Totul Despre Codurile de Eroare OBD

Totul despre codurile de eroare OBD-2
(1)
În cazul unor defecte ale diferitelor sisteme ale automobilului, pe calculatoarele de

control (injecţie, cutie de viteze automată, ABS, etc.), de cele mai multe ori, sunt stocate
coduri de eroare. Aceste coduri sunt utile pentru a face o diagnosticare rapidă şi
corectă a problemei.
Câteva exemple de coduri de eroare:
Cod Descriere Locaţie

Circuitul de încălzire al senzorului de oxigen – semnal sub Banc 1 Senzor
P0031
limita minimă 2
P0331 Circuitul senzorului de detonaţie – semnal incoerent Banc 2
Comunicaţie pierdută cu calculatorul de control al sistemului de
U0252 În spate 'B'
lumini
C0062 Senzorul de acceleraţie laterală -
B00D1 Indicatorul centurii de siguranţă a pasagerului -
Fiecare cod de eroare are ataşată o descriere şi de la caz la caz o locaţie. Pentru
motoarele cu mai mulţi senzori de acelaşi tip este important ca, pe lângă codul de
eroare trimis către echipamentul de diagnosticare (scantool), să fie trimisă şi locaţia
pentru a facilita identificarea senzorului defect.
Arhitecturi motoare - locaţia senzorilor
Standardul OBD 2 defineşte mai multe tipuri de arhitecturi de motoare, cu senzori

multipli, pentru a permite producătorilor de automobile definirea corectă şi facilă a
codurilor de eroare.
Motor cu 6, 8 sau 12 cilindrii în V cu 2 galerii de evacuare şi 4 catalizatoare

Foto: Arhitectură motor cu 6, 8 sau 12 cilindrii în V - 4 catalizatoare
Motorul este împărţit pe două bancuri, fiecare banc conţinând jumătate din cilindrii.
Practic motorul este împărţit în două, fiecare banc având câte două catalizatoare şi 3
senzori de oxigen. Astfel motorul este compus din:
 bancul 1 cu evacuarea 1, care conţine:

o un precatalizator cu doi senzori de oxigen:
 un senzor cu domeniu larg de măsură (B1 S1)
 un senzor bistabil încălzit (B1 S2)
o un catalizator, care conţine:

 bancul 2 cu evacuarea 2, care conţine:
o un precatalizator cu doi senzori de oxigen:
 un senzor cu domeniu larg de măsură (B2 S1)
o un catalizator, care conţine:
În exemplele date cu coduri de eroare, codul P0031 se referă la senzorul de oxigen

bistabil încălzit B1 S2.
Tot pentru motoarele în V cu 6, 8 sau 12 cilindrii putem avea o altă arhitectură pentru
galeria de evacuare.
Foto: Arhitectură motor cu 6, 8 sau 12 cilindrii în V - 3 catalizatoare
În acest caz avem un singur catalizator, iar senzorul de oxigen bistabil încălzit în aval
de catalizator (B1 S3) este asignat bancului 1.
Pentru motoarele cu 4 cilindrii în linie standardul OBD 2 defineşte două arhitecturi.
Motor cu 4 cilindrii în linie şi două catalizatoare
Foto: Arhitectură motor cu 4 cilindrii - 2 catalizatoare
Motor cu 4 cilindrii în linie şi un singur catalizator

Foto: Arhitectură motor cu 4 cilindrii - 1 catalizator
În cazul defectelor din categoriile caroserie şi şasiu locaţia este specificată cu

stânga/dreapta şi faţă/spate. Aceste poziţii reprezintă localizarea componentei defecte
în raport cu conducătorul auto.
De exemplu:
Comunicaţie pierdută cu calculatorul de control al sistemului de În spate

U0252
lumini 'B'
se referă la un defect al calculatorului de control al sistemului de lumini aflat în spatele

conducătorului auto.
În cazul în care motorul este prevăzut cu componente identice, prin definirea locaţiei
pentru un cod de eroare se poate localiza şi izola senzorul cu probleme ce necesită
reparaţie sau înlocuire. Acest mod de definire a codurilor de eroare reduce considerabil
timpul de diagnosticare al unui defect.
Decizia de a utiliza etichetelor 'A' sau 'B' pentru localizarea componentelor cu defect
este luată de fiecare constructor în parte şi nu este impusă de reglementările OBD 2.
Clasificarea codurilor de eroare
În funcţie de componentele care sunt supuse diagnosticării la bord (OBD 2) codurile

de eroare se împart în 4 mari categorii:
 grup moto-propulsor (P – powertrain)

 şasiu (C – chassis)
 caroserie (B - body)
 reţea (U – network)
Categoria din care face parte codul de eroare este descrisă de litera asociată codului.
Astfel P0031 şi P0331 sunt coduri de eroare OBD asociate la grupul moto-propulsor,
C0062 este alocat şasiului, B00D1 caroseriei iar U0252 reţelei de comunicaţie (de
obicei magistralei CAN).
Un cod de eroare OBD 2 este următoarea structură:
Foto: Descrierea unui cod de eroare OBD 2
Codurile de eroare OBD 2 (DTC-urile) sunt compuse din caracterele alfanumerice:

B0 – B3 pentru caroserie, C0 – C3 pentru şasiu, P0 – P3 pentru grupul moto-propulsor
şi U0 – U3 pentru reţeaua de comunicaţie, urmate de trei cifre care reprezinta codul
numeric efectiv al erorii.
Categoria P, grup moto-propulsor, include toate defectele referitoare la motor, cutie

de viteze şi accesoriile aferente acestora. Codurile de eroare asociate acestei categorii
sunt mai detaliate raportat la celelalte categorii. Pe lângă descrierea componentei la
care se referă mai conţin informaţii referitoare la tipul defectului:
a) circuit deschis – se raportează în cazul în care semnalul primit de la senzor are

valoare fixă sau nu este recepţionat de unitatea de control electronică (ECU);
b) semnal incoerent – se raportează când valoarea semnalului primit de la senzor este
între limitele normale dar nu sunt plauzibile (senzorul raportează valori eronate raportat
la condiţiile de funcţionare)
Exemplu: Senzorul de temperatură al motorului raportează 80 °C la 10 s de la pornirea

motorului în condiţiile în care senzorul de temperatură exterioară raportează -10 °C.
Este evident că temperatura lichidului de răcire al motorului nu putea sa crească cu
90°C în 10 secunde.
c) semnal sub limita minimă – se raportează în cazul în care semnalul nominal de la un

senzor este sub valoarea minimă posibilă;
Exemplu: Tensiunea nominală de la senzorul de oxigen este intre 60 şi 700 mV. Dacă
valoarea citită de calculatorul de injecţie este de 40 mV rezultă ca senzorul este defect
şi se raportează un cod de eroare.
d) semnal peste limita maximă – se raportează în cazul în care semnalul nominal de la

un senzor este peste valoarea maximă;
Exemplu: Tensiunea nominală de la senzorul de oxigen este între 60 şi 700 mV. Dacă
valoarea citită de calculatorul de injecţie este de 850 mV rezultă că senzorul este defect
şi se raportează un cod de eroare.
Categoria B, caroserie, cuprinde componentele care sunt localizate în interiorul

compartimentului pentru pasageri, habitaclu. Componentele din acesta categorie
îndeplinesc funcţiile de asistenţă, confort şi siguranţă ale automobilului. În comparaţie
cu codurile de eroare ale categoriei moto-propulsor, codurile de eroare pentru caroserie
sunt generale şi nu includ informaţii referitoare la tipul defectului (circuit deschis, semnal
incoerent, semnal sub limita minimă, semnal sub limita maximă).
Categoria C, şasiu, cuprinde componentele care sunt localizate în exteriorul

compartimentului pentru pasageri. Componentele care intră în acestă categorie fac
parte din sistemul de frânare, direcţie şi suspensie. Similar cu categoria caroserie,
codurile de eroare pentru şasiu sunt generale şi nu includ informaţii referitoare la tipul
defectului.
Categoria U, reţea, cuprinde componentele partajate între mai multe calculatoare ale
automobilului. Protocolul de comunicaţie între calculatoare este de exemplu o
componentă partajată. Prin protocol de comunicaţie înţelegem partea de hardware
(componente electronice), cablaj, conectori şi partea de software. Descrierea codurilor
de eroare este generală şi nu sunt specifice pentru un anumit tip de protocol de
comunicaţie.
CODURI EROARE OBD 2
Standardul ISO 15031-6 definește codurile de eroare OBD 2 utilizate de automobile.

Pe lângă codul alfanumeric propriu-zis standardul prevede și o scurtă descriere a erorii,
care ajută la identificarea componentei defecte (diagnoza OBD 2). Codurile de eroare
(diagnozele) se aplică sistemelor electrice și electronice ale automobilului (senzori,
actuatoare) și sunt de două tipuri:
 diagnoze electrice: identifică defecte de tipul: circuit deschis, scurt circuit la

masă sau scurt circuit la baterie
 diagnoze funcționale: verifică dacă sistemele monitorizate funcționează la
parametrii nominali, identifică dacă anumite componente sunt blocate sau dacă
senzorii transmit semnale eronate
Termeni și definiții utilizate de standardul OBD 2
 circuit deschis – se referă la o întrerupere a circuitului electric monitorizat

 semnal în afara limitelor – se referă la domeniul de variația al semnalului primit
de la senzori; circuitul se află în condiții nominale de funcționare dar semnalul
primit nu este coerent cu condițiile de funcționare
 semnal sub limita minimă – tensiunea citită de calculatorul de injecție este sub
limita minimă admisibilă pentru senzorul/actuatorul respectiv
 semnal peste limita maximă – tensiunea citită de calculatorul de injecție este
peste limita maximă admisibilă pentru senzorul/actuatorul respectiv
 banc – grup de cilindri care este monitorizat de un senzor comun; tot timpul
bancul 1 conține cilindrul numărul 1 al motorului, bancul 2 fiind bancul opus;
 stânga/dreapta și față/spate – locațiile componentelor monitorizate în raport cu
poziția scaunului conducătorului auto
 'A', 'B' – se utilizează pentru identificarea componentelor (senzori, actuatoare)
multiple de același tip
 semnal discontinuu/incoerent – semnalul electric este temporar întrerupt,
durata defectului nu este suficient de lungă pentru a detecta un scurt circuit sau
un circuit deschis; de asemenea viteza de schimbare a valorii semnalului este
excesiv de mare, incoerenta cu condițiile de funcționare ale motorului
Descrierea generală a codurilor de eroare OBD 2
Sistemul Domeniul codurilor

Caroserie (en: Body) B0xx - B3xx
Șasiu (en: Chassis) C0xx - C3xx
Motor și cutie de viteze (en: Powertrain) P0xx - P3xx
Rețea de comunicație (en: Network) U0xx - U3xx
Subcategorii
CODURI EROARE DEFECT OBD 2 - MOTOR și CUTIE de VITEZE
Categoria de coduri de eroare OBD 2 pentru motor și cutie de viteze (manuală sau
automată) se referă la sistemele motorului (injecție, admisie aer, etc.), ale cutiei de
viteze (ambreiaje, hidrotransformatoare, sisteme mecanice etc.) sau la sisteme
auxiliare montate pe acestea.
Pentru sistemele ce compun grupul moto-propulsor (motor + cutie de viteze) codurile
de eroare OBD 2 descriu atât circuitul cât și componenta care prezintă defect. Codurile
de eroare sunt definite astfel încât să poată descrie defectul unui sistem sau defectul
unei componente, precum și tipul defectului.
În funcție de sistemul diagnosticat (admisie aer, injecție, aprindere, etc.) categoria de

coduri de eroare OBD 2 pentru motor și cutia de viteze este împărțită în mai multe
subcategorii. De asemenea, anumite coduri de eroare s-au alocat constructorilor de
automobile, care-și pot defini codurile proprii.
Coduri de eroare Descriere categorie

OBD 2
P00xx Sunt dedicate:
 sistemului de alimentare cu combustibil

 sistemului de control al aerului de admisie
 sistemelor auxiliare de reducere a emisiilor poluante


 sistemului de aprindere
 sistemului de control al rateurilor de combustie
 sistemelor care calculează viteza automobilului

 sistemului de control a turației de ralanti
 sistemului de control al semnalelor auxiliare de intrare
ale motorului

 calculatorului de injecție
 sistemului de control al semnalelor auxiliare de ieșire ale
motorului

P08xx
P09xx  transmisie (ambreiaj, hidrotransformator, cutie de viteze,
diferențial, etc.)
P0Axx Sunt dedicate:

P0Bxx
 sistemelor de propulsie hibride
P0Cxx Rezervate ISO/SAE

P0Dxx
P0Exx
P0Fxx
P10xx Rezervate producătorilor de automobile
P11xx
P12xx
P13xx
P14xx
P15xx
P16xx
P17xx
P18xx
P19xx
P1Axx
P1Bxx
P1Cxx
P1Dxx
P1Exx
P1Fxx
P21xx
P22xx  sistemului de alimentare cu combustibil
 sistemului de control al semnalelor auxiliare de intrare

ale motorului
 sistemului de control al semnalelor auxiliare de ieșire ale
motorului
 transmisie (ambreiaj, hidrotransformator, cutie de viteze,

diferențial, etc.)
 codurilor de eroare pentru transmisie
P29xx Rezervate pentru transmisie

P2Axx Sunt dedicate:
P30xx
P31xx  sistemului de alimentare cu combustibil
P32xx  sistemului de control al aerului de admisie
 sistemului de dezactivare al cilindrilor
P35xx Rezervate ISO/SAE

P36xx
P37xx
P38xx
P39xx
P3Axx
P3Bxx
P3Cxx
P3Dxx
P3Exx
P3Fxx
Lista articole
Coduri eroare OBD 2 P09xx - motor și cutie de viteze
Sunt dedicate:
 transmisie (ambreiaj, hidrotransformator, cutie de viteze automată, diferențial,

etc.)
Cod Descriere Locație

P0900 Circuit actuator ambreiaj – circuit deschis -
P0901 Circuit actuator ambreiaj – semnal în afara limitelor -
P0902 Circuit actuator ambreiaj – semnal sub limita minimă -
P0903 Circuit actuator ambreiaj – semnal peste limita maximă -
P0904 Circuit poziție levier viteze în mod manual (secvențial) -
P0905 Circuit poziție levier viteze în mod manual (secvențial) – semnal în -
afara limitelor
P0906 Circuit poziție levier viteze în mod manual (secvențial) – semnal -
sub limita minimă
peste limita maximă
discontinuu/incoerent
P0909 Eroare control poziție levier viteze în mod manual (secvențial) -
P0910 Circuit actuator levier viteze în mod manual (secvențial) – circuit -
deschis
P0911 Circuit actuator levier viteze în mod manual (secvențial) – semnal -
în afara limitelor
sub limita minimă
P0914 Circuit poziție schimbare treaptă -
P0915 Circuit poziție schimbare treaptă – semnal în afara limitelor -
P0916 Circuit poziție schimbare treaptă – semnal sub limita minimă -
P0917 Circuit poziție schimbare treaptă – semnal peste limita maximă -
P0918 Circuit poziție schimbare treaptă – semnal discontinuu/incoerent -
P0919 Eroare control poziție schimbare treaptă -
P0920 Circuit actuator schimbare treaptă mers înainte – circuit deschis -
P0921 Circuit actuator schimbare treaptă mers înainte – semnal în afara -
limitelor
P0922 Circuit actuator schimbare treaptă mers înainte – semnal sub limita -
minimă
P0923 Circuit actuator schimbare treaptă mers înainte – semnal peste -
limita maximă
P0924 Circuit actuator schimbare treaptă mers înapoi – circuit deschis -
P0925 Circuit actuator schimbare treaptă mers înapoi – semnal în afara -
limitelor
P0926 Circuit actuator schimbare treaptă mers înapoi – semnal sub limita -
minimă
P0927 Circuit actuator schimbare treaptă mers înapoi – semnal peste -
limita maximă
P0928 Circuit control solenoid blocare levier de viteze – circuit deschis -
P0929 Circuit control solenoid blocare levier de viteze – semnal în afara -
limitelor
P0930 Circuit control solenoid blocare levier de viteze – semnal sub limita -
minimă
P0931 Circuit control solenoid blocare levier de viteze – semnal peste -
limita maximă
P0932 Circuit senzor presiune hidraulică -
P0933 Circuit senzor presiune hidraulică – semnal în afara limitelor -
P0934 Circuit senzor presiune hidraulică – semnal sub limita minimă -
P0935 Circuit senzor presiune hidraulică – semnal peste limita maximă -
P0936 Circuit senzor presiune hidraulică – semnal discontinuu/incoerent -
P0937 Circuit senzor temperatură ulei hidraulic -

P0938 Circuit senzor temperatură ulei hidraulic – semnal în afara limitelor -
P0939 Circuit senzor temperatură ulei hidraulic – semnal sub limita -
minimă
P0940 Circuit senzor temperatură ulei hidraulic – semnal peste limita -
maximă
P0941 Circuit senzor temperatură ulei hidraulic – semnal -
P0942 Unitate presiune hidraulică -
P0943 Unitate presiune hidraulică – perioadă de pompare prea scurtă -
P0944 Unitate presiune hidraulică – pierdere de presiune -
P0945 Circuit releu pompă hidraulică – circuit deschis -
P0946 Circuit releu pompă hidraulică – semnal în afara limitelor -
P0947 Circuit releu pompă hidraulică – semnal sub limita minimă -
P0948 Circuit releu pompă hidraulică – semnal peste limita maximă -
P0949 Transmisie automatizată – învățarea adaptivă incompletă -
P0950 Transmisie automatizată – circuit de control -
P0951 Transmisie automatizată – circuit de control – semnal în afara -
limitelor
P0952 Transmisie automatizată – circuit de control – semnal sub limita -
minimă
P0953 Transmisie automatizată – circuit de control – semnal peste limita -
maximă
P0954 Transmisie automatizată – circuit de control – semnal -
P0955 Circuit transmisie automatizată mod manual -
P0956 Circuit transmisie automatizată mod manual – semnal în afara -
limitelor
P0957 Circuit transmisie automatizată mod manual – semnal sub limita -
minimă
P0958 Circuit transmisie automatizată mod manual – semnal peste limita -
maximă
P0959 Circuit transmisie automatizată mod manual – semnal -
P0960 Circuit control solenoid 'A' control presiune – circuit deschis -
P0961 Circuit control solenoid 'A' control presiune – semnal în afara -
limitelor
P0962 Circuit control solenoid 'A' control presiune – semnal sub limita -
minimă
P0963 Circuit control solenoid 'A' control presiune – semnal peste limita -
maximă
P0964 Circuit control solenoid 'B' control presiune – circuit deschis -
P0965 Circuit control solenoid 'B' control presiune – semnal în afara -
limitelor
P0966 Circuit control solenoid 'B' control presiune – semnal sub limita -
minimă
P0967 Circuit control solenoid 'B' control presiune – semnal peste limita -
maximă
P0968 Circuit control solenoid 'C' control presiune – circuit deschis -
P0969 Circuit control solenoid 'C' control presiune – semnal în afara -
limitelor
P0970 Circuit control solenoid 'C' control presiune – semnal sub limita -
minimă
P0971 Circuit control solenoid 'C' control presiune – semnal peste limita -
maximă
P0972 Circuit control solenoid 'A' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P0973 Circuit control solenoid 'A' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P0974 Circuit control solenoid 'A' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P0975 Circuit control solenoid 'B' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P0976 Circuit control solenoid 'B' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P0977 Circuit control solenoid 'B' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P0978 Circuit control solenoid 'C' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P0979 Circuit control solenoid 'C' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P0980 Circuit control solenoid 'C' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P0981 Circuit control solenoid 'D' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P0982 Circuit control solenoid 'D' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P0983 Circuit control solenoid 'D' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P0984 Circuit control solenoid 'E' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P0985 Circuit control solenoid 'E' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P0986 Circuit control solenoid 'E' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P0987 Circuit 'E' senzor/contact presiune ulei transmisie -
P0988 Circuit 'E' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în -
afara limitelor
P0989 Circuit 'E' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P0990 Circuit 'E' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P0991 Circuit 'E' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P0992 Circuit 'F' senzor/contact presiune ulei transmisie -
P0993 Circuit 'F' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în afara -
limitelor
P0994 Circuit 'F' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P0995 Circuit 'F' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P0996 Circuit 'F' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P0997 Circuit control solenoid 'F' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P0998 Circuit control solenoid 'F' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P0999 Circuit control solenoid 'F' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P099A Circuit control solenoid 'G' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P099B Circuit control solenoid 'G' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P099C Circuit control solenoid 'G' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P099D Circuit control solenoid 'H' schimbare treaptă – semnal în afara -
limitelor
P099E Circuit control solenoid 'H' schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P099F Circuit control solenoid 'H' schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
Observație: Codurile de eroare OBD 2 se aplică tuturor automobilelor: Acura, Alfa

Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Buick, Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda,
Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia,
Land Rover, Lexus, Lincoln, Lotus, Maserati, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi,
Morgan, Nissan, Opel, Peugeot, Pontiac, Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab,
Saturn, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall,
Volkswagen (VW), Volvo.
(0)
Sunt dedicate:

etc.)

P0800 Sistemul de control al cutiei de transfer (cerere activare MiL) -
P0801 Circuituul de blocare al treptei de mers înapoi -
P0802 Sistemul de control al transmisiei (cerere activare MiL) – circuit -
deschis
P0803 Circuit control solenoid schimbare treaptă multiplă (ex. 1-4) -
P0804 Circuit control lampă schimbare treaptă multiplă (ex. 1-4) -
P0805 Circuit senzor de pozitie ambreiaj -
P0806 Circuit senzor de pozitie ambreiaj – semnal în afara limitelor -
P0807 Circuit senzor de pozitie ambreiaj – semnal sub limita minimă -
P0808 Circuit senzor de pozitie ambreiaj – semnal peste limita maximă -
P0809 Circuit senzor de pozitie ambreiaj – semnal discontinuu/incoerent -
P080A Poziția ambreiajului nu este învățată -
P080B Circuit control solenoid schimbare treaptă multiplă (ex. 1-4) – -
semnal în afara limitelor
P080C Circuit control solenoid schimbare treaptă multiplă (ex. 1-4) – -
semnal sub limita minimă
P080D Circuit control solenoid schimbare treaptă multiplă (ex. 1-4) – -
semnal peste limita maximă
P080E rezervat ISO/SAE -
P080F rezervat ISO/SAE -
P0810 Eroare control poziție ambreiaj -
P0811 Patinare excesivă ambreiaj 'A' -
P0812 Circuit intrare treaptă de mers înapoi -
P0813 Circuit ieșire treaptă de mers înapoi -
P0814 Circuit afișare treaptă de viteză -
P0815 Circuit contact schimbare în sus treaptă de viteză (upshift) -
P0816 Circuit contact schimbare în jos treaptă de viteză (downshift) -
P0817 Circuit dezactivare demaror – circuit deschis -
P0818 Circuit intrare contact decuplare transmisie -
P0819 Incorelare contact schimbare treaptă în sus și în jos (upshift & -
downshift) cu gama de variație rapoarte transmitere
P081A Circuit dezactivare demaror – semnal sub limita minimă -
P081B Circuit dezactivare demaror – semnal peste limita maximă -
P081C Circuit intrare poziție Parcare (Park) -
P081D Circuit intrare poziție Neutru (Neutral) -
P081E Patinare excesivă ambreiaj 'B' -
P0820 Circuit senzor de poziție levier trepte X-Y -
P0821 Circuit senzor de poziție levier treptă X -
P0822 Circuit senzor de poziție levier treptă Y -
P0823 Circuit senzor de poziție levier treptă X – semnal intermitent -
P0824 Circuit senzor de poziție levier treptă Y – semnal intermitent -
P0825 Contact apăsare/tragere levier treaptă -
P0826 Circuit contact schimbare treaptă în sus și în jos (Up and Down -
Shift)
Shift) – semnal sub limita minimă
Shift) – semnal peste limita maximă
P0829 Schimabre de treaptă de viteză 5-6 -
P0830 Circuit 'A' contact pedală ambreiaj -
P0831 Circuit 'A' contact pedală ambreiaj – semnal sub limita minimă -
P0832 Circuit 'A' contact pedală ambreiaj – semnal peste limita maximă -
P0833 Circuit 'B' contact pedală ambreiaj -
P0834 Circuit 'B' contact pedală ambreiaj – semnal sub limita minimă -
P0835 Circuit 'B' contact pedală ambreiaj – semnal peste limita maximă -
P0836 Circuit contact tracțiune integrală (4WD) -
P0837 Circuit contact tracțiune integrală (4WD) – semnal în afara limitelor -
P0838 Circuit contact tracțiune integrală (4WD) – semnal sub limita -
minimă
P0839 Circuit contact tracțiune integrală (4WD) – semnal peste limita -
maximă
P083A Circuit 'G' senzor/contact presiune ulei transmisie -
P083B Circuit 'G' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în -
afara limitelor
P083C Circuit 'G' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P083D Circuit 'G' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P083E Circuit 'G' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P083F Incorelare contact pedală ambreiaj 'A'/'B' -
P0840 Circuit 'A' senzor/contact presiune ulei transmisie -

P0841 Circuit 'A' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în -
afara limitelor
P0842 Circuit 'A' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P0843 Circuit 'A' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P0844 Circuit 'A' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P0845 Circuit 'B' senzor/contact presiune ulei transmisie -
P0846 Circuit 'B' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în -
afara limitelor
P0847 Circuit 'B' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P0848 Circuit 'B' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P0849 Circuit 'B' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P084A Circuit 'H' senzor/contact presiune ulei transmisie -
P084B Circuit 'H' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în -
afara limitelor
P084C Circuit 'H' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P084D Circuit 'H' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P084E Circuit 'H' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P0850 Circuit intrare contact Neutru (N) / Parcare (P) -
P0851 Circuit intrare contact Neutru (N) / Parcare (P) – semnal sub limita -
minimă
P0852 Circuit intrare contact Neutru (N) / Parcare (P) – semnal peste -
limita maximă
P0853 Circuit intrare contact Drive (D) -
P0854 Circuit intrare contact Drive (D) – semnal sub limita minimă -
P0855 Circuit intrare contact Drive (D) – semnal peste limita maximă -
P0856 Semnal intrare sistem de control a tracțiunii -
P0857 Semnal intrare sistem de control a tracțiunii – semnal în afara -
limitelor
P0858 Semnal intrare sistem de control a tracțiunii – semnal sub limita -
minimă
P0859 Semnal intrare sistem de control a tracțiunii – semnal peste limita -
maximă
P085A Circuit comunicare modul 'B' schimbare treaptă -
P085B Circuit comunicare modul 'B' schimbare treaptă – semnal sub -
limita minimă
P085C Circuit comunicare modul 'B' schimbare treaptă – semnal peste -
limita maximă
P0860 Circuit comunicare modul 'A' schimbare treaptă -
P0861 Circuit comunicare modul 'A' schimbare treaptă – semnal sub -
limita minimă
P0862 Circuit comunicare modul 'A' schimbare treaptă – semnal peste -
limita maximă
P0863 Circuit comunicare modul de control transmisie (TCM) -
P0864 Circuit comunicare modul de control transmisie (TCM) – semnal în -
afara limitelor
P0865 Circuit comunicare modul de control transmisie (TCM) – semnal -
sub limita minimă
P0866 Circuit comunicare modul de control transmisie (TCM) – semnal -
P0867 Presiune lichid de transmisie -
P0868 Presiune lichid de transmisie – mică -
P0869 Presiune lichid de transmisie – mare -
P0870 Circuit 'C' senzor/contact presiune ulei transmisie -

P0871 Circuit 'C' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în -
afara limitelor
P0872 Circuit 'C' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P0873 Circuit 'C' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P0874 Circuit 'C' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P0875 Circuit 'D' senzor/contact presiune ulei transmisie -
P0876 Circuit 'D' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal în -
afara limitelor
P0877 Circuit 'D' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal sub -
limita minimă
P0878 Circuit 'D' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal peste -
limita maximă
P0879 Circuit 'D' senzor/contact presiune ulei transmisie – semnal -
P0880 Semnal intrare alimentare modul de control transmisie (TCM) -
P0881 Semnal intrare alimentare modul de control transmisie (TCM) – -
semnal discontinuu/incoerent
P0885 Circuit control releu alimentare modul de control transmisie (TCM) -
– circuit deschis
– semnal sub limita minimă
– semnal peste limita maximă
P0888 Circuit monitorizare releu alimentare modul de control transmisie -
(TCM)
(TCM) – semnal în afara limitelor
(TCM) – semnal sub limita minimă
(TCM) – semnal peste limita maximă
(TCM) – semnal discontinuu/incoerent
P0893 Multiple trepte de viteză cuplate -
P0894 Patinare componentă transmisie -
P0895 Timp de schimbare a treptei prea scurt -
P0896 Timp de schimbare a treptei prea lung -
P0897 Uleiul de transmisie deteriorat -
P0898 Sistemul de control al transmisiei (cerere activare MiL) – semnal -
sub limita minimă
P0899 Sistemul de control al transmisiei (cerere activare MiL) – semnal -

(0)
Sunt dedicate:

etc.)
DTC Descriere Locație

P0700 Sistemul de control al transmisiei (cerere activare MiL) -
P0701 Sistemul de control al transmisiei – semnal în afara limitelor -
P0702 Sistemul electric de control al transmisiei -
P0703 Circuit 'B' contact frană -
P0704 Circuit intrare contact ambreiaj -
P0705 Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie (intrare PRNDL) -
P0706 Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal în -
afara limitelor
P0707 Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal sub -
limita minimă
P0708 Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal peste -
limita maximă
P0709 Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal -
intermitent
P070A Circuit senzor nivel ulei transmisie -
P070B Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal în afara limitelor -
P070C Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal sub limita minimă -
P070D Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal peste limita maximă -
P070E Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal discontinuu/incoerent -
P070F Nivel ulei transmisie prea scăzut -
P0710 Circuit senzor temperatură ulei transmisie -
P0711 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal în afara -
limitelor
P0712 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal sub limita -
minimă
P0713 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal peste limita -
maximă
P0714 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal -
P0715 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină -
P0716 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină – semnal în afara -
limitelor
P0717 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină – semnal lipsă -
P0718 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină – semnal -
P0719 Circuit 'B' contact frană – semnal sub limita minimă -
P071A Circuit 'A' mod transmisie -
P071B Circuit 'A' mod transmisie – semnal sub limita minimă -
P071C Circuit 'A' mod transmisie – semnal peste limita maximă -
P071D Circuit 'B' mod transmisie -
P071E Circuit 'B' mod transmisie – semnal sub limita minimă -
P071F Circuit 'B' mod transmisie – semnal peste limita maximă -
P0720 Circuit senzor turație ieșire -
P0721 Circuit senzor turație ieșire – semnal în afara limitelor -
P0722 Circuit senzor turație ieșire – semnal lipsă -
P0723 Circuit senzor turație ieșire – semnal discontinuu/incoerent -
P0724 Circuit 'B' contact frană – semnal peste limita maximă -
P0725 Circuit intrare senzor turație motor -
P0726 Circuit intrare senzor turație motor – semnal în afara limitelor -
P0727 Circuit intrare senzor turație motor – semnal lipsă -
P0728 Circuit intrare senzor turație motor – semnal discontinuu/incoerent -
P0729 Raport incorect treapta 6 -
P0730 Raport incorect treaptă de viteză -
P0736 Raport incorect treapta de mers înapoi -
P0737 Circuit ieșire turație motor modul de control transmisie (TCM) -
P0738 Circuit ieșire turație motor modul de control transmisie (TCM) – -
P0739 Circuit ieșire turație motor modul de control transmisie (TCM) – -
P0740 Circuitul ambreiajului convertizorului de cuplu – circuit deschis -

P0741 Circuitul ambreiajului convertizorului de cuplu – blocat deschis -
P0742 Circuitul ambreiajului convertizorului de cuplu – blocat închis -
P0743 Circuitul electric al ambreiajului convertizorului de cuplu -
P0744 Circuitul electric al ambreiajului convertizorului de cuplu – semnal -
intermitent
P0745 Solenoid 'A' control presiune -
P0746 Solenoid 'A' control presiune – blocat deschis (performanță) -
P0747 Solenoid 'A' control presiune – blocat închis -
P0748 Solenoid 'A' control presiune – circuit electric -
P0749 Solenoid 'A' control presiune – semnal intermitent -
P0750 Solenoid 'A' schimbare treaptă -
P0751 Solenoid 'A' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P0752 Solenoid 'A' schimbare treaptă – blocat închis -
P0753 Solenoid 'A' schimbare treaptă – circuit electric -
P0754 Solenoid 'A' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P0755 Solenoid 'B' schimbare treaptă -
P0756 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P0757 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat închis -
P0758 Solenoid 'B' schimbare treaptă – circuit electric -
P0759 Solenoid 'B' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P075A Solenoid 'G' schimbare treaptă -
P075B Solenoid 'G' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P075C Solenoid 'G' schimbare treaptă – blocat închis -
P075D Solenoid 'G' schimbare treaptă – circuit electric -
P075E Solenoid 'G' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P0760 Solenoid 'C' schimbare treaptă -
P0761 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P0762 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat închis -
P0763 Solenoid 'C' schimbare treaptă – circuit electric -
P0764 Solenoid 'C' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P0765 Solenoid 'D' schimbare treaptă -
P0766 Solenoid 'D' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P0767 Solenoid 'D' schimbare treaptă – blocat închis -
P0768 Solenoid 'D' schimbare treaptă – circuit electric -
P0769 Solenoid 'D' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P076A Solenoid 'H' schimbare treaptă -
P076B Solenoid 'H' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P076C Solenoid 'H' schimbare treaptă – blocat închis -
P076D Solenoid 'H' schimbare treaptă – circuit electric -
P076E Solenoid 'H' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P076F Raport incorect treapta 7 -
P0770 Solenoid 'E' schimbare treaptă -

P0771 Solenoid 'E' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P0772 Solenoid 'E' schimbare treaptă – blocat închis -
P0773 Solenoid 'E' schimbare treaptă – circuit electric -
P0774 Solenoid 'E' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P0775 Solenoid 'B' schimbare treaptă -
P0776 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P0777 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat închis -
P0778 Solenoid 'B' schimbare treaptă – circuit electric -
P0779 Solenoid 'B' schimbare treaptă – semnal intermitent -
P0780 Eroare schimbare treaptă -
P0781 Schimbare treapta 1-2 -
P0785 Solenoid temporizare/schimbare treaptă -
P0786 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal în afara limitelor -
P0787 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal sub limita -
minimă
P0788 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal peste limita -
maximă
P0789 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal -
P0790 Circuit contact mod normal -
P0791 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar -
P0792 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar – semnal în afara -
limitelor
P0793 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar – semnal lipsă -
P0794 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar – semnal -
P0795 Solenoid 'C' schimbare treaptă -
P0796 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță) -
P0797 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat închis -
P0798 Solenoid 'C' schimbare treaptă – circuit electric -
P0799 Solenoid 'C' schimbare treaptă – semnal intermitent -

(0)
Sunt dedicate:
 sistemului de control al semnalelor auxiliare de ieșire ale motorului

P0600 Rețeaua de comunicație serială -
P0601 Modul de control intern – eroare sumă de verificare memorie -
P0602 Eroare de programare a modului de control -
P0603 Modul de control intern – eroare memorie non-volatilă (KAM) -
P0604 Modul de control intern – eroare memorie RAM -
P0605 Modul de control intern – eroare memorie ROM -
P0606 Procesor modul control motor (ECM/PCM) -
P0607 Modul de control – performanțe în afara limitelor -
P0608 Modulul de control 'A' – semnalul de ieșire viteză vehicul -
P0609 Modulul de control 'B' – semnalul de ieșire viteză vehicul -
P060A Modul de control intern – performanța procesorului modului de -
monitorizare
P060B Modul de control intern – performanța convertorului analog digital -
P060C Modul de control intern – performanța procesorului principal -
P060D Modul de control intern – performanța poziției pedalei de -
accelerație
P060E Modul de control intern – performanța poziției obturatorului -
P060F Modul de control intern – performața temperaturii lichidului de -
răcire
P0610 Modul de control opțiuni vehicul – eroare -
P0611 Modul de control injector combustibil – performanțe în afara -
limitelor
P0612 Modul de control injector combustibil – releu de control -
P0613 Procesor modul de control transmisie (TCM) -
P0614 Incompatibilitate modul de control motor cu modul de control -
transmisie (ECM/TCM)
P0615 Circuitul releului de acționare demaror -
P0616 Circuitul releului de acționare demaror – semnal sub limita minimă -
P0617 Circuitul releului de acționare demaror – semnal peste limita -
maximă
P0618 Modul de control combustibil alternativ – eroare memorie non- -
volatilă (KAM)
P0619 Modul de control combustibil alternativ – eroare memorie -
RAM/ROM
P061A Modul de control intern – performanța cuplului -
P061B Modul de control intern – performanța cuplului calculat -
P061C Modul de control intern – performanța turației motorului -
P061D Modul de control intern – performanța debitului masic de aer -
P061E Modul de control intern – performanța semnalului pedalei de frână -
P061F Modul de control intern – performanța sistemului de control al -
clapetei obturatoare
P0620 Circuit de control alternator -
P0621 Circuit terminal lampă/L bord alternator -
P0622 Circuit terminal câmp/L alternator -
P0623 Circuit de control lampă bord alternator -
P0624 Circuit de control lampă bord capac rezervor -
P0625 Circuit terminal câmp/L alternator – semnal sub limita minimă -
P0626 Circuit terminal câmp/L alternator – semnal peste limita maximă -
P0627 Circuitul 'A' de control pompă combustibil – circuit deschis -
P0628 Circuitul 'A' de control pompă combustibil – semnal sub limita -
minimă
P0629 Circuitul 'A' de control pompă combustibil – semnal peste limita -
maximă
P062A Circuitul 'A' de control pompă combustibil – semnal în afara -
limitelor
P062B Modul de control intern – performanța sistemului de control al -
injectoarelor
P062C Modul de control intern – performanța vitezei automobilului -
P062D Circuit de acționare injector combustibil – performanțe în afara Banc 1
limitelor
P062E Circuit de acționare injector combustibil – performanțe în afara Banc 2
limitelor
P062F Modul de control intern – eroare memorie EEPROM -
P0630 Modul de control motor/grup moto-propulsor (ECM/PCM) – serie -

VIN neprogramabilă sau incompatibilă
P0631 Modul de control transmisie (TCM) – serie VIN neprogramabilă sau -
incompatibilă
P0632 Modul de control motor/grup moto-propulsor (ECM/PCM) – -
kilometrajul neprogramabil
P0633 Modul de control motor/grup moto-propulsor (ECM/PCM) – cheie -
imobilizator neprogramabilă
P0634 Modul de control grup moto-propulsor/motor/transmisie -
(PCMECM/TCM) – temperatură internă prea mare
P0635 Circuit de control servo-direcție -
P0636 Circuit de control servo-direcție – semnal sub limita minimă -
P0637 Circuit de control servo-direcție – semnal peste limita maximă -
P0638 Control actuator obturator – semnal în afara limitelor Banc 1
P0639 Control actuator obturator – semnal în afara limitelor Banc 2
P063A Circuitul de masură tensiune alternator -
P063B Circuitul de masură tensiune alternator – semnal în afara limitelor -
P063C Circuitul de masură tensiune alternator – semnal sub limita minimă -
P063D Circuitul de masură tensiune alternator – semnal peste limita -
maximă
P063E Auto-configurare obturator – semal intrare absent -
P063F Auto-configurare senzor temperatură motor – semal intrare absent -
P0640 Circuit de control sistem de incalzire aer admisie -
P0641 Circuit 'A' tensiune de referință senzor – circuit deschis -
P0642 Circuit 'A' tensiune de referință senzor – semnal sub limita minimă -
P0643 Circuit 'A' tensiune de referință senzor – semnal peste limita -
maximă
P0644 Circuit de comunicației serială cu afișajul de bord -
P0645 Circuit de control releu acționare ambreiaj A/C -
P0646 Circuit de control releu acționare ambreiaj A/C – semnal sub limita -
minimă
P0647 Circuit de control releu acționare ambreiaj A/C – semnal peste -
limita maximă
P0648 Circuit de control lampă bord – imobilizator -
P0649 Circuit de control lampă bord – sistem de control viteză automobil -
P0650 Circuit de control lampă bord – MiL -
P0651 Circuit 'B' tensiune de referință senzor – circuit deschis -
P0652 Circuit 'B' tensiune de referință senzor – semnal sub limita minimă -
P0653 Circuit 'B' tensiune de referință senzor – semnal peste limita -
maximă
P0654 Circuit de ieșire turație motor -
P0655 Circuit de control lampă bord – supraîncălzire motor -
P0656 Circuit de ieșire nivel combustibil rezervor -
P0657 Circuit 'A' tensiune alimentare actuator – circuit deschis -
P0658 Circuit 'A' tensiune alimentare actuator – semnal sub limita minimă -
P0659 Circuit 'A' tensiune alimentare actuator – semnal peste limita -
maximă
P065A Sistem alternator – performanțe în afara limitelor -
P065B Circuit control alternator – semnal în afara limitelor -
P0660 Circuitul de control al supapei de modificare a lungimii traseului de Banc 1
admisie – circuit deschis
admisie – semnal sub limita minimă
admisie – semnal peste limita maximă
admisie – circuit deschis
admisie – semnal sub limita minimă
admisie – semnal peste limita maximă
P0666 Circuit senzor temperatură internă modul de control grup moto- -
propulsor/motor/transmisie (PCMECM/TCM)
propulsor/motor/transmisie (PCMECM/TCM) – semnal în afara
limitelor
propulsor/motor/transmisie (PCMECM/TCM) – semnal sub limita
minimă
propulsor/motor/transmisie (PCMECM/TCM) – semnal peste limita
maximă
P066A Circuit de control bujie incandescentă 1 – semnal sub limita -
minimă
P066B Circuit de control bujie incandescentă 1 – semnal peste limita -
maximă
P066C Circuit de control bujie incandescentă 2 – semnal sub limita -
minimă
P066D Circuit de control bujie incandescentă 2 – semnal peste limita -
maximă
P066E Circuit de control bujie incandescentă 3 – semnal sub limita -
minimă
P066F Circuit de control bujie incandescentă 3 – semnal peste limita -
maximă
P0670 Circuit de control modul de control bujii incandescente – circuit -

deschis
P0671 Circuit bujie incandescentă cilindrul 1 – circuit deschis -
minimă
maximă
minimă
maximă
minimă
maximă
P0683 Circuit comunicare modul de control bujii incandescente cu modul -
de control grup moto-propulsor (PCM)
P0684 Circuit comunicare modul de control bujii incandescente cu modul -
de control grup moto-propulsor (PCM) – semnal în afara limitelor
P0685 Circuit de control releu alimentare modul de control motor/grup -
moto-propulsor (ECM/PCM) – circuit deschis
moto-propulsor (ECM/PCM) – semnal sub limita minimă
moto-propulsor (ECM/PCM) – semnal peste limita maximă
P0688 Circuit releu alimentare calculator injecție/grup moto-propulsor -
(ECM/PCM) – circuit deschis
(ECM/PCM) – semnal sub limita minimă
P068A Descărcarea releului de alimentare calculator injecție/grup moto- -
propulsor (ECM/PCM) – prea devreme
P068B Descărcarea releului de alimentare calculator injecție/grup moto- -
propulsor (ECM/PCM) – prea târziu
minimă
maximă
minimă
maximă
(ECM/PCM) – semnal peste limita maximă
P0691 Circuit de control ventilator răcire motor 1 – semnal sub limita -
minimă
P0692 Circuit de control ventilator răcire motor 1 – semnal peste limita -
maximă
minimă
maximă
minimă
maximă
P0697 Circuit 'C' tensiune de referință senzor – circuit deschis -
P0698 Circuit 'C' tensiune de referință senzor – semnal sub limita minimă -
P0699 Circuit 'C' tensiune de referință senzor – semnal peste limita -
maximă
minimă
maximă
minimă
maximă

(0)
Sunt dedicate:
 sistemelor care calculează viteza automobilului

 sistemului de control a turației de ralanti
 sistemului de control al semnalelor auxiliare de intrare ale motorului

P0500 Senzorul 'A' viteză automobil -
P0501 Senzorul 'A' viteză automobil – semnal în afara limitelor -
P0502 Senzorul 'A' viteză automobil – semnal sub limita minimă -
P0503 Senzorul 'A' viteză automobil – semnal discontinuu/incoerent -
P0504 Corelare contact 'A'/'B' contact frână -
P0505 Sistemul de control al admisiei aerului la turația de ralanti -
P0506 Sistemul de control al admisiei aerului la turația de ralanti – -
turația motorului sub valoare așteptată
turația motorului peste valoare așteptată
P050A Sistemul de control al admisiei aerului la turația de ralanti la -
pornirea la rece – performanțe în afara limitelor
P050B Sincronizarea aprinderii la pornirea la rece – performanțe în -
afara limitelor
P050C Temperatura lichidului de răcire a motorului la pornirea la rece -
– performanțe în afara limitelor
P050D Turație de ralanti instabilă la pornirea la rece -
P0510 Contactul pentru poziția închis a clapetei obturatoare -
P0511 Circuitul de control al admisiei aerului la turația de ralanti -
P0512 Circuitul de comandă a demarorului -
P0513 Cod imobilizator incorect -
P0514 Circuitul senzorului de temperatură a bateriei de acumulatori – -
P0515 Circuitul senzorului de temperatură a bateriei de acumulatori -
P0518 Circuitul de control al admisiei aerului la turația de ralanti – -
semnal intermitent
performanțe în afara limitelor
P0520 Circuitul senzorului/contactului de presiune ulei motor -
P0521 Circuitul senzorului/contactului de presiune ulei motor – semnal -
în afara limitelor
sub limita minimă
P0524 Presiunea uleiului motor prea mică -
P0525 Circuitul de control al sistemului de acționare servo asistat -
pentru controlul vitezei de croazieră (cruise control) – semnal în
afara limitelor
P0526 Circuitul senzorului de turație ventilator răcire motor -
P0527 Circuitul senzorului de turație ventilator răcire motor – semnal -
în afara limitelor
lipsă
intermitent
P0530 Circuitul 'A' al senzorului de presiune agent frigorific A/C -
P0531 Circuitul 'A' al senzorului de presiune agent frigorific A/C – -
P0534 Pierdere încărcare agent frigorific A/C -
P0535 Circuitul senzorului de temperatură evaporator A/C -
P0536 Circuitul senzorului de temperatură evaporator A/C – semnal în -
afara limitelor
P0537 Circuitul senzorului de temperatură evaporator A/C – semnal -
sub limita minimă
intermitent
P053A Circuitul de control al dispozitivului de încălzire a sistemului de -
recirculare a gazelor de carter (PCV) – circuit deschis
P053B Circuitul de control al dispozitivului de încălzire a sistemului de -
recirculare a gazelor de carter (PCV) – semnal sub limita
minimă
P053C Circuitul de control al dispozitivului de încălzire a sistemului de -
recirculare a gazelor de carter (PCV) – semnal peste limita
maximă
P0540 Circuitul 'A' al sistemului de încălzire aer admisie -

P0541 Circuitul 'A' al sistemului de încălzire aer admisie – semnal sub -
limita minimă
P0542 Circuitul 'A' al sistemului de încălzire aer admisie – semnal -
P0543 Circuitul 'A' al sistemului de încălzire aer admisie – semnal -
P0544 Circuitul senzorului de temperatură gaze evacuare Banc 1
Senzor 1
P0545 Circuitul senzorului de temperatură gaze evacuare – semnal Banc 1
sub limita minimă Senzor 1
peste limita maximă Senzor 1
P0547 Circuitul senzorului de temperatură gaze evacuare Banc 2
Senzor 1
sub limita minimă Senzor 1
peste limita maximă Senzor 1
P0550 Circuitul senzorului/contactului de presiune servo-direcție -
P0551 Circuitul senzorului/contactului de presiune servo-direcție – -
semnal intermitent
P0555 Circuitul senzorului de presiune aer servo-frană -
P0556 Circuitul senzorului de presiune aer servo-frană – semnal în -
afara limitelor
P0557 Circuitul senzorului de presiune aer servo-frană – semnal sub -
limita minimă
P0558 Circuitul senzorului de presiune aer servo-frană – semnal peste -
limita maximă
P0559 Circuitul senzorului de presiune aer servo-frană – semnal -
intermitent
P0560 Tensiunea sistemului -
P0561 Tensiunea sistemului – instabilă -
P0562 Tensiunea sistemului – prea mică -
P0563 Tensiunea sistemului – prea mare -
P0564 Circuitul 'A' al modulului de comandă multi-funcțional viteză -
croazieră (cruise control)
P0565 Comandă viteză croazieră (cruise control) – semnal PORNIT -
(ON)
P0566 Comandă viteză croazieră (cruise control) – semnal OPRIT -
(OFF)
P0567 Comandă viteză croazieră (cruise control) – semnal -
CONTINUA (RESUME)
P0568 Comandă viteză croazieră (cruise control) – semnal SETEAZA -
(SET)
DECELERARE (COAST)
P056A Comandă viteză croazieră (cruise control) – semnal MARESTE -
DISTANTA (Increase Distance)
P056B Comandă viteză croazieră (cruise control) – semnal REDUCE -
DISTANTA (Decrease Distance)
ACCELEREAZA (Accelerate)
P0571 Circuitul 'A' al contactului frană -
P0572 Circuitul 'A' al contactului frană – semnal sub limita minimă -
P0573 Circuitul 'A' al contactului frană – semnal peste limita maximă -
P0574 Sistemul de control a vitezei de croazieră (cruise control) – -
viteza automobilului prea mare
P0575 Circuitul de intrare al modului de control al vitezei de croazieră -
(cruise control)
(cruise control) – semnal sub limita minimă
(cruise control) – semnal peste limita maximă
P0578 Circuitul 'A' de intrare al modului de comandă multi-funcțional -
viteză croazieră (cruise control) – blocat
viteză croazieră (cruise control) – semnal în afara limitelor

viteză croazieră (cruise control) – semnal sub limita minimă
viteză croazieră (cruise control) – semnal peste limita maximă
P0582 Circuitul de control al modulului vacuumatic de control viteză -
croazieră – circuit deschis
croazieră – semnal sub limita minimă
croazieră – semnal peste limita maximă
P0585 Incorelare între intrările 'A'/'B' ale modulului de comandă multi- -
funcțional viteză croazieră (cruise control)
P0586 Circuitul de control al supapei de ventilare al modului de control -
viteză croazieră (cruise control) – circuit deschis
P0589 Circuitul 'B' de intrare al modului de comandă multi-funcțional -
viteză croazieră (cruise control)
viteză croazieră (cruise control) – blocat
viteză croazieră (cruise control) – semnal în afara limitelor
P0594 Circuitul de control al modulului servo-asistat comandă viteză -
croazieră (cruise control) – circuit deschis
croazieră (cruise control) – semnal sub limita minimă
croazieră (cruise control) – semnal peste limita maximă
P0597 Circuitul de control al sistemului de încălzire termostat – circuit -
deschis
P0598 Circuitul de control al sistemului de încălzire termostat – semnal -
sub limita minimă
P0599 Circuitul de control al sistemului de încălzire termostat – semnal -
(0)
Sunt dedicate:

P0400 Debitul sistemului de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) -
P0401 Debit insuficient al sistemului de recirculare a gazelor de -
evacuare (EGR)
P0402 Debit excesiv al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare -
(EGR)
P0403 Circuitul de control al sistemului de recirculare a gazelor de -
evacuare (EGR)
P0404 Circuitul de control al sistemului de recirculare a gazelor de -
evacuare (EGR) – semnal în afara limitelor
P0405 Circuitul senzorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de -
evacuare (EGR) – semnal sub limita minimă
evacuare (EGR) – semnal peste limita maximă
P0407 Circuitul senzorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de -
P0408 Circuitul senzorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de -
evacuare (EGR)
P040A Circuitul senzorului de temperatura 'A' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare (EGR)
P040B Circuitul senzorului de temperatura 'A' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare (EGR) – semnal în afara
limitelor
P040C Circuitul senzorului de temperatura 'A' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare (EGR) – semnal sub limita
minimă
P040D Circuitul senzorului de temperatura 'A' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare (EGR) – semnal peste limita
maximă
P040E Circuitul senzorului de temperatura 'A' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare (EGR) – semnal
incoerent/discontinuu
P040F Circuitul senzorului de temperatura al sistemului de recirculare -
a gazelor de evacuare (EGR) – incorelare între semnalele
senzorilor 'A' si 'B'
P0410 Sistemul de injecție de aer secundar -
P0411 Sistemul de injecție de aer secundar – debit incorect detectat -
P0412 Sistemul de injecție de aer secundar – circuitul supapei de -
comutare 'A'
comutare 'A' – circuit deschis
comutare 'A' – scurtcircuit
comutare 'B'
comutare 'B' – circuit deschis
comutare 'B' – scurtcircuit
P0418 Circuitul 'A' de control al sistemului de injecție de aer secundar -
P0419 Circuitul 'B' de control al sistemului de injecție de aer secundar -
P041A Circuitul senzorului de temperatură 'B' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare
P041B Circuitul senzorului de temperatură 'B' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare – semnal în afara limitelor
P041C Circuitul senzorului de temperatură 'B' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare – semnal sub limita minimă
P041D Circuitul senzorului de temperatură 'B' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare – semnal peste limita maximă
P041E Circuitul senzorului de temperatură 'B' al sistemului de -
recirculare a gazelor de evacuare – semnal
incoerent/discontinuu
P0420 Eficiența sistemului catalizator sub limită Banc 1
P0421 Eficiența sistemului de încălzire a catalizatorului sub limită Banc 1
P0422 Eficiența catalizatorului primar sub limită Banc 1
P0423 Eficiența catalizatorului încălzit sub limită Banc 1
P0424 Temperatura catalizatorului încălzit sub limită Banc 1
P0425 Circuitul senzorului de temperatură catalizator Banc 1
Senzor 1
P0426 Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal în Banc 1
afara limitelor Senzor 1
P0427 Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal sub Banc 1
limita minimă Senzor 1
P0428 Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal peste Banc 1
limita maximă Senzor 1
P0429 Circuitul de control al sistemului de încălzire catalizator Banc 1
P042A Circuitul senzorului de temperatură catalizator Banc 1
Senzor 2
P042B Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal în Banc 1
P042C Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal sub Banc 1
P042D Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal peste Banc 1
P0430 Eficiența sistemului catalizator sub limită Banc 2

P0431 Eficiența sistemului de încălzire a catalizatorului sub limită Banc 2
P0432 Eficiența catalizatorului primar sub limită Banc 2
P0433 Eficiența catalizatorului încălzit sub limită Banc 2
P0434 Temperatura catalizatorului încălzit sub limită Banc 2
P0435 Circuitul senzorului de temperatură catalizator Banc 2
Senzor 1
P0436 Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal în Banc 2
P0437 Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal sub Banc 2
P0438 Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal peste Banc 2
P0439 Circuitul de control al sistemului de încălzire catalizator Banc 2
P043A Circuitul senzorului de temperatură catalizator Banc 2
Senzor 2
P043B Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal în Banc 2
P043C Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal sub Banc 2
P043D Circuitul senzorului de temperatură catalizator – semnal peste Banc 2
P043E Scurgere la orificiul de referință al sistemului de captare a -
vaporilor de benzină (EVAP) – scurgere mica
P043F Scurgere la orificiul de referință al sistemului de captare a -
vaporilor de benzină (EVAP) – scurgere mare
P0440 Sistemul captare a vaporilor de benzină (EVAP) -
P0441 Sistemul captare a vaporilor de benzină (EVAP) – debit de -
purjare incorect
P0442 Sistemul captare a vaporilor de benzină (EVAP) – scurgere -
detectată (scurgere mică)
P0443 Circuitul de control al supapei de purjare al sistemului de -
captare a vaporilor de benzină (EVAP)
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – circuit deschis
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – scurtcircuit
P0446 Circuitul de control a supapei de ventilare al sistemului de -
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – circuit deschis
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – scurtcircuit
P0449 Circuitul supapei/solenoidului de ventilare al sistemului de -
P0450 Senzorul/contactul de presiune al sistemului de captare a -
vaporilor de benzină (EVAP)
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal în afara limitelor
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal sub limita minimă
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal peste limita maximă
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal discontinuu/incoerent
P0455 Scurgere detectată la sistemul de captare a vaporilor de -
benzină (EVAP) – scurgere mare
benzină (EVAP) – scurgere foarte mică
benzină (EVAP) – capacul rezervorului slăbit sau deschis
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – semnal sub limita
minimă
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – semnal peste limita
maximă
P0460 Circuitul 'A' al senzorului de nivel combustibil -
P0461 Circuitul 'A' al senzorului de nivel combustibil – semnal în afara -
limitelor
P0462 Circuitul 'A' al senzorului de nivel combustibil – semnal sub -
limita minimă
P0463 Circuitul 'A' al senzorului de nivel combustibil – semnal peste -
limita maximă
P0464 Circuitul 'A' al senzorului de nivel combustibil – semnal -
P0465 Circuitul senzorului de debit purjare al sistemului de captare a -
vaporilor de benzină (EVAP)
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal în afara limitelor
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal sub limita minimă
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal peste limita maximă
vaporilor de benzină (EVAP) – semnal discontinuu/incoerent
P0470 Circuitul 'A' al senzorului de presiune evacuare -

P0471 Circuitul 'A' al senzorului de presiune evacuare – semnal în -
afara limitelor
P0472 Circuitul 'A' al senzorului de presiune evacuare – semnal sub -
limita minimă
P0473 Circuitul 'A' al senzorului de presiune evacuare – semnal peste -
limita maximă
P0474 Circuitul 'A' al senzorului de presiune evacuare – semnal -
P0475 Supapa de control a presiunii de evacuare -
P0476 Supapa de control a presiunii de evacuare – semnal în afara -
limitelor
P0477 Supapa de control a presiunii de evacuare – semnal sub limita -
minimă
P0478 Supapa de control a presiunii de evacuare – semnal peste -
limita maximă
P0479 Supapa de control a presiunii de evacuare – semnal -
P047A Circuitul 'B' al senzorului de presiune evacuare -
P047B Circuitul 'B' al senzorului de presiune evacuare – semnal în -
afara limitelor
P047C Circuitul 'B' al senzorului de presiune evacuare – semnal sub -
limita minimă
P047D Circuitul 'B' al senzorului de presiune evacuare – semnal peste -
limita maximă
P047E Circuitul 'B' al senzorului de presiune evacuare – semnal -
P0480 Circuitul de control ventilator răcire motor 1 -
P0483 Ventilator răcire motor – eficiență scazută a sistemului de răcire -
(verificare de plausabilitate)
P0484 Circuitul ventilator răcire motor 3 – supracurent electric -
P0485 Ventilator răcire motor – scurtcircuit la baterie/masă -
P0486 Circuitul 'B' al senzorului sistemului de recirculare a gazelor de -
evacuare (EGR)
P0487 Circuitul de control 'A' al obturatorului sistemului de recirculare -
a gazelor de evacuare (EGR) – circuit deschis
P0488 Circuitul de control 'A' al obturatorului sistemului de recirculare -
a gazelor de evacuare (EGR) – semnal în afara limitelor
P0489 Circuitul de control 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de -
P0490 Circuitul de control 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de -
P0491 Sistemul de injecție de aer secundar – debit insuficient Banc 1
P0492 Sistemul de injecție de aer secundar – debit insuficient Banc 2
P0493 Ventilator răcire motor – supraviteza -
P0494 Ventilator răcire motor – viteză mică -
P0495 Ventilator răcire motor – viteză mare -
P0496 Sistemul de captare a vaporilor de benzină (EVAP) – debit -
mare de purjare
P0497 Sistemul de captare a vaporilor de benzină (EVAP) – debit mic -
de purjare
P0498 Circuitul de control al supapei de ventilare al sistemului de -
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – semnal sub limita
minimă
P0499 Circuitul de control al supapei de ventilare al sistemului de -
captare a vaporilor de benzină (EVAP) – semnal peste limita
maximă

(0)
Sunt dedicate:

P0300 Rateu de combustie detectat – cilindru aleator/multiplu -
P0301 Rateu de combustie detectat la cilindrul 1 -
P0313 Rateu de combustie detectat cu nivel scăzut de combustibil -
P0314 Rateu de combustie detectat la un cilindru (nespecificat) -
P0315 Variația poziției arborelui cotit nu este învățată -
P0316 Rateu de combustie detectat la pornirea motorului (primele -
1000 de rotații)
P0317 Sistemul de detecție a stării drumului nu este prezent -
P0318 Semnalul circuitul 'A' al senzorului de detecție a stării -
drumului
P0319 Semnalul circuitul 'B' al senzorului de detecție a stării -
drumului
P0320 Circuitul de intrare al turației motorului – -
aprindere/distribuitor
aprindere/distribuitor – semnal în afara limitelor
aprindere/distribuitor – semnal lipsă
aprindere/distribuitor – semnal intermitent
P0324 Eroare a sistemului de control a detonației -
P0325 Circuitul senzorului de detonație 1 Banc 1 sau un
singur senzor
P0326 Circuitul senzorului de detonație 1 – semnal în afara Banc 1 sau un
limitelor singur senzor
P0327 Circuitul senzorului de detonație 1 – semnal sub limita Banc 1 sau un
minimă singur senzor
P0328 Circuitul senzorului de detonație 1 – semnal peste limita Banc 1 sau un
maximă singur senzor
P0329 Circuitul senzorului de detonație 1 – semnal Banc 1 sau un
discontinuu/incoerent singur senzor
P0330 Circuitul senzorului de detonație 2 Banc 2
P0331 Circuitul senzorului de detonație 2 – semnal în afara Banc 2
limitelor
P0332 Circuitul senzorului de detonație 2 – semnal sub limita Banc 2
minimă
P0333 Circuitul senzorului de detonație 2 – semnal peste limita Banc 2
maximă
P0334 Circuitul senzorului de detonație 2 – semnal Banc 2
P0335 Circuitul 'A' al senzorului de poziție arbore cotit -
P0336 Circuitul 'A' al senzorului de poziție arbore cotit – semnal în -
afara limitelor
P0337 Circuitul 'A' al senzorului de poziție arbore cotit – semnal -
sub limita minimă
P0340 Circuitul 'A' al senzorului de poziție arbore cu came Banc 1 sau un

singur senzor
P0341 Circuitul 'A' al senzorului de poziție arbore cu came – Banc 1 sau un
semnal în afara limitelor singur senzor
semnal sub limita minimă singur senzor
semnal peste limita maximă singur senzor
semnal discontinuu/incoerent singur senzor
P0345 Circuitul 'A' al senzorului de poziție arbore cu came Banc 2
P0346 Circuitul 'A' al senzorului de poziție arbore cu came – Banc 2
P0350 Circuitul primar/secundar al bobinei de inducție -
P0351 Circuitul primar/secundar 'A' al bobinei de inducție -
P0352 Circuitul primar/secundar 'B' al bobinei de inducție -
P0353 Circuitul primar/secundar 'C' al bobinei de inducție -
P0354 Circuitul primar/secundar 'D' al bobinei de inducție -
P0355 Circuitul primar/secundar 'E' al bobinei de inducție -
P0356 Circuitul primar/secundar 'F' al bobinei de inducție -
P0357 Circuitul primar/secundar 'G' al bobinei de inducție -
P0358 Circuitul primar/secundar 'H' al bobinei de inducție -
P0359 Circuitul primar/secundar 'I' al bobinei de inducție -
P0360 Circuitul primar/secundar 'J' al bobinei de inducție -
P0361 Circuitul primar/secundar 'K' al bobinei de inducție -
P0362 Circuitul primar/secundar 'L' al bobinei de inducție -
P0363 Rateu de combustie detectat – alimentarea cu combustibil -
întreruptă
P0364 rezervat ISO/SAE -
P0365 Circuitul 'B' al senzorului de poziție arbore cu came Banc 1
P0366 Circuitul 'B' al senzorului de poziție arbore cu came – Banc 1
P0370 Semnalul 'A' de referință cu rezoluție mare pentru -
sincronizare aprindere/injecție
sincronizare aprindere/injecție – prea multe pulsuri
sincronizare aprindere/injecție – prea puține pulsuri
sincronizare aprindere/injecție – pulsuri
discontinue/intermitente
sincronizare aprindere/injecție – lipsă pulsuri
P0375 Semnalul 'B' de referință cu rezoluție mare pentru -
sincronizare aprindere/injecție
sincronizare aprindere/injecție – prea multe pulsuri
sincronizare aprindere/injecție – prea puține pulsuri
sincronizare aprindere/injecție – pulsuri
discontinue/intermitente
sincronizare aprindere/injecție – lipsă pulsuri
P0380 Circuitul 'A' al bujiei incandescente/rezistenței de încălzire -

P0381 Circuitul de semnalizare al activității bujiei -
incandescente/rezistenței de încălzire
P0382 Circuitul 'B' al bujiei incandescente/rezistenței de încălzire -
P0383 Circuitul de control al modulului de control al bujiei -
incandescente/rezistenței de încălzire – semnal sub limita
minimă
P0384 Circuitul de control al modulului de control al bujiei -
incandescente/rezistenței de încălzire – semnal peste limita
maximă
P0385 Circuitul 'B' al senzorului de poziție arbore cotit -
P0386 Circuitul 'B' al senzorului de poziție arbore cotit – semnal în -
afara limitelor
P0387 Circuitul 'B' al senzorului de poziție arbore cotit – semnal -
sub limita minimă
P0390 Circuitul 'B' al senzorului de poziție arbore cu came Banc 2

(0)
Sunt dedicate:

P0200 Circuit injector – circuit deschis -
P0201 Circuit injector – circuit deschis – cilindrul 1 -
P020A Sincronizarea injecției – cilindrul 1 -
P020B Sincronizarea injecției – cilindrul 2 -
P020C Sincronizarea injecției – cilindrul 3 -
P020D Sincronizarea injecției – cilindrul 4 -
P020E Sincronizarea injecției – cilindrul 5 -
P020F Sincronizarea injecției – cilindrul 6 -
P0213 Injectorul 1 pentru pornirea la rece -
P0214 Injectorul 2 pentru pornirea la rece -
P0215 Solenoidul de oprire a motorului -
P0216 Circuitul de control al sincronizării injectorului/injecției -
P0217 Temperatura lichidului de răcire a motorului peste limită -
P0218 Temperatura uleiului de transmisie peste limită -
P0219 Turația motorului peste limită -
P021A Sincronizarea injecției – cilindrul 7 -
P021B Sincronizarea injecției – cilindrul 8 -
P021C Sincronizarea injecției – cilindrul 9 -
P021D Sincronizarea injecției – cilindrul 10 -
P021E Sincronizarea injecției – cilindrul 11 -
P021F Sincronizarea injecției – cilindrul 12 -
P0220 Circuitul 'B' al senzorului/contactului de poziție pedală/obturator -
accelerație
accelerație – semnal în afara limitelor
accelerație – semnal sub limita minimă
accelerație – semnal peste limita maximă
accelerație – semnal discontinuu/incoerent
P0225 Circuitul 'C' al senzorului/contactului de poziție pedală/obturator -
accelerație
P022A Circuitul 'A' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – circuit deschis
P022B Circuitul 'A' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – semnal sub limita minimă
P022C Circuitul 'A' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – semnal peste limita maximă
P022D Circuitul 'B' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – circuit deschis
P022E Circuitul 'B' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – semnal sub limita minimă
P022F Circuitul 'B' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – semnal peste limita maximă
P0230 Circuitul primar al pompei de alimentare cu combustibil -
P0231 Circuitul secundar al pompei de alimentare cu combustibil – -
P0234 Turbocompresor/compresor mecanic – suprapresiune -

P0235 Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul 'A' al senzorului de -
presiune aer comprimat
presiune aer comprimat – semnal în afara limitelor
presiune aer comprimat – semnal sub limita minimă
presiune aer comprimat – semnal peste limita maximă
P0239 Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul 'B' al senzorului de -
presiune aer comprimat
P023A Circuitul 'A' de control al pompei lichidului de răcire pentru circuitul -
de răcire aer comprimat – circuit deschis
P023B Circuitul 'A' de control al pompei lichidului de răcire pentru circuitul -
de răcire aer comprimat – semnal sub limita minimă
P023C Circuitul 'A' de control al pompei lichidului de răcire pentru circuitul -
de răcire aer comprimat – semnal peste limita maximă
P023D Incorelare între semnalul senzorului de presiune aer admisie -
(MAP) și al senzorului de aer comprimat de
turbocompresor/compresor mecanic 'A'
P023E Incorelare între semnalul senzorului de presiune aer admisie -
(MAP) și al senzorului de aer comprimat de
turbocompresor/compresor mecanic 'B'
presiune aer comprimat – semnal în afara limitelor
presiune aer comprimat – semnal sub limita minimă
presiune aer comprimat – semnal peste limita maximă
P0243 Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul supapei de -
descărcare 'A' (wastegate)
descărcare 'A' (wastegate) – semnal în afara limitelor
descărcare 'A' (wastegate) – semnal sub limita minimă
descărcare 'A' (wastegate) – semnal peste limita maximă
descărcare 'B' (wastegate)
descărcare 'B' (wastegate) – semnal în afara limitelor
descărcare 'B' (wastegate) – semnal sub limita minimă
P024A Circuitul 'A' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – semnal în afara limitelor
P024B Circuitul 'A' de control al bypass-ului circuitului de răcire aer -
comprimat – blocat
P024C Circuitul 'A' al senzorului de poziție al bypass-ului circuitului de -
răcire aer comprimat
P024D Circuitul 'A' al senzorului de poziție al bypass-ului circuitului de -
răcire aer comprimat – semnal în afara limitelor
P024E Circuitul 'A' al senzorului de poziție al bypass-ului circuitului de -
răcire aer comprimat – semnal sub limita minimă
P024F Circuitul 'A' al senzorului de poziție al bypass-ului circuitului de -
răcire aer comprimat – semnal peste limita maximă
descărcare 'B' (wastegate) – semnal peste limita maximă
P0251 Controlul debitului de combustibil al pompei de injecție 'A' -
(Camă/Rotor/Injector)
P0252 Controlul debitului de combustibil al pompei de injecție 'A' – -
semnal în afara limitelor (Camă/Rotor/Injector)
semnal sub limita minimă (Camă/Rotor/Injector)
semnal peste limita maximă (Camă/Rotor/Injector)
semnal discontinuu/incoerent (Camă/Rotor/Injector)
P0256 Controlul debitului de combustibil al pompei de injecție 'B' -
(Camă/Rotor/Injector)
P0257 Controlul debitului de combustibil al pompei de injecție 'B' – -
semnal în afara limitelor (Camă/Rotor/Injector)
semnal sub limita minimă (Camă/Rotor/Injector)
semnal peste limita maximă (Camă/Rotor/Injector)
P025A Circuitul modulului de control al pompei de alimentare cu -
combustibil – circuit deschis
P025B Circuitul modulului de control al pompei de alimentare cu -
combustibil – semnal în afara limitelor
P025C Circuitul modulului de control al pompei de alimentare cu -
combustibil – semnal sub limita minimă
P025D Circuitul modulului de control al pompei de alimentare cu -
combustibil – semnal peste limita maximă
semnal discontinuu/incoerent (Camă/Rotor/Injector)
P0261 Circuitul injectorului cilindrului 1 – semnal sub limita minimă -

P0262 Circuitul injectorului cilindrului 1 – semnal peste limita maximă -
P0263 Cilindrul 1 – injecția decalibrată/dezechilibrată -
P0297 Viteza automobilului peste limita maximă -
P0298 Temperatura uleiului motor peste limita maximă -
P0299 Turbocompresor/compresor mecanic – subpresiune -

(0)
Sunt dedicate:


P0100 Circuitul 'A' al senzorului de masă/volum aer admisie (MAF) -
P0101 Circuitul 'A' al senzorului de masă/volum aer admisie (MAF) - -
semnal discontinuu
P0105 Circuitul senzorului de presiune absolută aer admisie (MAP) -
P0106 Circuitul senzorului de presiune absolută aer admisie (MAP) – -
P010A Circuitul 'B' al senzorului de masă/volum aer admisie (MAF) -
P010B Circuitul 'B' al senzorului de masă/volum aer admisie (MAF) - -
P010C Circuitul 'B' al senzorului de masă/volum aer admisie (MAF) - -
P010D Circuitul 'B' al senzorului de masă/volum aer admisie (MAF) - -
P010E Circuitul 'B' al senzorului de masă/volum aer admisie (MAF) - -
semnal discontinuu
P010F Incorelare între semnalele senzorilor de masă aer -
admisie (MAF) ale circuitelor 'A' și 'B'
P0110 Circuitul senzorului de temperatură aer admisie 1 (IAT) -
P0111 Circuitul senzorului de temperatură aer admisie 1 (IAT) – -
P0115 Circuitul senzorului de temperatură motor 1 (ECT) -
P0116 Circuitul senzorului de temperatură motor 1 (ECT) – semnal în -
afara limitelor
P0117 Circuitul senzorului de temperatură motor 1 (ECT) – semnal -
sub limita minimă
P011A Incorelare între semnalele senzorilor 1 și 2 de temperatură -
motor
P0120 Circuitul 'A' al senzorului/contactului de poziție pedală/obturator -
accelerație
P0125 Temperatură insuficientă a lichidului de răcire pentru controlul -
injecției în buclă închisă
P0126 Temperatură insuficientă a lichidului de răcire pentru -
funcționare stabilă
P0127 Temperatura aerului de admisie prea mare -
P0128 Termostatul circuitului de răcire (temperatura lichidului de răcire -
sub temperatura de reglare a termostatului)
P0129 Presiunea barometrică prea mică (BARO) -
P012A Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul senzorului de -
presiune aer admisie (MAP)
P012B Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul senzorului de -
presiune aer admisie (MAP) – semnal în afara limitelor
P012C Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul senzorului de -
presiune aer admisie (MAP) – semnal sub limita minimă
P012D Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul senzorului de -
presiune aer admisie (MAP) – semnal peste limita maximă
P012E Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul senzorului de -
presiune aer admisie (MAP) – semnal discontinuu/incoerent
P0130 Circuit sonda lambda Banc 1

Senzor 1
P0131 Circuit sonda lambda – tensiune sub limite Banc 1
Senzor 1
P0132 Circuit sonda lambda – tensiune peste limite Banc 1
Senzor 1
P0133 Circuit sonda lambda – răspuns lent Banc 1
Senzor 1
P0134 Circuit sonda lambda – nici o activitate detectată Banc 1
Senzor 1
P0135 Circuitul rezistenței de încălzire al sondei lambda Banc 1
Senzor 1
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
P0148 Defect circuit alimentare cu combustibil -
P0149 Defect sincronizare injecție combustibil (pompă injecție) -
Senzor 1
Senzor 1
Senzor 1
Senzor 1
Senzor 1
Senzor 1
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 2
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
Senzor 3
P0168 Temperatura combustibilului prea mare -
P0169 Compoziția combustibilului incorectă (cod specific senzorului -
de detecție a tipului de combustibil)
P0170 Corecție cantitate combustibil injectată Banc 1

P0171 Amestecul prea sărac Banc 1
P0172 Amestecul prea bogat Banc 1
P0173 Corecție cantitate combustibil injectată Banc 2
P0174 Amestecul prea sărac Banc 2
P0175 Amestecul prea bogat Banc 2
P0176 Circuit senzor detecție compoziție combustibil -
P0177 Circuit senzor detecție compoziție combustibil - semnal în afara -
limitelor
P0178 Circuit senzor detecție compoziție combustibil - semnal sub -
limita minimă
P0179 Circuit senzor detecție compoziție combustibil - semnal peste -
limita maximă
P0180 Circuitul 'A' al senzorului de temperatură combustibil -
P0181 Circuitul 'A' al senzorului de temperatură combustibil – semnal -
în afara limitelor
sub limita minimă
P0185 Circuitul 'B' al senzorului de temperatură combustibil -
P0186 Circuitul 'B' al senzorului de temperatură combustibil – semnal -
în afara limitelor
sub limita minimă
P018A Circuitul 'B' al senzorului de presiune combustibil -
P018B Circuitul 'B' al senzorului de presiune combustibil – semnal în -
afara limitelor
P018C Circuitul 'B' al senzorului de presiune combustibil – semnal sub -
limita minimă
P018D Circuitul 'B' al senzorului de presiune combustibil – semnal -
P018E Circuitul 'B' al senzorului de presiune combustibil – semnal -
P0190 Circuitul 'A' al senzorului de presiune rampă combustibil -
P0191 Circuitul 'A' al senzorului de presiune rampă combustibil – -
P0195 Senzorul de temperatură ulei motor -
P0196 Senzorul de temperatură ulei motor – semnal în afara limitelor -
P0197 Senzorul de temperatură ulei motor – semnal sub limita minimă -
P0198 Senzorul de temperatură ulei motor – semnal peste limita -
maximă
P0199 Senzorul de temperatură ulei motor – semnal -

(0)
Sunt dedicate:

P0000 rezervat ISO/SAE -
P0001 Circuitul de control al debitului de combustibil – circuit deschis -
P0002 Circuitul de control al debitului de combustibil – semnal în afara -
limitelor
P0003 Circuitul de control al debitului de combustibil – semnal sub -
limita minimă
P0004 Circuitul de control al debitului de combustibil – semnal peste -
limita maximă
P0005 Circuitul de control al supapei de blocare a debitului de -
combustibil 'A' – circuit deschis
combustibil 'A' – semnal sub limita minimă
combustibil 'A' – semnal peste limita maximă
P0008 Performanța sistemului de detecție a poziției motorului Banc 1
(arborelui cotit)
P0009 Performanța sistemului de detecție a poziției motorului Banc 2
(arborelui cotit)
P000A Sistemul de detecție al poziției arborelui cu came 'A' – răspuns Banc 1
lent
P000B Sistemul de detecție al poziției arborelui cu came 'B' – răspuns Banc 1
lent
P000C Sistemul de detecție al poziției arborelui cu came 'A' – răspuns Banc 2
lent
P000D Sistemul de detecție al poziției arborelui cu came 'B' – răspuns Banc 2
lent
P0010 Circuitul actuatorului de poziționare al arborelui cu came 'A' – Banc 1
circuit deschis
P0011 Poziția arborelui cu came 'A' – avans prea mare al fazei sau Banc 1
performanța sistemului în afara limitelor
P0012 Poziția arborelui cu came 'A' – avans prea mic al fazei Banc 1
P0013 Circuitul actuatorului de poziționare al arborelui cu came 'B' – Banc 1
circuit deschis
P0014 Poziția arborelui cu came 'B' – avans prea mare al fazei sau Banc 1
P0015 Poziția arborelui cu came 'B' – avans prea mic al fazei Banc 1
P0016 Corelare incorectă între poziția arborelui cotit și poziția arborelui Banc 1
cu came Senzor A
cu came Senzor B
cu came Senzor A
cu came Senzor B
P0020 Circuitul actuatorului de poziționare al arborelui cu came 'A' – Banc 2
circuit deschis
P0021 Poziția arborelui cu came 'A' – avans prea mare al fazei sau Banc 2
P0022 Poziția arborelui cu came 'A' – avans prea mic al fazei Banc 2
P0023 Circuitul actuatorului de poziționare al arborelui cu came 'B' – Banc 2
circuit deschis
P0024 Poziția arborelui cu came 'B' – avans prea mare al fazei sau Banc 2
P0025 Poziția arborelui cu came 'B' – avans prea mic al fazei Banc 2
P0026 Circuitul solenoidului de control a supapei de admisie – semnal Banc 1
în afara limitelor
P0027 Circuitul solenoidului de control a supapei de evacuare – Banc 1
P0028 Circuitul solenoidului de control a supapei de admisie – semnal Banc 2
în afara limitelor
P0029 Circuitul solenoidului de control a supapei de evacuare – Banc 2
P0030 Circuitul de control al rezistenței de încălzire a sondei lambda Banc 1
Senzor 1
P0031 Circuitul de control al rezistenței de încălzire a sondei lambda – Banc 1
semnal sub limita minimă Senzor 1
semnal peste limita maximă Senzor 1
P0033 Turbocompresor/compresor mecanic – circuitul de control la -
supapei de descărcare aer comprimat (blow off, pop off)
supapei de descărcare aer comprimat (blow off, pop off) –
Senzor 2
P0040 Semnale sonde lambda schimbate între ele – Senzor 1 Banc 1 -
cu Senzor 1 Banc 2
P0041 Semnale sonde lambda schimbate între ele – Senzor 2 Banc 1 -
cu Senzor 2 Banc 2
Senzor 3
P0045 Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul de control 'A' -

a presiunii aerului comprimat – circuit deschis
a presiunii aerului comprimat – semnal în afara limitelor
a presiunii aerului comprimat – semnal sub limita minimă
a presiunii aerului comprimat – semnal peste limita maximă
P0049 Turbocompresor/compresor mecanic – turația turbinei peste -
limite
P004A Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul de control 'B' -
a presiunii aerului comprimat – circuit deschis
P004B Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul de control 'B' -
a presiunii aerului comprimat – semnal în afara limitelor
P004C Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul de control 'B' -
a presiunii aerului comprimat – semnal sub limita minimă
P004D Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul de control 'B' -
a presiunii aerului comprimat – semnal peste limita maximă
P004E Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul de control 'A' -
a presiunii aerului comprimat – semnal discontinuu/incoerent
P004F Turbocompresor/compresor mecanic – solenoidul de control 'B' -
a presiunii aerului comprimat – semnal discontinuu/incoerent
Senzor 1
P0053 Rezistența de încălzire a sondei lambda Banc 1
Senzor 1
Senzor 2
Senzor 3
Senzor 2
Senzor 1
Senzor 2
Senzor 3
Senzor 3
P0065 Circuitul de control al injectorului de aer secundar – semnal în -
afara limitelor
P0066 Circuitul de control al injectorului de aer secundar – semnal sub -
limita minimă
P0067 Circuitul de control al injectorului de aer secundar – semnal -
P0068 Incorelare între semnalul senzorului presiune (MAP)/masă -
(MAF) aer admisie și poziția clapetei obturatoare
P0069 Incorelare între semnalul senzorului presiune aer admisie -
(MAP) și senzor barometric (BARO)
P006A Incorelare între semnalele senzorilor de presiune aer admisie -
(MAP) și masă aer admisie (MAF)
P006B Incorelare între semnalele senzorilor de presiune aer admisie -
(MAP) și presiune aer evacuare
P006C Incorelare între semnalele senzorilor de presiune aer admisie -
(MAP) și presiune aer supraalimentare
P006D Incorelare între semnalele senzorilor barometric (BARO) și -
presiune aer supraalimentare
P0070 Circuitul senzorului de temperatură aer atmosferic -
P0071 Circuitul senzorului de temperatură aer atmosferic – semnal în -
afara limitelor
P0072 Circuitul senzorului de temperatură aer atmosferic – semnal sub -
limita minimă
P0073 Circuitul senzorului de temperatură aer atmosferic – semnal -
P0074 Circuitul senzorului de temperatură aer atmosferic – semnal -
P0075 Circuitul solenoidului de control al supapei de admisie Banc 1
P0076 Circuitul solenoidului de control al supapei de admisie – semnal Banc 1
sub limita minimă
P0078 Circuitul solenoidului de control al supapei de evacuare Banc 1
P0079 Circuitul solenoidului de control al supapei de evacuare – Banc 1
P0081 Circuitul solenoidului de control al supapei de admisie Banc 2
sub limita minimă
P0084 Circuitul solenoidului de control al supapei de evacuare Banc 2
P0087 Rampă/circuit combustibil – presiune prea mică -
P0088 Rampă/circuit combustibil – presiune prea mare -
P0089 Performanța regulatorului de presiune a combustibilului 1 -
P0090 Circuitul de control al regulatorului de presiune a combustibilului -
1
1 – semnal sub limita minimă
1 – semnal peste limita maximă
P0093 Scurgere detectată în sistemul de alimentare cu combustibil – -
scurgere mare
P0094 Scurgere detectată în sistemul de alimentare cu combustibil – -
scurgere mică
P0095 Circuitul senzorului de temperatură aer admisie 2 (IAT) -
P009A Incorelare între semnalele senzorilor temperatură aer admisie și -
temperatură aer atmosferic
Secretele OBD 2 – totul despre diagnoza auto
OBD sau diagnoza la bord reprezită capacitatea unui automobil de a-și diagnostica
diverse componente care au impact asupra emisiilor poluante. Principalul scop al
diagnozei OBD este de a aprinde martorul „Check Engine” în cazul în care s-au detectat
probleme de funcționare la componentele care influențează direct sau indirect emisiile
poluante. Modul în care trebuie să funcționeze un echipament de diagnosticare este
stabilit prin standarde, americane SAE și internaționale ISO.
Foto: Indicatorul MIL (Malfunction Indicator Lamp) denumit și „Check

Engine”
Istoria OBD
OBD-1
Începând cu 1988 regulamentele emise de CARB cer ca toate automobilele noi

vândute în statul California (USA) să aibă capabilități de diagnosticare la bord. Aceste
cerințe, standarde sunt denumite ca fiind OBD-1 sau prima generație de diagnoză la
bordul automobilelor. Succesul acestui regulament, standard nu a fost foarte mare
deoarece interfața cu echipametul de diagnosticare nu era standadizată și fiecare
constructor a plasat conectorul după bunul plac. De asemenea protocolul de
comunicație utilizat nu era standardizat și deci imposibil de a creea un echipament de
diagnosticare care să poată fi utilizat pe automobile diferite.
În 1994 CARB emite noile regulamente ce vor fi cunoscute ca OBD-2. Acestea sunt
impuse tuturor automobilelor noi ce vor fi vândute în California începând cu anul 1996.
Atât conectorul (interfața cu echipamentul de diagnosticare) cât și protocolul de
comunicație sunt standardizate, ceea ce face posibilă dezvoltarea de echipament de
diagnosticare universale.
EOBD
Versiunea europeană a standardului OBD-2 este denumită EOBD implementarea

fiind obligatorie pentru toate automobilele noi produse începând cu 2001 pentru
motoarele pe benzină și cu 2004 pentru motoarele diesel.
Prezentare generală OBD-2
Termenul OBD-2 implică cerințe standardizate atât pe partea de hardware

(electronică, conector) cât și pe partea de software (protocol de comunicație, parametrii
măsurați). Pe scurt putem spune că standardul OBD-2 se referă la:
 conector
 protocol de comunicație
 mod de funcționare (informații/parametrii înregistrați și puși la dispoziția
utilizatorului automobilului)
Conectorul OBD-2
Standardul american SAE J1962, echivalent cu ISO 15031-3, prevede dimensiunile

conectorului OBD-2 din vehiculului și pentru echipamentul de diagnosticare. De
asemenea locația conectorului din vehicul este standardizată, astfel fiecare automobil
ce respectă regulamentul/standardul OBD-2 permite accesul utilizatorului.
Foto: Conector OBD-2 vehicul

Sursa: happautomotive.com
Conectorul trebuie să fie situat în habitaclu, în zona volanului a tabloului de bord sau
a consolei centrale. Accesul trebuie să se facă ușor, de pe scaunul conducătorului auto,
locația preferată fiind între coloana de direcție și axa longitudinală a vehiculului.
Foto: Conector OBD-2 echipament diagnosticare (scantool)
Sursa: antratek.com
Accesul la conectorul OBD-2 din vehicul trebuie să se facă fără utilizarea unor
instrumente speciale în cazul în care conectorul este acoperit de un capac de
protecție. Amplasarea conectorului trebuie să permită montarea și demontarea
echipamentului de diagnosticare cu o singură mână, în condiții de siguranță.
Foto: Numerotarea pinilor pentru un conector OBD-2 vehicul

Sursa: e-automobile.ro
Setul de regulamente SAE și ISO ce definesc OBD-2 prevede o interfață hardware

(conector) standard cu 16 pini. Spre deosebire de conectorul OBD-1, care poate fi găsit
uneori și în compartimentul motor, conectorul OBD-2 este necesar să fie la o distanță
de 0.61 m de volan Numerotarea și definiția pinilor este descrisă după cum urmează
(numele pinilor sunt în limba engleză):
Pinii 1, 3, 8, 9, 11, 12, 13 nu sunt explicit definiți de către regulament și sunt la
discreția constructorului de automobile. Utilizarea pinilor se face în funcție de protocolul
utilizat. Astfel un automobil care utilizează protocolul CAN pentru OBD-2 va avea în
conectorul din vehicul pinii 4 (-), 16 (+), 6 și 14. Pe de altă parte un echipament de
diagnosticare (scantool) care nu depinde de un anume protocol de comunicație (se
poate utiliza indiferent de protocolul automobilului) va avea un conector cu toți pinii,
identificare protocolului făcându-se în mod automat.
Protocoale de comunicație utilizate pentru OBD-2
Interfața OBD-2 pentru majoritatea automobilelor poate utiliza unul din cinci
protocoale de comunicație. Deducerea protocolului utilizat se poate face prin
identificarea pinilor de pe conectorul OBD-2 al automobilului:
SAE J1850 PWM
Protocolul este utilizat în principal de către Ford Motor Company, viteza de transfer a
datelor fiind de 41.6 kB/sec. Utilizează pinii 2 (+) și 5 (-) pentru transmiterea semnalelor.
SAE J1850 VPW
Este un protocol standard utilizat de către General Motors, viteza de transfer a

datelor fiind între 10.4 și 41.6 kB/sec. De asemenea utilizează pinii 2 (+) și 5 (-) pentru
transmiterea semnalelor.
ISO 9141-2
Protocol utilizat cu precădere de către producătorii de automobile europeni, asiatici și
Chrysler. Viteza de transfer a datelor este de 10.4 kBaud. Pentru comunicare utilizează
pinul 7 (K-line) și opțional pinul 15 (L-line).
ISO 14230 (KWP2000)
Protocol similar cu ISO 9141-2. Pentru comunicare utilizează pinul 7 (K-line) și

opțional pinul 15 (L-line). Viteza de transfer a datelor este cuprinsă între 1.2 și 10.4
KBaud
ISO 15765 (CAN)
Protocol CAN este produsul companiei Bosch și este larg utilizat în industria
automobilelor. În funcție de viteza de transfer a datelor, pentru OBD-2, se poate utiliza
CAN de 250 kBit/sec sau de 500 kBit/sec. Pentru transmiterea datelor se utilizează
pinul 6 (CAN high) și 14 (CAN low). Începând cu 2008, toate vehiculele noi vândute în
SUA sunt obligate să utilizeze protocolul CAN pentru OBD-2.
Utilizarea unui protocol sau altul este decisă în principal de norma de poluare pe care
o respectă un automobil. Odată cu înăsprirea limitelor de emisii poluante, cerințele
OBD-2 sau modificat în sensul creșterii numărului de parametrii măsurați și a testelor
efectuate. Aceste reglementări au obligat constructorii auto să utilizeze protocoalele de
comunicație mai performante cu viteză de transfer a datelor mai ridicată. Astfel, odată
cu normele Euro 4, protocolul de comunicație pentru OBD-2 este CAN, iar pentru
vehiculele Euro 3 protocolul poate fi ISO 9141-2 sau ISO 14230 pentru automobilele
europene și SAE J1850 pentru cele americane.
Exemple de protocoale de comunicație pentru OBD-2:
Automobil Motorizare Norme de poluare Protocol

Dacia Logan 1.5 dCi 65 CP Euro 3 ISO 14230-4 (KWP FAST)
Dacia Logan 1.6 MPI 90 CP Euro 4 ISO 14230-4 (KWP 5BAUD)
Renault Megane 2 1.5 dCi 85 CP Euro 4 ISO 15765-4 (CAN 11/500)
Mini Cooper 1.6 122 CP Euro 5 ISO 15765-4 (CAN 11/500)
Opel Zafira EcoFlex 1.7 CDTI 125 CP Euro 5 ISO 15765-4 (CAN 11/500)
Skoda Fabia 1.6 TDI 90 CP Euro 5 ISO 15765-4 (CAN 11/500)
Determinarea protocolului de comunicare se face automat de către echipamentul de

diagnoză auto (scantool), acestea fiind proiectate să comunice cu automobilul indiferent
de protocol.
Modurile de funcționare ale OBD-2
Comunicarea între echipamentul de diagnosticare și automobil, în cazul OBD-2, se

face utilizând anumite servicii sau moduri de comunicare. Serviciile OBD-2 sunt
numerotate de la 1 la 9 și sunt simbolizate $01, $02, ... $09. Fiecare serviciu are rolul
de a extrage anumite informații legate de automobil.
Foto: Serviciile OBD-2
Serviciul $01 (Read real-time data) este utilizat pentru a citi date în timp real privind
funcționarea motorului. Viteza cu care se face citirea datelor depinde de protocolul
utilizat. De exemplu în cazul protocolului ISO 14230 (KWP 5BAUD) se pot citi până la 9
parametrii pe secundă iar în cazul protocolului ISO 15765 până la 55 parametrii pe
secundă. Parametrii pot fi calculați de calculatorul de injecție sau pot fi măsurați de
senzori.
Serviciul $02 (Freeze frame data) este utilizat pentru a afișa parametrii motorului
înregistrați în momentul în care a apărut un defect. Acești parametrii au rolul de al ajuta
pe cel care efectuează reparația să pună un diagnostic cât mai bun. Numărul de
parametrii înregistrați depinde în mare măsură de performanțele calculatorului de
injecție.
Serviciul $03 (Read stored fault codes) returnează codul defectelor confirmate ale
motorului. Un cod de defect numit DTC este compus din o literă urmată de patru cifre:
Literă Cifră (tipul

Cifră (Subsistem) Cifră Cifră
(Sistem) codului)
1 = Management emisii
(Combustibil/Aer)
0 – Generic
P– 2 = Circuitul de injecție
1 – Specific
Powertrain(1) (Combustibil/Aer)
2 – Rezervat
B – Body(2) 3 = Aprindere sau Rateu Componentă Componentă
SAE
C – Chassis(3) aprindere
3 – Rezervat
U – Network(4) 4 = Controlul Emisiilor
SAE
5 = Viteza vehicul & Control
Ralanti
6 = Calculator & Circuit
Comandă
7 = Transmisie
8 = Transmisie
9 = Rezervat SAE
0 = Rezervat SAE
(1) Powertrain - Categoria Sistemelor de Propulsie include motorul, transmisia precum

și sistemele auxiliare asociate trenului de rulare.
Ex. P0135 (O2 Sensor Heater Circuit) – defect al circuitului de încălzire al senzorului de
oxigen
(2) Body – În acestă categorie, Caroserie, sunt incluse sistemele, componentele care
sunt prezente în general în habitaclu. Sistemele din acestă categorie sunt responsabile
cu asistența pasagerilor în timpul deplasării, comfortul și siguranța acestora.
Ex. B0028 (Right Side Airbag Deployment Control) – defect al sistemului de control al
airbag-ului stânga
(3) Chassis – Categoria Șasiu cuprinde sistemele care sunt în afara habitaclului. În
acestă categorie de obicei sunt incluse sistemul de frânare, sistemul de direcție și
suspensia.
Ex. C0051 (Steering Wheel Position Sensor) – defect al sensorului de poziție pentru
coloana de direcție
(4) Network – Categoria rețea cuprinde funcțiile care sunt comune calculatoarelor și
sistemelor aflate pe un automobil. Un exemplu este rețeaua de comunicare CAN.
Ex. U0121 (Lost Communication With ABS Control Module) – defect ce reprezintă
pierderea comunicării cu modulul de control al ABS.
Serviciul $04 (Erase fault-codes and stored values) este utilizat pentru ștergerea
codurilor de eroare precum și a informațiilor asociate (freeze frame)
Serviciul $05 (Read Lambda sensor self test results) este utilizat pentru raportarea stării
de funcționare a senzorului de oxigen (sonda lambda). Parametrii raportați sunt în
număr de zece și se referă la:
Foto: Tensiunea electrică generată de o sondă lambda
$01 – nivelul de tensiune la care se face tranziția între amestec bogat și amestec sărac
$02 – nivelul de tensiune la care se face tranziția între amestec sărac și amestec bogat
$03 – tensiunea minimă utilizată pentru calculul timpului de trecere între amestec sărac
și bogat
$04 – tensiunea maximă utilizată pentru calculul timpului de trecere între amestec sărac
și bogat
$05 – timpul în care se face tranziția de la amestec bogat la amestec sărac
$06 – timpul în care se face tranziția de la amestec sărac la amestec bogat
$07 – tensiunea minimă (utilizată pentru testarea senzorului)
$08 – tensiunea maximă (utilizată pentru testarea senzorului)
$09 – timpul între valorile tensiunilor de tranziție
$0A – perioada semnalului
Acest serviciu este utilizat pentru diagnosticarea problemelor apărute la senzorul de

oxigen sau a deficiențelor amestecului aer-combustibil.
Serviciul $06 (Read component monitoring self test) este utilizat pentru citirea
rezultatelor testelor efectuate asupra diferitelor componente, ce au impact direct asupra
emisiilor poluante. Rezultatelor cuprind de obicei o valoare minimă, una maximă și
nivelul înregistrat în momentul citirii.
Echipamente de diagnosticare OBD-2
Echipamentele de diagnosticare (în engleză scantool) sunt de mai multe tipuri. Cele
mai simple sunt cele care citesc doar codurile de eroare (DTC). Echipamentele mai
complexe, pe lângă codurile de eroare, citesc și parametrii automobilului în timp real
(temperatură motor, turație motor, viteză vehicul, etc.), realizează teste pe diverse
componente sau testează senzorul de oxigen. Aceste echipamente intră în categoria
celor de sine stătătoare care se conectează la portul automobilului și furnizează
informațiile dorite.
Foto: Scantool Capelec 4120

Sursa: capelec.fr
De asemenea există și soluții de diagnosticare sub formă de programe ce se pot

instala pe un PC, de preferință portabil. Acestea au avantajul că sunt mult mai flexibile,
măsoară un număr mare de parametrii, oferă informații ce pot ajuta la diagnosticarea
automobilului și permit aducerea la zi a versiunii de software în cazul în care acesta a
fost modificată.
Catalizatorul de NOx (LNT) - mod de funcţionare
(0)
Pentru un motor diesel Euro 6 controlul emisiilor de oxizi de azot (NOx) este o
provocare semnificativă cu care se confruntă producători de automobile. Nivelul
emisiilor de oxizi de azot s-a redus de la 0.18 g/km (Euro 5) la 0.08 g/km (Euro 6).
După cum am discutat în articolele anterioare oxizii de azot se produc în condiţii de

oxigen în exces şi temperaturi ridicate de ardere. Deoarece motorul diesel funcţionează
cu amestec stratificat, sărac, este predispus la emisii de oxizi de azot.
Pe motorul pe benzină lucrurile stau un pic diferit. Dacă injecţia este indirectă, în
poarta supapei, amestecul este omogen, stoichiometric, nu există oxigen în exces şi
emisiile de oxizi de azot sunt la un nivel mai mic (comparativ cu motorul diesel). Dacă
injecţia este directă, cu amestec stratificat, atunci nivelul de oxizi de azot creşte foarte
mult, peste nivelul care poate fi tratat de catalizatorul pe trei căi. Din acest motiv
majoritatea producătorilor de automobile, dezvoltă motoare pe benzină cu injecţie
directă care funcţionează cu amestec omogen.Chiar dacă din punct de vedere al
consumului de combustibil, motoarele pe benzină cu injecţie directă, cu amestec
stratificat, sunt mai eficiente, acestea au emisii mai ridicate de oxizi de azot şi necesită
utilizarea de sisteme adiţionale pentru reducerea NOx (EGR, catalizator NOx, etc.)
Foto: Normele Euro pentru emisii poluante diesel
În principiu, sistemul de post tratare a gazelor de evacuare la un motor diesel Euro 5

(în funcţie de cilindree) conţine:
- un catalizator de oxidare (DOC) pentru tratarea monoxidului de carbon (CO) şi a
hidrocarburilor (HC)
- un filtru de particule (DPF) pentru reţinerea particulelor
Tratarea emisiilor de oxizi de azot (NOx) se face în mare parte (90%) preventiv, cu
ajutorul sistemului de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) şi într-o mică măsură
(10%) cu ajutorul catalizatorului de oxidare (DOC).
La motoarele Euro 6 problema se complică, pentru aducerea nivelului de oxizi de

azot la nivelul impus de legislaţie este necesară utilizarea unui sistem adiţional. O
soluţie este utilizarea unui sistem de injecţie de uree (SCR) pe sistemul de evacuare.
Acest sistem are eficienţă destul de ridicată pentru tratarea oxizilor de azot (în jur de 90-
95%) dar costul este de asemenea ridicat datorită componentelor şi a sistemului de
control relativ complex. Pentru motoarele de cilindree medie şi mare (peste 2.0 litri)
sistemul SCR este soluţia general utilizată.
Pentru motoarele de cilindree mai mică (sub 2.0 litri), la care costul de fabricaţie
trebuie să fie controlat deoarece are impact semnificativ asupra preţului final al
automobilului, utilizarea sistemelor SCR nu este o opţiune. O soluţie alternativă este
utilizarea unui catalizator de NOx (LNT).
Foto: Componentele sistemului de post-tratare a gazelor de evacuare la un motor diesel
Euro 6
1 - catalizator NOx
2 - filtru de particule
3 - calculator de injecţie
T1, T2, T3 - senzori de temperatură
O1, O2 - senzori de oxigen
DP - senzor de presiune diferenţial
La un motor Euro 6, catalizatorul de NOx, pe lângă reducerea oxizilor de azot,

îndeplineşte şi funcţiile unui catalizator de oxidare (DOC).
Foto: Catalizator de NOx
Structura unui catalizator de NOx este asemănatoare cu cea a unui catalizator pe trei
căi (TWC). Catalizatorul de NOx conţine un monolit ceramic poros (cordierită) peste
care este depus un strat de alumină (Al2O3), care este impregnat cu oxid de bariu
(BaO) şi metale preţioase, de obicei platină (Pt) și rodiu (Rh).
Tratarea oxizilor de azot se face în două etape/faze:
1. Stocare chimică: în care se realizează reţinerea/adsorbţia oxizilor de azot

2. Regenerare: în care se realizează reducerea/purjarea oxizilor de azot
Foto: Procesul de reducere a emisiilor de oxizi de azot (NOx) la un motor diesel Euro 6
Faza de stocare chimică are loc în timpul funcţionării normale a motorului (amestec
sărac, λ > 1). Temperatura gazelor de evacuare în timpul stocării oxizilor de azot
variază între 150 ... 450 °C, în funcţie de punctul de funcţionare al motorului (turaţie şi
sarcină).
Din punct de vedere chimic, în faza de stocare a oxizilor de azot, se realizează
următoarele reacţii:
Foto: Reacţiile chimice de stocare a oxizilor de azot (NOx)
Oxidul de azot este oxidat şi formează bioxidul de azot (NO2). Carbonatul de bariu
(BaCO3) reacţionează cu bioxidul de azot şi formează nitrat de bariu (Ba(NO3)2) care
este stocat în catalizator. Eficienţa stocării depinde de temperatura gazelor de
evacuare. Nitratul de bariu devine instabil la temperaturi peste 500 °C, când se
descompune şi eliberează oxizii de azot.
Determinarea cantităţii stocate de oxid de azot se face prin două metode:

- măsurarea cu ajutorul unui senzor a nivelului de NOx după catalizator
- modelarea matematică a reacţiilor chimice în calculatorul de injecţie şi estimarea
cantităţii de NOx din catalizator
În momentul în care catalizatorul a atins capacitatea maximă de stocare a oxizilor de

azot (NOx) se trece la faza de regenerare/purjare. În acest mod motorul funcţionează
cu amestec bogat (λ < 1), temperatura gazelor de evacuare fiind între 200 ... 500 °C.
Amestecul bogat este necesar pentru prezenţa hidrocarburilor (HC) şi a monoxidului de
carbon (CO) în catalizator, elemente ce contribuie la reacţiile chimice de reducere a
dioxidului de azot (NO2).
Îmbogăţirea amestecului se realizează de obicei cu ajutorul injecţiei divizate, prin

utilizarea unei post-injecţii foarte târzii.
Foto: Reacţiile chimice de reducere a oxizilor de azot (NOx)
Reacțiile chimice din timpul regenerării/purjării se realizează în mai multe etape. În

prima etapă, datorită creşterii temperaturii, nitratul de bariu este descompus în oxid de
bariu (BaO) şi bioxid de azot (NO2). În prezenţa platinii (Pt) şi a rodiului (Rh), bioxidul
de azot (NO2) reacţionează cu monixidul de carbon (CO) şi hidrocarburile (HC) şi
formează azot (N2) şi bioxid de carbon (CO2). Oxidul de bariu (BaO) reacţionează cu
bioxidul de carbon (CO2) şi este transformat înapoi în carbonat de bariu (BaCO3).
Durata fazei de regenerare este relativ scurtă (de ordinul secundelor) şi are impact
negativ asupra consumului de combustibil datorită funcţionării motorului cu amestec
bogat. Încheirea fazei de regenerare se decide pe baza unui model matematic aflat în
calculatorul de injecţie, care descrie reacţiile chimice din catalizator şi pe baza căruia se
estimează nivelul de bioxid de azot regenerat. De asemenea se utilizează şi informaţia
de la senzorul de oxigen universal, montat după catalizator, pe baza căreia se identifică
sfârşitul fazei de regenerare.
În timpul funcţionării motorului faza de stocare alternează cu faza de regenerare.
Eficienţa, rata de conversie a catalizatorului de NOx este în jur de 70 ... 90 %, la

sarcini parţiale.
O problemă majoră a catalizatorului de NOx este scăderea rate de conversie şi a

duratei de viaţă datorită contaminării cu sulf. Combustibilul (motorina) şi uleiul motor
conţin sulf care în timpul procesului de ardere se oxidează şi formează bioxid de sulf
(SO2). În prezenţa platinii (Pt) bioxidul de sulf (SO2) se oxidează şi rezultă trioxidul de
sulf (SO3). Oxidul de bariu (BaO) reacţionează cu trioxidul de sulf (SO3) şi formează
sulfatul de bariu (Ba(SO4)) care este reţinut în catalizator.
Foto: Reacţia chimică de stocare a oxizilor de sulf (SOx)
Fenomenul de adsorbţie a oxizilor de sulf (SOx) este dăunător catalizatorului de NOx.

Stocarea oxizilor de sulf (SOx) se produce în acelaşi timp cu stocarea oxizilor de azot
(NOx), în condiţii de oxigen în exces (λ > 1). Din acest motiv calculatorul de injecţie
realizează ciclic faze de purjare a oxizilor de sulf (deSOx), alternativ cu fazele de
purjare a oxizilor de azot (deNOx).
Purjarea oxizilor de sulf (SOx) se realizează la intervale de 500 ... 2500 km, în funcţie
de cantitatea de SOx stocată (estimată) în catalizator. Procesul de purjare constă în
ridicarea temperaturii gazelor de evacuare la aproximativ 650 °C, timp de 4 ... 5 minute,
perioadă în care motorul funcţionează alternant cu amestec bogat/sărac. În aceste
condiţii, sulfatul de bariu (Ba(SO4)) este transformat în carbonat de bariu (BaCO3).
Procesul trebuie foarte bine controlat deoarece o deficienţă de oxigen (O2) poate cauza
apariţia sulfatului de hidrogen (H2S), componentă toxică.
Eficienţa catalizatorului de NOx este afectată de numărul de cicluri de purjare a

oxizilor de sulf. După aproximativ 25 - 30 de cicluri deSOx rata de reducere a oxizilor de
azot poate scădea cu până la 25%. Cert este că tehnologia se îmbunătăţeşte continuu,
momentan catalizatoarele de NOx sunt capabile să-şi conserve eficacitatea, astfel încât
emisiile poluante să se încadreze în limitele impuse de reglementările în vigoare.
Utilizarea catalizatoarelor de NOx pe motoarele diesel cu clindree mică este soluţia

general adoptată de producătorii de automobile. Rata de conversie realtiv mare (70 - 90
%) combinată cu preţul relativ mic (comparativ cu un sistem de injecţie cu uree SCR) au
condus la adoptarea acestei tehnologii pentru motoarele diesel Euro 6
Sonda lambda – defecte și diagnosticare

Datorită funcționării în condiții extreme (temperatură, coroziune, contaminare) durata
de viață a unei sonde lambda este limitată la 45000 – 80000 km. Unele sonde se
defectează prematur, mult înaintea limitei de funcționare, datorită depunerilor de
particule solide, contaminării cu combustibil nears, plumb, silicon, lichid de răcire sau
ulei.
Sondă lambda defectă – simptome motor
Informația provenită de la sonda lambda este utilizată de calculatorul de injecție

pentru a controla cantitatea de combustibil injectată. Sonda lambda este o componentă
care intră în categoria diagnozelor OBD deoarece semnalul acesteia are impact direct
asupra emisiilor poluante. La apariția unui defect al sondei lambda se aprinde martorul
MIL din bordul automobilului iar motorul funcționează în regim de avarie cu următoarele
consecințe: crește consumul de combustibil, turația de ralanti este instabilă sau
foarte ridicată, accelerări slabe și discontinue ale motorului.
Calculatoarele de injecție monitorizează în permanență semnalul produs de sonda

lambda și orice deviere de la parametrii nominali este raportată ca defect. Pentru detalii
referitoare la semnalul produs de o sondă lambda citiți articolele Sonda lambda binară -
senzorul de oxigen benzină și Sonda lambda universală - senzorul de oxigen diesel.
Sonda lambda – depuneri și contaminare
Depunerile de particule (rugină, particule solide) pe sonda lambda pot bloca accesul
gazelor de ardere la elementul sensibil, ceea ce determină ca sonda lambda să
producă un semnal care nu este coerent cu situația reală (cantitatea reală a oxigenului
din gazele de evacuare).
În cazul în care una sau mai multe bujii sunt defecte, aprinderea amestecului aer-
combustibil nu se produce iar sonda lambda și catalizatorul sunt contaminate cu
combustibil. Contaminarea cu combustibil a unei sonde lambda se poate datora și
unui defect mecanic al injectoarelor. Dacă închiderea injectoarelor nu este completă
(cel mai probabil datorită impurităților sau a depunerilor), combustibilul pătrunde în
cilindru pe faza de evacuare și ajunge direct în gazele de eșapament.
Foto: Sondă lambda contaminată cu combustibil
Sursa: Bosch
În cazul în care se utilizează benzină cu plumb, sonda lambda și catalizatorul sunt

afectate, o expunere îndelungată conducând la defectarea totală a acestora.
Contaminarea cu plumb a sondei lambda se poate identifică după culoarea roșiatică a
depunerilor de pe tubul de protecție.
Foto: Sondă lambda contaminată cu combustibil cu plumb

Sursa: Bosch
Pătrunderea uleiului în cilindru conduce la apariția vaporilor de ulei în gazele de

evacuare. Depunerile de ulei pe sondă afectează fluxul de gaze arde către elementul
sensibil iar semnalul produs de sonda lambda este perturbat.
Foto: Sondă lambda contaminată cu ulei

Sursa: Bosch
O etanșare proastă a garniturii de chiulasă poate conduce la pătrundere lichidului de

răcire în cilindru și mai departe în gazele de eșapament. Vaporii de apă conduc la
corodarea și ruginirea sondei lambda.
Foto: Sondă lambda contaminată cu lichid de răcire
Sursa: Bosch
Înlocuirea unei sonde lambda defectă cu una nouă rezolva problema doar pe
jumătate. La fiecare înlocuire a unei sonde lambda trebuie să se asigure că s-a
identificat cauza defectului. Pentru a înlătura cauza defectului sondei lambda este
recomandat să se verifice:
 bujiile
 injectoarele
 etanșarea lichidului de răcire
 etanșarea uleiului
De asemenea calculatorul de injecție poate ridica un defect pe sonda lambda dar în

realitate sonda să fie în perfectă stare de funcționare. Semnalul eronat al sondei
lambda se poate datora:
 pătrunderii de aer proaspăt în galeria de evacuare datorită etanșării slabe sau a

deteriorării
 semnal de masă aer sau presiune aer incorect datorită senzorilor defecți
 contact slab între sonda lambda și galeria de evacuare
Înainte de înlocuirea unei sonde lambda asigurați-va că

sistemele/componentele conexe, care influențează semnalul sondei, funcționează
corect!
Sonda lambda – codurile de defect OBD

P0030 Circuitul de control al rezistenței de încălzire a sondei lambda Banc1Senzor1
Circuitul de control al rezistenței de încălzire a sondei lambda –
P0031 Banc1Senzor1
P0032 Banc1Senzor1
P0037 Banc1Senzor2
P0038 Banc1Senzor2
Semnale sonde lambda schimbate între ele – Senzor 1 Banc 1
P0040 -
cu Senzor 1 Banc 2
P0041 -
cu Senzor 2 Banc 2
P0043 Banc1Senzor3
P0044 Banc1Senzor3
P0051 Banc2Senzor1
P0052 Banc2Senzor1
P0053 Rezistența de încălzire a sondei lambda Banc1Senzor1
P0057 Banc2Senzor2
P0058 Banc2Senzor2
P0063 Banc2Senzor3
P0064 Banc2Senzor3
P0130 Circuit sonda lambda Banc1Senzor1
P0131 Circuit sonda lambda – tensiune sub limite Banc1Senzor1
P0132 Circuit sonda lambda – tensiune peste limite Banc1Senzor1
P0133 Circuit sonda lambda – răspuns lent Banc1Senzor1
P0134 Circuit sonda lambda – nici o activitate detectată Banc1Senzor1
P0135 Circuitul rezistenței de încălzire al sondei lambda Banc1Senzor1
P2195 Semnal sondă lambda constant pe amestec sărac Banc1Senzor1
P2196 Semnal sondă lambda constant pe amestec bogat Banc1Senzor1
Scurt circuit între semnal sondă lambda și circuitul rezistenței de
P2231 Banc1Senzor1
încălzire
P2232 Banc1Senzor2
încălzire
P2233 Banc1Senzor3
încălzire
P2234 Banc2Senzor1
încălzire
P2235 Banc2Senzor2
încălzire
P2236 Banc2Senzor3
încălzire
Circuitul de control al curentului pozitiv al sondei lambda –
P2237 Banc1Senzor1
circuit deschis
P2238 Banc1Senzor1
P2239 Banc1Senzor1
P2240 Banc2Senzor1
circuit deschis
P2241 Banc2Senzor1
P2242 Banc2Senzor1
P2243 Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – circuit deschis Banc1Senzor1
Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – semnal în
P2244 Banc1Senzor1
afara limitelor
Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – semnal sub
P2245 Banc1Senzor1
limita minimă
Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – semnal peste
P2246 Banc1Senzor1
limita maximă
P2247 Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – circuit deschis Banc2Senzor1
Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – semnal în
P2248 Banc2Senzor1
afara limitelor
Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – semnal sub
P2249 Banc2Senzor1
limita minimă
Circuitul tensiunii de referință al sondei lambda – semnal peste
P2250 Banc2Senzor1
limita maximă
Circuitul de control al curentului negativ al sondei lambda –
P2251 Banc1Senzor1
circuit deschis
P2252 Banc1Senzor1
P2253 Banc1Senzor1
P2254 Banc2Senzor1
circuit deschis
P2255 Banc2Senzor1
P2256 Banc2Senzor1
P2278 -
cu Senzor 3 Banc 2
P2297 Semnal sondă lambda în afara limitelor în timpul decelerării Banc1Senzor1
P2298 Semnal sondă lambda în afara limitelor în timpul decelerării Banc2Senzor1
P2414 Eroare de eșantionare semnal sondă lambda Banc1Senzor1
P2415 Eroare de eșantionare semnal sondă lambda Banc2Senzor1
P2416 -
cu Senzor 3 Banc 1
P2417 -
cu Senzor 3 Banc 2
Circuitul curentului de pompare al sondei lambda – circuit
P2626 Banc1Senzor1
deschis
Circuitul curentului de pompare al sondei lambda – semnal sub
P2627 Banc1Senzor1
limita minimă
Circuitul curentului de pompare al sondei lambda – semnal
P2628 Banc1Senzor1
Circuitul curentului de pompare al sondei lambda – circuit
P2629 Banc2Senzor1
deschis
Circuitul curentului de pompare al sondei lambda – semnal sub
P2630 Banc2Senzor1
limita minimă
Circuitul curentului de pompare al sondei lambda – semnal
P2631 Banc2Senzor1
P2A00 Circuit sonda lambda – semnal în afara limitelor Banc1Senzor1
P2A06 Sonda lambda – tensiune negativă Banc1Senzor1
Observații:
 Codurile P2231 - P2236 se aplică sondelor binare și universale care au

rezistența de încălzire controlată în PWM.
 Codurile P2237 - P2256 se aplică sondelor lambda universale

Totul Despre Codurile de Eroare OBD

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Totul Despre Codurile de Eroare OBD

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Totul despre codurile de eroare OBD-2

În cazul unor defecte ale diferitelor sisteme ale automobilului, pe calculatoarele de

Câteva exemple de coduri de eroare:

Cod Descriere Locaţie

Arhitecturi motoare - locaţia senzorilor

Standardul OBD 2 defineşte mai multe tipuri de arhitecturi de motoare, cu senzori

Motor cu 6, 8 sau 12 cilindrii în V cu 2 galerii de evacuare şi 4 catalizatoare

 bancul 1 cu evacuarea 1, care conţine:

o un catalizator, care conţine:

În exemplele date cu coduri de eroare, codul P0031 se referă la senzorul de oxigen

Pentru motoarele cu 4 cilindrii în linie standardul OBD 2 defineşte două arhitecturi.

Motor cu 4 cilindrii în linie şi două catalizatoare

Foto: Arhitectură motor cu 4 cilindrii - 2 catalizatoare

Motor cu 4 cilindrii în linie şi un singur catalizator

În cazul defectelor din categoriile caroserie şi şasiu locaţia este specificată cu

Comunicaţie pierdută cu calculatorul de control al sistemului de În spate

se referă la un defect al calculatorului de control al sistemului de lumini aflat în spatele

Clasificarea codurilor de eroare

În funcţie de componentele care sunt supuse diagnosticării la bord (OBD 2) codurile

 grup moto-propulsor (P – powertrain)

Foto: Descrierea unui cod de eroare OBD 2

Codurile de eroare OBD 2 (DTC-urile) sunt compuse din caracterele alfanumerice:

Categoria P, grup moto-propulsor, include toate defectele referitoare la motor, cutie

a) circuit deschis – se raportează în cazul în care semnalul primit de la senzor are

Exemplu: Senzorul de temperatură al motorului raportează 80 °C la 10 s de la pornirea

c) semnal sub limita minimă – se raportează în cazul în care semnalul nominal de la un

d) semnal peste limita maximă – se raportează în cazul în care semnalul nominal de la

Categoria B, caroserie, cuprinde componentele care sunt localizate în interiorul

Categoria C, şasiu, cuprinde componentele care sunt localizate în exteriorul

CODURI EROARE OBD 2

Standardul ISO 15031-6 definește codurile de eroare OBD 2 utilizate de automobile.

 diagnoze electrice: identifică defecte de tipul: circuit deschis, scurt circuit la

Termeni și definiții utilizate de standardul OBD 2

 circuit deschis – se referă la o întrerupere a circuitului electric monitorizat

Descrierea generală a codurilor de eroare OBD 2

Sistemul Domeniul codurilor

CODURI EROARE DEFECT OBD 2 - MOTOR și CUTIE de VITEZE

În funcție de sistemul diagnosticat (admisie aer, injecție, aprindere, etc.) categoria de

Coduri de eroare Descriere categorie

 sistemului de alimentare cu combustibil

P01xx Sunt dedicate:

 sistemului de alimentare cu combustibil

P02xx Sunt dedicate:

 sistemului de alimentare cu combustibil

P03xx Sunt dedicate:

P04xx Sunt dedicate:

 sistemelor auxiliare de reducere a emisiilor poluante

P05xx Sunt dedicate:

 sistemelor care calculează viteza automobilului

P06xx Sunt dedicate:

P07xx Sunt dedicate:

P0Axx Sunt dedicate:

P0Cxx Rezervate ISO/SAE

P23xx Sunt dedicate:

 sistemelor auxiliare de reducere a emisiilor poluante

P25xx Sunt dedicate:

 sistemului de control al semnalelor auxiliare de intrare

P26xx Sunt dedicate:

P27xx Sunt dedicate:

 transmisie (ambreiaj, hidrotransformator, cutie de viteze,

P28xx Sunt dedicate:

 codurilor de eroare pentru transmisie

P29xx Rezervate pentru transmisie