P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P P P P P P P P P P P P P P P 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

76

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale gazelor arse si umplerii cilindrului cu ncrctur proaspt. Scurtarea cursei duce deci la micsorarea corespunztoare a puterii motorului. 7.1. Particularittile procesului de schimbare a gazelor n motoarele n doi timpi Preluarea pompajului de o instalatie anex, ce asigur introducerea ncrcturii proaspete fortat n cilindru, permite simplificarea con-structiv a motoarelor n doi timpi. Astfel, distributia prin supape se poate nlocui cu o distributie prin ferestre (orificii, fante sau lumini), practicate n peretele cilindru-lui, n zona p.m.e., ce sunt deschise sau nchise chiar de ctre pistonul n miscare. Cilindrul comunic deci prin ferestre de baleiaj (FB) cu colectorul de admisie (baleiaj) si prin ferestrele de evacuare (FE) cu colectorul de evacuare. Pentru procesul de schimbare a Fig. 1 gazelor la MAI2T se afecteaz fractiuni din cursele de destindere si comprimare echivalnd cu 120170RAC n jurul p.m.e. Cea mai simpl variant a motorului n doi timpi utilizeaz partea inferioar a pistonului pentru ridicarea presiunii ncrcturii proaspete. Carterul motorului n acest caz este nchis etans pe toate prtile si formeaz cu partea inferioar a pistonului o pomp de baleiaj. Distributia gazelor se face de nsusi pistonul de lucru, care acoper si las liber n drumul su ferestrele ce se gsesc pe mantaua cilindrului. Diagrama de distributie a motorului n doi timpi apare diferit n comparatie cu M4t (fig. 1). Pentru ca ncrctura proaspt s poat ptrunde n cilindru, presiunea acesteia (ps) trebuie s fie mai mare dect a gazelor din cilindru si deci ferestrele de evacuare vor trebui deschise naintea celor de umplere (baleiaj), adic nltimile celor dou ferestre se vor afla n relatia h FE > h FB . Directia imprimat curentului de gaze proaspete trebuie astfel modelat, nct acesta, ptrunznd prin fereastra de baleiaj FB, s

7. Procesele de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi

Motorul n doi timpi se deosebeste de motorul n patru timpi prin faptul c ciclul de lucru (diagrama indicat), se realizeaz pe parcursul unei singure rotatii a arborelui cotit sau a dou curse ale pistonului. Analiznd termodinamic ciclul motoarelor cu ardere intern n patru timpi, se poate observa c, pentru a realiza performante de putere si economicitate, doar doi din cei patru timpi ai unui motor necesit deplasri mari ale pistonului: comprimarea ncrcturii proaspete, ce asigur o valoare ridicat a randamentului termic si destinderea gazelor de ardere, ce permite obtinerea unui lucru mecanic util. Pentru a se obtine majorarea puterii pe unitatea de cilindree, reducerea numrului de timpi se poate realiza numai eliminnd cursele de admisie normal si evacuare fortat. Pentru a implementa aceast solutie n practic, este necesar ca functia de pomp pe care o ndeplineste pistonul unui motor n patru timpi s fie realizat de o instalatie special de pompaj; de aceea motoarele n doi timpi sunt prevzute cu agregate suplimentare, care asigur umplerea fortat a cilindrului, deci supraalimentarea va fi prezent la M2t, indiferent de tipul constructiv. Desi la prima vedere faptul c desfsurarea ntregului ciclu motor n dou curse ale pistonului, n loc de patru ca la M4t, ar trebui s duc la dublarea puterii motorului (dac toate celelalte conditii rmn neschimbate), experientele arat c aceast crestere este de maxim 70%. Explicatia const n existenta fractiunii din cursa activ a pistonului (spre p.m.e.) dedicat evacurii

Procesul de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi mping gazele arse rmase afar din cilindru pe ntreaga perioad de deschidere a FB. n cursa ctre p.m.e., la sfrsitul destinderii, pistonul deschide ferestrele de evacuare (d.f.e.), evacuarea realizndu-se sub actiunea presiunii ridicate din cilindru; pistonul deschide apoi, n cursa sa descendent, ferestrele de baleiaj (d.f.b.), fluidul motor ptrunde n cilindru si ocup ntreaga incint efectund n acelasi timp si curtirea volumului interior de gaze arse rmase n urma evacurii. La cursa spre p.m.i. se nchid ferestrele de baleiaj (.f.b.), apoi cele de evacuare (.f.e.). Pistonul, n cursa sa ascendent, comprim mai departe gazele proaspete n partea de deasupra si produce o depresiune dedesubtul su n carter; cnd se apropie de p.m.i., cu bordul su inferior, deschide fereastra de admisie n incinta carterului, n punctul d.p. (deschidere pomp). n carter, fiind depresiune, fluidul motor proaspt ptrunde prin conducta de admisie si fereastra pompei. Pistonul comprim fluidul, mai departe, cu fata sa superioar, acesta parcurge procesul de ardere, dup care ncepe s mping pistonul n jos, ntocmai ca n cursa motoare de la motoarele n patru timpi. Cnd bordul inferior al pistonului ajunge n .p. (nchidere pomp), fereastra de

77

gazele proaspete sunt comprimate n carter, pentru a fi apoi mpinse prin ferestrele de baleiaj n cilindru, dup debutul evacurii. Motoarele n doi timpi la care baleiajul nu se realizeaz prin carter sunt lipsite de fereastra de comunicare cu carterul, n schimb, beneficiaz de aportul fluidului proaspt sub presiune generat de un dispozitiv de supraalimentare. 7.2. Procesul de baleiaj si fazele distributiei la motoarele n doi timpi Pe diagrama de baleiaj (cap. 2), procesul de baleiaj poate fi mprtit n trei faze: faza 1 - evacuarea liber sau scparea, se realizeaz sub actiunea diferentei de presiune a gazelor din cilindru si a mediului nconjurtor n perioada destinderii anticipate de evacuare; faza 2 - evacuarea fortat si umplerea sau baleiajul, proces ce are loc prin dislocarea gazelor arse de ctre ncrctura proaspt comprimat n prealabil, n perioada deschiderii ferestrelor de baleiaj; faza 3 postevacuarea sau postumplerea (baleiajul suplimentar), ultima faz a procesului de schimbare a gazelor care depinde de diagrama de distributie (simetric sau asimetric).

a. distributie simetric prin FB si FE; b. distributie asimetric prin FB si FE cu sertare de distributie la evacuare (rcite); c. distributie asimetric prin FB si FE cu sertare de distributie rotative la umplere; d. distributie asimetric n cazul MAC2T cu pistoane cu miscare opus; e. distributie asimetric prin FB si SE; 1. evacuare liber; 2. baleiaj; 3. evacuare suplimentar; 4. baleiaj suplimentar; 5. variatia raportului de baleiaj Rb.

baleiaj

pomp

este

nchis

si

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P P P P P P P P P P P P P P P 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

78

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale a gazelor si pentru cresterea performantelor motorului. n figura 2 se prezint cteva variante ale epurei fazelor de distributie la M2t; n functie de solutia constructiv a motorului, cu distributie simetric sau asimetric, poate reprezenta fie o postevacuare (a), fie un baleiaj suplimentar (b, c, d, e). n figura 2,f s-a introdus notatia:
Rb = pd . f .b. ps > 1,

Baleiajul reprezint deci procesul de splare fortat a cilindrului motor de gazele arse, rmase dup evacuarea liber, cu ajutorul fluidului motor proaspt. Se presupune c n timpul evacurii fortate nu se produce o amestecare ntre gazele arse si ncrctura proaspt, ceea ce nseamn, teoretic, c gazele admise actioneaz pe un singur front, ca un piston, n aceast etap. n realitate amestecarea dintre ncrctura proaspt si gazele arse n timpul evacurii fortate, nu poate fi evitat din cauza difuziei moleculare si turbulentei, umplerea cptnd astfel un caracter de splare a cilindrului de gazele arse. Trebuie remarcat c, practic, deschiderea ferestrelor de baleiaj (d.f.b.) nu coincide cu ptrunderea aerului de baleiaj n cilindru. Aerul de baleiaj ptrunde n cilindru putin timp dup ce s-au deschis ferestrele de baleiaj, deoarece n momentul deschiderii ferestrelor de baleiaj, presiunea p din cilindru (p=1.53.0 bar) este n general putin mai mare ca presiunea pbal din colectorul de baleiaj (pbal=1.101.5 bar). De fapt, conditia de baz pentru functionarea normal a motoarelor cu regim lent este ca n momentul deschiderii ferestrelor de baleiaj s fie respectat inegalitatea: pbal>p>pce (pe de o parte presiunea p din cilindru trebuie s fie mai mare ca presiunea din colectorul de evacuare pentru a se putea efectua pce evacuarea, iar pe de alt parte ea trebuie s fie mai mic dect pbal pentru ca produsele de ardere din cilindru s nu ptrund n pompa de baleiaj). Momentul nchiderii ferestrelor de baleiaj se optimizeaz n strns legtur cu momentul deschiderii acestor ferestre, deoarece ncrctura proaspt ptrunde n cilindru chiar si dup ce pistonul depseste p.m.e. n cazul distributiei simetrice, problema este simpl deoarece d.f.b.=.f.b. Pentru o distributie dat, la M2t, trebuie proiectat un sistem de evacuare corespunztor care s permit utilizarea energiei undelor cu amplitudini finite pentru mbunttirea procesului de schimbare

(1)

numit raport initial de baleiaj. n cazurile (a, d), evacuarea suplimentar corespunde intervalului de timp ce trece din momentul nchiderii ferestrelor de baleiaj si pn n momentul nchiderii ferestrelor de evacuare (portiunea 3 de pe figura 2,a,d). n cazul schemei din figura 2,c,e, la care evacuarea se face prin sertare de distributie rcite sau supap, iar baleiajul prin ferestre, baleiajul suplimentar poate fi realizat fie prin mrirea timpuluisectiune a ferestrelor de baleiaj n comparatie cu cel al organelor de control al evacurii (c), fie prin nchiderea mai trzie a ferestrelor de baleiaj; ca urmare a supraalimentrii usoare a cilindrului, presiunea la Fig. 2 nceputul compresiei creste. Rezultatele cele mai bune se obtin cu diagramele asimetrice de distributie care se realizeaz n cazul motoarelor cu baleiaj mixt, (fante de baleiaj-supape de evacuare), deoarece camele pot realiza unghiurile de nchidere si deschidere dorite, decalat fat de unghiurile de admisie determinate de pozitia luminilor pe cilindru. Momentul de nchidere al ferestrelor de evacuare la o distributie simetric nu poate fi optimizat, pe cnd la o distributie asimetric aceasta se poate realiza. Dac se noteaz cu nt=.f.e.-.f.b., atunci pentru nt>0 distributia este simetric, pentru nt=0 se elimin postevacuarea la distributia asimetric si pentru nt <0 se obtine supraalimentarea. Momentul nchiderii ferestrelor de evacuare trebuie s se stabileasc si n functie de oscilatiile de presiune

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23

Procesul de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi din conducta de evacuare si anume, s se realizeze nchiderea n momentul cnd n apropierea luminilor de evacuare presiunea n conduct este ridicat. n acest caz, scprile de gaze proaspete din cilindru n conducta de evacuare se reduc si presiunea de admisie se ridic. Tabelul 1 prezint valorile uzuale ale fazelor de distributie pentru motoare cu aprindere prin comprimare si functionare n doi timpi. Tabelul 1
Organele de distributie Evacuare (scpare) lumini Supape Admisie (baleiaj) lumini Deschidere nainte de p.m.e. oRAC] 5065 8090 3050 nchidere dup p.m.e. [oRAC] 5065 5565 3050

79

7.3. Sisteme constructive pentru realizarea procesului de baleiaj Gradul de perfectiune si eficacitatea procesului de schimb de gaze la motoarele n doi timpi sunt determinate de calittile sistemului de baleiaj. Sistemul de baleiaj la M2t trebuie s asigure deplasarea ncrcturii proaspete, astfel nct s nu se amestece cu gazele arse, n vederea mpingerii complete a acestora spre sistemul de evacuare. Dirijarea optim a ncrcturii proaspete n cilindrii de lucru este o problem complex, care se rezolv prin experimentri pe modele stationare si dinamice (filmri n timp real a miscrii gazelor). La motoarele n doi timpi distributia gazelor se realizeaz de obicei prin lumini de baleiaj si de evacuare, comandate de piston. Uneori, asa cum s-a mai mentionat, evacuarea are loc prin orificii comandate de supape (distributie mixt). Dup traiectoria parcurs de curentul principal de ncrctur proaspt din cilindru, sistemele constructive fundamentale pot fi: baleiaj n bucl si baleiaj n echicurent. Baleiajul n bucl se realizeaz la M2t cu distributie prin ferestre (lumini), asezate numai la o singur

extremitate a cilindrului. Denumirea acestui tip de baleiaj vine de la forma traiectoriei parcurse de curentul principal de ncrctur proaspt. Variantele de baleiaj n bucl sunt grupate n dou clase principale: baleiaj n bucl deschis si baleiaj n bucl nchis. n primul caz, luminile de baleiaj se plaseaz de o parte a cilindrului, iar cele de evacuare de cealalt parte, astfel nct curentul de ncrctur proaspt traverseaz cilindrul dintro parte n alta, forma traiectoriei fiind o bucl incomplet. n al doilea caz, luminile de baleiaj si cele de evacuare sunt toate de aceeasi parte a cilindrului, astfel nct curentul de ncrctur proaspt realizeaz aproximativ o traiectorie nchis. n figura 3,a se prezint un tip de baleiaj n bucl deschis. Pentru a mri eficienta baleiajului, uneori capul pistonului se profileaz adecvat, sub forma unui deflector, care dirijeaz curentul de ncrctur proaspt spre partea superioar a cilindrului si mpiedic, totodat, scparea acesteia direct prin luminile de evacuare. Deflectorul introduce ns dificultti la executarea pistonului si nu permite optimizarea arhitecturii camerei de ardere. Pentru a mpiedica partial scparea ncrcturii direct prin luminile de evacuare, se evit plasarea acestora din urm chiar n fata luminilor de baleiaj (fig. 3,a jos). Experientele arat c rezultate mai bune se obtin atunci cnd curentul de ncrctur proaspt este alctuit dintr-un fascicul de jeturi, directia fiecrui jet fiind determinat de constructia ferestrei si anume de felul n care este ndreptat axa ferestrei din planul normal pe axa cilindrului. Jeturile pot fi concentrice sau tangentiale. n primul caz se cunosc variante n care jeturile sunt concentrate ntr-un punct situat excentric fat de axa cilindrului (fig. 3,b) sau variante n care jeturile sunt astfel grupate, nct dou cte dou sunt concentrate si paralele (fig. 3,c). n al doilea caz se cunosc, de asemenea, mai multe variante, si anu-

80

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale

pistonului, curentul se ridic n sus Fig. pe 3 partea opus a cilindrului si se me cu jeturi tangentiale la un cerc ntoarce apoi n jos pe aceeasi parte concentric cu cilindrul (fig. 3,d), a cilindrului pe care se gsesc sau excentric fat de axa lui (fig. luminile de ba3,e). Raza cercului de tangent variaz, de asemenea, de la o variant leiaj. O astfel de traiectorie a la alta. Ultimele patru solutii curentului principal pare s fie mentionate urmresc s realizeze foarte favorabil mpiedicrii dislocarea gazelor arse, astfel nct scprii de ncrctur proaspt n s se evite formarea pungilor. n figura 3,f se prezint un tip de exterior si prevenirii aparitiei de baleiaj cu bucl nchis. Curentul pungi de gaze arse. n varianta principal de ncrctur proaspt prezentat, primul deziderat se este orientat ctre capul pistonului realizeaz si prin deplasarea prin nclinarea luminilor de baleiaj. luminilor de evacuare din dreptul Datorit concavittii capului ferestrelor de baleiaj. n figura 3,g,

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P P P P P P P P P P P P P P P 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Procesul de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi baleiajul n bucl nchis se realizeaz cu cte dou fascicule de jeturi concentrate, care, din cauza impactului, produc ridicarea curentului de ncrctur proaspt ntr-un plan asezat normal fat de planul n care se situeaz ferestrele de evacuare; de aici si denumirea acestui tip de baleiaj (n bucl nchis ncrucisat). Ultimele variante de baleiaj prezentate n figura 3 ilustreaz schematic constructiile cu supape automate sau sertare de distributie. n figura 3,h, se prezint tipul de baleiaj n bucl deschis cu dou rnduri de ferestre de baleiaj; rndul superior de ferestre este controlat de un sir de supape automate 1, care rmn deschise si dup nchiderea ferestrelor de evacuare; n acest fel, se realizeaz o distributie asimetric de baleiaj, care permite postumplerea cilindrului sau supraalimentarea sa. n figura 3,i, se arat tipul de baleiaj n bucl deschis, cu sertar rotitor 2 de distributie n colectorul de evacuare. Sertarul las cale liber gazelor arse n momentul deschierii FE; n schimb, la ridicarea pistonului, ntrerupe legtura dintre colectorul de evacuare si cilindru nainte ca FB s fie acoperite de piston. Distributia asimetric de evacuare permite astfel postumplerea cilindrului. n ultima schema (fig. 3,j), se arat o distributie asimetric de evacuare cu sertar 3, pentru un tip de baleiaj n bucl nchis. Baleiajul n echicurent. Fortarea MAC prin mrirea turatiei si supraalimentare a impus abandonarea

81

care o urmeaz curentii de ncrctur proaspt si a difuziei turbulente, nu se poate asigura un baleiaj eficient. Principial, sistemul de baleiaj n echicurent se realizeaz prin deplasarea ncrcturii proaspete n cilindru numai ntr-o singur directie si anume dup axa cilindrului. n acest scop, organele de distributie sunt plasate la ambele extremitti ale cilindrului, astfel nct printr-o extremitate se evacueaz gazele arse, iar prin cealalt ptrunde ncrctura proaspt. Tipurile de baleiaj n echicurent se mpart n patru grupe distincte: baleiajul mixt; baleiajul prin ferestre cu pistoane opuse; baleiajul prin ferestre cu cilindri paraleli (n forma de U rsturnat); baleiaj prin lumini cu cilindru-sertar. Baleiajul mixt se numeste acel tip de baleiaj care se realizeaz att prin ferestre, ct si prin supape. De obicei, la partea inferioar a cilindrului se prevd FB (fig. 4,a,b) asezate pe toat periferia cilindrului, iar la partea superioar a cilindrului se prevede o distributie prin supape, pentru evacuarea gazelor arse. Formarea pungilor de gaze arse este exclus, deoarece ncrctura proaspt strbate succesiv planurile normale pe axa cilindrului. Dislocarea gazelor arse se realizeaz treptat, cu un grad redus de amestecare turbulent. Gradul de curtare a cilindrului de gaze arse reziduale este foarte ridicat, ajungnd la valori comparabile cu cele ale M4t. ntruct supapa este actionat de o Fig. 4 cam, legea de ridicare a cesteia

tipului de baleiaj n bucl, deoarece, din cauza traiectoriei complicate pe

poate fi astfel controlat, permitnd

82

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale

realizarea unei distributii asimetrice de evacuare. Tipul de evacuare mentionat poate fi modificat n sensul introducerii ncrcturii proaspete prin supap si evacuat prin ferestre, dar solutia nu a dat rezultate deosebite, deoarece la deschiderea FE, gazele arse fierbinti vin n contact cu segmentii si provoac coxarea si blocarea lor. Pentru a mbuntti baleiajul cilindrului, dar mai ales pentru a asigura formarea eficient a amestecului n timpul procesului de ardere, FB se execut cu axele tangentiale la o circumferint concentric cu cilindrul (fig. 4,b), ceea ce genereaz o miscare n spiral a ncrcturii proaspete. Tipul de baleiaj mixt n echicurent anuleaz unul din principalele avantaje ale M2t: simplitatea constructiv, determinat de inutilitatea organelor de distributie prin supape. Cu toate acestea, tipul de baleiaj mixt cunoaste, n prezent, o rspndire mare, dat de eficienta procesului de baleiaj. Baleiajul prin ferestre cu pistoane opuse se caracterizeaz prin existenta a dou pistoane, deplasndu-se n sens opus, aflate la cte o extremitate a cilindrului (fig. 4,c). ntruct gazele sunt evacuate prin acelasi sir de ferestre, unul dintre pistoane va functiona n conditii mai grele; baleiajul permite utilizarea unor faze de distributie asimetrice printr-un decalaj ntre manivele, la p.m.e. Baleiajul prin ferestre cu cilindri paraleli const din baleiajul succesiv a doi cilindri alturati (fig. 4,d,e) care au un perete comun si o chiulas comun; FB si FE sunt asezate la partea inferioar a fiecrui cilindru, unul dintre pistoane controlnd FB, iar cellalt FE; mecanismul bielmanivel poate fi independent sau comun. Baleiajul prin lumini cu cilindrusertar este caracterizat prin prezenta ferestrelor la cele dou extremitti ale cilindrului, controlat de un cilindru-sertar; ultimele dou tipuri de baleiaj sunt mai putin utilizate.

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23