Traian

Vuia
Ctnea Larisa-Ioana
Clasa a XII-a F

Date biografice
Traian

Vuia s-a
nscut la 17 august
1872, n satul
Surducu Mic,
comuna Bujor, jud.
Cara Severin, tatl
su fiind preotul
Simion Popescu, iar
mama, Ana Vuia.

Urmeaz

primii ani de coal n comuna

Bujor, apoi la Fget, iar studiile secundare
le-a efectuat la Liceul de Stat din Lugoj,
unde, n 1892, susine examenul de
bacalaureat.

Pleac

la Budapesta, unde urmeaz

cursurile colii Politehnice (1892) i ale
Facultii de Drept, n urma creia i obine
doctoratul n tiine juridice, fiind autorul
lucrrii Militarism i industrialism, regimul
de statu i de contractu(1901).Din cauza
dificultilor financiare nu a absolvit i
coala Politehnic.

Liceul de Stat din Lugoj

De mic copil acesta i manifest nclinaia i interesul

pentru maini i mecanisme, avnd drept dovad
mrturia inventatorului cu privire la o ntmplare din
copilrie: La vrsta de 10 ani, cnd frecventam

coala elementar din Fget, n anul 1881,

nvtorul Mohler construiete, pentru biatul su
i un camarad al acestuia, un zmeu. Am cercetat,
cu o curiozitate obinuit la acea vrst, zmeul de
dimensiuni mari. Scheletul lui era din trestie.
Acest zmeu a avut un succes furtunos. Tatl unui
alt camarad contruiete, mai trziu, un zmeu i
mai mare. Traciunea sforii era att de puternic,
nct un biat viguros de 12 ani nu-l putea ine
singur, erau necesari doi biei. Acest zmeu,
nvelit cu hrtie albastr, putea fi vzut din orice
punct al oraului. La ar, la prini, am contruit o
serie de zmeie.

Cltoria la Paris i prima

invenie

Marele su vis a fost s zboare, drept pentru care a nceput

s efectueze calcule pentru planurile unei maini de zbor. n
anul1902pleac la Paris, dorind s construiasc, n capitala
Franei, un "aeroplan-automobil". La16 februarie1903 a
naintat Academiei de tiine din Paris un memoriu despre
"aeroplanul-automobil" pe care l proiectase, dar proiectul
su a fost respins de forul tiinific francez pentru c acesta
din urm considera c aparatele de zbor mai grele dect
aerul nu puteau s zboare. Mai mult, aparatul conceput de
Vuia avea cteva caracteristici care nu au fost nelese, la
nceput, de ctre contemporanii si: avea o singur elice n
loc de dou, cum se credea c e absolut necesar, iar
motorul proiectat prea de nerealizat cu mijloacele tehnice
ale vremii. n ciuda acestor opreliti, sftuit deCoriolan
Brediceanu, prietenul su din liceu, Vuia i-a brevetat totui
invenia, obinnd brevetul francez nr. 332.106 din15
mai1903.

La5 februarie1906, Vuia a fcut un test cu avionul su,

dar nu s-au obinut rezultate datorit vremii nefavorabile.
La 6 martie, a fost efectuat o nou tentativ de ridicare de
la sol a avionului, dar acesta nu s-a putut desprinde de la
sol.
Ziua de18 martie1906 va nregistra primul succes
aviatic al lui Traian Vuia, precum i primul zbor din istoria
omenirii cu un aparat mai greu dect aerul, care s-a ridicat
de la sol prin mijloace proprii.
Avionul lui Vuia era realizat dintr-un cadru de evi de
oel, cu aripi de pnz, bombate, ceea ce i ddea aspectul
unui liliac. Motorul funciona cu anhidrid carbonic pe post
de combustibil, iar trenul de aterizare era constituit din
patru roi cu pneuri. Acest prim zbor cu mijloace proprii de
zbor s-a efectuat n Frana, la Montesson. Aparatul de zbor
al lui Traian Vuia a pornit de pe loc cu ajutorul propriului su
motor, a rulat cca 50 metri, apoi s-a desprins de la sol i a
zburat 12 metri la o nlime de 1 metru. Un vnt lateral
puternic a fcut ca aparatul s nu poat zbura mai mult, dar
premiera era realizat: primul zbor mecanic din istoria
omenirii fusese nfptuit.

Aeroplanul-automobil Vuia nr. 1

Vuia nr. 2
Dup

o perioad de timp, Vuia a mbuntit

aeroplanul Vuia 1, iar n august 1906 a prezentat o
variant perfecionat a acestuia, Vuia 1 bis. Cu
acest model, pn n martie 1907, a efectuat mai
multe experiene i a realizat mai multe zboruri la
diferite nlimi. Spre deosebire de primul model,
aeroplanul avea o curbur mai mic a aripilor, un
stabilizator orientabil i un randament mbuntit al
motorului. Vuia nr. 2 a fost un nou model de avion,
prevzut cu aripi pliabile i un motor Antoinette de
25 CP. Cu acest aparat Vuia a zburat de mai multe
ori, ultimul din aceste zboruri a fost efectuat n 17
iulie 1907, la Bagatelle, pe o distan de 70 m. Acest
avion a fost expus la primul Salon aeronautic de la
Paris.

Aeroplanul-automobil Vuia nr. 2

Alte invenii

n anii ce au urmat Vuia a

continuat s aprofundeze
domeniul aeronauticii, astfel
c n 1918 i 1922 a realizat
dou tipuri de elicoptere,
Vuia I, respectiv Vuia II.
Aparatul era prevzut cu
aripi rotative, o crm de
direcie i un stabilizator
orizontal (Vuia II avea
montat un motor Anzani
de 16 CP). Cu aceste
aparate, pe aerodromurile
de la Juvissy i Issy-lesMoulineaux, Vuia a efectuat
o serie de teste i mai multe
zboruri verticale.

 Avnd

n minte realizarea unui motor de avion ct

mai bun, Vuia a reuit s inventeze generatorul de
abur cu combustie intern i ardere catalitic.
Generatorul cu vaporizare aproape instantanee avea
la baz trei principii: ideea ciclurilor termodinamice,
a combustiei accelerate i a transmiterii cldurii prin
convecie forat. Prin ncercrile repetate de a
construi generatoare de abur de foarte nalt
presiune (100-120 kgf/cm, fa de 10 At valoarea
uzual a vremii), Vuia a pus bazele tehnologiei
folosite ulterior la centralele termice care utilizeaz
cicluri complexe de presiune foarte nalt.
O alt realizare a inventatorului romn a fost i
generatorul cu focar cu mare intensitate a
combustiei. Sarcina termic a focarului era de 200 x
106kcal/m3.

Bibliografie
www.enciclopediaromaniei.ro
www.ro.biography.name
www.aragornblog.wordpress.com
www.wikipedia.ro