PROGETTI
„Operación Atocha”: nou centru
Nici accentul, nici simularea în
includerea stației din secolul al
XIX-lea într-un nou nod
intermodal deschis relației cu
orașul
1. Vedere a „sensului giratoriu” de intersecție între
stația de mare viteză și gara locală.
2. Vedere asupra Glorieta lui Carol al V-lea și noua
intervenție.
3. În pagina opusă. Interiorul stației Glorieta la
intersecția cu stația de mare viteză.
Rafael Moneo
urban din Madrid
Raphael Moneo se referă la proiectul pentru
gara Atocha cu expresia „Operación
Atocha” pentru a conota complexitatea unei
intervenții care necesita alegeri globale și
soluții coordonate la nivel tehnologic,
arhitectural și urban. Proiectul a fost posibil,
de fapt, printr-o strânsă colaborare de
intenții între Minister ul Spaniol al
Transporturilor - care decide îmbunătățirea
transportului public și în acest context
cvadruplarea volumului de trafic în stația
Glorieta din secolul al XIX-lea. de Carlos V
- și Consiliul municipal al orașului, care
prevede în planul său principal să elibereze
vechea stație de linia de tranzit scalextric.
Prin urmare, programul a cerut restaurarea
și recuperarea stației din secolul al XIX-lea
și extinderea acesteia la zona feroviară
ocupată de șine, ca centru de regenerare
pentru întreaga zonă înconjurătoare a
orașului.
Stația Rafael Moneo nu este de fapt o
simplă gară modernă și eficientă, ci un
micro oraș, un centru urban sau, mai tehnic,
246 COSTRUIRE IN LATERIZIO 58/97
un hub intermodal care se integrează și
interacționează cu țesătura metropolitană.
În Atocha, stația de mare viteză (trenurile
pe distanțe lungi), gara locală și stația de
metrou coexistă. Prin urmare, Atocha nu
este un tip de clădire recunoscut, ci o
combinație dinamică de volume articulate la
diferite niveluri care, prin exploatarea
diferențelor de înălțime dintre nivelul urban
și cel al pistelor, stabilesc spații de relație cu
orașul. Au trecut aproape douăzeci de ani
de când stația și-a pierdut caracterul
monofuncțional pentru a acționa ca un
punct de confluență pentru diferite sisteme
de transport, dar astăzi pare să facă un salt
suplimentar în creștere pentru a stabili
relații de schimb social și urban.
Prin urmare, „Operațiunea Atocha”, ca
nod intermodal, se învârte în jurul rezoluției
a ceea ce Moneo numește „spații de
tranzit”, care constau din căile de conectare
dintre servicii și sistemul de transport,
adică spații între terminalul internațional,
stația de navetă, subteran, structura
1
 4. Axonometria complexului stației.
5. Detaliu al acoperișului din oțel corten al atriului stației de mare viteză.
6. Secțiunea longitudinală.
7.8. Secțiuni transversale.
9. Axonometria sensului giratoriu.
4 secolului al XIX-lea și piața coborâtă care
leagă apoi întregul complex de restul
orașului.
Alegerea de bază a proiectului a fost
separarea distribuției de funcții; astfel cele
două stații (de mare viteză și trenuri locale)
sunt conectate printr-o clădire cilindrică
care acționează ca o balama și o referință
vizuală pentru a ghida pasagerii în tranzit:
rotunda este un volum circular impunător
marcat de o partiție de stâlpi de cărămidă
cu secțiune pătrată intercalată cu panouri de
sticlă din care se filtrează o lumină care
noaptea transformă clădirea într-un fel de
„felinar” simbolic.
După cum susține arhitectul spaniol,
designul întregului complex depindea de
atitudinea și metodele de recuperare a
vechii stații din secolul al XIX-lea, o clădire
interesantă din cărămidă manuală de înaltă
calitate proiectată la începutul secolului al
XIX-lea. de Alberto del Palacio. Nu există
nicio îndoială că alegerea unui arhitect ca
Rafael Moneo este, de asemenea, legată de
5 dificultățile obiective de a fi sensibil la
această importantă preexistență istorică și
culturală. Proiectul întregului sistem
feroviar este determinat, de fapt, de
alegerile de recuperare a Glorietei care este
eliminată din funcția de „joncțiune
feroviară” pentru a se transforma într-un
„nod urban”, adică un spațiu pentru schimb
social, un simbol trecerea stației dintr-un
loc cu un singur scop, bucurat doar de
călători, într-un loc de interacțiune socială
deschis tuturor cetățenilor. Astfel, spațiul
mare care adăpostea șinele, acoperit cu fier
și sticlă în conformitate cu tradiția
inginerească din secolul al XIX-lea, este
transformat într-o seră mare în stil Paxton,
unde plantele tropicale înalte formează o
grădină exotică cu vedere la restaurante,
baruri, cafenele. și magazine, creând un
efect pătrat acoperit care continuă în piața
urbană exterioară, al cărei centru este mutat
din partea din fața capului, alături de vechea
gară. Orașul intră în gară care devine
continuitatea urbană a orașului.
Structura secolului al XIX-lea este astfel
lipsită de șine, care i-au determinat
identitatea, dar devine containerul esenței
culturale a noului concept de cale ferată
urbană.
Un turn de cărămidă, cu un ceas în partea
de sus, flancează vechea clădire și
simbolizează timpul, sau mai bine zis relația
dintre arhitectură și trecut, prezent și viitor.
Înțelesul acestor relații este exprimat,
potrivit lui Moneo, printr-o „continuitate”
care este cheia interpretării arhitecturii sale.
248 COSTRUIRE IN LATERIZIO 58/97
6. Secțiunea longitudinală.
7.8. Secțiuni transversale.
9. Axonometria sensului giratoriu..
6
7
8
9
Continuitatea nu înseamnă repropunerea
stilurilor formale, ci înțelegerea culturii de
proiectare a contextului și actualizarea
acesteia răspunzând nevoilor prezentului și
anticipându-le pe cele ale viitorului. Tema
interpretării și sensul continuității este
extrem de actuală și unește astăzi gândurile
multor arhitecți internaționali, de la Norman
Foster la Michael Hopkins, care, urmând
direcții diferite, caută noi relații între forme
și utilizări inovatoare ale materialelor
tradiționale, cum ar fi cărămida, un material
drag arhitectului spaniol care în Atocha se
confruntă cu marea tradiție din secolul al
XIX-lea.
Cărămida este utilizată acolo unde este
posibil conform logicii moderniste a
onestității structurale, care se realizează mai
eficient în turn și în blocul giratoriu, forme
geometrice pure care reprezintă totuși două
potențialități opuse ale cărămizii: soliditatea
masivă a paralelei lelepipedul este de fapt în
mod deliberat în contrast cu efectul de
lumină și transparență care emană din
volumul cilindric.
Continuitatea și inovația, arhitectura și
orașele scapă de conținutul lor ortodox și
interacționează dinamic în acest proiect al
unei stații intermodale moderne care se
dezvoltă dintr-un nucleu din secolul al XIX-
lea pentru a se îndrepta apoi spre viitor,
mărturisind filozofia Moneo că „nu poți
planifica viitorul dacă nu știi trecutul”.
249 COSTRUIRE IN LATERIZIO 58/97
 10. Interiorul "rotundei".
zioni tra continuità, città e architettura?
Un interviu cu Rafael Moneo
Arhitectură Inovare și continuitate:
stația Atocha din Madrid
Rafael Moneo, vorbește cu autor ul articolului,
despre „Operațiunea Atocha”, inter venția de renovare și
adăugare în stația din Madrid din secolul al XIX-lea, ca o
a c t u a l i z a r e a p r e - e x i s t e n ț e i p r i n interpretarea
culturii proiectului , repropus în conceptul de continuitate
ideală la baza creației în arhitectură. La critica care te
definește ca „arhitect eclectic”, răspunzi că crezi în
continuitate. Ne-ai putea explica sensul pe care îl are
această expresie pentr u tine și relațiile dintre continuitate,
oraș și arhitectură?
10
250 COSTRUIRE IN LATERIZIO 58/97
Un oraș poate părea terminat, dar nevoia sa inevitabilă de
creștere, care se manifestă în dezvoltarea unor
sectoare urbane mereu noi, își păstrează granițele într- un
dinamism constant. În consecință, orașul se
confruntă cu o stare de evoluție continuă. Astfel, însăși
conceptul de progres este identificat în oraș; pe de altă
parte, - și acest lucru poate părea contradictoriu -
natura imprevizibilă și variabilă a orașului are rădăcini în
continuitate. Mai mult, tot ceea ce este „materie” în orașe
nu este altceva decât mărturia unui mecanism care a permis
„continuității” să se exprime sub forma „construit”.
Apoi, din moment ce orașul se naște și continuă să
trăiască prin arhitectura sa, atunci îmi place să cred că acest
mecanism este tocmai arhitectura.
Continuitatea arhitecturală reprezintă bogăția
patrimoniului nostr u cultural și este rezultatul
interacțiunii noastre cu lumea construită, o lume care
este atât o expresie a trecutului, cât și o anticipare a
viitorului. Arhitectura reiese din acest dialog dificil cu
lumea care se relevă în relația pe care arhitectul o
stabilește cu contextul în care construiește. În
consecință, arhitectura, în cele din urmă, devine o
problemă a relației dintre spațiu, timp și loc.
Când spunem că arhitectura este produsul
dimensiunilor, proporțiilor, măsurilor, scărilor,
numerelor sau când subliniem natura tactilă a
materialelor, importanța culorilor sau efectul luminii,
stabilim relații de bază printre elemente care ne permit să
examinăm instrumentele de lucru ale „continuității” prin
timp. Aș putea spune, de asemenea, că, în opinia mea,
continuitatea este cea mai importantă proprietate a
arhitecturii, deoarece elementele care permit disciplinei să
progreseze sunt aceleași care stau la baza creării sale.
Arhitectura este instrumentul care ne permite să
dezvoltăm mediul înconjurător, să dărâmăm barierele
lumii existente. Prin legile sale formale interne - alese
liber de arhitecți -, arhitectura modelează realitățile
fizice și ar putea fi interpretată ca o evoluție constantă a
„conținutului” în „formă”. În ciuda acestui fapt, nu ne
putem permite să ignorăm trecutul nostru și este
practic imposibil să ne eliberăm de moștenirea noastră
culturală. Chiar și modificarea semnificațiilor,
obiceiurilor sau metodologiilor presupune însă existența
unei tradiții antecedente; pentru a crea „noul” trebuie să se
confrunte cu analiza „vechiului”: numai după această
operație se poate decide să respingă sau să reinventeze
trecutul.
Am vorbit despre continuitate. Ce rol joacă inovația în
arhitectură?
„Continuitate” nu înseamnă o serie de reguli statice,
deoarece continuitatea în sine este rezultatul
stratificărilor istorice în care s-au produs și schimbări
profunde de direcție. Adesea, tocmai „inovația”
tehnologică deter mină aceste schimbări care sunt
dezvăluite, de exemplu, odată cu avansarea noilor
tipologii, sau se poate întâmpla ca o clădire să își
schimbe utilizarea intenționată, distorsionând relație
for mă / funcție și creând astfel noi relații arhitecturale.
Dar, în ciuda succesiunii de noi impulsuri, conținuturi și
semnificații noi, memoria tăcută a trecutului rămâne
întotdeauna prezentă în arhitectura de calitate. Prin
urmare, chiar și atunci când sunt introduse noi forme
compoziționale, există întotdeauna o referință la
formele deja cunoscute și testate.
11. Pătratul coborât din fața gării din secolul al
XIX-lea.
13 Intrând în proiectul stației Atocha din Madrid,
ne puteți spune care sunt condițiile pentru
dezvoltarea acestui proiect?
Gările au fost deseori numite catedrale
moderne și, într-adevăr, partea preexistentă a
stației Atocha poate fi văzută cu siguranță în
această lumină. În anii de aur, vechea gară a
fost unul dintre simbolurile principale ale
Madridului. Apoi, poziția sa periferică a fost
inevitabil absorbită în timp de traficul urban al
orașului. Odată cu creșterea traficului auto,
bolta monumentală a lui Atocha, scufundată
sub un labirint de șosele de centură, semăna tot
mai mult cu o navă abandonată. Cu toate
acestea, odată cu trecerea timpului și după
moartea lui Franco, administrația orașului a
început să schimbe tipul de conducere; printre
noile opțiuni, de exemplu, sa decis să se pună
un accent mai mare pe transportul public.
Astfel, la un moment dat, vechea stație din
secolul al XIX-lea nu mai era capabilă să
răspundă în mod adecvat la solicitarea noului
volum de trafic.
Administrația a început să ia în considerare
extinderea și apoi construirea unei noi stații;
programul necesita un terminal de mare viteză
și construirea unei stații pentru trenurile locale.
Proiectul urma să includă, de asemenea,
reorganizarea rutării traficului feroviar și
crearea unui nou acces la trenuri. Toate acestea
implicau modificarea modului în care vechea
stație a fost percepută inițial și apoi bucurată în
timp.
Referindu-ne tocmai la vechea stație Glorieta
de Carlos V din secolul al XIX-lea, cât de mult
a afectat „continuitatea” istorică a noului
proiect, adică, cum s-a ocupat de dialogul dintre
respectul pentru preexistent și nevoile unei
stații de cale ferată moderne?
Gara Atocha este principala gară din Madrid și
a fost construită în urmă cu aproximativ 100 de
ani. Este o capodoperă clasică a arhitecturii
europene din secolul al XIX-lea, în care
inovația tehnologică este exprimată în
respectarea stilurilor din trecut.
Stazione ferroviaria di Atocha
Architetto: Rafael Moneo
Collaboratori: José Miguel Leon, Emilio Tunon,
Javier Revillo, Gabriel Ruiz Cabrero,
Eduardo Belzunce
Promotore: Ministero dei Trasporti (Direzione
Generale delle Infrastrutture)
Impresa
costruttrice: Fomento de Obras y Construcciones,
Lara UTE, Huarte, Azvisa
Fotografie: Duccio Malagamba
Progetto: 1982-1987
Inizio dell'opera: 1985
Ultimazione: 1992
251 COSTRUIRE IN LATERIZIO 58/97
O puternică tradiţie meșteșugărească a produs faţadele frumoase din
cărămidă ale clădirii în care formele istoricizate sunt combinate atât cu
elemente de sărbătoare, cât și cu elemente industriale.
Continuitatea era esenţială în punctul de atașament dintre bolta veche și
faţada noii staţii. Acest lucru nu trebuie neapărat să însemne continuarea sau
amplificarea structurii boltei. Dimpotrivă, alegerea noastră a fost să
proiectăm noua sală cu intenţia de a sublinia diferenţa formală și distincţia
dintre cele două ere care au generat două staţii care exprimă două viziuni
opuse ale lumii. Continuitatea arhitecturală depășește o simplă continuare a
liniilor de graniţă. În cazul lui Atocha, a însemnat mult mai mult
„interpretarea” și „traducerea” decât „continuarea”.
Structura staţiei urmează tradiţia clădirilor cilindrice, dar încearcă, de
asemenea, să rezolve probleme specifice actuale, cum ar fi circulaţia
traficului, rolul luminii în interiorul clădirii și, de asemenea, toate acele serii
de dileme structurale legate de prezenţa mai multor șine .
După cum am menţionat mai devreme, într-un anumit sens, continuitatea
ne-a ghidat spre recuperarea elementelor preexistente; totuși, aceasta nu
înseamnă refolosirea lor pentru utilizări egale. Cupolele care acoperă zona de
parcare a staţiei au fost construite cu plăci subţiri de aluminiu armate cu
nervuri: această structură are foarte puţin de-a face cu cea a cupolelor clasice.
Domurile Atocha funcţionează eficient pentru a transforma o zonă de parcare
comună în ceva mai mult. La fel, în același mod, coloanele noului atrium ne
amintesc de multe alte atrii delimitate de structuri similare: „trucul”
acoperirii luminilor mari cu o pădure de stâlpi sau coloane este o temă
recurentă de la construcţiile egiptene la cele gotice. Cu toate acestea, în cazul
nostru, stâlpii creează un cer artificial care dezvăluie mijloacele pe care le
cunoaștem astăzi pentru tratarea oţelului.
Aș putea continua aceste observaţii paralele, vorbind de exemplu despre
turnul cu ceasul. Acest element conectează vechiul cu noua staţie și servește,
de asemenea, ca punct de referinţă și de reamintire; un fel de far care să
ghideze mulţimea care se grăbește. Turnul funcţionează și astăzi, deoarece
turnurile au funcţionat istoric întotdeauna, deși de data aceasta în condiţii
foarte diferite: concepţia timpului în secolul al XIX-lea nu este cea de la
sfârșitul secolului al XX-lea.
După cum poate demonstrează cazul lui Atocha, interpretarea continuităţii
nu poate fi redusă la un impuls spre imitaţie și nici nu poate fi concepută ca
negarea noului sau a invenţiei. Deoarece nu putem ignora prezenţa
inevitabilă a memoriei, continuitatea arhitecturală implică capacitatea
noastră de a manipula și adapta formele anterioare. La urma urmei, tocmai
continuitatea ne permite să trăim într-o lume cunoscută și totuși mereu în
continuă schimbare.
11