Raliul Banatului

Montan UCM Reşiţa

InternaŢionalizarea
raliurilor Şi capcana
româneAscĂ
Prima rundă de-
rulată la Braşov
ne-a dat motive
de speranţă.
Un campionat
viu, nume noi,
concurenţi com-
petitivi şi multă,
Radu Roman foarte multă
lume bună la
start. Campionatul României pare să fi
devenit o competiţie de interes pentru
mai mulţi preparatori, dovada fiind
prezenta numeroşilor lor reprezentanţi
în parcul de service. În plus, piloţii
străini prezenţi în campionat nu fac
decât să dinamizeze competiţia şi să
creasca nivelul întrecerii interne. Iar
perspective de dezvoltare există, alte
nume importante pe plan european
anunţându-şi intenţia de a participa
ocazional la Campionatul Naţional de
Raliuri Dunlop.
În această situaţie, federaţia de
specialitate trebuie să-şi joace foarte
bine rolul de “legislativ şi executiv”,
pentru a nu compromite trendul as-
cendent al campionatului. Problemelor
apărute inerent se vor adăuga cele cre-
ate artificial, de concurenţi autohtoni
nemulţumiţi. Primele semne au apărut
deja la finalul Raliului Braşovului şi se
va încerca divizarea campionatului în
clase şi clăsuţe, pentru ca toată lumea
să se poata intitula campion la finalul
anului şi să profite de acest atribut.
Nu este departe vremea când la Raliul
României grupa A internaţională era
diferită de grupa A românească şi
astfel aveam doi câştigători. În plus,
aplicarea regulamentului trebuie făcu-
tă fără echivoc sau interpretări. Insinu-
area că piloţii locali ar fi avantajaţi ar
duce la compromiterea CNR pentru o
Cuprins:
bună bucată de timp, dacă nu pentru
totdeauna. Din acest motiv FRAS
trebuie să-şi selecteze cu grijă inclusiv
arbitrii din teren, cei care de cele mai
multe ori sunt la originea erorilor. Daca
ar fi să ne gândim numai la incidentul
de anul trecut de la Resiţa, în care a
fost implicat Adrian Raspopa.
De asemenea ne trebuie un regula-
ment după care raliurile se desfăşoară
în acest sezon. Iar prevederile sale să
fie bine înţelese şi aplicate. Mă voi
referi aici la regula SuperRally, care a
apărut (cu timiditate) înscrisă în re-
gulamentul particular al primei etape.
Aplicarea (în sfârşit) în România este
de bun augur, numai că din păcate
concurentul care recurge la acest
lucru nu poate marca puncte la finalul
raliului. Articolul respectiv a fost copiat
din regulamentul Campionatului Euro-
pean, însă doar pe jumătate. Într-ade-
văr cine face SuperRally nu marchează
puncte în ERC (spre deosebire de
WRC), dar obţine puncte din punctajul
3-2-1 acordat primelor trei locuri la
finalul fiecărei zile, lucru care la noi
nu se organizează. În acest caz, ca şi
în altele, FRAS trebuie să lămurească
situaţia pentru ca în viitorul apropiat
să nu apară situaţii conflictuale.
Iar la final, câteva cuvinte despre
presă şi mai ales TV. Un campionat
animat, ca cel de acum, va atrage cu
siguranţă atenţia televiziunilor. Dacă
te plimbi o singură dată prin parcul de
service, poţi observa fără prea mult
efort că este un “campionat” mai
bogat decât cele precedente. În ase-
menea condiţii, ofertele vor începe să
curgă. De aceea, revenirea la drepturi
de TV libere, ca şi în trecutul apropiat,
nu ar fi o soluţie proastă, pentru medi-
atizarea campionatului.
11 - 12 aprilie 2008 3
Editorial
Editorial 3
Harta raliului 9
Program 9
PROFIL, D. GIRTOFAN 10
CLASAMENTE FRAS 12
PROFIL, M.MIHALACHE 14
ISTORIC, N. COSMESCU 16
PROFIL, HYPARION INVEST 18
PROFIL, NAPOCA R.T. 20
PROFIL, ALEX FILIP 22
PROFIL, A. MARGINEAN 24
PROFIL, V. PORCIŞTEANU 26
PAREREA MEA, D. BESLIU 28
PROFIL, A. DRĂGAN 30
PROFIL, E. KELETTI 32
PROFIL, UCM REŞIŢA RT 34
WRC, RADU ROMAN 36
F1, M. MOISE 38
Redacþia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV
Adresa: Braºov,
Str. Republicii nr. 50,
Tel.: 0745.039736,
Fax: 0368.430187,
e-mail: bela@autorally.ro;
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
Foto:
FreeLancer
Rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri

aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AU-
TORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral
sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu
poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu
permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
B
un venit la Resiţa tu-
turor piloţilor, ofici-
alilor şi organizatori-
lor Raliului Banatului
Montan 2008.

Mulţumesc pe aceasta cale

tuturor sponsorilor, Federaţiei
Române de Automobilism
Sportiv, oficialităţilor şi insti-
tuţiilor locale, pentru sprijinul
pe care ni-l acordă de fiecare
dată în organizarea acestei
importante manifestări
sportive.

Ne dorim şi vom face tot

posibilul să asigurăm cele mai
bune condiţii de desfăşurare a
raliului, în aşa fel încât acest
eveniment să rămâna pentru
fiecare o frumoasă amintire.

Ion ZAMFIRESCU
Director Executiv
C.S. UCM Reşiţa
Istoric probe*
PS 1,5 REŞITA
Bogdan Marisca
(Mitsubishi Lancer EVO9)
4:49.9

PS 2 ORAVITA
Bogdan Marisca
(Mitsubishi Lancer EVO9)
9:01.7

PS 3 ANINA
Adrian Rasopa
(Renault Clio S1600)
8:14.5

PS 4,12 VALEA DOMANULUI

Adrian Rasopa
(Renault Clio S1600)
5:28.4

PS 11 CRIVINA
Adrian Rasopa
(Renault Clio S1600)
8:52.0

*Toate rezultatele de mai sus

au fost obţinute în 2007
 Raliul Banatului
9
Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Program Raliu
COMITETUL DE ORGANIZARE
PROGRAM
RALIUL BANATULUI
PREŞEDINTE
IOSIF SECĂŞAN
Preşedinte Consiliul Judeţean Caraş – Severin

MONTAN UCM RESITA VICEPRESEDINTE

LIVIU SPĂTARU
Primarul Municipiului Reşiţa

VINERI, ORA 10:08

11 APRILIE 2008
ORA 15:01
START RALIU
Reşiţa - Piaţa 1 Decembrie 1918
ORA 15:11
SERVICE „A” (20’)
Resita - B-dul Republicii
ORA 15:49
PS 1 RESITA 1 (L= 10,90 km)
Traseul se inchide la ora 14:15
Traseul se deschide la ora 17:45
ORA 17:22
PS 2 ORAVITA (L= 18,60 km)
Traseul se inchide la ora 15:50
Traseul se deschide la ora 19:15
PS 6 CARASOVA 1 (L= 14,80 km)
Traseul se inchide la ora 08:30
Traseul se deschie la ora 12:00
ORA 10:45
PS 7 STEIERDORF (L = 15,80 km)
Traseul se inchide la ora 09:15
Traseul se deschie la ora 15:00
ORA 11:10
REGRUPARE „A” (100 min)
ORA 13:09
PS 8 BOZOVICI (L = 15,00 km)
Traseul se inchide la ora 09:15
Traseul se deschie la ora 15:00
ORA 14:44
SERVICE „D”( 20’)
Resita - B-dul Republicii
VICEPRESEDINTE
ADRIAN CHEBUŢIU
Presedinte Director General UCM Reşiţa
MEMBRII
TIBERIU PĂDUREAN
Viceprimar Municipiul Reşiţa
DECEBAL DAVIDOIU
Şef Serviciu Poliţia Rutieră a Judeţului Caraş-Severin
BOGDAU ARDELEANU
Inginer Şef Drumuri Judeţene Caraş-Severin
LAURENŢIU MĂRŢUICĂ
Director Serviciul de Ambulanţă
VASILE TOMOIOAGĂ
Comandant Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă

ORA 18:03 ORA 15:22

PS 3 ANINA (L=15,00 km)
Traseul se inchide la ora 16:30
Traseul se deschide la ora 20:15
ORA 18:26
PS 4 VALEA DOMANULUI 1
(L=11,75 km)
Traseul se inchide la ora 16:30
Traseul se deschide la ora 20:15
ORA 18:54
SERVICE „B”( 45’)
Resita - B-dul Republicii
ORA 19:49
SOSIRE ZIUA I
Resita - Piata 1 Decembrie 1918
SÂMBĂTĂ,
12 APRILIE 2008
ORA 09:01
START ZIUA A II-A
Resita - Piata 1 Decembrie 1918
ORA 09:11
SERVICE „C”( 20’)
Resita - B-dul Republicii
ORA 09:49
PS 5 RESITA 2 (L = 10,90 km)
Traseul se inchide la ora 08:15
Traseul se deschie la ora 11:45
PS 9 RESITA 3 (L = 10,90 km)
Traseul se inchide la ora 13:45
Traseul se deschie la ora 17:30
OFICIALI
ORA 15:41
PS 10 CARASOVA 2 (L= 14,80 km) Observator FRAS Ştefan VASILE (B)
Traseul se inchide la ora 13:45
Traseul se deschie la ora 17:30
ORA 16:18
COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI
PS 11 CRIVINA (L = 18,60 km)
Traseul se inchide la ora 14:45 Preşedinte Dumitru RUSĂNESCU (B)
Membru Lucian BALAŞIU (SB)
Traseul se deschie la ora 18:15
Membru Titi MOLIN (TM)
ORA 18:06
PS 12 VALEA DOMANULUI
(L=11,75 km) CONDUCEREA RALIULUI
Traseul se inchide la ora 16:30
Traseul se deschie la ora 20:00 Director Sportiv Laurenţiu OROS (BV)
Director Sportiv Adjunct Romeo DĂNILĂ (CJ)
ORA 18:34
SERVICE „E” 20’
Director Organizatoric Bettina JIGMOND (CS)
Resita - B-dul Republicii Director Organizatoric Adjunct Remus Strian (BV)
Secretar Şef Tamas Lang (CJ)
ORA 19:04 Şef Centru de Calcul Rareş FLORESCU (SB)
SOSIRE RALIU Şef verificare tehnică Victor DRAGAN (B)
Resita - Piata 1 Decembrie 1918 Sef Relaţii cu sportivii Tiberiu CIURCIU (CS)
Cronometror Şef Leonard ŞTEFĂNESCU (B)
ORA 22:30 Observator cu arbitri Cornel ŢIŢ (TM)
FESTIVITATEA DE PREMIERE
Şef securitate Bela STOICA (BV)
Resita - Piata 1 Decembrie 1918
Şef Adjunct Securitate Emanuel ILINA (B)
ORA 23:00 Şef Traseu Constantin BUTNARU (CS)
CONFERITA DE PRESA Şef deschidere traseu Mihai AVRAM (CJ)
Resita - Hotel Semenic Ofiţer de presă Sergiu TABAN (CS)
 Raliul Banatului
10 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Profil
 Raliul Banatului
12 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008
Clasamente
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 MIETTINEN Jarkko 5
2 111 DAVID Claudiu 4
3 1 GIRTOFAN Dan 3
4 3 TEMPESTA Marco 2.5
5 105 SZABO Gergo 2
6 103 AUR Constantin 1.5
7 2 MARISCA Bogdan 1
8 33 MIHALACHE Manuel 0.5
CLASAMENT GRUPA A
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 11 RASPOPA Adrian 5
2 88 TURBATU Cristian 4
3 80 TOGANEL Cristian 3
4 16 MITROI Alexandru 2.5
5 44 STANOIEV Bogdan 2
6 441 BARBU Bogdan 1.5
7 45 ENACHE Cristian 1
8 60 HANCU Remus 0.5
CLASAMENT DEBUTANÞI
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 441 BARBU Bogdan 5
2 417 UNGUREANU Bogdan 4
3 445 PESCARU Vlad 3
4 419 DRAGOMIR Bogdan 2.5
5 405 COSMA Vlad 2
6 411 BALTATEANU Marius 1.5
7 433 ARGESANU Dragos 1
8 423 SZABO Csongor 0.5
CLASAMENT GRUPA H
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 7 PITIGOI Alexandru 5
2 332 ABRAHAM Thomas 4
3 339 KUENZEL Bernd 3
4 313 DIMITRIU Victor 2.5
5 318 ANTON Grigore 2
6 417 UNGUREANU Bogdan 1.5
7 445 PESCARU Vlad 1
8 411 BALTATEANU Marius 0.5
CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 MIETTINEN Jarkko 5
2 111 DAVID Claudiu 4
3 1 GIRTOFAN Dan 3
4 3 TEMPESTA Marco 2.5
5 105 SZABO Gergo 2
6 103 AUR Constantin 1.5
7 2 MARISCA Bogdan 1
8 33 MIHALACHE Manuel 0.5
CLASAMENT CUPA mitsubishi
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 MIETTINEN Jarkko 21
2 111 DAVID Claudiu 16
3 103 AUR Constantin 13
4 33 MIHALACHE Manuel 11
5 25 PORCISTEANU Valentin 9
6 6 LEU Mihai 7
7 8 CISMARU Catalin 5
8 41 ONORIU Daniel 4
CLASAMENT CUPA DACIA
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 99 KELETI Edwin 10
2 419 DRAGOMIR Bogdan 8
3 405 COSMA Vlad 6
4 54 SAMOILA Bogdan 5
5 403 ISPAS Marius 4
6 77 MARCIUC Bogdan 3
7 53 LACATUS Mihai 2
8 36 SOOS Istvan 1
CLASAMENT ECHIPE
Nr. crt Echipă Pct.
1 Hiparion RT1 13
2 Napoca RT Silver 8
3 Napoca RT Red 6
4 Hiparion RT2 2.5
5 Hiparion RT3 1.5
 Raliul Banatului
14 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Profil
 Raliul Banatului
16 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008
Istoric
CEL CARE A
EI AU FOST CAMPIONII ROMÂNIEI!
Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu,
„CU ACCELERATIA LA PLANSEU”
ÎNTRERUPT “TRADIŢIA”
Î
n 1986, Florin Nuţă
purta invidiatul număr
“unu”. de concurs.
Pilota o Dacia berlină de o
culoare radical deosebită de
tot ce se vedea.
Era o nuanţă de bleu-petrol,
cu capota motorului neagră.
Din clipa aceea mi-am propus
să-i studiez mai îndeaproape
Navigator şi-a găsit destul de repede fiindcă a avut şansa să-l
întâlnească pe Radu Dumitriu (dreapta). A fost ceva de genul
“coup de foudre”.
performanţele. Ca om, mi se
părea mai mult decât OK.
“Cine e şi Nuţă ăsta…?”
Aşa că a trebuit să fac un salt
în timp, pentru a-i descoperi
primele contacte “intime”
cu lumea competiţiilor auto.
L-am găsit menţionat în pre-
sa vremii din a doua jumătate
a anilor ‘70. Se remarcase
prin câteva “podiumuri” la
întrecerile de viteză.
În care pilota un insolit Fiat
600, în total dezacord cu teh-
nica perioadei, ce făcea tot
mai mult apel la produsele
realizate la Colibaşi.
Mai târziu, l-am “reîntâlnit” în
maşini “mai serioase”. Şi nu
singur. Alături de un alt bucu-
reştean, tip cu o fizionomie de
bonom, mult asemănătoare
cu a lui Florin. Este vorba de
Florentin Mateescu, pilot cu
chemare. Aţi înţeles că era
vorba de prezenţa lui Nuţă în-
tr-o maşină de raliu. Condusă
însă de …Mateescu.
Nu mulţi ani mai târziu,
translaţia de pe un scaun pe
celălalt devenea fapt împlinit.
Dar nu era vorba de o rocadă.
Mateescu a continuat să
piloteze. Cel pe care Florin
şi l-a ales ca navigator se
chema Radu Dumitriu. Şi el
avea oarecare experienţă.
Mai navigase alături de un
pilot puţin cunoscut în raliuri.
Prima întâlnire dintre cei doi
a fost un adevărat coup de
foudre. Amândoi erau liniştiţi,
cu un foarte mare bun simţ.
Pricepuţi, harnici, discreţi. Dar
doldora de talent. Arhetipul
clasic al antivedetei. S-au
văzut, s-au plăcut şi au bătut
palma să meargă împreună.
Steaua lui Florin, sau a
cuplului Nuţă-Dumitriu, s-a
făcut imediat remarcată
pe firmamentul raliurilor
autohtone. În chiar prima
etapă a sezonului din ‘84,
braşovenii aveau să fie
martorii uneia dintre cele
mai controversate curse ce
avusese loc vreodată. A fost
un raliul al “Zăpezii”, dominat
de duelul de-a dreptul titanic
dintre Laci Balint, colegul
său de echipă, de Vasile
(Stefan Vasile), şi acest nou
pretendent la supremaţie,
care era Florin Nuţă. O cursă
extrem de disputată, cei trei
monopolizând victoriile pe
probele speciale. De remarcat
că Florin nu pilota maşini

de grupa C, precum IAP-iştii, ci o Dacia
1300 de grupa A. Adică, net inferioară.
Cu tot acest handicap, a produs panică
în fanii locali. O doamnă, soţie de mare
pilot în epocă şi după, într-atât a fost de
vexată de prestaţia de senzaţie a bucu-
reşteanului, dar ameninţătoare pentru
idolul local, încât nu s-a putut abţine şi a
scăpat în public o exprimare pe care cel
de care vorbim n-a uitat-o pănă azi. Ar fi
zis aceasta, “cine p…m…e şi Nuţă ăsta,
de vine la Braşov să-l bată pe Balint?”
Iată-l deschizând drumul pe primele viraje ale
campionatului din 1986, ca purtător al unui
număr de concurs pe care şi-l doreşte fiecare.
Iar dacă întrecerii i-au fost de ajuns
şapte ore pentru a stabili învingătorul
(Balint, desigur!), afişarea rezultatelor a
necesitat câteva zile bune. Fiindcă Nuţă
a avut tupeul să termine pe locul trei
la general, a stârnit suspiciuni. A fost
suspectat de neconformităţi mecanice.
O contestaţie introdusă de adversari l-a
eliminat din clasamentul provizoriu. Şi i-a
fost controlată în detaliu maşina. Acţiu-
ne ce a luat câteva zile. Dar “era curat’,
încât a fost repus în drepturi.
Devenise clar pentru oricine că Nuţă
avea pretenţii de mărire. Dar şi talent pe
măsura veleităţilor.
Avatarurile
unui învingător
L
a fel de clar era însă şi faptul că
devenise un incomod pentru cei
care făceau legea în cursele de la
noi. Motiv pentru care lui Florin îi mai
rămânea de pătimit, pe măsură ce aten-
ta tot mai mult la tulburarea tradiţiei
instaurate de circa un deceniu. Timp în
care, titlurile importante nu luau decât
drumul Piteştiului.
Cam aşa se intră în Anno Domini 1985.
Cel al consacrării supreme. Cel în care
Florin Nuţă va învinge, întrerupând ast-
fel tradiţia despre care tocmai am vorbit.
Sezonul se angajează destul de promiţă-
tor pentru el. Favorizat de abandonurile
a doi dintre cei trei mari piloţi ai Dacia,
care parcă se abonaseră la titlul absolut,
Nuţă termină întrecerea pe locul secund.
Fără însă a fi fost ameninţător pentru
Balint, aflat într-o zi excelentă.
O evoluţie parcă şi mai bună are la “raliul
Bucovinei”, unde ocupă mult timp locul
doi. Până când contactul cu un bolovan
îi distruge puntea-spate. Însă cei doi nu
cedeaza. Şi ajung la final! Deşi locul era
ultramodest, poziţia 30, acesta le aduce
câteva puncte. Cele care la sfârşitul
campionatului vor face diferenţa în
favoarea lor.
Viată nu este deloc facilă. În două ocazii
trebuie să se încline în faţa a două trio-
uri, care-i aruncă în afara podiumului.
“Raliul Harghitei”, penultima probă a
anului, se încheie pentru el cu un podium
aşteptat de ceva timp. Configuraţia aces-
tuia, Balint, Vasile, Nuţă, metamorfoza
cuplul Vasile- Scobai în virtual campion
Una din multele maşini pe care Florin le-a
condus cu măiestrie în prodigioasa-i carie-
ră, dând adevărate lecţii de pilotaj.
la general. Lui Florin, ca şi lui Loţi, rămâ-
nându-le doar speranţa la celelalte locuri
din vârful ierarhiei.
Numai că pentru Florin Nuţă, chiar şi
această superbă perspectivă devine la
un moment dat himerică. Imposibilă! Cu
câteva zile înaintea plecării la Câmpu-
lung Muscel, în timp ce parcurgea Valea
Oltului la o viteză demnă de un adevărat
campion, este surprins de radar. Mai
mult, ignoră şi semnalele de oprire. Se
trece imediat la o urmărire ca-n filme,
Raliul Banatului
Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008 17
Istoric
dar fără succes pentru miliţieni. În
schimb, la ieşirea din Piteşti nu poate
depăşi “barajul” ce fusese organizat în
“cinstea” sa. Şi se alege cu permisul de
conducere suspendat! Iar drept consecin-
ţă secundară, dar parşivă, nu mai putea
lua startul in raliu!
Cu Audi S2 a reuşit deseori să intre în contact
cu aerul tare al poziţiilor de vârf.
Cel care avea să-l salveze, obţinându-i
o autorizaţie valabilă doar 48 de ore,
pentru zilele de validare a documen-
telor şi cursa propriu-zisă, a fost Aurel
Cladoveanu. Pe atunci, ofiţer în serviciul
de circulaţie al Capitalei. Dar deplasa-
rea, recunoaşterea şi “antrenamentul”
pentru “raliul ARO” le-a făcut ca un băiat
cuminte, pe scaunul din dreapta.
Întrecerea ce a avut loc a fost una an-
tologică. Apoteotică pentru întreaga sa
carieră. Rar se poate vedea o asemenea
reuşită. Cu siguranţă că nici nu se gân-
dea la titlu când l-a văzut pe Loţi aban-
donat, după numai trei probe speciale.
Câţiva km. mai departe, are o surpriză
uriaşa. Îi vede pe Vasile şi Scobai aler-
gănd să pună apă la motor! După care,
nu mult mai târziu, va avea bucuria de
a-i găsi traşi definitiv pe dreapa. Acum,
da! Se putea gândi la titlu. Ştia că are
şanse mari să-l cucerească, întrerupând
astfel tradiţia victoriilor finale argeşene.
Numai că nu era suficient să ajungă cu
bine la sosire. Trebuie să lupte până la
capăt şi să-l învingă pe cel de-al treilea
mare pilot al IAP-ului, Dodo Urdea.
Altfel, nu era posibil. Era o provocare pe
care nu o putea evita. Florin angajează
cu orice risc lupta şi, în urma unei evoluţii
excepţionale, învinge. Câştigă raliul şi
campionatul!
Ambiţiile sale şi ale lui Radu Dumitriu
fuseseră răsplătite din plin. Fără discuţie,
ei aparţineau rasei învingătorilor.
 Raliul Banatului
22 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Profil

oen C2 R2
7 – A doua cursă cu Citr
Raliul Ţara Bârsei 200

Raliul Pietricica 2005

Totul s-a terminat cu locu
l 1 la grupa N 1,6

A.
ambiţii. Titlul la grupa
Design nou. Aceleaşi

Un nou sezon, aceleaşi ambiţii!

De la Nova la Citroën C2 R2
Alex Filip şi-a făcut debutul în Campionatul Naţional de
Raliuri cu o Dacia Nova în Raliul Oneşti 2003. A mers o
singură cursă cu Nova şi a terminat pe locul 4 la grupa
N 1,6. Un an mai târziu, de data aceasta cu un Citroën
Saxo de grupa A, Alex Filip a luat startul în Raliul Bana-
tului. Alex Filip a concurat doi ani cu această maşină, cel
mai important rezultat fiind victoria din Raliul Baia Mare
2005. De la începutul sezonului 2006, Alex Filip şi Gicu
Nemeş au trecut pe un Citroën Saxo de grupa N 1,6. Cei
doi au fost foarte aproape de titlul grupei, dar problemele Raliul Harghitei 2005
tehnice apărute pe final de sezon le-au stricat bucuria de – Sfârşitul primului sez
on complet
a pleca acasă cu titlul naţional. În 2007, Alex Filip şi Gicu
Nemeş au decis să facă un pas înainte şi au achiziţionat
un Citroën C2 R2. „În 2004 am mers la Raliul Banatului
cu un Citroën Saxo. Acum am la dispoziţie un Citroën C2
R2. Şi după cum au evoluat lucrurile până acum, sper ca
în 2009 să am la dispoziţie un Citroën Super 1600. Raliul
Banatului Montan 2008 este un raliu lung, de asfalt, care
cred că se potriveşte cu stilul meu de pilotaj. Sper doar să
nu mai apară nici o problemă tehnică la această etapă”,
a spus Alex Filip, înaintea etapei a doua din Campionatul
Naţional de Raliuri.

– Debutul în CNR.
www.alexandrufilip.ro Raliul Oneştiului 2003
 Raliul Banatului
24 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008
NAPOCA RALLY SCHOOL
Logistică

N
APOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi
experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-
gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul
naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al
şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e
unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un
Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime
de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul
cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de
piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-
PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

Prezentare

S
etea de adrenalină si tentatia de a deveni un
adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un
nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de
Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui
Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în
campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai
departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte
la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY
SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de
piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult
mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi
de a deveni piloţi de raliu.

Durata
Cursul şcolii de pilotaj
intesiv este de 2 zile
(sâmbăta şi duminca, în
serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză,

practică 5 h
Ziua 2: teorie 3 h, pauză,
practică 5 h

Date de contact:
Daniel Ungur
+40724. 358.333
office@motorhomenapoca.ro
daniel.ungur@4drive.ro
 Raliul Banatului
26 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Profil
 Raliul Banatului
28 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008
Părerea mea
Joaca s-a terminat!
Î
mi doream de mult
timp ca unul sau mai
mulţi piloţi români să
meargă la etape de
afară ca să îmi dau seama
cam pe unde suntem în
ierarhia piloţilor europeni.
A fost Titi în mondial, dar
acolo s-a luat la trântă cu cei
mai buni piloţi de grupa N
din lume, la fel ca şi Claudiu
David. N-au fost nici o clipă
relevante rezultatele lor,
pentru că de la mondial la
european e cale lungă, iar
până la naţional şi mai şi.
În ambele direcţii. Am făcut
tot felul de presupuneri şi
chiar m-am hazardat la un
moment dat să spun că nu
e diferenţa prea mare între
piloţii noştri de top şi ai lor.
M-am cam înşelat, recunosc.
În 2007, a venit Tempesta
şi a tulburat apele din prima
cursă. Fără ambiţii legate de
bugete sau confirmări pentru
sponsori, italianul a făcut ce
ştia de acasă. A mers tare,
foarte tare şi i-a tras şi pe ai
noştri mult după el la ritm,
viteze medii şi – cel mai
important – la mangement,
strategii şi logistică. A fost
primul adevărat şut în fund
dat raliurilor din România
şi implicit primul mare pas
înainte. O parte din piloţii ro-
mâni au reuşit să ţină piept
furtunii dar, dacă mă între-
baţi pe mine, a câştigat ita-
lianul. Fără să aibă habar de
configuraţia traseelor şi fără
să facă mii de recunoaşteri,
a demonstrat că se poate
merge foarte tare doar după
dictare. Ca să ţină ritmul
cu el, ai noştri au început
să pună preţ pe navigatorii
experimentaţi, care acum au
cu două zerouri mai mult în
coada bugetului anual.
Sezonul 2008 a debutat
cu o altă surpriză. Finlan-
dezul Jarkko Miettinen a
venit cu program complet de
grupa N în echipa celor de la
Hiparion Invest. La doar cea
de-a treia etapă de asfalt
din carieră, a dat de pământ
cu gazdele şi a reuşit cot la
cot cu Claudiu David, aflat
la primul asfalt după un an,
să se distanţeze chiar în
curtea campionului en titre,
la 13 secunde, în jumătate
de raliu. La nivelul ăsta, 13
secunde sunt prea multe.
Ştiu ce o să ziceţi: dacă se
ţinea Babarunca dus-întors,
alta ar fi fost configuraţia
clasamentului. Cine ştie?
Până una-alta, realitatea
e următoarea: în clasamen-
tul general al primilor cinci
piloţi, după prima etapă sunt
trei stranieri şi David care,
vreau-nu vreau, nu pot să-l
pun la “ai noştri” după un
an de PC WRC. Deci 4 la 1 în
favoarea lor, în condiţiile în
care “al nostru” e campionul
en titre şi raliul a fost la el
acasă. Aşa că până la urmă,
cum piloţii români nu prea
au fost pe afară, uite că au
venit străinii pe la noi să
ne arate unde suntem în
ierarhia europeană. După
prima etapă, concluzia poate
fi doar una: mai la coadă!
Acesta este al doilea
mare şut în fund dat raliuri-
lor româneşti. Cu siguranţă,
ca şi după primul, ai noştri
se vor trezi şi se vor apuca la
trântă dreaptă cu ai lor. Dar,
dacă prima dată a fost vorba
despre un gentleman driver
trecut de tinereţea sportivă,
acum vorbim despre pittbulli.
Pentru piloţii români a trecut
vremea şuncilor revărsate
din combinezoane şi a
sutelor de recunoaşteri până
la învăţarea pe dinafară
a probelor. S-a terminat
cu aşteptarea la coadă a
punctelor în speranţa că
unul mai ambiţios din faţă
se duce în décor şi astfel se
adună firimiturile. S-au dus
nopţile pierdute la discotecă
şi zecile de ţigări pufăite
fără contenire. Asta dacă
vrem ca lupta să fie dreaptă.
Baieţii aştia noi sunt tineri,
au pătraţele pe abdomen şi
reflexe mai bune ca Billy the
Kid ori Wyatt Earp. Dorm de
la 21.00 la 6.00 şi fac mai
mulţi kilometri în alergare
zilnic decât fac mulţi alţi
piloţi cu maşina de acasă
la birou. Nu beau alcool şi
nu fumează, se antrenează
ore multe pe săptămână.
Dacă te uiţi la ei, vezi că au
aceeaşi conformaţie fizică
şi concentrare cu campionii
din WRC.
Concluzia? Joaca s-a ter-
minat! Eu pariez pe legiunea
străină dacă piloţii noştri nu
se apucă serios de treabă.
Raliurile nu sunt un sport de
sâmbătă şi duminică sau de
8 săptămâni pe an. E un stil
de viaţă impus, cu restrictii şi
sacrificii. Doar profesioniştii
mai au o şansă în faţa ata-
cului finlandezo-italiano-ma-
ghiar. Ştiu că sunt şi câţiva
români care se vor strădui
din greu, dar astăzi şansele
lor sunt direct proporţionale
cu eforturile pe care le vor
face ca să devină sportivi
profesionişti.
Dan Beşliu/Freelancer
 Raliul Banatului
30 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Profil

Seat MTI Motorsport

Autograf Adrian DRĂGAN

Autograf Valentin BRĂDĂŢEANU
 Raliul Banatului
32 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Profil
 Raliul Banatului
34 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

Profil

UCM Reşita Racing

A
tunci cand te pregăteşti să
scrii despre piloţii şi echi-
pele din sportul cu motor
o faci având la bază atribute care
din care mai diverse faţă de cei
pe care îi prezinţi, În încercarea
de a scoate în relief realizările de
ordin pozitiv ale acestora, cu alte
cuvinte spus de a-i cosmetiza.
În schimb, atunci când aduci în
discuţie piloţii echipei de viteză în
coasta UCM Reşita Racing Team
deja lucrurile sunt limpezi: sunt cei
mai buni vitezişti în coasta din Ro-
mânia ce domină cu autoritate de
3 ani de zile Campionatul Nţtional
de Viteză în Coastă, adjudecându-
şi pe parcursul acestei perioade
Echipa campioană 2007 toate titlurile posibile la grupele şi
clasele la care au participat.

F
ormula în care a
evoluat în campionat
echipa UCM Resita
Racing Team s-a modificat
de-a lungul celor 3 ani, dar
setea de victorie a rămas
întotdeauna aceeaşi. Iar
atunci când dorinţa de a fi
între cei mai buni i-a împins
de la spate, nu au mai con-
tat nici nopţile nedormite,
nici zecile şi sutele de ore de
muncă pentru pregătirea
materialului de concurs,
sacrificiile fiind mari pentru
piloţii ucemeristi, dar
niciodată îndeajuns de mari
pentru a-i putea opri din Lucien HORA
atingerea ţelului propus.
 Raliul Banatului
Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008 35
Profil

Team - echipa No.1!

D
ar sa îi nominalizăm pe cei
care au adus glorie Reşiţei
prin evoluţiile lor în Campio-
natul Naţional de Viteza în Coastă în
perioada 2004 - 2008: Lucien HORA,
Mircea PADUREAN, Eugen PETEANU,
Florin CIOCLODA, Alexandru STOI-
CAN (dec.2005), Silviu CHIRA, Calin
POENARIU, Cristian CALTUN, Claudiu
CIUCA.
Mircea PĂDUREAN

Î
n ediţia din 2007 a Campionatu-
lui de Viteză în Coasta echipa a
obţinut cele mai bune rezultate
de la înfiinţare şi până în prezent prin
piloţii: Lucien HORA, pe Ford Escort
a devenit campion naţional absolut,
Mircea PADUREAN pe Mitshubishi
Lancer Evo VI - campion naţional la
Grupa N, Eugen PETEANU pe VW Golf
Kit Car - campion naţional la Grupa
A, iar Claudiu CIUCA pe VW Golf s-a
impus pe plan naţional la Debutanţi,
iar echipa a urcat din nou pe prima Claudiu CIUCĂ
treaptă a podiumului .

L
a startul campionatului din acest an, echipa UCM
Resita Racing Team se prezintă în componenţa:
Lucien HORA, Mircea PADUREAN, Claudiu CIUCA
- campionul debutanţilor de aceasta pe un VW Golf
Kit Car de Grupa A, în lot fiind cooptaţi şi Christian
NISTORAN, un pilot de perspectivă care va concura
pe un Mitshubishi Lancer Evo VI la Grupa N şi Bettina Bettina
JIGMOND pe VW Golf 1 la clasa Debutanţi. JIGMOND

Fiţi alături de echipa campioană şi in 2008 !

Cristian NISTORAN
 Raliul Banatului
36 Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008

wrc

Criza din WRC continuă

Campionatul Mondial de organizat probe speciale te au dispărut, pentru că perioada de timp în care
Raliuri 2008 şi-a consumat de noapte, a apărut reclama a fost acaparată campionii mondiali pot ex-
deja patru etape din Superally, superspeciale aproape în exclusivitate de ploata comercial succesul
totalul de 15. Revirimentul pe stadioane, etape “ge- televiziuni. Iar acoperirea să se scurteze la două-trei
competiţiei, aşteptat de mene” şi chiar trei runde dată raliurilor mondiale săptămâni. Pentru că la
mai mult timp, nu s-a derulate în aceaşi luna. în presa scrisă s-a redus finele lui ianuarie începe
produs (deocamdată), FIA a fost împinsă să ia considerabil. Amânarea un alt an competiţional. Pe
iar multe întrebări au aceste decizii de către ISC lui Wales Rally GB cu o de o parte FIA se străduie,
rămas tot fără răspuns. (Internaţional Sportworld săptămână, pentru a lăsa prin comisia de raliuri, să
Oare monopolul Pirelli se Communicators). Iniţial loc unui meci de rugby readucă “uzinele” înapoi,
companie aparţinînd lui Ţara Galilor – Africa de dar pe de alta face viaţă
Bernie Ecclestone, pe vre- Sud, a dovedit că raliurile grea celor deja prezenţi.
mea cînd acesta se ocupă sunt în pierdere de imagi- Prezenţa în exclusivitate
de structurarea părţii co- ne în comparaţie cu alte deschide pentru Pirelli
merciale a curselor de F1, sporturi. Biletele vândute foarte multe oportuni-
ISC a fost vândută în 2000 pe Millenium Stadium tăţi. Susţinerea piloţilor
lui David Richards. Iniţia- par să fie mai importante tineri, a organizatorilor şi
tivele firmei au dat roade decât kilometrii de probe etapelor, a presei scrise şi
Marco Piccinini
vicepreşedinte FIA
în doar mică parte, iar cînd speciale derulaţi în pădu- a diverselor manifestări
visteria ş-a golit, ISC a fost rile galeze sau engleze. În prin care campionatul
va dovedi un pas înainte vândută la finele lui 2007 plus, runda britanică este mondial să redevină ceea
pentru sport sau este un companiei de televiziune ultima a campionatului, ce a fost, dar mai ales să-şi
alt exerciţiu comercial North One. lucru ce atrage după sine recâştige probitatea de
exclusivist ? Sau sosirea lui Accentuarea laturii TV s-a numeroase responsabi- competiţie de prim rang.
Suzuki va atrage şi un alt făcut în dauna celorlalte lităţi. Amânarea cu încă Drumul a fost odată făcut
constructor? medii. Astfel, multe publi- o săptămâna a derulării de companiile de ţigări…
Însă întrebarea “întrebări- caţii tipărite de specialita- competiţiei face ca 3mmm
lor” este unde au dispărut
banii din raliuri? Eforturile
FIA de a face sportul mai
atractiv au dus până la
urmă la prezenţa a mai
puţine echipe oficiale.
Acest management defec-
tuos a făcut că încrederea
comercială în WRC să
fie pe cale de dispariţie.
Asta cu toate că la nivel
zero lucrurile se întâmplă
la fel, iar entuziasmul
pentru sport nu a scăzut
cu nimic. Problema apare
la nivelul superior, pentru
că diriguitorii sportului nu
prea ştiu în ce direcţie să
o apuce. Semnele crizei au
început să apară în mo-
mentul în care raliurile au
fost transformate pentru
a deveni atractive pentru
televiziune. Au apărut „Line up“
mai multe etape, nu s-au
 Raliul Banatului
Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008 37
wrc

Mark Deans
INTERVIU
M
ark Deans este noul Motor-
sport Director al lui Ford
Europa. Însă englezul, până
recent director de vânzări şi de mar-
keting la Ford Marea Britanie, nu este
străin de sport, fiind implicat în acti-
vităţile de raliuri în intervalul 1985
– 1989, pe când sediul echipei se afla
la Borenham. Numit pe un post nou
înfiinţat, Deans devine mai important
pentru activităţile sportive decât Jost
Capito, repoziţionat pe o altă funcţie.

Auto Rally: Ce părere aveţi de noua
slujbă?
Mark Deans: Sunt bucuros şi onorat să
am una dintre cele mai grozave slujbe
din sport, într-o vreme când echipa are
succes. Anul viitor voi împlini 30 ani de
când lucrez pentru Ford şi am activat
în sectoare foarte diverse. Însă să
lucrezi în sport este cel mai palpitant.
AR: Ce părere aveţi de performanţele
echipei şi ale piloţilor până acum?
MD: Echipa a obţinut rezultate bune
şi foarte bune, mai bune chiar decât
anticipam înainte de startul sezonului.
Suntem pe drum spre al treilea titlu
mondial al constructorilor, care repre-
zintă obiectivul principal al echipei în
2008. Toate meritele sunt ale echipei
M Sport şi Malcolm Wilson. Jari Matti
a progresat foarte mult, în timp ce
Mikko reprezinta constanta. Cei doi pi-
loţi, chiar dacă finlandezi, sunt foarte
diferiţi. Mikko este înţelept şi calm, în
ciuda vârstei, în timp ce Latvala este
mai impulsiv. Îl intereseaza să piloteze
şi atât. Oricum, Jari Matti a progresat
foarte mult şi poate fi rapid din prime-
le probe, fără să mai aibă nevoie de
adaptarea prealabilă. Oricum, fiecare
poate învăţa câte ceva de la celălalt.
AR: Ce credeţi despre actuala stare a
campionatului?
MD: Încerc sentimente mixte. Nu
sunt încă pe deplin convins că sportul
progresează în direcţia bună. Trebuie
încă foarte multe de facut, în comun,
pentru a ridica întrecerea la statutul
de campionat mondial. Unul dintre
scopurile mele este să obţinem o mai
bună audienţă a raliurilor.
AR: Compania Noth One face o trea-
bă bună în ce priveşte televiziunea?
MD: Dupa statistica privitoare la audi-
enţă aş spune că îşi ating scopul. Acest
lucru e bine pentru sport şi pentru cei
care participă. Însă raliurile trebuie
promovate pe mai multe niveluri, pia-
ţa actuală fiind complexă. Nu trebuie
neglijaţi ceilalţi vectori de imagine,
doar pentru că televiziunea obţine
audienţă bună. Raliurile trebuie să fie
prezente peste tot în mod constant.
AR: Cum poate fi realizat acest
lucru ?
MD: Ca şi constructor de automobile
avem şi noi un rol de jucat. Media
electronică este prezentă peste tot,
radio-ul, ziarele şi revistele sunt de ase-
menea importante. Trebuie să gasim
cel mai potrivit mijloc de comunicare
pentru clienţii potenţiali.
AR: Care ar fi pronosticul dvs. pentru
sezonul 2008?
MD: Este cam devreme pentru aşa
ceva. Sebastien Loeb este principa-
lul favorit, dar în ce priveşte titlul
constructorilor cred că echipa noastră
este mai echilibrata şi avem şanse mai
mari. De asemenea am fost foarte
bucuros că Subaru a ajuns pe podium
în Mexic. Este foarte bine pentru sport.
Suzuki are de înfruntat încă numeroa-
se probleme tehnice, pe care cu toţii
le-am depăşit în momentul în care am
ajuns în WRC.
3mmm
38
Raliul Banatului
Montan UCM Reşiţa
11 - 12 aprilie 2008
RUMM HYATT - Payroll Experts
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
f1 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com
fără să termine cursa. E greu să revii

De ce iubim sau
în frunte după ce eşti retrogradat în a
doua jumătate a grilei, însă cine nu-şi
aminteşte felul în care Schumi a revenit
în cursa din Brazilia din 2007, fără

urâm Formula 1?
Chiar dacă sezonul de
Formula 1 este abia la în-
ceput, următoarele idei se
pot contura cu certitudine.
Risc versus recompensă
Australia a fost una dintre cele mai inte-
resante curse de Formula 1 din ultimul
timp. Nu ştiai ce urmează să se întâmple
în următoarele tururi! Neprevăzutul este
elementul care ridică spectaculozitatea
în cursele de maşini. Poate FIA va conti-
nua promovarea măsurilor de creştere a
spectacolului în Formula 1.
Urmatoarea măsura pe listă ar
putea fi limitatoarele de turaţii. În acest
caz, vom putea vedea situaţii în care
piloţii vor alege să meargă dincolo de
limitele motoarelor asumându-şi un risc
suplimentar în speranţa obţinerii unor
performanţe superioare. Risc contra
recompensă ar trebui să fie filozofia
Formulei 1!
McLaren va oferi condiţii egale ambilor
piloţi, dar Lewis Hamilton a beneficiat
de o strategie mai bună, fiind alimentat
iniţial uşor, pentru a obţine pole-ul şi
apoi beneficiind de intrările Safety
car-ului! A avut Alonso dreptate când
spunea că Lewis este tratat mai bine din
cauză că este pilotul britanic din echipa
britanică?
Kimi / Massa,
faceţi loc pentru Alonso!
Din momentul în care Michael Schuma-
cher a părăsit Formula 1 nu a mai exis-
tat un pilot din cei 22 prezenţi pe grilă
care să te facă să-l iubeşti doar pentru
talentul său de pilot, pentru inteligenţa
din cursă şi pentru carismă. În prima
cursă a acestui sezon, Kimi a recuperat
într-o manieră impresionantă multe po-
ziţii în cursă, însă a terminat lamentabil
greşeli datorate excesului de adrenalină.
Un adevarat chirurg al Formulei 1.
Poate ca Alonso cu un Ferrari ne-ar
face să ne amintim de Schumacher.
Poate că el nu şi-ar atinge adversarii
direcţi în cursă astfel încât să le provoa-
ce abandonul, dar sigur şi-ar cravaşa
propria echipă astfel încât să obţină
maximum din potenţialul ei.
Massa este în ultimul
său sezon la Ferrari
Încă din debut, Hamilton şi Kimi Raikko-
nen s-au arătat ca fiind principalii candi-
daţi la coroana de campion mondial în
2008. E bine pentru sport că exista mai
mulţi piloţi care urmăresc acest obiectiv.
Totuşi, al doilea pilot al echipei Ferrari,
Felipe Massa, a arătat că fără controlul
tracţiunii nu poate avea performanţele
din trecut. Massa pare că este în ultimul
sezon la Ferrari şi nu m-aş mira dacă la
mijlocul sezonului el să fie inlocuit. Încre-
derea în abilităţile şi potenţialul acestui
pilot mi-au fost puternic zdruncinate
după cursa din Malaezia. Pur şi simplu
nu poate obţine performanţe fără
controlul tracţiunii.

Bernie salvatorul echipei Ferrari?

Bernie Ecclestone a fost surprins de
avantajul pe care îl are echipa McLaren
în faţa Ferrari încă din prima cursă. Mai
mult, maşinile McLaren au părut foarte
fiabile şi ambii piloţi au arătat că se
pot descurca admirabil şi fără controlul
tracţiunii.
Ce ramane de facut ?
Ferrari nu poate câştiga campionatul
decât câştigând. Să sperăm că Bernie nu
se va implica în “adaptarea” regulamen-
tului la posibilităţile echipei Ferrari !?

Egalitate la McLaren ?
Ron Dennis a fost citat spunând după
cursa din Australia că “Lewis a pilotat
fără greşeală, cu o strategie impecabilă
care a avut în vedere posibilele întrări pe
pistă ale Safety Car-ului”. Credeam că Felipe Massa (FERRARI)