Energia gratuită a lui Nikola Tesla, este realitate sau

ficțiune?

Timp de decenii, dificultățile energetice care afectează planeta în secolul XXI reaprinde
interesul comunității științifice de către oamenii de știință heterodocși. Existența eterului
și a energiei „ punctului zero ” , antigravitației sau orgonului, plasează dezbaterea
științifică actuală la un pas de cea spirituală. Deși în diferite tradiții spirituale s-a crezut
întotdeauna în existența acestei energii nelimitate, Nikola Tesla a fost primul om de
știință modern care a formulat o teorie despre aceasta; la sfârșitul secolului al XIX-lea a
numit-o „ energie cosmică”. Și nu s-a oprit aici; chiar l-a pus în practică. În 1931,
convertorul de energie al lui Nicola Tesla a pus în funcțiune o mașină de lux, marca
Arrow, care a dus-o la 80 mph. Cu nuanțe foarte subtile, energia cosmică a lui Tesla a
fost ulterior redenumită „ energie

tahionică ”.   În timpul
secolului al XX-lea, fizica cuantică a relatat știința cu alchimia. În lumina
experimentelor asumate astăzi de știința oficială, multe concepte sunt redefinite, iar
altele par neclare, așa că ne deplasăm pe un teren tremurat. Vă puteți imagina cum ar fi
lumea noastră dacă am putea avea energie liberă?   Potrivit lui Nikola Tesla „Energia
electrică este prezentă peste tot într-un mod nelimitat și poate rula toate utilajele din
lume fără a fi nevoie de cărbune, petrol, gaz sau orice alt combustibil.” Albert Einstein
ne spune: „Majoritatea ideilor fundamentale ale științei sunt în esență simple și pot fi
exprimate în general într-un limbaj ușor de înțeles de toată lumea”. Și Arthur C. Clarke
adaugă: „Orice tehnologie suficient de avansată nu se distinge de magie. "  Știința și
magia sunt confuze. Știința a creat formule matematice complexe, vocabulare întunecate
și cutii negre pentru a separa oamenii de puterea tehnologiei. Energia tahionică are
similitudini cu „ orgonul ” lui Wilheim Reich . Ambele au conotații mistice, deși
orgonul este mai mult legat de vibrații. Orgonul sau energia orgonuluiEste o idee
propusă și promovată în anii 1930 de psihanalistul Wilhelm Reich (1897-1957), care
inițial a creat acel termen pentru a descrie o forță de viață universală. Ideea a fost rapid
discreditată și respinsă, iar consensul actual în comunitatea științifică este că teoria
orgonului este un exemplu de pseudostiință. Reich, care inițial făcea parte din cercul lui
Sigmund Freud de la Viena, credea că conceptul lui Freud despre libido avea de fapt o
bază biologică și a dezvoltat o practică terapeutică aparent concepută pentru a elibera
această energie corporală, deoarece - potrivit lui Freud - sănătatea mintală depindea de o
libidinală neinhibată. curgere. Această teorie biofizică a culminat în cele din urmă cu
dezvoltarea conceptului de orgon (un cuvânt derivat din aceeași rădăcină ca
„ organism ”„Și„ orgasm ”), care, potrivit lui Reich, era o substanță lipsită de masă și
omniprezentă, similară cu eterul, dar puternic asociată cu energia vitală, mai degrabă

decât cu materia inertă. Orgonitul este o substanță

compusă din bucăți de metal, cuarț și rășină poliesterică în proporții aproximativ egale,
care ar ordona și spori acea energie în conformitate cu teza lui Reich. Invenția
orgonitului este atribuită doctorului Wilhelm Reich, care ar fi descoperit o energie vitală
(similară conceptual cu prana, qi, kundalini etc. a diferitelor religii și filosofii mistice
orientale) prezentă pretutindeni, dar care poate fi practic pozitivă sau negativă , având
conform acestei polarități efecte bune sau rele asupra organismelor vii. Conform teoriei
sale, orgonitul „ ordonă”Acea energie provocând consecințe pozitive în mediul
imediat. Există diferite tipuri de comunități în jurul acestei probleme, unele aparțin unor
credințe minoritare care folosesc orgonitul ca instrument, alții caută afaceri cu vânzarea
de dispozitive orgone, dar niciuna nu a dovedit științific vreunul dintre beneficiile
atribuite orgonitului. Orgonitul și presupusele sale beneficii ar intra, prin urmare, în
domeniul pseudostiinței, deoarece nu există studii științifice fiabile care să îl facă un
domeniu științific verificabil și experimentat conform metodei științifice. Psihanalistul
german heterodox, un alt dintre nespusul în știința oficială, a experimentat aceleași
calamități în viață ca și alți heterodocși, cum ar fi Tesla sau Schumann. Opera sa a fost
cenzurată de un corp la fel de ignorant pentru știință ca FBI. În esență, susținătorii
energiei „ punct zero ” susțin, bazându-se pe fundamentele fizicii cuantice, că „ spațiul
nu este gol, ci este scufundat într-un câmp magnetic extrem de concentrat, alcătuit din
particule în mișcare mai rapidă care luminează și că acestea constituie un sursă de
energie liberă, situată în afara câmpului electromagnetic, independent de lumină și
soare”. Între timp, știința oficială răspunde că, atât în interiorul atomului, cât și în
cosmos, acolo unde nu există materie (particule, planete sau sori) există un vid, adică nu
există nimic, inclusiv energie. Cu toate acestea, experimentele cu acceleratorii de
particule și descoperirea antimateriei au construit o punte între ambele poziții, pe care
Zen le-a anticipat deja susținând că „ natura finală este goală ” și „ întregul este
conținut în neant ”. Toate acestea conduc la diverse întrebări filosofice care astăzi împart
oamenii de știință înșiși: este vidul o absență a materiei, dar și o absență a energiei?

În 1915, Reuters a raportat

că Nikola Tesla și Thomas Edison vor împărți premiul Nobel pentru fizică pentru acel
an. Multe știri din întreaga lume au raportat aceste știri ca fiind adevărate. Cu toate
acestea, distincția nu a fost niciodată primită de niciunul dintre acești doi oameni de
știință. Nimeni nu știe adevărata poveste, dar mulți cred că Nikola Tesla a refuzat să
accepte premiul. Opera sa a fost folosită de alții pentru a genera averi; dar a trăit ultimii
ani ai vieții sale în extremă sărăcie și a murit fără nicio recunoaștere. Dacă este adevărat
că Tesla a respins Premiul Nobel, acest fapt s-a datorat cu siguranță unei chestiuni de
principiu. Din perspectiva lui Tesla, Edison a fost un simplu inventator care a dezvoltat
mai multe dispozitive științifice foarte utile. El se considera un descoperitor de noi
principii științifice, și numai întâmplător, un inventator. Potrivit lui Tesla, un
descoperitor a depășit importanța unui inventator. Alții cred că Edison a respins
premiul. Poate că a fost un mod de a-și exprima furia la demisia lui Tesla de la Edison
Company și la aderarea la Westinghouse, compania concurentă. Cine era acest geniu atât
de admirat în secolul al XIX-lea? Nikola Tesla s-a născut în 1856 într-o familie sârbă
care locuia într-un oraș croat din sudul Imperiului Austro-Ungar. Tatăl său și-a
abandonat cariera militară pentru a deveni preot al Bisericii Ortodoxe Sârbe. Deși mama
ei nu a primit educație formală, ea a fost genială și a avut o memorie excepțională. Tesla
a spus întotdeauna că mama lui este sursa abilităților sale intelectuale. Subiectul său
preferat în școală era matematica. Dacă i-au dat să rezolve o problemă, nu avea nevoie
de tablă sau de o foaie de hârtie. Tesla avea capacitatea extraordinară de a înregistra în
minte toți pașii necesari pentru rezolvarea problemei, de parcă ar fi inventat-o el
însuși. Această abilitate de a rezolva probleme matematice și de a vizualiza proiectele de
inginerie l-a servit bine în diferite etape ale vieții sale. Nikola avea o memorie
prodigioasă și era un cititor pasionat. De asemenea, a învățat mai multe limbi. Acest
lucru i-a permis accesul la texte scrise în diferite limbi. Încă de la o vârstă fragedă, Tesla
a asamblat dispozitive mecanice complexe din orice materiale erau la dispoziția
sa. Această abilitate de a rezolva probleme matematice și de a vizualiza proiectele de
inginerie l-a servit bine în diferite etape ale vieții sale. Nikola avea o memorie
prodigioasă și era un cititor pasionat. De asemenea, a învățat mai multe limbi. Acest
lucru i-a permis accesul la texte scrise în diferite limbi. Încă de la vârsta sa timpurie,
Tesla a asamblat dispozitive mecanice complexe din orice materiale erau la dispoziția
sa. Această abilitate de a rezolva probleme matematice și de a vizualiza proiectele de
inginerie l-a servit bine în diferite etape ale vieții sale. Nikola avea o memorie
prodigioasă și era un cititor pasionat. De asemenea, a învățat mai multe limbi. Acest
lucru i-a permis accesul la texte scrise în diferite limbi. Încă de la o vârstă fragedă, Tesla
a asamblat dispozitive mecanice complexe din orice materiale erau la dispoziția sa.
 În tinerețe
s-a dedicat atât de mult să studieze, încât familia sa s-a temut de sănătatea sa. Tatăl său
și-a dat seama că ingineria, o disciplină care necesită ani de studiu intens și la care aspira
Nikola, i-ar putea compromite bunăstarea fizică și mentală. Apoi a încercat să-l
convingă să ia obiceiuri religioase. De-a lungul carierei sale, Tesla a suferit de diferite
boli cauzate de dedicarea sa extremă la muncă. În ciuda slăbiciunii sale fizice și a
contractat malaria, Nikola și-a finalizat cu succes diploma de inginer. În această
perioadă, Tesla a decis să-și dedice viața experimentării electrice. La întoarcerea acasă,
părinții săi și-au exprimat îngrijorarea, deoarece sănătatea sa era încă slabă și au insistat
din nou să urmeze o carieră religioasă. Imediat, Nikola a primit alte piedici când a
contractat holera și a primit proiectul armatei țării sale. Tesla a fost descurajată până la
punctul de a fi la un pas de moarte. Știa că pentru a supraviețui holerei, trebuie să intre
în armată și apoi să urmeze o carieră religioasă. A devenit deznădăjduit și pe patul de
boală era tot timpul cu o dispoziție proastă. După ce a perceput starea sa, tatăl său s-a
pocăit și i-a permis să urmeze o carieră în ingineria electrică. În timp ce era la facultate,
Tesla a crezut că ar putea fi posibil să acționeze un motor electric fără scântei. Dar
profesorul i-a spus că un astfel de motor ar necesita o mișcare perpetuă și, prin urmare,
este imposibil. Tesla era hotărât să-și dovedească profesorul greșit. În acel moment
(1889), în ciuda disprețului profesorilor, Tesla a brevetat generatorul de curent
alternativ.New York Times, în iunie 1902, a publicat un articol despre un inventator care
susținea că a inventat un generator electric care nu necesită o sursă externă de
combustibil, i-a scris Tesla unui prieten, că a inventat deja un astfel de dispozitiv. Tesla
a proclamat că invenția este un generator electric care nu ar consuma niciun
combustibil. Un astfel de generator ar fi propriul său motor principal și a fost complet
imposibil, potrivit oamenilor de știință moderni.
 Pe de altă
parte, în acel moment, toată lumea „ știa ” că o mașină mai grea decât aerul nu putea
zbura. Ar încălca legile fizicii. Aceasta a fost părerea învățată de la practic toți așa-
numiții experți în domeniu. De exemplu, Simon Newcomb a declarat în 1901:
„Demonstrația că nicio combinație posibilă de substanțe cunoscute, forme cunoscute de
mașini și forme cunoscute de forță, nu poate fi unită într-o mașină practică prin care
omul ar zbura pe distanțe lungi prin aer”. Din fericire, câțiva oameni, precum frații
Wright, nu au acceptat astfel de pronunțări. Acum acceptăm în mod normal zborul
obiectelor mai grele decât aerul. Acum fizicienii și alți oameni de știință spun lucruri
similare împotriva ideii de tehnologii energetice libere. Aceștia folosesc termeni
negativi, cum ar fi pseudștiința și mișcarea perpetuă. Și citează legi fizice care afirmă că
energia nu poate fi creată sau distrusă (prima lege a termodinamicii) și există
întotdeauna o scădere a energiei utile (a doua lege a termodinamicii). Invențiile de
energie gratuită sunt dispozitive care pot captura o sursă nelimitată de energie din
univers, fără a arde niciun fel de combustibil, creând soluția perfectă la criza energetică
globală și la poluarea, degradarea și distrugerea mediului înconjurător. Spre deosebire de
dispozitivele solare sau eoliene, dispozitivele cu energie gratuită au nevoie de o
capacitate de stocare a energiei redusă sau deloc, deoarece pot capta atât de multă
energie cât este nevoie și când este nevoie. Dispozitivele cu energie liberă proiectate
corespunzător nu au nicio limită. In ziarBrooklin Eagle , Tesla a anunțat, la 10 iulie 1931
că: „ Am prins razele cosmice și le-am făcut să acționeze un dispozitiv de mișcare". Ce
sunt razele cosmice? Planeta noastră primește în mod constant o ploaie de particule
încărcate. La fiecare secundă, 1000 de particule pe metru pătrat lovesc straturile cele mai
exterioare ale atmosferei Pământului. Acest flux de particule (numite raze cosmice),
provenind mai ales din galaxia noastră, și format din 90% protoni, 9% particule alfa și
restul sunt nuclee mai grele decât hidrogenul. Încă din cele mai vechi timpuri,
astronomii au observat apariția bruscă a stelelor în locuri unde anterior nu erau văzute
obiecte astronomice. Aceste noi stele, sau supernove, sunt produse într-o explozie
termonucleară care proiectează un număr mare de particule energetice în spațiul
interstelar. Cea mai importantă sursă de raze cosmice sunt supernove din galaxia
noastră.

Vântul solar contribuie, de asemenea, la fluxul de particule care ajung pe Pământ. În

fiecare secundă, Soarele emite în medie 300 de mii de tone de materie sub formă de gaz
ionizat care suflă ca un vânt într-o regiune care acoperă întregul sistem solar. În
vecinătatea Pământului, vântul solar constă dintr-un flux de 100 de milioane de protoni
și electroni pe centimetru pătrat în fiecare secundă. Existența vântului solar a fost prezisă
în 1958 de teoriile fizicianului Eugene Parker de la Universitatea din Chicago și a fost
observată direct în 1961 de către detectorii sondei spațiale Explorer 10. Cele mai mari
particule de energie din razele cosmice își au originea în alte galaxii. . Pe lângă
supernove, există și alte surse de particule energetice într-o galaxie, cum ar fi găurile
negre, stele pulsare și nuclei galactici activi. Razele cosmice primare care lovesc
straturile cele mai exterioare ale atmosferei, suferă coliziuni cu nucleii care sunt
acolo. Aceste coliziuni au ca rezultat averse de noi particule elementare de tot felul (cum
ar fi electroni, pozitroni, mezoni pi, muoni etc.) care ajung în cele din urmă la
suprafață. Această ploaie de raze cosmice secundare poate ajunge la o suprafață de
câțiva kilometri pătrați. Razele cosmice nu se deplasează în linie dreaptă. Deoarece au o
încărcare electrică, traiectoriile lor sunt afectate de câmpul magnetic al Pământului. O
particulă încărcată care călătorește într-un câmp magnetic urmează o cale curbată sau în
formă de helix. Razele cosmice cu energii într-un anumit domeniu sunt prinse de câmpul
magnetic, deplasându-se în traiectorii în formă de helix, într-o regiune numită centurile
Van Allen, în onoarea lui James Van Allen care le-a descoperit în 1958. Închiderea
particulelor încărcate în anumite regiuni dă naștere la emisia de lumină în atmosfera
polară atunci când acestea se ciocnesc cu molecule de aer. Lumina astfel emisă
generează spectaculosele Aurore Nordice sau Aurora de Sud.

Mai târziu, în același

articol, Tesla a spus: „ În urmă cu mai bine de 25 de ani, mi-am început eforturile de a
prinde razele cosmice și acum pot afirma că am avut succes ”. În 1933 a făcut aceeași
afirmație într-un articol pentru ziarul american din New York , sub titlul: Dispozitiv
pentru captarea energiei cosmice. În acest articol, Tesla a semnat : „ Această nouă
energie care conduce mașinile lumii va fi derivată din energia care operează universul,
energia cosmică, a cărei sursă centrală pentru pământ este soarele, care este prezent
peste tot, în cantități nelimitate”. Acest lucru ar însemna că dispozitivul despre care
vorbea Tesla trebuie să fi fost construit înainte de 1908. Aproape sigur, ideea i-a venit
lui Tesla cu ani înainte. Informații mai exacte sunt disponibile din corespondența dvs.,
acum la Biblioteca Universității Columbia . La 10 iunie 1902, într-o scrisoare către
prietenul său Robert U. Johnson, editor al revistei Century , Tesla a inclus un fragment
din New York Heraldcu o zi înainte, când vorbeam despre Clemente Figueras, un inginer
expert în lemn și pădure din Insulele Canare, care a inventat un dispozitiv pentru a
genera electricitate fără a arde combustibil. Ce s-a întâmplat cu Figueras și cu
generatorul său fără combustibil nu se știe, însă reclama sa din ziar a impresionat-o pe
Tesla, care în scrisoarea adresată lui Johnson a susținut că a dezvoltat deja un astfel de
dispozitiv și a dezvăluit legile fizice care stau la baza acestuia. Alte brevete americane,
care au fost depuse, au raportat motoare care funcționează exclusiv cu energie continuă,
folosind aparent energia care circulă prin câmpul magnetic al Pământului. Acestea
necesită o rețea de feedback pentru a fi operaționale. Un alt brevet, descris în
revista Ciencia y Mecánicas, în primăvara anului 1980) necesită magneți speciali, dar nu
necesită feedback. Un astfel de motor ar putea acționa un generator electric sau o pompă
de căldură reversibilă în orice casă, pe tot parcursul anului și gratuit.

Potrivit lui
Oliver Nichelson, care a făcut studii ample despre Tesla și mașinile sale cu energie
liberă, spune că dispozitivul care, în principiu, pare să se potrivească cel mai bine cu
afirmațiile lui Tesla, se găsește în brevetul său pentru un „ Aparat de utilizare a energiei
radiante ” .„Nr. 685.957, care a fost solicitat la 21 martie 1901 și acordat la 5 noiembrie
1901. Conceptul din spatele limbajului tehnic este aparent simplu: o foaie de metal
izolată este plasată cât mai sus în aer. O altă placă metalică este pusă pe pământ. Un fir
trece de la placa metalică pe o parte a condensatorului și un al doilea fir trece de la placa
de la sol la cealaltă parte a condensatorului. Micile particule de materie electrificată
pozitiv acționează pe placa superioară, transferând continuu o sarcină electrică către
aceasta. Terminalul opus al condensatorului, conectat la sol, poate fi considerat ca un
depozit imens de electricitate negativă. Un curent slab curge continuu în condensator și
deoarece particulele sunt încărcate la un potențial foarte mare, această încărcare a
condensatorului poate continua aproape la infinit. Acum am numi acest dispozitiv un
panou solar-electric. Deși invenția Tesla este foarte diferită, cel mai apropiat lucru în
tehnologia convențională este fototensiunea. O diferență radicală este că panourile
solare-electrice convenționale au un substrat acoperit cu silicon cristalin, în timp ce
Tesla folosește silicon amorf. Panourile solare convenționale sunt scumpe. Dar panoul
solar Tesla este doar o foaie de metal strălucitoare cu un strat transparent de material
izolant. Energia solară este realizată pentru a încărca acest condensator. Conectând un
fel de dispozitiv de comutare, astfel încât să poată fi descărcat la intervale, ar exista deja
o priză electrică. Brevetul Tesla ne spune că este foarte simplu să obții energie
electrică. Cu cât suprafața plăcii izolate este mai mare, cu atât se obține mai multă
energie. Cu toate acestea, acesta este mai mult decât un panou solar, deoarece nu are
neapărat nevoie de lumina soarelui pentru a funcționa. De asemenea, produce energie
noaptea. Desigur, acest lucru este imposibil, conform științei oficiale. Din acest motiv,
un brevet pentru o astfel de invenție nu poate fi obținut în prezent. Receptorul de energie
liber al Tesla se referă la soare, precum și la alte surse de energie, cum ar fi razele
cosmice. Dispozitivul funcționează noaptea datorită disponibilității razelor cosmice pe
timp de noapte. Tesla se referă, de asemenea, la sol ca un depozit imens de energie
electrică negativă. De asemenea, produce energie noaptea. Desigur, acest lucru este
imposibil, conform științei oficiale. Din acest motiv, un brevet pentru o astfel de invenție
nu poate fi obținut în prezent. Receptorul de energie liber al Tesla se referă la soare,
precum și la alte surse de energie, cum ar fi razele cosmice. Dispozitivul funcționează
noaptea datorită disponibilității razelor cosmice pe timp de noapte. Tesla se referă, de
asemenea, la sol ca un depozit imens de energie electrică negativă. De asemenea,
produce energie noaptea. Desigur, acest lucru este imposibil, conform științei
oficiale. Din acest motiv, un brevet pentru o astfel de invenție nu poate fi obținut în
prezent. Receptorul de energie liber al Tesla se referă la soare, precum și la alte surse de
energie, cum ar fi razele cosmice. Dispozitivul funcționează noaptea datorită
disponibilității razelor cosmice pe timp de noapte. Tesla se referă, de asemenea, la sol ca

un depozit imens de energie electrică negativă. Tesla a fost fascinat

de energia radiantă și de posibilitățile sale ca energie liberă. El a numit radiometrul lui
Crooke o invenție frumoasă. Radiometrul Crookes sau fabrica de lumină) este un
dispozitiv inventat în 1873 de chimistul Sir William Crookes. Este format din patru brațe
care țin fiecare o lamă sau o placă la capetele lor, vopsite alb pe o parte și negre pe
cealaltă. Cele patru brațe care susțin plăcile sunt suspendate pe un ac și susținute de un
arbore de sticlă pentru a reduce frecarea cât mai mult posibil. Această moară se află într-
o sferă de sticlă sigilată și în care s-a făcut un vid non-total. Lamele se rotesc atunci când
sunt expuse la lumină, rotația fiind mai rapidă cu atât lumina incidentă este mai
intensă. Aceasta oferă o măsură cantitativă a intensității radiației
electromagnetice. Explicația rotației acestui dispozitiv a fost istoric subiectul multor
controverse științifice. Crookes a primit ideea din unele cercetări chimice pe care le
făcea. În timpul experimentelor chimice care au necesitat măsurători cantitative foarte
precise, el s-a trezit cântărind probele într-o cameră sub vid parțial, pentru a reduce
efectul curenților de aer. Deodată, a observat că valoarea cântăririlor a fost perturbată
când lumina soarelui a strălucit pe cântar. Investigând acel efect, el a creat dispozitivul
care îi poartă numele. Radiometrele Crookes sunt încă fabricate și vândute în scopuri
recreative sau educative. Tesla credea că va deveni posibilă captarea directă a energiei
prin conectarea la aceeași roată a naturii. Acesta pare a fi un design care pare să fie la
înălțimea pretenției dvs. de a fi dezvoltat un generator fără combustibil, alimentat de
raze cosmice. Dar, în 1900,Dispozitiv de energie radiantă . Articolul „ Problema
creșterii energiei umane - prin utilizarea soarelui” , a fost publicat de prietenul său,
Robert Johnson în revista lunară El Siglo ( The Century ), în numărul său din iunie 1900.
Titlul capitolului unde discută despre faptul că dispozitivul său este „ O plecare de la
metodele cunoscute - Posibilitatea unei mașini sau a unui
motor „ automat ” neînsuflețit . Tesla a susținut că a început să se gândească la idee când
a citit o declarație făcută de Lord Kelvin, care a spus că este imposibil să construiască un
mecanism capabil să extragă căldura din mediul înconjurător și să opereze pe această
căldură. Tesla a avut viziunea unui pachet foarte lung de tije metalice, care se întindeau

de pe Pământ în spațiul cosmic.

Pământul este mai cald decât spațiul cosmic, astfel că căldura ar fi condusă de-a lungul
barelor ca un curent electric. Deci, tot ceea ce ar fi necesar ar fi un cablu de alimentare
foarte lung care să conecteze cele două capete ale barelor metalice la un motor. Motorul
ar continua să funcționeze până când pământul s-a răcit la temperatura spațiului
cosmic. Desigur, acum nu am mai avea nevoie de un cablu de alimentare pentru a
conecta cele două capete, deoarece microundele ar avea. Acesta ar fi un motor care ar
răci o porțiune a mediului, sub temperatura ambiantă. Și ar fi acționat de căldura
abstractizată. Adică ar produce energie direct din mediu, fără a consuma niciun
material. Tesla descrie în continuare modul în care a lucrat la dezvoltarea unui astfel de
dispozitiv energetic. El a început să se gândească la obținerea energiei direct din mediul
înconjurător când se afla la Paris în 1883. Dar nu a reușit să avanseze ideea timp de
câțiva ani, din cauza ieșirii comerciale a generatoarelor și motoarelor sale de curent
alternativ. Abia în 1889 a preluat din nou ideea mașinii automate. În 1893, Tesla a
obținut un brevet pentru o bobină electrică („Bobină pentru electro-magneți”) care a fost
candidatul ideal pentru a fi un extractor de energie nemecanic. Este un design curios,
nimic asemănător unei bobine obișnuite, care este realizată folosind un fir care este
îndoit într-un tub. Tesla folosește două fire așezate una lângă alta, dar cu sfârșitul
primului conectat la începutul celui de-al doilea. În brevet, Tesla explică faptul că
această bobină dublă va stoca de multe ori energia unei bobine convenționale. Cu toate
acestea, brevetul nu oferă niciun indiciu cu privire la capacitatea sa. Într-un articol
pentruCentury Magazine , Tesla compară energia extrasă din mediul înconjurător cu
activitatea altor oameni de știință care încercau să condenseze gazele atmosferice în
lichide. În special, el a citat lucrarea doctorului Karl Linde, care a descoperit ceea ce
Tesla a descris ca o metodă de auto-răcire pentru lichefierea aerului. Așa cum a spus
Tesla, „ Aceasta este singura dovadă experimentală pe care încă o doream, că energia
putea fi obținută din mediu, în felul în care am contemplat-o .

Ceea ce leagă munca lui Linde de

bobina electromagnetică a lui Tesla este că amândoi au folosit o cale duală pentru
materialul cu care lucrau. Linde avea un compresor pentru a pompa aerul la o presiune
ridicată, a lăsat presiunea să scadă, să o conducă prin tub și apoi să folosească acel aer
răcit pentru a reduce temperatura aerului de intrare, făcându-l să se deplaseze înapoi în
primul tub. Și apoi printr-un al doilea tub înfășurându-l pe primul. Aerul răcit este
adăugat la procesul de răcire al mașinii și condensează rapid gazul într-un
lichid. Încercarea lui Tesla a fost să condenseze energia prinsă între pământ și atmosfera
sa superioară și să o transforme în curent electric. El a imaginat soarele ca pe o imensă
minge de electricitate, încărcată pozitiv cu un potențial de aproximativ 200 trilioane de
volți. Pe de altă parte, Pământul este încărcat cu energie electrică negativă. Diferența
enormă de potențial electric dintre aceste două corpuri a constituit, cel puțin parțial, ceea
ce Tesla a numit energie cosmică. A variat de la noapte la zi și de la sezon la sezon, dar
a fost întotdeauna prezent. Brevetele Tesla pentru generatoare și motoare electrice au
fost acordate la sfârșitul anilor 1880. În anii 1890, marea industrie a energiei electrice,
precumWestinghouse și General Electric au intrat în acțiune. Cu zeci de milioane de
dolari investiți în instalații și echipamente, industria nu a fost pe cale să abandoneze o
tehnologie atât de profitabilă pentru una mai nouă. Tesla a văzut că profiturile se pot
face cu ajutorul generatorului automat. Dar industriile de masă au văzut impactul
negativ pe care dispozitivul îl va avea asupra propriei evoluții tehnologice de la sfârșitul
secolului al XIX-lea. La sfârșitul acestui articol din secol , Tesla a scris: „ Am lucrat
mult timp pe deplin convins că realizarea practică a metodei de obținere a energiei
libere din soare ar avea o valoare industrială incalculabilă . Ani mai târziu, în 1933,
există un interviu cu Tesla sub titlul: "Tesla captează Energia Cosmică ” . În ea l-au
întrebat dacă introducerea bruscă a principiului său ar supăra actualul sistem economic,
la care doctorul Tesla a răspuns: „ Este deja grav supărat ”. Și a adăugat: „ Acum, mai
mult ca oricând, este timpul pentru dezvoltarea de noi tehnologii ”.
La o conferință de presă pentru a sărbători 76 de ani, Tesla a anunțat că a inventat un
motor cu raze cosmice. Când a fost întrebat dacă este mult mai puternic decât
radiometrul Crooke, Tesla a răspuns: „De mii de ori mai puternic.”. Tesla a afirmat că,
din potențialul electric care există între placa ridicată (pozitiv) și sol (negativ), energia a
fost generată în condensator. Și, după un interval de timp convenabil, energia acumulată
a produs o descărcare puternică. Din păcate, această invenție, la fel ca multe altele
realizate de Tesla spre sfârșitul vieții sale, se presupune că nu a fost arătată
niciodată. Cel puțin nu a fost prezentat niciodată în public. Când a murit, a existat
echivalentul încărcării unui întreg vagon de cale ferată plin de materiale Tesla confiscate
de guvern. Din 1942 până în 1945, în timpul sosirii oamenilor de știință naziști și a
arhivelor secrete de război ale Germaniei naziste, obținute prin Operațiunea Paperclip,
ofițeri de la baza aeriană Wright-Pattersonau intrat în posesia tuturor documentelor
Tesla și a altor materiale, care au fost clasificate drept secrete de cel mai înalt
nivel. Restul documentelor Tesla aflate în mâinile guvernului sunt încă clasificate ca
secrete. Există literalmente tone de note, documente, desene și planuri, precum și mai
mult de douăzeci de cutii de material Tesla, încă de găsit. Guvernul a răspândit zvonuri
false conform cărora Tesla nu a ținut niciodată note, ceea ce este o minciună. În prezent,
nu există nicio modalitate de a ști dacă motorul cu raze cosmice al Tesla este funcțional
sau nu. Cu toate acestea, dovezile găsite în jurnalele pierdute Tesla par să indice că
energia liberă este posibilă. Și, în cadrul științei cunoscute. Richard Scott McKie a
proiectat și testat un model mic de Power Module în 1991. Schema se bazează pe teoriile
Tesla despre fluxul de electroni, rezonanță și magnetism, combinate cu teoriile moderne
ale electronicii de înaltă frecvență și antenelor radio pentru a genera energie direct, fără
conversia ineficientă a energiei din alte surse. Tesla a aplicat cunoștințele acumulate în
experimentele sale din Colorado, în construcția Wardenclyfrfe , în ceea ce este acum
Shoreham, Long Island, precursorul unui World Telegraphy Center . Tesla a avut
viziunea de a-l utiliza nu numai pentru difuzarea de știri și transmiterea mesajelor
personale criptate, ci și ca un cod de timp universal și pentru transmisia fără fir a
energiei electrice.

Patrick G.
Bailey, doctorat, în „Zero Point Energy Review și Free Energy Theory, Progress and
Devices, ” scrie că studiul domeniului energiei libere se suprapune cu un număr mare de
alte domenii ale științei și tehnologiei care nu sunt bine înțelese. Bailey crede că
cercetările din aceste domenii descoperă informații și date importante care pot fi legate
de diverse întrebări care apar în studiul energiei libere. Dr. Gary Johnson, profesor și
membru fondator al IEEE, a publicat recent o scurtă recenzie a cercetătorilor din acest
domeniu, într-un jurnal tehnic american remarcabil, și a încheiat raportul său de patru
pagini cu următoarea afirmație:Există o mulțime de zgomot în literatură. Unele
concepte sunt evident absurde. Alții se vor dovedi greșiți. Dar există un semnal în tot
acel zgomot? Dacă există, Tesla, Moray și Bearden sunt corecte. Beneficiul potențial
este uriaș, așa că căutarea ar trebui continuată dacă există vreo șansă de succes .
" Există o conspirație pentru a suprima dispozitivele de energie liberă, așa cum a suferit
Tesla cu receptorul său gratuit de energie? Credem că există o rețea de grupuri de
interese care se opun implementării sale. Ken MacNeill a publicat un articol foarte
deranjant în 1983, menționând că peste 3.000 de brevete au fost șterse. În acest sens, ar
trebui menționate două evenimente istorice referitoare la posibila obstrucție în calea
comercializării dispozitivelor cu energie liberă. SuntOverdrive Devices , de T. Henry
Moray și Hindershot Engine . Ambele dispozitive au fost prezentate public presei
americane în anii 1930 (secolul XX) și s-au făcut teste pentru a demonstra aceste
dispozitive. Din rapoarte și rapoarte de presă, se pare că ambele dispozitive au trecut
toate testele, dar pentru a cădea ulterior în uitare. Ce s-a întâmplat cu aceste dispozitive,
cu inventatorii și cu tehnologia lor? De asemenea, se pare că secretele acestor
dispozitive au murit odată cu inventatorii lor. Toby Grotz și-a prezentat teoria și
rezultatele cu privire la proiectul Teslapentru a determina dacă cavitatea electrostatică
(atmosferică) Schumann poate fi rezonată, dacă energia furnizată de cavitate se propagă
cu foarte puține pierderi și dacă energia ar putea fi extrasă din alte locații din
cavitate. Rezonanță Schumann este un set de vârfuri în banda de frecvență extrem

de scăzută (ELF) al spectrului radio al Pământului. Acest

lucru se datorează faptului că spațiul dintre suprafața pământului și ionosferă acționează
ca un ghid de unde. Dimensiunile terestre limitate determină ca acest ghid de undă să
acționeze ca o cavitate rezonantă pentru undele electromagnetice din banda
ELF. Cavitatea este în mod natural excitată de fulgere și, de asemenea, având în vedere
că cea de-a șaptea supratonală a acesteia este de aproximativ 60 Hz, rețelele de
transmisie electrică ale teritoriilor în care este utilizat curentul alternativ al acelei
frecvențe. Cea mai mică frecvență și, în același timp, cea mai mare intensitate a
rezonanței Schumann este de aproximativ 7,83 Hz. Supratoniile detectabile se extind în
domeniul kilohertzului. Acest fenomen este numit în onoarea lui Winfried Otto
Schumann, care și-a prezis matematic existența în 1952, în ciuda faptului că a fost
observat pentru prima dată de Nikola Tesla și a stat la baza schemei sale de transmisie a
energiei și comunicații fără fir. Prima reprezentare spectrală a acestui fenomen a fost
pregătită de Balser și Wagner în 1960. Diferența de potențial dintre ionosferă și cea a
Pământului este menținută de acțiunea de pompare a descărcărilor de trăsnet din
furtuni. În cavitatea ionosferă-Pământ, câmpul electric și conducerea curentului în
atmosfera inferioară sunt controlate în principal de ioni. Ionii au parametri caracteristici
precum mobilitatea, durata de viață și rata de generare care variază în funcție de
altitudine. Rezonanța Schumann este un set de vârfuri spectrale din partea ELF a
spectrului câmpului electromagnetic al Pământului. Rezonanța Schumann apare
deoarece spațiul dintre suprafața Pământului și ionosfera conducătoare acționează ca un
ghid de undă. Dimensiunile mici ale pământului determină ca acest ghid de undă să
acționeze ca o cavitate rezonantă pentru undele electromagnetice. Cavitatea este în mod
natural excitată de energia razelor.

O analiză teoretică a misterioasei „ raze ale morții ” a lui Tesla a fost prezentată și de

Toby Grotz (1991). Examinând cu atenție înregistrările istorice, acest design din 1937 a
fost probabil prima încercare de a construi un dispozitiv cu fascicul de particule de înaltă
tensiune. O sferă metalică, cu un diametru de cinci metri, încărcată la 60 de milioane de
volți, ar putea proiecta un fascicul de particule încărcate cu energie ridicată de până la 60
de kilometri prin aer într-o direcție dată. În 1991, Oliver Nichelson a rezumat două
dintre proiectele ulterioare ale Tesla, inclusiv un design pentru o dinamă unipolară.sub
forma unei turbine pentru o mașină care poate continua să producă electricitate după ce a
fost deconectată de la o sursă de energie externă. Această lucrare este, de asemenea,
importantă, deoarece descrie și „ Bobina Tesla pentru Electromagnetică””Brevetat în
1893. La începutul secolului al XX-lea, Dr. Thomas Henry Moray de la Salt Lake City a
produs primul său dispozitiv pentru a obține energie din oscilațiile meta-frecvenței
vidului spațiului în sine. În cele din urmă, Moray a reușit să producă un dispozitiv cu
energie gratuită, care cântărea șaizeci de lire sterline și a produs 50.000 de wați de
energie electrică timp de câteva ore. În mod ironic, deși și-a demonstrat dispozitivul în
mod repetat oamenilor de știință și inginerilor, Moray nu a reușit să strângă fonduri
pentru a dezvolta dispozitivul pentru o centrală electrică care să producă curent electric
la scară masivă. La fel ca Tesla, Moray s-a ciocnit cu cei care aveau „ monopolul
energiei”, Pe care nu erau dispuși să le împărtășească. Când era tânăr, Moray fusese
profund inspirat de Nikola Tesla. Moray a fost deosebit de entuziasmat de afirmațiile lui
Tesla despre energia liberă și de accentul pe frecvențe în materia universului. Când
Moray a terminat liceul, a plecat să studieze în străinătate și și-a luat doctoratul în
inginerie electrică de la Universitatea Uppsala, Suedia, în 1914. Moray a teoretizat la
început că energia provenea din interiorul Pământului. Prin experimentare continuă și în
ciuda îndoielilor comunității științifice, Moray a descoperit că energia nu provine din
interior, ci dintr-o sursă externă, departe de Pământ. Energia a venit în valuri continue,
ca valurile oceanelor, mai mult în timpul zilei decât noaptea. Atunci, Moray avea
suficientă energie pentru a aprinde o lampă. El a definit sursa de energie care vine din
cosmos pe Pământ și care radiază înapoi la originea sa. În jurul anului 1920, Moray a
produs primul său dispozitiv elementar care furniza energie electrică măsurabilă și a
continuat să lucreze cu sârguință la dispozitivele de alimentare. În anii 1920 și 1930, el
și-a îmbunătățit continuu dispozitivele, în special tubul detector, singurul secret real al

dispozitivului, potrivit lui Moray însuși.

În cartea sa, „ The Sea of Energy In Which The Earth Floats ” ( Marea de energie în
care plutește Pământul)), Moray prezintă dovezi documentate că a inventat prima
supapă de tip tranzistor în 1925. În tubul său detector de energie liberă, Moray a folosit
aparent, în același tub, o variantă a ideii sale de tranzistor: o bilă mică într-un amestec de
zinc triboluminiscent, un material semiconductor și un material radioactiv. Prin
canalizarea undelor de energie printr-o antenă, atunci când este instalat, împământat,
amorsat și apoi reglat, dispozitivul va obține energie electrică. Rezultatele acestei
experimentări au dovedit că generarea de energie nu provine din interiorul
dispozitivului. Dispozitivul, prin canalizarea energiei radiante, a produs până la 50.000
de wați de energie și a funcționat pentru perioade lungi de timp. Potrivit lui Moray,
razele cosmice din spațiu, Foarte energizate, acestea sunt detectate de mașină, care este
în rezonanță subarmonică cu această frecvență ridicată de energie și transformă acest
nivel de energie într-o formă utilă de electricitate. Cu toate acestea, utilizarea de către
Moray a termenului „raza cosmică ”nu este neapărat aceeași cu cea a fizicii moderne,
dar este, de fapt, aceeași cu conceptul actual de energie cu punct zero de vid. În
fizică, energia punctului zero este cea mai mică energie pe care o poate avea un sistem
fizic cuantic-mecanic și este energia stării de bază a sistemului. Conceptul de energie cu
punct zero a fost propus de Albert Einstein și Otto Stern în 1913 și a fost numit inițial
„ energie reziduală ”. Termenul energie punct zero este o traducere din limba
germană Nullpunktsenergie. Toate sistemele mecanice cuantice au energie punct
zero. Termenul apare de obicei ca o referință la starea de bază a oscilatorului armonic
cuantic și a oscilațiilor sale zero. În teoria câmpului cuantic, este un sinonim pentru
energia unui vid sau a energiei întunecate, o cantitate de energie care este asociată cu
golul spațiului gol. În cosmologie, energia vidului este luată ca bază pentru constanta
cosmologică. La nivel experimental, energia punctului zero generează efectul Casimir și
este direct observabilă în dispozitivele nanometrice. Deoarece energia punct zero este
cea mai mică energie pe care o poate avea un sistem, nu poate fi eliminată din sistemul
respectiv. Un termen înrudit este câmpul cu punct zero, care este starea de energie cea
mai scăzută pentru un câmp, starea sa de bază, care nu este zero.
 Moray a prevăzut că tot spațiul era
umplut cu vibrații extrem de ridicate, contribuind la cantități imense și incalculabile de
energie pură. El a imaginat un Univers dinamic, ca o sursă turbulentă de mare energie, la
fel cum valurile oceanice transportă energie. Această idee a fost împărtășită și de
Tesla. Cererea de brevet a lui Moray, care nu a fost acordată niciodată, a fost depusă la
13 iulie 1931, cu mult înainte de sosirea tranzistorului Bell Labs .. Moray a demonstrat
cu succes dispozitivul său de energie radiantă profesorilor de inginerie electrică,
congresmenilor, demnitarilor și o serie de alți vizitatori ai laboratorului său. Moray chiar
și-a mutat dispozitivul la câțiva kilometri afară pe câmp, departe de toate liniile
electrice, pentru a dovedi că nu pur și simplu se acorda clandestin într-o anumită parte a
laboratorului său. De mai multe ori le-a permis cercetătorilor independenți să-și
dezasambleze complet dispozitivul și să-l reasambleze, astfel încât să-l poată reactiva
singuri. În toate testele, a reușit să demonstreze că dispozitivul poate produce energie
fără a fi necesar să scoată energie de la un alt dispozitiv sau de la o priză
externă. Conform documentației, nimeni nu a putut vreodată să demonstreze că
dispozitivul era fraudulos sau că Moray nu a realizat exact ceea ce pretindea. Mai mult,
înregistrările sunt pline de declarații semnate de fizicieni, ingineri electrici și oameni de
știință care au venit la laboratorul lui Moray ca sceptici și au plecat convinși că Moray a
reușit să obțină energie dintr-o sursă Universală, care ar putea produce curent de energie
liber. Dar, în ciuda succesului său,Biroul SUA de brevete a refuzat să-i acorde un
brevet. În primul rând, pentru că dispozitivul său folosea un catod rece în tuburi
(examinatorul de brevete a afirmat că este cunoscut faptul că un catod încălzit era
necesar pentru a obține electroni) și în al doilea rând pentru că nu a identificat sursa de
energie. Tot felul de brevete și dispozitive neexecutabile au fost, de asemenea,
prezentate ca fiind încălcate sau copiate de munca lui Moray. La fiecare dintre aceste
obiecții a primit răbdare Moray. Cu toate acestea, brevetul nu a fost încă publicat, deși
familia Moray are încă disponibilă cererea pentru brevetul eșuat. Potrivit scriitorului
Tom Bearden, unul dintre eforturile lui Moray de a dezvolta aparatul a implicat o
asociere cuAgenția de Electrificare Rurală (AER) pentru o scurtă perioadă înainte de al
doilea război mondial. În acea perioadă, ARE era aparent infiltrată la cele mai înalte
niveluri de către simpatizanții comunisti. Se spune că acești directori l-au îndemnat
continuu pe Moray să predea toate detaliile dispozitivului său Uniunii Sovietice și chiar
au aranjat ca oamenii de știință sovietici să viziteze laboratorul lui Moray pentru a vedea
dispozitivul în funcțiune.

Datorită relațiilor lui Moray cu ARE, se crede că unele dintre lucrările sale importante
au fost obținute clandestin de Uniunea Sovietică. Bearden speculează că opera lui Moray
i-a inspirat pe sovietici să dezvolte așa-numiții amplificatori de hiperspațiu, care au fost
folosiți ulterior în armamentul lor psihotronic. Psihotronica este termenul sub care unele
dintre tehnicile utilizate în parapsihologie pentru interpretarea unor fenomene
paranormale sunt grupate în funcție de teoriile bioelectromagnetismului. Se bazează pe
utilizarea unui tip de energie care se produce presupus prin interacțiunea energiilor
psihice și atomice. Primul din psihicul ființelor vii și cel din urmă din bioplasmă sau
câmpul structurat al formelor. În prezent, termenul este folosit în principal de grupurile
teosofice și de practicienii științelor oculte și esoterismului. Moray a fost foarte alarmat
de încercările continue ale contactelor sale AER de a pune dispozitivul în mâinile
sovieticilor și a ajuns la concluzia că s-a implicat într-un grup guvernamental plin de
radicali și reacționari. La fel ca Tesla, Moray a devenit îngrijorat de faptul că există un
plan de a-i fura dispozitivul. Poate din cauza suspiciunilor sale, Moray a fost rănit de un
foc în propriul laborator la 2 martie 1940. Nu au apărut detalii cu privire la cine a tras
sau dacă Moray a fost o țintă intenționată sau accidentală. Moray și-a încheiat în cele din
urmă asocierea cu ARE în februarie 1941. Din păcate, Dispozitivul de bază al lui Moray
a fost distrus în 1939 de un om care dorea ca Moray să dezvăluie pe deplin funcționarea
interioară și construcția dispozitivului său. Pe vremea lui Moray nu exista o teorie care
să prezică că spațiul gol conține cantități prodigioase de energie. Adepții moderni ai
geometrodinamicii cuantice afirmă adevărul viziunii originale a lui Tesla. De ceva timp,
lucrarea în ceea ce a ajuns să fie numit Geometrodynamics, de către fizicianul nord-
american John Wheeler, s-a remarcat, denotându-și entuziasmul și și-a exprimat
convingerea că „ Adepții moderni ai geometrodinamicii cuantice afirmă adevărul
viziunii originale a lui Tesla. De ceva timp, lucrarea în ceea ce a ajuns să fie numit
Geometrodynamics, de către fizicianul nord-american John Wheeler, s-a remarcat,
denotându-și entuziasmul și și-a exprimat convingerea că „ Adepții moderni ai
geometrodinamicii cuantice afirmă adevărul viziunii originale a lui Tesla. De ceva timp,
lucrarea în ceea ce a ajuns să fie numit Geometrodynamics, de către fizicianul nord-
american John Wheeler, s-a remarcat, denotându-și entuziasmul și și-a exprimat
convingerea că „nu există nimic mai mult în lume decât spațiul curbat și gol ”. Cu toate
acestea, din păcate, pentru cei care doreau succesul unei presupuneri atât de frumoase,
ceea ce arătau faptele indicau imposibilitatea unei geometrizări similare cu cea obținută
pentru gravitație. John Wheeler însuși este cel care a propus, cu o abordare singulară a
raționamentului, că materia primă a universului nu era așa cum credea Einstein și
înaintea sa WK Clifford, spațiul și geometria acestuia.
Wheeler, în opinia sa, explică modul în care deficiența tezei geometrice asupra
materialului de construcție a particulelor și a tuturor celorlalte, a condus la respingerea
faptului că geometria a fost mai întâi și apoi a fost cuantificată. Dimpotrivă, el susține că
principiile cuantice precum incertitudinea au apărut ca fiind inerente naturii și apoi au
apărut geometria și particulele. Fizicianul englez afirmă că lumea este în sine o lume
cuantică. Un sistem clasic se obține doar ca limită pentru numerele cuantice
mari. Fizicianul rus Andrei Saharov a susținut criterii similare cu cele ale lui John
Wheeler. Acum știm că un centimetru cub de vid pur conține suficientă energie pentru a-
l condensa în 1.080-10.120 grame de material. Majoritatea tezei lui Tesla și
Moray, faptul că vidul în sine conține energie nelimitată este acceptat astăzi. Având în
vedere prețul ridicat al petrolului, care este și o sursă neregenerabilă, și preocuparea
crescândă pentru mediul nostru, conceptul de mașină electrică este din nou luat în
considerare de cei mai importanți producători de mașini. Din păcate, problema cu
greutatea bateriei și stocarea energiei electrice face ca mașinile electrice să fie
ineficiente din punct de vedere economic. Într-un articol de Arthur Abrom pentru
ziar problema cu greutatea bateriei și stocarea energiei electrice face ca mașinile
electrice să fie ineficiente din punct de vedere economic. Într-un articol de Arthur
Abrom pentru ziar problema cu greutatea bateriei și stocarea energiei electrice fac din
mașinile electrice ceva puțin economic din punct de vedere economic. Într-un articol de
Arthur Abrom pentru ziarȘtirile de dimineață din Dallas, s-a subliniat că mașinile
electrice erau una dintre alternativele luate în considerare. Și acest mod de propulsie s-a
bucurat de o domnie scurtă și scurtă. În primele zile ale dezvoltării auto, propulsia
electrică a fost luată în considerare și utilizată. O mașină electrică avea multe avantaje
pe care mașinile cu benzină zgomotoase și poluante nu le puteau. Mai presus de toate,
există liniștea absolută pe care o trăia cineva când conducea un vehicul alimentat
electric. Ați întors o tastă, ați apăsat accelerația și vehiculul s-a mișcat instantaneu. Fără
zgomot de aprindere, fără pomparea benzinei prin clapeta de accelerație și fără cuplajul
clapetei de accelerație. Tocmai ai răsucit comutatorul de contact și mașina mergea. Dacă
vrei să mărești viteza, Tocmai apăsam pe accelerație. Eliberarea acceleratorului a făcut
ca vehiculul să încetinească imediat. Ai fost întotdeauna în deplin control. Nu este dificil
de înțeles de ce aceste vehicule au fost atât de populare până în 1915.

Marele dezavantaj al
acelor mașini, înainte și chiar astăzi, a fost mica lor autonomie și nevoia de a reîncărca
bateriile în fiecare seară. Toate aceste vehicule electrice foloseau o serie de baterii și un
motor cu curent continuu. Bateriile au necesitat o reîncărcare constantă, iar raza de
acțiune a fost limitată la aproximativ 100 de mile (la fel ca limitările actuale). Multe
companii care operează în mediul urban au început să cumpere vehicule de livrare care
erau alimentate electric. Au tăcut și nu au emis poluanți. Erau aproape mașina
perfectă. Întreținerea a fost minimă la vehiculele alimentate electric. Și erau puțini
mecanici și magazine în funcțiune la începutul anilor 1900. Astfel, mediul urban părea
să parieze pe mașina electrică. Dar s-au întâmplat două evenimente care au scăzut
popularitatea mașinii electrice. Unul era dorința subconștientă de viteză mai mare, care a
afectat majoritatea pasionaților de automobile din acea epocă. Vehiculele electrice nu
puteau atinge viteze de peste 45 sau 50 de mile pe oră, deoarece acest lucru ar fi golit
rapid bateriile. Doar viteze de 25-35 mile pe oră ar putea fi menținute în mod
regulat. Viteza normală de conducere, în funcție de condițiile de circulație, era de 15-20
mile pe oră, conform standardelor între 1900 și 1910. Aceasta era o limită de viteză
acceptabilă care putea fi obținută cu un vehicul electric. De asemenea, mașina electrică
nu a putut fi adaptată pentru a utiliza motorul polifazat de curent alternativ al
Tesla. Apoi, aproape brusc, în jurul anului 1915, mașina electrică a devenit doar o
amintire. În 1931, sub finanțare de la Pierce Arrow și George Westinghouse, un Pierce-
Arrow din 1931 a fost selectat pentru a fi testat în fabrica din Buffalo, NY Motorul
standard cu ardere internă a fost îndepărtat pentru a instala un motor electric de 80 CP la
1800 rpm. Motorul de curent alternativ avea o lungime de 40 inci și un diametru de 30
inci, iar capetele cablurilor de alimentare au fost lăsate în aer, fără sursă externă de
alimentare. La ora convenită, Nikola Tesla a sosit la fața locului și a inspectat mașina
Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat o mână de tuburi,
fire și rezistențe. O cutie care măsoară 24 inci lungime, 12 inci lățime și șase inci
înălțime a fost asamblată, acoperind circuitul. Sub finanțare de la Pierce Arrow și
George Westinghouse, un Pierce-Arrow din 1931 a fost selectat pentru testare în fabrica
din Buffalo, NY Motorul standard cu ardere internă a fost îndepărtat pentru a instala un
motor electric de 80 CP 1800 rpm. Motorul de curent alternativ avea o lungime de 40
inci și un diametru de 30 inci, iar capetele cablurilor de alimentare au fost lăsate în aer,
fără sursă externă de alimentare. La ora convenită, Nikola Tesla a sosit la fața locului și
a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat
o mână de tuburi, fire și rezistențe. A fost asamblată o cutie care măsoară 24 inci
lungime, 12 inci lățime și șase inci înălțime, acoperind circuitul. Sub finanțare de la
Pierce Arrow și George Westinghouse, un Pierce-Arrow din 1931 a fost selectat pentru
testare pe terenul fabricii din Buffalo, NY Motorul standard cu ardere internă a fost
îndepărtat pentru a instala un motor electric de 80 CP 1800 rpm. Motorul de curent
alternativ avea o lungime de 40 inci și un diametru de 30 inci, iar capetele cablurilor de
alimentare au fost lăsate în aer, fără sursă externă de alimentare. La ora convenită,
Nikola Tesla a sosit la fața locului și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un
magazin local de radio și a cumpărat o mână de tuburi, fire și rezistențe. A fost
asamblată o cutie care măsoară 24 inci lungime, 12 inci lățime și șase inci înălțime,
acoperind circuitul. Un Pierce-Arrow din 1931 a fost selectat pentru testare pe terenul
fabricii din Buffalo, NY Motorul standard cu ardere internă a fost îndepărtat pentru a
instala un motor electric de 80 CP 1800 rpm. Motorul de curent alternativ avea o
lungime de 40 inci și un diametru de 30 inci, iar capetele cablurilor de alimentare au fost
lăsate în aer, fără sursă externă de alimentare. La ora convenită, Nikola Tesla a sosit la
fața locului și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de
radio și a cumpărat o mână de tuburi, fire și rezistențe. O cutie care măsoară 24 inci
lungime, 12 inci lățime și șase inci înălțime a fost asamblată, acoperind circuitul. un
Pierce-Arrow din 1931 a fost selectat pentru testare pe terenul fabricii din Buffalo, NY
Motorul standard cu ardere internă a fost îndepărtat pentru a instala un motor electric de
80 CP la 1800 rpm. Motorul de curent alternativ avea o lungime de 40 inci și un
diametru de 30 inci, iar capetele cablurilor de alimentare au fost lăsate în aer, fără sursă
externă de alimentare. La ora convenită, Nikola Tesla a sosit la fața locului și a inspectat
mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat o mână de
tuburi, fire și rezistențe. O cutie care măsoară 24 inci lungime, 12 inci lățime și șase inci
înălțime a fost asamblată, acoperind circuitul. Motorul cu ardere internă standard a fost
îndepărtat pentru a instala un motor electric de 80 CP 1800 rpm. Motorul de curent
alternativ avea o lungime de 40 inci și un diametru de 30 inci, iar capetele cablurilor de
alimentare au fost lăsate în aer, fără sursă externă de alimentare. La ora convenită,
Nikola Tesla a sosit la fața locului și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un
magazin local de radio și a cumpărat o mână de tuburi, fire și rezistențe. O cutie care
măsoară 24 inci lungime, 12 inci lățime și șase inci înălțime a fost asamblată, acoperind
circuitul. Motorul cu ardere internă standard a fost îndepărtat pentru a instala un motor
electric de 80 CP 1800 rpm. Motorul de curent alternativ avea o lungime de 40 inci și un
diametru de 30 inci, iar capetele cablurilor de alimentare au fost lăsate în aer, fără sursă
externă de alimentare. La ora convenită, Nikola Tesla a sosit la fața locului și a inspectat
mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat o mână de
tuburi, fire și rezistențe. O cutie care măsoară 24 inci lungime, 12 inci lățime și șase inci
înălțime a fost asamblată, acoperind circuitul. Nikola Tesla a ajuns la fața locului și a
inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat o
mână de tuburi, fire și rezistențe. A fost asamblată o cutie care măsoară 24 inci lungime,
12 inci lățime și șase inci înălțime, acoperind circuitul. Nikola Tesla a sosit la fața
locului și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a
cumpărat o mână de tuburi, fire și rezistențe. A fost asamblată o cutie care măsoară 24
inci lungime, 12 inci lățime și șase inci înălțime, acoperind circuitul.
 Cutia a fost apoi plasată
pe scaunul din față și cu cablurile sale conectate la motorul răcit cu aer. Două bare au
ieșit din cutie. Tesla a intrat pe scaunul șoferului, a împins cele două bare, a declarat
„ Avem curent acum ” și a pornit mașina. Acest vehicul, alimentat de un motor de curent
alternativ, a fost condus la viteze de 90 mile pe oră, având performanțe mai bune decât
orice motor cu ardere internă din acele zile. O săptămână a fost testată vehiculul și mai
multe ziare din Buffalo au înregistrat aceste teste. Când a fost întrebat de unde provine
energia, Tesla a răspuns: „ Din eterii din jurul nostru”. Mulți oameni au sugerat că Tesla
era nebun și cumva legat de forțe sinistre din univers. Acest lucru l-a supărat foarte mult,
și-a scos misterioasa cutie din vehicul și s-a întors la laboratorul său din New York. Se
pare că secretul lui a murit odată cu el. Se speculează că Tesla a reușit să prindă câmpul
magnetic al Pământului care ne înconjoară planeta. Și el, cumva, a reușit să extragă
cantități uriașe de energie prin tăierea acestor linii de forță sau determinarea multiplicării
lor. Natura exactă a acestui aparat rămâne încă în misterul cel mai riguros. În 1969,
Joseph R. Zubris și-a luat mercurul din 1961 și a scos motorul cu ardere internă. Așa că
a instalat un motor electric ca sursă de energie. Sistemul său a dublat eficiența electrică a
motorului electric când acesta funcționa. Biroul SUA de brevete i-a acordat un brevet,
dar nimeni nu părea interesat. Și sistemul dvs. nu este încă pe piață. În anii 1970 (secolul
XX), un inventator a folosit un generator Ev-Grey, care a mărit curentul bateriei,
permițând motorului să încarce baterii separate prin acționarea dispozitivului, cu curenți
mici. Dispozitivul a fost testat înInstitutul de cercetare Crosby din Beverly Hills ,
California. Un motor EMA de 10 cai putere a funcționat mai mult de o săptămână (9
zile) pe patru baterii auto standard. Inventatorii au estimat că un motor electric de 50 de
cai putere ar putea parcurge 300 de mile cu 50 de mile pe oră, înainte de a avea nevoie
de reîncărcare. Dr. Keith E. Kenyon a descoperit o discrepanță în legile normale și de
mult acceptate referitoare la magneții din motoarele electrice. Dr. Kenyon și-a
demonstrat invenția multor oameni de știință și ingineri în 1976, dar reacția lor a fost
deprimantă. Deși au recunoscut că dispozitivul doctorului Kenyon funcționează, au
văzut o aplicație practică redusă sau deloc.

Sursa finală pentru o mașină de

succes, alimentată electric ar fi să ai un motor electric care să nu necesite o sursă externă
de energie. Sună imposibil, deoarece încalcă toate gândurile științifice actuale. Cu toate
acestea, a fost inventat și un brevet pentru un astfel de dispozitiv a fost eliberat domnului
HR Johnson pe 24 aprilie 1979. Acest nou design, deși sugerat inițial de Tesla în 1905,
este un motor cu magnet permanent. Domnul Johnson a montat un set de magneți
permanenți pe rotor și un alt set, cu distanță variabilă, pe stator. Trebuie pur și simplu să
mutați statorul în poziție și rotația rotorului începe imediat. Brevetul Johnson spune:
„Invenția se referă la metoda de utilizare a rotirilor ciudate ale electronilor în
materiale feromagnetice și alte materiale, ca sursă de câmpuri magnetice pentru a
produce energie fără ca fluxul de electroni să apară în conductorii normali și motoarele
cu magnet permanent pentru utilizarea acestei metode. produc o sursă de energie". În
practică, această invenție se bazează pe rotirea electronilor care apar în magneții
permanenți, care sunt utilizați pentru a produce o sursă de energie numai prin
caracteristicile supraconductoare ale unui magnet permanent. Iar fluxul magnetic creat
de magneți este controlat și concentrat pentru a orienta forțele magnetice generate în așa
fel încât să facă o muncă continuă, cum ar fi deplasarea unui rotor în raport cu un
stator. Sincronizarea și orientarea forțelor magnetice speciale în componentele rotorului
și statorului, produse de magneții permanenți într-un motor, se realizează cu relația
geometrică adecvată a componentelor. Inginerii Hitachi Magnetics Corp,în California, ei
au declarat că funcționarea unui motor exclusiv cu magneți este fezabilă și logică, dar
politica companiei face căutarea dezvoltării unui motor cu magnet sau a oricărui
dispozitiv care ar concura cu cartelurile energetice impracticabile. De fapt, se pare că
astfel de dispozitive au fost în mod deliberat îndepărtate sau păstrate în locuri secrete,
pentru a preveni orice concurență din partea mașinilor care pot genera energie fără o
sursă externă de combustibil. Aceste invenții ar scoate marile carteluri de petrol și alte
surse de energie din marea afacere cu energie.
Potrivit jurnalelor personale ale lui Tesla, transmisiile vocale ciudate, auzite prin
receptorul său radio special, au discutat despre încălzirea globală de către poluanții
atmosferici, cauzată de surse naturale sau provocate de om. Și această declarație a lui
Tesla i-a cauzat multe probleme în rândul comunității științifice, foarte sceptici cu
privire la aceste probleme. Tesla a avut, de asemenea, impresia că vocile necunoscute
susțineau această încălzire și ar fi putut efectiv accelera procesul stimulând dezvoltarea
motorului cu ardere internă. Este posibil ca Tesla să fi fost primul om care a știut despre
ceea ce se numește astăzi ca „ încălzire globală ” și „ efect de seră ” .”. Tesla, convins
că vocile pe care le primea provin dintr-o sursă extraterestră ostilă, a început un efort
concertat pentru a dezvolta un mediu energetic care să nu folosească arderea lemnului
sau a combustibililor fosili. O sursă de energie curată și nelimitată și care nu producea
substanțe poluante, cel puțin cele produse de om, care să umple atmosfera și să provoace
reținerea căldurii soarelui. Tesla a fost primul care a luat cunoștință de unul dintre cele
mai controversate subiecte din cercurile teoriei conspirației: Alternativa Trei și
distrugerea Pământului!

Surse:

Tim Swartz - Jurnalele pierdute ale lui Nikola Tesla

Margaret Cheney - Nikola Tesla, Geniul care a furat lumina

Margaret Cheney - Omul Tesla în afara timpului