Raliul
IASULUI-TESTER
ULTIMUL
TANGO
DIN 2007?
de Radu Roman
a ºi în zicala cu cei patru apos-
C
toli care erau trei, Luca ºi
Matei, ºi în CRR 2007 din mai
multi favoriþi la titlul de campion au
rãmas doar doi, Bogdan Mariºca ºi
Dan Gârtofan. Ultima reprezentaþie a
frãmântatei lumi a raliurilor va avea
loc la Iaºi, într-un raliu nou, apãrut pe
scena campionatului ca urmare a
instabilitãþii calendarului.
Cu un avans de 6 puncte în clasa-
mentul general, Bogdan Mariºca
porneºte ca ºi principal favorit. Însã
nu are deloc o misiune facilã, pentru
cã se pot întâmpla foarte multe pe par-
cursul celor 15 probe speciale. De
partea sa se afla experienþa ºi biografia
în care nu a pierdut niciodatã o poziþie
importantã în ultima etapã. Sã ne
aducem aminte de Harghita 2002 ºi
2005, când, culmea, l-a depãºit de
fiecare datã pe Dan Gârtofan. În cazul
în care Bogdan obþine al doilea titlu
din carierã (dupa cel din 2005), piloþii
Motorhome Cluj Napoca vor deþine
19-20 OCT. ‘07 3
Cuprins
Cuprins:
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Parerea mea . . . . . . . . . . . . . 6
CRR program . . . . . . . . . . . . . 8
Harta raliului . . . . . . . . . . . . . 11
toate trofeele puse în joc în acest
sezon. Interesant de vãzut va fi dacã
echipa din care face parte îl va ajuta Clasamente . . . . . . . . . . . . . . 12
(ºi-l va încurca pe Gârtofan) sau
invers, ceea ce este mai puþin probabil. Interviu . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Dan Gârtofan ºtie cã va fi foarte
greu sã termine Raliul Iaºiului cu un Campionii 2007 . . . . . . . . 18-23
avans de 7 puncte faþã de Mariºca, dar,
încã odatã, în raliuri totul este posibil. Istorie . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Pilotul braºovean are însã în avantajul
sãu strategia de cursã, care este foarte
simplã: totul sau nimic. Pe când
F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-27
Bogdan Mariºca s-ar putea încurca în
calcule. Profil echipaje . . . . . . . . 28-29
Oricum, duelul dintre cei doi se CVCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
anunþã pasionant. În focul disputei se
vor implica ºi alþi concurenþi, pentru
cã este o foarte bunã ocazie de a-þi face
cunoscute valorile. Mulþi vor merge la Redacþia:
victorie ºi astfel spectacolul se anunþã AUTORALLY MAGAZIN
promiþãtor. ªi cu toate bunele ºi relele Supliment informativ:
FRAS are parte de un final de sezon www.autorally.ro
palpitant, în care ar putea exploata
mediatizarea competiþiei. Editor: AUTO BLIC BRAªOV;
Adresa: Braºov, Str.
Republicii nr. 50, Tel.:
0745.039736,
Fax: 0368.430187, e-mail:
bela@autorally.ro;
Foto:
FreeLancer (Dan Beºliu)
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO
BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu
poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice
alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare
decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 Raliul
4 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07
WRC
Marcus Gronholm
GRONHOLM ºi RAUTIAINEN
pleacã. Ne vor lipsi…
M
arcus Gronholm a dat numeroase semne în acest
sezon cã doreºte sã se retragã. Cu toate acestea a
pilotat magistral în continuare, este favorit la titlul
suprem ºi credeam cã decizia va fi amânatã. Dar finlandezul
este The Boss (de altfel porecla sa este Bosse) ºi a decis fãrã
echivoc sã se retragã la finalul lui 2007.
Marcus este foarte diferit de majoritatea piloþilor de top din
Finlanda. Nu a avut un sponsor bogat care sã-i netezeascã
drumul spre campionatul mondial ºi nici contactele necesare
pentru a fi susþinut. Gronholm este unul dintre puþinii finlan-
dezi care a reuºit pe cont propriu. De altfel, pilotul Ford nu
este finlandez în întregime. Provine din partea de vest a þãrii,
aflatã mult timp sub influenþa suedezã, iar numele sau nu se
terminã cu „nen”, ci cu „holm”. Iar suedezii vãd lucrurile
altfel… Gronholm nu a suferit de un „ego” prea puternic,
caracteristic finlandezilor. Astfel, dupã cucerirea primului
trofeu mondial, el a refuzat sãrbãtorirea evenimentului cu fast
de cãtre consiliul local al orãºelului Inkoo (situat la vest de
Helsinki) unde locuieºte. În schimb, a rugat primarul sã
instaleze câþiva stîlpi de iluminat public mai aproape de ferma
sa, pentru ca copiii sãi sã fie mai în siguranþã iarna, cînd se
întorc de la ºcoalã. Apoi, cînd a început sã câºtige sume
importante, a refuzat sã se mute în vreun „paradis al taxelor”,
pentru cã nu a dorit sã-ºi pãrãseascã þara natalã.
Faptul cã nu a beneficiat de susþinerea cu care piloþii finlan-
dezi ne-au obiºnuit a avut ºi o parte bunã, cât ºi una mai puþin
bunã. Ultima ar fi faptul cã Gronholm a ajuns în campionatul
mondial destul de târziu. Prima victorie în WRC a venit la
aproape 32 ani, pe cînd Kankkunen, McRae sau Burns au
câºtigat mult mai repede. Într-o epoca în care mulþi tineri
devin superstar înainte ca opinia publicã sã-i cunoascã,
Gronholm a parcurs drumul invers, numai cã nu a avut nicio-
data pretenþii de super vedetã. Nici înãlþimea de 1,93 metri nu
l-a ajutat, fiind cel mai înalt campion mondial din istorie.
Odatã cu Marcus pleacã ºi nasul sãu Rautiainen. Timo a fost
copilotul ideal, pentru cã nu de puþine ori Gronholm a trãdat
„accente latine” în momente dificile sau de bucurie. În schimb,
Rautiainen a fost întotdeauna calculat ºi exact. La fel ca ºi
atunci cînd echipajul a fost descalificat în Portugalia pentru cã
maºina Ford avea geamurile laterale spate prea subþiri.
Însã tradiþia familiei Gronholm poate merge mai departe.
Tatãl lui Marcus, Ulf, a fost campion naþional la vremea sa.
Din pãcate a decedat în urma unui accident petrecut în teste,
cînd Marcus era adolescent. Niclas, fiul lui Marcus, îºi admirã
din plin tatãl. Este înca prea devreme sã-i prezicem o carierã
de pilot, dar nu se ºtie niciodatã.
3mmm
 Raliul
6 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

Pãrerea mea

Trei dorinþe de
upã opt sezoane consecutive la care nu am lipsit nici

D o etapã, e prima oarã când îmi miroase a schimbare.

Îmi miroase bine de tot. Am mai avut odatã senza-

la peºtiºorul de
þia asta, la Piatra Neamþ acum patru ani. Atunci s-a produs
scindarea de ACR. Astãzi însã îmi miroase a altceva. N-o sã
vã vinã sã credeþi, pentru cã nu îmi vine nici mie, dar chiar

aur al raliurilor!
miroase a schimbare de-adevãratelea. O parte mare dintre noi
s-au resemnat în aceºti lungi ani de frãmântãri ºi sincer vã
spun cã mult nu mai aveam nici eu pânã sã renunþ. Dar
recent, vorbind cu oficialii federali ºi urmãrind atent schim-
bãrile care s-au fãcut, mi-a revenit ceva entuziasm. Poate cã o
sã ziceþi cã nu s-a schimbat mare lucru ºi cã nu o sã se de Dan Beºliu - Freelancer
întâmple minuni. De acord. Poate cã la organizare, numãr de
concurenþi, arbitraj, fair-play ºi mediatizare nu vom sta mult
mai bine nici la anul. Ce s-a schimbat atunci? Simplu. S-a
schimbat uºor mentalitatea cã „merge ºi aºa” ºi „dacã stãm
cuminþi în banca noastrã nu ne ceartã nimeni”. ªi, mai
important, au început sã se implice niºte oameni care înþeleg
foarte bine cum se construieºte un produs ºi cum se pro-
moveazã acesta. ªi care au început sã construiascã produsul
de la început. De la litera A, fãrã sã inventeze sau sã adapteze
nici un pas al reþetei clasice aplicate deja de nenumãrate ori
în nenumãrate þãri. Cel puþin aºa mi se pare mie. Mai mult,
dupã o întâlnire cu media, reprezentanþii FRAS au stat
strâmb, au judecat drept ºi au acceptat dupã cinci ani de dis-
cuþii purtate pe ici, pe colo, sã înceapã o relaþie serioasã de
colaborare cu agenþiile specializate în motorsport. Au înþeles
cã sunt interese comune ºi, ce e mai important, cã nu se pri-
cep la toate ºi cã e ok sã consulte specialiºti.
Mai bate vântul schimbãrii ºi în relaþia cu ACR, acolo fiecare la nivelul pretenþiilor sportive proprii în imaginea per-
unde sper din toatã inima sã învingã diplomaþia ºi interesul sonalã ºi, implicit, în imaginea campionatului. Reþeta
sportului în faþa orgoliilor prezente sau trecute. ªi dacã funcþioneazã garantat, însã doar o minune se poate întâmpla
aceastã problemã se va rezolva cu bine pentru toatã lumea, nu ca asta sã devinã o practicã curentã în Romania. Aº mai cere
vãd de ce anul viitor nu vor fi ceva mai mulþi sponsori, apoi sã se inventeze federali imparþiali, care sã nu aibã nici
sportivi ºi etape. Pânã la urmã, avem o istorie de 100 de ani prieteni, nici duºmani printre arbitri, piloþi, organizatori sau
în relaþia cu FIA, la fel de importantã precum capacitatea jurnaliºti. ªi care sã aplice regulamentele FIA de la primul
doveditã de FRAS de a organiza, concura, arbitra ºi mediati- start la ultima sosire. Fãrã excepþie. Fãrã patimã. Fãrã pãr-
za un campionat de raliuri. Împletind tradiþia cu rutinele tinire. ªi sã nu mai existe niciodatã douã judecãþi pentru
moderne, vom putea obþine cu siguranþã un produs mai uºor aceeaºi faptã. Iar la sfârºit as vrea ca în campionat sã aparã
vandabil ºi o expunere mai mare. cineva care sã caute, sã încurajeze ºi sã sprijine cu fapte ºi cu
Bate deci vântul schimbãrii. ªi cresc de la o zi la alta fonduri generaþia de mâine. Fie cã vorbim de pilotaj, de arbi-
aºteptãrile pe care le am de la sezonul viitor. Am însã ºi câte- traj sau chiar de jurnaliºti, trebuie sã existe cineva care la un
va temeri. Cele mai multe sunt legate de capacitatea Adunãrii moment dat sã preia ºtafeta de la consacraþi.
Generale de a înþelege fenomenele care se întâmplã în Cred cã mulþi dintre voi zâmbesc de ceva vreme citind
motorsportul intern ºi de gãsirea în intersezon a unui numi- textul meu cu peºtiºorul de aur ºi îºi spun cã e doar o poveste
tor comun pentru toate orgoliile sportive, organizatorice, ºi cã nu existã animalul de metal. Eu cred cã existã peºtiºorul
federale ºi jurnalistice. Democraþia are ºi ea câteodatã de aur al raliurilor. ªi el este Adunarea Generalã. Adicã
demonii ei, nu-i aºa? fiecare din voi e cumva peºtiºorul de aur al raliurilor. ªi
Dacã ar fi sã întâlnesc peºtiºorul de aur al raliurilor ºi aº fiecare dintre voi poate sã îmi îndeplineascã mãcar o parte
putea sã îl conving sã-mi îndeplineascã trei dorinþe, ce i-aº din cele trei dorinþe. Ghici în interesul cui?
cere oare acum, la final de sezon? I-aº cere mai întâi ca piloþii
ºi organizatorii sã înþeleagã cercul vicios al lipsei de sponsori, Dan Beºliu
care duce la lipsa de mediatizare, care duce la lipsa de spon- Freelancer
sori. ªi sã facã uitatã aceastã practicã pãguboasã, investind
 Raliul
8 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

CRR

Oficialii cursei PROGRAM

Dumitru Rusanescu (B).....................Observator Federal
RALIUL IAªULUI - TESTER
Colegiul comisarilor sportivi
Arpad Dietrich(HR)......................................Preºedinte VINERI 19.10.2007
Vasile POP (MM)............................................Membru
Tamaº LANG (CJ)...........................................Membru START RALIU
Ora 15:01, B-dul Stefan cel Mare si Sfant
SERVICE „A” – 20 min
Arbitrii cursei Ora 15:06, Palatul Culturii
PS 1 – BIRNOVA 1 - VOLVO
Director Sportiv............................Laurenþiu OROS(BV) Lungime 6.00 km/Prima masina la ora: 15:49/ Traseul se
Dir. Organizatoric................................Lucian FILIP(IS) inchide: 14:19/ Traseul se deschide: 17:19
Secretar ºef ....................................Remus STRIAN(BV) PS 2 –POIENI B1 – LAND ROVER
ªef verificare tehnicã ....................Lucian GÎRBACIU(B) Lungime 8.50 km/ Prima masina la ora: 16:07/ Traseul se
Relaþii cu concurenþii.....................Gabriel DRÃGAN(B) inchide: 14:30/ Traseul se deschide: 17:30
SERVICE „B” – 20 min
Cronometror ºef .................. Leonard ªTEFÃNESCU(B)
Ora 16:47, Palatul Culturii
Observator cu arbitri..........................Lucian Balasiu(SB) PS 3 – SUPERSPECIALA TESTER
ªef securitate traseu........................... Bela STOICA(BV) Lungime 1.80 km/ Prima masina la ora: 17:20/ Traseul se
ªef traseu........................... ........Florin CALANGEA(B) inchide: 15:50/ Traseul se deschide:19:00
ªef deschidere.......................... .........Mihai AVRAM(CJ) SERVICE „C” – 45 min
Medic ºef.......................... ......Dr. Radu CALISTRU(IS) Ora 17:35, Palatul Culturii
Ofiþer de presã...............................Dragos GASPAR (IS) SOSIRE ZIUA I
Ora 18:25, B-dul Stefan cel Mare si Sfant
 Raliul
10 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

CRR
PROGRAM
RALIUL IAªULUI - TESTER
SÂMBÃTÃ 20.10.2007
START ZIUA A II-A
Ora 09:01, B-dul Stefan cel Mare si Sfant
SERVICE „D” – 20 min, Ora 9:11, Palatul Culturii
PS 4– HADIMBU 1 - FORD
Lungime 4.00 km/Prima masina la ora: 10:04/
Traseul seinchide: 08:30/ Traseul se deschide:11:30
PS 5– MOGOSESTI 1 - MITSUBISHI
Lungime 16.20 km/ Prima masina la ora: 10:19
Traseul se inchide: 08:50/ Traseul se deschide: 11:30
PS 6– DOBROVAT 1 - HYUNDAI
Lungime 10.40 km/ Prima masina la ora: 10:50
Traseul se inchide: 09:20/ Traseul se deschide: 12:50
PS 7– POIENI 1 – MERCEDES BENZ
Lungime 08.50 km/Prima masina la ora: 11:28
Traseul se inchide:10:00/ Traseul se deschide:12:30
SERVICE „E” – 20 min, Ora 11:58, Palatul Culturii
PS 8– HADIMBU 2 - FORD
Lungime 4.00 km/Prima masina la ora: 12:51
Traseul se inchide:11:30/Traseul se deschide: 15:00
PS 9– MOGOSESTI 2 - MITSUBISHI
Lungime 16.20 km/Prima masina la ora: 13:06
Traseul se inchide:11:30/Traseul se deschide:15:00
PS 3 SUPERSPECIALA TESTER
PS 10– DOBROVAT 2 - HYUNDAI
Lungime 10.40 km/Prima masina la ora: 13:37
Traseul se inchide:12:00/ Traseul se deschide:15:37
PS 11– POIENI 2 – MERCEDES BENZ
Lungime 08.50 km/Prima masina la ora: 14:15
Traseul se inchide: 12:45/ Traseul se deschide: 16:15
REGRUPARE „A” – max 15 min, Ora 14:45
SERVICE „F” – 20 min, Ora 15:00, Palatul Culturii
PS 12– HADIMBU 3 – FORD
Lungime 4.00 km/ Prima masina la ora: 15:53
Traseul se inchide:14:30/ Traseul se deschide: 17:53
PS 13– MOGOSESTI 3 - MITSUBISHI
Lungime 16.20 km/ Prima masina la ora: 16:08
Traseul se inchide:14:30/ Traseul se deschide: 18:08
PS 14– DOBROVAT 3 - HYUNDAI
Lungime 10.40 km/ Prima masina la ora: 16:39
Traseul se inchide:15:09/ Traseul se deschide: 18:39
PS 15 – POIENI 1 - MERCEDES BENZ
Lungime 08.50 km/ Prima masina la ora: 17:17
Traseul se inchide:15:45/ Traseul se deschide:19:17
SERVICE „G” – 20 min, Ora 17:47, Palatul Culturii
SOSIRE RALIU
Ora 18:17, B-dul Stefan cel Mare si Sfant
FESTIVITATEA DE PREMIERE
Ora 20:45, pe esplanada din fata Hotelului UNIREA
CONFERINTA DE PRESA
Ora 21:15, HOTEL UNIREA, Piata Unirii Nr.5,mezanin

STOP

1
E
SOSIR

STAR

6
T

1 1,2,3
2,3 ,4,5
,4,5
e

,6
ptar

2,3,4,5,6
aste

1
Parc

Taxi

CO
3
 Raliul
11
IASULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

HARTA RALIU
 Raliul
12 IASULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

CLASAMENTE
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 5 Marisca Bogdan 62 1 5 Marisca Bogdan 62
2 3 Girtofan Dan 56 2 3 Girtofan Dan 57
3 4 Tempesta Marco 53 3 4 Tempesta Marco 53
4 1 Aur Constantin 41 4 1 Aur Constantin 42
5 10 Ungur Daniel 31 5 10 Ungur Daniel 32
6 27 Leu Mihai 24 6 27 Leu Mihai 24
7 6 Pitigoi Alexandru 17 7 8 Cismaru Catalin 19
8 8 Cismaru Catalin 16 8 6 Pitigoi Alexandru 17

CLASAMENT GRUPA A CLASAMENT MITSUBISHI

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 24 Mitroi Alexandru 57 1 5 Marisca Bogdan 148
2 56 Goellner Heinz 46 2 1 Aur Constantin 121
3 16 Duval Nistor 45 3 27 Leu Mihai 83
4 18 Vergitsis Dimitris 30 4 8 Cismaru Catalin 71
5 30 Tatu Jean 27 5 6 Pitigoi Alexandru 69
6 45 Enache Cristian 23 6 14 Badea Cristian-Sorin 41
7 55 Dragan Adrian 23 7 341 Onoriu Daniel 39

CLASAMENT DEBUTANÞI CLASAMENT DACIA JOE

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 415 Stanoiev Bogdan 56 1 22 Turbatu Cristian 66
2 411 Bunica Alina Carmina 36 2 57 Mulner Ernest 63
3 431 Cascaval Andrei 29 3 415 Stanoiev Bogdan 56
4 437 Luncan Dan Anton 26 4 54 Samoila Bogdan 40
5 499 Iacomi Alin 25 5 411 Bunica Alina Carmina 25
6 419 Dragomir Mihai 22 6 401 Sauciuc Lucian 19
7 401 Sauciuc Lucian 21 7 62 Angheluta Cristian 15.9

CLASAMENT GRUPA H CLASAMENT ECHIPE

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Echipã Pct.
1 301 Graef Gunther 68 1 Motorhome Racing 130
2 304 Berari Catalin 57 2 Viola BkP Racing Team 121
3 302 Mihalache Manuel 30
4 339 Kuenzel Bernd Richard 25
5 306 Cladoveanu Aurel 23
6 307 Balea Ioan 16
7 437 Luncan Dan Anton 12
 Raliul
14 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07
INTERVIU
Maestrul Eugen Ionescu Cristea
despre cum a fost la Cluj...
Cea mai lungã probã a raliului
s-a desfãºurat pe pãmânt ºi s-a
parcurs de trei ori
ntr-un raliu este foarte important ca
Î recunoaºterea sã fie fãcutã profesional
ºi conºtiincios, în aºa fel cã prob-
lemele care apar sã fie rezolvate în totali-
tate. Este destul de greu sã alegi pneurile
adecvate pentru o asemenea suprafaþã – în
premierã pentru CRR dar experienþa
trebuie sã-ºi spunã în cele din urmã
cuvântul. Avand în vedere cele trei treceri
pe aceeaºi probã ºi tacticã de abordare a
trecerilor trebuie sã conteze. Prima trecere
cu oarecare prudenþã, fara a risca inutil,
iar pe a 2-a ºi a 3-a trecere, în funcþie de
ce ai constatat în prima trecere, sã iei
deciziile cele mai eficiente. În privinþa
tehnicii de abordare a virajelor, „o atacare”
mai din timp a virajelor te putea ajuta
sã-þi reglezi ritmul pe parcurs în aºa fel
încât sã înveþi din neajunsurile primei tre-
ceri. Un exemplu în ceea ce susþin, sunt
timpii din prima ºi a 3-a trecere a lui
Dany Ungur ºi Mihai Leu, unde se vede
cum au progresat, diferenþa de 14 sec.
fiind edificatoare pentru ambii concurenþi.
Diferenþele mari între favoriþi
se fac din lipsã de concentrare
nu din greºeli de cronometraj.
Concentrarea ºi relaxarea fac parte din
joc. Aºa s-a întâmplat ºi cu Titi care
forþând mai mult pe a doua trecere a
facut ºi greºeli mai multe. Nu pot fi luate
în calcul erori de cronometraj, pentru cã
acest mod de a privi lucrurile nu este
sportiv. S-au dus vremurile când „se
greºea” cu jumãtate de tur de cronometru
(30 sec.) pe celebrele cronometre soviet-
ice ºi se dovedea contrarul prin faptul cã
trebuia sã fii prins în STOP de con-
curentul din spate, lucru care nu se
înâmplã în fapt. Ar trebui zic eu sã ºi
recunoaºtem când greºim pentru cã aºa
este sportiv.
Ghinionul lui Tempestini are
ºi o logicã
La Braºov fiind în luptã directã pentru
locul I, mergând la limitã pe trasa idealã
a avut ghinionul sã întâlneascã un bolo-
van, pe care nu a mai putut sã-l evite ºi
totul s-a dus. La fel s-a întâmplat ºi la
Cluj. Trist este cã ºi aici, totul s-a întâm-
plat pe ultima parte a cursei când a cedat
direcþia, Tempestini fiind virtual câºtigã-
tor. Aºa cum am mai spus în aceastã
pagina un raliu este câºtigat numai dupã
ce ai trecut linia de sosire. Pentru un
sportiv este foarte trist ºi dezamãgitor
când abandoneazã în asemenea
momente, însã spectatorii ºi-au dat
seama de valoarea constant bunã a lui
Tempesta. ªansa si ghinionul fac parte
din joc.
E foarte greu cã dupa ce
conduci în campionat ºi la tine
acasa sã te stãpâneºti
Bogdan Mariºca a abandonat pentru cã
nu a putut sã-ºi pastreze calmul într-o
etapã pe care dacã ar fi terminat-o era
campion 2007. Este foarte greu sã nu
faci spectacol, mai ales cã trambulinele
parcã te „chemau” la spectacol. Probabil
cã a mers mai tare decâat a exersat la
recunoaºteri ºi aterizarea a fost „în bot”
radiatorul fiind cel care a suferit. (se
poate întâmpla oricui).
Daca ar fi început însã mai pru-
dent, sã vadã cum raspunde maºina la
acele „sãritori”, alta ar fi fost situaþia ºi
nu ar fi lasat ca în ultima etapã sã se
decidã campionul.
ªi cum
va fi la Iaºi
Raliul Iaºului va decide câºtigãtorul
campionatului. Lupta dintre Bogdan ºi
Î
Giri va arãta cine este mai stãpân pe
sine, cine poate adopta o tacticã adecvatã
pentru aceastã etapã ºi va fi ferit de
ghinion va obþine victoria.
Dacã Giri va da totul conform
zicalei „totul sau nimic”, Bogdan are
ocazia sã-ºi arate maturitatea de care a
dat dovada pe parcursul campionatului
(excepþie – Raliul Clujului) ºi sã-ºi
adjudece un nou titlu de campion. Lupta
este foarte stânsã ºi nu ma gândesc
neapãrat la matematica clasamentului,
spre deliciul spectatorilor. Sã le urãm
amandoura BAFTÃ.
Campioni merituoºi
Îmi permit în final sã spun câteva
cuvinte despre deja „unºii” campioni ai
ediþiei 2007. ªi anume vreau sã amintesc
despre cursa de regularitate a lui „Gugu”
Graef, care mergând constant ºi aproape
de limitã ºi fãrã a greºi a reuºit sã-ºi
adjudece un nou titlu. „Tache” Mitroi se
apropie de deplinã maturitate ºi
profitând de adversari incomozi dar
inconstanþi pe parcursul campionatului,
a reusit sã-ºi adjudece titlul.
În „Cupa Logan” Cristi Turbatu a
arãtat cã este cel mai bun ºi a confirmat
cã în acest sport fãrã un minim bagaj de
experienþã ºi maturitate, totul este
hazard. La debutanþi Bogdan Stanoiev
îmi aduce aminte de începuturile mele
din anii 67 când dupã primul an am fost
cooptat în lotul naþional. Tot aºa Bogdan
Stanoiev poate intra în rândul con-
sacraþilor, el având un nivel tehnico-tac-
tic peste adversarii sãi.
O menþiune specialã pentru Alina
Bunica, care în primul an la automobi-
lism, a dovedit cã este talentatã ºi con-
stantã în prestaþii, urmãtoarele concur-
suri dându-i ocazia sãa se afirme pe
mãsura talentului.
Eugen Ionescu Cristea
TESS Braºov v-a
pregãtit o surprizã -
CEL MAI NOU
MODEL AUDI A4
P
entru ca ne-am pregãtit sã vã depãºim mereu aºtep-
tãrile, vã prezentãm acum cel mai noua model din
gama Audi. Noul Audi A4 este berlina sportivã care
duce Audi într-o nouã dimensiune a acestei clase medii, prin
prezenþa superbã pe drum. Motorizãrile noului model, aât
TDI cât ºi cu aprindere prin scânteie - ambele cazuri cu
injecþie directã de carburant - combinã puterea cu eficienþa
maximã. Trenul de rulare dinamic ºi utilizarea a numeroase
tehnologii importate direct de la clasele superioare confir-
mã din nou cã Audi este lider în domeniul know-how-ului
tehnologic. Noul Audi reprezintã un nou mod de a conduce,
spune constructorul.
Noul A4 abordeazã un design sportiv ºi un caracter progre-
siv: linii exterioare dinamice care transmit perfecþiunea
tehnicã atinsã de constructorul german. Cu o lungime totalã
de 4.7 metri, berlina are o prezenþã impunãtoare pe drum ºi
ofera pasagerilor spaþiu amplu ºi iluminare naturalã fãrã
cusur. Calitatea fabricaþiei este specificã Audi: fãrã compro-
misuri. Comenzile sunt dublate de sistemele de asistare ino-
vative ºi sistemele multimedia. În zona de securitate, marca
cu patru cercuri impune noi standarde: acþiunea coordonatã
a airbagurilor ºi a limitatoarelor de forþã în centurile de
sigurnaþã protejeazã pasagerii eficient.
Comparat cu modelul precedent, A4 are proporþii noi, mai
sportive. Consola faþã a fost scurtatã drastic; capota ºi
ampatamentul sunt mai mari ca pânã acum. În zona tehnicã,
diferenþialul a schimbat locul cu ambreiajul (sau convertorul
de cuplu), fãcând posibilã mutarea punþii faþã cu 154 mm.
Aceasta soluþie inovativã asigurã o distribuþie ideala a
maselor pe cele douã punþi. Noul Audi A4 este cea mai
sportivã berlinã în segmentul mediu: agilã, uºoara ºi foarte
manevrabilã. Suspensia dinamicã este total nouã, majori-
tatea componentelor fiind fabricate din aluminiu, aºa cum
obiºnuieºte Audi. Rezultatele sunt impresionante: comporta-
ment dinamic impresionant ºi precizie fãrã efort.
Noi opþiuni high-tech fac experienþa la volanul lui A4 ºi mai
fascinantã: Audi drive ajusteazã caracteristicile motorului,
cutiei de viteze automatã, direcþiei ºi suspensiei dinamice
pentru a se potrivi cu preferinþele celui de la volan în orice
moment. Audi dynamic steering variazã raportul în funcþie
de viteza maºinii ºi þine A4-ul stabil chiar ºi când se conduce
la limitã, fãcãnd modificari mici ºi aproape instantanee ale
unghiului de virare. Sistemul de control al suspensiei variazã
setãrile amortizoarelor hidraulice independent pentru a
combina stilul sportiv cu maximum de siguranþã.
Noul Audi A4 este lansat cu cinci motorizari, gama de
putere variind de la 105 kW (143 CP) pânã la 195 kW (265
CP). Motorul pe benzinã cu patru cilindri este, ca ºi
dieselurile, turboalimentat, ºi ambele tipuri de motoare
folosesc injecþia directã de combustibil. Toate motoarele
oferã putere ºi transformã condusul în plãcere datoritã efi-
cienþei ºi consumului scãzut de carburant.
Sunt disponibile mai multe variante de transmisie: o cutie
manualã cu ºase trepte, transmisia automatã tiptronic,
transmisia cu variaþie continuã multitronic iar puterea se
poate transfera cãtre puntea faþã sau cãtre toate roþile prin
intermediul sistemului quattro care a fost îmbunãtaþit pentru
a livra performanþa ºi mai dinamicã.
Distribuitorul tãu Audi:
TESS, Braºov, DN 1, km 175 + 250, Tel.: 0268 473 040,
www.tess.ro
 Raliul
18 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

campionii 2007

DEBUTANÞI - Bogdan Stanoiev - Dãnuþ Haþigan - Dacia Logan

S
usþinere venitã din partea unei echipe ca Motorhome
RT este cel mai esenþial lucru în startul unei cariere de
debutant ca a mea, care de altfel nu ar fi putut avea loc,
cel puþin nu întegral ºi nu cu toatã logistica de care eu am
dispus, adicã nu mi-a lipsit nimic.Pe aceastã cale doresc sã
mulþumesc tuturor membrilor echipei, mecanicilor care au
fãcut o treabã excelentã, pãrinþilor care au fost alãturi de
mine mereu, mai ales tatãl meu care a „trãit” acest an com-
petiþional de debut din loja service-ului ºi tuturor celor care
au fost alãturi de noi. Cred cã titlul de campion al debu-
tanþilor reprezintã pentru oricine care este în primul an un
obiectiv, iar prin faptul cã am câºtigat acest titlu, eu personal
consider cã mi-am îndeplinit obiectivul pt acest an.
Bogdan Stanoiev

Bogdan Stanoiev (pilot) Hobby-uri:Tenis de camp Dãnuþ Haþigan

Debut: 2005 Vtm: Brasov - Opel (navigator) :
Nume: Stanoiev Corsa
Prenume:Bogdan 2007: Campion national debutanti Nume:Hatigan
Data naºterii:16 Februarie 1985 2006:participari sporadice in Prenume:Danut
Locul naºterii:Timisoara Campionatul de Viteza in Coasta Starea civila: Necasatorit(a)
Starea civila:Necasatorit(a) 2005 CNVTM locul 4 clasa H2
Profesia:Student locul 5 debutanti

CUPA LOGAN - Cristi Turbatu - Silviu ªtefãnescu
R
aliul e un sport care consuma mult, financiar, emotiv,
fizic, dar raliurile sunt o lume aparte,
iar eu sunt mândru cã fac parte din aceastã lume.
Cristian Turbatu Locul naºterii:Timisoara
(pilot) Starea civila:Casatorit(a)
Profesia:Inginer
Hobby-uri:Automobilism,
automobilele
Debut:2000, V.T.M.
Rasnov-Dacia Nova
2007 Campion Cupa
Dacia Joe
2005 Locul 3 - Trofeul
N1,6/N2:Raliul Brasovului;
(campionat incomplet)
2004 Locul 3 - Trofeul
N1,6/N2(final);
2003 Locul 3 - Trofeul
N1,6/N2
2002 Locul 2: Trofeul
N1,6/Clasa N2
Nume:Turbatu 2001 Locul 3 - Cupa
Prenume:Cristian Dacia Nova/Clasa N2
Data naºterii:22 Aprilie
1979
FOTO BAP
Raliul
IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07 19
campionii 2007
Cristi Turbatu
Silviu ªtefãnescu
(copilot) 2007 Cupa Logan: Locul 1
- Raliul Brasovului,
Banatului, Hunedoarei,
Maramuresului, Clujului
Locul 2 - Raliul Argesului,
Sibiului
2003 Locul 3 - Trofeul
N1,6/N2:Raliul
Hunedoarei; - Locul
4:Raliul
Timisoarei,Romaniei;
2002 Locul 2: Trofeul
N1,6/Clasa N2(clasament
final); - Locul 1: Raliul
Baia
Mare,Clujului,Harghita; -
Locul 2: Raliul
Nume: Stefanescu Sibiului,Argesului,Hunedo
Prenume: Silviu arei; - Locul 3: Raliul
Data naºterii: 23-Mar-1979 Brasovului
Locul naºterii:Fagaras 2001 Locul 3 - Cupa
Starea Dacia Nova/Clasa
civila:Necasatorit(a) N2(clasament final) cel mai
Profesia:Inginer auto bun rezultat: Raliul
Hobby-uri:automobilele, Sibiului: -locul 1 in Cupa
calatoriile Dacia Nova/Clasa N2; -
Debut:2001 Raliul locul 3 la Grupa N; -locul 7
Brasovului-Dacia Nova la General;
 Raliul
20 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

campionii 2007

GRUPA A - Alexandru Mitroi - Valentin Hard - Citroen C2R2

E
u nu pot decât sã-i mulþumesc lui Tempesta pentru punctul de vedere al rezultatelor sper cã nu l-am dezamãgit.
ajutorul acordat în acest an, sper sã mai fac parte Suntem fericiþi cã am luat parte alãturi de el la toate cursele
dintr-o echipã ca aceasta ºi la anul mai ales cã din în acest an.” Alexandru Mitroi

Alexandru Mitroi (pilot)
Nume: Mitroi
Prenume: Alexandru
Data naºterii: 07 Decembrie 1980
Locul naºterii: Brasov
Starea civila: Necasatorit
Profesia: Inginer mecanic
Hobby-uri: Automobilism
Debut:2002 VTM
2007: Campion national grupa A
2006 Catigator al Clasei N1,6 cu 2 vic- Valentin Hard
torii (Brasov, Hunedoara) si 2 locuri 2 (Navigator)
(Arges, Bucuresti)
Nume: Hard
2005 - CNR participant doar 4
Prenume: Valentin
etape(lipsa de fonduri), locul I Gr. N Data naºterii: 21 august 1961
1.6 Locul naºterii: Ocna Mureº, Alba
2004 - vicecampion national Gr.N 1.6 Starea civila: necasatorit
- vicecampion Gr.A 1.6
2003 - locul II VTM Gr.A
2002 - locul III VTM, debutant
 Raliul
IASULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07 21
campionii 2007

GRUPA H/Gunther Graef - Cibu Cristian - Toyota Celica

Când m-am hotãrât acum patru ani sã mã dau la grupa Astfel ne întorceam într-un fel la performanþã, iar aceastã

“ H, am ales hobby-ul în detrimentul performanþei

sportive.
Alegând însã o maºinã puternica de grupa H sigur cã le-am
atras atenþia echipelor participante în CRR care aveau
nevoie ºi la grupa H de maximum de puncte.
întoarcere a fost susþinutã mai mult sau mai puþin de cele trei
echipe pentru care am evoluat. Faptul cã am câºtigat de
patru ori consecutiv campionatul grupei cred cã, confirmã
faptul cã nu am dezamagit nici o investiþie fãcutã în noi.”
Gunther Graef

Gunther Graef CRR

(pilot)
Nume:Graef
Prenume:Gunther
Data naºterii:19-Jun-1967
Locul naºterii:Brasov
Starea civila:Necasatorit(a)
Profesia:Tehnician auto
Hobby-uri:Automobilism,
ski, sporturi nautice
Debut:1986 - BMW 2002
2007 Campion grupa H in
2006 Campion grupa H in
CRR
2005 Sportivul anului
campion grupa H in CRR
2004 Campionatul nation-
al de raliuri grupa H in
CRR
2003 Campionatul
natioanl de raliuri
-locul 5 grupa N si clasa
N4
-vicecampion national cu
echipa (RAFO racing
team)
2002 Campionatul
national de raliuri:
- campion national grupa
N1,6
- campion national clasa
N2
- campion national cu
echipa (RAFO racing
team)
2001 locul 5 la grupa A in
CRR, locul 4 clasa A-7 in
CRR si locul 3 la VTM
2000 Locul 5 la grupa A in
CRR, locul 3 la grupa A in
VTM
Cibu Cristian Nume: Cibu
Prenume: Cristian Sever
(navigator) Data naºterii: 15-Mar-1975
Locul naºterii: Braila
Starea civila: Casatorit(a)
Profesia: Inginer
Hobby-uri: Sporturile cu
motor, zborul cu parapanta
Debut:2004, VTM Brasov
2006 Campion National
grupa H si clasa H+2,0
* pilot: Gunther Graef
(Toyota Celica)
2005 - locul III - clasa H2
- VTM RESITA
- locul 6 - clasa H2 - sfarsit
de campionat
2004 - locul III -debutanti
- VTM RESITA
- locul 7 - clasa H11 - sfar-
sit de campionat
 Raliul
22 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

campionii 2007

Bogdan Marisca/Sebastian Itu - Mitsubishi Evo 9

locul 5 totalizând 62+4 puncte (66), va intra în viguarea primului cri-
Bogdan Marisca - este campion daca: teriu de departajare în caz de egalitate de puncte ºi anume numãrul

S
e claseazã cel puþin pe locul 5 indiferent de rezultatul obþinut de mai mare de locuri 1, 2, 3.., obþinute în campionat. Conform acestui
D. Gîrtofan. Pentru cã în cazul în care D. Gartofan câºtigã Raliul criteriu Mariºca este câºtigãtor pentru cã a câºtigat 4 etape în timp ce
Iaºului ºi totalizeazã 56+10 puncte (66) ºi B. Marisca terminã pe Gîrtofan doar 3 (inclusiv pe cel de la Iaºi).

Bogdan Mariºca 2006 Mitsubishi Lancer Sebastian Itu Manastirilor

(pilot) grupa N. Locul 5 în clasa-

Nume: Mariºca
Prenume:Bogdan
Data naºterii: 05 Martie
1970
Locul naºterii: Cluj
Napoca
Starea civila: necãsãtorit
Profesia: Pilot de raliuri
Hobby-uri: Automobilism
Debut:1993 Promo Rally
mentul general.
2005 Mitsubishi Lancer
grupa N. Primul titlu de
campion naþional absolut.
2004 Mitsubishi Lancer
grupa A. Obþine un nou
titlu de vicecampion
naþional 2003 Mitsubishi
Lancer grupa A. Un sezon
dificil cu numeroase prob-
leme tehnice. Obþine o sin-
gurã victorie în Raliul
Harghitei.
2002 Mitsubishi Lancer
grupa A. Vicecampion
absolut.
2001 Mitsubishi Lancer
grupa N.. Locul 3 în clasa-
mentul general final ºi
campion naþional la grupa
N pentru a doua oarã.
2000 Mitsubishi Lancer
grupa N. Campion naþional
la grupa N ºi locul 4 în
clasamentul general final.
(Navigator) 2005 Cu trei victorii de
etapa, cucereºte titlul la
echipe ºi primul titlu de
campion naþional absolut.
2004 Obþine al doilea titlu
de vicecampion national ºi
participã pentru a doua
oarã în Raliul Waldviertel
din Austria.
2003 Alãturi de Bogdan
Mariºca are un sezon dificil
soldat cu o singurã victorie.
2002 Este vicecampion
national absolut ºi se con-
sacrã drept unul dintre pro-
fesioniºtii campionatului.
Participã la prima etapã
internaþionala în Austria.
Nume: Itu 2001 Repetã victoria la
Prenume: Sebastian grupa N in calitate de copi-
Data naºterii 27 Februarie lot ºi ocupã locul 3 în clasa-
1970 mentul general.
Locul naºterii: Cluj 2000 Devine alãturi de
Napoca pilotul sãu campion
Starea civila: Cãsãtorit naþional la grupa N.
Profesia: Copilot
Hobby-uri: Raliuri, Ski
Debut:1995, Raliul

N
u pot sã spun cã facem pregãtiri diferite sau grea în care cel care va ºti sã facã cursa aºa cum
speciale pentru cursa asta. În ceea ce priveºte obiºnuieºte va reuºi sã iasã campion.
calculele, ºansele sunt egale ºi va fi o cursa Bogdan Mariºca
 Raliul
IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07 23
campionii 2007

Dan Girtofan/Adrian Berghea - Subaru Impreza STI

Dan Gîrtofan este campion dacã

C
âºtiga Raliul Iaºului totalizeaza 56+10 puncte (66) iar B. Mariºca ocupa cel mult locul 8 ºi astfel va totaliza 62+1puncte (63)
Mariºca ocupã cel mult locul 6 ºi astfel va totaliza 62+3 puncte Locul 3 obþinut la Iaºi chiar dacã Mariºca abandoneazã nu-i este sufi-
(65) sau ocupã lucul 2 ºi totalizeazã 56+8 puncte (64) iar B. cient pentru a câºtiga titlul.

Dan Gîrtofan 2006 Subaru Impreza STI

(pilot)
Nume: Gîrtofan
Prenume: Dan
Data naºterii: 04
Septembrie 1968
Locul naºterii: Braºov
Starea civila: Cãsãtorit
Profesia: Pilot de raliu
Hobby-uri:Automobilism
Debut:1995, Renault 5
Alpine.
gr.N - Locul 3 în clasa-
mentul general la sfârºitul
sezonului. 2005 Subaru
Impreza STI gr.N - Locul
3 în clasamentul general la
sfârºitul sezonului. 2004
SEAT Cordoba WRC -
Campion naþional absolut
(Dorin Pulpea) - cel mai
bun rezultat din carierã.
2003 SEAT Cordoba
WRC - Vicecampion gr.A
(Dorin Pulpea), câºtigãtor
R. Romaniei, Raliul
Argeºului.
2002 Mitsubishi EVO5
gr.N - Campion Naþional
gr.N, loc 3 clasament
general (Mihai Lãzãrescu),
primul raliu câºtigat în
carierã, Raliul Clujului.
2001 Subaru Impreza gr.N
- loc 3 gr.N (Mihai
Lãzãrescu).
2000 Subaru Impreza gr.N
- loc 3 gr.N (Mihai
Lãzãrescu).
Adrian Berghea
(copilot)
Nume: Berghea
Prenume: Adrian
Data naºterii: 22-Apr-1969
Locul naºterii: Victoria
Starea civila:Divortat(a)
Profesia: Copilot
Hobby-uri: Moto enduro
ºi parapantã
Debut:1993, Promo Rally
2005 Alãturi de Titi Aur
obþine trei victorii ºi ter-
minã sezonul pe locul al
doilea la general.
2004 Este copilotul lui Titi
Aur cu care reuºeºte 2 vic-
torii în CNR ºi participã în
Raliul Marii Britanii, etapa
de WRC.
2003 Participã în 5 etape
de campionat mondial
PWRC (Noua Zelanda,
Grecia, Cipru, Germania,
Australia) Participã la
CNR în doua etape ºi
învinge în Raliul Sibiului.
2002 Participã în campi-
onatul naþional de raliuri
alãturi de Ducu Moºu.
2001 Este copilotul lui
Daniel Ungur cu care
reuºesc sã câºtige titlul de
vicecampion naþional al
grupei N.
2000 Imbinã cele douã
activitãþi dintr-un automo-
bil de raliu. Este pilot în
campionatul naþional la
bordul unui Renault Clio ºi
în acelaºi timp este copilo-
tul soþiei sale.

N
e pregãtim. Maºina este revizuitã ºi o sã probleme, la acest raliul este foarte important. Ne
facem niºte teste pentru setup ºi noi suntem dorim victoria ºi clar cã ne dorim ºi titlu, dar pentru
pregãtiþi. Ce sã zic, aºteptam sã nu avem asta ne trebuie ºi puþin noroc . Dan Gârtofan
 Raliul
24 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07
istoric 1
POVEªTI CU „A FOST ODATÔ
„CU ACCELERAÞIA LA PLANªEU”:
Toatã lumea ºtie cã Dan Zãrnescu a fost
coechipierul miticului Ludovic Balint.
Dar nu ºtie totul. El nu a fost doar un nav-
igator excepþional, ci ºi un foarte bun
CA-N LOZINCA„UNUL PENTRUTOÞI...”
Dar pânã sã ajungã aici, în Pantheon-ul marilor figuri ale sportului
auto românesc, Dan a parcurs toate etapele de „promovare” practicate în
acele vremuri ale tinereþii sale. A început prin a se a înrola în asistenþa
tehnicã a echipei de la Colibaºi, prima treaptã a filierei ce te putea con-
duce, în timp, la volanul unei maºini pentru competiþii. Cel care „l-a dus
de mânã” ºi l-a recomandat era colegul sãu de servici, Ovidiu Scobai. Pe
atunci ºi el la fel de anonim. Dar o prezenþã mai veche în grupare.
Cum destul de repede urma sã se dispute faimosul raliu al Dunãrii,
etapã de notorietate europeanã în epocã, lui Zãrnescu i s-a dat degrabã o
sarcinã. O super-probã de lucru. I s-au pus „în braþe” 100 de anvelope
Michelin Nova pentru macadam, sã le monteze pe jenþi..Dupã o scurtã
demonstraþie pe câteva, a fost lãsat singur. Doar vroia sã promoveze!
Prima sa încercare a fost un adevãrat eºec. A distrus anvelopa, tãind-o pe
vreo 15 cm. Dupã care, totul a mers OK. Altfel nici nu se putea, fiindcã
timpul presa. O parte dintre acele roþi, împreunã cu câteva canistre pline
cu benzinã, au umplut pânã la refuz ºi chiar peste, pe portbagaj, break-ul
ce-i fusese încredinþat. Bineînþeles cã nu singur, ci alãturi de un mecanic
veritabil, component de bazã al echipei. Om mai în vârstã, meseriaº de
elitã, dar ºi personaj pitoresc, cunoscut de toatã lumea curselor sub
numele de „nea Ferenþ”. Sã nu credeþi cã dacã nea Ferenþ era mai vechi
în echipã ºi mai experimentat decãt el, acesta a condus maºina. N-a apu-
cat. Dan ºi-a exprimat ferm ºi hotãrât pretenþia ºi al lui a fost volanul. Pe
tot timpul raliului. Iatã-i ajunºi deja pe primul amplasament unde tre-
buiau sã-ºi aºtepte concurenþii. În locul cu o deschidere mai amplã intit-
ulat Curmãtura Strezii. Un platou mereu plin de maºini de asistenþã, de
fiecare datã când avea loc vreun raliu organizat de sibieni. Absolut firesc,
întrucât era un punct nodal. De acolo începea proba „Pãltiniº”, asfalt, sau
se termina „ªanta”, macadam. Probe cu nume rezonante pour les con-
naisseurs. Cum timp pânã sã soseascã sportivii era încã suficient, cei doi
intrã într-o cabanã sã manânce o fripturã. Sã poatã face faþã eforturilor
deosebite ce îi aºteptau. Numai cã, în afara mâncãrii, nea Ferenþ „s-a mai
întâlnit ºi cu 2-3 baterii de vin”. ªi ãla a fost! „Trebuia sã vinã ai noºtrii,
dar nea Ferenþ era imposibil de trezit. Dormea din greu”, îºi aminteºte
Dan. Aºa cã a fãcut singur totul. Pentru toþi! Le-a schimbat roþile, le-a
pus benzinã. Nu mai ºtia de el. Era un adevãrat automat. Dar s-a des-
curcat super. Când s-a trezit nea Ferenþ, nici mãcar urmele „bãtãliei” nu
mai erau vizibile. Totul fusese pus la locul lui. Singurul cuvânt de ordine
valabil mai rãmãsese „hai sã mergem”.
DIRECT PE UªA DIN FAÞÃ
…Aºa cã, iatã-l din nou pe Dan în cãutarea altei colaborãri pentru
sezonul din 1980. Dar de data aceasta o va face în
calitate de…pilot. ªi posesor al unui adevãrat monstru mecanic printre
Daciile acelor zile. O maºinã de „grupa mare”. A cincea. Maxima. O
provocare serioasã pentru un pilot debutant într-un an ce se va dovedi
de-a dreptul „nebun”, cu o încleºtare homericã între Ilioaea ºi Olteanu.
Într-un astfel de sezon infernal, Zãrnescu alege drept navigator un indi-
vid de vârsta lui, lipsit total de experienþã, dar excelent cunoscãtor al
sportului auto în calitate de corespondent al hebdomadarului italian
„Autosprint”. Numele acestuia: Mihai Alexandrescu. Nu vã spune
nimic? Dar dacã zic Dan Mihai Alexandrescu, tot nu vi se pare cunos-
cut? De data aceasta sunt convins cã bãnuiþi ceva. Da, Mihai
Alexandrescu era nimeni altul decât faimosul comentator al curselor de
Formula 1 de dupã 1990! Cei doi taie respiraþia tuturor în chiar prima
2
pilot. ªi dacã tot nu este de ajuns, ei bine, aflaþi cã a excelat atât în asis-
tenþa tehnicã, cât ºi în conducerea echipei IAP. Un adevãrat om
orchestrã. Dar nu aºa, oricum, ci la superlativ. Despre toate acestea veþi
putea citi în cartea lui Nicolae Cosmescu, „Cu accelaraþia la planºeu”.
Acum, câteva fragmente.
ieºire în public, la clasicul raliul al Zãpezii, ce deschidea în mod
tradiþional sezonul. Locul trei la grupa 5, cea mai tare, era un rezultat
care ºi numai el singur ar onora pe mulþi dintre cei care s-au luptat cu
virajele în carierã. ªi sã nu uitãm cã fãcea parte, mã refer la Dan, pilotul,
dintr-o echipã IAP alcãtuitã din nume de o sonoritate excepþionalã:
Olteanu, Balint, Banca, Szalai. Iar rezervã era nimeni altul decât legen-
darul ªtefan Iancovici. O trupã ce nu încãpea pe un singur podium!
ÎNAPOI, LA PRIMA IUBIRE
Douã sezoane consecutive alãturi de acelaºi pilot. Douã titluri de cam-
pion absolut. Ambele, premierã absolutã pentru Zãrnescu. Ca o încu-
nunare a tuturor acestor succese sportive, Federaþia îl ridicã pe Dan la
rangul de maestru al sportului. Trebuie sã recunoaºtem cã distincþia a
venit destul de repede. Dar ºi cariera sa de pânã atunci fusese fulminantã.
Iar când toatã lumea credea cã dupã ce s-au acomodat unul cu celãlãlt,
dupã ce au trãit atâtea satisfacþii împreunã, viitorul lor sportiv se va
desfãºura conform arhicunoscutului principiu dupã care „echipa învingã-
toare nu se schimbã, vom asista la…excepþia de la regulã! ªi tot Dan
Zãrnescu este cel care o produce. Nu doar cã abandoneazã coabitarea cu
Balint, lângã care rãmãsese mai mult decât lângã oricine altcineva, dar
întoarce spatele ºi raliurilor! Celor interne. S-a plictisit Dan sã tot fie în
fruntea ierarhiei? Ne putem întreba, dar am fi în eroare sã credem aºa
ceva. Cui nu-i place succesul? Cine nu vrea sã fie admirat? Explicaþia
este cã, la momentul acela, era „prins” între douã alternative. Nu mai
putea merge înainte fãcând ºi raliuri, ºi vitezã. Chiar dacã la ultima,
prezenþa sa era mai mult decât sporadicã. Trebuia, aºadar, sã ia o decizie
importantã pentru sine. ªi atunci, a ales sã se întoarcã la prima sa iubire,
viteza. Pentru cã, nu am spus-o pânã acum, Zãrnescu încã din anul
debutului sãu ca navigator, putea fi vãzut exersându-ºi mâna ºi în între-
cerile de vitezã. E drept cã în Divizia B ºi cu o maºinã de grupa 1. Ceea
ce nu-l împiedica sã fie vãzut uneori ºi pe podium. Bãiat talentat, acest
Dan Zãrnescu!
Însã, intrarea sa în înalta societate a vitezei româneºti se va produce
abia peste doi ani. Ea nu va trece neobservatã. Bine instalat la comenzile
unui bolid de grupa 5, Dacia, fireºte, pregãtit meseriaº, omul nostru face
o excelentã impresie cât timp a croºetat virajele coastei de la Ghelari. Iar
când a trebui sã-ºi „parcheze” maºina, a fãcut-o pe a treia poziþie a podi-
umului. Mai mult nici nu putea spera, chiar dacã ar fi îndrãznit sã o
gândeascã. Evolua într-o grupã tare, selectã, al cãrei prim solist era
imbatabilul Nicu Grigoraº. Sã câºtigi o cursã în luptã cu acesta era o
utopie cãreia îi cãzuse pradã mulþi. Lecþie prinsã repede de Dan. Iar în
ziua urmãtoare, pe stãrzile Hunedoarei, îl vedem bãtându-se la fel de
strãlucitor. Doar era un luptãtor adevãrat. Numai cã adversarii sãi erau
acum alþii, din altã grupã: Iancovici, cel care cu destul de puþini ani în
urmã nu lãsa nicio ºansã nimãnui, ºi Eugen Ionescu Cristea, recunoscut
de toþi drept cel mai mare artist în desenarea traiectoriilor. N-a avut
nicio ºansã în faþa celor douã monumente ale volanului naþional. Tot aºa
cum în ziua aceea nici alþii n-au avut faþã de el. Aºadar, un nou loc trei.
Din cele douã experienþe de debut, Zãrnescu a înþeles cã mai repede s-ar
putea impune într-o disputã cu Iancovici, decât cu inabordabilul
Grigoraº. Tocmai fãcuse alegerea.
- Nouã sezoane ºi jumãtate alãturi de Loþi Balint.
Un record de…fidelitate.
- Dan Zãrnescu la comenzile Daciei de grupa A2, maºina de senzaþie
a anilor 80.
 Raliul
26 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

F1

Interviu cu Ralf Schumacher

Ralf Schumacher a
confirmat cã va pãrãsi
echipa Toyota la
sfârºitul acestui sezon,
dar asta nu înseamnã
cã a renunþat definitiv
la Formula 1.

Reporter: De ce ai decis sã pleci de la Toyota ?

Ralf Schumacher: Decizia este mai veche; am aºteptat cursa
din Japonia, aceasta fiind o cursã foarte importantã pentru
noi. E simplu de sesizat cã nu am reuºit sã atingem obiectivele
pe care ni le-am propus. Am decis cã e bine pentru mine sã
încerc altceva.
R: Ai planuri clare pentru sezonul urmãtor ?
RS: E prea devreme sã spun. Sunt încã în
tratative, însã încrederea mea cã voi rãmâne ºi anul viitor în
Formula 1 nu s-a schimbat.
R: Când vei face publice planurile tale pentru viitor ?
RS: Asta ar putea dura ceva. Încã nu ºtiu.
R: Care este relaþia ta cu Toyota în acest moment ?
RS: Foarte bunã, m-am bucurat de perioada petrecutã
împreunã. Relaþia cu echipa, mecanicii ºi inginerii este
întradevãr excelentã, am avut multe de învãþat. Am întâlnit
aici oameni foarte corecþi.
R: De ce aceastã echipã nu poate avansa aºa cum îºi doreºte ?
RS: Asta nu mai este treaba mea ºi nu ºtiu ce sã spun.
R: Ai vreun regret legat de perioada petrecutã la Toyota ?
RS: Nu, a fost un proiect în care am crezut cu putere – uneori
lucrurile nu ies aºa cum ne dorim. Asta a fost – cred cã ambele
parþi ºi-au dorit sã atingã succesul, însã asta nu s-a întâmplat.
R: Crezi cã ai fi putut face mai mult ?
RS: Întotdeauna te întrebi lucrul ãsta. Nu pot spune cã sunt
pilotul perfect ºi într-adevãr, am fãcut ºi greºeli – de exemplu
accidentele la Monaco ºi Indianapolis. Este dificil – împreunã
am lucrat din greu pentru a îmbunãtãþi situaþia dar nu am
reuºit.
R: Vei pilota o maºinã necompetitivã în Formula 1 în viitor ?
RS: Totul depinde de situaþiile specifice. Sunt interesat sã
încep ceva nou, un proiect în care sã-mi aduc aportul într-o
manierã decentã. În Formula 1 orice este posibil.
R: Care este apogeul perioadei petrecute la Toyota ?
RS: Sezonul 2005 a fost cel mai bun sezon pentru noi, evident.
A fost extraordinar, însã nu am reuºit sã continuãm pe aceeaºi
linie cu dezvoltarea maºinii.
R: Abordarea Toyotei în Formula 1 este cea bunã ?
RS: Numai timpul poate spune. F1 este ceva deosebit, iar
echipa Toyota are resurse pentru obþinerea performaþei.
R: Sunt semne ca situaþia ta se va schimba în bine ?
RS: Personal, am decis sã plec de la Toyota, s-ar putea sã fi
greºit. În F1 orice este posibil ºi cred cã e bine pentru ambele
parþi sã îºi vadã de propriul drum.
R: A fost greu sã aduci maºina aproape de stilul tãu ?
RS: Nu chiar, dupã cursa din America lucrurile au mers bine.
Maºina ar fi trebuit îmbunãtãþitã pentru calificãri, acesta este
unul din motivele care mi-au limitat bucuria. E un lucru cu
care m-am chinuit din greu.
Marius MOISE
 RUMM HYATT - Payroll Experts Raliul
IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07 27
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com F1

Cine câºtigã
titlul în
Formula 1 ?
u conteazã cum vor termina cursa din Brazilia Fernando

N Alonso ºi Kimi Raikkonen, pentru Lewis Hamilton lucrurile

sunt mult mai simple, nu este obligat sã câstige ultima cursa a
sezonului pentru a deveni campion mondial.
Hamilton va
Chiar dacã ºansele i-au fost diminuate dupã eºuarea pe nisipul din

câºtiga titlul
China, începãtorul de 22 de ani are nevoie doar de un loc 2 la
Interlagos pentru a deveni cel mai tânãr campion mondial din istorie ºi
primul debutant care câºtigã coroana mondialã. Mai mult, dacã Alonso

chiar dacã:
nu câstigã cursa, Hamilton îºi permite ºi un loc 3 sau 4.
Dar sã sumarizãm ºansele fiecãruia dintre cei 3 piloþi implicaþi în
crâncena luptã pentru titlul mondial al piloþilor în Formula 1 în
sezonul 2007

- termina pe 5 si Alonso nu castiga si nici nu termina pe 2;

- termina pe 6 sau 7, Alonso nu este in primii 2, iar
Raikkonen nu castiga;
- termina pe 8, Alonso nu atinge podiumul, iar Raikkonen nu
termina pe primele 2 locuri;
- nu puncteaza, Alonso nu termina mai sus de 5, iar
Raikkonen nu termina pe primele doua locuri.

Alonso Raikkonen
va deveni câºtigã titlul
campion dacã: mondial dacã:
- va câºtiga cursa iar Hamilton este al treilea sau mai jos; - reuºeºte sã câºtige cursa din Brazilia, Hamilton nu intrã în top 5, iar
- terminã pe 2 iar Hamilton se claseazã pe 6 sau mai jos; Alonso nu terminã în primele 2 locuri;
- terminã al treilea, Hamilton nu prinde top 7, iar Raikkonen nu - se claseazã al doilea, Hamilton terminã pe 8 sau mai jos, iar Alonso nu
câºtigã; este pe podium.
- terminã pe 4, Hamilton nu puncteazã, iar Raikkonen nu se claseazã
pe primele 2 locuri.
 Raliul
28 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07
PROFIL ECHIPAJ
RALIUL IAªULUI
SEAT MTI Motorsport - FINAL PE PODIUM
upã trei ani de „diesel”, SEAT Ibiza se numãrã
D printre cele mai fiabile automobile de raliu,
reuºind sã încheie pe podium un campionat dis-
putat la maximum.
In 2005, la startul Campionatului de Raliuri al României
s-a aliniat primul bolid de raliuri echipat cu o motorizare
diesel. Privit atunci cu scepticism, SEAT-ul Ibiza pilotat de
Adrian Drãgan a demonstrat cã poate þine piept concurenþei,
reuºind sã termine toate cele trei raliuri ale sezonului,
desfãºurate pe un madacam dur.
Pentru sezonul 2006, Ibiza TDI urma sã participe un
sezon complet la grupa A, pregãtirea din extrasezon fiind
efectuatã de cãtre echipa de tehnicieni de la Metrotehnica
International, conform fiºei de omologare pentru grupa A în
varianta Cupra D de 160 CP.
Debutul a fost de bun augur, echipajul obþinând la sfârºitul
Raliului Braºovului primele puncte la grupa A. Douã raliuri
mai târziu, cei doi „dieseliºti” s-au confruntat cu o problemã
de regulamente, federaþia de automobilism sportiv
interzicându-le participarea la grupa A, cu toate cã automo-
bilul deþinea omologare FIA. Plecând cu acest handicap,
Drãgan ºi Brãdãþeanu s-au luptat de la egal cu liderii grupei
H unde au fost forþaþi sã se înscrie, cei doi sportivi plecând
de la Piatra Neamþ cu un gust amar, acela de a fi câºtigãtorii
neîncoronaþi ai grupei A. Era prima victorie pentru Ibiza
Diesel, sãrbãtoritã fãrã ºampanie ºi cupã.
Primind în cele din urmã permisiunea participãrii la grupa
A, MTI Motorsport a aliniat la start anul acesta douã Ibiza
diesel, lui Drãgan ºi Brãdãþeanu alãturându-li-se Heinz
Goellner secondat de Dan Spuderka. Debutul a fost de bun
augur, Goellner ºi Drãgan obþinând locurile 3 ºi 4 în Raliul
Braºovului. Ibiza Diesel pãºea cu dreptul într-un sezon în
care ambele automobile s-au clasat în puncte în toate rali-
urile pe care le-au terminat. Cu un parcurs excelent, Heinz
Goeller s-a urcat de trei ori pe treapta a doua a podiumului,
la Piteºti, Sibiu ºi Cluj, SEAT-ul Ibiza comportându-se
impecabil pe macadam. Cu încã douã locuri trei la Braºov ºi
Cluj, Goellner ºi-a asigurat un loc pe podiumul final al
sezonului, chiar dacã mai este o etapã de disputat. Mai mult,
acesta sperã sã-ºi consolideze poziþia secundã, în ciuda
ameninþãrii venite din partea lui Nistor Duval care piloteazã
un puternic Citroen C2R2. Pentru Drãgan-Brãdãþeanu,
sezonul a fost unul dificil, echipajul trecându-ºi în cont trei
abandonuri, toate survenite în momentul în care lupta pen-
tru un loc pe podium. Cei doi au rãmas, însã, cu amintirea
plãcutã a locului trei obþinut la Braºov, într-un raliu spon-
sorizat de partenerii tradiþionali ai MTI Motorsport, SEAT
ºi Dunlop.
Cele douã echipaje SEAT Metrotehnica mulþumesc
partenerilor care au fost alãturi de „viespile diesel” pe durata
întregului sezon competiþional 2007: SEAT Porsche
România, Metrotehnica International, Mobil 1, Dunlop,
Porsche Bank, Falcon Electronics, TopLac Glasurit,
Dimsport.
 Raliul
29
IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07

PROFIL ECHIPAJ

Raliul „IAªIULUI TESTER”

www.alexandrufilip.ro

A
junsi la finalul sezonului competitional 2007,
dorim sa multumim tuturor celor care au fost
alaturi de noi – sponsori, parteneri tehnici,
parteneri media, echipa de asistenta tehnica,
spectatori, fani, prieteni si familii.

Echipajul 79 Alex FILIP/Gicu NEMES, CITROEN

C2R2

www.alexandrufilip.ro
>> autografe: Raliul „IASULUI - TESTER”
 Raliul
30 IAªULUI-TESTER
19-20 OCT. ‘07
CVCR
Campionatul de vitezã în Coastã al
României - dubla de la Râºnov
hiar daca nu a reusit sa traga cortina peste sezonul
C competitional 2007, dubla de la Rasnov a demon-
strat ca isi merita numele cu care ne obisnuisem in
2005 si 2006 – Etapa Finala Autorally, inaintea intrecerilor
de la Resita din 26 si 28 octombrie numele campionilor de
la grupe, general si echipe fiind deja cunoscute.
Echipa UCM Reºiþa
Daca în fotbal de 14 ani încoace cam-
pioane sunt echipele bucureºtene, dacã în
raliu în mare parte Clujul, Braºovul ºi
Bârladul au dat campionii naþionali, la
viteza în coastã în 2007 s-a produs o pre-
mierã: toþi campionii la general, grupe,
debutanþi ºi echipe sunt reºiþeni. Lucien
Hora (general ºi H), Eugen Peteanu
(grupa A), Mircea Pãdurean (grupa N) ºi
Claudiu Ciucã (debutanþi) toþi campioni
naþionali au monopolizat podiumurile
concursurilor de coastã din 2007 demon-
strând cã unde existã tradiþie ºi unde pasi-
unea este sprijinitã financiar, perfor-
Foto: Cãtãlin Stoia / Simcat
manþele la nivel naþional vin ca o confir-
mare deplinã. În aceste condiþii faptul cã
echipa UCM Reºita a devenit pentru a
treia oarã consecutiv campioanã a
României nu mai surprinde pe nimeni
Nu putem încheia ultima noastrã întâl-
nire din acest an între
coperþile revistei Auto
Rally Magazin fãrã a
comenta succint cele
întâmplate vineri ºi
duminicã la Râºnov
Puiu Rusu a concurat
pentru prima oarã în
acest an la volanul unui
Ford Focus WRC,
câºtigând primul loc -în
etapa a IX-a, la o difer-
enþã de 5 secunde faþã de
Lucien Hora ºi 9
secunde faþã de ocupan-
tul locului al III-lea
Daniel Onoriu.
În peisajul automoblistic
al campionatului de
coasta a aparut o nouã
bijuterie: „boliduþul”
Mini Monte Carlo cu
motor de motocicleta Hayabusa,
aparþinând lui Victor Bãldescu, foarte
mulþi fani ai vitezei venind la Râºnov
având douã principale scopuri: de a-l
vedea pe Puiu pilotând WRC-ul ºi a
urmãri la lucru „pitica” lui Bãldescu
Mircea Pãdurean(Gr.N) a câºtigat
ambele etape. Duminicã chiar
depãºindu-l cu mai mult de 2 secunde
pe pilotul de raliuri Marco Tempestini,
prezent a doua oarã în acest an la un
cursa de coastã.
Eugen Peteanu (Gr.A) a mai obþinut încã
douã victorii ºi astfel a câºtigât 9 din cele
10 etape ale sezonului 2007.
Revelaþia acestui campionat Daniel
Onoriu a câºtigat etapa a X-a depãºindu-l
de puþin pe Lucien Hora, pe locul al III-
lea clasându-se la volanul veteranul de
acum Paul Andronic.
Foarte bine a mers duminicã liderul clasei
H3, Anton Luncan munca de câteva sãptã-
mani a echipei sale de asistenþã tehnicã
fiind rãsplãtitã din plin. În intrecerea debu-
tanþilor Christian Nistoran a reuºit victoria
în ambele etape reºiþeanul reuºind sã
depãºeascã în clasamentul OPEN ºi câteva
maºini cu tracþiune integralã.
La echipe, Rally Dream Team (Puiu
Rusu, Ciprian Ciobotaru, Lucian Rãduþ ºi
Lucian Boroianu) a ratat vineri de puþin
victoria, reºiþenii de la UCM Reºiþa
pãstrându-ºi invincibilitatea ºi dupã etapa
de la Râºnov. Echipa Autosolution (Victor
Bãldescu ºi Daniel Onoriu) s-a clasat
vineri pe locul al treilea iar duminicã pe
locul secund.
Dintre piloþii obiºnuiþi cu clasare pe
primele locuri au lipsit Horaþiu Cristea (la
ambele etape) ºi Puiu Rusu (la etapa X-a).
Punct ºi de la capãt
Era duminicã ºi festivitatea de premiere se
încheiase de puþin. Noaptea venise parcã
mult mai repede sã ascundã vise, trãiri,
bucurii sau neîmpliniri. Liniºtea pusese
stãpânire pe locul în care motoare ºi energii
se descarcaserã la maxim cu doar câteva ore
în urmã. Aveam impresia cã va urma o
pauzã de 5 luni lungã cât o viaþã de om...
pentru o clipã uitasem cã va mai urma o
„dublã”. Am stat câteva minute singur în
întuneric aºteptând sã se întâmple ceva, sã-
mi vinã un gând, sã gãsesc o soluþie. Altã
datã la penultima etapã aveam speranþa cã
nu s-a terminat sezonul…. acum însa Reºita
era mult prea departe. Am
mai stat o clipã… m-am trezit din melan-
colie ºi m-am îndreptat spre maºina mea sã-
i spun cã îi gãsesc eu o planetarã ºi cã putem
merge împreunã la Reºiþa ºi cã tristeþea mea
nu vine din rutinã ci doar din faptul cã une-
ori „ªi bãietii plâng … nu-i aºa?”.
Ciprian Ciobotaru
Rally Dream Team