PROIECT CTO CERCETARE

1. Calificare.

„Construirea unui motor electric de bază folosind materiale simple pentru

a înțelege principiile funcționării acestuia”

2. Abordarea studiului.

2.1. Formularea problemei.

De multe ori vedem motoarele care lucrează în tâmplărie, în mecanică,

în electrocasnice; dar nu putem vedea cum funcționează în interiorul
acestora, deoarece sunt în interiorul unei structuri metalice, spune el.

De asemenea, s-a observat că există un număr mare de soiuri și

dimensiuni în diferite aparate electrocasnice și nu știm cum este
controlată pornirea și oprirea acestor mașini.

Deoarece au dimensiuni diferite, presupunem că cele mai mari trebuie

să aibă mai multă rezistență, iar cele mai mici, mai puțină.

Problema generala:

De ce motoarele electrice produc o forță de rotație pe axa lor centrală?

Problema specifica:

Care sunt elementele care fac să se rotească arborele motorului

electric?

2.2. Delimitarea obiectivelor.

În această lucrare de cercetare prezentăm obiectivele la două niveluri:

la nivelul unui obiectiv general și la nivelul obiectivelor specifice.
Obiectivul general exprimă realizarea terminală pe care lucrarea de
cercetare își propune să o realizeze în cadrul studiului. Obiectivele
specifice exprimă acțiunile necesare care trebuie efectuate pentru
atingerea obiectivului general. Pentru că luăm în considerare:

Obiectiv general:
 Experimentați funcționarea unui motor electric, folosind materiale găsite
în mediul nostru.

Obiective specifice:

 Identificați materialele pentru construirea motorului electric.

 Construiți motorul electric.
 Căutați ajutor pentru a construi motorul electric.

2.3. Justificarea sau importanța studiului.

 Trebuie să precizăm că acest tip de cercetare nu implică riscuri

pentru studenții de liceu (cercetători).
 Materialele care trebuie folosite pot fi găsite cu ușurință.
 Cercetarea va promova capacitatea de cercetare a studentului.
 În prezent, la nivelul secundar printr-un curs de știință, tehnologie
și mediu, necesită o activitate de cercetare care să fie efectuată
la nivelul așa cum este propus.
 Răspunzând de ce și în ce scop se realizează această cercetare;
Este pentru a vă permite să cunoașteți principiile de bază de
funcționare a motorului electric.

2.4. Limitările anterioare ale cercetării.

 În acest proiect de cercetare, costurile sunt reduse pentru

experimentarea acestuia.
 Limitările privind metodologia utilizată în raport cu designul
specific al cercetării nu vor constitui o limitare; întrucât nu vor fi
utilizate populații active, eșantioane de cercetare, instrumente de
cercetare și colectare de date.

Trebuie avut în vedere faptul că în timpul procesului de realizare a

studiului pot apărea și alte limitări sau restricții, care vor fi prezentate
ulterior în raportul de cercetare.

3. Cadrul teoretic conceptual.

3.1. Cercetări legate de studiu.

Werner von Siemens a brevetat dinamul în 1866. Cu aceasta, nu numai

că a contribuit la începutul motoarelor electrice, ci a introdus și
conceptul de Inginerie Electrică, creând planuri de pregătire
profesională pentru tehnicienii companiei sale. Construcția primelor
mașini electrice a fost realizată parțial, pe baza experienței practice. La
mijlocul anilor 1880, datorită teoriei dezvoltate de James Clerk Maxwell
și succesului lui Werner von Siemens, ingineria electrică a fost introdusă
ca disciplină în universități.

Fascinația pentru electricitate a crescut odată cu inventarea dinamului.

Karl Marx a prezis că electricitatea va provoca o revoluție de o amploare
mai mare decât cea experimentată la acea vreme cu motoarele cu abur.
Antonio Pacinotti a inventat armătura în formă de inel într-o mașină care
transforma mișcarea mecanică în curent electric direct cu o apăsare și a
spus că mașina lui ar putea funcționa invers. Aceasta este ideea
motorului electric cu curent continuu.

Primele motoare electrice utilizabile tehnic au fost create de inginerul

Moritz von Jacobi, care le-a prezentat pentru prima dată lumii în 1834.

Motorul electric este un dispozitiv care transformă energia electrică în

energie mecanică prin acțiunea câmpurilor magnetice generate în
bobinele sale. Sunt mașini electrice rotative compuse dintr-un stator și
un rotor.

Unele dintre motoarele electrice sunt reversibile, deoarece pot

transforma energia mecanică în energie electrică funcționând ca
generatoare sau dinam. Motoarele electrice de tracțiune utilizate în
locomotive sau mașini hibride îndeplinesc adesea ambele sarcini, dacă
sunt proiectate corespunzător.

Sunt utilizate în nenumărate sectoare, cum ar fi instalațiile industriale,

comerciale și private. Este utilizat pe scară largă în ventilatoare,
vibratoare pentru telefoane mobile, pompe, mijloace electrice de
transport, aparate de uz casnic, polizoare unghiulare și alte unelte
electrice, unități de disc etc. Motoarele electrice pot fi acționate de surse
de curent continuu (DC) și de surse de curent alternativ (AC).

Curentul continuu sau curentul continuu provine din baterii, panouri

solare, dinamo, surse de alimentare instalate in interiorul aparatelor care
functioneaza cu aceste motoare si redresoare rudimentare. Curentul
alternativ poate fi utilizat pentru utilizare în motoarele electrice fie direct
din rețeaua electrică, alternatoare de la centralele electrice de urgență și
alte surse de curent alternativ bifazat sau trifazat, cum ar fi invertoarele
de putere.

Motoarele mici pot fi găsite chiar și în ceasurile electrice. Motoarele de

uz general cu dimensiuni și caracteristici mai standardizate oferă o
 putere adecvată pentru uz industrial. Cele mai mari motoare electrice
sunt folosite pentru propulsia trenurilor, compresoare și aplicații de
pompare cu puteri care ajung la 100 de megawați. Aceste motoare pot fi
clasificate după tipul sursei de energie electrică, construcția internă,
aplicația, tipul de ieșire a mișcării etc.

3.2. Baze teoretico-științifice.

Motoarele electrice sunt dispozitive care transformă energia electrică în

energie mecanică. Mediul acestei transformări de energie în motoarele
electrice este câmpul magnetic. Există diferite tipuri de motoare electrice
și fiecare tip are componente diferite a căror structură determină
interacțiunea fluxurilor electrice și magnetice care provoacă forța sau
cuplul motorului.

Principiul fundamental care descrie modul în care o forță este generată

de interacțiunea unei sarcini electrice punctuale „q” în câmpurile
electrice și magnetice este legea lui Lorentz:

Unde:

 q -sarcina electrica punctuala

 -Câmp electric
 -viteza particulei
 -densitatea câmpului magnetic

În cazul unui câmp pur electric, expresia ecuației se reduce la:

Forța în acest caz este determinată numai de sarcina q și de câmpul

electric. Este forța Coulomb care acționează de-a lungul conductorului
provocând fluxul electric, de exemplu în bobinele statorice ale mașinilor
cu inducție sau în rotorul motoarelor cu curent continuu.

În cazul unui câmp pur magnetic:

Forța este determinată de sarcină, densitatea câmpului magnetic și

viteza sarcinii. Această forță este perpendiculară pe câmpul magnetic și
pe direcția vitezei sarcinii. În mod normal, există multe sarcini în
 mișcare, așa că este convenabil să rescriem expresia în termeni de
densitate de sarcină și apoi obținem densitatea forței (forța pe unitatea
de volum):

Produsul este cunoscut ca densitate de curent (amperi pe metru pătrat):

Apoi, expresia rezultată descrie forța produsă de interacțiunea

curentului cu un câmp magnetic:

Acesta este un principiu de bază care explică modul în care forțele își au
originea în sisteme electromecanice, cum ar fi motoarele electrice. Cu
toate acestea, descrierea completă pentru fiecare tip de motor electric
depinde de componentele și construcția acestuia.

4. Sisteme de ipoteze

Sistemul de ipoteze include:

4.1. Presupuneri de baza.

Aceste motoare sunt disponibile în prezent, dar accesul la principiile lor

de funcționare este limitat.

Vă va permite să observați cum funcționează motorul și să verificați

principiile care îl guvernează.

4.2. Ipoteze centrale.

„Motorul experimental ne va permite să arătăm cum funcționează
motorul electric într-un mod didactic”

4.3. Ipoteze specifice sau operaționale.

Pe baza ipotezei centrale și a aspectelor metodologice precizate,

ipotezele de lucru sunt prezentate în termeni operaționali în așa fel încât
să implice o relație între variabile.

Astfel avem că pentru cazul studiului putem formula următoarele ipoteze

de lucru:
 i. „Constructia motorului electric va permite evaluarea in situ a
functionarii cu aplicarea de materiale simple in pre-test si post-
test”

ii. „Montarea corectă a motorului îi va permite să funcționeze corect.

4.4. Identificarea și relația dintre variabile.

Deoarece investigația include doar demonstrarea modului în care

funcționează motorul, nu vor fi luate date care să poată fi sistematizate
pentru a ajunge la o concluzie.

Cu toate acestea, se vor face descrieri pentru a explica cum a fost

construit, materialele care vor fi folosite, printre altele.

5. Metodologie.

Va continua o analiză sistematică a fenomenului în cauză, încorporând

experiențele celor care pot contribui cu cunoștințe la activitatea de
cercetare.

În acest caz, toate faptele vor fi sistematizate pentru a se oficializa un raport

final; Acesta va fi scris, prin imagini secvențiale, înregistrări sau alte mijloace
pentru a transmite informația în mod eficient.

5.1. Un fel de investigație.

În tipul cercetării, care caracterizează cercetarea este cea tehnologică

experimentală – aplicată.
.

6. Plan de acțiune.

Pe lângă aspectele tehnico-academice, este indicat ca fiecare proiect să

cuprindă câteva aspecte administrative care au legătură cu fezabilitatea
acestuia și cu procedurile de control pentru lucrarea ce urmează a fi
executată.

6.1. Alocare resurselor.

Acest articol include:

6.1.1. Resurse umane.

 Lucrarea de față necesită resurse umane care să fie motivate
pentru realizarea cercetării, acesta fiind elevii nivelului gimnazial al
învățământului de bază obișnuit.

6.1.2. Resurse materiale.

 02 Baterii mari
 Conductor de cupru emailat de 5 metri (grad bobine)
 02 Magneți dreptunghiulari
 Carton
 01 Cuie de 4”.
 Tip bandă de mascare

6.2. Bugetul sau costul proiectului.

BUGET DE CHELTUIELI

JOCURI
JOCURI PARTIAL S/. TOTAL S/.
01. MATERIALE 35.00 30.00

02. IMOBILIAR 10.00 10.00

03. SERVICII 5.00 5.00

BUGET TOTAL DE CHELTUIELI S/. 45.00

6.3. Programul de acțiuni.

Etapele următoarelor lucrări de cercetare includ:

i. Formularea proiectului anterior.

ii. Pregatirea proiectului de cercetare.
iii. Organizarea resurselor.
iv. Implementarea proiectului.
v. Executarea experienței (sau colectarea datelor)
vi. Analiza si interpretarea rezultatelor
vii. Întocmirea raportului de cercetare
 Acest lucru ar trebui prezentat printr-un program Gant, activitățile și
sarcinile specifice care trebuie executate în raport cu timpul. Timpul
poate fi dat în termeni de zile, săptămâni, luni etc.

Următorul program Gant ilustrează modul în care activitățile, acțiunile

sau sarcinile ar trebui să fie prezentate.

LUNI
ACT. / SARCINI
1 2 3 4 5
1. Pregătirea lui Py. X
2. X
3. X
4. X
5.
6. X
7. X
8. X
9. X
10. Elab. Info. Inv. X X

6.4. Controlul si evaluarea proiectului.

Expune procedurile de control și evaluare a proiectului în așa fel încât

prin reajustări permanente să fie orientat spre atingerea obiectivelor
stabilite.

7. Referințe bibliografice.

 Syed A, Nasar. Mașini electrice și electromecanice. Editura

McGraw-Hill.
 Charles S, Siskind. Mașini electrice. Ediția pentru studenți
internaționali. A doua editie.
 Francis W, Sears. Fundamentele fizicii II. Electricitate și magnetism
. Editura Aguilar. Madrid 1958.
8. Anexe

Motor electric de casă

Cu acest experiment simplu poti realiza un motor electric de casa,
asemanator cu cel folosit de fani Indrazneste sa-l incerci acasa, e usor si
distractiv...

Motor electric
Motoarele electrice sunt mașini care transformă energia electrică, obținută dintr-o sursă de tensiune sau
baterie, în energie mecanică prin declanșarea mișcării. Experimentul constă în atracția și repulsia între doi
magneți, unul natural și unul electromagnetic indus de curentul bateriei, care induce mișcarea.

Câmpul electromagnetic indus în bobină se datorează curentului care circulă prin spirala cablului. Astfel
obținem un „magnet artificial”. Cu toate acestea, în magnet, magnetismul menționat este caracteristic
materialului datorită naturii sale magnetice.

Materiale necesare:

Acesta este aspectul final al motorului electric pe care îl vom dezvolta în acest experiment.
• O baterie alcalină de tip „D” sau o baterie obișnuită

• Bandă adezivă

• Două agrafe (sau două ace de siguranță)

• Un magnet (ca cele folosite la frigidere)

• Sârmă groasă de cupru emailat (nu cu manta de plastic)

• Un tub de carton de hârtie igienică sau de bucătărie (diametru mic)

• Hârtie abrazivă fină

• Opțional: Lipici, bloc mic de lemn pentru bază.

Instrucțiuni:
1. Înfășurați firul de cupru în jurul tubului de carton, zece sau mai multe spire (bobine paralele), lăsând cel
puțin 5 cm de la fiecare capăt desfășurat și perfect drept. Scoateți tubul deoarece este folosit doar pentru
a construi bobina. De asemenea, puteți înfășura cablul cu orice obiect cilindric, de exemplu, aceeași
baterie de tip D.

Capetele trebuie să coincidă, adică să fie perfect față în față (vezi figura 1), deoarece vor fi axele motorului
nostru. Puteți folosi o picătură de lipici între fiecare bobină sau puteți face două spire ale cablului la
capetele bobinei pentru a preveni deformarea acesteia.
Dacă nu avem un cilindru mai gros putem folosi una dintre baterii, dar amintiți-vă cu cât cilindrul
este mai subțire, cu atât trebuie să facem mai multe spire...
2. Cu ajutorul șmirghelului, îndepărtați complet smalțul de pe cablu de la unul dintre capetele bobinei,
lăsând cel puțin 1 cm neslefuit, în partea cea mai apropiată de bobină (vezi figura 2).

3. Așezați bobina pe o suprafață netedă și șlefuiți celălalt capăt al cablului, pur și simplu pe o parte (deci
nu trebuie să întoarceți bobina). Lăsați cel puțin 1 cm neșlefuit pe partea cea mai apropiată de bobină
(vezi figura 3).

4. Fixați magnetul pe una dintre părțile laterale ale bateriei folosind lipici (vezi figura 4).

5. Folosind clemele, lăsați două cârlige la fiecare capăt cu un unghi de 90º între ele (vezi figura 5). Unele
clești cu vârf plat sau cu ac pot fi foarte folositori.

6. Folosiți banda adezivă pentru a fixa clema de hârtie de fiecare dintre capetele stivei (vezi figura 6),
plasând capetele menționate pe aceeași parte cu magnetul.

7. Agățați bobina peste capetele libere ale clemelor (vezi figura 7). Daca bobina nu se invarte imediat,
trebuie sa o ajutam putin.

Explicaţie
Asezand bobina la capatul clemelor inchidem circuitul, astfel incat un camp magnetic este indus in fiecare
rotatie a bobinei pe masura ce curentul electric generat de baterie trece prin ele. Acest câmp magnetic se
confruntă cu cel al magnetului, ceea ce face ca bobina să se rotească. Motorul se va opri doar atunci când
bateria se epuizează, deoarece, deoarece doar o parte a unuia dintre capetele cablului este șlefuită,
echilibrul static al ansamblului nu va fi niciodată atins. Dacă ambele ar fi șlefuite, s-ar produce un echilibru
între câmpurile magnetice, fără a genera mișcare.

Dacă motorul nu funcționează, asigurați-vă că clemele sunt în contact cu polii bateriei, suprafețele perfect
șlefuite sau modificați poziția laterală a magnetului.

Referinte:
[Link]
[Link]