Nume: Stan

Prenume: Ionut-Marius
Grupa: 8401-A

DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE FRNARE LA

STANDUL CU RULOURI

1. Fundamentare teoretic :

Importana pe care sistemele de frnare o au n realizarea nivelului corespunztor de securitate

activ a automobilelor a condus la conceperea mai multor modaliti de verificare a lor. Unele dintre ele se
efectueaz pe drum, n condiii reale de rulare, i au n vedere fie determinarea deceleraiei maxime, fie
msurarea spaiului de frnare minim i calcularea deceleraiei medii pe durata probei. Aceste ncercri,
dei ofer avantajul solicitrii sistemului de frnare n condiii reale de funcionare, prezint o serie de
inconveniente: necesit deplasarea de la atelierul de ntreinere pn la poriunea de drum adecvat
ncercrilor, poriune ce se afl, de regul, n afara localitilor; rezultatele msurtorilor sunt influenate de
starea drumului, declivitatea acestuia, viteza i direcia vntului; n anumite perioade ncercrile nu pot fi
efectuate din cauze atmosferice - ploaie, ninsoare, polei, vnt prea puternic; probele, implicnd frnri
brute n condiiile traficului de pe drumul respectiv, mresc pericolul producerii de accidente.
n funcie de viteza de rulare simulat, standurile pot fi: de vitez mic (5-10 km/h), de vitez
medie (10-20 km/h) i de vitez ridicat (la care se pot simula viteze de pn la 120 km/h). La standurile
inerionale, roile automobilului sunt antrenate de mase ineriale (volani) aduse iniial la o anumit vitez
de rotaie de la care se ncepe procesul frnrii. Datorit dimensiunilor de gabarit mai reduse, pericolului de
accidentare mai sczut i preului mai accesibil, n staiile de ntreinere se utilizeaz practic doar primul tip
de standuri. n plus, acestea ofer posibiliti de diagnosticare pe elemente a sistemului de frnare.
Un astfel de stand este format din dou module identice, plasate simetric n raport cu axa
longitudinal a automobilului aflat n poziia de lucru pe stand. Schema constructiv a unui modul este
prezentat n Figura 1. Electromotorul asincron 1 antreneaz, prin intermediul cuplajului 2, reductorul 4 a
crui carcas este montat pe lagrele 3. Momentul amplificat de reductor este transmis printr-un alt cuplaj
unuia din rulourile 9. Acesta din urm este cuplat cu cellalt prin transmisia cu lan 11. Pentru a se asigura
o aderen maxim ntre roata automobilului 12 i rulourile 9. Confecionate din oel, acestea sunt fie
acoperite cu un strat de bazalt, beton sau materiale sintetice, fie respectivii cilindri sunt prevzui cu
proeminene axiale.
Diferena dintre Mfr i Mm ar trebui s fie preluat de suporturile carcasei reductorului. Aceasta ns,
fiind montat pe lagre, tinde s se roteasc necontrolat. Pentru a mpiedica acest lucru, pe carcas este
fixat prghia 5 a crei extremitate liber se sprijin pe reazemul 6, de tip cuit de balan. Reaciunea F din
acest punct de sprijin solicit prghia 5 la ncovoiere i poate fi determinat prin tensometrie rezistiv cu
ajutorul mrcilor tensometrice 7, aplicate pe prghie, la baza ei.
Blocarea roilor n timpul ncercrii este un fenomen nedorit din dou motive: pe de o parte, ea
conduce la reducerea coeficientului de aderen al roii la rulouri i, implicit, a forei de frnare; pe de alt
parte, n momentul blocrii roii apare tendina de expulzare a roii de automobil de pe rulouri.
Acest din urm efect devine evident n special la ncercarea frnei de staionare care acioneaz, de regul,
asupra roilor unei singure puni a automobilului; celelalte roi aflate pe podeaua atelierului nefiind frnate,
se poate produce evacuarea automobilului de pe stand.
Pentru a preveni acest fenomen, standul este prevzut cu rola 10 meninut n contact permanent cu roata
automobilului datorit arcului 13 i prevzut cu un traductor de micare de rotaie, care identific cu
promptitudine tendina de blocare a roii. n acest moment se va emite o comand care va reduce curentul
de excitaie al electromotorului, micornd astfel momentul su motor i prevenind expulzarea roilor de pe
stand. Simultan se va semnaliza la panoul standului c testul s-a ncheiat.
Echiparea standului este completat, de regul, cu un traductor pentru msurarea forei de apsare
pe pedala de frn, numit pedometru. Raportul dintre suma forelor de frnare de la toate roile
automobilului i fora de apsare pe pedala de frn constituie un indicator util pentru evaluarea corectei
funcionri a sistemului de frnare.
(Conform sursei numarul 1 din bibliografie)

Figura 1. Schema constructiv a unui stand cu rulouri pentru diagnosticarea sistemului de frnare
1- electromotor; 2- cuplaj; 3-lagrele caroseriei; reductor; 5- prghie; 6- reazem; 7- mrci
tensometrice; 8-lagrele rulourilor; 9- rulouri; 10- rol antiblocare; 11- transmisie cu lan; 12- roata
automobilului; 13- resort
(Conform sursei numarul 1 din bibliografie)
2. Aparatura folosit:
Pentru efectuarea diagnosticrii sistemului de frnare al unui automobil se va utiliza un stand
de tip BOSCH, model BSA/SDL43XX. n componena acestuia intr: cele dou module
dinamometrice (subansamblul electromotor - reductor - rulouri), calculatorul tip PC cu software-ul
specific, auxiliarele acestuia (monitor, mouse, tastatur, imprimant i kit de conectare la PC),
telecomanda n infrarou, pedometrul precum i un set de testare a suspensiei(Figura 2 i Figura 3).
Standul deine un microprocesor cu ajutorul cruia poate efectua calculele de determinare a
dezechilibrului, eficacitii, ovalizrii i amplificrii forei de acionare a pedalei. De asemenea, el este
prevzut cu un dispozitiv pentru msurarea greutii repartizate pe punile automobilului.
Opional, standul poate fi dezvoltat, permind suplimentar efectuarea unor operaiuni pentru
diagnosticarea suspensiei i sistemului de direcie. Telecomanda este prevzut cu taste care s permit
efectuarea comenzilor i pentru aceste funcii suplimentare.
(Conform sursei numarul 1 din bibliografie)

Figura 2. Rastelul cu PC-ul utilizat pentru diagnosticarea sistemelui de frnare la standul cu

rulouri(Conform sursei numarul 1 din bibliografie)

Figura 3. Elemente ale standului de frnare de tip BOSCH, model BSA/SDL43XX

(Conform sursei numarul 1 din bibliografie)

3.nregistrarea i interpretarea rezultatelor msurtorilor:

In cadrul laboratorului am realizat diagnosticarea sistemului de franare la standul cu rulouri
la autovehiculul Matiz.
Etapele efectuarii acestei diagnosticari sunt:
- introducerea datelor corespunztoare autovehiculului a crui sistem de frnare urmeaz a fi
ncercat precum i datele proprietarului
- se controleaz ca anvelopele s nu fie murdare sau ude i se verific adncimea profilului lor;
- se aduce automobilul cu puntea din fa pe standul cu rulouri cu axa sa longitudinal ncadrat
ct mai simetric cu putin fa de cele dou module ale standului i perpendicular pe axele rulourilor;
roile nu trebuie s vin n contact cu prile laterale ale cadrului rulourilor;
- se aduce schimbtorul de viteze n punctul mort;
- se pun n micare rulourile standului i se apas de cteva ori pedala de frn pentru a verifica
stabilitatea automobilului pe stand i pentru a nclzi puin frnele;
In tabelul 1 sunt centralizate rezultatele masuratorilor si calculelor pentru frana de serviciu:
O[%]

G1= 477 daN

D[%]

E[%]

fata
stanga

fata
dreapta

spate
stanga

spate
dreapt
a

a[m/s
]

66.2

14

42

6,501

70.2

10

13

6,894

58.7

15

42

5,767

6,437

p1=1,1bar
G2= 296 daN
G1= 477 daN
p2=2.1bar

10
4

G2= 302 daN

65.6
13
Tabel 1.Valori masuratori frana de serviciu

Blocarea rotilor trebuie sa se produca dupa parcurgerea a 6-7 dinti, de unde reiese ca rezultatele
obtinute nu se incadreaza in aceasta limita deoarece numarul minim de dinti pentru blocarea rotilor
este de 9 dinti.

Fig 4. Reprezentarea grafica corespunzatoare presiunii de 1.1 bar

Fig 5. Reprezentarea grafica corespunzatoare presiunii de 2.1 bar

Odata cu scaderea presiunii pneului creste rezistenta de rulare.

Valorile eficacitatii franei de serviciu, obtinute in urma masuratorilor sunt satisfacatoare,
deoarece aceastea trebuie sa fie minim de 50%, rezultatele obtinute in acest caz fiind cel putin egale cu
valoarea limita admisibila.
Valorile ovalitatii depasesc limita maxima, la mentinerea constata a apasarii pedalei, obtinand
niste rezultate nesatisfacatoare.

Bibliografie:
[1]. Toma Marius , Laborator diagnosticarea autovehiculelor