Universitatea Tehnic a Moldovei

Referat
Disciplina Geografia transporturilor
Tema: Sistemul de transport al Asiei

A executat:
A verificat:

studentul grupei TOT- 131,

Gapei Victor
lector superior I. Coco

Chiinu 2014

Sistemul de transport al Asiei

Sistemul de transport este format din reuniunea subsistemelor corespunztoare
transportului feroviar, auto, aerian, fluvial, maritim , prin conducte, pe cabluri, cu
benzi de transportare etc. care acionnd independent, parial sau complect
coordonat asigur satisfacia cererilor de deplasare a mrfurilor i cltorilor.
Transportul este privit ca o subramur a economiei naionale. La nceput s-a studiat
transportul ca un sistem static oarecare, format dintr-o reea determinat de ci de
comunicaie echipate cu mijloace tehnice necesare pentru realizarea transporturilor
de mrfuri i cltori. Treptat noiunea a cptat un sens mai larg incluznd i
procesele dinamice din interiorul sistemului- complexitatea legturilor dintre
modurile de transport, legtura dintre transporturi i celelalte ramuri ale economiei
naionale, legtura cu rile vecine, structura organizatoric, eficiena utilizrii
potenialurilor disponibile. Factorii determinani ai dezvoltrii transporturilor :
1)Factori naturali- poziia geografic, situaia mediului, amplasamentul i factorii
demografici.
2) Factorii de exploatare tehnic-capacitatea, viteza, supleea, adaptarea mrfii ,
independena de condiiile climatice, sigurana, pstrarea integritii .a.
3) Factori sociali- diviziunea social a muncii, nivelul de trai
4) Factorii economici. Finanele. Sistemul de transporturi se caracterizeaz prin:
sarcini(cerine de deplasare a bunurilor), structur(tip i numr de elemente care
constitie nzestrarea tehnic), tehnologie(interaciunea componentelor structurale).
Etapele vieii unui sistem de transport: a) Concepia general- se definete
necesitatea, scopul i interaciunea cu alte sisteme i cu mediul natural i socio
economic. b) Analiza de sistem- s investigheze, s examineze, s recomande

soluia

cea

mai

avantajoas.

Concepia general a sistemului de transpot n conexiune cu tiinele i activitile

adiacente.
c) Proiectarea de detaliu petru subsisteme;
d) Realizarea sau punerea n aplicaie a proiectelor de investiii;
e) Exploatarea;
Sau stabilit unele criterii de performan a sistemului de transport:
Eficacitate, Fiabilitatea, Eficie, Calitatea,
Sistemul de transport al asiei a cunoscut o evoluie lung i specific. Pe teritoriul
Asiei acum cteva secole a nceput o dezvoltare accelerat treptat cu stabilirea
rutelor navale n urma marilor descoperiri geografice precum i o dat cu
dezvoltarea Cii Mtsii.
La nceputul erei cile de comunicaie a fost marea, marile artere fluviale,
drumurile de caravan devenite apoi magistrale. Treptat acestea s-au multiplicat i
modernizat ns nu acopereau completamente necesitile populaiei moderne.
Astfel a avut loc dezvoltarea transportului feroviar i aerian.
Transporturile de ncrcturi n Asia ofer posibiliti excelente pentru desfacerea
mrfurilor, precum i, n special, pentru importul ncrcturilor n Moldova, Rusia,
rile CSI, Europa. Este binecunoscut faptul c din rile asiatice Turcia, China,
Asia Central i Mijlocie, Japonia etc. n regiunea noastr i n Vest sunt importate
un spectru larg de produse. Asia este un mare furnizor de mbrcminte, fructe,

esturi, mrfuri de larg consum, mrfuri industriale, precum i de ncrcturi

periculoase, precum cele lichide, inflamabile i altele. Din aceast perspectiv
funcia companiilor de expediie i transport poate fi comparat cu o arter, care
menine rulajul continuu al mrfurilor ntre Asia i restul lumii.
Prima trstur caracteristic a transporturilor n rile Asiei este, fr ndoial,
diversitatea direciilor i destinaiilor. n cazul transporturilor n rile europene
lucrurile sunt mult mai simple: direciile se stabilesc conform indicatorilor
geografici: Europa de Vest, Central sau de Est, sau celor social-politici: Uniunea
European i rile cu o economie mai puin dezvoltat, n primul rnd regiunea
Balcanilor.
Ct privete direciile asiatice, totul este mult mai complicat i mai diversificat. n
virtutea suprafeei geografice foarte ntinse ocupate de aceast parte a lumii,
noiunea de serviciu de transport n/din rile Asiei cuprinde concomitent:
transportarea i livrarea ncrcturilor n Turcia, transportul n Orientul Apropiat,
transportarea i livrarea ncrcturilor n Uzbekistan, Tadjikistan, Kazahstan, Asia
Mijlocie (care este cuprins i n transporturile n cadrul CSI), transportul n China,
Orientul ndeprtat, precum i livrarea ncrcturilor n i din Japonia i Asia de
Sud-Est.
Nu exist condiii bine determinate pentru transportarea ncrcturilor n ntreg
spaiul asiatic, acestea fiind stabilite, practic, de fiecare ar n parte modaliti
specifice de efectuare a procedurilor vamale, de tranzitare a rii i alte bariere
transfrontaliere.
Fr ndoial, politica de transport promovat n rile Asiei poate fi considerat
puin depit. De exemplu, foarte puine ri au semnat acorduri internaionale de
tranzit, dei multe dintre ele nregistreaz un flux destul de mare de ncrcturi i
dispun de un potenial de tranzit semnificativ. Principalele problemele de
transport ale rilor asiatice, ca i de altfel ale rilor CSI, care sunt caracteristice,
fr ndoial, rilor cu economie de tranziie, constau n modificarea frecvent a
regulilor i condiiilor naionale de transport al ncrcturilor, lipsa unei politici
eficiente i corecte n privina tuturor tipurilor de transport: auto, maritim, feroviar,
precum i infrastructura slab dezvoltat.
Potenialul colosal de transport al Asiei i va manifesta n viitorul apropiat
posibilitile maxime. China a treia ar din lume n ceea ce privete volumul
fluxului de mrfuri i sporete permanent volumul de ncrcturi furnizate n
Rusia, rile UE i SUA. Optimizarea organizrii transporturilor de mrfuri poate fi
realizat prin extinderea planificat a sistemului internaional TIR n China, Iran,
India i n alte ri asiatice, ceea ce va constitui un mare plus pentru transportatori
i companiile de expediie. Din rile asiatice, Convenia TIR este aplicat n
prezent doar n Turcia, Israel, Iran, statele CSI, precum i n Indonezia i Coreea de
Sud.

Un alt indicator al activitii intense pe piaa de transport al ncrcturilor n Asia

sunt coridoarele de transport instituite de rile din regiunile european i asiatic,
n calitate de itinerare comerciale de baz, aa ca TRACECA i Nord-Sud.
TRACECA este unicul proiect al coridorului euroasiatic de transport pe direcia
Vest-Est din Europa, cu traversarea Mrii Negre, prin Caucaz i Marea Caspic, cu
ieire n Asia Central. Permite rilor participante la proiect, din care face parte i
Moldova, s-i dezvolte reelele de transport i comunicaie. Coridorul Nord-Sud
este un proiect de alternativ, prioritar n primul rnd pentru Rusia, deoarece
trebuie s uneasc litoralul Mrii Baltice cu Iranul, pentru intrarea ulterioar n
Europa.
Faptul c Asia este o pia atractiv pentru transportarea i desfacerea mrfurilor,
precum i un furnizor de nenlocuit al multor mrfuri vorbete doar n beneficiul
activitii pe direcia dat. Odat cu mbuntirea condiiilor de transportare a
ncrcturilor prin rile Asiei, va crete corespunztor cererea i oferta
proprietarilor de ncrcturi i companiilor de transport.
Teritoriul Asiei este att de mare, nct deseori este nevoie de a aplica toate tipurile
de transporturi: auto, feroviar, maritim etc. De exemplu, pentru transportarea
ncrcturilor din Turcia principalul exportator de mbrcminte, fructe i alte
mrfuri pentru Moldova, Ucraina, Rusia este suficient transportul auto. ns, n
cazul unor distane mai mari, utilizarea altor tipuri de transport este indispensabil.
Pentru livrarea ncrcturilor din China este mai comod organizarea transportului
feroviar, iar din Japonia a transportului multimodal. Pentru rile mai ndeprtate,
de exemplu din Orientul ndeprtat, este optim utilizarea altui serviciu
transportarea ncrcturilor mixte, aceasta fiind mai economic, n special n cazul
unor loturi mici de mrfuri.
n mare parte ns, rile asiatice mai au mult de lucrat pentru dezvoltarea unei
reele de transport complexe i complete; n special trebuie dezvoltate noi rute
pentru circulaia transcontinental ntre Asia i Europa. Dar chiar i n aceste
condiii, departe de perfeciune, relaiile economice trebuie ntreinute, iar
activitatea de transport continuat.

China
De la sfritul anilor 1990, reeaua naional de drumuri a Chinei a fost extins n
mod semnificativ, prin crearea unei reele de autostrzi, cunoscut sub numele de
Sistemul Naional de Autostrzi Principale (SNAP). n 2011 autostrzile din China
au ajuns la o lungime total de 85.000 km, fiind cel mai lung sistem de autostrzi
din lume. Efectul secundar al creterii rapide a reelei de drumuri din China
sporirea numarului de accidente, astfel n 2011 , 62.000 de chinezi au murit n

accidente rutiere.n mediul urban, bicicletele rmn un mod obinuit de transport,

n pofida creterii prevalenei automobilelor. n 2012 erau aproximativ 470 de
milioane de biciclete n China.
Cile ferate din China, deinute de stat, sunt cele mai aglomerate din lume,
manipulnd un sfert din transportul de marf i de pasageri, din lume. Datorit
cererii foarte mari, sistemul este n mod regulat supus supraaglomerrii, n special
n timpul perioadelor de vacane i srbtori, cum ar fi n timpul Anului Nou
Chinezesc. Reeaua feroviar chinez a transportat un total estimativ de 1,68 de
miliarde de pasageri doar n 2010.
Din cei peste 100.000 km ai reelei feroviare chineze, aproximativ 10.000 de km
sunt mare vitez. n decembrie 2012, China a inaugurat cea mai lung linie de cale
ferat
de
mare
vitez
din
lume,
crend
o
legtur
[335]
ntre Beijing Guangzhou Shenzhen Hong Kong. .
Sistemele de capacitate
mare (metrou tare), de asemenea, sunt ntr-un curs rapid de dezvoltare n marile
orae din China. Propriul sistem de navigaie prin satelit, numit Beidoum este n
curs de dezvoltare, ncepnd s ofere servicii de navigaie comercial n Asia, n
2012 i este planificat s aibe o acoperire la nivel global, pn n 2020.
n 2013, mai mult de dou treimi din aeroporturile aflate n construcie, n ntreaga
lume, erau n China, iar Boeing se ateapt ca flota Chinei de aeronave comerciale
active s creasc de la 1910 n 2011, la 5980 pn n 2031. Cu toate acestea, 80%
din spaiul aerian din China rmne limitat doar pentru uz militar. Conform unei
statistici din 2011, Aeroportul Internaional Beijing este nu numai cel mai
aglomerat aeroport din ar, dar i al doilea cel mai aglomerat din lume, cu un
trafic de pasageri de 78.675.058 de oameni. Al doilea cel mai important este
Aeroportul Internaional din Hong Kong, al zecelea cel mai tranzitat aeroport la
nivel internaional, cu 53.328.613 de pasageri. Al treilea i al patrulea cele mai
importante sunt Aeroportul Internaional Baiyun din Guangzhou i Aeroportul
Internaional Pudong din Shanghai, al XIX-lea i al XX-lea cele mai tranzitate din
lume, cu 45,04 i respectiv 41,44 de milioane de pasageri.
Partea Siberiei
Aprobarea recent a unei investiii de 17 miliarde de dolari pentru calea ferat
Transiberian a deschis drumul pentru prima expansiune major din ultimele
decenii, a unei linii de 9300 de km (aproximativ 5800 de mile). Proiectul este
destinat s ajute la creterea exporturilor de mrfuri din Rusia i la consolidarea
rolului rii prin facilitarea comerului pe uscat dintre Europa i Asia.
Transportul feroviar dintre cele dou continente este considerabil mai ieftin dect
tranzitul maritim, iar investiiile n infrastructura Rusiei ar putea reduce presiunea
economic asupra rilor din Europa i Asia care se lupt pentru a menine
nivelurile comerciale actuale. Cu toate acestea, aspiraiile Rusiei de a-i crete

valoarea ca pod terestru ntre Europa i Asia, s-ar putea complica prin apariia unor
probleme tehnice, posibile ci ferate concurente i de scepticismul din rndul
rilor atente la istoria Rusiei de mobilizare a investiiilor n infrastructur pentru
obinerea de influen politic.
n prezent, calea ferat Transiberian are capacitatea de a transporta aproximativ
120 de milioane de tone de marf n fiecare an, iar aproximativ 13% din comerul
cu containere ntre Europa i Asia utilizeaz aceast linie ferat. Extinderea cii
ferate ar aduga alte 55 de milioane de tone de capacitate pn n 2018 - o cretere
de 46%.
Modernizarea cii ferate va oferi, totodat, Rusiei un rol mai important n comerul
dintre Asia i Europa. n prezent, mrfurile din Asia pot ajunge n Europa n
aproximativ 10 zile, prin intermediul cii ferate Transiberiene. Prin comparaie,
produselor livrate pe cale maritim din Coreea de Sud sau Japonia, le ia, spre
exemplu, n jur de 28 de zile pentru a ajunge n Germania i 40 de zile pentru a
ajunge n Sankt Petersburg.
n ciuda avantajelor expansiunii feroviare, eforturile Rusiei de a consolida rolul su
n comerul dintre Asia i Europa, se pot confrunta cu o oarecare opoziie. Spre
exemplu, China sper s i construiasc propriile ci ferate n Europa, care s nu
fie vulnerabile capriciilor Moscovei.
O alt provocare pentru extinderea liniei Transiberiene este incompatibilitatea
dintre linia ferat cu ecartament larg utilizat n Rusia i fostele state sovietice, i
liniile cu ecartament standard comune pentru restul lumii. Diferena face ca marfa
care vine dinspre Rusia ctre Europa sau China s se opreasc i s schimbe
materialul rulant.

Singapore
Singapore este un centru semnificativ de transport n Asia, fiind situat strategic pe
rute principale maritime i aviatice. Istoria sa este legat puternic de creterea
industriei sale de transport, mai ales de portul su maritim. Transportul produce
peste 10% din PIB-ul rii, dei economia de diversific din ce n ce mai mult.
Portul Singaporez este printre cele mai mari porturi din lume (situat pe locul nti
mondial dup tonaj brut). De asemenea, Singapore este un centrul mare de aviaie,
fiind
mai
ales
o
escal
important
pe
"Ruta
Cangurului"
ntre Australia i Europa. Aeroportul Changi este servit de 81 de companii de
aviaie care leag oraul cu 179 de orae n 57 de ri. Este printre cinci cele mai
mari aeropoarte din Asia bazat pe numrul de pasageri care trec prin el. n 2006,
Changi-ul a fost numit cel mai bun aeroport din lume de Skytrax. Al treilea
terminal de pasageri al aeroportul este acum n construcie, i va oferi aeroportului

o capacitate de 66,7 milioane de pasageri pn n 2008. Compania naional de

aviaie, Singapore Airlines, va fi prima care s foloseasc avionul nou Airbus A380
n uz comercial.
Singapore are un sistem bine dezvoltat de transport intern. Oraul are o reea de
autostrzi care face legtur ntre diverse localiti, suburbii i centre regionale.
De asemenea, exist o reea de transport n comun, compus de un sistem de
autobuze i un sistem de metrou numit Mass Rapid Transit. Din 1999, exist i trei
linii de metrou uor, Light Rapid Transit (LRT), care este folosit pentru legturi cu
metroul i pentru servicii locale la diverse cartiere de blocuri. Sistemul de
transport n comun folosete un bilet unic sub forma unei cartele fr contact,
numit EZ-Link. Autobuzele sunt folosite de 2,8 de milioane de persoane pe zi, iar
metroul i LRT-ul de 1,8 milioane de persoane. Folosirea autoturismelor personale
este descurajat n centrul oraului prin taxe rutiere.
Coreia de Sud
Sunt bine dezvoltate, principala cale ferat leag oraele Seul , Daejeon , Daegu
i Busan. Coreea de Sud are 11 mari porturi i 4 mari aeroporturi. i
comunicaiile sunt bine dezvoltate, Coreea de Sud are 84 statii de radio AM i 53
de staii FM. Coreea de Sud este un mare productor de telefonie mobil,
principalele companii sunt LG i Samsung.

Japonia
Transporturile snt excelent organizate.n Japonia, un om din doi are automobil, dar
nu exist probleme deosebite n traficul rutier. ntre Tokio, Osaka i Hakata circul
trenul de mare vitez Shinkansen, pe o cale ferat deosebit.
Comunicaiile aeriene dispun de aeroporturi moderne, astfel ca Narita i Haneda
din Tokio i Kansai din Osaka.
Poziia insular a favorizat dezvoltarea transportului maritim. n Japonia snt
peste 3000 de porturi. O realizare tehnic remarcabil este construcia celui mai
lung tunel submarin din lume. Tunelul Seikan, care face legtur dintre insulele
Honshu i Hokkaido.

Japonia constituie un exemplu care a uimit ntreaga lume prin ,,miracolul

economic . Pe lng cultura tradiional se impune n prezent i prin cultura
tehnic , i prin exemplul unui popor cu trsturi contrastante : finee i delicatee,
dublate de ambiie i hotrre activ.

India
Transport ieftin, cu discomfort, securitatea vieii minima, ntrzie.
Trebuie menionat i faptul c vizitatorii interesai de diferitele mijloace de
transport vor fi ncntai s cltoreasc aici cu o serie de vehicule aproape intrate
n legend.
Transportul aerian - Singura companie aerian de stat Indian Airlines
opereaz aproape 150 de zboruri interne, ntre cele mai mari orae ale rii
funcionnd i curse de tip shuttle. Dintre liniile aeriene private, cea mai
important este Jet Airways.
Transportul feroviar - Cile ferate indiene sunt pe locul al doilea n lume ca
lungime au n total 60 000 de kilometri i peste 1,6 milioane de angajai. Zilnic
transport mai mult de 12 milioane de pasageri. Marea problem a faimoaselor ci
ferate indiene este numrul foarte mare de accidente, care le situeaz printre cele
mai periculoase trasee feroviare din lume.

Bibliografie:
1. Manualul Geografia Transporturilor
2. Wikipedia.org
3. Scribd.com
4. Referate.ro