4.3.

ELEMENTE COMPONENTE ALE INSTALAIEI DE COMBUSTIBIL

Elementele componente ale instalaiei de combustibil sunt:

-tancuri de depozit i serviciu;
-armturi de nchidere;
-filtre grosiere i fine;
-injectoare;
-pompe de transfer i circulaie;
-pompe de injecie;
-separatoare de combustibil;
-schimbtoare de cldur;
-conducte de legtur;
-aparate de msur i control.

Tancurile pentru combustibili pot fi destinate depozitrii i n acest caz se

gsesc n dublul fund, de unde combustibilul este aspirat de separatoarele de
combustibil, sau de serviciu, de unde combustibilul separat este aspirat direct de
pompele de injecie, fie de pompele de alimentare.

Pompe
Principalele tipuri de pompe folosite n instalaiile de combustibil sunt de tip
volumic, cu piston, cu roi dinate, cu urub.
Pompele cu piston au nlimea de aspiraie maxim, iar debitul practic nu se
modific odat cu creterea rezistenei pe traseul de refulare. Dezavantajul
pompelor cu piston consta n:
-construcie complicat;
-mas i gabarit mare.
Pompele cu roi dinate sunt construcii simple, sigure n funcionare, mas
i gabarit redus, iar costul lor este mai mic dect al pompelor cu piston. Aceste
avantaje au dus la creterea utilizrii lor n instalaiile energetice navale. Pompele
cu roi dinate pot fi acionate individual, cu motoare electrice sau antrenate direct
de la arborii motoarelor.
Dezavantajul principal const n nivelul nalt al vibraiilor i al zgomotului
produs n timpul funcionrii.
Se construiesc pompe cu roi dinate avnd debitul de la 0,2-200 m 3/h
pentru presiuni pn la 35 bar, ntr-o singur treapt, cu turaia pn la 3000
rot/min. n dotarea Capitolul 4 Instalatia de alimentare cu combustibil. 65
instalaiilor navale sunt folosite pompe cu roi dinate avnd debite pn la 50-60
m3/h i presiuni pn la 5 bar.
Pompele cu urub au cunoscut o mare rspndire n instalaiile energetice
navale pentru vehicularea lichidelor vscoase. Acestea se construiesc pentru debite
cuprinse ntre 0,2-103 m3/h i presiuni pn la 250 bar. n instalaiile navale se
folosesc pompe cu urub al cror debit nu depete 300-400 m 3/h, iar presiuni
pn la 10-12 bar.
Pompele cu urub au gabarit i mas redus, randament nalt, funcioneaz
fr vibraii i zgomot, avnd nlimea de aspiraie suficient de mare.
Dezavantaje:
-construcie complex;
-cost ridicat.
Pompele folosite n sistemul de alimentare cu combustibil trebuie s
realizeze nlimea de aspiraie suficient de mare i s dezvolte presiuni de refulare
corespunztoare.
Debitul pompei de transfer trebuie s fie astfel stabilit nct aceasta s
asigure vehicularea combustibilului din tancuri n rezervorul de serviciu n 2 4
ore. Totodat debitul pompei de transfer trebuie s asigure umplerea rezervorului
de consum al motorului principal n 1 2 ore.
Conform RNR, partea A-VIII Instalaii cu tubulaturi, pentru transferul
combustibilului trebuie prevzute cel puin dou pompe cu acionare mecanic,
din care una este de rezerv.
Ca pomp de rezerv poate fi folosit orice pomp, inclusiv pompa
separatorului de combustibil.

Filtre
Pentru eliminarea impuritilor din combustibil se folosesc filtre. Dup
dimensiunile corpurilor strine reinute, acestea se mpart n filtre grosiere i filtre
fine.
Filtrele grosiere sunt prevzute n scopul de a prentmpina ptrunderea n
tancurile de combustibil, n rezervoarele de serviciu a corpurilor strine de
dimensiuni mari, care ajungnd n pompele de transfer ar putea provoca scoaterea
lor din funciune. Aceste filtre se dipun la piesele de preluare a combustibilului de
la cheu i la aspiraiile pompelor de transfer.
Filtrele fine sunt prevzute n scopul de a reine din combustibil impuritile
de dimensiuni reduse care pot fi abrazive, cu efecte de intensificare a uzurii
principalelor elemente ale instalaiei de injecie. Capitolul 4 Instalatia de alimentare cu
combustibil. 66
Filtrele se mpart n:
-filtre fine propriu-zise, care se monteaz ntre pompele de alimentare i pompele
de injecie;
-filtre foarte fine, care se prevd la intrarea combustibilului n fiecare injector.
Conform RNR, filtrele de combustibil de pe tubulatura de alimentare cu
combustibil a motoarelor cu combustie intern trebuie s permit curarea lor fr
a ntrerupe funcionarea motorului.

Separatoarele
Separatoarele au rolul de a ndeprta din combustibil apa i impuritile
insolubile.
Separarea corpurilor strine din combustibil se realizeaz prin separarea
lichidului dup densitate, sub aciunea forei centrifuge la care este supus
combustibilul n timpul trecerii prin separator. Ca rezultat al separrii, exist
posibilitatea de a nltura din combustibil toate corpurile metalice ale cror
dimensiuni sunt mai mari de 1 2 microni, a corpurilor metalice avnd mrimi
mai mari de 2 3 microni.
Debitul total al separatoarelor, care lucreaz n paralel, trebuie s asigure
separarea unui volum de combustibil coninut ntr-un rezervor de serviciu n
decurs de 8 - 12 ore.

Schimbtoare de cldur
Pentru reducerea vscozitii n aa fel nct combustibilul s poat fi
curat de impuriti i apoi s fie trimis la pompele de injecie, acesta trebuie
nclzit. n acest scop, n tancuri, n rezervoarele de serviciu i n rezervoarele de
consum se instaleaz serpentine de nclzit, iar la separatoare i naintea pompelor
de injecie se prevd prenclzitoare. Pentru nclzirea combustibilului se folosesc
schimbtoare de cldur prin suprafa, care folosesc drept fluid cald vaporii de
ap.

Pompa de injecie a instalaiei de alimentare cu combustibil a motoarelor cu

aprindere prin compresie este de tipul cu piston. Ea debiteaz la o presiune
corespunztoare spre cilindrul motorului cantitatea de combustibil necesar
funcionrii acestuia. Cantitatea de combustibil debitat este funcie de sarcina
motorului. Reglarea debitului pompei se realizeaz prin aspiraie variabil i
refulare constant sau prin aspiraie constant i refulare variabil.
n primul caz, pistonul pompei de injecie are o curs corespunztoare
profilului camei. Cama are un profil variabil n direcia axial, direcie pe care se
poate deplasa. Capitolul 4 Instalatia de alimentare cu combustibil. 67
ntreaga cantitate de combustibil aspirat de pomp este debitat pentru pulverizare
n cilindru.
n al doilea caz, profilul camei este cilindric pe direcia axial, cursa
pistonului fiind aceeai la toate regimurile de funcionare a motorului.
Corespunztor, cantitatea de combustibil aspirat este aceeai pentru toate
regimurile de funcionare a motorului, dar se refuleaz spre cilindru doar o parte
din aceast cantitate, cealalt parte revenind n sistemul de joas presiune prin
ventilul ac de laminare a crei deschidere este comandat din exterior funcie de
regimul de funcionare a motorului.
Presiunile ridicate la care este necesar a se debita combustibilul pentru
obinerea unei pulverizri corespunztoare a acestuia n cilindru se realizeaz pe
seama jocului mic existent ntre piston i cilindrul pompei de injecie, lungimii
mari a pistonului pompei de injecie (piston de tip plonjor).

Injectorul
Injectorul servete la alimentarea camerei de ardere combustibil n stare fin
pulverizat. Dup construcia lor, injectoarele pot fi de tip nchis sau de tip
deschis.
Injectorul de tip nchis se compune din corpul injectorului, acul-ventil i
pulverizatorul.
La o anumit presiune a combustibilului debitat de pompa de injecie, acul-
ventil se ridic de pe scaunul su i combustibilul sub presiune prsete
pulverizatorul prin orificiile sale. La trecerea prin orificii, combustibilul se
pulverizeaz fin. Cnd pompa de injecie nceteaz debitarea combustibilului,
acul- ventil coboar de pe scaunul s i pulverizarea nceteaz. Valoarea presiunii
de pulverizare a injectorului se regleaz cu ajutorul urubului.
La injectorul de tip deschis, presiunea de pulverizare este realizat pe seama
rezistenei hidraulice opuse la trecerea combustibilului de orificiile
pulverizatorului. Datorit construciei lor simple, injectoarele de tip deschis se
folosesc n practica construciei de motoare, dei prezint dezavantajul nceperii i
sfritului pulverizrii la presiuni sczute, imposibilitii controlorrii sfritului
injeciei, posibilitii calaminrii rapide a orificiilor de pulverizare, ca urmare a
picturilor formate datorit destinderii combustibilului n conductele de nalt
presiune.
Aparate de msur i control
n cazul folosirii combustibilului greu se impune montarea unui
vscozimetru, care s regleze nclzirea combustibilului, astfel nct vscozitatea
acestuia s fie meninut la mrimea cerut de realizarea injeciei i a pulverizrii
corespunztoare.
Sunt utilizate relee de nivel pentru pornirea i oprirea pompelor n vederea
transvazrii combustibilului din tancuri n rezervoarele de serviciu i din acestea
n rezervorul de consum.
Pentru msurarea i nregistrarea consumului de combustibil unele instalaii
se doteaz cu debitmetre, care pot fi cu dispozitiv de nregistare sau numai cu
indicator cifric.
Alte aparate utilizate sunt manometrele pentru msurarea presiunii i
termometrele pentru msurarea temperaturii. Manometrele se dispun nainte i
dup filtre, pentru a se vedea rezistena hidraulic a filtrului i, deci, cnd acesta
trebuie schimbat sau curat. Termometrele se monteaz pe traseul de nclzire,
pentru a se cunoate modul de funcionare al subsistemului de nclzire al
combustibilului greu.
Instalaia de combustibil trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
-s asigure formarea amestecului aer- combustibil n bune condiii;
-s asigure debitarea fr intrerupere a combustibilului spre pompa de injecie ;
-s dozeze cantitatea de combustibil corespunztoare regimului de funcionare a
motoarelor;
-s interzic ptrunderea n combustibil a impuritilor mecanice din exterior,
asigurnd reinerea acestora i a apei din combustibil;
-s depoziteze o cantitate de combustibil care s asigure funcionarea motoarelor
pe o anumit perioad, impus de condiiile de exploatare.