raliul

ARGESULUI
EUROMALL
3
30 OCT - 1 NOI 2009

Cuvant inainte

Tudor Pendiuc Călin Ioan Andrei

Primarul Municipiului Piteşti Primarul Orasului Campulung
În municipiul Piteşti ca Oraşul nostru este pe
dealtfel în tot judeţul harta automobilismului
Argeş automobilismul românesc de foarte
este un sport de tradiţie. mulţi ani. În vara am
Numeroşi campioni ai organizat tradiţionala
României au practicat etapă de « coastă »
acest sport sub culorile pe Mateiaş acum ne
echipelor piteştene. pregătim să găzduim
Este firesc ca oraşul pentru o zi crema piloţi-
nostru să găzduiască o lor de raliu din România.
etapă din Campionatul Sper ca şi « raliştii » să
Naţional de Raliuri. Voi se simtă la fel de bine la
fi fericit să mă aflu – alături de concitadinii mei, Câmpulung Muscel ca şi piloţii de « coastă »
câteva zile în preajma celor mai buni piloţi din Urăm mult succes participanţilor şi îi aşteptăm
România. să revină în sezonul următor!
Urez succes tuturor participanţilor!
Să învingă cel mai bun!
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
4 30 OCT - 1 NOI 2009
Editorial
Cuprins:
CUVANT inainte
pRIMARUL municipiului pitesti
primarul municipiului campulung 3
Editorial 4
Harta si program raliu 6
interviu si profil campion 8
ps 1, 4 / ps 2, 5 10
ps 3, 6 11
securitate 11
ps7 12
profil vali porcisteanu 14
ps 8, 11 16
profil edwin keleti 18
istoric raliuri 20
ps 9, 12 22
profil jack daniel's rt 24
ps 10, 13 26
clasamente fras 28
profil alin marginean 30
profil nistor duval 34
participanti raliu 36
Redacþia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV
Adresa: Braºov,
Str. Republicii nr. 50,
Tel.: 0745.039736,
Fax: 0368.430187,
e-mail: bela@autorally.ro;
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
Foto:
Rallyphoto.ro
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-
crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul
revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi
reprodus integral sau parþial, în scris sau
pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit
liber sau prin vânzare decât cu permisiu-
nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
Noi cu cine votam ??
Radu Roman
Intrebarea asta face mare cariera
in Romania de pe vremea cind
Cetateanul Turmentat a rostit-o
pentru prima data la punerea in
scena a capodoperei “O Scrisoare
Pierduta”. De atunci incoace, indife-
rent de nivel, intrebam fara incetare
si nu primim un raspuns corect.
Numai perdele de fum…
Desigur, articolul meu nu se refera
la alegerile pentru functia de pre-
sedinte al Romaniei, care deja de
cateva luni bune parjoleste totul in
cale. Se refera la brusca si placuta
schimbare de atitudine a ACR si
a “Carmaciului”sau fata de FRAS.
Anuntul acceptarii delegarii calitatii
de “putere sportiva” ne-a luat pe
nepregatite si chiar daca ulterior
au mai aparut cateva pene de…
cauciuc, lucrurile par sa mearga
mai departe. De aici si intrebarea
fireasca: Ce l-a facut pe Niculeascu
sa-si schimbe radical pozitia, dupa
atatea incercari nereusite ? Din
capul locului trebuie sa spun ca,
in mod sigur, nu intentiile bune si
crestinesti. Mai degraba schimbari-
le care au loc la Paris, in 8, Place de
la Concorde.
Max Mosley pleaca din fruntea FIA.
Constantin Niculescu a avut un vot
hotarator in alegerea englezului
in 1993, in duelul cu “latinul” Jean
Marie Balestre, disparut de ceva
vreme dintre noi. Seful ACR a fost
rasplatit bine, ocupind o functie
respectabila in Consiliul Mondial al
Turismului si primind celebrul “gold
pass” cu care s-a falit atata. Odata
cu plecare lui Mosley, se va schimba
si aerul care bate pe coridoarele
forului mondial si odata cu el per-
sonajele ce-l respira. Membrii FIA
au de ales intre doua personalitati
importante si de anvengura din
lumea sportului, spre deosebire de
Mosley care s-a evidentiat ca fiind
avocatul lui Bernie Ecclestone de pe
vremea celebrelor razboaie dintre
constructorii de F1 si FIA.
Ari Vatanen nu mai are nevoie de
prezentare. Marele pilot de raliuri,
care a castigat aproape tot in acest
domeniu si care ulterior a devenit
parlamentar european, doreste
restructurarea FIA din radacini.
Finlandezul s-a aratat ingrozit de
modul de functionare al forului
mondial, inclusiv de procedura de
alegere a presedintelui. Vatanen
reprezinta suflul nou, un “Obama
al FIA”, care doreste sanse egale
pentru toata lumea. De partea cea-
lalta se afla Jean Todt. Prezentarea
lui nu incape cu siguranta in cateva
pagini, micul francez dovedindu-
si abilitatile de manager de pe
vremea cind era copilot de raliuri.
Daca cineva a castigat tot in mo-
torsport, atunci acesta este Todt.
Numai ca el reprezinta legatura
cu trecutul, cu deciziile in favoarea
celor puternici.
Si uite asa ajungem la intrebarea
din titlu. Mai mult ca sigur votul lui
Niculescu va merge pentru Jean
Todt. E francez si este mai inclinat
spre compromise. Acest articol a
fost predat pe 20 octombrie, iar
noul presedinte va fi cunoscut pe
25. Oare sa ma insel ?
Radu Roman

raliul
ARGESULUI
EUROMALL
6 30 OCT - 1 NOI 2009

Program
PROGRAM
Raliul Argesului EUROMALL
31 OCTOMBRIE - 1 NOIEMBRIE 2009
Vineri 31.10.2009
11:01 Start Raliu (Ziua I)
Pitesti – parcarea EUROMALL
11:11 Service A (20’)
Pitesti – bazin natatie
12.04 PS 1 STALPENI 1 (6.45km)
PS 2 PITIGAIA 1 (6.40km)
PS 3 HULUBA 1 (5.00km) Oficiali
12:44 REGRUPARE (45’) Observator FRAS: Ovidiu MAZILU (B)
(L = 1.20 km) Brasov - B-dul Eroilor
13:52 PS 4 STALPENI 2 (6.45km)
PS 5 PITIGAIA 2 (6.40km)
Colegiul Comisarilor Sportivi
Preşedinte: Stefan VASILE (B)
PS 6 HULUBA 2 (5.00km)
Membru: LaurentiuOROS(BV)
14:52 Service B (20’)
Membru: Mihai AVRAM(CJ)
Pitesti – bazin natatie
15:15 PS 7 SUPERSPECIALA EUROMALL (1.50 km)
15:30 Service C (45’)
Arbitri
Director Sportiv: Romeo DANILA (CJ)
Pitesti – bazin natatie
Director Org.: Cristian TOBÂCU (AG)
16:13 Sosire Raliu (Ziua I)
Secretar şef: Tamas LANG(CJ)
Pitesti – parcarea EUROMALL
Şef Centru de Calcul: Rares LORESCU(SB)
Duminica 01.11.2009 Şef verificare tehnică: Lucian IRBACIU(B)
Relaţii cu concurenţii: Iulian Nicolaescu (AG)
08:01 Start Raliu (Ziua II)
Cronometror şef: Leonard STEFANESCU(B)
Pitesti – parcarea EUROMALL
Observator pentru arbitri: Florin CALANGEA(B)
09:01 Service D (20’)
Şef traseu: Catalin NICOLAESCU (AG)
Campulung Muscel – bulevardul central
Sef securitate traseu: Bela STOICA (BV)
09:44 PS 8 BUGHITA 1 (5.10 km)
Şef deschidere traseu: Ionut ROMAN(BV)
10:17 PS 9 CANDESTI 1 (7.80 km)
Medic şef: Dr. Dan Apostoiu (AG)
10:45 PS 10 SLANIC 1 (21km)
Ofiţer de presă: Marius Odoroaga(AG)
11:35 REGRUPARE (10’)
Campulung Muscel - bulevardul central
11:45 Service E (20’)

12:08
Campulung Muscel - bulevardul central
PS 11 BUGHITA 2 (5.10 km) Comitetul de organizare
12:41 PS 12 CANDESTI 2 (7.80 km)
13:09 PS 13 SLANIC 2 (21km) Calin Ioan Andrei Primarul Municipiului Câmpulung
13:59 Service F (20’) Tudor Pendiuc Primarul Municipiului Pitesti
Campulung Muscel - bulevardul central Iuliu Bartha Director Euromall Piteşti
15:19 Sosire Raliu Gheorghe Davidescu Director Direcţia Silvică Argeş
Pitesti – parcarea EUROMALL Laurenţiu Achimescu Director Direcţia pt. Sport Argeş
18:30 Festivitatea de premiere Dr. Luminiţa Paul Director Serviciul Ambulanţă Argeş
Com. şef Marian Badea Şef Serviciu Poliţia Rutieră Argeş
Pitesti – incinta EUROMALL
Ion Popa Inspector Şef ISU Argeş
19:00 Conferinta de presa cu castigatorii
Balint Zoltan Inspector Şef Jandarmeria Argeş
Pitesti – incinta EUROMALL
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
7
30 OCT - 1 NOI 2009

Harta traseu
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
8 30 OCT - 1 NOI 2009
Interviu
Gergo Szabo:„M-am îndrăgostit de
acest campionat şi de această ţară !”
Cum ai ajuns in CNR Gergo Szabo?
Gergo Szabo: „Am fost de nenumarate ori in Romania unde
impreuna cu numerosi prieteni am participat la curse de mo-
tocros. Am vazut niste trasee si peisaje de vis. Ma gandeam
mereu ca in aceste zone sigur sunt si trasee fantastice de raliu.
M-am gandit sa incerc o noua provocare. M-am interesat
cand si unde va avea loc prima etapa a sezonului 2008, am
luat legatura cu organizatorul si iata-ma – beneficiind de o
invitatie din partea lui, si de deschiderea FRAS pentru sportivi
din Europa,la startul de la Brasov. In timpul raliului l-am
cunoscut pe Catalin Berari care tocmai pusese bazele unei
echipe de raliu pentru sezonul 2008. Dupa o scurta discutie
am fost legitimat in echipa Hiparion Rally Team alaturi de
Jarkko Miettinen si patronul echipei (Catalin Berari). Asa a
inceput „aventura” in CNR.
Autorally: Primul sezon prima performanta...
Gergo Szabo: Da am iesit vicecampioni in urma colegului nos-
tru de echipa Jarkko Miettinen dupa un sezon fantastic.
Autorally: Al doilea sezon a doua performanta...
Gergo Szabo:Dupa succesul din 2008 am luat startul in acest
sezon cu gandul sa facem un pas mai „sus” si sa devenim
campioni ai Romaniei. Am reusit si suntem extrem de fericiti.
Trebuie sa spun insa ca am avut si noroc Si cand spun asta ma
refer la faptul ca ne-a tinut „fierul” cum se spune in Romania.
Am luat startul – incepand cu sezonul 2008, in 15 etape si am
ajuns la sosire tot in 15 etape, ceea ce este foarte important
in economia unui sezon asa de scurt .
Autorally: Apropo de „fier” dupa prima etapa cand si-a
avariat serios masina Jarkko a apelat la tine sa-i pregat-
esti masina. Era un pic ciudat, doua masini pregatite in
acelas garaj de aceiasi oameni, doua masini pentru doi
piloti - unul din ei chiar proprietarul masinilor, care se
bat pentru titlul ....
Gergo Szabo: Celalalt abandoneaza – planetara rupta, in
chiar prima etapa dupa ce a inceput colaborarea noastra.
Asa este lumea – nu si Jarkko insa, era suspicioasa pentru
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
30 OCT - 1 NOI 2009 9
„Mulţumesc partenerului meu principal: Campion
HELL Energy Drink, Fără ei nu eram Campion!”
Szabó Gergo

Szabó Gergo clasa A7 si F2 pe -Vw golf kit car

Nascut 1968.09.20.
Casatorit 2 copii
Domiciliul: Budapesta .
Ocupatia : manager, Proprietarul Szabo
Racing Team (SRT)
Hobby: enduro, moto, wakeboard
Mancarea preferata: steak
Bautura preferata: vinurile unguresti
Automobilul preferat: Ford focus WRC
Performante:
Intre 4-14 ani a practicat inotul de
performanta
Dupa ce a participat la numeroase raliuri
unde il insotea pe tatal sau (care era
mecanic) intra in lumea sportului cu mo-
tor la 15 ani
SZABO Gergo In perioada 1987-1991 castiga trei titluri
KOHLER Zoltan la catgoria 125-ös enduro
CAMPION NATIONAL 1992-primul raliu in divizia secunda a
ABSOLUT DE RALIURI campionatului ungar si ocupa locul 3
2009 1993-debuteaza in divizia intai cu Lada
1994-96.participa in aceeasi divizie cu
Lancia delta integrale
1997-98 participa cu Ford escort cosworth
1999-2001 castiga titlul de campion la
2002 paricipa pe Toyota corolla WRC
2003-2004 ocupa locul 3 la general abso-
lut pe Skoda octavia WRC
2005-castiga titllul de campion al grupei
N pe Mitsubishi lancer evo VI.
2006-ocupa locul trei in campionatul ceh
de Rally Sprint pe Ford focus WRC
2007-participa pe Mitsubishi lancer evoIX
in IRC,cel mai bun loc obtinut a fost
locul 8
De a lngul acestor ani a participat la nu-
meroase competii din Europa si din lume
luand startul in Italia, Liban, Dubai, Monte
Carlo, Estonia, Norvegia, Austria, Croatia,
Rusia si Statele Unite ale Americii
2008- vicecampion national de raliuri al
Romaniei
2009 Campion National Absolut de
raliuri .
Kohler Zoltan
Nascut in 1969
De zece ani merg impreuna cu mici intre-
ruperi dar in cursele din afara Ungariei au
fost mereu impreuna

Interviu de campion
Pilotul maghiar Gergo Szabo a castigat titlul de Campion National Absolut de Raliuri cu o etapa
inainte de incheierea sezonului 2009. Imediat dupa ca a trecut linia de sosire a ultimei probe speciale
Gergo ne-a acordat un scurt interviu in exclusivitate

motivele pe care le-ai enumerat si tu. Insa incet incet lucrurile
s-au asezat si Jarkko a fost foarte multumit de masina. Am
reusit sa aratam ca ambele masini sunt la fel de performante.
Dovada ca ne-a batut mereu pe macadam. si pe asfalt abia
am tinut ritmul cu el. Norocul nostru a fost, asa cum spuneam,
ca am reusit sa punctam in toate etapele si mai ales in cele pe
care el le-a castigat. Fare cele doua abandonuri ale lui Jarkko
ne-ar fi fost mult mai greu.
Autorally: In afara de Jarkko cine au fost adversarii tai?
Gergo Szabo: Tempesta si Vali Porcisteanu consider ca au fost
adversari la fel de valorosi si tari ca si Jarkko. Cu Tempesta
chiar pot spune ca sunt prieten este un pilot cu o vasta expe-
rienta ceea ce ii permite sa mearga foarte tare si foarte sigur.
Faptul ca a avut mereu cuvinte de lauda despre mine ma
flateaza. Ce apreciere mai importanta are nevoie un sportiv
cand este laudat de chiar adversarul sau? Tanarul Porcisteanu
este – dupa parerea mea viitorul campion al Romaniei, Este
un pilot extrem de talentat, daca mai acumuleaza experienta
greu il va bate cineva.
Autorally: In incheiere campionul are cuvantul:
Gergo Szabo: Pentru mine este o mare performanta sa devin
campion national absolut de raliuri in Romania. Ultima oara
am devenit campion in Ungaria in 2005 cand am castigat
grupa N. Nu se compara insa cu performanta de azi. Intreg
sezonul ne-am simtit extraordinar in aceasta tara. Ne-am
indragostit – pot spune, de campionatul Romaniei. Va rog sa
ma credeti ca ma simt extraordinar de motivat pentru perfor-
manta cand la sute de kilometrii de casa ma saluta suporterii
in limba maghiara sau cand ma incurajeaza in romaneste in
orice colt de tara. Pentru toata tratatia de care am avut parte
in Romania va multumesc tuturor si va promit ca voi face tot
posibilul sa ma intorc si in sezonul viitor. Cu atat mai mult ca
va trebui sa –mi apar titlul cucerit azi.
Va multumesc
Interviu consemnat de
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
10 30 OCT - 1 NOI 2009

Nume
PS 1, 2,rubrica
3, 4, 5, 6

>> P.S. 1,4 Stâlpeni >> P.S. 2,5 Pitigaia

Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Valea Ograzelii Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Valea Ivanusului

Cum se ajunge: Accesul pe probă se face din DN 73 Pitesti-
Câmpulung, în localitatea Stalpeni, la indicatorul D.F. Valea
Ogrăzelii
Recomandare organizator pentru spectatori: Organizato-
rul recomanda zona de platou situata la aproximativ 4 km de
la start, acolo unde sunt şi locuri de parcare pentru masini iar
spectatorii pot urmari o zona interesanta a probei în conditii
de siguranta.
Atentie: Deoarece drumul pe care se desfasoara proba spe-
ciala face parte din Parcul Dendrologic Mihaiesti, monument
national, va rugam in mod deosebit sa pastrati curatenia, sa
evitati fumatul si sa nu folositi focul în pădure.
Date tehnice: Startul este la 500m de la iesirea din D.N.,
proba are o lungime de 6,5 km, din care 3,5 km în urcare şi 3
km în coborâre.
Circulatia publica se închide sâmbata, 31.10.2009 - ora 10.00
Circulatia publica se deschide sâmbata, 31.10.2009 - ora
15.45
Cum se ajunge: Accesul pe probă se face din DN 73 Pitesti-
Câmpulung, în localitatea Stalpeni, la indicatorul D.F. Valea
Ogrăzelii. Pentru a ajunge la proba trebuie sa parcurgeti
proba Stâlpeni.
Recomandare organizator pentru spectatori: Organizato-
rul recomanda zona situata la aproximativ 1 km de la start.
Date tehnice: Startul este la 100 m de iesirea din satul
Pitigaia , proba are o lungime de 6 km, din care 1,5 km
în urcare, 2,5 km în coborâre si 2 km pe plat. Sosirea este
situată la intrarea în satul Huluba dinspre Drumul Forestier
Valea Ivanisului.
Circulatia publica se închide sâmbata, 31.10.2009 - ora 10.15
Circulatia publica se deschide sâmbata, 31.10.2009 - ora
16.00
Prima masina de raliu intra pe proba la ora 12:15 pentru
prima trecere si la ora 14:03 pentru a doua trecere.

Prima masina de raliu intra pe proba la ora 12:04 pentru

prima trecere si la ora 13:52 pentru a doua trecere.

>> P.S. 3,6 Huluba
Locatia: Se desfăşoară pe D.C. Davideşti - Huluba
Cum se ajunge: Accesul spre proba se poate face din Drumul
Judetean Pitesti-Câmpulung, pe Valea Argeselului, în comuna Da-
videsti, de unde se intra pe Drumul Comunal Davidesti – Huluba.
O alta varianta de acces poate fi din DN 73 Pitesti-Câmpulung,
în localitatea Stalpeni, la indicatorul de Valea Ogrăzelii. Pentru a
ajunge la proba trebuie sa parcurgeti probele Stâlpeni si Pitigaia.
Recomandare organizator pentru spectatori: Organizatorii
recomandă zona între kilometrul 2 şi kilometrul 4 de la sosire,
zona cu vârfuri de panta şi viraje deschise, unde se pot vedea
sarituri spectaculoase la viteze considerabile.
Atentionare: Din cauza faptului ca proba se desfasoara în
coborâre şi că majoritatea virajelor sunt de viteza mare va rugam
sa aveţi grija unde parcaţi masina personala si sa respectati cu
strictete indicatiile organizatorului.
Date tehnice: Startul este la 100 m de iesirea din satul Huluba,
proba are o lungime de 5 km, majoritatea în coborâre. Sosirea
este la 1 km de Drumul Judetean Pitesti-Câmpulung, în comuna
Davidesti.
Circulatia publica se închide sâmbata, 31.10.2009 - ora 10.30
Circulatia publica se deschide sâmbata, 31.10.2009 - ora 16.15
Prima masina de raliu intra pe proba la ora 12:30 pentru
prima trecere si la ora 14:18 pentru a doua trecere
raliul
ARGESULUI
EUROMALL
30 OCT - 1 NOI 2009 11
Securitate
STIMAŢI SPECTATORI
Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde
în cea mai mare parte şi de dvs.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:
• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,
• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de
concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,
• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,
• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,
• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de
arbitraj,
• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în
apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,
• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi
ordine de pe traseu
• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al
uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai
după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea
automobilelor de cursă de trei automobile de securitate dotate cu
echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre
altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acesto-
ra.Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele
„OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor
automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute.
Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marcată
de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acus-
tică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate
ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele
„O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul
fără să fiţi surprinşi de primul concurent.
• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate
fi fatal.
• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale
de deschidere.
• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu pru-
denţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi
din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră.
Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 30 octombrie - 1 noiembrie la
Raliul argesului euromall, ultima etapă a Campionatului
Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
12 30 OCT - 1 NOI 2009

PS 7
>> P.S. 7 Superspeciala Euromall

SECURITATE
Locatia:
Parcarea Euromall Pitesti, Calea Bucuresti, Nr. 36

Cum se ajunge: Intrarea în Pitesti dinspre Brasov, iesire pe A1

înspre Brasov

Recomandare organizator pentru spectatori:

Organizatorii recomandă ca spectatorii să respecte indicaţiile
oamenilor de ordine, precum şi zonele restrictionate de către
oficiali.

Sugestie:
Datorită faptului că zona în care se desfasoara proba este in-
tens circulata va recomandăm să folositi mijloacele de transport
în comun, evitând astfel blocarea zonei.

Date tehnice: Lungimea – 1,5 km. Startul coincide cu sosirea,

10 viraje de 180 grade, suprafata de rulare - asfalt

Spectacolul începe, sâmbătă, 31.10.2009, la ora 11:00, cu

startul festiv si se termina in jurul orei 20:00.
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
14 30 OCT - 1 NOI 2009

Profil
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
16 30 OCT - 1 NOI 2009

PS 8, 11
>> P.S. 8,11 Bughita
Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Bughiţa
Cum se ajunge: De la iesirea din Campulung spre Brasov
se intra in comuna Leresti si se urmareste indicatorul spre
Cabana Voina . Startul probei este la iesirea din comuna
Leresti . La sosirea probei se ajunge iesind din Campulung
spre comuna Bughea de Sus. Sosirea este 500 de metri mai
sus de locatia Bughea Bai. In apropierea startului si a sosirii
sunt posibilitati de parcare
Recomandare organizator pentru spectatori: Organiza-
torul recomandă zona situata la aproximativ 1km de sosire
unde este celebra saritoare de la pod.
Atentionare: Drumul este destul de îngust şi lipsesc locurile
de parcare a masinilor
Date tehnice: Startul este la 500m de iesirea din drumul
Câmpulung-Voina., proba are o lungime de 5,1 km, din care 1
km în urcare şi 4,1 km în coborâre.
Circulatia publica se închide duminica, 01.11.2009, ora 08.30
Circulatia publica se deschide duminica, 01.11.2009, ora
13.30
Prima masina de raliu intra pe proba la ora 9.44 pentru
prima trecere si la ora 12.08 pentru a doua trecere

ATENTIE!
Bulevardul Re-
SECURITATE

publicii (centrul
orasului Campu-
fata Prim arie i) este inchis circulatiei publice
lung Muscel, in tie va fuctiona
2009. In aceasta loca
duminica, 1 noiembrie a a Ral iului Argesului.
al zile i a dou
parcul de service
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
18 30 OCT - 1 NOI 2009

Profil
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
20 30 OCT - 1 NOI 2009
Istoric
TIMPURI, OAMENI, CURSE
La o etapă desfăşurată în Argeş se cuvine să vorbim despre argeşeni. Dar nu despre foştii “uzinari”, că am
spus destule despre ei. Azi, două întâmplări din îndepărtatul an 1988 văzute din perspectiva celor de la o
altă echipă piteşteana: IATSA.
SATUL NOU
ŞI SATUL LUNG
P osedam o tripletă de vârf, valoric imediat sub cea a
uzinei. Mălăuţ, Costinean, Bucur, constituiau un adevărat
cocktail detonant. Ce va exploda în chiar prima etapă a unui
sezon mai mult decât istoric. Fără egal nu doar pentru IATSA,
cât şi pentru automobilismul argeşean.
Cu un an în urmă, tot la Braşov, Mureşan, pe atunci nou
venit la noi, a trebuit să se încline în faţa sibianului Costinean.
Acum, acesta era al nostru. A devenit un adevăr axiomatic că
sportivul care se transferă face cea mai bună performanţă a
sa, la noua echipă, în chiar cursa de debut în aceasta. Mihai şi
Eugen nu se vor sustrage regulei. O vor confirma. Cu un extrem
de performant model Dacia Sport, propulsat de un motor de
Renault 5 Alpine, cei doi au jucat rolurile principale în cursă.
O întrecere în care cele două mari vedete ale IAP-ului, Balint
şi Vasile, au avut probleme tehnice insurmontabile, care i-au
scos din luptă. Ne îndreptam spre o nouă victorie la individual?
Din păcate, speranţele noastre au murit. Cursa a fost dominată
magistral de al treilea om al celor din Colibaşi, Nicolae Andrei.
Care a obţinut acolo primul său mare succes. Iar noi am fost
victimele.
Raliul însă ne-a adus alte satisfacţii. Tripleta de şoc, în
configuraţia Costinean, Mălăuţ, Bucur, surclasase pe toţi ceilalţi
competitori. Un adevărat tir grupat asupra locurilor din vârf,
rod al unei curse de-a dreptul magnifice. Pe lângă performanţa
Podiumul de la raliul Bucovinei
de excepţie a celor trei, restul oamenilor noştri fuseseră
condamnaţi la anonimatul cel mai profund. Postură în care “vor
poza” până la finalul sezonului. Întrecerea braşoveană se apro-
pia de sfârşit. Prin prisma celor petrecute în acea zi de început
de aprilie, aveam convingerea că vom obţine primul succes la
echipe. Îl meritam cu prisosinţă. Cu o astfel de bucurie, însă
bine camuflată, mă aflam într-o companie selectă în barul
“Favorit” din Poiană. Inginerul şef, Marian Stănescu şi câţiva
abandonaţi, eram invitaţii lui “Ţepi” Peşteanu. Poate şi pentru a
mai îndulci mezaventura clujenilor săi.
În ciuda euforiei generale, ceea ce mă frământa era faptul
că nu aveam nicio asistenţă la finalul ultimei probe. La “Satul
Nou”. Aflat la circa 30 km de Braşov. Mă temeam că pe ultimul
“macadam” al zilei, să nu sufere careva vreo problemă care să-l
conducă la abandon. Ceea ce ne-ar fi împiedicat să reuşim un
succes pentru care ne pregătisem intens şi sub toate aspectele.
Aşa încât, am decis să-l trimit în întâmpinarea maşinilor
noastre pe colaboratorul meu apropiat, Aurel Rusu. Evident,
împreună cu un mecanic. Încă era timp suficient ca aceştia
să ajungă înaintea sportivilor în localitatea amintită. Auzind
numele comunei, Marian Stănescu, un individ vulcanic, fără
astâmpăr în ciuda vârstei, s-a oferit să meargă şi el. Mai ales că
“ştiu unde e localitatea”. Pentru că soacra sa era tot de acolo,
“din Satul Lung”!? Pe moment nimeni nu a realizat confuzia
dintre cel două “sate”. Numai că, pe drum, Aurică în loc să fie
lăsat să meargă “după radar”, era îmboldit de Stănescu să o
ia pe alte rute. Nea Marian intrase în priză, de parcă soarta
întregii curse depindea de el. Deşi nu era decât invitatul nostru
special la competiţie. Şi aşa, cu ,,ia-o încolo”, în loc să o ia pe
unde trebuia, echipajul nostru de intervenţie rapidă a rătăcit

drumul. Iar cum la ţară, la lăsarea amurgului, nimeni nu se mai
aventura în afara casei, nici nu avea pe cine întreba. La un mo-
ment dat, pe un pod, Marian Stănescu observă pe unul făcând
cu mâna. Omul aştepta “la ocazie”. Era un prilej unic, ce nu
trebuia scăpat. Aşa că ţipă disperat la Rusu să oprească, să-l în-
trebe pe unde trebuie să meargă. Până când Aurică reuşeşte să
finalizeze manevra de frânare, distanţa dintre maşină şi ”chior”
se făcuse de vreo 50 de metri. Nu se oprise bine aututorismul,
că Marian şi sare afară din acesta rupând-o imediat la fugă
spre cel care tocmai făcuse cu mâna, ca spre un binefăcator.
La rândul său acesta, văzând că maşina a oprit, fuge şi el spre
ea, să nu o scape. Şi atunci se petrece un moment incredibil. Pe
care, dacă-l vedeam în oricare din comediile celebre ale lumii,
mi s-ar fi părut neverosimil. “Cusut cu aţă albă”. Dar pe care,
de atunci, ori de câte ori mi-l amintesc, nu mă pot abţine să nu
râd. Ce se întâmplase? În goana lor, cei doi “fugari” trec unul pe
lângă celălalt!! Iar “anonimul” se urcă în maşina ce aştepta cu
uşa deschisă şi motorul turat. Aurel Rusu, tracasat până atunci
cu tot felul de “îndemnuri”, nu se mai uită în dreapta sa, iar
atunci când uşa se inchide demarează în trombă. Fără a realiza
că cel care s-a urcat lângă el nu e Stănescu !! Marian rămăsese
pe drum, consternat că omul pe care-l căuta nu mai era pe
pod. Dar a apucat să vadă maşina plecând, şi a strigat cât a
putut de tare: “Auricăăăăă”! Norocul a fost că acesta s-a auzit
strigat. Întorcând capul spre dreapta realizează neconcordanţa,
o asociază cu strigătul de afară şi frânează brusc, întrebându-l
pe “client” ce caută în maşină? După care-l dă jos. Mecanicul
nostru, care stătea în spate, văzuse că cel ce urcase nu era cine
trebuia, dar a crezut că “aşa e regia”. Astfel că, respectuos, nu
s-a amestecat. În fine, l-au recuperat pe Marian Stănescu, şi au
ajuns cu bine şi la timp unde trebuiau să ajungă. La Satul Nou.
La întoarcere, când i-am întâlnit în faţa rectoratului
universităţii din Braşov, fiecare a venit să-mi zică să nu-l mai
trimit vreodată cu celălalt. Iar Aurică, trebuie să o spun, era
un tip de zahăr. Care accepta foarte multe, fără să comenteze.
Atunci însă fusese stresat peste ce putea duce.
Dar pentru nea Marian, fazele tari nu se terminaseră. Cum la
una dintre maşinile noastre nu-i ardea un bec de poziţie, preia
din nou iniţiativă deşi nu avea nicio atribuţie în “spectacol”. Se
duce glonţ la un break plin cu mecanici, bagă capul pe uşă şi
întreabă de…Aurică. Responsabil şi cu asistenţa tehnică. Însă
cum nimeni nu-i răspunde, toţi privindu-l ca pe un extraterestru,
Nume mari şi foarte mari de altădată.
O etapă mai târziu, deveneam campionii.
raliul
ARGESULUI
EUROMALL
30 OCT - 1 NOI 2009 21
Istoric
Stănescu le “dedică” tuturor o înjurătură. Moment în care
sesizează confuzia. Nu era maşina noastră de asistenţă! Aşa că
face rapid “stânga-împrejur” şi vine la mine aproape în fugă,
zicându-mi plin de satisfacţie: “Nicule, i-am înjurat şi pe ăştia
de la uzină” Era însă ceva în genul “îl omor, dar ţine-l până fug”.
Simpatic personaj, Marian Stănescu! Cu atât mai mult cu
cât ne-a înveselit suplimentar în seara primului nostru succes
de echipă.
E BINE CĂ GEORGE
NU MAI VINE
Î n 1988, campionatul nu avea decât cinci etape, încât în ca-
zul unei contraperformanţe devenea extrem de dificil de re-
cuperat ”terenul” pierdut. Şi aici mă refer exclusiv la întrecerea
echipelor. Fiindcă în cea individuală, diferenţa valorică dintre
Balint şi Vasile, comparativ cu restul plutonului, era destul de
descurajantă. Pentru cei mulţi, desigur!
Întrecerea din Bucovina era însă difícilă şi pentru cei de la
uzină. Sub aspect că liderul clasamentului general nu era nici-
unul dintre cei doi titani, ci Sorin Andrei. Tot de-al lor. Dar dacă
ţinem cont că nu se bucura de prea mult sprijin în materiale de
concurs performante, ne închipuim că nici lui nu-i era uşor să-şi
apere poziţia în confruntarea cu Ştefan Vasile şi Ovidiu Scobai.
Apropiaţii şi colegii săi erau convinşi că îşi va vinde scump
pielea. N-a fost chiar aşa. Într-o cursă devastatoare, Andrei a
reuşit să evite abandonul, dar nu s-a clasat prea bine, fiindcă şi
el a avut problemele lui.
În tot acest timp, maşinile noastre de vârf, ale lui Mălăuţ,
Costinean, Bucur, mergeau ca nişte veritabile orologii helvetice.
Aşa încât, aproape de terminarea cursei, apreciasem că vom
învinge la echipe. Cu şanse să revenim pe primul loc, datorită
abandonurilor lui Balint şi Măcăneaţă. Conjugate cu evoluţia
modestă a lui Andrei. Mai rămânea de văzut ce va face George
Grigorescu, pilotul celei de-a cincea maşini a uzinei. Care,
datorită numărului de concurs foarte mare, venea destul de
târziu, comparativ cu liderii. În plus, echipa nici nu conta pe el.
Numai că atunci, în degringolada care-i cuprinsese, au greşit.
Trebuia asistat până la capăt şi George.
Am aşteptat minute bune, după timpul ideal în care el ar fi
trebuit să ajungă la sosire. Dar n-a venit. Cineva a zis că ar avea
probleme cu o supapă rebelă. A avut dreptate. Grigorescu şi
colegul său de suferinţă au trebuit să aştepte în întuneric până
a venit o asistenţă să-i tracteze.
În această neaşteptată situaţie, uzina pierdea o grămadă
de puncte, permiţându-ne să ne reinstalăm în fotoliul de lider.
Cu atât mai confortabil cu cât noi câştigasem cursa. La echipe,
fireşte! Şi aceasta graţie celor trei magnifici: Mălăuţ a venit pe
locul secund în clasamentul general, Costinean imediat după el,
iar Bucur pe locul cinci.
Nicolae COSMESCU
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
22 30 OCT - 1 NOI 2009

PS 9 12
>> P.S. 9,12 Cândesti
Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Valea Bratiei
Cum se ajunge: Accesul la proba se face din comuna Cândes-
ti, dinspre Câmpulung, la ieşirea din localitate prin cartierul
Grui, apoi prin comuna Bughea de Sus, înspre Valea Bratiei
Recomandare organizator pentru spectatori: Organiza-
torii recomandă zonele celor trei sicane situate in primii 3
kilometri de la start, acolo unde spatiul permite atât parcarea
automobilelor cât si vizionarea, în conditii de securitate a unui
spectacol desavarsit.
Atentionare: Drumul este destul de îngust şi lipsesc locurile
de parcare a masinilor
Date tehnice: Startul este la 500m de la iesirea din comuna
Cândesti (zona canton silvic), proba are o lungime de 7,8 km,
din care majoritatea în coborâre..
Circulatia publica se închide duminica, 01.11.2009, ora 09.00
Circulatia publica se deschide duminica, 01.11.2009, ora 14.00
Prima masina de raliu intra pe proba la ora 10:17 pentru
prima trecere si la ora 12.41 pentru a doua trecere.
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
26 30 OCT - 1 NOI 2009

PS 10 13
>> P.S. 10, 13 Slănic
Locatia: Se desfasoara pe Drumul Forestier Slanicul Mare şi
Valea Râusorului
Cum se ajunge: Accesul la proba se face din comuna Slanic,
de pe Drumul National 73C Câmpulung-Curtea de Arges, în
amonte pe Valea Slanicului
Recomandare organizator pentru spectatori: Organizatorii
recomandă prezenta spectatorilor pe aceasta proba, datorita
complexitatii acesteia. Proba începe cu o portiune tehnica în
urcare, cu treceri spectaculoase pe mai multe poduri, după
care se intra în padure si se continua urcarea pe o zona mai
îngusta. Urmează coborârea catre Valea Râusorului cu viraje
alternativ închis-deschise, pentru ca finalul probei să fie pe
placul adeptilor de viteze mari, configuratia permitând acest
lucru. Consideram ca trecerea pe aceasta speciala reprezinta o
adevarata “punte a suspinelor” pentru masinile de concurs, o
provocare pentru sportive si speram un adevarat show pentru
spectatori.
Date tehnice: Startul este la 500 m de ieşirea din comuna
Slanic, proba are o lungime de 21 km, din care 9 km în urcare,
6 km în coborâre şi 5 km pe plat.
Circulatia publica se închide duminica, 01.11.2009, ora 09.30
Circulatia publica se deschide duminica, 01.11.2009, ora
14.30
Prima masina de raliu intra pe proba la ora 10:45 pentru
prima trecere si la ora 13:09 pentru a doua trecere.
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
28 30 OCT - 1 NOI 2009
Clasamente
după 7 etape

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) 2009 Clasament Juniori 2009

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 50.00
2 3 TEMPESTA 37.00
3 1 JARKKO Miettinen 34.00
4 25 PORCISTEANU 32.00
5 7 MARISCA Bogdan 30.00
6 4 GIRTOFAN Dan 17.00
7 13 TATU Jean 12.00
8 6 MIHALACHE Manuel 11.00
9 8 UNGUR Daniel 8.00
10 20 TOGANEL Cristian 6.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 19 COSMA Vlad 48.00
2 411 GIRBACEA Lucian jr 30.00
3 46 TOMITA Rares 20.00
4 48 PESCARU Vlad 16.00
5 26 BUNICA Alina Carmina 13.00
6 491 KRAJCZAR Mark 11.00
7 451 RADUTA Adrian 6.00
8 427 OLESCH Raul 4.00

Clasament grupa N 2009 Clasament echipe

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 50.00 1 Jack Daniels Hiparion RT 111.00
2 3 TEMPESTA 37.00
3 1 JARKKO Miettinen 34.00 2 Green Rally Team 6.00
4 25 PORCISTEANU 32.00
5
6
7
4
MARISCA Bogdan
GIRTOFAN Dan
30.00
17.00
Clasament Cupa Dacia 2oo9
7 13 TATU Jean 12.00 Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
8 6 MIHALACHE Manuel 11.00 1 19 COSMA Vlad 60.00
9 20 TOGANEL Cristian 7.00 2 53 LACATUS Mihai 48.00
10 8 UNGUR Daniel 6.00 3 453 SZEKELY Ladislau 34.00
4 70 GRIGORE Adrian 22.00
Clasament grupa A 2009 5 483 USURELU Bogdan 16.00
6 445 SABAU Daniel 9.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 7 47 IVAN Viorel 8.00
1 79 FILIP Alexandru 45.00 8 93 NASTASE Bogdan 8.00
2 99 KELETI Edwin 44.00
9 451 RADUTA Adrian 8.00
3 29 MULNER Ernest 37.00
10 491 KRAJCZAR Mark 7.00
4 18 DUVAL Nistor 23.00
5
6
30
411
MITROI Alexandru
GIRBACEA Lucian jr
17.00
15.00 Clasament f2
7 56 BARBU Bogdan 14.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
8 8 UNGUR Daniel 12.00
1 79 FILIP Alexandru 45.00
9 22 SAVU Ciprian 9.00
2 99 KELETI Edwin 44.00
10 23 BUCUR Mircea Calin 8.00
3 29 MULNER Ernest 37.00
4 18 DUVAL Nistor 23.00
Clasament grupa H 2009 5 19 COSMA Vlad 17.00
6 30 MITROI Alexandru 17.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
7 411 GIRBACEA Lucian jr 15.00
1 95 MARGINEAN Alin 41.00 8 56 BARBU Bogdan 12.00
2 305 BERARI Catalin 36.00 9 8 UNGUR Daniel 8.00
3 364 BANCIU Valentin Ioan 28.00 10 45 ENACHE Cristian 8.00
4 111 BALDESCU Victor 25.00
5
6
332
41
ABRAHAM Thomas
BADINA Eugen
21.00
10.00 Clasament Diesel 2009
7 311 BOCOVAN Florin 8.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
8 48 PESCARU Vlad 7.00 1 29 MULNER Ernest 27.00
9 327 CIUBOTARIU Paul 7.00 2 55 DRAGAN Adrian 5.00
10 333 ANTON Grigore 7.00 3 42 CASCAVAL Andrei 4.00
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
30 30 OCT - 1 NOI 2009

Profil
 raliul
ARGESULUI
EUROMALL
34 30 OCT - 1 NOI 2009

Profil

18

Autograf Autograf
NISTOR DUVAL RAOUL PAPP