NTRODUCERE

Prezenta instrucie este destinat pentru exploatarea automobilelor familiaGazell i familia Soboli i indic particularitile constructive ale acestor autoutilitare echipate cu motor GAZ !"# GAZ !"$# GAZ !"% sau GAZ !"&' 1. DATELE DE IDENTIFICARE A AUTOMOBILULUI (umrul de identificare al automobilului)cod *+(, este pansonat pe lon-eronul din dreapta al asiului .ntre cabina i suportul din faa al arcului din spate)fi/'$'$,

0i/'$'$ 1ocul de identificare a automobilului $2 locul de pansonare a codului *+( %2 suportul din faa a arcului din spate &2 lon-eron dreapta asiu 3odul *+( se compune din $4 caractere i se prezint astfel5 678!&&"%""6!"$9"4896 2 unde 78! : semnul firmei productoare &&"%"" : tipul i varianta constructiv !2 anul de fabricaie )!2%""!# 42%""4, "$9"4892 seria de fabricaie al automobilului ;atele de identificare al automobilului se re/sesc i pe eticheta de fabric care este aplicat pe partea interioar a st<lpului spate la ua dreapta al cabinei )fi/' $'%,

0i/' $'% a2 (umrul de omolo/are =usia $

b2 (umrul de identificare al automobilului c2 >asa total maxim admisibil al autoturismului d2 >asa total admis a automobilului cu remorca e2 >asa maxim admis pe axa spate f2 >asa maxim admis pe axa spate /2 ?ipul i varianta motorului (umrul de identificare al motorului )fi/ $'&, este aplicat pe blocul motor .n partea din fa pe partea dreapt# deasupra suportului de fixare al /eneratorului' @n numrul de identificare a motorului sunt introduse5 2 tipul motorului ) !"# !"$# !"%,A 2 codul cu anul de fabricaieA )42%""4# B2%""B,A 2 numrul de ordine'

Fig. 1.1 DATELE AUTOVEHICULULUI Cticheta de tabl cu datele autovehiculului este montat .n partea din dreapta2 spate a cabinei oferului' Aceasta conine5

a, numrul de identificare# unde 7?D : semnul firmei productoare &&"%2 tipul i varianta constructiv = 2 anul de fabricaie ""&%$88 : nr' asiu b, tipul i varianta motorului

Fig.1.2

(umr asiu se poate /si i pe lon-eronul din dreapta .n spatele cabinei' %

2. N ATENIA DVS $' (u se admite funcionarea motorului# c<nd nivelul uleiului din carter este sub indicaia min de pe -o-a de ulei' (ivelul uleiului trebuie s fie .ntre cele dou semne )inferior# superior, de pe -o-a de ulei' 3<nd nivelul uleiului atin/e semnul inferior# trebuie complectat uleiul' 1ipsa de ulei conduce la avarierea motorului' %' Pentru schimbarea complet a lichidului de rcire pe monobloc se monteaz un furtun' 1a /olirea fluidului fr acest furtun fluidul de rcire nu se .ndeprteaz complect' &' Pentru prevenirea alunecrii curelei de distribuie# care conduce la avarierea pistoanelor i supapelor este interzis pornirea motorului prin tactare' 9' ;up spllarea motorului .n timpul rece este necesar 2$" minute de .nclzire al acestuia la diferite turaii al arborului motor pentru .ndeprtarea apei de pe cureaua de distribuie i cureaua plat pentru antrenarea alternatorului' ' Eleiul pentru un/erea motorului trebuie s fie folosit .n mod cu totul corespunztor cu prezenta instruciuni' =e/imurile de funcionare superioar a motorului nu permite chiar pentru perioade scurte folosirea uleiului de clas mai inefrioar de 30 9 dup AP+' !' S nu uitai c .nlocuirea la timpul optim# de timpul corespunztor a uleiului de motor# a filtrului de ulei# a filtrului de aer .ntr2un mod simitor determin si/urana .n exploatare i perioada de funcionare .ndelun/at a motorului' 4' (u se admite exploatarea automobilului cu becul de semnalizare avarie a presiunii de ulei aprins' B' Se interzice indeprtarea termostatului' 8' Pentru prevenirea scur/erii uleiului# se interzice .ntreruperea furtunului de la sistemul de ventilare a carterului ' $"' Pentru prevenirea deteriorrii motorului la schimbarea unei pompe2 in-ector este necesar .ndeprtarea rmielor de combustibil din camera de ardere cu a-utorul unei pipete de o lun/ime minim de % " mm' $$' Enitile de comand a motoarelor GAZ !" i GAZ !"$# GAZ !"% nu sunt interschimbabile .ntre ele' Pentru prevenirea ieirii din exploatare .nainte de termen a motoarelor# se interzice folosirea blocului de comand pentru motoare GAZ !"$ i GAZ !"% de la automobilele GAZ !"' $%' 0iltrul de aer este amplasat la .nlimea "# m de la suprafaa drumului' 1a trecerea cursurilor de ap nu permitei ptrunderea apei .n filtrul de aer# .n scopul prevenirii avarierii motorului' $&' SE INTERZICE cate/oric5 complectarea lichidului .n sistemul de rcire cu ap sau cu un alt lichid# care nu se prevede .n prezenta instrucie' $9' Pentru realizarea efectului servo la sistemul de fr<nare se folosete o pomp de vacuum' Pompa de vacuum este amplasat pe axa /eneratorului# care .n timpul exploatrii nu necesit .ntreinere# se interzice funcionarea motorului cu cureaua de antrenare slabit a /eneratorului .ntruc<t aceasta conduce la reducerea eficacitii de fr<nare' 3. CARACTERISTICI TEHNICE

&

>ai -os sunt artate schimbrile caracteristicilor tehnice al automobilului in<nd cont de montarea motoarelor GAZ !"# GAZ !"$ i Gaz !"%# GAZ !"&

Motoru 3.1 C!r!"t#ri$ti"i t#%&i"i Mo'# ti( )AZ *+, )AZ *+,1 )AZ *+,2

Di#$# - ti.( tur/o F0r0 Cu r0"ir# !#r r0"ir#120r0 1i&t#r"u #r3 i&t#r"u #r3
Nu.0ru '# "i i&'ri - 5& i&i# 4i !.( !$!r#! or Di!.#ru "i i&'ri or6 7*89(!$u 6 .. R!(ortu '# 2,6* 2,6* 1961 "o.(r#$i# C!(!"it!t# "i i&'ri"0 213".: ;ut#r#! &o.i&! 06 <= 1"(3 'u(0 ?, 19*3 71 111,3 )OST 7-17*>99 Tur!@i! '# rotir# ! !8u ui ! (ut#r#! 37,, 3+,, &o.i&! 06 .i& >1 Mo.#&tu .!8i. '# rotir# '# N. 1Ag 2.3 2, 12,6-3 2* 12*6*3 Tur!@i! '# rotir# ! !8#i6 ! .o.#&tu 23,, 2,,, .!8i.6 .i& >1 Or'i&#! '# i&B#"@i# ! "i i&'ri or 1>3>->2 Dir#"@i! '# rotir# Dr#!(t! !r/or# .otor BuBii i&"!&'#$"#&t# ,1,,22+22? F $!u ,2*,2,2,22 F CBo$"% $!u 11?21+*9? FD CAETDE CBERUD Si$t#.u '# *9,F1 ! i.#&t!r# > (o.(0 i&B#"tor >tur/o"o.(r#$or6 C12 $!u <,> 2i tru '# !#r u$"!t "u # #.#&tu 2i tr!&t

$i$t#.u '# u&g#r# Si$t#.u '# r0"ir#

"o./i&!t6 $u/ (r#$iu&# 4i (ri& /!r/ot!r# Cu "ir"u !@i# 2or@!t0 ! i"%i'u ui '# r0"ir# 4i (r#$uriG!t0

-. D!t# g#&#r! # Auto.o/i u )AZELL

Mo'# u !uto.o/i " ?ipul de automobil >asa automobilului echipat )motor GAZ !" i motor GAZ !"$# !"%, F/ >asa total )cu motor GAZ !"# GAZ !"$# !"%, F/ 3onsum de combustibil dup GHS? %"&"!28" la micare cu viteza constant litriG$"" Fm# nu mai mult !" FmGor 8" FmGor *iteza maxim )cu motorul GAZ !"# GAZ !"$# GAZ !"% FmGor, )AZ 33,23 $ 9x% )AZ )AZ )AZ 33,23 33,2? 33,2?3 % & 9 3u platform marfa 9x% 21,,F 21*, 9x9 21*,F 22,, 9x9 23*,F 2-,, )AZ 2?,*? ! 0ur/on complect metalic 9x% 9x9 2,*,F 22?,F 21,, 232, 121-,F 123+,F 219,3 2-1,3 113 113 3*,, 3*,, )AZ 2?,* )AZ 3221 4 9x% 2-*,F 2*,, )AZ 322132 B 9x% 2*3,F 2*7, )AZ 32213 8 Autobus 9x% 239,F 2--, )AZ 3221? $" 9x9 2??,F 272, )AZ 3221?2 $$ 9x9 2?1,F 2?+,

$8""G $8 "

3*,,

3*,,

3*,,

3*,,

32*,

3*,,

3*,,

3-?,F 3**,

3?2,F 3?+,

76* 1,6* 11*F 12,

76* 1,6* 11*F 12,

1,6* 126* 1,,F 11*

1,6* 126* 1,,F 11*

76* 1,6* 11*F 12,

1,6* 126* 1,,F 11*

76* 1,6* 11*F 12,

76* 1,6* 11*F 12,

76* 1,6* 11*F 12,

1,6* 126* 1,,F 11*

1,6* 126* 1,,F 11*

)$, Pentru autofur/on cu % r<nduri de scaune )%, 3onsumul de combustibil convenional nu este o norm i servete doar pentru determinarea strii tehnice a automobilului

AUTOMOBILUL SOBOLI
Mo'# u '# !uto.o/i ?ipul de automobil )AZ )AZ 231, 231,? 9x% 9x9 3u platform )AZ )AZ 2?*2 2?*2? 9x% 9x9 0ur/on complet metalic )AZ 221? 9x% )AZ )AZ 221?? 221?1 9x9 9x% AE?HIES )AZ 221?1? 9x9 4

3u prelat >asa automobilului echipat )cu $B""G %" "G motor GAZ $B " %$ " !"# cu motor GAZ !"$# !"%, F/ >asa total )cu motor GAZ !"# cu %B"" &""" motor GAZ !"$# !"%,F/ 3onsum de combustibil dup GHS? %"&"!28" la micare cu viteza constant 1itriG$"" Fm )nu mai mult, !" FmGor 4#% B#" B" FmGor B#4 8# *iteza maxim# cu motor GAZ !"# $"" $$" GAZ !"$# !"% $%" FmGor

$8&"G %"%" $88"G %"4"

%$B"G %%4" %%&"G %&%"

%$B" %%8"

%9%" %94"

%$B" %%8"

%9%" %94"

%B""

&"""

%B " )&"&",J %8"" &"B"

&"%" )&%"",J &"4" )&% ",J

%B " )&"&",J %8"" )&"B",J

&"%" )&%"",J &"4" )&% ",J

4#% B#4

B#" 8#

4#% B#4

B#" 8#

4#% B#4

B#" 8#

$%"

$$" $%"

$%"

$$" $%"

$%"

$$" $%"

*. OR)ANELE DE CONDUCERE HI A;ARATELE DE BORD

Cste artat pe fi/' '$

Fig. *.1 Org!&# # '# "o&'u"#r# $' Iuton pentru re/larea farurilor %' & i $& buton orb 9' /rtare laterale de ventilaie ' intreruptor de semnalizare i schimbarea a fazelor farurilor !' contact cu chei " totul este .ntrerupt# cheia se scoateA + bordul i sistemul electric este pus sub tensiune# cheia nu se scoate ++ Acionarea demaroului# cheia revine automat .n poziia + Hprirea motorului se realizeaz cu cheia .n poziia "'

Fig. *.2 ;oGi@i! "%#ii '# "o&t!"t

Pentru blocarea coloanei volnului micai cheia .n poziia" balans<nd volanul la st<n/a i dreapta' 4' @ntreruptor pentru ter/tor parbriz# pomp# spltor parbriz# claxon B' Iuton semnalizare de avarie 8' Iuton iluminrii plafonului salonului de pasa/eri partea st<n/a)la microbuz, $"' idem partea dreapta)la microbuz, $$' 1oca orb $%' Grila-ul pentru ventilaia central $&' Iuton orb $9' Panoul de comand a .nclzirii i ventilaiei $ ' Iutonul capacului pentru documente $!'3apacul pentru documente $4' 1ocul aparatului de radio $B' (i $8' ><nerul cutiei de obiecte %"' Scrumier %$' ><nerul de schimbtor viteze reductor 9x9 %%' Irichet %&' ><ner blocare diferenial %9' 0r<na de m<n % ' ><ner cutia de vitez %!' Iuton pentru re/larea iluminatului aparaturii de bord %4' Pedala de acceleraie %B' @ntreruptorul central al luminii %8' Pedala fr<nelor de serviciu &"' ><nerul mecanismului de fixare a coloanei volanului &$' Pedala ambreia&%' Iutonul de comand a .ntreruptorului /eneral al bateriei de acumulator &&' Ilocul de si/urane &9' ><nerul de deschidere al capotei de motor & ' Priz pentru lamp portativ Amplasarea aparatelor sunt artate pe fi/' '&

Fig. *.3 A(!r!tur! '# /or' $' +ndicatorul de tensiune %' Semnalizator de pornirea bu-iilor incandescent $"

&' 9' ' !'

Semnalizator )rou, AIS se monteaz numai la comand special Semnalizator )rou, S?HP Semnalizator )verde, index st<n/a Semnalizator )rou, cobor<rea de avarie al nivelului lichidului de fr<n' Se aprinde c<nd niveul a sczut sub cel admis' 4' 3eas Fm B' *itezometru 8' Semnalizator )rou, pentru fr<na de m<n' 3lipete rou la acionarea fr<nei de m<n $"' Semnalizator)verde, index dreapta $$' Semnalizator )rou, supra<nclzire a motorului' Hbli/atoriu se oprete motorul p<n la eliminarea cauzei $%' +ndicatorul de presiune ulei $&' Semnalizare )rou,2 deschiderea uilor de pasa/eri pentru microbus $9' +ndicatorul de nivel al combustibilului $ ' Semnalizare )oran/e, cantitatea minim de combustibil .n rezervor $!' Semnalizator )verde, de cuplare al reductorului .n treapta ++ )numai la maini 979, $4' Semnalizator )rou, al presiunii de avarie ulei' Se aprinde la pornirea aparatelor de bord $B' Semnalizator )oran/e, de blocare diferenial al reductorului )numai la maini 979, $8' Semnalizator )oran/e,# pornire far cea %"' +ndicatorul temperaturii al lichidului de rcire %$' Semnalizator )verde,# lumina de /abarit %%' Semnalizator )verde,# farurilor din fa# anticea )pentru microbuse Soboli .n ! locuri, %&' Semnalizator )albastru, lumin distan )faza lun/, %9' Iutonul de pornire la zero pentru parcursul zilnic al distanelor % ' ;istana zilnic %!' Semnalizator )oran/e, al nivelului inferior al lichidului de rcire %4' Semnalizator )oran/e, nivelul inferior al uleiului hidraulic de la servodirecie %B' ?urometru %8' Semnalizator )rou, de descrcare a acumulatorului A(!r!tur! '# /or' 1 ! !utouti it!r# #"%i(!t# "u .oto!r# EUR-3

0i/' '9

$$

Acest tip de bord este dotat cu o semnalizare acustic# pentru sesizarea suplimentar a conductorului auto despre re/imuri critice i de avarie a re/imului de lucru al sistemului de baz al autovehiculului' $' +ndicatorul nivelului de combustibil %' Semnalizarea nivelului lichidului &' *itezometru 9' Semnalizatorul pentru fr<na de m<n' Apare o lumin intermitent c<nd exist contact pentru pornire i fr<na este acionat ' Semnalizatorul descrcrii acumulatorului !' Semnalizatorul index st<n/a 4' Semnalizator avarie presiunea uleiului' Se aprind c<nd se pune contactul' ;up pornirea motorului trebuie s st<n/' 3<nd se aprinde .n condiii normale de circulaie# este necesar oprirea imediat a motorului# verific<nd nivelul uleiului .n motor' B' Semnalizaie S?HP' Se aprinde .n acelai timp cu una din semnalizatoare 9#4#$4 i %4' 1a aprinderea semnalizator S?HP a automobilului este interzis exploatarea .n continuare p<n la eliminarea cauzei' 8' Semnalizatorul sistemului de comand electronic a motorului' )lampa checF en/ine, 3<nd sistemul este bun la punerea cheii de contact acest indicator se aprinde# lumineaz 2$" secunde dup pornirea motorului' ;ac acest indicator nu se stin/e sau se prinde .n timpul funcionrii motorului avertizeaz pe conductorul auto c una din elementele de comand al motorului nu funcioneaz corect' $"' Semnalizator index dreapta $$' Semnalizator defect antibloca- al sistemului de fr<n)AIS,2 se echipeaz numai la comand special $%' ?urometru $&' Semnalizator defect re/ulatorului electronic# fr<n)CI;,2 se echipeaz numai la comand special $9' Semnalizator deschiderii2.nchiderii uilor pasa/eri la autobuze $ ' Semnalizator de cuplare blocrii diferenialului din reductor)9x9, $!' Semnalizator cuplri treapta ++ a reductorului $4' Semnalizator temperatur .nalt de avarie al lichidului de rcire' Se oprete# autovehiculul nu se exploateaz .n continuare p<n la lichidarea cauzei supra<nclzirii $B' +ndicator temperaturi lichid de rcire' Se admite lucrul cu motorul# p<n c<nd acul indicatorului nu a-un/e .n zona roi i se aprinde becul de avarie' $8' Iutonul =e/im %"' +ndicatorul multifuncional acut indicator arat ceasul orar i tensiunea de alimentare a motorului Schimbarea re/imului se realizeaz prin apsarea pe butonul =e/im' 3<nd tensiunea de bord este mai mic de $"# * sau mai mare de $ *# valoarea tensiunii p<lp<ie# p<n la remedierea defectului' @n aceast perioad alte funciuni pe bord sunt deconectai automat' 3orecia indicatorului ceas orar se realizeaz .n re/imulul indicrii timpului' =e/larea minutelor se realizeaz prin rotirea butonului =e/im .n direcia de rotire a acelor ceasornic' =e/larea orelor se realizeaz prin rotirea butonului =e/im .n direcia invers a acelor ceasornic %$'Semnalizator contact bu-ii incandescente %%' Semnalizator lamp spate cea %&' Semnalizator faruri : faz lun/ %9' Semnalizator lumin /abarit % ' Semnalizator faruri2 faza scurt $%

%!' Semnalizatori faruri cea fa %4' Semnalizator de avarie al scderii nivelului lichidului de fr<n' Se aprinde la reducerea nivelului lichidului .n rezervorul cilindrului principal mai -os de cel admis %B' +ndicator parcurs distan zilnic i rula- total' =<ndul de sus2 rula- total %8' Iutonul de pornire la zero pentru parcursul zilnic al distanelor &"' Semnalizator combustibil minim .n rezervor' Iecul de control se aprinde la o rezerv de aproximativ B l de combustibil .n rezervor' A?C(K+CL Pentru prevenirea avarierii aparaturii de bord se interzice decuplarea bornelor de acumulatori cu cheia de contact .n poziia +' Pentru calibrarea aparatelor de bord se procedeaz dup cum urmeaz5 $' Se scoate cheia din contact %' Se desfac le/turile de la bornele acumulatorului# dup c<teva secunde se refac le/turile &' Se ine apsat butonul de pornire la zero pentru parcursul zilnic al distanelor)fi/' '9 : poz'%8, i se pune cheia de contact .n poziia de aprindere)poziia +,

+. EI;LOATAREA AUTOMOBILULUI
+.1 ;or&ir#! 4i o(rir#! .otoru ui @nainte de pornirea motorului trebuie verificat nivelul lichidului de rcire .n sistemul de rcire i uleiul .n carterul motorului' 1a pornirea motorului rece .n mod automat pornesc bu-iile de incandescenta plasate .n cilindrul monoblocului '?impul de lucru a bu-iilor depinde de temperatura motorului' Pornirea automobilului rece se realizeaz .n urmtoarea ordine5 $' cuplarea bateriei de acumulator cu .ntreruptorul /eneral)dac este cazul, %' punerea manetei cutiei de viteze .n poziia neutr )iar pentru Gazelle tip 979 : .n poziia oarecare demers al reductorului' &' pedala de ambreia- se apas p<n la refuz 9' cheia de contact a aparaturii se va pune .n poziia + pentru 2! secunde# pornete pompa electric a combustibilului i .n acelai timp se aprinde lumina roie a semnalizatorului .n indicatorul de presiune a uleiului i semnalizatorul % )fi/' '&, de pornire a bu-iilor de .ncandescen' ' ;up deconectarea semnalizatorului# care de fapt indic c bu-iile sunt .nclzite# nu mai t<rziu ca peste & secunde se conecteaz starterul )nu mai mult de $ secunde, pun<nd cheia .n poziia nefixat ++)sunt conectat aparatele i starterul, !' ;up pornirea motorului se las cheia de contact s revine automat .n poziia +' ;up pornirea motorului semnalizatorul rou a indicatorului de avarie a uleiului se stin/e' 4' Se elibereaz pedala de ambreia-' ;ac motorul nu pornete# trebuie .ncercat a doua pornire repet<nd operaiunile indicate' Pornirea repetat a motorului cu starter se poate realiza cu intervale nu mai mic de $ minut' ;up pornirea motorului a treia oar fr rezultat# trebuie cutat i lichidat defeciunea' ;up pornirea motorului i apariia presiunii .n sistemul de un/ere a motorului )semnalizatorul rou stins, se poate .ncepe micarea automobilului' Pornirea motorului rece cu uleiul $ M29" se permite la temperatura mediului .ncon-urtor nu mai mic de 2$ N 3 la uleiul $"M29" nu mai -os de 2%"N3# iar la uleiul M29" i M2 " nu mai -os de 2% N 3' $&

Pornirea motorului la temperaturi mult mai -oase# se poate realiza numai dup .nclzirea prealabil a motorului# cu aparatul de .nclzire pentru pornire' )sunt montate numai la comand special, Pornirea motorului cald sau fierbinte se realizeaz dup urmtoarea ordine5 $' conectarea bateriilor de acumulatori %' punerea m<nerului de schimbare a transmisiilor .n poziia neutr' &' se va face pornirea motorului conect<nd starterul )fr a reine cheia .n poziia +, O(rir#! .otoru ui. ;up ce motorul a lucrat la sarcini mari# nu se poate opri motorul imediat' ?rebuie asi/urat posibilitatea de lucru %2& minute .n /ol' Hprirea se face prin rotirea cheii de contact .n poziia "' +.2 Sigur!&@# # Sub capot# la baza bateriei de acumulatori este plasat blocul si/uranelor 0 &4%%""$ .n care si/urana de 8"A apr reeaua electric de for a /eneratorului i a bu-iilor de incandescen# iar si/urana de 9" A apr reeaua electric de iluminare exterioar a automobilului' Si/urana de !" A apr reeaua electric de for a celorlali consumatori# .n afar de reeaua electric de for a starterului' Al doilea si/uran de !" A2 este de rezerv' Sub capot pe o plac din fa este fixat dou si/urane de $" A )unu are un conductor verde i roie# iar cealaltl cu rou i albastru, i o si/uran de A : cu rou i dou albe de conductori' Si/urana cu conductorul albastru apr circuitul blocului de aparate5 turometrul# alimentarea electroma/netic a sistemului de recirculare i reeaua de comand a bu-iilor .ncandescente' Si/urana cu conductorul verde apr reeaua de alimentare al electropompei de combustibil' Si/urana cu cele dou conductori albi apr suplimentar reeaua blocului de aparate i reeaua O$%* al prizei de dia/nosticare' +n cabina automobilului .n partea st<n/ a panoului aparatelor sunt fixate dou blocuri de si/urane IP= $&' Pe tabloul de mai -os sunt artate mrimile curentului .n amperi# pentru fiecare si/urana i reelele aprate de aceste si/urane'

B o"u $igur!&@# or B;R 13 Si/uranele al blocului superior apr reelele' $' % A 2 rezerv %' $ A 2 semnalizare luminoas de avarie &' $ A 2 .ntreruptorul /eneral mas 9' $"A 2 ter/tor# spltor de parbriz# r<ndul drept al salonului plafonului de autobus )la microbuze, ' $" A 2 releul farurilor# sistemul AIS autobus !' $"A 2 semnalizare fr<nare 4' %" A 2 claxon# brichet# releul semnalizare B' %" A 2 motorul electric al .nclzitorului# pompa electric a sistemului de .nclzire )autobusul# automobilele GAZ&%% $9# Gaz &%%$49 i automobilele cu dou r<nduri de scaune', $9

8' $ A 2 motorul electric al .nclzirii suplimentare )autobuse# automobilele GAZ &%%$9# GAZ &%%$49, $"' $" A 2 aparatura de bord# lumina de mers .n .napoi# vitezometru# .ntreruptorul de semnalizare al fr<nei de m<n# releul ter/torului de parbriz $$' A 2 rezerv $%' $ A 2 alimentarea sistemului de comand al motorului $&' $" A 2 turometru Sigur!&@# # / o"u ui i&2#rior $' % A 2 rezerva %' $ A 2 faz lun/# farul drept# claxon de lumini &' $ A 2 faz lun/ farul st<n/ 9' $" A 2 lumina de .nt<lnire# farul drept ' $" A 2 lumina de .nt.lnire# farul st<n/ !' $" A 2 farul de cea# semnalizatoarele farurilor de cea 4' %" A 2 rezerv B' %" A 2 rezerv 8' $ A 2 plafonul cabinei $"' $" A : iluminatul aparaturilor# bricheta $$' A 2 rezerv $%' $ A 2 lumina de /abarit#

+.3 )#&#r!toru Pe automobile sunt montate /eneratoare de curent alternativ# care .n/lobeaz i re/ulatorul de tensiune' Pe axa /eneratorului este montat pompa de vacum pentro servo fr<n' 3urentul maxim al /eneratorului 8" A' +.- &tr#ru(0toru "#&tr! ! u.i&ii 12ig. *.1> (oG. 273 Acest .ntreruptor servete pentru aprinderea luminilor de poziie# faz scurt i lamp cea fa i spate conform fi/urii !'9' " : toate lmpile sunt stinse + : se aprind lmpile de /abarit ++2 se aprind farurile : faz scurt +++2 se tra/e de buton se aprind lmpile : far cea fa +*2 se tra/e .n continuare i se aprind lmpile far cea spate

?. DESERVIREA TEHNICJ A AUTOMOBILULUI

?.1 V#ri2i"!r#! &iK# u ui '# u #i ! .otor *erificarea nivelului de ulei se realizeaz zilnic .naintea pornirii motorului' 3u aceast ocazia automobilul va staiona pe o suprafa plan' (ivelul uleiului .n carter trebuie s /seasc .ntre cele dou semne )superior i inferior, al -o-ei de ulei' ;ac nivelul uleiului atin/e nivelul inferior# trebuie s fie complectat uleiul p<n la semnul superior' 3ompletarea se va efectua cu ulei de acela marc i calitate' Cste interzis folosirii motorului cu nivelul uleiului sub nivelul minim' Schimbul de uleiuri i a filtrului de ulei se efectuaz la %"""# $""""# %"""" Fm .n continuare dup parcur/erea de max' $"""" Fm' 3antitatea de ulei din sistemul de un/ere este de ! l' ?.2 Ti(uri # '# u #i r#"o.!&'!t# '# 2!/ri"0 "o&$tru"to!r# M!r"! "o.#r"i! 0 Shell =imula ; Cxtra 1uFoil 2 ;iesel 1uFoil 2 Super 1uFoil 2 ;iesel 1uFoil 2 Super C !$! Ki$"oGit0@ii 'u(0 SAE $ M 2 9" $ M 2 9" $ M 2 9" M 2 9" M 2 9" C !$! 'u(0 A; I 3G 2 9 309GSG 309GSG 309GSG 309GSG St!&'!r' "o&'i@ii t#%&i"# Specificaia f' Shell ?* &B!"$2"42&B2"% ?* "% &2"4 2""$9B!&!2 88 ?* &B!"$2"42&B2"% ?* "% &2"4 2""$9B!&!2 88

?.3 T!/# "u .o'u '# 2o o$ir# ! u #iuri or 5& 2u&"@i# '# t#.(#r!tur! !t.o$2#ri"0 C !$! '# Ki$"oGit!t# 'u(0 AE 4i STOAAI >,,3> 97 SAC M : 9" SAC M : " SAC $"M : 9" SAC $ M29" SAC9" C !$i2i"!r#! u #iuri or 'u(0 5&$u@iri # '# #8( o!t!r# A3CA AP+ S?HAA+ ""&8B I&t#rK! u '# t#.(#r!tur! ! 2o o$ir# ;e la 2 % p<n la O% N 3 2 % la O9"N 3 2 %" la O& N 3 2 $ la O9 N3 " la O9 N 3

$!

7. ;ARTICULARITJILE CONSTRUCTIVE AL AUTOUTILITARELOR )AZ ECHI;ATE CU MOTOARE )AZ *+,6 )AZ *+,1 6)AZ *+,2 4i )AZ *+,3 ;!rti"u !rit0@i # .oto!r# or >otorul este de tip monobloc : este o construcie unic# fr posibiliti de dezmembrare# a bloc al cilindrilor# ''' H asemenea construcie permite de a lucra cu presiunea mare de ardere .n cilindru motor# asi/ur<nd indicatori ener/etici superiori' Prin aceast se reduc eforturile .n partea superioare a cilindrilor i se exclude deformarea chiuloasei# care mrete viaa motorului .n funcionare' ;o.(! i&B#"tor : au acionri mecanice i comand electro : mecanic' 3omanda in-ectrii combustibilului se realizeaz de un microprocesor .n funcie de turaia motorului# poziia pedalului de acceleraie i semnalele primite de la diferitele senzori montate pe motor prin intermediul unui electroma/net de comand' Avanta-ul pompei in-ector const .n presiunea ridicat a in-ectrii combustibilului i ca urmare# apar indicatori ener/etici superiori# .n comparative cu alte tipuri de automobile cu motoare similare# echipate cu pompe de in-ecie convenionale' 3omanda electronic asi/ur schimbarea capacitii caracteristicile motorului .n funcie de condiiile de micare# c<t i permanent dia/nosticare a motorului' 1a apariia situaiilor neobinuite sau defectri .n sistem# se reduce sau se oprete furnizarea combustibilului' Pornirea mortorului .n condiii de iarn se asi/ur cu bu-iile de incandescen# montate pe fiecare cilindru a motorului' Secia transversal a motorului este artat pe fi/' B'$ seciunea lon/itudinal este artat pe fi/' B'%' B'$ S#"@iu&#! tr!&$K#r$! 0 ! .otoru ui12ig.7.13

Fig.7.1 S#"@iu&# tr!&$K#r$! 0 ! .otoru ui $4

$' carterul motorului %' demaror &' colector evacuare 9' turbo compresor ' axul cu came !' teava exterioar de admisie 4' monoblocul cilindrilor B' sesizor de avarie presiune ulei 8' sesizor presiunii uleiului $"' filtrul de ulei 7.2 S#"@iu&#! o&gitu'i&! 0 ! .otoru ui

Fig.7.2 S#"@iu&# o&gitu'i&! 0 ! .otoru ui $' %' &' 9' ' !' 4' B' Iuon umplere ulei Pompa in-ector Axa cu came Ambreia3arterul motorului ;op /olire ulei Pompa de ulei Clice ventilator

$B

S"%i./!r#! '# u #i 4i ! 2i tru ui '# u #i Schimbarea uleiului trebuie s fie fcute la motorul cald' Cste recomandabil folosirea filtrelor de ulei5 0leet/uard 10&9"% sau 10 &998# Pnecht H3 8 )0H &4$,# >ann M 89" sau M 89"G$ (' 1a schimbarea uleiului la motor trebuie s fie folosit uleiul indicat .n prezentul @ndrumtor' 3<nd se schimb un ulei cu alt tip de ulei splarea motorului este obli/atoriu' 2 Pentru splarea sistemului de un/ere este necesar 2 scoaterea din carterul motorului .nclzit uleiul folosit 2 introducerea uleiului .nlocuitor sau uleiul special de splare cu %29 mGm mai mult la indicatorul semnului superior al -o-ei de ulei' 2 pornirea motorului ls<nd s funcioneze min' $" minute 2 scoaterea uleiului schimbat sau uleiului special 2 scoaterea filtrului de ulei 2 un/erea cu noul ulei al /arniturilor noului filtru dup care se .nurubeaz la Q rotaie 2 introducerea .n motor a uleiului proaspt' 9. SISTEMUL DE RJCIRE Sistemul de rcire a motorului este de circuit .nchis sub presiune av<nd un vas de expansiune pentru compensarea dilatrii lichidului de rcire' Ctaneitatea sistemului de rcire# permite motorului s lucreze la temperatura lichidului# care depete $""N 3 dar# la aprinderea semnalizrii de supra<nclzire al lichidului de rcire motorul trebuie oprit# pentru lichidarea supra<nclzirii' (ivelul lichidului de rcire .n vasul de expansiune# la motorul rece trebuie s fie la nivelul >+( sau mai superior cu &"2 "mmA dac nivelul lichidului este mai -os de >+(# este necesar complectarea lichidului .n rezervor' @n caz c aceast operaiune se repet foarte des# trebuie s fie verificat etanitatea sistemului' 3<nd sunt scur/eri de lichid# pentru restabilirea nivelului se admite .n cazuri excepionale# folosirea apei obinuite' Prin aceast intervenie inevitabil se reduce concentraia amestecului i crete temperatura de .n/hei# din care cauz la prima posibilitate trebuie schimbat lichidul de rcire la cel prescris' Hperaii de executat la schimbarea lichidului de rcire 2 oprirea automobilului pe o suprafa planA 2 scoaterea butonului de la rezervor i de la vasul de expansiune 2 deschiderea robinetului de .nclzire 2 deschiderea robinetului pe bloc motor i dup scur/erea total a lichidului din monobloc se dmonteaz robinetul radiatorului de rcire A?C(K+C5 pentru scur/erea lichidului de rcire pe robinetul monoblocului este montat un furtun# fr furtun lichidul de rcire nu se poate .ndeprta totalmente din bloc motor 2 splarea sistemului de rcire# de dou ori# .nclzind motorul p<n la temperatura B"28"N 3 2 eliminarea lichidului de splare 2 ?urnarea noului lichid de rcire .n rezervor la & 2 " mm mai sus dec<t semnul >+(# pun<nd la loc buonul' Pentru .ndeprtarea complect a aerului din sistemul de rcire este necesar5 2 scoaterea buonului de la rezervor 2 deschiderea robinetului de .nclzire $8

.nclzirea motorului p<n la temperatura de deschidere a clapetei termostatului )la temperatura de funcionare a lichidului de B 28 N 3# care corespunde mi-locului zonei verde pe scara indicatorului de temperatur a lichidului,' 1,. FILTRUL DE AER 3arcasa filtrului de aer are form cilindric i este amplasat .n partea dreapt inferioar al compartimentului motor' Clementele componente al filtrului de aer vezi fi/'$"'$

Fig. 1,.1 Fi tru '# !#r

$#9 i B 2 /arnituri # % : carcas filtrului )partea superiosr,# & : elementul filtrant# : carcasa inferioar#F !2 aib# 42 piuli Scimbarea elementului filtrului de aer se face la fiecare $"'""" Fm parcuri'

11. FILTRELE SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului are .n dotare un filtru /rosolan i dou filtre fine' 0iltrul /rosolan se cur periodic de depunerile reinute prin scoaterea dopului inferior' @n cazuri excepionale se poate demonta capul filtrului i se spal elementul filtrant cu diluant i se sufl cu aer comprimat'

@ntrainerea filtrului de curarea fin const din scur/erea periodic a rmielor de combustibil i schimbarea elementelor de filtru' $%' REDUCTORUL Autoutilitarele 979 sunt echipate cu un reductor intermediar cu % trepte de viteze pentru mrirea puterii i capacitii de trecere al autoutilitarei' Autoutilitoarele 979 sunt cu traciune permanent punte fa2spate' =eductorul are dou manete)fi/' $%,

%"

maneta $ : pentru blocarea diferenialului' Ilocarea diferenialului se folosete .n cazul c<nd maina rm<ne .mpotmolit i dup ieirea din inpac se deblocheaz diferenialul' 1a blocarea diferenialului pe bord se aprinde lampa martor )vezi fi/' '9 : poz' $ , 2 2 maneta % : pentru schimbarea vitez reductor A?C(K+CL Scimbarea vitezei reductorului se face cu maina oprit i cu ambreia-ul apsat' Cste interzis schimbarea vitezei reductorului .n timpul mersului' ?reapta + al reductorului se folosete .n mod curent pe drum de asfalt iar treapta ++ se folosete c<nd este nevoie de vitez mic i putere mare pe teren /reu i la urcarea pantelor'Poziiile manetelor reductorului i modul de folosire al acestora poate fi vzute .n fi/' $%'$

12.1 MANETELE REDUCTORULUI

?reapta ++ reductor )pentru teren /reu, Poziia neutru

?reapta + reductor )mers .n ora,

Ilocare diferenial

;eblocat diferenial

%$

Fig.12.1

Fig. 12

1> .!&#t0 / o"!r# 'i2#r#&@i! 2 > .!&#t! $"%i./0tor Kit#G0 r#'u"tor

13. CA;OTJ Pentru deschiderea capotei se tra/e m<nerul de blocare capot care se afl .n partea st<n/ sub indicatorul de bord# p<n la o mic ridicare a capotei# urm<nd ca dup aceasta s .mpin/em .n fa p<n la oprire' $&)a, ;eschiderea complet presupune desfacerea c<rli/ului de si/uran conform fi/urii# $&b'

%%

Fig.13 a b

dup care se ridic capota care se va spri-ini de ti-a de susinere aezat .n locaul din st<n/a capotei'

13. SCAUNE 3abina are % scaune# unul pentru ofer# altul# de % persoane# pentru cltori' Poziia scaunului ofer este re/labil' =e/larea lon/itudinal se realizeaz prin rotirea rozetei $' =otind .n direcia indicat .n fi/ur scaunul se poate tra/e mai .n fa sau .mpin/e .napoi pentru a /si poziia cea mai comod de conducere' =e/larea .nclinrii sptarului se realizeaz prin rotirea rozetei 9' @nclinarea complet se mai poate re/la i cu piulia %'

1-. BRA FIIARE COLOANJ VOLAN Pentru re/larea volanului .ntr2o poziie confortabil pentru conductor# se tra/e de bra p<n la deblocare' ;up re/lare se fixeaz .n poziia dorit prin apsarea complet a braului' 0if' $9

Fig. 11*. ROI HI ANVELO;E

%&

Autovehiculul este prevzut cu roi R7$!D% i cu anvelope radiale $4 =$!3' *entilele roilor interioare din spate $ s2au prevzut cu prelun/itoare % pt' a uura verificarea presiunii pneurilor i umflarea lor' Se va evita ca anvelope les intr .n contact cu ulei# lubrifiant sau benzin' A nu se uita c presiuni mai mari sau mai mici dec<t cele prescise reduc durata de via a pneurilor i au o influen ne/ativ asupra procesului de mers' Fig.1* 1a o uzur neuniform a pneurilor se permut roile' Pe roile din fa se monteaz .ntotdeauna anvelope cu striaii cu o profunzime mai mare i cu profilele identice' Presiunea din anvelope este de &# atm' 1*.1 & o"uir#! u&#i ro@i Se execut succesiv urmtoarele operaii5 $' Se tra/e fr<na de m<n %' Se asi/ur cu pene roile din partea opus celei care trebuie schimbat &' Se slbesc fr s se desurubeze complet piuliele de fixare a roii 9' Se introduce captul de ridicare al cricului .n apropierea roii care se va .nlocui' Se rotete manivela p<n c<nd se obine o distan de 92 cm .ntre roata care urmeaz s fie nlocuit i nivelul solului' ' Se deurubeaz complet piuliele roii# se demonteaz roata tr/<nd2o ctre exterior se monteaz roata nou# se str<n/ uor piuliele' !' Se coboar autovehiculul 4' Se str<n/ bine piuliele i se scoate penele de asi/urare B' Se verific presiunea aerului .n roata .nlocuit'

%9

Fig.1*.1 & o"uir#! ro@i or

%!