Triunghiul Bermudelor Incredibila-Poveste-a-Disparitiilor-Misterioase PDF

CHARLES BERLITZ
TRIUNGHIUL BERMUDELOR
Incredibila poveste a dispariiil1or misterioase
Coperta de: Done Stan
Editura SAECVLVM IO.

ISBN 973-96816-7-0
Editura VESTALA
ISBN 973-96817-5-1
Toate drepturile pentru versiunea
sunt rezervate Editurii SAECULUM I.O.
romneasc
Titlul original:
Charles Berlitz: The Bermuda Triangle, an incredibile
saga of unexplamed disappearances. With collaboration of J.
Manon Valentine. Doubleday & Company, Inc., Garden City,
New York, 1974.
CHARLES BERLITZ
Incredibila poveste a
dispariiilor misterioase
Traducere de AGOP
BEZERIAN
Editura SAECULUM I.O.
Editura VESTALA
Bucureti,
1996
Tipar:
_/
amOUl (TOGO
TIP O G RAF IA F ED
sector 5-Bucureti; Tel
3113375
CaJea Rahove, 147

3359318, Fax
Tiraj: 500()ex.
TRIUNGHIUL BERMUDELOR: UN
MISTER AL CERULUI I AL MRII
Exist o zon n Atlanticul de vest, pe coasta de

sud a Statelor Unite, ce se ntinde de la nord de
Bermude spre sudul Floridei i apoi spre vest pn
ntr-un punct din insulele Bahamas, dincolo de Puerto
Rico, la aproximativ 40 grade latitudine vestic, i
apoi din nou n Bermude. Aceast zon ocup n
catalogul mondial al misterelor nedezlegate un loc
tulburtor i incredibil. Este vorba de Triunghiul
Ber-mudelor, unde peste o sut de avioane i nave
au disprut fr urm, majoritatea dup anul 1945,
i unde s-au pierdut peste o mie de viei omeneti n
ultimii douzeci i ase de ani, nedescopenndu-se nici
un singur corp nensufleit sau mcar vreo rmi
din epavele avioanelor i navelor intrate n neant. Se
pare c dispariiile continu cu o frecven din ce n
ce mai mare, n ciuda faptului c astzi cile maritime
i aeriene sunt mult mai circulate, c cercetrile sunt
mult mai aprofundate i c statisticile sunt ntocmite
i pstrate cu mult mai mult grij.
Unele avioane au disprut pe cnd se gseau n
contact normal cu baza sau cu punctul de destinaie
pn n clipa dispariiei lor, iar comandanii altora au
transmis mesajele cele rnai extraordinare, susinnd
c nu pot asigura funcionarea instrumentelor de bord,
CHARLES BERLITZ
c acele busolelor se nvrtesc aiurea, c cerul a devenit galben i ceos (pe cnd ziua era senin) i c
oceanul - calm n mprejurimi - nu arat cum trebuie", fr a preciza n ce consta aceast anormalitate.
0 escadril de cinci avioane TBM Avengers ale
Marinei Militare care a decolat, la 5 decembrie 1945,
de la baza aeronaval Fort Lauderdale, precum i un
hidroavion Martin Mariner trimis s le salveze, dis
prnd n mod misterios, au fcut obiectul celor mai
intense opera|iuni de salvare, att terestre ct i na
vale, dar nu s-au identificat nici un fel de plute de
salvare, pete de ulei sau epave. Alte avioane au dis
prut pe cnd primeau instruciuni de aterizare, de
parc ar fi zburat printr-o gaur n cer, dup cum
menioneaz The Naval Board of Inquiry" n ra
poartele sale. Ambarcaiuni rnai mari sau mai mici
s-au volatilizat ca i cum ar fi fost atrase ntr-o alt
dimensiune. Nave mari ca Marine Sulphur Queen, un
cargou lung de 425 de picioare
i USS Cyclops
cu
un deplasament de 19000 tdw. i un echipaj de 309
marinari la bord, pur i simplu s-au evaporat,
iar
altee au fost descoperite plutind n deriv n interiorul
Triunghiului, avnd cteodat la bord un animal su
pravieuitor, cum ar fi un cine sau un canar, care
ns nu puteau explica ce s-a ntmplat; totui, ntr-un
caz asemntor, o dat cu echipajul a disprut i un
papagal vorbitor.
Dispariiile
inexplicabile
din
Triunghiul
Bermude-lor au continuat pn n zilele noastre,
dar nici o nav i nici un avion nu au fost declarate
ca ntrziate i clasate la cercetri ntrerupte" de ctre
Brigada a aptea a Pazei de Coast fr ca publicul
sau cercettorii s nu aib sentimentul, exprimat sau
nu, c ntre fenomenul din trecut i cel prezent din
Triun1 Un picior = 30,48 cm.
ghiul Bermudelor exist o legtur. Se pare c asistm

la trezirea contiinei publice c se ntmpl ceva nefiresc n aceast zon. Numeroasele rapoarte recente
primite de la avioane sau nave care au trecut prin
experiene incredibile m interiorul Triunghiului i care
au supravieuit, contribuie la formarea unui folclor
nou despre mare, cu toate c pericolul inexplicabil
care amenin avioanele i navele n aceast zon
este n continuare la fel de misterios ca nainte.
Pentru elucidarea acestor dispariii i pierderi de
viei omeneti (pentru c nu s-au recuperat trupuri)
s-au formulat i s-au luat n calcul explicaiile cele
mai diverse i mai fanteziste. Aceste explicaii includ
valurile seismice, fulgerele globulare ce fac s explodeze avioanele, atacurile montrilor marini,
deforma-iile timp-spaiu care duc n alte dimensiuni,
vrtejurile electromagnetice sau gravitaionale ce
cauzeaz prbuirea avioanelor i pierderea navelor n
spaiul marin, capturarea i sechestrarea acestora de
ctre O.Z.N.-uri, aeriene sau subacvatice, conduse fie
de entiti ale unor culturi strvechi ce au
supravieuit din cele mai ndeprtate timpuri, fie de
entiti venite din spaiul extraterestru, ori din viitor i
care caut specimene/umane actuale. Una dintre cele
mai surprinztoare sugestii a fost aceea fcut de
Edgar Cayce, profetul adormit", medium i
tmduitor care a decedat n 1945. Cayce a prezis, cu
decenii nainte ca1 laserul s fie inventat, c atlanii
foloseau ca surs de energie cristalele care se gseau
n zona Bimini i care s-au scufundat n regiunea
Tongue of the Ocean", lng insula Andros, din
arhipelagul Bahamas, unde s-au nregistrat multe
cazuri de dispariie. Conform acestuia, o surs de
energie fr egal ce s-a scufundat la o mil adncime,
la vest de Andros, i exercit ocazional fora asupra
busolelor i echipa-
CHARLES BERLITZ
mantelor electronice din dotarea navelor i aeronavelor de astzi.

In orice caz, dezlegarea enigmei pare s aib legtur cu marea, ea nsi fiind ultimul i cel mai
mare mister cu care se confrunt omenirea. i cu
toate c ne aflm n pragul erei spaiale i contemplm cu ardoare cosmosul, spunndu-ne c pmntul
att de meticulos explorat nu prezint pentru noi nici
un mister, n realitate trei cincimi din lumea noastr,
adic abisurile mrilor, ne sunt tot att de necunoscute sau chiar mai puin cunoscute dect craterele de
pe Lun. Desigur c n linii mari am cartografia!
fundul mrilor, la nceput prin sondaje mecanice, iar
recent cu ajutorul sonarului, al submarinelor i al
ba-tiscafurilor, plus camerele de luat vederi de mare
adncime, care pe lng fundul mrilor au cartografiat
i curenii marini, iar n prezent caut dovezi ale existenei petrolului pe platourile continentale sau poate
la mare adncime.
Activitile desfurate n timpul rzboiului rece,
precum i crescnda ncredere n submarine, n ciuda
dificultilor cu care s-au confruntat francezii n
Me-diterana i americanii n Atlantic, ar putea
contribui n mod considerabil la cunoaterea
fundului mrilor, cu condiia ca rezultatele s fie
fcute publice. Totui zonele cele mai adnci ale
oceanului ne pot nc rezerva surprize considerabile.
Cmpiile abisale i ca-nioanele nvecinate pot
ascunde o fauna nebnuit. In anul 1938 s-a
descoperit c disprutul" celacant, un pete
preistoric cu membre atrofiate, este viu i triete n
Oceanul Indian. Acest pete cu patru membre atrofiate
a cunoscut apogeul dezvoltrii sale acum 60 de
milioane de ani. Ultimului exemplar fosilizat, naintea
descoperirii celui viu, i s-a atribuit vrsta de 18
milioane de ani.
Relatrile detaliate ale unor observatori demni de
A
ncredere, majoritatea neavnd nimic de ctigat de

pe urma rapoartelor lor, ci dimpotriv, puteau foarte
mult pierde, au descris un arpe marin" i au desenat
sau au povestit despre nite fpturi marine ce se asemnau foarte mult cu un monosaur sau ihtiosaur din
Pliocen, Acare se pare c nc triesc n adncurile
abisale. In anumite mprejurri, aceste creaturi au fost
vzute de sute de martori, deoarece s-au apropiat de
plajele i porturile din diferite zone situate ntre
Tas-mania i Massachusetts. Monstrul din Loch Ness,
alintat Nessie" de ctre scoieni - care a fost
fotografiat deseori, dar nici o fotografie nu este clar
- poate fi o form de dimensiuni reduse a acestor
peti o-prle" gigantici, dup cum i denumete
cuvntul grecesc ihtiosaur.
Oceanograful danez Anton Bruun a vzut o larv
de anghil lung de 6 picioare, adus de un trauler;
dac ar fi devenit adult ar fi trebuit s msoare 72
de picioare n lungime.
Cu toate c pn n prezent nu a fost capturat
nici un exemplar de calmar uria, exist indicii c
acetia pot fi la fel de mari ca erpii de mare", i
de fapt pot fi chiar ei acei erpi de mare vzui de
numeroi martori. Dimensiunea acestor calmari gigantici poate fi calculat dup rmiele scheletelor lor,
descoperite ocazional, i dup urmele circulare de pe
spinrile balenelor, rezultat al luptei titanice din adncuri, cnd pigmentul de pe pielea balenelor a fost
supt, rmnnd doar contururile ventuzelor.
Cu toate c ne lrgim n mod constant aria cunotinelor despre viaa din adncurile apelor, majoritatea observaiilor i a capturilor de diferite exemplare s-au realizat cu totul ntmpltor, ca i cnd
extraterestrii - ca s facem o comparaie - i-au aruncat plasele n diverse puncte ale pmntului din ve-
10
CHARLES BERLITZ
hiculele lor spaiale i au pescuit ceea ce e-a oferit

norocul.
Chiar i vieuitoarele marine care ne sunt familiare
prezint mistere cu privire la migraia i la practicile
legate de reproducere; anghilele din interiorul Europei i din America, de pild, se ntlnesc pentru a se
reproduce tocmai n Marea Sargaselor, de unde nu
se napoiaz la locul de origine dect generaiile tinere. Tonul, care i ncepe migraia din largul coastelor
Braziliei,
traverseaz
Noua
Scoie
ndreptndu-se spre Europa, i de aici numai o parte
din toat mulimea i va continua drumul spre
Mediterana; homarii care mrluiesc pe fundul mrii,
cobornd panta continental, i continu drumul spre
o destinaie abisal necunoscut.
Alte mistere includ marile crevase de pe fundul
oceanelor, care, n mod ciudat, au toate cam aceeai
adncime - n jur de 7 mile -, precum i vieuitoarele
care triesc acolo la o presiune extraordinar. Mai
sunt i curenii oceanici, adevrate ruri n interiorul
mrilor; dintre acetia unii sunt de suprafa, grosimea
uvoiului variind, pe cnd alii curg la sute de picioare
sub nivelul mrii i, Ade regul, n alt direcie dect
cei de la suprafa. In Oceanul Pacific exist curentul
Cromwell, care cu civa ani n urm s-a ridicat la
suprafa, apoi a cobort din nou i i-a reluat cursul
obinuit. Aproape toi curenii au o micare giratorie;
cei din emisfera nordic n sensul acelor ceasornicului,
iar cei din emisfera sudic n sens invers. Dar de ce
curentul Benguela face excepie de la aceast regul
i curge drept?
Vnturile i valurile prezint alte enigme, cele mai
brute i violente iscndu-se n dou zone mari: ura1 O mil marin = 1853 m.
11
ganele n regiunea Mrii Caraibilor i a Atlanticului

de vest; apoi taifunurile n Marea Chinei de Sud.
Totui, cteodat se strnesc valuri extrem de puternice - numite valuri de seia" - i* pe mri n mod
obinuit calme, cauzate - se crede - de alunecrile
de terenuri subacvatice sau de cutremurele nedetectate de la strfundurile oceanelor.
Bogia n minerale a mrilor i oceanelor este
incalculabil, dar e cert c extragerea i exploatarea
lor (pe lng petrol) ar putea schimba considerabil
scena financiar a viitorului.
Totodat, marea ascunde bogii i vestigii ale civilizaiilor din trecut. Multe dintre acestea sunt vizibile
n apele puin adnci de lng coastele Mediteranei
i n zona platoului continental al Atlanticului, dar
altele pot nc zcea la adncimi de peste o mil, ca
de pild, pe lng coasta peruan, unde au fost fotografiate coloane cioplite mpreun cu ceea ce par
a fi ruinele unor cldiri, fapt care indic o gigantic
prbuire i scufundare a pmntului n ocean, n
epoca omului civilizat. Legende despre civilizaii nghiite de ape persist n multe coluri ale oceanelor
din lumea ntreag, de pild Atlantida scufundat, se
spune;1 n mijlocul Oceanului Atlantic; ori civilizaiile
care s-au pierdut n zona insulelor Bahamas i n
estul Mediteranei; despre enigmele care dinuie n
legtur cu Insula Patelui i cu alte culturi disprute
n sudul Pacificului, pn la posibila existen a unei
civilizaii n Antarctica nainte de a fi nghiit de
gheuri, anterioar modificrii poziiilor celor doi poli
ai pmntului.
Poriuni ntregi ale fundului oceanelor par s se
afle n continu micare; n mai 1973, o parte din
anul Bonin, n apropiere de Japonia, s-a nlat cu
12
CHARLES BERLITZ
6000 de picioare. Dintre sutele de mii de seisme ce

au loc anual pe tot cuprinsul pmntului, majoritatea
se concentreaz pe coama centratlantic, acolo unde
se crede - nc din cele mai vechi timpuri - c ar fi
existat legendara Atlantida. Apoi mai este misterul
fundului fals" scos n eviden adesea de sondajele
ntreprinse pentru msurarea adncimii apelor, care
n mod frecvent indic o cifr mai mic dect cea
obinut anterior, pentru ca mai trziu s revin i
s nregistreze cifra adncimii iniiale. S-a presupus
c fundul fals ar fi rezultatul prezenei temporare a
unor bancuri att de dense de peti sau de alt faun,
nct creeaz o suprafa solid de pe care sonarul
se reflect i furnizeaz informaiile eronate. Un mister tot att de inexplicabil l reprezint ciudatele fii
luminoase de ap alb" din Gulf Stream (Curentul
Golfului). Despre acest fenomen se crede c poate
fi produs de petiorii fosforesceni care agit marea
sau de radioactivitatea apei. Orice, ar fi, cu cinci secole
n urm, lui Columb i s-a prut demn de menionat
fenomenul, iar pentru astronauii ce cltoreau n spaiu, apa alb" a fost ultima lumin de pe pmnt
pe care au vzut-o. In fine, exist i teoria derivei
continentelor, care se deprteaz unele de altele, prin
mare, de ceea ce au fost cndva, adic un
supercon-tinent. Aceast teorie este n general
acceptat abia acum i poate fi influenat considerabil
de rotaia, compoziia i comportamentul pmntului.
In orice caz, exist o diferen ntre misterele ce
pot fi eventual dezlegate (cu toate c pn atunci vor
continua s-i intrige pe cei care se confrunt cu ele)
i misterele din Triunghiul Bermudelor care conin i
un izvor de pericol pentru cltori. Este adevrat c
numeroase avioane survoleaz zilnic zona, c nave
TRIUNGHIUL BERMUDELOR ______________________ 13
mari i mici navigheaz prin apele Triunghiului i c

un mare numr de turiti viziteaz regiunea n fiecare
an, fr incidente. i apoi, avioane i nave s-au pierdut
i continu s se piard pe mare din cele mai diferite
motive, dar nici ntr-o alt zon nu s-au nregistrat
dispariii att de numeroase, att de inexplicabile, att
de brute i n circumstane att de ciudate, unele
ducnd - prin natura coincidenelor - spre limitele
imposibilului. (Trebuie s facem o difereniere ntre
pierdut pe mare", care presupune c s-au descoperit
epave sau alte resturi plutitoare, i disprut", noiune
ce sugereaz c nu s-a mai gsit nimic).
Exist numeroase autoriti navale i aeronavale
care afirm c este perfect normal ca avioane, nave
i iahturi s dispar ntr-o zon att de intens circulat, datorit furtunilor care se isc din senin precum
i multiplelor posibiliti de erori de navigaie sau din
pricina accidentelor. Aceste autoriti ar fi gata s
susin c Triunghiul Bermudelor nici nu exist, c
termenul este fals, c este vorba de un mister artificial
creat pentru a induce n eroare pe cititorii curioi i
plini de imaginaie. Liniile aeriene care deservesc zona
subscriu la aceast opinie cu un entuziasm uor de
neles, dei sunt destui piloi cu experien care nu
sunt aa de convini de lucrul acesta, anume c Triunghiul Bermudelor ar fi o ficiune. De fapt, cei care
sprijin ipoteza inexistenei Triunghiului au ntr-un
fel dreptate, cci triunghiul" este mai degrab o elips sau un arc de cerc cu partea cea mai nalt n
apropierea Bermudelor i cu partea de jos a curburii care, atingnd Florida inferioar i trecnd de
Puerto Rico, se arcuiete spre sud i spre est prin
Marea Sargaselor, pentru a reveni - n final - la
Bermude. Cei care au studiat fenomenul sunt n ge-
14
CHARLES BERLITZ
neral de acord cu aceast delimitare. Ivan Sanderson,

care a tratat subiectul n lucrarea sa Invisible Residents
(Rezidenii invizibili), precum i n numeroase articole,
conchide c zona se prezint n form de elips sau
de romb, i c mai exist nc dousprezece asemenea
zone la distane egale ntre ele, mprtiate pe tot
globul, inclusiv spaiul de trist faim de lng Japonia, numit Marea Diavolului". John Spencer este de
prere c zona considerat periculoas se extinde pe
platforma continental, pornind dintr-un punct din
largul Virginiei, continu spre sud de-a lungul coastei
Americii, trece dincolo de Florida, apoi nconjoar
Golful Mexic, cuprinznd platformele submarine ale
insulelor caraibiene i regiunea periferic a
Bermu-delor. Vincent Gaddis, autorul lucrrii Invisible
Hori-zons (Orizonturi invizibile) i al articolului din
revista Argosy, care ar fi putut da zonei numele de
Triunghiul Bermudelor, stabilete astfel, n linii mari,
forma ei: o linie din Florida la Bermude, alta de la
Bermude la Puerto Rico i o a treia linie napoi spre
Florida, trecnd prin Bahamas"; n schimb, John
Godwin sugereaz, n lucrarea sa This Baffling World
(Aceast lume derutant) c Marea Ghinioanelor" este
un ptrat aproximativ ce se ntinde ntre Bermude i
coasta Virginiei", cu latura sudic alctuit de
insulele Cuba, Hispaniola i Puerto Rico. Pn i
Paza de Coast a Statelor Unite, care nu crede n
Triunghiul Bermudelor, atunci cnd i se cer informaii
pune la dispoziia solicitanilor o scrisoare standard a
Pazei de Coast a aptea - Dosar 5720 - n care i
stabilete poziia astfel: Triunghiul Bermudelor sau al
Diavolului este o zon imaginar, situat n largul
coastei Atlanticului de sud-est a Statelor Unite,
cunoscut pentru procentajul ridicat al pierderilor
inexplicabile
i
15
A
de nave, ambarcaiuni mici i avioane. In general se

consider c vrfurile Triunghiului sunt localizate n
Bermuda, Miami-Florida i Sn Juan-Puerto Rico".
^Meteorologii consider Triunghiul Bermudelor ca
fiind o zon format din linii imaginare pornind din
Bermuda pn la New York, la nord, i Insulele Virgine, la sud, desfurndu-se n form de evantai spre
vest i atingnd 75 grade latitudine nordic.
Studierea hrii n care sunt indicate cele mai importante puncte unde au disprut nave i avioane ne
permite s apreciem dac regiunea la care ne referim
este sau nu un triunghi, poate un triunghi mai mic
cuprins ntr-unul mai mare, ori o elips uria sau
poate un ptrat, ori un fenomen ce urmrete platformele continentale i insulare.
Cercurile maritime cunosc de mult vreme c n
aceast zon s-au volatilizat multe nave i c unele
dispariii au creat legenda Mrii Navelor Pierdute"
sau a Cimitirului Navelor", localizat n Marea
Sar-gaselor. Rapoartele cu privire la acest fenomen
indic o cretere a dispariiilor ncepnd cu anul 1860,
probabil pentru c de la acea dat au nceput s fie mai
detaliate. Dispariiile au nceput dup Rzboiul de
Secesiune,Adeci au fost excluse atacurile trupelor Confederate, ns un eveniment petrecut la cteva luni
dup ncheierea celui de-al doilea rzboi mondial a
demonstrat c i avioanele ce zboar deasupra zonei
sunt vulnerabile, probabil din aceleai^ motive care
provoac dispariia fr urme a navelor. In urma acestui incident a fost dat zonei numele de Triunghiul
Bermudelor.
II. TRIUNGHIUL
AVIOANELOR DISPRUTE
Triunghiul Bermudelor a primit aceast denumire

n urma dispariiei a ase avioane ale Marinei Militare,
cu echipaje cu tot, la data de 5 decembrie 1945.
Primele cinci avioane, care se pare c au disprut
simultan, se aflau ntr-o misiune de rutin pe un
traseu de zbor triunghiular ce ncepea de la baza
aeronaval Fort Lauderdale, Florida, continua 160
mile spre est, apoi 40 mile spre nord i revenea la
baz folosind ruta de sud-vest. Bermuda a mprumutat n cele din urm numele su zonei care, de-a
lungul timpului, a fost denumit n cele mai diferite
moduri: Triunghiul Diavolului", Triunghiul Morii",
Marea Dezastrelor", Cimitirul Atlanticului", deoarece "S-a observat c vrful triunghiului, care constituie ruta de zbor de la Fort Lauderdale, era n linie
dreapt cu Bermuda, iar aceast insul pare s fie
hotarul nordic al zonei de dispariie a navelor i avioanelor, n condiii ciudate. Nici un alt incident anterior
sau ulterior acestuia nu a atras att de mult atenia,
fiind vorba de dispariia total a unei escadrile mpreun cu avionul uria trimis n ajutor - un
hidroa-vion Martin Mariner, cu un echipaj de 13
oameni -care s-a evaporat, n mod inexplicabil, n
timpul operaiunilor de salvare. Grupul de cinci
avioane cu soar-
17
ta tragic, ce a decolat de la Fort Lauderdale, era

denumit Zborul 19". Avioanele erau pilotate de cinci
ofieri, mpreun cu un echipaj de treisprezece recrui;
acetia din urm trebuiau s fie repartizai cte doi
n fiecare avion, ns n ultimul moment, n acea zi
de 5 decembrie 1945, unul din recrui - avnd probabil unele presentimente - a cerut s fie debarcat
i nu a fost nlocuit.
Avioanele erau de tipul Grumman TBM-3
Aven-ger, bombardiere lansatoare de torpile, i
fiecare dintre ele avea combustibil suficient pentru un
zbor de peste 1000 de mile. Temperatura aerului era
de 65 grade F , soarele strlucea, erau civa nori
mprtiai ici-colo, iar vntul btea moderat din
direcia nord-est. Piloii, care zburaser ceva mai
devreme n aceeai zi, raportaser o zi excelent
pentru zbor. Timpul repartizat pentru aceast misiune
era de dou ore. Decolarea a nceput la ora 14 fix, iar
la 14 i 10 toate avioanele erau n aer. Comandantul
escadrilei,
S
'
locotenentul Charles Taylor, cu peste 2500 ore de zbor,

a condus avioanele spre Chicken Shoals, la nord de
Bimini, unde trebuiau s fac exerciii de atac asupra
unei epave-int. Att piloii ct i restul echipajului
erau oameni cu experien i nu exista nici un motiv
de ngrijorare pentru aceast misiune de rutin.
Dar ceva s-a ntmplat, i nc ceva grav. Pe la
ora 15 i 15 minute, dup ce atacul" asupra
epa-vei-int fusese ndeplinit i avioanele i-au
continuat drumul spre est, radiooperatorul de la
turnul de control al bazei aeronavale de la Fort
Lauderdale, care atepta s fie contactat pentru
primirea instruciunilor de aterizare i a orei de
sosire, a receptat un mesaj ciudat de la comandantul
escadrilei, nregistrrile con1 Aproximativ 18 grade Celsius.
CHARLES BERLITZ
in urmtoarele: Comandantul escadrilei (locotenent

Charles Taylor) cheam turnul de control. Urgent. Se
pare c ne-am abtut de la rut. Nu putem vedea
pmntul... Repet... nu putem vedea pmntul.
Turnul: Care este poziia dumneavoastr?
Comandantul escadrilei: Nu suntem siguri de poziia noastr. Nu suntem siguri unde ne aflm... Se
pare c ne-am rtcit.
Turnul: Ar trebui s v ndreptai spre vest.
Comandantul escaclrilei: Nu tim rj, care parte este
vestul. Nimic nu este n regul... Ciudat... Nu suntem
siguri de nici o direcie - pn i oceanul arat altfel."
Pe la ora 15 i 30 de minute, instructorul ef de
la Fort Lauderdale a recepionat un mesaj al cuiva
care i cerea copilotului Powers informaii despre direcia indicat de busola sa, i I-a auzit pe Powers
rspunznd: Nu tiu unde ne gsim. Cred c ne-am
rtcit dup ultima schimbare de direcie." Instructorul ef de la baz a reuit s intre n contact cu
instructorul Zborului 19", iar pilotul i-a spus: Ambele mele busole sunt dereglate, ncerc s gsesc Fort
Lauderdale... Sunt sigur c survolez Keys, dar nu tiu
precis unde ne aflm...". Ca urmare a acestei informaii, instructorul I-a sftuit s zboare spre nord
-pstrnd soarele n stnga sa - pn ajunge la baza
aeronaval de Ia Fort Lauderdale. Ins, n replic, a
auzit urmtorul mesaj: Tocmai am survolat o insul
mic... Nu se vede nici un alt pmnt...", ceea ce
nsemna c pilotul nu survola Keys i o dat cu el
nici restul escadrilei, pentru c nu vedeau uscatul i,
deci, se rtciser. Devenea din ce n ce mai dificil
s se intercepteze mesajele Zborului 19", din cauza
cmpului electrostatic. Era clar c Zborul 19" nu
mai recepiona mesajele turnului, n schimb turnul
19
auzea discuiile dintre piloi. Unele se refereau la o

posibil pan de combustibil, suficient numai pentru
75 de mile, altele la vnturi de 75 de mile pe or i,
n fine, remarca privind faptul c toate busolele i
giro-compasele au nnebunit", fiecare artnd alt
direcie. Dar puternicul emitor de la Fort
Lauder-dale nu a putut lua legtura cu cele cinci
avioane, n ciuda faptului c discuiile purtate ntre
piloi se auzeau destul de clar.
Intre timp, personalul bazei fusese cuprins de o
uria i fireasc agitaie la auzul c Zborul 19" se
afl n dificultate. Se fceau tot felul de presupuneri
cu privire Ia un atac inamic (cu toate c rzboiul se
ncheiase de cteva luni), sau la un atac al unui inamic
nou i n acelai timp se pregteau nave de salvare,
un hidroavion bimotor special de tipul Martin Mariner
cu un echipaj de 13 persoane, de la baza aeronaval
Banana River.
La ora 16 fix turnul a auzit pe neateptate c
locotenentul Taylor a predat comanda ofierului superior de marin, cpitanul Silver. Cu toate c bruiajul
cmpului electrostatic era puternic, s-a recepionat
de la acesta un mesaj inteligibil: Nu tim precis unde
ne aflm... Cred c suntem Ia 225 de mile nord-est
de baz... Cred c am survolat Florida i c ne gsim
n Golful Mexic..." Comandantul escadrilei a hotrt
o ntoarcere de 180 grade, cu sperana de a ajunge
din nou deasupra Floridei, dar imediat transmisia a
devenit tot mai slab, semn c a fcut p ntoarcere
greit i c zboar spre est, n largul oceanului. Unele
rapoarte afirm c ultimele cuvinte recepionate de
la Zborul 19" au fost: Se pare c...", pe cnd ali
asculttori i amintesc c s-au rostit i alte fraze:
20
CHARLES BERLITZ
21
Am ptruns n apele albe... Suntem definitiv pierdui...".

La cteva minute dup decolarea hidroavionului Martin Mariner, turnul de control a primit un mesaj de la
locotenentul Come, n care se relata c n zona unde se presupune c s-ar afla escadrila bntuie vnturi puternice
la altitudinea de 6000 de picioare. A-cesta a fost ultimul mesaj primit de la hidroavionul de salvare. Puin mai
trziu, toate unitile de salvare au primit un mesaj urgent, informnd c acum sunt ase avioane disprute n
loc de cinci.
Nu s-au mai primit apoi nici un fel de comunicri de la Zborul 19" sau de la hidroavionul de salvare. Totui,
dup ora 19, baza aeronaval Opa-Locka, Mia-mi, a recepionat slab urmtorul mesaj: FT...FT..." care este o
parte din indicativul Zborului 19", Indicativul complet al avionului comandantului era FT28. Dac acest mesaj
venea ntr-adevr de la patrula disprut", nseamn c el a fost transmis la dou ore dup ce avioanele au
rmas fr combustibil!
Cercetarea iniial n chiar ziua dispariiei a fost suspendat din cauza ntunericului, cu toate c nave ale
Pazei de Coast au cutat supravieuitori n tot cursul nopii. A doua zi, joi, n zori, s-a declanat o operaiune
masiv de investigare. Dar n ciuda tuturor eforturilor depuse, de o amploare nemaintlnit - au fost implicate 240
de avioane suplimentare de pe portavionul Solomons, 4 distrugtoare, cteva submarine, 18 nave ale Pazei de
Coast, vedete de cercetare i salvare, sute de avioane particulare, iahturi i ambarcaiuni diferite, precum i mai
multe avioane tip PBM de la baza aeronaval Banana River, primindu-se sprijin i de la R.A.F. (Forele Regale
Aeriene Britanice) nu s-a descoperit nimic.
Cu o medie de 167 de zboruri pe zi, la 300 picioare de suprafaa apei, desfurate din zorii zilei i pn n
amurg, n care timp s-au cercetat minuios 380 000 de mile ptrate de uscat i de ap, incluznd Atlanticul,
zona Caraibilor, poriuni din Golful Mexic, din teritoriul Floridei i al insulelor nvecinate, aciuni care au totalizat
un numr de 4100 ore de zbor, nu s-a descoperit nici mcar o plut de salvare, nici o urm de epav, nici o
pat de ulei.
S-au cercetat toate zonele de uscat posibile. Un avion comercial a raportat c a vzut flacra unei explozii
deasupra uscatului i s-a crezut c ar putea fi vorba de hidroavionul Martin Mariner, dar ulterior tirea a fost
dezminit. Ceva mai trziu un vas comercial a raportat c a reperat o explozie, n vzduh, || la ora 19 i 30 de
minute; dar dac explozia a fost chiar a celor cinci avioane Avengers, nseamn c ele nc zburau dup ce i
terminaser combustibilul de cteva ore. Mai mult, aceast explicaie dat dispariiei fr urm a avioanelor
implic ciocnirea n vzduh i nimicirea lor simultan prin explozie dup ce tcuser tot timpul de la ntreruperea
legturilor cu baza. Trebuie remarcat faptul c nu s-au primit mesaje SOS nici de la Zborul ,19", nici de la
hidroavionul Martin Mariner. In ceea ce privete amerizrile forate, avioanele Avengers erau capabile s le realizeze lin i s pluteasc 90 de minute, iar echipajul era instruit s abandoneze avioanele n 60 de secunde.
Plutele de salvare erau la ndemn, aflndu-se n exteriorul avionului.
Deci, oricum ar fi fost amerizarea, plutele ar fi rmas la suprafaa apei i ar fi fost gsite, n prima parte a
cercetrilor s-au raportat valuri n curs de formare, dar distana dintre dou valuri consecutive
22
CHARLES BERLITZ
era suficient de mare ca avioanele s poat ameriza

acolo. Ciudata referire la apa alb" din ultimul mesaj
primit de la Zborul 19", ar putea avea legtur cu
ceaa albicioas care apare ocazional n zon, ceea
ce ar explica lipsa de vizibilitate, precum i faptul c
soarele arat curios" v dar nu i defectarea busolelor
i a giro-compaselor. In plus, se tie ca ntre Florida
i insulele Bahamas exist o zon de ecranare radio,
dar dificultile zborului au nceput naintea pierderii
contactului radio.
O comisie naval de anchet, dup ce a examinat^
toate dovezile disponibile i a luat parte la dezbaterile!
Curii Mariale privind culpa ofierului nsrcinat cu
controlul aparatelor de bord (care mai trziu a fost;
exonerat de rspundere, dovedindu-se c toat aparatura era n perfect stare nainte de decolare), i-a
ncheiat activitatea fr^ s stabileasc ce anume s-a
ntmplat n realitate. In raport se precizeaz: Un
mesaj radio interceptat informa c avioanele s-au rtcit i c au probleme cu busolele, care nu mai
funcioneaz." Cpitanul W. C. Wingard, un ofier de
informaii, a fost ceva mai categoric ntr-un interviu:
... Membrii comisiei de anchet nu au fost n stare
nici mcar s presupun ce anume s-a ntmplat." i
Un alt membru a comisiei a comentat cu dramatism:
Au disprut complet ca i cnd ar fi zburat n
Mar-te", introducnd astfel elemente de cltorie n
spaiu i implicnd O.Z.N.-urile care de atunci au
devenit parte integrant a legendei Triunghiului
Bermudelor. Cercettorii serioi i oceanografii au fcut
cele mai j diverse presupuneri pentru a explica
dispariia attor nave i avioane, fr a lsa o singur
urm", mpreun} cu numeroii lor pasageri i piloi.
Locotenentul de marin R. H, Wirshing, ofier
nsrcinat cu antrena-
23
mentele, care se gsea la baza aeronaval de Ia Fort

Lauderdale cnd s-a petrecut incidentul, crede c termenul disprut" este un factor important cu privire
la soarta echipajului Zborului 19", pentru c nu s-a
zsit nici un indiciu care s demonstreze moartea lor.
&
(Mama unuia dintre piloii disprui a declarat n timpul unei audieri c a recepionat o viziune a fiului
ei i c era nc n via undeva n spaiu"). Iar dr.
Manon Valentine, un om de tiin care a supravegheat zona ani de zile, a fost citat de Miami News:
Ei sunt nc aici, dar ntr-o alt dimensiune a unui
fenomen magnetic care ar putea fi opera unui O.Z.N."
Un ofier al Pazei de Coast i membru al comisiei
de anchet a afirmat cu o sinceritate dezarmant:
Nu tim ce se petrece acolo". i n final, n cadrul
unei declaraii ceva mai oficiale, un alt ofier din
comisie a exprimat consensul ofierilor nsrcinai cu
ancheta: ... Aceast pierdere fr precedent n timp
de pace pare s reprezinte un mister total, cel mai
ciudat investigat vreodat din analele aeronavale."
Adesea apar coincidene legate de dezastre, mai
ales dac au Ioc pe mare (ca atunci cnd cargoul
Stockholm s-a ciocnit cu nava de pasageri Andreea
Doria, iar o tnr care vorbea doar spaniola a fost
smuls cu o parte din cabina ei de pe Andreea Doria
de prova cargoului Stockholm i proiectat lng cabina unui marinar, singurul de pe vasul su care vorbea spaniola), iar dispariia Zborului 19" nu a fcut
excepie de Ia regul.
Locotenentul R. H. Wirshing, nsrcinat cu antrenamentele n acea perioad la Fort Lauderdale, ale
crui notie personale se afl la baza materialului de
mai sus, i aduce aminte c n dimineaa acelei zile
a avut loc un zbor de antrenament care s-a desfurat
24
CHARLES BERLITZ
n condiii neobinuite. Acest caz, care a fost considerat mai puin senzaional, a fost n general neglijat
de pres. Pilotul a ntmpinat i el dificulti cu busolele, care s-au defectat, astfel c n loc de a reveni
la baz, a aterizat cu 50 de mile mai la nord.
Cel puin doi membri ai Zborului 19" au presimit
dezastrul. Unul dintre acetia a fost nsui instructorul
de zbor. La ora 13 i 15 minute el a ajuns la edina
de pregtire cu ntrziere i a cerut ofierului de serviciu s fie scutit de a participa la acest zbor. El nu
a oferit nici o explicaie, ci pur i simplu a declarat
c nu vrea s ia parte la zborul respectiv. Deoarece
nu era disponibil nici un nlocuitor, cererea sa a fos
respins.
Al doilea caz, la care a fost martor chiar locotej
nentul Wirshing, a fost mult comentat, deoarece Alia:
Kosnar, caporal de marin, nu s-a prezentat la zbo
Ulterior acesta a fost citat de pres c ar fi declara
Nu-mi pot explica de ce, dar dintr-o pornire Iau
tric m-am decis s nu particip la zborul respectivi
Conform spuselor locotenentului Wirshing, caporalul^
un veteran al btliei de Ia Guadalcanal, care mai
avea doar patru luni pn la trecerea sa n rezerv,
ceruse - cu cteva lunj nainte - s nu mai fac parte
din corpul navigant. In ziua zborului a invocat din
nou cererea sa anterioar, iar locotenentul Wirshing
1-a sftuit s se duc la medicul de zbor pentru a-i
solicita nlocuirea sa. Caporalul a fcut acest lucru i
n consecin avioanele au decolat cu un membru al
echipajului n minus. Cnd au aprut primele indicii
c ceva nu este n regul cu Zborul 19", locotenentul
Wirshing s-a dus la dormitoare s caute voluntari,
Primul ntlnit a fost caporalul rmas la sol care i-^
spus: V amintii c mi-ai spus s m duc la medic?
25
Am fost i m-a scutit de zboruri. Din escadrila disprut fceam parte i eu."
Totui lista de zbor indica faptul c avioanele au
decolat cu echipajele complete, ca i cnd altcineva
ar fi urcat la bord n ultima clip. Din aceast cauz,
s-au pierdut ore ntregi pentru a identifica cine anume
lipsea de la baza. Cnd s-a ajuns la concluzia c nu
mai lipsete nimeni, misterul raportului care preciza
personalul complet" a devenit un element n plus,
nesoluionat, n legtur cu aceast dispariie.
Un alt aspect ciudat a devenit public dup 29 de
ani, cnd Art Ford, reporter, scriitor i confereniar,
care a urmrit cazul nc din 1945, a fcut o declaraie'
uimitoare n cadrul programului televiziunii naionale,
n 1974, afirmnd c locotenentul Taylor a comunicat,
prin radio, urmtoarele: Nu venii dup mine... ei
arat de parc ar veni din spaiul extraterestru." Ford
declar c informaia i-a fost furnizat la vremea
respectiv de un radioamator, dar nu i-a acordat prea
mare atenie i nici ncredere, cunoscnd dificultile
cu care se confrunt un radioamator ce intercepteaz
mesaje de la avioanele aflate n zbor, precum i din
cauza vlvei strnite i a surescitrii care cuprinsese
lumea atunci cnd s-a petrecut incidentul.
Ford ns a obinut n cadrul investigaiilor sale
confirmarea celor de mai sus sub forma transcrierii
unor mesaje schimbate ntre avion i turn, i care au
fost introduse ntr-un raport la insistenele prinilor
membrilor echipajului disprut. Transcrierea oficial
i secret, despre care Ford declar c i s-a permis
s o citeasc parial, coninea cel puin o fraz - Nu
venii dup mine..." - identic cu aceea care i fusese
furnizat de radioamator i care nu fusese fcut public. Acest ultim mister ce face referire la amestecul
26
CHARLES BERLITZ
extraterestrilor, apare n mai multe cazuri de dispa

riie,
i
Cu toate c nave de toate tipurile au disprut nainte i dup acest incident n
Triunghiul Bermu- delor, trebuie notat faptul c tragedia care s-a abtut asupra
avioanelor Avengers i a hidroavionului Marti Mariner a fost primul caz care a
implicat aeronav i care a declanat cercetri att de vaste efectuate pe uscat, pe
mare i n aer, de un numr impresionant de uniti, din pcate fr succes. Acest
incident va avea drept consecin intensificarea cercetrilor n zurile dispariiilor
ulterioare de avioane, nu num pentru salvarea supravieuitorilor, dar i pentru a des
coperi ce anume s-a ntmplat. Dup incidentul c Zborul 19" a urmat un numr
de dispariii inexpli cabile de avioane particulare, comerciale i militar cu o
frecven dezarmant, i aceasta n plus fa d dispariiile normale" de nave mari
i mici. Dar ui terior, existnd echipe mixte aeronavale, legturi radi cu baza,
instrumente mai sofisticate i o experien mai mare, fiecare dispariie a fost
investigat cu mul] mai mult atenie.
La data de 3 iulie 1947, un avion C-54 al Marinej Militare Americane, cu un
echipaj format din sas membri, efectua un zbor de rutin ntre Bermuda gj baza
aerian Morrison, Palm Beach, ultima sa pozii nregistrat fiind cam Ia 100 de mile
de Bermudaj Imediat s-au declanat cercetri aeronavale intense de ctre armata
terestr, marin i Paza de Coast care au acoperit o suprafa de peste 100 000 de
rni ptrate de ap, dar nu s-au descoperit rmie pete de ulei (cu excepia unor
perne de scaune i a unei butelii de oxigen care nu au fost identificate ca 1 aparinnd
echipajului disprut).
27
i pentru c asemenea cazuri au continuat, s-au

remarcat unele coincidene oarecum alarmante, n
sensul c dispariiile din Triunghi par s se petreac
n perioada de vrf a turismului i a sezonului hotelier,
din noiembrie pn n februarie. i mai surprinztoare
a fost constatarea c multe dispariii au avut loc ntr-o
perioad de cteva sptmni nainte sau dup Crciun. Un avion de pasageri anglo-sudamerican, de tip
Tudor IV, cu patru motoare - de fapt un fost bombardier Lancaster transformat i botezat Star Tiger
-a disprut n timp ce zbura din Azore spre Bermuda,
la data de 29 ianuarie 1948. Avionul avea un echipaj
format din ase membri i un numr de 25 de pasageri, printre care i ir Arthur Cunningham, mareal
britanic al aerului din cel de-al doilea rzboi mondial,
fostul comandant al Second Tactical Air Force" din
R.A.F.". Avionul Star Tiger era programat s aterizeze la Kimberly Field, Bermuda. La ora 22 i 30 de
minute, cu puin timp nainte de aterizare, pilotul a
transmis turnului de control un mesaj n care, printre
altele, se meniona c vremea este excelent" i vom
ajunge conform orarului". Poziia avionului era la 380
de mile nord-est de Bermuda.
Apoi nu s-a mai primit nici un mesaj, dar nici
Star Tiger nu a mai sosit vreodat la destinaie. Nu
s-a primit nici mcar un S.O.S. sau vreo alt comunicare urgent care s indice faptul c avionul ar avea
probleme, cu toate c vremea era optim pentru zbor.
La miezul nopii, Star Tiger era trecut pe lista ntrzierilor i a doua zi, 13 ianuarie, operaiunile de
cerce-are-salvare erau deja lansate. Treizeci de
avioane i zece nave au pieptnat" practic zona
timp de mai multe zile, fr s se nregistreze vreun
rezultat. Cteva cutii de lemn i butoaie metalice
pentru petrol au
28
CHARLES BERLITZ l
29
fost semnalate la nord-vest de Bermuda, la data de 31 ianuarie. Dac acestea ar fi aparinut lui Star Tiger,
nsemna c avionul a deviat cu sute de mile fa de ruta sa normal, pn cnd ceva 1-a lovit, dar trebuie s
reamintim faptul c pilotul nu a semnalat nimic deosebit cu privire la rut i nici la modul de funcionare a
avionului.
In timp ce cutrie erau n curs, numeroi radioamatori aflai de-a lungul coastei Atlantice i chiar n
interiorul teritoriului au captat mesaje trunchiate, ca i cnd cineva transmitea n codul Morse fr s-1 cunoasc.
Punctele i liniuele silabiseau cuvntul Tiger". i mai straniu a fost un raport al Pazei de Coast din
Newfoundland. Cnd benzile de nregistrare s-au oprit, s-a descoperit c cineva transmisese un mesaj radio,
pronunnd doar literele G-A-H-N-P, care constituiau indicativul lui Star Tiger.
S-a presupus c aceste mesaje sunt falsuri, cu-noscndu-se faptul c exist persoane anormale care simt o
plcere deosebit la auzul unor dezastre. Totui s-a constatat o asemnare cu Zborul 19": dup ore ntregi de la
dispariie s-au recepionat mesaje slabe, la Miami, ce reprezentau indicativul unui avion, ca i cnd acestea ar fi
fost transmise de la-o deprtare mult mai mare, n timp i spaiu, fa de zona unde s-a petrecut dispariia.
Ministrul britanic al Aviaiei Civile a format o comisie de anchet sub conducerea lordului Macmillan, pentru a
investiga dispariia avionului Star Tiger. Raportul a fost publicat la opt luni de la data dispariiei i menioneaz
c nu exist motive s se cread c Star Tiger s-a prbuit n mare din cauza vreunui defect mecanic, a lipsei
de combustibil, a neputinei de a gsi destinaia, a fenomenelor meteorologice neA
prevzute sau a unei erori de nlime, ca s enumerm doar cteva din posibilitile analizate. Raportul
meniona c realizarea aeronavei nu oferea motive s se bnuiasc existena - la proiectarea sau construirea
acestui avion Tudor IV, denumit Star Tiger -a unor erori tehnice sau abateri de la standardele acceptate."
Concluzia final a comisiei se poate aplica perfect i n alte cazuri de dispariii de avioane n Triunghi, att
nainte ct i dup dispariia lui Star Tiger: Se poate spune cu certitudine c pn acum nu s-a investigat o
problem att de derutant... In lipsa unor dovezi clare privind natura i cauza dezastrului, comisia nu a putut face
altceva dect s sugereze nite posibiliti, dar nici una nu se ridic mcar la nivelul probabilitilor, n activitile
care implic o cooperare ff omului cu maina gsim dou elemente diferite. Avem elementul imprevizibil al
comportamentului uman dependent de factori insuficient cunoscui; apoi mai exist i elementul mecanic supus
unor legi complet diferite. Poate aprea o cdere a fiecrui element n parte sau o cdere simultan a acestora.
Sau vreo cauz exterioar poate coplei att omul, ct i maina. Ce anume s-a petrecut n acest caz, nu se va ti
niciodat."
La 17 ianuarie 1947, cu dousprezece zile naintea mplinirii unui an de la dispariia lui Star Tiger, prin-tr-o
^coinciden extraordinar avionul Star Ariei, sora geamn a primului, cu opt membri n echipaj i treisprezece
pasageri la bord, a disprut n timpul unui zbor ntre Bermuda i Jamaica. Ruta complet era de la Londra la
Santiago - Chile, iar escala din Bermuda avea drept scop aprovizionarea cu combustibil pentru nc zece ore de
zbor. Cnd Star Ariei a
30
CHARLES BERLITZ
plecat din Bermuda la ora 7 i 30 de minute, marea

era calm, iar condiiile meteorologice bune. Cpitanul avionului a transmis urmtorul mesaj de rutin
spre Bermuda, dup 55 de minute de la decolare:
Aici cpitanul Mc Phee de la comanda Iui Star Ariei
n drum spre Kingstone - Jamaica, plecat din Bermuda. Am atins nlimea de croazier. Vreme bun.
Vom ajunge la destinaie conform orarului... Schimb
frecvena ca s contactez Kingstone."
Apoi nu s-au mai primit alte mesaje.
Cnd au nceput cercetrile pentru depistarea avionului Star Ariei, n zon se gsea o for naval a
S.U.A. care fcea manevre. Dou portavioane i-au
trimis avioanele ca s se alture unitilor de salvare
ale Pazei de Coast i ale Forelor Aeriene; de asemenea, au participat avioane britanice din Bermuda
i Jamaica. Crucitoarele, distrugtoarele i cuirasatul
Missouri s-au alturat navelor britanice pentru cercetrile de suprafa i la fel au fcut i navele comerciale ce se aflau n zon. O radiogram adresat
tuturor navelor din zon coninea urmtoarele:
Avionul Star Ariei j Gagre, cu 4 motoare, al Ii- ^
niilor aeriene britanico-sudamericane, ce a decolat
47
din Bermuda la 12 G.M.T., a 17 ianuarie, cu destinaia Jamaica, pe ruta doi unu ase, a fost reperat
ultima oar la 15 mile nord de Bermuda, la 13
G.M.T., Ia 17 ianuarie. Toate navele sunt solicitate
s raporteze acestei baze orice rmie plutitoare ale
avionului, dac sunt descoperite, cum ar fi material
de mobilier i perne de culoare albastr, brci de
cauciuc de culoare galben, veste de salvare tip Mae
West de culoare maro nchis, orice obiect ce poart
nsemnele BSAA, sau obiecte de mbrcminte." Un
numr de 72 de avioane - zburnd n formaie
31
strns i, uneori, arip lng arip" - au cercetat

o suprafa de 150 000 de mile ptrate de ocean,
ncepnd cu zona ultimului raport-radio i continund
spre sud-vest, ctre Jamaica. Nu s-a gsit nici cea
mai mic dovad despre care s se poat afirma c
aparine avionului disprut. Rapoarte despre o lumin ciudat" pe mare s-au primit, la data de 18
ianuarie, att de la un avion britanic ct i de Ia un
avion american, dar unitile de salvare deplasate n
zona respectiv nu au descoperit nimic; ca urmare,
Forele Aeriene i-au suspendat cercetrile la 22 ianuarie.
Faptul c dou avioane de pasageri britanice (ambele aparinnd aceleiai companii - British
South-American Airways) au disprut la interval de
un an unul de cellalt a determinat suspectarea unor
sabotaje. Aceast posibilitate, precum i pregtirea
echipajului i a pilotului, funcionarea instrumentelor
de bord i condiiile atmosferice au fost investigate de
Comisia Brabazon care nu a sesizat nimic n neregul;
... din cauza lipsei de probe, datorat faptului c nu
s-au gsit rmie ale avionului, nu se cunoate cauza
accidentului lui Star Ariei", conchide raportul.
Unul dintre motivele care au determinat lansarea
aciunilor masive de cutare a aeronavei Star Ariei a
fost faptul c un alt avion, un DC-3, zburnd de la
Sn Juan la Miami, a disprut n neant cu toi cei
36 de pasageri i membri ai echipajului, n dimineaa
zilei de 28 decembrie 1948. Cutrile infructuoase
pentru descoperirea acestuia, cu participarea a peste
40 de avioane i numeroase nave, care au cercetat
peste 300 000 de mile de ocean i coast, fuseser
suspendate doar de o sptmn. Circumstanele dispariiei avionului DC-3 au fost i mai ciudate dect
32
CHARLES BERLITZ
33
n cazurile precedente. Ca i n celelalte situaii, vremea era excelent i noaptea senin. Avionul a decolat la
ora 22 i 30 de minute, pe data de 27 decembrie. In timpul zborului de noapte, cpitanul Ro-bert Linquist a
fcut urmtoarea remarc la radio; Ia te uit!... Cu toii cntm colinde!" (Aceasta ne reamintete de
coincidena privind perioada n care dispar majoritatea avioanelor).
Alt mesaj transmis de DC-3 a fost recepionat de turnul din Miami la ora 4 i 13 minute: Ne apropiem de
terenul de aterizare... Suntem doar la 50 de mile spre sud... Vedem acum luminile din Miami. Totul e bine.
Ateptm instuciunile de aterizare". De atunci nu s-a mai auzit absolut nimic despre avion, iar cercetrile
terestre i navale nu au depistat nici o rmi a acestuia. Desigur, nu s-au descoperit nici supravieuitori i nici
indicii care s lmureasc ce s-a ntmplat cu echipajul sau cu pasagerii. Trebuie remarcat faptul c din clipa
cnd cpitanul a comunicat c poziia avionului este la 50 de mile sud de Miami, nu s-a observat nici o
explozie sau flacr pe cer i nu s-a recepionat nici un S.O.S. sau May Day n eter. Ba mai mult, locul n
care avionul a disprut era deasupra zonei Florida Keys, unde apele sunt limpezi i adnci doar de 20 de
picioare, ceea ce ar fi permis depistarea i identificarea epavei avionului. Acesta a fost doar unul dintre cazurile
n care aeronavele s-au dematerializat - cu pasageri cu tot - n apropierea terenului de aterizare, sau cnd nave au
disprut n vecintatea portului de destinaie, dup cum vom vedea n capitolul urmtor.
Marile aeronave care au disprut dup incidentul cu Star Ariei au urmat acelai drum, adic: zborul s-a
desfurat normal, apoi nimic - i nu s-au gsit nici
o urm de sfrmturi, pete de ulei, rmie plutitoare, echipament i nici aglomerri neobinuite de rechini nu
s-au semnalat.
Avioane mai mici au continuat s dispar i ele. Nu mai puin de nou asemenea avioane s-au evaporat
fr urm n largul coastelor Floridei, n decembrie 1949, numr suficient pentru a alerta organele competente,
deoarece semnala existena unui pericol n zon, dei modul n care s-au petrecut dispariiile nu a fost acelai n
toate cazurile.
Avioanele au continuat s dispar i m anii cincizeci. In martie 1950, un U.S. Globemaster a disprut n
partea de nord a Triunghiului pe cnd se ndrepta spre Irlanda. Pe 2 februarie 1952, un cargou - British York - cu
33 de pasageri i membri de echipaj la bord, a disprut n partea nordic a Triunghiului pe cnd zbura spre
Jamaica. S-au recepionat nite semnale slabe S.O.S., dar s-au ntrerupt imediat.
La data de 30 octombrie 1954, un avion al Marinei S.U.A., un Constellation cu 44 de pasageri i membri de
echipaj la bord a disprut pe ruta baza aeronaval Patuxent River, Maryland - Insulele Azore, condiiile atmosferice
fiind bune. Peste 200 de avioane i nenumrate nave au cercetat mai multe sute de mile ptrate, dar nu au gsit
nimic. Ca i n alte cteva cazuri s-a recepionat un S.O.S. slab la scurt timp dup dispariia avionului.
La data de 5 aprilie 1956, un bombardier B-25, transformat n cargou, a disprut cu patru oameni Ia bord n
zona Tongue of the Ocean", un canion submarin adnc de o mil, la est de Insula Andros din Arhipelagul
Bahamas.
n timpul unei misiuni de patrulare n zona Ber-mudelor a disprut un hidroavion al Marinei S.U.A.
"
^^^fl^^^^ffWfflWWWv^
li1) \
34
CHARLES BERLIT
35
de tipul Martin Marlin-P.S.M.", la data de 9 noiem-j brie 1956.

Un avion cistern KB-50, aparinnd Forelor Ae riene ale S.U.A., aflat m zbor de la baza aeriana
Langley, Virginia, spre Azore, a disprut la data d 8 ianuarie 1962, la fel ca i avionul Super-Constella
tion, m 1954. Ca i n cazul Super-Constellation-ulu s-a recepionat un mesaj slab radio ce fcea referir Ia
unele dificulti neprecizate, apoi nimic - i, ca | n cazurile anterioare, nu s-au descoperit rmie nici
cauzele dispariiei nu au fost stabilite. Trebui menionat c echipajele ambelor avioane aveau
dotare echipament complet de salvare, deci ceea cer s-a ntmplat cu ele s-a petrecut extrem de rapid i n
mod neprevzut.
Un incident oarecum asemntor cu acela al Zborului 19" s-a petrecut cu un avion particular ce zbura
spre Nassau, Insulele Bahamas, n apropierea Insulei Great Abaco. Cu toate c vremea n acea, diminea era
excelent, pilotul a lansat un S.O.S comunicnd c plutete n cea i nu a fost n stare s-i precizeze poziia
sau s vad vreo insul sub el. In acest caz, avionul nu a disprut complet pentru c s -a descoperit o
bucat de arip plutind pe ap.
O pierdere dubl s-a petrecut la data de 28 august 1963. Iniial s-a crezut c este vorba de o dispariie, dar
atunci cnd s-au descoperit unele rmie misterul a devenit i mai adnc. Dou avioane cistern KC-135",
fiecare cu cte patru motoare cu reacie (primele reactoare pierdute n Triunghi), plecate de la baza aerian
Homestead, Florida, se aflau n misiune de reaprovizionare cu combustibil cnd au dis prut la puin timp dup
ce i-au comunicat poziiile,! la 300 de mile sud-vest de Bermuda. Cercetrile in-'
tense au localizat cteva rmie probabile, la 260 de mile sud-vest de Bermuda, iar investigatorii au tras
concluzia c cele dou avioane s-au ciocnit n aer. Dar cteva zie mai trziu, alte rmie, presupuse a fi
ale celuilalt avion, au fost gsite la o distan de 160 de mile de primele resturi de epav. Dac s-au ciocnit
n aer, i asta contrar celor susinute de Forele Aeriene care au afirmat c ele nu zburau unul Jng
cellalt, atunci ceva a separat rmiele mult mai rapid dect ar fi facut-o curenii oceanici; iar dac s-au
prbuit simultan, care au fost cauzele ce au dereglat aparatele de bord n acelai timp la ambele avioane?
n luna urmtoare, pe 22 septembrie, un C-132 Cargo Mater a disprut ntre Delaware i Azore. Ultimul
mesaj al pilotului spunea c totul este bine i i preciza poziia la circa 80 de mile sud de coasta Jersey. O
aciune intens de cercetare, la care au participat avioane i nave ale Marinei Militare i Pazei de Coast, a
continuat pn la data de 25 septembrie, dar fr nici un-rezultat.
La data de 3 iunie 1965, un avion C-119 Flying Boxcar, aflat ntr-un zbor de rutin de la baza aerian
Homestead spre insula Grand Turk, cu zece membri de echipaj, a disprut n apropiere de Bahamas. Ultimul
mesaj primit de la C-119 preciza poziia sa la 100 de mile deprtare de destinaie, sosirea urmnd s aib
loc aproximativ dup o or. Acesta a fost ultimul mesaj. Dup cinci zile i cinci nopi de cutri, Paza de
Coast a raportat rezultate negative", nsoite de obinuitul comentariu: Nu avem nici o ipotez". Ca i n
cazul Zborului 19" i al altor dispariii de avioane, i acum au fost interceptate mesaje care dup scurt timp au
ncetat, ca-i end cineva
36
CHARLES BERLr
37
ar fi blocat transmisiunea radio, sau ca atunci cne avioanele se deprteaz prea mult. Trebuie menionai faptul
c un alt avion ce zbura pe aceeai rut ci avionul disprut, dar n sens invers, a raportat cj vremea i
vizibilitatea erau bune.
n perioada 1945-1965 au disprut 15 avioane coj merciale, precum i un numr mare de avioane mi litare
i particulare. Iar fenomenul nu a dat semn| de atenuare.
Evenimente ciudate au nsoit dispariia lui Caroj lyne Cascio, pilot cu brevet, care, zburnd cu un avioj uor,
a disprut la 7 iunie 1964, mpreun cu nc ui pasager aflat la bord, pe ruta Nassau, insula Gram Turk,
Bahamas. Cnd a ajuns la punctul unde, con| form calculelor, trebuia s fie insula Grand Turk, a transmis
un mesaj radio semnalnd c nu-i poat| gsi direcia i c survoleaz n cerc dou insule neij dentificate,
adugnd: Acolo, jos, nu este nimic" ceva mai trziu: E vreun mijloc de a iei din situat^ asta?" Ciudat
este faptul c martorii de pe Graii Turk au observat la vremea respectiv un avion u care a survolat n
cerc insula cam o jumtate de or dup care a disprut. Ins cum se explic faptul a fost zrit de locuitori,
pe cnd pilotul nu a put vedea cldirile de pe insul?
Un avion Chase" YC-122, cu dou persoane i bord, zburnd de la Palm Beach, Forida, la Grai
Bahama a disprut la nord-vest de Bimini, la da de 11 ianuarie 1967.
O dispariie recent s-a petrecut pe o rut scurl de la Fort Lauderdale la Freeport, pe data de l iun 1973,
cnd un avion Cesna" 180 s-a volatilizat r preun cu Reno Rigoni i copilotul Bob Corner, r-s-au gsit
rmie de epav de-a lungul rutei sa
de zbor i nici nu s-au recepionat prin radio apeluri de ajutor.

Chiar acum, cnd aceast carte a fost dat la tipar, a mai avut loc o dispariie ciudat, la 900 de mile
sud-vest de Azore, unde a fost zrit pentru ultima oar Thomas Gatch (17 februarie 1974) care ncerca s
traverseze Atlanticul n balon. Marina S.U.A. i avioanele au cercetat n zadar o suprafa de 223 de mile ptrate,
ntinderea oceanului i inconstana vnturilor sunt suficiente pentru a explica faptul c balonul a putut fi nghiit
de ap, dar zona n care a disprut intrig, punnd semne de ntrebare.
Pentru fiecare caz n parte au fost avansate ipoteze i au fost fcute raionamente diferite. Trebuie s
reinem ns c unele fraze se repet n rapoartele oficiale, n cri i n articole din pres, ntre care: C.A.T." turbulene din senin, schimbri brute de direcie i intensitate ale vntului", aberaii atmosferice", anomalii
magnetice" i deformaii electromagnetice", care ar putea explica unele dispariii de avioane; dar sub nici o
form nu pot justifica toate dispariiile de avioane din zon.
In timp ce Paza de Coast i Marina Militar recunosc existena unei zone n care busolele sunt dereglate i
transmisiunile radio ecranate, politica oficial este clar exprimat prin cuvintele cpitanului S.W. Humphrey:
Nu se evideniaz existena vreunei aberaii atmosferice n aceast zon i nici c ar fi existat n trecut.
Avioanele Marinei i cele de patrulare ale Pazei de Coast ntreprind cu regularitate zboruri n zon, fr
incidente."
In orice caz, frecvena dispariiilor n partea inferioar a Triunghiului Bermudelor, n special n regiunea
insulelor Bahamas, a coastei estice a Floridei i
38
CHARLES BERLITZ i TRIUNGHIUL BERMUDELOR
39
la Florida Keys, a fost bine explicat de regretatul Ivan Sanderson, care a investigat timp de muli ani aceast
zon ca i altele n care au disprut nave i aeronave: Numrul dispariiilor este mult mai mare aici dect n
oricare alt parte."
O observaie pertinent a fost fcut de Dale Tit-er n cartea sa Wings of Mistery (Aripile misterelor), care
semnaleaz c pn acum a disprut o impresionant flotil aerian" ntr-o zon att de mic: Toate aceste
avioane erau pilotate de aviatori cu experien i dirijate de navigatori specializai. Toate aveau radiouri i
echipamente de salvare, i toate au disprut n condiii meteo bune."
El a mai adugat i observaia ocant c mai toate dispariiile au avut loc n timpul zilei.
Robert Burgess, un alt cercettor al fenomenelor mrii, a scris n cartea sa Sinkings, Salvages and Ship-wrecks
(Scufundri, salvri i naufragii) urmtoarele: Avem motive s credem c un factor cu mult mai nsemnat dect
ntmplarea este implicat n aceste accidente misterioase."
A mai adugat c indiferent ce se nelege prin aberaie atmosferic sau orice altceva, ea se isc fr
veste i suficient de des pentru a ne alarma."
Aa cum am menionat mai nainte, exist ndoieli considerabile cu privire la limitele Triunghiului
Ber-mudelor, precum i la existena n fapt a acestuia. A fost descris ca un triungi cu vrful nordic n Bermuda; ca
o zon n form de romb gigantic n partea vestic a Atlanticului de nord; ca o arie ce urmrete platforma
continental sudic a S.U.A., Golful Mexic i Antilele, sau ca o zon primejdioas elastic ce se ntinde din
arhipelagul Bahamas pn n Florida i de aici - pn n Golful Mexic. Abstracie fcnd de
forma pe care o are, aceast regiune a creat un ntreg folclor cu privire la dispariii, indiferent c este vorba de
avioane, nave, iahturi, ambarcaiuni, submarine sau personalul disprut de pe navele abandonate. Atribuirea unor
puteri misterioase Triunghiului Bermude-lor a devenit att de rspndit nct de fiecare dat cnd au loc
dispariii sau accidente, se reiau i se trec n revist multe dintre tainele nerezolvate anterior.
Emisiunile TV sau ale radioului pun n discuie ntrebrile asculttorilor, n mod firesc interesai, care se
gndeau s se aventureze n zon cu avionul. De regul, acestor ntrebri ngrijorate li se dau rspunsuri
linititoare, negndu-se posibilitatea unor pericole, o dat ce s-au fcut i se fac att de multe traversri ale
Triunghiului, fr incidente. Ageniile de voiaj sunt uneori ntrebate de cltori: Zburai prin Triunghiul
Bermudelor?" - o ntrebare la care se poate rspunde negativ cu uurin, ntruct limitele acestuia sunt relative.
Odat cnd un avion a avut ntrziere, unui pasager impacientat i s-a replicat: A trebuit s ocolim Triunghiul
Bermudelor."
Un alt element linititor este dotarea actual a avioanelor cu mai multe sisteme de siguran dect n trecut,
cum ar fi sistemul de radionavigaie DECCA i sistemul de navigaie pentru distane mari LORAN; pn i
avioanele mici au un sistem de direcionare radio OMNI, care le permite s gseasc drumul spre baz chiar i
pe ceaa cea mai dens.
Dar n ciuda mbuntirilor aduse, incidente neplcute i pierderi continu s se nregistreze n interiorul
Triunghiului. Anul trecut, mai multe avioane s-au dezintegrat n mod misterios la mic distan de aeroportul
din Miami, inclusiv avionul Lockheed"
40
CHARLES BERLITZ
L-1011, denumit Zborul 401", care a disprut la data

de 29 decembrie 1972, cu peste 100 de pasageri i
membri ai echipajului la bord. Avionul aparinea companiei Eastern Airlines. Examinarea condiiilor n care
s-a pierdut Zborul 401" poate arunca o raz de
lumin asupra numeroaselor zboruri disprute brusc.
Dr. Manon Valentine observ: Analiznd datele disponibile, reiese c n ultimele 7 sau 8 secunde ale
zborului, avionul a cobort cu o vitez att de mare,
nct nici turnul din Miami, nici piloii nu au avut
timp s-I controleze; toate altimetrele funcionau i
n condiii normale piloii ar fi putut efectua manevrele necesare; aceast coborre a fost att de brusc
(n nici un raport nu se menioneaz c ar fi ceva
neobinuit), nct turnul din Miami nu a avut la dispoziie dect 40 de secunde pentru a o sesiza, practic
o singur baleiere a radarului; la cea de-a doua baleiere avionul czuse de la 900 de picioare la 300 de
picioare (i s-a constatat c este cu 2000 de picioare
n afara culoarului su de zbor). Probabil c deja se
zdrobise. Cderea nu poate fi pus pe seama defectrii pilotului automat, a motoarelor sau lipsei de
experien a pilotului. Trebuie sa existe o cauz atmosferic, foarte probabil o anomalie magnetic."
Atunci cnd avioane i nave dispar n mod misterios sau cnd vreun avion se volatilizeaz n zon, un
numr din ce n ce mai mare de persoane se ntreab
dac pierderile se datoreaz unor cauze normale",
cum ar fi condiiile meteorologice nefavorabile, eroarea de pilotaj din pricina oboselii piloilor, greelile
de navigaie, defectarea motoarelor, deteriorarea
fu-selajului etc., sau daca acea for care parc smulge
avioanele din atmosfer i navele de pe ap mai este
nc activ. John Godwin (This Baffling World) accepta
public aceast posibilitate i nota c autoritile ame-
41
ricane i britanice nu au declarat niciodat oficial

Triunghiul Bermudelor ca fiind o zon de pericol,
adugnd: Dar n mod neoficial experii marinei i
aviaiei au recunoscut c este posibil s se confrunte
mai degrab cu un fenomen al mediului nconjurtor
dect cu un lan de defeciuni tehnice." El mai constata ca ceea ce se ntmpl este la fel de necunoscut
oamenilor de azi aa cum era puterea radiului pentru
alchimitii din secolul a XV-lea". In continuare mai
arta: Cu toate c nimeni nu poate afirma cu certitudine c exist o legtur ntre dispariiile de nave
i cele de avioane... ele s-au petrecut n aceeai zon
geografic ngust."
Cu mult naintea incidentelor aviatice din anii '40,
ca i dup aceea, zona de ocean cuprins n Triunghiul Bermudelor - inclusiv Capul Hatteras, coastele
Caroinei i strmtoarea Florida - era denumit Cimitirul navelor" sau Marea navelor pierdute", dar
din cu totul alte motive: aici vasele s-au pierdut n
condiii de mare calm. In interiorul acestei arii, de-a
lungul anilor s-au semnalat dispariii de nave mari
fr ca acestea s lanseze semnale S.O.S. i fr ca
s fie gsite rmie plutitoare sau cadavre omeneti;
ns numai dup dispariia avioanelor din 1945, cercettorii au nceput s ia n consideraie analogia modalitilor de dispariie a navelor mari i mici. Un
titlu din revista Guardian, ce apare la Manchester,
este tipic pentru un anumit gen de reacii: Cimitirul
din Marea Sargaselor nghite acum, pe lng nave, i
avioane."
Dispariia avioanelor a adus Triunghiul Bermudelor n atenia lumii ntregi. Dar de mai bine de 170
de ani, i probabil nc nainte de a se fi fcut nsemnri despre aceste cazuri, nave mari i mici au
^
C?
42
CHARLES BERLITZ
43
disprut cu echipaje cu tot n Triunghiul Bermudelor (sunt ns cazuri cnd doar echipajele au disprut de pe
nave). O parte din aceste dezastre marine au trsturi ce amintesc pierderile de avioane, altele ns prezint
particulariti neobinuite i surprinztoare.
PRINCIPALELE DISPARIII DE AVIOANE N| TRIUNGHIUL BERMUDELOR
1. 5 decembrie 1945: cinci bombardiere tip TBM
Avengers, aparinnd Marinei Militare, aflate ntr-un
zbor de antrenament de la baza Fort Lauderdale,
Florida. Echipajul format din 14 membri; dou ore
de zbor normal; s-au pierdut la aproximativ 225 de
mile nord-est de baz.
2. 5 decembrie 1945: un hidroavion PBM Martin,
cu un echipaj format din 13 membri, trimis pentru a
veni n ajutorul T.B.M.-urilor; dup 20 de minute;
legtura radio s-a ntrerupt i avionul a disprut.
3. 1947: Superfort (un avion C-5'4 al armatei
S.U.A.) a disprut la 100 de mile de Bermuda.
4. 29 ianuarie 1948: Star Tiger, un avion cu patru
motoare, de tip Tudor IV, a pierdut contactul radio
la 380 de mile nord-vest de Bermuda; avea 31 de
persoane Ia bord cnd a disprut.
5. 28 decembrie 1948: DC-3, un charter particular.
Pe ruta de la Sn Juan (Puerto Rico) spre Miami;j
32 de pasageri, plus echipajul.
6. 17 ianuarie 1949: Star Ariei, aeronav sor cu':
Star Tiger; zbura de la Londra spre Santiago (Chile),
via Bermuda i Jamaica; legtura radio s-a pierdut
la 380 de mile sud-sud-vest de Bermuda pe ruta spre
Kingston.
7. Martie 1950: Gobemaster (avion american); dis
prut n apropierea laturii nordice a Triunghiului pe
cnd zbura spre Irlanda.
8. 2 februarie 1952: York Transport (britanic); dis

prut n partea de nord a Triunghiului pe cnd zbura
spre Jamaica, cu 33 de pasageri la bord.
9. 30 octombrie 1954: Super Constellation (apar
innd Marinei); s-a volatilizat n partea de nord a
Triunghiului cu 42 de pasageri la bord.
10. 9 noiembrie 1956: un hidroavion Martin P5M
al Marinei; disprut cu zece membri ai echipajului la
bord, lng Bermuda.
11. 8 ianuarie 1962: un avion-cistern KC-50,
aparinnd Forelor Aeriene; disprut pe ruta Langley
Field, Virginia - Azore.
12. 28 august 1963: dou avioane-cistern noi, de
tipul KC-135, ale Forelor Aeriene, fiecare din ele
cu cte patru motoare; plecate de Ia baza Homestead,
Florida, n misiune secret de reaprovizionare n zona
Atlanticului, disprute la 300 de mile sud-vest de Ber
muda.
13. 5 iunie 1965: un avion C-119 Ffying Boxcar,
zece oameni la bord; pierdut la sud-vest de Bahamas.
14. 5 aprilie 1956: un bombardier B-52, transfor
mat n cargou civil; pierdut n sud-vestul zonei Tongue of the Ocean"; trei oameni la bord.
15. 11 ianuarie 1967: un avion chase YC-122, trans
format n cargou; patru persoane la bord; pierdut n
zona Gulf Stream-ului, ntre Palm Beach i Grand
fe
Bahama.
16. 22 septembrie 1963: un avion C-132 Cargomaster s-a evaporat" n drum spre Azore.
PRINCIPALELE NAVE DISPRUTE SAU ABANDONATE N ZONA TRIUNGHIULUI

1. 1840: Rosalie, nav mare francez; gsit pe ruta Europa-Havana, n zona Triunghiului, cu pnzele ntinse,
ncrctura intact i nici o persoan la bord.
d44
CHARLES BERLITZ TRIUNGHIUL BERMUDELOR
45
2. Ianuarie 1880: Atalanta, fregat britanic; a ple

cat din Bermuda spre Anglia cu 290 de pasageri la
bord; disprut, probabil, lng Bermuda.
3. Octombrie 1902; Freya, nav german din emn,
cu trei catarge; gsit la puin timp dup plecarea
din Manzanillo, Cuba, mult nclinat, cu catargele par
ial distruse i cu ancora atrnnd; calendarul cpi
tanului arta data de 4 octombrie.
4. 4 martie 1918: nava de transport a Marinei
S.U.A., U. S. S. Cyclops, lung de 500 de picioare i cu
un deplasament de 19000 t.d.w; a plecat pe 4 martie
din Barbados spre Norfolk cu 309 pasageri la bord;
vremea era bun; nu s-au transmis mesaje radio; nu
s-au gsit rmie.
5. 1924: Raiuke Maru, cargou japonez; a cerut
ajutor prin radio ntre insulele Bermuda i Cuba, apoi
a disprut.
6. 1925: S.S. Cotopaxi; a disprut pe ruta dintre
Charleston i Havana.
7. 1931: Stavenger, cargou cu un echipaj de 43 de
membri; ultima oar a fost reperat lng Insula Cat,
Bermuda.
8. Aprilie 1932: nava John and Mary, cu dou
catarge; nregistrat la New York; gsit plutind n
deriv, abandonat la 50 de mile de Bermuda; pnzele
erau strnse i corpal navei proaspt vopsit.
9. Martie 1938: Anglo-Australian, cargou cu un
echipaj de 39 de membri la bord; ultimul mesaj primit
de la vest de Azore comunica: Totul este n ordine."
10. Februarie 1940: iahtul Gloria Colite din St.
Vincent; gsit abandonat; la bord totul era n ordine200 de mile sud de Mobile, Alabama.
11. 22 octombrie 1944: cargoul cubanez Rubicon
gsit de Paza de Coast n Gulf-Stream lng coasta Floridei; abandonat, cu doar un cine la bord.
12. Ianuarie 1950: S.S. Sandra, cargou de 350 de
picioare lungime; naviga de la Savanah, Georgia, spre
puerto Cabello, Venezuela; transporta 300 t de in
secticide; a trecut de St. Augustine, Florida, apoi a
disprut fr urm.
13. Septembrie 1955: iahtul Connemaro W a fost
abandonat la 400 de mile sud-vest de Bermuda.
14. 2 februarie 1963: Marine Sulphur Queen, cargou
de 425 de picioare lungime; disprut fr s lanseze
vreun mesaj; nu s-a gsit nici o epav; naviga de la
Beaumont, Texas, spre Norfolk, Virginia, cu echipajul
complet; ultima oar a fost reperat lng Dry Tortuga.
15. l iulie 1963: Sno' Boy, ambarcaiune de pescuit
de 63 de picioare lungime; echipajul format din 40 de
membri; naviga de la Kingston, Jamaica, spre North
east Cay, ce se afl la 80 de mile spre sud; a disprut
cu tot echipajul.
16. Decembrie 1967: Revonoc, un iaht de curse
bun pentru orice fel de vreme, lung de 46 de picioare;
a disprut pe cnd se apropia de uscat.
17. 24 decembrie 1967: Witchcraft, nav mic, par
ticular; pasagerul i proprietarul au disprut pe cnd
nava se afla la o mil de Miami, lng o geamandur.
18. Aprilie 1970: Milton atrides, cargou aflat n
drum spre Capetown, plecat de Ia New Orleans.
19. Martie 1973: Anita, cargou de 20 000 tdw, cu
un echipaj format din 32 de membri, navignd de la
Newpqrt News spre Germania.
47
III. MAREA NAVELOR PIERDUTE
Dispariiile de nave n interiorul Triunghiului s-a

petrecut ntr-o regiune a Atlanticului de vest denul
mit Marea Sargaselor, o vast ntindere de ap imoj
bil numit astfel din cauza ierbii de mare Sargasun
care crete aici din abunden. Dac mai era nevoi^
de ceva care s amplifice misterul Triunghiului, aceasj
ta este Marea Sargaselor, care a constituit un mite]
nc de cnd primii navigatori spanioli i portughez
au ntlnit-o cu 500 de ani n urm. Dac mai ad
ugm i faptul c, probabil, fenicienii i cartaginezi
.au strbtut-o, atunci marea devine un mister crei
a fost observat cu mii de ani n urm.
J.
Marea Sargaselor este o regiune caracterizata, cun am artat, de prezena abundent a ierbii marin*
numit Sargasum, care plutete fie separat, fi'e sul forma unei mase compacte, marcnd limitele aceste, mri n
cuprinsul oceanului. Cnd Columb a vzuj atta iarb a tras concluzia greit c se afl n apropierea
uscatului. Marea Sargaselor este delimitat h nord de Gulf-Stream, care i continu scurgerea o
nconjoar mai nti spre nord-est, apoi spre est iar la vest i sud este mrginit de ruta de ntoarcere a
Gulf-Streamului i a Curentului Ecuatorial de Nord; ea se ntinde, cu aproximaie, ntre 37 grade latitudine
nordic i 27 grade latitudine sudic, i ntre 75 j
pn la 40 de grade longitudine vestic. Sub apele adnci ale mrii se ntind cmpiile abisale Hatteras si
Nares, abruptul Bermuda Rise, numeroi muni submarini misterioi ale cror vrfuri se termin cu platouri ca i
cnd ar fi fost cndva insule, iar pe latura estic o poriune din North Atlantic Ridge, un lan muntos submarin
ce se desfoar de la nord spre sud prin mijlocul oceanului; vrfurile cele mai nalte ies la suprafa i
formeaz insulele Azore. Cu alte cuvinte, Marea Sargaselor este o mare imobil, lipsit de cureni, cu excepia
celor de la marginea sa; ea se ntinde de la distana de 200 de mile de Antilele Mari spre Florida i coastele
Atlanticului pn la aproximativ 200 de mile de rm, n apropierea Capului Hatteras, i apoi spre peninsula
Iberic i Africa pn la lanul muntos subacvatic North Atlantic Ridge, iar de aici se ndreapt napoi ctre
continentul american. In afar de iarba omniprezent, o alt caracteristic a Mrii Sargaselor o constituie
calmul total al apelor sale, ceea ce a creat legenda pitoreasc i demoralizant a Mrii navelor pierdute", a
Cimitirului navelor pierdute", i a Mrii fricii". Aceast legend marinreasc povestete despre o regiune a
Atlanticului, un cimitir din toate timpurile, unde vasele sunt prinse i imobilizate n cmpuri de iarb i putrezesc
ncetul cu ncetul, dar manevrate de echipaje de schelete, adic de rmiele nefericiilor care nu au putut
scpa i au mprtit soarta navelor lor. In aceast regiune a morii s-ar gsi vase cu aburi, iahturi, baleniere,
clipere, brigantine, corbii de pirai i galioane spaniole pline cu bogii. In entuziasmul lor, naratorii adaug tot
felul de nave care n mod sigur putreziser cu mult nainte de povestirile lor; dintre acestea din urm enumerm
drakkarele vikingilor cu
48
CHARLES BERLIT2
scheletele vslailor la locurile lor, galerele arabe, triremele romane, navele comerciale feniciene cu ancort
de argint i chiar mreele nave ale demult dispruilor atlani, cu prorele acoperite cu plci de aur
toate aceste ambarcaiuni fiind condamnate s putrezeasc timp de secole pe o mare nemicat.
Autorii primelor legende despre Marea Sargaseloi
s-ar putea s fi fost navigatorii fenicieni sau cartaginezi, care probabil au strbtut-o cu mii de ani i
urm, debarcnd pe continentul american, dup cun
atest inscripiile pe piatr gsite n Brazilia i S.U.A.
tezaurele de monede feniciene descoperite n Azore
precum i cele cartagineze dezgropate n Venezuek
i pe coasta de sud-est a S.U.A., ca i reprezentrii*
picturale a ceea ce par s fie vizitatori semii sosij
n Mexic. Amiralul cartaginez Himilco a fcut, n am
500 .Ch., un raport cu privire la iarba i la lipsa
vnturi din Marea Sargaselor: Nici o briza nu mpinj
ge nava, att de lene i mort este vntul acestei mi
imobile... In ap este foarte mult iarb - de parc
ar fi tufiuri - care mpotmolete nava... Marea ni
este prea adnc, fundul acesteia abia fiind acopei
de un pic de ap... Montrii marini miun ncontinui
ncoace i ncolo notnd prin apa imobil, pe lngs
navele care abia se trsc..."
Amiralului Himilco i se pot ierta exagerrile; li
urma urmei, fenicienii i cartaginezii erau interesat]
s-i descurajeze pe ceilali navigatori de a depi Co-j
Ioanele lui Hercule (Gibraltar) i s treac din diterana
n ocean, aceasta pentru a monopoliza merul
favorabil pe care l practicau cu populaiile dt pe
coastele Atlanticului, ale Europei i Africii, i poate
chiar din zone i mai ndeprtate. Cartaginezii aveai
instituit chiar pedeapsa cu moartea pentru cpitani
49
de nave care ar fi divulgat rutele sau prezena lor n

Atlantic, ceea ce explic i pornirea de a scufunda
toate navele strine ce se gseau n apropiere sau
care strbtuser Gibraltarul.
Ali scriitori antici au brodat i ei pe tema rapoartelor vremii, afirmnd c adncimile mici ale apelor Atlanticului s-ar datora scufundrii Atlantidei, i
fabulnd despre iarba de mare n care se ncurcau
vslele i se mpotmoleau galerele. Ca majoritatea
legendelor, i Marea navelor pierdute" poate avea
o baz real, cu toate c a fost pigmentat cu fantezii
i visuri. Australianul Alan Villiers, un marinar ncercat care a navigat toat viaa, a traversat Marea
Sar-gaselor, a ntlnit o nav abandonat n mijlocul
ierbii de mare, despre care a spus n cartea sa Wild
Ocean, 1957 (Oceanul Slbatic) c dac un vas ar sta
imobilizat din cauza lipsei vntului destul vreme ca
s-i epuizeze stocurile de alimente din magazie,
atunci n cele din urm ar crete iarb i s-ar depune
scoici pe nav pn cnd, practic, nu ar mai putea
naviga"; iar cariul tropical ar guri-o pn cnd ar
deveni ... o mas putred, condus de schelete,...
care se va scufunda n marea calm".
Dintre navele abandonate care au fost ntlnite n
timpurile moderne n Marea Sargaselor, unele fuseser prsite nu pentru c ar fi fost mpiedicate de
pienjeniul ierbii, ci din cauza lipsei vntului. Latitudinile care traverseaz Marea Sargaselor au primit
denumirea de Latitudinile Calului", cci atunci cnd
spaniolii au rmas imobilizai din pricina lipsei vntului i cnd rezervele de ap au sczut, s-au vzut
nevoii s-i ucid caii de lupt i s-i arunce peste
bord, pentru a economisi rezervele de "ap; acest fapt
J
50
CHARLES BERLITZ
este nc un indiciu al calmului permanent ce domnete n zon.

Navele moderne cu motoare nu mai risc s rmn imobilizate din lipsa vntului, ceea ce face ca
dispariiile de nave s fie i mai misterioase.
Desigur c toate dispariiile de nave sunt
miste-rioase, mai ales c sunt extrem de rari cpitanii
cre s rite pierderea navei lor. Cnd ns se
descifreaz soarta unei nave, misterul nceteaz. Dar
nu este cazulf cu dispariiile petrecute n Marea
Sargaselor.
La nceput, dispariiile din Marea Sargaselor
ij Gulf-Stream au fost puse pe seama condiiilor
atmos-| ferice i a pirailor, din cauza ncrcturilor
valoroasei pe care acestea le transportau, mai ales
galioanele! spaniole. Aceste nave ce plecau din
Mexic, Panama] i zona n care astzi se afl
statul Columbia, sej ntlneau la Havana, de unde
porneau mai departe] spre Keys i Strmtoarea
Florida, unde multe s-ai scufundat din cauza
uraganelor i au depozitat bo iile pe fundul mrii, n
beneficiul generaiilor urm-; toare de scafandri.
Altele au fost scufundate de pirai
Dar navele au continuat s dispar n condiii dt
vreme bun i dup ce meseria de pirat a ncetat s
mai fie un mod de viaa profitabil, fr a lsa i
urma lor sfrmturi sau cadavre, de-a lungul coas-j
telor i a insulelor din Atlanticul de vest; n aniij
urmtori aceste elemente aveau s devin un fapl
comun.
Multe dintre dispariii implic nave ale S.U.A. sauj
ale altor ri, ncepnd cu USS Insurgent, n august
1800, cu un echipaj format din 340 de membri, i
terminnd cu dezastru] submarinului Scorpion,
dii cauze necunoscute, cu 99 de marinari la bord, n
1968; aceasta ca s ne oprim la un eveniment major]
51
dar care nu ncheie lista dispariiilor. Totui Scorpion

nu a disprut, cci el a fost localizat la o adncime
de dou mile, la 460 de mile sud-est de Azore.
Alte dispariii neelucidate de nave n zon sunt
urmtoarele:
USS Pickering a disprut pe 20 august 1800, cu
un echipaj de 90 de membri la bord;, plecase din New
Castle, Delaware, spre Guadelupa, Indiile de Vest.
USS Wasp a disprut la 9 octombrie 1814, navignd n Marea Caraibilor, cu un echipaj de 140 de
membri.
USS Wild Cat a disprut la 28 octombrie 1824,
plecat din insula Thompson spre Cuba, cu un echipaj
format din 40 de membri.
HMS Atalanta. a disprut n ianuarie 1880, navignd din Bermuda spre Anglia, cu un echipaj la
bord format din 290 de marinari, n majoritate cdei
aflai la practic. Marina britanic a organizat o operaiune masiv de cutare a navei Atalanta. ase nave
din flota Canalului Mnecii au primit ordin s avanseze n linie, la o distan de cteva mile una de
cealalt n zona de dispariie a Ataantei. Ulterior, la
cercetri au luat parte i avioane care au zburat arip
lng arip. Cercetrile au continuat pn n mai, dar
fr succes.
USS Cyclops a disprut la 4 martie 1918, n drum
spre Norfolk, plecat fiind din Barbados cu 309 membri
ai echipajului la bord. Dintre toate cazurile de dispariie, acesta este cel mai cunoscut i mai neobinuit,
dac lum n consideraie posibilitile de comunicaie
ce existau ntre uscat i mare, precum i ntre nave,
n perioada primului rzboi mondial, ca i alte coincidene. La nceput s-a crezut c Cyclops (un cargou,
asemntor cu nava USS Langley, care a fost mai
52
CHARLES BERLIT
BERMUDELOR
53
trziu transformat n portavion) a fost lovit de min , ori torpilat de un submarin german sau seu
fundat de un raid inamic; apoi s-a menionat posibi] litatea unei revolte de tip Bounty" la bord, din p
cina comportamentului despotic al cpitanului. Alt pur i simplu au presupus c nava a fost predat)
inamicului de ctre cpitanul de origine german, car i schimbase numele din Wichmann n mai puin teu
tonicul Worley. Pentru unele din aceste presupune existau temeiuri, nai ales din clipa cnd Cyclops
plecnd din Barbados - a virat spre sud, n loc d nord, direcia destinaiei sale, dup care a disprui
brusc. Dar arhivele germane, cercetate ulterior, a relevat c la vremea respectiv n zon nu se gsea
mine sau submarine germane. i totui, o nav bri-j tanic ce purta tot numele de Cyclops a fost scufunzi
dat de un submarin german n Atlanticul de nordj Cnd a disprut, USS Cyclops transporta minereu d
mangan i de aceea o perioad de timp dup sfrit rzboiului s-a bnuit c agenii germani au plasat
bordul navei o bomb cu ceas.
A
In mod cert cazul Cyclops posed toate elemente! unui film de aventuri - un cpitan german n Mriri
American, care s-ar putea s fi fost i dereglat mi tal, o dat ce i luase obiceiul de a se plimba p
punte doar n indispensabili i cu o plrie pe cat printre pasageri se numrau fostul consul general i S.U.A.
n Brazilia, trei marinari deinui sub acuzai de crim, plus doi marinari dezertori.
O teorie privind dispariia lui Cyclops (teorie cari se pare c a furnizat, n 1973, ideea filmului Aventuri
lui Poseidon) a fost avansat de viceamiralul M.S Tisdall, care a publicat-o, bazndu-i opinia pe terj dina
navelor de a se rsturna. Articolul se intitu!
Oare s-a rsturnat Cyclops? In film, nava se rstoarn din cauza depozitrii defectuoase a mrfii la bord i a
vitezei prea mari pe care o avea n momentul n care a fost lovit de un val. Din cte se tie, Cyclops nu a
fost prins ntr-un uragan, dar e posibil s fi fost izbit de un val de sei, ceea ce putea provoca rsturnarea i
scufundarea sa, antrennd n vrtej ncrctura i oamenii.
Cert este faptul c Cyclops a disprut n Triunghiul Bermudelor. Intr-o foaie de observaie a Marinei Militare se spun urmtoarele despre USS Cyclops: De la plecare (la 4 martie 1918, din Barbados) nu s-a
rnai tiut nimic despre nav. Dispariia acesteia este unul dintre misterele cele mai ciudate din analele
Marinei Militare i toate ncercrile de a localiza nava s-au soldat cu insuccese... S-au avansat numeroase
teorii, dar nici una satisfctoare."
Misterioasa dispariie a lui Cyclops a avut efect asupra evenimentelor ulterioare, ea constituind factorul
principal al stabilirii stocurilor strategice naionale. In timpul dezbaterilor din Congres, dispariia lui Cyclops, cu
ncrctura sa de mangan destinat produciei de rzboi, a fost citat ca argument de baz pentru crearea
stocurilor strategice, susinndu-se c S.U.A. nu se pot ncrede n rutele maritime pentru aprovizionarea cu
materiale strategice n timp de conflicte internaionale.
Dintre dispariiile mai recente, pe timp de pace, a unor nave de rzboi, cazul navei braziliene Sao
Paolo este cu totul ieit din comun. Sao Paolo era destinat dezmembrrii i era tractat de dou remorchere
oceanice, la sud-vest de Azore. La bord se afla doar un echipaj de supraveghere format din opt membri. A
disprut pe neateptate n noaptea de 3 spre
,AV\\\\V\\\\\\\\\\V
fi*^*
5
4
C
H
A
R
L
E
S
B
E
R
L
I
T
T
R
I
U
N
G
H
I
U
L
B
E
R
M
U
D
E
L
O
R
5
5
4
o
c
t
o
m
b
r
i
e
1
9
5
1
.
D
i
n
c
a
u
z
a
m
r
i
i
a
g
i
t
a
t
e
,
u
n
r
e
m
o
r
c
h
e
r
a
d
e
z
l
e
g
a
t
c
a
b
l
u
l
,
n
n
o
a
p
t
e
a
d
e
3
o
c
t
o
m
b
r
i
L
a
r
r
i
t
u
l
s
o
a
r
e
l
u
i
,
n
d
i
m
i
n
e
a
a
d
e
4
o
c
t
o
m
b
r
i
e
,
<
d
a
t
c
u
c
a
l
m
a
r
e
a
m
r
i
i
s
a
c
o
n
s
t
a
t
a
t
c
c
e
l
d
e
a
d
o
i
l
e
a
r
e
m
o
r
c
h
e
r
a
v
e
a
c
a
b
l
u
l
t
i
a
t
s
a
u
r
u
p
t
,
i
a
r
i
P
a
o
l
o
d
i
s
p
r
u
s
e
!
n
u
r
m
a
o
p
e
r
a
i
u
n
i
l
o
r
d
e
c
u
t

r
i
s
a
u
o
b
i
n
u
t
r
a
p
o
a
r
t
e
c
i
u
d
a
t
e
:
n
t
i
m
p
u
l
n
o
p
i
i

i
d
i
m
i
n
e
a
a
d
e
v
r
e
m
e
s
a
u
o
b
s
e
r
v
a
t
l
u
m
i
n
i
i
n
e
x
p
l
i
c
a
b
i
l
e
i
a
r
a
v
i
o
a
n
e
l
e
a
u
s
e
m
n
a
l
a
t
f
o
r
m
e
n
t
u
n
e
c
a
t
e
l
a
n
i
v
e
h
j
m
r
i
i
,
c
a
r
e
n
s
n
s
c
u
r
t
t
i
m
p
a
u
d
i
s
p
r
u
t
.
S
a
o
P
a
o
l
\
i
e
c
h
i
p
a
j
u
l
s
u
n
u
a
u
m
a
i
f
o
s
t
g
s
i
n
i
c
i
o
d
a
t
.
M
a
j
o
r
i
t
a
t
e
a
c
e
l
o
r
c
a
r
e
c
o
m
e
n
t
e
a
z
n
t
m
p
l

r
i
l
e
d
i
T
r
i
u
n
g
h
i
u
l
B
e
r
m
u
d
e
l
o
r
s
e
m
u
l
u
m
e
s
c
s
l
e
p
r
e
z
i
n
t
c
a
m
i
s
t
e
r
e
n
e
d
e
z
e
g
a
t
e
,
c
u
t
o
a
t
e
c
u
n
i
i
c
e
r
c
e
t
t
o
s
e
r
i
o
i
a
u
s
u
s
i
n
u
t
c
d
i
s
p
a
r
i
i
i
l
e
i
n
e
x
p
l
i
c
a
b
i
l
e
d
e
n
a
v
*
i
a
v
i
o
a
n
e
s
e
d
a
t
o
r
e
a
z
u
n
o
r
a
c
i
u
n
i
i
n
t
e
l
i
g
e
n
t
e
t
e
r
e
s
t
r
e
s
a
u
e
x
t
r
a
t
e
r
e
s
t
r
e
,
c
o
n
s
i
d
e
r
a
i
e
c
e
a
f
o
s
t
m
b
r
a
t
d
e
u
n
n
u
m
r
d
i
n
c
e
n
c
e
m
a
i
m
a
r
e
d
e
o
b
s
e
v
a
t
o
r
i
,
p
r
o
b
a
b
i
l
d
i
n
l
i
p
s
a
a
l
t
o
r
e
x
p
l
i
c
a
i
i
l
o
g
i
c
e
.
O
t
e
o
r
i
e
a
v
a
n
s
a
t
a
t
t
d
e
I
v
a
n
S
a
n
d
e
r
s
o
n
,
c
t
d
e
d
r
.
M
a
n
o
n
V
a
l
e
n
t
i
n
e
,
p
r
e
s
u
p
u
n
e
e
x
i
s
t
e
n
a
u
m
f
i
i
n
e
i
n
t
e
l
i
g
e
n
t
e
n
a
d
n
c
u
r
i
;
o
a
l
t
t
e
o
r
i
e
,
m
u
l
t
m
i
r
s
p
n
d
i
t
,
f
o
r
m
u
l
a
t
n
p
r
i
n
c
i
p
a
l
d
e
J
o
h
n
S
p
e
n
c
e
l
n
s
u
i
m
e
m
b
r
u
a
l
F
o
r
e
l
o
r
A
e
r
i
e
n
e
t
i
m
p
d
e
z
e
a
n
i
,
s
u
s
i
n
e
c
e
x
t
r
a
t
e
r
e
s
t
r
i
i
v
i
z
i
t
e
a
z
p
e
r
i
o
d
i
c
T
e
r
r
i
r
p
e
s
c
d
u
c
n
d
c
u
e
i
n
s
p
a
i
u
o
a
m
e
n
i

i
e
c
h
i
p
a
m
e
n
t
e
p
e
n
t
r
u
a
c
o
n
s
t
a
t
a
g
r
a
d
u
l
n
o
s
t
r
u
d
e
d
e
z
v
o
l
t
a
r
t
e
h
n
o
l
o
g
i
c
.
E
i
n
u
f
a
c
u
c
r
u
a
c
e
s
t
a
p
e
n
t
r
u
a
v
e
d
e
c
t
d
e
a
v
a
n
s
a
i
s
u
n
t
e
m
,
c
i
p
e
n
t
r
u
a
c
o
n
s
t
a
t
a
d
a
c
n
c
u
m
v
a
a
m
a
t
i
n
s
u
n
n
i
v
e
l
p
r
i
m
e
j
d
i
o
s
p
e
n
t
r
u
n
o
i
i
r
u
p
e
c
a
l
e
a
p
e
c
a
r
e
m
e
r
g
e
m
,
n
a
i
n
t
e
d
e
a
r
e
v
e
n
i
a
s
u
p
i
a
c
e
s
t
o
r
t
e
o
r
i
i
n
p
a
g
i
n
i
l
e
u
r
m
t
o
a
r
e
,
e
s
t
e
i
n
t
e
r
e
s
a
r
d
e
r
e
m
a
r
c
a
t
i
n
n
d
s
e
a
m
a
d
e
s
u
g
e
s
t
i
i
l
e
p
r
i
v
i
n
d
e
x
i
t
e
n
t
a
u
n
o
r
l
a
b
o
r
a
t
o
a
r
e
t
e
r
e
s
t
r
e
s
a
u
e
x
t
r
a
t
e
r
e
s
t
r
e
s
p
t
i
a
l
e
a
p
l
i
c
a
b
i
l
i
t
a
t
e
a
l
o
r
l
a
d
i
s
p
a
r
i
i
a
n
a
v
e
l
o
r

i
,
c
a
u
r
i
n
a
r
e
,
a
a
e
r
o
n
a
v
e
l
o
r
.
D
i
s
t
a
n
n
t
i
m
p
d
e
l
a
o
d
i
s
p
a
r
i
i
e
l
a
a
l
t
a
n
t
r
e
d
i
s
p
a
r
i
i
a
u
n
u
i
v
a
s
a
l
M
a
r
i
n
e
i
s
i
a
u
n
u
i
a
v
i
o
n
m
i
l
i
t
a
r
,
c
a
i
v
a
r
i
e
t
a
t
e
a
a
m
b
a
r
c
a
i
u
n
i
l
o
r
d
e
t
r
a
n
s
p
o
r
t
i
d
e
a
g
r
e
m
e
n
t
i
m
p
l
i
c
a
t
e
,
u
n
e
l
e
a
v
n
d
l
a
b
o
r
d
d
o
a
r
e
c
h
i
p
a
j
u
l
,
a
l
t
e
l
e
t
r
a
n
s
p
o
r
t
n
d
n
c
r
c
t
u
r
i
s
p
e
c
i
a
l
e
,
p
r
e
c
u
m
i
u
n
e
l
e
i
n
c
i
d
e
n
t
e
c
i
u
d
a
t
e
l
e
g
a
t
e
d
e
a
c
e
s
t
e
c
a
z
u
r
i
a
u
d
a
r
u
l
p
r
o
v
o
a
c
e
n
t
r
e
b
r
i
i
g
n
d
u
r
i
n
e
l
i
n
i
t
i
t
o
a
r
e
,
c

n
d
a
p
r
e
c
i
e
r
i
l
e
s
u
n
t
f
c
u
t
e
n
l
i
m
i
t
e
l
e
a
c
e
s
t
e
i
t
e
o
r
i
i
.
P
r
i
n
t
r
e
p
r
i
m
e
l
e
c
o
r
b
i
i
c
o
m
e
r
c
i
a
l
e
d
i
s
p
r
u
t
e
z
o
n
s
e
n
u
m
i
v
a
s
u
l
f
r
a
n
c
e
z
R
o
s
a
l
i
e
,
p
l
e
c
a
t
s
p
r
e
H
a
v
a
n
a
n
1
8
4
0
.
T
o
t
u
i
R
o
s
a
l
i
e
n
u
a
d
i
s
p
r
u
t
,
s
c
h
i
m
b
s
a
v
o
l
a
t
i
l
i
z
a
t
e
c
h
i
p
a
j
u
l
i
t
o
i
p
a
s
a
g
e
r
i
i
(
c
u
e
x
c
e
p
i
a
u
n
u
i
c
a
n
a
r
)
,
n
a
v
a
p
l
u
t
i
n
d
n
d
e
r
i
v
u
p
n
z
e
l
e
n
t
i
n
s
e
n
c
r
c
t
u
r
a
n
e
a
t
i
n
s
.
D
a
c
a
c
e
a
s
t
a
*
a
f
o
s
t
s
u
p
u
s
u
n
u
i
a
t
a
c
p
i
r
a
t
e
r
e
s
c
,
a
t
u
n
c
i
i
n
t
e
r
e
s
u
l
a
t
a
c
a
t
o
r
i
l
o
r
a
f
o
s
t
n
u
m
a
i
f
a
d
e
o
a
m
e
n
i
i
n
u
p
e
n
t
r
u
n
a
v
n
c
r
c
t
u
r
a
s
a
.
D
a
c
s
a
r
f
i
a
b

t
u
t
b
r
u
s
c
v
r
e
o
m
o
l
i
m
,
t
o
t
a
r
f
i
t
r
e
b
u
i
t
s

n
i
t
e
i
n
d
i
c
i
i
c
u
p
r
i
v
i
r
e
l
a
p
i
e
i
r
e
a
e
c
h
i
p
a
j
u
l
u
i
i
a
p
a
s
a
g
e
r
i
l
o
r
.
(
U
n
e
x
e
m
p
l
u
d
e
m
o
d
u
l
c
u
m
o
m
o
l
i
m
p
o
a
t
e
a
d
u
c
e
o
n
a
v
n
s
i
t
u
a
i
a
d
e
d
e
r
i
v
e
s
t
e
o
f
e
r
i
t
d
e
c
a
z
u
l
p
e
t
r
e
c
u
t
n
e
p
o
c
a
p
r
a
c
t
i
c
r
i
i
c
o
m
e
r
u
l
u
i
c
u
s
c
l
a
v
i
p
e
m
a
r
e
.
O
n
a
v
a
z
r
i
t
n
M
a
r
e
a
C
a
r
a
i
b
i
l
o
r
u
n
v
a
s
d
e
s
c
l
a
v
i
p
l
u
t
i
n
d
n
d
e
r
i
v
.
A
u
z
i
n
d
u
s
e
s
a
l
u
t
a
t
,
c
p
i
t
a
n
u
l
v
a
s
u
l
u
i
d
e
s
c
l
a
v
i
a
c
e
r
u
t
a
j
u
t
o
r
.
S
e
p
a
r
e
c
m
o
l
i
m
g
r
e
a
s
e
a
b
t
u
s
e
a
s
u
p
r
a
e
c
h
i
p
a
j
u
l
u
i
,
o
r
b
i
n
d
o
a
m
e
n
i
i
.
A
j
u
t
o
r
u
l
l
e
a
f
o
s
t
r
e
f
u
z
a
t
i
c
e
a
l
a
l
t
n
a
v
s
a
g
r
b
i
t
s
s
e
a
s
c
z
o
n
a
,
l
n
d
v
a
s
u
l
d
e
s
c
l
a
v
i
&
i
v
o
i
a
s
o
a
r
t
e
i
)
.
L
a
d
a
t
a
d
e
2
6
f
e
b
r
u
a
r
i
e
1
8
5
5
,
J
a
m
e
s
B
.
C
h
e
s
t
e
r
,
l
n
a
v
c
u
t
r
e
i
c
a
t
a
r
g
e
,
a
f
o
s
t
g
s
i
t
d
e
M
a
r
a
t
h
o
n
p
l
u
t
i
n
d
f
i
n
t

n
M
a
r
e
a
S
a
r
g
a
s
e
l
o
r
,
f
e
c
h
i
p
a
j
,
d
a
r
c
u
56
CHARLES BRRr nJTRlUNGHIUL BERMUDELOR
pnzele ntinse. Cercetnd cabina cpitanului s-au gi, sit mese i scaune rsturnate, iar lucrurile personaj
mprtiate, ncrctura era neatins i brcile de s vare la locul lor. Nu erau semne de vrsare de sn sau
de lupt. Echipajul pur i simplu se volatilizai ori fusese transbordat, sau srise peste bord, ceea pare de
neconceput. Cei" de pe Marathon, care abordat vasul, au semnalat lipsa documentelor de James B.
Chester, ca i a busolei.
Un incident de necrezut s-a^petrecut n 1881 goeleta american Ellen Austin. In timp ce naviga . vest
de Azore, aceasta s-a ntlnit cu o alt goelel abandonat, care dup ce a fost abordat s-a dove a fi n
perfect stare, cu velele strnse i echipamei tele intacte. Cpitanul lui Ellen Austin, profitnd acalmia
existent, a lsat un mic echipaj la bordi navei abandonate, nainte ca acetia s reueasc , manevreze
nava, o rafal puternic de vnt a separi goeletele i abia dup dou zile nava abandonat putut fi reperat
din nou, dar-micul echipaj lsat . bord dispruse fr urm. La insistenele cpitanul! lui Ellen Austin,
care a oferit i un premiu, cr voluntari s-au lsat convini s formeze un nou ec paj, trecnd la bordul
navei abandonate, aparent mii terioas i periculoas. La puin timp, s-a pornit nou rafal de vnt. Din
acel moment nici nava aba donat i nici cel de-al doilea echipaj nu au mai gsite vreodat. Fcnd o
comparaie, se poate spu c nava abandonat a avut rolul unei capcane, ia acele rafale de vnt puternice
se ncadreaz perfet n scenariu.
In mod inexplicabil, n zona Triunghiului au ap; rut i cu alte ocazii nave abandonate. Barcazul gern
Freya, ce cltorea de Ia Manzanillo, Cuba, spre poi
A
din Chile, n 1902, a fost gsit abandonat i nclinat pe o parte, iar filele calendarului de Ia bord erau
rupte pn la data de 8 octombrie.
Adevrul este c la acea dat a avut loc un cutremur de pmnt n Mexic i s-a estimat c seismul a
generat un val care a mturat echipajul barcazului freya, sau a nclinat parial nava, fapt care poate fi ntr-o
oarecare msur corect n condiii de mare calma.
Povetile despre navele fr echipaje, gsite n Marea Sargaselor sau n zonele nvecinate, includ aproape fr
excepie pe Mary Celeste, probabil cea mai faimoas nav abandonat. Incidentul nu s-a petrecut n Marea
Sargaselor, cu toate c Mary Celeste a trecut la nord de aceasta, n drumul su spre Azore, unde a fost gsit
de bricul englez Dei Gratia n noiembrie 1872. Comandantul bricului, constatnd c Mary Celeste navigheaz
dezordonat, a lansat apeluri, dar neprimind rspuns, a abordat-o cu scopul de a ncasa prima de salvare.
Echipajul care a trecut la bordul lui Mary Celeste a constatat c velele erau intacte, iar ncrctura format din
butoaie cu alcool se afla n siguran. Rezervele de hran i ap erau suficiente, dar cele zece persoane ce ar fi
trebuit s fie la bord dispruser, inclusiv cpitanul, soia acestuia i fetia lor. S-au gsit bani, pipe, efecte
personale i chiar jurnalul de bord, dar lipsea sextantul. Cabina principal fusese baricadat de parc se
ncercase respingerea unor atacatori.
Aceast enigm a fost repovestit i a fcut obiectul unor anchete i investigaii, dar misterul tot nu a fost
dezlegat. Dispariia echipajului a fost explicat n cele mai diverse moduri, cum ar fi: atacurile pirailor, revolta
marinarilor i fuga lor dup uciderea cpia-
CHARLES BERLF
nului, teama c ncrctura va exploda, constatar c

ncrctura este de contraband i periculoas,
bucnirea unei molime sau rpirea. Compania Lloy din
Londra, care a pltit polia de asigurare, ncli spre
ipoteza c un incendiu de proporii reduse, is brusc, a
speriat echipajul care a prsit nava; alcoo, a ars la
nceput cu o flcruie albstruie, dup c incendiul
s-a stins de la sine i cu tdate efortur sale,
echipajul nu a mai fost n stare s revin bord. O
alt explicaie a comportamentului iraion ar putea
fi prezena n pine a cornului de seca (claviceps
purpurea]. Aceast substan a mai afecta echipaje i
n trecut, crend o stare de nebunie vio* lent i
moartea precedat de comportamente iraio nale. O
nebunie colectiv ar fi putut duce la abandonarea
navei i ar explica i alte dispariii de echipaje.
Harold Wilkins n Strnge Misteries of Time and
Space (Mistere ciudate ale timpului i spaiului) pun<|
n discuie posibilitatea ca nava s fi fost abordat d
persoane deja cunoscute marinarilor, care au elimina;
echipajul, apoi au redescoperit" nava pentru a ncas
prima de salvare.
Dezvoltnd aceast teorie, Wilkins scoate n eviden nepotrivirile dintre declaraiile cpitanului i ale
echipajului de pe Dei Gratia; precizeaz faptul c
Maty Celeste i Dei Gratia au fost amarate una lng
alta timp de mai bine de o sptmna n portul New
York i c Dei Gratia a pornit n larg la puin vreme
dup ce nava ghinionist pornise n cltorie.
Dup ce procedurile de ncasare a primei de salvare s-au ncheiat i Mury Celeste a fost renovat
aceasta a plecat din nou n larg, dar la scurt timp
i-a ctigat deloc rvnita reputaie de nav ghinio-
59
nista", care ac*uce necazuri, distrugere i moarte celor care

navigheaz pe ea; pn cnd Gilman Parker, ultimul
ei cpitan, dup ce a mprit cu generozitate butur
echipajului i a but i el vrtos, a fcut-o s
eueze pe Mary Celeste pe un recif de lng Haiti,
punnd astfel capt carierei nefericite a vasului.
printre navele prsite, care nu furnizeaz nici un
indiciu asupra celor petrecute cu ele, se numr i
Caro! Deering, ce a euat n februarie 1921 pe plaja
din Carolina de Nord, fr echipajul care, se pare, a
abandonat-o sau a fost ridicat de pe nav, pe cnd
se pregtea s serveasc masa; nava John and Mary
a fost gsit abandonat n aprile 1932 la 50 de mile
sud de Bermuda; Gloria Colite, un schooner de 125
de picioare, a fost gsit abandonat pe mare, la data
de 3 februarie 1940; Rubicon, o nav cubanez, a fost
gsit prsit (cu excepia unui cine flmnd) lng
Key Largo, Florida, la 22 octombrie 1944. Ultima
adnotare din jurnalul de bord era fcut pe data de
26 septembrie i meniona c nava se gsete n portul
Havana. Lipsa brcilor de salvare sugera faptul c
echipajul a prsit nava n grab. Ivan Sanderson a
remarcat c atunci cnd un echipaj prsete nava i
ia i mascota. In cazul acesta se pare c echipajul a
fost luat cu fora, probabil de entiti care doreau
specimene capabile de comunicare oral. Sanderson
mai preciza faptul c pe cnd la bordul navelor abandonate s-au mai descoperit pisici, cini sau canari ...
papagalii au disprut o dat cu echipajul", poate pentru
faptul c cineva i imagina c vorbirea coerent (sau
incoerent) definete speciile dominante ale Terrei.
Echipaje i pasageri au disprut n mod frecvent
i de la bordul ambarcaiunilor mici, care au fost
descoperite mai trziu plutind n deriv, aa cum a
60
CHARLES
BERMUDELOR
61
fost cazul iahtului Connemara /F, gsit la 400 de mi sud-vest de Bermuda, n septembrie 1955, fr pas; geri
i fr echipaj; The Vagabond, un iaht de metri lungime, care a fost gsit plutind n deriv,
perfect stare, la vest de Azore, la data de 6 iui 1969, fr cpitanul Wallace P. Williams i fr ecrtf
paj; Maple Bank descoperit plutind n deriv la norj de Bermuda, la 30 iunie 1969. Unele ambarcaiui
au disprut n timp ce efectuau curse relativ scurt* aa cum s-a ntmplat cu binecunoscutul jocheu A
Snyder, care a luat civa prieteni la bordul navd sale, la Miami, la data de 5 martie 1948, ca s mearg| la
Sandy Key; ulterior iahtul a fost descoperit, nsj cltorii dispruser.
Dei unele mici ambarcaiuni gsite abandonat
pe mare pot avea legtur cu situaia postrevoluu
nar din Cuba, cnd unii ncercau s fug i alii
urmreau, exist totui un caz de dispariie care ni
are nici o legtur cu aceast situaie.
Incidentul petrecut cu Witchcraft este un exemplj de dispariie fulgertoare a unei ambarcaiuni mici nu
numai n apropierea portului, dar i n timp ce si afla n apropierea unei geamanduri din port. Dai
Burack, proprietarul lui Witchcraft, care era considera de nescufundat", 1-a invitat pe preotul Pat Hogai s
priveasc mpreun, din larg, cum este lumina Miami, cu prilejul Crciunului anului 1967. Au nainta; cam o
mil i s-au oprit la geamadura nr. 7. De aic Burack a lansat un apel de ajutor i a comunica
coordonatele exacte ale ambarcaiunii. O nav a Paze de Coast a ajuns Ia geamandur n douzeci de minute, dar nu mai era nici o urm din Witchcraft. Cnd cutrile au fost suspendate, un purttor de cuvni
pazei de Coast a declarat: Presupunem c au dispnrt - dar nu pierdui pe mare."

Lista cu cargourile, navele de pescuit i cele de agrement care au disprut cu echipaje cu tot este jmpresionant.
Majoritatea dispariiilor s-au petrecut pe vreme frumoas i nu au lsat n urm rmie, pete de ulei, brci sau
veste de salvare (cu o singur excepie) i nici cadavre pe mare sau mpinse de cureni pe plaje. Ca i
avioanele disprute, navele nu au lansat, n marea lor majoritate, semnale S.O.S. i nici nu au raportat nimic
deosebit n timpul transmisiunilor radio.
Printre aceste nave se numr Cotopaxi, un cargou plecat din Charleston spre Havana n 1925; Suduffco, un
cargou, navignd la sud de Port Newark, n 1926; Stavenger, disprut n 1931, cu 43 de persoane la bord, care a fost
localizat ultima oar la sud de Cat Island; cargoul Anglo-Australian, n martie 1938, cu 39 de membri ai
echipajului la bord, care a transmis prin radio: Totul este n regul", pe cnd depea Azo-rele,
ndreptndu-se spre vest.
Un ultim mesaj spectaculos a fost recepionat de la cargoul japonez Raiuke Maru, lansat - dup cte se
pare - chiar n momentul dispariiei sale ntre insulele Bahamas i Cuba, n iarna anului 1924. Me-sajul-radio
era un apel de ajutor neobinuit: Pericolul este ca un pumnal acum... Venii repede... Nu putem scpa...", dar
nu se preciza ce era acel pumnal". Dac pericolul ar fi fost o furtun neateptat sau o tornad marin,
telegrafistul ar fi dat informaiile necesare care s ajute la operaiunile de salvare, i nu ar fi fcut comparaii
fanteziste.
Pentru navele disprute n timpul rzboiului, n Atlantic, au existat suficiente explicaii, cum ar fi mia]
II
62
CHARLES BERLIli TRIUNGHIUL BERMUDELOR
63
nele, submarinele, bombele sau sabotajele - dar

dup rzboi navele mari au continuat s dispar
Triunghi. Cargoul Sandra, plecat din Savannah s
Puerto Cabello, transportnd insecticide, a depit
Augustine, Florida, pe vreme bun, dup care co.
tactul radio s-a ntrerupt i nu a mai putut fi restabi
vreodat; dispariia s-a petrecut n iunie 1950. In c
zul lui SS Sandra, ca i n alte cazuri ce implic na
americane, aceasta a disprut pe cnd se afla n apr
pierea uscatului. Vasul de pescuit Sno' Boy, cu 40 <
persoane la bord, a disprut fr urm n 1963, nt;
Kingston, Jamaica i Northeast Cay.
Dintre numeroasele nave de agrement ce au di prut n zon (n medie cam una pe lun), discu i
comentarii deosebite a strnit cazul navei Revonot un iaht de curs lung, de 46 de picioare lungim care
ctigase premii n cursa Newport-Bermud disprut ntre Key West i Fort Lauderdale, n pei
rioada dintre Crciunul i Anul Nou 1967 (dup cura am vzut, aceasta este o perioad fatal pentru nave);
In primul rnd pentru c iahtul fusese proiectat s navigheze pe orice fel de vreme. Apoi, proprietar i
cpitanul vasului, Conover (citit invers obinem ni mele navei Revonoc), un marinar excelent, comanda al
Escadrilei Cruising Club of America" era un n vigator mult prea bun" ca s peasc un accide pe o
distan att de scurt. In orice caz, pentru naviga n apropierea uscatului, ceva rmie ar trebuit ^s
se descopere pe plaj sau prinse ntre n cifuri. In ncercarea de a da o explicaie logic di pariiei iahtului
Revonoc, comentatorul sportiv al zi, rului Herald Tribune din New York a sugerat ipote unui cargou ce se
gsea n zon la vremea respectiv care pur i simplu a trecut peste iaht n timpul nopj
trimindu-1 la fund cu tot echipajul, fr s rmn vreo urm.

Cu mai bine de o jumtate de secol naintea dispariiei lui Rewnoc, alt marinar binecunoscut, Joshua Slocum,
primul om care a cltorit singur n jurul lumii, a pornit n cel de-al doilea voiaj, n anul 1909, cu iola sa de 37
de picioare, botezat Tlie Spray. S-a raportat intrarea sa n Triunghi, navignd la sud de Miami, iar la scurt timp
a disprut pentru totdeauna.
De bun seam, dispariia unor ambarcaiuni de dimensiune mic i mijlocie poate fi pus pe seama condiiilor
atmosferice, mai ales iarna cnd masele de aer arctic se ntlnesc cu cele calde de la tropice. Acesta ar putea fi
cazul goeletei Windfall (56 de picioare lungime, disprut lng Bermuda, n 1962); al lui Evangeline, de 55 de
picioare lungime (disprut pe ruta Miami - Bahamas, n 1962) sau al navei de 58 de picioare lungime,
Enchantress (disprut n 1946 pe ruta dintre Charleston i St. Thomas), ori, n fine, cazul Iui Dancing Feather,
o nav lung de 36 de picioare (disprut ntre Nassau i Carolina de Nord, n 1964); dispariiile acestea au
avut Ioc iarna cnd se isc valuri mari din cauza furtunilor neateptate, care ar fi putut scufunda navele
nainte ca ele s poat transmite vreun mesaj radio. Dar aceasta nu este o explicaie valabil pentru
dispariiile de nave pe mare calm sau cnd e vorba de cargouri uriae.
Pierderea cargoului Marine Sulphur Queen, lung de 425 de picioare i cu un echipaj format din 39 de
membri, n jurul datei de 2 februarie 1963, ocheaz prin dimensiunile vasului pierdut. Acesta plecase din
Beaumont, Texas, spre Norfolk, Virginia, cu o ncrctur de 1500 t. de sulf topit, transportat n butoaie metalice.
Vremea era bun. Ultima oar a fost re-
64
CHARLES BERLITl
perat lng Dry Tortuga, n Golful Mexic, zona cai

este n sau lng Triunghi, n funcie de elasticitate
limiteior luate n consideraie.
In mod paradoxal, dispariia navei nu a fost es)
zat de proprietarii ei, ci de o agenie de navigai*
n urma unui lan de fapte neobinuite. Unu dintr|
marinarii de pe Marine Sulphur Queen a fcut trai
zacjii bursiere cu grne naintea plecrii navei, cee|
ce a implicat un contact strns cu un misit, prin cai
a plasat o comand de cumprare". Agentul a exef
cutat dispoziia si i-a tetegrafiat acestuia pentru i
formare. Vznd c nu primete rspunsul de confii
mare, agenia s-a adresat proprietarilor fr a menioj
na c nu poate lua legtura cu nava. Acesta a fos)
primul element care a dus la constatarea c ceva
este n regul i a declanat cercetrile Pazei de Coas
ta pe data de 6 februarie, rmase, din pcate, fi
rezultate. Avioanele i navele au pieptnat" zona la
coastele Virginiei pn la Golful Mexic. Cu toat c
operaiunile de cercetare au fost ntrerupte pe dat| de
15 februarie, marina a fcut cunoscut faptul c s-a
gsit o vest de salvare de pe Marine Sulphi
Queen Ia 15 mile sud de Key West, fapt ce a declana]
o nou vntoare, dar tot ce s-a gsit a fost nc
vest de salvare. Investigaiile efectuate au luat i
consideraie o gam larg de posibiliti: explozia
fului, rsturnarea navei, izbirea de o alt nav i chi
capturarea ei de ctre cubanezi. O comisie de inve;
tigaie a Marinei meniona c Marine Sulphur Queet
a disprut pe mare fr s transmit vreun mes;
de pericol", dar nu a dat nici o explicaie cu privid
Ja motivul dezastrului.
Povetile despre Triunghi au fost din nou readusa
la ordinea zilei cnd submarinul USS Scorpion cu 94
BERMUDELOR
65
de marinari la bord nu s-a mai ntors n portul Norfolk, Virginia, la data de 21 mai 1965, pe cnd se
afla la 250 de mile vest de Azore. La data de 5 iunie
submarinul a fost declarat pierdut, dar dup mai multe
luni o nav oceanografic a localizat o epav la 460
de mile sud de Azore, la o adncime de peste ^0000
de picioare. Deoarece fotografiile submarine a u
stabilit c este vorba de Scorpion, nu se poate spune
c a disprut, cu toate c nu s-au putut stabili motivele
dezastrului, care a avut loc lng Marea Sargaselor.
Dac ntr-adevr exist o voin raional n spatele
dispariiilor din zona Triunghiului Bermu- -delor, dup
cum ne sugereaz o serie de cercettori ai
fenomenului, atunci dispariia sau pierderea unor
submarine atomice nu poate fi pus numai pe seama
unor defeciuni ale echipamentelor.
Dac zona de dispariie a navelor este extins i
asupra Golfului Mexic, aa cum ne propune John
Spencer, atunci ar trebui luat n consideraie i dispariia unei alte nave, n anul 1966, Este vorba de
remorcherul Southern Cities, lung de 67 de picioare,
care a prsit portul Freeport, Texas, la data de 29
octombrie 1966, remorcnd o barj de 210 picioare
lungime. Cnd Southern Cities nu a mai stabilit legtura sa zilnic prin radio, s-a declanat o cutare aerian care a localizat barja cu ncrctura sa de produse chimice intact i cablul de remorcare n bun
stare, dar nici urm de remorcher sau echipaj. Un
extras din raportul comisiei de anchet se potrivete
la toate cazurile de dispariii de avioane sau nave:
... faptul c vasul nu a transmis nici un mesaj radio
de ajutor justific deea c pierderea s-a petrecut att
de repede nct a fcut imposibil stabilirea unei legturi radio."
66
CHARLES BERLF
Dispariiile recente includ pe Itacha Island, n ni

iembrie 1968, pe cnd transporta mrfuri de la No:
foJk ia Manchester; Milton fatrides, n aprilie 1970,
plecat din New Orleans spre Capetown cu o ncrctur de ulei vegetal i sod caustic; Antia, un cargou de 20000 tdw, cu un echipaj format din 32 de
membri, ce pornise din Newport News, n martie 1973,
cu o ncrctur de crbuni pentru Germania i des-,
pre care nu s-a mai auzit nimic. Dup o investigaie'
aprofundat s-a stabilit c Anita a disprut n mod?
inexplicabil, iar Compania Lloyd's din Londra a pltit'
3 000 000 dolari proprietarilor navei.
Nava sor a Anitei, Norse Variant, care a plec cu
dou ore mai devreme, a transmis prin radio c se
scufund la 150 de mile sud-est de Cape M S-a
crezut la nceput c ntreg echipajul a pierit, da o
persoan s-a salvat agndu-se de un capac de
cal din lemn. El a relatat c vasul s-a scufundat n'
cteva minute; din senin s-a pornit un vnt extrem
de puternic care a mturat ce se afla la bord. Brusc,
apele mrii au acoperit nava care s-a scufundat cu
repeziciune.
Avnd n vedere diversitatea ncrcturilor, se pare
c nu exist o legtur ntre ele i dispariie, cum a
fi de exemplu cazul cu actele de piraterie. Dispariiil
par s fie la ntmplare, dar ele au loc n aceea:
zona.
Comentnd pierderile de nave i avioane din Tri
unghi, un ofier de informaii al Marinei Militare
S.U.A., a emis prerea personal care, cu toate c
este neoficial, este larg acceptat: Este un mister
real. Nimeni din Marin nu trateaz cu uurin acest
lucru. Noi am tiut de la bun nceput c exist ceva
ciudat cu acest Triunghi a Bermudelor. Dar nimeni
BERMUDELOR
67
a descoperit despre ce este vorba. Parc toate

navele au fost brusc nvluite cu un soi de reea de
camuflaj electronic."
Cu mici excepii, toate incidentele s-au produs n
Marea Sargaselor sau n imediata apropiere a coastelor sale. Ivan Sanderson atrage atenia asupra necesitii de a concentra cercetrile n zona unde s-a
petrecut orice incident bttor la ochi", dar totodat
comenteaz aspectele agravante ale faptului c: ,,...
majoritatea dispariiilor de avioane i de nave din
vechime... s-au petrecut n aceast zon misterioas,
romboidal..."
Pare o ironie coincidena c regiunea respectiv,
temut din vremurile cele mai vechi i vestit prin
legende cu mult naintea descoperirii ei oficiale, iar
mai trziu cunoscut timp de sute de ani ca o mare
a nenorocirilor", a trebuit s-i pstreze aura sinistr
i misterioas pn n era cercetrilor spaiale, fcnd
legtura ntre individualiti aflate la polii opui ai
spectrului explorrilor - Columb i astronauii de pe
Apollo 12.
Columb, la bordul navei Santa Mria, a fost primul
explorator cunoscut de noi care a remarcat ciudata
strlucire a mrii, apa alb luminoas n apropiere
de Insulele Bahamas, lng latura vestic a Mrii Sargaselor; el a fcut aceste observaii n timpul primei
sale cltorii la data de 11 octombrie 1492, la dou
ore dup apusul soarelui; iar astronauii au semnalat
drele din ap ca fiind ultimele lumini vizibile pe
Terra. Acestui fenomen i s-au dat cele mai diverse
interpretri, cum ar fi: marea agitat de peti fosforesceni, bancuri de peti sau alte materii organice,
tc Dar oricare i-ar fi originea, lumina este vizibil
& suprafaa apei ca si, n special, din atmosfer.
-, f in *<
nll
68
n timpul primei cltorii a CHARLES BERLJBTpnjNGHIUL BERMUDELOR lui Columb au r avut

loc i alte incidente misterioase
care i asta constituie
surs de discuii i de ntrebri n legtui cu zona Triunghiului.
La data de 15 septembrie 1492, pe cnd se a n regiunea vestic a Mrii Sargaselor, Columb i ec
pajul su, care era din ce n ce mai agitat, au obser o sfer imens de foc brzdnd cerul i cznd i
ocean. Cteva zile mai trziu unii membri ai echipa;! jului au fost ngrozii de o defeciune ce a scos diif
funciune busola, o prefigurare a anomaliilor electromagnetice care nc afecteaz navigaia aerian i na val
din interiorul Triunghiului.
Un alt mister legat de Marea Sargaselor, care intrigat pe observatorii antici i care intrig acum p cei
contemporani, se refer la nmulirea anghileo' Aristotel (384-322 .Ch.) a fost primul naturalist caj a pus n
discuie modul ciudat de nmul|ire a angh lelor europene, singurele pe care el le cunotea. Li vremea
aceea, el tia c anghilele i prsesc iazurile,, lacurile, praieJe sau micile ruri, notnd spre rurile mari care
se vrsau n mare. Abia dup 2500 de ani cercettorul danez Schmidt a descoperit unde se duceau acestea.
Anghilele adulte urmeaz cursurile apelor ce se vars n Oceanul Atlantic, unde ele se adun ntr-un banc
imens care noat ncet dar sigur, timp de aproape patru luni, urmate i urmrite de stoluri de
pescrui vntori, de rechini hmesii, pn cnd ajung ntr-un punct din Marea Sargaselor. Aici se
opresc i i depun icrele Ja o adncime considerabil. Apoi adulii mor, iar anghilele nou-nscute i ncep
cltoria napoi spre Europa, timp de circa doi ani, duse de Gulf Stream.
69
Comportamentul anghilelor americane este asemntor; ele urmeaz acelai drum, dar n sens invers, notnd
spre est unde se ntlnesc cu anghilele europene n adncurile Mrii Sargaselor, dup care progeniturile tinere se
rentorc n locurile lor de batin din America.
Acest comportament deosebit al anghilelor, ca i capacitatea de a memora locul ancestral de reproducere, a dus
la elaborarea unor teorii extrem de inte-'resante; una dintre ele avanseaz ideea c locul iniial de reproducere al
anghilelor a fost un fluviu de pe un continent care a existat cndva n Atlantic, n apropierea Mrii Sargaselor;
continentul este acum scufundat la mii de picioare adncime, dar anghilele vin s-i caute locurile de obrie. S-a
sugerat chiar c ierburile din Marea Sargaselor sunt rmiele vegetaiei continentului Atlantida, adaptate la
condiiile submarine. Conform legendelor, acest continent s-a scufundat brusc, necnd pduri luxuriante i
suprafee de teren bogate n verdea i grne.
Dar dintre toate misterele care nvluie Marea Sargaselor, cel mai intrigant rmne acela al dispariiilor de
nave i avioane, mai ales c zona este strbtut zilnic de acestea. Se prea poate s existe o explicaie logic
pentru fiecare dispariie n parte i c termenii vehiculai - ca aberaii atmosferice", guri n cer",
dezintegrare din cauza unor turbulene inexplicabile", capcane ale cerului", perturbaii gravitaionale", precum i
implicarea unor fore necunoscute n capturarea de avioane i nave mari sau mici, - s nu fie dect nite
ncercri de a explica inexplicabilul.
i totui, mai este un element ce face parte integrant din mister - unul nou i neateptat. In cazurile
i'
ii.
l/
__ ,_, jjpuivirfA l n
----------------------------------------------------------------- 3
de dispariii din Triunghi, nu numai c nu au existai

supravieuitori, dar nu s-a recuperat nici mcar uj
singur cadavru din marele numr de victime. Totui,
n ultimii ani, o dat cu rspndirea legendei Triun'ghiului Bennudetor, unii piloi i marinari au renunat
'la reticena lor de a povesti ntmplrile ciudate
situaiile ntmpinate din care ei nii s-au salvat.
considerare a unora din aceste povestiri ar putea ere
iona un posibil model care s explice cum (dac n
i, de ce) s-au petrecut unele dintre aceste dispari.
IV. UNII CARE AU SCPAT
n cartea sa Invisible Horizons (Orizonturi invizibile), un compendiu al misterelor mrilor, Vincent Gaddis
povestete, ntr-o seciune special dedicat Triunghiului Bermudelor (Triunghiul Morii"), c la scurt timp
dup ce a publicat originalul su articol, n 1964, (articol prin care se pare c a botezat zona cu numele
menionat n titu), a primit o scrisoare de la un fost pilot pe nume Dick Stern, care coninea informaii
pertinente i surprinztoare. Stern scria c pe la sfritul anului 1944 a luat parte la un zbor cu destinaia Italia.
Era vorba de o escadril format din apte bombardiere; cam la 300 de mile distan de Bermuda, avionul su
s-a confruntat cu o turbulen att de neateptat i de violent nct a trebuit s se rentoarc n Statele
Unite. Cnd s-a petrecut acest eveniment, vremea era bun i se puteau vedea stelele, dar turbulena a fcut ca
avionul s se rstoarne i s cad n picaj att de violent nct echipajul s-a trezit aruncat n tavan. Avionul a
pierdut att de mult nlime nct era ct pe ce s se prbueasc n mare. Cnd s-a rentors la baz a
aflat c din ntreaga escadril de apte avioane nu se napoiase dect unul singur n afar de a su, c nu s-a
putut stabii contactul-radio cu celelalte aparate i c nu s-au gsit supravieuitori sau rmie ale avioanelor.
72
CHARLES BERLI
Acest incident ce a avut loc cu un an naintea dis riiei Zborului 19", tot n Juna decembrie, nu a fol
socotit printre pierderile neobinuite, deoarece er; 1
rzboi i nu i s-a fcut nici un fel de publicitate.
La civa ani dup ncheierea rzboiului, Stern i soia sa se aflau n drum spre Nassau, plecai fiind
din Bermuda, cnd un fapt oarecum similar s-a pe^ trecut n pJin zi cu avionul n care cltoreau. Ca e{
coinciden ciudat, n acel moment doamna Stern' discuta tocmai despre incidentul anterior. Brusc, avio-.
nul se prbui n gol i mncarea ce fusese servit pasagerilor zbur n tavan; avionul se zguduia cumpii,
A continuat s se zdruncine i s se prbueasc n gol timp de un sfert de or.
Acest fenomen poate fi un exemplu de turbulen din senin" , care dac ar fi fost mai puternic sau di j
durat mai mare ar fi rupt avionul i i-ar fi mprtia rmiele n mare. n orice caz, Dick Stern s-a cor,
fruntat de dou ori cu acelai fenomen, aproape n acelai loc din Triunghi, supravieuind ncercrilor la
care a fost supus.
Joe Talley, cpitanul unui vas de pescuit, Wild &oos'e, s-a confruntat cu un alt fenomen, care nu -a
fost fatal. Este vorba de propria sa ambarcaiune care era remorcat pe mare de ctre alt vas. Experiena
trit de el s-a petrecut n zona Tongue of the Ocean", cunoscut prin marea sa adncime, lng insulele Bahamas, nu departe de Bahama Banks; aceas-! ta arie relativ restrns ca suprafa are adncimi de.
mii de picioare, fiind vorba de o zon de prbuire abrupt, la est de insula Andros, unde au avut loc
multe dispariii.
Vasul cpitanului Talley, lung de 65 de picioare, l CA.T. - Clear Air Turbulence.
BERMUDELOR
73
destinat pescuitului rechinilor i trebuia s fie

refliorcat de nava Caicos Trader Ia sud de zona Ton-2ue
of the Ocean". Vremea era bun, cu un vnt ce btea uor din sud-vest Ambele nave se apropiau de seciunea
sudic a zonei sus-amintit, unde exist un canion submarin care iese la suprafaa apei sub forma unui imens
crater cu un diametru de 40 de mile, Recifele i lanul insulelor Exuma, ce se afl la est, protejeaz zona
Tongue of the Ocean", de mareeie prea nalte strnite de vnturile care bat ncontinuu spre ecuator. Era
noapte i cpitanul Talley dormea n cabina lui cnd a fost trezit brusc de un val de ap ce s -a abtut
asupra sa. Instinctiv, a apucat o vest de salvare i s-a strecurat printr-un hublou. Pe cnd se lupta s ias
din cabin a constatat c se afl sub ap, dar a gsit o parm i, urmndu -i traseul, a izbutit s ajung
la suprafa, n clipa cnd ieea din cabin se pare c el se afla deja la o adncime de 40-50 de picioare. Ajuns
la suprafa a constatat c nava Caicos Trader i continuase drumul fr el Uriaa for care trgea sub ap
vasul Wild Goose amenina s rstoarne i pe Caicos Trader din cauza parmei de remorcare, determinnd
echipajul s o taie i s prseasc n grab zona; dar a revenit ca s vad dac nu cumva cpitanul Talley a
scpat prin vreo minune. Echipajul remorcherului a fost martor la scufundarea vasului Wild Goose care a fost tras
la fund ca i cn$ ar fi fost prins ntr-un vrtej de ap".
Dup vreo jumtate de or, tocmai cnd era gata s se nece, cpitanul Talley i-a auzit numele strigat prin
megafon de pe nava Caicos Trader, care se napoia ca s-1 caute. A putut s rspund i a fost pescuit. Avnd
n vedere c majoritatea comandanilor
era
'////M/A
74
CHARLES BERLITZ
sunt familiarizai cu pierderile inexplicabile de nave

ca urmare a defectrii busolelor sau radiourilor, s-a
procedat la o investigaie privind comportamentul busolelor n timpul incidentului. S-a aflat c timonierul
fixase cursul, dar nu se gsea lng timon n clipa
cnd a avut loc incidentul, deci nu se putea spune
dac se produsese vreo deficien de ordin mecanic.
i alte vase au pierdut ambarcaiunile pe care le
remorcau n aceast zon, unele disprnd cu echipaj
cu tot. In unele situaii, ceva ce prea a f i o cea
a acoperit vasul aflat la remorc, n timp ce pe remorcher s-au constatat dereglri ale busolei i defeciuni ale echipamentului electric. Se pune ntrebarea de ce asemenea incidente au fost semnalate numai
de remorcherele ce tractau alte vase, iar navele ce
navigau izolat nu au raportat nimic? Poate pentru c
acestea din urm pur i simplu dispar fr martori,
pe cnd remorcherele se afl destul de aproape - la
o lungime de parm - i pot observa ce se ntmpl.
Aventura trit de cpitanul Don Henry, n 1966,
ne ofer o reprezentare grafic a ceea ce vrea s
nsemne lupta cu odgonul", ntre un remorcher i o
for neidentificat, contient sau incontient, ce tinde s acapareze barja.
Cpitanul Henry este proprietarul companiei
sal-vamar ea Phantom Exploration Co.", cu sediul
la Miami, i are muli ani de experien n calitate de
cpitan navigator i scafandru. Este n vrst de
aproximativ 56 de ani, are un trup masiv, cu piept
puternic, brae scurte i vnjoase, cum se cuvine s
aib scafandrii de profesie. Las impresia de moliciune, dar se mic surprinztor de iute pentru un
om cu gabaritul su. Ochii, obinuii s scruteze marea, sunt sinceri i ptrunztori. Sigurana cu care
75
povestete i detaliile pe care i le reamintete ne

ndreptesc s-1 lsm pe cpitanul Henry s povesteasc cele ntmplate cu propriile sale cuvinte pe
care le-am notat n cadrul unei conversaii despre
barja disprut: Ne ntorceam de la Puerto Rico
spre Fort Lauderdale. Remorcam de trei zile o barj
goala a crei ncrctur fusese nitratul de petrol. Ne
aflam la bordul lui Good News, un remorcher de 62
de picioare lungime i cu motoare de 2000 C.P. Barja
pe care o remorcam cntrea 2500 t i se afla la
captul unei parme lungi de 1000 de picioare. Navigam n zona Tongue of the Ocean, dup ce trecusem prin lanul insulelor Exuma. Adncimea apei
era de 600 fathoms . Era o dup-amiaz cu vreme
bun i cer limpede. M dusesem n cabina mea situat n partea din spate a punii, dar dup cteva
minute am auzit un vacarm nemaipomenit. Am ieit
pe punte i am urlat: Ce naiba facei acolo? Primul
lucru la care m-am uitat a fost busola care se nvrtea
n sensul acelor de ceasornic."Nu era nici un motiv
s se ntmple lucrul acesta - am auzit c singurul
loc unde se mai petrece aa ceva este rul St.
Law-rence din Kingston, unde busolele o iau razna
din cauza zcmintelor de fier de pe fundul apei,
sau poate c e un meteorit acolo. Nu tiam ce s-a ntmplat, dar eram sigur c trebuie s fie ceva serios.
Apa prea c se npustete din toate direciile. Orizontul dispruse - nu puteam vedea unde se gsea
orizontul - apa, cerul i orizontul erau toate amestecate. Nu puteam vedea unde ne aflam. Acel ceva
care se petrecea ne furase, prdase sau mprumutase
toat fora din generatoare. Toate echipamentele i
aparatele ncetaser s mai produc energie electric.
l fathom = 6 picioare = 3 yarzi = 1,83 m.
76
CHARLES BERLITZ
Generatoarele funcionau, ns nu mai produceau

energie. S-a ncercat pornirea unui generator auxiliar,
fr succes. Eram ngrijorat de barj. Frma era
ncordat, dar nu puteam vedea remorca. Prea nvluit ntr-un nor, iar valurile din jur preau s fie
mai brizante dect n celelalte zone.
Am pornit cu toat viteza nainte. Nu vedeam unde
mergem, dar vroiam s ies de acolo ct mai repede
cu putin! Ceva parc ncerca s ne trag napoi,
dar nu reuea s o fac.
Cnd am scpat de acolo, parc ieisem dintr-o
pcl deas. Afar, parma era perfect ntins - ca
n mecheria aceea cu frnghia fachirului indian
-ns la cellalt capt nu se vedea nimic pentru c
totul era nvluit ntr-o cea de neptruns. Am alergat pe puntea principal i am tras. Blestemata de
barj a ieit din pcl, dar n nici o alt parte nu
exista urm de cea. De fapt, puteam vedea pn
la o distan de unsprezece mile. In zona ceoas n
care se afla barj apa era agitat, cu toate c valurile
nu erau mari. Numii-m cum dorii - erou sau nebun
- dar nu m-am gndit mcar s m napoiez ca s
vd ce anume era acolo...
Vi s-a ntmplat ca dou persoane s trag de
braele voastre n direcii opuse? Am ncercat senzaia
c ne gseam ntr-un loc sau un punct unde cineva
sau ceva vroia s fim, c cineva sau ceva nu vroia
s fim n alt parte dect acolo unde ne duceam".
NTREBARE: - Ai vzut o pcl verzuie spre orizont?
RSPUNS: - Nu, era lptoas. Asta este tot ce
v pot spune. Nu m interesau culorile. Ulterior a
trebuit s ncrcm toi acumulatorii. A trebuit s
arunc 50 de baterii pentru reflectoare.
77
I. - V-ai gndit la Triunghiul Bermudelor?

R. - Da. A fost singurul lucru la care m-am putut
gndi. Mi-am zis: Dumnezeule! i eu voi ajunge o
cifr statistic?
^
I. - Ai mai trit vreo experien de acest fel?

R. - Nu. Am auzit ns c sunt alii care au trecut
prin asemenea panie i c un remorcher a fost pierdut cu oameni cu tot. Pentru mine a fost unica experien de genul acesta. Dar i una singur e de
ajuns."
Jim Richardson, fost pilot n Marina Militar, este
la ora actual preedintele lui Chalk Air Ferry
Ser-yvice" care asigur legtura dintre aeroportul
Opa-JLocka din Miami cu Bimini i alte puncte din
insulele Bahamas. Ca preedinte al celei mai importante
linii aeriene civile din zon i promontoriul al insulei
Bimini, el are o atitudine de neimplicare n problema
aa-zisului pericol reprezentat de Triunghiul
Bermudelor. El exprim reacia localnicilor fa de
legend cnd spune cu francheea pilotului: Oamenii nu
discut despre aa ceva. Ei ar spune c i-ai ieit din
mini."
- Totui i el a constatat aberaii" magnetice i
electronice n cursul numeroaselor sale deplasri spre
insulele Bahamas, ntr-o diminea devreme, pe cnd
zbura de la Florida la Turks Islands, nsoit de fiul
su, busola s-a dereglat brusc, acul su ncepnd s
se roteasc de la stnga spre dreapta. Atunci 1-a
ntrebat pe fiul su: Ce s-a ntmplat?", iar acesta
i-a rspuns cu senintate: Survolm insula Andros".
El a mai precizat c asemenea incidente se petreceau
n mod frecvent ori de cte ori survolam apele adnci
de lng Moselle Reef". Acest recif este menionat
adesea n legtur cu luminile misterioase ce strlucesc noaptea, iar printre pescarii din Bimini stnca
78
CHARLES BERLITZ
'/
are reputaia de a fi bntuit". Luminile au fost observate i de

Jim Richardson i de ali piloi, precum i de echipajele unor
nave.
Un incident electronic ieit din comun i s-a ntmplat lui
Chuck Wakeley, pe al crui avion a pus stpnire temporar o for
sau o prezen electronic n timp ce se afla n zbor de la Nassau
la Fort Lau-derdale.
Chuck Wakeley este n vrst de 30 de ani i a pilotat
avioane i elicoptere timp de peste un deceniu. Are o experien
considerabil, n majoritatea cazurilor zburnd singur peste
junglele din Panama i America de Sud; n asemenea situaii,
buna memorare a detaliilor i sngele rece reprezint cheia
supravieuirii. El este un interlocutor cu limbaj expresiv i - este
demn de menionat - nu a avut cunotin de fenomenele din
Triunghiul Bermudelor" pn cnd nu a trecut prin aceast
experien: In noiembrie 1964 eram pilot la Sunline
Aviation cu sediul n Miami. La acea dat pilotam un avion
charter spre Nassau ca s duc civa pasageri. Am debarcat
pasagerii i am decolat de pe aeroportul din Nassau la scurt timp
dup ce se ntunecase. Cerul era limpede i stelele sclipeau.
Ieeam din raza de control a aeroportului Nassau i ncercam s
iau legtura cu Bi-mini. Pe la ora 21 i 30 de minute am trecut
la nord de captul insulei Andros i am putut vedea luminile
ctorva aezri omeneti. M nlasem la circa 8000 de picioare
i m pregteam pentru un zbor de rutin, cnd la 30 sau 50 de
mile dincolo de Andros, pe direcia Bimini, am constatat c ceva
nu este n regul; un vag efect de luminiscenj apruse pe aripi.
La nceput am crezut ca este o iluzie creat de luminile din
carling ce trimiteau razele prin ferestrele de ple-
79
xiglas, uor brumate, pentru c aripile aveau un aspect

translucid, de culoare albastr-verzuie, cu toate c
erau vopsite n ab strlucitor, n decursul a cinci
minute strlucirea a crescut n intensitate pn cnd
a devenit att de puternic nct cu greu mai puteam
citi cadranele instrumentelor. Busola magnetic a nceput s se nvrteasc ncet, dar constant, iar indicatorul de carburant, care la decolare arta jumtate
plin, acum arta plin. Pilotul automat a virat brusc
aparatul spre dreapta, nct a trebuit s-1 decuplez
i s pilotez manual. Nu m puteam ncrede n nici
unul din aparatele electrice, deoarece fie erau scoase
din uz, fie funcionau aiurea. In curnd ntregul avion
strlucea, dar nu era o lumin reflectat, ci nsui
avionul emana strlucirea. Am privit pe ferestruic i
mi amintesc c aripile, pe lng faptul c aveau acea
sclipire albastr-verzuie, erau i difuze.
Din acest moment nu m-am mai putut baza pe
busol, altimetru i celelalte aparate de bord pentru
c era noapte i eu m orientam dup un orizont
artificial; nu aveam un orizont real dup care s m
ghidez. Strlucirea a devenit att de intens nct nu
mai vedeam stelele. Am fcut singurul lucru posibil
- am lsat avionul s zboare n voia sa. Curnd strlucirea s-a transformat ntr-o lumin orbitoare i aa
a durat cam cinci minute, dup care a nceput s
scad n intensitate. Toate instrumentele au nceput
s funcioneze normal dup ce strlucirea a disprut.
Am controlat toate siguranele i nici una nu srise.
Nu se arsese nici o fuzibil i mi-am dat seama c
aparatele funcionau normal, atunci cnd indicatorul
de combustibil mi-a artat din nou jumtate plin.
Busola s-a stabilizat i am vzut c deviasem doar
cu cteva grade de la rut. Am conectat pilotul au-
80
CHARLES BERLITZ
omat i am vzut c funciona normal, nainte de

aterizare am controlat toate sistemele - trenul de
aterizare, flapsurile i celelalte. Toate funcionau nor
mal. Avionul era prevzut cu protecie mpotriva sar
cinii statice care ar fi trebuit s permit scurgerea
lor.A
-^
NTREBARE: - V-ai gndit c experiena dumneavoastr are legtur cu Triunghiul Bermudelor?
RSPUNS: - Nu am aflat de Triunghiul Bermudelor dect dup incident. Eu am crezut c vd flcrile lui St. Elmo, n ciuda faptului c aceste flcri
nu se comport astfel.
. - Cnd ai auzit de Triunghiul Bermudelor?
R. - Atunci cnd am nceput s discut cu ceilali
piloi despre aventura pe care am trit-o. Asemenea
lucruri s-au mai ntmplat i altor piloi, dar nu le
place s vorbeasc despre ele. Ins nu ai cum s evii
Triunghiul dac vrei s mergi la Puerto-Rico, doar
dac ocoleti pe la nord de Bermuda. Acum se vorbete mai mult despre Triunghi, mai ales de cnd au
loc dispariii enigmatice de avioane."
Revista Pursuit, editat de Societatea pentru investigarea lucrurilor inexplicabile, a publicat observaiile
fcute de Robert Durnd, din aer, n Triunghi, a ceea
ce putea fi activitatea unor fore distructive. Autorul
relateaz despre un incident - observat din cabina de
comand a unui Boeing 707 ce zbura de la Sn Juan
spre New York, la data de 11 aprilie 1963 - pe care
1-a localizat la 19 grade 54 minute latitudine nordic
i 66 grade 47 minute longitudine vestic, punct care
se afl mult n interiorul Triunghiului, deasupra zonei
Puerto Rico Trench, unde se gsesc canioanele cele
mai adnci ale oceanului i unde apa atinge profunzimea de 5,5 mile.
81
Primul lucru ciudat vzut i raportat de copilot

(care a dorit s-i pstreze anonimatul) s-a petrecut
Ia ora 13 i jumtate, la douzeci de minute dup
decolare, cnd avionul atinsese plafonul de 31 000 de
picioare. Copilotul a observat cum la o deprtare de
aproximativ cinci mile n partea dreapt a avionului
oceanul se umfl brusc sub forma unei movile rotunde, ca i cnd ar fi avut loc o explozie atomic submarin, care arta ca o conopid uria". Copilotul
a atras imediat atenia cpitanului i inginerului de
zbor, iar acetia au urmrit fenomenul n detaliu timp
de 30 de secunde, apoi i-au desfcut centurile de
siguran i s-au deplasat la dreapta pentru a privi
mai bine ceea ce se petrecea. Dup prerea lor, movila gigantic de ap atinsese un diametru cuprins
ntre o jumtate de mil i o mil, iar nlimea sa
era cam jumtate din diametru. In mod cu totul de
neles, comandantul nu s-a apropiat ca s vad despre ce era vorba. In timp ce avionul prsea zona,
uriaa movil de ap clocotitoare prea s descreasc.
Mai trziu, cpitanul a luat legtura cu diferite agenii,
inclusiv Paza de Coast i F.B.I., precum i cu un
specialist n seismologie, dar nu a primit nici o informaie cu privire la ceva ieit din comun, cum ar fi
valuri seismice, cutremure sau vrtejuri de ap uriae,
care s se fi petrecut n zona respectiv.
S-a sugerat c aceast explozie, aparent atomic,
ar avea legtur cu submarinul atomic USS Thresher,
care dispruse n ziua precedent, ori cu ncrcturile
atomice pe care le avea la bord, dar Thresher se
pierduse la mii de mile distan de acest loc. Teoria
respectiv ar fi valabil, desigur, dac elemente importante privind pierderea submarinului ar fi inute
secret (ceea ce este posibil) sau dac un submarin
82
CHARLES BERLITZ
inamic ar fi fost atacat i distrus ca retorsiune la

scufundarea lui Thresher. Dar, lsnd Ia o parte ipotezele militare, locul n care s-a petrecut evenimentul
reprezint nc o confirmare a forelor ce activeaz
n interiorul Triunghiului Bermudeor.
O alt ntmplare recent, care ar putea fi inclus
n categoria incidentelor din care o nav de suprafa
a scpat, a fost relatat, de participanii la o partid
de pescuit, lui Norman Bean din Miarni, un inginer
electronist i inventator (curn ar fi televiziunea submarin cu circuit nchis i instalaia pentru inut rechinii la distan). Norman Bean confereniaz despre
cazuistica O.Z.N.-urilor i este un observator atent al
fenomenelor ce se petrec n Triunghiul Bermudeor.
Incidentul a avut loc ntr-o sear de septembrie a
anului
1972,
ntre
Featherbed
Banks
i
Matheson-Hammock din golful Biscayn i a implicat o
ambarcaiune cu motoare Diesel numit Nightmare. La
bordul acesteia se aflau trei pasageri care reveneau
de la o partid de pescuit din golful menionat. Cnd
au ajuns n zona Featherbed Banks au constatat c acul
busolei deviase cu 90 de grade de la cursul stabilit,
spre Coconut Grove. Luminile ambarcaiunii au devenit tot mai slabe i apoi s-au stins ca i cnd acumulatoarele s-ar fi descrcat din pricina unei fore
uriae de absorbie. In aceast situaie, fr s mai
ia n consideraie busola, au ndreptat vasul cu toat
viteza spre vest, n cutarea unor repere de pe uscat.
Dar singura schimbare de poziie a fost spre nord,
dup cum indicau luminile de pe mal ce se distingeau
la sud. Timp de dou ore ambarcaiunea i-a continuat drumul spre mal dar nu a putut progresa deloc,
ba chiar prea s dea napoi.
n tot acest timp o form ntunecat i mare plutea
83
n aer ntre ambarcaiune i Matheson Hammock, Ia

o mil sau dou spre vest, i acoperea stelele. Pe
cnd o priveau, pasagerii au observat o lumin ce a
intrat n zona ntunecoas unde a rmas fix pentru
cteva momente, apoi a disprut. La scurt timp dup
aceasta a disprut i forma ntunecat. Dup care,
busola a revenit la normal, generatorul a rencrcat
acumulatoarele i ambarcaiunea a putut nainta.
Un incident aproape identic i s-a raportat lui Bean
de un asculttor al unei conferine pe care el o inuse
cu civa ani naintea ntmplrii cu ambarcaiunea
Nightmare. Respectivul, un cpitan al Marinei Americane, pensionar, nu a vrut s discute incidentul n
cadrul conferinei, dar mai trziu i-a explicat n particular lui Bean, spunndu-i c nu dorea s-i pericliteze reputaia aa cum s-a ntmplat cu ali observatori ai fenomenelor inexplicabile.
Incidentul s-a petrecut nainte de Crciun, n anul
1957, Implicat a fost o ambarcaiune de pescuit, lung
de 35 de picioare, cu motoare Diesel, ce era pilotat
de cpitanul su spre Freeport, Bahamas; nava nu a
putut nainta timp de mai multe ore, ba chiar a
fost mpins napoi cu cteva mile. Generatorul s-a
ntrerupt, iar luminile s-au stins i radioul a ncetat,
n timp ce busola se nvrtea mereu. Cu toate c
motorul Diesel funciona, ambarcaiunea nu a putut
nainta. Ca i n cazul lui Nightmare, echipajul a constatat c dei marea era calm i stelele strluceau,
o anumit zon pe cer, drept n faa lor, era acoperit
de o form ntunecat cu contur regulat. Atunci au
vzut trei lumini intrnd n zona ntunecat i disprnd. La scurt timp dup ce forma neagr de pe
cer a disprut, ambarcaiunea a nceput s navigheze
din nou, luminile s-au aprins i radioul i-$ rpluat
84
CHARLES BERLITZ
emisiunea, pe cnd busola revenise i ea la .normal.

Cpitanul i cei patru pasageri au aflat ceva mai trziu
c n aceeai noapte, Ia o distana de 40 de mile, un
cargou ce naviga la sud de Gulf Stream s-a mpotmolit lng Fort Lauderdale, deoarece sistemul de
orientare suferise o deviere de 90 de grade.
o
Un incident petrecut cu un avion bimotor

Beech-craft aflat n zbor de la George Town spre
Great Exuma, Bahamas, la 15 noiembrie 1972,
constituie un exemplu interesant privind capriciile
acestor fore care, cel puin n acest caz, se pare c
mai degrab au urmrit s ajute i nu s distrug
avionul. Dr. S.F. Jablonski, un psiholog din Fort
Lauderdale, a ntocmit urmtorul raport pentru dr.
Manon Valentine, n care i amintete urmtoarele:
Avionul a decolat de la George Town n amurg, cu
nou pasageri la bord, inclusiv cinci piloi. Vremea era
calm i vizibilitatea excelent. Btea un vnt uor
dinspre sud-est. La zece minute de la decolare, cnd
avionul se gsea deasupra zonei Tongue of the
Ocean, la nord-vest de Exuma, busola, radioul,
luminile, comenzile hidraulice, toate s-au defectat
brusc, iar acumulatoarele s-au descrcat complet.
Prima reacie a pilotului a fost s aterizeze la New
Providence (aproximativ la 60 de mile spre nord) ntruct putea s se ghideze dup soarele ce apunea,
pn cnd ar fi zrit luminile din Nassau. A renunat
pentru c i-a amintit c radioul nu funcioneaz i
deci nu putea preveni aeroportul c sosete i nici
lumini de poziie, care s semnalizeze apropierea sa,
nu avea. S-a decis, deci, s se ndrepte spre Andros
i n scurt timp a putut distinge micul aeoport din
sudul insulei. Pentru a ateriza n aceste condiii, pilotul
a efectuat un zbor planat dup ce a fcut mai nti
85
un viraj spre vest, ca s se asigure c nu exist nici

un impediment i ca s se alinieze ct mai bine posibil
cu pista i cu vntul. Deoarece sistemele hidraulice
nu funcionau, el nu putea cobor trenul de aterizare
i nu putea aprinde luminile de semnalizare. Dr.
Ja-blonski a comentat mai trziu faptul c avionul
prea s aterizeze susinut parc de o pern de
aer.
Vrfurile elicelor au atins primele pmntul, strnind o ploaie de scntei, dar n loc s se rup, avionul
s-a aezat pe sol. Nu s-a nregistrat nici o avarie la
fuselaj i nici mcar flapurile lsate nu au pit nimic.
A doua zi i s-au montat dou elice noi. Acumulatoarele au fost -rencrcate, dar i fr acestea sistemele hidraulice funcionau deja. Zborul a fost reluat
i pn la Fort Lauderdale nu s-a mai petrecut nici
un incident."
Pe cnd aceast carte era dat la tipar, pachebotul
liniei maritime Cunard, Queen Eizabeth //, tocmai
scpa de la un dezastru ntr-un punct situat ceva mai
sus de zona central a Triunghiului Bermudelor. La
3 aprilie 1974, din cauza defectrii a trei cazane (provocat de o scurgere de ulei), s-au ntrerupt energia
electric, aerul condiionat, etc., i acest pachebot
su-permodern a rmas imobilizat n Marea
Sargaselor, ca predecesorii si din timpurile strvechi;
pasagerii ateptau s fie salvai i ntre timp compania
se strduia s-i consoleze oferindu-le gratuit buturi,
din pcate calde, ntr-o emisiune radio difuzat la
bord, un pasager, fotbalist profesionist, a spus:
Cpitanul mi spune c ne aflam chiar n centrul
Triunghiului Bermudelor". Rapoartele ulterioare au
cutat s evite vreo referire la aceast zon.
Ca ncheiere la acest incident este interesant de
observat faptul c dispariia de pe radar a transatlan-
86
CHARLES BERLITZ
ticului Queen Elizabeth II a fost sesizat de un membru al echipajului unui cutter al Pazei de Coast ce
urmrea nava. Pe cnd Queen Elizabeth II intra n
Triunghi cu o vitez de 35 de noduri, cutterul a pierdut
nava de pe ecranul radarului, dei, cu ochiul liber era
vizibil; ceva mai trziu a disprut din raza vizual a
echipajului cutterului. Comunicaiile dintre Queen Elizabeth II i cutter au fost afectate i ele de ndat ce
pachebotul a intrat n Triunghi. Cu toate c nu s-a
sugerat posibilitatea ca forele misterioase din Triunghi s se afle la originea defectrii cazanelor, nu
este totui exclus ca radarul s fi fost afectat de anomaliile radio i electrice deja cunoscute n Triunghiul
Bermudelor,
Dac inem seama de numrul total al dispariiilor
de avioane i nave, precum i de modul ablon n
care s-au petrecut salvrile, trebuie s avem n vedere
i faptul c s-ar putea s existe o explicaie logic
sau o jium de explicaii logice pentru aceste ntmplri. Ins cu ct ptrundem mai adnc n aceast
problem, cu att suntem mai nclinai s ne ntrebm
dac se poate furniza o explicaie logic n limitele
tiinifice cunoscute nou.
dV. EXIST O EXPLICAIE LOGIC?
Uneori s-a cutat s se minimalizeze importana

sau chiar existena Triunghiului Bermudelor,
afirmn-du-se c el nu reprezint nici un fel de
mister de vreme ce nave i avioane pier pe tot
cuprinsul globului; c dac suprapunem un triunghi
peste oricare grup de linii maritime, acesta va indica
faptul c pierderile sunt destul de importante, dac
triunghiul respectiv a fost suficient de mare.
Ba mai mult, oceanul este mare, pe cnd navele
i avioanele sunt relativ mici; oceanul este ntr-o continu micare prin curenii si de suprafa sau de
adncime. Avioanele sau micile ambarcaiuni pierdute
ntre insulele Bahamas i Florida, acolo unde Gulf
Stream-ul curge spre nord cu mai mult de patru noduri pe or, pot strbate distane apreciabile de la
punctul unde au fost reperate ultima oar, nct li se
pierde urma i par s fie efectiv disprute. Totui
viteza acestui curent este bine cunoscut Pazei de
Coast, care ine seama de ea i de iueala vntului
atunci cnd ntreprinde cercetri n zona de dispariie
a unei nave. Raza imediat pentru o cercetare circular complet este de cinci mile pentru o nav
mare, zece mile pentru o aeronav i cincisprezece
mile pentru o ambarcaiune mic, asociat cu inves-
88
CHARLES BERLITZ
tigaii radiale, n funcie de direcie, cureni, vnt i

deriv.
Unele vapoare scufundate au ieit la suprafa n
alt parte, aa cum s-a ntmplat cu A. Emest Miles,
care s-a dus la fund cu o ncrctur de sare n largul
coastei statului Carolina. Dup ce sarea s-a topit,
vasul a revenit la suprafa i a fost gsit. Alt nav
fantom, La Dahama, s-a ridicat la suprafa i este
adesea menionat cnd se vorbete despre Triunghi,
pentru c s-a scufundat n aprilie 1935, iar pasagerii
au fost salvai de SS Rex; ns ceva mai trziu nava
Aztec a descoperit-o plutind n deriv lng Bermuda.
Echipajul de pe Aztec nu tia c nava se scufundase
i a considerat-o o nav misterioas abandonat pn
cnd au primit veti de la Rex, care ntre timp acostase
n Italia. De ce vasul s-a ridicat Ia suprafa, este
nc o tain.
Epave ale unor nave i avioane pierdute, care zac
pe fundul mrilor, pot dispare cu uurin nghiite
de nisipurile mictoare sau pot fi acoperite cu nisipul
rscolit de furtuni, apoi din nou scoase la suprafa
de alte furtuni, pn cnd sunt redescoperite de submarine sau scafandri. Mei *Fisher este un scafandru
i salvator de nave i cargouri cu muli ani de experien. El s-a ocupat timp ndelungat cu explorrile
subacvatice pe platforma din Triunghi, n zona Atlanticului i a Mrii Caraibilor. Cu prilejul scufundrilor
ntreprinse pentru gsirea aurului vechi spaniol (din
care a agonisit o cantitate apreciabil), el a fcut
descoperiri surprinztoare - fr ndoial - la vremea
lor, apoi date uitrii. Ca detector el folosea un
mag-netometru de o mie de ori mai puternic dect
cel obinuit, care i indica zonele din fundul mrii
unde se aflau concentrri de metale, aparat care i-a
permis
89
lui Fisher s descopere alte vestigii mai importante

dect mult rvnitul aur. (Trebuie sa precizm c
mag-netometrul nu se folosea pe vremea cnd au avut
loc multe din dispariiile din Triunghiul Bermudelor).
Orientndu-se dup indicaiile aparatului, s-a ntmplat adesea ca scafandrii s gseasc, n locul
galioanelor spaniole, avioane de lupt sau avioane
particulare, nave de diferite tipuri, iar odat Fisher
a dat peste o locomotiv, la cteva mile de coast,
pe care a lsat-o s zac acolo pentru arheologii
viitorului.
Mei Fisher este de prere c unele dispariii din
zona Florida-Bahamas au fost cauzate de bombe neexplodate, torpile active sau mine plutitoare rmase
din timpul celui de-al doilea rzboi mondial ori pierdute n timpul exerciiilor militare actuale. Cu ocazia
unei scufundri, Fisher a descoperit lng un galion
spaniol ceva ce prea a fi un tun antic i s-a pregtit
s-1 scoat la suprafa, cnd a observat c obiectul
are un vrf ascuit, iar la o cercetare mai atent s-a
dovedit a f i o bomb nc activ!
Dup numrul de epave neidentificate pe care le-a
gsit pe fundul mrii n timp ce cuta dou galioane
spaniole - La Mrgrita i Santa Mria de Atocha (cu
comori estimate ntre 400 milioane i 600 milioane
de dolari), Fisher a tras concluzia c sute de nave
s-au sfrmat de recifi n timpul furtunilor i apoi au
fost ngropate sub nisip pe fundul mrii. Pentru a
ajunge la unele nave ce transportau bogii, Fisher a
trebuit s escaveze fundul nisipos. Astfel el a sesizat
existena nisipurilor mictoare n zona unde
Gulf-Stream-ul curge pe lng Capul Florida, i c ele
pot nghii nave destul de mari, o dat ce acestea se
mpotmolesc pe fundul mrii.
90
.CHARLES BERLITZ
Comportamentul ciudat al curenilor i fundul mictor al mrilor pot fi cauza insucceselor cercetrilor
ntreprinse pentru descoperirea de nave i avioane.
Exist ns i alte cauze care pot fi rspunztoare de
dispariia urmelor, i anume acele blue holes" (guri
albastre) rspndite printre culmile de calcar i alte
formaiuni submarine calcaroase din arhipelagul Bahamas. Cu mii de ani n urm aceste guri" erau
caverne spate n calcar i se gseau deasupra nivelului mrilor, dar o dat cu topirea gheurilor celei
de-a treia glaciaiuni apele au crescut - poate cu
12-15 mii de ani n urm - i peterile au devenit
guri albastre", un loc preferat de scafandrii autonomi pentru pescuit. Aceste peteri i culoarele lor
spate n calcar ajung pn a marginea platformei
continentale; unele continu s coboare prin toat
formaiunea calcaroas pn la adncimea de 1500
de picioare, iar altele sunt legate prin culoare submarine de lacurile de pe insulele mari din arhipelagul
Bahamas. Dei se gsesc la multe mile distan de
ocean, nivelul apelor acestor lacuri i iazuri crete i
scade n funcie de flux i reflux. Petii oceanici care
trec prin acest sistem de tuneluri apar pe neateptate
n lacurile din insul. Aa se face c la un moment
dat un rechin lung de douzeci de picioare a nimerit
ntr-un ochi de ap situat la douzeci de mile n
interiorul insulei, provocnd senzaie i panic printre
localnicii obinuii s se scalde n apele linitite ale
lacului. Gurile albastre" din ocean se gsesc la diferite adncimi. Scafandrii constat c ramificaiile
culoarelor conduc ntr-o serie de ncperi, exact ca
n cazul formaiunilor cavernoase de pe uscat. Culoarele par s se ramifice n toate direciile, ceea ce
zpcete chiar i petii care uneori noat cu burta
91
n sus. Unele culoare de legtur ntre peteri sunt

att de regulate, nct scafandrii au cutat urme de
dalt ca s vad dac acestea nu au fost tiate n
calcar pe vremea cnd stncile se aflau deasupra nivelului mrii. De asemenea, scafandrii au remarcat
curenii periculoi din interiorul gurilor albstre",
provocai de fora mareelor care antreneaz mari
mase de ape prin tuneluri crend efectul de plnie
cu vrtejuri puternice la suprafaa apei, chiar dac n
apropiere nu se afl uscatul. Un astfel de vrtej ar
putea trage sub ap ntr-o gaur albastr" o ambarcaiune mic cu echipaj cu tot, eventualitate care
s-a dovedit a fi posibil atunci cnd oceanograful Jim
Thorne a descoperit o barc de pescuit blocat ntr-o
gaur albastr", la o adncime de 80 de picioare. i
ali scafandri au gsit brci cu vsle sau ambar caiuni mici la adncimi de 65 de picioare sau chiar
mai mari. Cu toate ca ambarcaiuni mici sau chiar
buci de epave mai mari pot sfri n gurile albastre", i poate c nc se mai afl acolo, totui vrtejurile nu explic dispariiile navelor mari i cu att
mai puin ale avioanelor. Vrtejurile apar n diferite
zone ale oceanelor lumii i mai ales n Triunghiul
Bermudelor, n zona insulelor Bahamas, dar nici unul
nu se poate compara cu vrtejul oceanic norvegian
descris de Edgar Allan Poe n Coborrea n Maelstrom,
poate cu excepia acelora create de cutremurele puternice sau de aberaiile atmosferice majore. Povestind despre vrtejul distrugtor de nave, naratorul
spune: Nu voi uita niciodat senzaia de tensiune,
groaz i admiraie cu care am privit n jurul meu.
Vasul prea suspendat, ca printr-o magie, la jumtatea drumului descendent pe partea interioar a tunelului cu diametru imens i adncime enorm, i ai
92_______________________________ CHARLES BERLITZ
crui perei perfect netezi puteau fi confundai cu

abanosul dac nu ar fi fost acea micare de rotaie
ameitoare... Simeam c sunt absorbit, c mi se face
ru i instinctiv m-am cramponat cu i mai mare
putere, nchizndu-mi ochii... Am privit n jurul meu,
la acea irriensitate care ne nghiea i am constatat
c nu numai vasul nostru este prins n mbriarea
vrtejului. Dedesubt i deasupra noastr se zreau
resturi de nave, mari cantiti de lemn de construcie
i buteni mpreun cu obiecte mai mrunte cum ar
fi piese de mobilier, lzi sparte, butoaie i doage...
Am nceput s privesc cu o curiozitate stranie nenumratele obiecte ce pluteau n jurul nostini... Acest
brad, m-am trezit gndindu-m la un moment dat,
va fi urmtorul care se va scufunda i va disprea
- dar am fost dezamgit vznd c epava unui vas
comercial olandez a luat-o nainte..."
Astfel de scrieri poate c au influenat unele teorii
privind dispariile de nave n interiorul Triunghiului,
ca i aceea a abisului care ne nghite". O cauz mai
plauzibil pentru dezastrele unor nave mici i mari
poate fi valul seismic sau tromba marin, aceasta din
urm fiind asemntoare unei tornade, doar c se
formeaz pe mare, nlnd coloane uriae de ap
spre cer. O tromb sau mai multe trombe pot rupe
n buci ambarcaiunile mai mici sau un avion ce
zboar la joas nlime, la fel cum tornadele de pe
uscat o fac atunci cnd distrug sau smulg, nlnd n
vzduh, case, garduri, vehicule sau oameni. Dar dac
pe timp de zi trombele marine pot fi sesizate i evitate, pe timp de noapte este foarte greu s fie vzute
i ocolite, mai ales de avioanele care zboar n condiii
de vizibilitate proast. Dar principalele vinovate de
scufundarea navelor sunt socotite valurile seismice ne-
93
prevzute, care de regul sunt rezultatul unor cutremure submarine. Apariia valurilor imense depinde
de civa factori: de cutremurele i alunecrile de
teren subacvatice, de presiunea atmosferic, de vnturi, furtuni i uragane, nu neaprat n zonele imediat
apropiate, precum i de erupiile vulcanilor submarini.
Pe o mare calm pot aprea valuri uriae din diferite
motive, pe cnd cele iscate pe o mare agitat pot
atinge cel puin nlimea de 112 picioare, conform
unor observatori competeni (USS Ramapo, februarie
1963).
Giganticele valuri produse de micrile seismice
(tsunami) pot atinge nlimea unui zgrie-nori de
200 de picioare. Aceste tsunami pot aprea brusc i
sunt n stare s scufunde o nav ancorat sau s
rstoarne o nav aflat n larg.
Ba mai mult, dac nava este mare, nu numai c
o poate rsturna, dar o poate i rupe n dou, totul
depinznd de lrgimea valului care izbete, ct i de
timpul i spaiul dintre crestele a dou valuri consecutive.
In timp ce navele mai mici pot trece peste crestele
valurilor, apoi cobor pantele lor fr dificultate, acest
lucru nu s-a ntmplat cu un distrugtor care a fost
rupt n dou de valuri, pentru c lungimea sa nu i-a
permis s traverseze i s depeasc creasta valului
n timp util, aa c a rmas suspendat ntre dou
creste de val cu golul sub el, din care cauz s -a
produs ruptura.
La fel de distructive sunt valurile de sei care i
au originea n alunecrile de teren. Valurile de sei
nu sunt la fel de mari i de impozante ca tsunami,
dar sunt mai puternice i atrag dup ele mari mase
de ap. Ele sunt mult mai greu (Je recunoscut i deci
94
CHARLES BERLITZ
sunt mult mai periculoase pentru nave. Un astfel de

val, venit din senin, poate sfrma un vas,
mprtiin-du-i rmiele pe o arie ntins.
Dac navele pot fi literalmente nghiite de ap,
este oare posibil ca avioanele s dispar n aer?
Ob-servatori demni de ncredere au relatat c au vzut
avioane intrnd ntr-un nor, dar nu ieind din el
-ca i cnd cevaje-a dezintegrat sau le-a nhat n
timp ce zburau.' In atmosfer exist fore care, n linii
mari, pot fi comparate cu valurile seismice, cu efect
asemntor mai ales dac avioanele ptrund i se
izbesc cu mare vitez de ele. De asemenea, exist
vnturi la diferite altitudini n vzduh, iar o aeronav
care- urc sau coboar poate ntlni n mod frecvent
cureni puternici care bat din cu totul alt parte dect
cea indicat pe aeroport. Aceste zone de ntretiere"
a vnturilor constituie o cauz important ce determin pierderile de avioane; iar o form mult mai
puternic a acestora, C.A.T.-urile (turbulene iscate
din senin"), poate fi comparat cu valurile de sei
ce apar fr veste pe marea calm. Turbulena poate
fi ascendent, descendent sau orizontal, n orice
direcie; iar cnd schimbarea direciei este suficient
de rapid, fie din cauza violenei curentului, fie din
cauza vitezei avionului, impactul care se produce este
asemntor ciocnirii cu un zid de piatr.
Turbulenele din senin nu pot fi prognozate, cu
toate c se ntlnesc n general la limita suflului unui
motor cu reacie; aerul se mic n atmosfer la fel
cum Gulf Stream-ul se scurge prin ocean, dar cu o
vitez mult mai mare - dou sute de noduri pe or
fa de circa patru noduri ale curentului marin. Tur1 Msur de calcul a vitezei navelor: un nod = o mil marin
pe or.
95
bulena din senin" poate constitui o cauz pentru

dispariia unui avion n Triunghiul Bermudelor, care
este sfrmat n buci din pricina presiunii exercitate
asupra lui (factorul G); la fel ca i golurile de aer
create brusc ce fac ca avionul s se prbueasc n
mare. Turbulena n sine este un mister pentru c
apare din senin, dac putem folosi cuvntul apare"
n legtur cu un fenomen invizibil, care nu poate fi
prognozat. Dar este greu de crezut c schimbrile
brute de presiune au cauzat dispariiile tuturor avioanelor n Triunghi i c acestea au dereglat i comunicaiile radio.
Este posibil ca avioanele ce vor disprea n viitor
s fie mai uor de gsit graie sistemelor sofisticate
de urmrire i memorizare pe care dac avioanele
deja disprute le-ar fi avut poate c ar fi fost i ele
gsite. Aeronavele de astzi au sisteme computerizate
de memorizare denumite AIDS" - Airborne
Inte-grated Data System - care vor dezvlui tot ce
s-a petrecut n avion dac acesta este descoperit. De
asemenea, n prezent exist posibilitatea de a asculta i
nregistra la baz tot ce se discut i se aude n
cabinele piloilor de aeronave comerciale sau de alte
tipuri. Totui, ne amintim, discuiile purtate ntre piloii Zborului 19" au fost ascultate la baz i nu au
aruncat nici o lumin asupra celor ntmplate. Acum
ns sunt utilizate i sisteme care nregistreaz poziia
i orice deviere a cursului avionului sau a navei, sisteme care au fost testate i perfecionate n timpul
zborului spaial spre Mercur, precum i de submarinele atomice. Exist i un dispozitiv nou de localizare
a avionului disprut, numit raza de recuperare" sau
avarie". Este vorba de un mic transmitor-radio
care se afl montat n coada avionului i care poate
transmite ncontinuu timp de trei zile. Acesta pornete
96
CHARLES BERLITZ
automat cnd sistemele electronice se defecteaz.

Dar, cum dezastrele din Triunghiul Bermudelor sunt
nsoite de ecranri radio, se poate presupune c i
acest nou dispozitiv va fi neutralizat.
Electromagnetismul i funcionarea defectuoas a
instrumentelor reprezint elemente ce apar repetat n
cadrul misterelor Triunghiului. Hugh Auchincloss
Brown, un inginer electrician i autor al lucrrii
Ca-tacfysms of the Earth (Cataclismele Pmntului)
opineaz c exist suficiente dovezi ca s stabilim o
legtur ntre aceste incidente i cmpul magnetic al
Pmntului. In decursul istoriei Pmntului au avut
Ioc transformri nfricotoare ale polilor magnetici.
Se pare c o alt epoc de modificri magnetice este
n curs de desfurare, lucru ce ne este indicat, ocazional, prin cutremure magnetice prevestitoare.
Aceasta poate explica dereglrile care pot duce la
prbuirea i dispariia avioanelor, cnd se scufund
n ape adnci; dar nu poate explica, desigur, dispariia
navelor."
Wilbert B. SmitK, un expert n electronic ce a
dirijat un proiect despre magnetism i gravitaie pentru guvernul Canadei n anul 1950, a sugerat c aceste
elemente sunt factorii care determin dispariia avioanelor. El a declarat c a localizat zone specifice pe
care le-a numit zone de legturi slabe", relativ mici
ca suprafa (n jur de 1000 de picioare diametru),
dar de o nlime considerabil, care prezint turbulene extrem de puternice capabile s rup n buci
avioanele. Avioanele nu pot dispune de informaii
prealabile despre aceste zone invizibile de disfuncii
gravitaionale i magnetice necartografiate i ptrund
direct n ele cu consecinele fatale pe care le cunoatem. Smith scria, comentnd faptul c aceste zone
nu sunt permanente: Nu tiu dac regiunile de legturi slabe se mut sau pur i simplu dispar... Cnd
dup trei-patru luni am cutat unele din acestea, nu;
am gsit nici o urm de ele..."
Un purttor de cuvnt al Pazei de Coast, Secia
Cutri i Salvare, a subliniat a rndul su importana
magnetismului i gravitaiei n timpul investigaiilor:
Sincer vorbind, noi nu tim ce se petrece n aceast
aa-zis zon a Triunghiului Bermudelor. Tot ceea
^ce putem face cu privire la dispariiile inexplicabile
'este s ne lansm n speculaii.
Marina Militar ncearc s dea de firul enigmei
printr-un proiect numit Proiectul Magnetism, care
investigheaz gravitaia electromagnetic i aberaiile
atmosferice. Sunt experi care cred c unele din aceste
aberaii ar fi putut dezintegra acele avioane n 1945.
O nav aflat n zon a raportat c a observat o
imens minge de foc pe cer, care ar fi putut nsemna
o ciocnire n aer - dar ar fi ciudat ca lucrul acesta
s se fi ntmplat cu toate cele cinci avioane. Adevrul
este c nu avem o opinie ntemeiat."
Brigada a aptea a Pazei de Coast Districtual/
cea mai apropiat de Triunghi, afirm ntr-o scrisoare
tip, la care am fcut deja referire, c Bermuda sau
Triunghiul Diavolului" este o zon imaginar i ne
ofer asigurri reconfortante, susinnd c multe din
dispariii sunt simple coincidene. Iat ce se poate citi
n scrisoarea respectiv: Bermuda sau Triunghiul
Diavolului este o zon imaginar localizat la
sud-estul coastei atlantice a S.U.A., cunoscut pentru
procentajul ridicat al pierderilor inexplicabile de nave,
ambarcaiuni mici i avioane. In general se accept
ideea c vrfurile Triunghiului sunt localizate n Bermuda, Miami-Florida si Sn Juan, Puerto-Rico.
98
CHARLES BERLITZ
'\
In trecut, cercetrile intensive desfurate - fr succes - de

Paza de Coast, operaiuni generate de pierderea unei ntregi
escadrile de TBM Avengers, la puin timp dup decolarea de la Fort
Lauderdale i, ulterior, de scufundarea fr urm a navei Marine
Sulphur Queen, n strmtoarea Florida, au stimulat credina
popular n misterele i puterile supranaturale existente n
Triunghiul Bermudelor.
De-a lungul timpului s-au formulat nenumrate teorii care au
ncercat s explice numeroasele dispariii din zon. Cele mai
practice par s fie acelea care se refer la erorile umane sau la
factorii de mediu.
Majoritatea dispariiilor pot fi atribuite caracteris-ticlor de
mediu, unice n aceast zon. In primul rnd, Triunghiul
Diavolului este una din cele dou zone de pe glob unde acul
busolei indic nordul adevrat. In mod normal el arat spre nordul
magnetic. Diferena dintre ele este cunoscut sub numele de
de-clinaie magnetic i poate ajunge pn la 20 de grade n
funcie de locul unde se face determinarea. Dac declinaia
magnetic nu este compensat, navigatorul se poate abate cu mult
de la rut, situndu-se ntr-un real pericol.
O zon denumit de pescarii japonezi i filipinezi Marea
Diavolului, care se gsete la est de coastele Japoniei, prezint
aceleai caracteristici magnetice. Ca i Triunghiul Bermudelor ea
este cunoscut pentru dispariiile misterioase care au loc acolo.
Alt factor de mediu l reprezint Gulf-Stream-ul. Acesta este
foarte rapid i tumultuos i poate face s dispar orice urm de
dezastru, cu mare repeziciune. Condiiile imprevizibile ale
Atlanticului-carai-bian i au i ele rolul lor. Furtunile brute cu
descrcri electrice i trombele marine pot pecetlui soarta
A
99
piloilor i marinarilor. In final, trebuie menionat

configuraia fundului oceanic care variaz de la zonele
puin adnci din jurul insulelor pn la cele mai profunde gropi abisale de pe glob. Sub aciunea curenilor puternici din zon, topografia fundului oceanic
este ntr-o continu schimbare i creeaz rapid pericole noi pentru navigatori.
De asemenea, nu trebuie subestimat factorul
eroare uman. Un mare numr de vase de agrement navigheaz n apele dintre Florida's Gold Coast
i insulele Bahamas. Adesea se ncearc traversri cu
ambarcaiuni prea mici sau cu prea puine cunotine
despre pericolele din zon, ori cu insuficient practic
de navigaie.
Pe scurt, Paza de Coast nu se las influenat
de explicaiile supranaturale ce se dau dezastrelor de
pe mare. Din propria experien tim c forele combinate ale naturii i reacia imprevizibil a factorului
uman pot depi pn i cea mai ndrznea ficiune,
de mai multe ori pe an..."
La sfrit, scrisoarea pune totui la dispoziie o
scurt bibliografie n care se fac referiri la articolele
lui Ivan Sanderson, Leslie Licher, Vincent Gaddis i
John Wallace Spencer, ca un gest de imparialitate"
fa de aceia care cred c misterele din Triunghiul
Bermudelor nu sunt chiar aa de uor de explicat. In
ultimul paragraf al scrisorii Pazei de Coast se menioneaz c: Nu avem cunotin de existena unor
hri care s delimiteze graniele Triunghiului Bermudelor... [dei adaug]... hrile aeromagnetice ale regiunii de coast a S.U.A., seriile 17507... de Ia numerele nou pn la cincisprezece se refer la Triunghiul Bermudelor".
Conducerile unor linii aeriene civile-din-zon-sunt
100
CHARLES BERLITZ
de acord, n mod prudent, cu opinia Pazei de Coast.

Doamna Athley Gamber, preedinta companiei Red
Aircraft din Fort Lauderdale, o brunet atrgtoare,
plin de vitalitate i o femeie care a reuit n afaceri,
este vduva unui pilot care a disprut n timpul unui
zbor ntre Fort Lauderdale i insulele Bahamas. Ea
a fost adesea prezent pe pistele de decolare n timpul
operaiunilor de cutare a avioanelor disprute i a
avut deci motivul i posibilitatea de a face speculaii
asupra avioanelor particulare care au disprut fr
urm n Triunghi. Doamna Gamber nu crede c este
ceva misterios i sinistru n Triunghiul Bermudelor.
Ea crede c piloii nu au transmis semnafe Mayday
sau S.O.S. pentru c ei nu i ddeau seama
de-pericolul n care se afl", adugnd c, n1
momentul n care dai de condiii proaste, radarul este
ntrerupt".
Doamna Gamber mai spune: Aceast zon este
caracterizat prin faptul c dezvolt aproape spontan
depresiuni atmosferice. O nav aerian e construit
s reziste la anumite ocuri. Cnd rezistena e depit, avionul se rupe n buci" i adaug: Sunt mai
convins ca oricnd c firea uman nu se poate msura cu elementele naturii". Ea mai estimeaz c 50 la
sut din dispariiile de avioane se datoreaz erorilor
de pilotaj, iar din numrul total al avioanelor particulare disprute, 25 la sut au drept cauz terminarea
combustibilului.
Dar avioanele comerciale, militare sau de pasageri,
care au disprut n timpul unor zboruri normale i
care erau n permanen sub supravegherea personalului de bord calificat si al turnurilor de control, n
mod cert nu au rmas fr combustibil; i nici avioanele care zburau n grup nu au ntlnit toate o dat
anomalii atmosferice de aceeai presiune i n acelai
101
timp; mai constatm c pentru aceast zon nu s-au

oferit explicaii plauzibile cu privire la faptul c nu
s-a gsit nici o urm a avioanelor pierdute i nici nu
au fost furnizate elemente pentru a elucida cauzele
dispariiilor neateptate din vzduh, spre deosebire de
alte zone de pe Terra. In plus, ceea ce se aplic
avioanelor nu se aplic navelor, i chiar dac s-ar
explica toate dispariiile de avioane, vor rmne n
continuare navele, a cror pierdere continu s fie
nvluit n mister, mai mult ca oricnd. Un observator poate constata existena unor corelaii evidente,
cel puin n intensitate, ntre cele dou tipuri de pierderi; dar fiecare explicaie satisfctoare se pare c
atrage dup sine una sau mai multe ntrebri - oarecum similar Hidrei, un monstru mitologic cu multe
capete, care, conform unei legende greceti, de cum
i tiau un cap, i cretea altul la loc, o surs de
descumpnire pentru adversari.
Mitul Triunghiului Bermudelor a prebcupat din ce
n ce mai mult pe locuitorii de pe coastele nvecinate,
mai ales c fiecare nou caz este colportat i discutat.
Din cauza frecventelor dispariii de ambarcaiuini mici
i de avioane, care s-ar putea datora multor %cauze,
ele sunt asociate n general de ctre public cu forele
ce acioneaz n Triunghi, dei nu exist posibilitatea
de a pune dispariiile pe seama acestora.
Robie Yonge, un cunoscut disk-jokey i comentator de radio din Miami, este un exemplu edificator
pentru preocuparea observatorilor din Florida de vest,
fa de aceste mistere. De cnd i-a manifestat interesul pentru Triunghiul Bermudelor, el a primit
-literalmente - mii de telefoane, majoritatea n timp
ce se afla n emisie, de la asculttori care aveau ceva
de povestit sau care doreau mai multe informaii, n
102
CHARLES BERLITZ
prezent el vrea s organizeze lansarea la ap a unei

nave dotate cu aparate de emisie i control, care s
aib la baz un echipaj" de manechine prevzute cu
microfoane miniaturizate; nava urmeaz s pluteasc
n deriv ntre Florida i insulele Bahamas i va fi
supravegheat de la distan prin telecomand electronic.
Dorina de rezolvareâ misterului prin fore proprii
s-a extins i spre nord. In a doua parte a anului 1974
o organizaie numit Isis Center for Research and
Study of the Esoteric Arts and Sciences" din Silver
Spring (Centrul Isis de cercetri i studii a artelor i
tiinelor ezoterice), Maryland, va organiza pe un vas
nchinat, un seminar intitulat croazier la frontierele
tiinei", n zonele din Triunghiul Bermudeor unde
s-au nregistrat cele mai ciudate i mai periculoase
fenomene. Conform afirmaiilor preedintelui organizaiei, Jean Byrd, participanii la croazier vor fi rugai
s i fac o asigurare special, avnd n vedere pericolul existent. In plus, se preconizeaz efectuarea
unor teste psihologice asupra participanilor n timp
ce se navigheaz n zonele de pericol", cu precdere
acolo unde busolele nu mai funcioneaz normal sau
deloc, ori unde apar semne de deviaii magnetice; se
va ncerca s se afle dac starea mental a participanilor Ia croazier este influenat i dac reflect
stresul magnetic. Uneori s-a menionat posibilitatea
ca persoanele afectate de curenii magnetici puternici
s piard controlul avioanelor sau navelor, ducnd la
sfrmarea sau scufundarea acestora, ori pur i simplu
la abandonarea navelor sub presiunea stresului. Totui, trebuie precizat faptul c aceia care au supravieuit forelor nc necunoscute din Triunghi nu au
acuzat dereglri mentale, cu excepia sentimentelor
103
de surprindere, team, precauie i preocupare, simminte de neles, avnd n vedere situaiile prin care
acetia au trecut.
In lipsa unei explicaii logice i acceptabile, cerii
cettorii independeni, preocupai de dispariiile din B
Triunghiul Bermudelor au mers nc mai departe,
unii ntemeindu-i explicaiile pe excepiile de la legile
naturii, alii sugernd schimbri interdimensionale prin
coridoare echivalente cu o gaur n cer" (n care
avioanele pot intra dar nu mai/ pot iei); unii cred c
dispariiile sunt puse la cale de entiti din spaiul
extraterestru i, n fine, alii au elaborat o teorie sau o
combinaie de teorii conform crora fenomenul s-ar
putea datora unor complexe generatoare de energie,
construite de om, care sunt n stare de funcionare i
care au aparinut unor tiine mult mai vechi i mai
diferite dect tiinele noastre actuale.
VI. DEFORMAII TIMP-SPAIU

I ALTE LUMI
Cercettorii care se ocup de Triunghiul

Bermu-delor au constatat mai de mult c exist nc
o zon misterioas la sud-est de Japonia, ntre
aceast ar i Insulele Bonin, mai precis ntre Iwo
Jima i insulele Marcus; aceast zon are reputaia de
a fi extrem de periculoas pentru nave i avioane.
Indiferent dac navele s-au pierdut din cauza
vulcanilor submarini sau a valurilor seismice,
zona - denumit Marea Diavolului" - este cel puin
recunoscut oficial i are un renume i mai sinistru
dect Triunghiul Bermude-lor, nct autoritile
japoneze au declarat-o zon de pericol, dup
cercetrile ntreprinse de o nav japonez n 1955.
Marea Diavolului" de mult vreme a constituit
groaza pescarilor, convini c este locuit de demoni,
duhuri i montri care captureaz navele. Timp de
mul|i ani numeroase nave aeriene i maritime au disprut n zon, dintre care numai n perioada
1950-1954 s-au pierdut nou nave moderne cu cteva
sute de oameni la bord, n condiii asemntoare celor
din Triunghiul Bermudelor (cercetri aeriene i navale
intensive dar fr rezultate, lipsa petelor de ulei i a
oricror rmie de epav).
Anumite fenomene din Triunghiul Bermudelor se
aseamn n mod izbitor cu cele din Marea Diavo-
TRIUNGHIUL BfiRMUDELOR
105
lului". Aproape de limita sa vestic, Triunghiul

Ber-mudeor^ include - la 80 de grade longitudine
vestic - o linie care delimiteaz polul magnetic ce
coincide cu cel geografic, fcnd astfel inutil orice
corecie a busolei. Aceeai linie care marcheaz 80 de
grade longitudine vestic se continu, dup ce strbate
polul, cu linia ce marcheaz 150 de grade longitudine
estic. Pornind de la Polul Nord i continund spre sud,
linia trece la est de Japonia i strbate Marea
Diavolului" pe la mijlocul ei. In acest punct, acul busolei
va indica p nordul geografic i cel magnetic n acelai
timp, aa L cum se ntmpl Ia limita apusean a
Triunghiului Bermudelor, de cealalt parte a lumii.
Pierderile inexplicabile din aceast zon echivalent
cu Triunghiul Bermudelor au determinat guvernul
japonez s iniieze cercetri, care s-au desfurat n
1955. Nava Kaiyo Maru Nr. 5 cu oameni de tiin la
bord, a pornit n croazier pe Marea Diavolului";
expediia s-a ncheiat ntr-un mod spectaculos, nava
cu ntreg echipajul i toi cercettorii a disprut brusc!
Faptul c pe oceanele lumii, mai exist i alte zone
unde se petrec dispariii enigmatice a incitat unele
speculaii neobinuite. S-au avansat teorii cu privire
Ia deviaiile antigravitaionale, care presupun zone unde
legile gravitaiei i ale atraciei magnetice normale nu
mai funcioneaz aa cum tim noi. Ralph Barker,
autor al lucrrii Great Mysteries of the Air (Marile
mistere ale vzduhului) precizeaz faptul c noile descoperiri ale fizicii conduc spre dovezi ale existenei
particulelor de materie antigravitaional"; de asemenea el sugera c materia antigravitaional e complet
opus materiei cunoscute de noi pe aceast planeta...,
are un caracter exploziv, nspimnttor, cnd
ntlnete materia cu care noi suntem familiarizai...
16________________________
CHARLES BERLITZ
se gsete localizat n unele zone ale pmntului...".

El a avansat ideea c aceast materie a venit din
spaiu i a fost nglobat sub scoara terestr, uneori
n pmnt, dar cel mai adesea sub apele mrilor.
Aceast teorie ne d posibilitatea s clarificm
dis-funciile electronice i magnetice din anumite
zone, dar ea nu poate explica pierderile de nave sau
avioane din apropierea uscatului. In legtur cu
aceasta se reamintesc rapoartele despre alte zone din
lume cu anomalii magnetice unde exist ceva sub ape
cu for de atracie mai puternic dect cea a Polului
Nord Magnetic.
Un studiu aprofundat asupra Triunghiului Bermudelor i a altor zone ciudate a fost elaborat de Ivan
Sanderson i prezentat n articolul Cele dousprezece
cimitire ale diavolului rspndite n lume, publicat n
revista Saga. Urmrind dispariiile de avioane i nave
petrecute pe glob, Sanderson i asociaii si au remarcat c majoritatea cazurilor se petrec n ase zone,
toate avnd mai mult sau mai puin aceeai form
romboidal, i - ca o coincidena - toate fiind localizate ntre paralelele de 30 de grade i 40 de grade
latitudine nordic, respectiv sudic, dispuse simetric
ntre latitudinile- 30 de grade i 40 de grade nord i
sud fa de ecuator, zone n care sunt incluse Triunghiul Bermudelor i Marea Diavolului".
Dezvoltnd teoria sa, Ivan Sanderson a elaborat
o hart cu dousprezece regiuni de anomalii" ce se
repet la intervale de 72 de grade una de alta, rspndite n jurul globului; mai precis, acestea sunt distribuite de-a lungul paralelelor de 36 de grade latitudine
nordic i sudic; cinci regiuni se gsesc n emisfera
sudic, iar altimele dou regiuni sunt cei doi poli. El
a mai spus c celebritatea Triunghiului Bermudelor
107
se datoreaz faptului c este zona cea mai intens

circulat, dar i celelalte zone, dei mai puin frecventate, prezint i ele anomalii magnetice ale spaiului i timpului.
Majoritatea acestor zone se gsesc localizate la est
de plcile continentale, acolo unde curenii oceanici
calzi ce se ndreapt spre nord se ciocnesc de curenii
reci care se ndreapt spre sud. Pe lng coliziunea
dintre cureni, aceste zone reprezint punctele nodale
unde curenii oceanici de suprafa se ndreapt ntr-o
direcie, iar cei de adncime n alt direcie. Marii
cureni de adncime provocai de maree ce curg tangenial i care sunt influenai de diferitele temperaturi, creeaz vrtejuri magnetice ce afecteaz
comu-nicaiile-radio, magnetismul - poate chiar
gravitaia - i care n anumite condiii pot fi la
originea dispariiilor navelor i aeronavelor care astfel
ar zbura sau naviga n alte puncte n timp i n spaiu.
Sanderson evideniaz un aspect colateral important al
comportamentului straniu al acestor zone, subliniind
uimitoarele cazuri de sosiri n avans" ale unor
aeronave, care au ajuns la destinaie att de mult
nainte de orarul stabilit cu precizie, nct singura
explicaie posibil nu poate fi dect c vntul a suflat
de la spate cu o for de 500 de mile pe or. Asemenea
incidente pot avea la origine vnturi nenregistrate,
dar ele par s bat mai frecvent n interiorul
Triunghiului Ber-mudelor, precum i n alte zone de
vrtejuri magnetice, ca i cnd avioanele n cauz au
ntmpinat aceste anomalii, dar le~au evitat sau au
fost mpinse cu bine afar din .,gaura cerului", care a
costat viaa attor cltori.
Un incident ce a implicat o ieire din timp s~a
petrecut pe aeroportul din Miami cu cinci ani n urm
i nu a fost niciodat explicat satisfctor. Un avion
108
CHARLES BERLITZ
de pasageri Boeing 727 al companiei National % Airlines" se apropia dinspre nord-est de punctul de aterizare, urmrit pe radarul de la Centrul de Control
Aerian, cnd brusc a disprut de pe ecran timp de
zece minute, dup care a reaprut. Avionul a aterizat
fr probleme i piloii mpreun cu echipajul au fost
surprini s afle c personalul de la sol a fost att
de ngrijorat, mai ales c din punctul lor de vedere,
al piloilor i al echipajului, nu se petrecuse nimic
ieit din comun. Unul din angajaii Centrului de Control i-a spus unui pilot: Biete, timp de zece minute
practic nu ai existat". De-abia atunci membrii echipajului i-au controlat ceasurile i celelalte aparate
de la bord de nregistrare a timpului i au constatat
c toate artau o ntrziere de zece minute. Acest
lucru este cu att mai ciudat cu ct echipajul a fcut
un control de rutin al timpului cu dousprezece minute nainte de incident i lotul era normal.
Subliniind c planeta noastr opereaz prin electromagnetism, Ivan Sanderson se ntreab dac nu
cumva Triunghiul Bermudelor, precum i alte zone,,
funcioneaz ca nite uriae maini generatoare de
anomalii... Nu cumva ele creaz vltori n interiorul
i exteriorul crora obiectele pot fi atrase i eliminate
n sau n afara altor dimensiuni de spaiu-timp?" Pentru ca, pe lng dispariii, s-a petrecut un numr mult
mai mare de apariii, n ultimii ani i de-a lungul
secolelor, n lumea ntreag, care continu i n prezent, n ciuda dezminirilor oficiale i a faptului c n
mod logic sunt imposibile".
Nici un cercettor al evenimentelor din Triunghiul
Bermudelor nu poate face abstracie de rapoartele
privind O.Z.N.-urile. Acestea au fcut obiectul a mii
de comunicri i investigaii n S.U.A., ncepntû
109
primul val de apariii semnalate n timp de pace, n

1947; numai n 1966 pe tot globul s-au raportat zece
mii de apariii. Mai multe milioane de oameni din
S.U.A. i din alte ri au vzut O.Z.N.-urile. Ele au
fost prezentate i descrise de observatori competeni,
cum este dr. J. Allen Hyneck, fost consilier al Forelor
Aeriene pentru problema O.Z.N.-urilor, care a spus:
Inteligena celor care au observat i comunicat apariiile de O.Z.N.-uri este cel puin medie. In multe
cazuri chiar peste medie, iar uneori stnjenitor peste
medie."
O.Z.N.-urile au fost fotografiate, mai clar sau mai
puin clar; au fost vzute nsoind avioanele i, ocazional, intervenind i distrugndu-le; iar uneori au
aprut n grup i n numr considerabil pe cerul unor
capitale ca Washington sau Roma. Rapoartele oficiale
ale guvernului american, ale Forelor Aeriene i, ale
Marinei Militare au pus majoritatea acestor observaii
pe seama lunii sau haloului lunar, a cometelor, mirajelor, baloanelor, a stelelor strlucitoare i a planetelor (n special Venus); a avioanelor, meteoriilor,
reflectoarelor, fulgerelor globulare, artificiilor,
auto-kineziei" (un obiect privit prea mult i prea
intens pare c ncepe s se mite); a luminilor ce apar
deasupra mlatinilor, post-mirajelor" (un obiect
privit prea intens ncepe s dispar att de ncet
nct el nc mai poate fi vzut n alt parte), farselor,
iluziilor individuale sau colective. Dar rapoartele
despre O.Z.N.-uri continu s soseasc, iar cteva
asociaii importante de cercetare a fenomenului,
precum i rspndirea crilor care trateaz acest
subiect menin n actualitate ntrebrile neelucidate.
Este clar c O.Z.N.-urile nu sunt arme secrete ale
vreunei puteri militare. (In timpul celui de-al doilea
rzboi mondial beligeranii credeau c aparatele ce
nsoesc avioanele
CHARLES BERLITZ
lor sunt arme secrete ale adversarului). Dac ar fi

fost arme secrete, sovieticii nu s-ar fi putut stpni
s nu se laude cu acest fel de invenii, iar americanii
nu ar fi putut s o ascund de pres. Este interesant
de menionat c Forele Aeriene ale S.U.A., cu toate
c se menin ferm pe poziia c O.Z.N.-urile nu pot
fi explicate i deci nu exist, totui prin regulamentul
A.F.R. 80-17 ofer instruciuni detaliate piloilor asupra comportamentului pe care trebuie s-1 adopte
cnd supravegheaz O.Z.N.-uri.
Multe din prevederile A.F.R. 80-17 vin n favoarea
susinerii investigaiilor de ctre Forele Aeriene, precum i a existenei O.Z.N.-urilor, idee att de des
combtut n rapoartele oficiale.
Obiectivele reglementrii sunt: ... s determine
dac O.Z.N.-ul poate prezenta un pericol pentru
S.U.A. i s foloseasc datele tiinifice i tehnice obinute n urma studierii rapoartelor despre O.Z.N."
La un anumit punct regulamentul d asigurri:
Majoritatea O.Z.N.-urilor raportate au fost obiecte
convenionale sau familiare, care nu constituie o ameninare pentru securitatea noastr"; dar apoi adaug:
Este posibil ca alte ri s dezvolte aparate de zbor
care s aib form i propulsie revoluionar".
Apare un paradox atunci cnd se spune: adesea
pretinsele O.Z.N.-uri s-au dovedit a fi avioane", apoi
se continu; cu excepia avioanelor care se dovedesc
a constitui motivul pentru un raport despre O.Z.N.,
alte avioane nu vor fi raportate, neintrnd sub incidena prezentului regulament", deoarece observatorul
care ar raporta un obiect ciudat nu i-ar putea da
seama dac este vorba de un avion sau nu, mai ales
dac acesta evolueaz n vzduh. In continuare, reglementarea precizeaz: Fiecare comandant de baz
111
al Forelor Aeriene trebuie s aib pregtite capaciti

de investigare i va organiza cercetri atunci cnd i
se semnaleaz O.Z.N.-uri pentru a stabili care a fost
stimulul ce a determinat alarma". Cea mai mare parte
a regulamentului A.F.R. 80-17 se refer la suita de
comenzi pentru declanarea investigaiilor, la modul
de ntocmire a rapoartelor, precum i la prelucrarea
fotografiilor fcute cu obiectele respective.
De asemenea, se dau instruciuni cu privire la ce
informaii poate s furnizeze presei un comandant
atunci cnd i se pun ntrebri care vizeaz raportai
de O.Z.N.-uri n zon: Cnd i se pun ntrebri ci
privire Ia raportarea unor O.Z.N.-uri n apropiere;
bazei, comandantul poate furniza informaii
numail dup ce reperarea a fost stabilit pozitiv.
Dac lai nivel de baz stimulul care a generat
reperarea este! greu de identificat, comandantul
poate declara c se| fac investigaii i c rezultatele
vor fi aduse la cu-' notin de S.A.F.-OI, dup
ncheierea cercetrilor. Comandantul mai poate
declara c Forele Aeriene vor revizui i analiza
rezultatele investigaiilor, Ôrice alte ntrebri vor fi
ndrumate ctre S.A.F.-OI". Intr-o traducere pe
nelesul omului de rnd ar suna cam aa: Dac nu
este vorba de un avion sau altceva pe care s-1 putei
explica, spunei-le s atepte; i avei grij ca ntre
timp s nu fii prini pe picior greit".
Anexa nr. l la sus-numita reglementare este, de
fapt, o list de ntrebri de lucru care, pe ase pagini,
conine diagrame, ntrebri i rspunsuri sugerate care
s vin n sprijinul ntocmirii unor raportri ct mai
exacte i secrete despre O.Z.N. De exemplu, grupul
de ntrebri nr. 13 cere persoanei raportoare s
rspund prin da" sau nu" sau nu tiu", ntrebrile
sunt formulate astfel: Fenomenul s-a deplasat m
112
CHARLES BERLITZ
linie dreapt? - s-a oprit vreodat? - a accelerat

brusc i a fugit? - s-a rupt n buci i a explodat?
- i-a schimbat culoarea? - a emanat fum? - i-a
schimbat intensitatea luminoas? - sclipea sau
plpia? - disprea i reaprea? - se nvrtea ca o
sfrleaz? - fcea zgomot? - vibra sau se cltina?"
ntrebrile sunt interesante pentru c ele constituie
un rezumat a ceea ce observatorii au raportat cnd
au vzut sau au crezut c vd farfurii zburtoare,
practic totul, cu excepia omuleilor verzi sau a altor
fiine humanoide pe care unii observatori i-au zrit
n interior.
Forele Aeriene au luat legtura cu Universitatea
din Colorado, cernd s i se pregteasc un studiu
despre O.Z.N.-uri care a fost finalizat n 1968. Proiectul condus de dr. Edward A. Condon, directorul
tiinific al raportului final intitulat Studiu tiinific
asupra Obiectelor Zburtoare Neidentificate", dup
ce a investigat o gam larg de cazuri a conchis c
majoritatea rapoartelor sunt credibile ntr-un fel sau
altul i c numai un mic procentaj nu poate fi explicat,
S-a mai spus c banii cheltuii pentru cercetarea
O.Z.N.-urilor nu se justific prin informaiile tiinifice
obinute i c orice implicare viitoare ar fi lipsit de
sens. Intre timp O.Z.N.-urile au continuat s fie reperate singure sau n grup, n diferite pri ale globului.
Pe lng constantele dezminiri oficiale, un alt dezavantaj n calea cercetrii organizate a fenomenului
O.Z.N. este nervozitatea pe care o creeaz medijl.e
de informare prin tirile pe care le difuzeaz cu
pfri-vire la apariiile de O.Z.N.-uri. Cnd vetile au
crescut ca numr n mod simitor, n octombrie 1973,
O.Z.N.-urile fiind observate n Louisiana, Ohio,
Mississippi,
113
Minessota, Georgia i Florida, printre martori

afln-du-se i oameni de vaza ca guvernatorul din
Minessota, numeroi ofieri de poliie i militari,
interesul publicului a fost strnit ntr-o msur
suficient pentru ca n pres i la radio s fie transmise
numeroase informaii. Astfel, postul de radio C.B.S. a
oferit asculttorilor comunicri destul de detaliate dar o fcea n rime! O tire informa publicul c poliia
din Detroit a stabilit o procedur de comportare fa
de pasagerii O.Z.N.-urilor, dac i cnd vor putea fi
capturai, prevzndu-se chiar i separarea lor pe
sexe, n cazul n care pasagerii ar fi masculi i
femele (ca i cnd deosebirile de ordin biologic de
pe Terra ar fi aceleai i pe celelalte sute de milioane
de planete potenial locuite!).
Persistena rapoartelor despre O.Z.N.-uri i dezminirile oficiale scot adesea n eviden sentimentele
aceluia care crede n fenomen, aa cum s-a ntmplat
cu E. J. Ruppelt, fostul ef al unei comisii a Forelor
Aeriene de cercetare a O.Z.N.-urilor, care sublinia n
cartea sa The Report on Unidentified Ffying Objects
(Raport despre O.Z.N.-uri), urmtoarele: Ce consti-j
tuie o dovad? Oare este nevoie ca un O.Z.N. s
aterizeze la Pentagon lng birourile efilor de Stat
Major? Sau dovad este i atunci cnd un radar detecteaz un O.Z.N., se trimite un avion de vntoare
ca s-1 intercepteze, pilotul l vede i l prinde n
radar, fcnd O.Z.N.-u s neasc i s dispar cu
o vitez fantastic? Cnd un pilot trage ntr-un
O.Z.N. i nu d napoi de la declaraia sa nici sub
ameninarea cu Curtea Marial, aceasta nu este o]
dovad?"
Raportrile de O.Z.N.-uri care au aprut n zonal
de sud a Floridei-insulele Bahamas, au fost i continu s fie numeroase comparativ cu informrile si-
114
CHARLES BERLITZ
milare din alte zone. Ele au fost zrite n apele limpezi marine i n vzduh; au fost vzute
scufundn-du-se sau ieind din ape. Localizarea
numeroaselor apariii au generat teorii n care se
afirm c prezena O.Z.N.-urior are legtur cu
dispariiile din Triunghiul Bermudelor, sau - spus mai
pe leau - c aceste O.Z.N.-uri rpesc avioane i
nave de mult vreme.
Unul dintre susintorii acestei teorii este John
Spencer, autor al lucrrii Limbo of the Lost (Iadul celor
pierdui"). Spencer este familiarizat cu aeronavele, el
nsui fiind veteran al Forelor Aeriene; de asemenea
studiaz fenomenul O.Z.N. i este membru N.I.C.A.P.
(Comitetul Naional de Investigare a Fenomenelor
Aeriene), o organizaie serioas de cercetare a
fenomenului O.Z.N., din care fac parte membri ai
ealonului de frunte din guvernul S.U.A., din marin,
precum i din personalul specializat n domeniul
rachetelor. Spencer a devenit interesat de Triunghiul
Bermudelor - prefernd s-1 numeasc Iadul celor
pierdui" - atunci cnd s-a produs dispariia submarinului
atomic Scorpion, pe care mult lume a consi-derat-o ca
avnd legtur cu celelalte cazuri petrecute n Triunghi.
Pierderea submarinului Scorpion nu a rmas un mister,
pentru c el a fost reperat la 400 de mile de Azore, i
Spencer opineaz c n parte descoperirea se datoreaz
unor investigaii sovietice, ale cror rezultate acetia
le-au pus cu bunvoina la dispoziia Marinei Militare.
Spencer a continuat s studieze zona n care au loc
dispariiile i a ntocmit o hart cu punctele acestora,
ajungnd la concluzia c cele mai multe se petrec n
regiunea platforait,'** continentale de la Cape May, New
Jersey, spre sudul * Floridei, continundu-se la est de
Golful Mexic i la sud-vest de Antile, regiune care
include i o suprafa
115
de 450 de mile din Bermude i Bahamas Banks n

ntregime.
Spencer, care de muli ani studiaz problema dispariiilor, crede c singura explicaie plauzibil a dezintegrrii de nave i aeronave, cu echipaje i pasageri, const n faptul c, fizic, ele s-au petrecut n
vzduh sau pe ap, n timpul desfurrii cltoriei.
El observ:
Deoarece dispariiile unor nave mari, lungi de
575 de picioare, pe mare calm, la 50 de mile deprtare n largul coastelor, ori ale unor avioane comerciale care se pregteau s aterizeze, sunt excluse
din punctul de vedere al standardelor terestre, dar
ele totui au loc, sunt silit s trag concluzia c acestea
sunt rpite i scoase de pe planeta noastr".
Examinarea detaliilor din rapoartele care semnalau
apariiile O.Z.N.-urilor nu numai din timpurile noastre, ci i de-a lungul istoriei, 1-au fcut pe Spencer
s cread c sunt dou tipuri principale de O.Z.N.-niri.
Un tip ar fi omniprezentele farfurii-zburtoare" de
circa 80 de picioare diametru, iar alt tip ar fi o gigantic nav-mam care ar putea cra o duzin sau
chiar mai multe farfurii zburtoare - jsau poate nave
maritime mari de pe pmnt, atunci cnd sunt capturate. Aceste transportoare spaiale gigantice ar corespunde acelor obiecte alungite sau de form cilindric (uneori descrise ca nite trabucuri) care au fost
observate din cnd n cnd pe bolt.
Spencer crede c n Triunghi se dau cele mai multe
lovituri" pentru c aici prilejurile de a lua specimene
umane sunt mult mai numeroase, mai ales c presupuii pirai evit operaiunile pe uscat, precum i contactul cu oamenii. Traficul maritim i aerian n zon
este aglomerat, iar acestora (entitilor extraterestre)
116
CHARLES BERLITZ
le este uor s ptrund sau s ias din regiune. Dup

opinia sa, sistemul de propulsie al O.Z.N.-urilor se
ntemeiaz pe folosirea sofisticat a undelor radio,
ceea ce ar explica dereglrile electronice care apar
n majoritatea cazurilor.
Aceast teorie a lui Spencer intrig, dar este mprtit de ali cercettori ai fenomenului, care au
ajuns - n mod independent - Ia aceleai concluzii.
Subliniind faptul c n numrul uluitor de planete ce
se gsesc n galaxia noastr, dar n alte sisteme solare
(exist aproximativ 1021 stele, fiecare avnd probabil
propriu] sistem solar!) pot exista civilizaii cu un nalt
nivel de dezvoltare, el sugereaz posibilitatea ca populaiile din alte lumi s i fi nimicit propriile planete
din cauza folosirii nechibzuite a energiei, devenind
astfel nite sori n flcri fr s lase n urm nici
un semn de civilizaie, istorie, populaie, tiin sau
cultur. De aceea vizitatorii din alte lumi ar putea fi
interesai s pstreze nite relicve vii ale civilizaiei
pmntene pe alte planete sau poate vor s vad
gradul de civilizaie al pmntenilor nainte ca folosirea eronat a energiei nucleare s constituie un pericol pentru alte planete. Sau poate c au cu totul
alte motive la care noi nici mcar nu ne gndim.
Poate c aceste inteligene extraterestre doresc s
ne lase n pace, vor doar s ne observe i iau anumite
specimene ca s pstreze dovada existenei vieii pe
Terra, aa cum era ea naintea distrugerii pL,./fetei,
ceea ce n cazul altor planete nu au mai avut timp
s o fac.
Examinarea unor rapoarte despre ceea ce, poate,
au fost O.Z.N.-urile nainte de apariia avionului, ne
creeaz impresia ca Terra a fost inut sub observaie
de alte lumi i civilizaii de foarte mult vreme. De-
117
oarece de-a lungul istoriei sale omul a privit mereu

spre cer, ateptnd semne sau miracole (i mai totdeauna le-a gsit), este dificil s facem deosebirea
ntre O.Z.N.-ur i mulimea miracolelor nfricotoare
venite din ceruri care au fost interpretate n cele mai
diferite moduri, ca prevestiri, ndemnuri sau profeii.
Un extras din analele lui Tutmes III, unul din faraonii
Egiptului din dinastia a XVIII-a, identificat n muzeul
Vaticanului, poate c este cea mai timpurie descriere
a unui O.Z.N. din antichitate. Contrar.unor relatri
din secolele ulterioare, ea ne prezint - cu mult sim
reportericesc - neobinuita apariie: In anul 22, a
treia lun din iarn, a asea or din zi, scribii Casei
Vieii... au consemnat c un cerc de foc a venit din
ceruri... avea lungimea de o prjin i limea tot de
o prjin [cinci yarzi i jumtate]... ei s-au ntins la
pmnt pe burt... poi] s-au dus la faraon ca s i
spun. Maiestatea sa medita la cele ce se ntmpl...
aceste lucruri au devenit mai numeroase pe cer dect
nainte... ele strluceau mai puternic dect soarele i
ajungeau pn la limita superioar a celor patru stlpi
ai cerului. Armata faraonului mpreun cu acesta le-au
privit. De-abia dup cin cercurile de foc s-au nlat
sus de tot pe cer, spre sud. Faraonul a pus s se
ard mirodenii-pentru a restabili linitea n ar i a
poruncit ca cele ce s-au ntmplat s fie consemnate
n analele Casei Vieii, ca s fie spre amintire n
veci."
Este de remarcat faptul c faraonul nu i pierde
cumptul, aa cum se cuvine unui zeu, n faa situaiei
neprevzute, mai ales pentru c era considerat - i
poate se considera el nsui - zeu, chiar dac nu la
fel de puternic ca ali zei superiori.
Epopeea lui Ghilgame din vechiul Babilon, care
probabil a fost motenit de la civilizaia anterioar
118
CHARLES BERLITZ
sumerian, ne arat cum unul dintre eroi, Etana, a

fost purtat de zei deasupra pmntului, att de departe nct marea prea o adptoare iar uscatul
arta ca psatul". O viziune asemntoare (mai mult
sau mai puin) imaginii pe care ar cpta-o cineva
care ar evolua i privi de la mare nlime (eventual
de pe orbit) Marea Roie, golful Persic i teritoriile
nconjurtoare.
Infricotoarea vizit la care a fost martor Ezechiel
- un vrtej de vnt dinspre nord.,, un val de foc...
din mijlocul cruia au aprut patru fiine cu chip
omenesc...", este frecvent citat ca fiind un O.Z.N.
care 1-a luat pe acesta ca pasager. Aceast viziune
cereasc, sau poate imaginea unei nave spaiale, s-a
petrecut n secolul VII .Ch. i este subiectul de baz
al Crii lui Ezechiel" din Biblie. Aceasta a fcut i
obiectul de studiu al unei lucrri germane neobinuite,
Da tat sich der Himmel auf (Cerurile s~au deschis).
A fost scris de Josef Blumrich, un inginer proiectant
specializat n rachete care acum lucreaz la N.A.S.A.,
n Huntsville, Alabama.
Dr. Blumrich i-a nceput cartea cu intenia de a
demola teoria conform creia ceea ce a vzut Ezechiel
ar fi fost o nav spaial. Pe cnd fcea cercetri, el.
a observat c detaliile furnizate de Ezechiel sunt perfect valabile aplicate noiunii de_roi mbucate unele
ntr-altele" la un sistem de propulsie ca la elicopter,
care ar permite vehiculului vzut s stea suspendat
deasupra pmntului; iar descrierea aterizrii i decolrii rachetei a fost fcut cu claritate de Ezechiel,
Ia fel ca i schimbarea de culoare datorit vitezei,
rafalele de vnt, mecanismul de aterizare i chiar costumele cu aspect de azbest ale ocupanilor navei, n
aceast situaie, dr. Blumrich i-a schimbat ideea. Deci
119
el a scris o carte diametral opus aceleia pe care o

ncepuse, stabilind faptul c Ezechiel nu numai c a
vzut o nav spaial, dar 1-a vzut i pe cpitanul
acesteia, confundndu-1 cu Dumnezeu!
Naraiunea lui Ezechiel este doar una din lungul
ir de relatri care ne-au parvenit din antichitate, din
epoca Renaterii i din evul mediu pn n vremurile
moderne, despre obiecte care ar putea fi O.Z.N.-uri.
Stilul folosit de martorii oculari n redarea celor vzute variaz, este fantezist i adesea amuzant. Ins tocmai varietatea ne-ar putea oferi firul de coroborare
a relatrilor, dac inem seama c naratorii au descris
cele vzute folosind vocabularul care li s-a prut cel
mai firesc pentru minile lor uluite. Putem presupune
c Ezechiel a folosit termeni ca leu", bou" i vultur" pentru a descrie o nav spaial i copite de
viel" (comparaie plastic!) pentru a descrie mecanismul de aterizare, deoarece el era pstor i era
familiarizat cu animalele domestice i slbatice.
Alexandru cel Mare i soldaii si, fiind familiarizai cu armele, au folosit pentru descrierea unui"
O.Z.N. ce a fost vzut n anul 329 .Ch. pe cnd
armatele treceau fluviul Jaxartes avansnd spre India,
termenul de scuturi strlucitoare din argint".
Aristo-tel (384-322 .Ch.), fiind familiarizat cu discul
atleilor greci, a asemuit obiectul vzut pe cer cu un disc
divin. Rzboinicii romani le-au descris la fel ca
Alexandru cel Mare, adic le-au asemuit cu
scuturile sau cu fltila "de nave, ori sgei
incandescente. Pliniu cel Btrn, n volumul al II-lea al
Istoriei naturale (100 .Ch.) scria: Pe vremea celor
doi consuli, Lucius Valerius i Caius Valerius, un scut
incandescent care mprtia scntei a strbtut cerul
de la est spre vest, pe la apusul soarelui". Timp de
1000 de ani, hawaienii desA
120
CHARLES BERLITZ
criau astfel de obiecte ca fiind akuatele - spirite

zburtoare", n Europa religioas a evului mediu,
obiectele mictoare ce erau observate pe cerul ntunecat al nopii preau sa fie aidoma crucilor. (Oare
crucea vzut de Constantin i care a schimbat cursul
istoriei, a fost un astfel de obiect?).
n epoca descoperirilor i a explorrilor, observatorii le asemuiau cu vasele, iar ceva mai trziu, dup
ce s-au inventat baloanele, aceste obiecte erau descrise n Frana ca fiind baloane luminoase i incandescente", n secolul al XlX-lea, n Vermont, observatorii, care lucrau la estorii, descriau obiectele
vzute ca fuse aeriene". Observatorii din diferite
epoci au descris aceste obiecte cu primele cuvinte
care le-au venit pe buze n acele momente de tensiune i care li s-au prut cele mai potrivite, astfel
nct nou nu ne-a mai rmas dect s le numim, la
nceput farfurii zburtoare" sau obiecte n form
de trabuc". Ca o curiozitate amintim c n primele
dou zile ale apariiei masive n S.U.A. de obiecte
zburtoare n 1947, la nceput pe cerul statului lowa
i apoi deasupra lui Mount Rainier, Washington,
O.Z.N.-urile au fost numite discuri", sau tigi de
plcint", nainte de a fi botezate farfurii".
Frank Edwards, care a cercetat mult timp
fe,no-menele inexplicabile, crede c teribila explozii
din Siberia, ce a avut loc la data de 30 iunie 1908,
ntr-o zon nepopulat, de-a lungul fluviului Enisei, n
apropierea lacului Baikal (numai renii au czut
victime), cu toate c pentru foarte mult timp a fost
pus pe seama unui meteorit, a fost de fapt o explozie
atomic produs la bordul unei nave spaiale.
Autorul l citeaz pe scriitorul rus de naraiuni
tiinifice, Alexandr Kazantzev, care a afirmat c
pagubele, conform unor
121
estimri recente, sunt identice cu cele produse de o

bomb atomic furit de om, n condiii similare, cu
urme de radioactivitate i fuziune de metale. Nu s-au
gsit fragmente de meteorit, cu toate c s-ar putea
ca acestea s fie nfipte mai adnc n pmnt.
Ed-wards conchide: In catastrofa produs de-a lungul
fluviului Enisei, n 1908, noi am pierdut un musafir
din univers".
M. K. Jessup, un cercettor foarte bine pregtit
care s-a ocupat i a scris despre O.Z.N.-uri, fiind n
acelai timp astronom i selenograf specializat, opineaz n cartea sa The Case for the UFO's, c dispariiile misterioase de nave-din Triunghiul Bermudeor,
inclusiv Freya, Maty Celeste, Ellen Austin i multe altele,
se datoreaz O.Z.N.-urilor. El nu se limiteaz doar
la Triunghi i descrie cazul echipajului de pe nava
Seabird, un vas mare cu pnze, care a disprut dup
ce a schimbat mesaje de salut cî un vas pescresc, n
apropiere de portul lor de batin Newport, Rhode
Island, n 1850, pe cnd se pregtea s ia masa,
bucatele rmnnd neatinse. Seabird i-a continuat
drumul aparent fr echipaj i a euat pe creasta unui
banc de nisip parc sltat i pus acolo de nite
mini uriae". Apoi, dei bine nfipt n nisip, nava a
disprut ntr-o noapte, pe timp de furtun.
Analiznd aceste incidente, Jessup ajunge Ia concluzia c dispariiile" sunt ?,aproape imposibil de explicat", dect dac admitem c ele s-au petrecut n
sus", de ctre ceva, care acioneaz cu for imens
i hotrtoare". El comenta prerea despre o cruzime selectiv... ceva despre echivoc i tinuire..." i
aduga: Toate sunt atribute ale inteligenei".
Jessup era de prere c dezvoltarea epocii noastre
astronautice este de mare interes pentru vecinii no-
^^^^^^^^^^^^^^VW^""W
122
CHARLES BERLITZ
tri din spaiu" i deci aceasta s-ar putea s fi6 explicaia

numrului din ce n ce mai mare de apariii ale
O.Z.N.-urilor din ultimii ani, cu o frecven sporit n
Triunghi, mai ales n zona Floridei i Cape Ken-nedy. La
data de 10 ianuarie 1964 s-a raportat c un O.Z.N, a
ptruns n raza de detecie a radarului care urmrea
tragerile cu rachete Polaris; timp de paisprezece minute
radarul a urmrit traseul ciudat al O.Z.N.-ului pn cnd,
n cele din urm, a reluat urmrirea rachetei spre int. Cu
toate c a fost mult comentat, cazul nu a fost redat n
pres - poate pentru c misterele nu duc la ctigarea
ncrederii publicului. Teoria lui Jessup a interesului"
O.Z.N.-urilor fa de dezvoltarea epocii noastre
astronautice - care de la moartea sa, n 1959, a devenit
epoca spaial - a fost ntrit de o serie de evenimente
recente. O.Z.N.-uri au fost vzute n timpul unor zboruri
cosmice, n special de Gemini 4 i 7. Astronauii lui
Gemini 4, McDivitt i Borman, au vzut un urmritor",
care a zburat paralel cu aeronava lor, astfel c, la un
moment dat, i-au pus problema necesitii de a recurge
la manevre de evitare. Alt urmritor" a fost raportat de
misiunea Gemini 7. Apollo 12, n timp ce zbura spre lun
a fost escortat" de O.Z.N.-uri - la distana de 132 000 de
mile de Terra - unul plasndu-se n fa, cellalt n spate.
Astronautul Gor-don a remarcat: Sunt foarte
strlucitoare i se pare c ne trimit semnale luminoase";
iar mai trziu a spus: Se pare c sunt prietenoi". Cu
toate c Centrul de Comand Huston nu a confirmat,
luminile au fost zrite i de observatoarele europene. Ceva
mai trziu, n timpul aceluiai zbor, i-a fcut apariia alt
lumin strlucitoare pe care astronauii au descris-o ca
fiind mare ct Venus"; timp de zece minute, lu-
123
mina a rmas intercalat ntre ei i Pmnt, apoi a

disprut.
Cu toate c O.Z.N.-uri pot fi orice fel de lucruri
neidentificate, inclusiv treptele unor rachete sau alte
rmie aflate n spaiu, totui aciunile O.Z.N.-urilor
ca i capacitatea acestora de a aprea i disprea par
s indice o traiectorie independent fa de orbita
circumterestr.
Cu privire la O.Z.N.-urile detectate de astronaui,
dr. Franklin Roach spunea urmtoarele n Raportul
Condon: Condiiile n care astronauii au fcut observaiile lor sunt similare cu acelea fcute de una
sau dou persoane ce se gsesc pe locurile din fa
ale unui automobil mic, fr ferestre laterale sau la
spate i cu un parbriz parial acoperit i foarte murdar". Observaia, n mod logic, duce la concluzia c
nimic din ceea ce astronauii observ pe cale vizual,
nu poate fi socotit cert.
Asemenea lucruri s-au ntmplat i n alte cazuri
de investigaii ale O.Z.N.-urilor i Jessup, la fel ca i
ali cercettori ai incidentelor din Triunghi, a devenit
convins c cenzura estompeaz multe rapoarte importante. Ultima sa carte, scris naintea morii, se
ocup de relatrile biblice despre farfurii zburtoare". El a fost preocupat de problema magnetismului
controlat care poate produce invizibilitatea, ceea ce,
de fapt,'este o dezvoltare a teoriei Cmpului Unificat", enunat de Einstein, pe care Jessup o considera ca fiind cheia pentru explicarea apariiilor i
dispariiilor att a O.Z.N.-urilor ct i a navelor i
aeronavelor. Cnd a murit, la 29 aprilie 1959, dr.
Jessup se afla la Miami. Dr. Manon Valentine, prieten vechi i una dintre ultimele persoane care au
discutat cu el, spune c Jessup era foarte deprimat.
124
CHARLES BERLITZ
Dr. Manon I-a invitat la cin pe data de 20 aprilie.

Jessup a acceptat invitaia, dar nu a mai apucat s
o onoreze. A murit n automobilul su, pe care l
parcase n Dade County Park, otrvindu-se cu
mo-noxid de carbon introdus n maina n care se
afla, cu ajutorul unui furtun racordat la eava de
eapament. Din cauz c dr. Jessup insista asupra
unor aspecte ale interveniei altor lumi n treburile
lumii noastre, sunt unii care consider c moartea
lui nu a fost o sinucidere i c acest incident
demonstreaz pericolul care l amenin pe acela ce
ntreprinde cercetri prea amnunite n domeniu.
Dr. Manon Valentine, zoolog, arheolog i
ocea-nograf, a studiat la faa locului, timp de mai
multe zeci de ani, ntmplrile ciudate petrecute n
interiorul Triunghiului Bermudelor. Fiind, deci, un
cercettor in situ^ el este o surs excelent de
informaii cu privire la incidentele din Triunghi, care
au avut Ioc n trecut i care se mai petrec i n
prezent. Multe dintre informaiile pe care el le
deine, ndeosebi acelea pe care i le reamintete din
ultima discuie avut cu Jessup, sunt att de uluitoare,
nct cel mai bun \cru este s-1 lsm pe dr.
Valentine s expun cu propriile cuvinte folosite n
rspunsurile pe care le-a dat la urmtoarele ntrebri:
NTREBARE: - De ct timp urmrii fenomenele
din Triunghiul Bermudelor?
RSPUNS: - De peste douzeci i opt de ani, de
cnd au disprut P.B.M.-unle, n 1945; am cules date
despre dispariii, am discutat cu supravieuitorii incidentelor i am luat note dup relatrile despre apariiile de O.Z.N.-uri n zon, n perioadele n care au
avut loc dispariiile.
I. - Exist la ora actual o cretere notabil a
apariiilor de O.Z.N.-uri n zon?
125
A
R. - In zon sunt mai multe apariii dect n orice

alt parte a lumii. Au fost vzute n ultima vreme
nave aeriene despre care tim c nu sunt avioane,
precum i nave subacvatice despre care tim c nu
sunt submarine. O observaie recent asupra acestei
ultime categorii a fost fcut de cpitanul Dan
Del-monico, n aprilie 1973. El este marinar de o via
ntreag i observator calm, cu reputaie excelent. El
a vzut de dou ori acelai obiect n apele limpezi
ale Gulf Stream-ului, de ambele dai aprozimativ la
ora 16 i n -aceeai zona, cam la o treime distana
dintre Great Isaac Light, la nord de Bimini, unde
apele curentului sunt foarte adnci. Marea era calm,
iar vizibilitatea excelent.
In amndou cazurile, un obiect de culoare alb-gri, Ij n
forma unui trabuc gros cu capetele rotunjite a [
trecut cu iueal chiar prin faa prorei navei sale, !^
aflat n jmersiune. Delmonico a estimat c obiectul
era lung de 150-200 de picioare, i c naviga cu o
vitez de cel puin 60-70 de mile pe or. Cnd Delmonico a zrit brusc obiectul, el a avut impresia c
intrusul ncerca s se ridice la suprafa chiar prin
faa navei sale i a crezut c ciocnirea era iminent.
Dar ca i cnd i-ar fi simit prezena, obiectul s-a
scufundat i a disprut, dup ce a trecut direct pe
sub nav. Nu s-a vzut nici o turbulen i nici o
urm de siaj. Pe obiect nu se vedeau nici un fel de
profile, aripioare sau alte proeminene care s ntrerup netezimea suprafeei, i nici hublouri.
O.Z.N.-urile au fost att de des zrite pe cerul
Triunghiului de ctre piloi sau echipaje ale navelor,
nct ele au devenit un lucru aproape familiar, mai
ales deasupra regiunii Tongue of the Ocean. Intrig
ns ndeosebi O.Z.N.-urile care planeaz deasupra
126
CHARLES BERLITZ
vrfurilor copacilor, pe care le-au semnalat pdurarii

i pe care le-am vzut i eu la Okefenokee Swamp.
In centrul Floridei am vzut un O.Z.N. care proiecta
o raz albastr spre apele unui lac. Probabil c lua
ap i chiar mostre din fauna local pentru studiu.
In aprilie 1973, n timpul penei de curent din sudul
Floridei, pe cer i n special deasupra lui Turkey Point,
unde se gsete reactorul atomic, s-au vzut lumini
verzi-albastre si albastre ce lsau n urm o dr
strlucitoare. In timpul penei de curent de la Eastern
Seaboard, n urm cu civa ani, au fost vzute pe
cer^vreo zece-dousprezece O.Z.N.-uri.
I. - Avei o teorie cu privire la sistemul de propulsie
al O.ZM-urilor?
R. - Exist mai multe teorii posibile, O metod
valabil numai pentru atmosfera noastr, ar fi ca nava
disc s aib pe circumferin generatoare de raze
catodice i astfel s-ar putea deplasa cu mare vitez,
n orice direcie ar vrea, prin simpla manevrare a
generatoarelor n direcia dorit. Generatoarelaar ioniza aerul din calea vehiculului, crend un via prin
care acesta se deplaseaz. Golurile de aer lsate n
urm pot fi cauza posibil a turbulenelor din senin
cu care se confrunt piloii.
O alt modalitate de propulsie ar fi similar cu
reactoarele noastre, dar infinit mai rapid, teoretic
apropiindu-se de viteza luminii. Reactoarele ar utiliza
fuziunea nuclear. Ar fi nevoie doar. de materie
fu-zionabil i ap. Asta ar explica faptul c au fost
vzute O.Z.N.-uri care sug ap din lacuri.
i mai este o teorie care implic schimbarea dimensiunilor i deformarea timpului ca o consecin a
cmpurilor electromagnetice.
I. - S~a gndit dr, Jessup c ntre O.Z.N.-uri i
Triunghiul Bermudelor este o legtur?
A
127
R, - ffav&i^TSMsorie^ anume, c fora cmpurilor

magnetice poate transforma i transporta matfcra
dintr-o dimensiune n alta... C O.Z.N.-urile pot ptrunde n dimensiunea noastr i apoi iei, lund cu
ele oameni i alte eantioane. El credea c unele
dintre accidente au fost provocate de razele catodice
ale O.Z.N.-urilor, care au creat goluri de aer n care
au intrat avioanele, dezintegrndu-se. Acest lucru e
posibil s se fi ntmplat lui Mantei.
[Not: La 7 ianuarie 1948, cpitanul Thomas Mantei, mpreun cu ali piloi de la Godman Field, Knox
Fort, au pornit cu avioanele lor P-51 Mustang n
urmrirea unui O.Z.N. de o mrime nspimnttoare, care a fost vzut apropiindu-se de baz. Cnd
Mantei a pornit dup el, mai muli martori i-au vzut
avionul dezintegrndu-se. Un raport ulterior al Forelor Aeriene spunea c Mantei a disprut pe cnd
urmrea planeta Venus, acesta avnd un moment de
orbire a crei consecin a fost prbuirea i distrugerea avionului]. El a zburat prea aproape de
O.Z.N., intrnd n cmpul ionizat al acestuia. Avionul
a explodat n att de multe bucele, nct nu s-a
gsit nimic care s depeasc mrimea unui pumn.
Toate bucile erau perforate ca i cnd nite
vier-miori i-ar fi croit galerii prin ele.
Aceiai lucru e posibil s se fi ntmplat cu avionul
Constellation pe care Bob Brush (cpitan de aeronav
comercial) i-a vzut explodnd lng Great Inagua,
Bahamas, n octombrie 1971. Bob zbura la bordul
unui DC-6 i tocmai prinsese pe radar avionul Constellation care zbura la joas altitudine i probabil c
avea probleme. Dintr-o dat a explodat cu o flacr
de o intensitate att de puternic nct a luminat
cerul de la un orizont la altul, iar ochii au nceput
128
CHARLES BERLITZ
s-1 doar. O ambarcaiune care se gsea n zon a

pescuit un manual de zbor, pe care Bob I-a examinat
ceva mai trziu, i care era plin de mici gurele, la
fel ca fragmentele rmase din avionul lui Mantei.
O.Z.N.-urile se pare c genereaz vrtejuri magnetice temporare, dar care pot dezintegra avioanele.
nainte de a muri, Jessup credea c este pe punctul
de a descoperi bazele tiinifice a ceea ce se ntmpl,
pe care le considera explicabile prin Teoria Cmpului Unificat" a lui Einstein.
I. - Putei da o explicaie simpl a Teoriei Cmpului
Unificat?
R, - La baza teoriei st conceptul c timpul-spaiul i materia-energia nu sunt entiti separate, ci
sunt transmutaii sub aciunea acelorai tulburri elec
tromagnetice. De fapt, Teoria Cmpului Unificat
ofer nc o explicaie a materializrilor i demate
rializrilor brute de O.Z.N.-uri.
'4
Practic, este vorba de cmpurile electrice i magnetice, care acioneaz astfel: un cmp electric creat
ntr-o spiral induce un cmp magnetic i fiecare
cmp reprezint o dimensiune a spaiului. Deoarece
n spaiu exist trei dimensiuni, trebuie s mai existe
i un al treilea cmp, probabil cel gravitaional. Interconectnd generatoarele electromagnetice a'stfel nct s genereze o pulsaie magnetic, s~ar putea s
se produc cel de-al treilea cmp pe principiul rezonanei. Jessup mi-a spus ca el crede c Marina
S.U.A. a descoperit din greeal aceasta n timpul
rzboiului, cnd au fcut un experiment - cu un distrugtor - pe care 1-a numit Experimentul Philadelphia.
L - Ce a fost Experimentul Philadelphia?
R. - Conform afirmaiilor lui Jessup, Experimen1
129
tul Philadelphia a fost o experien secret efectuat

de Marina S.U.A. n 1943, Ia Philadelphia, cu scopul
de a testa efectul unui cmp magnetic puternic asupra
unei nave de suprafa. Acest cmp trebuia obinut cu
ajutorul unor generatoare magnetice (degausere).
S-au folosit generatoare pulsatoare i nepulsatoare
pentru a se obine un cmp magnetic foarte puternic
pe i n jurul navei aflat la doc. Rezultatele au fost
pe ct de uluitoare, pe att de importante, dar cu
efecte ulterioare nefaste pentru echipaj. Cnd experimentul a nceput, s-a observat o lumin verzuie
ceoas, ceva asemntor cu ceea ce descriu supravieuitorii incidentelor din Triunghi, care povestesc
'despre o cea verzuie luminoas. In curnd toat
nava era nvluit de aceast cea verde i a nceput
s devin invizibil celor ce se aflau pe doc, pn
cnd a rmas imprimat n ap doar urma navei. S-a
raportat c distrugtorul a aprut la Nortfolk, dup
care a disprut din nou, ceea' 1 ce reprezint, poate,
un rezultat al obinerii invizibilitii care implic un
fenomen de deformare a timpului.
Un fost membru al echipajului a informat c experimentul a fost un succes deplin pe mare,
cren-du-se un cmp de invizibilitate de form
sferic ce a depit cu o sut de yarzi flancurile navei
pe toat lungimea lui, rmnnd imprimat pe ap
numai forma navei, nava propriu-zisa neputnd fi
vzut. Pe msur ce intensitatea cmpului cretea,
unii membri ai echipajului au nceput s dispar i nu
puteau fi detectai dect pe cale tactil; ca s devin
din nou vizibili trebuia efectiv folosit o tehnic
improvizat de atingere-cu-minile. Alii care au fost
smuli din dimensiunea lor, material nu au putut fi
detectai i adui la normal dect cu ajutorul unui
aparat elec-
130
CHARLES BERLITZ
tronic special conceput n acest scop. Pentru aceste cazuri, cnd un

membru al echipajului nu putea fi detectat vizual sau tactil, ceilali
membri ai echipajului foloseau expresia ciudat: mpotmolit n
melas. De fapt, era o stare de ntrerupere a vieii, iar revenirea
deplin la normal constituia o problem serioas. S~a zvonit c muli
au fost spitalizai, unii murind, iar alii fiind afectai mental Se pare c,
n general, capacitatea psihic s-a ascuit, dar muli au fost
vtmai de efectele transmutrii, disprnd i reaprnd temporar, fie
acas, fie mergnd pe strad, ori stnd n baruri sau restaurante spre
consternarea celor din jur, precum i a chelnerielor. De dou ori
habitaclul busolei de pe nav a fost cuprins de flcri, cu efecte
dezastruoase pentru vas.
I. - Jessup a fost martor la aceste incidente?
R. - Nu tiu cte din lucrurile pe care mi le-a relatat le-a vzut
personal, dar le-a investiga; yu seriozitate. V rog s v reamintii c
el nu a fost unul din scriitorii trsnii, ci un om de tiin i un astronom de seam, cu faim. El a avut sub conducerea sa cel mai mare
telescop cu refracie din emisfera sudic, a condus cteva proiecte
privind eclipsele, a descoperit stele duble i are o biografie tiinific
impresionant. El s-a implicat n Experimentul Philadelphia din
cauza unui orn care a pretins c este unul din supravieuitorii
experimentului, pe nume Carlos Allende (sau Cari Allen); acesta i-a
scris lui Jessup n 1956, n legtur cu cartea sa The Case for the
UFO's, din cauza asemnrii teoriei de baz. Allende a ntreinut
coresponden cu Jessup care i-a rspuns aa cum face orice scriitor cu
admiratorii si. Dup un timp, Jessup a fost rugat s vin la O.N.R.
(Biroul de Cercetri Navale), la Washington. S ne
131
leamintim c cenzura a impus tcerea asupra Experimentului Philadelphia, cu excepia unui articol
aprut ntr-un ziar din Philadelphia. Lui Jessup i s-a
artat un exemplar al crii sale care apruse n mod
misterios la O.N.R.; cartea era plin de adnotri cu
privire la teoriile sale, la experiment i la activitile ""
O.Z.N.-urilor. Jessup a fost ntrebat dac recunoate
vreunul din scrisurile de mn, pentru c se prea c
adnotrile fuseser fcute de trei persoane. Jessup a
avut impresia c recunoate scrisul lui Allende i a pus la
dispoziia O.N.R.-ului scrisorile acestuia. Departamentul
Marinei a ordonat s fie reproduse n Texas, cu un
aparat special, un numr de douzeci p i cinci de
copii dup cartea cu adnotrile imprimate J; cu rou.
Jessup, care a primit trei exemplare, a fost informat c
acestea sunt numai pentru uzul ealonului de comand
din Departament. Marina nu a recunoscut niciodat
nimic oficial cu privire la Experiment, dar n mod cert
era interesat de carte. Jessup mi-a mai spus c
Marina Militar a ncercat s dea de urma lui Allende,
plecnd de la adresa expeditorului de pe plic, dar fr
succes; nici ceilali doi comentatori, care au fcut
adnotri pe marginea crii lui Jessup, nu au putut fi
identificai.
I. - De ce s-a sinucis Jessup?
R. - Dac s-a sinucis, a fcut-o din pricina deprimrii sale puternice. El a fost contactat de Marin
ca s continue lucrul la Experimentul Philadelphia,
dar era ngrijorat de ramificaiile periculoase ale afacerii. De asemenea, era abtut din pricina criticilor
aduse crilor sale de ctre lumea tiinific i academic.
I. - Ai spits dac s-a sinucis. Exist motive s
se cread c a fost ucis?
132
CHARLES BERLITZ
R. - Au fost unele comentarii - unii oameni aa

au crezut - poate c putea fi salvat. Era nc n via
cnd a fost gsit... poate c a fost lsat s moar.
Teoriile sale erau foarte avansate i poate c au existat oameni cu influen care au dorit s mpiedice
rspndirea lor.
Este ciudat faptul c propriul exemplar al crii
sale, cu adnotrile marginale, ca i exemplarul pe care
Jessup i-1 dduse Iui Briant Reeves (un alt scriitor
despre O.Z.N.-uri) au disprut de a pot, cnd au
fost^ expediate altora.
I. - Suntei de acord cu teoriile lui Jessup?
R. - In generai, da. ntreaga problem a magnetismului este nc un mister. Dac dezvoltm teoria
lui Einstein despre Cmpul Unificat, care a inclus
cmpurile gravitaional i electromagnetic n teoria
timp-spaiu, atunci cmpurile magnetice, d.^ sunt
suficient de puternice, sunt capabile s fac obiectele
i oamenii s-i schimbe dimensiunea i, deci, s devin invizibile. Rspunsul cu privire la Triunghiul
Ber-mudelor s-ar putea s fie gsit n aberaiile
electromagnetice sau n controlarea acestora atunci
cnd sunt activate spontan sau voit, i pare plauzibil
faptul c prezena unui O.Z.N, ar putea crea
ncrcturile de energie necesare.
I. - De ce credei c exist o concentrare att de
mare de evenimente n Triunghi?
R. - Eu cred c fiinele inteligente care cluzesc
O.Z.N.-urile nu numai c iau eantioane ca s controleze gradul nostru de progres tiinific, dovad fiind
faptul c sunt interesai de Cape Kennedy i de experienele noastre spaiale, dar ele se rentorc acolo
unde probabil au existat slauri sacre antice sau poate nite centrale sau generatoare de energie, care
133
acum sunt sub ape. In ultimii ani s-au descoperit

lng Bimini, precum i n alte locuri din arhipelagul
Bahamas, mari complexe de cldiri pe fundul mrii,
ceea ce indic faptul c a existat - cu mii de ani n
urm - o civilizaie superioar. Este mai mult dect
ciudat faptul c aici se petrec cele mai multe incidente
i c att de multe O.Z.N.-uri sunt depistate aici pe
cer sau intrnd i ieind din ocean.
I. - Ce putem face cu O,Z,N.-urile i cu ameninarea pe care o reprezint?
R. - n prezent nu putem face nimic. Eu nu cred
c exist pericol prea mare pentru majoritatea cltorilor i poate c persoanele disprute sunt nc n
via n alt loc i n alt dimensiune. Eu cred c este
important s recunoatem situaia i s ncercm n
vreun fel s intrm n legtur cu ei - ceea ce ncercm s facem majoritatea dintre noi.
Avnd n vedere ceea ce sunt ei n stare s fac,
ar trebui s ne considerm norocoi c activitile lor,
cel puin pn n prezent, au avut un caracter de
bunvoin, cu toate c este posibil ca aceti vizitatori
s nu vin toi din aceleai locuri din interiorul sau
exteriorul spaiului i s nu aib aceleai vederi conservatoare despre planeta noastr i locuitorii ei.
Dac navele spaiale se fac vinovate, voit sau nu,
de penele de curent, trebuie s remarcm c nici un
accident - care a implicat vtmri personale - nu
s-a petrecut n timpul acestor pene de curent."
Trebuie menionat faptul c ambele mari pene de
curent, cea din Northeast, n 1965, i cea din Miami,
n 1973, au fost urmate de relatri locale privind apariia de O.Z.N.-uri. Nn timpul penei de curent din
Northeast s-a raportat apariia unei mingi strlucitoare cu un diametru de o sut de picioare n SyraA
m\\\\\\\\\\\^^^^
134
CHARLES BERLITZ
cuse,
printre
observatori
numrndu-se
i
eful-ad-junct al Ageniei de Aviaie Federal. Alte
O.Z.N.-uri au fost semnalate pe cerul oraelor New
York, New-ark i Philadelphia, n numeroase locuri
din Massa-chusetts, Rhode Island i statul New York.
Un efect secundar curios a fost proasta funcionare a
motoarelor i ntreruperea radiourilor automobilelor
care s-au aflat n apropierea O.Z.N.-urilor, datorit
ntreruperii curentului electric, fapt asemntor cu cel
semnalat de pilo|ii avioanelor sau echipajelor navelor
ce s-au aflat n Triunghiul Bermudeor.
Totui este evident faptul c multe persoane particulare au fost influenate de relatrile despre
O.Z.N.-uri care provoac perturbaii ale cmpului
magnetic terestru, afectnd totodat comunicaie i
instalaiile electrice i - n consecin - au pus automat pana de curent pe seama unor vizitatori extraterestri, ceea ce i-a determinat s porneasc la cutarea intruilor, misiune mult uurat de faptul c nu
mai era lumina care s mpiedice vizibilitatea, totul
fiind cufundat n ntuneric, condiiile de scrutare a
boitei fiind deci optime.
Cu toate c n cazul Marei Pene de Curent" din
1965 s-a dat vina pe disjunctoare, totui nu s-a explicat cauza principal, iar o remarc fcut la sfritul investigaiilor este nc valabil: Pana electric
creat de cderea reelei de curent nord-estice a generat unul din cele mai mari mistere din istoria civilizaiei moderne."
. Civa dintre cei mai persevereni observatori ai
Triunghiului Bermudeor sunt de acord c dac nu
exist o explicaie pmntean pentru aceste dispariii
din zon, atunci poate c exist una extraterestr
-preluarea navelor, avioanelor i a oamenilor de ctre
135
O.Z.N.-uri. In plus, majoritatea observatorilor au raportat c O.Z.N.-urile apar cel mai adesea sub nfiarea unor lumini de diferite intensiti i culori,
cu precdere noaptea; astfel, cu ocazia unor dispariii
de avioane s-au semnalat lumini neobinuite pe cer.
Aa s-a ntmplat cu prilejul dispariiei Zborului 19"
i n cazul lui Star Ariei Cu toate c exist unele
preri comune cu privire la legtura dintre
O.Z.N.-uri i dispariiile de nave i avioane, n ceea
ce privete locul de origine al acestora nu mai exist
concordan ntre cercettori.
Undeva, n spaiul extraterestru, unde exist miliarde de planete posibil locuite, s-ar putea s fie un
loc de unde vin aceti vizitatori; numai c timpul de
cltorie, calculat n ani lumin, ar necesita o bun
parte a unei viei, ba poate chiar mai multe viei.
Cltoria la cea mai apropiat stea - Soarele nostru ar dura numai opt minute la viteza luminii, ns
pn Ia urmtoarea stea, Alpha Centauri, ar dura 4,3
ani-lumin. Este posibil ns ca durata de via aa
cum o tim noi s nu se aplice i la planetele ndeprtate, unde s-ar putea s fie cu totul alte condiii.
In afara de acestea, n ultimii ani au aprut noi teorii
cu privire la limita de vitez a luminii, curbarea spaiului i relaia dintre timp, mas i energie, care ar
putea s modifice concepia noastr despre timpul
necesar unor cltorii spre alte galaxii.
Unii teoreticieni sugereaz c locul de unde sosesc
vizitatorii ar fi mai aproape de planeta noastr, poate
din chiar oceanele Terrei. Ivan Sanderson, n cartea
sa Invizible Residents (Rezideni invizibili), sublinia c
aproape trei sferturi din Terra este acoperit de ape
(170 000 000 de mile ptrate de ap fa de
60 000 000 de mile ptrate de uscat), i evidenia fap-
136
CHARLES BERLITZ
tul c fiinele care respir aer triesc pe rundul oceanului aerian", pe cnd cei care respir ap, nesilii
sa rmn pe fundul hidrosferei, au la dispoziia lor
un volum cubic uria pentru a vieui i a se dezvolta,
ceea ce sugereaz posibilitatea c exist ... o civilizaie (sau civilizaii) subacvatic pe planeta noastr, de vreme ndelungata, care s-a dezvoltat aici,
i/sau c exist entiti inteligente care vin din alte
locuri... care prefer s foloseasc planeul hidrosferei
i - posibil - straturile de suprafa ale litosferei unde
probabil c vieuiesc i acioneaz."
Sanderson mai observ c dac o astfel de
<yvili-zaie s-a dezvoltat sub apa, s-ar putea ca ea
s* fie cu mult mai avansat dect civilizaia creat de
vieuitoarele terestre care au prsit apa cu multe
milioane de ani n urm, deoarece n ap acestea au
avut continuitatea de dezvoltare n mediul originar
de-a lungul secolelor i nu a trebuit sa se preocupe
de cele ce se petreceau pe uscat.
Prezena acestor entiti dezvoltate i activitile
tehnologice din oceanele lumii poate c au stat la
baza numeroaselor legende reinute de istorie; numai
c ntmplrile neobinuite sunt notate i nregistrate cu mai mult precizie n prezent dect n trecut.
Aceasta ar explica scufundarea O.Z.N.-urilor din aer
n ap n Triunghiul Bermudelor, precum i interesul
acestora fa de dezvoltrile tehnice din Florida i
din zona apelor nconjurtoare. In ceea ce privete
descoperirea adevrului despre existena lor, situaia
nu putea fi invers, adic nu noi s-i descoperim, ci
ei s ne fi descoperit i s fi constatat c activitatea
noastr prezint o primejdie pentru mediul lor.
Mai exist i opinia c O.Z.N.-urile provin din
alte dimensiuni i rpesc navele, avioanele i oamenii.
137
Teoria coexistenei altor dimensiuni, care atinge i

teoria materiei negative, a pmntului negativ, este
mai puin Ia mod astzi, dect atunci cnd a fost
lansat, cteva decenii n urm.
Amiralul Richard Byrd, explorator vestit i pilot
care a zburat peste cmpurile magnetice intense ale
celor doi poli, a fcut - n 1929 o comunicare-radio
incredibil pe cnd se afla deasupra Polului Sud. El
a spus c a trecut printr-o cea luminoas i a ptruns deasupra unei zone verzi, cu lacuri fr ghea
pe ele, i c a vzut nite animale dintre care unele
semnau cu bizonii, precum i oameni cu aspect primitiv. Transmisiunea-radio s-a ntrerupt brusc, iar relatrile amiralului Byrd au fost puse pe seama epuizrii nervoase i halucinaiilor. Nu s-a fcut publicitate" isprvii amiralului, ns ciudata transmisiune a
tirbit reputaia sa n cercurile tiinifice. Este straniu,
totui, c un numr de persoane care se duceau frecvent la cinematograf n anii '20, afirm c au urmrit
pe ecran filmele realizate cu explorrile ntreprinse
de Byrd i, n acest cadru, au vzut trmul de dincolo de Poli"; dei nu este exclus ca aceti cinefili,
influenai de cele citite despre incident, s fi confundat cele vzute pe pnz cu cltoria amiralului Byrd.
Incidentul respectiv a fost trecut n sfera legendei i
nu mai este pomenit de nimeni, cu excepia acelor
adepi ai cultului pmntului gunos n interior", care
presupun c amiralul a zburat printr-o gaur n golul
din interiorul pmntului i nu n alt dimensiune,
aa cum s-a sugerat n cazul dispariiilor din Triunghi.
In orice caz, se pare c exist o similitudine ntre
cmpurile de for magnetice, aa cum au fost create
,n Experimentul Philadelphia, i condiiile de dea-
138
CHARLES BERLITZ
supra polilor, presupunnd c amiralul a traversat polul i c era n

deplintatea facultilor sale mintale.
Dac lum n consideraie gama larg de explicaii neobinuite
pe care o ofer investigatorii serioi i bine pregtii n domeniul
incidentelor din Triunghiul Bermudelor, parca ne amintim de
aforismul lui Hal-dane: Universul nu este mai ciudat pe ct ne
imaginm noi,^ el este chiar mai ciudat dect ne putem imagina".
Intre diferitele motive ale dispariiilor, pe care le-am luat n
consideraie, se numr capturarea selectiv a fiinelor omeneti de
ctre entiti din spaiul intra sau extraterestru; gurile" din c y n
care aeronavele pot ptrunde dar nu i iei; on ceea ce a fost
numit o ruptur magnetic n cortina timpului", precum i
vrtejurile n care aeronavele pot disprea, iar oamenii pot
ptrunde n alte dimensiuni.
Aceste teorii nu sunt cu nimic mai fanteziste dect teoria care
presupune existena n Triunghiul Bermudelor a unor complexe
energetice, maim strvechi sau surse ale unei civilizaii
anterioare, care zac pe fundul oceanului i care poate c astzi se
ntmpl s fie declanate de avioanele aflate n zbor deasupra lor,
crend vrtejuri magnetice i producnd disfunc|zi magnetice i
electronice. Cu alte cuvinte, avioanele care trec deasupra zonei, n
anumite condiii pot declana propria lor distrugere. Dar pe cnd
aceast teorie pare cea mai incredibil (dup normele noastre)
dintre toate teoriile pe care le-am enumerat, anumite trsturi
naturale sau nenaturale ale zonei n discuie i ale istoriei
geologice duc la concluzia existenei unei trsturi comune pentru
toate teoriile de mai "sus. Ca s putem lua n consideraie aceast
nou teorie trebuie s ne ntoarcem n timp - n viaa oceanului i a
civilizaiei umane.
VIL O SUGESTIE DIN

TRECUTUL OCEANULUI
Se consider dovedit, n general, faptul c zone

ale pmntului erau odinioar acoperite de ape, pe
cnd arii aflate n prezent sub nivelul mrii constituiau
uscatul. Lucrul acesta a fost observat chiar i de
na-turalitii vremurilor strvechi, care au descoperit
urme de via fosilizat n regiuni deertice, precum i
de arheologii moderni care au gsit schelete de
balene n teritorii situate adnc n interiorul
continentelor,
cum sunt Minnesota si chiar zona munilor Himalaia.
A
r,
In acelai timp, ample mrturii atest c Sahara a

fost, cndva, o mare interioar.
Exist un consens general n privina alternanei
ntre uscat i ape pe glob; ns precizarea perioadei
cnd au avut loc aceste alternane este deosebit de
important pentru aprecierea gradului de schimbri
petrecute ntre pmnt i mare n interiorul Triunghiului Bermudelor, n limitele unor ere geologice
comparativ recente.
Cunoatem c n era glaciar un volum imens de

ap marin s-a solidificat sub forma unor gheari care
acopereau mari suprafee ale emisferei nordice.
Cu aproximativ 12 000 de ani n urm, cnd ghearii au nceput s se topeasc datorit schimbrilor
climatice - ale cror cauze nu au putut fi clarificate
140
CHARLES BERLITZ
nici pn astzi - nivelul apelor n lumea ntreag a

[; nceput s creasc, nghiind inuturi costale i insule,
J transformnd istmuri n strmtori i insule mari n
l platouri submarine. Nivelul apelor oceanelor de pe
pmnt, la topirea ghearilor din perioada celei de a
'$ treia glacia|iuni, se estimeaz c era cu^200 de metri,
i ori chiar mai mult, sub nivelul actual. In jjlus, multe
suprafee de pmnt - cndva deasupra apelor - se afl
acum la adncimi i mai mari dect cea menionat, din
cauza activitilor vulcanice care se desfurau pe atunci,
ori care au avut loc ulterior inundaiilor sau Potopului, ca
s folosim terminologia din Biblie, care este posibil s fi
descris aceste evenimente. Aproape toate rasele i triburile
din lume pstreaz n amintire relatri vii despre nimicirea
pe scar universal, n trecut, prin foc, inundaii, cutremure,
explozii, ori prin zdruncinarea, deplasarea i comutarea
imenselor ntinderi de pmnt. In majoritatea cazurilor, i
n mod tradiional, supravieuiete un singur brbat care
mpreun cu familia, cruat i ea, reiau viaa de Ia capt,
aa cum a procedat Noe ndat ce cataclismul a contenit i
apele s-au retras, elibernd uscatul. Ins Noe a fost doar
unul dintre supravieuitorii unor cataclisme, acela cunoscut
motenitorilor tradiiilor religioase iudeo-cretine. Au existat
ns numeroi ali supravieuitori n urma acestor catastrofe
sau a altora asemntoare, printre care Deucalion din
mitologia greac, acela care a repopulat Terra mprtiind
pietre, fiecare piatr transformndu-se n-tr-o fiin
omeneasc; Bairbasbata, supravieuitorul potopului despre
care se povestete n epopeea indian Mahabharata;
Ut-napitim din mitologia babilonian a crui legend este
foarte asemntoare cu cea a lui Noe; Yima din Iran;
Coxcox din anticul
F
i-'
141
Mexic, care s-a salvat de potopul distrugtor cu ajutorul unei imense plute construit dintr-un chiparos
uria; Tezpi, membrul altei rase, mai dezvoltate, din
Mexic, care s-a folosit de o corabie spaioas pe care
a ncrcat-o cu grne i animale; Bocica din legenda
columbian Cibcia, care a sfredelit un orificiu n pmnt (ntocmai grecului Deucalion) prin care s-au
scurs i s-au retras apele potopului; Tramandere,
Noe" al neamului guarani din sud-estul Americii de
Sud, care s-a salvat pe trunchiul unui arbore uria
cu ajutorul cruia a plutit pn la vrful muntelui
unde a supravieuit; precum i nc multe asemenea
exemple din lumea ntreag. In toate cazurile, animalele salvate reflect fauna caracteristic locului; de
pild, n legenda neamului guarani, confratele american al lui Noe a salvat de prpd, n afar de animalele obinuite pe care le gsim n arc, i categorii
exotice cum sunt lama, jaguarii, tapirii, bivolii, coioii
i vulturii.
Cu asemenea arie de extindere a aceleiai legende
- chiar i perioada dezastrului de la o zon la alta
difer puin, ntre 40 i 60 de zile - pare plauzibil
presupunerea c a avut loc o catastrof pe scar mondial care a traumatizat profund memoria rasei umane; c acest cataclism a fost legat de apele mrii i
c drept urmare au avut loc modificri ale reliefului
scoarei, ale climei i ale nivelului mrilor i oceanelor.
Reminiscene ale catastrofei, ori ale catastrofelor,
se regsesc nu numai n memoria omului; exist i
mrturii care dovedesc c au avut loc vaste creteri,
scufundri sau curbri ale suprafeei uscatului sau ale
fundurilor mrilor, aa cum atest ntinderile nisipoase
de la sute de metri adncime n jurul insulelor Azore,
precum i plajele de-a lungul coastelor care urc zeci
142
CHARLES BERLITZ
i sute de metri spre interiorul continentului, ndeosebi

n Groenlanda, California de nord i Peru (unde vestigii ale culturii materiale a omului pot fi ntlnite n
apropiere de baza strvechilor straturi geologice rezultate din extinderile amintite ctre interior). Chiar
i munii Anzi, formaiuni geologice destul de recente,
se pare c au fost mpini sau forai s st$ nale,
antrennd cu ei - poate - orae, cum a fost
Tiahua-naco, pe cnd alte regiuni costale din
America de Sud s-au prbuit n abisul Nasc din
ocean. Este posibil ca aceeai catastrof s fi cauzat
topirea ghearilor, ceea ce a provocat Ia rndul ei
inundarea platourilor insulelor din Atlantic i ale unor
mari poriuni ale platformelor continentale, care
pn atunci se aflau deasupra apei. In acelai timp
s-au petrecut modificri climatice n toat lumea n
mod evident, cu rapiditate uluitoare. In Siberia nc i
azi se mai descoper trupuri de mamui; procesul de
ngheare i de congelare a avut loc cu atta iueal
nct carnea lor s-a dovedit a fi comestibil, fiind
mncat iniial de cini, apoi - experimental - i de
oameni de tiin rui. Aceti mamui, rinoceri i alte
animale care nu mai fac parte din fauna Siberiei, au
fost surprinse, probabil, de ml ngheat (sau de noroi
care a ngheat ulterior) i s-au congelat att de iute
nct n stomacul lor s-au gsit plante care nu mai
pot fi ntlnite n flora siberiana actual.
Unele regiuni din Siberia de nord, Alaska i Canada sunt complet acoperite de ciolanele uriaelor
pachiderme care au pierit (se estimeaz cu 10
000-12 000 de ani n urm), acolo unde se refugiaser,
cutndu-i - se pare - scparea, nct exist insule
sau puncte nalte de relief care ofer impresia c sunt
constituite n ntregime din oasele lor. Alte puncte de
143
supravieuire - unde specii de animale, total diferite

i neprietenoase unele fa de altele, s-au refugiat i
au pierit n mas - se ntind de-a lungul nordului
Europei, n Asia Central i' n China, crend impresia
c toat partea superioar a emisferei nordice a suferit, brusc i n acelai timp, o schimbare de clima
rapid i inexplicabil. Dar i n alte zone ale lumii
exist dovezi ale dispariiei simultane i n mas a
unor specii diferite, dup cum atest uriaul cimitir
al elefanilor din Anzii columbieni, i chiar sub ap,
cum este cazul enormului cimitir al elefanilor de mare,
n largul coastelor Georgiei. Nici unul din aceste mamifere nu i aveau habitatul natural acolo unde moartea le-a surprins i unde au pierit' n numr uria, n
cursul modificrilor neateptate ale climei, cu 12 000
de ani n urm.
Suprafeele de uscat din aceast perioad, n prezent sub ape, includ o parte, din zona Mediteranei,
respectiv punile ce legau Africa de Gibraltar, Sicilia
de Italia; o bun parte din zona Mrii Nordului, platformele continentale din largul coastelor Irlandei,
Franei, Peninsulei Hispanice i Africii; platourile scufundate din jurul insulelor Azore, Canare i Madera,
coama Azore-Gibraltar, coama Atlanticului de nord,
platformele continentale ale Americilor de Nord i de
Sud, precum i - mai ales - uriaele valuri de nisip
ale insulelor Bahamas, care toate la un loc acopereau
- nainte de a fi nghiite de ape - o suprafa de
mii de kilometri ptrai.
Exist dovezi din belug c n urm cu zece sau
dousprezece mii de ani aceste suprafee se aflau
deasupra nivelului oceanului. O expediie tiinific
ruseasc la nord de Azore a dragat roci de la adncimea de 6 600 de picioare ce dovedeau ca s-au format
144
CHARLES BERLITZ
la presiunea atmosferic n urm cu aproximativ

17 000 de ani; iar o alt operaiune de dragare ntreprins n secolul al XX-le, cu prilejul reparrii unui
cablu submarin transatlantic n vecintatea insulelor
Azore, a adus la suprafa buci de tachilit, va soi
de lav sticloas care se formeaz deasupra ajJei, la
presiunea atmosferic, S-a estimat c rocile respective
aveau o vechime de circa 12 000 de ani. (Cazul acesta
a fost comentat adesea, motivul ruperii cablului prezentnd un interes deosebit, deoarece dovedea c
platforma oceanului continu s se mite i n zilele
noastre, o nlare brusc a fundului marin la peste
l 200 de metri adncime fiind cauza accidentului).
Un proiect n curs de nfptuire (1973-1974) n
zona Azorelor de ctre Universitatea din Halifax, care
prevede efectuarea de investigaii n legtur cu energia geotermic, a avut drept rezultat indirect confirmarea - dup forarea primelor opt sute de metri de
carot submarin - c rocile scoase la suprafa prezentau indicii c se formaser deasupra nivelului apei,
ceea ce implica ideea c mari ntinderi din jurul insulelor Azore s-au aflat cndva deasupra oceanului.
O alt descoperire fcut destul de curnd pare
s confirme elementul - timp de 12 000 de ani pentru
cea mai recent scufundare n Atlantic a unor mari
ntinderi de uscat, care ar coincide ji cu perioada
estimat a celei de a treia glaciaiuni. In 1956 doctorii
R. Malaise i P. Kolbe, de la Muzeul Naional din
Stockholm, au formulat opinia c scheletele
diato-meelor de ap dulce - pe care doctorul Kolbe
le adusese la suprafa cu un eantion de foraj
obinut de la adncimea de 12 000 de picioare, n
apropiere de Coama Atlanticului - fuseser
sedimentate iniial ntr-un lac cu ap dulce, situat
odinioar pe uscat,
145
dar care ulterior s-a scufundat i se afl n prezent

la fundul oceanului. Vrsta acestor diatomee de ap
dulce a fost apreciat a fi ntre 10 000 i 12 000 de
ani. Aceast cifr coincide n mod ciudat cu relatarea
lui Platon - din dialogul su intitulat Timaios - fcut
cu (privire la Atlantida, un mare continent care ar fi
existat n largul oceanului n urm cu 9 000 de ani"
(ori cu aproximativ 11 400 de ani naintea vremurilor
noastre).
Datele calculate pe baza elementelor oferite de
legende pot fi puse sub semnul ntrebrii, dar i mai
ndoielnice devin ele cnd provin din surse de mna
a doua sau a treia. Platon deinea informaia despre
Atlantida de la Solon, iar acesta, Ia rndul su, o
aflase cu prilejul unei cltorii la Sais, n Egipt. Trebuie observat, totui, frecventa coinciden a timpului
calculat i de alte ramuri ale tiinei care se preocup
de trmurile nghiite de ape. Exist'' ns i alte indicii care atest c ntinse suprafee din Atlanticul de
vest se gseau cndva deasupra nivelului- apei. Nisipurile plajelor, de exemplu, nu se formeaz la fundul
oceanelor, ci prin fora valurilor ce se sparg de maluri.
Totui, ntinderi de nisip se gsesc n adncul apelor,
pe platoul din jurul Azorelor. Fora rurilor este aceea
care sap canioanele numai la suprafaa uscatului. Dar
canionul fluviului Hudson se ntinde sute de mile
sub ap, n largul oceanului. In acelai mod ptrund
n adncuri canioanele formate de ape curgtoare din
Europa, Africa i America de Sud, care se vars n
ocean.
Oseminte omeneti i de mastodoni au fost gsite
pe fundul Mrii Nordului, mpreun cu unelte preistorice care indicau un anumit grad de dezvoltare,
precum i probabilitatea unei culturi pe msur, n
A
146
CHARLES BERLITZ
Pleistocen (cu peste 11 000 de ani .Ch.). Poate c

cea mai frapant mrturie dintre toate cte le cunoatem - care atest nghiirea de ape a vestigiilor
de cultur ale popoarelor preistorice, nainte de topirea ultimilor gheari - o constituie cldirii* vadurile,
digurile i drumurile submarine descoperite cu o frecven tot mai mare n apele care scald rmurile de
apus ale Europei i Africii de Sud, precum i coastele
sudice ale Americii de Nord. Acestea din urm includ
case, ziduri i drumuri pietruite care pornesc de la
coastele peninsulei Yucatan i ale Hondurasului i se
continu spre est, legndu-se - poate - de oraele
scufundate i continund sub ap. Avem chiar i
exemplul zidului marin" nalt de treizeci de picioare
i lung de o sut de mile, care ptrunde n apele
oceanului ce scald coasta Venezuelei, n apropiere
de gurile Orinocului. La nceput s-a presupus c este
vorba de o creaie a naturii, ns liniile drepte i
compoziia zidului dezmint aceast ipotez.
Avem indicii temeinice c o mas solid, continental, a existat acolo unde astzi se afl Marea
Caraibilor, ale crei rmie sunt - probabil - insulele i crestele munilor care constituie Antilele. n
1969, o expediie tiinific a Universitii Duke a
ntreprins operaiuni de dragaj n mai multe locuri Ia
Aves Ridge, o coam care se ntinde de-a lungul
coastei estice a bazinului venezuelian, ntre Venezuela
i insulele Virginia. In cincizeci de ocazii au fost scoase la suprafa roci granitice (de erupie vulcanic
acid). In mod obinuit, aceste roci pot fi ntlnite
numai pe continent. Dr. Bruce Heezen, distins
ocea-nograf, comenta cazul, spunnd: Pn de
curnd geologii erau ncredinai c rocile granitice
uoare sau eruptive acide s-au format numai pe
continent i
147
c crusta submarin a pmntului este compus din

roci bazaltice grele, de culori nchise... De aceea
existena rocilor granitice de culori deschise ar putea
confirma o veche teorie conform creia n regiunea
rsritean a Caraibilor se afla cndva un continent
i c aceste roci pot reprezenta dovezi ale unui astfel
de continent pierdut, scufundat."
Totui, cele mai multe incidente petrecute n interiorul Triunghiului Bermudelor s-au concentrat n
zona platoului submarin al insulelor Bahamas unde
s-au fcut i cele mai surprinztoare descoperiri la
adncimi de numai civa stnjeni marini . Formaiunile calcaroase scufundate la Bahama Banks se aflau
n cea mai mare parte deasupra apei n urm cu
12 000 de ani. Aceast vast suprafa de uscat cuprindea golfuri i cursuri interne de ape care acum
sunt evideniate de hrile submarine, aa cum se
ntmpl n zone din adncul oceanului n jurul i
chiar la Bahama Banks. Aceast considerabil ntindere de pmnt - o singur insul mare sau poate
mai multe, mai mici - constituit nainte de creterea
nivelului mrilor, se bizuia pe o cultur complex,
dac ar fi s judecm pe baza vestigiilor submarine.
Din 1968 i pn n prezent descoperirile subacvatice
fcute mai ales n apropiere de Bimini - blocuri uriae
de piatr mbinate - ar putea reprezenta lucrri masive ce prefigureaz drumuri, platforme, lucrri portuare sau ziduri prbuite pe fundul oceanului. Ele
se aseamn n mod straniu cu construciile de piatr
din epoca preinca din Peru, cu coloanele de la
Stonehenge sau cu zidurile ciclopice din Grecia
mi-noic. Vrsta pietrelor nu este sigur, dei
rdcinile fosilizate ale unor manglieri, care crescuser
pe uscat,
l Un snjen marin = l, 83 m.
148
CHARLES BERLIT2
tratate cu carbon 14 indicau o vechime de circa 12 000

de ani.
Cea mai celebr dovad a fost oseaua" sau zidul" Bimini, descoperit pentru ntia âr n 1968
de dr. J. Manon Valentine, mpreun cu scufundtorii
Jacques Mayol, Harold Climo i Robert Angove. Zrit mai nti de la bordul unei nave cnd marea era
deosebit de strvezie i fr nici o cut la suprafa,
ea arta aa cum o descrie doctorul Valentine: Un
pavaj larg din pietre plate dreptunghiulare sau poligonale aranjate n mod evident, convingtor i cu acuratee, de mna omului. Aceste pietre au zcut de
bun seam timp ndelungat n ap, cci colurile celor
mai mari dintre ele se tociser i se rotunjiser, cptnd aspectul cupolar al pinii rotunde sau al unei
perne. Unele erau absolut dreptunghiulare, uneori
chiar aproape perfect ptrate. (Trebuie amintit c
linii absolut drepte nu se ntlnesc niciodat n formaiuni naturale). Pietrele mari, lungi de la zece pn
la cincisprezece picioare fiecare, formau adesea un
soi de trotuare paralele, pe cnd cele mici constituiau
un pavaj mozaicat care acoperea seciunile cele* mai
largi... Aleile, pavate aparent cu pietre bine potrivite,
sunt drepte i paralele. Cea mai lung, dubl i perfect
aliniat, este ntrerupt de dou ramificaii pavate cu
lespezi foarte mari, ntrite la coluri cu pietre verticale (ca strvechile dolmenuri din apusul Europei),
iar captul de la sud-est al acestei adevrate ci rutiere se termin ntr-un col frumos arcuit. Cele trei
scurte zgazuri durate din pietre mari aliniate cu acuratee au limea uniform i se termin n cheie de
bolt... Privit din vzduh, sub ptura ntunecat de
alge se pot distinge uriaele pietre, fiecare n parte,
149
cate traseaz cu precizie limitele acestei sfidri geologice sau arheologice."

Primele descoperiri subacvatice de la Bimini au
fost ntmpinate cu atacuri considerabile din partea
geologilor i arheologilor (dintre care unii nici nu vizitaser locul respectiv), ns cercetri recente au dezvluit c aceast construcie gigantic face o cotitur
i apare n alte locuri, la fundul oceanului, lsnd
impresia c odinioar ocolea Bimini i se continua
mai departe, revelnd dimensiunile aparente ale enormei construcii, ale crei scopuri deocamdat doar le
putem" bnui. Iat impresiile descoperitorului: Prerea c pietrele reprezint resturi de ziduri, de drumuri
sau chiar un strvechi port maritim nu poate fi acceptat n momentul actual pentru c nu s-a putut
stabili nc daca ceva i ce anume - n afar de roca
de baz - se afl sub acest strat. Totui, noi cercetri
ntreprinse n ape ceva mai adnci au dus la descoperirea unor construcii n mai multe straturi, cel puin
ntr-o zon. Prerea mea este c ntregul complex
reprezint folosirea inteligent de ctre om, n antichitate, a materialelor puse la dispoziie de natur,
pentru furirea unui centru de ceremonii oarecare.
In aceasta privin s ne reamintim c unele locuri
sacre antice, cum sunt - de pild - Glastonbury Circle
(Cercul de la Glastonbury) cu circumferina de treizeci
de mile, precum i liniile trasate i imaginile desenate
n deertul Nasc din Peru, lungi de cte o mil, care
se pot observa numai din aer datorit dimensiunilor
gigantice, nu au - virtual - nici un punct de referin
cu tehnica modern, deoarece scopurile acestor realizri maiestuoase nu le nelegem..."
Zboruri exploratorii ntreprinse dup 1968 au dus
la descoperirea altor formaiuni extraordinare, fcute,
150
CHARLES BERLITZ
n aparen, de ctre om Ia Bahama Banks, precum

i pe fundul oceanului n vecintatea statelor Cuba,
Haiti i Santo Domingo. Unele par s fie piramide
sau fundaii pentru nite domuri uria^?, dintre care
una aflat n zona Bimini msoar 180 pe 140 de
picioare (care poate fi vrful trunchiat al unei piramide), precum i alte piramide mai mari (sau platforme de temple) semnalate n largul mrii. In apele
cubaneze un ntreg complex de ruine" ateapt s
fie explorate, dac nu cumva cubanezii nii (Castra
este cunoscut ca un pasionat scufundtor-scuba ), au
nfptuit deja lucrul acesta.
Cu prilejul unui zbor n 1968, n vecintatea insulei
Andros, doi piloi - Bob Brush i Trig Adams - au
fotografiat un dreptunghi bine definit pe platforma
marin a insulei. Ulterior, scafandrii au gsit un zid
de piatr, dar nu exist nici o eviden c el ar fi
fost construit - i nc sub ap - de locuitorii btinai
sau mai trziu de cuceritorii spanioli, n zona respectiv. In aproapiere de Cay Lobos a fost depistat i
fotografiat ceea ce pare a fi un drum pe vrful unei
stnci submarine. Este posibil ca strvechiul drum s
se fi desfurat de-a lungul stncii, cnd ambele se
aflau la suprafa, deasupra nivelului mrii. Poate c
treptele descoperite n platforma continental din largul insulei Puerto-Rico, despre care au raportat
ofierii navali francezi - cpt. Georges Houot i H.
Gerard de Froberville - ca urmare a explorrilor ntreprinse cu batiscaful Archimdde, reprezint o simpl
scar, spat n stnc, ce cobora la vechiul nivel al
mrii, n urm cu 12 000 de ani.
Cu prilejul unei misiuni efectuate n zonele marine
l Aparatur care permite micarea independent a scufundtorului sub ap.
BERMUDELOR
151
ale Floridei, Georgiei i Carolinei de sud, n 1967, cu

submersibilul de mare adncime Aluminaut^ s-a observat o enorm cale rutier sau o osea submarin
care odinioar se aflase deasupra apei. Calea aceasta
era n aparen format din (ori pavat cu) oxid de
mangan. Cnd Aluminaut, prevzut cu roi speciale
n scopul acesta, a nceput s ruleze pe drumul descoperit, ntocmai unui automobil, totul s-a desfurat
normal ca pe o osea obinuit, doar c n cazul
acesta oseaua se afla pe fundul mrii i n unele
locuri la adncimea de 3 000 de picioare. Dimensiunea suprafeei pavate era prea mare pentru a permite
s se trag concluzia c era vorba de o opera realizat
de ctre om; ca i n cazul unei largi poriuni pardosit
pe fundul oceanului, descoperit de dr. Bruce Heezen
de la Observatorul Lamont, n timpul unei scufundri
Ia mare adncime n zona insulelor Bahamas.
Unele vestigii descoperite n zona Bermudelor,
aparent realizate de ctre om, se pot distinge cu claritate; altele ns se pare c sunt nu numai scufundate,
ci chiar i ngropate pe fundul oceanului. Este un fapt
cunoscut c fundaii s-au construcii de piatr acoperite de pmnt dup scurgerea mileniilor, ori din
cauza cutremurelor sau a inundaiilor, determin modificarea caracteristicilor ierburilor i ale celorlalte
plante care cresc deasupra, ceea ce a permis realizarea unor descoperiri semnificative din trecutul omenirii, att pe sol ct i sub ap. Construcii complet
disprute, de la arenele romane ruinate i drumurile
din Anglia, pn la anticele sisteme de canalizare i
-zidurile cetilor din ceea ce cndva s-au numit
Ba-bilon i Asiria (astzi Irak), precum i din Iran
i Asia Central, unde ceti - ce preau definitiv
disprute - au fost depistate i reconstituite, cerce-
152
CHARLES BERLITZ
ttorii orientndu-se dup varietatea i caracteristicile

florei terestre, din mlatini sau subacvatice. Linii drepte, colorate, trasate pe scoar, indic locul unde se
gsesc fundaii sau ziduri, ori unde se afl ngropate
drumuri sau albii de canale. Anticul port etrusc Spina,
din Italia, dispruse fr urme, nct era considerat
ca o localitate legendar, pn cnd urmele zidurilor,
ale temeliilor, canalelor i cheiurilor, complet invizibile
de pe pmnt, au fost depistate cu uurin din vzduh.
Posibilitatea de a localiza situri antice prin investigaii aeriene a fost bine utilizat n cazul insulelor
Bahamas unde platforma nconjurtoare nu se afl la
prea mare adncime i permite s se depisteze din
vzduh urmele construciilor aflate sub ap. In multe
locuri a Bahama Banks exist o diversitate uluitoare
de ptrate mari, dreptunghiuri, cruci, linii lungi paralele (poate drumuri) care uneori cotesc n unghi drept;
cercuri concentrice, triunghiuri, hexagoane i alte figuri geometrice, toate scoase n eviden de existena
(sau inexistena) ierbii de mare peste ruine. Cercetrile
subacvatice ntreprinse de scafandri au constatat c
zidurile i celelalte construcii submarine se continu
mai multe picioare n adncime, sub nisipul de pe
fundul mrii.
Se poate pune ntrebarea de ce existena acestor
dovezi neobinuite - scoase la iveal acum - nu a
fost depistat mai nainte? Rspunsul, n parte, ar fi
c nimnui nu i-a trecut prin minte, fr ndoial, s
caute civilizaii scufundate n Bahama Banks, mai ales
c multe alte situri ateptau s fie descoperite n
Mediterana. Cercetrile subacvatice n zona insulelor
Bahamas i n largul coastelor Floridei s-au concentrat
ndeosebi asupra corbiilor spaniole scufundate, pline
153
cu comori, eluri desigur mult mai atrgtoare prin

rezultatele financiare imediate pe care le oferea realizarea lor, dect descoperirea civilizaiilor uitate i
dificil de identificat. Cu toate dovezile la ndemn,
eforturi considerabile sunt irosite de ctre unele cercuri tiinifice n ncercarea de a demonstra netemeinicia succeselor obinute de exploratori i cercettori
i de a mpiedica aducerea lor la cunotina publiculuir
Trebuie reinut c unii cercettori competeni ezit
sau nu ndrznesc s nfrunte opiniile adverse ale altor
arheologi i oceanografi. Un alt element de care trebuie inut seama este acela c diferite vestigii i construcii fcute de ctre om, care au fost descoperite,
pot disprea din nou din cauza aciunii furtunilor i
mareelor. Este de remarcat, totui, c din 1968 s-a
nregistrat o oarecare nlare a fundului mrii n zona
care se numete Great Bahama Banks (marile ntinderi subacvatice de nisip din zona insulelor Bahamas),
care a scos la iveal noi formaiuni dintre care nici una
nu era distinct n fotografiile anterioare ale aceleiai
zone. Este cazul unei construcii din piatr, n form
de sgeat, lung de 100 de picioare aflat ntre
recifurile coraliere North Cat i South Cat, Bi-mini, i
nc una la sud-est de South Caicos, ndreptat ctre
sud-est i aliniat cum se cuvine la o alt linie
dreapt pe fund, nc neexplorat.
Unele din siturile arheologice deja descoperite par
i ele c se nal sau c sunt curate de sedimente
prin aciunea mareelor, astfel nct devine i mai evident faptul c aceste construcii sunt artificiale sau
fcute de mna omului. Doctorul James Thorne, un
distins oceanograf i scufundtor, categoric neutru
(dac nu chiar sceptic) n materie de civilizaii pierdute sub ape", a examinat de curnd coloanele groase
156
CHARLES BERLITZ
tida, precum i trmurile de dincolo de aceasta. Relatarea lui Platon are o implicaie direct asupra posibilitii prezenei atlantice (n sensul unui imperiu
atlant oceanic) n extremitatea de apus a Oceanului
Atlantic, care ar include actualele insule din Great
Bahama Banks (ale crei ntinse suprafee de bancuri
de nisip se aflau deasupra apei), precum i cele mai
evidente caracteristici oceanice actuale, cum sunt
The Tongue of the Ocean" i strmtoarea Florida,
ce formau un golf interior i o barier marin ncepnd chiar de la coasta Floridei, care odinioar
avansa mult n apele mrii. Pante abrupte circulare
pe fundul oceanului la 14 mile deprtare de Florida
Keys i cu 500 de picioare sub platoul nconjurtor,
care i el se afl la circa 1000 de picioare adncime
n zona respectiv, trasate pe hart de U.S. Coast
and Geodetic Survey, sunt apreciate drept foste Jacuri
cu ap dulce acoperite prin creterea nivelului oceanului sau scufundarea coastelor n ap.
O privire aruncat asupra tabloului actual ce menioneaz adncimile n Atlanticul de vest ne-ar indica
clar c dac nivelul apelor ar scdea cu 600 sau 800
de picioare, acolo unde azi se afl mici creste de
uscat, ar aprea insule mari. Prezint interes deosebit
s ne aducem aminte c aceast cretere a nivelului
apelor s-a petrecut cu 11 000 sau 12000 de ani n
urm, ceea ce coincide cu relatrile lui Platon primite
prin Solon de la preoii egipteni din Sais, ale cror
cronici scrise le depesc cu mii de ani pe ale grecilor.
In decursul anilor Atlantida a fost localizat" n
* diferite pri ale lumii: n Oceanul Atlantic, Marea
Egee, Marea Caspic i mrile din nord; n Africa de
vest, Spania, Tunisia, Germania, Suedia, n deertul
Sahara; n Arabia, Mexic, Yucatan, Venezuela, n zo-
157
na insulelor Azore, Canare sau Madera; n Brazilia,

Irlanda, Ceilon i chiar i n Oceanul Indian, localizarea depinznd de multe ori de naionalitatea sau
-am putea spune - de Welanschauung-u\ scriitorului
sau cercettorului.
Candidatura prii apusene a Triunghiului
Bermu-delor drept loc al Atlantidei a fost
popularizat din 1968, ncepnd cu descoperirile
determinate de o serie de circumstane din cele mai
neobinuite, legate de nsui anul descoperirilor. Ele
se refer la profeiile lui Edgar Cayce, profetul
adormit" i tmduitorul psihic care a murit n
Virginia n 1945, dar ale crui citiri" (termen folosit
pentru a indica prezicerile fcute de Cayce n timp ce
se afla n trans) au continuat s influeneze mii de
oameni. In timpul vieii el a dat sfaturi, prin
intermediul citirilor" sale, unui numr de peste 8 000
de oameni, mai nti n probleme legate de sntate,
iar ulterior i n alte chestiuni. Vindecrile
miraculoase i puterile sale telepatice -remarcabile nu
constituie obiectul nostru, dect n msura n care se
dovedete a fi fcut cele mai extraordinare profeii
arheologice din istorie, ce au legtur direct cu
Atlantida i Bimini.
ntre 1923 i 1944, cu prilejul a sute de edine,
Cayce, n trans fiind, a fcut numeroase referiri la
Atlantida i la diferite persoane, care dup prerea
sa '- i a acelora care ulterior s-au strduit s nfptuiasc previziunile acestuia, nerealizate pn la
moartea sa, prin intermediul Asociaiei pentru cercetri i luminare - au trit viaa lor anterioar n
Atlantida. Cnd nu se afla n trans, Cayce nu i
ddea seama sau nu era interesat de problema Atlantidei i adesea manifesta o oarecare perplexitate
aflnd c vorbise despre acest subiect n timpul ci-
158
CHARLES BERLITZ
tirilor" sale. Totui, n iunie 1940, n legtur cu numeroasele sale referiri anterioare cu privire la existena Atlantidei n zona Bimini (pe care el o numea
Poseidia), pe neateptate a spus:
Poseidia va fi printre primele poriuni ale .Atlantidei care se va nla din nou, nu peste mult timp,
se poate atepta ntre 1968 i 1969".
Aceast curioas profeie arheologic s-a mplinit
aproape dup program, prin numeroase descoperiri
fcute la Bahama Banks - dezvelirea de ctre maree
a unor construcii i nlarea fundului oceanului n
anumite sectoare. Am fi tentai, totui, s ne ntrebm
dac descoperirile au fost realizate conform prezicerilor, ori tocmai profeiile i-au ndemnat pe aceia care
l citiser pe Cayce s le caute, cum a fost cazul cu
unii piloi care au zrit primele formaiuni sau construcii submarine.
Cum era de ateptat, descoperirea n 1968 i ulterior a complexelor subacvatice, conform previziunilor fcute de Cayce n urm cu 28 de ani, au determinat pe muli s examineze cu interes nnoit i
ce-elalte referiri ale acestuia cu privire Ia Atlantida
i la zona respectiv. Dac previziunile ui Cayce i legendele au la baz amintiri ntemeiate pe fapte, se
poate presupune ce fore erau capabile s desfoare
unele strvechi civilizaii foarte avansate tiinific,
nct ele dinuie parial i n prezent n interiorul
ariei unde fuseser cndva concentrate; se poate lua
n consideraie i faptul c aberaiile electronice, magnetice i gravitaionale din Triunghiul Bermudelor
constituie motenirea - dei negativ - lsat nou
de culturi att de ndeprtate n trecut, nct aproape
nu au rmas urme, iar reminiscenele noastre sunt
mai mult instinctive, dect concrete.
VIII. SURPRIZELE PREISTORIEI
Mai muli cercettori ai misterului care nconjoar

Triunghiul Bermudelor opineaz ca inteligene extraterestre ar putea fi interesate, ori chiar ngrijorate de
nivelul realizrii fisiunii nucleare n scopuri rzboinice,
ce amenin astzi existena civilizaiei pe pmnt,
aa cum a nimicit n trecut alte civilizaii de pe Terra
sau de pe alte planete.
Perioada de existen a omului raional pe aceast
planet, cu potenial de inteligen comparativ cu al
omului actual, se poate extinde n trecut cu 40 000
pn la 50 000 de ani, ori chiar mai mult. De aceea,
dac acordm unei civilizaii - cum este a noastr
-o perioad de circa 10 000 de ani pentru a progresa
pn la nivelul cnd tehnica i tiina dobndesc capacitatea de a se autodistruge, mai rmne nc timp
suficient pentru ca una sau dou culturi mondiale s
se fi dezvoltat naintea civilizaiei noastre actuale.
Poate c oricare civilizaie tehnic avansat va izbuti,
n cele din urm, s dezvolte - ntmpltor sau nadins
- fora pe care o degaj fisiunea nuclear (civilizaiei
noastre i-au trebuit mult mai puin de 10 000 de ani),
de la care punct va hotr s-i controleze evoluia,
ori va risca propria-i nimicire. Dac a existat o cultur
mondial de acest gen care i-a cauzat propria-i
piei-re i a disprut, poate c amintirea sa
dinuie n
160
- CHARLES BERLITZ
legende sau n unele lucrri anacronice, de vrst

nedefinit, realizate de om, ori n ruine uriae imposibil de identificat sau de explicat. Tocmai acestea
sunt elementele care par sa localizeze o asemenea
arie de cultur n zona Triunghiului Bermudelor, astzi acoperit de ape. Cu prilejul citirilor" sale dictate, Edgar Cayce s-a referit n repetate rnduri la
- aparent - surse de energie nuclear, la laseri i la
maseri, n general la fore de care beneficiem (dac
acesta-i cuvntul potrivit) noi, astzi. Descrierea ariei
de aplicabilitate a acestor fore, precum i observaiile
sale cu privire la pericolul folosirii lor necorespunztoare ni s-ar prea astzi drept relatri standard i
comentarii gazetreti obinuite, dar cum se face ca
Edgar Cayce a cunoscut cu mai bine de 35 de ani
nainte ceea ce urma s se petreac de-abia n zilele
noastre?
Cayce a descris destul de amnunit aceste fore
care izvorau din generatoare puternice ce propulsau
cu for aerul pentru punerea n micare a aeronavelor i submarinelor; ele erau capabile s produc
lumin i cldur i s ajute comunicaiile; furnizau
energie pentru radio i televiziune i erau folosite la
telefotografie; de asemenea, ele constituiau sursa de
energie utilizat la modificarea i ntinerirea esuturilor vii, inclusiv ale creierului, i, legat de aceasta,
pentru controlul i disciplinarea tuturor claselor sociale.
Totui, folosind nechibzuit forele naturale pe care
le dezvoltaser, precum i datorit tulburrilor interne
i a ncletrilor externe, atlanii au scpat din mn
controlul asupra forelor naturii care s-au dezlnuit
i n cele din urm au pricinuit propria distrugere,
161
prere mprtit deopotriv de Cayce i de legendele multor culturi strvechi din lumea ntreag.
Iat ce spunea Cayce:
Omul a furit forele nimicitoare... care s-au combinat cu cele ale resurselor de gaze naturale, cu forele din natur i n form natural - cele mai rele
erupii dezlnuite din mruntaiele pmntului care
se rcea treptat - iar acea parte [a Atlantide!], acum
n apropierea a ceea ce poate fi numit Marea
Sar-gaselor, s-a scufundat prima n ocean..."
In relatarea sa despre preistorie, Cayce pare s fi
prevzut folosirea laserelor i maserelor a cror existen, din momentul acela (1942), avea s mai dureze
civa ani pn s fie recunoscut. El a descris fora
gigantic pe care o conine un cristal ... n care
lumina pare s fie mijlocul de comunicaie ntre finit
i infinit, ori mijlocul prin care se stabilesc legturile
cu forele din exterior. Ulterior, aceasta a nsemnat
sursa de la care radia energia, ca din centrul unde
se iscau activitile radiale, orientnd diferitele forme
de tranziie i de trecere a acelor perioade de activitate a atlanilor.
Se compunea dintr-un cristal, dei ntr-o form
mult diferit dect cea [prima dat] folosit acolo. S
nu le confundai pe [acelea! dou... cci exist multe
generaft de deosebiri ntre ele. Era pe cnd se dirijau
aeroplanele sau mijloacele de transport n general fie
aeriene, fie maritime sau submarine. Totui, fora care
le propulsa se afla ntr-o staie central de energie
- ori piatra Tuaoi care era... i raza care le activa".
Cu prilejul altei edine de citire" el s-a referit
la un centru pe care 1-a localizat n Poseidia", adic
n zona insulelor Bahamas din zilele noastre, care
cndva se afla deasupra nivelului apei, ca fiind ...
162
CHARLES BERLITZ
locul de depozitare al stimulatoarelor naturale din marile cristale care condensau n asemenea msur lumina, formele, activitile nct propulsau nu numai
navele pe ap, dar i aeronavele, precum i multiplele
mijloace de confort pentru om ca, de pild, transmiterea corpurilor i a vocii, nregistrarea activitilor
care curnd vor deveni un lucru practic n crearea
vibraiilor pentru televiziune, cum este numit aceasta
n prezent [Prezentul n cazul acesta fiind anul
1935!]."
O edin de citire" n 1932 a cuprins o referire
interesant la transportarea corpurilor grele i a materialelor ... prin folosirea... gazelor recent descoperite i a structurilor electrice i aeratice de eliberare
a energiei atomice pentru producerea forei propulsoare a mijloacelor i modurilor de transportare sau
de cltorie ori de ridicare a marilor corpuri grele
sau de modificare a nsei forelor naturii."
Mrturiile lsate posteritii de oamenii presupui
primitivi, din epoca preistoric, ce demonstreaz capacitatea lor creatoare - ilustrat de enormele pietre
care dup trecerea mileniilor se afl nc neclintite,
la locul lor, i peste care neamurile care e-au urmat
au ridicat structuri noi - constituie un mister nedezlegat cu att mai mare, cu ct acetia din urm au
folosit pietre cu dimensiuni mult mai reduse dect
predecesorii, care pentru transportarea i aezarea giganticelor stnci au fost nevoii, fr ndoial, s foloseasc fore considerbile, a cror natur i surs au
rmas neexplicate pn n zilele noastre. Exemple
sunt uriaele blocuri de porfir de cte 200 de tone
fiecare de la Ollantaytambo i Ollantayparubo, Peru,
transportate la mari distane peste muni i prin vi,
iar apoi plasate pe vrfurile altor muni, Ia nlimea
163
de 1500 de picioare; blocurile uriae de piatr de la

Sacsahuaman, Peru, care sunt att de mari i cu feele
att de bine polizate nct incaii atribuiau zeilor opera
realizat; blocurile - n greutate de cte 100 de tone
- puse la temeliile unor cldiri imense construite la
Tiahuanaco n Bolivia, la nlimea de dou mile i
jumtate deasupra nivelului mrii. Alte exemple
sunt uriaele stnci, calendare sau observatoare, de
la Stonehenge, n Anglia; masivele blocuri ale zidului
submarin de la Bimini - fundaie sau bastion maritim;
ori coloanele de piatr din Bretania preistoric, dintre
care unul cntrete peste 340 de tone i este nalt
de aizeci i cinci de picioare; precum i imensele
blocuri de piatr aezate la temelia templului lui
Ju-piter de la Baalbek, Liban, cu mult nainte de construirea templului propriu-zis, dintre care unul cntrete 2000 de tone. Deoarece majoritatea acestor
construcii sunt greu de explicat n termenii gndirii
i aprecierii actuale a capacitii inginereti ce o posedau culturile care credem c le-au durat, s-a avansat
ideea c o civilizaie superioar este autoarea lor,
sugestie susinut i de faptul c multe dintre aceste
ruine inexplicabile se aseamn ndeaproape.
Cayce s-a referit n mod special la Bimini ca la
unul din punctele care ne poate oferi informaii despre
presupusele surse de energie ale Atlantidei: ... n poziia scufundat a -Atlantidei, ori Poseidiei, unde o
poriune a templelor poate fi gsit ascuns sub secolele de ml i iarb de mare - lng ceea ce este
cunoscut sub numele de Bimini, n largul coastelor
Floridei."
O descriere detaliat a uneia din aceste surse de
energie (sau a unei uzine atomice?) a fost transcris,
n 1935, de fiul lui Cayce, Edgar Evans Cayce, inginer
164
CHARLES BERLITZ
i autor (Edgar Cayce despre Atlantida - Biblioteca

Warner, 1968), care a atras atenia c paradoxurile
relatate de printele su despre preistorie au precedat
cu cteva decenii progresele noastre tiinifice: Un
specialist din zilele noastre cu greu ar putea descrie
mai limpede progresele noastre tiinifice". Relatrile
lui Cayce, nregistrate n 1933, se refer la o cldire
unde se pstra piatra de foc" sau complexul de cristal
de unde se difuza energia: ... n centrul construciei,
care astzi ar necesita s fie cptuit cu piatr refractar - ceva nrudit cu... azbestul - mpreun cu
alte materiale rezistente la temperaturi foarte nalte,
din acelea care actualmente sunt fabricate n Anglia
sub un nume binecunoscut acelora care se preocup
de astfel de probleme. Construcia de deasupra pietrei
era oval, ori sub form de drum unde probabil...
exista o poriune care se putea da n lturi, astfel ca
s se urmreasc activitatea stelelor - concentrarea
energiei corpurilor ele nsele arznd, cu elemente care
se gsesc i nu se gsesc n atmosfera pmntului.
Concentrarea prin prism, ori sticl (exprimarea curent) se fcea astfel nct se aciona asupra instrumentelor conectate la diferitele mijloace de transport
i cltorie prin metode de inducie, care operau cam
n acelai mod ca n zilele noastre, numite telecomand, prin vibraii i unde-radio; prin acea for
emanat de piatr care impulsiona energiile stimulatoare din nsei ambarcaiunile i vehiculele
aero-spaiale.
Domul era astfel construit nct sa nu mpiedice
ori s mpiedice ct mai puin aplicarea direct a
energiei necesare propulsrii diferitelor ambarcaiuni
sau aeronave fie n spaiul vizual, fie sub ap, ori sub
sau prin alte elemente ale naturii. De pregtirea aces-
165
tei pietre se ocupau pe vremuri numai cei iniiai;

entitatea se afla printre cei care direcionau influena
radiaiilor emanate sub form de raze invizibile ochiului, dar care acionau asupra pietrelor ca for motrice, fie pentru propulsarea aeronavelor cu gazele
din acele timpuri, fie pentru punerea n micare a
vehiculelor care - mai mult de plcere - zburau la
mic altitudine deasupra solului, ori a ambarcaiunilor
ce navigau pe/sau sub ap. Acestea erau, pe atunci,
propulsate prin concentrarea razelor emanate de pietrele aezate exact n centrul uzinei electrice sau
-cum este numit acum - a centralei energetice."
Cayce revine mereu asupra folosirii nechibzuite a
acestor fore extraordinare, dezvoltate de o
superci-vilizaie ... care, nfptuind captarea
energiei solare i concentrarea ei sub form de raze
menite s dezintegreze atomul, a atras dezastrul de
proporii asupra acelei poriuni a pmntului".
Dac, mereu dac, un astfel de cataclism, ori o
serie de cataclisme au avut loc, nsi uriaa surs de
energie trebuie s se fi precipitat i scufundat n ocean,
mpreun cu orae populate, ziduri, canale i multe
alte construcii ale Atlantidei. Interesant de notat: locurile indicate de aceast teorie sunt aceleai unde
s-au petrecut multe din anomaliile electromagnetice
n Triunghiul Bermudelor ca, de pilda, Tongue of
the Ocean", Bimini i altele.
Este greu de crezut c asemenea complexe energetice ar mai funciona dup trecerea a mii de ani;
totui, considerm interesant de observat modul cum
se comport misterioasele ape albe", menionate de
navigatori, -de la Columb i pn la astronauii din
zilele noastre. Aburii apelor albe", care par s aib
aceleai puncte de emanaie, se aliniaz i apoi plutesc
166
CHARLES BERLITZ
n deriv una sau mai multe mile; se nvolbureaz la

nceput, dup care devin mai puin consistente, indicnd parc gaze emanate sub presiune.
Devierile busolei i penele de electricitate ar putea
fi cauzate de o mas enorm de metal concentrat
sub ap. Acest lucru a fost observat n diferite pri
ale lumii unde depozitele de fier cunoscute fac s
oscileze acul busolei. Mase metalice la/sau sub fundul
apelor pot, desigur, afecta suprafaa apei. In 1970,
N.A.S.A. raporta descoperirea unei caviti" la suprafaa oceanului n zona Puerto Rico Trench (canalul portorican"), depresiunea fiind atribuit de oamenii de tiin distribuiei neobinuite a masei sub
planeul oceanic" care provoca abateri ale forei de
gravitaie. In cazul Triunghiului Bermudelor s-a sugerat c surse epuizate de energie au pstrat totui
oarecare for care - declanat uneori - ar putea fi
rspunztoare nu numai pentru deviaiile magnetice
i electronice, dar ar putea genera i impulsurile electrice care provoac furtunile magnetice.
Aceast teorie, una din cele mai neobinuite dintre
toate cte s-au formulat pentru a explica incidentele
petrecute n Triunghiul Bermudelor, este susinut i
de Cayce ntr-una din citirile" sale. Totui, s-ar putea pune - pe bun dreptate - ntrebarea: oare afirmaiile lui Cayce sunt altceva dect rodul unei imaginaii fecunde pe care nu o putem dect admira?
Este adevrat c sursele de energie descrise de el n
urm cu treizeci-treizeci i cinci de ani nc nu fuseser descoperite sau nici mcar imaginate n lumea
real" (iar altele nici nu au fost nc realizate); ns
trebuie s amintim c Edgar Cayce nu era fizician i
nici istoric, ci doar un tmduitor clarvztor cu nfptuiri excelente. Cu toate acestea, previziunile fcute
167
n cursul citirilor" sale conin cte ceva tulburtor

de exact, - ca de pild - bomba atomic, asasinarea
preedintelui Statelor Unite, frmntrile rasiale din
S.U.A. i chiar i avalanele de noroi din California.
In plus, citirile" lui Cayce ntemeiate pe viziuni
proprii sau pe amintirile subiecilor din vieile lor anterioare erau considerate lipsite de credibilitate i adesea respinse de adepii religiei, tiinei sau ai
t?unu-lui-sim, care nu acceptau teoria rencarnrii. Se
pune ntrebarea dac nu ar exista, totui, o alta
posibilitate de a explica relatrile sale att de
amnunite i de valabile din punct de vedere
tiinific despre civilizaiile anterioare i dezvoltarea
lor potenial periculoas.
In cronicile Indiei antice, care adesea etaleaz concepii neobinuit de moderne despre materie i univers, gsim referiri la ceea ce este numit contiin
cosmic", ce vrea s nsemne prezena persistent a
amintirilor despre tot ceea ce s-a petrecut n trecut.
In prezent telepatia, influena i persistena ascuns
a memoriei, precum i fora emanaiilor psihice departe de a fi descalificate de cercetrile tiinei moderne, sunt studiate nu numai pe suprafaa pmntului, dar i n spaiu, att ca fenomene, ct i ca mijloace de comunicare. Puterile spaiale cele mai importante, S.U.A. i U.R.S.S., au ntreprins experiene
care sugereaz c anticipaia tiinific sufer o metamorfoz care o transform ntr-o viitoare tiin a
faptelor. Este posibil s fim martorii unor evoluii
surprinztoare n acest domeniu unde n prezent unele
individualiti nzestrate au demonstrat - aproape fr
s-i dea seama - capacitatea lor de a ptrunde n
gndurile unor contemporani i, poate, n memoria
ascuns a celor din trecut. Trecutul, n cazul acesta,
A
CHARLES BERLITZ
s-ar putea referi la amintiri motenite prin cromozomi

transmii de strmoii notri. Cci, dup 'cum motenim atributele fizice i spirituale de la prini i bunici,
la fel le motenim - ntr-un grad mai mic, probabil,
de la strbunii notri din trecutul ndeprtat, iar cromozomii memoriei pot constitui parte a acestei
mote-miri. Exist un spaiu amplu n creierul uman
(din care se estimeaz c numai zece la sut este
folosit) Jpentru depozitare, ca ntr-o banc de
amintiri. 1 Aceasta ar putea explica amintirile
incomplete la nanele persoane, sentimentul chinuitor
de a fi, vizitat un loc unde - totui - nu a pus piciorul
niciodat n viaa actual, pn atunci; certitudinea
tulburtoare c a trit o perioad ndelungat din
via n cadrul unui singur vis; repovestirea de ctre
diverse persoane aflate - dar nu totdeauna - sub
hipnoz a unor detalii din vieile trite anterior, care
- verificate - s-au dovedit a fi corecte din punct de
vedere istoric, cnd s-au descoperit i amnunte
necunoscute despre perioada respectiv; cazurile de
exprimare cursiv, pe neateptate (i apoi uitarea tot
att de brusc) de ctre copii a unor limbi vorbite de
strmoii lor, dar pe care nu au avut de la cine s le
nvee. Aceti factori cunoscui au fost atribuii adesea
rencarnrii sufletelor, credin mprtit de budism,
hinduism, precum i de - poate - cea mai veche dintre
credine pare se bucur de cea mai ndelungat
prezen n Istoria religiilor, aceea a Egiptului antic.
Ins ideea memoriei motenite ofer o posibil
alternativ, dei de fapt ea aproximeaz acelai lucru,
oarecum modificat, dac n loc de a ne referi la
rencarnarea unui suflet oarecare, la ntmplare, lum
n consideraie c imul din strmoi se rencarneaz n
noi, nzestrn-du-ne implicit cu amintirile sale
acumulate deja, lao-
169
lalt cu celelalte atribute caracteristice, la fel cum

generaiile de computere pot fi programate s instaleze banca de memorii n noile maini realizate.
Totui, indiferent dac Edgar Cayce comunica
efectiv cu sufletele sau memoriile rencarnate ale oamenilor pe care i slujea, efectul a fost acelai: interesul fa de Atlantida, generat de citirile" sale a
dat un nou impuls subiectului, interes care a crescut
nencetat pe msur ce descoperiri neateptate, n
ultimul deceniu aproximativ, preau s ofere sprijin
substanial citirilor" despre Atlantida.
Toi aceia care susin teoria unei civilizaii mondiale extraordinar de dezvoltate care a existat nainte
de apariia primilor muguri ai culturii egiptene i
su-meriene, sunt de mult considerai cultiti",
senzaio-naliti", vizionari sau pur i simplu nebuni.
Aceast reacie, fa de ceea ce s-ar putea numi
reevaluarea" studiilor arheologice sau istorice, s-ar
putea nelege dac lum n consideraie c existena
unei mari civilizaii cu trei milenii nainte de era
noastr ar tulbura substanial tabelele ordonate i paii
progresivi ai istoriei de la nceputurile ei timpurii n
Egipt i Meso-potamia, trecnd apoi prin Grecia i
Roma, culminnd n cele din urm cu
supercivilizaia" din zilele noastre. In treact se
acord recunoatere, adesea, altor culturi strvechi
puin cunoscute, ca acelea din cele dou Americi,
India, Asia Central i din alte cteva zone care, n
orice caz, nu afecteaz linia direct" a civilizaiei
noastre. Dei exist un belug de legende i de
nscrisuri strvechi n toate culturile antice despre
nimicirea pe neateptate a unor mari civilizaii
nainte de potop, care progresaser att de mult nct
ndrzniser s nfrunte cerul, zeii i chiar pe Dumnezeu, i cu toate c prezint ntre ele asemnri
170
CHARLES BERLITZ
evidente, faptul ar putea constitui pur i simplu un

exemplu concret al modului cum poveti interesante
s-au rspndit n lumea ntreag prin trgurile populare
i prin intermediul caravanelor i navigatorilor de-a
lungul mileniilor i ulterior au fost pstrate n cronicile religiilor mai tuturor popoarelor de pe pmnt.
Legendele despre potopul universal, despre turnul pe
care oamenii au voit s-1 nale pn la cer ns
divinitatea a intervenit ncurcndu-le limbile i
mpie-dicndu-i, precum i alte istorii familiare
circulau n cadrul civilizaiilor amerindiene, i au
fost ascultate de primii cuceritori spanioli care au
pus piciorul n cele dou Americi, de la btinaii
ntlnii aici. In toat lumea legendele pstrate n
memoria indigenilor - care ns triesc la umbra
enormelor ruine ale unor construcii gigantice ce nu
au putut fi ridicate dect cu ajutorul unei tehnologii
extrem de avansate n transportul i aezarea, cu mare
ndemnare, una peste alta, a blocurilor de piatr se refer, fr excepie, la o ras de oameni-zei care
au mutat din loc uriaele stnci, cu mii de ani nainte
ca propria lor istorie s fi nceput. Exist chiar
urmele unui limbaj strvechi care este posibil s fi
constituit mijlocul de comunicaie ntre negutori,
poate un arhetip al limbii grecilor din antichitate, cu
rezonane aramaice, ntr-o zon situat att de
departe de Orientul Mijlociu, nct ai impresia ^c
vorbitorii acelei limbi au fost azvrlii acolo, pe cele
mai ndeprtate rmuri, purtai pe crestele valurilor
mrilor i oceanelor. Limbajul acesta include cuvinte
din greaca arhaic pe care le gsim n limba populaiei
din Hawai i n alte limbi polineziene; n limba maya
din Nahuatt, n Yucatan, n limba aztecilor i n limba
guanche disprut, care era vorbit n insulele
Canare de o ras alb mite-
iÛM^^BB^^^^B^Bj^^miw'
^HB^m^^wffTOWflWWfflffl^W^
''
171
rioas. (Populaia guanche, descoperit i foarte curnd exterminat de conchistadorii spanioli, a pstrat
amintirea unui cmin mare al lor, cu o cultur superioar, care s-a scufundat n ocean). Vechile limbi
din America conin i ele cuvinte de origine nendoielnic aramaic i fenician, precum i unele asemntoare celor existente n limbile sinitice i polineziene, originare din cealalt parte a Pacificului, fapt ce
indic lungi cltorii pe mare i contacte culturale de
o extrem vechime. Inscripii n fenician, aramaic,
minoic, greac, precum i n limbi neidentificate sunt
descoperite, cu frecven crescnd, n junglele
Ame-ricilor de Nord i de Sud sau n zonele celei
de a doua dezvoltri". Dar legendele, miturile
religioase i curiozitile lingvistice nu sunt suficiente
s inspire ncredere n alegaiile cuprinse n citirile"
lui Cayce, nici n tradiiile tribale sau legende i nici
chiar n mrturiile scrise din antichitate despre
cunotinele tiinifice extrem de dezvoltate i despre
existena n vremurile cele mai strvechi a unor
mijloace avansate de cltorie, de comunicare i de>
distrugere la scar cosmic.
Tocmai n aceste domenii s-au realizat, totui, descoperiri neobinuite, precum i reevaluri ale descoperirilor materiale fcute n urm cu mai muli ani.
Ele cuprind indicii uluitoare cu privire la cunotinele
avansate i la inveniile sofisticate dintr-o er cu mult
nainte de meniunile istorice despre nceputurile primei culturi, aparinnd Orientului Mijlociu. In aceast
privin este interesant de amintit c legendele Egiptului i ale Sumerului se refer a o mare cultur
anterioar de la care s-au inspirat i care le-a insuflat
elan locuitorilor ambelor state. Unele culturi, ca - de
pild - cele din Egipt, Bolivia, Peru, America Cen-
172
CHARLES BERLITZ
tral, Mexic i India antic, ca s menionm doar cteva, au stagnat

sau chiar au regresat, n loc de a se sprijini pe impetuozitatea
original.
ncercarea de a susine o sugestie serioas cu privire la faptul c
unele culturi foarte vechi de pe pmntul nostru cunoteau zborul
cu aparate mai grele dect aerul" va fi ntmpinat zeflemitor, n
mod firesc.
Totui, un numr tot mai mare de obiecte produse de omul antic,
ori de referiri scrise descoperite sau reexaminate n ultimii ani arat c
oamenii 'erau contieni (dac nu chiar familiarizai) de posibilitatea
zborului cu aparate mai grele dect aerul, iar aceasta ntr-o epoc
strveche, cu mult nainte de ceea ce noi numim zorile istoriei".
Nici una din referirile scrise i nici miniaturile nu pot fi comparate cu
relatrile pitoreti din mitologia antic greac, precum aripile lui Icar
furite din pene lipite ntre ele cu cear, ori rdvanul lui Apollo cu
patru bidivii focoi nhmai la el. Dimpotriv, referirile concrete
demonstreaz cunotine de aerodinamic, precum i de elemente
privind decolarea, propulsia, frnarea i aterizarea.
De exemplu, n colecia de obiecte antice de aur aflate n
Columbia se gsete o miniatur a ceea ce iniial s-a presupus a fi
replica unei psri sau poate a unei molii, ori a unui pete zburtor.
Obiectul respectiv a fost descoperit ntr-un mormnt mpreun cu
alte relicve a cror vechime s-a considerat a depi 1800 de ani.
Ulterior, acest obiect strvechi a fost examinat de Ivan Sanderson, cu
ajutorul aparatelor optice de mrit, care a ajuns la concluzia c nu este
vorba de reprezentarea vreunui organism viu i c ar putea fi un obiect
mecanic foarte asemntor avio-
173
nului, cn aripi delta, cu loc pentru motor i carling

cu parbriz, toate elementele obinuite la un aeroplan
modern, inclusiv coada bordurat cu eleoane sau
profundoare. Obiectul a fost verificat i de mai muli
piloi i ingineri, printre care J. A. Ulrich, un experimentat pilot care a luptat n cele dou rzboaie
mondiale, iar acum este profesor de aerodinamic,
ntrebat ce reprezint obiectul respectiv, Ulrich - fr
s-i cunoasc proveniena i nici faptul c el fusese
apreciat deja ca fiind modelul unei psri, al unei
molii sau al unui pete, a rspuns c la prima vedere
pare a fi replica miniaturizat a avionului de vntoare F-102 i a adugat c vrfurile aripilor curbate n
jos j ntreaga form a aeronavei demonstreaz c
este un jet". A mai observat c lipsa unor elemente,
de pild a profundoarelor de la spate, necaracteristic
pentru un F-102, l fcea asemntor unui Sabre, recent fabricat n Suedia. Parte din prerile exprimate
de el sunt deosebit de interesante dac inem seama
de meniunile fcute de Cayce despre vehicule care
pot zbura i totodat naviga sub ap, precum i de
relatrile primite din zona Triunghiului Bermudelor
despre O.Z.N.-uri, uneori ptrunznd n mare vitez
n ape, apoi prsindu-le la fel de iute. Dup cum
s-a exprimat Ulrich: Configuraia este valabil numai
pentru anumite tipuri de zboruri, la foarte mare altitudine. Forma aripilor indic posibilitatea de a zbura
i la nlimea de aizeci de mii de picioare... Anvergura aripilor are drept scop s mpiedice vibraiile
cnd depete bariera sonic... Structura aripilor
arat capacitile lor supersonice... Cnd se zboar
cu vitez superioar sunetului se creeaz o pern de
aer... El va fi capabil s zboare i sub ap... fr a-i
174
BERLITZ
CHARLES
frnge aripile. Pentru ca o nav s se deplaseze n

asemenea mediu, ea va fi [construit] ca aceasta".
Dar acest avion" (dac-i avion) nu este singura
ciudenie arheologic. Alte exemplare, unele cu dou
rnduri de aripi, au fost descoperite ntre timp n
diferite morminte precolumbiene. Se poate presupune
doar cte alte modele curioase de realizri mecanice
avansate din erele preistorice - unele poate chiar
nerecunoscute ca atare de cei care le-au, folosit ulterior - au fost pierdute cnd cuceritorii spanioli au
topit obiectele de aur furite de mna omului pe care
le-au gsit i pe care e-au turnat sub form de bare
pentru mai uoara lor mprire ntre invadatori.
Reprezentri picturale a ceea ce par a fi aeronave
sau rachete au fost identificate i, recunoscute din ce
n ce mai frecvent n artele culturilor antice din cele
dou Americi. Majoritatea mrturiilor scrise sau picturale ale naiunilor civilizate au fost distruse de spanioli, dar unele au dinuit pe alte ci - spate n
stnc, pictate pe vase, cioplite n piatr sau esute
n pnzele folosite drept linoliu pentru nfurarea
mumiilor. Exist un exemplu deosebit de gritor
-profilul unui maya nclinat n fa, spat pe marginea
unui sarcofag de piatr - descoperit n interiorul unei
piramide la Palenque, n Mexic. Nu se tie ce reprezint ntreaga sculptur. Un om de tiin - autoritate
n cultura maya - afirm c tabloul reprezint, n
partea inferioar, un monstru pmntean pe care se
sprijin silueta unui om, iar ntreaga imagine e dominat de un arbore. Ins Alexandr Kazantzev, scriitor rus de literatur de anticipaie, d o interpretare
mai revoluionar. El consider c silueta aplecat n
fa se afl nchis ntr-un vehicul spaial (reprezentat
stilizat), comparabil cu rachetele proiectate i con-
175
struite n zilele noastre. Chiar i poziia omului (ori

a pilotului?) este asemntoare cu cea a astronauior
notri nainte de lansare; iar celelalte detalii - de la
anten i pn la sistemul de dirijare a zborului,
tur-bocompresoarele, rezervoarele de combustibil,
camera de ardere (combustie), turbinele i
eapamentul pot fi identificate, dei modificate din
considerente stilistice. Se creeaz senzaia c modul
de reprezentare a vehiculului spaial se ntemeiaz
pe reminiscene dintr-o er cu civilizaie superioar,
cnd exista capacitatea de a proiecta cu precizie, i nu
doar stilizat, asemenea aeronave.
In august 1973, astronauii din Skylab 2 au .primit,
n timp ce se aflau pe orbit, o misiune din cele mai
neobinuite. Li s-a cerut s fotografieze, dac va fi
posibil, liniile din Nasc", o serie de linii trasate
artificial n Valea Nasc din Peru, pentru a determina
dac sunt vizibile din spaiu. Aceste semne enorme
trasate pe sol sunt constituite dintr-o serie de linii
drepte, figuri geometrice, desene uriae reprezentnd
animale vizibile numai din atmosfer, precum i nite
fii lungi ce preau s indice cu claritate piste de
aterizare pentru aeronave. Ele - liniile, figurile i desenele - erau trasate pe pmnt sau cioplite n solul
stncos al vii, n vremuri trecute, nedefinite. Fiindc
de pe sol nu puteau fi vzute, nu circulau nici legende
locale n legtur cu ele i au fost descoperite ntmpltor din aer cu prilejul cercetrilor ntreprinse
n Anzi pentru gsirea unor surse de ap. Liniile i
desenele gigantice ocup o mare parte din Valea Nasc, n suprafa de aizeci de mile lungime i zece
lime. Uneori ele dispar n faa unui obstacol, vreun
munte puin nalt, dar reapar cu perfect acuratee
de partea cealalt. Cteodat, ca n cazul presupuselor
A
176
CHARLES BERLITZ
piste de aterizare, ele sunt foarte largi; alteori ele

deseneaz artistic figuri sofisticate de animale, peti,
psri i chiar i ale unui enorm pianjen. Teorii cu
privire la originea lor sunt multe; ceea ce se poate
afirma cu certitudine este c ele au fost fcute de
oameni ce posedau instrumente de calcul extrem de
perfecionate i c au fost realizate pentru a fi zrite
din atmosfer, aceasta fiind calea unic de a le observa.
In Golful Pisco, de pe coasta peruvian, se afl
un perete nalt de stnc pe care a fost cioplit un
trident enorm (ori un candelabru, dup cum va interpreta privitorul) care - spre deosebire de liniile de
la Nasc - se afl la peste 800 de picioare nlime
i a putut fi zrit cu uurin de pe mare de ctre
invadatorii spanioli, care I-au interpretat ca un semn
al Sfintei Treimi pentru a-i ncuraja s cucereasc i
s-i converteasc pe pgni. Oricare i-ar fi fost destinaia, tridentul se observ mai uor din vzduh dect
de pe mare, iar dintele central al furcii intete drept
spre Valea Nasc, parc ar fi fost menit s indice
direcia ctre presupusele piste de aterizare, care constituiau, poate, i baze pentru aeronavele ale cror
miniaturi de aur ne intrig att de mult.
Alte desene geometrice i figuri enorme menite,
n aparen, s fie zrite din vzduh, exist i n alte
zone ale celor dou Americi ca, de pild, uriaele
siluete umanoide din deertul Tarapaca din Chile, Labirintul Navajo din California, Movilele Elefantului i
arpelui din Wisconsin, precum i altele n diferite
coluri ale lumii, adesea fr nici o istorie arheologic
anterioar.
Acest uria depozit arheologic care este Egiptul a
nceput s ne dezvluie recent unele indicii surprinA
njBBBfftTnîg^^*^^^^Mj^^^^jj^jj^^^^^âffr~'TTn ...........
vf
11
i WI^^^^MI <
^^^^^H
l^^^^^P
MMMltlII
177
ztoare despre principiile antichitii ale zborului cu

aparate mai gree dect aerul. Spre deosebire de aeroplanele de aur din Columbia, acestea sunt confecionate din lemn i au fost gsite n morminte unde
s-au conservat perfect, fr s putrezeasc, datorit
climei foarte uscate din Egipt. Astfel, n muzeele egiptene au fost gsite, printre exponate, piese care par
modele de planoare - descoperite n morminte - i
care fuseser catalogate drept psri. Un model de
lemn aflat n Muzeul de Antichiti al Egiptului a
fost identificat i studiat de dr. Khalil Messiha, n
1969. Modelul, departe de a reprezenta o pasre,
posed caracteristicile unui avion monoplan din zilele
noastre: crma, ori coada n poziie vertical, iar
fu-selajul are o seciune n arip, pentru creterea
rezistenei la presiunea aerului. Comentnd unghiurile
care se observ la ambele flancuri, Messiha G.
Messiha, mecanic de bord, spunea: Unghiurile diedre
negative ndeplinesc aceleai funcii ca i cele pozitive;
o seciune relev c suprafaa aripii este parte a unei
elipse, ceea ce confer stabilitate n zbor, iar forma
aerodinamic a fuselajului, rezistent la presiunea
aerului, reduce rezistena la naintare, fapt
descoperit dup ani de munc experimental n
aeronautic".
Aeroplanul, dup mii de ani, este capabil nc s
planeze cnd este lansat din mn, ca un aeromodel,
iar performanele sale admirabile demonstreaz cunotinele de aerodinamic ale acelora care 1-au construit.
Dup ce Messiha a sesizat c anvergura aripilor
unor modele de psri este aproape identic cu anvergura noii aeronave Caravelle, alte poteniale avioane sau planoare au fost identificate, iar n 1973 Muzeul' de Antichiti din Cairo a organizat o expoziie
178
CHARLES BERLITZ
cu 14 asemenea modele, ca dovad a cunotinelor

n materie de zbor n vechiul Egipt. Nu tim dac
aceste obiecte, furite de om, au fost inventate sau
motenite de la o cultura mai veche. Totui, innd
seama c majoritatea obiectelor descoperite n morminte redau n miniatur modele de dimensiuni'mari
n original, este posibil ca sub nisipurile deertului un
planor sau o aeronav s atepte excavatorul.
Cele mai vechi mrturii scrise din antichitate despre aparate de zbor sunt - poate - acelea coninute
n Mahabharata, marea epopee indian care, dei se
afirm c a fost aternut n scris, n forma ei actual,
cu 1500 de ani nainte de era noastr, se pare c ea
a fost copiat i recopiat din antichitatea cea mai
ndeprtat. Epopeea descrie faptele zeilor i ale popoarelor strvechi din India, dar conine o asemenea
bogie de amnunte de natur tiinific, nct atunci
cnd a fost tradus pentru prima dat, la mijlocul
secolului al XlX-lea, referirile la propulsia aparatelor
de zbor i la rachete nu au fost nelese de tlmcitor,
cci mecanismele descrise cu mii de ani n urm aveau
s apar la noi de-abia dup o jumtate de secol.
Multe din versurile Mahabharatei dedicate mainilor
de zbor numite vimana, cuprind informaii amnunite
despre principiile lor de construire, ignorate de traductor. Intr-un alt text strvechi indian Samaran-gana Sutradhara - se discut - temeinic i pe
ndelete "- despre avantajele i dezavantajele
diferitelor tipuri de aparate de zbor, comentndu-se
capacitile relative de nlare n vzduh ale acestora,
viteza de croazier i la aterizare; ba chiar se descrie
combustibilul folosit drept surs de energie - mercurul i se fac recomandri cu privire la tipurile de lemn i de
metale uoare, absorbante de cldur, potrivite la
construirea
179
aeronavelor. Textul mai conine informaii detaliate

despre cum s se procedeze pentru a fotografia"
avioanele inamice i pentru a se determina tipul aeronavelor inamice, despre modul cum trebuiesc anihilai piloii dumani i, n cele din urm, distruse
aeronavele - vimana - pe care le piloteaz.
Intr-o alt epopee clasic indian, Ramayana, gsim curioasele descrieri ale cltoriilor ntreprinse cu
aeronave, cu mii de ani n urm. Detaliile n legtur
cu privelitea oferit de Ceylon i de regiunile de
coast vzute din naltul cerului sunt relatate cu atta
acuratee i se aseamn att de mult cu ceea ce
putem observa n zilele noastre - liniile coastelor,
curburile solului, formele dealurilor, aspectul oraelor
i pdurilor - nct creeaz convingerea c descrierea
a fost fcut mai degrab de vreun cltor strvechi
pe calea aerului, dect c ea ar fi rodul imaginaiei.
Intr-un compendiu al Ramayanei, Mahavira Charita,
eroul-zeu Rama, la napoierea sa din Larca, de unde
o salvase pe soia sa, Sita, cltorete cu o vimana
special, descris astfel; ... se mica nestnjenit, cu
iueal nelimitat i ntrutotul strunit, supunndu-se
voinei [celui] care o conducea..., prevzut cu ferestre
la ncperi i cu scaune excelente...", exemplu de lucrare clasic strveche ce poate constitui o reclam
modern pentru Air India, n acelai text gsim un
dialog deosebit de surprinztor prin coninut, dac ne
gndim c discuia a precedat cu mai multe mii de
ani cltoriile cosmice actuale, precum i relatarea
observaiilor asupra modului cum sunt privite lucrurile
din spaiul extraterestru:
Rama: Carul acesta din cele mai minunate parc
i-at modificat ritmul de naintare.
180
CHARLES BERLITZ
Viiara: Carul se desprinde acum de mijlocul lumii. f

noastre.
<
Sita: Cum se face c n plin zi apare... cercul ['
acesta de stele?
Rama: Regin! Cu adevrat este o cunun de ste- <:

le, ns din cauza distanei mari nu Ie puteam zri, -"
mai ales c vederea noastr este afectat i redus
de razele soarelui. Acum ns carul nostru s-a nlat
i cauzele au fost nlturate..." [aa c putem vedea
stelele).
Nu tim dac aceste relatri sunt reminiscenele
unei civilizaii strvechi, extrem de dezvoltat tehnic,
ori sunt' simple fantezii comparabile cu faptele i lucrurile imaginate de scriitorii moderni de
science-fiction"; fapt este c unele din relatrile din
trecutul ndeprtat ne sun la ureche ciudat de
actuale, cu excepia combustibilului folosit la
propulsarea aeronavei (care, bineneles, ar putea fi o
greeal de traducere): In interior trebuie plasat
motorul cu mercur, cu aparatele pentru nclzirea
mercurului dedesubt. Fora latent a mercurului
strnete vrtejul pro-pulsor, iar un om aflat n
interior poate cltori la mari deprtri n ceruri...
patru vase cu mercur trebuie furite n interiorul
structurii. Cnd ele au fost nclzite de focul inut sub
control... mercurul dezvolt o for ca tunetul n
vimana... Dac motorul din fier, cu ncheieturile bine
sudate, este umplut cu mercur, iar focul este
ndreptat ctre partea superioar, se dezvolt o for
care url ca un leu... i deodat strlucete ca un
mrgritar pe bolt..."
Dar miniaturile i desenele de aeronave, precum
i relatrile despre rachete i zboruri spaiale sunt
doar un indiciu i nu -o dovad despre nivelul tiinific
foarte ridicat. Totui, anumite tehnici i obiecte furite
TRIUNGHIUL BERMTJDELOR
181
de om - al cror caracter real a fost recunoscut uneori

muli ani dup descoperirea lor - ne furnizeaz dovezi
mai tangibile despre capacitile tehnologice nebnuite
ale predecesorilor notri din trecutul ndeprtat.
Un exemplu valabil l constituie cel oferit de computerul de stele" Antikythera, un obiect de bronz
compus din plci i roi, ori cadrane, sudate ntre ele
de apa srat a Mrii Egee n fundul creia a fost
gsit, mpreun cu alte relicve, majoritatea statui, cu
75 de ani n urm. Examinat din nou peste aproape
aizeci de ani, supus unui tratament de curire prin
bi acide i studiat de mai muli arheologi, printre
care Derek de Solia Price i George Stamires, obiectul
s-a dovedit a fi, de fapt, un aparat cu angrenaj pentru
poziionarea stelelor i un computer pentru calcularea
orbitelor planetare, un mecanism de control a poziiei
n timpul nopii, ntr-un cuvnt un aparat ce indic
nebiuite cunotine de navigaie i astronomie n
antichitate. Dup cum s-a exprimat dr. Price, nicieri
n lume nu a mai fost gsit un asemenea instrument...
A descoperi un asemenea obiect este ca i cum ai
descoperi un avion cu reacie n mormntul lui
Tu-tankamon...", o eventualitate care poate c nu depete limitele posibilului n lumina ultimelor descoperiri.
Alte dovezi concrete ale capacitii tehnice poate
c zac n muzee, clasificate drept obiecte de cult,
jucrii de copii sau etichetate necunoscute". Wilhelm
Konig, un arheolog german care fcea cercetri ntr-un antier al unui sit arheologic vechi de 2000 de
ani n apropierea Bagdadului, cu puin nainte de ultimul rzboi mondial, a descoperit un obiect ciudat
fcut de mna omului - mai muli cilindri lipii n
linie, acoperii cu asfalt i aezai ntr-un ulcior pre-
182
CHARLES BERLITZ
vzut cu o fi de fier, cu alte cuvinte "b baterie uscat fr electrolitulcare, de bun seam, se evaporase oricare ar fi fost el. Cnd i s-a
adugat un electrolit proaspt - sulfat de cupru - bateria a funcionat
perfect. Dup descoperirea sa iniial, Konig a depistat pri ale altor
baterii asemntoare expuse deja n muzee i etichetate drept
obiecte cu folosin necunoscut". Astfel de baterii" au fost
excavate ulterior i n alte regiuni din Orientul Apropiat. Se pare c
erau folosite la galvanizarea metalelor, dar se pune ntrebarea:
cunotinele extrem de vechi despre electricitate - motenite poate de
la culturi anterioare, dar uitate i redescoperite n secolul al
XVIII-lea^-au fost folosite numai n procesul de galvanizare? n lumea
greac i n cea roman se foloseau pentru luminat, tore i lmpi cu
ulei; de aceea, atunci cnd ntlnim coridoare ntre dou cldiri vechi,
urmele de funingine i de fum sunt vizibile i astzi pe tavane. Dar n
cazul civilizaiei egiptene mult mai vechi, tunelurile subterane frumos
sculptate i pictate, nu prezint urme lsate de tore sau de lmpi, la
fel ca i tavanele i pereii unor peteri din Europa apusean
mpodobite cu picturi sofisticate executate de maetri magdalenieni i
auringnacieni cu 12 000 pn la 30 000 de ani n urm.
Un strvechi basorelief din templul lui Hator de la Dendera,
Egipt, considerat dintotdeauna o enigm arheologic, prezint o scen
n care doi slujitori car fiecare cte un obiect ce seamn mult cu
un bec electric uria prevzut cu filament n form de arpe subire,
ambele conectate la o cutie, generator ori ntreruptor, prin cabluri
mpletite; ntregul tablou sugereaz cu mult 'realism becuri electrice
puternice sprijinite pe suporturi izolatoare termice de nalt ten-
. 183
siune. Privind cablurile, dr. John Harris, de la Oxford,

a subliniat: Cablurile sunt, n mod virtual, copii exacte ale celor folosite n zilele noastre. Ele arat a fi
foarte groase i sunt striate, ceea ce indic un mnunchi de fire mai- degrab (cu folosine diferite) dect
un singur cablu..."
Exist i alte ilustraii pe papirusuri i n basoreliefuri, pstrate mii de ani n bun stare de clima
uscat a Egiptului, pe care dac le examinezi fr
idei preconcepute i le priveti din perspectiv modern, descoperi c ele par s demonstreze convingtor folosirea n antichitate a aparaturii moderne. S
ne reamintim c n cronicile egiptene se fac referiri
la domnia zeilor nainte de instaurarea primei dinastii
egiptene, epoc ce era caracterizat de o civlizaie
superioar i de fore miraculoase, pstrate n memorie i consemnate n cele mai vechi nscrisuri ale
culturii mondiale antice.
Este surprinztoare constatarea c popoare din antichitate, care au existat cu mult naintea grecilor i
romanilor, posedau cunotine de astronomie i de
matematici superioare, tiau s calculeze timpul i s
fac msurtori pe pmnt sau n sistemul solar, cu
mii de ani nainte ca aceleai cunotine s fie renviate sau redescoperite n vremurile noastre.
In acest scop i pentru a culege asemenea informaii cultura sau culturile strvechi trebuiau s foloseasc telescoape sau alte instrumente suficient de
precise pentru a realiza calcule exacte. Descoperiri
extraordinare au fost fcute n urma studierii de ctre
profesorul Charles Hapgood a unor hri medievale
(Hrile strvechilor regi ai mrilor"), care a petrecut
muli ani reexaminndu-le n lumina informaiilor pe
care le conin despre pmnt i care se presupunea
184
CHARLES BERLITZ
c nu erau cunoscute la vremea redactrii lor. Unele

din aceste hri au fost copiate i recopiate de-a lungul secolelor, dup originale disprute ntre timp, care
erau pstrate n Biblioteca de la Alexandria. Ele vorbesc cu o acuratee uluitoare despre pmnturi nc
nedescoperite (conform istoriei pe care am nvat-o
noi n coal) la vremea cnd originalul, ba chiar i,
copiile au fost desenate, ca - de pild - cele dou
Americi i Antarctida, cu mii de ani nainte de
Co-lumb.
Harta Piri Reis" - care prezint o parte a unei
hri mai mari a lumii i care a fost gsit n 1929
printre rmiele haremului sultanului turc detronat
- prezint cu claritate coasta real a Antarcticii, aa
cum ar arta neacoperit de gheuri, precum i topografia interiorului continentului, aa cum ar arta
fr nveliul de ghea. Examinndu-se regiunea interioar a Antarcticii, n vecintatea Mrii Ross, s-a
demonstrat c ea a fost acoperit de gheari timp de
cel puin ase mii de ani, ceea ce nseamn c originalul hrii a fost desenat cu mult nainte ca istoria
s fi nceput a fi scris, pe vremea presupusei Atlantida i a reputatei ei culturi.
O alt hart numit King Jaime World Chart",
din 1502, de asemenea copie dup altele mult mai
vechi, prezint deertul Sahara ca un inut fertil cu
mari lacuri, ape curgtoare i orae, aa cum de fapt
a fost cndva, n vremuri foarte ndeprtate. Harta
Lumii Buache", din 1737, copiat dup o strveche
hart greceasc, prezint Antarctida (de menionat c
simpla ei existen era doar bnuit pn n 1820,
cnd a fost confirmat) ca dou mari insule desprite
de o mare interioar. Dac am putea nltura nveliul
de ghea, ntocmai aa ar arta Antarctida, fapt de-
,Yf"
185
monstrat de-abia n zilele noastre cu prilejul expediiilor ntreprinse n Anul Geofizic Internaional, n
1958. Alte hri prezint unii gheari din timpul ultimei ere glaciare, ale cror urme sunt nc vizibile n
unele pri din Europa, Anglia i Irlanda, iar pe o
alt hart Strmtoarea Behring nu este trasat, ea
fiind strbtut de un istm, aa cum a fost odinioar.
Trstura caracteristic a acestor hri antice recopiate o constituie faptul c pe ele gsim trasate cu
exactitate coordonatele i longitudinile (realizare nfptuit n epoca modern de-abia la finele secolului
al XVIII-lea), ceea ce evideniaz posedarea cunotinelor de geometrie sferic, precum i folosirea
unor instrumente geodezice de excelent precizie, ca
i posibilitatea ca originalele s fi fost desenate n
urm cu 8 000-10 000 de ani, deci cu multe veacuri
nainte de nceputurile istoriei noastre scrise.
Curioase frnturi de informaii astronomice corecte
ne parvin de la popoarele din antichitatea strveche
care - dup cunotina noastr - nu posedau
tele-scoape gigantice sau normale pentru a putea
obine i a ne oferi asemenea date, printre care:
faptul c Marte are doi satelii (cu distanele lor fa
de planet), cei apte satelii ai lui Saturn, cele patru
luni ale lui Jupiter, precum i fazele lui Venus
(numite Coarnele" n cronicile babiloniene). Au fost
descoperite chiar i aspectele unor stele ndeprtate:
constelaia Scorpionul este numit aa pentru c are
coad", o comet n interiorul constelaiei, dar lucrul
acesta se putea distinge numai cu un telescop puternic. De partea cealalt a oceanului, mayaii din America Central, poate inspirai de o cultur anterioar,
numeau tot Scorpionul" aceeai constelaie. (Dintre
toate popoarele strvechi, calculul anului solar realizat
186
CHARLES BERLITZ
de mayai este - n comparaie cu calendarul stabilit

de alte civilizaii, inclusiv a noastr - cel mai aproape
de realitate: 365,2420 zile, cifra exact fiind 365,2422
zile). Pe msur ce cunotinele tiinifice au regresat
- n aparen - de la apogeul lor din antichitate,
unele din informaiile astronomice s-au transformat
n legende ca aceea a zeului (planetei) Uranus, care
i-a devorat (eclipsat) propriile progenituri (lunile),
pe care apoi le-a vomitat (finalul eclipsei). Dei asemenea fenomene nu mai puteau fi urmrite din pricina dispariiei aparatelor optice, informaiile astronomice s-au pstrat prin mituri semireigioase.
Poate c cea mai neobinuit dovad dintre toate
cte sunt pe lume despre faptul c a existat n trecutul
'extrem de ndeprtat o tiin foarte dezvoltat i
care nc se mai afl la ndemna noastr, este Marea
Piramid din Egipt. Timp de mii de ani aceasta a
fose considerat drept un lca de nmormntare, dei
n tradiia copilor - o minoritate descendent direct
din Egiptul antic - se susine c piramida este o
compilaie a cunotinelor datnd din timpul domniei
zeilor", ca ea se va dovedi a fi o carte cioplit n
piatr, scris de Surid - unul din regii de dinainte^
Potopului - care carte va fi citit n viitor de aceia
care vor poseda suficiente cunotine pentru a o descifra. Caracterul Marii Piramide de depozitar al informaiilor a fost sesizat i de inginerii francezi care
1-au nsoit pe Napoleon n campania din Egipt.
Fo-losind-o drept punct de triangulaie ei au
observat c laturile piramidei erau perfect aliniate
celor patru puncte cardinale, cu meridianul
longitudinal trecnd exact prin vrful ei, i c liniile
diagonale - dup ce i ele strbat vrful - ndreptate
spre nord vor seciona cu precizie Delta Nilului.
Linia prelungit spre
187
nord prin punctul de ntretiere a diagonalelor de la

baz va-trece doar la 4 mile distan de Polul Nord,
dar se poate lua n consideraie posibilitatea ca - n
timpul secolelor care au trecut de la construirea lor
i pn n prezent - Polul Nord s-i fi modificat
poziia.
Sistemul nostru actual de msurare a lungimilor
se ntemeiaz pe metru, a zecea milioana parte
din-tr-un meridian, sistem stabilit de francezi chiar
nainte de invadarea Egiptului. Cotul piramidal de 50
de inci folosit n Egiptul antic, care a precedat cu mii
de ani metrul francez, este aproape egal cu acesta n
lungime, dar de fapt este mai exact, cci el se
ntemeiaz pe axul polar n loc de lungimea oricrui
meridian, care poate oscila n raport de formele
de-relief ale pmntului.
Unele msurtori fcute la Marea Piramid cu
cotul egiptean relev uimitoare cunotine n legtur
cu pmntul i cu locul lui n sistemul solar, cunotine
uitate i redescoperite numai n epoca modern. Acestea sunt exprimate n matematic: perimetrul piramidei este echivalent cu numrul zilelor din an, respectiv
365,24; dublnd perimetrul se capt echivalentul unui
minut dintr-un grad la ecuator; distana de la baz
la vrf msurat pe muchie este a ase suta parte
dintr-un grad de latitudine; nlimea multiplicat cu
109 d aproximativ distana de la pmnt la soare;
perimetrul mprit la de dou ori nlimea piramidei
d valoarea lui n, 3,1416 (cu mult mai exact dect
la matematicienii antici greci care au indicat 3,1428);
greutatea piramidei multiplicat cu 1015 da aproximativ greutatea pmntului. Axa polar a pmntului
se schimb n spaiu de la o zi la alta (aducnd o
l Un ol (mch) = 2,54 cm.
188
CHARLES BERLITZ
nou constelaie a zodiacului n spatele soarelui o

dat la fiecare 2 200 de ani) i ajunge la poziia sa
iniial o dat la 25 827 de ani, cifra pe care o cptm dac sunt adunate laolalt diagonalele bazei.
Msurtorile efectuate la Camera Regelui din interiorul Marii Piramide dau exact dimensiunile- celor
dou triunghiuri de baz pitagoreene: 2-5-3 i 3-4-5,
dei ea a fost construit cu cteva mii de ani nainte
de Pitagora; acestea fiind doar cteva din coincidenele msurtorilor Ia Marea Piramid.
Se pune ntrebarea, de ce a fost nevoie de o construcie gigantic i att de complicat pentru asemenea informaii? Rspunsul ar putea fi c n urma unui
ir de catastrofe globale, supravieuitorii - care deineau nc faciliti tehnologice - au dorit s transmit
viitorului tiina lor prin mijloace care s nu poat fi
nimicite, chiar dac toate mrturiile scrise i toate
limbile de pe pmnt ar pieri. In aceast privin
trebuie reinut faptul c atunci cnd exploratori extraterestri sosesc pe Pmnt sau cnd sondele noastre
spaiale ntlnesc n drumul lor alte civilizaii, matematica i ecuaiile matematice sunt mijloace efective
de stabilire a primelor contacte, deoarece orice cltorie de genul acesta va avea drept baz tiina i
tehnologia ntemeiate pe matematic. Mesajul piramidei ne-ar putea dezvlui i oferi n viitor mult mai
multe elemente informaionale, pe msur ce devenim
mai abili n a le recunoate.
Cercettorii Marii Piramide i ai tradiiilor copte
au opinat c aceast uria structur constituie depozitul unui mnunchi de cunotine care ulterior s-au
risipit i s-au pierdut, cu excepia unei pri care s-a
pstrat n legende. Aceste vestigii ale unei sau ale
unor civilizaii anterioare dezvoltate la scar mondial,
189
care ni se par cunoscute, s-ar putea s indice ca

-pe cnd o anumit evoluie a acestora a fost asemntoare cu cea a civilizaiei noastre - ele au progresat n alte domenii, care nu ne sunt familiare.
Structuri gigantice de piatr rspndite n lumea ntreag sunt etichetate cu origine necunoscut", ceea
ce nseamn c nimeni nu tie cine le-a ridicat n
realitate; ele se aseamn ntre ele, n general, prin
construcie, precum i prin alinierea la planete - la
soare i la lun i la orbitele lor, la constelaii i la
stele fixe, ca i la unele fore, posibil la cmpul magnetic i curenii Terrei. Aceste relicve preistorice enigmatice includ piramidele de la Teotihuacan din Mexic,
oraele arhaice din Yucatan, ruinele preincae din
Anzii peruvieni i liniile de la Valea Nasc; masivele
ruine de la Tiahuanaco la o altitudine de 13 500 de
picioare, stncile gigantice din Insulele Britanice, ndeosebi Stonehenge i Avebury, i menhirele din
Bre-tania (unele din ele ptrunznd adnc n ocean);
ruinele preistorice din insulele mediteraneene, din
Orientul Mijlociu i din Asia de sud-est, rmiele
ciclopice din Caroline, Marchize i din alte insule din
Pacific, structurile monolitice din Marea Caraibilor,
lucrrile preistorice n piatr din Nielba, Spania, i
construciile de piatr cu origine necunoscut din nordul Africii, inclusiv din Egipt, precum i niruirea de
mari movile din Statele Unite, i piramidele arhaice
din China.
Pn n prima decad a secolului nostru, locuinele
din China erau - nainte de a fi construite - orientate,
la sfatul unui necromant, de asemenea manier nct
s beneficieze de calea fericit" i de curenii care
strbat lumea n lung i n lat (de reamintit c, din
cte cunoatem, prima busol a fost furit n China).
190
CHARLES BERLITZ
Un comentator perspicace al peisajuiui arhitectural

chinez, dr. Ernst Borschmann, observa c templele,
pagodele, pavilioanele sunt dispuse radial fa de un
centru, sugernd cmpul magnetic terestru. Obiceiul
de a se orienta dup liniile de energie terestr (n
limba chinez fen-ui, adic vnt-ap") - posibil
rmi a unei tiine cndva avansat - a fost etichetat drept superstiie feudal" i abandonat n prezent, dei o alt form de superstiie - acupunctura
- care i ea poate c este o relicv tiinific valabil,
camuflat de-a lungul veacurilor sub mantia magiei,
a fost nlat pe poziii de respectabilitate de ctre
regimul chinez actual.
Dac
forele
magnetismului
i
ale
antimagnetismu-lui fuseser stpnite i dezvoltate din
cele mai vechi timpuri, pn la acel punct cnd
gravitaia - ea nsi o form a magnetismului - a
putut fi canalizat la fel ca toate celelalte fore ale
naturii, atunci am putea obine explicaii valabile cu
privire la modul cum au fost realizate unele construcii
aparent imposibile din punct de vedere tehnologic,
ntre care se numr muli din monoliii stncoi ce
par a fi adui pe calea aerului i cocoai pe crestele
munilor sau azvrlii pe buza prpstiilor.
Intrig ideea c unele resturi ale tehnicii electromagnetice din antichitate ar putea proteja i astzi
unele secrete nc neelucidate ale piramidelor egiptene - respectiv ncperi sigilate n interiorul construciilor. De ctva timp se afl n curs de aplicare
proiectul de ptrundere n structurile interioare ale
piramidei lui Kefren de la Gizeh, prin sondarea maselor de piatr cu ajutorul razelor cosmice. Realizarea
proiectului a fost dirijat de dr. Amr Gohed, de Ia
Universitatea Ein Shams, Cairo, folosind - printre alte
191
echipamente - un computer nou I.B.M. 1130. Dei

testele au fost realizate cu deosebit competen, nregistrrile fcute pe parcurs asupra aceleai zone nu
se asemnau deloc, diferind de la o zi la alta. Dr.
Gohed spunea: Desfide toate legile cunoscute ale
electronicii i ale tiinei..." i este imposibil din punct
de vedere tiinific?!" Intr-un articol din Times (Londra) se scria: ... Speranele unor descoperiri mari
s-au limitat la o mulime de simboluri lipsite de
sens...", iar dr. Gohed, recunoscnd eecul eforturilor
depuse pn n acel moment, a declarat: ... In piramid acioneaz anumite influene care nu in seama de legile tiinei...". Ceea ce ni se pare o nclcare
a legilor tiinei, n cazul acesta va putea fi pur i
simplu aciunea altor legi, ori folosirea sau modificarea unor legi pe care nici astzi nu le nelegem
-tensiuni i eforturi ce reprezint forele ascunse ale
pmntului, planetelor, soarelui, lunii i stelelor.
In cartea sa The View Over Atlantis (Privire asupra
Atlantidei), John Mitchell se refer la unitatea culturii
preistorice, spunnd: Pmntul este presrat cu asemenea lucrri de construcii i de tehnologie preistoric legate de folosirea magnetismului polar". El opineaz c trim n interiorul unor strvechi structuri
ale cror dimensiuni vaste le-au fcut, pn acum,
s rmn invizibile", fcnd legtura ntre marile relicve de stnci uriae ale preistoriei care dinuie nc
pe cmpii i pe crestele munilor, n deserturi i n
jungl, precum i sub apele mrilor i oceanelor. Dup
prerea sa, filosofii acelor vremuri [socoteau c] pmntul este o fiin vie, cu trup propriu i ea - la
fel ca toate creaturile - posed sistem nervos care se
supune influenelor cmpului magnetic. Centrii nervoi
ai pmntului corespundeau cu punctele medicinii chi-
192
CHARLES BERLITZ
neze de acupunctura pe corpul omenesc i erau protejai i slvii prin cldiri sacre, ele nsele fiind furite
ca microcosmosuri ale ordinii cosmice..."
Indicii despre posibila existen a unei sau a unor
civilizaii mondiale n trecutul ndeprtat - care au
pierit datorit catastrofelor naturale sau provocate artificial cu mult nainte de nceputurile consemnrilor
istoriei moderne, cu aproximativ patru milenii nainte
de era noastr - deci asemenea semne supravieuiesc
n mare msur prin fragmentele tiinelor avansate
de odinioar transmise prin viu grai, din generaie n
generaie, sau prin cronici. Cldiri sau monumente
care ne-au parvenit, poate, dintr-o asemenea perioad, orict de impuntoare ar fi ele, sunt greu
-dac nu imposibil - de datat, n plus, perioada pe
care am acordat-o ca timp pentru apariia i evoluia
omului civilizat nu este suficient pentru furirea acestor culturi foarte ipotetice. Totui, recentele descoperiri fcute de dr. Louis Leakey i Mary Leakey la
Olduvai George, Tanzania, precum i cele fcute de
Richard Leakey n Kenya, indic faptul c omul primitiv ar fi putut aprea n urm cu 2 000 000 de ani,
iar vechimea uneltelor gsite n peterile de la
Val-lonet, Frana, a fost stabilit la l 000 000 de ani.
Stu-diindu-se craniul omului de Cro-Magnon
(apreciat, n general, c a trit cu 30 000-35 000 de
ani naintea erei noastre) s-a observat c volumul
craniului acestuia (i implicit dimensiunea creierului
respectiv) era cel puin egal cu al nostru, iar uneori
chiar superior.
Pe cnd minunatele picturi de animale din peterile Franei (n prezent unele din ele sub nivelul solului) au fost acceptate ca motenire a patrimoniului
universal, alte mrturii artistice mai puin cunoscute
ar putea determina o reevaluare fundamental a vrs-
193
tei omului civilizat. Desenele scrijelite pe buci netede de stnc la Lussac-les-Chteaux, Frana, acceptate ca fcnd parte din epoca omului cavernelor'^ sunt de-a dreptul incredibile prin coninut: cu
mii de ani nainte de ceea ce noi numim zorii civilizaiei" au fost reprezentai oameni n inut neateptat de modern, nvemntai n robe, nclai cu cizme, purtnd cingtori, plrii i pelerine, iar brbaii
au brbile i mustile rase.
Alte picturi sofisticate de pe pereii unor peteri
din Africa de Sud, aproximativ din aceeai perioad,
prezint cltori albi, mbrcai n veminte elaborate,
dar neidentificabile, aflai n - ceea ce ar putea fi
-un safari preistoric sau o expediie de explorare.
Concepia despre evoluia preistoric postuleaz
c un tip de om a succedat altui tip omenesc pe
scar evolutiv ascendent, cele mai adaptate i mai
bine dezvoltate specii lund locul celei care era mai
primitiv. Lucrul acesta este ndeobte adevrat; totui
tipul de Cro-Magnon - mai evoluat - i tipul de
Neandertal, mai slbatic - pe care 1-a nlocuit n cele
din urm - au putut coexista (ca i alte tipuri) n
lunga istorie a Pmntului, situaie pe care o ntlnim
chiar i n zilele noastre, n Australia - de pild
-unde populaia cuprinde deopotriv savani atomiti
i aborigeni.
Dac au existat cndva, demult, civilizaii superioare, naintea celor cunoscute de noi, atunci e logic
s ne ateptm c vor supravieui indicii care s dovedeasc limpede (dac se poate vorbi de limpezime
n arheologie) c asemenea culturi avansate din punct
de vedere tehnologic au existat nu cu cteva mii, ci
cu multe mii de ani nainte. Totui, aa cum s-ar
petrece cu propria noastr civilizaie dac ar fi 'nimi-
CHARLES BERLITZ
cit," majoritatea cldirilor, mainilor, obiectelor manufacturate ar putrezi, rugini sau s-ar mprtia i ar
deveni de nerecunoscut n cteva mii de ani. Se poate
^
presupune c urme vor supravieui dac ele au fost
ngropate de micrile tectonice ale scoarei pmntului, ori ar fi prinse i congelate n gheurile venice
de la Polul Nord i Polul Sud sau ar fi nghiite de
mri i oceane, rmnnd ascunse pe fundurile apelor.
Dezvoltarea modalitii de datare cu ajutorul carbonului 14, potasiului, argonului, uraniului i thoriului,
al dendrocronologiei (metoda de datare pe baza inelelor copacilor), al termoluminiscenei i al altor mijloace, au zdruncinat unele din vechile noastre
teorii-despre nceputurile civilizaiei. O min de fier
din Ngwenya, Lesotho, era exploatat de mineri
necunoscui acum 43 000 de ani. Unelte de piatr
gsite n Iran au o vechime de 100 000 de ani.
Mineritul cuprului pe scar larg se practica la nord de
Michigan, dup toate aparenele, cu mii de ani
nainte de indienii localnici. La Wattis, n Utah, un nou
tunel spat ntr-o min de crbune a nimerit ntr-o
serie de galerii nebnuite i cu vrsta necunoscut.
Crbunele gsit n ele era att de degradat nct nu
se putea folosi la ars. Nu existau legende despre
aceste mine, iar indienii nu foloseau tehnica galeriilor
pentru extragerea minereurilor.
Pe msur ce omul - n eforturile sale de a explora
- ptrundea tot mai adnc n subsol, scule i obiecte
manufacturate au fost surprinse i au rmas ncrustate
n crbune, stnc, ori n alte straturi, cu o vechime
att de mare nct nu se pot aprecia dect cu aproximaie; urma unei nclri, descoperit la Fisher
Ca-nyon, ntiprit ntr-o fie de crbune, s-a
estimat c are o vechime de 15 000 000 de ani.
Tiparul unei
195
tlpi de pantof sau de sandal cu striuri a rmas

imprimat ntr-o stnc de gresie n subsolul deertului
Gobi, probabil cu multe milioane de ani n urm. In
conturul fosilizat al unei sandale, descoperit la Delta,
statul Utah, au fost gsii ncrustai trilobii, animale
marine din Paleozoic care se crede c au disprut
acum 200 000 000 de ani. Un schelet fosilizat de om,
excavat ntr-o min din Italia, se afla ntr-un strat a
crui vechime s-a apreciat a fi de mai multe milioane
de ani.
O bucat de cuar gsit n California avea ncrustat n ea un cui, ntocmai insectelor preistorice surprinse i ngropate n chihlimbarul din Marea Nordului. O bucat de feldspat dezgropat la Abbey Mine
din Treasure City, Nevada, n 1865, coninuse un urub metalic de doi inci lungime; urubul se oxidase
dar i lsase tiparul anurilor n interiorul
feldspatu-lui, a crui vechime s-a calculat c era de
cteva milioane de ani. In secolul trecut, la Schondorf,
lng Vocklabriick, n Austria, un mic obiect - un fel
de cubule de fier cu latura sub un centimetru - a
fost gsit n interiorul unui bloc de crbune. Un
nule fusese spat n jurul cubului, ale crui coluri
preau rotunjite cu o unealt mecanic. Bineneles
c nu s-a putut da nici o explicaie la ce folosise sau
cum ajunsese cubuleul s fie prins n blocul de
crbune, cu milioane de ani n urm.
S-a pstrat o relatare din perioada cuceririi
Peru-ului de spanioli, n legtur cu descoperirea unui
cui ntr-un bloc de calcar de ctre o echip de
mineri indieni condus de un spaniol. Incidentul a
provocat consternare nu din pricina vechimii
obiectului, ci pentru c fierul nu era cunoscut n
America nainte de invazia spaniol.
196
CHARLES BERLITZ
Un mastodont a fost excavat i scos la suprafa

la Blue Lick Springs, n Kentucky, de la adncimea
de dousprezece picioare. Continundu-se spturile,
s-a descoperit o pardoseal din pietre cioplite i mbinate la trei picioare sub pachiderm. Acesta este unul
din multiplele exemple de lucrri strvechi n piatr
descoperit n Statele Unite, a cror datare prin analogie cu obiectele de la acelai nivel sau de la nivel
superior (ca n cazul mastodontului) nu a fost acceptat.
Cazurile acestea, ca i altele asemntoare, sunt
att de greu de explicat istoricete nct unii se ndoiesc de-a binelea de realitatea lor, pe cnd alii le
atribuie vizitatorilor extraterestri care i-au lsat urmele pailor n lumea noastr n epoci att de ndeprtate, cnd ceea ce azi se prezint ca o roc
solid constituia pe atunci o zon maleabil i vscoas.
Este, totui, posibil ca urmele pailor i obiectele
simple s fi aparinut unei rase de oameni care a
trit n vremuri strvechi pe pmnt, iar descoperirea
urmelor lor n mine s nu nsemne dect c civilizaia
respectiv a existat n trecutul att de ndeprtat nct
nu s-a putut pstra dect ceea ce a acoperit pmntul
sau a rmas ncrustat n alte materii, i nc nici atunci
nu au putut s fie identificate. Oare cte dovezi mrunte au fost distruse de-a lungul secolelor,
pstrn-du-se doar cteva enigme care s ne ofere i
altceva dect legende despre civilizaiile dinaintea
zorilor"?
Legendele i siluetele unor specii de animale disprute de demult, dar uor de recunoscut, pot oferi
de asemenea indicii despre vechimea de proporie
antic a culturii umane. Un astfel de animal foarte
asemntor toxodonului, a fost reprezentat pe piesele
197
de ceramic dezgropate la Tiahuanaco, ora situat la

trei mile i jumtate nlime n Anzii bolivieni.
To-xodonul, un soi de hipopotam, se considera
disprut cu mult nainte de apariia civilizaiei umane;
n orice caz, habitatul lui nu l constituia un platou sterp
la altitudinea de 13 500 de picioare, cum este cel de la
Tihuanaco, dup cum regiunea respectiv nu oferea
condiii prielnice pentru dezvoltarea unei mari culturi.
Cu toate acestea, multiple mrturii ca, de pild, terenurile terasate pentru cultura porumbului dincolo
de limita actual a zpezilor din munii nconjurtori,
precum i un Iac adnc cu faun marin, atest c
ntreaga zon a fost cndva, probabil cu mii de ani
n urm, la nivelul mrii, cnd Tihuanaco a fost construit pe coast.
Pe platoul Markahuasi, lng Kenko, n Peru, se
afl nite stnci gigantice cioplite, n unele cazuri cu
ntregul pisc modificat n mod artificial. Aceste sculpturi datnd din perioada preinca, dei deteriorate
de scurgerea veacurilor i mileniilor, se pot observa
i distinge cu uurin c reprezint lei, cai, cmile i
elefani, animale care se presupune c nu triau n
America de Sud nici pe vremea omului civilizat. La
fel, n Peru, pe diferite obiecte de ceramic dezgropate din ruinele unui ora costal, lng Pisco, gsim
desenate lama cu copita avnd cinci despicturi, aa
cum se prezenta acest animal cu mii de ani n urm,
devenind paricopitat mult mai trziu.
Contururi de animale care par a fi dinosauri au
fost gsite spate n formaiuni stncoase, att n
America de Nord, ct i n cea de Sud. Ins deoarece
oprlele obinuite, iguanele, i cele numite
montri-gila se aseamn cu strmoii dinosauri,
este greu
l Specie de oprle veninoase.
198
CHARLES BERLITZ
de determinat dac desenele cioplite redau montri

preistorici sau oprle obinuite. Un caz asemntor
este acela al pictogramei de origine indian sau
prein-dian ce reprezint 6 oprl mare al crei
contur a fost cioplit pe o stnc de la Big Sandy
River, din Oregon. Totui, desenul are o mare
asemnare cu un stegosaur.
Expediia Doheny a gsit, n 1924, desene preistorice de o extrem vechime cioplite n stnca de la
Havasupai Canyon, lng Grand Canyon (Marele Canion). O astfel de pictogram arta un om atacnd
un mamut, un tablou pe care nu te ateptai s-1
ntlneti n America unde omul - din punct de vedere
geologic - este o apariie relativ recent. Printre alte
pictograme se afla una ce red cu mult acuratee
un tiranosaur n poziie vertical, sprijinindu-se parial
pe coad, exact cum a fost el reconstituit ulterior n
muzee. Alte sculpturi preistorice aflate de-a lungul
Amazonului i al afluenilor si prezint ceea ce par
a fi alte animale antediluviene, ndeosebi stegosauri.
Lng satul Acambaro, Mexic, n timpul
excavri-lor pe un antier au fost dezgropate mai
multe statuete de lut. Descoperirea a strnit senzaie
i tulburri n lumea arheologic, ce au durat muli
ani, cci statuetele reprezentau miniaturi de rinoceri,
cmile, cai, maimue uriae, precum i dinosauri din
era Mezozoic. (Descoperirea a fost discreditat mai
trziu, deoarece Waldemar Julsrud, autorul ei,
oferin-du-se s cumpere numai statuetele ntregi i-a
ncurajat pe indienii localnici s fac reproduceri dup
statuete). Testele efectuate cu carbon 14 au indicat
c figurinele aveau o vechime de 3000 pn la 6500
de ani. Una din figurine semna att de bine cu un
tip de dinosaur numit brahiosaur nct, dac nu ar fi
199
existat precizarea vechimii lui geologice, se putea crede c artistul care a furit-o a vzut cu ochii-si
fiara.
Faptul c omul din vremurile strvechi a desenat
i fcut miniaturi de animale asemntoare
dinosau-rilor nu constituie, de bun seam, dovada c
le-a i vzut (dei s-ar putea s Ie fi vzut oasele).
Balaurul Iui Sf. Gheorghe, dragonii chinezeti, precum
i fantasmele cu aspect de dragon (sirui), portretizate
pe zidurile Babilonului, nici pe departe nu se poate
spune c sunt realiti fizice. Totui, anumite detalii
sugereaz c omul din vremurile strvechi s-ar fi
putut ivi mult mai devreme dect se crede, n
general, i c a avut de-a face cu unele animale
presupuse a fi disprut ntre timp.
O seam de animale care au supravieuit au fost
localizate n ultima perioad a erei teriare. Totui
unele pictograme reprezint reptile din era mezozoic,
care au existat - deci - cu mult nainte de apariia
omului, fapt ce ne sugereaz o explicaie ocant.
Dac a existat o civilizaie foarte avansat cu mult
naintea epocii noastre, curiozitatea tiinific 1-ar fi
putut ndemna pe om s caute i ar fi gsit urmele
dinosaurilor, aa cum am procedat i noi, la vremea
noastr. Dup ce aceast civilizaie superioar a disprut, cunotinele acumulate s-au putut transmite
prin legende (despre balauri) i pictograme. S ne
amintim, totodat, c doar cu vreo sut i ceva de
ani n urm, tradiionalitii notri explicau prezena
enormelor fosile ngropate n subsol, pretinznd c
Dumnezeu le-a pus acolo la facerea lumii.
In lucrarea sa We Are Not the First (Nu suntem
noi primii) Andrew Tomas trateaz anacronismele
istorice i se refer la craniul unui auroch (boul salba-
200
CHARLES BERLITZ
tic din epoca preistoric) care a fost dezgropat, iar

acum se afl n Muzeul Paleontologic de la Moscova.
Craniul, vechi de cteva sute de mii de ani, are n
frunte un mic orificiu cauzat n mod evident de un
proiectil rotund. Lipsa crpturilor radiale, cldura i
viteza proiectilului, precum i forma sugereaz un
glon. Presupusul proiectil nu a fost tras dup moartea
animalului, investigaiile ntreprinse relevnd c rana
s-a nchis la ctva timp dup ce ea fusese cauzat.
Mai exist un exemplu asemntor pstrat n Londra,
un craniu uman descoperit ntr-o cavern din Zambia,
vechi de 40 000 de ani, cu un orificiu n partea stng
i tot fr crpturi radiale, ca i n cazul precedent.
Posibilitile implicate de aceste mpucturi preistorice", dac ntr-adevr au fost aa ceva, sunt ocante.
Aceste descoperiri izolate i care se preteaz la
diverse interpretri, relev probabilitatea existenei
omului civilizat pe Pmnt cu mult mai nainte dect
s-a presupus n trecut. Chiar dac nu considerm c
civilizaia a fost adus pe Terra de extraterestri, aa
cum s-a susinut adesea, tot ar fi rmas destul timp
i spaiu n istoria planetei noastre pentru dezvoltarea
uneia sau chiar a mai multor civilizaii capabile s se
autoanihileze prin rzboaie, ori care au fost nimicite
din cauza dereglrilor din mediul ambiant sau a altor
fore pe care le-au declanat involuntar.
Propria noastr cultur, dac acceptm ca punct
de pornire mileniul al patrulea .Ch., a progresat de
la agricultura primitiv i-xreterea animalelor la epoca fisiunii nucleare n numai 6000 de ani. innd
seama de vrsta omenirii, n general, a fost timp din
belug pentru ca alte civilizaii s ajung aproximativ
la nivelul civilizaiei noastre actuale. Reexaminnd
unele mrturii strvechi care au ajuns pn la noi,
201
ne dm seama c umanitatea atinsese cndva capacitatea noastr de distrugere. Aluzii despre explozii
puternice la suprafaa pmntului gsim n Biblie
(So-doma i Gomora), n miturile greceti i n multe
din legendele indienilor din America de Nord i
America de Sud; ns doar n cronicile strvechi ale
Indiei, copiate i rscopiate din antichitatea preistoric,
gsim descrise - cu considerabil amnunime folosirea i efectul a ceea ce se aseamn ndeaproape
cu exploziile atomice din timpul rzboiului.
Referiri neateptate la asemenea realizri ale civilizaiei noastre tehnologice actuale pot fi depistate
n multe scrieri strvechi ale Indiei, care, spre deosebire de cele din lumea apusean, au fost salvate
de foc i distrugere. Referirile creeaz senzaia c ele
au fost scrise n zilele noastre i nu cu mii de ani n
urm, tratnd probleme ce privesc relativitatea timpului i spaiului, legea gravitaiei, natura cinetic a
energiei, precum i teoria atomic. In coala de tiin
Vaieika, filosofii indieni au dezvoltat, ori au pstrat,
teoria c atomii sunt n nencetat micare. Ei au
mprit timpul n fraciuni incredibile de secund,
dintre care cea mai infinitezimal era perioada care
i trebuie atomului s strbat propria unitate de
spa-iu".
Referiri ce sun surprinztor de moderne abund
n Mahabharata, gigantica epopee indian de peste
200 000 de versuri, n care gsim preocupri despre
crearea cosmosului, despre religie, ritualuri, obiceiuri,
istorie i legende despre zei i eroi din India antic.
Se presupune c epopeea a fost scris cu 3500 de
ani n urm, dar ea se refer la evenimente care s-au
petrecut cu mii de ani nainte. Un numr de versuri
din Mahabharata conin descrieri pline de via i
202
CHARLES BERLITZ
competente ale unor scene care par s redea un rzboi atomic. Cnd pe la sfritul secolului trecut cercettorii apuseni n domeniul filosofici i religiilor studiau Mahabharata (o traducere fusese realizat n
1884), n mod firesc ei au considerat drept fantezii
poetice frecventele i curioasele referiri detaliate la
strvechi vehicule spaiale (yimana), la energia propulsoare i la modul cum pot fi recunoscute aeronavele inamice. Referiri i mai ciudate exist despre o
arm care paraliza ostile dumane (mahanastra - care
provoca pierderea cunotinei), precum i despre un
vehicul dublu etajat care, n timpul zborului, azvrlea
flcri roii n vzduh prin multiplele sale ferestre,
nct prea o comet... n regiunile astrale i solare".
Trebuie inut seama c Mahabharata a fost tradus cu
multe decenii nainte ca s fi aprut aeronavele,
gazele otrvitoare sau neuroparalizante, rachetele dirijate de om i bomba atomic. Asemenea lucruri nu
nsemnau nimic altceva pentru cititorii din epoca victorian dect invenii ale imaginaiei. Alte meniuni
din Mahabharata au fost descifrate de cercettorii occidentali n msura n care se refereau la arme cu
aspect relativ modern sau priveau energia controlat
a focului - diferite tipuri de piese de artilerie i
rachete, gloane de fier", obuze de plumb, explozive
furite din salpetru, sulfura i crbune de lemn, obuze
reactive capabile s pulverizeze porile cetilor, precum i agneyastra, tunul cilindric care fcea un zgomot de tunet. Dei aceste referiri proveneau din India antic, ele nu au uluit pe cititori, iar unii le-au
socotit inadvertene", ori scpri" ale traductorilor
indieni mnai de dorina - uor de neles - de a
arta lumii c: vedei, noi le-am avut naintea
voastr".
^j^^Pf
203
Alte arme misterioase menionate n Mahabharata,

care iniial preau lipsite de sens, au fost mai bine
nelese n timpul primului rzboi mondial. Un comentator militar indian, Ramchandra Dikshitar, releva
n lucrarea sa War in Ancient India (Rzboiul n India
antic) c rzboiul descris n Mahabharata s-a desfurat cu folosirea aeroplanelor moderne, adic
vi-mana" i arma numit mahanastra" - care
aducea ostile n stare de incontien, echivalent
gazelor otrvitoare; de asemenea a scos n eviden
folosirea sgeii-de-cea", care producea o perdea
dens de camuflaj, i a comparat tatra" - capabil
s ucid un mare numr de inamici deodat" - cu
explozivele moderne. Unii savani din secolul trecut i
unii ofieri britanici din timpul primului rzboi mondial
au recunoscut unele din armele redescoperite" n
Mahabharata; alte arme descrise n epopee preau
att de nenchipuit, nct nsui principalul ei
traductor, P. Chandra Roy, sublinia, n introducere:
Cititorului englez al acestei cri multe lucruri i se
vor prea ridicole".
Ceea ce era misterios sau ridicol prin 1880 i chiar
n timpul primului rzboi mondial, nu mai constituie
o enigm pentru nimeni din lumea actual nesigur.
Citatele care urmeaz despre desfurarea unui rzboi
antic, dei scrise cu mii de ani nainte de era noastr
atomic, ne sunt nfiortor de familiare. Iat descrierea unei arme speciale lansat mpotriva armatelor
dumane: Un singur proiectil conine toat energia
Universului. O coloan incandescent de fum i flcri, strlucitoare ct zece mii de sori la un loc s-a
nlat n toat splendoarea sa... era o arm necunoscut, un trsnet de fier, sol al morii, care a transformat n cenu, n ntregime, neamurile Vrini i
204
CHARLES BERLITZ
Andakha [dumanii mpotriva crora a fost folosit

arma]... Trupurile erau arse att de ru nct nu mai
puteau fi recunoscute. Prul le arsese, unghiile le czuser, oale i ulcele s-au fcut ndri fr o pricin
aparent, iar psrile au albit. Dup cteva ore toate
alimentele erau infectate... ca s se salveze de focul
acesta, soldaii s-au azvrlit n ap cu tot echipamentul, ca s se spele... [Aceast arm puternicl...
a mturat mulimea [lupttorilor], cu cai, elefani i
care... i le-a spulberat ca frunzele uscate n vnt...
i preau ca nite psri frumoase... ce i luau zborul
din^copaci..."
In loc de a descrie efectele vizuale provocate de
explozia superarmei ca pe un nor n form de ciuperc, cel care a scris, le-a compilat sau pur i simplu
le-a imaginat, le descrie ca pe nite nori mari,
des-chizndu-se unul deasupra celuilalt ca un ir de
umbrele gigantice; o prezentare diferit de a
noastr, dar cu multe elemente asemntoare.
Ne sunt date chiar i dimensiunile armei sau ale
bombei: Un fulger fatal, precum coasa morii, care
msura trei coi i ase picioare... nzestrat cu fora
trsnetului lui Indra-cel-cu-o mie-de-ochi... care nimicete toate fiinele vii..."
Iat cum este descris ciocnirea n vzduh a dou
rachete:
Cele dou arme s-au ntlnit la jumtatea drumului n vzduh. Pmntul cu munii, mrile i toi
copacii s-au cutremurat, fiinele au simit cldura emanat de energia armelor i tot ce era viu a resimit
efectul duntgr. Cerurile au fost cuprinse de flcri,
iar cele zece puncte ale orizontului s-au umplut de
fum."
Marea conflagraie descris n Mahabharata este
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^f^^^^^^^^^^fff"
^^^^^WWW^^^^^Wf
'"rmrrrrrr--
205
asociat de muli cu invazia subcontinentului indian

de ctre arienii venii din nord. Povestea ns putea
fi redat n termeni inteligibili i innd seama de
epoc - aa cum este cazul Iliadei - fr a recurge
la ficiune tiinific i la prezentarea tipurilor de arme
profetice.
Este cazul, totui, s subliniem c scheletele descoperite n strvechi aezri omeneti de la
Mohen-jo-Daro i Harrapa (Pakistan), erau extrem de
radioactive. In mod concret nu se cunoate nimic
despre aceste localiti, dect c au pierit brusc.
Descrierile strvechi ale aeroplanelor i rzboiului
atomic nu nseamn, desigur, c autorul sau autorii
- orict de lucide ni se par relatrile lor - au fost
n mod necesar martori la toate minuniile descrise,
ori c ele ar fi existat vreodat^, poate doar n creierele
lor nfierbntate i excitate, n chiar epoca noastr,
benzile desenate - cu eroul lor, Buck Rogers - prezentau cu larghee folosina bombei atomice pn
cnd, n ajunul testrii adevratei arme nucleare n
New Mexico, F.B.I.-ul 1-a convins pe autor s renune
la desenele sale cu subiect atomic. O coinciden profetic, de natur tiinifico-fantastic, ne oferea Jules
Verne atunci cnd n a sa Voyage la Lune, stabilete
Florida drept baz de lansare a rachetei ctre satelitul
natural al Pmntului, devansnd cu peste un secol
operaiunea real. Tot Jules Verne ne-a oferit alt
coinciden profetic, de asemenea n urm cu un
secol, cnd - descriind submarinul imaginar comandat
de cpitanul Nemo - menioneaz dimensiunile submersibilului care sunt aproape identice cu ale actualelor submarine atomice americane.
i mai mult a intrigat cazul lui Swif i al celor
doi satelii ai planetei Marte. n Cltoriile lui Gulliver,
206
CHARLES BERLITZ
publicat n 1726, Jonathan Swift descrie cei fdoi satelii, dnd - cu aproximativ corectitudine - dimensiunile i caracteristicile orbitei acestora; ns la vremea respectiv, cnd Swift oferea ntr-o lucrare de
pur ficiune - n treact, dar cu precizie - amnuntele respective, nu se cunotea nimic despre existena
celor doi satelii #i planetei Marte, ele fiind descoperite de-abia n 1877.
Totui Jules Verne, Swift i creatorul lui Buck
Ro-gers triau ntr-o epoc tiinific n care
posibilitatea unor astfel de descoperiri sau de
realizare a unor invenii era doar o chestiune de
timp, pe cnd cronicile indiene se inspir din surse
strvechi, poate de peste 6000 de ani vechime.
Unii cercettori asiatici, dar i apuseni, care susin
teoria c existena omului civilizat este mult mai veche
dect se bnuise iniial (iar dac teoria este corect
nseamn c un vid imens de secole i milenii va
trebui umplut n istorie) nu exclud posibilitatea atingerii apogeului i a dispariiei valurilor de civilizaie
n lumea ntreag, unele din ele nelsnd urme dect
n legende. Deci ei sunt gata s accepte ideea c
referirile indiene, neateptat de amnunite, la atom
i la structura lui, la armele atomice i la tehnologia
avansat, ar putea fi simple reminiscene ale unor
civilizaii tiinifice din vremuri preistorice. Cnd vorbim despre legendele Indiei trebuie s inem seama
c anumite zone ale solului ei prezint adevrate
ci-catrici provocate parc de explozii atomice, iar
aceasta cu milenii nainte de activitatea nuclear din
epoca noastr.
Zone asemntoare gsim i n Siberia, Irak, Colorado i Mongolia (unde experienele nucleare chineze creeaz noi rni solului, comparabile cu cele din
207
antichitate, iar n unele locuri chiar sub nivelul solului

actual).
n cursul unor spturi de explorare efectuate n
sudul Irakului, n 1947, au fost scoase la lumin straturi succesive ale unor civilizaii strvechi constituind
o adevrat min arheologic. Pornind de la nivelul
solului, excavrile au strbtut straturi purttoare de
relicve ale culturii cetilor Babilon, Caldeea i Sumer,
cu pturi marcate de inundaii ntre ele; ajungnd la
primele niveluri steti, apoi la un alt nivel cu o vechime de 6000-7000 de ani, corespunztoare cu epoca
agriculturii primitive, i, mai jos, un nivel cu indicii
ale culturii cresctorilor de vite, dup care urma un
strat cu vechimea de aproximativ 16 000-17 000 de
ani care corespunde culturii magdaleniene - sau de
cavern. In fine, la ultimul strat, cel mai de jos, s-a
descoperit un planeu de sticl topit, identic - dup
cum s-a dovedit - cu nimic altceva dect cu planeul
din deertul New Mexico, constituit dup primele explozii experimentale care au inaugurat actuala epoc
nuclear.
IX. SUPRAVEGHETORII:
SUSINTORI, RUVOITORI
SAU OBSERVATORI INDIFERENI
Dac avioane, nave i oameni sunt rpii, n special

n Triunghiul Bermudelor, dar i n alte zone ale globului, de ctre O.Z.N.-uri sau de ctre altceva, atunci
un factor important pentru orice investigaie trebuie
s l constituie motivul sau motivele care stau la baza
acestor acte. Unii cercettori au opinat c nite entiti cu o dezvoltare tiinific net superioar celei
pe care o posedm noi - oamenii prnd pe lng
acetia nite primitivi - ne urmresc de secole progresul i probabil vor interveni ca s ne mpiedice s
ne distrugem planeta. Aceasta, desigur, presupune c
entitile respective sunt dominate de un sentiment
de altruism, o caracteristic ce nu se gsete ntei
deauna la exploratori i pionieri.
Pe de alt parte, se prea poate ca n vecintatea
Triunghiului Bermudelor i a altor puncte unde se
gsesc noduri de cureni electromagnetici gravitaionali, s existe o poart sau o fereastr spre alt dimensiune n spaiu sau timp prin care extraterestrii,
care sunt suficient de dezvoltai din punct de vedere
tiinific, pot trece, dar care pentru oamenii care le
ntlnesc reprezint un drum cu sens unic, i rentoarcerea devine imposibil fie din cauza lipsei cu-
209
notinelor tiinifice necesare, fie din pricin c fore

extraterestre le blocheaz calea. Multe dintre dispariii, n special acelea ale unor echipaje ntregi de
marinari, ne duc cu gndul la nite raiduri care ar
avea drept scop colecionarea de fiine umane pentru
grdini zoologice din spaiu sau ca mostre reprezentative de dezvoltare de-a lungul veacurilor, ori pentru
experimente.
Dr. Valentine sugereaz faptul c poate fi vorba
de diferite grupuri de vizitatori spaiali - dintre care
unii ostili nou - i c unele dintre aceste entiti,
care poate c vin din spaiu, din adncurile oceanelor
sau din alte dimensiuni, pot fi nrudite cu noi; poate
c sunt verii notrii de acum cteva mii de ani, dar
sunt suficient de civilizai pentru a fi altruiti ca s
ne protejeze pe noi i Terra sau sunt interesai n
mod pragmatic de propriul lor mediu nconjurtor.
Din acest punct de vedere este evident faptul c
Terra i populaia sa se gsesc n pericol crescnd de
a se ruina i distruge. Poate c asemenea situaii au
mai existat deja n mileniile trecute, dar Terra nu a
rmas complet depopulat, cum poate s-a ntmplat
cu alte planete sau lumi. Mrturii ale unor catastrofe
aproape fatale se gsesc n tradiiile unor rase antice
care aproape c au disprut. Conform acestor tradiii,
au existat mai multe catastrofe globale. Indienii din
America Central au contabilizat trei sfrituri ale
lumii i se mai ateapt la nc unul, cel de al patrulea
- prin foc - ntr-un viitor nu prea ndeprtat. Cei
din tribul indian Hopi, din S.U.A., care pstreaz cele
mai complete i foarte detaliate amintiri despre soarta
lor i a cosmosului, povestesc i ei c lumea a pierit
de trei ori: o dat din cauza erupiilor vulcanice i a
focului, a doua oar din pricina cutremurelor i a
210
CHARLES BERLITZ
TI*
schimbrii temporare a axului de rotaie a pmntului, iar a treia

oar de vin au fost inundaiile i scufundarea continentelor
provocate de locuitorii belicoi ai Lumii a treia", care i-au
distrus reciproc oraele pe calea rzboiului aerian. Referirea
fcut cu privire la schimbarea temporar a axei de rotaie a
pmntului denot faptul c acest mic trib indian avea cunotine extraordinare nu numai despre forma pmntului, ci i
despre rotaia acestuia. Aceste cunotine sunt n concordan cu
teoria aprut mult mai trziu, elaborat de Hugh Auchincloss
Brown, care susine c mpovrarea cu ghea a unuia din poli a
determinat modificri n micarea de rotaie a Pmntului.
Legendele antice din India povestesc de nou crize prin care a
trecut globul pmntesc; alte culturi antice relateaz i ele despre
aceste catastrofe, cu toate c numrul lor difer.
Platon, n dialogul Critias citeaz un preot egiptean care i
spune legiuitorului atenian Solon:
Omenirea a fost i va mai fi distrus de multe ori, din
diverse motive..."
Dup ce i-a explicat lui Solon cum egiptenii au pstrat
amintiri despre unele dintre aceste evenimente, el continu: ...
i apoi, la un moment dat, un uvoi din cer s-a abtut ca o
molim... i deci a trebuit luat totul de la nceput, precum
copiii... [adugnd, dup o ultim referire la lipsa cronicilor
greceti] Voi v amintii doar de un singur diluviu, cu toate c
au fost mai multe..."
Teoria civilizaiilor ciclice, care prevala n lumea antic i
care pn la un punct prevaleaz i azi n Asia, este n
contradicie flagrant cu teoria progresului propriei culturi, cu
preocuparea sa fa de scurgerea timpului i presiunii pe care
acesta o exercit
211
asupra noastr, precum i cu ideea permanentului

progres al civilizaiei i dezvoltrii tiinifice. Pe msur ce cunotinele noastre se mbogesc, e posibil
s descoperim c ceea ce observatorii antici bnuiau
numai, s-a petrecut n realitate.
Catastrofe mondiale i distrugerea unor ntregi civilizaii s-au putut ntmpla din diferite cauze i poate
c astzi noi ne confruntm cu unele 'din ele, orict
am refuza s admitem lucrul acesta. Una din cauzele
importante este suprapopulata la care, n antichitate,
se face referire doar n Mahabharata, ca i cnd pe
atunci - ca i acum - sub continentul suferea din cauza
acestui neajuns. Rzboiul nuclear, la care se face aluzie n relatrile din antichitate i care constituie principala dilem a vremurilor noastre, este o cale nedorit de a rezolva problema suprapopulaiei, cci el
poate atrage dup sine nimicirea vieii pe planeta
noastr i pune n pericol nsi putina de a fi locuit
n viitor dac reaciile atomice sunt suficient de puternice pentru a provoca dezastre seismice i mari
inundaii, prin topirea calotelor de ghea.
Alte catastrofe poate c sunt pe cale de a izbucni
chiar acum, fr nici o legtur cu activitatea atomic,
dar legate de dezvoltarea tehnologic, i ale crei
rezultate nu le vom afla dect o dat cu trecerea
timpului. Pentru c astzi, pe lng experienele nucleare, deeurile radioactive, poluarea aerului i a
apei, distrugerea echilibrului ecologic .a., noi ne gsim angajai n mod iraional n desfurarea unor
experiene n trepte care pot avea consecine nebnuite.
Un exemplu pentru cele de mai sus este dat de
dr, Columbus Islin, fostul director de la Woods Hole
Oceanographic Institution" (Institutul oceanografie de
212
CHARLES BERLITZ
la Woods Hole). Cu privire la creterea cantitii de

bioxid de carbon n atmosfer, el declara: In ultima
sut de ani, creterea folosirii combustibililor fosili n
ntreaga lume a produs circa 1700 miliarde tone de
bioxid de carbon, 70 la sut din cantitate gsindu-se
acum n atmosfer. Deoarece cam dou treimi din
bioxidul de carbon este absorbit de mare, ne putem
atepta la o cretere cu circa 20 la sut a cantitii
de bioxid de carbon n atmosfer.
Efectul acestei creteri nu este uor de prevzut,
dar exist motive s se cread c va conduce la o
nclzire a straturilor inferioare ale atmosferei cu cteva grade. Deci noi efectum - mai mult sau mai puin
contieni - o mare experien."
Efectul topirii gheurilor polare, datorit activitii
omului, mpreun cu valurile seismice i inundarea
coastelor de pe glob, ne amintete de ceea ce astzi
considerm a fi potopul legendar din preistorie, care
a acoperit uscatul din zona Atlanticului, Caraibilor,
Mediteranei i de pe restul globului pmntesc. Chiar
i scurgerile de iei din supertancurile petroliere pot
declana topirea pe scar larg a gheurilor polare
cu efecte imprevizibile.
Pieirea a attor specii de animale poate fi o potenial surs de dezastru, despre care n prezent nu
ne putem forma nici o prere. Intr-o catastrof anterioar, Noe - un fel de ecologist al timpurilor sale
- a luat pe arca sa cte apte perechi din rndul
animalelor folositoare, dar i cte o pereche din rndul celorlalte vieuitoare, fie c erau sau nu utile.
Probabil c evoluia de la barbarism la civilizaie, acumularea de cunotine i dobndirea capacitii de a
folosi fisiunea nuclear constituie un proces natural
pentru om i pentru alte fiine inteligente asemntoa-
213
re, care a avut loc nu numai pe Terra, ci i n alte

locuri din univers. Poate c alte sisteme de-civilizaie
extraterestre sau chia terestre - pe care noi nu le
sesizm, cum au sugerat Valentine, Sanderson i alii
- au triumfat asupra tendinei de autodistrugere, iar
acum studiaz Pmntul pe cile sau porile deschise
n Triunghiul Bermudelor, fie ca pild de nvtur,
fie pentru a analiza cultura noastr, ori pentru a ne
mpiedica de la pieire. Poate chiar plnuiesc s ne
dirijeze, aa cum ncearc s fac naiunile puternice
cu cele mai puin dezvoltate. Dar pentru a le atribui
astfel de motive ar trebui ca ei s gndeasc la fel
ca noi: animalele slbatice nu pot nelege de ce unii
doresc s le captureze i s le expun, n loc de a
le ucide ca s le mnnce. Probabil c O.Z.N.-urile
doar exploreaz" planeta noastr, ceea ce se pare
c fac de foarte mult vreme.
Dac se dovedete adevrat ipoteza c entitile
extraterestre ne viziteaz, observ i adun informaii
i eantioane pentru scopurile lor, atunci ar trebui s
ne punem ntrebarea de ce Triunghiul Bermudelor
este n mod special cutat de ctre acetia. Apariia
navelor celeste" din trecut ne sugereaz c ele s-au
ivit n momentele de apogeu ale progresului cultural
i tiinific din anumite zone, pentru a se edifica unde
se dezvoltau noi centre de civilizaie i dac acestea
prezentau vreun potenial pericol. Nu avem altceva
de fcut dect s trecem n revist relatrile din antichitate care pomenesc despre vizitele unor zei sau
nave celeste pe Terra, pentru a discerne o vag modificare n ablonul acestora. Primele descrieri amnunite ne-au rmas din Egiptul antic, de pe timpul
lui Tutmes al III-lea; apoi din cltoria n vzduh a
sumerianului Etana. Desigur Ins c mai multe ele-
214
CHARLES BERLITZ
mente i detalii gsim n Cartea lui Ezechiel, care a

relatat patru apariii a ceea ce par s fi fost nave
cosmice (a vzut chiar dou mpreun), iar o dat,
la fel ca Etana, le-a fost pasager; de asemenea, un
indiciu l poate reprezenta cazul sfntului Ilie, care
s-a nlat la cer ntr-un car de foc" - i nu a mai
revenit niciodat. Din India avem relatri despre o
cltorie aerian, atunci cnd ni se descrie zborul lui
Rama; de asemenea, i vechi locuitori ai Americii fac
referiri la zei care au sosit n nave, din ceruri, ca s
le construiasc Tiahuanaco. Apoi, rnd pe rnd, relatrile din Grecia, Roma, Europa Renascentist, iar
n zilele noastre din toate colurile lumii, dar n special
din Triunghiul Bermudelor, ne sugereaz posibilitatea
c aceia care ne in sub observaie par s se intereseze
de progresul tehnologic al civilizaiei Terrei, cu precdere cel legat de zboruri aeriene i spaiale, precum
i de armamentul modern. In timpul celui de-al doilea
rzboi mondial i al rzboiului din Coreea, un numr
de aeronave dumane" (lumini sau obiecte neidentificate) ce nsoeau bombardierele sau -avioanele de
vntoare, constituiau un lucru comun; acum ele se
semnaleaz n largul coastelor Spaniei i au fost zrite
de ctre pescuitorii de homari i peti, cnd apele
erau limpezi, n zona platformei continentale americane. Acestea pot fi (dac nu nite instalaii defensive)
poriuni ale unei reele submarine construit de locuitorii apelor, probabil cu scopul de a neutraliza
poluarea i otrvirea mrilor. Continund raionamentul pe aceeai linie, ne putem imagina globul terestru,
care n esen e un uria dinam, bobinat" cu o reea
electromagnetic prin oceane care, n cele din urm,
activeaz propriile impulsuri pentru a modifica rotaia
pmntului.
215
Ideea de folosire a pmntului ca surs de energie

este o reminiscen a tradiiilor strvechi, dar ea concord i cu teoriile relativ recente cu privire la puternicele surse energetice ale Atlantidei, la complexele
de lasere cu cristal, care poate nc zac pe planeul
Mrii Sargaselor i funcioneaz parial, cauznd
-din cnd n cnd - perturbaii sau scurgeri electromagnetice care provoac dereglarea sau dezintegrarea
navelor maritime i aeriene.
Este normal s facem speculaii cu privire la vizitele extraterestrilor i s ncercm identificarea scopurilor urmrite de acestea, ncadrndu-ne n sistemul
nostru de gndire. Continund raionamentul, este
normal s presupunem c vizitatorii din spaiu au
venit ca s ne protejeze pe noi de noi nine; pe cnd
ali cercettori mai puin optimiti sunt de prere c
oaspeii vin nu ca s protejeze ci ca s ne colecioneze, presupunere care pare mai logic dac ne gndim la numrul de avioane, ambarcaiuni i nave disprute, cu echipaje cu tot, n Triunghiul Bermudelor.
Dr. John Harder, profesor de inginerie la Berkeley
i cercettor al fenomenului O.Z.N., a exprimat recent
(oct. 1973) o teorie neobinuit i deloc mgulitoare,
conform creia s-ar putea ca Terra s fie un fel de
gradin zoologic, rupt de restul universului, din
care paznicii iau la nimereal, din cnd n cnd, eantioane pentru a exercita un control de ansamblu".
ns alt teorie sugereaz c vizitatorii sunt indifereni fa de umanitate, ei fiind preocupai de propriile lor scopuri, pe care noi nc nu suntem n stare
s le descifrm; iar pierderile (pentru c nc nu tim
dac cineva a pierit n momentul dispariiei) s-au
petrecut accidental, prin atragerea n cmpul ionizat.
Aceast teorie a furnizat ziarelor si revistelor m-
CHARLES BERLITZ
terialul necesar pentru publicarea unor articole cu titluri

ca: Dispruta Atlantida triete i rpete nave i
avioane. Concepia conform creia razele laser pot
distruge sau dezintegra un avion este posibil, dar
ideea c nite complexe laser gigantice nc mai funcioneaz dup mii de ani de la scufundare n ap
este ridicol, deoarece laserele gigantice, aa cum le
imaginm noi, au nevoie s fie ntreinute i operate.
Totui, laserele sunt o invenie relativ recent pentru lumea noastr i probabil c n viitor vor fi mult
perfecionate. Laserul cu ultraviolete (nc nerealizat)
va fi mult mai puternic dect laserul cu raze X, i
tot aa va fi cazul cu laserele ce vor folosi energia
solar sau poate - ca n cazul Atlantidei - energia
din interiorul pmntului. In orice caz, o civilizaie din
trecut, cu un nalt nivel de dezvoltare tehnologic, nu
trebuie neaprat s se fi dezvoltat n aceleai condiii
cu ale noastre i s fie tributar acelorai necunoateri, care n prezent limiteaz temporar dezvoltarea
noastr tehnic.
Cercetnd sutele de dispariii din Triunghiul Bermudelor, constatm c singura trstur comun este
faptul c avioane i nave au devenit complet nevzute,
sau c nave au fost descoperite fr echipaje sau
pasageri la bord. Pe cnd unele mistere izolate, de
acelai gen, pot fi atribuite coincidenelor naturale
neobinuite, ori erorilor umane, totui cele mai multe
dintre incidentele petrecute n Triunghiul Bermudelor
au avut loc pe vreme bun, n apropiere de porturi
i de baze de aterizare i par inexplicabile pentru
gradul de cunotine pe care le posedm n prezent.
Triunghiul Bermudelor ne face s ne gndim la trecut,
la teritorii pierite i scufundate, la civilizaii uitate, la
vizitatori ai pmntului venii din spaiul intra sau
** ....... ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^H^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^HI
^^^^^^^^^^^^HBpP^PP^WI^^fm"I^^PIW iP''ffIWP''Pi'fflff^^^PP||P^Mm^
217
extraterestru, de-a lungul secolelor, ale cror proveniene i scopuri nu ne sunt cunoscute.
Dar dect s teoretizm, ncercnd s explicm
ceea ce n prezent este nc inexplicabil, poate c
este mai simplu s spunem c Triunghiul Bermudelor
exist numai n imaginaia misticilor, superstiioilor
i a acelora n goan dup senzaional. Unul dintre
comentatorii care cred c Triunghiul Bermudelor nu
este altceva dect o coinciden de dispariii care,
fiecare n parte poate fi explicat, afirma: Cei care
cred n Triunghiul Bermudelor, cred i n erpii de
mare", ceea ce nu dovedete c dac un lucru nu
exist, atunci nici cellalt nu exist, sau invers, dac
un arpe de mare este n cele din urm identificat,
atunci i celelalte legende devin automat credibile.
In general oamenilor nu le place s se confrunte
cu enigme pe care nu le pot dezlega, ori crora nu
sunt n stare s le dea o explicaie teoretic n termeni
pe care s-i neleag. Este mi linititor pentru suflet
s recunoasc ceea ce este capabil s nfrunte n perimetrul lumii fizice, dect s fac fa unei ameninri
nedesluite. Dac fenomenul nu poate fi explicat, cel
mai bun lucru este s-1 ignori, ceea ce este mai cuminte i n acelai timp mai nelept. Dar vremea
nelepciunii i a inocenei tiinifice a trecut,
nchein-du-se n dimineaa de 16 iulie 1945, la
Alamogordo, New Mexico, atunci cnd teoria
nuclear a dovedit prin practic faptul c nu mai
este o simpl teorie.
Acum trim ntr-o lume n care tiina i paranormalul converg - o lume n care ceea ce era cndva
magic sau visul unor magicieni a fost adoptat de tiin i de lumea tiinific. Biologii n prezent pot
crea viaa; criogenitii vor putea n curnd s conserve
viaa la infinit prin nghearea trupurilor; trecerea de
218
CHARLES BERLITZ
la fotografie la film a fost deja realizat; psihokinezia,

deplasarea obiecteolor prin puterea voinei nu mai
este o problem de simpl levitaie, ci de experimentare serioas; telepatia din i spre spaiul cosmic este
un subiect de cercetare pentru ambele puteri spaiale.
Visul alchimitilor - transmutarea materiei - nu mai
este o imposibilitate i singurul impediment pentru
transformarea plumbului n aur l constituie costurile
prea ridicate. La nivel cosmic, pe firmamentul adevrurilor tiinifice au aprut crevase att de mari,
nct muli dintre aceia care prefer s stea pe un
teren solid i cunoscut se simt ameii i dezorientai.
Posibilitatea existenei antimateriei, curbarea spaiului
i timpului, noile concepte despre gravitaie i magnetism, posibila existen a planetelor negre n sistemul nostru solar, implozii ale sorilor, particule de
materii mari i mici, mai grele dect ntreaga planet,
quasarii i gurile negre, precum i universul infinit
care devine din ce n ce mai larg pe msur ce
te-lescoapele noastre bat spre milioane de galaxii
nedescoperite - iat elixirul cunotinelor tainice care
ne ateapt pe msur ce ne avntm tot mai
impetuoi cu vitez mereu crescnd, nct nici un
mister nu trebuie s ne mai surprind numai pentru
simplul motiv c nu e logic.
Triunghiul Bermudelor, aceast zon ce se gsete
pe familiara noastr planet, legat probabil de fore
pe care nu le' cunoatem (dar le-am putea cunoate
curnd) poate fi unul dintre aceste mistere. Ca specie,
noi ne apropiem acum de maturitate. Nu putem da
napoi, abandonnd eforturile de a ne lrgi aria cunotinelor sau de a gsi noi explicaii - n lumea
noastr sau dincolo de ea.
MULUMIRI
Autorul dorete s-i exprime gratitudinea urmtoarelor persoane i organizaii care au contribuit cu sfaturi, sugestii, expertize, informaii sau fotografa la elaborarea acestei cri. Exprimarea mulumirilor fa de unele persoane sau organizaii
nu implic acceptul, recunoaterea sau agrearea nici unei teorii
menionate n aceast carte, cu excepia celor specificate i atribuite acestora n mod expres.
Autorul dorete s exprime recunotina sa deosebit lui J
Manon Valentine, doctor n filosofie, curator onorific al Muzeului de tiin din Miami i cercettor asociat la Bishop
Museum" din Honolulu, pentru desenele, hrile, fotografiile i
interviurile sale.
Urmtoarele nume sunt n ordine alfabetic:
Norman Beam, autor, confereniar, cercettor al fenome
nului OZN
Jose Mana Bensaude, preedinte, Liniile Aeriene Navecon, Portugalia i Insulele Azore
Valene Berlitz, autor, artist.
< Biblioteca Congresului
Boeing Commercial Airplane Company.
Hugh Auchincloss Brown, inginer electronist, autor.
Jean Byrd, preedintele Isis.
Edgar Evans Cayce, inginer electronist, autor.
Hugh Lynn Cayce, preedintele Asociaiei pentru cercetri
i iluminare.
Diane Cleaver, editor, autor.
Julius Egloff, Jr., oceanograf.
Fairchild Industries.
Forele Aeriene ale S.U.A.
Mei Fisher, salvator, scufundtor.'
Athley Gamber, preedintele Red Aircraft.
Carlos Gonzles G., cercettor al fenomenului O.Z.N.
Profesor Charles Hapgood, cartograf, istoric, autor.
Dr. Bruce Heezen, oceanograf, autor.
220
CHARLES BERLITZ
Cpitan Don Henry, comandant, scafandru.
Robert Hieronimus, autor, artist, preedintele A.U.M.
J. Silva Junior, directorul revistei Terra Nostra, Insulele
Azore.
Theodora Kane, educatoare, artist.
Edward E. Kuhnel, avocat, specialist n legislaie oceanic.
Cpitan Gene Lore, pilot principal T.W.A.
Marina Militar a S.U.A
Howard Metz, piramidolog.
Albert C. Muller, fizician specialist in radiaii.
Alan C. Nelson, yachtsman.
Thomas O'Herron, Ambasada S.U.A., Lisabona.
Paza de Coast a S.U.A.
Arnold Post, autor, oceanograf, scafandru.
Reynolds Metals Company.
Ivan T. Sanderson, explorator, zoolog, autor, fondator al
S.I.T.U.
Sabina Sanderson, autor, cercettor, director al S.I.T.U.
Serviciul Recorduri din Arhivele Naionale.
Gardner Soule, autor, oceanograf.
John Wallace Spencer, autor, confereniar, investigator
al O.Z.N. i al Triunghiului Bermudelor.
Jim Thorne, oceanograf, comandant, scafandru, autor.
Cari Payne Tobey, matematician, astronom, astrolog, au
tor.
Carolyn Tyson, pictor de peisaje marine.
Paul J. Tzimouhs, oceanograf, autor, publicist, fotograf.
Vijay Verma, guvernatorul Oficiului de Turism al Indiei.
Charles Wakeley, pilot de avioane i elicoptere.
G. Theon Wright, autor, explorator, cercettor psiholog.
Roy H. Wirshing, locotenent comandant n Marina Mi
litar a S.U.A., confereniar, autor.
Robie Yonge, pilot, comentator, investigator al fenome
nului O.Z.N.
BIBLIOGRAFIE
nainte de a ne referi la unele din crile citate n prezenta
lucrare, autorul dorete s supun ateniei cititorului Bibliografia
pentru Triunghiul Bermudelor, ntocmit de Larry Kusche i
De-borah Blowin, Biblioteca Universitii Statului Arizona,
aprilie 1973, care conine numeroase referiri, inclusiv cri i
articoje din ziare i reviste n legtur cu Triunghiul
Bermudelor. n aceast bibliografie sunt citai sute de autori, dar
cele mai concrete i complete referine despre fenomenele din
Triunghiul Bermudelor vor fi gsite n 'lucrrile lui Sanderson,
Valentine i Spencer, menionate mai jos
inter alia.
Barker, Ralph,
Great Mysteries of the Air.
Berlitz, Charles, 1966.

Blumrich, J.,
London,
Mysteries from Forgotten Worlds. New

Yoik, 1972.
Biblia.-
The Space Ships of Ezekiel New York,
Bosworth, A R., 1973.

My Love Affair with the Navy.
New
York,
1969.
Briggs, Peter,
Men in the ea.
New York, 1968. Brown, Hugh Auchincloss, Catacfysms of the
Earth. New York,
1967. Burgess, Robert F.,
Sinkings,
Salvages,
and Shipwrecks,
New York, 1970.
L'histoire commence Bimini Paris,
Carnac, Pierre,
1973.
L'avion la decouverte du passe. Paris,
Chevalier, Raymond,
1964.
Stranger Than Science. New York, 1959.
Edward, Frank,
Strangest of AII. New York, 1956. Peter Freuchen 's Book of the Seven SeFreuchen, Peter,
as. New York, 1957.
Fuller, John G., ' Incident at Exeter. New York, 1966.
Invisible Horizons. Philadelphia, 1965.
Gaddis, Vincent,
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ p ) !
wmiiipTBiWflpIWffpffW^
i ..
222
CHARLES BERLITZ
Gaston, Patrice, Godwin, John, Gould, Rupert T,, Keyhoe,
Donald E.,
Kosok, Paul,
O'Donnell, Eliot, Sagan, Cari,

Sanderson, van T.,
Snow, Edward Rowe, Soule, Gardner,

)iSpencer, John Wallace,
Steiger, Brad, Stewart, Oliver, Stick, David,
Titler, Dale,
Tomas, Andrew, Tucker, Terry, Villers, Alan, Waters, Frank,
Wilkins, Harold T.,
Disparitions myserieuses. Paris, 1973. This Baffling World New

York, 1968. Enigmas. New York, 1965. Ffying Saucer
Conspiracy. London, 1955.
Land, Life and Waer in Ancient Peru. New York, 1965.
Mahabharata,
traducere de Proap Chandra Roy.
Calcutta, 1889. Mahavira.
Strnge ea Mysteries. London, 1926. Inteligent Life in the
Universe. Sn Francisco, 1966.
Invisible Residents: A Disquisition upon Certain Matters Maritime,
and the Pos-sibility of Inelligent Life Under the Waters of This
Earth. New York, 1970. Investigating the Unexplaine,
Engle-wood' Cliffs, New Jersey, 1972. Mysteries and
Adventures Along the Atlantic Coast, 1948. Undersea
Frontiers. Chicago, 1968. Ocean Adventure. New York, 1964.
Wide Ocean. Chicago, 1970. Under the ea. New York, 1971.
Limbo of the Lost. Westfield, Mass., 1969.
Atlantic Rising. New York, 1973. Danger in the Air. New York,
1958. Graveyard of the Atlantic. Chapel HUI, 1952.
Wings of Mystery, Riddles of Aviation History. New York, 1966.
We Are Not the First. London, 1971. Beware the Hurricane!
Bermuda, 1966. Wild Ocean. New York, 1957. Book of the
Hopl New York, 1969. Ffying Saucers on the Attack.
New York, 1954.
Strnge Mysteries of the Time and Spa-ce. New York, 1959.
CUPTRINS
TRIUNGHIUL BERMUDELOR: UN MISTER

AL CERULUI I AL MRII
II.
...................................5
TRIUNGHIUL AVIOANELOR DISPRUTE
....
16
III. MAREA NAVELOR PIERDUTE ..............................
46
IV. UNII CARE AU SCPAT .........................................
71
V.
EXIST O EXPLICAIE LOGIC? .........................
87
VI. DEFORMAII TIMP-SPAIU I ALTE LUMI . -. . 104
VI. O SUGESTIE DIN TRECUTUL OCEANULUI . . . 139
VIII. SURPRIZELE PREISTORIEI ..................................... 159
IX. SUPRAVEGHETORII: SUSINTORI, RUVOITORI
SAU OBSERVATORI INDIFERENI ....................... 208
MULUMIRI........................................................................ 219
BIBLIOGRAFIE ................................................................... 221
CRILE NOASTRE -LA

DISPOZIIA D-VOASTR
Editurile SAECULUM I.O. i VESTALA
(str. Ciucea nr. 5, bl L 19, ap. 216, Cod 74696, Bucureti 72), ofer spre vnzare cititorilor interesai crile
publicate sub egida lor cu o reducere de 10% din
preui de vnzare, n cazul n care le achiziioneaz
direct de la depozitul editurilor (str. Grigore
Alexandres-cu, nr. 96 sau str. lacob Afegruzzi, nr. 7), cu
plata n numerar sau le comand n scris (cu plata
ramburs).
Beneficiaz de acest avantaj (inclusiv de gratuitatea expedierii prin pot) oricine cumpr sau comand cri n valoare de minimum 20 000 lei.
Cititorii pot achita i prin virament, pltind anticipat contravaloarea crilor comandate n contul
Editurii SAECULUM I.O. nr. 4072996359567,
deschis la B.R.D. Titan, Bucureti.
Relaii suplimentare la telefonul 630 54 12, seara sau dimineaa pn la orele 8 3 0 .

Comanda prompt v garanteaz reinerea titlurilor dorite!
A se vedea lista titlurilor disponibile i n curs
de apariie pe coperta 3.
Titluri disponibile:
1). Dr. Norma WiHiams, Hetty\Einzig, Totul despre
sntatea femeii, 320 p., 7495 iei;
2). /. Opnan, Lucian Blaga pnntre contemporani.
Dialoguri adnotate, eoap., esoo iei;
3). Victor Kernbach, Enigmele miturilor astrale, 288p.,
4995 lei;
4). Mihai Gheorghe Andrie, Enigmele oceanului planetar, 304 p-, 4500 lei.
5). Mihai Gheorghe Andrie, Fascinaia comorilor. Extraordinarele aventuri i descoperiri ale cuttorilor
de COmori, 368 p., 4600 le).
6). Marcus Gossler, ABC-ul parapsinologiel, 224 p.,

4995 lei;
7). Florin Marcu,

neologisme,
Diconar uzual de
352 p., 10995 lei.
8[. Marian Vasile, Noiuni de teoria literaturii pentru

nvmntul preuniversitar, 160 p., 2995 lei. 9). tefan
von lankovich, M-am rentors din
moarte,
224 p., 4995 (el.
10). Mihai Emmescu, Rpirea Bucovinei cu documentele
oficiale ale rpirii), 224 p., 6495 lei;
11). Hor/a Matei, Enigmele Terrei, voi. i-n, 368+368 p.,
reeditare; 14950 lei;
12). Mariana Vrancea, Minienciclopedia secretelor

gospodreti, 272 p., 6495 iei;
13). Viorel George Dumitru, Matematica pentru examenul de admitere la liceu, 240 p., 5495 iei;
14). Preot V. Sorescu, Sfritul lumii n perspectiva
profeiilor biblice, 208 p., 5495 iei;
15). C. Rdulescu-Motru, Timp i Destin, 192 p., 5495
lei;
16). Dicionar de cuvinte, citate, expresii celebre,

384 p., 7995 lei;
In
curs
de
apariie:
l). Pamfil eicaru, Scrieri din exil. l Figuri din lumea

literar; U Portrete politice, 480 + 448 p.. 17995 lef; ii).
Winston Churchill, Al ll-lea rzboi mondial, voi. l + n/
448 + 448p., 19500 lei;
ni). Mareal Ion Antonescu, Romnii, originea, trecutul, sacrificiile i drepturile lor, 112 p, + hri, 2995 lei,

Triunghiul Bermudelor Incredibila-Poveste-a-Disparitiilor-Misterioase PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Triunghiul Bermudelor Incredibila-Poveste-a-Disparitiilor-Misterioase PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CHARLES BERLITZ

Editura SAECVLVM IO.

Editura SAECULUM I.O.

CaJea Rahove, 147

Exist o zon n Atlanticul de vest, pe coasta de

ghiul Bermudelor exist o legtur. Se pare c asistm

mantelor electronice din dotarea navelor i aeronavelor de astzi.

ncredere, majoritatea neavnd nimic de ctigat de

hiculele lor spaiale i au pescuit ceea ce e-a oferit

ganele n regiunea Mrii Caraibilor i a Atlanticului

6000 de picioare. Dintre sutele de mii de seisme ce

TRIUNGHIUL BERMUDELOR ______________________ 13

mari i mici navigheaz prin apele Triunghiului i c

neral de acord cu aceast delimitare. Ivan Sanderson,

de nave, ambarcaiuni mici i avioane. In general se

Triunghiul Bermudelor a primit aceast denumire

ta tragic, ce a decolat de la Fort Lauderdale, era

locotenentul Charles Taylor, cu peste 2500 ore de zbor,

in urmtoarele: Comandantul escadrilei (locotenent

auzea discuiile dintre piloi. Unele se refereau la o

Am ptruns n apele albe... Suntem definitiv pierdui...".

era suficient de mare ca avioanele s poat ameriza

mentele, care se gsea la baza aeronaval de Ia Fort

extraterestrilor, apare n mai multe cazuri de dispa

i pentru c asemenea cazuri au continuat, s-au

plecat din Bermuda la ora 7 i 30 de minute, marea

strns i, uneori, arip lng arip" - au cercetat

de tipul Martin Marlin-P.S.M.", la data de 9 noiem-j brie 1956.

de zbor i nici nu s-au recepionat prin radio apeluri de ajutor.

CHARLES BERLITZ i TRIUNGHIUL BERMUDELOR

L-1011, denumit Zborul 401", care a disprut la data

ricane i britanice nu au declarat niciodat oficial

8. 2 februarie 1952: York Transport (britanic); dis

PRINCIPALELE NAVE DISPRUTE SAU ABANDONATE N ZONA TRIUNGHIULUI

CHARLES BERLITZ TRIUNGHIUL BERMUDELOR

2. Ianuarie 1880: Atalanta, fregat britanic; a ple

III. MAREA NAVELOR PIERDUTE

Dispariiile de nave n interiorul Triunghiului s-a

de nave care ar fi divulgat rutele sau prezena lor n

este nc un indiciu al calmului permanent ce domnete n zon.

dar care nu ncheie lista dispariiilor. Totui Scorpion

CHARLES BRRr nJTRlUNGHIUL BERMUDELOR

nului, teama c ncrctura va exploda, constatar c

nista", care ac*uce necazuri, distrugere i moarte celor care

pazei de Coast a declarat: Presupunem c au dispnrt - dar nu pierdui pe mare."

CHARLES BERLIli TRIUNGHIUL BERMUDELOR

nele, submarinele, bombele sau sabotajele - dar

trimindu-1 la fund cu tot echipajul, fr s rmn vreo urm.

perat lng Dry Tortuga, n Golful Mexic, zona cai

Dispariiile recente includ pe Itacha Island, n ni

a descoperit despre ce este vorba. Parc toate

n timpul primei cltorii a CHARLES BERLJBTpnjNGHIUL BERMUDELOR lui Columb au r avut

de dispariii din Triunghi, nu numai c nu au existai

IV. UNII CARE AU SCPAT

destinat pescuitului rechinilor i trebuia s fie

sunt familiarizai cu pierderile inexplicabile de nave

povestete i detaliile pe care i le reamintete ne

Generatoarele funcionau, ns nu mai produceau

I. - V-ai gndit la Triunghiul Bermudelor?

I. - Ai mai trit vreo experien de acest fel?

are reputaia de a fi bntuit". Luminile au fost observate i de

xiglas, uor brumate, pentru c aripile aveau un aspect

omat i am vzut c funciona normal, nainte de