P. 1
2007 Resita, Raliul Banatului Montan

2007 Resita, Raliul Banatului Montan

|Views: 65|Likes:
Published by autorally.ro
AutoRally Magazin
AutoRally Magazin

More info:

Published by: autorally.ro on Jun 26, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/26/2010

pdf

text

original

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

3

Editorial
Campionatul de Raliuri a ajuns la etapa a doua. Raliul Banatului Montan organizat de UCM Resita reprezinta o reaparitie bine venita in calendarul national, dupa ce raliurile de anvergura au lipsit din regiunea de sud-vest a tarii, ca urmare a scindarii FRAS. Sustinind pana anul trecut o echipa de raliuri, cu siguranta ca UCM Resita a invatat din minusurile si plusurile etapelor efectuate si spera sa asistam la o etapa de calitate si bine organizata. In acelasi timp, ar fi de dorit ca oficialii desemnati de forul tutelar sa evite deciziile contradictorii. In prima runda, derulata la Brasov, am avut parte de sedinte lungi ale comisarilor sportivi, care s-au intins pina la ore mici si foarte mici. S-au verificat road book-uri, desi nu este atributia instantei supreme a unui raliu, s-au acordat si s-au anulat penalizari, toate nefacind altceva decit sa creasca tensiunea intre competitori si nedumerirea presei. A mai aparut apoi "momentul TVR", consumat la conferinta de presa de la final. In paranteza fie spus, conferinta primelor trei echipaje clasate se deruleaza foarte tirziu, propunerea privind organizarea ei dupa sosire, la un interval de timp rezonabil, nefiind agreata de FRAS. Disputa cu TVR a capatat, ca la noi, accente personalizate, dar pina la urma s-a incheiat cu ceva de genul "nu m-ati inteles". Cert este ca revenirea postului national de tele viziune in raliuri este de bun augur, mai ales daca echipa desemnata va face dovada profesionalismului si impartialitatii. In plus, contractele existente cu alte televiziuni comerciale vor duce la cresterea gradului de mediatizare. Insa

CRR la runda a doua
de Radu Roman

Cuprins:
Editorial . . . . . . . . . . . . . . .3 WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Parerea mea . . . . . . . . . . .6 CRR program . . . . . . . . . . .8 Harta raliului . . . . . . . . . .10 Clasamente . . . . . . . . . . . .12 VIOLA RT AUTOGRAFE . . . .16

FRAS trebuie sa vegheze si chiar sa protesteze atunci cind reportajele inclina balanta in favoarea unuia sau altuia sau cind informatiile nu sunt prezentate complet. In ce priveste calitatea imaginilor sau a scenariului emisiunii MotorMagia, telespectatorii sunt cei care vor decide cu telecomanda in mina. Iar momentul bilantului si intreruperea parteneriatului poate avea loc chiar dupa primele etape. Pe plan sportiv, lucrurile stau asa cum le-am lasat in 2006. Adica disputa va fi extrem de interesanta si strinsa, chiar daca avem doi - trei concurenti absenti din plutonul fruntas. Viola BkP si Motorhome Napoca regrupeaza acum principalii candidati la titlu, dar exista si alti piloti care pot emite pretentii. Dupa o prima etapa agitata, este momentul ca fiecare dintre ei sa respecte regula jocului si sa evite "greselile intentionate". Nu de alta, dar nimanui nu-i convine sa piarda o pozitie sa mai multe pentru o abatere de la regulament, dupa doua zile de efort fizic si psihic sustinut.

Interviu . . . . . . . . . . . . . . .18 CVC . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Profil echipaje . . . . . . . . .24 F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Ultima ora . . . . . . . . . . . .30

Redactia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Foto: FreeLancer (Dan Beºliu) Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

4

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

WRC

Marcus Gronholm
despre Raliul Mexicului 2007 si nu numai
Dupa etapa din Mexic suntem in continuare in frunte! Duelul dintre Ford si Citroen s-a asprit din nou, dar am ramas lideri atit la constructori, cit si la piloti. Vestea neplacuta este ca Seb (Sebastian Loeb) m-a batut. Campionatul mondial are acum foarte multe etape, fiecare cu specificul ei. De ceva vreme am ajuns la concluzia ca nu merita sa mai facem planuri de strategie inainte de raliu, ci doar atunci cind incep recunoasterile. Uneori chiar ma gindesc ca nu mai exista strategie si toata lumea ataca de la start ! Tactica pe care o adopti depinde de pozitia pe care o ai la start. Atunci cind esti primul in clasamentul general, principala problema pe care o ai de depasit este faptul ca esti primul concurent la start. Un alt obstacol specific pentru Mexic este altitudinea la care se deruleaza raliul. Ca pilot remarci acest lucru atunci cind abordezi viraje lungi, unde ai nevoie de putere. Am ris impreuna cu copilotul meu Timo Rautiainen cind in virajele notate de noi medium sau medium minus eram de fapt cu acceleratia la podea. Problema este ca daca ceva neasteptat se intimpla in viraj, nu mai exista rezerva de putere pentru a te scoate din dificultate. De asemenea, supraincalzirea frinelor ramine o problema. Tot din cauza altitudinii, lichidul de frina isi schimba punctul de fierbere si frinele devin ineficiente, iar pedala prinde la podea. In prima zi de concurs am stiut ca voi curata drumul pentru ceilalti, iar motorul a functionat defectuoas datorita unui sensor defect. In ziua secunda insa lucrurile s-au schimbat, am facut citeva schimbari la masina si am reusit sa urcam pe locul secund. Numai ca era cu o zi prea tirziu si a trebuit sa ma multumesc cu aceasta pozitie, in spatele lui Mr. Loeb. Acum, urmeaza Raliul Portugaliei. Am participat de citeva ori la acest raliu, in calitate de pilot privat. Este de fapt primul raliu in afara Scandinaviei la care am luat startul. Pe atunci, competitia se desfasura pe intreaga suprafata a tarii. Acum este situat in

regiunea Algarve si doau unul sau doi piloti au participat anul trecut la etapa candidat. Trebuie sa raminem in fata lui Sebastien, chiar daca avem dezavantajul de a fi din nou primii la start. Este un semntiment grozav se te afli in fruntea campionatului. Ar fi si mai grozav, daca s-ar schimba ordinea de start in prima etapa. Dar nu am de ce sa ma pling prea mult, pentru ca Seb a reusit foarte bine acest lucru anul trecut si s-a departat de noi, pina nu l-am mai putut ajunge. Acum este randul meu sa reusesc ! Marcus Gronholm

6 Parerea mea
Cã mãnâncã marketing pe pâine ºi PR pe stomacul gol s-au lãudat cei doi vicepreºedinþi înainte de alegeri. Cã vor schimba imaginea acestui sport la fel cum intrã cuþitul în unt s-au bãtut cu pumnii în piept. M-am bucurat. Nu sunt eu un mare specialist, dar câteva cuvinte în englezã ºtiu ºi eu ºi m-am bucurat cã o sã am de la cine sã învãþ meserie. Sã vezi, nenicã, ce o sã scuture bãieþii ãþtia sistemul din temelie ºi o sã facã ce fac ºi aia pe afarã. Eram chiar îngrijorat cã s-ar putea sã nu fac faþã ritmului cu care se vor face schimbãrile în bine. Prima bombã a venit chiar la alegeri. Unul dintre vicepresedinþi a avut treabã ºi nu a venit deloc, iar celãlalt a fugit imediat ce a fost ales. A zis vreo douã vorbe acolo, dar nu am auzit nimic din ce mã aºteptam sã aud. Atunci mi-am dat seama cã s-ar putea sã am un déj?-vu. ªi cã e posibil sã se rezolve tot… dar sã nu se schimbe nimic. M-am gândit însã cã e mai bine sã îi las pe vicepresedinþi sã ne arate de ce sunt în stare înainte sã mã îngrijorez.. ªi am aºteptat, ºi am aºteptat… A venit prima etapã. A doua bombã! Eu nu am vãzut picior de vicepreºedinte la faþa locului. M-am îngrijorat ºi mai tare. Déj?-vu-ul se accentua. Am sperat însã cã cei doi analizeazã problema ºi cã dupã etapã voi fi uimit de soluþiile ºi programele lor. Uimit am fost. Însã din cu totul alte motive. S-a aruncat în aer a treia bombã. Parteneriatul semnat cu TVR care dãdea postului naþional drepturi exclusive de transmitere a imaginilor de la etapele CRR 2007 m-a fãcut sã cred în prima fazã cã schimbãrile au început. ªi cã se joacã tare. ªi cã se aplicã politici noi. Imediat ce am aflat detalii despre contract, am realizat însã cã FRAS nu a ieºit în câºtig dupã acest proiect ºi cã nu se va schimba nimic în imaginea acestui sport. Mai mult, parteneriatul cu TVR a vrut sã punã pe linie moartã mai multe proiecte de emisiuni TV care de bine, de rãu au promovat acest sport ani buni. Asta în condiþiile în care FRAS, conform legii, nu deþine drepturi exclusive pe imaginea campionatului. Ce déj?-vu? Mioriþa 100%. A patra bombã a venit de curând. ªi ea este numirea în funcþia de ofiþer de presã a lui Dragoº Vâlceanu, noul proprietar al unui site de motorsport. Îl cunosc pe acest domn de la cursele de VTM, dar n-am auzit însã nimic pânã acum legat de experienþa lui profesionalã în jurnalism. Sunt îndreptãþit deci sã am rezerve mari în ceea ce priveºte priceperea dumnealui în acest domeniu. Comunicatul de presã întocmit cu prilejul numirii în funcþie îmi confirmã pe deplin acest lucru. În condiþiile în care nume mari în jurnalismul auto erau dispuse sã se ocupe de acest job, alegerea mi se pare cel puþin bizarã. În urmãtorii doi ani, noul ofiþer de presã nici nu va avea timp sã inventarieze publicaþiile ºi sã se întâlneascã mãcar o datã cu jurnaliºtii care se ocupã de raliuri, darãmite sã facã vreun program. Asta dupã ce, eventual, comunicatele de presã ale federaþiei vor avea mai întãi o faþã umanã. A cincea bombã nu o sã mai aºtept sã cadã. O spun eu: PLECAÞI ACASÃ, DOMNILOR VICEPREªEDINÞI! Dacã dupã 50 de zile de la alegeri ºi dupã o etapã de raliuri ãsta e

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

Never ending story
de Dan Besliu - Freelancer

bilanþul activitãþii dvs., vã mulþumim, dar nu ne este de ajuns. Dacã astea sunt programele ºi politicile pe care vreþi sã le aplicaþi, mai bine lãsaþi-i pe alþii. Dacã doar atât timp puteþi aloca activitãþii dvs. în aceste funcþii ºi nici mãcar la etape nu puteþi veni, lãsaþi-ne! Dacã aºa credeþi cã trebuie sã vã respectaþi promisiunile, opriþi-vã! Raliurile nu sunt o sticlã de suc sau o cutie cu mai-stiu-eu-ce, care se promoveazã ca un produs de consum. Sunt un mecanism complex, pentru care s-au inventat deja toate mecanismele de promovare. Cuvântul internet vã sunã cunoscut? Acolo gãsiþi tot ce fac alþii de ceva vreme pentru promovarea imaginii acestui sport peste tot prin lume. ªi… surprize-surprize! Mecanismele alea chiar funcþioneazã. Dumneavoastrã ori nu aþi avut curiozitatea sã gãsiþi aceste informaþii, ori vreþi sã inventaþi roata. Problema e cã nu mai am rãbdare sã aºtept pânã vã convingeþi cã alþii mai deºtepþi au trecut deja peste problemele pe care noi le avem acum ºi au gãsit chiar ºi soluþii la ele. De implementarea unor programe ºi unor politici legate de imaginea acestui sport ar trebui sã se ocupe cineva care poate înþelege fenomenul. Nu care vrea sã facã “o selecþie de oferte” când imaginea federaþiei e în rahat pânã la gât. Asta mã face sã vãd cât se poate de clar cã “entitãþile media” sunt pentru conducerea FRAS tot niºte cutii de detergent pe care dumnealor o sã le punã la locul lor. Ca sã nu omit esenþialul, mai trebuie sã spun cã, în cazul în care domnii vicepresedinþi mai au ºi alte treburi în viaþã în afarã de motorsportul românesc, Secretarul General ºi Preºedintele nu ar trebui sã mai aibã. De aceea, cred cã ei sunt principalii vinovaþi pentru aceastã situaþie. Concluzia mea e cã trãim un never ending story la raliurile din România. E drept, de data asta cu ceva cuvinte în englezã. Aºa cã pot spune fãrã sã greºesc cã între mine ºi federaþie this is the begining of the beautiful friendship...

8

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

CRR

PS-uri: date tehnice
PS 1 SUPER SPECIALA Lungime: 3.40 km Prima masina: Vineri 30 martie 2007, Ora 16:54 PS 2 RESITA I Lungime: 10.40 km Prima masina: Vineri 30 martie 2007, Ora 21:45 Traseul se inchide: 20:45 Traseul de deschide: 23:30 PS 3 RESITA II Lungime: 10.40 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 10:32 PS 4 CARASOVA Lungime: 15.50 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 10:52 Sectorul de drum cuprins intre Resita si Anina (PS 3,4) se inchide pentru circulatie publica in intervalul 9:30 - 19:30 PS 5 CRIVINA Lungime: 18.50 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 11:26 Traseul se inchide: 10:30 Traseul se deschide: 12:30 PS 6 VALEA DOMANULUI I Lungime: 11.00 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 12:56 PS 7 CARASOVA II Lungime: 15.50 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 14:10 Sectorul de drum cuprins intre Resita si Anina (PS 6,7) se inchide pentru circulatie publica in intervalul 9:30 - 19:30 PS 8 ORAVITA Lungime: 18.50 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 17:04 Traseul se inchide: 16:00 Traseul se deschide: 18:00 PS 9 ANINA Lungime: 15.40 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 17:45 PS 10 VALEA DOMANULUI II Lungime: 11.00 km Prima masina: Sambata 31 martie 2007, Ora 18.09 Sectorul de drum cuprins intre Resita si Anina (PS 9,10) se inchide pentru circulatie publica in intervalul 9:30 - 19:30

PROGRAM

RALIUL BANATULUI MONTAN 2007

VINERI 30 martie
ORA 16:01 START RALIU, Timisoara Parcare Iulius Mall ORA 16:14 SERVICE "A", Timisoara Parcare Iulius Mall ORA 16:54 START PS1, SUPER SPECIALA (3.40 km), Timisoara -Parcare Iulius Mall ORA 17:07 SERVICE "B", Timisoara Parcare Iulius Mall ORA 19:14 REGRUPARE A, Resita Stadion "Mircea Chivu" ORA 21:18 SERVICE "C", Resita Stadion "Mircea Chivu" ORA 21:45 START PS2, RESITA I (10.40 km) ORA 22:27 SERVICE "D", Resita Stadion "Mircea Chivu" ORA 23:16 SOSIRE ZIUA A I-A,Resita - parcare Sala Ploivalenta

SAMBATA 31 martie
ORA 10:01 START ZIUA A II-A, Resita - parcare ( sala Polivalenta) ORA 10.05 SERVICE "E", Resita Stadion "Mircea Chivu" ORA 10:29 START PS 3, RESITA II (10.40 km) ORA 10:52 START PS 4, CARASOVA I (15.50 km) ORA 11:26 START PS 5, CRIVINA (18.50 km) ORA 12:56 START PS 6, VALEA DOMANULUI I (11.00 km) ORA 13:10 SERVICE "F", Resita Stadion "Mircea Chivu" ORA 14:10 START PS 7, CARASOVA II (15.50 km) ORA 15:16 REGRUPARE " B", Oravita ORA 13:10 SERVICE "G", Oravita ORA 17:04 START PS 8, ORAVITA (18.50 km) ORA 17:45 START PS 9, ANINA (15.40 km) ORA 18.09 START PS 10, VALEA DOMANULUI II (11.00 km) ORA 18:23 SERVICE "H", Resita Stadion "Mircea Chivu" ORA 18:48 SOSIRE RALIU, Resita (sala Polivalenta) ORA 22:00 FESTIVITATEA DE PREMIERE - Stadion "Mircea Chivu”

10 HARTA RALIU
SUPER SPECIALA PS1 - PRCARE IULIUS MALL

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

Comitetul de Organizare
Pentru Judetul Caras-Severin
IOSIF SECASAN PRESEDINTELE CONSILIULUI JUDETEAN Caras-Severin Presedinte LIVIU SPATARU PRIMARUL MUNICIPIULUI Resita - Vicepresedinte ADRIAN CHEBUTIU PRESEDINTE DIRECTOR GENERAL UCM Resita Vicepresedinte TIBERIU PADUREAN VICEPRIMAR MUNICIPIUL Resita - Membru DECEBAL DAVIDOIU SEF SERV.POLITIE RUTIERA Jud. Caras-Severin Membru BOGDAN ARDELEANU INGINER SEF DRUMURI JUDETENE Caras-Severin Membru LAURENTIU MARTUICA Director Serviciul de Ambulanta Membru VASILE TOMOIOAGA COMANDANTUL INSPECTORATULUI PT SITUATII DE URGENTA - Membru

IULIUS MALL

Pentru Judetul Timis
CONSTANTIN OSTAFICIUC PRESEDINTELE CONSILIULUI JUDETEAN Timis Presedinte GHEORGHE CIUHANDU PRIMARUL MUNICIPIULUI TIMISOARA - Vicepresedinte DOREL BORZA VICEPRIMARUL MUNICIPIULUI TIMISOARA - Vicepresedinte GHEORGHE ATUDOROAIE Director General IULIUS MALL - Membru FLORIN BOLBOS SEF SERV.POLITIE RUTIERA TIMISOARA Membru FLORIN DABULEANU Director Executiv SERVICE AUTO EUROPA - Membru IANCU LEONIDA Director Serviciul de Ambulanta TIMISOARA - Membru MONICA FRENTIU MANAGING Director PROFIL COMMUNICATION Membru

OFICIALI SI ARBITRII
OFICIALI
Observator FRAS: Dumitru Rusanescu (B) Colegiul Comisarilor Sportivi: Vasile Pop (BM) Presedinte: Arpad Dietrich (HR) Horea Podar (CJ) Secretar Sef: Remus Strian (BV) Sef verificare tehnica: Lucian Garbaciu (B) Relatii cu concurentii: Florin Calangea (B) Cronometror Sef: Leonard Stefanescu (B) Observator pentru arbitrii: Tamas Lang (CJ) Responsabil cu securitatea: Stefan Vasile (B) Sef traseu: Constantin Butnaru (CS) Medic Sef: Dr. Ioan Brizu (CS) Ofiter de presa: Sergiu Taban (CS)

ARBITRII
Director Concurs: Laurentiu Oros (BV) Director Organizatoric: Ferdinand Weber (TM) Adriana Neacsu (CS)

11 HARTA RALIU

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

12 CLASAMENTE
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1 2 3 4 5 6 7 8 3 5 4 1 6 Gartofan Dan/Berghea Adrian Marisca Bogdan/Itu Sebastian Tempesta/Pulpea Dorin Aur Constantin/Hangu Florin Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond Pct. 10 8 6 5 4 3 2 1 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1 2 3 4 5 6 7 8 3 5 4 1 6 8 Gartofan Dan/Berghea Adrian Marisca Bogdan/Itu Sebastian Tempesta/Pulpea Dorin Aur Constantin/Hangu Florin Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond Cismaru Catalin/Lazar Gabriel Pct. 10 8 6 5 4 3 2 1 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius

19 Ionescu Horatiu/Dumitriu Radu

CLASAMENT GRUPA A
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1 2 3 4 5 6 7 13 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 24 Mitroi Alexandru/Hard Valentin 56 Goellner Heinz/Spuderka Dan 55 Dragan Adrian/Bradateanu Valentin 60 Hancu Remus/Gheorghe Dumitru 42 Blaga Cristian/Toma Sorin 403 Boeriu Bogdan/Roman Ciprian Pct. 10 8 6 5 4 3 2

CLASAMENT MITSUBISHI
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1 2 3 4 5 6 7 5 1 6 8 12 Marisca Bogdan/Itu Sebastian Aur Constantin/Hangu Florin Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond Cismaru Catalin/Lazar Gabriel Terzi Vlad/Mandu Laurentiu 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius Pct. 10 8 6 5 4 3 2

46 Savu Horatiu/Mihailescu Victor

CLASAMENT DEBUTANÞI
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1 2 3 4 5 6 7 8 437 433 475 499 415 405 401 455 Luncan Anton/Hulea Razvan Pelmus Florin/Nicolaescu Iulian Radut Lucian/Troanca Alin Iacomi Alin/Metesan Erich Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut Marchis Radu/Almasianu Voicu Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul Rasnoveanu Petru/Popovici Florin Pct. 10 8 6 5 4 3 2 1

CLASAMENT DACIA JOE
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1 2 3 4 5 22 415 57 401 62 Turbatu Cristian/Stefanescu Silviu Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut Mulner Ernest/Vulcu Mugur Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul Angheluta Cristian/Ilie Radu Pct. 10 8 6 5 4

CLASAMENT GRUPA H
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1 2 3 4 5 6 7 8 302 301 304 306 437 475 499 455 Mihalache Manuel/Soos Janos Graef Gunther/Cibu Cristian Berari Catalin/Comsa Marian Cladoveanu Aurel/Fesachi Paul Luncan Anton/Hulea Razvan Radut Lucian/Troanca Alin Iacomi Alin/Metesan Erich Rasnoveanu Petru/Popovici Florin Pct. 10 8 6 5 4 3 2 1

CLASAMENT ECHIPE
Nr. crt 1 2 Echipã Viola Bkp Motorhome Rt Pct. 50 42

18

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

INTERVIU
cursele viitoare, deoarece se va bate pentru locul unu la clasa si de ce nu, un loc mai bun la General. Care este parerea dv-stra despre Super Speciala? Este spectaculoasa? Din punct de vedere al tehnicii de pilotaj, se poate observa ceva pe o proba asa de scurta? Eugen Ionescu Cristea: Super Speciala este o proba spectaculoasa care arata indemanarea si maiestria pilotilor, la fel cei care privesc isi pot da seama de puterea motoarelor, precum si de stilul de pilotaj care se remarca imediat in abordarea virajelor in "ac de par" si a celor la 90 grade. Este buna ideea unora de a nu forta pe asemenea speciale? Eugen Ionescu Cristea Nu cred ca menajarea masinilor pe Super Speciale este o tactica buna, in raliu fiecare secunda conteaza, asadar pe Super Speciale poti pierde tot ce ai acumulat in 2-3 speciale normale. Faceti va rog un clasament al celor mai buni tehnicieni (ma refer la cei ce merg pe trase) din cei ce au evoluat la Raliul Brasovului. Eugen Ionescu Cristea Nu ma hazardez sa fac un clasament al celor mai buni tehnicieni (cu toate ca a-si avea acest drept) pentru ca nu vreau sa supar pe nimeni. As fi subiectiv chiar fara sa vreau. Cat de mult conteaza "terenul propriu" in cursele auto, asta cu atat mai mult cu cat probele de la Brasov sunt pentru multi piloti foarte cunoscute, nu numai pentru brasoveni ? Eugen Ionescu Cristea Conteaza si nu conteaza, depinde cat de constiincios esti in pregatire ca sa suplinesti cunostintele celor care folosesc "terenul propriu". Ce prognostic dati pentru Raliul Banatului, avand in vedere faptul ca acolo toti vor merge pe trasee noi, necunoscute ? Eugen Ionescu Cristea Nu dau un pronostic, deoarece in timpul unei curse totul depinde de mai multi factori: Echipaj (sudura lui) - Masina (valoarea ei) Service (capacitatea profesionala a mecanicilor). Coordonarea celor trei factori cu tactica echipajului, si cu sansa chiar si norocul pot duce sau nu spre succes. Dar pot spune cu siguranta ca odata cu desfasurarea campionatului, lucrurile se vor limpezi si cei mai buni se vor instala in frunte.

Eugen Ionescu Cristea
O viata daruita acestui sport
Nea Genu v-am vazut pe marginea probelor speciale, cum vi s-a parut intrecerea de la Brasov? Eugen Ionescu Cristea In general buna, dar e loc si de mai bine. Ma refer la organizare, la care de fiecare data se fac greseli mai mari sau mai mici. Sa intram in subiect: Masina de securitate care inchide traseul inaintea primului concurent, nu trebuie sa lase sub nici un motiv spectatori in locurile cu pericol maxim, daca nu reuseste sa-i convinga sa paraseasca acele locuri, poate sa nu dea OK-ul pentru inceperea cursei (vezi ce s-a intamplat). Problemele intampinate in acel viraj pe aceea proba speciala trebuiau discutate in sedinta tehnica dinaintea cursei in asa fel incat sa nu mai fie loc de interpretari. Decizia luata de juriu de concurs in legatura cu acordarea timpilor pe aceasta proba speciala a fost discriminatorie. Am asistat pentru a nu stiu cata oara la penibila situatie in care la STOP dupa proba speciala, pilotul nu-si poate vedea timpul realizat, deoarece nu s-a comunicat de la SOSIRE prin telefon, cand se poate transmite pe un monitor, exact in momentul sosirii din PS. (Nu mai spun ce simte pilotul in acele momente cand el nu poate sti pe ce lume traieste). Sa trecem la cursa in sine. A fost cineva la Brasov (bineinteles ca ne referim la piloti) care v-a surprins prin evolutia sa? Eugen Ionescu Cristea Mi-a placut in mod special evolutia lui Deni Ungur care a mers pentru prima data pe Subaru (care este altceva decat Mitsubishi) cu trase aproape perfecte, ca un profesionist, dand dovada de o deplina siguranta si stapanire de sine (cand se va acomoda perfect cu masina, cand va sti exact ce setare ii trebuie, ce pneuri i se potrivesc stilului de mers, adversarii vor avea in el un concurent de temut. Cum vi s-au parut "lupii batrani" Girtofan, Aur, Leu , Marisca ? Eugen Ionescu Cristea: Giri (Dan Girtofan) m-a surprins in mod placut cu determinarea cu care a inceput cursa, cu stilul ceva mai agresiv decat il stiam (s-a schimbat ceva in stilul lui) asumandu-si si riscurile de rigoare, dar cred ca in viitoarele intreceri, maturitatea lui isi va spune cuvantul si dorinta de victorie se va impleti cu experientele acumulate in timp, ceea ce se va materializa in noi victorii. Aur cred ca nu si-a gasit ritmul de altadata, ghinioanele se tin de capul lui, dar cum totul este doar la inceput de campionat, mai este timp destul. Leu a terminat o cursa si inca foarte bine. Se pare ca pauza i-a fost un sfetnic bun. Cu mai multa concentrare si determinare pe parcursul campionatului va face o figura frumoasa. Marisca, fara greselile cu pneurile, a facut o cursa inteligenta, recuperand incet, incet timpul pierdut, revenindu-si complet in partea a doua a raliului. Daca va merge "cu cap" in continuare, se va bate sigur la un loc pe podium. Ce parere aveti de pilotul Italian Tempestini ? Eugen Ionescu Cristea Italianul a venit in campionatul romanesc cu un alt stil de pilotaj, mai pragmatic si mai eficient, "fara inflorituri" si este un bun exemplu pentru pilotii mai tineri (Nu am tinut cont de greselile facute in Raliul Brasovului alegerea pneurilor ). Ati remarcat pe cineva dintre tinerii piloti aliniati la start? Eugen Ionescu Cristea Da. Pe Alexandru Mitroi, care pe micul "C2" a facut o cursa foarte buna si care trebuie urmarit in

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

19

INTERVIU
In incheiere o intrebare de familie. Putea sa bata Horica (Horatiu Ionescu Cristea - nepotul invitatului nostru a participat la Raliul Brasovului pe un automobil Porsche de grupa N) "Poiana"? Eugen Ionescu Cristea Dupa parerea mea putea, insa avand in vedere revenirea sa dupa o lunga absenta, noua masina, alegerea gresita a pneurilor, gasesc ca a facut un rezultat bun care-i va da sperante si incredere in viitor. Daca doriti sa mai spuneti ceva legat de acest sport, un sfat, o critica, orice, va rugam sa o faceti. O vom publica cu placere. Eugen Ionescu Cristea Pentru a echilibra mult sansele tuturor participantilor si a nu-i dezavantaja pe pilotii cu numere mai mari la start, gasesc ca ar fi bine ca pe virajele cu griblura pe acostament sa se foloseasca "Tarusi"( cu insemnele raliului) infipti bine pe marginea acostamentului, pentru a face ca toti concurentii sa mearga pe asfalt (vezi diferentele de timp intre pilotii care au putut taia virajele pe acostament si cei ce nu au putut folosi acelasi traseu). In final, daca s-ar tine cont de recomandarile mele si s-ar discuta in sedinta tehnica toate problemele litigioase care se pot ivi (Regulile sunt sfinte pentru toate echipajele) nu s-ar mai face atatea contestatii, iar propaganda acestui sport, atat de scump, dar foarte spectaculos, n-ar mai fi negativa, ci din contra am auzi numai cuvinte de lauda, iar priza la public va fi alta. Multumesc, ca dupa o viata daruita acestui sport, mi-ati cerut si mie parerea.

Eugen Ionescu Cristea

Palmaresul imens a lui nenea Genu ne-a dat peste cap toate sedintele redactionale. Pentru ca nu-l puten prezenta scurtat intrucat noi si speram ca si voi cititorii noastri consideram ca acest om merita sa fie prezentat macar acum la apogeul unei vieti dedicate sportului

auto romanesc, vom impartii acest document in trei editii. Tot o data il vom avea alaturi de noi cu impresiile domniei sale etapa cu etapa. Astea fiind spuse …START incercarii noastra de ai cunoste palmaresul lui nenea Genu.

EUGEN IONESCU - CRISTEA s-a nascut la 26 mai 1938 in Bucuresti, intr-o familie in care pasiunea pentru sportul cu motor se statornicise adanc. Tatal sau, NICOLAE IONESCU CRISTEA, a fost multiplu campion international de motociclism in perioada interbelica, catre varsta de mijloc participand si la cursele de automobilism. Astfel, nu mai poate surprinde pe nimeni faptul ca la 15 ani cei doi fii ai sai invatau tainele conducerii automobilului si motocicletei. De altfel, fiul mai mic ALEXANDRU IONESCU-CRISTEA, tatal pilotului HORATIU IONESCU-CRISTEA, este binecunoscutu; maestru al sportului la motociclism. Se poate spune ca e vorba despre 3 generatii de practicieni ai sportului cu motor. In automobilismul sportive, EUGEN IONESCU-CRISTEA (GENU, cum ii spun prietenii) are un debut stralucitor. In septembrie 1967 ia startul pentru prima data in a II-a editie a RALIULUI ROMANIEI (patronat pentru prima data de RENAULT) in echipaj cu tatal sau, la bordul unui FIAT 850 (automobil cumparat cu doar o saptamana inainte la mana a doua) alaturi de concurenti cu o bogata experienta in concursuri ca: MARIN DUMITRESCU, PUIU AUREL, FLORIN POPESCU, MARIN VIOREL, TITI PESCARU si altii. Dupa un parcurs pe jumatate cunoscut, cei doi au reusit sa obtina locul I la clasa sa si locul III la clasamentul general, dupa cele doua masini ale lotului national RENAULT 8 GRODINI pilotate de PUIU AUREL si FLORIN POPESCU ( a treia masina RENAULT 8 GORDINI a iesit in décor). Acest raliu s-a desfasurat pe un traseu lung de 1.524 km, parcursi in 25 de ore si 52 de minute de conducere neintrerupta (startul pe 23 decembrie ora 8:00 si sosirea pe 24 septembrie ora 10:53) cu 6 probe speciale si cu un circuit de viteza in Bucuresti. Plecarea in cursa a fost data de cunoscuta cantareata de muzica usoara Margareta Paslaru. Anul 1968 a reprezentat pentru tanarul pilot EUGEN IONESCU-CRISTEA anul sinusoidelor, dupa fiecare esec

urmand prin compensatii, cate un mare success: locul V in Campionatul National de RALIURI cu FIAT 850, respective locul I la clasa sa in Campionatul National de Viteza in Coasta. Totodata 1968 este si anul debutului in cadrul LOTULUI NATIONAL, unde a participat la RALIUL DUNARII CASTROL impreuna cu MISU VICAS, startul raliului fiind la PRAGA. Coechipierul insa il tradeaza, parasind-ul in plin raliu la FREISTADT (Austria) si ramanand in Occident. In tara se anuntase ca echipajul s-a imbolnavit. Deci, un inceput cu stangul in concursurile internationale. In al IV-lea RALIU BALCANIC desfasurat in Romania, in echipaj cu TUDOR BAJENARU si pilotand un RENAULT 8 GORDINI, urmeaza cel mai mare success al scurtei sale cariere sportive de pana atunci: Invingator in raliu pe RENAULT 8 GORDINI de grupa I in fata mult mai experimentatulor piloti, bulgarul ILIA CIUBRIKOV pe RENAULT 8 GORDINI de Grupa II si iugoslavul IOBITA PALIKOVICI pe Opel Kadett de Grupa II. Daca in anul 1968 a fost pentru EUGEN IONESCUCRISTEA anul extremelor anul 1969 poate fi calificat drept anul rezultatelor "cuminti", nici slabe, nici foarte bune. Locul I in Campionatul National de Raliuri Clasa II, locul V in clasamentul general al Campionatului National de Raliuri, locul II la egalitate de puncte cu HORST GRAEF (pe FIAT 850 SPORT) la Clasa I si locul II in clasamentul general al Campionatului National de Viteza in Coasta, dupa FLORIN HAINA ROSIE cu ALFA ROMEO GTA. Important de retinut este in toate aceste concursuri, EUGEN IONESCUCRISTEA a participat cu o masina FIAT 850 DE SERIE. In confruntarile internationale al anului 1969 nu mai reediteaza succesul din anul precedent.La RALIUL BALCANIC desfasurat in Turcia, masina l-a tradat, totusi parcurgand peste jumatate din traseu in 3 pistoane. In aceste conditii, ocupa locul VI in Clasament General, dar contribuie alaturi de celelalte echipaje romanesti la castigarea TITLULUI BALCANIC la echipe.

21 PROFIL ECHIPA

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

Lupta continua
Dupa o prima etapa de campionat in care Motorhome a ocupat locurile 2, 3 si 4 in clasamentul general, lupta continua acasa la adversari (BkP RT), odata cu Raliul Banatului. Cu un nou design al masinilor, echipa clujeana ataca din nou podiumul, la toate categoriile.

Marco Tempestini si Dorin Pulpea,
Dupa ghinionul de la Brasov, cand, din cauza unei probleme cu pneurile, au terminat raliul doar pe locul 4, vin in Banat cu mult entuziasm. Masina lor, Subaru Impreza STi N12 pregatita de Prodrive si Aimont, s-a intors recent din Italia unde i s-au adus imbunatatiri in special la partea electronica. Echipajul a participat la o sesiune de antrenamente in urma cu doua saptamani si totul este pregatit pentru a face fata adversarilor.

Alexandru Mitroi si Vali Hard,
Echipajul care piloteaza agilul Citroen C2 R2, au aratat la Brasov ca sunt in stare sa se tina de mult mai puternicul Renault Clio S1600 al adversarilor. Scopul lor in a doua etapa e de a se acomoda si mai mult cu masina, si de a profita de orice greseala a adversarilor.

Gunther Graef si Cristi Cibu,
Campionii grupei H in sezonul trecut, vin in Banat foarte motivati si dornici de a isi lua revansa dupa cursa de la Brasov. Cu o masina mult mai bine pregatita, Gugu va forta la maxim, spre deliciul fanilor prezenti pe probe.

Bogdan Marisca si Sebastian Itu,
Ocupanti ai locului secund la Raliul Brasovului, isi doresc o victorie in acest inceput de sezon, pentru a confirma asteptarile fanilor si ale sponsorilor. Mitsubishi-ul lor Evo 9 a participat si el la sesiunea de antrenamente organizata de Motorhome cu putin timp in urma.

Bogdan Stanoiev si Danut Hatigan,
Pilotii Daciei Logan cu insemnele Motorhome, se afla de aceasta data acasa. Incurajati de fanii care fara indoiala vor fi in numar mare, echipajul timisorean isi doreste sa ofere spectacol si performanta in acelasi timp, luptindu-se pentru punctele grupei, foarte importante pentru echipa. Proiectul Rally Village sustinut de Motorhome vine la Raliul Banatului cu multe surprize pentru fani, pe care ii invitam cu aceasta ocazie sa ne viziteze in parcul de asistenta, unde se vor putea intalni cu pilotii si staff-ul echipei.

Danny Ungur si Petru Jucan,
Surpriza din prima etapa a Campionatului, unde au terminat pe podium, dupa o cursa excelenta, vin in Banat cu dorinta de a fi din nou prezenti in top 3. Masina lor - Subaru Impreza STi N11 - este extrem de fiabila, iar in mainile experimentate ale lui Danny a aratat de ce este in stare.

Motorhome si siguranta circulatiei

L

a lansarea echipei in luna februarie, Marco Tempestini, presedintele clubului, anunta ca o prioritate a echipei pentru acest sezon implicarea in procesul de educare a soferilor si siguranta traficului. Din nefericire, chiar la prima etapa de campionat s-a putut vedea ce inseamna nerespectarea indicatiilor comisarilor de cursa si ale oamenilor de ordine. Dorim sa facem pe aceasta cale un apel

pe de o parte la spectatori, pe care ii rugam sa respecte indicatiile pe care le primesc, si pe de alta parte la soferii care se intorc de pe probe, sa nu uite sa faca diferenta intre cursa la care au asistat, si traficul auto pe drumurile publice. Cu totii ne dorim spectacol la raliuri, iar acesta este de cea mai buna calitate atunci cand pilotii nu au grija spectatorilor, si conduc la limita, asa cum ar trebui.

22

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

CVC

Campionatul de Vitezã în Coastã al României ”2007”
de Ciprian Ciobotaru
atã-ne intraþi cu dreptul ºi în anul 2007. România a pãºit cu sufletul la gurã în braþele Uniunii Europene. Pe de o parte noi românii suntem siguri de un lucru: în mod cert copiii noºtrii o vor duce mai bine, vor trãi altfel ºi vor respira aerul curat al integrãrii depline. Pe de altã parte însã viitorul apropiat poate fi încã imprevizibil, dar oricum numãrul celor optimiºti îl depãºeºte pe cel al neîncrezãtorilor. Pentru iubitorii automobilismului o Românie europeanã poate însemna o creºtere semnificativã a calitãþii materialului sportiv ºi de ce nu, un numãr mult mai mare de piloþi la startul fiecãrei etape de campionat naþional, indiferent cã este vorba de campionatul de raliuri sau cel de vitezã în coastã.

I

Privind la „surorile” din noua familie europeanã, pentru piloþii români apare o primã razã de speranþã. Acolo numãrul practicanþilor sportului cu motor este cu mult mai mare, gãsirea de sponsori nu este o bariera greu de trecut iar mediatizarea competiþiilor este la cel mai înalt nivel. În plus legile legate de sponsorizare sunt date astfel încât in primul rand interesul posibililor susþinãtori sã fie luat în calcul. Cu dorinþa sincerã ca tranziþia tranziþiei sã nu dureze mai mult de un an, încep a vã prezenta datele ºi locurile de desfãºurare ale etapelor din cadrul Campionatului de Vitezã în Coastã al Romaniei, sezonul 2007. Valea Domanului precum ºi prezenþa pe probã a numeroºi iubitori ai sportului cu motor au conferit întodeauna o notã aparte spectacolului automobilistic. Etapele IX si X – Cupa Hunedoara (7-9 septembrie) Cupa Hunedoara reprezintã o etapa nou intratã în calendarul competiþional. Având ca bazã numãrul mare de spectatori care se strâng pe proba Cinciº la concursurile de raliu si mai mult de atât înnoirea asfaltului la începutul anului 2006, initiativa de a organiza aici o etapã de coastã vine în întâmpinarea spectacolului sportiv ºi a celor ce îndrãgesc nebunia vitezei pe 4 roþi. Etapele XI ºi XII – „Etapa FINALA ” (5-7 octombrie) Mai mult ca sigur urmeazã a se desfãºura pe Valea Cetãþii cu plecare din Râºnov fiind considerat unul dintre cele mai tehnice trasee din Romania.Asfaltarea acestui tronson face ca el sã reintre în circuitul anual începand cu 2005. Cu siguranþã atmosfera va fi întregitã de prezenþa în numãr mare a publicului braºovean, mare pasionat al concursurilor automobilistice. Aceasta a fost avanpremiera unui sezon (2007) care se anunþã interesant, spectaculos ºi la care vã invitãm sã participaþi alãturi de noi, cei ce ne luptãm în fiecare clipã cu secundele.

Etapele I ºi II – „Memorialul Ludovic Balint” (13-15 aprilie) Organizat pe drumul ce urcã în Poiana Braºov este unul dintre cele mai urmãrite specotacole automobilistice din România, aducând la start ºi foarte mulþi piloþi din Campionatul Naþional de Raliuri. Coasta de la Braºov este o adevãratã întrecere a maiestriei ºi curajului, vitezele medii atinse de piloþi depãºind de multe ori 110 km/h. Etapele III ºi IV – Marele Premiu al orasului Câmpulung (4-6 mai) Este o coastã relativ nouã. Intratã în calendarul competiþional în 2005, etapa s-a bucurat de o mediatizare bogatã ºi de o organizare de excepþie. Sperãm cã ºi în acest an competiþia musceleanã sã fie prima din punct de vedere al numãrului de spectatori prezenþi pe cei aproximativ 3,5 km ai probei. Etapele V ºi VI – Vitezã în Coastã Pârâu Rece (8-10 iunie) Reintrarea în calendarul Campionatului de Vitezã în Coastã a etapei de pe Pârâul Rece (dupã 5 ani de absenþã), reprezintã pentru iubitorii automobilism sportiv un eveniment deosebit, numeroasele ace de pãr destul de largi permiþând piloþilor glisade spectaculoase, iar spectatorilor oferind momente de neuitat. Etapele VII ºi VIII - Cupa Reºiþa (6-8 iulie) Este unul dintre cele mai rapide concursuri de coastã de la noi din þarã. Calitatea excepþionalã a asfaltului de pe

24 PROFIL ECHIPAJ

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

MTI Motorsport Cu gândul la podium
Performanþele bune înregistrate la Braºov, la debutul în Grupa A al celor douã SEAT Ibiza Cupra D, pilotate de Adrian Drãgan/ Vali Brãdãþeanu ºi Heinz Gollner/ Dan Spuderka au demonstrat cã echipa este pe drumul cel bun. Numãrul mare de concurenþi prezenþi la Braºov s-a reflectat ºi într-o numeroasã prezenþã la Grupa A, unde s-au aliniat 14 echipaje. Fãrã îndoialã, catalizatorul interesului crescut pentru Grupa A este prezenþa celor douã SEAT Ibiza Cupra D înscrise de MTI Motorsport care au atras atenþia asupra acestei grupe ºi au mãrit mizele. O dovadã Interesul arãtat de nume importante ale motorsportului românesc precum Geroge Grigorescu, sau disponibilitatea principalilor adversari de a se “înarma” cu automobile mai performante în specificaþie KIT Car reprezintã dovada cea mai palpabilã a revirimentului Grupei A. În aceste condiþii, în faþa unor adversari valoroºi ºi bine pregãtiþi tehnic, evoluþia celor douã SEAT Ibiza Cupra D a fost exemplarã. Mai experimentat ºi evolând în faþa propriului public, fostul campion naþional din 1994, Heinz Gollner, a fãcut o cursã tacticã aproape perfectã care i-a adus în final locul trei pe podium. La rândul sãu Adrian Drãgan s-a clasat imediat în spatele coechipierului sãu pe poziþia a patra. “Aliatul” de bazã al celor douã echipaje au fost anvelopele DUNLOP care s-au comportat admirabil în condiþiile unui traseu marcat de alternanþa între zonele uscate ºi cele umede sau pline de pietriº. Al doilea examen, Raliul Banatului Montan, într-o nouã configuraþie a traseului se anunþã etapã dificilã, mai ales din punctul de vedere al strategiei. |n plus fiind un traseu nou pentru toþi este de aºteptat ca lupta pentru podium sã fie ºi mai strânsã. Pentru Timiºoara cele douã echipaje SEAT pãstreazã acelaºi obiectiv, acumularea de puncte la Grupa A. MTI Motorsport, anunþã cu aceastã ocazie semnarea unui nou parteneriat, de aceastã datã cu Falcon Electronics, liderul pieþei româneºti în domeniul echipamentelor electronice destinate autovehiculelor.

Heintz Gollenr

Adrian Drãgan :
“Apreciez în mod deosebit spiritul de competiþie ºi performanþa. Astfel, s-a nãscut ideea de a susþine activitãþile sportive, domeniu în care sunt promovate aceste valori. Dacã adaug faptul cã dintotdeauna am fost pasionat de maºini, alegerea de a sponsoriza MTI Motorsport este fireascã”. Dan Cuþui, preºedinte Falcon Electronics Falcon Electronics devine astfel unul dintre susþinãtorii importanþi ai echipei alãturi de partenerii deja tradiþionali SEAT Porsche România, Metrotehnica International, MOBIL 1, DUNLOP, Porsche Bank, TopLac Glasurit, Dimsport, care cred în ideea performanþei cu diesel ºi în profesionalismul echipei MTI Motorsport.

Heintz Gollenr

Adrian Drãgan :

25 PROFIL ECHIPAJ

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

Alex & Gicu

Din nou pe meleaguri banatene
www.alexandrufilip.ro
În sezonul competiþional 2007, echipajul nr. 79 FILIP/NEMEª va lua startul la bordul Citroen-ului Saxo de grupa N, clasa 2 - maºini de grupa N, cu o cilindree de pânã la 1600 cmc. „Avem în faþã un raliu nou, pe care nu lam parcurs niciodatã. Consider cã aceastã noutate este în favoarea mea, în general adaptându-mã rapid la traseele parcurse pentru prima oarã. Când spun asta, mã bazez pe rezultatele obþinute la Raliul Pietricica 2006 sau Raliul Maramureºului 2005 ºi nu numai. Cu atât mai mult cu cât experienþa incontestabilã a co-pilotului meu Gicu Nemeº îmi va fi de mare ajutor” spune Alex optimist. Echipa tehnicã a echipajului 79 Filip/Nemeº, ce-i are în componenþa pe Mihai Bratu ºi Mihai Delca ºi coordonaþi de Nicu Tincescu, a avut rãgazul necesar pregãtirii optime a materialului de concurs ºi se aratã încrezãtori în rezultatul acestui raliu. La rândul sau, Gicu Nemeº adaugã „Am pregãtit cu atenþie aceastã cursã ºi sper ca problemele tehnice sã ne ocoleascã. Ziua de vineri va fi extrem de obositoare, dar ca de obicei, ziua de sâmbãtã reprezintã cheia raliului. Sunt încântat cã putem evolua pe un traseu nou ºi le recomand spectatorilor sã-ºi aleagã cu mare atenþie locurile din care vor viziona spectacolul raliistic.” Participarea echipajului 79 este posibilã ºi în acest an datoritã sponsorilor PneuMaxx by Cefin si Pirelli, Orange Romania si Famiro - partener Orange, partenerilor tehnici Castrol, Aldo Graphics, Colina Motors, Avantgarde, Sama Service, Pilot Power Tuning, ATS - importator Citroen, ProMotor concesionar Citroen Rm. Valcea si partenerilor media Revista Supercar, Photo Magazine si Ciao! www.alexandrufilip.ro

26

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

F1

MARELE PREMIU AL AUSTRALIEI: INVINGATORI SI INVINSI
de Marius Moise

Vedeta cursei

Lewis Hamilton, McLaren, pozitia a III-a
Putem evalua performanta lui Lewis Hamilton in Australia prin comparatie cu celalalt debutant, Heikki Kovalainen de la Renault. Pe un circuit care este inselator pentru pilotii neexperimentati, Heikki s-a calificat cu greu, a pilotat inconstant si neeficient. Lewis s-a calificat bine, a luat startul impecabil si-a motivat coechipierul, a mers constant si a obtinut a treia pozitie a podiumului.

Cat priveste problemele de racire ale monoposturilor Ferrari, Kimi pare sa fi imprumutat ceva din viclenia predecesorului sau Michael Schumacher, daca ne gandim ca urmatoarea cursa este in Malaezia unde motoarele au foarte multe de patimit. In ultima parte a cursei australiene Kimi a mers ca si cand si-ar fi menajat motorul pentru urmatoarea batalie.

Heikki Kovalainen, Renault, pozitia a X-a
Nu e un lucru bun cand seful tau te critica imediat dupa cursa ta de debut. Comentariile de dupa cursa ale lui Briatore la adresa lui Kovalainen poate au avut intentia de a-l trezi, insa cred ca nu au facut devat sa creasca presiunea de pe umerii tanarului finlandez.

Fernando Alonso, McLaren, pozitia a II-a
O cursa linistita pentru Alonso care a fost inchis de BMW-ul lui Heidfeld in debutul cursei. Ceea ce ar putea ficu adevarat ingrijorator pentru spaniol nu este performanta lui Hamilton, ci usurinta cu care Heidfeld a reusit sa-l depaseasca la start.

Robert Kubica, BMW, abandon
Dupa un start furtunos2 Kubica a trebuit sa abandoneze cu probleme la cutia de viteze.

Depasirea cursei

Nico Rosberg pe Ralf Schumacher in turul 37
Depasirea pe care Nico Rosberg i-a administrat-o lui Ralf Schumacher i-a adus locul 6 si 3 puncte in campionat si a fost unul din rarele momente tensionate dintr-o cursa foarte putin spectaculoasa. Performanta lui Nico este cu atat mai importanta cu cat circuitul australian nu ofera prea multe posibilitati de depasire in afara virajelor 1 si 3. Totusi, Nico a reusit acest lucru chiar daca masina lui Ralf avea aproximativ acelasi motor dar un buget de 3 ori mai mare.

Nick Heidfeld, BMW, pozitia a IV-a
Un start excellent, o lupta pierduta cu Kubica, insa profitor dupa abandonul polonezului. Nick ar trebui sa se gandeasca la faptul ca ceea ce i s-a intamplat lui Kubica in Australia i se poate intampla si lui in viitor.

Honda: Barichello - pozitia a XI-a, Button - pozitia a XV-a
Honda sufera in acest debut de sezon de o crunta lipsa de performanta. Damon "The Demon" Hill il credita pe Button inainte de debutul sezonului cu sanse mari la castigarea titlului mondial. Hill a reusit sa castige titlul de campion mondial spre finalul carierei, intr-un sezon 1996 in care Williams era imbatabila. S-ar putea ca Jenson Button sa-i urmeze exemplul.

Giancarlo Fisichella, Renault, pozitia a V-a
Anul trecut, Fisico a reusit un loc 4 si un loc 5 in cursele in care Alonso castiga cu aceeasi masina. E greu de spus daca performanta sa din Australia este inceputul unui an mai bun sau numai un foc de paie.

INVINGATORII

David Coulthard, Red Bull, abandon
Daca ma uit de mai multe ori la accidentul pe care David Coulthard l-a avut cu Alex Wurz, de fiecare data ma gandesc la posibilitatiile de pensionare a scotianului din cauza problemelor de vedere. Un accident similar s-a intamplat intre Rosberg si Montoya anul trecut la Montreal. Montoya incercase aceeasi "figura" si cu Michael Schumacher, care a evitat cu eleganta contactul cu taurul columbian. Montoya a sfarsit sezonul trecut inainte de termen ... cum i-ar sta lui Coulthard in Nascar ?

Kimi Raikkonen, Ferrari, castigator
Raikkonen a devenit primul pilot care castiga la debutul pentru o noua echipa din 1989 cand Nigel Mansell a castigat la debutul sau pentru Scuderia Ferrari. Kimi nu numai ca a castigat cursa, dar a pus 7 puncte intre el si coechipierul sau Felipe Massa. Finlandezul a fost intr-o forma excelenta, iar in tururile 40 si 41 a reusit niste timpi absolut fantastici care au aratat potentialul noii masini Ferrari.

INVINSII

Felipe Massa, Ferrari, pozitia a VI-a
Massa a mers cat a putut de bine pentru a ajunge pe 6 la finalul cursei, insa asteptarile sale au primit o grea lovitura sambata cand cutia de viteze l-a tradat. Din acel moment, a inceput lupta de minimizare a pagubelor.

28

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

F1

MARELE PREMIU AL MALAEZIEI DE LA SEPANG 6-8 APRILIE 2007
de Marius Moise
Primul Mare Premiu de Formula 1 din Malaezia a avut loc in 1999 cand lupta pentru titlul pilotilor si pentru cel al constructorilor era inca deschisa: 14 puncte erau intre primul si al patrulea pilot in clasamentul general.Editia inaugurala a constituit si revenirea lui Michael Schumacher dupa teribilul accident de la Silverstone. Germanul era intr-o forma foarte buna si a aratat acest lucru. El a condus cursa, insa a trebuit pe final sa-i cedeze victoria coechipierului sau Eddie Irvine implicat in lupta pentru titlu. Circuitul Sepang are o lungime de 5,543 km si este situat in apropierea aeroportului International Kuala Lumpur. Este foarte apreciat atat de piloti, cat si de catre spectatori. Marele Premiu din anul 2000 a fost o afacere Ferrari. Era ultima cursa din acel sezonu si urma sa se incheie cu inca o victorie pentru Schumacher, care isi asigurase coroana de campion mondial cu o cursa inainte. Aceasta ultima victorie a adus echipei Ferrari titlul de campioana mondiala a constructorilor. In 2001 cursa malaeziana a fost mutata la inceputul sezonului, dupa cursa din Australia. Ca rezultat, Malaezia a gazduit doua Mari Premii de Formula 1 in 6 luni, ceea ce a afectat gradul de populare a tribunelor. Schumacher a castigat pentru a doua oara consecutiv. In 2002 fratele sau Ralf reuseste pentru BMW Williams singura cursa a sezonului. In 2003 Kimi Raikkonen a obtinut prima sa victorie pentru McLaren Mercedes in fata lui Rubens Barichello si Fernando Alonso. Schumacher a primit o penalizare de trecere prin fata boxelor dupa un incident cu Jarno Trulli in primul tur. Neamtul a terminat cursa pe un dezamagitor loc 6. Michael Schumacher a revenit in 2004 si a obtinut a treia victorie pe acest circuit in 6 ani de existenta, insa Juan Pablo Montoya cu BMW Williams a reprezenLungimea circuitului: 5,543 km Numar de ture: 56 Distanta totala parcursa: 310.408 km Numar de viraje: 15 (5 de stanga; 10 de dreapta) Viteza maxima: 330 km/h tat un pericol permanent. Fernando Alonso a adus echipei Renault victoria in 2005 fiind urmat de prietenului sau de la Toyota, Jarno Trulli. Marele Premiu al Malaeziei din 2006 a reprezentat singura victorie a sezonului pentru Giancarlo Fisichella. Aceasta a fost inlesnita de problemele de alimentare avute de Alonso in calificari. Totusi, Renault a reusit dubla, iar Jenson Button a ocupat a treia treapta a podiumului. Circuitul asiatic e caracterizat prin doua lungi linii drepte legate de 2 ace de par si o succesiune interesanta de viraje stranse si rapide. Setare aerodinamica : medie Recordul pentru Pole Position: M. Schumacher- 1:33:074 Timpul de Pole Position in 2006 : G. Fisichella 1:33:840 Podium in 2006: 1. G. Fisichella, 2. F. Alonso, 3. J. Button

Informatii generale:

Anul crearii: 1999 Data primului Mare Premiu de Formula 1: 17 octombrie 1999 Diferenta de fus orar: GMT + 8 Mari Premii gazduite: 8 Capacitate spectatori: 130,000

30 ultima ora
calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei
1 Raliul Brasovului (Brasov)
D. Gîrtofan/A. Berghea VIOLA BKP RT

Raliul Banatului Montan UCM RESITA 30-31 martie ‘07

BRASOV

2 Raliul Banat Montan (Timisoara) 30 - 31 martie 3 Raliul Hunedoarei (Hunedoara) 20 - 21 aprilie 4 Raliul Siromex (Baia Mare) 11 - 12 mai 5 Raliul Muscelului (Campulung Muscel) 01 - 02 iunie

6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca) 22 - 23 iunie 7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu) 20 - 21 iulie 8 Raliul Tara Barsei Seat (Brasov) 24 - 25 august 9 Raliul Bucurestiului (Bucuresti) 21 - 22 septembrie 10 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca) 19 - 20 octombrie

V

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->