raliul
sibiului 16-18
La jumatatea
campionatului si a crizei
Radu Roman
Campionatul National de Raliuri
intra, odata cu etapa de la Sibiu,
in jumatatea sa secunda, in care
sunt programate patru raliuri de
pamant. In conditiile in care la noi
toata lumea vorbeste, dar prea
putini sunt aceia care fac ceva, am
putea asista pana la urma chiar si
la un campionat cu mai putin de
opt etape. Ceea ce ar avea oricind
o motivatie plauzibila in criza…
mondiala. Ca despre a noastra nu
are rost sa vorbim !
Cu toate problemele aparute in
derularea sa, sezonul 2009 este
unul foarte disputat si captivant.
Cele patru etape disputate pana
acum au avut patru invingatori
diferiti (Porcisteanu – Brasov,
Szabo – Timis, Miettinen – Iasi si
Marisca – Cluj). Asa ca scorul piloti
straini – piloti romani este egal. O
situatie incomparabila fata de sezo-
nul trecut in care sapte din totalul
de opt raliuri au fost castigate de
straini. Noroc cu Claudiu David ! Pe
langa viteza pura, in mod cert con-
stanta isi are importanta sa. Astfel,
Gergo Szabo are un avans bunicel
(7 puncte) in general si tot astfel se
explica pozitia lui Tempestini. Insa
odata cu aplicarea regulamentului
iulie 2009 5
Editorial
Cuprins:
Editorial
ProgrAMUL / Harta raliului 6, 7
5
in alcatuirea clasamentelor prin
HĂRŢI PROBE SPECIALE 8 - 14
scaderea a doua rezultate cele mai
slabe, constanta va pierde, pe buna SECURITATE 11
dreptate, din importanta. Asa ca
PROFIL, DAN MAGOŞ 13
diferenta reala dintre protagonistii
la titlu este mai mica. Interviu BOGDAN MARIşCA 16
PROFIL, E. KELETTI 18
Ca tot vorbim de criza, Raliul Sibiu-
lui dovedeste ca numai americanii PROFIL, Jack Daniels Hiparion RT 2O
vad “luminita de la capatul tune- PROFIL, V. PORCIŞTEANU 22
lului”. De la un total de 160 km, in
acest an probele speciale masoara PROFIL, T. ABRAHAM 24
cu ceva peste 90, dar organizatorii CLASAMENTE FRAS 26
au avut grija sa programeze doua
WRC - RALIURILE
superspeciale pentru public in
prima zi. In plus, Santa si speciala SE ÎNTORC LA ORIGINI 28
de noapte lipsesc. “Cam acesta
Profil, G. SZABO 29
este formatul de criza a unui raliu”,
spune un organizator a carui etapa profil, nistor duval 30
urmeaza, chiar daca risca sa fie
profil, alin mărginean 32
acuzat de …rally sprint.
ISTORIA RALIURILOR 36-37
In aceasta parte secunda a cam- PREVIEW RALIUL TARA BÂRSEI 38
pionatului vom urmari si evolutia
reprezentantilor nostri in intrecerile
Redacþia:
internationale. In primul rand, Vali
AUTORALLY MAGAZIN
Porcisteanu este calificat, dupa re-
Supliment informativ:
zultatele din Mille Miglia si Croatia, www.autorally.ro
la finala Pirelli Drivers European
Shoot Out care va avea loc intre Editor: AUTO BLIC BRAªOV
18 – 20 septembrie la Freistadt in Adresa: Braºov,
Str. Republicii nr. 50,
Austria. Apoi, un echipaj surpriza
Tel.: 0745.039736,
are in plan participarea la etapa de
Fax: 0368.430187,
WRC din Spania, Nu in ultimul rand,
e-mail: bela@autorally.ro;
Marco Tempestini va participa
la Cupa de Raliuri Europa de Est. Graficã ºi design:
Cateva motive care sa ne faca sa AFACERI PROSPERE SRL
uitam de criza ! www.afaceriprospere.ro
Foto:
Radu Roman
Rallyphoto.ro
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-
crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul
revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi
reprodus integral sau parþial, în scris sau
pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit
liber sau prin vânzare decât cu permisiu-
nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 raliul
sibiului 16-18
6 iulie 2009

Program

COMITETUL DE ORGANIZARE
Klaus Johannis Primarul Municipiului Sibiu
Martin Bottesch Preşedintele Consiliului Judeţean Sibiu
Constantin Trihenea Prefectul Judeţului Sibiu
Cristina Bica Director Direcţia Tehnică Primăria Sibiu
Gheorghe Ciuclea Sef Serviciu Direcţia Tehnică Primăria Sibiu
Ioan Terea Director Direcţia Silvică Sibiu
Mircea Valean Director Drumuri Judeţene Sibiu
Dr. Dorin Draghici Director Serviciul Ambulanţă Sibiu
Ioan Traistariu Unitatea de Pompieri Sibiu
Com. şef Munteanu Ioan Inspector Şef IPJ Sibiu
Comisar şef Tarnu Lucian Inspector Şef Adjunct IPJ Sibiu
Comisar Alin Pahontiu Şef Serviciu Poliţia Rutieră Sibiu
Comisar Narcis Voinea Şef Poliţia Rutieră Mediul Urban Sibiu
Gligor Ioan Direcţia de Sport a Judeţului Sibiu

PROGRAM Raliul Sibiului

Joi 16.07.2009
13:00 Shakedown
Proba Speciala “Santa” (L= 5km)
20:00 Prezentarea oficiala
Sibiu (Piaţa Mare)
Vineri 17.07.2009
17:01 Start Raliu
(Ziua I) - Sibiu – Sala Transilvania
17:05 Service A (20’)
Sibiu – Sala Sporturilor Transilvania
17:43 PS 1 Superspeciala I «Citroen»
(L = 2.50 km)
19:20 PS 2 Superspeciala II « Orange »
( L =2.50 km)
19:35 Service B (45’)
Sibiu, Sala Sporturilor Transilvania
20:22 Sosire Raliu
(Ziua I-a) - Sibiu – Sala Transilvania

Sâmbătă 18.07.2009
10:01 Start Raliu
(Ziua II) - Sibiu – Sala Transilvania
10:05 Service C (20’)
Sibiu – Sala Sporturilor Transilvania
11:18 PS 3 Dobarca I
(L=7,50 km)
12:01 PS 4 Crinti I “Citroen”
(L=28.50km)
12:54 PS 5 Calugaru I “Orange”
(L=6.70km)
13:44 Service D (20’)
Sala Sporturilor Transilvania
14:57 PS 6 Dobarca II
(L = 7,50 km)
15:40 PS 7 Crinti II “Citroen”
(L=28.50km)
16:33 PS 8 Calugaru II “Orange”
( L=6.70km)
17:08 Service E (20’)
Sala Sporturilor Transilvania
17:30 Sosire Raliu
Sibiu – Sala Transilvania
21:30 Festivitatea de premiere
Sibiu – Sala Transilvania
 raliul
sibiului 16-18
iulie 2009 7
Harta
Şef centru calcul Rares FLORESCU (SB)
Oficialii cursei

Observator Federal Ovidiu MAZILU (B)

Şef verificare tehnică Lucian GÎRBACIU (B)
Preşedinte CCS Lucian FILIP (IS)
Şef securitate Ştefan VASILE (B)
Membru CCS Romeo DANILA (CJ)
Relaţii cu sportivii Alexandru OLTEANU (SB)
Membru CCS Lucian BALASIU (SB)
Şef traseu Ioan BADIU (SB)
Director sportiv Laurentiu OROS (BV)
Cronometror Şef Leonard STEFANESCU (B)
Director organizatoric Sorin ITU (SB)
Şef deschidere traseu Antal MIHALY (BV)
Observator arbitri Mihai AVRAM (CJ)
Medic Sef Dr. Dorin DRAGHICI (SB)
Secretar Şef Tamas LANG (CJ)
Ofiter de presa Berti PANIOT (SB)
 raliul
sibiului 16-18
8 iulie 2009

PS 1, 2
ZIUA 1 - vineri 16 iulie 2009

PS 1 Superspeciala CITROEN PS 2 Superspeciala Orange

Pista de autocros (Cartier Ştrand) L= 2.50 km
L= 2.50 km Prima masina: 19:20
Prima masina: 17:43

!
ATENTIE!
Intrarea in zona de concurs cu autovechicule personale este permisa pana la ora 16:00

PS 1, 2
DOUĂ MAŞINI
ÎN PARALEL
 raliul
sibiului 16-18
10 iulie 2009

PS 3, 6
ZIUA 2 - sambata 17 iulie 2009

PS 3, 6 DOBARCA I.II
L= 7.50 km
Prima masina : PS3 -11:18 ; PS6 – 14:57

! ATENTIE! CirculatiA rutiera se inchide la ora 09 :30(PS3) si 13 :30(PS6)


STIMAŢI SPECTATORI
Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o
urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:
• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,
• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi
pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte
maşini din minut în minut,
• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,
• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,
• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a
posturilor de arbitraj,
• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest
lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control
orar sau probe speciale,
• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-
nalul de pază şi ordine de pe traseu
• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau
incident grav al uneia dintre maşinile de concurs,
acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat
toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs
înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de
raliul
sibiului 16-18
iulie 2009 11
Securitate
securitate dotate cu echipament de avertizare acustic
şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina
spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.
Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având
numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5
minute în urma acestor automobile urmează trecerea
concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea
probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-
tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura
de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu
cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să
reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu
siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi
drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.
• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice
derapaj vă poate fi fatal.
• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea
maşinii oficiale de deschidere.
• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să
conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita
evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-
raţi-vă la orice manevră.
Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 16 - 18 iulie la
Raliul SIBIULUI, a V-a etapă a Campionatului
Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.
 raliul
sibiului 16-18
12 iulie 2009

PS 4, 7
ZIUA 2 - sambata 17 iulie 2009

Sambata 2
15:58 PS 2
Lungime 2 km

Circulatia se inchide la ora

PS 4.7 CRINTI I.II – CITROEN Circulatia se deschide la ora
L= 28.50 km
Prima masina : PS4 -12:01 ; PS7 – 15:40

! ATENTIE! Circulatia rutiera se inchide la ora 10:30 (PS4) si 14:00 (PS7)

 raliul
sibiului 16-18
14 iulie 2009

PS 5, 8
ZIUA 2 - sambata 17 iulie 2009

PS 5, 8 CALUGAR I.II – Orange

L= 6.70 km
Prima masina : PS5 -12:54 ; PS8 – 16:33

! ATENTIE! Circulatie rutiera se inchide la ora 11:30 (PS5) si 15:00 (PS8)

 raliul
sibiului 16-18
16 iulie 2009
Interviu
B
ogdan Marisca este un
nume arhicunoscut in
sportul cu motor de la
noi. Clujeanul a fost
mereu prezent printre protagonis-
tii campionatului, adunind pana
acum, in cei 16 ani de activitate,
14 victorii, un titlu national in
2005 si trei de vicecampion,. Insa
sezonul 2008 a fost unul frustrant
pentru Bogdan. Pentru prima
data din 2000 incoace nu a reusit
sa castige macar un raliu. Insa a
venit Raliul Clujului 2009 unde
si-a luat revansa.
Rep: Bogdane, cum ai regasit
gustul victoriei ?
BM: Este grozav sa revii pe prima
treapta a podimului, dar sa stiti
ca si cind nu am reusit sa inving,
am mers la fel. Sa luam exemplul
etapelor din acest an. La Brasov a
fost loteria cauciucurilor, apoi la
Timisoara am mers tare, am ata-
cat, am avut pana si am iesit de
pe drum. Este adevarat ca m-am
lacomit putin si am avut nesansa.
Era clar ca la Iasi imi trebuia un
rezultat si am mers ca atare.
Rep: Care a fost elementul cheie
in obtinerea victoriei la Cluj ?
BM: Au fost mai multe de fapt.
Dupa primele etape am ajuns la
concluzia ca trebuie sa lucram
mai intens la masina. Am cerut
echipei mele sa faca electronica
mai agresiva si de acest lucru s-a
ocupat Dan Necula. Am folosit
apoi cauciucuri cu o plaja mai
larga de utilizare si care s-au
dovedit o alegere inspirata in bu-
cla secunda. In plus, suspensia de
macadam utilizata la Cluj cred ca
a fost in avantajul meu. Sigur unii
comenteaza ca am fost avantajat
pe teren local. Insa sper sa nu uite
ca, cu exceptia catorva kilometri,
pe speciala Dangau toata lumea a
trecut de sase ori la recunoasteri.
„Este grozav
să revi pe
prima treaptă
a podimului”
Bogdan Marişca
Rep: Cum a fost sa treci printr-o
perioada atat de lunga de insuc-
cese, ultima ta victorie la Sibiu in
2007 ?
BM:Sa stiti ca sunt acelasi si nu
m-am schimbat de la un sezon la
altul ! De fiecare data m-am pre-
gatit la fel, am avut senzatia ca
sunt aproape de un rezultat bun,
dar ceva nu-mi iesea. Anul trecut
am avut parte de fiecare data de
ceva si am ajuns uneori in situatii
foarte neplacute. Dar astea sunt
raliurile. Daca vreti un alt exem-
plu uitati-va la Jarkko Miettinen
din 2008 si la cel din 2009. Cind
nu merge, nu merge !
Rep: Care sunt planurile de viitor
in ce priveste campionatul ?
BM:In conditiile dificile financiare
in care efectuam acest sezon, ne
propunem sa terminam toate
etapele ramase, mai ales ca am
deja un abandon (Timis-nr). De
asemenea sper sa reusim sa
terminam de fiecare data pe po-
dium, dar cred ca din echipajele
fruntase ale campionatului avem
bugetul cel mai mic.
Rep: Ce crezi despre prezenta
pilotilor din strainatate in cam-
pionat ?
BM:Este un lucru foarte bun
pentru campionatul nostru si
sunt pentru prezenta lor. Toti
au realizat ceva important in
raliurile internationale inainte de
a veni in Romania sa concureze si
ridicat nivelul competitiei in mod
considerabil. Gergo Szabo era
numit “Colin McRae al Estului” si
performantele lui Norvegia 2009
merita laudate.
Rep: Pe cine vezi favorit la titlu ?
BM:Pentru mine favoritii sunt
Szabo si Tempesta. Primul este
intr-o forma foarte buna, ii iese
tot ce face, respecta raliurile si isi
respecta masina si concurentii.
Tempesta este determinat, pro-
fesionist, isi doreste titlu foarte
mult. Putina lume il cunoaste pe
italian cu adevarat, iar daca i se
“aprind beculetele” nimeni nu-l
mai opreste.
Rep: In motorsport se spune ca
atunci cind esti tata, cu fiecare
copil devi cu o secunda pe kilo-
metru mai lent. Ce parere ai ?
BM: Nu cred in acest dicton.
Fiul meu Marc a fost in parcul
de service si mi-a purtat noroc.
Mai mult decat atat, daca acest
dicton ar fi a-si fi pierdut Raliul
Clujului cu un minut. ..
Radu Roman
 raliul
sibiului 16-18
18 iulie 2009

Profil
 raliul
sibiului 16-18
22 iulie 2009

PROFIL
 raliul
sibiului 16-18
24 iulie 2009

Profil
 raliul
sibiului 16-18
26 iulie 2009
Clasamente
după 4 etape
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 31.00
2 25 PORCISTEANU 24.00
3 3 TEMPESTA 24.00
4 7 MARISCA Bogdan 20.00
5 1 JARKKO Miettinen 14.00
6 4 GIRTOFAN Dan 8.00
7 6 MIHALACHE Manuel 8.00
8 8 UNGUR Daniel 6.00
Clasament grupa N 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 31.00
2 3 TEMPESTA 24.00
3 25 PORCISTEANU 24.00
4
5
7
1
MARISCA Bogdan
JARKKO Miettinen
20.00
14.00
6 4 GIRTOFAN Dan 8.00
7 6 MIHALACHE Manuel 8.00
8 20 TOGANEL Cristian 7.00
Clasament grupa A 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 99 KELETI Edwin 24.00
2 79 FILIP Alexandru 23.00
3 18 DUVAL Nistor 18.00
4 30 MITROI Alexandru 17.00
5 29 MULNER Ernest 16.00
6 411 GIRBACEA Lucian jr 15.00
7 56 BARBU Bogdan 10.00
8 22 SAVU Ciprian 9.00
Clasament grupa H 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 95 MARGINEAN Alin 36.00
2 332 ABRAHAM Thomas 21.00
3 364 BANCIU Valentin Ioan 18.00
4 111 BALDESCU Victor 11.00
5 305 BERARI Catalin 10.00
6 311 BOCOVAN Florin 8.00
7 48 PESCARU Vlad 7.00
8 51 STAICI Florin 6.00
Clasament Juniori 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 19 COSMA Vlad 32.00
2 411 GIRBACEA Lucian jr 30.00
3 48 PESCARU Vlad 16.00
4 46 TOMITA Rares 14.00
5 26 BUNICA Alina Carmina 13.00
6 491 KRAJCZAR Mark 6.00
7 427 OLESCH Raul 4.00
Clasament echipe
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 Jack Daniels Hiparion RT 79.00
Clasament Cupa Dacia 2oo9
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 19 COSMA Vlad 40.00
2 53 LACATUS Mihai 24.00
3 453 SZEKELY Ladislau 24.00
4 70 GRIGORE Adrian 13.00
5
6
445
47
SABAU Daniel
IVAN Viorel
9.00
8.00
7 427 OLESCH Raul 5.00
8 491 KRAJCZAR Mark 5.00
Clasament f2
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 99 KELETI Edwin 24.00
2 79 FILIP Alexandru 23.00
3 18 DUVAL Nistor 18.00
4 30 MITROI Alexandru 17.00
5 29 MULNER Ernest 16.00
6
7
411
56
GIRBACEA Lucian jr
BARBU Bogdan
15.00
9.00
8 19 COSMA Vlad 8.00
Clasament Diesel 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 29 MULNER Ernest 14.00
2 55 DRAGAN Adrian 5.00
3 42 CASCAVAL Andrei 0.00
 raliul
sibiului 16-18
28 iulie 2009

wrc

Campionatul mondial de
raliuri se întoarce la origini
Deciziile FIA sub lupă
Concluzia care se impune, dupa anuntul deciziilor Consiliului Mondial
al Sportului cu Motor privitoare la raliuri, este ca intrecerea se intoarce la
origini.

P e plan organizatoric al raliurilor

acest lucru este evident. Forul
mondial a autorizat derularea probelor
speciale pe timp de noapte, lucru interzis
din 1996 si permis doar cu autorizatie
speciala. De asemenea, probele speciale
mixte (pamant si asfalt) sunt din nou
premise, cu conditia sa se foloseasca ace-
leasi pneuri, iar distanta totala a probelor
a fost marita, putind fi cuprinsa intre 300
- 500 km. O etapa de WRC se va putea
derula in intervalul de 2 – 4 zile si se vor
efectua podiumuri de sosire oficiale la fi-
nalul fiecarei zile. Insa raliul trebuie sa se
termine sambata sau duminca. In plus,
pentru a veni in ajutorul cresterii distan-
telor, FIA a permis cresterea numarului
de puncte de service la distanta (remote
service point), cu conditia insa ca perio-
ada de recunoasteri sa nu depaseasca
tatea ca pilotii sa parcurga tot raliul pen-
tru a aparea in clasamentul general final.
De asemenea, s-ar putea ca stabilirea
prioritatii pilotilor sa fie facuta dupa alte
reguli si la start sa fie acceptate automo-
bile cu modificari regionale, care nu ofera
avantaj in performanta, iar modelul de
baza e omologat de FIA.
In ce priveste regulile si calendarul
competitional nu s-au schimbat prea
multe. Sezonul 2010 va avea 13 etape,
cu Raliul Bulgariei sub rezerva unui
raport bun la editia din acest an. Ca
rezerva sunt tinute etapele din Italia si
Argentina. Cine va lua locul etapei care
...cade din calendar va fi decis atunci. ISC
nu a anuntat in schimb nici o intentie cu
privire la calendarul din 2011.
Pe plan sportiv, din 2010 va fi orga-
de FIA. Ca acest lucru este un indicator
pentru un regulement “dual” in 2011
vom vedea. De asemenea, transformarea
modelelor Super 2000 in World Rally
Cars va atrage cresterea latimii la 1820
mm, antrenind si schimbarea suspensilor.
Detalile tehnice ale acestor modificari nu
sunt inca disponibile.
In schimb, la grupa N, cu incepere din
2010 va fi admis restrictorul turbo de 33
mm, in loc de 32 mm.
3mmm
Calendar
WRC 2010
14 Feb Suedia
2009

doua zile. In plus, organizatorii vor putea nizata o Cupa WRC rezervata echipelor 07 Mar Mexic
folosi recunoasterile si verificarile tehnice Super 2000. Sunt eligibile echipele care 04 Apr Jordania
* sub rezerva raportului

ca si evenimente promotionale si pentru vor efectua 7 etape si care trebuie sa 18 Apr Turcia
da
media. ia startul intr-o etapa in afara Europei. 09 Mai Noua Zealan
Regulamentul specific cupei urmeaza 30 Mai Portugalia
Consiliul Mondial are inca in evaluare sa fie elaborat si anunatat. Principala 11 Jul Bulgaria *
cateva puncte importante la acest noutate tehnica este acceptarea mo- 01 Aug Finlanda
capitol. Este vorba de posibilitatea ca toarelor de 1600 cc cu turbo. In 2010 22 Aug Germania
shakedown-ul sa decida ordinea de start ele vor fi folosite in parallel cu cele 2000 12 Sept Japonia
in prima zi si acordarea de puncte pentru cc atmosferice, dind prilejul unui nou 03 Oct Catalunia
clasamentul fiecarei zile, cu obligativi- studiu de echivalenta, atat de apreciat 24 Oct Corsica
e
14 Nov Marea Britani
Szabo Gergo
Kohler Zoltan
 raliul
sibiului 16-18
30 iulie 2009

Nume rubrica
Profil

18

Autograf Autograf
NISTOR DUVAL RAOUL PAPP
 raliul
sibiului 16-18
32 iulie 2009
 raliul
sibiului 16-18
36 iulie 2009

Istoric

IPAS, ASTRUL RACING AL HERMANNSTADT-ului

C aravana participanţilor la campionatul naţional de raliuri şi-a parcat maşinile în plin Sibiu. Hermannstadt, pen-
tru mulţi. Şi cum acesta are o tradiţie de invidiat în automobilismul românesc, un slalom rapid printre jaloanele
ce i-au marcat istoria se impune de la sine. Însă momentele cele mai semnificative, cele mai fierbinţi, le veţi putea
savura în cartea ce va apărea peste un an, cu ocazia etapei de campionat găzduită pe meleagurile Cibinului.

1-Cornel Simeanu este unanim considerat 2-Dan Nirişteanu. Inginer de formaţie, şi pilot de
drept “liderul spiritual” al grupării IPAS, în talent. Unul dintre “creierele” preparării tehnice a 3-Bucur-Moldovan în culmile artei lor.
prima parte a existenţei acesteia. perioadei de apogeu a echipei.

Acum patruzeci de ani

N ume ca Udo Krasser sau Peter Fischer vă spun ceva, în afara faptului că au o sonoritate germanică atât de evidentă? Dar
Nicolae Tatu? Cu siguranţă, ledurile memoriei sibienilor mai vechi trebuie deja să clipească. Da, aşa este! Ei sunt printre
pionierii automobilismului modern românesc. Şi, fără îndoială, primii localnici care s-au angajat în această fascinantă epopee ce o
reprezintă competiţiile auto, oriunde în această lume.
N-au fost niciodată campioni, dar deseori îi găseai în locurile calde ale curselor în care erau prezenţi. Se întâmpla cu vreo patru
decenii în urmă. Tot pe atunci, în îndepărtatul an 1970, campionatul naţional de raliuri ce trecea timid, dar plin de speranţă, în al
doilea său an de existenţă, debuta cu o întrecere în premieră, cea sibiană. Câte oraşe se pot mândri cu astfel de ascendente atât
de îndepărtate? Nu greşim deloc dacă apreciem că meleagurile Cibinului au fost încă de pe atunci bântuite de “spiritul motorspor-
tului”.
Anii au trecut. Cei evidenţiaţi mai înainte au glisat în plane secundare. Doar fraţii Iosif şi Martin Şanta au rămas mai reprezen-
tativi, dar şi cei mai prezenţi. Mai bine de un deceniu, partea superioară a clasamentelor conţinea mai mereu unul dintre aceste
nume. Dar nici ei n-au adus satisfacţia dorită de tot mai mulţii fani sibieni: un titlu. Numai că speranţele tuturor nu vor mai avea
mult de aşteptat.

Deceniul pasiunii devoratoare

P e la începutul anilor 80, cerul Hermannstadt-ului automobilistic începea să fie tot mai puternic luminat de astrul ocrotitor
al campionilor. Se ivise în peisajul competiţiilor autohtone, dominat copios de piteştenii de la “Dacia”, o echipă ce avea să
devină cu rapiditate a doua putere naţională în această disciplină ce grupează întrecerile rutiere: IPAS. Patru iniţiale ce nu are rost
să le mai decriptez. Pasionaţii le cunosc foarte bine. Dar tot pe atunci şi-a făcut apariţia în calendarul naţional şi raliul “Cibinium”,
o competiţie rapid aureolată de un şarm inegalabil comparativ cu celelalte surate. Cine a avut şansa să asiste şi la etapele organi-
zate în ţără, o poate confirma. Niciunde nu exista atâta interes, atâta pasiune, atâţia spectatori ca aici. Cu precădere “specialele”,
ce încântau în egală măsură atât publicul, cât şi sportivii care le savurau cu voluptate. Un traseu născut din combinarea unor
probe folosite în raliul Dunării-Dacia, când traversa judeţul, cu altele, ajunse şi ele celebre, “descoperite” de Cornel Simeanu şi Gicu
Marga.
Din acest moment, având echipă dătătoare de speranţe şi etapă în calendar, pasionaţii motorsportului vor avea parte de un
adevărat regal. La fiecare manifestare la care asistau. În plus, componenţii formaţiei-far ai Hermannstadt-ului devin cu rapiditate
adevăraţi idoli pentru localnici. Dar şi pentru alţii. Mihai Costinean, alături de Gigi Barbu, deschid cadrilul campionilor. Şi nu se
mulţumesc cu atât, recidivează de încă două ori. C-tin Milu, împreună cu Radu Bădilă, dar şi “Puiu” Botezan, cu Timi Popa în
dreapta sa, nu se lasă mai prejos şi păşesc triumfali pe calea regală deschisă de primii sibieni campioni ai ţării. Mai mult, Puiu şi
Timi plusează, reuşind să îi imite aproape la indigo, aliniind şi ei trei titluri naţionale consecutive! Iar timpul planetar ne aminteşte
că suntem abia la mijlocul anilor 80. Doar puţini ani mai târziu, galeria acestor adevăraţi corifei purtători de coroane de campioni
se îmbogăţeşte cu pitorescul echipaj format din veritabilul artist al volanului care este Mircea Bucur şi excepţionalul preparator,
 raliul
sibiului 16-18
iulie 2009 37
Istoric
fost la rândul său pilot, Alexandru “Dixon” Moldovan. Se ajunsese la ceea ce în jocul de poker se cheamă careu de aşi. Nu putem să
nu amintim că Bucur a fost printre iniţiatorii proiectului “IPAS în raliuri”.
Iar pentru a rămâne în termenii specifici jocului de cărţi, ca “mâna” să fie completă, adăugaţi-i şi pe Dan şi Radu Nirişteanu.
Cunoscuţi şi sub numele de “fraţii dinamită”. Abia acum, cu ei în formaţie, această frumoasă grupare avea să reuşească, în sfârşit,
să devină campioană a echipelor. Ei, fraţii, au fost detonatorul ce a făcut posibilă această formidabilă ispravă. La 29 septembrie,
sibienii n-ar trebui să rateze sărbătorirea a douăzeci de ani de la remarcabilul eveniment.
Din păcate, nici sportivii, nici fanii n-au avut şansa să se bucure prea mult timp de superbul succes, întrucât puţine luni mai
târziu echipa a sucombat.
Dar cine i-ar putea uita parcursul de senzaţie, ce a făcut-o faimoasă în anii ’80? Cu siguranţă nu şi componenţii săi. Spre lauda
lor, ei au încă proaspete în memorie toate trăirile avute. Aliniament după aliniament. Viraj cu viraj. Şi le povestesc de fiecare
dată la întrunirile săptămânale, ce întreţin viu spiritul întrecerilor de altădată; cu toate că zgomotele motoarelor de azi nu le mai
produc fiorii precum cele de pe atunci. Este o încântare să-i asculţi. Spun lucruri cu adevărat minunate.
Cât despre raliul organizat de sibieni, acesta îşi dăduse obştescul sfârşit cu vreo doi ani mai devreme, din motive încă insuficient
elucidate. Un alt mare regret, fiindcă oferise cu generozitate momente de neuitat unui public mai numeros şi mai avizat ca
oriunde în România.

Ultimii douăzeci de ani

P entru pasionaţii automobilismului de aici a urmat un alt deceniu, total opus celui precedent. Nu etape de campionat,
nu echipe de valoare, nu piloţi de excepţie. Singura clipă de euforie le-a fost oferită de Sorin Itu, navigatorul alături de
care Heinz Göllner a devenit campion absolut al specialităţii. Se întâmpla în 1994. Destul de demult, nu? După care, la capitolul
performanţe demne de înaintaşi se poate trece simbolul atât de cunoscut în matematică. Îl intuiţi, desigur, fiindcă e jenant să-l
numim.
Însă vremurile dau semne de schimbare. De câţiva ani raliul a revenit în calendar, iar Itu este unul dintre animatorii resuscitării
acestuia. Era şi păcat ca locuri devenite legendare printre practicanţi să fie ignorate, date uitării.
Pare a se face remarcat chiar şi un oarecare reviriment la nivel de performanţe individuale. În clasamentele ultimilor ani găsim
şi tinere speranţe locale precum Jean Tatu şi Călin Bucur. Iar dacă numele de familie vă par cumva ...familiare, nu sunteţi în nicio
eroare. Nu sunt coincidenţe, pentru că nu există coincidenţe. Ei sunt urmaşii celor de care aţi citit în rândurile de faţă. Tărâmurile
Sibiului sunt martore azi la apariţia unor adevărate dinastii ale sportul auto.
Parcă pentru a-şi compensa anii în care atmosfera racing le-a lipsit, sibienii şi-au creat un veritabil circuit de pământ în chiar
centrul oraşului! Administrat de un fost component de vază al miticei echipe dispărută în plină glorie: Constantin Milu. Iar printre
cei care s-au evidenţiat în mod deosebit în întrecerile găzduite aici, trebuie menţionat un nume rezonant: cel al lui Romeo Medan,
pasionat şi susţinător dintotdeauna al sportului pe patru roţi de pe aceste plaiuri.

Vă asigur însă că toţi şi toate au poveşti extrem de multe şi absolut fascinante. Dar necesită un spaţiu pe care doar o carte îl
poate oferi. Până atunci va trebui să mai aşteptaţi un an.

Nicolae COSMESCU

5-Mihai Costinean şi Eugen Roşca ar fi putut
4-Puiu Botezan separă apele pe dictarea lui
deveni “numărul unu” naţional. Destinul însă a
Timi Popa
fost de altă părere.
6-Romeo Medan s-a evidenţiat de nenumărate ori
într-o disciplină pentru care ai nevoie de un caracter
extrem de puternic: rally-crosul.