TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
Criza continuă.
Campionatul merge mai departe
Desigur, multi spun
ca aceasta criza
este “o inventie” si
ca de fapt ea face
jocurile unora. Se
prea poate, numai
Radu Roman
ca manifestarile ei
sunt o realitate. Daca nu credeti,
intrebati-l pe Manu Mihalache, care
va lipsi aproape sigur din etapa
secunda. Sau pe Adi Berghea, care
daca pleaca de linga Dan Gartofan
a facut-o din motive financiare.
(vesti aflate pe buzele tuturor
la momentul redactarii acestor
randuri)
Avem insa si motive de bucurie.
Vali Porcisteanu ajunge la Timisoa-
ra dupa participarea in Raliul Mille
Miglia, in prima etapa a Campiona-
tului European 2009, si in competi-
tia Pirelli Star Driver. Participarea la
competitiile europene si mondiale
ramane o chestiune de orgoliu pen-
tru pilotii romani si dupa un “start”
dat de pilotul pitestean atat de
devreme, sa speram ca si altii vor
lua startul in raliurile internationale
din acest an. Cu atat mai mult cu
cat zvonurile spun ca Tempesta va
participa la Cupa Europei de Est.
Revenind la…oile noastre,
campionatul ajunge la Timisoara.
Aici organizatorul desi s-a schimbat
organizatorul ne intoarcem si la
un raliu clasic, unde startul se da
la Timisoara, iar probele speciale
se desfasoara in jurul Lugojului.
Ultima data, raliul s-a derulat in
acest format in 2004 si atunci s-a
incheiat cu victoria lui Titi Aur –
Skoda Octavia WRC, urmat de Dan
Gartofan – Seat Cordoba WRC. Ce
vremuri …! Ulterior, intrecerea ce a
preluat titulatura de “Raliul Bana-
2009 3
Editorial
Cuprins:
Editorial 3
tului Montan” avea sa-si schimbe
organizatorul si s-a derulat in 2007 ProgrAMUL / Harta raliului 4, 5
si 2008 in jurul orasului Resita.
HĂRŢI PROBE SPECIALE 6 - 12
Pe plan sportiv etapa secunda SECURITATE 9
a campionatului poate insemna
PROFIL, V. PORCIŞTEANU 14
revansa celor pe care succesul lui
Valentin Porcisteanu i-a luat prin PROFIL, T. ABRAHAM 16
surprindere. Jarkko Miettinen va
fi cu siguranta printre pilotii care PROFIL, E. KELETTI 18
va ataca si abia acum se va vedea
PROFIL, Jack Daniels Hiparion RT 2O
daca, ceea ce sustin unii ca ar ceda
sub presiune, se adevereste. Este Interviu SZABO GERGO 22
apoi randul pilotilor autohtoni sa
Profil, G. SZABO 24
revina in lupta pentru titlu, Marisca,
Tempesta, Gartofan sau Ungur CLASAMENTE FRAS 26
avind cu siguranta pretentii la pri-
mele trei pozitii. La fel de interesant ISTORIA RALIURILOR 28
de urmarit este faptul daca vreunul PROFIL, L. GÎRBACEA 32
dintre absentii de la Brasov (A. Ras-
popa, Caludiu David, Alex Filip,etc) PROFIL, C. TOGĂNEL 34
au reusit sa gasesca bugetul nece-
WRC / IRC 36, 37
sar revenirii in competitie.
Timis Rally 2009 va reprezenta PREVIEW RALIUL IAŞULUI 38
o competitie noua pentru multi
dintre piloti. Desigur, intensitatea Redacþia:
recunoasterilor in afara progra- AUTORALLY MAGAZIN
mului va atarna greu in economia Supliment informativ:
competitiei, chiar daca organiza- www.autorally.ro
torul s-a straduit sa aiba cat mai Editor: AUTO BLIC BRAªOV
multe speciale distincte, chiar Adresa: Braºov,
si pe sens invers. Cum o fi insa, Str. Republicii nr. 50,
cred ca trebuie sa ne bucuram in Tel.: 0745.039736,
primul rand de competitie. Pentru Fax: 0368.430187,
e-mail: bela@autorally.ro;
ca situatia generala nu pare sa se
amelioreze, numarul concurentilor Graficã ºi design:
prezenti la start scade tot mai multi AFACERI PROSPERE SRL
organizatori se plang ca nu pot www.afaceriprospere.ro
bugeta etapele si nu peste mult
Foto:
timp ne vom trezi ca nu mai avem
Rallyphoto.ro
la ce merge.
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-
crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul
revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi
reprodus integral sau parþial, în scris sau
pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit
liber sau prin vânzare decât cu permisiu-
nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
4 2009

Program
PROGRAM TimişRally

COMITETUL DE ORGANIZARE
Constantin OSTAFICIUC Preşedinte Consiliu Judeţean Timiş Preşedinte
Gheorghe CIUHANDU Primar Municipiul Timişoara Membru
Joi, 23 aprilie 2009
Shakedown Ioan AMBRUŞ Viceprimar Municipiul Lugoj Membru
D.J. 681 C Ana Lugojana - Boteşti 14:00 - 20:00 Florin BOLBOS Şef Serviciu Poliţia Rutieră Membru
Claudiu CHEBICI Şef Pol. Municipiul Lugoj Membru
Alexandru SIRCA Cmdt. Jandarmerie Timis Membru
Vineri, 24 aprilie 2009
16:01 S
 tart Raliu – ziua a I-a Dorel COJAN Dir. Adj. Pol. Comunitara Membru
Timişoara Casa Tineretului Sorin KOSZ Dir. REALITATEA TV Timişoara Membru
16:28 P
 roba Super-Specială
Stadion “Dan Păltinişan”

Sâmbătă, 25 aprilie 2009

09:01 S tart Raliu ziua a II-a
Lugoj, Piaţa I.C. Drăgan
09:07 Service C HONEYWELL Lugoj (20 min)
09:59 S tart PS 2 – Criciova 1 (3,25 km)
10:09 S tart PS 3 – Nădrag 1 (14,17 km)
10:35 S tart PS 4 – Mâtnicu Mic 1 (9,63 km)
10:52 Start PS 5 – Lac 1 (5,44 km)
11:28 S ervice D HONEYWELL – Lugoj (20 min)
12:20 S tart PS 6 – Criciova 2 (3,25 km)
12:30 S tart PS 7 – Nădrag 2 (14,17 km)
12:56 S tart PS 8 – Mâtnic Mic 2 (9,63 km)
13.09 Regrupare 90 min. Fârdea
14.45 Start PS 9 – Mătnicu Mic 3 (9,63 km)
15:05 Start PS 10 Hăuzeşti 1 (14,37 km)
15:27 S tart PS 11 Crivina 1 (3,27 km)
15:54 S ervice E HONEYWELL – Lugoj (20 min)
16:45 S tart PS 12 Surduc (5,71 km)
16:57 Start PS 13 Fârdea (9,54 km)
17:17 Start PS 14 Hăuzeşti 2 (14,37 km)
17:39 S tart PS 15 Crivina 2 (3,27 km)
18:06 Service F HONEYWELL – Lugoj (20 min)
18.32 Sosire Raliu Lugoj, Piaţa I.C. Drăgan
20.30 Festivitate de premiere
(Complex hotelier Royal Lugoj)
Notă: orele de start, intrare în service, intrare în
regrupare se referă la timpul primului echipaj.

PROGRAM TRANSMISIUNI
IN DIRECT LA REALITATEA TV
Miercuri: 13:00 Ştiri, 18:15 Ştiri
Joi: 13:00 Ştiri, 18:15 Ştiri
Vineri: 07:45 Ştiri, 08:40 Ştiri, 13:00 Ştiri
16:15-17:00 Proba Super Speciala
18:15-19:00 Proba Super Speciala
21:15 Parcul inchis Lugoj
Sâmbătă:
08:45 - 09:30 Start Lugoj,
Parc Service Honeywell
12:00-12.30 Proba Speciala 6 - Criciova 2
16:15-16:45 Proba Speciala 12 - Surduc 1
18:00-18:30 Sosire Lugoj
20:30-21.00 Festivitate de premiere
Notă: programul de televizare
mai poate suferi modificari.
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
2009 5
Harta
OFICIALI
Şef Centru de Calcul Rares Florescu (SB)
Observator FRAS Emanuel ILINA (B)
Şef Verificare Tehnică Victor DRĂGAN (B)
Oficialii cursei

Relaţia cu concurenţii Ioan MATEI (TM)

COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI
Cronometror Şef Leonard ŞTEFĂNESCU (B)
Preşedinte Adrian FODOR (CJ)
Observator cu Arbitri Corneliu TIT (TM)
Membru Titi MOLIN (TM)
Şef Securitate Stefan VASILE (B)
Membru Florin CALANGEA (B)
Şef Securitate Adjunct Radu VASILE (B)
Şef Traseu Grigore ZOIADE (TM)
ARBITRI
Şef Traseu Adjunct Marcel PLES (TM)
Director Sportiv Laurentiu OROS (BV)
Şef Deschidere Mihai AVRAM (CJ)
Director Organizatoric Adrian SIPOS (TM)
Ofiţer de presă Eugen COCEA
Secretar Şef Tamas LANG (CJ)
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
6 2009
PS 1
PS 1 Superspeciala
Prima probă specială a raliului va
fi cea mai scurtă, dar, în acelaşi
timp, cea mai urmărită. Se va
desfăşura în după-amiaza zilei de
vineri, ca un preambul al raliului,
după reţeta rally show-urilor de la
marile competiţii automobilistice.
Traseul este sinuos, totul urmând
să se desfăşoare pe platforma
asfaltată din dreptul peluzei nord
a Stadionului Dan Păltinişan. Zona
este deschisă, cu vizibilitate foarte
bună din toate unghiurile, însă
cel mai bun loc de vizionare va
fi de sus, de pe latura exterioară
a peluzei, unde publicul va avea
acces pe porţile G, H, N şi O. Traseul
acestei probe se află în imediata
apropiere a parcului de service
(între stadion şi Casa Tineretului).
De altfel, locul este binecunoscut
timişorenilor, numeroase alte
competiţii auto fiind organizate,
în trecut, aici. Organizatorii se
aşteaptă la un mare aflux de
spectatori, dat fiind că locul este
nu foarte departe de centrul
oraşului, în apropierea campusului
studenţesc şi de două cartiere
intens populate ale Timişoarei.
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
8 2009

PS 2, 6, 11, 15

PS 2, 6, 11, 15
Criciova 1, Criciova 2, Crivina 1, Crivina 2
O probă scurtă, cu două părţi pe a doua jumătate, unde începe o ori, în sensuri diferite (de la Criciova
distincte. De la Criciova până la urcare pronunţată, cu viraje strânse în PS 2 şi 6, respectiv de la Crivina
jumătatea probei întâlnim un chiar şi ace de păr. Ultimul palier în PS 11 şi 15).
traseu de viteză cu viraje uşoare de drum este drept, pe coama unui
pe un drum care urcă puţin, deal, înainte de intrarea în Crivina. Circulaţia se închide: 8:30.
configuraţia schimbându-se total Traseul va fi parcurs de câte două Circulaţia se deschide: 19:30.

Criciova 1, Criciova 2

2
PS

6
PS

Crivina 1, Crivina 2

11
PS

15
PS

STIMAŢI SPECTATORI
Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o
urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:
• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,
• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi
pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte
maşini din minut în minut,
• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,
• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,
• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a
posturilor de arbitraj,
• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest
lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control
orar sau probe speciale,
• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-
nalul de pază şi ordine de pe traseu
• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau
incident grav al uneia dintre maşinile de concurs,
acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat
toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs
înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de
TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
2009 9
Securitate
securitate dotate cu echipament de avertizare acustic
şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina
spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.
Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având
numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5
minute în urma acestor automobile urmează trecerea
concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea
probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-
tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura
de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu
cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să
reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu
siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi
drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.
• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice
derapaj vă poate fi fatal.
• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea
maşinii oficiale de deschidere.
• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să
conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita
evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-
raţi-vă la orice manevră.
Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 24 - 25 aprilie la
TIMIŞ RALLY Timişoara, a doua etapă a Campio-
natului Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
10 2009

PS 3, 7, 1O, 14

PS 3, 7, 10, 14
Nădrag 1, Nădrag 2, Hăuzeşti 1, Hăuzeşti 2
Este proba cea mai lungă şi viraje strânse, după care continuă în PS 3 şi 7, respectiv de la Hăuzeşti
complexă, acoperită de pădure. De cu o coborâre la fel de virajată. în PS 10 şi 14).
la Crivina până la Nădrag întâlnim Ultima porţiune este de viteză, rela-
un traseu cu multe viraje fără tiv dreaptă, neumbrită de pădure. Circulaţia se închide: 8:30.
diferenţe de nivel, mai apoi urmând Traseul va fi parcurs de câte două Circulaţia se deschide: 19:30.
un sector lung, în urcare, cu multe ori, în sensuri diferite (de la Crivina

Nădrag 1, Nădrag 2

3
PS
PS10

7
PS

PS14

Hăuzeşti 1, Hăuzeşti 2
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
11
2009

PS 4, 8, 9, 13

PS 4, 8, 9, 13
Mâtnicu Mic 1, Mâtnicu Mic 2,
Mâtnicu Mic 3, Fârdea
Pe sectorul Fârdea - Mâtnic - fel de înclinată, cu viraje largi, dar PS 4, 8 si 9, respectiv ieşirea din
Drăgsineşti traseul este relativ terminată cu o curbă la 90o, foarte Fârdea spre Făget în PS 13).
plan, cu foarte bună vizibilitate, interesantă pentru spectatori. Ul-
presărat cu viraje strânse la 90o. timul sector al probei este cu multe Circulaţia se închide: 8:30.
După Drăgsineşti începe o urcare viraje şi acoperit de pădure. Traseul Circulaţia se deschide: 19:30
pronunţată, foarte virajată, prin va fi parcurs în sensuri diferite
pădure, urmată de o coborâre la (ieşirea din Fârdea spre Mâtnic în
,8,9
PS4

PS13
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
12 2009

PS 5, 12

PS 5, 12
Lac, Surduc

PS5

PS1
2

Este proba cea mai cunoscută a raliului, cu un sector
plin de viraje, dar fără declivităţi de la ieşirea din
Surduc până la intersecţia din faţa barajului, unde
după un viraj spectaculos începe o urcare abruptă
şi apoi un sector interesant cu viraje în coborâre şi
urcare. Ultima porţiune este de viteză, relativ dreaptă
neumbrită de pădure. Traseul va fi parcurs în sensuri
diferite, o trecere pe fiecare sens (start la ieşire din
Fârdea, în PS 5 - Lac, respectiv start la ieşirea din
Surduc, la PS 12 - Surduc).
Circulaţia se închide: 9:30 şi 14:30.
Circulaţia se deschide: 12:30 şi 19:30
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
14 2009

Profil
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
16 2009

Profil
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
18 2009

Profil
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
22 2009

Interviu

Szabo Gergo: „Am revenit să câştigăm campionatul”

Vicecampion national al Romaniei in sezonul 2008,
echipajul Szabo Gergo – Kohler Zoltan a revenit in
Campionatul National de Raliuri (CNR) si in sezonul
2009. La finalul primei etape de la Brasov, unde - dupa
o lupta spectaculoasa si palpitanta cu invingatorul
etapei pitesteanul Vali Porcisteanu, echipierii maghiari
au ocupat locul secund, echipa autorally a realizat un
scurt interviu cu pilotul Szabo Gergo
Autorally: Cum a fost Gergo? sa castigam titlul national.
Szabo Gergo: A fost o cursa Ne dorim sa avem cununa
foarte grea. Am testat si de lauri in jurul gatului in
ne-am antrenat pe soare si luna noiembrie. De asta am
cald iar sambata dimineata revenit in Romania. De asta
ne-am trezit cu o zapada munceste de dimineata pana
de 30 cm. Pornind de pe seara intrega noastra echipa.
pozitia a doua a grilei de
start pe primele doua probe Autorally: Apropo de
am avut dificultati in ceea echipa, din cate am ob-
ce priveste tinerea masini servat masina ta a suferit
pe trasa ideala. Incet, incet importante modificari din
ne-am adaptat castigand punct de vedere al desig-
chiar trei speciale astfel nului, parca si in parcul de
incat am terminat prima service ocupati un loc mai sa fie gata pentru etapa de obisnui cu noua sa masina
zi pe locul doi la general. mare decat anul trecut. Ce la Timisoara. In incheiere as (nn Peugeot S2000) va fi
Duminica am incercat sa ne poti spune despre toate dori sa mai spun ca impreuna acolo in lupta pentru titlu. Nu
folosim altfel de cauciucuri astea? cu baietii de la Szado Racing trebuie sa–l uitam pe colegul
decat adversarii nostri dar nu Szabo Gergo: Da asa este, ne pregatim sa luam startul meu Jarkko care precis va in-
ne-a iesit aceasta tactica, asa culoarea si designul masini si in doua etape de WRC in cerca sa faca uitata evolutia
incat am ramas pana la final mele au suferit modificari acest sezon. Dupa evolutia de la Brasov. De asemenea
pe locul doi.Un rezultat mai substantiale. Stiti bine ca incurajatoare pe zapada din Giri, Manu si Bogdan vor
bun decat in 2008 cand am acest sport nu se poate face Norvegia vom continua cu avea un cuvant de spus. Nu
terminat la Brasov doar pe fara un partener serios. In doua etape pe macadam. ne speriem insa, vom ataca
locul cinci. acest an, pentru evolutiile la fiecare etapa pentru ca
noastre in Romania, acest Autorally: Aha, asta da asta este motivul pentru care
Autorally: Ok, introducerea partener se numeste compa- activitate. Sa revenim la luam startul mereu. Dupa
fiind facuta, as dori sa nia Candiglobe distribuitorul sezonul 2009, cum ti se parerea mea in acest an cine
te intreb cu ce ganduri si energizantului HELL in Ro- pare nivelul competitio- vrea sa castige va trebui sa
obiective ai revenit in Ro- mania. Sper ca noul design al nal in acest an dupa cele evolueze mereu la nivel inalt
mania pentru noul sezon? masini mele va place. O alta vazute la Tess Rally? si constant, sa aiba o echipa
Szabo Gergo: Imi primul rand noutate este si faptul ca in Szabo Gergo: Dupa parerea profesionista de service si nu
as dori ca prin intermediul acest an impreuna cu colegii mea in acest an toata lumea in ultimul rand un copilot ca
vostru sa-i salut pe fanii mei de la Szado Racing ne este mai puternica. Cand Zoli Kohler. Te-ai prins cine va
nostri din Romania. Cand ocupam si de masina cole- spun asta ma refer in primul fi castigatorul?
vezi atata lume care te incu- gului meu de echipa, nimeni rand la Valino (nn Valentin
rajeaza, care te aplauda si te altul decat campionul natio- Porcisteanu castigator al Autorally: Da am inteles,
sustine parca merita sa faci nal entitre Jarkko Miettinen. primei etape) care a inceput Szabo Gergo va fi. Ramane
eforturi sa te intorci in lupta De asemenea tot in garajele extrem de „tare” si a evoluat sa ne confirmi la Timisoara
sportiva. Ce ganduri? Ce noastre se pregateste si o la un nivel extrem de ridicat. ca nu ne-am inselat. Multu-
obiective? Pai ce alt obiectiv ”bomba” de masina – pentru Dupa aceea ma gandesc ca mim Gergo si mult succes in
ne putem impune decat grupa H, un Evo X care sper si Tempesta dupa ce se va tot ceea ce faci.
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
24 2009

Profil

Autograf
Szabo Gergo

Autograf
Kohler Zoltan
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
26 2009

Clasamente

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Clasament Juniori

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 25 PORCISTEANU Valentin 10.00
1 411 GIRBACEA Lucian jr 10.00
2 2 SZABO Gergo 8.00
3 6 MIHALACHE Manuel 6.00 2 19 COSMA Vlad 8.00
4 3 TEMPESTA Marco 5.00
3 46 TOMITA Rares 6.00
5 7 MARISCA Bogdan 4.00
6 20 TOGANEL Cristian 3.00 4 26 BUNICA Alina Carmina 5.00
7 13 TATU Jean 2.00
5 427 OLESCH Raul 4.00
8 30 MITROI Alexandru 1.00

Clasament grupa N Clasament echipe

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 25 PORCISTEANU Valentin 10.00 1 Jack Daniels Hiparion RT 21.00
2 2 SZABO Gergo 8.00
3 6 MIHALACHE Manuel 6.00
4
5
3
7
TEMPESTA Marco
MARISCA Bogdan
5.00
4.00 Clasament Cupa Dacia 2oo9
6 20 TOGANEL Cristian 3.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
7 13 TATU Jean 2.00
8 49 ARGESANU Dragos 1.00 1 19 COSMA Vlad 10.00

2 47 IVAN Viorel 8.00

3 453 SZEKELY Ladislau 6.00

Clasament grupa A 4 427 OLESCH Raul 5.00

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 5 70 GRIGORE Adrian 4.00

1 30 MITROI Alexandru 10.00
2 29 MULNER Ernest 8.00
3 411 GIRBACEA Lucian jr 6.00
4 31 GIRBACEA Lucian 5.00
5 18 DUVAL Nistor 4.00
6 22 SAVU Ciprian 3.00
7 55 DRAGAN Adrian 2.00
8 23 BUCUR Mircea Calin 1.00
Clasament f2
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 30 MITROI Alexandru 10.00
2 29 MULNER Ernest 8.00
3 411 GIRBACEA Lucian jr 6.00
4 31 GIRBACEA Lucian 5.00
5 18 DUVAL Nistor 4.00

Clasament grupa H 6
7
19
46
COSMA Vlad
TOMITA Rares
3.00
2.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 8 22 SAVU Ciprian 1.00

1 95 MARGINEAN Alin 10.00

2 311 BOCOVAN Florin 8.00

3 325 MARCIUC Bogdan 6.00
4 332 ABRAHAM Thomas 5.00
Clasament Diesel 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 29 MULNER Ernest 6.00
2 55 DRAGAN Adrian 5.00
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
28 2009

Istoric

Simboluri ale
de senzaţie. minut înaintea lor, a cuplului
O asemenea performanţă Szalai-Zărnescu, dar Arpy
răsunătoare nu putea scăpa a mers dumnezeieşte şi cu

motorsportului
avizaţilor. În special a celor
de la IAP, care se luptau să
creeze o echipă adevărată,
capabilă să învingă diversele
vreun km. înainte de finiş
au zărit maşina colegului
de echipă. Atât i-a trebuit
timişoreanului. Fără a da curs

bănăţean grupări ale timpului, ce nici pe

departe nu aveau condiţiile şi
posibilităţile uzinei.
Aşa că, băieţii trec “cu arme
îndemnurilor disperate ale
lui Dan de a nu se apropia
datorită bolovanilor ce
zburau amaninţător, pilotul
Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea şi bagaje” sub drapelul I. A. a “lipit” şi mai bine pedala de
Piteşti. Alături de Iancovici, acceleraţie de planşeu. “N-am
lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU” campionul en titre, Morassi avut ce să-i fac. Am scos
şi Olteanu. Parcursul noilor casca de pe cap şi l-am pocnit
Ca în oricare alt domeniu şi în auto- veniţi a fost unul de-a (o manifestare foarte bine
dreptul fabulos, încununat cunoscută, ce făcea parte din
mobilismul românesc de performanţă cu o victorie entuziasmantă panoplia vestitului navigator).
Banatul are un loc aparte. A găzduit obţinută la “raliul Castanelor”,
şi culminând cu angajarea
Nimic. Era ca-n transă. La
sfârşit mi-a zis : “Ţuţi, n-am
etape de campionat încă de la insti- în disputa pentru titlul la putut să mă abţin”. În clipa
general! Iar adversari erau aceea l-am şi iertat. Deşi
tuirea acestuia, şi continuă să o facă. oamenii cei mai puternici farurile erau sparte”.
A avut echipă de prim rang şi multi ai momentului: Iancovici şi Nici coabitarea cu Dan n-a
Genu Cristea. fost o fericire pentru Szalai. El
sportivi de clasă deosebită. Campioni Cum raliul urma să se dispute era un exemplar de ardelean
şi multipli campioni naţionali. Unii în Banat, putem considera
că acesta era un atu major
tipic, care nu gusta orice
ieşire. Era mândru şi exploziv,
dintre ei chiar balcanici. De Ştefan pentru ei. Condiţiile vitrege dar mai mereu spunea ce
în care s-a derulat întrecerea, gândea. Aşa că, s-a pus un
Iancovici am vorbit deja. Ceilalţi se disputată foarte târziu, pe nou punct.
numesc Arpad Szalai şi Cornel Ţiţ. un 11 decembrie marcat
de viscol şi polei, nu i-a Dispărut în noapte
Adevărate simboluri ale sportului pe inhibat deloc pe Szalai şi După acel “Tur”, cei doi s-au
patru roţi din această parte a ţării. Vinţă. Băieţii pleacă în cursă
hotărâţi, afişând un stil de-a
despărţit. Pentru noua ediţie
a campionatului, navigatorul
Eroi ai unor vremuri demult apuse. dreptul exuberant. Dar un său va fi din nou… Mălăuţ.
viraj abordat cu prea mult Cea mai spectaculoasă
Szalai, regretul unei cariere ştiu care a fost, dacă a fost, entuziasm îi trimite într-un performanţă a lor rămâne
meteorice implicarea lui Arpy în cursele decor ostil. Adio, titlu! Le mai locul trei în “raliul Dunării-
Pe la jumătatea anilor 70, acelui sezon. Presa vremii rămâne o singură consolare: Dacia”, contând ca etapă în
Arpad Szalai era mecanic era extrem de săracă în sunt campionii grupei lor. campionatul balcanic. Rezul-
auto la service-ul Dacia din informaţii. Atât în nume, cât tat care, acompaniat de altele
Timişoara. Un mecanic bun şi în dimensiunea relatărilor. “N-am putut să mă abţin” la fel de bune, le aduc un titlu
şi un om de caracter. Dar, De acceea am fost surprins De la Szalai, Zărnescu de invidiat, cel de campioni
ca oricare meseriaş dintr-o să descopăr, la finalul anului păstrează o amintire atât de balcanici la clasa 1300, grupa
astfel de firmă şi el era virusat următor, echipajul Arpad vie, de parcă s-ar fi petrecut 2. Al doilea şi ultimul succes
de dorinţa de a participa Szalai-Andrei Vinţă, de la o ieri. Erau spre finalul unui major din palmaresul lui
la curse. Iar evenimentele formaţie cu nume ce părea a Tur al Europei, undeva prin Szalai. Fiindcă a sunat ora
lucrează în favoarea sa. În se fi inspirat din moda anilor Polonia, unde parcurgeau pe unui alt “Tur al Europei”.
1975, după câţiva ani de 50, pe poziţia secundă! Unde? ploaie o probă specială “pe Competiţia avea să se încheie
cruntă absenţă, campionatul Atât în clasamentul grupei lor, plat, pe câmp”. Un drum cu cu un nou triumf istoric
de raliuri este reintrodus în cât şi în cel general. Putem noroi şi bolovani ca bilele, ce pentru argeşeni: locul întâi
calendarul competiţional zice, fără teama de a greşi, că săreau în toate direcţiile. pe naţiuni! Dar bucuria suc-
al nou createi federaţii. Nu aveam de-a face cu un debut Olteanu luase startul cu un cesului e afectată de o amară

Arpad “Arpy” Szalai, pe când spera să-şi
asigure servicile lui Cornel Ţit, dar în maşină
îi erau urcaţi mereu alţi navigatori
constatare, facută de baieţii de la Dacia
în dimineaţa zilei următoare: Szalai “o
ştersese”.
Este motivul pentru care acesta, deşi
conducător de un imens talent, n-a
apucat să devină colecţionar de victorii.
Cariera sa a fost extrem de scurtă. Cea
mai flatantă apreciere referitoare la el
îi aparţine lui Dan Zărnescu: “Szalai a
fost un foarte mare pilot. Primul Loţi al
României”.
Ţiţ, seniorul fără egal
Parcurgând CV-ul lui Cornel Ţiţ, pe
numele său complet Cornel Francis Ţiţ,
rămâi impresionat de vasta activitate
dedicată sportului auto. Implicarea sa în
mai toate domeniile pe care le reclamă
această costisioare procupare este atât
de complexă, încât frizează cu uşurinţă
incredibilul: a făcut de toate! A fost şi pi-
lot, dar mai ales navigator. Şef de echipă,
dar şi antrenor al lotului naţional. Arbitru,
dar şi organizator de competiţii.
Întemeietor de echipe, dar şi remarcabil
istoric al curselor pe patru roţi. Toate
dătătoare de satisfacţii de care nu a
beneficiat doar el ci şi automobilismul
bănăţean. Acum, aici, doar câteva
jaloane ale memorabilei sale cariere. În
curând, un amplu portret.
La imboldul lui “kleine Petre”,
după cum era cunoscut în lumea
exclusivistă a raliurilor autohtone
regretatul Petre Vezeanu, Cornel Ţiţ pune
capăt a două sezoane în care a flirtat
cu pilotajul competiţional, trecând pe
scaunul din dreapta.
Ochiul format al “tatălui navigatoriulor”
nu se putea înşela. Timisoreanul visa
regulamentele, era meticulos, ordonat,
posesor al unei licenţe universitare în
baza căreia lucra cu cifre. Adică exact
ceea ce diferenţia un navigator de
vocaţie de unul fără chemare. “Şi l-am
ascultat”, spune Ţiţ. La rândul lui, Petre
s-a ţinut de cuvânt promovându-l la lotul
naţional, care pe atunci acuza o lipsă
cronicizată de navigatori de valoare. Iar
clasa de care dispunea s-a evidenţiat
imediat, devenind împreună cu conci-
tadinul său, Mircea Chicin, campioni
naţionali la grupa lor. Se întâmpla în
îndepărtatul an 1976. Dar succesul nu
a fost singular. Graţie rezultatelor celor
doi, conjugate cu cele ale lui Berenyi,
Nistor şi Bercea, componenţi ai ITA
Timiş, fiindcă aşa se numea gruparea
lor, aceasta devine şi ea campioană
naţională. În chiar anul de debut! O
ispravă senzaţională, cu care nu se mai
Cornel Ţiţ, un tip rasat, care dacă ar fi fost
asociat cu Szalai putem crede că istoria ar fi
fost alta decât cea pe care o ştim noi toţi azi
poate mândri nimeni în România. Iar
căpitanul campioanei este nimeni altul
decât...Cornel Ţiţ, desigur!
Sezonul următor îi va aduce acestuia
consacrarea internaţională. Împreună
cu Constantin Bercea reuşeşte victoria
la clasă în faimosul raliul Dunării-Dacia,
contând ca etapă în campionatul balca-
nic. Competiţie la finalul căreia echipa
României a devenit campioană. Iar în
TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
2009 29
Istoric
rândurile medaliaţilor cu aur figurau şi
timişorenii Bercea şi Ţiţ. “Kleine Petre”
avusese dreptate.
Salturi peste timp
Rezultatele de excepţie trecute în
dreptul celui de care ne ocupăm, dar şi
potenţialul acestuia, l-au adus rapid în
atenţia noului şef al competiţiilor de la
IAP, Ovidiu Scobai. Care-l vedea într-o
combinaţie ce promitea extrem de mult:
alături de Szalai! Ce cuplu formidabil ar
fi format! Motiv de îngrijorare pentru
mulţi, încât “destinul” a sortit tentativa
eşecului. Cei doi, Arpy şi Cornel, nu se vor
afla niciodată alături, în vreo cursă. Doar
aceste pagini i-a alăturat.
Până la urmă, Ţiţ avea să ajungă unde
visa oricare român, în echipa uzinei
Dacia, în acelaşi timp cu un nou recrut
mult prea curtat: Gh. Urdea. Cei doi
sunt “împinşi” de urgenţă în aceeaşi
maşină şi aruncaţi în bătălia pentru raliul
“Zăpezii” din 1981. O cursă încheiată,
pentru ei, după foarte puţini km. În ciuda
debutului cu stângul, finalul de sezon îi
va găsi pe combatanţii noştri în fruntea
ierarhiei grupei lor. Iar echipa, poate cea
mai teribilă garnitură pe care au avut-o
vreodată cei de la Colibaşi, a devenit
şi ea campioană Mai bine zis, a recidivat.
Experienţa cu “uzina” n-a avut “va urma”,
cu toate frumoasele performanţe şi
promisiunile afişate de amintitul cuplu.
Cu tristeţe în suflet, Ţiţ se reîntoarce la
Timişoara, unde se dedică instruirii unei
echipe studenţeşti, fără a mai fi văzut în
vreo maşină de raliu.
O mai face abia după 1990, exasperat că
sportivii unui team creat de el nu reuşesc
să aducă titluri încântătorului oraş de
pe Bega. Aşa că se urcă în maşina unui
tânăr, Cristian Lung, cu care reuşeşte
să-şi materializeze visul, îmbrăcând
tricourile de campioni ai clasei! La fix
douăzeci de ani de la primul său succes
de acest fel. Şi la o vârstă (63 de ani!)
care-l plasează fără rival în postura
de cel mai în etate campion al acestei
tări! După care va spune definitv adio
participărilor directe la curse.
Dacă până atunci Cornel Ţiţ a făcut
istorie în automobilismul românesc, de
acum o va şi scrie.
NICOLAE COSMESCU
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
32 2009

Profil

În prima etapă, la Autograf

Braşov, am reuşit Lucian Gîrbacea jr.
să ne îndeplinim
obiectivul, „am ră-
mas pe drum” şi am
realizat un rezultat
nesperat.

Suntem recunoscă-
tori pentru toate
vorbele frumoase Autograf
care s-au spus şi Miţă Lăzărescu
s-au scris despre
noi, le mulţumim
tuturor şi nu ne do-
rim decât să ne ridi-
căm şi la Timişoara
la nivelul încrederii
acordate
NAPOCA RALLY SCHOOL
Logistică www.danielungur.ro

N
APOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi
experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-
gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul
naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al
şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e
unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un
Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime
de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul
cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de
piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-
PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

Prezentare

S
etea de adrenalină si tentatia de a deveni un
adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un
nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de
Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui
Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în
campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai
departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte
la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY
SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de
piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult
mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi
de a deveni piloţi de raliu.

Durata
Cursul şcolii de pilotaj
intesiv este de 2 zile
(sâmbăta şi duminca, în
serii de 5 elevi)
Ziua 1: teorie 3 h, pauză,
practică 5 h
Ziua 2: teorie 3 h, pauză,
practică 5 h

Date de contact:
Daniel Ungur
+40724. 358.333
office@motorhomenapoca.ro
daniel.ungur@4drive.ro
www.danielungur.ro
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
34 2009

Profil

Mergem la Timişoara
să ne consolidăm
poziţia onorantă din
clasamentul general.

Sperăm ca prin Autograf Autograf

Cristian Togănel Iulian Bordea
evoluţia noastră să
oferim un spectacol
agreabil numeroşilor
fani bănăţeni.

foto: SIMCAT
 TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
36 2009

WRC/IRC

Dileme privind viitorul

Anuntul Congresului Mondial al Sportului,
facut in luna martie, prin care turbocompre-
soarele vor fi interzise in campionatul mondial
de raliuri ridica o serie de semne de intrebare.
Practic, noile world rally car vor fi automobilele
Super 2000 cu cateva modificari aerodinamice.
Cu incepere din 2011 constructorii care doresc
sa lupte pentru titlul mondial rezervat lor pot
sa alinieze la start doar astfel de masini. In
schimb, automobilele de grupa N vor fi in con-
tinuare echipate cu motor turbo. Astfel ca, din
2011 vom avea in campionat trei tipuri de au-
tomobile: noile world rally car, actualele Super
2000 si actualele grupa N. Diferentele dintre
ele par, cel putin in acest moment, minime si
astfel oricine poate castiga.

A
paritia formulei compe-
titionale Super 2000 a
fost menita sa largeasca
oportunitatile echipelor
si pilotilor privati si pe linga grupa
N, sa ofere sansa participarii in
competitile internationale cu
bugete reduse. Asta in conditiile in
care actualele world rally car erau
dedicate strict intrecerii supreme.
Odata cu decizia WMSC (World
Motor Sport Council) din martie
2009 exista mai multe intrebari
la care forul mondial trebuie sa
raspunda cat mai curind. In primul
rand, pentru ca noul regulament
sa atraga mai multi constructori,
acestia trebuie sa stie daca kit-ul
aerodinamic este obligatoriu
pentru a diferentia un Super 2000
oficial (care marcheaza puncte la
constructori) fata de unul “obisnuit”
sau este optional. Apoi, daca omo-
logarea unui astfel de automobil
Super 2000 este simpla si ieftina,
trebuie ca FIA sa specifice conditi-
ile de inregistrare in campionatul
mondial rezervat constructorilor.
Raman ele neschimbate? Pentru
ca, in cazul in care taxele sunt la fel
de mari, constructorii care au deja
modele omologate ar putea opta
sa nu se implice. Nu in ultimul rand
trebuie precizat rolul automobilelor
de grupa R. Vor indeplini ele rolul isi au sediul si atelierele in Marea
pe care grupa N l-a indeplinit fata Britanie. Astfel ca, aceste masini
de actualele world rally car sau nu? sunt prezente la etapele derulate in
Forul mondial s-a dovedit cel putin special pe batranul continent, ex-
pana acum foarte ferm in decizii. In ceptind Raliul Curitiba din Brazilia,
disputa cu constructorii, cu privire iar daca se avanta in afara Europei
la pastrarea sau nu a turbocompre-
sorului in noul regulament tehnic,
FIA a castigat. Sa vedem daca isi
va impune punctul de vedere si pe
mai departe.
Consecintele schimbarii de
regulament sunt multiple. In primul
rand, echipele si pilotii privati au
posibilitatea sa intre in campiona-
tul mondial si sa lupte de la egal cu
echipele oficiale. Foarte probabil,
kit-ul aerodinamic nu va face o
mare diferenta in performante,
fata de o Super 2000 “obisnuita”,
el avind parca mai mult rolul de a
face diferenta pentru televiziune
dintre masiniile oficiale si cele
private. Apoi, WRC-ul va deveni un
campionat cu o singura formula
competitionala de top (Super
2000), ceea ce poate atrage noi
constructori, cu atat mai mult cu
cat aceasta formula este dezvolta-
ta de sapte ani.
Cu exceptia Toyota, toti con-
structorii de astfel de automobile
sunt localizati in Europa. Inclu-
zindu-i pe cei de la Proton, care

risca sa fie batute de grupa N.
Echivalarea pe care FIA o face intre
cele doua formule continua, ultima
decizie fiind luata la inceputul anu-
lui trecut cind Super 2000 a primit
50 kg in plus.
In continuare va prezentam
cateva momente importante din
istoria turbocompresorului in raliuri
si din istoria recenta a formulei
Super 2000.
• Primul automobil echipat cu
turbocompresor care a marcat
puncte in campionatul mondial a
fost Saab 99 Turbo. In 1979 Stig
Blomqvist a castigat cu aceasta
masina Raliul Suediei.
• Ultimul automobil cu motor
atmosferic care a castigat o etapa
de mondial a fost Renault Maxi
Megane pilotat de Phillipe Bugalski
in Turul Corsicii 1996, etapa con-
tind doar pentru campionatul F2.
In 1988 Alain Ambrosino a castigat
Raliul Coasta de Fildes cu Nissan
200SX, dar etapa a contat doar in
campionatul pilotilor. Ultima etapa
“plina” castigata de un motor at-
mosferic a fost Turul Corsicii 1987,
cand a invins Bernard Beguin cu
BMW M3.
• Ultimul campion mondial care
a folosit o masina cu motor atmo
a fost Walter Rohrl cu Opel Ascona
400 in 1982.
• Restrictorul turbo a evoluat la
grupa A astfel: 40 mm in 1990, 38
mm in 1992, iar din 1995 a ramas
pana astazi la 34 mm.
• Singurul automobil cu doua
turbo inscris in campionatul mon-
dial a fost Nissan Skyline pilotat
de japonezul Nishyama in Turul
TIMIŞ RALLY
24-25 APRILIE
2009 37
WRC/IRC
Corsicii din 1990.
• Primul automobil Super 2000
folosit in competitie a fost Toyota
Corolla (Run-X) in Africa de Sud.
El a castigat la debut Toyota
Dealers Rally in 2006. Primul model
omologat de FIA a fost Fiat Abarth
Grande Punto care a castigat la
debut Mille Miglia in 2007. Primul
Super 2000 care a participat in
campionatul mondial a fost Toyota
Corolla pilotata de Alister McRae in
Wales Rally GB din 2007.
• Opt producatori au construit
deja automobile Super 2000:
Fiat/Abarth, MG, Opel, Peugeot,
Proton, Skoda, Toyota si VW. Alti
constructori au realizat prototipuri
ca si Lada, Renault/Dacia sau alte
variante ca si Toyota, VW, dar mo-
delele nu au fost omologate.
3mmm
 Prin intermediul revistei Autorally Magazin
salutări tuturor sportivilor şi fanilor Campio
Naţional de Raliuri. Abia aştept să reveniţi
meleagurile ieşene unde la sfârşitul lunii m
pregătit o nouă etapă de Campionat Naţi
Consiliul Judeean
Iași
n transmit nivel de calitate cum v-am obişnuit. Nădăjduiesc că
onatului împreună vom reuşi să învingem criza care ameninţă
i pe şi acest sport atât de îndrăgit.
mai v-am Cristian Angheluţă
Preşedinte de onoare Rally Motor Sport Iaşi
ional la un Subprefect al jud. Iaşi