DELIMITRI ALE MANAGEMENTULUI

LANULUI DE APROVIZIONARE-LIVRARE
N DOMENIUL MILITAR
Lt.col.dr. Gheorghe MINCULETE
Lt.col.drd. Anca MINCULETE
Lt.col.drd. Gabriel Tiberiu BUCEAG
Supply chain management (SCM) is the process of planning,
implementing, and controlling the operations of the supply chain as
efficiently as possible. Supply Chain Management spans all
movement and storage of raw materials, work-in-process inventory,
and finished goods from point-of-origin to point-of-consumption.
The definition one American professional association put
forward is that Supply Chain Management encompasses the
planning and management of all activities involved in sourcing,
procurement, conversion, and logistics management activities.
Importantly, it also includes coordination and collaboration with
channel partners, which can be suppliers, intermediaries, thirdparty service providers, and customers. In essence, Supply Chain
Management integrates supply and demand management within
and across companies.
Some experts distinguish Supply Chain Management and
logistics, while others consider the terms to be interchangeable.
Supply Chain Management is also a category of software products.
Supply chain event management (abbreviated as SCEM) is a
consideration of all possible occurring events and factors that can
cause a disruption in a supply chain. With SCEM possible
scenarios can be created and solutions can be planned.

Domenii ale managementului lanului de aprovizionare-livrare

Prin aplicarea managementului specific, n cadrul lanului de
aprovizionare-livrare se realizeaz o coordonare a organizaiilor, care
acioneaz ca un sistem, n scopul ameliorrii i optimizrii proceselor n
vederea obinerii unui beneficiu global.
Competitivitatea i performana unei organizaii sunt dependente de
apartenena la un lan de aprovizionare-livrare ce funcioneaz eficient i
eficace, n cadrul cruia exist o sinergie datorat stabilirii i implementrii
unor obiective i strategii comune de ctre parteneri.
146

Se afirm o nou filozofie a afacerilor, conform creia concurena nu

se mai desfoar ntre organizaii independente, nici ntre mici grupuri de
organizaii, ci ntre lanurile de aprovizionare-livrare alctuite din reele
interconectate de productori, distribuitori i furnizori de servicii logistice.
Cnd definim managementul lanului de aprovizionare-livrare trebuie
s inem cont de faptul c acesta este un proces de planificare, implementare
i control al operaiilor de aprovizionare desfurat cu scopul de a satisface
cerinele beneficiarului cu maximum de eficien. Managementul lanului de
aprovizionare-livrare se refer la totalitatea stocurilor i micrilor de materii
prime, prelucrarea acestora i la bunurile materiale finite, de la punctul de
origine pn la consumator.
Termenul de management al lanului de aprovizionare-livrare (supply
chain management SCM) a fost creat de doi consultani: R. Oliver i M. Webber,
n anul 1982. Lanul de furnizare n viziunea lor ridic misiunea logisticii spre a
deveni un concern managerial de top, din moment ce numai managementul de
top poate s asigure faptul c obiectivele funcionale intr n conflict de-a lungul
lanului de furnizare, sunt reconciliate i echilibrate i c o strategie integrat a
sistemelor care reduc nivelul vulnerabilitii trebuie dezvoltat i implementat
(R. Oliver i M. Webber, 1992, p. 66). n viziunea lor, coordonarea materialelor,
informaiilor i finanelor care circul n interiorul unei mari firme multinaionale
este o sarcin provocatoare i aductoare de recompense. Evident, un lan de
furnizare dintr-un grup de companii individuale trebuie s acioneze ca o entitate
unic, ceea ce este i mai dificil1.
Cercetarea n domeniul integrrii i coordonrii diferitelor uniti
funcionale a nceput cu mult timp naintea de apariia termenului de
management al lanului de aprovizionare-livrare din anul 1982. Aceste
eforturi pot fi detectate n diverse domenii ca: logistica, marketingul, teoria
organizaional, managementul operaional i cercetarea operaional.
Contribuiile focalizate i selectate vor fi trecute n revist n cele ce urmeaz
fr a pretinde o abordare absolut. Aceste contribuii sunt:
cercetarea canalului W. Anderson, 1957;
colaborarea i cooperarea D. Bowersox, 1969;
localizarea i controlul inventariilor n reelele de producie
distribuie F. Hanssmann, 1959;
efectul de puternic provocare bici, n sistemele de producie
distribuie J. Forrester, 1958;
planificarea produciei n mod ierarhic A. Hax i H. Meal,
19752.
1

Asist. drd. Nelu Florea, asist. drd. Ctlin Clipa, Universitatea Alexandru Ioan Cuza, Iai,
Supply Chain Management Introducere, bazele, edificiul, originea i istoricul SCM.
2
Ibidem.
147

Termenul de management al lanului de aprovizionare-livrare a fost,

totodat, acreditat de ctre firma de consultan Booz Allen Hamilton, n anul
1982. Conform definiiei dezvoltate, n anul 2004, de o cunoscut asociaie
profesional, managementul lanului de aprovizionare-livrare cuprinde
planificarea i managementul tuturor activitilor pentru identificarea
surselor i procurarea acestora, conversia, precum i toate activitile pe care
le implic managementul logisticii. De asemenea, include coordonarea i
colaborarea cu partenerii care pot fi: furnizori, intermediari, teri furnizori de
servicii i clieni3. n esen, managementul lanului de aprovizionare-livrare
integreaz managementul cererii i ofertei att n interiorul, ct i ntre
diverse companii.
Managementul secvenelor lanului de aprovizionare-livrare (SCEMSupply Chain Event Management) cuprinde analizarea tuturor
evenimentelor/secvenelor precum, i al factorilor ce ar putea provoca
disfuncionaliti n lanul de aprovizionare-livrare. Utiliznd SCEM se pot
crea posibile scenarii n scopul planificrii soluiilor adecvate/
corespunztoare. Unii experi fac separare net ntre managementul lanului
de aprovizionare i managementul logisticii, n timp ce alii consider aceti
doi termeni/concepte, ca fiind complementare. Din perspectiva unei
ntreprinderi economice, scopul/obiectivul SCEM este legat, din punct de
vedere al aprovizionrii, prin furnizorii furnizorilor, iar din punct de vedere al
consumatorului, prin consumatorii consumatorului. n plus, SCEM poate fi
definit i ca o categorie distinct a produselor software.
Urmtoarele domenii pot fi utilizate la potenial maxim dac
managementul lanului de aprovizionare este implementat n mod corect.
Execuia. Asigurarea cantitilor optime pentru materia prim
necesar produciei i a fluxului produselor destinate vnzrii n timp util4.
Acest lucru poate fi ndeplinit printr-o comunicare eficient, asigurndu-se
timpul necesar pentru ca ordinele s fie ndeplinite la timp. Sistemul de
management al lanului de aprovizionare permite unei companii s aib un
control direct i constant asupra stocurilor i s se asigure c sunt comandate
la timp cantitile de materiale necesare nlocuirii acestora pe msur ce sunt
consumate n procesul de producie.
Logistica. Meninerea costurilor de transport al materialelor la un
nivel ct mai sczut, concomitent cu asigurarea unui sistem sigur i suplu de
livrare. n acest caz, managementul lanului de aprovizionare permite unei
companii s menin permanent legtura cu transportatorii i s aib acces la
informaiile privind situaia mijloacelor de transport utilizabile/necesare.
3

Shoshanah Cohen, Josep Roussel, Strategic supply chain management, Amazon com., 2004,
HYPERLINK" http://www. answers. com/topic/supply- chain- management"
4
Ibidem.
148

Sistemul d posibilitatea firmei s urmreasc, uneori n timp real, unde se

afl materialele necesare, n orice moment. n acelai timp, sistemul permite
companiei s reduc costurile de transport prin mprirea cheltuielilor cu un
partener, n situaia n care cantitile proprii de materiale nu sunt suficient de mari
pentru a asigura completarea capacitii maxime a vectorului de transport.
Asigurarea funcionrii optime a liniilor de producie este posibil n
condiiile asigurrii disponibilitii pieselor de schimb i materialelor de nalt
tehnicitate, n funcie de necesarul stabilit, potrivit solicitrilor pieei.
Procesul de producie se desfoar cu uurin n condiiile n care
cerinele privind execuia i logistica sunt implementate corect. n situaia n
care cantitile de materii prime nu sunt comandate i livrate la timp exist
riscul ca producia s fie ncetinit sau chiar oprit. Dispunnd ns de un
sistem eficient de management al lanului de aprovizionare, compania poate fi
sigur, n orice moment, c producia se deruleaz ntotdeauna cu uurin,
fr sincope datorate livrrii i transportului.
Asigurarea continu a stocurilor destinate vnzrii
Administrarea corect a lanului de aprovizionare asigur flexibilitatea
necesar pentru a rspunde prompt unor cerine neprevzute relativ la cerere
i ofert. Datorit acestui fapt compania are abilitatea de a produce bunuri la
un pre relativ sczut i de a le distribui ctre consumatori mult mai rapid
dect companiile care nu utilizeaz sistemul de management al lanului de
aprovizionare. Acest lucru conduce la o cretere semnificativ a profitului,
fapt determinant pentru profilul unei firme.
Meninerea costurilor pieselor de schimb
i a produselor finite la un nivel acceptabil
Managementul lanului de aprovizionare contribuie la reducerea
costului bunurilor materiale prin: creterea fluxului de circulaie a mrfurilor
att la consumator, ct i n depozite, controlul calitii bunurilor, eliminarea
rebuturilor i cooperarea permanent cu furnizorii pentru identificarea celor
mai eficiente ci de reducere a costurilor de producie. n cadrul lanului de
aprovizionare ntre diferii parteneri acest lucru asigur succesul reciproc.
Pe de alt parte, colaborarea n domeniul planificrii, previziunea i
reaprovizionarea reprezint angajamente pe termen lung, aciuni concertate n
domeniul calitii, precum i sprijinul acordat furnizorilor n domeniile
managerial, tehnologic i al capacitii de dezvoltare (Klassen, Krajewski,
Ritzman, 2004, p. 293). Acest sistem de relaii permite unei companii s aib
acces rapid la informaii credibile, s obin date concrete privind nivelul
stocurilor, s reduc timpul de rspuns la anumite cerine, s creasc nivelul
calitii produselor i s mbunteasc, n final, serviciile ctre clieni i
profitul propriu. Furnizorii profit, de asemenea, de acest sistem de relaii prin
149

creterea nivelului i calitii informaiilor primite de la beneficiari i prin

mprirea anumitor costuri cu acetia. Consumatorii obin i ei beneficii de
pe urma sistemului prin cumprarea de produse de un nivel calitativ superior
la costuri relativ mici5.
Managementul lanului de aprovizionare reprezint o strategie de
afaceri verificat care, n ultima perioad, a cptat o tot mai mare importan
datorit creterii cererii din partea consumatorilor privind calitatea, livrarea i
rapiditatea cu care anumite produse ajung la destinatarul final. Viteza crescut
privind comunicarea mpreun cu reducerea costurilor i interdependena
crescnd ntre furnizor, productor i consumator au accelerat integrarea
lanului de aprovizionare n sistemul modern de management.
Lanurile de aprovizionare pot exista att n ntreprinderi de producie,
ct i n cadrul firmelor furnizoare de servicii i sunt, n principal, legate de
fluxul de produse i de informaii ntre membrii lanului de aprovizionare
(furnizori de materii prime, productori, distribuitori i consumatorul/
beneficiarul final). n prezent, sistemul integrat de aprovizionare permite
companiilor s reduc nivelul stocurilor i costurilor, s-i dezvolte resursele,
s accelereze introducerea pe pia a noilor produse i s-i fidelizeze clienii6.
n sectorul militar, dar i n cel public, sistemul integrat al lanului de
aprovizionare joac un rol critic n optimizarea sprijinului logistic i n
mbuntirea managementului stocurilor secundare, care includ tehnica i
materialele cu nevoi de reparaii, piesele de schimb pentru sistemele de
armament, precum i materialele necesare subzistenei (articole de resortul
hrnirii, materiale medicale, mbrcminte etc.). Sistemul logistic implic o
multitudine de activiti interdependente cu un rol determinant n asigurarea
tuturor produselor necesare, unde i cnd este necesar. Aceste activiti includ
achiziia, depozitarea, repararea i distribuia att a pieselor i
subansamblurilor, ct i a produselor finite. Toate aceste activiti presupun
investiii importante n materie de personal, echipamente, faciliti i stocuri.
Per ansamblu, se poate afirma c managementul eficient al lanului de
aprovizionare are un impact benefic asupra tuturor proceselor, conducnd la
mbuntiri evidente privind culegerea i procesarea datelor, reducerea
complexitii operaionale, selecionarea furnizorilor, achiziia, depozitarea i
distribuia tehnicii, echipamentelor i materialelor. Alte beneficii pot include:
creterea performanelor privind aprovizionarea care duce la un
rspuns mai eficient fa de cerinele consumatorului i ndeplinirea
obiectivelor;
creterea productivitii i reducerea costurilor;
5

Robert B. Handfiel, Ernest L. Nichols Jr., Supply chain redesign. HYPERLINK"

http://www.dod. mil/comptroller/icenter/learn/iscm. htm" Integrated Supply Chain Management
6
HYPERLINK" http://www. answers. com/topic/supply- chain- management"; Global Logistics
and Supply Chain Strategies, HYPERLINK" http://www. supply chain brain. com/ "
150

reducerea stocurilor;
mbuntirea preciziei privind previziunile economice;
reducerea numrului furnizorilor i scurtarea ciclului de planificare;
mbuntirea calitii i utilizarea echipamentelor cu un nivel
tehnologic avansat;
intensificarea comunicrii interoperaionale i a cooperrii;
reducerea timpului de imobilizare a tehnicii cu nevoi de reparaii i
creterea gradului de disponibilitate tehnic a echipamentelor;
obinerea de informaii n domeniul financiar mult mai credibile.
Studiile recente au reliefat faptul c eforturile de reproiectare a
sistemului logistic sunt mult mai eficiente atunci cnd diferitele funcii ale
logisticii sunt privite ca o serie de procese interconectate, dect atunci cnd
acestea sunt abordate izolat. Schimbrile n cadrul unui singur element al
lanului de aprovizionare vor afecta costurile sau performanele ntregului
proces. De exemplu, atunci cnd se modific modul de achiziionare a unor
piese de schimb de la furnizor, trebuie luat n considerare i modul cum acest
lucru va influena procesele de reparaii din ateliere. n situaia n care nu se
iau n calcul toate procesele incluse n lanul de aprovizionare, pot aprea
sincope n toate celelalte domenii. Astfel, prevederile inadecvate privind
nivelul stocurilor pot afecta achiziiile, transportul, distribuia i mentenana.
n cazul unui lan de aprovizionare integrat, acest lucru nu se poate ntmpla
ntruct exist o coordonare direct ntre diferitele componente ale sistemului.
Literatura de specialitate identific patru elemente principale ale
managementului lanului de aprovizionare, cum ar fi:
Planificarea include identificarea cerinelor, planificarea
aprovizionrii i distribuia;
Resursele includ identificarea surselor prin care se vor derula
achiziiile, reparaiile tehnicii i echipamentelor, precum i alte
servicii;
Livrarea - implic lansarea comenzii, depozitarea i transportul;
Mentenana include repararea tehnicii i echipamentelor i
asigurarea pieselor de schimb.
Ca orice proces de afaceri, managementul lanului de aprovizionare
poate beneficia de principiul reaprovizionrii. Companiile trebuie s neleag
modul cum funcioneaz lanul de aprovizionare existent, procesele care
implic furnizorii i nevoile beneficiarilor i s stabileasc un sistem eficient
de cuantificare a performanei proprii atunci cnd se impune reaprovizionarea.
Un aspect important al managementului lanului de aprovizionare l
reprezint timpul. Ciclul timp reprezint durata total necesar pentru
finalizarea unui anumit proces. O serie de factori pot influena ciclul timp astfel:
supraaglomerarea activitilor;
151

 activitile care se deruleaz pe o durat ndelungat, dar care nu

adaug plusvaloare;
activitile care sunt ndeplinite consecutiv n loc s fie ndeplinite
concomitent;
utilizarea tehnologiei inadecvate sau depite fizic i moral;
birocraia excesiv (proceduri, formulare, forme de control etc. care
nu fac dect s conduc la stagnarea procesului);
slaba comunicare, coordonare i cooperare n desfurarea unor
activiti.
Timpul de ateptare al consumatorului (Customer Wait Time CWT),
reprezint un alt concept aflat n relaie direct cu ciclul timp, fiind definit ca
timpul n care o cerin specific a consumatorului pentru un anumit produs
este ndeplinit. n condiiile economiei de pia, CWT reprezint un
instrument important pentru msurarea performanei n cadrul diferitelor
procese logistice i, printr-o utilizare corect, poate conduce la mbuntirea
managementului lanului de aprovizionare. n principiu, CWT ofer o imagine
corect asupra localizrii stocurilor, coninutului acestora, ct timp dureaz
eventualele reparaii sau procurarea produselor necesare care nu se afl n
stocurile proprii la o dat specific, durata transportului produselor i
materialelor, durata recepiei bunurilor, precum i ali factori.
Cnd ciclul timp este redus, nivelul stocurilor poate fi optimizat,
volumul de munc se diminueaz i, n general scad costurile totale care au un
impact direct asupra structurii companiei.
Urmtorii factori pot conduce la mbuntirea ciclului timp:
utilizarea Internetului pentru lansarea comenzilor i urmrirea
achiziiilor;
utilizarea unui singur contractant;
reducerea cantitilor de bunuri aflate n aa numitele stocuri
secundare (tehnica i echipamentele cu nevoi de reparaii, piesele de
schimb, materialele necesare subzistenei etc.);
selecionarea unui furnizor (prime vendor) care poate asigura
aprovizionarea unui numr ct mai mare de beneficiari;
utilizarea aa numitei "analize de caz" (compararea costurilor i
beneficiilor ntre procesul logistic existent cu estimrile
alternativelor de aprovizionare propuse) pentru selecionarea
surselor pe termen lung astfel nct s se acopere ntregul ciclu de
via al produsului finit (cercetare, dezvoltare, producie,
mentenan i scoatere din funciune);
utilizarea analizei costurilor pentru a determina limitele n care
compania poate obine beneficii7.
7

Major Joshua M. Lenzini, Anticipatory Logistics: The Army's Answer to Supply Chain
Management, USA, 2002.
152

n mod tradiional, armata pstreaz cantiti mari de piese de schimb,

muniii, vehicule etc. pentru a fi utilizate n anumite situaii, cnd va fi nevoie.
Existena acestor stocuri mari nu garanteaz totui c forele combatante vor
primi ceea ce au nevoie i unde au nevoie. La mijlocul anilor 90, n domeniul
logistic, a nceput s se impun conceptul de "velocity management", care
pune accentul pe rapiditate n detrimentul comasrii/stocrii masive i pe
calitate n detrimentul cantitii.
Rapiditatea managerial mbuntete viteza i acurateea fluxului
materialelor i informaiilor ntre distribuitor i beneficiar. n armat,
rapiditatea rspunsului conduce la mbuntirea diferitelor procese, cum ar fi:
asigurarea expeditiv a livrrilor;
scurtarea timpului de imobilizare pentru reparaii;
optimizarea nivelului stocurilor;
creterea gradului de operaionalitate a echipamentelor.
Tehnologia informaiei (IT) a revoluionat scopul i dimensiunile
comerului electronic. Schimbul de informaii on-line a transformat radical
practicile comerciale, permind managerilor s acceseze, prelucreze i s
urmreasc mult mai eficient mari cantiti de date. Comenzile i diferitele
produse pot fi mult mai uor urmrite. Este facilitat totodat schimbul de
informaii ntre diferitele entiti ale lanului de aprovizionare, crescnd astfel
interrelaionarea furnizor productor beneficiar8.
Este important ca sistemul s permit comunicarea rapid i deschis,
precum i schimbul de informaii att n interiorul companiei, ct i cu diferii
parteneri. Utilizarea eficient a tehnologiei informaiei duce la eliminarea
duplicrii eforturilor, asigur informaii n timp real i permite companiei s
evolueze mult mai aproape de misiunile i scopurile proprii.
n acest context, rolul managerilor de pe diferite trepte organizaionale,
devine acela de a integra cererea i oferta n diferite stadii ale produciei i
distribuiei. Acetia sunt nsrcinai cu planificarea i managementul
activitilor companiei care include identificarea surselor i achiziia,
conversia, managementul vectorilor de transport, depozitarea i gestionarea
stocurilor, mnuirea materialelor, lansarea comenzilor i furnizarea serviciilor
suport. De asemenea, acetia asigur coordonarea i cooperarea cu diferiii
parteneri care pot fi furnizorii de materii prime, intermediarii, furnizorii de
servicii i beneficiarii.
Se poate aprecia c managementul logistic este o parte a
managementului lanului de aprovizionare care planific, implementeaz i
controleaz fluxul i depozitarea efectiv i eficient a bunurilor materiale,
8

Defence supply chain manual, JSP 336 (3rd edition); Supply Chain Management and
Logistics Management Definitions, http://www. cscmp. org/ Website/About CSCMP/
Definitions/Definitions. asp
153

serviciile i informaiile vehiculate ntre punctul de origine i punctul final, cu

scopul de a satisface cerinele beneficiarului. Managementul logistic trebuie
privit n manier integrat ca o activitate care coordoneaz i optimizeaz
toate funciunile logistice cu alte funciuni ale afacerilor ca: marketingul,
vnzrile, resursele financiare i tehnologia informaiei.
Transformri n domeniul lanului de aprovizionare-livrare
ncepnd cu sfritul anilor 1990, cooperarea n lanul de
aprovizionare este n curs s cucereasc un nou palier odat cu crearea de
sisteme cooperative de planificare, previziune i reaprovizionare, fondate pe
anticiparea ct mai exact a cererii consumatorilor. Dezvoltat mai nti n
SUA, sistemul CPFR (collaborative planning forecasting and replenishment)
se sprijin pe un plan de afaceri comun productorilor i distribuitorilor,
imprimnd n amonte construcia de relaii de schimb strnse i durabile
bazate pe angajamentul i ncrederea ntre parteneri i numai pe o voin
punctual pentru coordonarea mai bun a fluxurilor. Coordonarea orientat pe
client are la baz obiectivul prioritar al productorului i distribuitorului de a
satisface i de a fideliza consumatorul. Consensul i voina celor doi parteneri
productor/distribuitor de a integra activ consumatorul ca un actor al canalului
de distribuie st la originea lucrrilor focalizate pe noul concept rspuns eficient
pentru consumator (efficient customer response ECR).
ECR ar putea fi definit ca o strategie viznd suprimarea tuturor
costurilor inutile de-a lungul lanului de distribuie de la productor la
consumator. Un cost inutil este un cost care nu reprezint nici o valoare
adugat pentru consumator. Eliminndu-l, sistemele de distribuie devin mai
performante i rspund mai bine ateptrilor consumatorilor.
ECR se inspir, n esen, din conceptul japonez just in time (exact
la timp). n distribuia nord-american (n particular, marile magazine), acest
concept se traduce prin quick response (rspuns rapid). Obiectivul principal
al ECR const deci n a crea un flux de informaii de la productor la
distribuitor, pentru a permite o aprovizionare regulat i automatizat, n
funcie de cerere. Introducerea conceptului EDI (electronic data interchange
sau schimb de date informatizat) permite, n plus, limitarea utilizrii hrtiei.
Colaborarea ar trebui s permit, de asemenea, raionalizarea promovrilor,
limitnd cumprturile speculative i optimiznd condiiile de cumprare9.
Grupul de studiere a normalizrii i de concepie (a codurilor cu bare)
din Frana (Gencod) a identificat cinci puncte fundamentale necesare punerii
n aplicare a conceptului ECR, prezentate n continuare.

Prof.univ.dr. Ana-Lucia Ristea, prof.univ.dr. Valeriu Ioan-Franc, Mutaii n structura

distribuiei pe plan internaional (Mutations in the distribution structure at the international
level), n Comer i Globalizare nr.17 din aprilie 2005.
154

 Preocuparea permanent pentru a furniza o plusvaloare

consumatorului final: un mai bun produs, o mai bun calitate, un mai bun
asortiment, o mai bun disponibilitate a produselor, un mai bun serviciu cu
un cost acceptabil pentru toi partenerii de-a lungul ntregului lan de
aprovizionare.
ECR trebuie s fie susinut prin responsabili de nalt nivel, contieni
c profitul optimal poate s fie atins nlocuind schema ctigtor/perdant,
specific canalului de distribuie convenional al crui context este conflictul
comercial, cu schema ctigtor/ctigtor care st la baza parteneriatului.
Apelarea la mijloace rapide de schimb de informaii, utilizate pentru
a ghida alegerile n domeniile de marketing, logistic i producie. Din punct
de vedere al schimbului, ele se vor sprijini pe EDI, utilizndu-se standardele
internaionale EANCOM.
Fluxul de mrfuri trebuie s fie optimizat de la concepia produsului
pn la coul consumatorului final, pentru a garanta disponibilitatea
produsului la timpul potrivit.
Implementarea unui sistem coerent i definit n comun de msurare
i de amortizare a investiiilor legate de asigurarea tehnologiilor adecvate care
susin operaionalizarea conceptului ECR.
Concret, pentru a pune n aplicare un proiect de implementare a
conceptului ECR, trebuie abordate etapizat o serie de obiective de atins,
obiective, care pot fi regrupate pe trei module:
modulul I: Reproiectarea actualelor procese de reaprovizionare
(fluxul de mrfuri, fluxul informaiilor);
modulul II: Introducerea EDI (definirea i introducerea standardelor
comunitare EANCOM, tipuri de mesaje mbuntirea utilizrii
tehnologiei EDI);
modulul III: Promovarea la nivelul ntregului lan de distribuie a
strategiilor de baz ECR10.
Aspectul tehnologic i reducerea costurilor sunt foarte importante, dar
nu suficiente. Dezvoltarea parteneriatului permite, n egal msur, a reflecta
asupra mijloacelor de cretere a vnzrilor, n special prin inovaii, n
domeniul merchandisingului; productorul i distribuitorul pot schimba datele
despre pia i vnzri nregistrate prin scanner i pot opta pentru o soluie de
tipul gestiune pe categorii de produse. Chiar cu ocazia lansrii de noi
produse, colaborarea permite s se amelioreze eficacitatea, deci s se reduc
riscurile de eec.
Iniiativa privind comerul global (global commerce initiative GCI) a
fost luat n anul 1999, ca rspuns, pe de o parte, la dezvoltarea pe plan
internaional a reelelor de distribuie, iar pe de alt parte, la reorganizarea
10

Ibidem.
155

unitilor de producie pentru fabricarea de mrci globale. Astfel, marii

comerciani cu amnuntul doreau s adopte metode comune de exploatare, pe
msur ce se extindeau n afara granielor rii lor de origine, n timp ce
productorii de mrci globale i reorganizau unitile de producie n relaie
cu o platform de distribuie global.
GCI este un sistem liber consimit de mbuntire a performanelor
reelei transnaionale de distribuie a bunurilor de consum, prin recunoaterea
standardelor comerciale globale recomandate i a proceselor principale care
se deruleaz n cadrul unui sistem de distribuie. De reinut este faptul c GCI
nu conine n sine un set de norme rigide, ci ncearc s identifice practicile
comerciale cele mai bune din zonele care vor redireciona gestionarea reelei
globale de distribuie.
Zonele de interes ale GCI sunt:
Identificarea produselor pentru a implementa ntr-o optic global
un sistem de numerotare i de codificare a acestora, astfel nct orice produs
purtnd un cod cu bare, provenit de la o ntreprindere productoare mare sau
mic, s poat fi citit pe orice suprafa de vnzare n lume.
Etichetarea cu elemente inteligente pentru trecerea la identificarea
produselor prin frecvene radio. Etichetele pentru frecvene radio (RTF) sunt
incluse n ambalajul produsului pentru a permite verificri mai rapide i o
securitate sporit. Aceste avantaje se vd la nivelul distribuitorului, dei
productorul suport costul crerii acestui standard comun de etichetare a
produsului. ns, pe ansamblu, se obine o soluie cu costuri mai mici partajate
ntre actorii reelei de distribuie.
Clasificarea produselor pe principii unitare, adaptabile industriei
bunurilor de consum din ntreaga lume, n sprijinul controlului global al produsului.
Sincronizarea bazelor de date globale, care s faciliteze aplicarea
noului concept CPFR.11
Managementul lanului de aprovizionare-livrare
n domeniul militar
Logistica militar i cea civil sunt pri ale aceluiai domeniu.
Ambele au, ca obiective generale, sprijinul nemijlocit, precizia i rapiditatea,
coordonarea graficelor de livrare, distribuia rapid i flexibil, precum i
mentenana infrastructurii i echipamentelor. Managementul lanului de
aprovizionare n domeniul militar trebuie s in cont de experiena i de
expertiza sectorului privat.12
Logistica militar trebuie s fie capabil s asigure livrarea oricror
bunuri materiale, la orice moment i oricnd acestea sunt necesare trupelor.
Pentru aceasta trei cerine principale trebuie ndeplinite: un sistem logistic
11
12

Ibidem.
Defence supply chain manual, JSP 336 (3rd edition).
156

integrat, management eficient al informaiilor i focalizare pe cerinele

beneficiarului. Aceste cerine sunt valabile i pentru companiile civile.
Integrarea expertizei sectorului privat n cadrul logisticii militare poate
asigura construirea unui model de management care va duce la optimizarea
achiziiilor, aprovizionrii, mentenanei i distribuiei. Se poate afirma c,
managementul lanului de aprovizionare militar mbin armonios practicile
manageriale i de afaceri civile cu fora, disciplina, pregtirea i viziunea
global specific armatei13.
Similariti ntre logistica militar i logistica economic
Cerinele logistice militare i cele economice pot fi vzute ca o
modalitate de optimizare a tuturor resurselor disponibile astfel nct acestea s
poat opera eficient ntr-un mediu necunoscut i n situaii imprevizibile. n
acest sens, logistica poate fi vzut ca management situaional al unui anumit
eveniment. Timpul, costurile i calitatea sunt definitorii pentru msurarea
performanelor att n mediul civil, ct i n cel militar.
O viziune integratoare privind achiziiile, resursele materiale,
financiare i umane, precum i facilitile (de producie, transport, mentenan
etc.) avute la dispoziie, va asigura gestionarea corect a oricror evenimente
urgente i neprevzute, n orice circumstane. Acest lucru este valabil att n
mediul civil, n cazul interveniei ntr-o situaie de urgen (catastrofe
naturale, atacuri teroriste etc.), ct i pe timpul aciunilor militare n timp de
rzboi sau n operaiile de rspuns la crize.
Indiferent de mediul unde se manifest, managementul eficient al
lanului de aprovizionare-livrare va conduce la asigurarea nevoilor n situaii
de urgen, prin conlucrarea efectiv ntre militari, agenii guvernamentale,
furnizorii de servicii comerciale, agenii economici etc.14
Un posibil model al managementului lanului
de aprovizionare-livrare n domeniul militar
Ultimele operaii desfurate n Afganistan i Irak au ridicat, n faa
factorilor de decizie militari, noi provocri n materie de sprijin logistic. De
asemenea, situaiile de urgen civile ivite n ntreaga lume, cum ar fi:
uraganul Katrina, cutremurul din Pakistan sau valul tsunami din Indonezia, ca
s amintim doar cteva, au evideniat necesitatea unei coordonri, practic la
nivel global, pentru ajutorarea sinistrailor. Toate acestea dovedesc faptul c
este necesar elaborarea i dezvoltarea unor noi concepte privind
managementul lanului de aprovizionare.
13
14

DOD Dictionary of Military an Associated Terms Logistics.

Shoshanah Cohen, Josep Roussel, Strategic supply chain management, Amazon com., 2004.
157

Pentru mbuntirea rspunsului n situaii de criz, apreciem c, n

materie de sprijin logistic, trebuie avute n vedere urmtoarele aspecte:
a) Standardizarea tehnicilor i procedurilor logistice att n domeniul
militar ct i n cel civil/comercial. Managementul lanului de aprovizionare
trebuie s opereze cu proceduri i date astfel stabilite nct s reziste un timp
ct mai ndelungat viitoarelor schimbri tehnologice. Aceste proceduri ar
trebui s fie identice sau ct mai apropiate n ambele sectoare, civil i militar
pentru a se asigura complementaritatea acestora, condiie necesar
funcionrii acestora cu randament maxim. Astfel, atunci cnd diferite
containere cu echipamente militare sunt mnuite att de furnizori militari, ct
i de furnizori civili este necesar ca procedurile de ambalare, identificare,
mbarcare i supraveghere/urmrire a micrii acestora s fie identice pentru a
se asigura o livrare optim.
b) Informaiile n timp real asupra stocurilor. Este de importan vital
ca sistemul militar s dein cele mai recente date privind situaia stocurilor.
Aceste date sunt necesare pentru mbuntirea mentenanei i integrarea
informaiilor legate de aciunile de aprovizionare cu echipamentele ce trebuie
reparate, n acest mod nemaifiind necesar a se recurge la utilizarea carcaselor
echipamentelor vechi drept piese de schimb .
c) Minimalizarea timpului de ateptare pentru consumator
n vederea crerii i meninerii unui management eficient al lanului de
aprovizionare este fundamental s se ating un nivel optim al timpului necesar
pentru achiziii, asigurarea necesarului, mentanan i distribuie. Livrrile
rapide i strategiile de producie asociate conduc la obinerea unor produse
finite cu costuri relativ mici. Produsele de nalt tehnologie permit
companiilor, deci i unitilor militare, s lucreze cu un nivel sczut al
stocurilor. Portalurile internet pentru licitaii on-line permit identificarea
rapid a eventualilor furnizori i eficientizarea procesului de achiziii. n acest
fel, unitile militare pot menine un nivel optim al stocurilor fr a se apela la
stocuri suplimentare care conduc la blocarea de active i fonduri financiare.
n privina lucrrilor de mentenan este de preferat ca acestea s se
efectueze, pe ct posibil, n facilitile de pe teritoriul naional datorit
volumului mare de piese de schimb i de accesorii necesare, care presupun
existena vectorilor de transport n cantitate suficient.
n operaiile desfurate n afara teritoriului naional, la mare distan
de bazele proprii, transporturile se vor efectua cu preponderen pe mare,
pentru echipamentele i tehnica grele i pe cale aerian pentru trupe i
celelalte bunuri materiale. Pentru aceasta ar putea fi necesar constituirea
unor baze intermediare (Intermediate Stading Bases) unde s fie stocate o
parte din materiale, n acest fel reducndu-se timpul de livrare de la
productor la beneficiarul final, adic la lupttor.
158

Corelarea eforturilor militare i a celor comerciale n domeniul

managementului lanului de aprovizionare-livrare
n condiiile n care posibilitatea utilizrii infrastructurii naionale i, n
special a porturilor, devine din ce n ce mai limitat datorit capacitilor
existente, este evident c sistemul logistic att cel militar, ct i cel civil,
trebuie s-i reorienteze metodele de lucru. Utilizarea extensiv a internetului
conduce la aplicarea unor noi proceduri privind achiziiile i distribuia.
Furnizorii de servicii virtuale permit schimbul de informaii ntre actorii care
asigur bunuri i servicii la nivel global. n condiiile economice actuale acest
lucru duce la apariia unor adevrate corporaii transnaionale ale cror afaceri
sunt rspndite practic n ntreaga lume. n acest fel, informaia devine efectiv
un adevrat mod de transport n domeniul logistic, ceea ce determin creterea
importanei tehnologiei n desfurarea operaiunilor curente, unii furnizori
transformndu-se n firme de management informaional.
Prin intermediul comerului electronic, beneficiarii pot avea acces n
timp real la date privind nivelul stocurilor, lansarea comenzilor, achiziiile i
urmrirea traseului bunurilor comandate. Revoluia n domeniul tehnologiei
informaiei conduce la schimbri majore n lanul de aprovizionare i
ndeplinirea sarcinilor att n domeniul logisticii militare, ct i n cel
comercial civil.
Astfel, conceptele de comer electronic, lansare electronic a
comenzilor, vnzare prin internet i depozitare virtual conduc la modificarea
relaiilor dintre furnizori i distribuitori i chiar la redefinirea noiunii de loc
de munc. Accesul n timp real la date privind afacerile potenialilor furnizori
i beneficiari permite managerilor un control dinamic asupra stocurilor i o
reacie rapid la cererile pieei.
n domeniul militar, fiecare structur poate fi gndit ca un element de
consum descentralizat, conectat la un punct de distribuie centralizat care
asigur bunurile necesare funcionrii coerente a fiecrui element. Sistemele
de transport existente permit distribuia acestor bunuri pn la lupttor. n
multe situaii este mult mai util identificarea productorului i realizarea legturii
directe ntre furnizor i consumatorul final (lupttor), n acest fel evitndu-se
eventualele blocaje pe timpul depozitrii, transportului i distribuiei15.
n sectorul logistic civil, coordonarea direct ntre vnztor, furnizor,
transportator i beneficiarul final, prin intermediul internetului, permite
evitarea unor sincope, sistemul ajutnd la identificarea reciproc a nevoilor i
deci rezolvarea mult mai eficient a cererilor.
15

Global Logistics and Supply Chain Strategies, HYPERLINK" http://www. supply chain
brain. com/ "; Dr. Kristine Lee Leiphart, Creating a Military Supply Chain Management
Model, USA, 2001.
159

Un sistem logistic militar bazat pe utilizarea internetului necesit

interconectarea elementelor componente i schimbul permanent de informaii
ntre structurile cu responsabiliti n domeniul achiziiilor, aprovizionrii i
transportului. Acest lucru este posibil dac inem cont c, iniial, internetul a
fost creat avnd la baz scenarii militare.
Cel mai elocvent exemplu n acest sens este rzboiul din Golf unde,
conform unui raport al Oficiului Central pentru Audit (General Accounting
Office) al SUA, piese de schimb n valoare de 2,7 miliarde dolari au rmas
neutilizate. Evident, ceea ce s-a ntmplat s-a datorat faptului c, la acea dat,
armata nu dispunea de un sistem viabil de urmrire a stocurilor de materiale.
De asemenea, s-a manifestat pregnant lipsa echipamentelor specializate,
porturile de mbarcare/debarcare devenind supraaglomerate cu tehnic i
materiale care urmau s fie procesate i livrate ctre uniti.
Ca rezultat al experienei rzboiului din Golf, Departamentul Aprrii
din SUA a implementat un sistem de urmrire i identificare automat a
tuturor micrilor de bunuri, care a condus la importante economii n materie
de fonduri i eforturi umane i materiale. Dei fora de munc avut la
dispoziie s-a redus substanial de la acea dat, noile tehnologii au permis
creterea eficienei activitilor, n special, n ceea ce privete mbarcarea
materialelor pe navele cargo specializate. Beneficiile au devenit vizibile odat
cu declanarea operaiilor din Afganistan, atunci cnd noul sistem, mai precis
i mult mai rapid, a devenit operaional16.
Pentru sistemul militar de distribuie i transport, ideea de a avea toate
echipamentele necesare direct la locurile de mbarcare/debarcare nu este
foarte diferit de tipul de coordonare care exist n mediul civil ntre
distribuitorii cu amnuntul i celelalte elemente ale sistemului de
aprovizionare (furnizorii primari, transportatorii, en-grositii etc.).
n prezent, armatele moderne experimenteaz aa numitul concept
anticipatory logistics, pentru produsele petroliere, muniii i mentenan,
care este, n fapt, logistica bazat pe nevoile reale de consum. Acest concept
utilizeaz tehnologii, sisteme informaionale i proceduri destinate prevederii
i stabilirii prioritilor consumatorului pentru a fi n msur s asigure o
susinere logistic adecvat, n funcie de consumurile reale. Dei, la prima
vedere, conceptul este relativ simplu, n viitor se prevede extinderea utilizrii
tehnologiilor moderne ca instrumente pentru monitorizarea nivelului
stocurilor de materiale precum i a strii tehnice a echipamentelor majore. De
asemenea, se prevede utilizarea sistemelor informatice de asistare a deciziei,
pentru determinarea celei mai bune soluii de folosire a mijloacelor de sprijin
avute la dispoziie. n acest fel, logisticienii vor avea la dispoziie cele mai
moderne instrumente de management al lanului de aprovizionare.
16

Major Joshua M. Lenzini, Anticipatory Logistics: The Army's Answer to Supply Chain
Management, USA, 2002.
160

Managementul lanului de aprovizionare-livrare militar

Specialitii au identificat apte componente ale lanului de aprovizionare i
apte factori care asigur succesul n realizarea sprijinului logistic.
n domeniul militar acetia sunt uor diferii fa de cei utilizai n
mediul economic civil, n principal, pentru c forele armate sunt concentrate
pe ndeplinirea unei misiuni de lupt, n timp ce organizaiile economice
civile urmresc, n primul rnd, obinerea unui profit ct mai mare.
Att n mediul militar, ct i n cel economic civil au fost identificate
urmtoarele componente ale managementului lanului de aprovizionare:
productorii;
furnizorii;
achiziiile;
managementul cererii (lansarea comenzilor ctre furnizori);
transporturile;
depozitarea;
consumatorul final (lupttorul).
n mediul militar, urmtorii factori sunt considerai de ctre specialiti,
ca eseniali pentru obinerea succesului n domeniul sprijinului logistic:
nevoile consumatorului (lupttorul); tehnologiile informaionale i de
comunicaii; desfurarea forelor armate att pe teritoriul naional ct i n teatre
de operaii externe; interoperabilitatea; reglementrile specifice mediului militar;
informaiile legate de mediul n care se poart aciunile militare, incluznd i pe
cele referitoare la inamic; cerinele specifice ale misiunii17.
Dup cum se poate observa, modelul de management al lanului de
aprovizionare este relativ identic att pentru mediul militar, ct i pentru cel
civil cu toate c sunt i o serie de deosebiri eseniale. Cele mai evidente sunt
cele n domeniul transporturilor i depozitrii, care indic faptul c, n
domeniul militar, o serie de componente i echipamente pot fi utilizate n
ambele sensuri, n special pentru mentenan i sprijin medical. De asemenea,
mentenana nu este prezent ca domeniu distinct n cadrul companiilor civile.
Alte diferene au fost identificate n factorii externi care influeneaz lanul
de aprovizionare ca: interoperabilitatea crescnd ntre diferitele specialiti
militare n cadrul sistemului C4I (command, control, communications,
computer and intelligence system), desfurarea forelor i cerinele specifice
ale misiunii, acetia fiind specifici mediului militar.
Logistica anticipativ
n mod similar cu marile corporaii economice, i armata se confrunt
cu dou cerine aflate n evident opoziie: nevoia de a asigura sprijinul
logistic optim pentru forele lupttoare la un nivel al costurilor ct mai redus
i nevoia de a reduce, ct mai mult posibil, dimensiunile fizice ale structurilor
17

Dr. Kristine Lee Leiphart, Creating a Military Supply Chain Management Model, USA, 2001.
161

logistice care asigur acest sprijin, avnd n vedere tendinele actuale privind
crearea de fore armate suple, mobile i dislocabile.
Prin utilizarea internetului ca mijloc de obinere a datelor i
informaiilor n timp real, este posibil urmrirea situaiei concrete a nivelului
stocurilor pentru fiecare unitate i o mai bun evaluare a nevoilor reale ale
unitilor combatante. Sistemele capabile s furnizeze date i informaii
asupra stocurilor, s identifice anumite disfuncionaliti i chiar s ofere
soluii, sunt din ce n ce mai utilizate pe cmpul de lupt modern.
Senzorii instalai att pe tehnica de lupt, ct i pe cea pentru sprijin,
asigur monitorizarea nivelului stocurilor, localizarea exact a acestora la
nivel unitate, starea echipamentelor etc. i transmit aceste date la factorii de
decizie din domeniul logistic. Cunoscnd n detaliu situaia logisticii la un
moment dat, factorii decizionali sunt n msur s configureze mult mai bine
cerinele de reaprovizionare. Decidenii vor utiliza noi instrumente de
evaluare a logisticii ca: diagnoza extins, testarea automat i mijloacele de
analiz i prelucrare a datelor, pentru a furniza forelor lupttoare un sprijin
logistic mult mai eficient, utiliznd mijloace mult mai puine.
n viitor, specialitii prevd integrarea i direcionarea logisticii spre
un model sincronizat de aprovizionare, distribuie, transport i financiar care
va conduce la creterea gradului de operativitate a sistemelor de armament i
va fi orientat ctre satisfacerea cerinelor eseniale ale misiunii18.
Managementul lanului de aprovizionare i logistica anticipativ sunt
relativ similare. Cu toate acestea, este de remarcat faptul c, n timp ce
logistica anticipativ se concentreaz pe satisfacerea nevoilor la nivel brigad,
care este o mic parte a lanului de aprovizionare, avnd ca punct culminant
consumatorul final (lupttorul), managementul lanului de aprovizionare
(SCM) are o abordare holistic a aprovizionrii, viznd ntregul lan de
aprovizionare de la furnizor, productor i pn la soldat. Viitorul logisticii n
domeniul militar evolueaz ctre o abordare integrat a aprovizionrii, care
are anumite similariti cu cea din domeniul civil. Acest lucru va determina
mbuntirea capacitii sistemului logistic de a rspunde eficient la noile
cerine, odat cu reducerea semnificativ a mijloacelor fizice necesare
susinerii forelor.
Dezvoltri viitoare
n atenia specialitilor civili sunt patru mari domenii de dezvoltare cu
implicaii asupra managementului lanului de aprovizionare, acestea putnd fi
relevante i pentru logistica militar.
Reducerea stocurilor/inventarelor. Nivelul stocurilor aflate n
depozitare vor fi meninute la un nivel minim, prin reducerea continu a
18

Major Joshua M. Lenzini, Anticipatory Logistics: The Army's Answer to Supply Chain
Management, USA, 2002; John L. Gattorna, The Gowe Handbook of Logistics and Distribution
Management - 4th edition.

162

resurselor, constituirea unor stocuri mobile ("on wheels supplies"), meninerea

unor anumite cantiti de materiale n stoc direct la vnztor, asigurarea unor piese
de schimb i subansambluri doar la cerere, optimizarea procesului de distribuie
i utilizarea Internetului pentru schimbul de informaii.
Accent sporit pe utilizarea tehnologiei. Utilizarea sistemului
electronic de schimb de date (electronic data interchange EDI) este un
exemplu concludent, cum tehnologia poate fi folosit eficient pentru sporirea
vitezei de reacie n domeniul susinerii forelor. Este cunoscut faptul c
pentru mbarcarea i expedierea tehnicii i materialelor sunt necesare o serie
ntreag de formulare care trebuie s parcurg un drum birocratic destul de
lung, ceea ce are drept consecin lungirea, uneori excesiv, a timpului n care
materialele ajung la lupttor. Prin utilizarea EDI, timpul necesar ntocmirii
hrtiilor se scurteaz semnificativ, comenzile i formularele putnd fi
expediate concomitent mai multor ageni implicai n livrarea i transportul
materialelor. Un sistem electronic, care face legtura direct ntre centrele de
distribuie ale productorului i beneficiarul final, contribuie la
scurtcircuitarea anumitor intermediari din lanul de distribuie i deci la
scurtarea timpului de reacie ntre cerere i onorarea acesteia.
Externalizarea. Externalizarea anumitor servicii ctre ageni
economici specializai poate fi benefic atunci cnd exist un deficit de for
de munc, cnd unele companii fuzioneaz, cnd operaiile au cptat un
anumit grad de stabilitate sau cnd este necesar ca sistemul logistic propriu s
fie redus din diferite considerente.
n domeniul militar, externalizarea va presupune creterea vizibilitii
asupra nevoilor forelor armate i o transparen mult mai mare, ceea ce poate
induce, la un anumit moment, creterea vulnerabilitii logisticii. Datorit acestui
fapt este necesar ca factorii de decizie s cntreasc foarte atent care anume
servicii vor fi externalizate i care vor fi agenii economici care le vor furniza.
n orice caz, externalizarea este un fapt al zilelor noastre i aceasta ine
cont de legea cererii i ofertei, n care consumatorul i nevoile sale sunt cele
care guverneaz. Utilizarea corect a acestor realiti va determina o mai bun
cheltuire a fondurilor alocate pentru susinerea forelor n teatrul de operaii.
Utilizarea n comun a unor bunuri publice. n condiiile n care
comerul i transporturile devin din ce n ce mai extinse la nivel global i
totodat mai strns legate ntre ele, utilizarea n comun a infrastructurii i
echipamentelor, indiferent dac acestea aparin sectorului public sau sunt
militare, contribuie la mprirea costurilor i deci la reducerea presiunii
asupra bugetului armatei. n acest sens, o serie de porturi, drumuri naionale
sau autostrzi aflate n administrarea autoritilor publice, pot fi nominalizate ca i
coridoare de transport militar de interes strategic, n timp ce unele baze militare
aeriene ar putea fi utilizate i de anumii operatori n transporturi civile.
Folosirea punctelor comerciale de intrare n ar a mrfurilor de
import. Porturile, aeroporturile i rutele comerciale de tranzit, prin care se
163

deruleaz operaiuni comerciale de import-export constituie o bun

oportunitate pentru deplasarea trupelor i echipamentelor. Infrastructura
existent pe teritoriul naional dispune de capacitile i echipamentele
specializate necesare mbarcrii/debarcrii, astfel acestea putnd fi folosite de
forele armate fr a mai fi necesar o pregtire prealabil sau alocarea de
fonduri suplimentare.
Acestea reprezint, n opinia noastr, doar o mic parte a oportunitilor de
care poate beneficia armata din relaia cu sectorul comercial civil.
Pentru a fi n msur s asigure un sprijin logistic eficient, factorii de
decizie din domeniul logistic, trebuie s aib n vedere c managementul
lanului de aprovizionare militar trebuie s in cont de tendinele existente pe
plan mondial i s asigure obinerea unui profit ct mai mare de pe urma
dezvoltrilor din mediul civil.
Este evident faptul c, pentru a face fa realitilor i tendinelor
existente n dezvoltarea armatelor moderne, logistica trebuie s se afle ntr-un
continuu proces de transformare i adaptare. Doar n msura n care se va
persevera n direcia obinerii unor avantaje maxime de pe urma realitilor
economice din mediul civil i se va reui mbinarea armonioas a acestora cu
cerinele specifice sectorului militar, se pot contura viitoarele misiuni de
sprijin logistic i susinerea forelor care particip la operaii att pe teritoriul
naional, ct i n teatre de operaii externe.

164