REGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006 PDF

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI
Direcia General Aviaie Civil
REFERAT DE APROBARE Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat prin Codul aerian civil, prin acte normative specifice, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind Aviaia Civil Internaional, semnat la Chicago la data de 7 decembrie 1944, la care Romnia a devenit parte prin Decretul nr. 194/21.04.1965, publicat n Buletinul Oficial al Romniei nr.14/24.04.1965. Potrivit reglementrilor aplicabile n domeniul transporturilor n general i al transporturilor aeriene n special, Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului i revin o serie de atribuii n calitatea sa de autoritate de stat n domeniu, pe care le poate exercita direct, prin instituii subordonate sau funcionnd sub autoritatea sa ori prin organisme tehnice specializate. Autoritatea Aeronautic Civil Romn (A.A.C.R.) este regie autonom de interes public naional, care funcioneaz sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, pe baz de gestiune economic i autonomie financiar, n conformitate cu prevederile H.G. nr. 405/1993 i are ca obiect de activitate asigurarea aplicrii reglementrilor aeronautice naionale i supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care desfoar activiti aeronautice ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru aviaia civil pe teritoriul Romniei, precum i executarea prevederilor nelegerilor i acordurilor aeronautice la care statul romn este parte. Actuala reglementare aeronautic naional n vigoare, RACR-RA ediia 1/2001, privind regulile generale aplicabile tuturor aeronavelor civile care efectueaz zboruri n spaiul aerian naional, aprobat prin Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 477/2001, a fost elaborat n conformitate cu prevederile Anexei 2 Regulilor aerului, Anexei 6 Operarea aeronavelor, Anexei 11 Serviciile de trafic aerian i Anexei 14 Aerodromuri la Convenia de la Chicago, precum i ale documentului Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (OACI) 4444, PANS-ATM Proceduri pentru serviciile de navigaie aerian Regulile aerului i servicii de trafic aerian, ale documentului OACI 8168, PANS-OPS Proceduri pentru serviciile de navigaie aerian operaiuni cu aeronave, ale documentului 9051 Manualul tehnic de navigabilitate i ale documentului 7030 Proceduri suplimentare regionale, dar nu a avut n vedere aplicarea sistemului de reglementri europene JAR. Ca urmare, coninutul ediiei a doua a reglementrii aeronautice RACR-RA are la baz numai standardele prevzute n Anexa 2 OACI Regulile aerului, ediia 10 iulie 2005, cu amendamentele ulterioare. n acelai timp, la elaborarea acestei reglementri s-a inut seama de prevederile reglementrilor europene JAR, precum i de faptul c pentru problemele referitoare la serviciile de trafic aerian, cuprinse n prima ediie a reglementrii, au fost emise alte reglementri specifice.
Proiectul de reglementare aeronautic RACR-RA, ediia 02/2006, stabilete reguli echivalente standardelor i practicilor recomandate de OACI, aplicabile aeronavelor civile care efectueaz zboruri n spaiul aerian naional, n scopul realizrii siguranei zborului, prin aceasta asigurndu-se alinierea la cerinele regulamentare ale Uniunii Europene privind obligaia conformrii cu procedurile OACI n contextul conceptului Cer European Unic. Avnd n vedere obligaiile Romniei ca parte contractant la Convenia privind Aviaia Civil Internaional, potrivit atribuiilor ce revin Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, n conformitate cu Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, a fost elaborat proiectul anexat de Ordin al ministrului transporturilor, construciilor i turismului, pe care l naintm spre aprobare. Dup aprobare, Ordinul Ministrului Transporturilor, Construciilor i Turismului va fi publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I.
p. Director General Mihai IONESCU
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR l TURISMULUI
ORDIN
Nr. _________din________2006 pentru aprobarea Reglementrii Aeronautice Civile Romne RACR- RA, Regulile aerului, Ediia 02/2006
Pentru ndeplinirea atribuiilor ce revin Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, ca autoritate de stat n domeniul transporturilor, n scopul armonizrii reglementrilor aeronautice civile naionale n domeniul regulilor generale aplicabile aeronavelor civile care efectueaz zboruri n spaiul aerian naional cu standardele i practicile recomandate emise de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, n temeiul prevederilor art. 4 lit. b) i f) din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, ale art. 2 din Hotrrea Guvernului nr. 405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, precum i ale art. 5 alin (4) din Hotrrea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, cu modificrile i completrile ulterioare, ministrul transporturilor, construciilor i turismului emite urmtorul O R D I N: Art. 1. Se aprob Reglementarea Aeronautic Civil Romn RACR-RA, Regulile aerului, Ediia 02/2006, care stabilete regulile generale aplicabile aeronavelor civile care efectueaz zboruri n spaiul aerian naional, prevzut n anex* care face parte integrant din prezentul Ordin. Art. 2. Procedurile i instruciunile specifice de aplicare a prevederilor reglementrii RACR-RA se elaboreaz de ctre Regia Autonom Autoritatea Aeronautic Civil Romn i se public de ctre aceasta pe pagina web www.caa.ro n termen de 6 luni de la data prezentului Ordin. Art. 3. (1) Prezentul Ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I. (2) La data intrrii n vigoare a prezentului Ordin, Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 477/2001 privind aprobarea Reglementrii aeronautice civile romne RACR RA - Regulile aerului, Ediia 1/2001, care stabilete regulile generale de desfurare a zborurilor n spaiul aerian naional, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I nr. 310 din 11 iunie 2001, se abrog. Art. 4. Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului prin Direcia General Aviaie Civil din cadrul acestuia i Regia Autonom Autoritatea Aeronautic Civil Romn vor lua msuri pentru aducerea la ndeplinire a prevederilor prezentului Ordin. MINISTRU RADU MIRCEA BERCEANU
Anexa se public pe pagina web a Regiei Autonome Autoritatea Aeronautic Civil Romn (www.caa.ro)
SECRETAR DE STAT ALEXANDROS GALIAATOS
SECRETAR GENERAL EUGEN ISPAS
D.G.J. DIRECTOR GENERAL ELENA PETRACU
D.G.Av.C. p. DIRECTOR GENERAL MIHAI IONESCU
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR RA
Introducere
CUPRINS
Cuprins Preambul Reguli de amendare Indexul amendamentelor Lista paginilor n vigoare CAPITOLUL 1. Definiii CAPITOLUL 2. Domeniul de aplicare a regulilor aerului RACR-RA 2.010 Aplicarea teritorial a regulilor aerului RACR-RA 2.020 Conformarea cu regulile aerului RACR-RA 2.030 Responsabilitatea conformrii cu regulile aerului RACR-RA 2.040 Autoritatea pilotului comandant RACR-RA 2.050 Folosirea substanelor psiho-active CAPITOLUL 3. Reguli generale RACR-RA 3.010 Protecia persoanelor i a bunurilor RACR-RA 3.020 Evitarea coliziunilor RACR-RA 3.030 Planuri de zbor RACR-RA 3.040 Semne i semnale RACR-RA 3.050 Timp RACR-RA 3.060 Serviciul de control al traficului aerian RACR-RA 3.070 Intervenia ilicit RACR-RA 3.080 Interceptarea RACR-RA 3.090 Minimele VMC de vizibilitate i distana fa de nori Tabel 3.1. CAPITOLUL 4. Reguli de zbor la vedere CAPITOLUL 5. Reguli de zbor instrumental RACR-RA 5.010 Reguli aplicabile tuturor zborurilor IFR RACR-RA 5.020 Reguli aplicabile zborurilor IFR n spaiul aerian controlat RACR-RA 5.030 Reguli aplicabile zborurilor IFR n afara spaiului aerian controlat
i iii v vi vii 1-1 2-1
3-1
4-1 5-1
______________________________________________________________________ Ediia 02 i 2006
RACR RA
Introducere
ANEXA 1. Semne i semnale 1. Semnale de pericol i de urgen 2. Semnale utilizate n cazul interceptrii 3. Semnale vizuale utilizate pentru avertizarea unei aeronave neautorizate care zboar n sau aproape s intre ntr-o zon de restricie, interzis sau periculoas 4. Semne i semnale pentru traficul de aerodrom 5. Semne i semnale pentru dirijarea la sol ANEXA 2. Interceptarea aeronavelor civile 1. Principii generale 2. Aciunile aeronavei interceptate 3. Comunicaii radio n timpul interceptrii Tabel A2-1 ANEXA 3. Tabele cu niveluri de croazier ANEXA 4. Baloane libere nepilotate 1. Clasificare 2. Reguli generale de operare 3. Limite de operare i cerine privind echipamentele 4. Terminarea zborului 5. Notificarea zborului 6. nregistrarea poziiei i rapoarte ANEXA 5. Intervenia ilicit 1. Generaliti 2. Proceduri ANEXA 6. Interceptarea aeronavelor civile - Metoda standard stabilit pentru manevrele executate de aeronava interceptoare fa de aeronava civil interceptat ANEXA 7. Utilizarea transponderelor
A1-1
A2-1
A3-1 A4-1
A5-1
A6-1
A7-1
_____________________________________________________________________________ 2006 ii Ediia 02
RACR RA
Introducere
PREAMBUL (1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat prin Codul Aerian, prin actele normative interne n domeniu, precum i n conformitate cu preved erile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944 cu unele amendamente aduse ulterior, ale altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia a aderat sau este parte. (2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n conformitate cu prevederile legislaiei nainale n vigoare precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n anexele la aceasta precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a cadrului naional de reglementri aeronautice civile romne. (3) n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului n calitatea sa de autoritate de stat, emite sau asigur prin autoriti delegate elaborarea i/sau emiterea reglementrilor aeronautice civile i conexe, precum i pentru persoanele care i propun ori desfoar activiti n zonele supuse servituilor de aeronautic civil. (4) Autoritatea Aeronautic Civil Romn este autoritate delegat de ctre autoritatea de stat pentru asigurarea aplicrii reglementrilor aeronautice civile naionale precum i supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care furnizeaz servicii sau produse pentru aviaia civil din Romnia, realiznd astfel funcia de supraveghere a siguranei n domeniul aviaiei civile. (5) Reglementarea aeronautic civil romn RACR-RA ediia 1/2001, privind regulile generale aplicabile tuturor aeronavelor civile care circul n spaiul aerian naional, aprobat prin Ordin al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 477/2001, a fost elaborat n conformitate cu prevederile Anexei 2 Regulilor aerului, Anexei 6 Operarea aeronavelor, Anexei 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, Anexa 14 Aerodromuri, ale documentului OACI 4444, PANS-ATM Proceduri pentru serviciile de navigaie aerian Regulile aerului i servicii de trafic aerian, ale documentului OACI 8168, PANS-OPS Proceduri pentru serviciile de navigaie aerian operaiuni cu aeronave, ale documentului 9051 Manualul tehnic de navigabilitate i ale documentului 7030 Proceduri suplimentare regionale i nu a inut seama de aprobarea aplicrii sistemului de reglementri europene JAR aprobate ulterior.
______________________________________________________________________ Ediia 02 iii 2006
RACR RA
Introducere
(6) Ca urmare, coninutul ediiei a doua a reglementri aeronautice RACR-RA are la baz numai standardele Anexei 2 OACI Regulile aerului, ediia 10/iulie 2005, cu amendamentele ulterioare. n acelai timp, la elaborarea acestei reglementri s-a inut seama de prevederile europene JAR, precum i de faptul c pentru probleme referitoare la serviciile de trafic aerian, cuprinse n prima ediie a reglementrii, au fost emise reglementri specifice RACR-ATS etc. Avnd n vedere cele de mai sus, a rezultat necesitatea de a reactualiza prevederile reglementrilor naionale n acest domeniu, n primul rnd n raport cu prevederile actualei Anexe 2 OACI Regulile aerului, ediia 10/iulie 2005, cu amendamentele ulterioare. Acest lucru este necesar i n contextul introducerii regulilor aerului n Programul universal de audit de supraveghere a siguranei (Universal Safety Oversight Audit Programme USOAP), program complex desfurat de ctre OACI n relaia cu statele membre contractante cu scopul de a identifica neconformitile n aplicarea de ctre state a obligaiilor asumate prin prevederile Conveniei de la Chicago. Reactualizarea reglementrilor naionale n domeniul regulilor generale aplicabile tuturor aeronavelor civile care circul n spaiul aerian naional cu prevederile Anexei 2 OACI mai este necesar i n perspectiva aderrii Romniei la Uniunea European, avnd n vedere cerinele Regulamentului EC 549/2004 al Parlamentului European i al Consiliului Uniunii Europene privind crearea cadrului Cerului European Unic, regulament care prevede explicit obligaia conformrii cu procedurile Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale. (7) Reglementarea aeronautic civil romn RACR-RA, ediia 02/2006, stabilete reguli echivalente standardelor i practicilor recomandate de OACI privind regulile generale aplicabile tuturor aeronavelor civile care circul n spaiul aerian naional, n scopul realizrii siguranei zborului, prin aceasta urmrindu-se alinierea regulilor generale aplicabile tuturor aeronavelor civile care circul n spaiul aerian din Romnia la cerinele actuale ale Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, precum i la cerinele regulamentare ale Uniunii Europene privind obligaia conformrii cu procedurile OACI n contextul conceptului de Cer European Unic.
_____________________________________________________________________________ 2006 iv Ediia 02
RACR RA
Introducere
REGULI DE AMENDARE Prevederile prezentei reglementri se pot modifica prin amendare sau prin emiterea unei ediii n cazul n care sunt necesare modificri care afecteaz mai mult de 30% din coninutul reglementrii. Urmtoarele reguli sunt aplicabile: 1. Amendamentul/noua ediie se aprob numai prin Ordin al ministrului transporturilor, construciilor i locuinei; 2. n cazul amendamentului, textul modificat va fi marcat cu o linie vertical situat n stnga paginii, iar paginile afectate vor fi identificate corespunztor (ediie, lista paginilor efective); 3. Ulterior amendrii, aprobat corespunztor, fiecare deintor al reglementrii va introduce noile pagini emise, va distruge paginile nlocuite i va completa corespunztor tabelul INDEXUL AMENDAMENTELOR; 4. n cazul emiterii unei noi ediii, fiecare deintor al reglementrii va lua msurile necesare pentru scoaterea din uz a ediiei nlocuite.
______________________________________________________________________ Ediia 02 v 2006
RACR RA
Introducere
INDEXUL AMENDAMENTELOR
Nr. crt.
Numrul amendamentului
Data intrarii n vigoare
Numele i semntura persoanei care a introdus amendamentul
Data introducerii amendamentului
_____________________________________________________________________________ 2006 vi Ediia 02
RACR RA
Introducere
LISTA PAGINILOR N VIGOARE
NUMRUL PAGINII Pagina de gard pagina i pagina ii pagina iii pagina iv pagina v pagina vi pagina vii pagina viii pagina 1-1 pagina 2-1 pagina 2-2 pagina 3-1 pagina 3-2 pagina 3-3 pagina 3-4 pagina 3-5 pagina 3-6 pagina 3-7 pagina 3-8 pagina 3-9 pagina 3-10 pagina 3-11 pagina 3-12 pagina 3-13 pagina 3-14 pagina 3-15 pagina 3-16 pagina 3-17 pagina 3-18 pagina 4-1 pagina 4-2 pagina 5-1 pagina 5-2 pagina 5-3
EDIIA 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006
NUMRUL PAGINII pagina A1-1 pagina A1-2 pagina A1-3 pagina A1-4 pagina A1-5 pagina A1-6 pagina A1-7 pagina A1-8 pagina A1-9 pagina A1-10 pagina A1-11 pagina A1-12 pagina A1-13 pagina A1-14 pagina A1-15 pagina A1-16 pagina A1-17 pagina A1-18 pagina A1-19 pagina A1-20 pagina A1-21 pagina A1-22 pagina A1-23 pagina A1-24 pagina A1-25 pagina A1-26 pagina A1-27 pagina A1-28 pagina A2-1 pagina A3-1 pagina A3-2 pagina A4-1 pagina A4-2 pagina A4-3 pagina A4-4
EDIIA 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006
______________________________________________________________________ Ediia 02 vii 2006
RACR RA
Introducere
NUMRUL PAGINII pagina A5-1 pagina A6-1 pagina A6-2 pagina A6-3 pagina A6-4 pagina A6-5 pagina A7-1 pagina A7-2
EDIIA 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006
SPAIU LSAT INTENIONAT LIBER
_____________________________________________________________________________ 2006 viii Ediia 02
RACR-RA
Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________
CAPITOLUL 1. DEFINIII
RACR-RA 1.010. n textul acestei reglementri termenul serviciu este utilizat ca o noiune abstract pentru a desemna funcii sau un serviciu furnizat; termenul unitate este utilizat pentru a desemna o entitate administrativ care asigur un serviciu. RACR-RA 1.020. Semnificaia RR n aceste definiii indic o definiie extras din Regulamentele de Radio ale Uniunii Internaionale de telecomunicaii (UIT) (vezi Manualul Cerinelor pentru Spectrul Frecvenelor Radio pentru Aviaia Civil incluznd declaraia strategiilor aprobate ale ICAO (Doc 9718)). RACR-RA 1.030. urmtorul neles: 1. Termenii i definiiile utilizate n prezenta reglementare au
Acord ADS. Un plan de raportare ADS care stabilete condiiile de raportare a datelor ADS (de exemplu: datele solicitate de unitatea de trafic aerian i frecvena rapoartelor ADS care vor fi agreate naintea furnizrii serviciilor ADS). Termenii acordului care se vor schimba ntre sistemul de la sol i aeronav se stabilesc prin intermediul unui contract sau o serie de contracte. Vezi i definiia Supraveghere automat dependent (ADS) Aerodrom. O suprafa delimitat pe pmnt sau pe ap, inclusiv cldirile, instalaiile i echipamentele, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Un aerodrom utilizat exclusiv pentru elicoptere se numete heliport. Aerodrom controlat. Un aerodrom la care se furnizeaz serviciu de control al traficului aerian traficului de aerodrom.
2.
3.
Termenul aerodrom controlat indic faptul c se furnizeaz traficului de aerodrom serviciul de control al traficului aerian, dar aceasta nu implic n mod necesar existena unei zone de control de aerodrom. 4. Aerodrom de rezerv. Un aerodrom la care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s se ndrepte ctre sau s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Aerodromurile de rezerv includ urmtoarele: Aerodrom de rezerv la decolare. Un aerodrom de rezerv la care o aeronav poate ateriza n caz c acest lucru devine necesar la scurt timp dup decolare i nu se poate utiliza aerodromul de plecare.
______________________________________________________________________ Ediia 02 1-1 2006
RACR-RA
Capitolul 1 Reglementri Aeronautice Civile Romne _____________________________________________________________________ Aerodrom de rezerv pe rut. Un aerodrom la care o aeronav ar putea ateriza n urma apariiei unei situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut. Aerodrom de rezerv pe rut ETOPS. Un aerodrom de rezerv convenabil i adecvat la care o aeronav ar putea ateriza n urma cedrii unui motor sau a apariiei unei alte situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut ntr-o operaiune ETOPS (Extended-range twin-engine operations). Aerodrom de rezerv la destinaie. Un aerodrom de rezerv la care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Aerodromul de plecare poate constitui, de asemenea, aerodrom de rezerv pe rut sau de rezerv la destinaie pentru acel zbor. 5. Aeronav. Orice aparat care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. Altitudine. Distana vertical a unui nivel, punct sau obiect considerat ca punct, msurat de la nivelul mediu al mrii (MSL - Mean Sea Level). Altitudine barometric. O presiune atmosferic exprimat n termeni de altitudine care corespunde acelei presiuni din Atmosfera Standard (aa cum este definit n Anexa 8 OACI). Altitudine de tranziie. Altitudinea la care sau sub care poziia n plan vertical a unei aeronave este controlat prin referin la altitudini. Autoritatea ATS corespunztoare. Autoritatea corespunztoare, desemnat de ctre statul romn ca responsabil n ceea ce privete furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n cauz.
6.
7.
8.
9.
Not: Utilizarea n prezenta reglementare a sintagmei autoritate ATS corespunztoare poate face referire, n funcie de context, la organismele sau organizaiile care dein responsabiliti privind furnizarea serviciilor de trafic aerian n FIR Bucureti, precum autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile (conf. Codului Aerian i Legii Transporturilor), Administraia Serviciilor de trafic aerian din Romnia (potrivit desemnrii de competene prin Hotrre a guvernului) sau, la nivel de detaliu, o unitate de trafic aerian care furnizeaz efectiv servicii n spaiul aerian la care se face referire n textul respectiv, n baza unei autorizaii/ certificri corespunztoare obinut potrivit prevederilor regulamentare aplicabile (o unitate de trafic aparinnd ROMATSA sau o unitate de trafic aerian pentru zborurile VFR n spaiile aeriene de clas inferioar).
_____________________________________________________________________ 2006 1-2 Ediia 02
RACR-RA
Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________ 10. Autoritate competent. a) Pentru zborurile deasupra mrii libere: Autoritatea relevant a statului de nmatriculare. b) n alte cazuri dect cele deasupra mrii libere: Autoritatea relevant a statului care are suveranitate asupra teritoriul survolat. 11. Autorizare ATC (Autorizare pentru controlul traficului aerian). Autorizare acordat unei aeronave de a proceda potrivit condiiilor specificate de o unitate de control al traficului aerian. Nota 1: Pentru simplificare, expresia autorizare pentru controlul traficului aerian se abreviaz n mod frecvent ca autorizare atunci cnd este folosit n contextul corespunztor. Nota 2: Termenul abreviat autorizare poate fi completat prin cuvintele de rulare, de decolare, de plecare, de rut, de apropiere sau de aterizare pentru a indica la care anume poriune a zborului se refer autorizarea ATC. 12. Avion. O aeronav mai grea dect aerul, cu aripa fix, propulsat de motor, care se susine n zbor datorit reaciunilor dinamice ale aerului asupra aripilor sale. 13. Balon liber nepilotat. O aeronav mai uoar dect aerul, nepilotat, fr mijloc propriu de propulsie, aflat n zbor liber. Baloanele libere nepilotate sunt clasificate n categoriile grea, medie sau uoar n conformitate cu specificaiile cuprinse n Anexa 4 a prezentei reglementri. 14. Birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (sau Birou de raportare ATS). O unitate stabilit cu scopul de a primi rapoarte privind serviciile de trafic aerian i planuri de zbor depuse nainte de decolare. Not: Un birou de raportare ATS poate fi o unitate separat sau combinat cu o alt unitate deja existent, de exemplu cu o alt unitate de trafic aerian sau o unitate a serviciilor de informare aeronautic. 15. Cale aerian. Un spaiu aerian controlat sau o poriune din acesta definit sub forma unui culoar aerian. 16. Cale de rulare. Un drum definit pe suprafaa unui aerodrom terestru destinat rulrii aeronavelor i asigurrii legturii ntre pri diferite ale aerodromului, incluznd: a) Culoarul de rulare pentru parcare./Aircraft stand taxilane. O poriune din platform desemnat ca o Cale de rulare i destinat asigurrii accesului numai ctre locurile de parcare a aeronavelor.
______________________________________________________________________ Ediia 02 1-3 2006
RACR-RA
Capitolul 1 Reglementri Aeronautice Civile Romne _____________________________________________________________________ b) Calea de rulare pe platform./Apron taxiway. O poriune din sistemul cilor de rulaj situat pe o platform i destinat asigurrii traversrii suprafeei respective. c) Calea de rulare pentru degajare rapid./Rapid exit taxiway. O Cale de rulare legat la o pist sub un unghi ascuit i proiectat astfel nct s permit avioanelor care au aterizat s degajeze pista cu viteze mai mari dect cele permise de alte ci de rulaj pentru degajare, reducndu-se astfel durata de ocupare a pistei. 17. Cap. Direcia spre care este orientat axa longitudinal a unei aeronave, exprimat de obicei n grade fa de direcia Nord (adevrat, magnetic, compas sau gril). 18. Centru regional de control (ACC). O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate n cuprinsul unor regiuni de control aflate n responsabilitatea sa. 19. Centru de informare a zborurilor (FIC). O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare. 20. Comunicaii controlor-pilot prin data link (CPDLC). Un mijloc de comunicaie ntre controlor i pilot care utilizeaz data link pentru comunicaiile ATC. 21. Comunicaii prin data link. Form de comunicaii n care schimbul de mesaje se realizeaz prin data link. 22. Condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC). Condiii meteorologice exprimate n termeni de vizibilitate, distan fa de nori i plafon, inferioare minimelor specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere 23. Condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC). Condiii meteorologice exprimate n termeni de vizibilitate, distan fa de nori i plafon, egale cu sau superioare unor minime specificate. 24. Contract ADS. Un mijloc prin care termenii unui acord ADS vor fi schimbai ntre sistemul de la sol i aeronav, specificnd condiiile n care rapoartele ADS vor fi iniiate i datele pe care le vor conine. 25. Drum. Proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, a crei direcie ntr-un punct oarecare este de obicei exprimat n grade fa de Nord (adevrat, magnetic sau gril). 26. Durata total estimat. n cazul zborurilor IFR, timpul estimat necesar unei aeronave de la decolare pn la ajungerea la verticala unui punct, definit prin referin la mijloace de navigaie, de la care se intenioneaz nceperea unei proceduri de apropiere instrumental sau dac la aerodromul de destinaie nu _____________________________________________________________________ 2006 1-4 Ediia 02
RACR-RA
Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________ exist nici un mijloc de navigaie, timpul estimat necesar pentru a ajunge la verticala aerodromului de destinaie. n cazul zborurilor VFR, timpul estimat necesar de la decolare pentru a ajunge la verticala aerodromului de destinaie. 27. Folosirea substanelor psihoactive. Folosirea uneia sau mai multor substane psihoactive de ctre personalul aeronautic care s: a) constituie un risc direct pentru consumator sau pune n pericol vieile, sntatea sau bunstarea altora; i/sau b) creeaz probleme, nrutete sau mpiedic desfurarea activitilor sociale, mentale sau fizice. 28. IFR. Abreviere folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental. 29. IMC. Abreviere folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor instrumental. 30. Indicaie de evitare a traficului. Indicaie emis de o unitate de control a traficului aerian prin care se specific manevre n scopul de a asista pilotul s evite o coliziune. 31. Informare de trafic. Informaie/ informaii emise de o unitate a serviciilor de trafic aerian n scopul alertrii unui pilot despre alt trafic aerian cunoscut sau observat, care poate fi n proximitatea poziiei sale sau a rutei de zbor intenionate, precum i ajutrii pilotului s evite o coliziune. 32. nlime (H). Distana vertical a unui nivel, punct sau un obiect considerat drept un punct, msurat de la un punct de referin specificat. 33. Limita autorizrii. Punctul pn la care unei aeronave i-a fost acordat o autorizare ATC. 34. Membru al echipajului de zbor. Un membru al echipajului, posesor al unei licene corespunztoare, cruia i revin sarcini eseniale pentru operarea aeronavei pe durata unei perioade de timp de serviciu n zbor. 35. Nivel. Termen generic referitor la poziia pe vertical a unei aeronave n zbor i care nseamn, dup caz, nlime, altitudine sau nivel de zbor. 36. Nivel de croazier. Un nivel meninut pe parcursul unei poriuni semnificative a zborului. 37. Nivel de zbor. O suprafa de presiune atmosferic constant care este raportat la o suprafa de referin de presiune specific, 1013.2 hPa, i care este desprit de alte asemenea suprafee prin intervale de presiune specifice. Nota 1: Un altimetru barometric calibrat n conformitate cu Atmosfera Standard: ______________________________________________________________________ Ediia 02 1-5 2006
RACR-RA
Capitolul 1 Reglementri Aeronautice Civile Romne _____________________________________________________________________ a) va indica altitudinea atunci cnd este calat pe QNH; b) va indica nlimea deasupra unui element referit prin QFE atunci cnd este calat pe QFE; c) poate fi utilizat pentru a indica nivelurile de zbor atunci cnd este calat pe presiunea standard 1013.2 hPa. Nota 2: Termenii nlime i altitudine mai sus indic nlimi i altitudini altimetrice, nu geometrice. 38. Ora prevzut pentru apropiere (EAT). Ora la care serviciile de trafic aerian prevd c o aeronav, care sosete ca urmare a unei ntrzieri, va prsi punctul de ateptare pentru a efectua apropierea pentru aterizare. Ora real de prsire a punctului de ateptare va depinde de autorizarea ATC pentru apropiere. 39. Ora estimat de plecare de la locul de staionare. Ora estimat la care aeronava va ncepe s se deplaseze cu mijloace proprii n vederea plecrii. 40. Ora estimat de sosire (ETA). n cazul zborurilor IFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala unui punct desemnat, definit prin referin la mijloace de navigaie, de la care se intenioneaz iniierea unei proceduri de apropiere instrumentale sau dac aerodromul nu are mijloace de navigaie, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului. n cazul zborurilor VFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala aerodromului. 41. Personal critic pentru sigurana zborului. Persoane care pot periclita sigurana zborului dac execut n mod inadecvat ndatoririle i funciile lor. Aceast definiie include att membrii echipajelor ct i personalul de ntreinere al aeronavelor i controlorii de trafic aerian. 42. Pilot comandant. Pilotul desemnat de ctre operator sau, n cazul aviatiei generale, de ctre proprietarul aeronavei, ca fiind la comand i nsrcinat cu conducerea n siguran a aeronavei pe durata zborului. 43. Pist. Suprafa dreptunghiular definit, pe un aerodrom terestru, pregtit pentru aterizarea i decolarea aeronavelor. 44. Plafon. nlimea deasupra solului si a apei a bazei celui mai de jos strat de nori sub 6000 m (20000 ft) care acoper mai mult de jumtate din suprafaa cerului. 45. Plan de zbor. Informaii specificate furnizate unitilor serviciilor de trafic aerian cu privire la zborul sau la o poriune din zborul pe care o aeronav intenioneaz s l efectueze. 46. Plan de zbor curent (CPL). Planul de zbor, inclusiv modificrile, dac exist, aduse prin autorizri ulterioare. _____________________________________________________________________ 2006 1-6 Ediia 02
RACR-RA
Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________
Not:Cnd este folosit cuvntul mesaj ca prefix la acest termen, denot coninutul i formatul datelor din planul de zbor curent, transmise de o unitate ctre alta. 47. Plan de zbor depus (FPL). Planul de zbor aa cum a fost depus la o unitate ATS de ctre pilot sau un reprezentant desemnat, fr nici o modificare ulterioar. Not: Cnd este folosit cuvntul mesaj ca prefix la acest termen, el denot coninutul i formatul datelor din planul de zbor depus, aa cum au fost transmise. 48. Plan de zbor repetitiv (RPL). Un plan de zbor referitor la o serie de zboruri individuale operate regulat, repetate frecvent cu caracteristici de baz identice, ce este depus de ctre un operator spre a fi reinut i utilizat repetat de ctre unitile ATS. 49. Platform. Suprafa definit, pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul mbarcrii sau debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei, alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinere. 50. Poziie de ateptare la pist. O poziie marcat destinat s protejeze pista, o suprafa n care exist limitri de obstacolare sau o zon critic/sensibil ILS/MLS la care aeronavele i vehiculele care ruleaz trebuie s opreasc i s atepte, cu excepia cazurilor cnd sunt autorizate altfel de ctre turnul de control de aerodrom. 51. Procedur de apropiere instrumental. O succesiune de manevre predeterminate avnd ca referin indicaiile instrumentelor de bord, cu o protecie minim specificat fa de obstacole, (Minimum Obstacle Clearance/MOC) ncepnd cu reperul apropierii iniiale sau, acolo unde este aplicabil, ncepnd cu punctul iniial al unei rute de sosire definite, pn la un punct din care aterizarea poate fi efectuat sau, n caz c aterizarea nu se efectueaz, pn la o poziie n care se pot aplica criteriile de trecere a obstacolelor n procedura de ateptare sau n zbor pe rut. 52. Publicaia de Informare Aeronautic a Romniei (AIP). O publicaie emis de ctre sau n numele statului i care conine informaii aeronautice de durat, eseniale pentru navigaia aerian. 53. Punct de raport. O locaie geografic precizat fa de care poate fi raportat poziia unei aeronave. 54. Punct de schimbare a frecvenei. Punctul la care o aeronav care navigheaz pe un segment de rut ATS definit prin referin la mijloace de navigaie VOR trebuie, n principiu, s transfere referina de navigaie de la mijlocul de navigaie rmas n spatele aeronavei la urmtorul mijloc de navigaie. ______________________________________________________________________ Ediia 02 1-7 2006
RACR-RA
Capitolul 1 Reglementri Aeronautice Civile Romne _____________________________________________________________________ Not: Punctele de schimbare a frecvenei se stabilesc astfel nct s se asigure echilibrul optim din punctul de vedere al intensitii i calitii semnalelor de la mijloacele de navigaie, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum icu scopul de a se asigura o surs comun de orientare n azimut pentru toate aeronavele ce evolueaz n lungul aceleiai poriuni de segment de rut. 55. Radiotelefonie. O form de radiocomunicaie prevzut, n principal, pentru schimbul de informaii prin voce. 56. Regiune de control. Un spaiu aerian controlat care se ntinde n sus de la o limit specificat deasupra pmntului. 57. Regiune de control terminal. Regiune de control stabilit n mod normal la intersecia rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante. 58. Regiunea de informare a zborurilor (FIR). Spaiu aerian de dimensiuni definite n cuprinsul cruia se furnizeaz serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare. 59. Rulare. Micarea unei aeronave pe suprafaa unui aerodrom cu ajutorul mijloacelor proprii, excluznd decolarea i aterizarea. 60. Rulare aerian. Micarea unui elicopter sau a unei aeronave cu decolareaterizare vertical (VTOL) deasupra suprafeei unui aerodrom, efectuat n mod normal n efect de sol i cu o vitez fa de sol mai mic dect 37 km/h (20 kt). Not: nlimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulrii aeriene la peste 8 m (25 ft) deasupra solului pentru a reduce turbulena datorat efectului de sol sau pentru a asigura sigurana unor sarcini suspendate. 61. Rut ATS. O rut specificat, proiectat n scopul direcionrii fluxului de trafic dup cum este necesar n furnizarea serviciilor de trafic aerian. Nota 1: Termenul rut ATS se utilizeaz pentru a desemna, dup caz, o cale aerian, o rut consultativ, o rut controlat sau necontrolat, o rut de sosire sau de plecare, etc. Nota 2: O rut ATS este definit prin specificaii de rut care includ un indicativ de rut ATS, drumul spre sau de la puncte semnificative (puncte de drum), distana ntre puncte semnificative, cerine de raportare i altitudinea de siguran cea mai cobort, aa cum a fost determinat de autoritatea ATS corespunztoare. . 62. Rut consultativ. Rut identificat de-a lungul creia este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. _____________________________________________________________________ 2006 1-8 Ediia 02
RACR-RA
Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________ 63. Serviciu de alarmare. Un serviciu furnizat n scopul ntiinrii unor organizaii desemnate cu privire la aeronave care necesit aciuni de cutare i salvare, precum i n scopul de a asista astfel de organizaii potrivit necesitilor. 64. Serviciu consultativ de trafic aerian. Serviciu furnizat n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ n scopul asigurrii ealonrii, n msura posibilului, ntre aeronavele care opereaz dup planuri de zbor IFR. 65. Serviciu de control de aerodrom. Serviciul de control al traficului aerian furnizat traficului de aerodrom. 66. Serviciu de control de apropiere. Serviciul de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate care sosesc sau care pleac. 67. Serviciu de control regional. Serviciu de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate n regiuni de control. 68. Serviciul de control al traficului aerian. Un serviciu furnizat n scopul: a) de a preveni coliziunile: 1) ntre aeronave, i 2) pe suprafaa de manevr ntre aeronave i obstacole; i b) de a grbi i a menine un flux ordonat de trafic aerian. 69. Serviciu de informare a zborurilor (FIS). Un serviciu furnizat n scopul de a da indicaii i informaii care sunt utile pentru desfurarea n siguran i cu eficien a zborurilor. 70. Serviciu de trafic aerian (ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom). 71. Sistem de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS). Un sistem al aeronavei bazat pe semnalele de transponder SSR i care opereaz independent de echipamentele de la sol, cu scopul de a furniza pilotului indicaii asupra aeronavelor echipate cu transpondere SSR i care pot intra n conflict cu aeronava sa. 72. Slot de decolare. Ora planificat pentru decolarea aeronavei, emis de ctre autoritatea ATS competent. Orei calculate de decolare i este asociat un interval de timp, necesar unitii ATC pentru rezolvarea eventualelor aglomerri create la aerodromul de plecare. 73. Spaii aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian (Spaii aeriene ATS). Spaii aeriene de dimensiuni definite, desemnate alfabetic, n cuprinsul ______________________________________________________________________ Ediia 02 1-9 2006
RACR-RA
Capitolul 1 Reglementri Aeronautice Civile Romne _____________________________________________________________________ crora pot opera tipuri specifice de zboruri i pentru care sunt specificate servicii de trafic aerian i reguli de operare. Not: Spaiile aeriene ATS se clasific, de la Clasa A pn la Clasa G, potrivit prevederilor Anexei 4 la RACR-ATS, n conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI. 74. Spaiu aerian consultativ. Un spaiu aerian de dimensiuni definite sau o rut desemnat n cuprinsul crora este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. 75. Spaiu aerian controlat. Spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian n conformitate cu clasa spaiului aerian respectiv. Not: Expresia generic spaiu aerian controlat acoper Clasele de spaiu aerian ATS A, B, C, D i E, potrivit prevederilor reglementrii RACR-ATS. 76. Statutul zborului. O indicaie care specific dac o anumit aeronav necesit sau nu servicii speciale din partea unitilor de trafic aerian. 77. Staie aeronautic. O staie terestr n serviciul mobil aeronautic. In anumite cazuri, o staie aeronautic poate fi amplasat, de exemplu, la bordul unui vas sau pe o platform marin. 78. Staie radio de control aer-sol. O staie radio de telecomunicaii aeronautice a crei destinaie principal este efectuarea comunicaiilor aferente operrii aeronavelor precum i a controlului acestora ntr-o anumit zon . 79. Substane psih-oactive. Alcool, opioide, canabinoide, sedative i hipnotice, cocaina, alte psihostimulante, halucinogene i solveni volatili; cafeaua i tutunul sunt excluse. 80. Suprafaa de aterizare. Acea parte a suprafeei de micare destinat aterizrii i decolrii aeronavelor. 81. Suprafaa de manevr. Acea parte a unui aerodrom a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, excluznd platformele. 82. Suprafaa de micare. Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, constnd din suprafaa de manevr i platforma/platformele. 83. Supraveghere dependent automat (ADS). Tehnic de supraveghere n care aeronava furnizeaz automat, prin data link, date provenite de la sistemele de bord pentru navigaie i determinare a poziiei, inclusiv identitatea aeronavei, poziia sa cvadri-dimensional i alte date suplimentare, dup caz.
_____________________________________________________________________ 2006 1 - 10 Ediia 02
RACR-RA
Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________ 84. Trafic aerian. Toate aeronavele aflate n zbor sau care opereaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom. 85. Trafic de aerodrom. Tot traficul aflat pe suprafaa de manevr a unui aerodrom i toate aeronavele care zboar n vecintatea aerodromului. Not: Se consider c o aeronav este n vecintatea aerodromului atunci cnd ea este n tur de pist ori cnd intr sau iese din tur de pist. 86. Turn de control de aerodrom. O unitate stabilit pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom. 87. Unitate de control de apropiere (unitate APP). O unitate stabilit pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate care sosesc la sau pleac de la unul sau mai multe aerodromuri. 88. Unitate de control al traficului aerian (Unitate ATC). Un termen generic desemnnd, dup caz, centru de control regional, centru de control al apropierii sau turn de control de aerodrom. 89. Unitate de trafic aerian (Unitate ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, unitate de control al traficului aerian, centru de informare a zborului sau birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO). 90. Urcare de croazier. O metod de urcare n zborul de croazier, care are ca rezultat o cretere net n altitudine pe msur ce masa aeronavei scade. 91. VFR. Abrevierea utilizat pentru a se indica regulile zborului la vedere. 92. Vizibilitate.Vizibilitatea orizontal n domneniul aeronautic este cea mai mare valoare dintre: a) Distana maxim la care poate fi observat i recunoscut un obiect negru de dimensiuni potrivite, situat n apropierea solului, atunci cnd este observat pe un fond luminos; b) Distana maxim la care pot fi observate i recunoscute lumini de aproximativ 1000 de candele, atunci cnd sunt observate pe un fond ntunecat. Cele dou distane au valori diferite pentru acelai coeficient de transmitere i cea de la b) variaz cu iluminarea fondului. Cea de la a) reprezint distana optic meteorologic (MOR). 93. Vizibilitate la sol. Vizibilitatea la un aerodrom, aa cum este raportat de un observator autorizat. 94. Vizibilitate n zbor. Vizibilitatea spre nainte stabilit din cabina de pilotaj a unei aeronave aflate n zbor. ______________________________________________________________________ Ediia 02 1 - 11 2006
RACR-RA
Capitolul 1 Reglementri Aeronautice Civile Romne _____________________________________________________________________
95. VMC. Abrevierea utilizat pentru indicarea condiiilor meteorologice de zbor la vedere. 96. Zbor acrobatic. Manevre efectuate intenionat de ctre o aeronav, implicnd schimbarea brusc a atitudinii, sau o variaie anormal a vitezei. 97. Zbor controlat. Orice zbor care este supus unei autorizri pentru controlul traficului aerian. 98. Zbor IFR. Un zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului instrumental. 99. Zbor VFR. Un zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului la vedere. 100. Zbor VFR special. Un zbor VFR care este autorizat de controlul traficului aerian s opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice inferioare VMC. 101. Zbor VFR de operaiuni speciale. Un zbor VFR autorizat n prealabil de ctre AACR i dup caz de ctre MapN, pentru care s-a solicitat operarea la nlimi de siguran i/sau vizibiliti n afara limitelor stabilite de prezenta reglementare, precum i/sau n zone aglomerate. 102. Zon de control. Spaiu aerian controlat care se ntinde de la suprafaa pmntului n sus pn la o limit superioar specificat. 103. Zon interzis. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat, n interiorul cruia zborul aeronavelor este interzis. 104. Zon periculoas. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite n care activiti periculoase zborului aeronavelor pot exista n perioade de timp specificate. 105. Zon restricionat. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat, n interiorul cruia zborul aeronavelor se poate efectua n condiii specificate. 106. Zon cu semnale. O suprafa pe un aerodrom pe care sunt dispuse semnale de sol. 107. Zona de trafic de aerodrom. Un spaiu aerian de dimensiuni definite stabilit n jurul unui aerodrom pentru protecia traficului de aerodrom. SPAIU LSAT INTENIONAT LIBER _____________________________________________________________________ 2006 1 - 12 Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 2
CAPITOLUL 2 DOMENIUL DE APLICARE AL REGULILOR AERULUI
RACR-RA 2.010. 1. 2.
Aplicarea teritorial a regulilor aerului
3. 4.
Prevederile prezentei reglementri sunt obligatorii pentru toate aeronavele civile i militare care opereaz n spaiul aerian naional rezervat aviaiei civile. Aeronavele civile romne se vor conforma, oriunde s-ar afla, regulilor i regulamentelor aplicabile zborului i manevrrii aeronavelor ale statului care are jurisdicie asupra teritoriului survolat. Deasupra mrii libere, acolo unde nu exist acorduri regionale, regulile aplicabile sunt cele stabilite n Anexa 2 OACI. Aeronavele civile romne trebuie s respecte prevederile acordurilor regionale de navigaie aerian, cu excepia cazurilor n care exist o notificare contrar, adresat OACI, din partea statului pe care l survoleaz sau pe al crui teritoriu se afl. Pentru survolul acelor pri din marea liber unde un stat contractant OACI a acceptat, n conformitate cu un acord regional de navigaie aerian, responsabilitatea asigurrii serviciilor de trafic aerian, autoritatea ATS corespunztoare la care se refer aceast reglementare este autoritatea relevant desemnat de ctre statul responsabil pentru asigurarea acestor servicii.
RACR-RA 2.020.
Conformarea cu regulile aerului
Operarea unei aeronave fie n zbor, fie pe suprafaa de micare a unui aerodrom, se va conforma regulilor generale i n plus, cnd este n zbor, cu: regulile de zbor la vedere; sau regulile de zbor instrumental. Tabelul 2-1 (Tabel conform RACR-ATS ediia 2005) din acest capitol conine informaii referitoare la serviciile asigurate operrii aeronavelor n conformitate cu regulile VFR i IFR n cele apte clase de spaii aeriene ATS. Nota 2. Pilotul poate s decid s zboare n conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR) n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), sau aceasta poate s-i fie cerut de ctre unitatea ATS. Nota 1.
Ediia 02
2-1
2006
RACR-RA
Capitolul 2
RACR-RA 2.030. 1.
Responsabilitatea conformrii cu regulile aerului
Responsabilitatea pilotului comandant
Pilotul comandant, fie c manevreaz comenzile de zbor sau nu, este responsabil pentru operarea aeronavei n conformitate cu regulile aerului, exceptnd cazul n care, n interesul siguranei zborului, pilotul comandant se abate de la aceste reguli n circumstane care fac absolut necesar aceasta. 2. Pregtirea zborului
nainte de nceperea zborului, pilotul comandant se va familiariza cu toate informaiile disponibile corespunztoare operrii ce se intenioneaz a fi efectuate. Pentru zborurile n afara vecintii unui aerodrom i pentru toate zborurile IFR, pregtirea preliminar a zborului va include un studiu atent al rapoartelor i prognozelor meteorologice curente disponibile, lund n considerare cerinele referitoare la combustibil i o rut alternativ dac zborul nu poate fi executat aa cum a fost planificat.
RACR-RA 2.040.
Autoritatea pilotului comandant
Pilotul comandant, pe timpul ct are aceast responsabilitate, are autoritatea final de a decide n legtur cu aeronava.
RACR-RA 2.050.
Folosirea substanelor psiho-active
Toate persoanele care exercit funcii de importan capital din punctul de vedere al siguranei zborului (personal hotartor pentru sigurana zborului) nu i vor exercita acele funcii n timpul ct sunt sub influena oricrei substane psiho-active deoarece acestea afecteaz n mod negativ performanele umane. Este interzis acestor persoane s se implice n folosirea substanelor psiho-active.
2006
2-2
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 2
TABELUL 2-1
CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ATS - serviciile furnizate i cerinele privind zborul

Separarea asigurat Serviciul furnizat Viteza limit* Cerinele de radiocomunicaie Continu, n ambele sensuri Continu, n ambele sensuri Continu, n ambele sensuri Continu, n ambele sensuri Continu, n ambele sensuri Necesitatea unei autorizri ATC Da
Clasa
Tip zbor
numai IFR IFR
toate aeronavele toate aeronavele toate aeronavele IFR de IFR IFR de VFR VFR de IFR
Serviciul de control al traficului aerian Serviciul de control al traficului aerian Serviciul de control al traficului aerian Serviciul de control al traficului aerian 1) Serviciul de control al traficului aerian pentru separarea de IFR 2) Informri de trafic despre zborurile VFR/VFR (i indicaii pentru evitarea traficului aerian, la cerere) Serviciul de control al traficului aerian, informri de trafic despre zborurile VFR (i indicaii pentru evitarea traficului aerian, la cerere) Informri de trafic despre zborurile IFR/VFR i VFR/VFR (i indicaii pentru evitarea traficului aerian, la cerere) Serviciul de control al traficului aerian i, n msura posibilitilor, informri de trafic despre zborurile VFR Informri de trafic, n msura posibilitilor Serviciul consultativ de trafic aerian; serviciul de informare a zborurilor Serviciul de informare a zborurilor
nu se aplic
nu se aplic
Da
B VFR
nu se aplic
Da
IFR
nu se aplic
Da
VFR
250 kt IAS sub 10 000 ft (3 050 m) AMSL
Da
IFR
IFR de IFR
Continu, n ambele sensuri
Da
D VFR Nu
Da
IFR
IFR de IFR
Da
E VFR Nu
250 kt IAS sub 10 000 ft (3 050 m) AMSL 250 kt IAS sub 10 000 ft (3 050 m) AMSL 250 kt IAS sub 10 000 ft (3 050 m) AMSL
Nu
Nu
IFR F VFR
IFR de IFR n msura posibilitilor Nu
Continu, n ambele sensuri Nu
Nu
Nu
Ediia 02
2-3
2006
RACR-RA
Capitolul 2
IFR G VFR
Nu
Serviciul de informare a zborurilor Serviciul de informare a zborurilor
250 kt IAS sub 10 000 ft (3 050 m) AMSL 250 kt IAS sub 10 000 ft (3 050 m) AMSL
Continu, n ambele sensuri Nu
Nu
Nu
Nu
Cnd valoarea nlimii de tranziie este mai mic de 10 000 ft ( 3 050 m) AMSL, se va folosi FL 100 n locul nlimii de 10 000 ft; dac performanele aeronavei nu permit ncadrarea n viteza IAS stabilit, pilotul comandant trebuie s informeze unitatea ATC respectiv despre aceasta, specificnd limita pe care o poate accepta fr a afecta sigurana zborului.
Nota 1: - Tabelul 2-1 este alctuit n conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI Servicii de Trafic Aerian. Nota 2: - Din punct de vedere al asigurrii serviciilor de trafic aerian structura spaiului aerian naional, se stabilete, n timp de pace, de ctre Ministerul Transporturilor, Construciei i Turismului, mpreun cu Ministerul Aprrii Naionale, n conformitate cu standardele elaborate de organizaiile internaionale de aviaie civil la care Romnia este parte contractant i se public n AIP Romnia.
2006
2-4
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
CAPITOLUL 3:
REGULI GENERALE
RACR-RA 3.010. 1.
Protecia persoanelor i a bunurilor
Operarea neglijent sau nechibzuit a aeronavelor O aeronav va fi operat numai ntr-o manier care s asigure sigurana acesteia, a persoanelor i bunurilor aflate la bord. Operatorii aerieni sunt rspunztori privind operarea aeronavelor n conformitate cu condiiile i cerinele aplicabile.
2.
nlimi minime Cu excepia cazurilor cnd este necesar la decolare sau la aterizare sau a cazurilor cnd exist o autorizare din partea Autoritii competente, aeronavele vor zbura deasupra zonelor dens populate ale oraelor sau ale altor aezri sau deasupra unor adunri de persoane n aer liber, la o asemenea nlime care s le permit, n caz de urgen, s aterizeze fr a pune n pericol persoanele sau bunurile de la sol. nlimile minime pentru zborurile VFR sunt prezentate la articolele RACRRA 4.060 i RACR-RA 4.070.
3.
Niveluri de croazier 3.1. Nivelurile de croazier la care un zbor sau o poriune a zborului se va efectua vor fi exprimate n: 3.1.1. niveluri de zbor, pentru zborurile la sau deasupra celui mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup caz, deasupra altitudinii de tranziie; 3.1.2. altitudini, pentru zborurile sub cel mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup caz, la sau sub altitudinea de tranziie. 3.2. Nivelurile minime pentru zborurile IFR sunt prevzute de articolul RACR-RA 5.010.2. 3.3. Sistemul nivelurilor de zbor este prezentat n Anexa 3 din prezenta reglementare.
4.
Largarea sau pulverizarea Obiecte, substane, pulberi sau lichide pot fi largate sau pulverizate dintr-o aeronav aflat n zbor numai n condiiile stabilite de ctre Autoritatea competent i numai n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile primite de la unitatea ATS competent.
Ediia 02
3-1
2006
RACR-RA
Capitolul 3
5.
Tractarea O aeronav sau un obiect va putea fi tractat de o alt aeronav, numai n condiiile respectrii cerinelor A.A.C.R. i numai n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile primite de la unitatea ATS competent.
6.
Salturile cu parauta Salturile cu parauta, altele dect salturile de urgen, pot fi efectuate numai n condiiile precizate de ctre A.A.C.R. i n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile relevante primite de la unitatea ATS competent.
7.
Zborul acrobatic O aeronav poate efectua zbor acrobatic numai n condiiile precizate de ctre A.A.C.R. i n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile relevante primite de la unitatea ATS competent.
8.
Zborurile n formaie Aeronavele pot efectua zbor n formaie numai dac exist o nelegere prealabil ntre piloii comandani ai aeronavelor care iau parte la zbor, iar pentru zborurile n formaie n spaiul aerian controlat, zborul trebuie s fie n conformitate cu condiiile precizate de ctre autoritatea ATS competent. Aceste condiii trebuie s includ urmtoarele: 8.1. formaia opereaz ca o singur aeronav n ce privete navigaia i raportarea poziiei; 8.2. separarea ntre aeronavele n zbor este n responsabilitatea comandantului capului formaiei i a piloilor comandani ai celorlalte aeronave participante la zbor i trebuie s includ perioade de tranziie n timpul crora aeronavele manevreaz pentru a realiza ealonarea proprie n cadrul formaiei, pe timpul strngerii i degajrii acesteia; i 8.3. dac nu este prevzut altfel, fiecare aeronav va menine o distan de maxim 1 km (0,5 NM) lateral i longitudinal i de 30 m (100 ft) pe vertical fa de capul formaiei.
9.
Baloane libere nepilotate Un balon liber nepilotat trebuie s fie operat ntr-o asemenea manier nct s reduc riscul pentru persoane, bunuri sau alte aeronave i va fi operat numai n condiiile specificate n Anexa 4 la prezenta reglementare.
10. Zonele interzise i zonele restricionate Aeronavele nu vor zbura ntr-o zon interzis sau ntr-o zon restricionat, ale cror detalii au fost n mod corespunztor publicate, dect n cazul respectrii condiiilor de restricionare sau cu permisiunea statului peste al crui teritoriu au fost stabilite zonele.
2006
3-2
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
RACR-RA 3.020.
Evitarea coliziunilor
n scopul prevenirii potenialelor coliziuni, indiferent de tipul zborului sau clasa spaiului aerian n care opereaz aeronava, vigilena echipajului la bordul unei aeronave trebuie s fie continu, att n zbor ct i n timpul deplasrii pe suprafaa de micare a unui aerodrom. 1. Proximitate O aeronav nu va fi operat ntr-o astfel de proximitate fa de o alt aeronav nct s creeze un risc de coliziune. 2. Prioritatea de trecere Aeronava care are prioritate de trecere trebuie s-i menin capul de zbor i viteza, dar nici una din aceste reguli nu-l absolv pe pilotul comandant de responsabilitatea lurii acestor msuri, inclusiv manevrele de evitare a coliziunii bazate pe avertismentele de proximitate furnizate de echipamentul ACAS, prin care s evite eventuala coliziune. 2.1. O aeronav obligat de regulile prezentate mai jos s dea prioritate alteia trebuie s evite s treac peste, sub sau prin faa aeronavei respective, excepia situaiei n care trece la o distan suficient de mare i ine cont de efectul turbulenei de siaj a aeronavei proprii i a celei depite. 2.2. Aeronave care se apropie din fa. Cnd dou aeronave se apropie din fa sau aproximativ din fa i exist pericol de coliziune, fiecare trebuie s-i modifice capul de zbor spre dreapta. 2.3. Traiectorii convergente. Cnd traiectoriile a dou aeronave converg aproximativ la acelai nivel, aeronava care o are pe cealalt n dreapta sa trebuie s dea prioritate, cu excepia urmtoarelor cazuri: 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. aeronavele motopropulsate mai grele dect aerul trebuie s dea prioritate dirijabilelor, planoarelor sau baloanelor; dirijabilele trebuie s dea prioritate planoarelor i baloanelor; planoarele trebuie s dea prioritate baloanelor; aeronavele motopropulsate trebuie s dea prioritate aeronavelor care se vd c tracteaz alte aeronave sau obiecte.
2.4. Depirea. O aeronav care depete este o aeronav care se apropie de alt aeronav din spate pe o traiectorie ce formeaz un unghi mai mic de 70 cu planul de simetrie a celei din urm, adic este ntr-o astfel de poziie fa de cealalt aeronav nct pe timp de noapte s fie n imposibilitatea de a vedea luminile de navigaie ale aeronavei, fie cele din stnga, fie cele din dreapta. n momentul n care o aeronav depete o alt aeronav, aceasta din urm are prioritate de trecere iar aeronava care depete, fie c se afl n urcare, n coborre, sau n zbor orizontal, trebuie s-i modifice corespunztor capul de zbor prin deviere spre dreapta. Nici o modificare ulterioar a poziiilor relative ale celor dou aeronave nu absolv de aceast
Ediia 02
3-3
2006
RACR-RA
Capitolul 3
obligaie aeronava care depete pn cnd depirea s-a ncheiat i aeronavele s-au distanat suficient spre a nu mai prezenta un pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronav n zbor sau manevrnd la sol ori pe ap trebuie s dea prioritate unei aeronave care aterizeaz/amerizeaz sau care execut etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. Cnd dou sau mai multe aeronave mai grele dect aerul se apropie de un aerodrom pentru aterizare, aeronava de la nivelul superior trebuie s dea prioritate celei de la nivelul inferior, dar cea din urm nu trebuie s profite de aceast regul si s se interpun n faa alteia aflate n etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare sau s depeasc acea aeronav. Cu toate acestea aeronavele motopropulsate mai grele dect aerul trebuie s dea prioritate planoarelor. Aterizare/amerizare de urgen. O aeronav care este avertizat c o alt aeronav este forat s aterizeze/amerizeze trebuie s dea prioritate acelei aeronave.
2.5.2.
2.5.3.
2.6. Decolarea. O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom trebuie s dea prioritate unei aeronave care decoleaz sau este pe punctul de a decola. 2.7. Deplasarea aeronavelor la sol 2.7.1. n caz de pericol de coliziune ntre dou aeronave care ruleaz pe suprafaa de micare a unui aerodrom, se vor aplica urmtoarele reguli: 2.7.1.a) cnd dou aeronave se apropie din fa, sau aproximativ din fa, fiecare se va opri sau n msura posibilului i va modifica drumul spre dreapta sa pentru a trece la o distan suficient una de cealalt; 2.7.1.b) cnd dou aeronave sunt pe traiectorii convergente, cea care o are pe cealalt n dreapta sa trebuie s dea prioritate; 2.7.1.c) o aeronav care este depit de ctre o alt aeronav este obligat s-i menin traiectoria, iar aeronava care depete trebuie s pstreze o distan suficient fa de aeronava depit. Not: Manevra de depire a unei aeronave este descris n articolul RACR-RA 3.020.2.4. O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr trebuie s opreasc i s atepte la toate poziiile de ateptare pe pist, cu excepia cazurilor n care este altfel autorizat de ctre turnul de control de aerodrom.
2.7.2.
2006
3-4
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
2.7.3.
O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr trebuie s opreasc i s atepte la toate baretele STOP luminate i poate s i continue rularea cnd luminile sunt stinse.
3.
Cerine privind folosirea luminilor care echipeaz aeronavele 3.1. De la apusul la rsritul soarelui sau pe timpul oricrei alte perioade care poate fi precizat de Autoritatea competent toate aeronavele n zbor trebuie s aib i s aprind: 3.1.1. luminile anticoliziune destinate s atrag atenia asupra aeronavei; i 3.1.2. luminile de navigaie fiind destinate s indice traiectoria relativ a aeronavei pentru un observator, nici o alt lumin nu trebuie s fie expus dac aceasta poate fi confundat cu luminile de navigaie ale aeronavei. Excepie fac cazurile prevzute la articolul RACR-RA 3.020.3.5. Luminile instalate suplimentar, menite a amplifica ieirea n eviden a aeronavei, pot fi folosite dac aeronava a fost certificat n acest sens. 3.2. De la apusul la rsritul soarelui sau pe timpul oricrei alte perioade care poate fi stabilit de autoritatea competent: 3.2.1. toate aeronavele care se deplaseaz pe suprafaa de micare a unui aerodrom trebuie s aprind luminile de navigaie destinate a indica traiectoria relativ a aeronavei pentru un observator; nici o alt lumin nu trebuie s fie aprins dac aceasta poate fi confundat cu luminile de navigaie ale aeronavei; 3.2.2. toate aeronavele de pe suprafaa de micare a unui aerodrom trebuie s aprind lumini destinate s indice extremitile structurii lor, n afara cazului cnd sunt staionate i adecvat iluminate; 3.2.3. toate aeronavele care opereaz pe suprafaa de micare a unui aerodrom trebuie s aprind luminile destinate s atrag atenia asupra lor, cu excepia celor care staioneaz i care sunt iluminate adecvat; 3.2.4. toate aeronavele de pe suprafaa de micare a unui aerodrom ale cror motoare funcioneaz trebuie s aprind luminile care indic acest fapt. Excepie fac cazurile prevzute la articolul RACR-RA 3.020.3.5., de la apusul soarelui la rsritul soarelui sau n timpul oricrei alte perioade stabilite de autoritatea competent; Dac sunt corespunztor amplasate pe aeronav, luminile de navigaie la care se refer articolul RACR-RA 3.020.3.1.2 pot de asemenea s ndeplineasc cerinele articolului RACR-RA 3.020.3.2.2. Luminile anticoliziune roii instalate s ndeplineasc cerinele articolului RACR-RA 3.020.3.1.1 pot de asemenea s ndeplineasc cerinele articolelor RACR-RA 3.020.3.2.3 i RACR-RA 3.020.3.2.4 dac ele nu produc un disconfort vizual major participanilor la trafic.
Ediia 02
3-5
2006
RACR-RA
Capitolul 3
3.3. Toate aeronavele aflate n zbor i dotate cu lumini anticoliziune care ndeplinesc cerinele articolului RACR-RA 3.020.3.1.1 trebuie s aprind astfel de lumini i n afara perioadei specificate n articolul RACR-RA 3.020.3.1. Excepie fac cazurile prevzute n articolul RACR-RA 3.020.3.5. 3.4. Cu excepia cazurilor prevzute n articolul RACR-RA 3.020.3.5, toate aeronavele: 3.4.1. care opereaz pe suprafaa de micare a unui aerodrom i dotate cu lumini anticoliziune, ndeplinind cerinele articolului RACR-RA 3.020.3.2.3, sau aflate pe suprafaa de micare a unui aerodrom i dotate cu lumini, ndeplinind cerinele articolul RACR-RA 3.020.3.2.4,
3.4.2.
trebuie s aprind luminile respective i n afara perioadei specificate n articolul RACR-RA 3.020.3.2. 3.5. Pilotul poate s sting sau s reduc intensitatea oricror lumini intermitente instalate s ndeplineasc cerinele articolelor RACR-RA 3.020.3.1., RACRRA 3.020.3.2., RACR-RA 3.020.3.3. i RACR-RA 3.020.3.4. dac ele deranjeaz sau sunt pe punctul de a: 3.5.1. 3.5.2. afecta ndeplinirea satisfctoare a ndatoririlor, sau supune participanii la trafic aflai n exteriorul aeronavei unui disconfort vizual major.
4.
Zboruri instrumentale simulate O aeronav poate s opereze n condiii de zbor instrumental simulat numai dac: 4.1. n aeronav este instalat un sistem complet de comenzi duble n stare de funcionare; i 4.2. un pilot calificat corespunztor ocup un post de pilotaj care i permite s acioneze ca pilot de siguran pentru persoana care zboar n condiii instrumentale simulate. Pilotul de siguran trebuie s aib un cmp vizual corespunztor spre n fa i spre fiecare parte lateral a aeronavei, n caz contrar un observator competent, avnd posibilitate de comunicare cu pilotul de siguran, va ocupa o poziie n aeronav de unde cmpul vizual al acestuia l suplimenteaz n mod corespunztor pe cel al pilotului de siguran.
5.
Operarea pe un aerodrom i n vecintatea acestuia Aeronava care opereaz pe un aerodrom sau n vecintatea acestuia, fiind sau nu n zona de trafic de aerodrom, trebuie: 5.1. s observe traficul de aerodrom pentru evitarea coliziunii;
2006
3-6
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
5.2. s se conformeze i/sau s evite procedurile de trafic executate de alte aeronave n operare; 5.3. s execute toate virajele spre stnga, cnd efectueaz o apropiere pentru aterizare i dup decolare, dac nu este prevzut, nu i s-a solicitat sau nu i sa aprobat altfel; 5.4. s aterizeze i s decoleze cu vntul de fa, cu excepia cazului cnd sigurana zborului, configuraia pistei sau consideraii de trafic aerian determin alt direcie preferabil. 5.5. s respecte eventualele reguli adiionale aplicabile pentru zonele de trafic de aerodrom. 6. Operarea pe ap n timpul rulrii sau staionrii pe ap, hidoavioanele vor fi considerate ambarcaiuni i se vor supune regulilor expuse n Reglementrile Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare, dezvoltate de ctre Conferina Internaional despre Revizuirea Regulilor Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare (Londra, 1972). 6.1. Cnd dou aeronave sau o aeronav i o nav se apropie una de alta i exist riscul de coliziune, pilotul aeronavei trebuie s procedeze cu atenie deosebit i s in cont de circumstanele i condiiile existente inclusiv de posibilitile de manevr ale aeronavelor i navelor respective. 6.1.1. Rute convergente. Aeronava care are o alt aeronav sau o nav n dreapta sa trebuie s dea prioritate i s pstreze o distan corespunztoare. 6.1.2. Apropiere din fa. Aeronava care se apropie de o alt aeronav sau o nav din fa sau aproximativ din fa trebuie s-i modifice capul e zbor spre dreapta pentru a pstra o distan suficient. 6.1.3. Depirea. Aeronava sau vasul care este depit are prioritate de trecere iar cea care depete trebuie s-i modifice capul de zbor pentru a pstra o distan suficient. 6.1.4. Amerizare i decolare. Aeronava care amerizeaz sau decoleaz de pe ap trebuie, n msura posibilului, s pstreze o distan suficient faa de toate navele aflate n vecintatea traiectoriei sale i s evite stnjenirea navigaiei acestora. 6.2. Cerine privind dotarea i aprinderea luminilor aeronavelor pe ap. ntre apusul i rsritul soarelui sau ntr-o alt perioad, ntre apus i rsrit, care poate fi prevzut de ctre Autoritatea competent, toate aeronavele care manevreaz pe ap trebuie s aprind luminile care sunt prevzute de Regulile Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare n vigoare, excepie fcnd situaia n care acest lucru este practic imposibil, caz n care ele trebuie s aprind, pe ct posibil, lumini aproximativ similare n caracteristici i poziie cu cele prevzute de Reglementrile Internaionale n vigoare.
Ediia 02
3-7
2006
RACR-RA
Capitolul 3
RACR-RA 3.030. 1.
Planuri de zbor
Depunerea unui plan de zbor 1.1. Informaiile care se furnizeaz unitilor ATS, referitoare la un zbor sau la o poriune din zborul intenionat, vor fi sub forma unui plan de zbor. 1.2. Un plan de zbor trebuie s fie depus nainte de efectuarea: 1.2.1. oricrui zbor sau a unor poriuni din acesta cruia urmeaz s-i fie asigurate servicii de control al traficului aerian; 1.2.2. oricrui zbor IFR n spaiul aerian consultativ; 1.2.3. oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre acestea sau de-a lungul rutelor desemnate, atunci cnd este astfel solicitat de ctre autoritatea ATS competent pentru a facilita furnizarea serviciilor de informare a zborurilor, de alarmare, cutare i de salvare; 1.2.4. oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre acestea sau de-a lungul rutelor desemnate, atunci cnd este astfel solicitat de ctre autoritatea ATS competent pentru a facilita coordonarea cu unitile militare competente sau cu unitile ATS din statele adiacente pentru a evita posibilele interceptri n scopul identificrii; 1.2.5. oricrui zbor care traverseaz graniele internaionale. 1.3. Cu excepia cazurilor n care s-a stabilit folosirea planurilor de zbor repetitive, nainte de plecare trebuie ca un plan de zbor s fie depus la un birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO) sau, n timpul zborului, transmis unitii ATS competente sau staiei radio de control aer-sol. 1.4. Dac nu a fost altfel stabilit de ctre autoritatea ATS competent, pentru un zbor cruia urmeaz s i se asigure serviciul de control al traficului aerian sau serviciul consultativ de trafic aerian, trebuie depus un plan de zbor cu cel puin aizeci de minute nainte de plecare sau, dac planul de zbor se comunic n timpul zborului, acesta se va transmite la o or care s asigure primirea lui de ctre unitatea ATS competent cu cel puin zece minute nainte de ora la care se estimeaz c aeronava va survola: 1.4.1. punctul intenionat de intrare n regiunea de control sau n regiunea consultativ ; sau 1.4.2. punctul de traversare a unei ci aeriene sau a unei rute consultative.
2.
Coninutul unui plan de zbor Planul de zbor trebuie s conin informaiile referitoare la acele elemente, prevzute n lista de mai jos, considerate relevante de ctre autoritatea ATS competent: 2.1. Identificarea aeronavei 2.2. Regulile de zbor i tipul zborului 2.3. Numrul i tipul (tipurile) aeronavei (aeronavelor) i categoria turbulenei de siaj 2.4. Echipament
2006
3-8
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
2.5. Aerodromul de plecare / heliport / teren temporar de zbor (poziia aeronavei la momentul depunerii n timpul zborului a unui nou plan de zbor) 2.6. Ora estimat de plecare de la locul de staionare (estima survolrii primului punct de pe ruta planului de zbor depus n timpul zborului ) 2.7. Viteza (vitezele) de croazier 2.8. Nivelul (nivelurile) de croazier 2.9. Ruta de urmat 2.10. Aerodromul / heliport / teren temporar de zbor de destinaie i durata total estimat a zborului 2.11. Aerodromul (aerodromurile) de rezerv 2.12. Autonomia aeronavei 2.13. Numrul total de persoane la bord 2.14. Echipamentul de urgen i supravieuire 2.15. Alte informaii. 3. Completarea unui plan de zbor 3.1. Oricare ar fi scopul pentru care a fost depus, un plan de zbor trebuie s conin informaii, dup caz, referitoare la elementele relevante ale planului de zbor pn la rubrica aerodrom (aerodromuri) de rezerv inclusiv, cu referire la ruta ntreag sau poriunea din aceasta pentru care planul de zbor este depus. 3.2. n plus, planul de zbor trebuie s conin informaii, dup caz, referitoare la toate celelalte elemente prevzute de ctre autoritatea ATS competent sau considerate a fi necesare de ctre persoana care a depus planul de zbor. 4. Modificri ale planului de zbor Lund n considerare prevederile articolului RACR-RA 3.060.2.2., toate modificrile la un plan de zbor depus pentru un zbor IFR sau pentru un zbor VFR efectuat ca un zbor controlat trebuie raportate ct mai repede posibil unitii ATS competente. Pentru celelalte zboruri VFR, modificrile semnificative la un plan de zbor vor fi raportate ct mai repede posibil unitii ATS competente. Dac informaiile furnizate nainte de plecare cu privire la autonomia aeronavei sau numrul total de persoane la bord sunt incorecte la momentul plecrii, acestea constituie o modificare semnificativ la planul de zbor i trebuie raportat. 5. nchiderea unui plan de zbor 5.1. Dac autoritatea ATS competent nu a stabilit altfel, pentru orice zbor pentru care a fost depus un plan de zbor care acoper ntreg zborul sau poriunea de zbor rmas de efectuat pn la aerodromul de destinaie trebuie transmis direct un raport de sosire, prin radio sau prin legtura de date, ct mai repede posibil dup aterizare, unitii ATS competente de pe aerodromul de sosire. 5.2. n cazul n care un plan de zbor a fost depus numai pentru o poriune de zbor, alta dect cea rmas de efectuat pn la destinaie, el va fi nchis,
Ediia 02
3-9
2006
RACR-RA
Capitolul 3
dac se solicit aceasta, printr-un raport corespunztor ctre unitatea ATS competent. 5.3. n cazul n care nu exist unitate ATS la aerodromul de sosire, raportul de sosire va fi fcut ct mai repede dup aterizare i comunicat, prin mijlocul cel mai rapid disponibil, ctre unitatea ATS cea mai apropiat dac se solicit aceasta. 5.4. Dac se tie c mijloacele de comunicaie de la aerodromul de sosire nu sunt corespunztoare i alte mijloace de transmitere la sol a raportului de sosire nu sunt disponibile, se va proceda dup cum urmeaz: imediat nainte de aterizarea aeronavei, dac este posibil, se va transmite unitii ATS competente un mesaj asemntor unui raport de sosire, acolo unde un astfel de raport este solicitat. n mod normal, acest mesaj va fi transmis staiei aeronautice care deservete unitatea ATS responsabil pentru regiunea de informare a zborurilor n care aeronava opereaz. 5.5. Rapoartele de sosire transmise de ctre aeronave vor s conin urmtoarele elemente: 5.5.1. identificarea aeronavei; 5.5.2. aerodromul de plecare; 5.5.3. aerodromul de destinaie (numai n cazul aterizrii n alt loc dect aerodromul de sosire prevzut); 5.5.4. aerodromul de sosire; 5.5.5. ora de sosire. Not. Cnd este solicitat un raport de sosire, orice neconformare cu aceste prevederi poate cauza ntreruperi grave n serviciile de trafic aerian i poate provoca cheltuieli considerabile prin efectuarea de operaiuni de cutare i salvare inutile. Semne i semnale
RACR-RA 3.040. 1.
La observarea oricror semne sau recepionarea oricror semnale descrise n Anexa 1, aeronava va lua astfel de msuri nct s se conformeze instruciunilor din anex asociate acestora. Atunci cnd se folosesc semnele sau semnalele din Anexa 1, acestea vor avea nelesul indicat n aceast anex i vor fi folosite numai pentru scopul indicat n anex. De asemenea, nu va fi folosit nici un alt semn sau semnal care poate fi confundat cu acestea. Dispecerul care efectueaz semnalele conform Anexei 1, va fi responsabil pentru asigurarea semnalizrii standard ctre aeronave, ntr-o manier clar i precis. Nici o persoan nu va dirija o aeronav dect dac va fi autorizat de autoritatea corespunztoare s ndeplineasc funcia de dispecer dirijare sol.
2.
3. 4.
2006
3 - 10
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
5.
Dispecerul va purta o vest de identificare distinct, fluorescent care s-i permit echipajului de zbor s-l identifice ca persoana responsabil pentru dirijarea operrii. Pe parcursul zilei, ntregul personal de sol participant pentru semnalizri vor utiliza barele, paletele gen palete de tenis de mas sau mnuile fosforescente. Pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate sczut, vor fi utilizate barele luminoase.
6.
RACR-RA 3.050. 1.
Timp
Pe toat durata zborului i n legtur cu zborul va fi folosit Timpul Universal Coordonat (UTC) exprimat n ore i minute, iar cnd se solicit, i n secunde. (Pentru ore se va folosi numerotarea de la 0 la 23 ncepnd cu miezul nopii). naintea operrii oricrui zbor controlat i ori de cte ori este necesar i util n timpul zborului, va fi fcut o verificare a orei (time check). Verificarea orei se va face prin coordonarea ei cu o unitate ATS. Ori de cte ori timpul este utilizat n aplicaiile de comunicaii prin legturi de date, el va fi exprimat n UTC cu precizia de o secund.
2.
3.
RACR-RA 3.060. 1.
Serviciul de control al traficului aerian
Autorizri de trafic aerian (Autorizri ATC) 1.1. nainte de efectuarea oricrui zbor controlat sau a unei poriuni a unui zbor efectuat ca zbor controlat va fi obinut o autorizare ATC. O astfel de autorizare trebuie solicitat prin depunerea unui plan de zbor la o unitate ATC. Un plan de zbor poate acoperi numai o parte a zborului, dac este necesar, pentru a descrie acea parte a zborului sau acele manevre pentru care se va furniza serviciul de control al traficului aerian. O autorizare ATC poate acoperi numai o parte a unui plan de zbor curent, aceasta fiind indicat printro limit a autorizrii sau prin referirea la o anumit manevr ca de exemplu rularea, aterizare sau decolare. Dac o autorizare ATC nu este satisfctoare pentru pilotul comandant al unei aeronave, acesta poate solicita o autorizare modificat care, dac este posibil, i va fi acordat. 1.2. Ori de cte ori o aeronav solicit o autorizare ATC care implic acordarea unei prioriti, aceasta trebuie s nainteze, dac este solicitat de ctre unitatea ATC competent, un raport n care explic necesitatea acordrii respectivei prioriti. 1.3. Posibilitatea re-autorizrii din zbor. Dac nainte de plecare se poate anticipa, n funcie de autonomia de zbor a aeronavei i condiionat de re-
Ediia 02
3 - 11
2006
RACR-RA
Capitolul 3
autorizarea din zbor, c exist posibilitatea ca aeronava s aterizeze pe un alt aerodrom de destinaie, unitatea ATC competent va fi anunat prin inserarea n planul de zbor a informaiilor cu privire la ruta modificat (dac este cunoscut) i la destinaia alternativ. 1.4. O aeronav care opereaz pe un aerodrom controlat nu va rula pe suprafaa de manevr fr autorizare din partea turnului de control de aerodrom i se va conforma cu orice instruciune dat de aceast unitate. 2. Respectarea planului de zbor 2.1. O aeronav se va conforma cu planul de zbor curent sau cu partea aplicabil a planului de zbor curent, depus pentru un zbor controlat, dac: nu a fost solicitat o modificare a acestuia i nu a fost obinut o autorizare din partea unitii ATC competente, sau nu a aprut o situaie de urgen care a fcut necesar o aciune imediat din partea aeronavei, n care caz, de ndat ce circumstanele permit, dup ce s-au pus n aplicare msurile impuse de starea de urgen, unitatea ATS competent trebuie anunat asupra aciunii i cauzelor ce a impus-o. Excepie fac cazurile prevzute n articolele RACR-RA 3.060.2.2. i RACRRA 3.060.2.4.. 2.1.1. Dac nu au fost altfel autorizate sau instruite de ctre unitatea ATS competent, n msura posibilului, zborurile controlate vor fi efectuate: 2.1.1.a) de-a lungul axului definit al rutei, cnd se desfoar pe o rut ATS stabilit; sau 2.1.1.b) direct ntre mijloacele de navigaie i/sau punctele ce definesc ruta, cnd se desfoar pe oricare alte rute. Lund n considerare cerinele articolului RACR-RA 3.060.2.1.1., o aeronav ce opereaz n lungul unui segment de rut ATS definit prin dou VOR-uri, i va schimba mijlocul primar de ghidare a navigaiei de la mijlocul din spate la cel din faa, la punctul de schimbare sau ct mai aproape posibil de acesta, acolo unde acesta a fost stabilit. Abaterile de la cerinele articolului RACR-RA 3.060.2.1.1. vor fi anunate unitii ATS competente.
2.1.2.
2.1.3.
2.2. Devieri involuntare. n cazul n care un zbor controlat se abate involuntar de la planul su de zbor curent, vor fi luate urmtoarele msuri: Abaterea de la traiect: dac aeronava este n afara traiectului, vor fi luate msuri imediate pentru a modifica capul aeronavei pentru revenirea la traiect de ndat ce este posibil. Variaia vitezei adevrate (TAS): dac valoarea medie a TAS, la nivelul de croazier, variaz sau se presupune c va varia, ntre punctele de raport, cu plus sau minus 5 % din valoarea TAS nscris
2006
3 - 12
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
n planul de zbor, va fi informat n acest sens unitatea ATS competent. Modificarea orei estimate: dac ora estimat pentru urmtorul punct de raport, urmtoarea limit a unei regiuni de informare a zborului sau aerodromul de destinaie, care dintre acestea se realizeaz prima, este diferit cu mai mult de trei minute fa de cea transmis serviciilor de trafic aerian sau orice alt diferen de timp specificat de autoritatea ATS competent sau stabilit n baza unui acord regional de navigaie aerian, ora estimat revizuit va fi transmis unitii ATS competente, ct mai curnd posibil. 2.2.1. n plus, cnd este n vigoare un acord ADS, unitatea ATS va fi informat automat prin legtura de date ori de cte ori apar schimbri care depesc valorile limit prevzute n contractul de eveniment ADS.
2.3. Schimbri intenionate. Cererile pentru modificri n planul de zbor vor include urmtoarele informaii: 2.3.1. Schimbarea nivelului de croazier: identificarea aeronavei; noul nivel de croazier solicitat i viteza de croazier la acest nivel, orele estimate revizuite (dac este cazul) la limitele regiunilor de informare a zborului care urmeaz. 2.3.2. Schimbarea rutei: 2.3.2.a) Destinaie neschimbat: identificarea aeronavei, reguli de zbor; descrierea noii rute de zbor incluznd datele corespunztoare din planul de zbor, ncepnd cu poziia de la care ncepe schimbarea de rut solicitat, orele estimate revizuite precum i orice alte informaii relevante. 2.3.2.b) Destinaie schimbat: identificarea aeronavei, reguli de zbor, descrierea rutei revizuite a zborului ctre noul aerodromul de destinaie incluznd datele corespunztoare din planul de zbor ncepnd cu poziia de la care ncepe schimbarea de rut solicitat, orele estimate revizuite, aerodromul (aerodromurile) de rezerv precum i orice alte informaii relevante. Operarea n condiii meteorologice deosebite i evitarea fenomenelor meteorologice periculoase pentru zbor 2.4. Deteriorarea condiiilor meteo sub valorile VMC. Cnd devine evident c nu mai este posibil s se continue zborul n VMC conform planului de zbor curent, aeronava care efectueaz un zbor VFR operat ca zbor controlat: 2.4.1. va solicita o autorizare modificat care s permit aeronavei s continue zborul n VMC spre destinaie ori spre un aerodrom de rezerv sau s prseasc spaiul aerian n care este necesar s aib autorizare ATC; sau
Ediia 02
3 - 13
2006
RACR-RA
Capitolul 3
2.4.2.
2.4.3. 2.4.4.
dac nu se poate obine o autorizare n conformitate cu paragraful a), va continua operarea n VMC i va notifica unitatea ATC competent despre msurile luate, fie de prsire a spaiului aerian respectiv, fie s aterizeze la cel mai apropiat aerodrom corespunztor; sau dac zborul este operat ntr-o zon de control, va solicita autorizarea s opereze ca un zbor VFR special; sau va solicita autorizarea s opereze n conformitate cu regulile de zbor instrumental.
3.
Rapoarte de poziie 3.1. Aeronava care efectueaz un zbor controlat va raporta unitii ATS competente, ct de curnd posibil, informaii privind timpul i nivelul de zbor la survolarea fiecrui punct de raport obligatoriu desemnat, mpreun cu orice alte informaii solicitate, n afara cazului cnd este exceptat de ctre autoritatea ATS competent n condiiile stabilite de acea autoritate. La solicitarea unitii ATS competente se vor face, n mod similar, rapoarte de poziie referitoare la puncte adiionale. n absena punctelor de raport desemnate, rapoarte de poziie vor fi fcute la intervale sau puncte prevzute de ctre autoritatea ATS competent sau specificate de ctre unitatea ATS competent. 3.1.1. Aeronavele, aflate n zboruri controlate, care transmit, ctre unitile ATS competente, informaii de poziie prin legtura de date, vor transmite rapoartele de poziie prin voce, numai la cerere.
Not. Condiiile i circumstanele n care transmisia SSR n mod C a altitudinii barometrice ndeplinete cerinele pentru informaia de nivel n rapoartele de poziie sunt indicate n PANS-ATM, (OACI Doc 4444). 4. Ieirea de sub control Cu excepia aterizrii la un aerodrom controlat, aeronava care execut un zbor controlat va informa unitatea ATC competent de ndat ce zborul nu mai face obiectul serviciului de control al traficului aerian. 5. Comunicaii 5.1. O aeronav care opereaz ca zbor controlat va supraveghea permanent comunicaiile aer-sol prin voce pe canalul de comunicaie corespunztor al unitii ATC competente i va stabili comunicaia bilateral cu aceasta ori de cte ori este necesar. Excepie fac cazurile n care este altfel prevzut de ctre autoritatea ATS competent referitor la aeronavele care fac parte din traficul de aerodrom de la un aerodrom controlat. O aeronav trebuie s supravegheze comunicaiile aer-sol prin voce i dup stabilirea comunicaiei controlor-pilot prin legtura de date (CPDLC).
2006
3 - 14
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
5.2. ntreruperea comunicaiei. Dac ntreruperea comunicaiei mpiedic conformarea cu prevederile articolului RACR-RA 3.060.5.1., aeronava trebuie s se conformeze cu procedurile de ntrerupere a comunicaiei din Anexa 10 OACI, Volumul II i cu procedurile urmtoare, dup caz. Aeronava va ncerca s stabileasc comunicaia cu unitatea ATC competent prin folosirea tuturor celorlalte mijloace posibile. n plus, atunci cnd aeronava face parte din traficul de aerodrom la un aerodrom controlat, trebuie s supravegheze continuu aerodromul pentru a recepiona eventualele instruciuni care i pot fi transmise prin semnale vizuale. 5.2.1. La ntreruperea comunicaiei n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), aeronava: 5.2.1.a) va continua s zboare n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), s aterizeze pe cel mai apropiat aerodrom corespunztor i s raporteze sosirea sa prin cele mai rapide mijloacele disponibile, unitii ATC competente; 5.2.1.b) va efectua un zbor IFR n conformitate cu articolul RACRRA 3.060.5.2.2, dac se consider necesar. 5.2.2. La ntreruperea comunicaiei n condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC) sau cnd condiiile sunt astfel nct pilotul estimeaz c este imposibil s se continue zborul n conformitate cu prevederile articolului RACR-RA 3.060.5.2.1.a), aeronava: 5.2.2.a) n spaiul aerian unde radarul nu este folosit n controlul traficului aerian, va menine ultimul nivel de zbor i vitez autorizate sau altitudinea de zbor minim dac aceasta este mai mare, pentru o perioad de 20 de minute din momentul n care aeronava nu a reuit s raporteze poziia la verticala unui punct de raport obligatoriu i apoi i va modifica nivelul i viteza n conformitate cu planul de zbor depus. Excepie fac cazurile n care exist prevederi contrare avnd la baz un acord regional de navigaie aerian. 5.2.2.b) n spaiul aerian unde este folosit radarul pentru controlul traficului aerian, va menine ultima vitez autorizat precum i ultimul nivel de zbor autorizat sau altitudinea de zbor minim dac aceasta este mai mare, pentru o perioad de 7 minute, dup ce: (i) s-a atins ultimul nivel de zbor autorizat sau altitudinea de zbor minime; sau (ii) transponderul este setat pe cod 7600; sau (iii) aeronava nu reuete s i raporteze poziia deasupra unui punct obligat de raportare; oricare este realizat mai trziu, dup care va modifica nivelul de zbor i viteza aa cum au fost aprobate n planul de zbor depus;
Ediia 02
3 - 15
2006
RACR-RA
Capitolul 3
5.2.2.c) n situaia n care aeronava este vectorizat radar sau este ndrumat de unitatea ATC s foloseasc abateri laterale RNAV fr a i se specifica limitrile, va reveni la ruta din planul de zbor nu mai trziu dect urmtorul punct semnificativ, lund n considerare altitudinea minim de zbor corespunztoare. 5.2.2.d) va proceda n conformitate cu ruta din planul de zbor curent ctre mijlocul de navigaie sau punctul corespunztor desemnat care deservete aerodromul de destinaie i, cnd este solicitat se va conforma cu paragraful 5.2.2.e) de mai jos, s atepte la verticala acestui mijloc de navigaie sau punctului desemnat pn la nceperea coborrii; 5.2.2.e) va ncepe coborrea la verticala mijlocului de navigaie sau punctului desemnat specificat n paragraful 5.2.2. d), sau ct mai aproape de acestea, la ultima or de apropiere estimat, recepionat i confirmat, sau ct mai aproape posibil de aceasta; sau, dac nu s-a recepionat i confirmat o or de apropiere estimat, la ora de sosire estimat ce rezult din planul de zbor curent sau ct mai aproape posibil de aceasta; 5.2.2.f) va efectua procedura normal de apropiere instrumental specificat pentru mijlocul de navigaie desemnat sau punctul desemnat ; i 5.2.2.g) va ateriza, dac este posibil, n intervalul de treizeci de minute dup ora de sosire estimat specificat n paragraful 5.2.2.e) sau la ultima ora de apropiere estimat i confirmat, care din ele este mai trzie. Nota 1. Serviciul de control al traficului aerian asigurat altor aeronave care efectueaz zboruri n spaiul aerian n cauz se va baza pe principiul c o aeronav, n cazul ntreruperii comunicaiei, se va conforma cu regulile prevzute n paragraful 5.2.2. de mai sus. Nota 2. Vezi de asemenea RACR-RA 5.010 (2) . Intervenia ilicit
RACR-RA 3.070.
O aeronav care face obiectul unei intervenii ilicite va depune toate eforturile i va folosi toate mijloacele disponibile pentru a notifica unitii ATS competente despre acest fapt, indicndu-i toate circumstanele semnificative asociate acestei intervenii i orice deviere necesar de la planul de zbor curent impus de circumstane, n scopul de a permite unitii ATS s acorde prioritate aeronavei i s reduc pe ct posibil conflictul cu traficul altor aeronave.
2006
3 - 16
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 3
Nota 1. Responsabilitile unitilor ATS n situaii de intervenie ilicit sunt coninute n RACR-ATS, ediia 2005. Nota 2. Procedurile care trebuie urmate de o aeronav supus unei intervenii ilicite i care nu poate s notifice aceasta unei uniti ATS, sunt coninute n Anexa 5 i 6 a prezentei reglementri. Nota 3. Msurile ce trebuie luate de ctre aeronavele echipate cu transponder SSR, care fac obiectul unei intervenii ilicite, sunt coninute n Anexa 11 OACI, PANS-ATM (OACI Doc. 4444) i PANS-OPS (OACI Doc. 8168), n reglementrile naionale romne i n actele normative interne din domeniu aplicabile. Nota 4. - Msurile ce trebuie luate de ctre aeronavele echipate CPDLC, care fac obiectul unei intervenii ilicite, sunt coninute n Anexa 11 OACI, PANS-ATM (OACI Doc. 4444) i recomandri despre acest subiect n Aplicaiile Legturilor de Date pentru Serviciile de Trafic Aerian (OACI Doc. 9694), n reglementrile naionale romne i n actele normative interne din domeniu aplicabile
RACR-RA 3.080.
Interceptarea
n acest context cuvntul interceptare nu include serviciul de interceptare i escort asigurat, la cerere, aeronavelor aflate n dificultate, n conformitate cu Manualul Internaional de Cutare i Salvare Aeronautic i Maritim (OACI Doc. 9731, vol.II i vol.III), cu reglementrile naionale romne i cu actele normative interne din domeniu aplicabile. 1. Pentru sigurana navigaiei aeronavelor civile, n ceea ce privete intercepia acestora, Romnia se conformeaz prevederilor Conveniei Aviaiei Civile Internaionale, n particular articolului 3 (d) al acesteia. Procedurile i metodele obligatorii de intercepie ale aeronavelor interceptoare precum i a celor interceptate sunt prevzute n Anexa 5 i 6 ale prezentei reglementri. 2. Dac este interceptat, pilotul comandant va aplica cerinele Anexei 2, Seciunile 2 i 3 ale prezentei reglementri, interpretnd i rspunznd semnalelor vizuale aa cum se specific n Anexa 1, seciunea 2. Minimele VMC de vizibilitate i distana fa de nori
RACR-RA 3.090.
Minimele VMC de vizibilitate i distana fa de nori sunt coninute n Tabelul 3-1.
Ediia 02
3 - 17
2006
RACR-RA
Capitolul 3
Tabelul 3-1* Zona de altitudine La i peste altitudinea de 3050 m (10000 ft) AMSL Sub 3050 m (10000 ft) AMSL i peste cea mai mare altitudine dintre 900 m (3000 ft) AMSL sau peste 300 m (1000 ft) deasupra terenului La i sub cea mai mare altitudine dintre 900 m (3000 ft) AMSL sau 300 m (1000 ft) deasupra terenului
*
Clasa spaiului aerian A***BCDEFG
Vizibilitatea 8 km
Distana fa de nori 1500 m orizontal 300 m (1000 ft) vertical 1500 m orizontal 300 m (1000 ft) vertical 1500 m orizontal 300 m (1000 ft) vertical n afara norilor i cu vederea solului
A***BCDEFG
5 km
A***BCDE FG
5 km 5 km**
Cnd valoarea altitudinii de tranziie este mai mic dect 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 trebuie folosit n loc de 10000 ft. Cnd este specificat astfel de ctre autoritatea ATS competent: a) sunt permise vizibiliti n zbor de cel puin 1500 m pentru zborurile care sunt efectuate: 1. la viteze care permit, innd cont de vizibilitate, s se observe la timp toate celelalte aeronave sau orice obstacole, pentru a evita coliziunea; sau 2. n circumstane n care probabilitatea de a ntlni alte aeronave este n mod normal redus, de exemplu n zone cu volum de trafic sczut i pentru lucru aerian la niveluri joase.
**
b) ELICOPTERELE pot fi autorizate s opereze cu o vizibilitate n zbor mai mic de 1500 m, dar nu sub 800 m, dac evolueaz la o vitez care permite s se observe la timp alte aeronave sau orice obstacole pentru a evita coliziunea. Minimele VMC n spaiul aerian de clasa A sunt date piloilor cu titlu de informaie i nu implic acceptarea zborurilor VFR n spaiu aerian de clas A.
***
SPAIU LSAT LIBER INTENIONAT
2006
3 - 18
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 4
CAPITOLUL 4. REGULI DE ZBOR LA VEDERE RACR-RA 4.010. Zborurile VFR vor fi executate n condiii de vizibilitate i distan fa de nori cel puin egale cu cele specificate n Tabelul 3-1, excepie fac zborurile VFR speciale. Zborurile VFR de operaiuni speciale care urmeaz a fi efectuate la nlimi de siguran i/sau vizibiliti n afara limitelor stabilite de prezenta reglementare, precum i/sau n zone aglomerate necesit aprobarea AACR i, dup caz, a MApN. 1. Regulile pentru efectuarea zborului la vedere (VFR) se aplic: 1. 2. 3. 2. ziua i/sau noaptea n condiii VMC specificate n Tabelul 3.1; numai n afara cilor aeriene i minimum 1000 ft (300 m) sub cel mai de jos nivel publicat al acestora; aeronavelor neechipate pentru zborul IFR sau al cror echipaj nu posed calificarea profesional corespunztoare zborului IFR, operatiuni de transport aerian public; operatiuni de aviatie generala; operatiuni de lucru aerian; altor categorii autorizate individual de ctre AACR.
Zborurile VFR se pot executa pentru desfurarea: 1. 2. 3. 4.
Pentru efectuarea acestor zboruri se aplic cerinele prevzute de reglementrile aeronautice civile romne n vigoare. RACR-RA 4.020. Aeronavele care efectueaz zboruri VFR nu vor decola sau ateriza pe un aerodrom situat ntr-o zon de control sau s intre n zona de trafic de aerodrom sau n procedura de trafic: 1. dac plafonul este mai mic de 450 m (1500 ft); sau 2. dac vizibilitatea la sol este mai mic dect 5 km. Excepie fac cazurile cnd s-a obinut o autorizare ATC de la o unitate ATC competent. RACR-RA 4.030. Zborurile VFR care au loc ntre apusul i rsritul soarelui vor fi operate n conformitate cu condiiile specificate de reglementrile n vigoare. RACR-RA 4.040. Zborurile VFR nu vor fi efectuate, cu excepia cazului cnd sunt autorizate de ctre autoritatea ATS competent: 1. peste FL 200; 2. la viteze transonice i supersonice. RACR-RA 4.050. Autorizarea ATC pentru ca zborurile VFR s fie efectuate peste FL 290 nu va fi acordat n zonele unde o ealonare minim pe vertical de 300 m (1000 ft) se aplic peste FL 290.
Ediia 02
4-1
2006
RACR-RA
MINISTERUL TRANSPORTURILOR CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne
Capitolul 4
RACR-RA 4.060. Un zbor VFR nu va fi efectuat: 1. deasupra zonelor dens populate ale metropolelor, oraelor sau ale altor aezri sau peste o adunare de persoane n aer liber la o nlime mai mic de 300 m (1000 ft) peste cel mai nalt obstacol aflat ntr-o suprafa cu raza de 600 m msurat de la aeronav; 2. n alte locuri dect cele specificate n paragraful (1) la o nlime mai mic de 150 m (500 ft) deasupra solului sau apei.
Excepie fac cazurile cnd este necesar s se decoleze sau s se aterizeze sau cnd exist o autorizare corespunztoare acordat de Autoritatea competent. RACR-RA 4.070. Zborurile VFR efectuate la nivelurile de croazier atunci cnd se opereaz peste altitudinea de 900 m (3000 ft) deasupra solului sau apei, sau la valori mai mari specificate de autoritatea ATS competent, vor fi efectuate la un nivel de zbor, corespunztor traiectului, aa cum este specificat n Tabelul cu nivelurile de zbor din Anexa 3 a prezentei reglementri. Excepie fac cazurile n care exist alte dispoziiuni cuprinse ntr-o autorizare ATS sau proceduri corespunztoare specificate de ctre autoritatea ATS competent. RACR-RA 4.080. Zborurile VFR trebuie s se conformeze cu prevederile paragrafului RACR-RA 3.060: 1. cnd sunt operate n spaiile aeriene de Clas B, C i D; 2. 3. cnd fac parte din traficul de aerodrom al unui aerodrom controlat; sau cnd sunt operate ca zboruri VFR speciale.
RACR-RA 4.090. Un zbor VFR care opereaz ctre, n interiorul zonelor, sau n lungul rutelor desemnate de ctre autoritatea ATS competent n conformitate cu prevederile articolului RACR-RA 3.030.1.2.3. sau a le articolului RACR-RA 3.030.1.2.4. va menine supravegherea continu a comunicaiilor aer-sol, prin voce, pe canalul de comunicaie corespunztor unitii ATS ce asigur serviciul de informare a zborurilor i i va raporta, dup caz, poziia. RACR-RA 4.100. O aeronav care opereaz n conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) i care dorete s treac la aplicarea regulilor de zbor instrumental (IFR): 1. va comunica modificrile necesar a fi fcute la planul de zbor n vigoare, dac s-a depus un plan de zbor, sau 2. va depune un plan de zbor la unitatea ATS competent, dac zborul corespunde condiiilor cerute de articolul RACR-RA 3.030.1.2. i va obine o autorizare ATC nainte de a trece la zborul IFR, cnd este n spaiul aerian controlat.
2006
4-2
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 5
CAPITOLUL 5.
REGULI DE ZBOR INSTRUMENTAL
RACR-RA 5.010. 1.
Reguli aplicabile tuturor zborurilor IFR
Echipamentul aeronavei
Aeronava destinat a executa zbor dup reguli IFR va fi echipat cu instrumente adecvate i cu echipament de navigaie corespunztor rutei pe care zboar. 2. Niveluri minime
Cu excepia cazurilor cnd este necesar la decolare sau la aterizare i a cazurilor cnd exist o autorizare din partea Autoritii competente, un zbor IFR va fi efectuat la un nivel care nu este situat sub altitudinea minim de zbor stabilit i publicat n documentele de informare aeronautic (de ctre statul al crui teritoriu este survolat) sau, acolo unde astfel de altitudini de zbor minime nu au fost stabilite, dup cum urmeaz: 1. deasupra terenurilor nalte sau zonelor muntoase, la un nivel care este cu cel puin 600 m (2000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat ntr-o suprafa cu raza de 8 km de la poziia estimat a aeronavei; 2. n alte locuri dect este specificat n a), la un nivel care este la cel puin 300 m (1000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat ntr-o suprafa cu raza de 8 km de la poziia estimat a aeronavei. Not Poziia estimat a aeronavei va ine cont de precizia de navigaie care poate fi obinut pe segmentul de rut relevant, avnd n vedere mijloacele de navigaie i supraveghere disponibile. 3. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR 1. O aeronav care decide s-i schimbe categoria zborului de la conformarea cu regulile de zbor instrumental la conformarea cu regulile de zbor la vedere, dac s-a depus un plan de zbor, va notifica unitatea ATS competent c zborul IFR este anulat i va comunica modificrile de fcut la planul de zbor curent, corespunztor noilor condiii de zbor. Atunci cnd o aeronav care opereaz dup regulile de zbor instrumental se afl n, sau ntlnete, condiii meteorologice de zbor la vedere nu i va anula zborul IFR dect dac anticipeaz i intenioneaz ca zborul s fie continuat pentru o perioad de timp suficient de lung n condiii meteorologice de zbor la vedere nentrerupte.
2.
Ediia 02
5-1
2006
RACR-RA
Capitolul 5
RACR-RA 5.020. 1. 2.
Reguli aplicabile zborurilor IFR n spaiul aerian controlat
Zborurile IFR se vor conforma cu prevederile paragrafului 3.6 cnd sunt operate n spaiul aerian controlat. Un zbor IFR ce opereaz n zbor de croazier, n spaiul aerian controlat, va fi efectuat la un nivel de croazier, sau, dac este autorizat s foloseasc tehnicile de urcare de croazier, ntre dou niveluri sau deasupra unui nivel, care sunt alese dup cum urmeaz: 1. 2. din tabelele cu niveluri de croazier din Anexa 3 la prezenta reglementare, sau dintr-un tabel modificat cu niveluri de croazier, cnd aceasta s-a specificat n conformitate cu Anexa 3 la prezenta reglementare pentru zborul deasupra FL 410,
Excepie fac cazurile cnd corelarea nivelurilor cu traiectul, prevzut aici, nu se va aplica pentru c s-a indicat altfel n autorizrile ATC sau s-a specificat astfel de ctre autoritatea ATS competent n Publicaiile de Informare Aeronautic (AIP). Reguli aplicabile zborurilor IFR n afara spaiului aerian
RACR-RA 5.030. controlat 1.
Nivele de croazier Un zbor IFR care opereaz la nivelul de croazier, n afara spaiului aerian controlat, va fi efectuat la un nivel de croazier corespunztor traiectului su dup cum este specificat: 1. n tabelele cu nivelele de croazier din Anexa 3 a prezentei reglementri, cu excepia cazului cnd autoritatea ATS competent specific altfel pentru zborul la sau sub 900 m (3000 ft) deasupra nivelului mediu al mrii; sau 2. ntr-un tabel modificat cu nivelele de croazier, cnd s-a specificat astfel n conformitate cu Anexa 3 la prezenta reglementare, pentru zborul deasupra FL 410. Aceast prevedere nu interzice folosirea tehnicilor de urcare de croazier de ctre aeronavele n zbor supersonic.
2.
Comunicaii Un zbor IFR care opereaz n afara spaiului aerian controlat, ns n interiorul unor zone sau ctre acestea sau de-a lungul rutelor desemnate de ctre autoritatea ATS competent n conformitate cu cerinele paragrafului 3.3.1.2 c) sau d) va menine o supraveghere a comunicaiei aer-sol, prin voce, pe canalul de comunicaie corespunztor i va stabili comunicaia bilateral, dup caz, cu unitatea ATS care asigur serviciul de informare a zborurilor.
2006
5-2
Ediia 02
RACR-RA
Capitolul 5
3.
Rapoarte de poziie Un zbor IFR care opereaz n afara spaiului aerian controlat i cruia i se cere de ctre autoritatea ATS competent: 1. 2. s depun un plan de zbor, s menin o supraveghere a comunicaiei aer-sol, prin voce, pe canalul corespunztor i s stabileasc comunicaia bilateral dup caz, cu unitatea ATS ce asigur serviciul de informare a zborurilor,
trebuie s raporteze poziia n conformitate cu prevederile paragrafului 3.6.3 pentru zborurile controlate. Not. Aeronavele care doresc s foloseasc serviciul consultativ de trafic aerian n timp ce opereaz IFR n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ specificat se vor conforma cu prevederile paragrafului 3.6, cu excepia faptului c planul de zbor i modificrile la acesta nu fac obiectul autorizrilor ATC iar comunicaia bilateral va fi meninut cu unitatea care asigur serviciul consultativ de trafic aerian.
Ediia 02
5-3
2006
RACR-RA
Capitolul 5
2006
5-4
Ediia 02
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR RA
Regulile Aerului
Ediia 02 / 2006
Prezenta reglementare a fost emis de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului i aprobat prin OMTCT nr._____din ________. Copii ale prezentei reglementri i amendamentele la aceasta pot fi obinute la cerere, contra cost, de la: AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMN oseaua BUCURETI-PLOIETI nr. 38-40 Cod RO-013695, BUCURETI Tel. 40-21-208.15.08 40-21-233.40.33 40-21-208.15.72 40-21-233.40.62
Fax.
RACR-RA
Anexa 1
ANEXA 1. SEMNE I SEMNALE (Not - vezi cap. 3.4.1., 3.4.2., 3.8.1, 3.8.2.) 1. SEMNALE DE PERICOL I DE URGEN Prevederile coninute n aceast anex nu mpiedic folosirea, de ctre un avion aflat n pericol, a oricrui mijloc de urgen pe care l are la dispoziie pentru atragerea ateniei, solicitarea asistenei sau transmiterea poziiei sale. 1.1. Semnale de pericol baz transmise alternativ. O frecven va fi de 2200 Hz i cealalt de 1300 Hz, durata fiecrui semnal fiind de 250 milisecunde. (3271) Semnalul radiotelefonic de alarmare, generat cu mijloace automate, va fi transmis continuu pentru o perioad de cel puin 30 de secunde dar fr s depeasc un minut; cnd este generat cu alte mijloace, semnalul trebuie transmis ct de continuu se poate pentru o perioad de aproximativ un minut. 1.2. Semnale de urgen
Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn apariia unui pericol grav i iminent i semnific solicitarea de asisten imediat: a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alt metod de semnalizare constnd n grupul SOS ( _ _ _ n Codul Morse) b) c) un semnal de pericol n radiotelefonie constnd n rostirea cuvntului MAYDAY; un mesaj de pericol transmis prin legtur de date, a crui emitere are sensul cuvntului MAYDAY; rachete fumigene de culoare roie, aprinse cte una la intervale scurte de timp;
1.2.1. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o aeronav dorete s avertizeze asupra unor dificulti care o constrng s aterizeze, fr a solicita asisten imediat : a) b) aprinderea i stingerea repetat a luminilor de aterizare; sau aprinderea i stingerea repetat a luminilor de navigaie n asemenea manier nct s fie distinct fa de luminile intermitente de navigaie.
d)
parauta de semnalizare artnd ca o lumin roie; n conformitate cu Articolul 41 al Regulamentului Radio ITU (ref. la ns. 3268, 3270 i 3271) furnizeaz informaii asupra semnalelor de alarm pentru acionarea sistemelor automate de alarmare radiotelegrafic i radiotelefonic sunt: e) (3268) Semnalul radiotelegrafic de alarmare const ntr-o serie de dousprezece linii transmise pe minut, durata fiecrei linii fiind de patru secunde i durata intervalului dintre dou linii consecutive fiind de o secund. Transmisia poate fi fcut manual dar se recomand utilizarea unui mijloc automat. (3270) Semnalul radiotelefonic de alarmare const n dou frecvene audio de
1.2.2. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o aeronav are de transmis un mesaj foarte urgent referitor la sigurana unei nave, aeronave sau vehicul, sau a unei persoane aflate la bord sau n raza sa vizual: a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alte metode de semnalizare constnd n grupul XXX n Codul Morse; un semnal de urgen n radiotelefonie constnd n rostirea cuvintelor PAN, PAN; un mesaj de urgen transmis prin legtur de date, a crui emitere are sensul cuvintelor PAN, PAN.
b) c)
Ediia 02
A1 - 1
2006
RACR-RA
Anexa 1
2.
SEMNALE UTILIZATE N CAZUL INTERCEPTRII
2.1. Semnalele iniiate de aeronava interceptoare i rspunsurile aeronavei interceptate

Seri i 1. Semnale ale aeronavei INTERCEPTOARE ZIUA sau NOAPTEA - Balanseaz aeronava i aprinde/stinge, la intervale neregulate, luminile de navigaie (i luminile de aterizare n cazul unui elicopter) din o poziie uor deasupra i n fa, normal n stnga, aeronavei interceptate (sau n dreapta dac aeronava interceptat este elicopter) i, dup confirmare, un uor viraj, normal ctre stnga (sau ctre dreapta n cazul unui elicopter) n direcia dorit. Nota 1: Condiiile meteo i de relief pot cere aeronavei interceptoare s inverseze poziiile i direcia virajului prevzute la Seria 1 de mai sus. Nota 2: Dac aeronava interceptat nu este compatibil (ca regim de viteze) cu aeronava interceptoare, cea din urm va executa o serie de viraje circulare de ateptare i va balansa aeronava de fiecare dat cnd depete aeronava interceptat. ZIUA sau NOAPTEA O manevr hotrt de degajare din dreptul aeronavei interceptate, constnd n executarea unui viraj n urcare de 900 sau mai mare, fr traversarea direciei de zbor a aeronavei interceptate. ZIUA sau NOAPTEA Coboar trenul de aterizare (dac este escamotabil) aprinde continuu luminile de aterizare i survoleaz n zbor pista n serviciu, sau dac aeronava interceptat este un elicopter, survoleaz n zbor zona de aterizare pentru elicoptere. n cazul elicopterelor, elicopterul interceptor execut o apropiere pentru aterizare, iniiind coborrea n apropierea zonei de aterizare. Semnificaia semnalului Ai fost interceptat. Urmai-m! Rspunsuri ale aeronavei INTERCEPTAT ZIUA sau NOAPTEA Balanseaz aeronava, aprinde/stinge la intervale neregulate luminile de navigaie i urmeaz aeronava interceptoare. Not: Aciunile suplimentare cerute a fi luate de ctre aeronava interceptat sunt descrise n Capitolul 3, 3.8. Sensul semnalului Am neles. M voi conforma
2.
Putei continua
ZIUA sau NOAPTEA -Balanseaz aeronava.
Am neles. M voi conforma
3.
Aterizai pe acest aerodrom
ZIUA sau NOAPTEA Coboar trenul de aterizare (dac este escamotabil), aprinde continuu luminile de aterizare, urmeaz aeronava interceptoare i aterizeaz dac, dup survolarea pistei sau a zonei de aterizare pentru elicoptere, consider c aterizarea este sigur,
Am neles. M voi conforma
2006
A1 - 2
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
2.2.
Serii 4.
Semnalele iniiate de aeronava interceptat i rspunsurile aeronavei interceptoare

Semnificaia semnalului Aerodromul pe care l-ai desemnat este inadecvat Rspunsuri ale aeronavei INTERCEPTOARE ZIUA sau NOAPTEA Dac se dorete ca aeronava interceptat s urmeze aeronava interceptoare la un alt aerodrom, aeronava interceptoare va escamota trenul de aterizare (dac este escamotabil) i va utiliza semnalele descrise la Seria 1 pentru aeronava interceptoare. Dac se decide eliberarea aeronavei interceptate, aeronava interceptoare va utiliza semnale descrise la Seria 2 de semnale pentru aeronava interceptoare. ZIUA sau NOAPTEA Utilizeaz semnalele descrise la Seria 2 de semnale pentru aeronava interceptoare ZIUA sau NOAPTEA Utilizeaz semnalele descrise la Seria 2 de semnale pentru aeronava interceptoare Sensul semnalului Am neles. Urmai-m
5.
6.
Semnale ale aeronavei INTERCEPTATE ZIUA sau NOAPTEA Escamoteaz trenul de aterizare (dac este escamotabil), aprinde intermitent luminile de aterizare n timp ce survoleaz pista n serviciu sau zona de aterizare a elicopterelor la o nlime mai mare de 300 m (1000 ft), dar mai mic de 600 m (2000 ft) (n cazul elicopterelor, la o nlime mai mare de 50 m (170 ft), dar mai mic de 100 m (330 ft) peste nivelul aerodromului i continund s se roteasc n jurul pistei n serviciu sau a zonei de aterizare a elicopterelor. Dac nu este posibil utilizarea intermitent a luminilor de aterizare, vor fi aprinse intermitent orice alte lumini disponibile. ZIUA sau NOAPTEA Aprinde i stinge regulat toate luminile disponibile, dar de o asemenea manier nct s fie distincte fa de luminile intermitente. ZIUA sau NOAPTEA Aprinde neregulat toate luminile disponibile
Am neles. Putei continua
Nu ne putem conforma
Am neles
n pericol
Am neles
3. SEMNALE VIZUALE UTILIZATE PENTRU AVERTIZAREA UNEI AERONAVE NEAUTORIZATE CARE ZBOAR N SAU APROAPE S INTRE NTR-O ZON DE RESTRICIE, INTERZIS SAU PERICULOAS Ziua sau noaptea, o serie de rachete de semnalizare lansate de la sol la intervale de 10 secunde, fiecare din ele degajnd, prin explozie, lumini roii i verzi sau stelue, pentru a indica Lumin ------------------Verde continuu Rou continuu unei aeronave neautorizate c este n zbor ntro, sau aproape de, o zon de restricie, interzis sau periculoas, i c trebuie s ia msurile corective necesare.
Pe direcia aeronavei n cauz (vezi Figura 1.1)
----------------
Serii de verde intermitent Serii de rou intermitent Serii de alb intermitent
De la controlul de aerodrom ctre: Aeronav n zbor Aeronav n zbor (1) Aprob aterizarea (7) Aprob decolarea (2) D prioritate altei aeronave (8) Stop! / Oprii! i continu n tur de pist la vedere. (3) Revenii pentru aterizare* (9) Aprobat pentru rulare (4) Aerodrom nesigur, nu ateriza* (10) Ruleaz n afara zonei de aterizare n serviciu (11) Revenii la punctul de start de pe aerodrom
(5) Aterizai pe acest aerodrom i continuai deplasarea la platform * Rou pirotehnic (6) Contrar oricror instruciuni anterioare, din acest moment aterizarea esze interzis. * Autorizrile de aterizare i rulare vor fi date ulterior.
Ediia 02
A1 - 3
2006
RACR-RA
Anexa 1
4. SEMNALE PENTRU TRAFICUL DE AERODROM 4.1. Semnale luminoase i pirotehnice 4.1.1. Instruciuni (3) (4) (6) (5) (2) (1)
(8) (10)
(9) (11)
(7)
Detalierea semnalelor din Fig.1.1 SEMNALUL * Rachet roie din turn (2) ** Rachet roie din aeronav *** Lumin puternic roie ctre aeronav (6) **** Lumin puternic roie ctre aeronav sau vehicul, la sol aa cum este indicat. (8) SEMNALUL Lumin roie intermitent - ctre aeronav n zbor (4) - ctre aeronav la sol(10) - sau vehicul.(10) SEMNIFICAIA * Nu ateriza acum (2) ** Cer asisten imediat ( prioritate la aterizare ) *** Nu ateriza, zboar n continuare n tur de pist i las prioritate altei aeronave. (6) **** STOP (8) SEMNIFICAIA Nu ateriza aerodrom (pista) indisponibil. (4) Eliberai pista (suprafaa de aterizare). (10)
2006
A1 - 4
Ediia 02
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR-RA
Anexa 1
SEMNALUL Lumin verde intermitent - ctre aeronav n zbor (2) - ctre aeronav la sol(9) - sau vehicul.(9)
SEMNIFICAIA
Revenii la aerodrom ateptai aprobarea de aterizare (2) Rulare autorizat pe cile de rulare/deplasai-v n zona de manevr. (9)
. SEMNALUL Lumin puternic verde - ctre aeronav n zbor (1)
SEMNIFICAIA
Aprob aterizarea. (1)
- ctre aeronav la sol(7) SEMNALUL Lumin intermitent alb - ctre aeronav n zbor (5) - ctre aeronav la sol(11) - sau autovehicul (11)
Aprob decolarea. (7)
SEMNIFICAIA Aterizai aici n ateptarea semnalului luminos verde intens i ateapt viitoarele instruciuni. (5) ntoarcei-v la punctul de decolare. (11) SEMNIFICAIA Noaptea pot s aterizez Ziua pot s aterizez pe o direcie diferit de ce-a indicat. SEMNIFICAIA
SEMNALUL Lumin puternic sau intermitent verde de la aeronav rachet verde din aeronav.
SEMNALUL Rachet alb de la aeronav , semnale intermitente cu luminile de navigaie sau de aterizare.
Sunt pregtit aterizare.
pentru
Aprinderea intermitent a luminilor de la balizajul pistei, cilor de rulare semnific - eliberai suprafaa de manevr
4.1.2. Confirmrile aeronavei a) Cnd aeronava este n zbor: 1. Ziua - prin balansarea aripilor cu exceptia situatiei n care aeronava se afl pe
laturile de baz i finale ale apropierii. 2. Noaptea - prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de aterizare sau, dac nu este echipat cu acestea, prin
Ediia 02
A1 - 5
2006
RACR-RA
Anexa 1
aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie b) Cnd aeronava este la sol a) Ziua - prin micarea eleroanelor sau a direciei b) Noaptea - prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de aterizare sau dac nu este echipat cu acestea, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie.
. 4.2.1. Interzicerea aterizrii Un panou ptrat de culoare roie cu diagonale galbene i cu dimensiunile conform imaginii, aezat orizontal n zona de semnalizare arat c aterizarea este interzis iar interdicia poate fi de lung durat. Fig. 1.2.
4.2. Semne vizuale dispuse la sol Pe aeroporturile unde activitatea de Aviaie General asigur un numr mare de micri mijloacele vizuale vor fi dispuse n Suprafaa de Semnalizare pentru a oferii informaii privind conducerea i operaiunile de zbor. Suprafata de semnalizare va fi astfel amplasata, incat sa fie vizibil oric rui observator aflat la o inaltime de 300 m. din toate direc iile si pentru toate unghiurile mai mari de 10 deasupra orizontalei. Suprafa a de semnalizare va fi o suprafa plan , orizontal i p trat , cu latura de cel putin 9 m. Culoarea suprafe ei de semnalizare va fi astfel aleas , nct s contrasteze cu culorile panourilor de semnalizare folosite i aceasta ar trebui delimitata cu un contur alb, de cel putin 0,5 m l ime
Figura 1.2 4.2.2. Necesitatea unor precauii speciale n timpul procedurilor de apropiere sau aterizrii. Un panou ptrat de culoare roie cu o diagonal galben i cu dimensiunile conform imaginii, cnd este aezat orizontal n zona de semnalizare indic faptul c datorit strii necorespunztoare a zonei de manevr sau din orice alte motive, sunt necesare precauii speciale ce trebuie luate la apropierea pentru aterizare sau la aterizare. Fig. 1.3.
Semnificaia fiecrui semnal folosit i care este dispus n Suprafaa de semnalizare sunt urmtoarele
Figura 1.3
2006
A1 - 6
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
4.2.3. Utilizarea pistelor i a cilor de rulare 4.2.3.1. O figur alb de forma unei haltere cu dimensiunile conform imaginii (Fig. 1.4.) dispus n zona de semnalizare arat c aeronava trebuie s aterizeze, s decoleze i s ruleze numai pe pistele i cile de rulare.
Fig. 1.6.a - piste
Figura 1.4 4.2.3.2. Aceleai figur ca mai sus cu dimensiunile conform imaginii, dispus n zona de semnalizare (vezi 4.2.3.1.), dar cu cercurile tiate cu bare negre amplasate transversal i paralele ntre ele, arat c aeronava trebuie s aterizeze i decoleze numai de pe pist, iar celelalte manevre nu se fac n apropierea pistelor sau cilor de rulare. Fig. 1.5.
Figura 1.6 ci de rulare 4.2.5. Direciile de aterizare sau decolare 4.2.5.1. Un T de aterizare alb sau portocaliu cu dimensiunile conform imaginii dispus orizontal n zona de semnalizare indic direcia de aterizare i decolare a unei aeronave, axa Tului fiind paralel cu aceast direcie braele Tului fiind ctre n fa. (Fig. 1.7.) Dac este utilizat noaptea, T-ul de aterizare este fie iluminat, fie delimitat cu lumini de culoare alb.
Figura 1.5
4.2.4. Piste i ci de rulare nchise Dou bare ncruciate de o singur culoare contrastant, alb sau galben, dispuse orizontal pe pistele i cile de rulare sau n pri ale acestora arat c suprafaa n cauz este necorespunztoare micrii aeronavelor. Fig. 1.6.
Figura 1.7 4.2.5.2. Un grup de dou cifre dispuse vertical n apropierea turnului de control al aerodromului indic aeronavei aflate n zona de manevr direcia pentru decolare, exprimat n uniti de cte 10 grade rotunjite la cea mai apropiat
Ediia 02
A1 - 7
2006
RACR-RA
Anexa 1
valoare divizibil cu 10 a valorii magnetic. Fig. 1.8.
capului
Figura 1.8 Figura 1.10 4.2.6. Turul de pist pe dreapta Cnd este dispus ntr-o zon de semnalizare sau orizontal la captul pistei sau benzii n serviciu, o sgeat n culori contrastante cu vrful ndreptat spre dreapta arat c virajele se execut pe partea dreapt nainte de aterizare i dup decolare. Fig. 1.9. 4.2.8. Zboruri de planoare n desfurare O cruce dubl, alb sau de culoare contranstant fat de culoarea de fond, cu dimensiunile conform imaginii dispus orizontal n zona de semnalizare arat c aerodromul este folosit de planoare i c zborul acestora este n curs de desfurare. Fig. 1.11.
Figura 1.11 4.2.9 Un indicator de direc ie a vntului trebuie amplasat astfel, inct s fie vizibil din aeronava aflat n zbor sau pe suprafa a de mi care si n asa fel, nct s nu fie influen at de curentii de aer determina i de obiectele apropiate Amplasarea a cel pu in unui indicator de directie a vntului va fi marcat printr-o banda circular cu diametrul de 15 m i l imea de minim 1,2 m. Banda va fi centrat pe axul suportului i va avea o culoare astfel aleas , nct, s -i permit o cridentiere adecvat , aceasta fiind de preferint de culoare alb .
Figura 1.9 4.2.7. Biroul de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO) Litera C dispus vertical i colorat n negru pe fond galben i cu dimensiunile conform imaginii arat localizarea acestui birou. Fig. 1.10.
2006
A1 - 8
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
Indicatorul de directie a vntului va fi n form de trunchi de con, confec ionat din material textil, va avea o lungime de cel pu in 3.6 m i un diametru, la capatul mai larg, de cel pu in 0,9 m. Acesta va fi construit astfel nct s dea o indica ie clar privind direc ia vntului la sol i o indica ie general privind viteza vntului. Culoarea sau culorile trebuie alese astfel nct s fac indicatorul de direc ie a vntului vizibil i definit clar pe fundal, de la o in l ime de minim 300 m. Acolo unde este posibil, se recomand folosirea unei singure culori, de preferin alb sau portocaliu. Unde este necesar folosirea unei combina ii de dou culori, pentru a fi eviden iate n contrast cu fundalul, acestea trebuie s fie de preferin portocaliu i alb, ro u i alb, sau ro u i negru, i trebuie aranjate n cinci benzi alter - native, prima i ultima fiind culorile cele mai inchise. Pe aerodromurile destinate folosirii pe timp de noapte, vor fi luate m suri pentru iluminarea a cel pu in unui indicator de direc ie a vntului.
semnific faptul c direcia de decolare i direcia de aterizare nu coincid neaprat. 4.3.2 Dou discuri unite printr-o band, albe, avnd un L rou dispus perpendicular pe band, cu dimensiunile conform imaginii,
4.3. Alte semne folosite n mod curent pe aerodromuri sau terenuri temporare.
m
4.3.1 Un disc alb cu dimensiunile stabilite n imagine dispus deasupra braelor intersectate
permite avioanelor i planoarelor s decoleze /aterizeze att pe pista de decolare/ aterizare ct i pe suprafaa de pe aerodrom marcat cu un L alb. 4.3.3 Un H alb cu dimensiunile conform
Ediia 02
A1 - 9
2006
RACR-RA
Anexa 1
indic o zon rezervat decolrii/aterizrii elicopterelor 4.4.3 O cruce dubl alb dispus n zona de aterizare
imaginii indic faptul c elicopterele vor ateriza / decola numai n zona marcat cu un H mare alb. 4.4. Semnalele i marcajele pe un aerodromuri unde nu este stabilit o suprafa de semnalizare. 4.4.1. Un panou sau steag constnd ntr-o suprafa cu ptrate roii i galbene. indic o zon rezervat decolrii/aterizrii planoarelor. 4.4.4 O liter L mare, alb dispus n zona de aterizare
indic o zon nierbat pentru aterizarea i decolarea aeronavelor uoare Dispus n mod normal pe turnul de control sau pe catargu, indic aeronavelor cerina rulrii in concordan cu dispoziiile serviciilor de trafic. 4.4.2 Un H alb dispus n zona de aterizare 4.4.5 O cruce mare galben dispus ntr-o zon aleas a aeroportului.
2006
A1 - 10
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
Dispuse de-a lungul marginii zonei desemnate delimiteaz o zon considerat improprie a fi folosit de aeronave. 4.4.8 Balize paralelipipedice cu seciune triunghiular vopsite in alb i rou (negru) la mrimile indicate
indic o zon rezervat pentru largarea cablului de remorcare. 4.4.6 Benzi verticale portocalii i albe dispuse la intervale egale la limita de proprietate a aerodromului
dispuse la marginile pistei pentru marcarea limitelor acesteia. 4.4.9 n plus la aerodrom pot fi dispuse alte semnale, avnd semnificaiile descrise mai jos, suspendate de un catarg n vecintatea suprafeei de semnalizare.
4.5 Semnale dispuse pe catarg sunt folosite la delimitare i bornare, pentru a atrage atenia n zonele n care vizibilitatea este insuficient. 4.4.7 Marcaje n portocaliu i alb la dimensiunile i modelul indicat 4.5.1 O sfer neagr suspendat de un catarg
semnific faptul c direcia de decolare i direcia de aterizare nu sunt neaprat aceleai. Dou sfere roii suspendate de catarg semnific faptul c o activitate de zbor cu planorul este n desfurare.
4.5.2
Ediia 02
A1 - 11
2006
RACR-RA
Anexa 1
4.5.3 Un steag dreptunghiular de culoare verde suspendat de catarg semnific faptul c n turul de pist virajele trebuie executate pe partea dreapt.
5. SEMNALE PENTRU DIRIJAREA LA SOL 5.1. De la dispecerul de sol ctre aeronav 5.1.1. Semnificaia semnalelor obligatorii efectuate de Dispecerul de sol pentru dirijarea aeronavelor precum i a semnelor fcute de piloi sunt descrise n Tabelul A . Alte semne utilizate n mod frecvent sunt ilustrate n Tabelul B.
5.1.2. Aceste semnale vor fi utilizate de ctre Dispecerul de sol/ Controlori Trafic Aerian Dirijare Sol* (* persoan autorizat intern n cazul aerodromurilor) a mijloacelor de semnalizare (palete, bare luminoase sau lanterne electrice, etc.) iluminate pentru a facilita observarea de ctre pilot. Acesta va fi poziionat cu faa la aeronav dup cum urmeaz:
2006
A1 - 12
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
a) pentru aeronave cu aripi fixe, n faa extremitii planului stng, unde poate fi vzut cel mai bine de ctre pilot, b) pentru elicoptere, n locul n care dispecerul de sol este cel mai vizibil de ctre pilot. 5.1.3. Semnificaia semnalelor este aceeai i n cazul paletelor, barelor luminoase, sau lanternelor . 5.1.4. Pentru dispecerul de sol poziionat cu faa la aeronav, motoarele aeronavei sunt numerotate, de la dreapta la stnga (ex. motorul 1 este motorul exterior din partea stng a aeronavei). ) 5.1.5.Semnalele marcate cu cu simbolul ( sunt destinate utilizrii de ctre elicoptere n zbor la punct fix. 5.1.6. Referitor la palete, acestea pot fi palete gen tenis de masa vopsite n culori fluorescente sau manui fluorescente (numai pe timp de zi). 5.1.7. Noaptea n amurg sau n condiii de vizibilitate sczut este obligatorie folosirea barelor luminoase sau lanternelor electrice. 5.1.8. Pentru a nu creea confuzie echipajelor, pe toat perioada ct Controlorii Trafic Aerian Dirijare Sol desfoar activiti de dirijare a aeronavelor sau de coordonare a activitii pe suprafeele de micare, au obligaia de a purta echipament distictiv, vizibil att ziua ct i noaptea, cu elemente reflectorizante i difereniat n codul culorilor de restul personalului cu activiti pe suprafaa de micare. Prevederile referitoare la dispecerul semnalizator se aplic si la dispecerul de dirijare sol. 5.1.9. naintea utilizrii semnalelor urmtoare, dispecerul semnalizator se va asigura c zona n care urmeaz s fie dirijat aeronava este liber de obiecte cu care aeronava, conformndu-se cu 3.4.1, s-ar putea ciocni. 5.2 De la pilot ctre dispecer Aceste semnale vor fi folosite de ctre pilot n cabin cu minile la vederea dispecerului de sol i iluminate pentru a facilitata observarea corespunztoare de ctre acesta. Motoarele aeronavei sunt numerotate n raport cu dispecerul de sol care este pozitionat cu faa ctre aeronav de la dreapta la stnga (de ex. Motorul nr. 1 este motorul exterior din partea sa dreapt). 5.2.1 Frne
Momentul cnd pumnul este strns sau degetele extinse indic momentul punerii respectiv al eliberrii frnelor. a) Frnele puse: braul i mna ntinse, cu degetele extinse, orizontal n faa feei, apoi pumnul strns. b) Frnele eliberate: braul ntins, pumnul strns, orizontal n faa feei, apoi degetele vor fi extinse. 5.2.2 Cale
a) Calele puse: braele ntinse, cu palmele spre exterior, minile vor fi micate nspre interior pentru a fi ncruciate n faa feei. b) Calele eliberate: minile ncruciate n faa feei, palmele spre exterior, minile vor fi micate spre exterior. 5.2.3 Gata pentru pornirea motorului (motoarelor). Palma va fi desfcut indicnd cu degetele extinse numrul motorului ce urmeaz a fi pornit.
5.3 Semnalele serviciilor tehnic/comunicaii 5.3.1 Semnalele manuale vor fi folosite doar n cazul n care nu este posibil comunicarea verbal. 5.3.2 Dispecerul de sol se va asigura de confirmarea primirii acestor semnale din partea echipajului de zbor. Semnalele serviciilor tehnice/comunicaii sunt incluse n Anexa 1 pentru a standardiza utilizarea semnalelor manuale pentru comunicarea cu echipajele de zbor pe parcursul micrii aeronavei.
Ediia 02
A1 - 13
2006
RACR-RA
Anexa 1
2006
A1 - 14
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
Tabelul A: Semnale obligatorii efectuate de Dispecerul de sol pentru dirijarea aeronavelor precum i semne fcute de piloi
1. nsoitorul de la captul de plan / ghidul Braul drept ntins deasupra capului cu bara ndreptat n sus; mna dreapta se mic spre corp cu bara ndreptat n jos. Acest semnal reprezint indicaia persoanei poziionate la captul planului aeronavei ctre pilot / dispecer / operator tractare c micarea aeronavei ctre/dinspre poziia de parcare este neobstrucionat.
2. Identificai poarta Braele ridicate ntinse complet deasupra capului, cu barele ndreptate n sus.
Ediia 02
A1 - 15
2006
RACR-RA
Anexa 1
3. Urmai semnalele urmtorului dispecer sau

indicaiile turnului de control Ambele brae vor fi ndreptate n sus; braele vor fi micate i extinse n afara corpului iar barele vor fi ndreptate ctre direcia urmtorului dispecer sau ctre urmtoarea zon de rulare.
4. Drept nainte Braele ntinse la nivelul umerilor vor fi ndoite iar barele vor fi micate n sus i n jos de la nlimea pieptului ctre cap.
5 a) Virai spre stnga (din punct de vedere al pilotului) Cu braul drept i bara extinse la un unghi de 90 grade fa de corp, se va face semnul ,,nainteaz cu mna stng. Frecvena cu care se fectueaz semnalul indic pilotului rata virrii aeronavei.
2006
A1 - 16
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
5 b) Virai spre dreapta (din punct de vedere al pilotului) Cu braul stng i bara extinse la un unghi de 90 grade fa de corp, se va face semnul ,nainteaz cu mna dreapt. Frecvena cu care se fectueaz semnalul indic pilotului rata virrii aeronavei.
6 a) Oprii normal Braele i barele vor fi extinse complet la un unghi de 90 grade lateral i micate uor n sus ctre cap pn cnd vor fi intersectate barele.
6 b) Oprii de urgen Braele i barele vor fi extinse brusc deasupra capului, ncrucind barele.
Ediia 02
A1 - 17
2006
RACR-RA
Anexa 1
7 a) Aplicai frnele Mna va fi ridicat pn la nivelul umrului cu palma deschis. Se va asigura contact vizual cu echipajul de zbor, i se va strnge pumnul. Dispecerul nu se va mica pn la primirea confirmrii cu degetul mare n sus din partea echipajului de zbor.
7 b) Eliberai frnele Mna va fi ridicat pn la nivelul umrului cu pumnul strns. Se va asigura contact vizual cu echipajul de zbor i se va desface pumnul. Dispecerul nu se va mica pn la primirea confirmrii cu degetul mare n sus din partea echipajului de zbor.
8 a) Calele au fost puse Cu braele i barele extinse complet deasupra capului, barele se vor mica rectiliniu spre interior una ctre cealalt, pn ce acestea se ating. Dispecerul se va asigura c a primit confirmare din partea echipajului de zbor.
2006
A1 - 18
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
8 b) Calele au fost scoase Cu braele i barele extinse complet deasupra capului, barele se vor mica rectiliniu spre nafar una fa de cealalt. Calele nu vor fi scoase dect cu acceptul echipajului de zbor.
9. Pornii motorul (motoarele) Braul drept va fi ridica la nivelul capului cu bara ndreptat n sus, i se va ncepe o micare circular cu mna; simultan, cu braul stng ridicat deasupra nivelului capului, se va indica motorul care trebuie pornit.
10. Oprii motoarele Braul va fi extins cu bara n faa corpului la nivelul umrului; mna va fi micat cu bara la nivelul umrului stng cu deplasarea barei ctre umrul drept printr-o micare de translaie la nivelul gtului.
Ediia 02
A1 - 19
2006
RACR-RA
Anexa 1
11. ncetinii Braele extinse vor fi micate n jos, prin micarea braelor n sus i n jos de la talie la genunchi.
12. Reducei motorul (motoarele) din partea indicat Cu braele coborte i barele ndreptate ctre sol, bara stng sau dreapt va fi deplasat n sus i n jos indicnd motorul (motoarele) de pe partea dreapt sau stng care trebuie reduse.
13. Micai-v napoi Cu braele n faa corpului la nivelul taliei, acestea vor fi rotite ntr-o micare spre nainte. Pentru oprirea deplasrii napoi, se vor folosi semnalele 6a) sau 6b).
2006
A1 - 20
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
14 a) Virai n timp ce dai napoi (pentru viraj spre dreapta) Braul stng va fi ndreptat cu bara n jos iar braul drept va fi cobort din poziia vertical deasupra capului pn la poziia orizontal nainte, repetnd micarea braului drept.
14 b) Virai n timp ce dai napoi (pentru viraj spre stnga) Braul drept va fi ndreptat cu bara n jos iar braul stng va fi cobort din poziia vertical deasupra capului pn la poziia orizontal nainte, repetnd micarea braului stng.
15. Afirmativ / totul n regul Braul drept va fi ridicat la nivelul capului cu bara ndreptat n sus sau va fi artat mna cu degetul mare ridicat; braul stng rmne lng coaps. Acest semnal este folosit i ca semnal de comunicare al echipajului cu personalul tehnic /de ntreinere.
Ediia 02
A1 - 21
2006
RACR-RA
Anexa 1
*16. Meninei-v la punct fix Braele vor fi ntinse complet cu barele lateral la un unghi de 90 grade.
*17. Urcai Cu braele complet ntinse i barele la un unghi de 90 grade lateral i cu palmele rotite n sus, minile vor fi micate n sus. Frecvena micrii indic rata de urcare.
*18. Cobori Cu braele complet ntinse i barele la un unghi de 90 grade lateral i, cu palmele rotite n jos, minile vor fi micate n jos. Frecvena micrii indic rata de coborre.
2006
A1 - 22
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
*19 a). Micai-v orizontal spre stnga (din punct de vedere al pilotului) Braul orizontal va fi ntins la un unghi de 90 grade ctre partea dreapt a corpului. Cellalt bra va fi micat n aceeai direcie ntr-o micare de baleiaj.
*19 b). Micai-v orizontal spre dreapta (din

punct de vedere al pilotului) Braul orizontal va fi ntins la un unghi de 90 grade ctre partea dreapt a corpului. Cellalt bra va fi micat n aceeai direcie printr-o micare de baleiaj.
*20. Aterizai Braele vor fi ncruciate n faa corpului cu barele ndreptate n jos.
Ediia 02
A1 - 23
2006
RACR-RA
Anexa 1
MOTOR
21. Incendiu Bara din mna dreapt va fi micat ca o suveic de la umr la genunchi, ndreptnd n acelai timp bara din mna stng ctre zona incendiului.
FRN
22. Meninei-v poziia / ateptai urmtoarea semnalizare Braele i barele vor fi ntinse complet n jos la un unghi de 45 grade lateral. Poziia va fi meninut pn ce aeronavei i va fi aprobat urmtoarea manevr.
23. Dispatch (liber la elice) Dispecerul va executa un salut standard cu mna i/sau bara dreapt pentru a expedia avionul. Va fi meninut contactul vizual cu echipajul de zbor pn cnd aeronava va ncepe s ruleze.
2006
A1 - 24
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
24. Nu acionai comenzile (semnal de comunicare tehnic / ntreinere) Braul drept va fi ndoit la nivelul capului i pumnul va fi nchis sau bara va fi inut n poziie orizontal; braul stng va rmne lng coaps.
25. Conectai sursa de sol (semnal de comunicaie personal tehnic / de ntreinere) Braele vor fi inute complet ntinse deasupra capului; mna stng va fi desfcut orizontal. Vrful degetelor va fi micat spre mna dreapt atingnd palma deschis cu mna stng (se va forma un T). Noaptea vor fi folosite barele luminoase astfel nct acestea s formeze un T deasupra capului.
26. Deconectai sursa de putere (semnal de comunicaie personal tehnic / de ntreinere) Braele vor fi inute complet ntinse deasupra capului cu vrfurile degetelor minii drepte atingnd palma deschis inut orizontal (formnd un T); apoi se va mica mna dreapt de la stnga ctre napoi. Nu se va deconecta sursa de putere pn ce nu se va obine acceptul echipajului de zbor. Noaptea, pot fi folosite barele luminoase care s formeze un Tdeasupra capului.
Ediia 02
A1 - 25
2006
RACR-RA
Anexa 1
27. Negativ (semnal de comunicaie personal tehnic / de ntreinere) Braul drept va fi inut lateral la nivelul umrului la 90 grade i va fi ndreptat bara spre n jos sau se va arta mna cu degetul mare ndreptat n jos. Mna stng rmne lng coaps.
28. Stabilii comunicaia prin interfon (semnal de comunicaie personal tehnic / de ntreinere) Ambele brae vor fi extinse la 90 grade fa de corp i urechile vor fi apoi aoperite cu minile.
29. Cobori / Ridicai scrile (semnal de comunicaie personal tehnic / de ntreinere) Cu braul drept poziionat lateral i braul stng ridicat deasupra capului la un unghi de 45 grade, se va mica braul drept circular ctre umrul stng. Acest semnal este folosit n special pentru aeronavele dotate cu scri n partea din fa.
2006
A1 - 26
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 1
Tabelul B: Semnificaia altor semnale folosite n mod curent de Dispeceri de sol i de piloi
Dispecerul dirijare sol i semnalizeaz prezena i d indicaii pilotului atunci cnd condiiile de circulaie pe aerodrom necesit aceasta.
1. Continuai deplasarea i semnalelor pe care vi le transmit.
conformai-v
Braul drept va fi ridicat ridicat, fiind deplasat printr-o micare repetat deasupra capului.
2. Se apropie personal de aeronav / cer permisiunea apropierii personalului de aeronav Braul stng va fi ridicat deasupra capului, palma va fi ndreptat cu faa spre aeronav, braul drept indicnd pe rnd ctre personalul adunat i ctre aeronav.
3. Largati ncrctura Braul stng va fi ntins orizontal n fa, braul i mna dreapt la nivelul toracelui. Mna se va deplasa orizontal, braul va rmne ndoit.
4. Procedura de push-back efectuat pentru ca botul aeronavei s fie n direcia indicat. Degetul uneia dintre mini se va afla pe pe nas iar cealalt mn n direcia n care botul avionului va fi dup procedura de push-back. 5. Procedur de push-back. Ambele palme vor fi ridicate la nivelul ochilor, braele ndoite i faa palmelor ntoarse ctre echipa de sol minile deplasate n semn de mpingere.
Ediia 02
A1 - 27
2006
RACR-RA
Anexa 1
6. Eliberai pentru rulare. Mna dreapt va fi ridicat la nivelul ochilor braul ndoit i palma ntoars ctre echipa de sol mna micat din fa n spate.
7 a) Punei calele. Minile vor fi ridicate, cu faa palmelor n afar, micate n interior i ncruciate n faa feei.
7 b) Scoatei calele Minile vor fi ridicate, cu faa palmelor nafar, ncruciate n faa feei. i micate n exterior.
8. Pornesc motorul Micare circular n plan orizontal cu mna dreapt.
9. Rularea n spate cu motoare , drept Dispunerea n fa a braelor paralel cu bustul i roluirea lor.
2006
A1 - 28
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 2
ANEXA 2. INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE

(Not - vezi cap. 3, paragraful 3.080. din prezentul RACR-RA) conformitate cu cele prevzute n anexa 1 la prezenta; b) s notifice, de ndat ce este posibil, unitatea ATS competent; c) s ncerce s stabileasc comunicaia radio cu aeronava inteceptoare sau cu unitatea corespunztoare de conducere a interceptrii, efectund un apel general pe frecvena de urgen de 121.5 MHz, comunicnd identitatea i natura zborului; dac contractul nu a putut fi stabilit i, dac este posibil, s repete acest apel pe frecvena de urgen de 243 MHz; d) dac este echipat cu transponder SSR, s selecteze Modul A i Codul 7700, dac nu s-a dispus altfel de ctre unitatea ATS competent. 2.2. Dac orice instruciuni primite prin radio de la orice surs contravin celor transmise de aeronava interceptoare prin semnale vizuale, aeronava interceptat va solicta clarificri imediate, n timp ce va continua s se conformeze instruciunilor vizuale date de aeronava interceptoare. 2.3. Dac orice instruciuni primite prin radio de la orice surs contravin celor transmise de aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptat va solicita clarificri imediate, n timp ce va continua s se conformeze instruciunilor radio date de aeronava interceptoare. 3. Comunicaii interceptrii
1. Principii generale 1.1. a) Interceptarea aeronavelor civile va fi luat numai ca o ultim msur. b) Dac este ntreprins, interceptarea se va limita la determinarea identitii aeronavei, n afar de cazul n care este necesar aducerea aeronavei pe traiectul planificat, situaie n care aceasta va fi direcionat n afara spaiului aerian naional, a zonelor interzise, zonelor cu restricie sau periculoase sau va fi dirijat s efectueze o aterizare pe un aerodrom desemnat. c) Nu vor fi ntreprinse exerciii de antrenament pentru intercepia aeronavelor civile. d) Instruciunile de navigaie i informaiile transmise n legtur cu aceasta vor fi date aeronavei interceptate prin radio ori de cte ori poate fi stabilit legtura bilateral radio, i e) n situaia n care aeronavei civile interceptate i se cere s aterizeze n teritoriul survolat se va avea grij ca aerodromul destinat s fie corespunztor unei aterizri n siguran pentru tipul respectiv de aeronav. f) Aeronavele interceptoare se vor abine de la folosirea armamentului mpotriva aeronavelor civile n zbor. 1.2. Metoda standard pentru manevrele executate de aeronava interceptoare fa de o aeronav civil este prezentat n Anexa 6 a prezentei reglementri. n executarea manevrelor se va evita orice situaie periculoas pentru aeronava civil interceptat. 1.3. Cnd acesta este disponibil, radarul secundar de supraveghere va fi folosit pentru identificarea aeronavelor civile, n zonele unde acestea pot fi supuse interceptrii. 2. Aciunile aeronavei interceptate 2.1. O aeronav civil care este interceptat de o alt aeronav trebuie imediat: a) s urmeze instruciunile date de aeronava interceptoare, s interpreteze i s raspund corespunztor la semnalele vizuale n
radio
timpul
Dac este stabilit contactul radio n timpul interceptrii dar comnicaia ntr-o limb comun nu este posibil, se vor face ncercri de transmitere i confirmare a instruciunilor i a informaiilor eseniale, prin utilizarea expresiilor i pronuniilor din Tabelul A2.1., transmind fiecare fraz de cte dou ori.
Ediia 02
A2 - 1
2006
RACR-RA
Anexa 2
TABELUL A2-1 Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTOARE Fraza Pronunia 1 neles CALL SIGN KOL SAIN care este indicativul dvs. FOLLOW DESCEND YOU LAND PROCEED FOL - LOU DI - SEND IU LEND PRO - SIID urmeaz-m coboar pt. aterizare Aterizeaz la acest aerodrom putei proceda Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTAT Fraza Pronunia neles CALL SIGN KOL SAIN indicativul meu este (call sign) 2 (call sign) (semnal de chemare) WILCO UIL - KO am neles, m voi conforma CAN NOT KEN NOT nu m pot conforma REPEAT RI PIIT repetai instruciunile. AM LOST EM LOST poziie necunoscut MAY DAY MEI DEI sunt n pericol HIJACK 3 HAI - GEK sunt deturnat LAND LEND cer s aterizez la (numele locului) (numele locului) DESCEND DI - SEND cer s cobor
1 2
- n coloana a 2-a silabele accentuate sunt subliniate. - Indicativul cerut s fie dat este cel folosit n comunicrile radiotelefonice cu unitile serviciilor trafic aerian i corespunztor cu identificarea aeronavei din planul de zbor. 3 - mprejurrile pot s nu permit ntotdeauna, sau nu este de dorit, utilizarea frazei "HI JACK"
2006
A2 - 2
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 3
ANEXA 3 TABELE CU NIVELURI DE CROAZIER

Niveluri de croazier care trebuie respectate a) n regiunile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian i conform condiiilor specificate n aceast reglementare, se aplic o ealonare minim pe vertical (VSM) de 300 m (1000 ft) ntre nivelurile de zbor de la FL 290 pn la FL 410 inclusiv*:
DRUM** De la 000 grd. la 179 grd Zboruri IFR Zboruri VFR Altitudine Altitudine Metri Picioare FL Metri Picioare 300 1000 900 3000 35 1050 3500 1500 5000 55 1700 5500 2150 7000 75 2300 7500 2750 9000 95 2900 9500 3350 3950 4550 5200 5800 6400 7000 7600 8250 8850 9450 10050 10650 11300 11900 12500 13700 14950 Etc. 11000 13000 15000 17000 19000 21000 23000 25000 27000 29000 31000 33000 35000 37000 39000 41000 45000 49000 Etc. 115 135 155 175 195 215 235 255 275 3500 4100 4700 5350 5950 6550 7150 7750 8400 11500 13500 15500 17500 19500 21500 23500 25500 27500
***
FL -90 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450 490 Etc.
*
FL 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 Etc.
De la 180 grd la 359*** Zboruri IFR Zboruri VFR Altitudine Altitudine Metri Picioare FL Metri Picioare 600 2000 1200 4000 45 1350 4500 1850 6000 65 2000 6500 2450 8000 85 2600 8500 3050 10000 105 3200 10500 3650 4250 4900 5500 6100 6700 7300 7900 8550 9150 9750 10350 10950 11600 12200 13100 14350 15550 Etc. 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000 28000 30000 32000 34000 36000 38000 40000 43000 47000 51000 Etc. 125 145 165 185 205 225 245 265 285 3800 4400 5050 5650 6250 6850 7450 8100 8700 12500 14500 16500 18500 20500 22500 24500 26500 28500
**
***
Fac excepie cazurile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian, este prevzut utilizarea unui tabel modificat al nivelurilor de zbor, bazat pe o ealonare minim vertical nominal de 300 m(1000 ft), de ctre o aeronav care opereaz peste FL410 n zonele desemnate ale spaiului aerian, n condiiile specificate. Drumul magnetic sau, n regiunile polare la latitudini mai mari de 70 grade i n interiorul unor astfel de extensii la aceste zone aa cum poate fi prevzut de ctre autoritile ATS competente, drumurile gril (grid tracks) determinate de o reea de linii paralele cu meridianul Greenwich suprapuse pe o hart polar stereografic n care direcia ctre Nordul magnetic este suplinit de ctre Nordul gril (Grid North). Fac excepie cazurile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian, de la 090 la 269 grd. i de la 270 la 089 grd. este prevzut s se adapteze direciile predominante de trafic i procedurile de tranziie corespunztoare asociate celor specificate.
Ediia 02
A3 - 1
2006
RACR-RA
Anexa 3
Not.
Materialul de ndrumare relativ la ealonarea vertical se afl n Manualul de Implementare a Minimei de Ealonare Vertical de 300 m (1000 ft) ntre FL 290 i FL 410 Inclusiv (OACI Doc. 9574) i pentru spaiul EUR RVSM n Manualul ATC pentru Asigurarea Ealonrii Verticale Minime (RVSM) n Europa (Doc. EUROCONTROL ASM.ET.1:ST.13.5000).
b) n alte regiuni:
DRUM** De la 000 grd. la 179 grd *** Zboruri IFR Zboruri VFR Altitudine Altitudine Metri Picioare FL Metri Picioare 300 1000 900 3000 35 1050 3500 1500 5000 55 1700 5500 2150 7000 75 2300 7500 2750 9000 95 2900 9500 3350 3950 4550 5200 5800 6400 7000 7600 8250 8850 10050 11300 12500 13700 14950 Etc. 11000 13000 15000 17000 19000 21000 23000 25000 27000 29000 33000 37000 41000 45000 49000 Etc. 115 135 155 175 195 215 235 255 275 300 340 380 420 460 500 Etc. 3500 4100 4700 5350 5950 6550 7150 7750 8400 9150 10350 11600 12800 14000 15250 Etc. 11500 13500 15500 17500 19500 21500 23500 25500 27500 30000 34000 38000 42000 46000 50000 Etc. De la 180 grd la 359*** Zboruri IFR Zboruri VFR Altitudine Altitudine Metri Picioare FL Metri Picioare 600 2000 1200 4000 45 1350 4500 1850 6000 65 2000 6500 2450 8000 85 2600 8500 3050 10000 105 3200 10500 3650 4250 4900 5500 6100 6700 7300 7900 8550 9150 10650 11900 13100 14350 15550 Etc. 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000 28000 30000 35000 39000 43000 47000 51000 Etc. 125 145 165 185 205 225 245 265 285 320 360 400 440 480 520 Etc. 3800 4400 5050 5650 6250 6850 7450 8100 8700 9750 10950 12200 13400 14650 15850 Etc. 12500 14500 16500 18500 20500 22500 24500 26500 28500 32000 36000 40000 44000 48000 52000 Etc.
FL -90 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 330 370 410 450 490 Etc.
*
FL 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 350 390 430 470 510 Etc.
**
Drumul magnetic sau, n regiunile polare la latitudini mai mari de 70 grade i n interiorul unor astfel de extensii la aceste zone aa cum poate fi prevzut de ctre autoritile ATS competente, drumurile gril (grid tracks) determinate de o reea de linii paralele cu meridianul Greenwich suprapuse pe o hart polar stereografic n care direcia ctre Nordul magnetic este suplinit de ctre Nordul gril (Grid North). Fac excepie cazurile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian, este specificat ca de la 090 la 269 grd. i de la 270 la 089 grd. s se utilizeze direciile predominante de trafic i procedurile de tranziie corespunztoare asociate celor specificate. Materialul de ndrumare relativ la separarea vertical se afl n Manualul de Implementare a Minimei de Ealonare Vertical de 300 m (1000 ft) ntre FL 290 i FL 410 Inclusiv (OACI Doc. 9574) i pentru spaiul EUR RVSM n Manualul ATC pentru Asigurarea Ealonrii Verticale Minime (RVSM) n Europa (Doc. EUROCONTROL ASM.ET.1:ST.13.5000). SPAIU LSAT INTENIONAT LIBER
Not.
2006
A3 - 2
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 4
ANEXA 4. BALOANE LIBERE NEPILOTATE

(Not Vezi cap. 3 din prezenta reglementare) meteorologice i operat ntr-o manier stabilit de Autoritatea competent, nu va fi operat deasupra teritoriului altui stat fr o autorizaie corespunztoare din partea statului respectiv. 2.3. Autorizaia la care se refer paragraful 2.2., va fi obinut naintea lansrii balonului, dac n timpul planificrii operrii, se estimeaz c balonul poate fi purtat de vnt n spaiul aerian al altui stat. O astfel de autorizaie poate fi obinut pentru o serie de zboruri ale balonului sau pentru un tip particular de zboruri care se pot repeta periodic (ex: zboruri cu balonul pentru cercetarea atmosferei). 2.4. Un balon liber nepilotat va fi operat numai n condiiile specificate de Autoritatea competent i de statele ce vor fi survolate. 2.5. Un balon liber nepilotat va fi fi operat ntr-o manier n care impactul balonului sau a oricrei pri a acestuia, inclusiv ncrctura sa, cu solul s nu constituie un pericol pentru persoane sau bunuri strine (care nu au legtur cu operarea). 2.6. Un balon greu liber nepilotat nu va fi operat deasupra mrii libere fr o coordonare prealabil cu autoritatea ATS competent. 3. Limite de operare i cerine privind echipamentele 3.1. Un balon greu liber nepilotat nu va fi operat, fr o autorizare din partea autoritii ATS competente, la altitudinea barometric de 18.000 m (60.000 ft) sau prin orice altitudine sub aceasta, la care: a) exist nori sau fenomene obscurizate cu o acoperire mai mare de 4 optimi (4/8); sau vizibilitatea orizontal este mai mic de 8 km;
1. Clasificare Baloanele libere nepilotate (vezi Fig. A4.1.) sunt clasificate astfel: a) uoare: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din unul sau mai multe pachete (cutii) cu o mas total mai mic de 4 kg, exceptnd cazul n care este calificat ca balon greu conform cu c) 2), 3), sau 4) de mai jos; sau medii: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din 2 sau mai multe pachete (cutii) cu o mas total mai mare de 4 kg dar mai mic de 6 kg, exceptnd cazul n care este calificat ca balon greu conform cu c) 2), 3), sau 4) de mai jos; sau grele: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur care: 1) are masa total de 6 kg sau mai mare; sau 2) conine un pachet de 3kg sau mai mult; sau 3) conine un pachet cu masa de 2 kg sau mai mult i cu masa pe unitatea de suprafa mai mare de 13 g/cm2 ; sau 4) utilizeaz o coard sau alt mijloc de suspendare a ncrcturii care necesit o for de impact de 230 N sau mai mare pentru a detaa ncrctura suspendat de balon. Not: Masa pe unitatea de suprafa de la pct. c) alin. 3) este determinat prin mprirea masei totale a ncrcturii (n grame) la aria celei mai mici suprafee a sa (n cm2). 2. Reguli generale de operare 2.1. Un balon liber nepilotat nu va fi operat fr o autorizaie corespunztoare acordat de ctre Autoritatea competent. 2.2. Un balon liber nepilotat, altul dect un balon uor utilizat exclusiv n scopuri
b)
c)
b)
3.2. Un balon mediu sau greu liber nepilotat nu va fi lansat ntr-o manier care s conduc la un zbor al balonului la nlimi mai mici de 300 m (1000 ft) deasupra zonelor cu aglomerri urbane sau deasupra unor adunri de persoane (demonstraii, mitinguri, etc.) care nu au legtur cu operarea. 3.3. Un balon greu liber nepilotat va fi operat numai dac:
Ediia 02
A4 - 1
2006
RACR-RA
Anexa 4
a)
este echipat cu cel puin dou dispozitive sau sisteme de desprindere a ncrcturii n vederea terminrii zborului, automate
sau operate prin telecomand, dintre ele acionnd separat;
fiecare
CARACTERISTICI
SARCINA (n kg)
1 COARD sau ALT SISTEM DE SUSPENDARE a sarcinii
sau mai mult
230 Newtoni sau mai mult
SARCINA AMBALAT N COLET UNIC
MASA PE UNITATEA DE SUPRAFA mai mare de 13 g/cm2
GRELE
CALCULAREA MASEI PE UNITATEA DE SUPRAFA
MASA ( g ) Aria celei mai mici suprafee (cm2 )
MASA PE UNITATEA DE SUPRAFA mai mic de 13 g/cm2
SARCIN COMBINAT (dac sistemul de suspendare al sarcinii SAU Masa pe unitatea de suprafa SAU Masa coletului unic nu sunt factori semnificativi)
UOARE MIJLOCII
b)
Figura A4.1 Clasificarea baloanelor libere nepilotate funcioneaz independent unul fa de cellalt, baloanele zero-presiune din polietilen sunt i sunt acionate ca s produc distrugerea dotate cu cel puin dou sisteme, dispozitive, nveliului balonului; metode sau combinaii ale acestora, care
2006
A4 - 2
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 4
Not: Baloanelor de suprapresiune nu li se cer astfel de dispozitive, deoarece dup desprinderea ncrcturii, acestea se nal rapid i explodeaz fr a fi necesar un dispozitiv sau sistem care s sparg nveliul. n acest context, un balon de suprapresiune este un simplu nveli fr elasticitate capabil s reziste la o diferen de presiune mai mare n interior dect n exterior. El este umflat astfel nct presiunea mai mic a gazului din timpul nopii s in mereu ntins nveliul. Un astfel de balon de suprapresiune va menine constant nivelul pn cnd prea mult gaz se difuzeaz n afara lui. c) nveliul balonului este echipat cu un dispozitiv sau un material reflectorizant radar, care s poat reflecta undele radar din banda de frecven 200 MHz la 2700 MHz, i/sau balonul este echipat cu orice altfel de dispozitiv care s permit urmrirea continu a deplasrii balonului n afara spaiului de supraveghere alocat staiei radar. 3.4. Un balon liber nepilotat greu nu va fi operat ntro zona unde este folosit un echipament radar secundar de supraveghere la sol SSR, dect dac este echipat cu un transponder SSR, cu posibilitatea de raportare a altitudinii, care emite continuu un cod alocat, sau care poate fi cuplat de ctre staia de urmrire atunci cnd este necesar. 3.5. Un balon liber nepilotat care are suspendat o anten, care pentru ruperea n orice punct necesit o for mai mare de 230 N, nu va fi operat dect dac antena are fanioane colorate ataate la intervale nu mai mari de 15 m. 3.6. Un balon liber nepilotat greu nu va fi operat sub 18.000 m (60.000 ft) altitudine -presiune, ntre apusul i rsritul soarelui sau n orice alt perioad ntre apus i rsrit (corectat cu altitudinea de operare) care poate fi stabilit de Autoritatea ATS competent, dect dac balonul, ataamentele i ncrctura acestuia sunt luminate, chiar dac sunt sau nu vor fi separate n timpul operrii. 3.7. Un balon liber nepilotat greu care este echipat cu un dispozitiv de suspendare (altul dect o paraut deschis colorat foarte vizibil) cu o lungime mai mare de 15 m, nu va fi operat ntre rsritul i apusul soarelui sub 18.000 m (60.000 ft) altitudine barometric dect dac dispozitivul de suspendare este colorat n benzi alternante cu culori foarte vizibile sau are ataate fanioane colorate. 4. Terminarea zborului Un operator de balon greu liber nepilotat va aciona dispozitivele corespunztoare de terminare a zborului cerute la par. 3.3. a) i b) de mai sus:
a) b)
cnd condiiile meteorologice sunt sub cele prescrise pentru operare; dac o defeciune sau orice alt motiv fac ca operarea s devin periculoas pentru traficul aerian, pentru o persoan sau pentru o proprietate aflat la sol; sau nainte de a se produce o intrare neautorizat n spaiul aerian al altui stat. 5. Notificarea zborului 5.1 Notificarea nainte de zbor
c)
5.1.1. Notificarea preliminar privind un zbor al unui balon liber nepilotat din categoria mediu sau greu va fi fcut unitii ATS competente, cu cel puin 7 zile naintea datei la care se intenioneaz efectuarea zborului. 5.1.2. Notificarea preliminar asupra zborului intenionat va conine urmtoarele date ce pot fi solicitate de ctre unitatea ATS competent: identificarea zborului balonului sau numele de cod al lansrii; b) clasificarea i descrierea balonului; c) codul SSR sau frecvena NDB, dac este cazul; d) numele operatorului i numrul de telefon; e) locul lansrii; f) ora estimat a lansrii (sau ora de ncepere i ncheiere a unor lansri multiple); g) numrul baloanelor lansate i intervalul planificat ntre lansri (pentru lansri multiple): h) direcia estimat a ascensiunii; i) nivelul / nivelurile de croazier (altitudine presiune ) j) timpul estimat scurs pn la traversarea altitudinii -presiunii de 18.000 m (60.000 ft) sau pn la atingerea nivelului de croazier, dac acesta este la sau sub 18.000 m (60.000 ft) mpreun cu poziia estimat. Not: Dac operarea const n lansri continue, timpul trebuie s cuprind timpul estimat la care primul i ultimul balon din serie vor atinge nivelul propus. (ex. 122136Z130330Z) a)
Ediia 02
A4 - 3
2006
RACR-RA
Anexa 4
k)
data i ora estimate terminrii zborului i locul planificat al impactului/zonei de recuperare. n cazul baloanelor destinate zborurilor de lung durat la care data i ora terminrii zborului i locul impactului nu pot fi prevzute cu precizie, va fi utilizat termenul de " durat lung ". Not: Dac exist mai mult de o zon de impact/recuperare, fiecare zon va fi notat mpreun cu ora estimat a impactului respectiv. Dac exist o serie de impacturi consecutive, timpul inclus este de la ora estimat a primului impact pn la ora estimat a ultimului impact din serie.
Operatorul va notifica unitatea ATS competent de ndat ce cunoate faptul c a fost anulat zborul planificat al unui balon liber nepilotat mediu sau greu, notificat anterior conform 5.1. 6. nregistrarea poziiei i rapoarte 6.1. Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine-presiune de 18.000 m (60.000 ft) sau mai mic, va urmri traiectoria de zbor a balonului i va transmite unitii ATS competente rapoarte privind poziia balonului, aa cum este solicitat de aceasta. n afara cazului n care unitatea ATS competent solicit rapoarte privind poziia balonului la intervale mai mici de timp, operatorul trebuie s nregistreze poziia balonului la fiecare 2 ore. 6.2. Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine-presiune mai mare de 18.000 m (60.000 ft) va urmri derularea zborului i va transmite rapoarte privind poziia balonului unitii ATS competente, aa cum este solicitat de aceasta. n afara cazului n care unitatea ATS competent solicit rapoarte privind poziia balonului la intervale mai mici de timp, operatorul trebuie s nregistreze poziia balonului la fiecare 24 de ore. 6.3. Operatorul va informa imediat unitatea ATS competent, dac o poziie nu poate fi nregistrat conform cu 6.1. i 6.2. Aceast informare va conine ultima poziie nregistrat a balonului. Unitatea ATS competent trebuie s fie informat imediat ce este restabilit urmrirea traiectoriei balonului. 6.4. Un operator va informa unitatea ATS competent cu 1 or nainte de nceperea coborrii planificate a unui balon greu liber nepilotat, asupra urmtoarelor : a) poziia geografic curent; b) nivelul actual (altitudine -presiune); c) ora prevzut pentru atingerea altitudinii presiunii de 18.000 m (60.000 ft), dac este necesar; d) ora prevzut i locul de impact cu solul. 6.5. La ncheierea operrii, operatorul unui balon liber nepilotat mediu sau greu trebuie s informeze unitatea ATS competent c operarea este terminat.
5.1.3. Orice modificri ale elementelor comunicate prin notificarea preliminar a zborului, efectuat conform cu 5.1.2. de mai sus, vor fi aduse la cunotina unitii ATS interesate, cu nu mai puin de 6 ore nainte de ora estimat a lansrii sau, n cazul cercetrilor unor perturbaii solare sau cosmice implicnd timpul ca element critic, cu nu mai puin de 30 de minute nainte de ora estimat a lansrii. 5.2. Notificarea lansrii
Un operator va notifica unitatea ATS competent, imediat dup ce este lansat un balon liber nepilotat mediu sau greu despre urmtoarele: a) b) c) d) identificarea zborului balonului; locul lansrii; ora real a lansrii; ora estimat la care va fi depit altitudinea barometric de 18.000 m (60.000 ft), sau ora estimat la care va fi atins nivelul de croazier de 18.000 m (60.000 ft) sau mai jos i poziia estimat; i orice modificri privind informaiile anterioare notificate conform cu 5.1.2. g) i h).
e)
5.3. Notificarea asupra anulrii
2006
A4 - 4
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 5
ANEXA 5 - INTERVENIA ILICIT
1. Generaliti Urmtoarele proceduri reprezint un ghid ce va fi utilizat de ctre o aeronav atunci cnd este supus unei intervenii ilicite i aeronava nu poate s informeze o unitate ATS despre aceast situaie. 2. Proceduri 2.1. Dac situaia de la bordul aeronavei nu impune altfel, pilotul comandant al aeronavei va ncerca s continue zborul pe traiectul i la nivelul de zbor de croazier alocat cel puin pn cnd va fi capabil s informeze o unitate ATS sau se afl n interiorul acoperirii radar. 2.2. Cnd o aeronav este supus unei aciuni de intervenie ilicit i trebuie s prseasc traiectul sau nivelul de zbor alocat ori ambele fr s poat lua legtura radio cu unitatea ATS, pilotul comandant de aeronav trebuie, oricnd este posibil: a) s ncerce s emit avertizri pe frecvena de urgen VHF i pe alte frecvene corespunztoare, n afar de situaiile n care condiiile de la bordul aeronavei impun altfel. Alte echipamente
de la bord ca de exemplu transponderul, legturile de date, etc., vor fi folosite atunci cnd utilizarea acestora este avantajoas i circumstanele permit aceasta; i b) s procedeze n conformitate cu procedurile speciale aplicabile pentru evenimente neprevzute n zbor, cnd asemenea proceduri au fost stabilite i aprobate corespunztor n conformitate cu Doc. OACI 7030 - Proceduri Regionale Suplimentare , sau dac nu au fost stabilite proceduri regionale aplicabile, s continue zborul la un nivel care difer fa de nivelele de croazier normal utilizate pentru zboruri IFR cu: 1. 300 m (1000 ft) dac este peste FL 290; 2. 150 m (500 ft) dac este sub FL 290.
c)
Not: Aciunile care trebuie luate de o aeronav interceptat pe timpul cnd este supus unei intervenii ilicite sunt prezentate la punctul 3.8. din prezenta reglementare
Ediia 02
A5-1
2006
RACR-RA
Anexa 5
2006
A5-2
Ediia 02
RACR-RA
Anexa 6
ANEXA 6. INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE METODA STANDARD STABILIT PENTRU MANEVRELE EXECUTATE DE AERONAVA INTERCEPTOARE FA DE AERONAVA CIVIL INTERCEPTAT
(Not - vezi cap 3, paragraful 3.080 i Anexa 2 din reglementare)
Not: Anumite prevederi cuprinse n Anexa 2 sunt cuprinse i n prezenta Anex n scopul completrii i ntririi acestora. 1. n conformitate cu Art. 3 d) al Conveniei de la Chicago, Romnia a luat n considerare, la emiterea de reglementri pentru aeronavele de Stat, sigurana navigaiei aeronavelor civile. Deoarece interceptarea aeronavelor civile constituie n toate cazurile poteniale pericole pentru acestea, Consiliul OACI a formulat urmtoarele recomandri speciale pe care Romnia este solicitat s le implementeze prin reglementri i aciuni administrative specifice. Aplicarea uniform a acestor recomandri este esenial pentru asigurarea siguranei aeriene a aeronavelor civile i a ocupanilor acestora. 2. Generaliti 2.1. Interceptarea aeronavelor civile va fi evitat i luat numai ca o ultim msur. Dac este ntreprins, interceptarea trebuie s se limiteze la determinarea identitii aeronavei, n afar de cazul n care este necesar aducerea aeronavei pe traiectul planificat, cnd aceasta va fi direcionat n afara spaiului aerian naional, a zonelor interzise, zonelor cu restricie sau periculoase sau va fi dirijat s efectueze o aterizare pe un aerodrom desemnat. Nu vor fi ntreprinse exerciii de antrenament pentru intercepia aeronavelor civile. 2.2. n vederea eliminrii sau reducerii necesitii interceptrii aeronavelor civile, este important ca: a) unitatea de control interceptoare s depun toate eforturile pentru a asigura identificarea oricrei aeronave, care poate fi o aeronav civil, i s transmit orice instruciuni sau recomandri necesare aeronavei respective, prin intermediul unitilor de trafic aerian competente. Pentru aceasta, este esenial stabilirea unor metode de comunicaie rapid i sigure ntre unitile de control
interceptoare i cele pentru serviciile de trafic aerian, precum i stabilirea, conform prevederilor Anexei 11 OACI, a unor nelegeri ntre aceste uniti, cu referire la schimbul de informaii privind micarea aeronavelor civile. b) n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, zonele interzise tuturor zborurilor civile, precum i zonele n care zborurile civile sunt permise numai pe baz de autorizaie special din partea Statului, vor fi clar declarate n publicaiile de informare aeronautic (AIP), mpreun cu riscul interceptrii n situaia penetrrii acestor zone, dac este cazul. La delimitarea zonelor aflate n imediata apropiere a rutelor ATS publicate sau a altor rute utilizate frecvent, statele vor lua n considerare disponibilitatea i acurateea sistemelor de navigaie ce vor fi folosite de aeronavele civile i capacitatea acestora de a rmne n exteriorul zonelor delimitate. c) echiparea cu mijloace de navigaie suplimentare se va lua n considerare dac este necesar a se permite aeronavelor civile s ocoleasc n siguran zonele interzise sau, dac este cazul, cele restricionate. 2.3. Pentru a elimina sau a reduce pericolul iminent oricrei interceptri luat ca ultim msur, vor fi luate toate msurile posibile pentru asigurarea unor aciuni coordonate ntre piloii i unitile de la sol respective. Pentru aceasta, este necesar a se lua msuri pentru asigurarea c: a) toi piloii de aeronave civile sunt pe deplin contieni de aciunile pe care trebuie s le ntreprind i de semnalele vizuale care trebuie folosite, aa cum este precizat n Capitolul 3 i Anexa 1 din prezenta reglementare;
Ediia 02
A6-1
2006
RACR-RA
Anexa 6
b)
operatorii sau piloii comandani pun n aplicare prevederile Anexei 6, Partea I, II i III cu referire la capacitatea aeronavei de a comunica pe frecvena 121.5 MHz, precum i existena la bord a procedurilor de interceptare i semnale vizuale; tot personalul serviciilor de trafic aerian este pe deplin contient c aciunile pe care trebuie s le ntreprind sunt n conformitate cu prevederile Anexei 11, Capitolul 2 i PANS-ATM (Doc. 4444); toi piloii comandani ai aeronavelor interceptoare sunt pregtii asupra limitrilor generale de performan ale aeronavelor civile precum i asupra posibilitii ca aeronava civil interceptat s se afle ntr-o stare de urgen din motive tehnice sau intervenie ilicit; unitile de control interceptoare i piloii comandani ai aeronavelor potenial a fi interceptate, vor fi informai asupra unor instruciuni clare i lipsite de ambiguitate care s cuprind metode de interceptare, ghidarea aeronavelor interceptate, aciunile de urmat de ctre aeronava interceptat, semnale vizuale aer-aer, comunicaii radio cu aeronava interceptat, precum i necesitatea abinerii de la utilizarea de armament.
3.. Manevre de interceptare 3.1. Autoritatea Aeronautic Civil Romn a stabilit o metod standard pentru manevrele executate de aeronava interceptoare fa de aeronava civil, pentru a evita orice risc pentru aeronava interceptat. La elaborarea acestei metode s-au luat n considerare limitrile de performane ale aeronavei civile, necesitatea evitrii zborului n imediata apropiere a aeronavei interceptate, prezena unui risc de coliziune i necesitatea de a evita traversarea traiectoriei de zbor a aeronavei interceptate sau executarea altei manevre ce poate crea riscul apariiei turbulenei de siaj, mai ales dac aeronava interceptat este de tip uor. 3.2. Dac o aeronav echipat cu un sistem ACAS este interceptat, aceasta poate s interpreteze interceptarea ca fiind un risc de coliziune i deci s iniieze o manevr de evitare ca rspuns la semnalarea ACAS. O astfel de manevr va putea fi interpretat greit de interceptor - o indicaie a unor intenii ostile. Este important deci, ca piloii aeronavei interceptoare, echipat cu un transponder al unui sistem radar secundar (SSR) s reprime/elimine transmiterea informaiei privind altitudinea calculat prin presiune (n Modul C) pe o raz de cel puin 37 km (20 NM) fa de aeronava care urmeaz a fi interceptat. Aceasta va preveni sistemul ACAS al aeronavei interceptate s foloseasc semnalarea ACAS cu referire la aeronava interceptare, n timp ce semnalarea ACAS cu privire la trafic va rmne valabil. 3.2. Manevre pentru identificarea vizual. Urmtoarea metod va fi utilizat pentru manevrarea aeronavei interceptoare n scopul identificrii vizuale a aeronavei civile: Faza I Aeronava interceptoare se va apropia de aeronava interceptat din spatele acesteia. Capul de formaie sau avionul interceptor dac este unul singur, va lua poziie n stnga, uor deasupra i n faa aeronavei interceptate n cmpul vizual al pilotului aeronavei interceptate i iniial nu mai aproape de 300 m de aeronav. Oricare alt avion participant va rmne suficient de departe de aeronava interceptat, de preferat deasupra i n spatele acesteia. Dup ce
c)
d)
e)
Not: vezi paragrafele 3-8 din prezenta reglementare. f) Unitile de control interceptoare i aeronava interceptoare vor fi dotate cu echipamente de radio telefonie compatibile cu specificaiile tehnice prevzute de Anexa 10 OACI, Volumul I, astfel nct s permit comunicarea cu aeronava interceptat pe frecvena de urgen 121.5 MHz; Facilitile echipamentelor radar de supraveghere secundare vor fi disponibile, n msura posibilitilor, pentru a permite unitilor de control interceptoare s identifice i prin acest mijloc aeronavele civile n zone n care altfel ar putea fi interceptate. Asemenea echipamente trebuie s permit recunoaterea codului format din patru cifre ale transponderului Mod A, inclusiv recunoaterea imediat a transponderului Mod A, a codurilor 7500, 7600 i 7700.
g)
2006
A6-2
Ediia 02
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIEI I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR-RA
Anexa 6
___________________________________________________________________________
viteza i poziia s-au stabilizat, aeronava interceptoare va trebui, dac este necesar, s treac la Faza II a procedurii. Faza II Capul de formaie, sau avionul interceptor, dac este unul singur, va trebui s nceap o apropiere lin de aeronava interceptat, pstrndu-i nivelul i nu mai aproape dect este absolut necesar pentru a obine informaiile vizuale de identificare de care este nevoie. Capul de formaie sau avionul interceptor, dac este unul singur, va evita s sperie echipajul sau pasagerii aeronavei interceptate, avnd permanent n minte faptul c manevrele normale pentru avionul interceptor pot fi considerate periculoase pentru pasageri i echipajul aeronavei civile. Oricare alt aeronav care particip la interceptare va continua s rmn suficient de departe de aeronava interceptat. La terminarea identificrii, avionul interceptor se va retrage din vecintatea aeronavei interceptate, aa cum este stabilit n Faza III. Faza III Capul de formaie, sau avionul interceptor, dac este unul singur, se va ndeprta ntr-un picaj uor de aeronava interceptat. Oricare alt avion participant va rmne suficient de departe de avionul interceptat i i va urma capul de formaie. 3.3. Manevre pentru orientarea n navigaie 3.3.1. Dac n urma manevrelor de identificare din Faza I i Faza II de mai sus, este considerat necesar s se intervin n navigaia aeronavei interceptate, capul de formaie sau avionul interceptor, dac este unul singur, se va poziiona n partea stnga, uor deasupra i n faa aeronavei interceptate pentru ca pilotul comandant al acesteia s poat vedea semnalele vizuale transmise. 3.3.2. Este indispensabil ca pilotul comandant al aeronavei interceptoare s fie convins c pilotul comandant al aeronavei interceptate este contient de intercepie i nelege semnalele transmise. Dac ncercrile repetate de a atrage atenia pilotului comandant al avionului interceptat prin utilizarea semnalelor din Anexa 1, Seciunea 2 sunt nesatisfctoare, alte metode de semnalizare pot fi utilizate pentru acest scop, incluznd ca ultim msur efectele vizuale date de foraj/ postcombustie, cu condiia s nu se creeze riscuri pentru aeronava interceptat. 3.4. Condiiile meteo sau de teren pot s fie necesare capului de formaie sau aeronavei interceptoare, dac este una singur, s ia poziie n partea dreapt, uor deasupra i n fa aeronavei interceptate. n acest caz, pilotul comandant al aeronavei interceptoare va avea grij ca aeronava interceptoare s fie vizibil tot timpul pentru pilotul comandant al aeronavei interceptate. 4. Ghidarea aeronavei interceptate 4.1. Ghidarea de navigaie i informaiile transmise n legtur cu aceasta trebuie date aeronavei interceptate prin radio ori de cte ori poate fi stabilit legtura bilateral radio. 4.2. Cnd se efectueaz ghidarea de navigaie a unei aeronave interceptate, se va avea grij ca aeronava s nu fie condus spre situaii n care vizibilitatea este redus sub cea cerut pentru a menine zborul n VMC i s nu se solicite aeronavei interceptate manevre care s mreasc riscurile deja existente n condiiile n care capacitatea de operare a aeronavei este afectat. 4.3. n cazul excepional cnd aeronavei civile interceptate i se cere s aterizeze n teritoriul survolat se va avea grij ca: a) aerodromul destinat s fie corespunztor pentru o aterizare n siguran pentru tipul respectiv de aeronav, n special dac aerodromul nu este utilizat n mod obinuit pentru operaiuni de transport aerian civil; terenul nconjurtor s fie corespunztor pentru manevre tur de pist cu vederea solului, apropiere i pentru manevrele de ntrerupere a apropierii; aeronava interceptat s aib suficient combustibil disponibil pentru a ajunge la aerodrom; dac aeronava interceptat este un avion civil de transport, pista aerodromului destinat trebuie s aib o lungime echivalent de cel puin 2.500 m la nivelul
b)
c)
d)
__________________________________________________________________________________________
Ediia 02
A6-3
2006
RACR-RA
Anexa 6
mediu al mrii i o rezisten suficient s suporte aeronava; i e) ori de cte ori este posibil, aerodromul destinat s fie unul descris n detaliu n publicaia de informare aeronautic ( AIP ) relevant.
4.4. Cnd i se cere unei aeronave civile s aterizeze pe un aerodrom insuficient cunoscut, acesteia i se va asigura un timp necesar pentru a se pregti pentru aterizare innd cont c numai pilotul comandant al aeronavei civile poate analiza operaiunea de aterizare n siguran n funcie de lungimea pistei i greutatea (masa) aeronavei la momentul respectiv. 4.5. Toate informaiile necesare facilitrii apropierii i aterizrii n siguran, vor fi transmise aeronavei interceptate prin radio.
7.1. Atunci cnd se efectueaz o interceptare, unitatea de conducere a interceptrii i aeronava interceptoare trebuie: a) mai nti, s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava interceptat ntr-o limb comun pe frecvena de urgen 121.5 MHz, folosind identificrile "INTERCEPT CONTROL", "INTERCEPTOR" (identificare) i respectiv "INTERCEPTED AIRCRAFT"; i b) n caz de nereuit, s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava interceptat pe o alt asemenea frecven sau pe frecvene stabilite de ctre autoritatea ATS competent sau s stabileasc legtura prin unitatea /unitile ATS competent (e). 7.2. Dac contactul radio este stabilit n timpul interceptrii dar comunicarea nu este posibil ntr-o limb comun, vor fi utilizate frazele i pronuniile din Tabelul A6-1 pentru comunicarea i confirmarea instruciunilor i informaiile eseniale, transmind fiecare fraz de cte 2 ori. 8. Reinerea n a utiliza armamentul Folosirea cartuelor trasoare pentru atragerea ateniei este riscant, de aceea se vor lua msuri pentru evitarea utilizrii lor astfel nct viaa persoanelor de la bord i securitatea aeronavei s nu fie periclitate. 9. Coordonarea dintre unitile de conducere a interceptrii i unitile ATS Autoritile competente se vor asigura c este meninut o coordonare strns ntre unitatea de conducere a interceptrii i unitatea ATS competent pe timpul tuturor fazelor interceptrii unei aeronave, care este sau care poate fi o aeronav civil, n sensul c unitatea ATS va fi permanent i complet informat asupra derulrii aciunilor ntreprinse i asupra aciunilor care sunt cerute aeronavei interceptate.
5. Aciuni ale aeronavei interceptate Aciunile aeronavei interceptate vor fi efectuate n conformitate cu Seciunea 2, din Anexa 2 a prezentei reglementri.
6. Semnale vizuale aer aer Semnalele vizuale care vor fi folosite de ctre aeronava interceptoare i aeronava interceptat sunt cele prezentate n Anexa 1 a prezentei reglementri. Aeronavele interceptoare i interceptate vor folosi n mod strict aceste semnale i vor interpreta corect semnalele transmise de cealalt aeronav, iar aeronava interceptoare acorda atenie deosebit oricrui semnal transmis de ctre aeronava interceptat care indic faptul ca acesta este n situaie de pericol sau urgen. 7. Radiocomunicaiile dintre unitatea de conducere a interceptrii sau aeronava interceptoare i aeronava interceptat
2006
A6-4
Ediia 02
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIEI I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR-RA
Anexa 6
___________________________________________________________________________
TABELUL A6-1 Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTOARE Fraza Pronunia 1 neles CALL SIGN KOL SAIN care este indicativul dvs. FOLLOW DESCEND YOU LAND PROCEED FOL - LOU DI - SEND IU LEND PRO - SIID urmeaz-m coboar pt. Aterizare Aterizeaz la acest aerodrom putei proceda Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTAT Fraza Pronunia neles CALL SIGN KOL SAIN indicativul meu este (call sign) 2 (call sign) (semnal de chemare) WILCO UIL - KO am neles, m voi conforma CAN NOT KEN NOT nu m pot conforma REPEAT RI PIIT repetai instruciunile. AM LOST EM LOST poziie necunoscut MAY DAY MEI DEI sunt n pericol HIJACK 3 HAI - GEK sunt deturnat LAND LEND cer s aterizez la (numele locului) (numele locului) DESCEND DI - SEND cer s cobor
- n coloana a 2-a silabele accentuate sunt subliniate. - Indicativul cerut s fie dat este cel folosit n comunicrile radiotelefonice cu unitile serviciilor trafic aerian i corespunztor cu identificarea aeronavei din planul de zbor. 3 - mprejurrile pot s nu permit ntotdeauna, sau nu este de dorit, utilizarea frazei "HI JACK"
2
__________________________________________________________________________________________
Ediia 02
A6-5
2006
RACR-RA
Anexa 6
2006
A6-6
Ediia 02
RACR-RA
Reglementri Aeronautice Civile Romne Anexa 7 ___________________________________________________________________________
ANEXA 7. UTILIZAREA TRANSPONDERELOR

1. Generaliti 1.1 Atunci cnd aeronava este echipat cu transponder n stare de funcionare, pilotul va opera transponderul pe toat durata zborului indiferent dac aeronava se afl n interiorul sau n afara spaiului aerian n care radarul SSR este utilizat pentru scopuri ATS. 1.2 Cu excepia prevederilor din paragrafelor 4, 5, 6 care iau n consideraie situaiile de urgen, ntreruperea comunicaiei sau intervenia ilicit pilotul va opera transponderul: a) pe codurile Mod A alocate individual de ctre unitatea ATC cu care se afl n legtur; sau. b) pe codurile Mod A prescrise in baza unor acorduri de radio navigaie regionale, sau, c) pe codul 2000 Mod A, n absena oricror dispoziii ale unitilor ATC sau a absenei acordurilor de radionavigaie regionale. 1.3 Cnd aeronava are disponibil Modul C al transponderului pilotul va trebui s opereze continuu pe acest mod chiar dac nu a primit instruciuni din partea unitii ATC n acest sens. 1.4 Cnd pilotului i se cere de ctre unitatea ATC s specifice capabilitatea transponderului de la bord, pilotul trebuie s indice aceasta utiliznd caracterele prevzute pentru introducerea acestei informaii n cmpul 10 al planului de zbor. 1.5 Cnd pilotului i se cere de ctre unitatea ATC "CONFIRM SQUAWK", aceasta va trebui s verifice codul n Mod A selectat la transponder, va re-selecta codul alocat dac este necesar i va confirma unitii ATC afiajul selectat pe panoul de comand al transponderului. Not: Pentru aciunile n cazul interveniilor ilicite vezi prevederile paragrafului 6.2. 1.6 Piloii vor aciona identificarea SQUAWK IDENT numai la cererea unitii ATC. 2 Utilizarea Modului C
Ori de cte ori este operat Modul C, piloii vor trebui s dea acele informaii referitoare la nivelul de zbor la valoarea cea mai apropiat de 30 m sau 100 ft dup indicaia altimetrului dac aceste informaii sunt cerute a fi transmise n comunicaia aer-sol. 3 Utilizarea Modului S Piloii aeronavelor echipate cu Modul S, care au posibilitatea transmiterii identificrii aeronavei vor trebui s selecteze identificarea n transponder. Aceast selectare va trebui s corespund cu identificarea aeronavei, specificat n cmpul 7 al planului de zbor OACI sau cu nmatricularea aeronavei dac planul de zbor nu a fost depus. Not: Toate aeronavele echipate cu transponder Mod S angajate n operaiuni internaionale de transport trebuie s aib posibilitatea transmiterii identificrii. 4 Proceduri de urgen 4.1 Pilotul unei aeronave aflate n situaie de urgen trebuie s selecteze pe transponder Codul 7700 Mod A cu excepia cazului n care primete instruciuni de la unitatea ATC s opereze transponderul pe un alt cod. n ultimul caz, pilotul va menine codul specificat dac nu a primit alte instruciuni de la unitile ATC. 4.2 n afara situaiei menionat la paragraful 4.1, pilotul poate selecta codul 7700 Mod A oricnd exist un motiv temeinic c aceasta este cea mai bun modalitate de aciune. 5 Proceduri n comunicaiei cazul ntreruperii
Pilotul unei aeronave care pierde comunicaia bilateral radio va trebui s selecteze pe transponder Codul 7600 Mod A.
_________________________________________________________________________________________
Ediia 02
A7-1
2006
RACR-RA
Anexa 7
Not: Un controlor de trafic aerian care detecteaz un cod de ntrerupere a comunicaiei se va asigura de existena ntreruperii informnd pilotul s acioneze identificarea Squawk Ident sau s schimbe codul. Dac se constat c receptorul aeronavei funcioneaz, controlul aeronavei va fi continuat prin utilizarea schimbrilor de coduri, sau transmisiei de identificare (Ident) pentru confirmarea recepionrii autorizrilor emise. Proceduri specifice pot fi aplicate de ctre aeronavele echipate cu mod S n zonele de acoperire corespunztoare. 6 Intervenia ilicit asupra aeronavei n zbor 6.1 Pilotul comandant al unei aeronave supuse unei intervenii ilicite n zbor va selecta pe transponder codul 7500 Mod A, pentru a da indicaii asupra situaiei, cu excepia cazurilor ce justific utilizarea Codului 7700. 6.2 Un pilot care a selectat Codul 7500 Mod A i cruia ulterior i se cere s-i confirme acest cod de ctre unitatea ATC conform paragrafului 1.5 fie, corespunztor situaiei, va confirma aceasta fie nu va rspunde deloc. Not: Absena unui rspuns al pilotului va fi luat de ctre controlorul traficului aerian ca o indicaie c utilizarea codului 7500 este intenionat i nu este din cauza unei selectri eronate a codului. 7 Proceduri n cazul defectrii transponderului n situaia n care echiparea aeronavei cu transponder n stare de funcionare este obligatorie. 7.1 In cazul defectrii transponderului dup plecare, unitile ATC vor asigura continuarea zborului pn la aeroportul de destinaie n conformitate cu planul de zbor; piloii se pot atepta s se confrunte cu restricii de trafic specifice.
7.2 In cazul n care transponderul s-a defectat i nu poate fi reparat nainte de plecare, piloii trebuie: a) s informeze ATS ct mai repede posibil, preferabil nainte de depunerea planului de zbor; b) s introduc n cmpul 10 al formatului planului de zbor ICAO spaiul echipamentului SSR litera N pentru transponder complet nefuncional sau, n cazul defectrii pariale, litera corespunztoare performanei transponderului rmas n funciune; c) s se conformeze cu acele proceduri publicate pentru a fi exceptai de la cerinele de echipare cu un transponder SSR n stare de funcionare; d) s planifice zborul ct mai direct posibil ctre cel mai apropiat aerodrom adecvat unde reparaia poate fi efectuat, dac este cerut astfel de ctre autoritatea ATS corespunztoare. Not: Prezenta Anex este elaborat n conformitate cu prevederile documentului OACI Doc. 8168, PANS-OPS, Volumul 1, Capitolul 1.
SPAIU LSAT INTENIONAT LIBER _________________________________________________________________________________________
2006
A7-2
Ediia 02

REGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

REGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006.pdfREGULILE AERULUI 2006 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

Direcia General Aviaie Civil

p. Director General Mihai IONESCU

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR l TURISMULUI

SECRETAR DE STAT ALEXANDROS GALIAATOS

SECRETAR GENERAL EUGEN ISPAS

D.G.J. DIRECTOR GENERAL ELENA PETRACU

D.G.Av.C. p. DIRECTOR GENERAL MIHAI IONESCU

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

i iii v vi vii 1-1 2-1

______________________________________________________________________ Ediia 02 i 2006

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

_____________________________________________________________________________ 2006 ii Ediia 02

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

______________________________________________________________________ Ediia 02 iii 2006

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

_____________________________________________________________________________ 2006 iv Ediia 02

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

______________________________________________________________________ Ediia 02 v 2006

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

Data intrarii n vigoare

Numele i semntura persoanei care a introdus amendamentul

Data introducerii amendamentului

_____________________________________________________________________________ 2006 vi Ediia 02

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

LISTA PAGINILOR N VIGOARE

______________________________________________________________________ Ediia 02 vii 2006

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

EDIIA 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006 02/2006

SPAIU LSAT INTENIONAT LIBER

_____________________________________________________________________________ 2006 viii Ediia 02

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________

______________________________________________________________________ Ediia 02 1-1 2006

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

_____________________________________________________________________ 2006 1-2 Ediia 02

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

______________________________________________________________________ Ediia 02 1-3 2006

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

Reglementri Aeronautice Civile Romne Capitolul 1 _____________________________________________________________________

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

_____________________________________________________________________ 2006 1 - 10 Ediia 02

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI

Capitolul 1 Reglementri Aeronautice Civile Romne _____________________________________________________________________

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

CAPITOLUL 2 DOMENIUL DE APLICARE AL REGULILOR AERULUI

Aplicarea teritorial a regulilor aerului

Conformarea cu regulile aerului

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

Responsabilitatea conformrii cu regulile aerului

Responsabilitatea pilotului comandant

Autoritatea pilotului comandant

Folosirea substanelor psiho-active

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI Reglementri Aeronautice Civile Romne

CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ATS - serviciile furnizate i cerinele privind zborul

numai IFR IFR

250 kt IAS sub 10 000 ft (3 050 m) AMSL