din interiorul carcasei depasind-o
pe aceea a aburului de etansare;
Calculati cantitatea de energie termica (in Giga calorii) pierduta orar in 1,05Gcal;