Sunteți pe pagina 1din 93

III.

PREVENIREA I LUPTA CONTRA INCENDIILOR


LA BORDUL NAVELOR
1.REGLEMENTAREA JURIDIC
1.1. Principalele acte normative interne i internaionale ce reglementeaz
activitatea de prevenire i lupt contra incendiilor
Protecia vieii oamenilor pe mare, reprezint prima grij a legiuitorului i din
acest cauz activitatea de prevenire i stingere a incendiilor, este reglementat juridic
printr-o serie de acte normative. Astfel, n ara noastr sunt n vigoare urmtoarele acte
normative, ce stau la baza acestei activiti:
- Decretul nr. 232/1974 republicat n 1978 privind P.S.I.
- Hotrrea Guvernului Romniei nr. 51 / febr. 1992 privind unele msuri pentru
mbuntirea activitii P.S.I. cu modificarea aprut n Hotrrea Guvernului Romniei
nr.71 / febr. 1996.
- Ordinul ministrului transportului MTT C nr. 12 / 1980 privind aprobarea
normelor P.S.I. n unitile MTTC ( Cap. pentru activitatea de navigaie)
- Ordinul ministrului transportului MTTC nr. 763 / 1988 privind cercetarea
cauzelor incendiului;
- Ordinul ministrului transportului MTT C nr. 825 / 1986 adic Regulamentul
serviciului la bordul navelor civile.
- Registrul Naval Romn 1996
- Convenia Internaional de Ocrotire a Vieii pe Mare, 1974.
- Convenia Internaional asupra liniilor de ncrcare.
- Regulamentul Internaional pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare, 1972
1.2. Cerine ale Registrului Naval Romn privind protecia contra
incendiilor
Cerinele tehnice prevzute n conveniile internaionale sunt prevzute n
Regulile Registrul Naval Romn, iar Regulile nu contravin conveniilor internaionale.

76

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

nc din timpul construciei unei nave, supravegherea din partea Registrului


Naval Romn, se exercit asupra proteciei constructive contra incendiului, dup cum
urmeaz:
- asupra materialelor folosite pentru amenajarea interioar a ncperilor navei, din
punctul de vedere al rezistenei la foc a acestora;
- asupra instalaiilor de stingere i semnalizare a incendiului;
-asupra obiectelor aflate n inventarul de incendiu i amplasarea acestora pe nav.
n cazul n care mijloacele

de stins incendiu folosite la nav nu au fost

omologate de Registrul Naval Romn, constructorii sunt obligai s prezinte documentele


ce certific comportarea la foc a acestora.
n ceea ce privete organizarea activitii de prevenire i lupt contra incendiilor
la bordul navei, Registrul Naval Romn prevede urmtoarele:
1) Pe fiecare nav n postul central de incendiu, n timonerie, sau n locuri
vizibile pe coridoare, trebuie afiate planuri generale ale navei, n care s se arate clar
pentru fiecare punte:
- amplasarea posturilor de comand;
- amplasarea construciilor rezistente la foc;
-ncperile prevzute cu instalaii fixe de detectare i semnalizare a incendiului,
cu indicarea locurilor n care se gsesc dispozitivele i armturile de comand a
instalaiilor menionate, precum i a hidranilor de incendiu;
- cile de acces i cile de evacuare;
- instalaia de ventilaie i numerele distinctive ale ventilatoarelor care deservesc
fiecare spaiu;
- amplasarea inventarului de incendiu;
2) n locul planurilor de informare indicate la punctul (1), se pot tipri brouri
care s conin aceste informaii ce trebuie s fie pstrate de fiecare ofier, iar un
exemplar ntr-un loc uor accesibil.
3) Un al doilea set de planuri sau o brour trebuie s se pstreze permanent n
afar suprastructurii, ntr-o cutie etan la ap, care s se deschid uor i care s fie

III.Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

77

accesibil pompierilor de la mal. Pentru aceasta cutia se plaseaz n general lng scara
de bord ntr-un loc care s poat fi iluminat cu lumina de avarie.
n cazul n care cutia nu se afl lng scara de bord vor fi prevzute marcaje care
s indice cu claritate locul unde se afl aceste planuri (fig. 1.2.1 ).
4) Informaiile din planuri i brouri trebuie s fie date att n limba romn, ct
i n limba englez. Aceast prescripie nu este impus, navelor care nu fac voiaje
internaionale.

FIRE PLANS
FIRE PLANS
Fig. 1.2.1

5) Orice modificare, n dotarea i echiparea

navei privind protecia contra

incendiilor, trebuie adus la cunotina echipajului i nscris imediat n documentele


indicate mai sus.
6) ntr-o map separat, ce va fi inut ntr-un loc uor accesibil, se vor pstra
instruciunile privind deservirea i funcionarea tuturor mijloacelor
existente la bord, pentru combaterea i localizarea incendiului.

i instalaiilor

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

78

2.CHIMIA FOCULUI
2.1. ARDEREA TRIUNGHIUL FOCULUI.
SURSE DE APRINDERE. CONINUT NECESAR DE OXIGEN PENTRU
ARDERE. TRANSFORMRI FIZICE I CHIMICE. TIPURI DE ARDERI.
Arderea este o reacie de oxidare rapid a unei substane n prezena oxigenului
atmosferic, cu dezvoltare de cldur i n general nsoit de lumin.
Pentru a exista procesul de ardere, este obligatorie prezena simultan a trei
elemente, ceea ce definete triunghiul focului, dup cum urmeaz:
- substana combustibil (materialul);
- substana care ntreine arderea (oxigenul sau substana care cedeaz oxigen);
- sursa de aprindere;
Fenomenul arderii poate fi mprit n doi timpi:
- n primul timp au loc procese care consum cldur denumit faz
endoterm (nclzirea combustibilului, formarea de noi compui chimici, transformri
fizice).
-

n al

doilea

timp

au

loc

fenomene

care

produc

cldur

faz

exoterm (oxidarea complet a elementelor combustibile)


Arderea substanelor i materialelor combustibile are loc numai n faza gazoas;
deci materialele combustibile solide, nainte de a arde se gazeific. Lichidele nu ard, ci
numai vaporii acestora, care se formeaz n cantitate suficient la suprafaa lichidului,
numai dup ce se depete temperatura de inflamabilitate.
Pentru a se produce arderea, substana combustibil i oxigenul din aer trebuie s
se gseasc ntr-un anumit raport cantitativ.
La presiunea normal, la majoritatea substanelor combustibile, arderea ncepe la
un coninut de cel puin 14-18% oxigen n aer i numai unele substane ard la un procent
mai mic de oxigen n aer ( de ex: acetilena 3,7% oxigen).

79

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Procesul de ardere pentru substanele combustibile solide, lichide i gazoase se


desfoar n principiu la fel i const n 3 faze:
-oxidarea,
-aprinderea
-arderea propriu-zis.
Tipuri de arderi:
a) n funcie de starea fizic a substanelor combustibile i a oxigenului:
- omogen la care combustibilul i oxidantul sunt n stare gazoas:
- eterogen la care substanele participante la reacie se gsesc sub diferite
forme (solide, lichid, gazoas).
b) Din punct de vedere al timpului de reacie:
- complet combustibilul arde n ntregime dnd ca produi de ardere substane
cu o compoziie relativ simpl, care nu ard (bioxid de carbon, vapori de ap);
- fr flacr are loc pe suprafee refractare, poroase, incandescente; este o
ardere violent, aproape complet i rezult temperaturi ridicate (antracit, cocs, grafit);
- incomplet- se produce atunci cnd cantitatea de aer este insuficient i rmn
cantiti de combustibil nears. i n cazul excesului de aer este o ardere incomplet
rezultnd oxidul de carbon i negru de fum.
c) Din punct de vedere al propagrii flcrii, deci a vitezei de reacie:
- normal (deflagraie) se produce cu vitez redus (de la civa centimetri la 1
m pe secund) - se produce n spaii deschise;
- lent se produce la o temperatur mult mai sczut dect arderile obinuite,
caracterizndu-se printr-o vitez de reacie destul de nceat (ruginirea, putrezirea);
- rapid se produce n general n spaii nchise, cu viteze care ating valori mai
mari dect viteza sunetului i se numesc detonaii.
Viteza unui proces de ardere se definete prin iueala cu care au loc
descompunerile i combinrile cu oxigenul i depinde de urmtorii factori:
- temperatura la care are loc prima reacie;

III.Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

80

- coninutul de oxigen al aerului care ntreine arderea;


- gradul de amestecare a substanelor n reacie;
- prezena catalizatorilor;
- starea atmosferic (presiune, cureni de aer, viteza vntului);
- raportul dintre suprafaa liber a combustibililor i volumul lor.
2.2. COMBUSTIBILITATEA. CLASIFICAREA
MATERIALELOR DIN PUNCTUL DE VEDERE AL COMBUSTIBILITII.
Combustibilitatea reprezint proprietatea unor materiale de a arde n prezena
oxigenului sau a aerului atmosferic.
Clasificarea materialelor din punctul de vedere al combustibilitii, se face n
funcie de capacitatea acestora de a se aprinde i a ntreine arderea printr-o cantitate de
cldur ce contribuie la dezvoltarea incendiului prin aprinderea altor materiale nvecinate.
Exist trei grupe de materiale clasificate dup acest criteriu:
1.Materiale combustibile.
Sunt acele materiale care sub aciunea temperaturilor nalte sau a focului se
aprind, ard sau se carbonizeaz i continu aceast aciune i dup ndeprtarea sursei de
aprindere.
2.Materiale greu combustibile.
Sunt acele materiale care sub influena temperaturilor nalte sau chiar a focului se
aprind, ard mocnit sau se carbonizeaz dar aceste aciuni nceteaz la dispariia sursei de
aprindere.
3.Materiale incombustibile.
Sunt acele materiale care sub influena temperaturilor nalte sau a focului nu se
aprind, nu se carbonizeaz i nici nu ard mocnit (nisip sticl, beton, etc.).

81

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

2.3. APRINDEREA, TEMPERATURA DE APRINDERE


Aprinderea sau iniierea arderii este un fenomen chimic care se produce n faza
gazoas a substanelor, fie cnd substana sau materialul combustibil vine n contact cu o
surs extern de cldur, fie datorit unei surse de cldur intern.
Ca surse externe de cldur (aprindere) se citeaz: focul deschis, radiaia termic,
scnteile, flamele i scurtcircuitele electrice, scnteile mecanice, trsnetele etc., iar ca
surs intern, autoaprinderile. Aprinderea se poate produce numai n prezena unei surse
de cldur i a oxigenului din aer.
Temperatura de aprindere este temperatura cea mai joas la care o substan, n
prezena oxigenului, trebuie nclzit pentru ca arderea s se continue de la sine fr
nclzire exterioar.
2.4. AUTOAPRINDEREA,
FELURILE AUTOAPRINDERILOR, SUBSTANE CU TENDIN DE
AUTOAPRINDERE, SUBSTANE CU ACIUNE RECIPROC
Autoaprinderea este o aprindere produs ca urmare a unei asimilri de cldur,
provenit din unele procese chimice sau biologice, care au loc n nsi masa substanei.
a) Autoaprinderea de natur chimic are la baz fenomenul de oxidare i se poate
produce la substanele care au o capacitate intens de combinare cu oxigenul din aer
(fosfor, crbune proaspt de lemn, praf de aluminiu i de zinc ) sau cu apa (metale
alcaline, carbura de calciu).
b) Autoaprinderea de natur fizico-chimic se produce datorit existenei n masa
corpului combustibil cu tendin de autoaprindere a unor promotori care pot accelera
perioada de autonclzire a autoapriderii (crpe mbibate n grsimi).
c) Autoaprinderea de natur biologic apare ca urmare a acumulrii de cldur
produs de activitatea microorganismelor (fn, cereale, pr).
n procesul de autoaprindere de natur biologic se deosebesc urmtoarele faze:

III.Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

82

- faza biologic sau nceputul de fermentaie cnd temperatura crete pn la


550C;
- faza nceputului de carbonizare cnd temperatura crete de la 55 0C la 1000C,
celulele distrugndu-se;
- faza de nnegrire a produilor mai puin stabili cnd temperatura ajunge la 1401500C;
- faza de carbonizare i aprinderea propriu-zis, cnd se ajunge la temperatura de
autoaprindere a substanei combustibile respective;
Autoaprinderea se poate prentmpina, dac se iau msuri care s mpiedice
autonclzirea;
- materialele capabile de autoaprindere chimic s aib o suprafa de contact ct
mai mic cu aerul;
- materialele susceptibile de autoaprindere biologic s nu depeasc coninutul
de umiditate admis;
- materialele s nu conin impuriti, iar depozitarea lor s se fac pe sorturi i n
condiii corespunztoare, evitndu-se aglomerarea unor pulberi care se pot autoaprinde;
- cldura produs s fie evacuat la timp printr-o bun ventilaie, astfel nct
temperatura mediului ambiant s fie ct mai redus;
- s se controleze permanent materialele cu tendin de autoaprindere.
2.5. INFLAMABILITATEA, TEMPERATURA DE INFLAMABILITATE
Inflamabilitatea reprezint arderea rapid a vaporilor provenii dintr-un lichid
combustibil.
Pentru ca inflamabilitatea s se poat produce este necesar s se formeze la
suprafaa lichidului un amestec de vapori-aer i s existe o surs de aprindere.
Temperatura de inflamabilitate este temperatura minim la care vaporii unui
lichid combustibil, formeaz cu aerul deasupra suprafeei sale, un amestec de o anumit
concentraie, care se aprinde n contact cu o surs de aprindere (flacr, corp
incandescent, scntei electrice i mecanice, etc.). La temperatura de inflamabilitate,

83

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

arderea nu se stabilizeaz, deoarece vaporii produi iniial se consum printr-o ardere


foarte rapid i acest lucru se petrece atunci cnd sursa de nclzire nu poate asigura
emanarea de cantiti suficiente de vapori. Deci pentru ca inflamarea s treac n ardere
este nevoie ca temperatura stratului superior al lichidului s depeasc temperatura de
inflamabilitate, condiie ce se poate realiza printr-o nclzire continu a lichidului
respectiv. Procesul de ardere poate fi ntrerupt dac se procedeaz la scderea
temperaturii n zona de ardere i la reducerea cantitii de vapori.
2.6. AUTOINFLAMABILITATEA, TEMPERATURA DE
AUTOINFLAMABILITATE
Autoinflamabilitatea reprezint aprinderea vaporilor unui lichid combustibil,
fr ca acetia s vin n contact cu o surs de aprindere (foc deschis, scnteie, corp
incandescent, etc.), fiind suficient numai prezena aerului.
Temperatura de autoinflamabilitate nu are o valoare bine stabilit, ci variaz n
limite largi, fiind dependent de presiunea vaporilor i de concentraia amestecului de
vapori-oxigen.
2.7. RBUFNIREA I EXPLOZIA.
INTERVALUL I LIMITELE DE EXPLOZIE
Rbufnirea este un caz particular al arderii, concretizat printr-o vitez de ardere
de civa metri pe secund (n jurul a 10 m/s), fiind considerat ca un fenomen limit al
unei explozii.
Explozia este un fenomen fizico-chimic, de descompunere (ardere rapid) a
amestecurilor explozive cu transformarea lor n gaze ce se produce n fraciuni de
secund cu degajare de cldur, lumin i care genereaz presiuni mari, datorit gazelor
sau vaporilor, indiferent dac aceste gaze au existat nainte de explozie ori s-au format n
timpul acesteia.

III.Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

84

Deflagraia apare ca urmare a unei reacii chimice, pe timpul creia arderea


exploziv se propag din aproape n aproape, cu o vitez de civa centimetri pe secund.
Explozia propriu-zis se produce cnd amestecul exploziv atinge limitele de
explozie i, gsindu-se ntr-un spaiu nchis, vine n contact cu o surs de aprindere.
Reacia chimic se produce repede, arderea avnd loc cu o vitez cuprins ntre 10 i 100
m/sec.
Detonaia este explozia produs n general n evi de diametre i lungimi
suficient de mari, n care viteza de propagare a flcrii este cuprins ntre 1000 i 4000
m/sec.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

85

3. INCENDIUL
3.1. DEFINIIA I CLASIFICAREA INCENDIILOR
Incendiul este o ardere declanat cu sau fr voia omului, scpat de sub
control, n urma creia se produc pagube materiale i pentru a crei ntrerupere i
lichidare este necesar intervenia printr-o aciune de stingere. Deci pentru definiia
noiunii de incendiu sunt necesare 3 elemente:
- existena unei arderi scpate de sub control;
- producerea de pagube materiale n urma arderii;
- necesitatea interveniei printr-o aciune de stingere pentru ntreruperea i
lichidarea arderii. Lipsind unul dintre aceste elemente, arderea respectiv nu poate fi
considerat un incendiu.
Incendiul este unul dintre fenomenele complexe i distrugtoare de valori
materiale, cteodat incalculabile. Multe incendii se transform n catastrofe aducnd
oamenilor necazuri i suferine. Incendiul este un fenomen nedorit i el trebuie combtut
de toi i pretutindeni. Pentru a nelege incendiul, vom vorbi n prealabil de cteva
elemente ce concur la producerea acestuia.
Combustibilitatea este proprietatea pe care o au unele corpuri de a arde n
prezena oxigenului. Dup cum am precizat n capitolul III.2.2. , materialele se mpart din
punct de vedere al incendierii lor n trei grupe, funcie de combustibilitate, astfel:
- Materiale incombustibile
- Materiale greu combustibile
- Materiale combustibile
Dezvoltarea unui incendiu depinde de caracteristicile de combustibilitate ale
materialelor care ard i de sarcina termic de incendiu.
Sarcina termic de incendiu reprezint cantitatea de cldur n Kcal, degajat n
timpul unui incendiu pe unitatea de suprafa m 2, considernd materialele combustibile

86 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

repartizate uniform n ncpere. Deci sarcina termic de incendiu este produsul dintre
cantitatea de material combustibil, n Kg/mp, i puterea calorific n KJ/Kg.

Q
S

unde Q = mH

q = sarcina termic de incendiu, n KJ/mp


Q = cantitatea da cldur degajat n KJ
m = cantitatea materialului combustibil n Kg. pe suprafa
H = puterea calorific a materialului n KJ/Kg
S = suprafaa n m2
Cu excepia autoaprinderilor, n general sursa de iniiere a incendiului este
flacra. Din punct de vedere chimic, flacra este o mas de gaze care dezvolt lumin i
cldur ca urmare a unor reacii chimice exotermice. Flcrile se produc ca urmare a
combinrii gazelor n urma reaciilor puternic exoterme sau sunt de obicei, combinrile
combustibililor cu aer sau cu oxigen. La aprinderea unei pri din volumul amestecului
combustibil se formeaz o flacra, care reprezint o zon luminoas, ce se deplaseaz
ntotdeauna n direcia amestecului proaspt, ea avnd de cele mai multe ori forma
sferic.
Flcrile, indiferent de natura lor pot aprinde materiale combustibile i declana
incendii, deoarece au o temperatur destul de ridicat.
De asemenea, flcrile, indiferent de proveniena lor, sunt nconjurate de un cmp
vizibil din gaze de ardere fierbini i de aer la temperaturi destul de ridicate. La incendiu
ns, n mod obinuit, temperatura flcrilor este cuprins ntre 700 1000C.
Dm mai jos temperaturile flcrilor ctorva materiale:
- flacra chibritului aprins = pn la 700C - imediat dup stingere = 100C
- flacra lmpii de benzin = 670 1500C
- flacra oxiacetilenic = 2500 3500C
- flacra de alcool = 1500C
- flacra de amoniac = 1700C

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

87

- flacra de gaz de iluminat = 900 2000C


- flacra de hidrogen = 2800C
- flacra de lemn = 850 1400C
- flacra de metan = 1875C
- flacra de oxid de carbon = 2100C
- flacra de petrol lampant = 780 1300C
- flacra de propan = 1925C
- igara aprins = 650 750C
Cum incendiul este o ardere, nseamn c acest fenomen constituie o
transformare a materiei i energiei, n cursul creia diferite mrimi de ordin fizic i
chimic se modific.
Prin sesizarea acestor modificri cu ajutorul mijloacelor tehnice, ele pot fi puse n
serviciul semnalizrii automate a incendiilor. Ca urmare a modificrilor amintite apar
efectele arderii sau parametrii incendiilor: radiaia de cldur, radiaia de raze infraroii i
ultraviolete, apariia flcrilor, emanaia de lumin i fum.
O parte din acestea se pot sesiza i prin simurile umane. Astfel, prin miros se
sesizeaz gazele de ardere, prin vedere, fumul i flcrile iar prin auz, zgomotul produs
de ardere.
Incendiile sunt de dou feluri:
- incendii mocnite care se caracterizeaz prin producerea de cldur n interiorul
focarului, degajarea gazelor de ardere i formarea de fum, iar dup un timp oarecare apar
flcrile.
- incendii cu flcri care se produc nc de la nceput ca urmare a arderii
materialelor combustibile solide, lichidelor i gazelor, avnd ca form de manifestare
flcrile, gazele de ardere, fumul, degajarea de cldur i propagarea rapid.
Conform National Fire Protection Association incendiile se clasific:
Clasa A - materiale combustibile solide;
Clasa B lichide i gaze combustibile inflamabile;

88 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Clasa C incendii la echipamentul electronic i energetic;


Clasa D metale combustibile sub form de pulberi
Conform International Association of Standardisation incendiile se clasific:
Clasa A - materiale combustibile solide (lemn, cauciuc, crbuni, etc.);
Clasa B lichide combustibile precum i solide care prin nclzire se topesc
(smoala, ceara, parafina);
Clasa C gaze combustibile (metan, butan, propan);
Clasa D metale combustibile (aluminiu, sodiu, potasiu, magneziu, zirconiu, etc)
precum i aliajele acestora.
Pentru marcarea substanelor de stingere, a mijloacelor de stingere sau pentru
semnalizarea unor spaii clasele de incendiu definite mai sus se simbolizeaz prin
reprezentri grafice astfel:

fig. 3.1.1 Simbolizri grafice ale claselor de incendiu dup International Association of
Standardisation

Indiferent de natura lui, incendiul are patru faze:


- n prima faz se degaj produse de ardere invizibile (fr fum, fr flacr,
foarte puin cldur) crete umiditatea i se ionizeaz aerul;
- n faza a doua apare fumul, dar nu i flcrile; se degaj foarte puin cldur;
- n cea de-a treia faz apare flacra, incendiul poate fi observat, ns cantitatea de
cldur este totui redus;
- n faza a patra cantitatea de cldur degajat crete, aerul se dilat, arderea se
intensific, deci incendiul este n plin dezvoltare.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

89

ntruct s-a constatat c un incendiu nedescoperit la timp se lichideaz extrem de


greu, s-a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s-l depisteze din faza
incipient.
Astfel, pentru prima faza de dezvoltare a incendiului, s-au construit dou tipuri de
detectoare: unul care funcioneaz pe baza fenomenului variaiei umiditii, datorate
evaporrii apei din materialul combustibil ce este supus arderii i al doilea ce
funcioneaz pe fenomenul ionizrii aerului.
Pentru detectarea incendiului n faza a doua se pot folosi detectoare cu camer de
ionizare i cu celul fotoelectric (detectoare de fum).
n faza a treia se folosesc detectoare de flcri (detectoare de raze infraroii i
detectoare de raze ultraviolete).
n faza a patra se folosesc detectoare termice, care au dezavantajul c sesizeaz
incendiul destul de trziu, ca urmare a creterii temperaturii peste o anumit valoare
prestabilit, cnd acesta este n plin dezvoltare.
3.2. PERICOLUL DE INCENDIU.
FACTORI CARE DETERMIN PERICOLUL POTENIAL DE INCENDIU.
COMPARTIMENTE CU RISC RIDICAT DE INCENDIU
Orice incendiu are o cauz tehnic, care de cele mai multe ori apare i acioneaz
ca urmare i a unei neglijene umane. Neglijenele manifestate de oameni, mai mult din
nepsare dect din necunoaterea unor fenomene, contribuie n mare msur, la
izbucnirea incendiilor. Cauzele tehnice, n esen nu sunt altceva dect surse de aprindere
a materialelor i substanelor combustibile.
Fr cunoaterea cauzelor incendiilor i exploziilor, a sferei i a modului lor de
aciune, nu este posibil luarea celor mai bune msuri de prevenire n vederea nlturrii
pericolului de incendiu. Cauzele tehnice care pot da natere la incendii sunt multiple, de
la scnteia electric sau mecanic pn la explozie i autoaprindere.
A nu stabili exact cauza real a incendiului nseamn a nu cunoate adevrul i ca
urmare nu se pot lua msurile pentru nlturarea pericolului de incendiu. Cunoaterea

90 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

pericolului i a cauzelor de incendiu are mare importan pentru fiecare comandant de


nav, ef mecanic, ofier i chiar pentru fiecare membru al echipajului.
n general cauzele care pot conduce la incendii la bordul navelor se mpart n trei
mari grupe i anume: cauze pur tehnice, focul deschis, neglijena i indisciplina.
Compartimente cu risc ridicat de incendiu:
a) n compartimentul maini: camera pompelor de marf (petroliere), tancuri
de carburani i lubrifiani, eapamente, caldarine, cldri, tablouri electrice, separatoare,
generatorul de sudur autogen.
b) castel: camera de navigaie (cabina), camerele acumulatoarelor, buctrie,
cambuza, magaziile de materiale.
c) puntea covert - magazii de marf, gurile de ncrcare-descrcare a petrolului
i a produselor albe la petroliere, gurile de efectuarea plinului cu combustibil la celelalte
nave.
d) forpeak - magazia de pituri, magazia nostromului, atelierul de tmplrie.
3.3. CAUZELE PRODUCERII INCENDIILOR LA NAVE
a) Cauze pur tehnice
1. Energia electric.
- incendii datorate exploatrii necorespunztoare a instalaiilor i utilajelor
electrice (ncrcarea reelei electrice cu receptori peste parametrii pentru care a fost
construit; folosirea n tablourile electrice a siguranelor fuzibile necalibrate);
- incendii datorate scurtcircuitelor (folosirea cablurilor electrice prost izolate sau
cu izolaia mbtrnit).
Scurtcircuitul se poate produce ntre un conductor i firul neutru, ntre dou
conductoare sau chiar ntre trei conductoare, deci poate fi monofazat, bifazat i trifazat.
Se manifest prin apariia unui arc electric, caracterizat de lumin puternic i o
temperatur de pn la 3000C. Aceste arce i scntei electrice pot fi funcionale; care se
produc la nchiderea i deschiderea ntreruptoarelor, la introducerea i scoaterea fielor

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

91

din priz, la inelele mainilor electrice, la locurile de contact ale troliului cu linia electric
etc., i ntmpltoare formndu-se la mbinrile defectuoase, la strpungerea
izolatoarelor, la ntreruperea conductoarelor electrice, la formarea scurtcircuitelor.
- incendii datorate arcului electric la acumulatoare. n mod normal descrcarea
-ncrcarea acumulatoarelor se face astfel:

DESCARCARE

PbO2 + 2H2SO4 + Pb
2PbSO4 + 2H2O

INCARCARE
Cnd acumulatorul este ncrcat i placa negativ nu mai conine sulfat de plumb,
care s intre n reacie cu ionii de hidrogen, acetia se degaj sub form de gaz. De
asemenea cnd ncrcarea acumulatorului este complet i nu s-a redus curentul de
ncrcare, ncepe descompunerea apei n hidrogen i oxigen. Aceste gaze n contact cu o
scnteie sau o flacr explodeaz. Iniiatorul exploziei poate fi arcul electric produs la
scurtcircuitarea bornelor sau flacra de chibrit, cu care unii vor s controleze nivelul
electrolitului.
- incendii datorit utilizrii lmpilor portative electrice fr globuri de protecie
antiexplozie n compartimente n care se degaj gaze (pituri, presarea injectoarelor, atelier
tmplrie);
- incendii datorate nesupravegherii receptorilor electrici conectai la reea i
neizolrii termice corespunztoare a corpurilor de nclzit (radiatoarelor electrice), fa de
materialele combustibile;
- incendii datorate descrcrilor electrice atmosferice. Trsnetul comport dou
elemente: fulgerul format dintr-o scnteie lung de la civa metri pn la civa Km i
tunetul care se manifest dup ce fulgerul i-a fcut apariia n atmosfer. Fora unei
asemenea descrcri electrice este uria. Intensitatea curentului poate s ajung la
200000 A i la o tensiune de 150000000 V.
Durata unei scntei este de 0,1 pn la 1s, iar temperatura n canalul descrcrii
poate ajunge la 6000 10000C.

92 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- incendii datorate sarcinilor electrostatice care se formeaz la pomparea benzinei


i a altor produse petroliere prin conducte i furtunuri de cauciuc, la filtrarea i
amestecarea lichidelor combustibile, la pulverizarea i curgerea lor liber. La pomparea
n rezervor a unui combustibil lichid, ncrcat electrostatic pe timpul transportrii lui pe
conduct, se produce o diviziune a sarcinilor electrostatice, o parte se ndreapt ctre
peretele rezervorului, iar alta spre suprafaa liber a lichidului.
Sarcinile electrostatice ajung la mantaua rezervorului, vin n contact cu sarcinile
de semn contrar din materialul peretelui i determin acumularea unor sarcini de acelai
fel pe suprafaa exterioar a peretelui. ntre sarcinile de la suprafaa liber a lichidului i
cele de semn contrar de pe partea interioar a peretelui rezervorului se creeaz o diferen
de potenial, care poate determina o descrcare electric capabil s amorseze un amestec
exploziv.
ntotdeauna sarcinile electrostatice sunt pozitive n lichid i negative n pereii cu
care se freac.
2. Energia termic.
Se tie c radiaia termic transmis sub form de unde electromagnetice, n cazul
unor surse puternice de cldur, poate aprinde materiale combustibile existente la anumite
distane.
Intensitatea radiaiei termice este determinat de numrul de calorii, pe o unitate
de suprafa i ntr-o unitate de timp. Se msoar n cal/cm 2s (1cal/cm2s = 4,2W/cm2 vara intensitatea radiaiei soarelui este de 0,02 cal/cm 2s). n general la lemn, pentru
aprindere se consider intensitatea de 0,30 0,36 cal/cm 2s; iar pentru autoaprindere de
0,5 0,8 cal/cm2s.
Avnd n vedere c transmiterea cldurii de la un corp la altul se face prin
conductibilitate (n interiorul aceluiai corp) i prin convecie (la gaze i lichide) iar
radiaiile termice pot aprinde materialele combustibile aflate la distan de sursa de
cldur, considerm cauze termice care pot produce incendii la nave, urmtoarele :

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

93

- neizolarea sau izolarea necorespunztoare a galeriilor de evacuare att de la


motorul principal ct i de la auxiliare i caldarine;
- neizolarea termic a unor poriuni din tubulatura de nclzire central, care trec
prin ncperi combustibile sau n care se pstreaz materiale combustibile;
- transmiterea cldurii de la flacra oxiacetilenic, prin pereii navei, la tancurile
de carburani, lubrifiani sau la mrfurile combustibile (n cazul nelurii msurilor de
prevenire conform prevederilor permisului de lucru cu foc);
- supranclzirea punilor n special la navele petroliere cnd acestea se gsesc
in zonele calde (tropice, ecuator);
- carbonizarea unor produse uitate n cuptorul plitei sau pe aceasta;
- folosirea lmpilor de benzin defecte sau n imediata apropiere a materialelor
combustibile.
3. Energia chimic
Incendiile pot s apar datorit urmtoarelor cauze:
- producerea accidental de acetilen, datorit pstrrii incorecte a carbidului
(contactul cu apa) sau a neetaneitii elementelor componente ale aparatului de sudur
autogen;
- degajarea n exces a hidrogenului la ncrcarea acumulatoarelor, datorit
nereducerii la timp a curentului de ncrcare;
- producerea excesiv a gazelor, ca urmare a neacoperirii vaselor n care se
pstreaz diluant, acizi, benzine, petrol, nitro-lacuri, etc. i neventilrii ncperilor n care
se pstreaz aceste produse (magazia pituri, magazia nostrom, atelier tmplrie);
- pstrarea la un loc a substanelor chimice ce reacioneaz unele cu altele ca:
acizii cu apa, carbidul cu apa, amoniacul cu mercurul.
- autoaprinderea mrfurilor n vrac depozitate necorespunztor: crbunele i
azotatul de amoniu depozitat prezint tendina spre autoaprindere, datorit proprietii lor
de a se oxida puternic; bumbacul sub form de fibre, fire sau esturi, impregnat cu
uleiuri sicative, prezint tendin spre autoaprindere atunci cnd dup sicativare, n

94 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

contact cu aerul ajunge la 220 230C (cel mai mare pericol de autoaprindere exist
atunci cnd raportul dintre cantitatea de ulei i materialele care se mbib este de 1 2 );
lacurile de ulei de in i de terebentin rmase pulverizate n ncperi nchise; rumeguul
de lemn se poate autoaprinde, sub influena temperaturii exterioare, datorit prezenei n
masa acestuia a umiditii, bacteriilor termofile i stratului gros de depozitare,.
4. Aciuni mecanice.
Incendiile pot s apar datorit urmtoarelor cauze:
- aruncarea panului supranclzit de la strung peste crpe i stup mbibate n
grsimi;
- producerea scnteilor la polizor n prezena gazelor (atelier tmplrie i
strungrie);
- producerea de scntei ca urmare a trecerii blacheurilor de punile navelor
petroliere; a folosirii la aceste nave a sculelor din metale feroase, n compartimente cu
exces de gaze (camera pompelor de marf, compartimentul maini, la gurile de ncrcaredescrcare a produselor petroliere etc.);
- frecri a unor piese n micare neunse (negresate) la timp;
- deteriorarea unor garnituri de la mbinrile conductelor de carburani i
lubrifiani;
- spargerea unor conducte de alimentare cu combustibil;
- smulgerea sub aciunea presiunii a unor prezoane din filet, datorit exploatrii i
ntreinerii necorespunztoare;
- scurgerea de carburani sau lubrifiani din cauza unor defecte ascunse n
instalaii.
b) Foc deschis
Utilizarea focului deschis reprezint una din cauzele cel mai des ntlnite la
iniierea incendiului la bord ce poate fi efectul uneia din urmtoarele aciuni:
- folosirea chibriturilor, lumnrilor, lmpilor aprinse n ncperi ale navei;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

95

- folosirea lmpilor portative fr glob de protecie;


- folosirea flcrii oxiacetilenice n apropierea materialelor combustibile;
- lucrul cu lampa de benzin n locuri neamenajate special n acest scop;
- ndreptarea eapamentului motopompei de avarie mobile spre vase cu benzin
sau diluani descoperite.
c) Neglijen i indisciplin
Nerespectarea regulilor de comportare la bordul navei face s creasc mult
pericolul apariiei incendiului la bord, de aceea niciodat nu trebuie s-i fie indiferent
comportarea colegului de echipaj. Sinistrul ce poate aprea la bord, ca urmare a
nerespectrii urmtorelor reguli, se abate asupra tuturor:
- aruncarea mucurilor de igar aprinse i a chibriturilor, la ntmplare;
- nefolosirea apei n scrumiere la navele petroliere;
- nesupravegherea preparrii alimentelor n cuptoare sau pe reouri;
- neatenia la efectuarea plinului cu carburani i lubrifiani, ce determin
revrsarea acestora pe punte;
- aruncarea crpelor mbibate n grsimi, la ntmplare n compartimentul maini;
- nesupravegherea arztorului de la caldarin;
- nesupravegherea gurilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor la navele
petroliere, unde se degaj gaze de iei sau benzin n atmosfer;
- nesupravegherea la cargouri a mrfurilor periculoase (carbid, trotil);
- adormirea n cuet cu igara aprins;
- folosirea abajururilor din hrtie sau alt material combustibil la lmpile electrice
(plafoniere, veioze);
- fumatul sau aprinderea igrii n timp ce se pitureaz n ncperi nchise, cu
vopsele pe baz de rini sintetice (diluani);
- fumatul sau aprinderea igrii n apropierea generatorului de acetilen sau a
rezervorului de carbid;
- folosirea benzinei sau diluantului la splarea mbrcmintei din fire sintetice;

96 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- lsarea prafului s se depun pe tablourile electrice sau pe lmpile electrice fr


protecie antiexplozie, n special n cambuza de fin.
3.4. CERCETAREA INCENDIULUI
n condiiile n care s-a declanat sistemul de avertizare a unui incendiu sau au
aprut semnele exterioare unui asemenea eveniment, se impune s se realizeze cercetarea
situaiei de fapt pentru a interveni cu rapiditate n cunotin de cauz i a folosi cele mai
eficiente mijloace din dotare.
Cel mai simplu procedeu de cercetare este cel pe care echipajul l aplic la faa
locului, cnd incendiul a fost descoperit dup indicii exteriori, dar focarul de incendiu nu
se observ. n acest caz misiunea principal a echipajului este de a descoperi focarul i de
a - l lichida.
Cea mai periculoas i greu de estimat rmne situaia n care incendiul a luat
amploare i a fost descoperit dup indicii exteriori (miros de ars, fum, zgomote atipice,
explozii, etc.). n acest caz cercetarea incendiului se face n urmtoarea ordine:
- se alarmeaz echipajul;
- cel care conduce operaiunea de stins incendiul, trimite n zona probabil a
incendiului echipe de cercetai, formate cel puin din doi oameni dotai cu aparate
autonome de respirat, care au sarcini concrete cum ar fi: stabilirea compartimentelor
incendiate, stabilirea cilor de propagare, pericolul pe care l prezint pentru
compartimentele vecine, acordarea primului ajutor eventualelor victime surprinse n zon
etc.
- cercetaii controleaz i dup caz pipie pereii etani verticali nvecinai cu
compartimentul incendiat, stabilesc cu precizie i discernmnt locul unde a izbucnit
incendiul i cile probabile de rspndire.
- dup descoperirea focarului de incendiu eful echipei de cercetare ia msuri de
stingere a incendiului, iar omul de legtur raporteaz situaia conductorului operaiei de
stingere a incendiului.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

97

- ceilali cercetai procedeaz la stingerea incendiului, evacuarea rniilor sau


continu cercetarea conform dispoziiunilor date de conductorul acestei operaii.
- n timpul cercetrii se interzice s se foloseasc pentru iluminare flcri
portative, deoarece acestea pot aprinde vaporii de combustibil nclzii sau alte substane
inflamabile;
- n compartimentul incendiat temperatura este mult mai mare i exist o
circulaie a gazelor din compartiment prin diverse seciuni de trecere, deci cercetaii
trebuie s in seama c n momentul deschiderii unui tambuchi sau a unei ui, seciunea
de trecere a gazelor crete brusc, ceea ce face ca flacra s fie dirijat brusc n direcia
cercetaului (deoarece gazele nvlesc spre exterior).
- semnele care indic apropierea de focarul de incendiu sunt: sclipirile flcrii,
creterea densitii i fumului din compartimentele strbtute, pitura ars, temperatura
ridicat a pereilor verticali etani zgomote caracteristice arderii.
Cercetaii trebuie s ia n considerare faptul c n fum i ntuneric capacitatea de
orientare este mult diminuat.
Pentru a se uura operaiunea de cercetare i apoi stingere a incendiului, la
ordinul conductorului de stingere i cu aprobarea efului mecanic se pot conecta
ventilatoarele portative i cele staionare pentru a absorbi fumul din compartimentele
nvecinate nvluite n fum.
Operaiunea de cercetare a unui incendiu este de cea mai mare importan,
deoarece pe baza rapoartelor i informaiilor primite cel care conduce operaiunea ia
hotrri, care n cazul unor informaii eronate pot atrage dup sine urmri din cele mai
nefaste pentru sigurana navei i a echipajului.

98 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

3.5. PROPAGAREA I IZOLAREA INCENDIULUI LA BORD


n ceea ce privete propagarea i izolarea incendiului la bord nava beneficiaz pe
de-o parte de msurile pasive, impuse de registrele de clasificaie, iar pe de alt parte de
msurile organizatorice ale echipajului, care lupt pentru izolarea i stingerea incendiului.
Msurile pasive, care fac parte din protecia constructiv a navei mpotriva incendiilor,
sunt:
- separarea de restul navei a ncperilor locuite;
- protecia ieirilor din compartimente prin perdele de ap;
- construcia pereilor din tabl sau din materiale necombustibile (cu punct de
aprindere mai mic de 750C), care asigur izolarea fiecrui compartiment;
- folosirea pentru covoare, saltele, huse, perdele etc. a unor materiale care nu
trebuie s propage flcrile mai rapid dect esturile de ln cu greutatea specific de
800g/m2.
Msurile active luate de echipaj pentru izolarea i propagarea incendiului la
bordul navei fac parte din tactica stingerii incendiului i n esen cuprind:
- alarmarea rapid a echipajului;
- manevrarea navei astfel nct flcrile incendiului s ajung sub vnt pe calea
cea mai scurt, fr a pune n pericol ns brcile de salvare sau plutele gonflabile; pentru
a se menine nava cu prova uor n vnt se poate fila ancora cu 4-5 chei de lan la ap;
- punerea n funciune a pompelor principale de incendiu i pregtirea celorlalte
pompe, ce se pot cupla la magistrala de incendiu;
- scoaterea de sub tensiune a instalaiei electrice n zona avariat i pregtirea
mijloacelor portative de iluminat;
- oprirea ventilaiei n compartimentele stabilite ca fiind afectate de incendiu;
- stropirea cu ap a pereilor compartimentelor nvecinate pentru a mpiedica
transmiterea cldurii;
- evacuarea materialelor explozive din zonele nvecinate ;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

99

4. PREVENIREA INCENDIILOR
4.1. REGULI GENERALE I SPECIFICE DE PREVENIRE A INCENDIILOR
Pentru prevenirea incendiilor la bordul navelor, se interzice:
- Fumatul i folosirea focului deschis n compartimente cu pericol de incendiu i
explozie ct i n apropierea gurilor de ncrcare-descrcare a ieiului sau produselor
albe, n i din tancurile petroliere.
- Aruncarea mucurilor de igar sau chibriturilor aprinse de ctre fumtori la
ntmplare prin luminatoare.
- Folosirea galeriilor de evacuare a gazelor la compartimentul maini cu poriuni
neizolate termic.
- Folosirea focului deschis la vizitarea compartimentelor cu concentraie de gaze.
- Sudura pe navele petroliere sau la tancurile de serviciu de combustibil de pe
celelalte nave, care nu au fost curate i degazate.
- Efectuarea lucrrilor de sudur la bordul navelor fr permis de lucru cu foc,
vizat de eful mecanic.
- pstrarea tuburilor de oxigen la un loc cu cele de acetilen sau cu generatorul de
acetilen.
- Pstrarea carbidului n locuri cu umiditate sau n compartimente unde prin
manipularea unor contactori se produc scntei electrice.
- Accesul la bordul navelor petroliere cu igri, chibrituri, brichete.
- Scurgeri de carburani i lubrifiani.
- Aruncarea la ntmplare n compartimentul maini a crpelor i stupelor
mbibate cu lichide combustibile i grsimi.
- Acumularea de carburani i lubrifiani n santin.
- Pstrarea mijloacelor pirotehnice de semnalizare n cabine sau alte locuri, n
afar de cele prevzute n acest sens.
- Circulaia pe punile tancurilor petroliere cu nclminte prevzut cu talp cu
blacheuri, potcoave, inte metalice.

100 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- Folosirea vaselor cu pituri, diluani, benzin, petrol, fr capace.


- Folosirea de scule mecanice din materiale feroase n compartimente cu
concentraie de gaze (camera pompelor de marf la tancurile petroliere i magaziile de
pituri de la toate navele).
- Plecarea n mar cu obiecte metalice neamarate pe tancurile petroliere.
- Folosirea polizoarelor n compartimente n care se produc gaze explozive.
- Executarea improvizaiilor la instalaiile electrice.
- Folosirea de receptori electrici defeci i cabluri neizolate.
- Suprasolicitarea instalaiei electrice a bordului.
- Lsarea aparatelor electrice n priz nesupravegheate.
- Folosirea pentru nclzirea ncperilor a radiatoarelor electrice, portative.
- Folosirea mijloacelor de iluminat electrice improvizate i a siguranelor fuzibile
necalibrate.
- Transvazarea produselor petroliere fr a avea sistem de legare la pmnt.
- Nedepozitarea mrfurilor pe sorto-tipo-dimensiuni.
- Folosirea de abajururi sau alte improvizaii, din hrtie sau alt material
combustibil, la becurile electrice.
Condiiile eseniale pentru o intervenie prompt sunt:
- instalaiile de stingere i alarmare s fie n perfect stare de funcionare;
- oamenii s cunoasc semnalul de alarm la incendiu;
- mijloacele de stins incendiu portative s fie n permanen operative i la
posturi;
- capacele false de obturare a hidranilor de pe magistral s se desfac uor;
- stingtoarele s fie ncrcate cu soluie specific anotimpului;
- manicile s fie mpachetate n cutii astfel nct ambele racorduri s fie libere;
- evile de refulare s fie montate pe manici;
- cile de acces la posturile de incendiu s nu fie blocate;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

101

- suporii mijloacelor de stins incendiu s fie montai i la ndemn, s fie uor


vizibili i ferii de intemperii;
- stingtoarele s fie numerotate n ordine cronologic;
- pe stingtoarele cu spum s fie scris: data ncrcrii, felul ncrcturii i cine
le-a ncrcat;
- pe stingtoarele cu CO 2 s fie scris: data ncrcrii, greutatea net i brut i
cine le-a ncrcat;
- motopompa de avarie s fie echipat cu toate accesoriile, astfel nct s poat fi
pornit oricnd;
- furtunurile de refulare de la stingtoarele cu CO 2 i praf i CO2 s nu fie
deteriorate, iar ventilele de declanare ale acestora ct i supapele de obturare de la
stingtoarele cu spum s nu fie ngheate;
- lactul de la centrala CO 2 s fie protejat mpotriva intemperiilor, iar cheia s
stea sigilat sub geam;
- generatoarele cu agent spumogen din compartimentul de maini s aib
rezervoarele ntotdeauna pline;
- vasele cu lichid spumogen s fie pstrate la temperaturi mai mari de -5C, iar
pstrarea prafului spumogen trebuie s se fac n condiii care s nu favorizeze
aglomerarea acestuia ;
- la fiecare magazie se va afia la loc vizibil o plcu pe care va fi scris:
denumirea mrfii, cu ce agent sau mijloc de incendiu se va aciona n caz de incendiu.
4.2. REGULI GENERALE I SPECIFICE DE PREVENIRE A INCENDIILOR
PENTRU O NAVA AFLAT N ANTIERUL NAVAL LA REPARAII
Datorit condiiilor vitrege de exploatare a navelor, acestea n mod necesar,
conform planului de reparaii sau obligatoriu, intr n antierul naval pentru o serie de
lucrri ce sunt planificate n scopul bunei funcionri (andocri n vederea sablrii i
vopsirii, reparaii curente sau capitale, intervenii operative, etc).

102 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

n timpul lucrrilor de reparaii, de cele mai multe ori se folosete sudura


electric sau autogen, ceea ce reprezint un pericol pronunat de apariie a unui incendiu
la bord. Din aceast cauz se iau msuri specifice acestei activiti, dup cum urmeaz:
- lucrrile de reparaii care necesit utilizarea flcrii deschise n compartimente,
se vor executa numai dup evacuarea combustibilului i a gazelor inflamabile.
- este strict interzis a se utiliza sudura electric sau autogen pe nave la bordul
crora s-au aflat combustibili i compartimentele de combustibil, nu au fost curate i
degazate.
- pe navele care transport materiale uor inflamabile, este interzis a se executa
lucrri de reparaii n timpul n care sunt ncrcate sau pe timpul degazrii. Excepie face
doar compartimentul de maini unde pe timpul executrii reparaiilor se iau msuri
speciale: nchiderea etan a compartimentului de maini, interzicerea folosirii
instalaiilor electrice, punerea n funciune a instalaiei de ventilaie, etc.
- zilnic la terminarea lucrului, se va controla deconectarea electromotoarelor, a
mijloacelor de nclzit, i scoaterea de sub tensiune a tuturor utilajelor electrice portative
utilizate n procesul de reparare a navei.
- orice modificare constructiv a navei sau a instalaiilor care o deservesc se face
numai cu avizul Registrului Naval Romn.
- pe timpul reparaiilor se va avea n vedere completarea pichetelor de incendiu
(conform inventarului n funcie de tipul navei) i meninerea n stare de operativitate a
tuturor mijloacelor de prevenire i stingere a incendiului.
- pe timpul staionrii navei n antier, exist obligativitatea organizrii periodice
a exerciiilor de stins incendiu conform rolurilor de la bord.

4.3. INSTRUCTAJUL TEORETIC I PRACTIC EFECTUAT ECHIPAJULUI N


VEDEREA PREVENIRII I STINGERII INCENDIILOR

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

103

Instructajul P.S.I. se efectueaz odat cu cel de protecia muncii, fiind trecut n


fia de instructaj P.S.I. Se efectueaz la angajare, la locul de munc i periodic.
1) Instructajul la angajare (sau transfer de pe o nav pe alta)
Membrul echipajului se pune n tem cu: caracteristicile navei; amplasarea
posturilor de incendiu la bord; felul mijloacelor de stins incendiu specifice navei
respective; locurile cu un potenial ridicat de incendiu pe nav; locurile de la bord unde
este interzis fumatul i locurile amenajate n acest sens; ce alte restricii mai sunt ordonate
la bord privind fumatul i lucrul cu focul deschis; care sunt semnalele de alarm de
incendiu; ce atribuiuni trebuie s ndeplineasc la rolul de incendiu.
2) Instructajul la locul de munc. Trebuie s cuprind:
-

modul de acionare cu stingtoarele de la bord;

identificarea ieirilor de avarie de la locul de munc;

dac este motorist, instruirea asupra folosirii instalaiilor de stins incendiu din
compartimentul de maini (electropomp de incendiu, instalaia de spum,
instalaia de CO2)

3) Instructajul periodic.
Se prelucreaz materialele din: Instruciunile tehnice de prevenire i stingerea
incendiilor la bordul navelor maritime i anume:
- cunotine generale despre ardere i incendiu;
- cunoaterea tehnicii de stins incendiu la bord;
- cunoaterea i folosirea mijloacelor de protecie i salvare;
- operaiunile i procedeele de stingere a incendiului;
- stingerea incendiului n condiii deosebite;
- cauzele ce pot determina producerea incendiilor;
- reguli ce trebuie respectate la bord n vederea prevenirii incendiului;
- ce trebuie respectat pentru a se aciona cu succes la stingerea incendiilor;
- acordarea primului ajutor i noiuni despre legislaie.

104 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Observaii: Pentru antrenarea echipajului, n vederea acionrii cu promptitudine


la stingere, se execut exerciii de rol de stingere de incendiu periodic la 10-15 zile, la
care trebuie urmrit:
- cum reacioneaz membrii echipajului la recepionarea semnalului alarm de
incendiu
- n ct timp sosete primul membru al echipajului la locul incendiului i n ct
timp sosete ultimul;
- dac a adus fiecare mijloacele prevzute de rol i dac tiu s foloseasc
mijloacele cu care au venit;
4.4. INSTRUCTAJUL TEORETIC I PRACTIC OCAZIONAT DE
TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE
n aceste condiii specifice la bordul navelor maritime i fluviale se vor respecta
cu strictee urmtoarele reguli:
- orice lucrare de sudur sau alt operaiune cu foc deschis, se va face numai pe
baza permisului de lucru cu foc;
- este interzis a se umbla pe punte cu nclminte avnd blacheuri, inte sau
potcoave;
- participanilor la aciunea de ncrcare-descrcare le este interzis s aib n
buzunare chibrituri sau obiecte metalice;
- lmpile de iluminat i armturile electrice trebuie s fie de un tip care s
exclud posibilitile de apariie a unor explozii;
- pe timpul operaiunilor de splare i degazare ale magaziilor de marf la
tancurile petroliere, se interzice strict folosirea focului sau a flcrii deschise;
- toate corpurile metalice de pe puntea navelor petroliere vor fi bine amarate;
- periodic se va verifica dac au ptruns produse petroliere n santine i
coferdamuri;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

105

- la navele ce transport produse petroliere de gradul nti i doi, sculele i


uneltele vor fi confecionate din cupru, pentru a evita apariia scnteilor la lovire;
- accesul persoanelor strine la bordul navelor petroliere este strict interzis;
- folosirea apei la stingerea incendiilor provocate de gazele lichefiate, este
interzis;
- fumatul este permis numai n locurile special amenajate;
- se interzice folosirea aburului sau a spumei la stingerea incendiilor ce au la baz
azotatul de amoniu;
4.5. MSURI NORMALE I MSURI SPECIALE
PENTRU DIMINUAREA PERICOLULUI POTENIAL DE INCENDIU
La baza stabilirii pericolului de incendiu stau pe de-o parte factorii care
determin apariia i dezvoltarea unui incendiu, iar pe de alt parte factorii care trebuie s
determine prevenirea incendiilor.
Pericolul de incendiu poate fi definit ca raportul dintre pericolul potenial i
msurile de protecie mpotriva incendiilor.
Ca msuri de protecie la bordul navelor dar i n activitatea de exploatare
portuar se regsesc:
a) Msuri normale acele msuri care se refer la respectarea de ctre om a
tuturor regulilor generale, precum i a regulilor specifice de prevenire i stingere a
incendiilor;
b) Msuri speciale sunt acele msuri impuse de normele P.S.I., ce const n
dotarea corespunztoare a fiecrui loc al crui pericol potenial de incendiu este ridicat,
cu mijloacele tehnice (instalaii de detectare i avertizoare, stingtoare transportabile i
portabile, etc.) necesare supravegherii i luptei mpotriva incendiilor.
Se impune n acelai timp o bun instruire a personalului, pentru cunoaterea,
ntreinerea, verificarea i utilizarea cu eficien a acestor mijloace.
c) Asigurarea rezistenei la foc a construciilor i a materialelor (ignifugarea) din
dotarea ncperilor.

106 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Observaie: Persoanele venite n interes de serviciu la bord, temporar, vor urca


numai cu aprobarea comandantului i vor fi nsoite permanent de un membru al
echipajului,

care este obligat s vegheze la respectarea regulilor

de ctre aceste

persoane.
4.6. PROTECIA CONSTRUCTIV MPOTRIVA INCENDIILOR
Registrul Naval Romn prevede, nc din faza de proiectare, norme care au n
vedere protecia constructiv mpotriva incendiilor. Cu toate acestea la probele de
recepie a navelor care ies din antier, se verific funcionarea mijloacelor de prevenire
i stingere a incendiului, nainte ca nava s ias n probele de mare.
n general la aceste verificri se urmrete ca nava s fie dotat conform
proiectului, iar proiectul trebuie s asigure urmtoarele cerine:
1) construcia navei s permit:
- accesul uor al omului n toate compartimentele;
- comunicarea cu exteriorul prin ui , hublouri, tambuchiuri, piraiuri care s se
deschid n exterior;
- posibilitatea evacurii oamenilor din compartimentul de maini n caz de avarie;
- ignifugarea suprafeelor construite din materiale combustibile;
- etaneitatea instalaiilor electrice;
2) Toate corpurile supranclzite de la bord s fie perfect izolate termic;
3) S existe o perfect etaneitate la mbinrile conductelor ce transport
combustibili i lubrifiani;
4) Dotarea cu instalaii i mijloace de detectare i stingere a incendiilor conform
proiectului avizat de R.N.R.
5) Detectoarele de incendiu s fie sensibile i s acioneze n timp optim soneriile
de alarm;
6) Staia de amplificare i soneriile s funcioneze corect fr distorsiuni sau
ntreruperi;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

107

7) Motopompa de avarie s aspire i s refuleze apa conform prevederilor R.N.R.


8) Tancurile instalaiilor generatoare de aerospum s fie pline cu spum, iar
stingtoarele cu spum i CO2 s fie ncrcate corespunztor anotimpului;
9) evile de refulare s fie mperecheate corect cu racordurile manicilor i la
rndul lor acestea cu hidranii (adic, s aib acelai tip de racord i de acelai diametru);
10) Praful stingtor din stingtoarele cu praf s nu fie aglomerat;
11) Aparatele izolante s fie complete cu butelii de oxigen i filtru de CO 2, iar
costumele de protecie mpotriva incendiilor s aib toate piesele din inventar (vizorii i
gluga de protecie)
4.7. METODE DE PROTECIE A SPAIILOR DE LOCUIT I DE SERVICIU
Registrul Naval Romn stipuleaz norme i reguli pentru protecia spaiilor de
locuit i a ncperilor de serviciu dup cum urmeaz.
La navele cu tonajul brut de peste 300 tone registru se impun urmtoarele reguli
constructive:
- n toate ncperile navei, cu excepia ncperilor pentru mrfuri i a camerelor
frigorifice de uz gospodresc, izolaia trebuie s se execute din materiale incombustibile;
- cantitatea de materiale combustibile pe metru ptrat de pardoseal a acestor
ncperi nu trebuie s depeasc 45 Kg;
- nveliurile nedemontabile ale punilor i coridoarelor cu grosimi mai mari de 5
mm nu trebuie s degaje gaze toxice sau explozive la temperaturi ridicate i trebuie s fie
greu inflamabile;
- vopselele folosite pentru finisarea interioar a navei nu trebuie s fie pe baz de
nitro-celuloz sau alt material inflamabil;
- esturile i voalurile folosite la confecionarea perdelelor sau a altor obiecte
asemntoare suspendate trebuie s fie greu combustibile;
- acolo unde se folosesc pentru finisare materiale combustibile, grosimea acestora
nu trebui s depeasc 2 mm, iar pentru ncperile de comand, coridoare i scri de
acces grosimea acestora trebuie s fie mal mic de 1,5 mm;

108 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- toate courile pentru deeuri se vor confeciona din materiale incombustibile, cu


fundul i pereii laterali plini;
- balamalele i restul furniturilor uilor (zvoare, ncuietori, mnere) se vor
confeciona din materiale rezistente la foc, cu punctul de topire mai mare de 950C;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

109

5. DETECTAREA INCENDIILOR
5.1. ALARMAREA ECHIPAJULUI LA APARIIA
SAU OBSERVAREA UNUI INCENDIU
Alarmarea echipajului la apariia sau observarea unui incendiu, este o component
esenial a luptei pentru vitalitatea navei, deoarece succesul operaiunii de stingere
i limitare a pagubelor produse, depinde n bun msur de operativitatea cu care
se acioneaz, precum i de stadiul n care se afl focarul de incendiu. Din aceast
cauz alarma de incendiu se d de primul membru al echipajului care constat
apariia incendiului. Echipajul care se afl n cart acioneaz conform rolului de
incendiu. Schematic se poate reprezenta astfel:
MODUL DE ACIUNE AL ECHIPAJULUI LA STINGEREA INCENDIULUI
Alarmarea echipajului prin
sonerii de alarm (I repetat .. .. )

NAVA

Alarmarea portului prin sirena


navei: sunet lung urmat de cel
puin cinci sunete scurte

Alarmarea portului prin


dispeceri cu telefonul portabil
Telefon.

Echipajul trece la
localizarea incendiului
conform rolurilor

Remorcherele i alupele
de salvare se vor deplasa
urgent la locul incendiului
pentru intervenie

Alarmarea pompierilor
din port

Alarmarea serviciului
sanitar port i salvarea

Alarmarea Cpitniei

110

Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI

A)

Organizarea

stingerii

incendiilor
Organizarea interveniei pentru stingerea incendiilor, presupune stabilirea din
timp a unor msuri, care s asigure att ziua ct i noaptea, observarea i anunarea
operativ a incendiului precum i alarmarea i deplasarea rapid a tuturor forelor i
mijloacelor de care dispune nava la locul unde a izbucnit acesta.
Msurile de organizare a stingerii incendiilor, n principal se refer la:
- Organizarea n prealabil a echipajului pe roluri.
- Instruirea echipajului n vederea acionrii la stingere.
- Stabilirea modului de anunare i semnalizare a incendiilor izbucnite pe nav.
- Asigurarea prezenei la posturi a tuturor mijloacelor de stins incendiu.
- Asigurarea bunei funcionri a mijloacelor de alarmare i transmisiuni.
Organizarea echipajului pe roluri
ntruct pe nav nu exist o formaie de pompieri, special constituit, pentru
intervenii la incendii aa cum de altfel exist la uscat aici, tot echipajul concur la
localizarea i stingerea incendiului. Pentru a nu se produce dezordine i ncurcturi la
acionarea pentru stingere, pe nav echipajul se organizeaz pe roluri de intervenie la
incendiu. n acest scop echipajul navei se mparte n 4 grupe distincte:
1. Personalul de conducere comandant i ef mecanic
2. Personalul operativ cei ce fac de cart la punte i maini
3. Personalul administrativ de zi cei cu funcii administrative
4. Personalul la dispoziia comandatului.
Definirea personalului i atribuiile sale la incendiu
- Personalul de conducere coordoneaz activitatea de stingere
- Personalul operativ este acel personal care n timpul marului execut serviciu
de cart, iar n staionare, serviciul de gard n post. Personalul operativ este organizat
astfel:

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

111

n mar
Personalul operativ este organizat pe 3 carturi a cte 4 ore fiecare. n fiecare cart
exist cte un ofier maritim i un timonier, iar la maini cte un ofier mecanic cu 2
motoriti . La navele petroliere mai exist n plus i cte un fochist.
Acionarea la stingerea incendiului de ctre personalul operativ se face n dou
variante:
Personalul din cartul care execut serviciu la punte i maini. fiind la posturi i
primul care ia cunotin despre izbucnirea incendiului va aciona n urgena 1.
Personalul din carturile libere la bord, va aciona n urgena a II-a ns ceva mai
greoi din cauza ntrzierii cauzate de trezire, echipare, identificare cu semnalele de alarm
5.2. SISTEME DE DETECTARE I SEMNALIZARE A
A INCENDIILOR LA NAVELE MARITIME
Pentru a nelege rolul acestor instalaii, mai nti trebuie s ne familiarizm cu
cteva noiuni despre incendiu.
Cum incendiul este o ardere, nseamn c acest fenomen constituie o
transformare a materiei i energiei, n cursul creia diferite mrimi de ordin fizic i
chimic se modific.
Prin sesizarea acestor modificri cu ajutorul mijloacelor tehnice, ele pot fi puse n
serviciul semnalizrii automate a incendiilor. Ca urmare a modificrilor amintite apar
efectele arderii sau parametrii incendiilor: radiaia de cldur, radiaia de raze infraroii,
ultraviolete, apariia flcrilor, emanaia de lumin, fum. O parte din acestea se pot sesiza
i prin simurile umane. Astfel, prin miros se sesizeaz gazele de ardere, prin vedere,
fumul i flcrile iar prin auz, zgomotul produs de ardere.
Dup cum cunoatem incendiile sunt de dou feluri:
- incendii mocnite care se caracterizeaz prin producerea de cldur n interiorul
focarului, degajarea gazelor de ardere i formarea de fum, iar dup un timp oarecare apar
flcrile.

112

Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI

- incendii cu flcri care se produc nc


de la nceput ca urmare a arderii materialelor combustibile solide, lichidelor i gazelor
avnd ca form de manifestare flcrile, gazele de ardere, fumul, degajarea de cldur i
propagarea rapid.
Aa dup cum s-a mai amintit, indiferent de natura lui, incendiul are patru faze:
- n prima faz se degaj produse de ardere invizibile (fr fum, fr flacr,
foarte puin cldur);
- n faza a doua apare fumul dar nu i flcrile; se degaj foarte puin cldur;
- n cea de-a treia faz apare flacra, incendiul poate fi observat ns cantitatea de
cldur este totui redus;
- n faza a patra cantitatea de cldur degajat crete, aerul se dilat, arderea se
intensific, deci incendiul este n plin dezvoltare.
ntruct s-a constatat c un incendiu nedescoperit la timp se lichideaz extrem de
greu, s-a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s-l depisteze n faza
incipient.
Astfel, pentru prima faza de dezvoltare a incendiului, s-au construit dou tipuri de
detectoare: unul care funcioneaz pe baza fenomenului variaiei umiditii, datorate
evaporrii apei din materialul combustibil ce este supus arderii i al doilea ce
funcioneaz pe fenomenul ionizrii aerului.
Pentru detectarea incendiului n faza a doua se pot folosi detectoare cu camer de
ionizare i cu celul fotoelectric.
n faza a treia se folosesc detectoare de flcri (detectoare de raze infraroii i
detectoare de raze ultraviolete).
n faza a patra se folosesc detectoare termice.
INSTALAII DE DETECTARE A INCENDIILOR
n principiu la o instalaie de detectare i semnalizare a incendiilor se deosebesc
trei elemente:
- detectoare de incendiu
- circuite de legtur

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

113

- centrala de semnalizare.
Detectoarele declaneaz n caz de incendiu un semnal care prin elementele de
legtur este transmis la central. Centrala primete semnalul emis de detector i
determin o semnalizare optic i acustic.
Un detector ideal trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s detecteze i s
capteze nceputurile de incendiu cu ajutorul unui element sensibil; s emit rapid i precis
semnalul; s aib pornire sigur i s funcioneze uniform la temperaturi date; s fie
construit din material care s nu-i piard calitile la intemperii; s fie de construcie
simpl i rezistent; s fie astfel construit nct s poat fi instalat i n locuri
reprezentative; s supravegheze un spaiu suficient de mare, pentru a nu fi necesar o
multiplicare costisitoare a numrului de detectoare.
5.3. DETECTOARE DE INCENDIU
Detectoarele de incendiu se clasific dup natura fenomenului nsoitor al
incendiului sau dup principiul de funcionare al lor. Le putem mpri n ase grupe:
1. Detectoare termice: termostatice, cu bimetal, tip Wood, de temperatur cu
fuzibil, termodifereniale, termovelocimetrice, cu termistoare.
2. Detectoare termoelectrice
3. Detectoare de flacr
4. Detectoare de fum
5. Detectoare cu camer de ionizare
6. Detectoare cu laser
Detectoarele termice reacioneaz la efectul cldurii.
Principiile de funcionare ale detectoarelor termice sunt: topirea, dilatarea,
modificarea de structur a materialelor, modificarea conductivitii electrice, datorit
cldurii.
Cele mai simple detectoare termice sunt cele cu bimetal, a cror funcionare se
bazeaz pe coeficienii de dilatare termic diferii a dou benzi de metal, lipite una de alta

114

Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI

prin compresie.

Cu

aceste

tipuri

de

detectoare sunt dotate primele nave, care au fost date n exploatare n flot.
5.3.1 Detectorul de temperatur cu fuzibil.
Detectorul de temperatur cu fuzibil (vezi fig. 5.3.1.) se compune dintr-o carcas,
n interiorul creia se afl un grup de lame de contact i o pies de detectare optic,
ambele fiind acionate de un fir fuzibil sub form de nit. Elementele detectorului, montate
n carcas sunt protejate de un capac prevzut cu guri. Carcasa i capacul sunt
confecionate din material plastic. Elementul sensibil la creterea temperaturii este nitul 1,
care ine grupul de lame 2, n apropierea prghiei 3. n aceast poziie circuitul A-B se
gsete sub tensiune, detectorul fiind n stare de veghe.
La creterea temperaturii din ncpere, n urma unui nceput de incendiu, aerul
nclzit se ridic pn la detector. n cazul depirii temperaturii de reglaj (70) nitul 1 se
nmoaie, se alungete sau se topete, permind grupului de lame 2 s se deprteze spre
stnga. Contactul 4 legat solidar cu lamelele 2, prin intermediul piesei din material izolant
6, se apropie de prghia 3, nchiznd circuitul de semnalizare B-C. Trecerea curentului
prin circuitul B-C poate determina lansarea unui semnal de incendiu i declanarea unei
instalaii fixe de stingere. Locul unde s-a dat alarma se depisteaz cu uurin ntruct
contactul 4, elibernd pragul piesei de semnalizare (de form cilindric i culoare roie)
permite alunecarea acesteia n partea inferioar a detectorului (capacul detectorului)
putnd fi astfel vizibil de la distan.
fig. 5.3.1 Detectorul de temperatur cu fuzibil

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

115

1. Elementul sensibil la temperatur; 2. Grupul de lame; 3. Prghia rigid; 4.


Contact: 5. Pies de semnalizare; 6. Pies din material izolant.
Caracteristici:
- pragul de temperatur 70C
- timp de detectare maximum 2 minute
- capacitatea contactelor maximum 0,5 A/24V cc.
- limitele temperaturii mediului n care se pot folosi sunt de 20 la +40C.
- umiditatea maxim a mediului 85%.
5.3.2 Detectorul de temperatur cu capsul din material fuzibil
Din categoria detectoarelor cu aciune termic, face parte i detectorul special tip
VEB de construcie german cu care sunt dotate majoritatea navelor maritime. Detectorul
amintit este construit din material plastic i const din dou pri care se mbin prin
nurubare. ntr-una din pri se gsete capsula cu materialul fuzibil iar n cealalt este
montat instalaia electric i percutorul. n poziie de veghe, cuiul percutor se sprijin pe
materialul fuzibil n stare rigid i cu volumul normal. n aceast poziie cuiul percutor
prin partea sa superioar metalic, face contactul electric ntre dou lamele de contact,
fcnd s circule curentul de 24V prin releele instalaiei de semnalizare acustic i optic.
Cnd temperatura n ncpere depete pragul la care este reglat detectorul (70 -75C),
materialul fuzibil se topete micorndu-i volumul. n acest timp cuiul percutor se las
mpins de arc n materialul fuzibil elibernd cele dou lamele de contact. ntrerupndu-se
contactul dintre acestea, implicit s-a ntrerupt alimentarea cu energie electric a
nfurrii releelor care demagnetizndu-se elibereaz plcua metalic ce la rndul su
nchide circuitul electric al soneriilor.

116

Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI

Fig. 5.3.2 Detectorul de temperatur cu capsul din material fuzibil

A. 1- partea cu instalaia electric


2 - partea cu capsula
3 - aripioare
4 capsul fuzibil

B. 1 - borne
2 - lamele de contact
3 - buton cu arc
4 - rezisten de 50 Ohmi
5 - punte

Instalaia de detectare a incendiilor la nav este compus din urmtoarele pri:


- Centrala de construcie german, tip RFT dispus n cabina de navigaie. Pe
panoul frontal al acesteia exist silueta navei mprit pe compartimente n care sunt
montate detectoarele. n dreptul fiecrui compartiment exist un becule, care atunci cnd
a dat alarma un detector, acesta se aprinde i indic compartimentul unde a izbucnit
incendiul.
- Circuite de legtur.
- Detectoare de tipul celor amintite.
Detectoarele se monteaz pe tavan cu capul n jos, calculndu-se conform normei
de registru, cte unul la 25 metri ptrai.
5.3.3 Detectoarele de fum (vezi fig. 5.3.3.) se clasific din punct de vedere
funcional n dou grupe: detectoare de fum optice pe principiul dispersiei luminii i
detectoare de fum optice, pe principiul absorbiei luminii.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

117

Detectorul de fum optic care funcioneaz pe principiul absorbiei luminii, este


cel mai simplu. n mod normal, fluxul luminos emis de o surs (lamp cu incandescen,
diod, laser etc.) strbate traseul stabilit pn la o celul receptoare, stabilind un circuit
electric. n momentul n care particulele de fum ptrund n detector i se interpun ntre
surs i celula receptoare, fluxul luminos care ajunge la receptor este atenuat iar tensiunea
V0 devine mai redus V. Cnd se ajunge la o anumit absorbie a fluxului luminos
intensitatea curentului se modific n aa msur, astfel nct se declaneaz un semnal de
alarm ntr-un circuit electronic.
La nave exist o instalaie de detectare a fumului special construit pentru
magaziile de mrfuri. Ea se compune din urmtoarele pri:
- Centrala amplasat n cabina de navigaie, cea mai cunoscut fiind cea de
construcie polonez tip INCO.
- Tubulatura de conducere a fumului din magazii la central. Capetele terminale
ale acestor tuburi sunt unite n central i sunt dispuse concentric.
- Duze montate la terminaiile tuburilor n magazii.
Elementul sensibil de detectare a fumului este montat n central fiind compus
din:ecran, celul fotoelectric, grup de lentile, surs de lumin, amplificator, dispozitiv de
captare a fumului

1 lamp
2 lentile
3 - fotoelement
4 amplificator
5 sursa de curent continuu
6 rezistene

fig. 5.3.3 Detector de fum

118

Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI

Instalaia de detectare fumului la


nave, are ca scop descoperirea incendiului n faza incipient, cnd nc nu s-a degajat
cldura. Tocmai de aceea i se mai spune i predetector de incendiu. Atunci cnd pe unul
din tuburi a aprut fum, dispozitivul rotitor de captare, trecnd prin dreptul fiecrui tub,
capteaz fumul din cel n cauz i l dirijeaz spre ecran.
5.3.4 Detectoare cu camer de ionizare tip CERBERUS
Un asemenea detector (vezi fig. 5.3.4.) este format din dou camere n care se
gsete o surs de radiaie legat n serie ntr-un circuit de curent continuu. Una din
camere comunic cu exteriorul, iar cealalt este etan. Particulele alfa, emise de o surs
radioactiv, ionizeaz aerul fcndu-l bun conductor de electricitate. Atta timp ct n
ambele camere se afl aer curat, rezistenele electrice sunt egale i sistemul este
echivalent, tensiunea repartizndu-se egal pe cele dou camere. n momentul n care, n
camera deschis, ptrund particulele de fum i produse de ardere, intervine un
dezechilibru de puritate a aerului n cele dou camere, ca urmare a perturbrii deplasrii
ionilor n camera de ionizare deschis. Particulele de fum, odat ionizate, sunt mai puin
mobile dect ionii din aerul obinuit i deci necesit un timp mai mare pentru a ajunge la
electrozii camerei de ionizare. ansele de a ntlni n deplasarea lor un electron liber i de
a se combina cu el, pentru a da o particul neutr, sunt n acest caz mult mai mari dect a
curentului de ionizare i se produce o cretere a rezistenei electrice dintre electrozii
camerei II precum i o cretere a tensiunii. Datorit acestui fapt se aprinde o lamp releu
special, sub form de triod cu gaz, cu catod rece, provocnd declanarea unui semnal
de incendiu.
O ridicare a tensiunii la electrozii camerei I produce amorsarea ntre S i K, apoi
ntre A i K. Curentul de descrcare dintre A i K pune n funciune releul 3 i prin
nchiderea contactelor acioneaz dispozitivul de semnalizare 4.
Cu acest tip de detectoare sunt dotate unele nave petroliere.
Se alimenteaz cu 9V, curent continuu luat de la cele 6 baterii anodice de 1,5V
fiecare.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

119

fig. 5.3.4 Detector cu camer de ionizare tip CERBERUS

I camer etan, II camer deschis,


1 triod cu catod rece i electrod cu comand starter,
2 condensator, 3 - releu, 4 hup
5.4. INSTALAII DE SEMNALIZARE INCENDII PRIN AVERTIZORI
CU BUTON
O astfel de instalaie const n principiu dintr-o central de semnalizare, circuite
de legtur i avertizori cu buton manual.
Avertizoarele sunt dispozitive cu buton cu ajutorul crora putem semnaliza
incendiul. Ele sunt cu acionare de mai multe feluri:
- prin spargerea geamului i apsare pe buton;
- prin apsarea direct pe plexiglasul ce acoper butonul;
- prin spargerea geamului fr a apsa pe buton.
La nave sunt folosite avertizoarele cu spargerea geamului i apsare pe buton.
La aceste tipuri de avertizoare, pentru ca cel ce a sesizat incendiul s nu fie
imobilizat prin apsarea continu pe buton, avertizorul este prevzut cu un dispozitiv

120

Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI

mecanic de prindere i reinere a butonului


n poziie apsat. Prin apsarea pe buton se declaneaz un contact de semnalizare care
dup natura legturii, deschide sau nchide circuitul de curent a liniei de semnalizare.
Avertizoarele pot fi legate n paralel la liniile de detectare cu camer de ionizare i n
serie la liniile cu detectoare termice.
Instalaiile de semnalizare incendii prin avertizori cu buton sunt alimentate la
24V curent continuu, luat din dou baterii de acumulatoare.

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

121

6. STINGEREA INCENDIILOR
6.1. METODE GENERALE DE LICHIDARE A UNUI INCENDIU
Metodele generale de lichidare a unui incendiu sunt date de nsi condiiile de
existen a focarului care au fost explicate anterior i sunt componentele aa zisului
triunghi al focului, adic:

Existena oxigenului O2

temperatura necesar T

existena materialului combustibil C

O2

comb

Acest triunghi, n care apar cele trei condiii ce trebuie ndeplinite simultan,
sugereaz i mijloacele de stingere :
O2 . Micorarea procentului de O 2 sub 9 % duce la stingerea jarului, iar sub 15
% nu se mai ntreine arderea. De aici rezult necesitatea existenei instalaiei cu dioxid
de carbon i de gaz inert la petroliere. De asemenea ntreruperea alimentarii cu O 2 a
focarului de incendiu, prin interpunerea unui strat de spum, are ca rezultat apariia
instalaiei de stins incendiu cu spum (n diferite variante cu formare interioar sau
exterioar a spumei) .
T

La bord temperatura poate crete natural sau artificial. Natural de la

radiaiile solare i artificial n compartimentul de maini. Pentru a mpiedica apariia unui


focar de incendiu trebuie s avem n vedere o scdere a temperaturii pn sub limita de
aprindere. Scderea temperaturii se realizeaz prin rcire, adic stropirea cu ap de unde
apare necesitatea construciei instalaiei de stins incendiu cu ap.
C Existena combustibililor la bord nu poate fi nlturat i din aceast cauz se
iau msuri de prevenire i stingere a incendiilor, msuri stipulate de tratatele
internaionale. nc din faza de proiectare se iau msuri de amenajare a ncperilor navei
cu materiale rezistente la foc, avnd diferite clase de rezisten n ceea ce privete
temperatura.
A aciona numai asupra factorilor care fac posibil apariia unui incendiu,
nseamn a echipa nava cu materiale i echipamente scumpe, ceea ce ar mri preul de

122

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

cost i aa mare i de aceea constructorii realizeaz o conlucrare ntre detectarea


incendiului n faza incipient (atunci cnd poate fi stins uor) i dotarea cu mijloace de
stins incendiu, de aici

rezultnd dezvoltarea detectoarelor de incendiu. Din aceast

analiz se poate desprinde concluzia c limitarea unui incendiu poate avea la baz dou
principii i anume:
- lichidarea incendiilor n compartimente nchise prin reducerea procentului de
oxigen cu ajutorul diferitelor instalaii (instalaii volumice);
- lichidarea incendiilor n locuri deschise prin scderea temperaturii, deci
folosirea instalaiei de stins incendiu cu ap (instalaii de suprafa).
6.2. ROLUL DE INCENDIU I PREGTIREA ECHIPAJULUI
Rolul de incendiu se nscrie n ansamblul rolurilor specifice organizate la bordul
navei. Astfel n rolul de incendiu va fi trecut semnul de apelare, funciile fiecrui membru
al echipajului, locul unde i ndeplinete funcia i modul de colaborare cu ceilali
membrii ai echipajului. Conform CIOVOM rolul de incendiu trebuie s cuprind cel
puin urmtoarele instruciuni (conform tabelului).
Echipa nr 1.
FUNCIA
Cpitan secund
Timonier 1
Marinar 1
Marinar 3
Buctar
Motorist 1

Echipa nr 2.
ATRIBUII
Conduce echipa
La manic
La manic
Cu stingtor
Cu psl
Cu cange i topor

FUNCIA
Ofier cu navigaia
Timonier 2
Marinar 2
Osptar
Brutar
Motorist 2

Alarmarea: 12 semnale sonore scurte (litera I de 6 ori .. .. .. .. .. .. ..)


- Semnalul sonor se d n toate cazurile de incendiu; folosind orice mijloc de
legtur pentru a comunica locul incendiului.
- ncercai s stingei focul cu ajutorul stingtoarelor, pturilor sau altor mijloace
potrivite din apropiere.

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

123

- nchidei ventilaia pentru a mpiedica ntreinerea i rspndirea incendiului.


Aceste msuri sunt primele care se iau de orice membru al echipajului, mai
departe intervenind echipele conform rolului.
Echipele nr. 1 i nr. 2 vor aciona la locul incendiului mai puin n
compartimentul de maini: echipa nr. 1 la prova, echipa nr. 2 n rezerv; echipa nr. 2 n
castel, echipa nr. 1 n rezerv. Echipa de rezerv acioneaz la ordinul secundului.
Observaie: Cadrul medical pregtete targa i trusa de urgen n apropierea
locului incendiului. Personalul fr sarcini n rol se adun la careul echipaj ateptnd
ordine.
ECHIPA SPECIAL
FUNCIA
Fiter
Ajutor mecanic
Ofier mecanic 08-12
ef echipaj, ef mecanic, secund

ATRIBUII
La ordin mbrac sau ajut la mbrcarea
costumului, i funcie de locul incendiului.
Ghideaz persoana mbrcat, n funcie de locul

incendiului
Costumul de protecie se mbrac pentru operaiuni n zona focarului, salvarea persoanelor sau
bunurilor materiale deosebite.
Persoana care ghideaz pstreaz permanent legtura cu persoana mbrcat n costum de protecie.
Echipa asigur evacuarea spre punctul medical a celor accidentai.

ef mecanic

ECHIPA DIN COMPARTIMENTUL DE MAINI


FUNCIA
ATRIBUII
Conduce aciunile n compartimentul maini, la ordin

lanseaz instalaia cu CO2.


Ofier mecanic 08-12
Ofier de cart n P.C.C.
ef electrician
La T.P.D. la ordinul efului mecanic
Ofier mecanic 04-08
Supravegheaz D.G. i pompele
Strungar (motorist 3)
La generatorul de spum nr.1
Ajutor mecanic
La generatorul de spum nr. 2
Motorist 2
La generatorul de spum nr.1
Restul personalului de la maini la careu la dispoziia efului mecanic

6.3. TACTICA STINGERII INCENDIULUI


Principala condiie, care face ca lupta mpotriva incendiului izbucnit la bordul
navei s fie ncununat de succes, este aceea de a se ntreprinde cu mult rapiditate
msuri energice i hotrte de lichidare a acestuia. Primul membru al echipajului care a

124

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

descoperit incendiul, trebuie s alarmeze echipajul prin cele mai apropiate mijloace i
apoi s treac imediat la stingerea acestuia cu mijloacele specifice din dotare.
Pentru ca lupta mpotriva incendiilor s fie ncununat de succes, este necesar ca
ntreg echipajul navei s cunoasc ordinea, dotarea i modul de folosire a mijloacelor de
stins incendiul.
Stingerea incendiului este o operaiune vital, caracterizat printr-o ofensiv
continu asupra focarului, pn la lichidarea lui complet.
n funcie de situaia existent la bord, aciunea de stingere poate avea dou
etape:
I. Localizarea incendiului. Localizarea incendiului reprezint totalitatea
aciunilor ce se ntreprind pentru limitarea extinderii acestuia, drept care se iau
urmtoarele msuri:
1) Avnd n vedere c nava este construit, n general, din tabl naval cu o
conductivitate termic bun, se va pune un accent deosebit pe rcirea zonei de ardere.
Aceast operaiune se bazeaz pe introducerea n zona incendiului a unor substane
capabile s preia o cantitate de cldur, ce ar duce n mod inevitabil la extinderea
focarului. Astfel, se vor pune n funciune manicile cu evile de refulare i instalaiile fixe
de rcire cu ap i spum ce sunt amplasate n zona respectiv.
2) Se va ncerca limitarea oxidantului din mediul carburant prin: nchiderea
uilor, hublourilor, spiraiurilor din apropierea incendiului i oprirea instalaiei de ventilare
n zona respectiv.
3) Izolarea substanelor combustibile neincendiate de zona de ardere.
4) Lichidarea sau reducerea intensitii arderii pe direciile ce prezint pericol de
explozie.
II. Lichidarea incendiului.
Lichidarea incendiului este operaiunea prin care se nelege stingerea complet a
focarelor de ardere i imposibilitatea reactivrii lor. n aceast etap se concentreaz
majoritatea forelor i mijloacelor asupra focarelor cu arderea cea mai intens i care
prezint pentru nav pericolul cel mai mare.

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

125

Pentru reuita acestei aciuni trebuiesc respectate urmtoarele:


1) Distana de la mijlocul de stins incendiu pn la focar s fie ct mai mic i
dac este posibil acesta s fie dispus deasupra focarului sau mcar la acelai nivel;
2) La atacarea focarului se va avea n vedere: direcia i tria vntului (se va
aciona cu vntul din spate pentru a feri oamenii de flcri i pentru a nu se mprtia
spuma), natura incendiului, mijloacele de care dispunem;
3) Focarul incendiului s fie atacat de la baz spre vrf;
4) Persoanele ce acioneaz la stingere vor nainta n mod continuu i vor
colabora cu cei ce salveaz oameni i materiale;
5) Trebuie s se acioneze cu rapiditate ntruct o mare parte din succesul
operaiunii de stingere depinde de aceasta .
6.4. CONDUCEREA OPERAIUNILOR DE STINGERE.
SARCINA CONDUCERII I INFORMAREA ASUPRA SITUAIEI
Orice persoan de la bordul navei care observ izbucnirea unui incendiu sau
descoper un focar de incendiu, trebuie s anune imediat prin orice mijloc posibil ofierul
de cart sau comandantul navei i s treac imediat la stingerea acestuia, conform rolului
de incendiu.
Cu excepia compartimentului de maini, conducerea nemijlocit a luptei pentru
stingerea incendiilor, revine cpitanului secund sau n lipsa acestuia ofierului de cart pe
nav.
n compartimentul maini lupta pentru stingerea incendiului este condus de eful
mecanic, iar n lipsa acestuia de ofierul mecanic de cart.
Indiferent unde a aprut focarul de incendiu msurile principale de stingere a
incendiului sunt urmtoarele:
1) Echipajul navei va aciona cu rapiditate, avnd grij s foloseasc n mod just
mijloacele de combatere a incendiilor.
2) Interzicerea rspndirii incendiului n compartimentele nvecinate sau la puni
i suprastructuri.

126

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

3) n caz c stingerea incendiului nu este posibil, compartimentele incendiate


trebuie izolate .
4) Observarea pereilor etani i a temperaturii din compartimentele vecine,
rcirea i ventilarea acestor compartimente, n scopul de a degaja fumul i eventualele
gaze explozive, care ar putea avea urmri majore asupra extinderii incendiului.
ntotdeauna izbucnirea unui incendiu la nav are loc prin surprindere i adesea se
ntmpl s fie identificat numai dup anumii indici exteriori (fum, miros de ars), fr s
se cunoasc precis, unde i ce anume arde. n acest caz cel care conduce operaiunea de
stingere trebuie s se informeze nentrziat asupra situaiei reale, pentru a stabili:
- locul focarului de incendiu i ce anume arde;
- amploarea incendiului i cile de propagare;
-condiiile care ngreuneaz sau uureaz stingerea i pericolul pe care l
reprezint pentru compartimentele vecine;
- msurile necesare pentru lichidarea definitiv a focarului de incendiu.
6.5. ECHIPAMENTE DE PROTECIE I INTERVENIE
1. Aparatul izolant

Aparatul izolant este un accesoriu pentru protecia cilor

respiratorii, a feei i a ochilor, avnd rolul de a feri pe cel ce acioneaz cu acesta de


aciunea vtmtoare a fumului i gazelor toxice.
Navele maritime sunt dotate cu mai multe tipuri de aparate izolante de construcii
diferite: - CH - 146/255 de construcie german cu butelie de oxigen.
- U TYP OXYGEN de construcie japonez cu dou butelii de oxigen.
- PIRELI Mod. 165 de construcie italian.
Principiul de acionare este acelai la toate tipurile numai c difer din punct de
vedere constructiv.
Aparatul izolant tip CH 146/255
Se folosete n special atunci cnd procentul de oxigen din aer este sub 17% i
atunci cnd cartuul filtrant al mtii contra gazelor obinuite nu reine gazele toxice din

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

127

atmosfer. El lucreaz n circuit nchis prin purificarea i regenerarea aerului expirat n


interiorul aparatului. Se compune din urmtoarele pri:
- Masca pentru fa (cagula) din cauciuc la care deosebim:
-

armtura metalic pentru fixarea tuburilor de legtur;

vizorii (vizorul) din sticl special;

sistemul reglabil de fixare pe cap (curele);

cordeaua reglabil pentru agare de gt.

- Tuburile de legtur gofrate (unul pentru inspiraie i altul pentru expiraie).


- Blocul supapelor format din camera de inspiraie i camera de expiraie.
- Cartuul absorbant de construcie metalic n care se gsete ncrctura format
din granule de hidrat de sodiu, n straturi separate prin site metalice (pe partea exterioar
a cartuului exist marcat n relief o sgeat ce indic sensul de circulaie al aerului).
- Sacul pulmonar confecionat din pnz cauciucat cu capacitate de 5 litri, la
care deosebim:
- galeria cotit, cu urub pentru racordarea la cartuul absorbant;
- orificiul cu dispozitiv filetat pentru racordarea galeriei cotite a camerei de
ventilaie;
- supapa de suprapresiune;
- butonul pentru prinderea levierului automatului pulmonar;
- placa metalic pentru fixarea supapei de suprapresiune;
- lama metalic pentru meninerea formei sacului.
- Butelia pentru oxigen confecionat din oel i prevzut cu un robinet de
nchidere. Are o capacitate de un litru i se ncarc cu 150 litri de oxigen la presiunea de
150 Kgf/cmp., cantitate care asigur funcionarea aparatului pe timp de o or.
- Reductorul de presiune cu automatul pulmonar, confecionat din alam presat
la care se deosebesc:
- conducta de legtur cu butelia de oxigen;
- locaul filetat pentru conducta de oxigen;
- locaul filetat pentru conducta sistemului de alarmare;

128

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- piulia pentru reglarea presiunii de lucru a reductorului;


- levierul automatului pulmonar;
- butonul pentru acionarea manual asupra automatului pulmonar.
- Sistemul de alarmare format dintr-o camer de presiune, o tij mpingtoare, o
membran de cauciuc pentru etanare i un tub sonor cu lam vibratoare i dispozitiv de
acionare.
- Carcasa metalic confecionat din tabl cu capac rabatabil la care se deosebesc:
-

suporii pieselor aparatului izolant;

placa de acionare a supapei de suprapresiune;

manometru cu conducta flexibil i sistemul de fixare ;

curele de susinere reglabile;

sistemul de nchidere.

Verificare nainte de folosire. nainte de punerea n funciune se verific:


- dac butelia de oxigen este conectat la aparat i dac aceasta este ncrcat (se
desface ventilul i se urmrete presiunea pe cadranul manometrului);
- starea tehnic a cartuului absorbant (se scutur i dac se aude un zgomot
specific produs de granulele alcaline, nseamn c acesta este n stare de funcionare);
- dac acesta este racordat la aparat i dac sensul sgeii de pe corpul lui
corespunde cu cel al sgeii de pe suport;
- dac racordurile gofrate nu sunt strangulate ca s mpiedice respiraia;
- dac blocul supapelor nu este obturat cu dopul de cauciuc;
- dac cagula are talia corespunztoare celui care o folosete;
- dac nu exist scpri de oxigen pe la mbinri;
- dac reductorul de presiune funcioneaz normal.
Funcionare: Aerul expirat format din cca. 78% azot, 16% oxigen, 4-5% bioxid
de carbon i 1% alte gaze, prsete masca prin tubul de expiraie, ptrunde n camera de
expiraie, deschide supapa respectiv i trece n cartuul absorbant
Din cartuul absorbant aerul curat de bioxid de carbon, dar srac n oxigen,
intr n sacul pulmonar unde urmeaz s treac n camera de inspiraie pentru a fi

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

129

mbogit cu oxigen. Oxigenul din butelie ptrunde prin conducta de legtur n


reductorul de presiune unde i se reduce presiunea la 3 Kgf/cmp i se regleaz debitul la
1,5 litri/minut. Din reductor oxigenul trece prin conducta pentru oxigen n camera de
inspiraie. n momentul cnd se inspir, n masc se produce o depresiune care face s se
nchid supapa de expiraie i s se deschid cea de inspiraie lsnd s ptrund aerul din
sac n camera de inspiraie unde este adus la compoziia atmosferic normal (cu coninut
de oxigen 21%) prin mbogire cu oxigenul venit de la reductor.
Dac servantul depune un efort mai mare i deci consum mai mult oxigen,
atunci volumul sacului scade i levierul automatului pulmonar este tras n jos, ceea ce are
ca urmare creterea debitului de oxigen dat de reductor. n cazul cnd aceast
suplimentare este insuficient fa de consumul i mai mare de oxigen folosit de servant,
atunci cantitatea de oxigen debitat de reductor poate fi mrit prin apsarea pe butonul
de acionare manual. n situaia cnd servantul nu consum ntreaga cantitate de oxigen
debitat de reductor, surplusul de oxigen se acumuleaz n sac, mrindu-i volumul. Cnd
volumul sacului a depit capacitatea de acumulare, supapa de suprapresiune se sprijin
n placa de acionare a ei i se deschide, permind evacuarea surplusului de aer.
Retragerea de la locul incendiului se face atunci cnd pe cadranul manometrului
presiunea indic 20,5 Kgf/cmp (7,5 Kgf/cmp necesar pentru retragere; 3 Kgf/cmp
presiune minim a buteliei; 10 Kgf/cmp presiune de siguran).
ntreinere:
- se va evita contactul pieselor n care se gsete oxigen, cu grsimile;
- dei capacitatea de reinere a cartuului absorbant este de o or, totui acesta se
schimb chiar dac a fost folosit un timp mai scurt;
- dac aparatul se schimb de la un servant la altul, se dezinfecteaz cu spirt;
6.6. PROTECIA CILOR RESPIRATORII
Pentru protecia cilor respiratorii se folosesc mti de gaze de dou tipuri, dup
cum urmeaz:
a)

Masca contra fumului i gazelor;

b)

Masca contra fumului cu aduciune de aer;

130

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Masca contra fumului i gazelor protejeaz cile respiratorii, faa i ochii i


lucreaz n circuit deschis, servantul respirnd aerul atmosferic purificat de cartuul
filtrant.
Masca se compune din:
- cagula din cauciuc cu urmtoarele componente: blocul supapelor, supapa de
inspiraie, supapa de expiraie, pipele antiaburire i vizorii;
- tubul de legtur gofrat;
- cartuul filtrant confecionat din tabl, care n funcie de substanele active din
interior poate fi:
- contra fumului cu filtru de crbune activ;
- contra monoxidului de carbon cu strat activ de hopcalit (amestec de
oxid de cupru i bioxid de mangan, argint i cobalt n cantiti mici) i care este marcat cu
inscripia CO.
Masca contra fumului cu aduciune de aer cu aceleai roluri de protecie dar
cu deosebirea c se folosete n compartimente cu mult fum.
Este compus din: cagul, plmnul artificial, turbina cu aer, furtunul de cauciuc
cu inserie de pnz cu lungimea de 15 - 20 m, filtru aerosoli.
La folosirea acestei mti plmnul artificial rmne pe punte iar servantul
echipat cu acest tip de masc coboar n compartimentul avariat respirnd prin
intermediul furtunului de cauciuc care este cuplat la aparatul de aduciune a aerului de pe
punte.

6.7. SUBSTANE STINGTOARE


Substanele stingtoare se gsesc la bordul navei sub diverse forme (solid,
lichid, gazoas, amestecuri ntre aceste forme sau praf), care introduse ntr-un anumit
mod n zona incendiului opresc arderea.
Clasificnd aceste substane dup principiul de stingere a incendiului, vom avea:

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

131

reducerea temperaturii (rcire) apa;

izolarea focarului - spum chimic, spum mecanic, pulberi


stingtoare;

reducerea coninutului de oxigen dioxid de carbon, azot,


abur, gaz inert;

Folosirea

prin inhibiie chimic hidrocarburi halogenate (haloni);

substanelor stingtoare se face n funcie de tipul materialului

combustibil care arde precum i de locul de dispunere a incendiului. Pentru folosirea


corect a acestor substane vom detalia dup cum urmeaz principalele caracteristici ale
acestora.
Apa. Instalaiile de stins incendiu cu ap se gsesc la toate tipurile de nave sub
diverse forme, cum sunt:
-

instalaia de stins incendiu cu jet de ap;

instalaia de stins incendiu cu ap pulverizat;

instalaia cu perdele de ap;

instalaia de stins incendiu de stropire i inundare;

instalaia de stins incendiu cu abur.

Apa pentru stingerea incendiilor se procur cu uurin la bordul navei i are


efect de stingere asupra materialului care arde prin: rcirea materialului, aciunea
mecanic prin jet compact, izolarea materialului care arde de oxigenul din aer, cu ajutorul
aburului care se degaj, ca urmare a vaporizrii locale ca efect al rcirii focarului;
Spuma chimic. Este format dintr-o mas vscoas constituit din bule cu
dimensiuni reduse ce sunt umplute cu dioxid de carbon ca urmare a reaciei chimice
dintre substanele componente A i B (substan tip A sulfat de aluminiu i substan tip
B bicarbonat de sodiu sau de potasiu).
Substanele chimice componente se livreaz mpreun i sunt de trei tipuri:
- de var (Tip 1) pentru stingtoare ce se afl n ncperi unde
temperatura nu scade sub minus 2 C;

132

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- de iarn (Tip 2) soluii ce rezist la temperaturi sczute de pn la


minus 20 C.
- universale (Tip U) care are soluia tip A gata preparat i rezist pn
la temperaturi de minus 20 C.
Spuma mecanic. Se obine prin introducerea aerului, cu ajutorul unor
dispozitive speciale, ntr-o emulsie format din substan spumant (spumogen,5-6 %) i
ap (94-95%).
Spumogenul este o substan sub form de lichid sau praf de culoare roie i
miros caracteristic obinut din fin de coarne i copite de animale.
Spuma mecanic ca de altfel i cea chimic, este caracterizat de coeficientul de
nfoiere, care se definete ca fiind raportul dintre volumul spumei obinute i volumul
emulsiei spumante. n funcie de acest coeficient spuma mecanic se clasific astfel:
- spum mecanic grea la care coeficientul de nfoiere este mai mic de 20;
- spum mecanic semigrea la care coeficientul de nfoiere este mai mic de 200
dar e mai mare de 20;
- spum mecanic uoar la care coeficientul de nfoiere este cuprins ntre 200 i
1000 i n acest caz se folosesc substane spumante speciale;
Praful UNIC. Este un amestec de sulfat de aluminiu, bicarbonat de sodiu i
stabilizatori care se folosete n instalaiile fixe i mobile de producere a spumei chimice.
Pulberi stingtoare. S-au impus ca substane stingtoare datorit eficacitii
care se obine la stingerea incendiilor i totodat de gradul nalt de universalitate.
Pulberi stingtoare au la baz bicarbonatul de sodiu (pulvogenul) sau de potasiu
(florexul) dar i alte substane (carbonat de sodiu, sulfat de aluminiu). n funcie de
clasele de incendiu la care sunt folosite s-au stabilit trei grupe de pulberi:
- pulbere normal (Tip P sau PF) pentru clasele de incendiu B i C;
- pulbere polivalent (Tip PG) - pentru clasele de incendiu A,B i C;
- pulbere special (Tip PM) - pentru clasa de incendiu D;
Dioxidul de carbon. Este un gaz incolor i inodor, cu greutate specific de dou
ori mai mare dect a aerului, care se poate lichefia i pstra cu uurin.

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

133

La trecerea din starea lichid n stare gazoas are loc un fenomen de absorbie de
cldur din mediul nconjurtor ceea ce face ca la ieire dioxidul de carbon s aib aspect
de fulgi de zpad. Se folosete la stingerea incendiilor n spaii nchise proporia
volumic recomandat fiind de 28,6% .
Atenie. Dioxidul de carbon este periculos pentru om ncepnd cu o concentraie
de 2% n aerul inspirat i poate fi mortal la o concentraie de peste 9% n funcie de
rezistena organismului respectiv.
Azotul. Mai poart denumirea i de nitrogen i este un gaz inert incolor i inodor
care se gsete n componena aerului atmosferic n proporie de 78%.
Se utilizeaz de obicei ca agent de transport al unei alte substane stingtoare
fiind pstrat la bordul navei lichefiat n butelii.
Gazul inert. Este un gaz srac n oxigen, cu compoziia: 2- 4% oxigen, 12-14%
dioxid de carbon, 80% azot, 0,2-0,3% bioxid de sulf, care se obine la bordul navei prin
prelucrarea (splare, rcire, purificare, uscare, etc) gazelelor de ardere colectate de la
consumatorii de combustibil.
De obicei gazul inert este folosit la bordul petrolierelor, prin introducerea
acestuia n tancurile de marf, pentru inertarea amestecului de gaze aflat deasupra mrfii,
n vederea prevenirii exploziilor la bord. Procentul de oxigen n gazul inert introdus n
tancuri este controlat de un analizator, ce nu permite o concentraie de oxigen mai mare
de 8% sau o temperatur mai mare de 40 C.
Halonii. Denumirea de haloni a hidrocarburilor halogenate vine de la
prescurtarea cuvintelor din limba englez halogenated hydrocarbon i reprezint o serie
de substane, care pot fi utilizate la stingerea diferitelor categorii de incendii.
Fiecare hidrocarbur halogenat este reprezentat de un numr, cu urmtoarea
convenie:
- prima cifr arat numrul de atomi de carbon C;
- a doua cifr arat numrul de atomi de fluor F;
- a treia cifr arat numrul de atomi de clor Cl;
- a patra cifr arat numrul de atomi de brom Br;

134

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Cele mai ntlnite hidrocarburilor halogenate utilizate la stingerea incendiilor


sunt date n tabelul (1), unde atomii lips sunt reprezentai prin cifra zero.
Tabelul 1
Nr.

Denumirea chimic

crt.
1.

Tetraclorur de carbon

2.

Clorbrommetan

3.

Brommetan

4.

Difluorclorbropmmetan

5.

Formula

Halon nr.

Freon

CCl4

104

CH2BrCl

1011

CH3Br

1001

CBrClF2

1211

11B1

Difluordibrommetan

CBr2F2

1202

12B2

6.

Trifluorbrommetan

C2BrF3

1301

13B1

7.

Tetrafluordibrommetan

C2Br2F4

2402

114B2

6.8. STINGTOARE DE INCENDIU


Stingtoarele de incendiu sunt mijloace de stingere acionate manual, portabile
(cu masa mai mic de 23 Kg) sau transportabile (m23Kg), care conin substane
stingtoare ce pot fi refulate i dirijate asupra unui focar de incendiu sub efectul presiunii
din interior. Capacitatea stingtoarelor cu lichid nu trebuie s fie mai mare de 13,5 l dar
nici mai mic de 9 l.
Pentru a putea fi deosebite cu uurin stingtoarele sunt inscripionate cu
simboluri literare, sunt marcate cu pictograme care indic domeniul de utilizare i pot fi
vopsite n diverse culori recomandate, astfel:
Simbolul

Culoarea recomandat

Semnificaia

SP

Galben

Stingtor cu spum chimic

SM

Galben

Stingtor cu spum mecanic

negru

Stingtor cu dioxid de carbon

PPF

alb

Stingtor cu pulbere normal (pulvogen i fluorex) pentru

PG

alb

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor 135


clasele de incendiu B i C
Stingtor cu pulbere polivalent pentru clasele de incendiu

PPF

alb

A, B i C
Stingtor cu pulbere special pentru clasa de incendiu D

L(h)

verde

Stingtor cu haloni

Clasificarea stingtoarelor de incendiu se face dup urmtoarele criterii:


1) dup mas i gabarit:
- stingtoare portabile cu masa m23 Kg care pot fi purtate n mn;
- stingtoare transportabile cu masa m23 Kg care se monteaz pentru a
putea fi deplasate pe un saiu metalic cu roi.
2

2) dup modul de realizare a presiunii de evacuare:

- cu autoevacuare, care au substana stingtoare mbuteliat sub presiune;


- cu autogenerare, la care presiunea necesar evacurii substanei stingtoare se
obine ca urmare a reaciei a dou substane;
- cu butelie, la care stingtorul are prevzut o butelie ce asigur presiunea
necesar golirii;
- cu presiune permanent, la care substana stingtoare se afl sub presiune n
corpul stingtorului fiind n contact permanent cu gazul, ce asigur presiunea (de
regul azot).
Marcarea stingtoarelor i uneori semnalizarea unor spaii de pe nav, se face cu

simbolurile de mai jos care indic anumite clase de incendii, ce pot fi stinse sau pot
aprea n spaiile astfel simbolizate.

136

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Observaie: Cifra ce apare dup, grupul de litere ce simbolizeaz un stingtor


semnific capacitatea acestuia n litri.
6.8.1 Stingtorul portativ cu spum chimic
Funcionarea stingtorului portativ cu spum chimic, are la baz reacia dintre
substana de tip A i respectiv tip B, care se gsesc, prima n butelia de sticl din
interiorul corpului stingtorului, iar cea de-a doua chiar n corp, n jurul buteliei de sticl.
Ca principale elemente constructive, deosebim (fig. 6.8.1):
1. Corpul stingatorului
2. Bare ghidare
3. Butelii de sticla
4. Suport metalic
5. Capac (buson)

6. Buton de prindere
7. Tija de obturare
8. Supapa de obturare
9. Ajutaj de evacuare a spumei
10. Cerc metalic suport

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

137

Fig.6.8.1 Stingtor cu spum chimic C9NF

Aceste stingtoare, dup dispozitivul de declanare, sunt de trei feluri:


1. Tip C 9, de construcie romneasc, fr dispozitiv de declanare (cu prile
componente de mai sus, fr supapa de obturare 8, la care utilizarea se face prin
amestecul celor dou substane se folosete numai la uscat, unde nu exist ruliu i
tangaj);
2. Tip C 9 NF, tot de construcie romneasc, dar navalizat, cu dispozitiv de
obturare a gurii buteliei de sticl.

138

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

3. Alte tipuri, de construcie strin, la care dispozitivul de obturare este


nlocuit cu unul de percutare, care se compune din:

Tija metalic, ce trece prin capac;

Butonul de percutare;

Dispozitiv (cuit) de perforare;

Membrana de obturare, din foi de plumb sau carton cerat.

Stingtoarele cu dispozitiv de obturare, ct i cele cu dispozitiv de percutare sunt


specifice interveniilor la incendiile produse la bordul navelor. Aceasta pentru c pe
timpul marului din cauza ruliului i tangajului, nu se amestec cele dou soluii (A i B).
Aceste stingtoare se ncarc cu soluia A (sulfat de aluminiu) n butelia de sticl, i cu
solutia B (bicarbonat de sodiu) n corpul stingtorului.
De preferin stingtoarele dispuse n exterior, trebuie s se ncarce cu soluie de
iarn, iar cele dispuse n interior cu soluie de var. Cele dou soluii au avantajele i
dezavantajele lor. Soluia de iarn nu nghea la temperaturi joase, din cauza adaosului
de clorur de sodiu, dar corodeaz prile metalice ale stingtorului i l scoate din uz
prematur.
Modul de utilizare al stingtorului cu spuma chimica C9NF:
-

se ridic stingtorul de la post;

se desfund ajutajul de evacuare cu ajutorul unui cui sau unei srme, legat de
corpul stingtorului;

se dezobtureaz gura buteliei de sticl, prin ridicarea de butonul tijei de


obturare
ATENIE pentru stingtoarele cu spum chimic de construcie strin se

apas butonul de percutare, prin lovirea cu podul palmei.


-

se agit stingtorul de 3 4 ori, prin rsturnare;

se ndreapt ajutajul de evacuare a spumei spre locul incendiului.

Pentru a se evita accidentele, stingtorul se va ine ntotdeauna n diagonal fa de


corp, cu capacul filetat n jos i fundul n direcia umrului drept.

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

139

Pentru ca stingtorul cu spum chimic s fie evaluat cu calificativul ,,bun de


funcionare, spuma chimic rezultat n urma reaciei celor dou substane, trebuie s
satisfac urmtoarele condiii: ncrctura de var trebuie s aib un coeficient de
nfoiere, cu valoarea cuprins, ntre 7 i 9, iar cea de iarn de cel puin 6 - 8.
6.8.2 Stingtorul portabil cu spum mecanic
Funcionarea stingtorului portabil cu spum mecanic (vezi fig. 6.8.2.) are la baz
amestecarea unei substane spumogene cu aer i ap. Se compune din urmtoarele pri:
Corpul stingtorului, de form cilindric, confecionat din tabl de oel, la care se
deosebesc: gura de umplere; locaul buteliei de gaz, cu resort; cercul metalic de
protecie.
Butelia de gaz (aer comprimat) din oel i prevzut cu un robinet de nchidere. Ea
este n legtur cu distribuitorul de aer comprimat.
Generatorul de spum mecanic prevazut cu o eav sifon, o eav perforat la captul
inferior pentru difuzarea aerului comprimat n masa emulsiei i o eav pentru ieirea
spumei mecanice format n generator.
Furtunul de cauciuc cu eav de refulare.
ncrcare. nainte de ncrcare se spal bine corpul stingtorului cu ap cald.
Dup splare se ncarc corpul stingtorului cu o emulsie formata din 9.5l ap i 0.5l
lichid spumant, apoi se obtureaz orificiul de umplere
Funcionare. Pentru punerea stingtorului n funciune se ndreapt eava ctre
focarul incendiului i se deschide ncet robinetul buteliei. Deschiznd acesta, o parte din
aerul comprimat intr n corpul stingtorului i oblig emulsia de ap i lichid spumant s
ptrund prin eava sifon n generatorul de spum mecanic. O alt parte din aerul
comprimat (gaz) este difuzat cu ajutorul evii perforate n masa emulsiei intrat n
generator i se nglobeaz n aceasta, dnd natere spumei mecanice, care este mpins
afar pe eava de refulare.
Presiunea de lucru a stingtorului este de 8 Kgf/cmp. i poate produce 150l de
spum mecanic.

140

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Verificare. Se controleaz aspectul fizic al emulsiei i dac aceasta prezint


depuneri se filtreaz sau se schimb (dup caz). Se cntarete butelia cu gaz i dac
scprile reprezint peste 10 20 % din greutatea net, se trimite la ncrcat. Butelia se
mai schimb i n situaia n care presiunea aerului (gazului) a sczut mult sub cea
normal.
Se verific dac robinetul buteliei de gaz nu este nepenit i dac sigurana
butonului de perforare a membranei este la locul ei (n situaia n care declanarea se face
prin perforare). Stingtoarele portabile, generatoare de spum mecanic sunt numai de
construcie strin, cele mai ntlnite tipuri avnd proveniena:
-

de construcie german: tip TGL 121-406

de construcie suedez: tip NU SWIFT

Fig. 6.8.2.Stingtor cu spum mecanic


1. Corpul stingtorului;

7. Robinet butelie;

2. Gura de umplere;

8. Generator de spum mecanic;

3. Locaul buteliei;

9. eav sifon;

4. Resort;

10. eav perforat;

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

5. Cerc metalic;

11. eav pentru ieirea spumei;

6. Butelie;

12. Furtun cauciuc.

141

La ambele tipuri de stingtoare, declanarea aerului comprimat (gazului) din


butelie, se face, nu prin deschiderea unui robinet, ci prin percuie, lovindu-se cu podul
palmei butonul situat n captul tijei, ce iese din capacul stingtorului i perfornd n
acest fel membrana de obturare a gazului.
6.8.3 Stingtorul portabil cu praf i CO2
Funcionarea stingtorului portabil cu praf i CO 2 (vezi fig. 6.8.3.) are la baz
mprtierea prafului stingtor deasupra focarului, pe un suport de dioxid de carbon.
Stingtoarele portabile
cu praf i CO2 se
clasific

dup:

capacitate,

forma

exterioar a corpului,
amplasarea buteliei cu
gaz,

modul

declanare.

1
2
3
4
5
6
7
8
9

de

142

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Fig. 6.8.3 Stingtorul portabil cu praf i CO2

Dup capacitatea corpului stingtorului n care se ncarc praful stingtor:


Cu capacitate de: 3 kg; 5kg; 6 kg i 7 kg litera P urmat de o cifr ce
simbolizeaz masa prafului stingtor;
Dup volumul buteliei de gaz ce asigur evacuarea prafului stingtor:

0.250; 0.450 i 0.650 litri.

Dup forma exterioar a corpului:

Forma cilindric cu terminaie tronconic n partea inferioar;

Forma cilindric.

Dup modul de declanare:

Cu ventil tip rozet i manometru ce pune n eviden capacitatea de


umplere a buteliei cu CO2;

Prin perforarea membranei de obturare a buteliei de gaz, lovindu-se


percutorul cu podul palmei

Urmrind figura stigtorului de mai sus, se observ c acesta se compune din:


1- buton de percuie; 2 siguran; 3 - percutor; 4 - membran calibrat; 5 dioxid de carbon; 6 - praful stingtor; 7 - corpul stingtorului; 8 eav de refulare;
9 cerc metalic suport.
Butelia cu CO2 se ncarc la o presiune de 60 -75 bari, iar corpul stingtorului cu
praf stingtor, astfel nct s rmn la partea superioar un spaiu gol cu nlimea de
circa 5 cm.

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

143

n vederea unei bune funcionri, periodic se va urmri verificarea prafului


stingtor, pentru ca acesta s nu prezinte aglomerri. La constatarea c praful stingtor
este umed, acesta se va usca i apoi se va cerne nainte de a se pune la loc.
La acionare stingtorul se ine cu o mn de mner n poziie vertical, iar cu
cealalt eava de refulare, care este ndreptat ctre focarul incendiului.
Jetul de gaze arznd, de la locul incendiului se aspir produsul stingtor, care
ntr-o micare ascendent estompeaz flacra pn la stingerea ei complet.

6.8.4 Stingtoare portabile cu dioxid de carbon (CO2)


Navele maritime sunt dotate cu mai multe tipuri de stingtoare portabile cu dioxid
de carbon CO2.

Ele se deosebesc dup dispozitivul de declanare, dispozitivul de

evacuare i ara constructoare.

Dup dispozitivul de declanare:


-

dispozitiv de declanare cu ventil tip rozet;

dispozitiv de declanare cu mner pistol;

dispozitiv de declanare tip clete de rufe.

Dup dispozitivul de evacuare:


-

cu furtun de legtur si difuzor sub form de eav tronconic turtit


lateral;

cu difuzor aplicat direct pe stingtor, sub form de stropitoare;

cu difuzorul sub form de eav tronconic mic, conectat la stingtor


printr-o eav rigid;

fr difuzor.

Dup constructor:
-

romneti (G3, G4, G6), cu ncrctur de 3, 4 i respectiv 6 kg CO 2.

japoneze (TYPE 15) DE 6.8 kg.

poloneze (CASNICA SNIEGOVA 6) de 5 kg (8 litri).

suedeze (GLORIA KS6) de 6.50 kg.

144

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Descrierea stingtorului romnesc cu CO 2 tip G. Este format din urmtoarele


elemente (fig.6.8.4.):
- butelia din oel de form cilindric cu o capacitate de nmagazinare a 3, 4 sau
6 kg CO2 la o presiune de 60-75 Kgf/ cm2;
- dispozitiv de declanare compus din: ventil; mner pistol; declanator
(trgaci); siguran;
- dispozitiv de evacuare compus din: furtun sau eav de legatur; difuzor.
Verificarea strii de ncrcare se face prin cntrire i trebuie ca la ncrcare pe
corpul stingtorului s fi fost inscripionate urmtoarele date: greutatea brut; greutatea
net; firma de origine;.
Condiia ca un stingtor s fie declarat apt pentru activitatea de stingere a
incendiului, este ca scprile de gaz s nu depeasc 10 20% din greutatea net.
9

Fig. 6.8.4 Stingtorul portabil cu CO2 tip G


10

Pentru

utilizare

se

scoate

1. Corpul stingtorului;
2

2. Sigurana;
7

3. Mnerul pistol;
4. Cerc metalic suport;

1
8

5. Tija ventilului;
6. eava sau furtun de legatura;
7. eav sifon;

8. Difuzor;
9. Declanator;
10. Ventil de nchidere;

sigurana, se ndreapt difuzorul ctre focarul


incendiului i se acioneaz declanatorul 9, care provoac evacuarea jetului de dioxid de
carbon sub form de fulgi (zpad carbonic) .

III Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

145

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

145

7. INSTALAII DE STINS INCENDIU


7.1. DESTINAIA INSTALAIILOR DE STINS INCENDIU
Cea mare pondere a evenimentelor grave produse pe mare o dein incendiile.
Condiiile de apariie a unui incendiu aa cum a mai fost artat sunt: existena oxigenului
O2; existena materialului combustibil; temperatura necesar iniierii arderii. Acest
triunghi n care apar cele trei condiii ce trebuie ndeplinite simultan sugereaz i
mijloacele de stingere, astfel :
Concentraia de oxigen O2 .
Micorarea procentului de O 2 sub 9 % duce la stingerea jarului, iar sub 15% nu
se mai ntreine arderea, rezult astfel existena instalaiei de gaz inert la petroliere. O
alt metod const n ntreruperea alimentrii cu O 2 a focarului de incendiu, prin
interpunerea unui strat de spum chimic, de unde rezult instalaia de stins incendiu cu
spum.
Mrimea temperaturii T.
La bord temperatura poate crete natural sau artificial. Natural de la radiaiile
solare i artificial n compartimentul de maini sau acolo unde se execut activiti cu
degajare de cldur.
Scderea temperaturii se realizeaz prin rcire, adic stropirea cu ap i de aici
rezult instalaia de stins incendiu cu ap.
Existena combustibililor C .
Combustibilii la bord nu pot fi nlturai, dar se iau masuri de prevenire i
stingere a incendiilor (P.S.I.). nc din faza de proiectare se iau masuri de amenajare a
ncperilor navale cu materiale rezistente la foc ( proprietile materialelor de a se aprinde
i de a ntreine arderea ).
Concluzionnd asupra celor de mai sus instalaiile de stins incendiu, ntr-o
caracterizare foarte general, se mpart n:
- instalaii de suprafa;
- instalaii de stins incendiu volumice.

146 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Dac nu putem aciona eficient asupra condiiilor ce determin apariia


incendiului, acesta se poate stinge uor dac se acioneaz asupra lui n faza incipient,
atunci cnd focul nu are putere. Aceast concluzie a dus la dezvoltarea instalaiilor de
avertizare la incendiu.
Instalaiile de stins incendiu se clasific, dup principiul de stingere a incendiilor,
astfel :
1. Prin reducerea temperaturii Instalaii de stins incendiu cu ap;
2. Prin reducerea procentului de oxigen
-

cu gaz inert ;

cu lichide a cror vaporizare formeaz gaz inert ;

cu pulberi care prin sublimare formeaz gaz inert.

3. Prin izolarea focarului


-

cu spum chimic ;

cu spum aeromecanic.
7.2. INSTALAII DE STINS INCENDIU CU AP
Instalaii de stins incendiu cu ap folosesc pentru stingerea incendiilor ap srat

sau dulce rcind substanele aflate n procesul de ardere pn la o temperatur inferioar


celei de aprindere.
Dup modul n care se acioneaz asupra focarului, pot fi mprite n :
a ) instalaii de stins incendiu cu jet compact;
b ) instalaii cu ap pulverizat;
c) instalaii de perdele de ap;
d) instalaii de stropire i inundare, care inund ntregul volum liber al
compartimentului incendiat;
e) instalaii de stins incendiu cu abur
n general se compun din: pompe de incendiu (R.N.R. impune dublarea
pompelor), instalaie de distribuire a apei (magistrale liniare i magistrale inelare), gurile
de incendiu, furtunurile de incendiu, ciocurile de barz pentru crearea jetului.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

147

Cu jeturi cinetice de ap se pot stinge incendiile din zona punilor i platformelor


dar nu se pot stinge produsele petroliere arznd, lacurile i vopselele sau instalaiile
electrice n funciune. Unele substane cum sunt: carbura de calciu, varul nestins, sau
potasiul intr n reacie exoterm (cu cedare de cldur) cu apa i produce compui de
reacie care n amestec cu aerul sunt explozivi, nteind astfel incendiul.
De asemenea acionnd cu jet de ap asupra unor substane aflate n stare de
pulverizare (zahr, praf de ebonit, plut mcinat), acestea sunt antrenate i efectul apei
este limitat prin extinderea suprafeei focarului. n aceste cazuri, eficiena este dat de
instalaia cu ap pulverizat, care prin mprtierea apei sub form de particule fine
reuete un dublu efect, adic, pe de-o parte vaporizarea apei i rcirea suprafeelor
aprinse, iar pe de alt parte degajarea aburului ce duce la reducerea procentului de oxigen
n apropierea focarului. Cu ct pulverizarea apei este mai fin, cu att este mai eficient
stingerea i este mai larg domeniul de utilizare al acestei instalaii.
Instalaii de stingere cu jet de ap.
Aceste instalaii au ca finalitate asigurarea prezenei apei la gurile de incendiu la
o presiune de (2532) m CA, presiune necesar dirijrii jetului de ap la o distan de
circa (20 25) m. Numrul de guri de incendiu montate pe nave se stabilete din condiia
ca n orice parte a fiecrei ncperi magazii sau puni s poat ajunge cel puin dou
jeturi din ajutaje diferite, dintre care pentru unul se admite c poate fi adus cu dou
furtunuri flexibile mbinate. Furtunurile i mbinrile sunt standardizate, cu deosebirea c
cele aflate pe punte au lungimea de 20 m, iar cele aflate n zona ncperilor au o lungime
de 10 m, ceea ce face posibil ca distana dintre gurile de incendiu s fie pe punile
deschise de 40 m, iar n zona ncperilor de 20 m.
Considerm o instalaie de stins incendiu cu jet compact de ap oarecare (fig.
7.2.1).
Pompele P1 i P2 introduc ap n magistrala liniar M.L., care iese pe puntea
principal i alimenteaz pe dou ramuri distincte magistralele inelare amplasate n
suprastructura navei. Pe tubulatura de refulare a pompelor se monteaz gurile de

148 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

incendiu, astfel nct orice punct de pe nav s poat fi atins de cel puin dou jeturi de
ap.
n cazul n care nava transport mrfuri inflamabile se adopt i o pomp de
avarie PA (6) care trebuie s ndeplineasc condiiile:

s poat fi acionat cu un electromotor alimentat la generatorul de avarie;

debitul minim s fie suficient pentru funcionarea a dou guri de incendiu G.I.

fig. 7.2.1 Instalaia de stins incendiu cu jet de ap

1. Magistrala ap de mare
4. Etaj punte
2. Pompe principale
5. Manici
3. Etaj suprastructur
6. Pomp avarie
Observaie: n prova exist o ramificaie a instalaiei de stins incendiu ctre
puurile lanurilor de ancor, care are rolul de a spla lanul ancorei la tragerea acesteia
din ap.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

149

Pompele P1, P2 sunt amplasate sub linia de plutire i trebuie s fie autoamorsabile
pentru a evita

dezamorsarea

accidental (de exemplu atunci cnd elicele navei

funcioneaz la mar napoi i astfel introduce bule de aer sub nav, ce pot duce la
dezamorsarea pompelor centrifuge neamorsabile).
Debitul minim al pompelor impus de R.N.R. se calculeaz cu formula :

Qmin K m 2

[ m 3 / h]

unde :

m 1,68 L ( B H ) 25

K 0,016 - pasagere
K 0,008 - celelalte nave

Presiunea i numrul pompelor se alege conform R.N.R. n funcie de tonajul i


tipul navei. Astfel, conform R.N.R., n tabelul urmtor se impune pentru orice nav
maritim civil, numrul minim de pompe i presiunea minim la hidrant p h.
Observaie: Prin impunerea presiunii la hidrant, se impune de fapt btaia jetului
de ap.
Tonaj
brut

Nr.

[T.R.]

pompe

[bar]

pompe

[bar]

1
2
2
3

2,0
2,8
2,8
3.2

1
1
2
2

2,0
2,6
2,6
2,8

<300
300< T 1000
1000< T<4000
T>4000

Pasagere
Ph

Nr.

Alte nave
ph

Ionel Popa Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

150

7.3 INSTALAII DE STINS INCENDIU CU AP PULVERIZAT


Instalaiile de stins incendiu cu ap pulverizat (fig. 7.2.1.) sunt n general de
dou tipuri :

cu SPRINKLERE - dispozitive ce realizeaz declanarea automat (a apei


pulverizate) la o temperatur prestabilit;

cu DRENCERE - dispozitive ce realizeaz pulverizarea apei prin cuplarea lor de


ctre personalul navei dup ce a constatat veridicitatea incendiului.

10

fig. 7.2.1 Instalaia de stins incendiu cu sprinklere


1.

magistral ap

2.

armtur de nchidere

3.

supap de siguran

4.

hidrofor

5.

tubulatur cu aer comprimat

6.

armtur de reinere-nchidere

1
0.
1
1.
1
2.
1
3.
1
4.
1

fig. 7.2.2. Sprinkler


avertizor
transmite semnal avertizor n PCA
magistrala sprinkler
cap sprinkler
alimentarea de la pompele instalaiei sprinkler
armtura de scpare

151 Ionel Popa Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

7.
8.
9.

manometru

1 racord filetat
6.
armtur de control-semnalizare1 ram
pornire
7.
contactor de semnalizare a ncperii
1 obturator metalic
8.
1 deflector
9.
Aceste instalaii sunt utilizate n compartimentele navei n care nu exist

supraveghere permanent.
Observaie: Declanarea sprinklerelor se face automat i eficiena instalaiei
crete foarte mult la compartimentele nesupravegheate.
Diferena dintre instalaia cu sprinklere i instalaia de drencere este c aceasta
din urm se cupleaz dup ce sistemul de semnalizare a intrat n funciune i s-a
confirmat apariia incendiului la bord.
Dispozitivele de semnalizare 10 sunt cuplate n comanda navei la un tablou ce
semnalizeaz optic i acustic la declanarea instalaiei.
Pentru a putea fi eficient, instalaia de stins incendiu cu ap pulverizat trebuie
inut tot timpul sub presiune. Acest lucru se face cu ajutorul hidroforului 4 i a pompei
acestuia. Hidroforul se alege astfel nct s poat acoperi debitul de ap ce s-ar consuma
n compartimentul cel mai mare ce este deservit de aceast instalaie. Dup ce cantitatea
de ap din hidrofor a trecut prin sprinklere, presiunea pe magistrala liniar scade brusc i
se sesizeaz releul de presiune 8, ce va pune n funciune pompa 10, care continu
alimentarea instalaiei de stins incendiu cu ap de mare.
Construcia de principiu a sprinklerelor este dat n figura 7.2.2:
La temperatura de 70 C, datorit faptului c lichidul are un coeficient mare de
dilatare, balonul se sparge i permite pulverizarea apei n locul unde a fost constatat
incendiul sau a avut loc creterea temperaturii peste temperatura prescris. La magaziile
cu substane explozive, sprinklerele declaneaz la temperatura de 30 C, iar dac n timp

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

152

de cinci minute temperatura nu scade cu 5 C, atunci intr automat n funciune instalaia


de stropire i inundare.
Observaie: Sprinklerele se pot declana i accidental. Din acest motiv apare
necesitatea semnalizrii (acustic i optic) a apariiei debitului pe diverse magistrale.
7.4 INSTALAII DE STROPIRE I INUNDARE
Acest tip de instalaie se folosete n general la navele care transport substane
explozive, n scopul prevenirii incendiilor i exploziilor. Acest lucru se realizeaz prin
intervenia automat a instalaiei, atunci cnd temperatura n compartimentul
supravegheat depete valoarea de 30 C .
De asemenea n caz de incendiu la bordul navei, aceast instalaie are sarcina de a
stropi pereii exteriori magaziei de explozivi sau de a realiza perdele de ap pe cile de
acces din anumite compartimente (CM). Dac funcionarea instalaiei de stropire nu
asigur reducerea temperaturii pn la nivelul necesar, magazia cu substane explozive se
inund ntr-un timp maxim de 25 min. Inundarea se poate realiza printr-o instalaie
autonom cu pomp, cu instalaia de stropire sau dup caz.
n figura 7.2.3 se prezint schema unei instalaii de stropire i inundare a unei
magazii cu substane explozive ce este supravegheat cu un traductor de temperatur ce
comand o armtur cu aciune rapid.

153 Ionel Popa Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Fig. 7.2.3 Instalaia de stropire i inundare


1, 3

tubulaturi ale instalaiei de stins

10

filtru pe evacuare

2
4
5

incendiu cu jet de ap
armtur de nchidere
supap de siguran
armtur
electromecanic

11
12
13

armtur reglabil de scpare


armtur cu sertar
- tubulatur de inundare

6
7
8
9

aciune rapid
semnalizator electrohidraulic
tubulatur de descrcare
traductoare termice
pulverizatoare

14
15

tubulatur de evacuare
armtur de nchidere

cu

Pentru evacuarea apei din camera stropit, n pardoseal se monteaz sifoane i


conducte prevzute cu armturi de scpare automat 11, atunci cnd nivelul apei ajunge
la (1020) cm .

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

154

7.5 INSTALATII DE STINS INCENDIU CU ABUR


Aburul ca agent de stingere este utilizat nu numai n industria chimic i petrolier, ci
i la bordul navelor maritime, mai ales n compoartimente nesupravegheate i greu accesibile.
Stingerea cu abur se bazeaz n special pe reducerea volumului aerului din spaiul n
care are loc arderea. Efectul de stingere al aburului apare ca urmare a reducerii concentraiei
de oxigen, n zona de ardere, pn la limita la care continuarea arderii devine imposibil.
Pentru ca aburul sa aib eficacitate la stingerea incendiilor, este necesar s se creeze o
concentraie de cel puin 35% din volum.
Ca agent de stingere se poate folosi att aburul saturat, ct i cel suprancalzit,
evident primul fiind cel mai eficient. Aburul ca agent de stingere este indicat s se utilizeze n
instalaii fixe i semifixe, n special acolo unde exist pentru procesul tehnologic o instalaie
de abur, permanent n funciune.
n prezent, acest sistem de protecie este utilizat pentru:
- stingerea anumitor incendii de produse gazoase, lichide sau solide cu jeturi, pe
suprafee mici sau prin inundare, n spaii nchise, cu volum mai mic de 500 m.c.
- limitarea posibilitilor de propagare a incendiilor prin perdele de abur, n special la
instalaiile tehnologice care funcioneaz la temperaturi ridicate.
- prevenirea incendiilor sau exploziilor prin diluarea atmosferei n zonele cu scpri
accidentale de gaze sau lichide inflamabile, n caz de avarie.
Nu este admis utilizarea aburului cnd exist materiale care n contact cu apa
reacioneaz violent, materiale plastice care se topesc la temperaturi joase, depozitate n
cantiti mari, instalaii electrice sub tensiune sau persoane care nu pot fi evacuate n prealabil
din spaiile protejate prin inundare.
Instalaia fix de inundare cu abur la navele maritime se compune din: generator de
abur, reductoare de presiune, distribuitoare, manometru, conduct principal de abur,

155 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

robinetul conductei principale de abur, reeaua de distribuie a aburului cu conducte perforate,


valve.
Aburul pentru stins incendiul la bordul navelor se creaz n instalaia caldarinei, la o
presiune de cca. 7 7.5 Kgf/cmp cu o capacitate de stingere de 0.8 2.5 tone abur/h.
Presiunea de 7 Kgf/cmp este redus cu ajutorul reductoarelor de presiune n funcie de locul
unde se folosete.
Din partea superioar a caldarinei aburul este repartizat prin distribuitoare la:
-

tancurile de combustibil, tobele de eapament; coul de fum.

Producerea aburului se datoreaz arderii n focarul caldarinei a combustibililor lichizi


existeni pe nave ( motorin sau pcur ).
La navele maritime se poate obine abur n timpul marului ndelungat prin
recuperarea energiei termice a gazelor de ardere evacuate din motoarele principale; n acest
caz caldarina cu arztor este folosit numai n timpul staionrii navelor.
Caldarina ca generator de abur.
n principiu, caldarina (vezi fig. 7.4.1) se compune dintr-un colector de ap 4 i
unul de abur 2 legate ntre ele prin evile fierbtoare 3. nclzirea apei din sistemul de evi i
colectoare se face ntr-o incint 1 izolat termic fa de mediul exterior pentru micorarea
pierderilor de cldur. Gazele de ardere sunt evacuate de exhaustorul 18 prin coul 19.
Combustibilul necesar arderii este adus prin conducta 7 n injectorul 5, n care se amestec cu
aerul furnizat de ventilatorul 6 i este pulverizat n camera de ardere. Alimentarea cu ap a
caldarinei se face cu ajutorul pompei 10, care absoarbe ap din tancul de condens (ba).
Aburul produs de caldarin este distribuit din conducta magistral 12 spre registrele de
nclzire 13 i la distribuitorul instalaiei de stins incendiu cu abur. Aici aburul se
condenseaz, cednd ncperii respective cldura latent de vaporizare i sub form de ap
fierbinte, se ntoarce prin conducta de retur a condensului 14 n tancul de condens. Dac

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

156

exist pierderi de abur sau exist n funciune maini acionate cu abur, de la care condensul
nu se mai recupereaz, completarea cu ap proaspt se face cu pompa 11 dintr-un tanc cu
ap dulce de rezerv.
n mod normal, funcionarea caldarinei este automat, nefiind necesar
supravegherea ei. Funcionarea la parametrii normali este asigurat de instalaia de
supraveghere automata 21. Modul de lucru este urmtorul: exhaustorul 18 pornete i asigur
ventilarea camerei de ardere timp de 1,5 - 2 minute. Dup scurgerea acestui timp este pornit
ventilatorul 6 i se permite accesul combustibilului prin ventilul electromagnetic 8. Simultan
cu aceast operaie, instalaia de aprindere 15 produce scntei timp de 4 - 5 secunde n dreptul
injectorului, n vederea aprinderii amestecului de aer i combustibil puverizat fin.
fig. 7.4.1 Schema de principiu pentru caldarin

Traseele instalaiei
de stins incendiu cu
abur

Scnteile se obin ntre doi electrozi speciali alimentai cu tensiune nalt

157 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

(8 - 10 000)V de la un transformator. n acest moment arderea este amorsat i apa din


sistemul de evi va fi nclzit pentru producerea de abur la presiunea de 3-7 at. n timpul
producerii aburului, nivelul apei din colectorul 2 scade. Prin sesizorul de nivel cu plutitor 9
se comand pornirea pompei 10 de alimentare a caldarinei. Dac n tancul de condens nu
exist ap, sesizorul de nivel cu plutitor 20 va comanda pornirea pompei 11 de alimentare de
rezerv. Operaia de alimentare se ntrerupe n momentul n care plutitorul 9 ajunge la un
nivel maxim admis pentru funcionarea caldarinei. n momentul cnd presiunea aburului a
ajuns la valoarea de regim normal de funcionare, sesizorul de presiune - presostatul 17 - va
comanda nchiderea flcrii prin electroventilul 8,care ntrerupe alimentarea cu combustibil.
Concomitent se oprete ventilatorul 6. La scderea presiunii aburului sub o valoare minim
prestabilit, presostatul 17 comand reaprinderea focului, operaie care se realizeaz identic
ca la prima aprindere.
Observaie : La unele instalaii de caldarin nu se ntrerupe complet flacra, ci
se reduce ca intensitate, ventilul electromagnetic 8 se nchide, dar este dublat de ventilul 8 ,
care permite accesul unei cantiti reduse de combustibil.
n vederea supravegherii automate a caldarinei n condiii de siguran accesul
combustibilului este oprit (n afara opririi normale la atingerea presiunii de regim ) n una
dintre urmtoarele situaii:
- dac flacra nu se amorseaz sau se stinge n timpul funcionrii; pentru aceasta
exist o celul fotoelectric 16 care sesizeaz existena luminii produse de flacr. Celula
fotoelectric traductorul de lumin este pus n funciune dup cele 5 secunde de
funcionare a transformatorului de aprindere 15 i rmne n funciune pn la oprirea
normal a arderii, la atingerea presiunii de regim a aburului;
- dac nivelul apei n colectorul 2 scade sub o valoare minim; n acest scop,
sesizorul de nivel cu plutitor 9 are un contact care oprete funcionarea instalaiei la un alt
nivel dect cel la care se comand pornirea pompei de alimentare 10;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

158

- dac presiunea aburului crete cu 5-10 % peste presiunea maxim de regim la care
se reduce sau se oprete flacra; acest defect este sesizat tot de presostatul 17;
- dac nu se asigur evacuarea gazelor arse de ctre exhautorul 18.
n toate aceste cazuri de defectare, sistemul automat 21 oprete funcionarea
caldarinei, avertiznd personalul de serviciu prin lampa 2 i sirena 23.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor 159

7.6. INSTALAII DE STINS INCENDIU CU GAZE


Aceste instalaii sunt folosite numai n compartimentele nchise i au ca principiu
de stingere reducerea procentului de oxigen. De regul se folosete CO 2 (dioxid de
carbon) care se pstreaz la bord n staii speciale, amplasate departe de ncperile de
locuit (vezi fig. 7.6.1.), dar i instalaiile de stins incendiu cu gaz inert (la petroliere) sau
instalaiile de stingere a incendiilor cu lichide volatile.
7.6.1. Instalaii de stins incendiul cu dioxid de carbon
Buteliile de pstrare sunt standardizate (de regula 40 l ; presiune maxim 100
bar; conin circa 30 kg CO2 ) i sunt pstrate n staii special amenajate care pot fi n
numr de una sau dou n funcie de mrimea celui mai mare compartiment al navei unde
trebuie deversat n cel puin dou minute, cel puin 85 din toat cantitatea de CO2.

Fig. 7.6.1. Schema de principiu a instalaiei de stins incendiu cu dioxid de carbon

160 Ionel Popa Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI


1- clapei cu reinere; 2.- valvule de zon; 3.-valvule de distribuie; 4 - .
magistrala de distribuie; 5 - duze de distribuie; 6 - valvula de distribuie a CO 2 n
compartimentul de maini.
Stingerea incendiilor cu CO2 se face numai n compartimentele nelocuite, cu
excepia C.M. unde se iau msuri speciale de ntiinare i evacuare a personalului de
deservire la folosirea acesteia.
7.6.2. Instalaii de prevenire i stingere cu gaz inert
Pentru prevenirea i stingerea incendiilor, mai ales la navele ce transport petrol,
s-au impus ca principal mijloc de lupt pentru meninerea vitalitii navei instalaiile cu
gaze inerte. La petroliere se folosete ca gaz inert, gazul de eapament prelucrat i care
este supus spre analiz, unde trebuie s rezulte urmtorii compui de concentraie: azot
79%, dioxid de carbon (1214,5)%, bioxid de sulf (0.020,03)%, oxigen (2,54,5)%
i restul vapori de ap.

Fig. 7.6.2.1 Diagrama de inflamabilitate

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor 161

Dac facem analiza diagramei de inflamabilitate dat n fig 7.6.2.1 se constat c


n condiiile n care procentul de oxigen depete 11%, se intr n zona de inflamabilitate
i apare pericolul autoaprinderii acestui amestec de gaze.

fig. 7.6.2.2 Schema instalaiei cu gaz inert

162 Ionel Popa Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI


De aici rezult marea importan a instalaiei de gaz inert, pentru c la golirea
magaziilor de marf (iei) n loc de aer se introduce gaz inert ceea ce face improbabil
apariia unui incendiu sau declanarea unei explozii la bord.
n figura (7.6.2.2) este prezentat schema instalaiei cu gaz inert de ardere pentru
un petrolier, la care se asigur cu aceasta inertarea tancurilor de marf.
Gazele arse sunt trimise prin armturile 6 n turnul de splare 1(unde sunt rcite
i curate de compuii sulfuroi), de unde sunt aspirate de ventilatoarele 4 prin
separatoarele de picturi 8 i refulate prin armturile 7 n nchiztorul hidraulic 5. De aici
gazul inert, prin filtrul de cocs 10, este trimis n tancurile de marf care sunt astfel
protejate la explozie i incendiu. nchiztorul hidraulic 5 are rolul de a mpiedica vaporii
de hidrocarburi s migreze din tancuri spre galeria de evacuare a caldarinelor.
Instalaiile sunt prevzute o serie de dispozitive automate de semnalizare care
realizeaz protecia magaziilor de marf, prin nchiderea gazului inert dup cum urmeaz:
- analizatoare de oxigen 11, care semnalizeaz creterea concentraiei de oxigen
peste valoarea de 8%;
- traductoare de temperatur, care semnalizeaz depirea temperaturii peste
limita de 40 C;
- traductoare de presiune 13, care semnalizeaz limita inferioar de 0,02 bari;
- traductoare de presiune 14, care semnalizeaz lipsa presiunii apei de rcire;
Observaie: Traductorul de temperatur i

presiune ap deconecteaz

ventilatorul iar cel de presiune gaz, la presiune atmosferic deconecteaz pompele de


marf care au debit prea mare n raport cu debitul instalaiei de gaz inert.
Pornirea instalaiei ncepe, n mod necesar, cu alimentarea cu ap a nchiztorului
hidraulic 5 i a turnului de splare 1.
n condiiile n care cantitatea de gaze furnizate de caldarin nu este suficient,
(debitul de gaze de ardere trebuie s fie suficient de mare pentru a putea alimenta n
decurs de o or cel puin 25% din volumul celui mai mare compartiment protejat n acest
mod) acestea vor fi furnizate ntr-un generator automat de gaz inert.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor 163

7.7. INSTALAII DE STINS INCENDIU CU HIROCARBURI HALOGENATE


Stingerea incendiilor cu hirocarburi halogenate (haloni) se poate face prin diverse
procedee cum ar fi: cu jet compact, cu jet pulverizat i sub form de aerosoli. Halonii pot
fi refulai asupra focarului incendiului fie din instalaii fixe fie din stingtoare portabile.
Observaie: Pentru stingerea local a unui incendiu de lichide combustibile se
recomand ca instalaia s fie astfel proiectat i utilizat, nct cea mai mare parte a
agentului de stingere s se vaporizeze n flacr, deasupra substanei aprinse. n acest caz
procesul de stingere este determinat de trei fenomene i anume:
1.Vaporizarea picturilor de agent de stingere;
2.Amestecarea vaporilor de agent de stingere cu vaporii de combustibil;
3.Interaciunea fizico-chimic ntre vaporii de haloni i vaporii de combustibil.
Pornind de aici se observ c primul fenomen i anume cel de vaporizare a
hidrocarburilor halogenate are cea mai mare importan i implicit ne intereseaz iniierea
acestei prime etape cu eficien maxim. Astfel se constat c n condiiile n care
picturile de agent de stingere (halon) sunt prea mici, acestea se vaporizeaz nainte de a
ajunge deasupra focarului, iar n cazul n care sunt prea mari trec prin zona de ardere fr
a se vaporiza total. n ambele situaii eficacitatea stingerii este redus i ntre aceste limite
se gsete situaia optim, care este caracterizat prin vaporizarea total a substanelor
volatile pe ntregul traseu de micare a jetului.
Literatura de specialitate explic eficacitatea instalaiilor cu haloni raportndu-se
la compararea cu instalaiile de stins incendiu cu dioxid de carbon din punctul de vedere
al eficacitii i toxicitii amestecului. Astfel se constat c, de exemplu,
tetrafluordibrommetanul este de 10 ori mai eficient dect dioxidul de carbon i de 20 de
ori dect vaporii de abur.
Ca procedee de stingere halonii pot fi refulai n spaii nchise unde se va asigura
o concentraie suficient stingerii incendiului sau dup caz pentru magaziile de marf la
petroliere o concentraie care s asigure excluderea formrii unui amestec explozibil.
Instalaiile sunt asemntoare cu cele de stins incendiu cu CO 2 cu deosebirea c pentru
antrenarea hidrocarburilor halogenate se folosesc ageni de antrenare cum ar fi azotul sau

164 Ionel Popa Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI


dioxidul de carbon care reprezint suportul de transport de la locul de depozitare la
locul incendiului sau la locul de inertizare a unui amestec explozibil. Este de preferat
utilizarea azotului deoarece solubilitatea halonilor este mai redus n raport cu cea a
dioxidului de carbon i se obine astfel o eficien mai ridicat la vaporizare.
7.8. INSTALAII DE STINS INDENDIU CU SPUM
Aceste instalaii au la baz principiul izolrii suprafeei incendiate cu un strat de
spum groas, strat ce ntrerupe accesul aerului spre focar i astfel prin absena
oxigenului se stinge focul.
Spuma poate fi :
- chimic - prin amestecarea a dou substane ( acid + baz );
- aeromecanic - format dintr-o substan spumogen, care amestecat cu aer i
ap formeaz un strat gros ce se dispune pe suprafaa incendiat.
Instalaia de stins incendiu cu spum aeromecanic se gsete la bordul navelor n
dou variante: cu formare interioar a spumei (fig.7.8.1.) i cu formare exterioar a
spumei (fig.7.8.2.).
Substana spumogen se pstreaz de obicei n dou rezervoare i se are n
vedere ca aceasta s fie protejat mpotriva ngheului.
Observaie: Stingerea produselor petroliere se face numai cu spum.
Pentru calculul instalaiei de stins incendiu cu spum, se admite debitul specific
de spum qs, dat de Registrul Naval Romn.

Qs q s S c
unde:

S v este suprafaa compartimentului cel mai mare ce se gsete la bordul navei i

de obicei acesta este compartimentul de maini.


Pentru a stabili caracteristicile geometrice, volumul buteliei se va calcula cu
relaia de mai jos:

Vs Qs RNR
unde

i = indice de spumare

Vs
i

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor 165

De obicei se adopt dou butelii cu substan spumogen, pentru ca una din ele s
rmn plin tot timpul, chiar dac s-a folosit instalaia de stins incendiu cu spum pentru
stingerea unui incendiu sau n cadrul verificrilor lunare.

Fig. 7.8.1 Schema instalaiei de stins incendiu cu formarea interioar a spumei aeromecanice

1. tanc de ap + agent spumogen


2. butelie cu aer comprimat
3. reductor presiune
4. ajutaj
5. furtun flexibil
Instalaii cu formare exterioar a spumei (fig. 7.8.2), se utilizeaz n special
pentru stingerea incendiilor n tancurile de marf ale petrolierelor i n compartimentele
de maini i cldri de dimensiuni mari, i are n general urmtoarele elemente:
1. magistrala instalaiei de stingere cu ap;
2. dispersor capteaz energia cinetic a apei din magistral, ce ajut la evacuarea
substanei spumogene din tancul de depozitare;
3. tanc substan spumogen;

166 Ionel Popa Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI


4. piston lichid de separaie (lichid insolubil n ap);
5. ejector - realizeaz amestecarea substanei spumogene cu apa;
6. magistral amestec;
7. ramificaie;
8. armtur de laminare;
9. ajutaj de emulsie;
10. antrenor aer;
11. spum aeromecanic.

fig. 7.8.2 Schema instalaiei de stins incendiu cu formarea exterioar a spumei aeromecanice

Pentru evitarea distrugerii spumei, tubulatura trebuie s fie cu ct mai puine


coturi sau variaii brute de seciune i n general trebuiesc reduse ct mai mult
rezistenele locale.
Spuma folosit la stingerea incendiilor const din 90% aer, 9,6% ap i 0,4% n
volum substan spumogen. Ea se folosete pentru stingerea incendiilor n ncperile
diesel-generatoarelor, magaziile substanelor uor inflamabile, tancuri de marf ale
petrolierelor, compartimentele de maini i cldri, compartimentele de pompe ale
petrolierelor, etc.