Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cunoscute și ca Rechemări în service (Recall) sau Retrageri Voluntare - sunt executate atunci când
fabricantul constată că un anumit subansamblu, piesă sau software prezintă defecte de fabricație sau
erori și necesită înlocuire pentru ca mașina să revină la parametrii normali de funcționare și/sau siguranță.
Închide
Table of Contents
Clasificare OTS
Roșu de blocare a livrării
Roșu
Galben
Albastru
Unde pot fi găsite aceste rechemări/OTS-uri
Unde pot verifica dacă mașina mea este afectată de o rechemare/OTS?
OTS-urile și GARANȚIA
Mai 2021
OTS - ÎNLOCUIRE - BRIDĂ CAPOTĂ
Iunie 2021
BT 67873 - REPROGRAMARE ECU INJECȚIE
Octombrie 2021
OTS- ÎNLOCUIRE - CONDUCTĂ ALIMENTARE CARBURANT
OTS - RECONFIGURARE - SISTEMUL SOS/112/eCALL
BT 70513 - ÎNLOCUIRE - CHIULASA MOTOR SCE 65 / B4D
Noiembrie 2021
NT - RECONFIGURARE - UPC
Decembrie 2021
BT 71538 / BT 71694 - TURBINĂ - ZGOMOT METALIC TIJĂ EWG / SUPAPĂ WASTE
GATE
Ianuarie 2022
NT - CURĂȚARE AEROTERMĂ + MANȘON REZERVOR LICHID PARBRIZ - ZGOMOTE
AEROTERMĂ
Martie 2022
OTS 0DTG - RECONFIGURARE - SISTEMUL CARTELĂ MÂINI LIBERE - DESCĂRCARE
BATERIE
OTS 0DR9 - RECONFIGURARE - SISTEMUL AEB / RADAR FRONTAL
OTS 0DU3 - RECONFIGURARE - CALCULATOR HABITACLU UCH/BCM
Iulie 2022
BT - ÎNLOCUIRE - PRINDERE BUȘON ALIMENTARE GPL
OTS - ÎNLOCUIRE - GMV / GRUP MOTO-VENTILATOR
BT 74336 - RECONFIGURARE - ECU-INJECȚIE - AC/CLIMATRONIC - BLOCARE FLUX
AER DE GHEAȚĂ
Septembrie 2022
NT - RECONFIGURARE - ECU INJECȚIE - ACCELERAȚIE NELINIARĂ
OTS 0DYH - RECONFIGURARE - ECU INJECȚIE - LIMITARE TURBO LA
TEMPERATURI RIDICATE PE GPL
Decembrie 2022
OTS 0E03 - RECONFIGURARE - ACCES LIBER LA CAN BUS/OBD2 PENTRU CITIRE SI
ȘTERGERE ERORI
Ianuarie 2023
OTS 0DQW - INLOCUIRE - SENZOR T-MAPC97 CONTINENTAL CU DELL'ORTO
NT - INLOCUIRE - SENZOR CURENT BATERIE 12V
BT 13385 - ÎNLOCUIRE - POMPA APA cu Zgomot de funcționare
BT 13440 - ÎNLOCUIRE - Comenzile butoanelor de volan nefuncționale
Martie 2023
OTS 0E0B - ÎNLOCUIRE MACARALE GEAMURI FAȚĂ
Iunie 2023
BT 13802 - MESAJ TABLOU BORD SOS/112/eCALL - "Verifică apelare SOS"
Clasificare OTS
Roșu
Urgent, primești scrisoare acasă, și/sau SMS;
OTS Roșu: OTS legate de siguranță care au ca rezultat rechemarea clienților și a vehiculelor acestora la
atelierul mărcii prin scrisoare recomandată. Acest OTS trebuie să fie efectuat dacă este încă prezent
atunci când este consultat Renault ICM (Informations Communes Monde - ICM face parte din sistemul
intranet Renault și aici sunt consultate informațiile despre vehicule).
Galben
OTS de culoare galbenă: operațiuni efectuate la cererea clientului, aplicabile doar atunci când vehiculul nu
mai este acoperit de garanție.
Albastru
Normal, se efectuează la prima intrare în service;
OTS de culoare albastră: operațiuni efectuate atunci când un vehicul este adus în atelier în urma
deschiderii unui OR (ordin de reparație).
OTS-urile și GARANȚIA
Întrebare: Dacă mașina a ieșit din garanție se mai aplică OTS-urile la ea?
Răspuns: DA, OTS e pe serie de șasiu (VIN) și e condiționat de km și vârsta mașinii, nu de perioada de
garanție! Dar e posibil să constatați că dacă nu ați făcut reviziile în rețeaua Dacia e posibil să nu vi se
aplice nici o rechemare/OTS/NT mașinii…
Mai 2021
Iunie 2021
Octombrie 2021
NT - RECONFIGURARE - UPC
- NEOFICIAL: erori și martori aprinși împreună cu mesaje în cascadă privind AEB, ABS, ESC/ESP, EBA,
Injecție, HSA, sistem frânare - cu mașina în mers sau în staționare (în staționare erorile sunt imobilizante);
- Scopul actiunii: reconfigurarea UPC - (Unit Power Control - cutie cu siguranțe și relee inteligente, aflată
în compartimentul motor, include EMM (Energy Management Module - Modul de Gestiune al Energiei),
controlează multiple sisteme: AC/Clima, Lumini/Blocuri optice, Keyless, Stop-Start, încărcarea bateriei &
altele) / în funcție de caz, se reprogramează ECU Injecție precum se reprogramează și parametri turbină
și EWG;
- S-a emis un Buletin Tehnic - se rezolvă prin reprogramarea calculatoarele de pe mașină deoarece există
o eroare de comunicare între ele;
- Număr de vehicule afectate: necunoscut
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY
Decembrie 2021
- REZOLVARE:
- BT-71538 a fost actualizat pe 14-06-2023 cu software nou pentru ECU Injecție, reprogramarea are o
șansă de reușită de 90% (adică zornăitul dispare practic de tot), restul de 10% din turbine mai au zornăit
pe decelerare, dar pe o durată de timp mult mai scurtă;
- Soluția de fapt este publicată în Buletinul Tehnic 67873 / BT67873.
- Reprogramarea ECU Injecție se aplică doar dacă reclamați zornăitul, nu veți primi notificări, SMS-uri,
email sau scrisori de rechemare și nu se știe dacă va fi convertit într-un OTS indentificat prin VIN;
- Soluția este de AMELIORARE a problemei (se reduce oscilația supapei și zornăitul tijei), nu de rezolvare
completă);
- Fabrica aplică versiunea Beta de ECM din BT71538 cel puțin din Februarie 2023 la mașinile noi
fabricate;
- BT-71538 a fost actualizat la sfârșitul lui Octombrie 2023 - calibrarea ECM conținută de noua actualizare
nu mai prezintă riscul de mers în șuturi / accelerare în valuri / mers sacadat. Nu se știe cât de diminuat
este riscul pentru cei care DEJA au avut erori în cascadă pe ABS, ESP, AEB, HSA și încă nu au aplicat
BT-71538;
- Decembrie 2023: într-un final, defectul se va rezolva atât pe linia de fabricație cât și în garanție prin
înlocuirea modelului existent de turbină cu unul nou, fără defect, începând cu Ianuarie 2024 - cel mai
probabil noul model având supapa WG în genul celei de la Nissan;
- DETALII REZOLVARE:
Se pare că dacă turbina are un rulaj de aproximativ 60 - 70.000 km aplicarea BT7153 duce la
exacerbarea accelerației neliniare care oricum există și când motorul este nou.
Doar că acum este mai evidentă.
În concluzie, BT7153 pune în evidență și mai tare uzura supapei de descărcare, WasteGate, chiar dacă
aceasta nu are încă efecte asupra utilizatorului.
Fie utilizatorul trăiește cu mersul în șuturi, fie asta ar trebui să ducă mai rapid la înlocuirea turbinei cu
totul.
Cei cu turbine "mai tinere" de 60 - 70.000 km, cu uzură mai mică, vor benefica mai mult de pe urma
aplicării BT71538, ritmul de uzură al supapei ar trebui să fie mult mai lent sau poate oprit de tot - încă nu
știm dacă BT71538 este o soluție pe termen lung și care este rulajul turbinei la care BT71538 o poate
salva complet.
Prin urmare, dacă supapa de descărcare prezintă uzură nu prea mai există salvare din soft, trebuie
înlocuită turbina cu totul și aplicat BT71538 încă de la început, pentru a minimiza la maxim uzura supapei
de descărcare în timp, cu cât se întârzie mai mult cu aplicarea BT71538, cu atât vei observa efectele
uzurii supapei de descărcare asupra motorului.
Cei care au rulajul de 60.000+ ar trebui sa aștepte sa le pice turbina decât sa faca resoftarea? Da,
accentuarea uzurii ar putea duce la erori în cascadă și înlocuirea turbinei în garanție - aplicarea BT7153
ar putea duce la amânarea defectării DUPĂ ce mașina iese din garanție…, cu costurile de rigoare…
Dar nu poți ști când și cum se întâmplă…, e o loterie…
Dacă ai zornăit și nu ai erori în cascadă și iese în curând din garanție ai putea beneficia de soluția din
BT71538 - eventual o faci cât mai aproape de expirarea garanției, ca să poți benefica de o eventuală
înlocuire gratuită a turbinei dacă cumva apar erori în cascadă.
Dacă mașina a ieșit din garanție poți aplica BT71538 - îi poate prelungi viața, amâni defectarea… Da,
există riscul de mers în șuturi, depinde de gradul de uzură al supapei. Da, există riscul ca BT71538 să
provoace erori în cascadă și LIMP MODE la scurt timp după aplicare iar revenirea la starea anterioară
BT71538 să nu ducă la o rezolvare, deci te pomenești brusc cu o cheltuială nedorită de +1.000 €…
Decizii, decizii…
În teorie fabrica ar trebui să fie stimulată să aplice BT71538 pe linia de fabricație, pentru a evita dramele
ulterioare…
- TERMEN ACTUAL: Iunie 2023 - cu versiunea finală de ECM după Septembrie 2023 (termen actual:
Noiembrie 2023);
- TERMENE ANTERIOARE: Martie 2022, Mai 2022, Septembrie 2022, Mai 2023 (total 4 amânări;
- SIMPTOME PREMERGĂTOARE: Uzura supapei de descărcare poate fi subtilă, lucru care nu duce
inițial la pierderi de putere, dar pe măsură ce uzura crește ECU Injecție începe să "vadă" că pe admisie
apare o diferență de presiune și la un moment dat poate prezenta erori în cascadă. Această uzură
premergătoare și care duce de regulă la erori în cascadă la toate sistemele care depind de sistemul de
frânare (ABS, AEB, ESC/ESP) apare de regulă pe la 50-60-70.000 km - dar sunt turbine/supape care
cedează și mai devreme, în jur de 30.000 km. Sunt cunoscute turbine cu uzură de supapă descărcare la
125.000 km. Nu toate turbinele dezvoltă defectul la supapa de descărcare la acel rulaj menționat anterior.
- ANALIZĂ POST-DEFECT:
[1]
- la diagnosticare pe ECU Injecție EMS 3140 pot apărea următoarele coduri de eroare:
- (1) - DTC226322 - Boost pressure fault / Boost pressure LOW (CIRCUIT SUPRAALIMENTARE);
- (2) - DTC148E22 - Amplitude signal > maximum (FUNCȚIE TURBOCOMPRESOR);
Primul cod de eroare (DTC226322) apare de regulă când sunt îndeplinite 2 condiții:
- 1) diferenta intre presiunea pe admisie citita de senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure) este mai
mica cu ~400-500mbar decat ceea așteptată de ECU;
- 2) diferența trebuie să fie prezentă mai mult de 6 secunde;
[2]
- o altă manifestare a aceluiași defect provocat de supapa de descărcare și de mecanismul său de reglaj:
- motor rulat mult, gen 160.000 km;
- tija zornăie demult, încă de la 10.000 km;
- apar erori în cascadă pe toate subsistemele de siguranță ce depind de frânarea asistată (ABS,
ESC/ESP, HSA, AEB, Cruise Control & Speed Limiter nu mai funcționează);
- motorul are putere redusă (LIMP MODE);
- la diagnosticare apare doar: DTC22CF01 - ECU - INJECTIE EMS 3140 - Clapeta de supraalimentare
- clapeta de supraalimentare se referă NU la clapeta de accelerație - cum cred unii… - ci la supapa de
descărcare a turbinei - în esență la incoerența întregului mecanism de reglare format din:
1. actuator EWG;
2. mecanism bielă-manivelă / faimoasa tijă care zornăie…;
3. supapa de descărcare a turbinei (Waste Gate);
- chiar dacă se aplică în acest moment BT71538, e foarte posibil ca soluția să funcționeze doar un timp
limitat, uneori doar 1 oră…;
- în final tot trebuie înlocuită turbina cu totul…;
- CONSECINȚE: Există cazuri în care vibrația supapei de descărcare are o amplitudine mult mai mare iar
șocurile repetate la nesfârșit duc în final la cedarea fizică - până acum (Nov-Dec 2022) sunt 2-3-4 cazuri
cunoscute de Logan/Sandero III cu tija de reglare a supapei de descărcare "căzută" la 40-50.000km (se
foarfecă biela conectată la supapa de descărcare, biela este fixată de axul supapei prin presare, o soluție
cam slabă pentru efortul la care e supusă…, din fericire biela se poate reatașa la ax prin sudură) iar
simptomul motorului este "Motorul parcă nu mai are putere și mașina nu accelerează rapid - similar cu
funcția ECO activată (dezactivarea ECO nu rezolvă nimic) - pentru că motorul nu mai are suficientă supra-
alimentare cu aer".
- EXPERIENȚĂ PERSONALĂ:
Am aplicat și eu Buletin Tehnic 71538 - destinat a ameliora zornăitul supapei de descărcare - WasteGate -
de la turbina BorgWarner ce echipează motoarele H4D 470+480 de pe Logan/Sandero III / Jogger.
Aplicarea s-a făcut la fix 2 ani, respectiv 36.444 km, odată cu a 2-a revizie. Motorul este 1.0 ECO-G 100
(H4D 480) și zornăitul a apărut pe la 10.000 km.
OBSERVAȚII:
- a dispărut zornăitul discret în accelerare până în 1.500 rpm (de ăsta nu prea s-a vorbit, dar el există);
- motorul are aceiași accelerație neliniară în special în treapta 2 și 3, între 1.500rpm și 3.000rpm care era
prezentă și înainte de aplicarea BT71538 (da, există un Buletin Tehnic separat pentru ea, dar cu rezultate
neconcludente, eu nu-l aveam aplicat - se aplică doar la cerere, la fel ca BT71538);
- aplicarea BT71538 nu a dus la exacerbarea accelerației neliniare, nu merge "în șuturi", nu are goluri în
accelerație, nici la accelerare în forță / kick-down / depășiri, nici la accelerare mai ușoară, constantă;
- testat și la viteze mici, de oraș și la viteze de autostradă, și în parcări subterane (unde zornăitul se auzea
foarte intens, din cauza multiplelor reflexii);
CONCLUZII:
Calibrarea ECM actuală - Iunie 2023 - este de test, Beta, calibrarea finală pentru ECM (ECU Injecție) va fi
după Septembrie 2023 (termen actual: Noiembrie 2023).
Da, fabrica știe deja că turbinele mai uzate nu pot fi rezolvate "din soft", așa cum sunt și unele care au
foarte puțini km (gen 10.000 km) care sunt afectate de aplicarea BT71538, deși nu aveau nici un simptom
(zornăială, erori, etc.).
Existența acestor efecte negative DUPĂ aplicarea BT71538/BT67873 înseamnă de regulă că supapa de
descărcare are o uzură suficient de mare și care nu poate fi ignorată - asta duce de obicei în final la
înlocuirea turbinei cu una nouă.
BT71538 / BT67873 nu are pretenția să rezolve defectul - ci doar să diminueze efectele distructive asupra
supapei de descărcare - deci practic lungește viața turbinei.
Cu cât?
Nu se știe, vom vedea…
Actuatorul EWG practic evită să mai țină deschisă supapa într-o poziție intermediară, în bătaia directă a
fluxului de aer de la motor, acolo unde oscilează și zornăie cel mai tare astfel că fie o ține închisă mai
mult, fie o ține deschisă cât mai larg - în ambele situații supapa fiind mai "tăcută" - rămânând să zornăie
doar pe timpul de tranziție de la închis la deschis și invers, de la deschis la închis - de unde și scurtarea
timpului de zornăială - automat se reduce uzura supapei. De menționat că în frână de motor la turația în
gama 1.500 - 2.500 rpm supapa nu este deschisă complet și intră inevitabil în bătaia gazelor evacuate -
zornăind discret cel mai mult (cam cum face când mașina e nouă sau aproximativ nouă).
Probabil că timpul de tranziție și gradul de uzură a supapei e cel care determină efectele negative după
aplicare - mers în șuturi, erori, pierderi de putere - supapa lasă turbina fără Boost în mod neașteptat când
este deschisă prea larg și invers, aplică Boost brusc când o închide complet, iar uzura supapei lasă
gazele să fie eliberate când nu trebuie, motorul pierzând presiunea pe admisie (de unde și erorile în
cascadă). Versiunea finală de după Sept 2023 (termen actual: Noiembrie 2023) ar putea să rezolve
aceste efecte negative pe perioada de tranziție a supapei.
Pe măsură ce trece timpul (și km) se observă un nou defect rezultat al nesfârșitelor oscilații ale supapei
de descărcare (Waste Gate) și implicit a mecanismului de bielă-manivelă - la unele turbine oscilația
supapei este suficient de puternică ca să se împotrivească mecanismului cu cremalieră din interiorul
actuatorului EWG, mecanism pe care încet-încet îl distruge măcinând dinții roților dințate și astfel
actuatorul își pierde controlul asupra mișcării mecanismului de bielă-manivelă, ducând la o poziție
incoerentă a supapei de descărcare pe scaunul de etanșare și rezultând la diverse efecte negative deja
cunoscute - mergând în unele situații până la intrarea în LIMP MODE a motorului - practic în acel moment
motorul funcționând ca unul aspirat (din 90/100 cp rămân vreo 60 cp…), pentru că turbina nu mai poate
crea suprapresiune pe admisie, având supapa de descărcare permanent deschisă parțial sau total.
Interesant este că acest defect NU este obligatoriu să fie precedat de faimosul zornăit - deci turbina bagă
motorul în LIMP MODE fără ca șoferul să audă faimosul zornăit timp de mii și mii de km și evident că acel
motor NU are aplicat BT71538 - pentru că nu a zornăit niciodată… (sau a făcut-o, dar discret).
Lucru care se leagă un pic (sau mai mult) cu defectul actuatorului EWG - oscilațiile supapei de
descărcare, în loc să-și piardă o parte din energie în mecanismul bielă-manivelă (și să auzi zornăitul) ele
se transferă în mare parte direct către actuator, acesta primind aproape toată forța mecanică a oscilațiilor
- lucru care poate duce - ce să vezi… surpriză… - la măcinarea mecanismului de reglaj.
Acest tip de defect al actuatorului EWG poate fi detectat relativ ușor de către șofer:
- se rulează cu mașina sau se pornește motorul pentru scurt timp;
- se oprește motorul;
- se ridică capota;
- dacă este suficient de liniște în jur se aude țiuitul produs de actuatorul EWG - care durează câteva
minute după oprirea motorului (~ 5 min);
- ATENȚIE: NU se atinge cu nimic mecanismul bielă-manivelă - adică tija - DOAR ascultați cu atenție, ÎN
LINIȘTE!;
- dacă țiuitul este continuu, fără întreruperi, mecanismul intern încă este întreg;
- dacă țiuitul este întrerupt, ciudat, ca și cum ai asculta un scurtcircuit între 2 fire cu tensiune între ele -
actuatorul are mecanismul intern uzat;
- țiuitul întrerupt e ca și cum actuatorul se chinuie să pună ceva în mișcare, dar nu reușește decât uneori,
întreruperile în țiuitul dealtfel continuu sunt de fapt momentele când "dinții scapă", apoi "iar prind",
ș.a.m.d.;
- uzura și implicit țiuitul întrerupt apar în jur de 60.000 km - dar nu e o valoarea așa fixă, ci doar mai des
întâlnită;
Încă nu se știe dacă înlocuirea strict a actuatorului model Hella 6NW 011 132-90 fabricat pentru
BorgWarner model BW:59001107798 poate duce la restabilirea funcționării normale a turbinei. Probabil
că în unele cazuri, când mecanismul bielă-manivelă și supapa nu sunt prea afectate o poate face.
În cazurile mai grave, când deja mecanismul bielă-manivelă și supapa sunt deformate, probabil că e prea
târziu și trebuie schimbată toată turbina.
În primul caz cunoscut cu acest defect s-a deschis fișă de incidență la uzină și decizia a fost de înlocuire
turbină cu una nouă.
Acest defect pune brusc într-o lumină diferită soluția de amortizare a oscilațiilor tijei cu un arc care să
tensioneze mecanismul bielă-manivelă - pentru că dacă arcul nu preia cea mai mare parte din energia
mecanică a oscilațiilor - altcineva o va face… - adică actuatorul EWG… - deci un arc prost dispus sau de
o forță greșită poate grăbi sfârșitul actuatorului, nu-l va salva…
Ianuarie 2022
NT - CURĂȚARE AEROTERMĂ + MANȘON REZERVOR LICHID PARBRIZ -
ZGOMOTE AEROTERMĂ
- NEOFICIAL: la cerere - pentru reclamație privind zgomot ciudat făcut de aerotermă (de la
frunzele/floricelele/mizeria care ajung în ea prin grila ștergătoarelor și apoi via gura de admisie aerotermă)
- se adaugă un manșon de cauciuc în jurul bușonului cu capac prin care se alimentează cu lichid de
parbriz - astfel spațiul liber din jurul bușonului este astupat.
- din primăvara lui 2022 toate modelele de Logan/Sandero III au acel manșon montat din fabrică, sub
grilă;
- Manșonul ăla probabil va opri chestii mai mari să intre sub grilă, dar frunzulițe, floricele și alte mizerii mici
vor trece în continuare de grilă și vor fi absorbite de aerotermă…
- Manșonul are și un alt efect pozitiv - fixează mai bine rezervorul de lichid de parbriz, să nu se mai
bălăngăne…, o soluție 2-în-1…
- o soluție completă și foarte eficientă rămâne în continuare filtru montat direct peste gura de admisie a
aerotermei;
Martie 2022
Iulie 2022
Septembrie 2022
Decembrie 2022
Ianuarie 2023
Iunie 2023