BI Noiembrie 2005

CORPUL EXPERTILOR TEHNICI DIN ROMÂNIA (CET-R)
Nota redactiei 2
Utilizarea programelor moderne de simulare a accidentelor rutiere in activitatea de

expertiza tehnica 3,5
- conf. dr. ing. Petrescu Alexandru -
Informare privind certificarea expertilor auto in conformitate cu normele europene 4
NOTA REDACTIEI:
Va precizam ca fiecare membru al CET-R este invitat sa participe la realizarea buletinului documentar
“Expertiza Tehnica” cu:
 Informatii asupra activitatii proprii si lucrarilor efectuate;
 Propuneri pentru imbunatatirea activitatii de expertiza tehnica si evaluare
Precizam, de asemenea, ca materialele publicate in Buletinele documentare ale Corpului

Expertilor Tehnici din Romania sunt destinate pentru uzul expertilor tehnici, membri ai
CET-R
2
Buletin documentar “EXPERTIZA TEHNICA” nr. 95 decembrie 2005
Created with novaPDF Printer (www.novaPDF.com)
DIN PARTEA REDACŢIEI,
 Universitatea “POLITEHNICA” din Timişoara, Facultatea de Mecanică, Catedra de

Ingineria Transporturilor şi Catedra de Autovehicule Rutiere a transmis, prin adresa
alăturata, invitaţia de a participa la prezentarea temei: “Utilizarea programelor moderne de
simulare a accidentelor rutiere în activitatea de expertiză tehnică”.
Din partea CET-R Bucureşti au participat experţii conf. dr. ing. Petrescu Alexandru şi
ing. Caragea Mihai, precum şi alţi colegi din ţară.
Dl. Conf. dr. ing. Petrescu Alexandru a avut amabilitatea de a răspunde solicitării
noastre pentru întocmirea unui material documentar privind desfăşurarea manifestărilor
ştiinţifice de la Timişoara.
Mulţumim colegului nostru, prezentând în acest număr 95 “Expertiza Tehnică”.
 CET Filiala Covasna, prin preşedintele acesteia dl. Ing. Racz Ştefan ne informează, aşa
cum rezultă din adresa ce o prezentăm în buletin, asupra unor probleme de interes general,
respectiv certificarea experţilor auto în conformitate cu Normele Europene.
Dl. Ing. Racz Ştefan va prezenta în cadrul Conferinţei pe Ţară a CET-R din data de 2
decembrie 2005, detalii cu privire la pregătirea şi examinarea experţilor auto care doresc să
fie atestaţi ca experţi recunoscuţi de Uniunea Europeană.
Mulţumim d l. ing. Racz Ştefan pentru informarea făcută iar colegii noştri care doresc
să-l contacteze direct, pot să o facă la telefon 0745.032.328
3
PREZENTAREA GENERALĂ A SIMPOZIONULUI
UTILIZAREA PROGRAMELOR MODERNE DE

SIMULARE A ACCIDENTELOR RUTIERE
ÎN ACTIVITATEA DE
EXPERTIZĂ TEHNICĂ
ORGANIZAT LA UNIVERSITATEA „POLITEHNICA” TIMIŞOARA

FACULTATEA DE MANAGEMENT ÎN PRODUCŢIE ŞI TRANSPORTURI
Facultatea de management în producţie şi transporturi din cadrul UNIVERSITĂŢII

„POLITEHNICA” TIMIŞOARA a fost gazda simpozionului intitulat „UTILIZAREA
PROGRAMELOR MODERNE DE SIMULARE A ACCIDENTELOR RUTIERE ÎN
ACTIVITATEA DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ”.
Simpozionul s-a desfăşurat în data de 18.10.2005 şi l-a avut ca invitat de seamă pe

domnul prof. dr. Gabor Melegh, Preşedintele Camerei Experţilor din Ungaria, Şeful Catedrei
de Autovehicule Rutiere de la Universitatea Tehnică din Budapesta, membru al Consiliului
Director al EVU (Asociaţia Europeană peentru Cercetarea şi Analiza Accidentelor).
În deschiderea simpozionului a fost prezentată lucrarea „TEHNICI MODERNE DE

INVESTIGARE A ACIDENTELOR RUTIERE NECESARE UTILIZĂRII
PROGRAMELOR DE SIMULARE A ACCIDENTELOR” de către domnul prof. dr. ing. Ion
Dă nilă din cadrul UNIVERSITĂŢII „POLITEHNICA” TIMIŞOARA.
Lucrarea descrie tehnici de descoperire, identificare şi consemnare a principalelor urme

şi indicii contingente accidentelor de circulaţie rutieră şi semnificaţiile acestora. Folosirea cu
succes a programelor pentru calculul parametrilor de mişcare a unităţilor de trafic şi de
simulare a accidentelor de circula ţie rutieră este condiţionată de acurateţea datelor de intrare.
Metoda coordonatelor, a triangulaţiei, a coordonatelor polare şi stabilirea liniilor şi

punctelor de referin ţă au fost prezentate ca tehnici de localizare a probelor. Împreună cu
examinarea autovehiculelor (avaria de contact, avaria indusă, avariile geamurilor, suprafeţele
multiple de contact) efectuarea şi înregistarea măsură torilor de la locul accidentului contribuie
în mod decisiv în descifrarea dinamicii impactului.
4
După lucrarea prezentată de domnul prof. dr. ing. Ion Dănilă a urmat alocuţiunea
domnului prof. dr. Gabor Melegh, care a trecut în revistă principalele programe de simulare a
accidentelor rutiere pe care le utilizează în activitatea curentă de expertiză tehnică, insistând
asupra ultimului program realizat de către un colectiv aflat sub îndrumarea domniei sale,
respectiv programul Virtual Crash.
O primă referire în expunerea sa domnul prof. dr. Gabor Melegh a făcut-o cu privire la
catalogul CD-EES. Acesta stabileşte o corespondenţă între viteza de impact, amploarea
deformaţiei şi pe cale de consecinţă energia echivalentă consumată pentru producerea ei.
Catalogul reprezintă o bază de date utilă care se poate utiliza de către experţi în
aprecierea comparativă între modul de deformare a autovehiculelor implicate în accidentele
analizate şi cele prezentate în catalog şi prin similitudine se pot face aprecieri asupra vitezei de
impact şi respectiv a energiei echivalente consumate pentru deforma ţii.
Următorul program la care a făcut referire prof. dr. Gabor Melegh a fost P.S. RECT.
Acest program este util experţilor în obţinerea unor date suplimentare referitoare la locul
accidentului în raport cu cele menţionate în procesul verbal întocmit de poliţie cu ocazia
cercetă rii la faţa locului, prin analiza fotografiilor efectuate cu această ocazie.
P.S. RECT este un program de fotogrametrie, care prin analiza fotografiilor poate
detemina diferite cote strict necesare în reconstrucţia accidentului analizat şi care nu au fost
mă surate cu ocazia cercetă rii la faţa locului.
PC CRASH este urmă torul program de reconstrucţie a accidentului la care a făcut

referire prof. dr. Gabor Melegh.
Acest program se bazează pe sistemul Windows şi combină simularea dinamicii

precoliziunii, a coliziunii şi a postcoliziunii pentru diverse vehicule într-un mediu grafic.
Programul a fost conceput la Universitatea Tehnologică din Graz de către HERMANN

STEFFAN &ANDREAS MASER.
Prof. dr. Gabor Melegh a făcut parte din colectivul de realizare al acestui program.
În programul PC CRASH accidentele pot fi reconstituite începând cu poziţia de impact

pân ă la poziţia finală simultană a tuturor automobilelor implicate în accident. Reconstituirea
este realizată într-un mediu grafic interactiv, ce permite schiţei accidentului să stea la baza
reconstituirii. Pentru prezentarea efectivă a rezultatelor, pot fi create animaţii 3D direct pe
baza rezultatelor calculate.
Pentru o serie de parametri daţi, programul modelează automat perioadele dinaintea

impactului, din timpul şi din perioada de după impact.
5
Pot fi definite secvenţe pentru a arăta condiţiile dinamice tranzitorii. Acţiunile diferite
legate de roţi, frână şi acceleraţie pot fi definite printr-o listare a acţiunilor într-o aşa numită
fereastră de secvenţe.
Pot fi date valori pentru acţiunile individuale. Validitatea unei secvenţe poate fi limitată
prin definiţie, de un interval de timp sau o distanţă de parcurs a centrului de greutate al
autovehiculului.
Forţa de frânare sau de accelerare poate fi dată pentru fiecare roată separat.
În continuare este ilustrat un exemplu de mod de lucru cu programul P.C CRASH care
nu a fost prezentat chiar în această formă de prog. dr. Gabor Melegh, la simpozion, dar care
este util cititorilor pentru mai buna înţelegere a modului de simulare cu acest program.
Fig. 1
6
După ce au fost introduse datele iniţiale, inclusiv vitezele de impact, se poate reconstitui
impactul, iar mişcarea de după impact va fi simulată automat.
Mişcarea vehiculelor implicate, inclusiv urmele pneurilor pot fi observate pe ecran şi

poate fi apoi comparat cu un desen DXF al evenimentului creat anterior. Ca alternativă, poate
fi folosit şi o hartă Bitmap scanată.
Vitezele pre-impact, ca şi alţi parametri de impact pot fi modifica ţi, până când urmele
pneurilor se vor potrivi cu cele din desenul DXF sau de pe schiţa poliţiei. Stabilitatea solu ţiei
şi influenţa diferiţilor parametri sunt astfel uşor de observat.
Pe un procesor performant, simularea unui set de parametri, inclusiv afişarea

rezultatelor, ia, de obicei, mai puţin de 1 secundă.
Fig. 2 Valorile mărimilor dinamice care definesc procesul de impact
Următoarele figuri arată mişcarea a 2 vehicule după un impact la un unghi de 900 pe

paşi de câte 100 ms. Viteza de dinaintea impactului a autovehiculului lovit în faţă era de 10
m/s, iar a autovehiculului lovit în lateral spate era de 15 m/s. S-a presupus că asfaltul era
uscat. Ambele maşini au fost frânate total în timpul fazei de după impact.
7
Fig. 3 Coliziune
Fig. 4: 100 ms după coliziune
8
9
Fig. 8: Poziţiile finale

10
Proba simulării corecte constă în aceea că vehiculele se opresc în poziţiile finale astfel
cum au fost consemnate de poliţie în procesul verbal de cercetare la fa ţa locului.
Funcţionând pe principii asemănătoare, dar dispiunând de o interfaţă mai prietenoasă şi

mai accesibilă este programul VIRTUAL CRASH 1.0 realizat de un colectiv condus de prof.
dr. Gabor Melegh.
Pentru o ilustrare mai sugestivă a modului de funcţionare a programului VIRTUAL

CRASH 1.0 în continuare este prezentată simularea unui accident între un autoturism şi un
autobuz. Conflictul rutier analizat a înregistrat două impacturi:
- impactul nr. 1 între autobuz (vehiculul nr. 1) şi autoturism (vehiculul nr. 2);
- impactul nr. 2 între autobuz şi un obstacol fix cu dimensiunile 5mx1mx1m, având o
masă de 100 000kg.
La pagina 12 sunt date traiectoriile pre şi post impact ale celor dou ă autovehicule
implicate în accident, iar la pag. 14-16 sunt prezentate toate valorile cinematice şi dinamice
caracterizante ale conflictului rutier analizat sintetizate sub forma unui raport pe care
programul are capacitatea de a-l genera.
SCHIŢA CU TRAIECTORIILE PRE ŞI POST IMPACT
11
RAPORT
12
RAPORT
13
RAPORT
14
RAPORT
15
RAPORT
16
În finalul prezentării sale prof. dr. Gabor Melegh a arătat că programele moderne de
simulare a accidentelor rutiere în activitatea de expertiză tehnică sunt extrem de utile, dar
activitatea experţilor în astfel de situaţii nu se rezumă doar la introducerea unor date şi la
preluarea rezultatelor simulă rii fără o analiză ştiinţifică riguroasă a fenomenului.
Domnia sa a arătat că deşi în ţara sa programele de simulare a accidentelor sunt

utilizate de că tre mulţi experţi, nu rezultă în mod implicit că şi rapoartele întocmite de către
aceştia reprezintă adevă rul absolut, iar în unele situa ţii se pot strecura chiar şi erori.
Trebuie subliniat că programele de simulare a accidentelor prelucrează datele introduse

de utilizator, inclusiv vitezele de deplasare ale vehiculelor implicate în accident.
Aşadar expertul nu este scutit de evaluarea acestor viteze, ceea ce reprezintă una din
problemele fundamentale ale oricărei expertize tehnice pentru reconstituirea dinamicii unui
accident de circulaţie, iar cunoştiinţele solide ale acestuia referitoare la dinamica
autovehiculelor, calculul şi construcţia automobilelor, fizică, precum şi toate celelalte
specilităţi concurente necesare la întocmirea unui raport riguros de expertiză tehnică ră mân de
actualitate.
Simularea fiecărei secvenţe tranzitorii presupune introducerea unor date suplimentare

faţă de cele iniţiale, referitoare la procesul de bracare a roţilor, de decelerare, precum şi alţi
parametrii cinematici şi dinamici, ceea ce face ca procesul de simulare să nu se rezume în mod
exclusiv la o introducere iniţială de date.
Prin poziţiile tranzitorii şi finale coincidente cu cele consemnate de poliţie în cercetarea

la faţa locului, simularea cu ajutorul programelor specializate este verificabilă sub aspectul
vitezelor iniţiale de deplasare, ale coeficienţilor de aderenţă , etc., dar se poate întâmpla ca
pentru un alt set de date iniţiale să se obţină rezultate asemănătoare, poate chiar identice sub
aspectul poziţiei finale a vehiculelor implicate în accident.
Pentru rigurozitatea cercetării se impune ca la fiecare simulare să se efectueze o analiză

riguroasă şi obiectivă a tuturor datelor iniţiale şi finale care să conducă la clarifică ri
obiective, pentru a se obţine o variantă dinamică cât mai aproape de modul real de producere
a acidentului.
EXPERT TEHNIC
Conf. univ. dr. ing. Petrescu Alexandru
17

BI Noiembrie 2005

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

BI Noiembrie 2005

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CORPUL EXPERTILOR TEHNICI DIN ROMÂNIA (CET-R)

Utilizarea programelor moderne de simulare a accidentelor rutiere in activitatea de

Precizam, de asemenea, ca materialele publicate in Buletinele documentare ale Corpului

DIN PARTEA REDACŢIEI,

 Universitatea “POLITEHNICA” din Timişoara, Facultatea de Mecanică, Catedra de

PREZENTAREA GENERALĂ A SIMPOZIONULUI

UTILIZAREA PROGRAMELOR MODERNE DE

ORGANIZAT LA UNIVERSITATEA „POLITEHNICA” TIMIŞOARA

Facultatea de management în producţie şi transporturi din cadrul UNIVERSITĂŢII

Simpozionul s-a desfăşurat în data de 18.10.2005 şi l-a avut ca invitat de seamă pe

În deschiderea simpozionului a fost prezentată lucrarea „TEHNICI MODERNE DE

Lucrarea descrie tehnici de descoperire, identificare şi consemnare a principalelor urme

Metoda coordonatelor, a triangulaţiei, a coordonatelor polare şi stabilirea liniilor şi

PC CRASH este urmă torul program de reconstrucţie a accidentului la care a făcut

Acest program se bazează pe sistemul Windows şi combină simularea dinamicii

Programul a fost conceput la Universitatea Tehnologică din Graz de către HERMANN

În programul PC CRASH accidentele pot fi reconstituite începând cu poziţia de impact

Pentru o serie de parametri daţi, programul modelează automat perioadele dinaintea

Mişcarea vehiculelor implicate, inclusiv urmele pneurilor pot fi observate pe ecran şi

Pe un procesor performant, simularea unui set de parametri, inclusiv afişarea

Fig. 2 Valorile mărimilor dinamice care definesc procesul de impact

Următoarele figuri arată mişcarea a 2 vehicule după un impact la un unghi de 900 pe

Fig. 4: 100 ms după coliziune

Fig. 5: 200 ms după coliziune

Fig. 6: 300 ms după coliziune

Fig. 7: 400 ms după coliziune

Fig. 8: Poziţiile finale

Funcţionând pe principii asemănătoare, dar dispiunând de o interfaţă mai prietenoasă şi

Pentru o ilustrare mai sugestivă a modului de funcţionare a programului VIRTUAL

SCHIŢA CU TRAIECTORIILE PRE ŞI POST IMPACT

Domnia sa a arătat că deşi în ţara sa programele de simulare a accidentelor sunt

Trebuie subliniat că programele de simulare a accidentelor prelucrează datele introduse

Simularea fiecărei secvenţe tranzitorii presupune introducerea unor date suplimentare

Prin poziţiile tranzitorii şi finale coincidente cu cele consemnate de poliţie în cercetarea

Pentru rigurozitatea cercetării se impune ca la fiecare simulare să se efectueze o analiză

S-ar putea să vă placă și