TESS Rally

Brasov
7-8 martie 2008 5
Editorial
Cuprins:
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

ÎNTREBÃRI ªI CNR program . . . . . . . . . . . . . 6

Harta raliului . . . . . . . . . . . . . 6
PS1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
RÃSPUNSURI? PS2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
PS3, PS6 . . . . . . . . . . . . . . . . .12
de Radu Roman PROFIL, D. GIRTOFAN . . . . . . . .14
PS4, PS5 . . . . . . . . . . . . . . . . .16
PROFIL, A. RASPOPA . . . . . . . .18
e aflam in fata startului unui PS7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

N
nou campionat de raliuri, edi-
tia a XXXVIII-a a celei mai
importante competitii automobilistice
din Romania. Un an in care vom primi
(poate) raspuns la mai multe intrebari.
Va reusi FRAS afilierea la FIA ? Se va
incheia razboiul cu ACR ? Isi vor
recuceri raliurile locul pierdut in foarte
importantul top al presei? Si nu in cele
din urma, cine va deveni campion?
Ca la fiecare inceput de sezon plecam
la drum optimisti. Sper sa avem parte
de dispute spectaculoase, de gesturi
fair play, de multi spectatori, de o
organizare fara cusur si de lipsa de
ipocrizie. Ca in fiecare an, sper ca
“establishmentul” pilotilor consacrati
sa fie deranjat de un tanar lup care sa
incurce socotelile celor mari. Iar dupa
ofensiva dusa in planul comunicatelor
de presa lucrurile se anunta promita-
toare. Mai ramane de rezolvat proble-
ma secundelor pe probele speciale.
O noutate importanta o reprezinta
participarea pilotilor straini in campi-
onatul national. Jarkko Miettinen este
o certitudine in plan international, iar
prezenta lui in Romania este de bun
augur si reprezinta un gest care va fi
urmat (poate) si de alti piloti. In ace-
lasi timp, reprezentantii nostri pot fi
“inspirati” de evolutiile finlandezului,
a carui experienta il recomanda prin-
tre protagonisti. Ramane de vazut
daca Miettinen va starni o reactie ase-
manatoare cu cea produsa de Marco
Tempestini, lucru care ar duce la pro-
gresul sportului in Romania.
De asemenea trebuie remarcata ofensi-
va Subaru in ce priveste materialul de
concurs. Dupa primul campionat
cucerit de un automobil reprezentind
constructorul japonez (Dan Gartofan
2007), numerosi piloti au decis sa
mizeze pe noul N14 si astfel ca voi fi
obligat sa schimb numele constructoru-
lui din sintagma “armada Mitsubishi”.
Tess Rally (Raliul Brasovului) deschide
sezonul 2008, asa cum ne-am obisnuit
de ani buni incoace. Este o competitie
care va stabili primul standard in
materie de organizare. Totodata este
primul test pentru toata suflarea ralisti-
ca de la noi si sper sa dovedim mai
multa maturitate. Sa speram ca vremea
verificarii road-bookului de oficiali
pentru abateri ale concurentilor de la
traseu a ramas… in 2007.
PROFIL, HYPARION INVEST . . .22
PROFIL, NAPOCA R.T. . . . . . . .24
PROFIL, M.MIHALACHE . . . . . . .26
PROFIL, ALEX FILIP . . . . . . . . .28
CLASAMENTE FRAS . . . . . . . . .30
PROFIL, SEAT MTI . . . . . . . . . .32
PAREREA MEA, D. BESLIU . . . .34
WRC, RADU ROMAN . . . . . . . .36
ISTORIC, N. COSMESCU . . . . . .38
PROFIL, A. MARGINEAN . . . . . .40
F1, M. MOISE . . . . . . . . . . . . . .42
PROFIL, B. UNGUREANU . . . . .44
Redacþia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV;
Adresa: Braºov, Str.
Republicii nr. 50, Tel.:
0745.039736,
Fax: 0368.430187, e-mail:
bela@autorally.ro;
Foto:
FreeLancer (Dan Beºliu)

Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO

BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu
poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice
alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare
decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 VINERI 07 martie 2008
ORA 14:45 - START RALIU
Parcare Liceul Aprily Lajos
ORA 15:00 - SERVICE "A" (20')
Parcare Roman SA
ORA 15:41 - PS1 Brasov Rally Show (1.2km)
Liceul cu Program Sportiv Braºov
ORA 15:45 - REGRUPARE "A" (max. 210 min)

PROGRAM
Liceul cu Program Sportiv Braºov
ORA 19:33 - SERVICE "B" (45')
Parcare Roman SA

TESS RALLY Ora 20:33 - SOSIRE ZIUA A I-A

Parcare Liceul Aprily Lajos
 ORA 9:01- START ZIUA A II-A
Parcare Liceul Aprily Lajos
SÂMBÃTÃ 08 martie
ORA 9:16 - SERVICE "C" (20')
Parcare Roman SA
ORA 10:14 - PS 2 "ALPIN" (8.20km)
ORA 10:33 - PS 3 "RªNOV" (12.30km)
ORA 11:33 - SERVICE "D" (20')
Parcare Roman SA
ORA 12:26 - PS 4 "BABARUNCA" (28,10km)
ORA 13:01 - REGRUPARE "B" (max. 90 min)
Maneciu - Cheia
ORA 14:47 - PS 5 "CHEIA" (27,80 km)
ORA 15:42 - SERVICE "E"( 20')
Parcare Roman SA
ORA 17:00 - PS 6 "PÂRÂUL RECE" (12,30 km)
ORA 17:25 - PS 7 "VALEA CETÃÞII - POIANA"
(18,50 km)
ORA 18:10 - SERVICE "F" (20')
Parcare Roman SA
ORA 18:50 - SOSIRE RALIU
Parcare Liceul Aprily Lajos
ORA 21:30
FESTIVITATEA DE PREMIERE
Parcare Liceul Aprily Lajos
ORA 22:00
CONFERINÞA DE PRESà CU CªTIGÃTORII
Aro Palace "Salonul Albastru"
OFICIALII RALIULUI
Observator FRAS
Dumitru RUSÃNESCU (B)
COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI
Preºedinte Vasile POP (MM)
Membru Razvan RATIU (BV)
Membru Tamas LANG (CJ)
CONDUCEREA RALIULUI
Director Sportiv: Laurenþiu OROS (BV)
Dir. Organizatoric: Bela STOICA (BV)
Secretar sef: Remus STRIAN (BV)
ªef Centru de Calcul: Rareº FLORESCU (SB)
Sef verificare tehnica: Lucian GÂRBACIU (B)
Relatii cu sportivii: Dorin TOMA (BV)
Cronometror ªef: Leonard ªTEFÃNESCU (B)
Observator cu arbitri: Cornel TIT (TM)
ªef securitate: ªtefan VASILE (B)
ªef traseu: Claudiu BOBES (BV)
ªef auto deschidere: Mihai AVRAM (CJ)
Medic ºef: Dr. Marioara VAITIS (BV)
Ofiþer de presã: Ovidiu STOIAN (BV)
COMITETUL DE
ORGANIZARE
ARISTOTEL CANCESCU
Preºedinte Consiliu Judeþean Braºov
Preºedinte
GEORGE SCRIPCARU
Primarul Municipiului Braºov
Membru
GELU DUMITRU
Director General S.C. TESS SRL Braºov
Membru
CLAUDIU TAMARJAN
ªef Serv. Poliþia Rutierã Jud. Braºov
Membru
ADRIAN COCONASU
Direcþia Regionalã de Drumuri ºi Poduri Braºov
Membru
GHEORGHE NISTOR
Directia pentru Sport a Judetului Braºov
Membru
Mr. MOLDOVEANU GHEORGHE
Gruparea de Jandarmerie Mobila Brasov
Membru
LADISLAU BARABAS
Director General S.C. CYCLON SRL Brasov
Membru
 TESS Rally
8 Brasov
7-8 martie 2008
PS 1
PS 1
Prima proba
speciala la
Tess Rally, un
Rally Show
S
portul auto national
dar si cel internatio-
nal este intr-o perma-
nenta lupta pentru imagine.
Fiecare campionat, fiecare
etapa sunt concepute in asa
fel incat pe langa spiritul
sportiv de fair play aceste
evenimente sa fie vectori de
imagine ai sportului auto. O
metoda care castiga din ce
in ce mai mult teren in lupta
perpetua pentru mediatizare
este "aducerea" curselor
auto pe stadion. Primul pas
l-au facut organizatorii tradi-
tionalei curse de sfarsit de
an "Cursa Campionilor" din
Gran Canaria. Evenimentul
major al automobilismului
mondial a castigat in media-
tizare de cand se orga-
nizeaza pe stadion in
prezenta a 25-30.000 de
iubitori de sport auto. Dat
fiind enormul succes medi-
atic obtinut metoda a fost
preluata de organizatorii
etapelor de campionat mon-
dal de raliuri iar succesele
mediatice nu au intarziat sa
apara.
In Romania dat fiind
bugetele si asa sarace in
ceea ce priveste organi-
zarea unei etape de campi-
onat, organizarea de curse
pe stadion este un concept
al viitorului. Incercarile
reusite de la Sibiu (pe un
stadion natural ) si Cluj
Napoca (in parcarea Polus
Mall) ne-au permis sa spe-
ram ca vom putea realiza in
premiera un astfel de con-
curs pe un stadion din
Brasov un oras cu o traditie
de invidiat in sportul auto.
Locatia aleasa este
Complexul Sportiv Ion Tiriac
(Arena Licelului Sportiv din
orasul vechi). Arena ce
poarta numele unui mare
iubitor de sport auto din
Romania, este excelent
amplasata din toate
punctele de vedere pentru a
fi organizat un asemnea
eveniment. Dimesiunea mult
mai scazuta a locatiei fata
de locatiile din Sibiu si Cluj
nu permite parcurgerea
traseului decat pe rand de
fiecare echipaj inscris
laTess Rally. Astfel in fata
spectatorilor vor evolua pen-
tru inceput debutantii grupei
H in ordinea : numarul de
concurs cel mai mare
primul, concurentii inscrisi
in grupa H, debutantii gru-
pelor A si N si la final cei
mai volorosi piloti, evolutia
lor fiind incheiata de echipa-
jul campion national en-titre.
Fiecare echipaj dupa ce isi
incheie evolutia va lua loc in
tribuna special amenajata
pentru sportivi unde la final
se va face traditonala " poza
de grupa " moment ce va
marca startul oficial in
Campionatul National de
Raliuri 2008
Program : Vineri 7 martie
Prima masina 15 :41
Ultima masina 18 :41
Acces:
Avand in vedere numarul
mare de spectatori care
sunt asteptati sa ia loc in tri-
bunele stadionului, va reco-
mandam sa parcati autotu-
rismele in zona parcului cen-
tral sau in P-ta Unirii. Un alt
mod de ajunge la stadion
este si trasportul in comun,
foarte comod in municipiul
Brasov. Pentru detalii si
informatii privind accesul
spre si pe stadion,va stam la
dispozitie la urmatoarele
numere de telefon :
0745/039736; 0744/975206
 TESS Rally
10 Brasov
7-8 martie 2008

PS 2
ciala care se va desfasura pe drumul ce pe binecunsocutul " drum al poienii ". O

PS 2
leaga Poiana Brasov de Rasnov este
una dificila in primul rand pentru faptul
ca este prima a sezonului. Conditiile
meteo adica starea carosabilului (umed
sau uscat) trebuie luate si ele in calcul.
data ajunsi in Poiana va recomnadam
sa va consultati ceasul. Daca ora este
8 :30 am intrati pe proba si grabiti-va sa
va gasiti un loc de parcare cat mai
departe de carosabil astfel veti feri

„ALPIN" Ca sa nu mai vorbim de faptul ca finnd

un raliu "scurt" toate probele trebuiesc
autoturismul de eventualele pietre
aruncate de rotile masinilor de curse

(L= 8,2km) abordate cu concentratie maxima. Daca este ora 9:00 am, parcati in " par-
carea mare " din statiune si intrati pe
Program: Sambata 8 martie
Tess Rally incepe Traseul se inchide
proba pe jos. Astfel veti avea o grija in
minus in ceea ce priveste siguranta

la vale la ora 09:00

Lucrurile " serioase " in Tess Rally sunt
programate pentru sambata si proba
speciala Alpin este una dintre ele. Desi
pare o proba cunoscuta si clasica spe-
Prima masina 10:14
Traseul se deschide la ora 11:45
Acces:
Spre start se poate ajunge foarte usor
cu autoturismul personal de la Brasov
dumneavoastra.
Recordul probei il detine nimeni altul
decat campionul national Dan Girtofan
care in editia din 2006 a raliului a par-
curs cei 8.20 km ai probei cu timpul de
4:35,7 pilotand un Subaru Impreza
(N12) de Grupa N.
 TESS Rally
12 Brasov
7-8 martie 2008

PS 3 / PS 6
ale automobilelor de concurs pe proba numarul 6. Dupa

PS 3 PS 6
toate probalitatiile actionarea pedalei de frana in ultima parte
a traseului va fi doar o chestiune de instinct.

Program: Sambata 8 martie

„RÂSNOV" „PÂRÂUL RECE" Traseul se inchide la ora PS 3
Traseul se inchide la ora PS 6
09:30
16:00
(L= 12,30km) (L= 12.30km) Prima masina PS 3
Prima masina PS 6
10:33
17:00
Din capul locului trebuie sa risipim misterul privind denu- Traseul se deschide la ora PS 3 12:00
mirea acestei probe. Sigur ca este vorba despre traditionalul Traseul se deschide la ora PS 6 18:30
"Paraul Rece" doar ca fiind consecventi ideii ca o proba spe-
ciala poarta denumirea localitatii in care este amplasat star-
tul, organizatorii au rebotezat proba. Acest lucru a fost nece- Acces:
sar si pentru ca acest sector se parcurge si in sens invers. Cel mai usor acces din Brasov este spre Rasnov pe DN 73 si
(PS 6) stanga spre Bucuresti la prima bifurcatie dupa statia Petrom
Daca ar fi sa ne luam dupa pilotii tehnicieni i-am numit pe din localitate.
pilotii care fac din parcurgerea probelor speciale pe trasa Pentru cei care sosesc sambata din Bucuresti le recoman-
ideala, aceasta proba nu iti arata alceva decat ce puternica dam stanga pe DN 73 in dreptul fostului post de control din
este masina pe care o pilotezi. La aceasta caracterizare ar Predeal (DN1)
mai trebui adaugat faptul ca " Rasnov " este o proba excelen- Avand in vedere configuratia traseului posibilitatile de par-
ta pentru intrarea in atmosfera de concurs cu atat mai mult care sunt relativ reduse de a lungul probei. De aceeia va
cu cat este urmata - cu o pauza in parcul de service, de proba recomandam sa parcati autoturismul fie in statiunea Paraul
regina a raliului. Rece fie in orasul Rasnov
Cand este sa vorbim despre PS 6 (Paraul Rece) insa, atunci Recordul probei (PS 3) il detine nimeni altul decat campionul
parerile specialistilor se schimba. Este o proba de foc la vale national Dan Girtofan care in editia din 2007 a raliului a par-
spun multi dintre ei. Spuselor lor au acoperire si tehnica curs cei 12.30km ai probei cu timpul de 4:33,3 pilotand un
daca vreti, discurile de frana vor fi cele ma solicitate piese Subaru Impreza (N12) de Grupa N.
 TESS Rally
16 Brasov
7-8 martie 2008
PS 4 / PS 5
PS 4
„BABARUNCA" „CHEIA"
(L=28,10km) (L=27.80km)
Tess Rally Probele „regina"
In plictiseala din aceasta
iarna cand forumul
www.autorally.ro gazduia tot
felul de discutii "ca sa trea-
ca o data sarbatorile" un
cunoscut pilot de raliuri a
facut urmatoarea remarca :
Raliul Brasovului fara
Babarunca este un raliu de
divizia secunda . Dincolo de
o exagerarea excesiva
PS 5
privind categoria unui raliu
care iata in acest an este la
a XXXVII -a editie, remarca
de mai sus contine si un
sambure de adevar si de
aceea trebuie sa acordam
celui care a produs-o circun-
stante Frustrarea majoritatii
pilotilor vine de la faptul ca
sezonul 2008 va fi primul
dupa o lunga perioada in
care celebrul raliu de la Baia
Mare nu va avea loc.
Judecat in acest context
adica nici probele din Baia
Mare nici "Babarunca" ? Ce
a mai ramas din frumusetea
ralirilor pe asfalt?
Pentru a mentine calitatea
tehnica a raliului organiza-
torii au facut eforturi si cu
sprijinul neconditionat al
factorilor cu putere de
decizie din judetele Brasov
si Prahova au reusit ce
parea de nerealizat.
Program: Sambata 8 martie
Traseul se inchide
la ora 11:00
Prima masina PS 4 12:26
Prima masina PS 5 14:47
Traseul se deschide
la ora 16:30
Acces: Singurul mod de
ajunge in zona probei este
traseul Brasov - Sacele
(DN1A). Startul probel
numarul 4 respectiv sosirea
probei 5 este in localitatea
Bradet iar sosirea probei 4
respectiv startul probei 5 in
Localitea Cheia (Prahova)
Cele mai accesibile locuri
de vizionare chiar si pentru
intarziati sunt primele viraje
ac de par aflate imediat
dupa startul PS 4.
Recordul pe ambele probe
(PS 4 si PS 5) il detine
nimeni altul decat campi-
onul national Dan Girtofan
care in editia din 2007 a rali-
ului a parcurs cei 28.10km
respectiv 27.80km cu timpii
de 14:34,4 respectiv 14:27.0
pilotand un Subaru Impreza
(N12) de Grupa N.
 TESS Rally
20 Brasov
7-8 martie 2008

PS 7
cunoscuta daca este sa ne

PS 7
luam dupa notorietatea
zonei. Va fi mai dificil sau
nu, nu stim. Ezitarea noastra
vine si de la o declaratie
data pe aceasta tema de
„VALEA CETATII" experimentatul pilot braso-
vean Constantin (Puiu)
(L= 18,50km) Rusu considerat de catre
multi confrati ai sai ca si
specialistul numarul 1 din
Tess Rally se tara in ceea ce priveste "dru-
mul poienii" Imi pare rau ca
termina asa nu pot lua si eu startul pe

cum a inceput
adica „la vale"
Presedintele clubului orga-
nizator: Ne-am gandit sa mai
schimbam ceva si in ceea ce
priveste probele speciale si
cum geografia locului nu ne
ofera solutii de probe noi,
am ales varianta schimbarii
sensului de parcurgere a
celor clasice. Si asa s-a "
nascut ": proba speciala
numarul 7 care are startul la
Rasnov si sosirea in dealul
Warthe (drumul Poienii),
mai in limbajul nostru
"Poiana la vale". Este o
proba noua daca este se ne
luam dupa sens. Este una
acesta proba. Pot spune insa
ca este extrem de preten-
tioasa din punctul de vedere
al pilotajului sportiv. Daca
ma intrebati pe mine eu as
recomanda tuturor prudenta
cu atat mai mult cu cat este
prima etapa dupa o lunga
perioada de inactivitate.
Este inutil sa mai adaugam
ceva la cele de mai sus,
poate doar atat ca de pru-
denta de care vorbeste cam-
pionul brasovean va trebui
sa dam dovada cu totii cei
ce vom fi pe aceasta proba
speciala. Asta cu atat mai
mult cu cat din partea
pilotilor prudenta va fi cu
atat mai mica cu cat pozitia
in clasamentul zilei nu va fi
cea dorita si sperata.
Program: Sambata 8 martie
Traseul se inchide
la ora 16:30
Prima masina 17:25
Traseul se deschide
la ora 19:00
Acces:
Daca ai masina si ai plecat
cu ea de acasa vreo data nu
exista sa nu fi ajuns si in
Poiana Brasov. De aceea
enumerarea drumurilor
nationale sau a intersectiilor
din Brasov pentru a va ghida
spre "Drumul Poienii" este o
pierdere de timp. Fiind un
sector de drum eminamente
turistic inchiderea lui fie si
pentru "doar" doua ore
jumatate a constituit unul
din problemele mari de
rezolvat de catre organiza-
tori.. Din nou proprietarul
drumului Consiulul Local si
Primaria Brasov au dat
dovada ca inteleg traditiile
orasului si au consimtit
inchiderea. Acest lucru va fi
posibil atata timp cat noi cei
ce ne bucuram de aceste
facilitati ne vom comporta in
asa fel incat nimeni si nimic
sa nu perturbe programul
aprobat de inchidere a cir-
culatie. Pana la urma toti cei
ce vor astepta deschiderea
circulaiei au alte optiuni
privind sportul Haideti sa
respectam.si optiunea lor.
 TESS Rally
26 Brasov
7-8 martie 2008

Profil

Spectacol ºi performanþã
Manuel Mihalache / Janos Soos
Masina de concurs - Mitsubishi Evo 9
Nr. concurs 33

“Dupã câteva sezoane petrecute în cadrul Grupei H, anul

acesta ne bucurãm sã revenim în forþã în cadrul Grupei N, la
startul primei etape a Campionatului Naþional de Raliuri.
Aºa cum v-am obiºnuit, promitem spectacol ºi performanþã în
cadrul probelor speciale!
Alãturi de partenerii noºtri, BFGoodrich prin Michelin
România, D.O. Security, Kraftwerk prin Kvaio, Gaetmo
Motorsport France, vã asigurãm de o acomodare cât mai
rapidã cu noua maºinã ºi de o evoluþie de excepþie în toate
cele opt etape din campionat!

Vã aºteptãm sã ne sustineþi, ºi sã ne bucurãm împreunã de

spactacolul probelor speciale.

AUTOGRAF SOOS AUTOGRAF MANU

 TESS Rally
28 Brasov
7-8 martie 2008

Profil

Pregãtirea pentru 2008

s-a
a fãcut ºi pe zãpadã

Primul test cu C2-R

R2 MAX

În dreapta lui Simon Jean-J

Jospeh -

Un nou sezon, aceleaºi ambiþii

campion european de raliuri 2007

Tess Rally de la Braºov este prima etapã din sezonul 2008.

Începe un nou sezon, iar obiectivul pentru echipajul Alex
Filip/Gicu Nemes este de a câºtiga titlul de campion la
Grupa A. Pauza competiþionalã a fost folositã din plin pen-
tru pregãtirea noului campionat. „Am urmat un program
complex de pregãtire fizicã – antrenamente la salã, schi,
înot, mountain-bike - ºi în plus am pus accentul ºi pe Tot cu Simon Jean-JJospeh.
pregãtirea psihicã. Cu câteva sãptãmâni înaintea primei Doar cã puþin mai relaxat.
etape am început ºi testele cu modelul Citroen C2 R2 ºi
acum sunt pregãtit mai bine ca niciodatã pentru un nou
sezon”, a spus Alex Filip, înaintea etapei de la Braºov.
Echipajul Alex Filip/Gicu Nemes concureazã în ediþia 2008
a Campionatului de Raliuri al României cu o maºinã C2 R2
de grupa A preparatã în atelierul ProMotor din Râmnicu
Vâlcea.

www.alexandrufilip.ro
În sfârºit la volan...
 TESS Rally
30 Brasov
7-8 martie 2008

Clasamente
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)* CLASAMENT GRUPA N*
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 3 Girtofan Dan 66 1 3 Girtofan Dan 68
2 5 Marisca Bogdan 62 2 5 Marisca Bogdan 62
3 4 Tempesta Marco 57 3 4 Tempesta Marco 57
4 1 Aur Constantin 41 4 1 Aur Constantin 42
5 10 Ungur Daniel 37 5 10 Ungur Daniel 38
6 27 Leu Mihai 29 6 27 Leu Mihai 29
7 6 Pitigoi Alexandru 25 7 6 Pitigoi Alexandru 25
8 8 Cismaru Catalin 16 8 8 Cismaru Catalin 19

CLASAMENT GRUPA A* CLASAMENT MITSUBISHI*

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 24 Mitroi Alexandru 57 1 5 Marisca Bogdan 150
2 16 Duval Nistor 55 2 1 Aur Constantin 121
3 56 Goellner Heinz 46 3 27 Leu Mihai 101
4 30 Tatu Jean 35 4 6 Pitigoi Alexandru 93
5 18 Vergitsis Dimitris 30 5 8 Cismaru Catalin 72
6 45 Enache Cristian 23 6 14 Badea Cristian-Sorin 57
7 55 Dragan Adrian 23 7 46 Savu Horatiu 47
8 13 Raspopa Adrian 20 8 341 Onoriu Daniel 40

CLASAMENT DEBUTANÞI* CLASAMENT DACIA JOE*

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 415 Stanoiev Bogdan 66 1 22 Turbatu Cristian 74
2 411 Bunica Alina Carmina 44 2 415 Stanoiev Bogdan 66
3 431 Cascaval Andrei 29 3 57 Mulner Ernest 63
4 401 Sauciuc Lucian 26 4 54 Samoila Bogdan 40
5 437 Luncan Dan Anton 26 5 411 Bunica Alina Carmina 29
6 499 Iacomi Alin 25 6 401 Sauciuc Lucian 22
7 419 Dragomir Mihai 22 7 62 Angheluta Cristian 18
8 433 Pelmus Florin 19 8 419 Dragomir Mihai 15

CLASAMENT GRUPA H* CLASAMENT ECHIPE*

Nr. crt Echipã Pct.
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 Motorhome Racing 130
1 301 Graef Gunther 68
2 Viola BkP Racing Team 121
2 304 Berari Catalin 57
3 302 Mihalache Manuel 30
4
5
339
306
Kuenzel Bernd Richard
Cladoveanu Aurel
25
23
* „De aici începe”
6
7
8
307
437
310
Balea Ioan
Luncan Dan Anton
Toader Cristian
16
12
9
Clasamente finale 2007
 TESS Rally
32 Brasov
7-8 martie 2008

Profil

MTI Motorsport
UN NOU ÎNCEPUT
arcând al patrulea sezon de “formula diesel”, “Pornim la drum foarte optimiºti, în ciuda faptului cã anul

M echipajul Adrian Drãgan-Valentin Brãdãþeanu

este din nou gata de start, la volanul aceluiaºi
indestructibil SEAT Ibiza.
Dupã aducerea primului automobil WRC în Campionatul
Naþional de Raliuri, SEAT a lansat o nouã provocare,
preparând în atelierele Metrotehnica Internaþional un bolid
de raliuri cu motor diesel. Privit mai întâi ca o curiozitate,
SEAT-ul Ibiza TDI a depãºit în cei trei ani de activitate
toate aºteptãrile, participând pe rând în grupele A, N ºi H.
Dupã douã raliuri deja acumula puncte în clasamentul gene-
ral iar anul trecut Ibiza Diesel s-a clasat pe podiumul final al
Grupei A. Cei doi “diesel-iºti”, Adrian Drãgan ºi Valentin
Brãdãþeanu au fãcut o impresie bunã pe durata sezonului
trecut, în ciuda câtorva abandonuri ce le-au zãdãrnicit dru-
mul spre podium. Anul acesta, ei vor concura în aceeaºi for-
mulã, alãturi de fiabila Ibiza Diesel de grupa A, cu aceeaºi
speranþã de clasare pe podium la finele sezonului.
acesta concurenþa este ºi mai mare. Sunt convins cã va fi un
sezon foarte disputat deoarece lupta pentru podium se va da
între 5-8 piloþi, toþi cu experienþã ºi maºini bine pregãtite” –
a declarat Adrian Drãgan. “Am dorit sã continuãm cu Ibiza
Diesel pentru cã este un automobil pe care îl cunoaºtem, a
dovedit o fiabilitate excepþionalã în condiþii dure, acolo unde
multe automobile cu pretenþii nu au rezistat”.
“Iatã cã dupã trei ani în care am fost singuri, încep sã aparã
noi automobile cu motoare diesel. Cu speranþa constituirii
unei clase “Diesel”, nu pot decât sã îi salut pe noii veniþiI, iar
iubitorilor motorsportului le garantãm un spectacol pe cin-
ste”, a încheiat Valentin Brãdãþeanu.
Echipajul SEAT cu nr. 55 mulþumeºte partenerilor “de-o
viaþã”, celor ce au crezut în “diesel power”: SEAT Porsche
Romania, Metrotehnica International, Mobil 1, Dunlop,
Porsche Bank, Dimsport.
 TESS Rally
34 Brasov
7-8 martie 2008
Pãrerea mea
Mãrcile,
raliurile
a fel cum
L bunicul îi
aºtepta pe
ºi euro.
americani cu mâna
streaºinã la ochi, ori
de câte ori vreun
avion se zãrea la orizont, la fel am aºteptat ºi eu ca mãrcile
auto cu tradiþie ºi implicare în motorsport sã vinã la raliuri. ºi
nu doar ca embleme pe maºinile de curse, ci ca parteneri ai
piloþilor ºi organizatorilor. Astãzi câte ceva s-a schimbat, dar
doar pe ici, pe colo, prin pãrþile mai importante.
Pentru cã, dupã detergenþi ºi bere, probabil cei mai mulþi
bani pe reclamã cheltuie mãrcile auto, aºteptarea mea a fost cu
atât mai îndreptãþitã. ªi au venit rând pe rând. Mai întâi Ford,
cu Cupa Ka, ºi apoi cu Fiesta. Apoi Seat - cu Cordoba WRC,
maºina de care mi-e dor ºi acum, ºi apoi cu diesel-urile gal-
bene. Hyundai cu Accent-ul WRC ºi Mitsubishi cu prima
cupã monomarcã. Anul acesta - a patra ediþie de succes. În
2007, Dacia a dat ºi ea numele unei competiþii monomarcã.
Anul acesta aºteptãm ºi Citroen-ul, cu Cupa C2R2.
Ai zice cã stãm foarte bine ºi cã nu avem motive sã ne
plângem. Ei bine, surprizã!
Eu cred cã avem toate motivele sã fim furioºi pe multe
mãrci care se foiesc pe margine ºi au scuze care mai de care
mai abracadabrante pentru neimplicarea lor în motorsport. Sã
le luãm pe rând ºi sã vedem cine ºi ce.
Cireaºa de pe tort este desigur marca ce a câºtigat sezonul
2007, Subaru. Când spui Subaru, tragi un egal cu cheia pe
capotã ºi scrii rally. Dintotdeauna acest nume a fost asociat cu
acest sport ºi aºa va ºi rãmâne. Vã spun eu douã motive pentru
care e aºa: Colin McRae ºi Richard Burns. Astãzi japonezii,
furioºi cã nu pot þine piept hatchback-urilor lui Loeb ºi
Gronholm, au construit ºi ei unul, schimbând pânã ºi linia
tradiþionalã a celebrei Impreza – pânã la dezamãgirea fanilor.
Inginerii au spus însã clar cã pentru rezultate în WRC trebuie
schimbate multe. Inclusiv legenda. Pentru idolii lor, fanii au
înghiþit-o chiar ºi pe asta, deºi oricine mai degrabã ºi-ar
cumpãra un STI 2003 decât unul 2008. Dacã pânã acum doi
ani doar doi piloþi îndrãzneau sã înfrunte lanul de Mitsubishi
din campionatul intern, astãzi se pare cã la start vor fi mãcar
ºase astfel de maºini. Un numãr rezonabil pentru ca importa-
torul mãcar sã arunce o privire spre campionatul intern de rali-
uri. S-o credeþi voi! Subaru România zice cã are ca politicã de
marketing sã rupã orice legãturã cu tradiþia de rally a modelu-
lui Impreza ºi sã-l orienteze spre vânzare mai ales cãtre
doamne între x ºi y ani. Foarte tare! Încã mai faceþi ca peºtele
pe uscat? ºi eu. Aºa cã subariºtii vor mai avea de aºteptat pânã
sã revadã aripile galbene pe maºinile vândute în România.
Doar dacã între timp doamnele care vor cumpãra maºina îºi
vor da seama la ce le e bunã transmisia Symetrical AWD.
Dacã japonezii sunt departe de noi ºi importatorul poate sã
facã ce crede el de cuviinþã ca sã vândã mai multe maºini, aici
în bãtãturã ne stau alte douã mãrci foarte celebre. Am sã încep
cu Renault. Poate maºinile lor nu sunt cele care sã se batã la
titlul sezonului, dar, dupã ce am vãzut R3-ul în acþiune, orice
ar spune ei nu mai þine. Maºina e o bombã, o operã pe roþi, o
bestie. Aºa a construit-o Renault, care are mai multe programe
de cercetare ºi dezvoltare în motorsport decât canale am eu la
televizor. Cum maºini vând cu miile, nici de aici nu au cum sã
vinã argumente credibile. A, ºi dacã o aud pe aia cu Formula 1,
vã dau rãspunsul meu favorit: Renault are 2 maºini de Formula
1 ºi 20.000 de maºini de rally ºi circuit numai în Europa, în
campionate ºi în cupe monomarcã.
ªi pe lângã aia mare, nici Geta sorã-sa nu e mai departe.
Dacia mea naþionalã a pornit aºa uºurel anul trecut pe lângã
cupã, dar în loc sã-i dea a doua, a pus-o aºa la punctul mort ºi
a lãsat-o sã se opreascã iarna în nãmeþi. Ce dacã în Germania
s-a omologat versiune de circuit ºi în Franþa de rally? Ce dacã
25% din maºinile de la o etapã sunt de la cupã? Ce dacã ãsta e
singurul program de descoperire a unor talente în motorsportul
românesc care s-a fãcut pânã acum? Aici m-am enervat. Dacã
Subaru ºi Renault pot spune ce vor, cã sunt la noi în vizitã,
Dacia nu are nici o scuzã. Ca producãtor autohton, Colibaºiul
ar trebui sã urmeze exemplul celor de la Skoda ºi Seat, care,
dupã ce au fost preluaþi, au investit în primul rând în… motor-
sport. ºi sã sprijine cãutarea de tinere talente pe care sã le pro-
moveze în campionatele interne ºi externe.
De Ford nu zic nimic, pentru cã, dacã iau fabrica de la
Craiova ºi trântesc o Cupã Fiesta RS, o sã mã tragã de urechi.
Pânã atunci, hai sã ne uitãm ºi din altã perspectivã la
emblemele mãrcilor de pe maºinile de concurs ºi sã vedem care
dintre ele ne vând la tv din stoc maºini între dero ºi tampoane
ºi care ne bucurã ochiul, sprijinind din ce în ce mai puþin
firavul campionat intern.
Dan Beºliu/Freelancer
 TESS Rally
36 Brasov
7-8 martie 2008
wrc
Sebastien Loeb 100
ebastien Loeb a sãrbãtorit în Suedia cel de-al 100-lea
S start într-o etapã de campionat mondial. Din pãcate
pentru el nu a fost o aniversare prea reuºitã.
Într-o retrospectivã scurtã, cariera pilotului francez este impre-
sionantã. A câºtigat 37 raliuri, deci are 37 % succese ºi a termi-
nat de 61 ori pe podium. A egalat recordul lui Juha Kankkunen
ºi Tommi Makinen ºi dacã ar fi sã punem titlul obþinut în cam-
pionatul Super 1600, chiar i-a depãºit. Este singurul pilot care
a învins de 5 ori la Monte Carlo ºi de 6 ori în Germania ºi sin-
gurul care a reuºit 5 succese consecutive în campionat (2005).
Din totalul de 100 de starturi în WRC, Loeb a pilotat de 98 de
ori automobile Citroen. Seb a împlinit 34 ani în 26 februarie ºi
continuã sã câºtige…
Cu ajutorul companiei Total, la finele sezonului trecut, pilotul
francez a avut ocazia sã testeze un monopost Renault de
Formula 1. Referitor la acel moment, Loeb spune: “F1 nu mã
tenteazã ºi sunt prea bãtrân sã o iau de la zero. Prefer senza-
þiile din raliuri. Acest sport este divers, lucruri diferite se
întâmplã tot timpul ºi stilul de pilotaj este diferit în funcþie de
suprafaþã. În raliuri trebuie sã improvizezi de multe ori, pe
când în F1 trebuie sã pilotezi repetitiv. În 24 ore Le Mans
lucrurile sunt diferite, ai parte de o atmosferã extraordinarã
ºi automobilele sunt foarte interesante”.
Privitor la succesul din raliuri, Loeb împãrtãºeºte ideea fos-
tului sãu ºef de la Citroen. Guy Frequelin spunea cã victoria
este rezultatul a 4 elemente: pilot, automobil, echipã ºi
pneuri. “ Are dreptate”, spune Loeb. “Dar anul trecut eu ºi
Marcus Gronholm am avut maºini bune, echipe bune ºi ace-
leaºi pneuri. Îmi place sã cred cã pilotul a fãcut diferenþa”. În
ce priveºte experienþa, francezul recunoaºte cã nu poate
compara maºina sa cu altele, pentru a pilotat numai pentru
Citroen. “În vremurile de debut nu ºtiam cum trebuie sã
reglez o maºinã pentru a scoate maxim de performanþã.
Sosirea lui Carlos Sainz ºi Colin McRae a rezolvat însã prob-
lema”.
Echipa are un rol esenþial în obþinerea succesului. “Fiecare
trebuie sã-ººi facã treaba cât mai bine. Dacã cineva greºeºte,
are de suferit toatã lumea. Cel mai mult timp îl petrec cu
Daniel Elena. Este o persoanã în care am încredere abso-
lutã. Probabil pot concura ºi cu un alt copilot, dar lucrul cel
mai greu de realizat este încrederea oarbã dintre noi. Mã
simt excelent cu Daniel ºi nu se pune problema schimbãrii
lui”, spune pilotul Citroen. A doua persoanã în ierarhia sa
personalã este inginerul Didier Clement. “Este omul respon-
sabil de maºina mea. Dialogãm foarte mult împreunã ºi îl
sun dupã fiecare probã specialã. Problema mea este cã nu
þin minte toate elementele pânã la service ºi ca atare prefer
sã vorbesc cu Didier pe traseul de legãturã, spunându-i tot
ce cred despre maºinã”.
Dupã naºterea lui Valentine, familia Loeb s-a mutat în
Elveþia, lângã Lausanne. “Mã simt foarte bine în Elveþia ºi
îmi petrec aproape tot timpul liber acasã. Ajung în Franþa
destul de rar, doar pentru cã mama mea trãieºte singurã în
Alsacia”. Viitorul carierei sale este puþin incert “Am contract
cu Citroen pânã la capãtul sezonului 2009. Dupã aceea nu
ºtiu ce voi face. Decizia de a rãmâne în sport depinde ºi de
modul în care se vor dezvolta raliurile, mai ales cã din 2010
vom avea un regulament tehnic nou”.
Însã în ce priveºte sezonul 2008, Loeb este categoric:” Sper
sã câºtig campionatul din nou. Mã aºtept sã lupt cu
Hirvonen, poate Latvala ºi cu Dani Sordo pe asfalt, dar titlul
mondial este obiectivul meu principal”, încheie Sebastien
Loeb.
Interviu realizat de Martin Holmes pentru 3mmm înainte de
Raliul Suediei 2008
 TESS Rally
Brasov
7-8 martie 2008 37
Profil

NAPOCA RALLY SCHOOL Prezentare

S
etea de adrenalinã
si tentatia de a
deveni un adevãrat
pilot de raliuri are de un an
de zile un nume cu rezo-
nanþã la Cluj-Napoca,
ªcoala de Pilotaj
Motorhome Napoca.
Nãscutã din dorinþa lui
Daniel Ungur ºi Sebastian
Itu, ambii sportivi activi în
campiona-
tul naþional de speciali-
tate, de a transmite mai
departe pasionaþilor tehni-
cile de pilotaj ºcoala
porneºte la drum ºi în
2008. De la noul nume,
NAPOCA RALLY

Logistica bilistic al ºcolii e unul de top: un Subaru

Impreza STi, de grupa N, dar ºi un Logan
special echipat. Lor li se adaugã condiþii
SCHOOL, pânã la materi-
alul pentru cursuri, <fabri-
ca de piloþi de la Cluj>

N
APOCA RALLY SCHOOL îºi are
baza tehnicã ºi experienþa dobânditã
de cãtre pilotul Daniel Ungur ºi navi-
gatorul Sebastian Itu în campionatul naþional
de raliuri, în timp ce expertul în regulamente
al ºcolii e Mihai Avram . Materialul automo-
optime de studiu, aici incluzându-se chiar ºi
demareazã într-un nou
catering pe timpul cursurilor. Pentru elevii ce
proiect, mult mai dinamic
dovedesc reale calitãþi de piloþi, NAPOCA
RALLY SCHOOL oferã un bonus: PARTICI- ºi elaborat, de pregãtire a
PAREA ÎNTR-O ETAPÃ DE CVCR SAU celor interesaþi de a
RALLY SPRINT. deveni piloþi de raliu.

Durata
C
ursul ºcolii de pilotaj
intesiv este de 2 zile
(sâmbãta ºi duminca,
in serii de 5 elevi)

Ziua 1:
teorie 3 h, pauzã,
practicã 5 h
Ziua 2:
teorie 3 h, pauzã,
practicã 5 h

Date de contact
Daniel Ungur
+40724. 358.333
office@motorhomenapoca.ro
daniel.ungur@4drive.ro
 TESS Rally
38 Brasov
7-8 martie 2008

istoric
EI AU FOST CAMPIONII ROMÂNIEI !
Continuãm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae COSMESCU, “CU ACCELERAÞIA LA PLANªEU”.

UN PARCURS Fiindcã avea bunicii în Germania, pe atunci de Vest, de cele

mai multe ori când trebuia sã facã deplasãri peste
DE EXCEPÞIE hotare…rãmânea acasã. Fãrã voia sa, desigur!

La finalul lui 1991, deºi “Dacia Începe reprezentaþia

“DODO”, azi,
zâmbind amintirilor plãcute.
ce. Atât ca aspect, cât ºi în manifestãri. Altfel spus, impunea
respect ºi admiraþie.
Service Rally Piteºti” triumfase
în întrecerea echipelor, ne-am Plecat de pe poziþia 84 la prima sa cursã fãcutã în cadrul
vãzut pãrãsiþi de douã nume echipei “Dacia Service Rally” Piteºti, cu propriul sãu Opel
care pãreau destinate unui viitor Kadett, “Dodo” va sfârºi campionatul acelui an de adevãrat
strãlucit: Aur ºi Toma.
Ca toþi cei care aveau scris în
stele realizãri deosebite, Dorin
“Dodo” Toma era ºi el un om
aparte. Avea o þinutã ce sugera
un personaj de tip aristrocatic,
cu puternice influenþe germani-

Orice, numai vitezã sã fie! Opel-ul Kadett, la începuturi.

Braºovean la origine, “Dodo” nu avea cum sã nu fie cucerit de
sporturile de iarnã. În special de cele dominate de vectorul
vitezã. Iar de aici pânã la a se pasiona de cursele auto, pasul nu
era mare. Pãrea chiar firesc. Trebuia doar fãcut. Mai ales cã la
vremea respectivã, ºi nu doar atunci, localitatea era populatã cu
destui eroi ai întrecerilor pe patru roþi.
Odatã cuprins de o asemenea vrajã, nu-i mai rãmânea decât sã-
ºi urmeze pasiunea. Pentru început, s-a orientat cãtre raliurile
destinate începãtorilor. Cu automobilul familiei. ªi a fãcut câte-
va rezultate suficient de dãtãtoare de speranþã. Dar le-a pãrãsit
destul de repede, dedicându-se kartingului. Nu a greºit cu
nimic. ªi-a pus rapid în evidenþã vocaþia de pilot, intercalându-
Ori de câte ori i se iveºte ocazia, nu-ºi refuzã contactul intim cu prima dragoste.
se cu o uºurinþã deconcertantã printre animatorii genului. Însã
rolul sãu nu se putea limita doar la atât. Aºa cã,…a devenit
campionul categoriei în care evolua. Reuºitã cu repetiþie, ce i-a
adus ºi o altã recunoaºtere a talentului: selecþia în lotul naþional.
Numai cã aici, “Dodo” a avut parte de frustrãri dezarmante.
Aici, în anul primului sãu titlu la individual.
debut, pe locul nouã! O ascensiune uluitoare, de care puþini
sunt capabili. ªi numai cei înzestraþi de naturã cu gene de
învingãtori. Era, aºadar, poziþionat pe o platformã de pe care
putea privi cu încredere în sus.
Dupã ce ne-a pãrãsit, ,,a pus” de o echipã localã cu mai mulþi
prieteni, braºoveni ºi ei. Echipã înfiinþatã pe principiul spon-
soringului. Iar vioara întâi a acesteia va fi chiar el. ªi nu doar al
ei, ci al întregului campionat! Început în splendoare pentru
pilotul braºovean.
Dupã mai bine de jumãtate din desfãºurarea acestuia, câºtigase
deja curse ºi era lider de necontestat, deºi îºi schimbase nu o
datã navigatorul. Iar la “raliul Avram Iancu” o va face din nou!
Înþelegând cã are nevoie de un coleg de maºinã de calibrul sãu,
Dorin Toma îi lanseazã aceastã flatantã propunere nimãnui
altuia decât lui Dacian Banca. La momentul respectiv, clujeanul
era “fãrã contract”. Pãrãsise echipa Dacia ºi devenise un specta-
tor avizat al întrecerilor. Cu siguranþã, din aceastã posturã
Banca a sesizat cã lui Toma îi lipseºte un om de marcã în
dreapta sa. Aºa încât, atunci când i s-a propus, a rãspuns simplu
ºi convingãtor: “te aºteptam”! ªi s-a urcat în dreapta, aducân-
du-ºi contribuþia “la ultimele puncte, decisive pentru titlul de
campion absolut”. Primul la individual al lui “Dodo” Toma.
ªi doar puþin a lipsit ca în 1993, cei doi sã nu repete succesul
rãsunãtor din anul precedent.
Aproape un deceniu, Toma ºi Banca s-au bãtut mai mereu pen-
tru locurile fruntaºe. ªi nu de puþine ori, pentru victorie. A fost
una dintre cele mai lungi perioade de fidelitate a unui cuplu,
într-un sport atât de exclusivist, dur ºi extrem de costisitor.
Datoritã performanþelor de excepþie ºi al numelui de notori-

TOMA ºi BANCA; o coabitare de excepþie, un parcurs fabulos.
Douãzeci de titluri împreunã!
etate, ce-i confereau prestanþã ºi inspirau încredere, “Dodo”a
avut uºa deschisã la sponsori cu dare de mânã. Datoritã lui, ºi
în jurul sãu, s-au constituit echipe cu nume de fabricanþi de
þigarete. Care au ºi câºtigat campionate, barând eforturile parcã
sisifice ale celor de la Colibaºi. Era aici, poate, ºi o revanºã.
Pentru cã, dupã “Turul Europei” din 1991, în care “Dodo” a
mers în echipa celor de la “Automobile Dacia” , acesta le-a
fãcut propunerea de a-ºi pregãti, pe cheltuiala sa, o maºinã
Dacia echipatã cu motor de Renault 5 Alpine. Atunci, con-
ducãtorul clubului a respins propunerea ca fiind inacceptabilã.
Nu se putea concepe sã se monteze pe automobilele de curse
ale uzinei un grup motopropulsor, altul decât de Dacia. Dar
câþiva ani mai târziu ºtim cum au evoluat lucrurile la aceastã
formaþie.
Excelenta coabitare a celor doi avea sã se materializeze
printr-un adevãrat parcurs de excepþie. Împreunã, la general,
grupã sau clasã, au obþinut - zice Banca “în total vreo douãzeci
de titluri”. Printre succesele marcante numãrându-se ºi singura
Cupã a României, pusã în joc în 1996.
Final de thriller
Deºi prolificã, deºi armonioasã, aceastã relaþie nu va dura la
nesfâºit. Va avea totuºi un final. ªi i se va datora tot lui Dorin
Toma care, pentru a câºtiga mai mulþi bani, atât de necesari
menþinerii în vârful ierarhiei, i-a propus lui Banca o rocadã cu
un navigator ce aducea câteva zeci de mii de euro, donaþi de
sponsori. Clujeanul a acceptat ºi drumurile lor s-au despãrþit.
Numai cã al lui Dorin a fost scurt. Mult prea scurt. ªi se putea
sfârºi tragic, în vara lui 2002, în plinã desfãºurare a “raliului
Românei”, gãzduit în zona Braºovului.
Mitsubishi-ul pilotat de “Dodo” parcurgea la foarte mare vitezã
o interminabilã linie dreaptã, ce se continua cu un viraj stânga.
Tot de mare vitezã ºi acesta. Deodatã, “Dodo” îºi dã seama cã
merge de prea mult timp cu acceleraþia la planºeu. Întoarce
instantaneu capul spre navigator sã vadã de ce nu-i dicteazã ºi
rãmâne stupefiat. Acesta era “deculpat” de la eveniment. Privea
apatic, aiurea. Ar fi fost ºi prea târziu sã mai dicteze ceva. În
lipsa acesteia, pilotul trecuse deja de punctul în care trebuia sã
TESS Rally
Brasov
7-8 martie 2008 39
istoric
amorseze frânarea. O face acum, dar maºina se apropie vertigi-
nos de un viraj din care numai printr-o minune putea ieºi cu
bine. “Dodo” a încercat imposibilul, dar automobilul a început
“sã plece”. ªi-a zis: “vom ieºi afarã ºi gata”. De mult timp îl
urmãrea un astfel de gând negru. Simþea cã odatã ºi odatã tot
nu va scãpa de accident. Era cumva ca piloþii care “aleargã” la
Zbor la joasã înãlþime.
Câteva luni mai târziu, o aterizare forþatã îi va “termina” cariera de ralist.
Indianapolis. Unii dintre ei au lovit deja zidul, ceilalþi îl vor lovi
ºi ei. Nimeni nu se poate sustrage unui astfel de contact. Însã
niciodatã nu se aºtepta la ceva grav. Nu ºi-a terminat bine gân-
dul, cã maºina “ a zburat afarã la mare vitezã”…. Trei luni au
fost necesare pentru ca “Dodo” sã poatã ieºi din spital pe pro-
priile picioare.
Dar, ca oricare sportiv adevãrat, nu ºi-a pus capãt carierei. E
drept, a pãrãsit raliurile, dedicându-se însã exclusiv vitezei în
coastã. Nici un an mai târziu, devenea campion la clasã. La
volanul unui BMW, natürlich!
La vitezã in coasta, nici nu ne-am fi imaginat cã ar putea conduce o altã
maºinã decât germanã. ªi neapãrat BMW.
Dorin Toma continuã sã alerge ºi azi, la momentul în care scriu
aceste rânduri, parcã insuficient de evocatoare faþã de multele ºi
marile sale reuºite.
…În clipa în care te apropii de capãtul treptelor ce duc la
biroul sãu, o imagine îþi taie respiraþia. Un perete întreg e plin-
ochi cu tot felul de cupe strãlucitoare. Nici cã se poate o
atestare mai bunã a unei cariere excepþionale! Mai întotdeauna,
“Dodo”, dupã ce se aºeazã în fotoliu îºi aprinde cu miºcãri
lente, atent controlate, o pipã. Din care trage cu voluptate, în
timp ce îºi priveºte trofeele expuse. Fiecare îi trezeºte amintiri
plãcute. Trãiri atât de multe, cât sã le cuprinzi într-o întreagã
carte. Nu doar în câteva pagini.
 TESS Rally
40 Brasov
7-8 martie 2008
profil
Alin Marginean reloaded
Alin Marginean / Gelu Dumbravan
Masina de concurs - Mitsubishi Evo 9
Nr. concurs 95
Pilotul naturalizat bucureºtean (s-a nãscut la Cluj Napoca în
11 iulie 1970) revine la dragostea dintâi pilotajul sportiv dupã
o pauzã de 3 ani.
«În cei trei ani în care nu am participat la curse am urmãrit cu
sufletul încãrcat evoluþiile spectaculoase a foºtilor mei colegi
ºi mereu mã încurajam cu gândul cã o sã revin printre ei. Iatã
cã în acest an 2008 visul meu va deveni realitate. La Braºov
acolo unde de altfel am ºi debutat în aceastã meserie voi lua
startul din nou. Voi lua startul pentru o nouã provocare, pen-
tru a încerca sã fiu cel mai bun. Sunt convins cã nu va fi uºor
pe de o parte pauza compeþionalã îºi va cere drepturile pe de
2004
GR N, CL4, LOCUL 2 - VTM BALVANYOS cu Lancer EVO 6,5
2002
GR N, CL4, LOCUL 2 - CNVTM PARAUL RECE cu Lancer EVO 6,5
GR N, LOC 3 - RALIUL BRASOVULUI ATLANTA HOUSE cu Lancer
evo 6,5 CATEG 4X4, LOC 3 - RALIUL AUTO BLIC IARNA 2002 cu
lancer evo 6,5 GR N,
LOC 2 - CNVTM PARAUL RECE Lancer EVO 6,5 GR N,
LOC 3 - CNVTM BALVANYOS Lancer EVO 6,5 GR N,
LOC 3 - RALIUL BANATULUI BLITZ 2002 cu Lancer EVO 6,5 GR N, CL4,
LOCUL 2 - CNVTM ETAPA 9-A cu Lancer EVO 6,5 GR N,
LOC 1 - CNVTM ETAPA 12-A RASNOV cu Lancer EVO 6,5 GR N, CL4,
LOCUL 3 - CNVTM EDITIA 2002 Lancer EVO 6,5 GR N,
LOC 2 - VTM PARAUL RECE Lancer EVO 6,5 GR N,
LOC 3 - VTM BALVANYOS cu Lancer EVO 6,5 Raliul
Argesului,Castiga PS 2 - Budeasa, Campionatul Naþional de Raliuri
2002 - cu lancer EVO 6,5 - Tommi Makinen limited edition
VICECAMPION NATIONAL, GRUPA N, LA SFÂRªITUL CNVTM
Nume: Marginean
Prenume: Lucian Alin
Data naºterii: 11-Jul-1970
Locul naºterii: Cluj Napoca
Starea civilã: Cãsãtorit, bãiat Luca
Profesia: Manager, Absolvent al
Facultãþii de Management
Hobby-u
uri: automobilism, istorie, cãlãtorii
Debut: 1994 Raliul Braºovului
altã parte actualii mei colegi au mai acumulat trei ani de
experienþã.
Vom încerca împreunã cu copilotul meu nimeni altul decât
Gelu Dumbravan (vice campion la gr N alãturi de George
Morar) sã fim mereu cât mai sus alãturi de cei mai buni.
Sperãm sã oferim fanilor automobilismului sportiv din
România spectacole de calitate.
Pentru atingerea acestui deziderat vom dispune de o
maºinã Mitsubishi EVO 9 pregãtitã în garajele celebrului
«varu’ Nicu» ºi vom fi sustinuþi de un grup de sponsori gen-
eroºi: NICORETTE, BENGAY, WORLD CLASS HEALTH
ACADEMY, HOTEL 4 SEASONS BUCHAREST, GLASURIT,
MOTOR INVEST.
EDITIA 2002 cu Lancer EVO 6,5 - Tommi Makinen limited edition
GR N, CL4, LOCUL 3 - VTM BALVANYOS cu lancer EVO 6,5
GR N, LOCUL 3 - RALIUL BANATULUI 2002 cu Lancer EVO 6,5 CAS-
TIGA PROBA SPECIALÃ, PS 2 BUDEASA 6 KM - RALIUL
ARGEªULUI cu Lancer EVO 6
2001
GR N, LOCUL 3, CNVTM BALVANYOS cu Lancer evo 6 GR N,
LOCUL 2, CNVTM RESITA cu Lancer evo 6 GR N, LOCUL 2, CNVTM
ABRUD cu Lancer MitsubishiEVO 6
1999
GR N, LOC 3 - CNVTM PÂRÂUL RECE Lancer EVO 4
GR N, LOC 3 - CNVTM Balvayos Lancer EVO 4
GR N ,LOC 2 - CNVTM BRAªOV
GR N, CLS 7, LOC 2 - RALIUL DACIA MONTANA cu Lancer EVO 4
GR N, RALIUL TIMKEN CLUJ-NAPOCA cu Lancer EVO 4
1994
LOCUL 1 CLASA 1600 CUPA ALPHA CLUJ-NAPOCA cu ford escort RS
42
TESS Rally
Brasov
7-8 martie 2008
RUMM HYATT - Payroll Experts
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
f1 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com
FORMULA 1 în nocturnã
C
ursele de noapte în Formula 1 sunt ca autobuzele:
aºtepþi 58 de ani ca sã aparã una ºi te trezeºti cã vin
douã !? Organizatorii întrecerii de la Sepang, din
Malaezia, par interesaþi de atragerea de spectatori prin intro-
ducerea a încã unei cursa de noapte din calendar, dupã cea
de la Singapore. “Ne gândim la iluminarea circuitului încã
din septembrie 2006” a declarat preºedintele Circuitului
International Sepang, Dato Mokhzani, publicaþiei Bangkok
Post. Bernie Ecclestone vrea ca ºi prima cursã a sezonului,
cea din Australia sã se desfãºoare la lumina reflectoarelor.
Poate cã din aceastã cauzã el nu este foarte entuziasmat de
oferta malaezienilor de a concura pe întuneric. Cu 3 curse
de noapte în calendar – 2 dintre ele foarte apropiate – efec-
tul de noutate s-ar putea pierde.
Din punctul de vedere al infrastructurii, pare mult mai nor-
mal ca Sepang sã fie circuitul care sã gãzduiascã o cursã
noaptea dupã cum explicã oficialii malaezieni: “Singapore ºi
Melbourne sunt deocamdatã circuite stradale, iar noi avem
un circuit permanent. Deci, implementând un sistem de ilu-
minare am putea închiria pista o perioadã mai lungã”. De
asemenea, cursa de la Sepang pe zi oferã condiþii greu de
suportat din cauza cãldurii, atât pentru concurenþi cât ºi pen-
tru spectatori. Mutând cursa într-o atmosferã rãcoroasã de
noapte ar putea atrage mai mulþi spectatori, lucru care a lip-
sit în ultimii ani.
De cealaltã parte, chiar dacã spectatorii au fost în numãr
mai mic în 2007, Australia nu se poate plânge. Cangurii nu
sunt dispuºi totuºi sã cedeze uºor presiunilor lui Ecclestone:
“Nu vrem sã pierdem cursa, însã nici nu vrem sã o þinem cu
orice preþ” a declarat pentru ziarul “The Age” din Melbourne
ministrul turismului din Victoria, Tim Holding. “Este un echili-
bru. Noi am spus clar cã nu vom avea o cursã de noapte ºi
Domnul Ecclestone a spus clar cã acceptã decizia ºi o
susþine”, a adãugat oficialul australian. Totuºi, Bernie spune
altceva în “Australian Sunday Telegraph”: “În Melbourne,
dacã vom mai fi acolo, va trebui sã avem o cursã noaptea.
Aceasta este singura opþiune”.
De ce nu îi preseazã Ecclestone în mod asemãnãtor pe
japonezi sau pe chinezi pentru o cursã de noapte pentru
creºterea audienþei TV în Europa? Probabil din cauza formei
Shang în care este construit circuitul chinez, sau din cauza
plãþilor mari pe care le fac japonezii ! Strategia lui
Ecclestone este de a-i presa pe organizatori cu pretenþii
reale sau imaginare, astfel încât sã-i convingã pe aceºtia sã
plãteascã mai mult pentru cursele de Formula 1.
În mod pozitiv, Bernie a insistat la îmbunãtãþirea condiþiilor
de pe circuitul britanic Silverstone. Pentru fanii englezi pro-
babil cã teama constantã de a pierde cursa de Formula 1 în
Marea Britanie nu este foarte plãcutã, însã fãrã presiunile lui
Bernie ºi Mosley, circuitul ar fi arãtat ca acum 50 de ani.
Înainte de Michael Schumacher în Germania nu era foarte
mare entuziasm pentru Formula 1. La fel s-a întâmplat cu
spaniolii dupã apariþia lui Fernando Alonso. În mod ironic, în
zilele de astãzi ale Marelui Circ, circuite precum cele din
Marea Britanie, Australia, Brazilia, Canada ºi Italia, iubite de
milioane de fani, au ajuns în umbra unor curse precum
Malaezia ºi China.
Marius MOISE
Echipe ºi piloþi
 TESS Rally
Brasov
7-8 martie 2008 43
f1
Calendar competiþional 2008
DATA CURSA
Echipe ºi piloþi
16 Martie Australia, Melbourne
Scuderia Ferrari Jarno Trulli (11)
23 Martie Malaysia, Sepang Timo Glock (12)
Piloþi Pilot de teste
Kimi Räikkönen (1) Kamui Kobayashi
06 Aprilie Bahrain, Sakhir Felipe Massa (2)
Pilot de teste Scuderia Toro Rosso
Luca Badoer
27 Aprilie Spain, Barcelona Piloþi
BMW Sauber F1 Sebastian Vettel (14)
Sebastien Bourdais (15)
11 Mai Turkey, Istanbul park Piloþi
Nick Heidfeld (3) Honda Racing Team
Robert Kubica (4)
25 Mai Monaco, Monte Carlo Piloþi de teste Piloþi
Marko Asmer Jenson Button (16)
08 Iunie Canada, Montreal Christian Klien Rubens Barrichello (17)
Piloþi de teste
ING Renault F1 Alexander Wurz
Takashi Kogure
22 Iunie France, Magny-Cours Piloþi Mike Conway
Fernando Alonso (5) Luca Filippi
Great Britain, Nelson Piquet Jr. (6)
06 Iulie Silverstone circuit Piloþi de teste Force India F1
Romain Grosjean
20 Iulie Germany, Hockenheim Alvaro Parente Piloþi
Lucas Di Grassi Adrian Sutil (18)
03 August Hungary, Hungaroring Sakon Yamamoto Giancarlo Fisichella (19)
Pilot de teste
AT&T Williams F1 Team Vitantonio Liuzzi
24 August Europe, Valencia Street
Circuit Piloþi Super Aguri F1
Nico Rosberg (7)
07 Septembrie Belgium, Spa Francorchamps Kazuki Nakajima (8) Piloþi
Pilot de teste Anthony Davidson
Nico Hulkenberg Takuma Sato
14 Septembrie Italy, Monza Pilot de teste
Red Bull Racing James Rossiter

28 Septembrie Singapore, Singapore Piloþi Vodafone McLaren Mercedes

David Coulthard (9)
12 Octombrie Japan, Fuji Mark Webber (10) Piloþi
Pilot de teste Lewis Hamilton (22)
Sebastien Buemi Heikki Kovalainen (23)
19 Octombrie China, Shanghai Piloþi de teste
Panasonic Toyota Racing Pedro de la Rosa
Gary Paffett
02 Noiembrie Brazil, Sao Paulo Piloþi
 TESS Rally
44 Brasov
7-8 martie 2008

Profil

Sezonul 2008
anul confirmãrii
Bogdan Ungureanu / Bogdan Iancu
Masina de concurs - Honda Civic Type R
Nr. concurs 417
Parcurgând „dupã carte” treptele spre afirmare în motorsport
pilotul braºovean Bogdan Ungureanu a mai urcat „un etaj” ºi
în sezonul 2008 este cu acte în regulã pilot de raliuri la cate-
goria debutanþi. Pentru cã este vorba de raliuri ºi de echipaj
Bogdan va fi asistat ºi ajutat în acest an de mult mai experi-
mentatul sportiv sibian Bogdan Iancu un copilot care are în
palmares numeroase victorii obþinute alãturi de Mihai Leu ºi
de Gunther Graef ca sã vorbim nu mai despre cei mai titraþi piloþi alãturi de care a participat în Campionatul de Raliuri din
România. Target-ul echipajului este unul exrem de ambiþios ºi îl enunþã chiar pilotul:
„Dupã un an în care nu am dorit altceva decât sã învãþ sã acumulez cât mai mult în aceastã meserie extrem de dificilã numitã
pilotaj sportiv, în 2008 mã gândesc serios sã obþinem titlul la debunanþi. Ce mã face sã fiu atât de optimist? Un copilot cu o
vastã experienþã, un profesor – Toma Dorin, extrem de exigent ºi nu în ultimul rând ambiþia mea de a confirma.
La rândul sãu Bogdan Iancu a completat: Mã bucur cã mi se oferã ºansa sã ajut - bazându-m mã pe acumulãrile mele, un tânãr
dornic de performanþã. Voi face tot ceea ce depinde de mine ca Bogdan sã obþinã performanþa pe care ºi-a a propus-o
o.
Pe parcusul celor 8 etape de campionat echipajul Bogdan Ungureanu / Bogdan Iancu va fi susþinut de urmãtorii sponsori:
Hiparion Invest, Italtruck – dealer Iveco, Gunther Tore România, Castrol, Presto, Educational – importator Vredestein ºi
Masterkart.