Raliul Hunedoarei
2 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008
Interviu
Mihai LEU
trecerea de la echipamentul de pilot
spre costumul de primar al localitãþii
natale.
• Nu pot trãi fãrã sã fac performanþã
• Sunt dependent de cursa pentru locul întâi
• Cred cã ºi sportivii au dreptul la idei ºi la opinii despre
societate.
• Trei idei pentru relansarea municipiului Hunedoara:
INFRASTRUCTURA, TURISM ªI BINEÎNÞELES SPORT.
Ai avut vreo intuiþie înainte de
meciul lui Deaconu ?
Am ºtiut cã va cîºtiga. Am
fost sigur. ªi nu vorbesc aici
doar ca suporter al unui
boxer talentat, ci ca om care
are o experienþã ºi care are o
intuiþie în momente ca ãsta.
Ai avut intuiþii de genul ãsta ºi
înainte de meciurile tale ? De
exemplu, înainte de cel pentru
campionatul mondial ?
Da. Am ºtiut. ªi nu este o
glumã. Putem întreaba orice
om care urmeazã sã treacã
printr-un moment mai aparte,
printr-o încercare cu mizã
mare. ªtie când este sigur pe
el ºi va câºtiga, are încredere.
Þine ºi de credinþã.
Crezi ?
Da. Cred cã fiecare facem
parte dintr-un univers care nu
existã fãrã lumina pe care
vom merge sã o luãm cu toþii
de Paºte.
Credinþa te ajutã sã câºtigi ?
Credinþa cred cã înseamnã
încrederea cã eforturile pe
care le faci îþi pot aduce
reuºita. Orice sportiv se
roagã înainte de meci. Asta-i
regulã.
A fost grea trecerea de la box, la
curse ?
Ca orice schimbare ºi ca
orice început. Ceea ce a con-
tat a fost voinþa de a face
lucrurile cât se poate de bine,
de a obþine performanþã.
Nimic nu se poate face fãrã
voinþã. Când i-am spus soþiei
mele cã vreau sã fiu campion
la curse mi-a spus cã nu mai
am 19 de ani. Dupã ce am
luat titlul, sotia mi-a spus cã
eu nu pot sã trãiesc fãrã sã
fac performanþã, fãrã sã obþin
un rezultat bun. ªi a avut
dreptate. Sunt dependent de
cursa pentru locul întâi. De
performanþã.
Cum a fost cu prima maºinã ?
Prima maºinã este ca prima
întâlnire cu o fatã. Este ca
atunci când vorbeºti prima
datã despre culoarea favoritã
ºi despre ce muzicã îþi place.
Prima mea maºinã, un Ford
Ka, a fost o experienþã
umanã, nu tehnicã, aºa cum
probabil ar crede cei care
privesc cursele. Mi-am dat
seama cã motorul acela are
propria lui personalitate. Cã
poate sã mã ajute sã câºtig,
dar pentru asta trebuie sã-i
înþeleg filosofia. Pe urmã este
vorba despre reflexe, despre
instincte. Sunt secunde în
care iei tot atâtea decizii,
câte iei într-o zi. Dar ãsta este
un lucru care poate fi înþeles
mai ales de cei care au pasi-
unea asta a condusului.
Dacã ar fi sã defineºti într-un
cuvânt cursele...?
Control. Totul este despre
control. Controlul asupra ta
ca om care eºti supus presiu-
nii fiecãrui viraj strâns, con-
trolul asupra unor sute de cai
putere care te pot duce cãtre
victorie sau care te pot
îngropa. Sunt viraje la care îþi
joci viaþa. ªi decizie.
Sportul aduce bani ?
Orice manifestaþie sportivã
de amploare a devenit o
sursã de profit ºi de dez-
voltare pentru comunitatea
care o gãzduieºte. Sportul,
trebuie sã genereze un profit
economic, ca orice altã activi-
tate de altfel. Avem uneori
tendinþa de a trece proiectele
legate de sport pe un plan
secundar, tocmai pornind de
la ideea cã altele sunt mai
importante prin prisma profit-
ului. Eu vãd sportul ºi ca pe o
investiþie. O investiþie într-un
stadion ºi în echipã aduce
bilete vândute, ºi sponsori ºi
atenþie publicã ºi investitori
în diverse alte domenii
conexe, iar investiþiile ajung
sã genereze dezvoltarea
durabilã. ªi pot sã dau exem-
plu chiar cu acest raliu. Cred
cã este un eveniment care
atrage lumea, sponsori,
oameni din sport, firme.
Orice astfel de eveniment
aduce un punct de interes. ªi
asta se poate vedea.
Pentru cã veni vorba despre sta-
dion, ce crezi cã trebuie fãcut
pentru a reface fosta glorie a
Corvinului ?
Cred cã primul lucru care tre-
buie fãcut, dacã tot vorbim de
asta, este refacerea stadionu-
lui „Michael Klein”. Este
primul pas. Cred cã este inad-
misibil, nu numai faptul cã se
pierde un simbol, dar se
iroseºte aºa cum spuneam,
ºansa unei surse de profit.
Investiþia în stadion nu este
numai pentru sport, ci este o
ºansã în plus pentru dez-
voltarea Hunedoarei.
ªi echipa de fotbal ?
Echipa trebuie revitalizatã. Se
poate gãsi un investitor con-
sistent care sã aibã ºi dorinþã

ºi viziune pentru a reface
echipa lui Lucescu, Rednic,
Andone, Gabor ºi mai ales a
lui Misa Klein. Eu am purtat
discuþii cu mai mulþi oameni
pe tema asta. Cred cã poate fi
convins un om, care este
ataºat de aceastã echipã sã
vinã ºi sã punã din nou
Corvinul la treabã, sã o
pregãteascã pentru victorie.
Ai relaþiile acestea ?
Am respectul unor oameni
pentru faptul cã, la fel ca ºi ei,
am fãcut performanþã.
Te angajezi la refacerea echipei ?
Eu evit sã mã angajez din
cauzã cã sunã aºa, foarte ca
„înainte de 1989” De data
asta însã da, pot spune cã fac
ce trebuie ºi voi face tot ce voi
putea.
Ce cautã un sportiv în politicã ?
Nu cred cã sportivii nu au
dreptul la idei ºi la opinii
despre societate. Pot sã spun
cã sunt destule discuþii despre
politicã în vestiare. Sportivii
se identificã ºi susþin oamenii
politici, poate pentru cã ei
sunt mult mai repede atraºi de
ideea de confruntare, de com-
petiþie pentru o idee.
Existã totuºi diferenþe mari
între un sportiv ºi un om
politic. Poate pentru cã cel din
urmã tocmai este acuzat cã nu
respectã principiile...
Uneori este adevãrat. ªi aces-
ta este unul dintre lucrurile
bune pe care le pot aduce în
politicã, când doresc sã fac
ceva pentru oameni. Diferenþa
asta este în avantajul meu.
Pentru cã nu ºtiu sã triºez. Nu
ºtiu sã promit de-aiurea. Un
om care a fãcut performanþã
în sport este leu, nu ºarpe. Nu
poþi sã ajungi campion dacã
triºezi, dacã nu lupþi corect,
dacã loveºti sub centurã. Nici
nu ajungi în faþa publicului. Te
bate antrenorul dacã eºti un
triºor ºi un mincinos.
ªi crezi cã o sã te ajute aceste
calitãþi în politicã sau campanie.
Raliul Hunedoarei
LUKOIL
9-10 MAI ‘2008 3
Interviu
Unde dimpotrivã loviturile sub cen-
turã sunt regula ?
Tocmai pe asta mã bazez. Eu
cred cã am oamenii de partea
mea. Pentru cã oamenii s-au
sãturat de vorbe goale, de
candidaþi care promit ºi nu fac
nimic, de triºori. Eu spun mai
puþine, dar ce spun vreau sã
fie cinstit. Cât despre atacuri
sub centurã, am avut parte de
ele din plin. Mai ales acum, de
când cu primãria m-au atacat
cei care nu vor sã piardã, care
au interesele aranjate.
ªi ce faci când adversarul joacã
incorect ?
Eu cred un lucru. Oamenii
sunt cei care judecã ºi care
dau verdictul. În ring, cine
loveºte sub centurã pierde.
Pierde ruºinos. Iar asta este
urmarea verdictului cetãþe-
nilor. Eu am încredere în
oameni. Trebuie sã te aperi.
Dar nu trebuie niciodatã sã
faci la fel. Pentru cã vei
pierde.
Ai avut vreodatã un meci în care
adversarul nu a jucat corect ?
O singurã datã. ªi a pierdut.
Pentru ce lupþi în cursa pentru
primãrie ?
Pentru câteva lucruri simple.
Trei proiecte: primul, refac-
erea infrastructurii ºi a spaþi-
ilor verzi, al doilea este legat
de exploatarea potenþialului
turistic al Hunedoarei, care în
momentul ãsta nu este nici pe
departe folosit aºa cum tre-
buie, iar al treilea este legat
de sport: refacerea stadionului
ºi a echipei ºi o bazã de tenis
de câmp, unde voi veni cu o
suprizã plãcutã.
Ai mai boxa ?
Oricând, dar pentru mine, când
mi-e dor, nu pentru competiþie.
Este cel mai frumos joc.
Când o ºcoalã de box ?
Este o idee despre care nu vreau
sã vorbesc. Vreau sã o fac.

ÎN VECHEA
DACIE
de Radu Roman
Jarkko Miettinen a reusit sa castige la
Resita al doilea raliul consecutiv in
Romania, de aceasta data marcand
puncte intregi in clasament. Multa
lume se intreaba de acum daca lupta
pentru titlul national nu s-a jucat deja,
pentru ca in raliurile derulate pe
pamant finlandezul va domina mai
autoritar decat pe asfalt.
Asa cum anticipam intr-unul din arti-
colele precedente, inchistata lume a
sportului cu motor din Romania va
accepta cu greu dominatia unui nou
venit, cu atat mai mult cu cat acesta
nu se trage din Traian si Decebal.
Miettinen in schimb are avantajul de a
proveni dintr-o natiune pentru care
sportul cu motor, si raliurile in special,
reprezinta ceva natural, asemanator
mersului pe jos. Iar performantele sale
din primele doua runde ale sezonului
2008 sunt mai mult decat conclu-
dente. Desigur, dupa modelul bine
cunoscut, la "Radio Sant" se anunta ba
ca a facut mai multe recunoasteri
decat oricare alt concurent, ba ca
masina este ilegala. Numai ca
buletinul asta de stiri il cam auzim de
vreo 8 ani incoace, de la fiecare vajnic
aparator al tricolorului lezat de pro-
pria-i lipsa de performanta. Acum a
venit insa vremea ca acuzatiile sa fie
dovedite. Pana acuzatorii vor intocmi
capetele de acuzare, s-ar putea ca, la
viteza lui, Jarkko Miettinen sa fii trecut
linia de sosire a campionatului de mai
multa vreme.
Reprezentantul lui Traian, italianul
Tempesta, a obtinut locul doi in runda
secunda, ocupind aceiasi pozitie in
clasamentul general. Necazul pilotului
peninsular cu licenta romaneasca este
ca de fiecare data, decand incearca sa
cucereasca Dacia automobilistica,
apare cate un localnic care, spre
deosebire de Bastus, se incapa-
taneaza sa nu-i dezvaluie sursa de
…putere. Intai a fost Titi Aur in 2006,
apoi Dan Gartofan in 2007, iar acum
este incurcat de un adversar din
import. In ciuda cheltuielilor pe care
urmasul Romei le suporta.
Odata cu venirea vremurilor moderne,
ecuatia victoriei avea sa fie incurcata
si de reprezentantul lui Atilla. Gergo
Szabo vine sa alerge pe probe de
munte dupa o experienta acumulata in
pusta maghiara si reuseste sa urce pe
primele pozitii, chiar daca nu cu atat
de mult succes ca si ruda sa ugrofini-
ca mai indepartata Miettinen.
Etapa urmatoare are loc in Hunedoara,
nu departe de ruinele Sarmizegetusei.
Urmasii dacilor au ocazia sa dea o
riposta pe masura veneticilor, pentru a
relansa sansele unui pilot local in
cursa pentru titlu. Cel mai bine plasat
in clasament este Dan Gartofan, care
insa pare sa aiba ca si principala grije
lupta cu concitadinul sau Manu
Mihalache pentru suprematie in
Brasov. La randul sau, Claudiu David
trebuie sa reintre in joc, dupa contra-
performanta tehnica din etapa prece-
denta, iar pentru Titi Aur a venit vre-
mea rezultatelor. Bogdan Marisca a
dovedit ca poate raspunde ritmului fin-
landez in etapa precedenta, insa tre-
buia sa-si duca performanta pana la
capat, fara sincope costisitoare. In
final un cuvant despre candidatul local
Mihai Leu. In calitate de organizator
va utiliza foarte probabil competitia
pentru campanie electorala. Ramane
de vazut insa unde se va situa ca si
performanta sportiva, pentru ca cea
mai buna campanie ramane victoria.
Raliul Hunedoarei
LUKOIL
9-10 MAI ‘2008 5
Editorial
Cuprins:
Interviu mihai Leu . . . . . . . . .2
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Harta raliului . . . . . . . . . . . . . 8
Program Raliu . . . . . . . . . . . . 9
PROFIL, D. GIRTOFAN . . . . . . . .10
Clasamente FRAS . . . . . . . . .12
PROFIL, M. MIHALACHE . . . . . .14
ISTORIC, N. COSMESCU . . . . . .16
PROFIL, HYPARION INVEST . . .18
PROFIL, NAPOCA R.T. . . . . . . .20
PROFIL, GICU NEMEª . . . . . . . .22
PROFIL, ALIN MÃRGINEAN . . . .24
PROFIL, V. PORCIªTEANU . . . .26
PAREREA MEA, D. BESLIU . . . .28
PROFIL, SEAT MTI . . . . . . . . . .30
PROFIL, E. KELETI . . . . . . . . . .32
PROFIL, C. CISMARU . . . . . . . .34
WRC, RADU ROMAN . . . . . . . .36
F1, M. MOISE . . . . . . . . . . . . . .38
Redacþia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV;
Adresa: Braºov, Str.
Republicii nr. 50, Tel.:
0745.039736,
Fax: 0368.430187, e-mail:
bela@autorally.ro;
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
Foto:
FreeLancer
Rallyphoto.ro
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO
BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu
poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice
alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare
decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
ISTORIC PS-URI
PS 1,6 - ALMAS
David Claudiu – 3:19.3 – 2006,
Mitsubishi Evo 7 gr.N
PS 2 – CINCIS
Gartofan Dan – 7:21.3 – 2003,
Seat Cordoba WRC
David Claudiu – 7:23.2 – 2006,
Mitsubishi Evo 7 gr.N
PS 3 - TOPLITA
Mihai Leu – 7:21.2 – 2003
Hyundai Accent WRC
David Claudiu – 7:24.2 – 2006,
Mitsubishi Evo 7 gr.N
PS 4, 10, 14 – POPESTI
David Claudiu – 3:04.8 - 2006,
Mitsubishi Evo 7 gr.N
PS 7 - HASDAT
Gartofan Dan – 7:19.9 – 2006,
Subaru Impreza STI gr.N
PS 15 – SUPERSPECIALA HD LUKOIL
Aur Constantin – 1:15.6 – 2006,
Mitsubishi Evo9 gr.N
 Raliul Hunedoarei
LUKOIL
9-10 MAI ‘2008 9
PROGRAM
ORA 19:14 – PS 4 POPESTI ORA 09:48 – PS 7 HASDAT ORA 14:20 – PS 12 GENERAL BERTHLOT
PROGRAM Lungime: 7,50 km Lungime: 2,70 km
Lungime: 15,40 km
RALIUL HUNEDOAREI Traseul se inchide: 17:45. Traseul se inchide: 08:18. Traseul se inchide: 12:50.
Traseul se deschide:16:20.
LUKOIL 2008 Traseul se deschide: 21:15 Traseul se deschide: 11:48
ORA 14:33 – PS 13 SILVAS
ORA 19:32 – PS 5 SUPERSPECIALA ORA 10:21 – PS 8 HATEG
VINERI 09 MAI „LUKOIL” - DEVA
Lungime: 15,30 km
Lungime: 2,70 km Traseul se inchide: 13:00.
ORA 14:31
Lungime: 1,40 km Traseul se inchide: 09:00. Traseul se deschie: 16:33.
START RALIU - Deva,
ORA 18:54 Traseul se deschide: 12:20 ORA 15:21 – PS 14 POPESTI
Piaþa Unirii (Primãrie )
SERVICE „B” 45’ - Deva, ORA 10:39 – PS 9 TUSTEA Lungime: 7,50 km
ORA 14:32 B-dul 1 Decembrie Traseul se inchide: 14:00.
Lungime: 4,00 km
SERVICE „A” 20’ - Deva, ORA 19:49 Traseul se deschide: 17:20.
Traseul se inchide: 09:00.
B-dul 1 Decembrie SOSIRE ZIUA I - Deva, ORA 16:04 – PS 15 SUPERSPECIALA
Traseul se deschie:12:40
ORA 15:05 – PS 1 ALMAS Piaþa Unirii (Primãrie ) „LUKOIL” - HUNEDOARA
ORA 11:39
Lungime: 7,70 km Lungime: 2,50 km
REGRUPARE „B” ORA 16:34
Traseul se inchide: 13:30. SAMBATA 10 MAI Hunedoara (statia Lukoil) SERVICE „E” 20’ - Deva,
Traseul se deschide:17:00 ORA 12:17 – PS 10 POPESTI B-dul 1 Decembrie
ORA 15:48 – PS 2 CINCIS - VODAFONE ORA 08:31 Lungime: 7,70 km ORA 16:55
Lungime: 15,00 km START ZIUA A II-A - Traseul se inchide:10:45. SOSIRE RALIU - Deva,
Traseul se inchide:14:18. Piaþa Unirii (Primãrie)
Deva, Piaþa Unirii (Primãrie ) Traseul se deschie:14:17
ORA 22:30
Traseul se deschide:17:48 ORA 08:32 ORA 12:32
FESTIVITATEA DE PRE-
ORA 16:08 SERVICE „C” 20’ - Deva, SERVICE „D” 20’ - Deva, MIERE – Casa de culturã,
REGRUPARE „A” Toplita B-dul 1 Decembrie B-dul 1 Decembrie Hunedoara
ORA 18:26 – PS 3 TOPLITA - VODAFONE ORA 09:05 – PS 6 ALMAS ORA 14:05 – PS 11 HATAGEL ORA 23:00
Lungime: 15,00 km Lungime: 7,70 km Lungime: 4,10 km CONFERINTA DE PRESA
Traseul se inchide: 17:00. Traseul se inchide: 07:30. Traseul se inchide: 13:30. CU CASTIGATORII –
Casa de culturã,
Traseul se deschide: 20:30 Traseul se deschide: 11:00 Traseul se deschide: 16:00.
Hunedoara

Oficialii cursei Comitetul de Organizare

Mircea MOLOÞ
Observator FRAS : . . . . . . . . . . . . . . . . . . ªtefan VASILE (B)
Preºedinte Consiliul Judeþean Hunedoara /Preºedinte
Mircia MUNTEAN
Colegiul Comisarilor Sportivi : Primarul Municipiului Deva / Membru
Preºedinte : . . . . . . . . . . . . . . . . Dumitru RUSÃNESCU (B) Dan PRICÃJAN
Prefectul Judeþului Hunedoara / Membru
Membru: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rãzvan RAÞIU (BV)
Nicolae Timiº
Membru: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Horea PODAR (Cj) Primarul Municipiului Haþeg / Membru
Ion Tirinescu
Arbitrii cursei ªef Serviciu Poliþia Rutierã a Judeþului Hunedoara /
Membru
Director Sportiv : . . . . . . . . . . . . . . . . Laurenþiu OROS (BV)
Marieta Ilcu RAILEANU
Dir. Organizatoric : . . . . . . . . . . . . . . Ionuþ RUDEANU (HD) Direcþia de Sport a Judeþului Hunedoara / Membru
Secretar ªef: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remus STRIAN (BV) Col. Petru STANCOANIEI
ªef Securitate : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bela STOICA (BV) Inspectoratul pentru Situaþii de Urgenþã / Membru
Dr. Minodora VAIDA
ªef Traseu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ioan BADIU (SB)
Serviciul de Ambulanþã al Judeþului Hunedoara /
ªef Verif. Tehnicã : . . . . . . . . . . . . . . . . Victor DRÃGAN (B) Membru
Cronometror ªef : . . . . . . . . . . Leonard ªTEFÃNESCU (B) Nicolae LEU
Relaþii cu Sportivii: . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dorin TOMA (BV) AMC Racing HD / Membru
Victor LEU
Observator Arbitri: . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tamaº LANG (CJ)
AMC Racing HD/ Membru
Medic ªef: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dr.Ioan ILCA (HD) Victor P. LEU
Ofiþer de Presã: . . . . . . . . . . . . . . . . . .Adrian GHIÞAN (HD) AMC Racing HD/ Membru
 Raliul Hunedoarei
10 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil
 Raliul Hunedoarei
12 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Clasamente
Clasament general FIA (N+A) Clasament grupa N - 2008
Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut
1 101 MIETTINEN Jarkko 15.00 15.00 1 101 MIETTINEN Jarkko 15.00 15.00
2 3 TEMPESTA Marco 10.50 10.50 2 3 TEMPESTA Marco 10.50 10.50
3 1 GIRTOFAN Dan 9.00 9.00
3 1 GIRTOFAN Dan 9.00 9.00
4 105 SZABO Gergo 6.00 6.00
4 105 SZABO Gergo 6.00 6.00
5 33 MIHALACHE Manuel 5.50 5.50
5 33 MIHALACHE Manuel 5.50 5.50
6 111 DAVID Claudiu 4.00 4.00
7 25 PORCISTEANU Valentin 3.00 3.00 6 111 DAVID Claudiu 4.00 4.00
8 103 AUR Constantin 2.50 2.50 7 25 PORCISTEANU Valentin 3.00 3.00
8 103 AUR Constantin 2.50 2.50

Clasament grupa A - 2008 Clasament Cupa Mitsubishi 2008

Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut
1 16 MITROI Alexandru 12.50 12.50 1 101 MIETTINEN Jarkko 42.00 42.00
2 14 VERGITSIS Dimitris 8.00 8.00 2 33 MIHALACHE Manuel 27.00 27.00
3 17 DUVAL Nistor 6.00 6.00 3 25 PORCISTEANU Valentin 20.00 20.00
4 11 RASPOPA Adrian 5.00 5.00 4 103 AUR Constantin 20.00 20.00
5 34 SAVU Ciprian 5.00 5.00 5 111 DAVID Claudiu 16.00 16.00
6 23 MULNER Ernest 4.00 4.00 6 8 CISMARU Catalin 14.00 14.00
7 45 ENACHE Cristian 4.00 4.00 7 105 SZABO Gergo 13.00 13.00
8 88 TURBATU Cristian 4.00 4.00 8 41 ONORIU Daniel 9.00 9.00

Clasament Debutanti - Raliuri 2008 Clasament Cupa Dacia Ursus 2008

Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut
1 441 BARBU Bogdan 15.00 15.00 1 99 KELETI Edwin 18.00 18.00
2 417 UNGUREANU Bogdan 12.00 12.00 2 405 COSMA Vlad 12.00 12.00
3 405 COSMA Vlad 8.00 8.00 3 36 SOOS Istvan 11.00 11.00
4 413 MIREA Alexandru 5.00 5.00 4 54 SAMOILA Bogdan 9.00 9.00
5 435 TOMITA Rares 4.00 4.00 5 419 DRAGOMIR Bogdan 8.00 8.00
6 433 ARGESANU Dragos 3.00 3.00 6 53 LACATUS Mihai 5.00 5.00
7 445 PESCARU Vlad 3.00 3.00 7 413 MIREA Alexandru 5.00 5.00
8 481 NASTASE Bogdan 3.00 3.00 8 403 ISPAS Marius 4.00 4.00

Clasament grupa H - 2008 Clasament Echipe - 2008

Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut Pos Echipa Total
1 7 PITIGOI Alexandru 15.00 15.00
1 Hiparion RT1 41.00
2 332 ABRAHAM Thomas 12.00 12.00
2 Napoca RT Silver 30.00
3 339 KUENZEL Bernd 9.00 9.00
4 307 BALEA Ioan 5.00 5.00 3 Hiparion RT2 16.50
5 319 IONESCU CRISTEA Horatiu 4.00 4.00
4 Napoca RT Red 14.00
6 314 BOROIANU Lucian 3.00 3.00
5 Hiparion RT3 8.50
7 313 DIMITRIU Victor 2.50 2.50
8 417 UNGUREANU Bogdan 2.50 2.50
 Raliul Hunedoarei
14 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil
 Raliul Hunedoarei
16 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008
Istoric
TRIADA SUCCESULUI:
A ªTI, A VREA, A FACE
Continuãm prezentarea unor fragmente din cartea lui
Nicolae COSMESCU, “CU ACCELERAÞIA LA
PLANªEU”.
A ºtiut, a vrut, a fãcut. Dumitru “Dan” Necula, inginer ºi pilot, a fost singurul
conducãtor al competiþiilor de la Automobile Dacia, oficializat pe acest post.
Dumitru Necula, “Dan” pentru toatã
lumea, ºi-a petrecut copilãria în vecinã-
tatea faimoºilor fraþi Morassi. De la care
a deprins dorinþa de a face curse ºi
atracþia pentru mecanicã.
Anii au trecut ºi iatã-l tânãr inginer
mecanic, angrenat în pasionanta muncã
de cercetare în laboratorul de motoare
al ICSITA. Loc ideal pentru a pãtrunde în
tainele meseriei. Dar nu ºi pentru com-
petiþii, fiindcã întreaga cohortã a celor
care începuserã cursele aici, migrase
cãtre, pe atunci, recent înfiinþatul com-
partiment de curse al uzinei. La ICSITA
rãmãseserã fanii acestora. Un numãr
considerabil, care se deplasa oriunde,
când aveau loc întreceri pe o razã sufi-
cient de generoasã. Cu predilecþie,
desigur, pentru Argeº.
Destul de repede însã va face ºi el
pasul cãtre echipa de competiþii. În care
va intra într-o manierã deloc ortodoxã,
graþie prieteniei cu mai vechea noastrã
cunoºtinþã, Puiu Ciucã. La vremea
aceea, “pe val“ în întrecerile de vitezã.
Cum campionul era deseori lãsat acasã
când bãieþii plecau la vreun raliu pe
afarã, acesta, cu “de la el putere“ îl le-
gitimeazã pe Necula la echipa uzinei. ªi
chiar îl ia navigatorul sãu într-un raliu din
zona Sibiului. Un debut admirabil pentru
un neofit, dacã ne gândim cã cei doi se
claseazã pe locul secund la grupa A.
Virusul curselor care îl devora pe Dan
pãrea sã-ºi fi gãsit rezolvarea. Numai cã
participarea sa la “concertele marii
orchestre“ nu era nici mãcar aleatoare.
Practic, lipseau cu desãvârºire. Nu era
loc ºi pentru el. Componenþa ambelor
echipe, atât pentru raliuri, cât ºi pentru
vitezã, era full.
Învãþând de la
maeºtri
ªi atunci nu-i mai rãmânea decât sã-ºi
facã propria sa maºinã, cu ce putea gãsi
la ICSITA. Plus “donaþii“ de la prietenii
de la competiþii. Cu o astfel de monturã
ne uimeºte, clasându-se pe podiumul
grupei A la un circuit intra-muros, organi-
zat la Sf. Gheorghe. Înaintea sa, doar
marii dominatori ai categoriei, Victor
Nicoarã ºi Fane Iancovici . Doi indivizi la
care apeleazã ºi de la care primeºte sfa-
turi întru perfecþionarea pilotajului sportiv.
Cel mai receptiv la solicitare este “nea
Fane, care þinea la mine“, povesteºte
Dan. I-a spus sã-l urmeze când iese la
antrenament ºi unde pune el roata, sã o
punã ºi discipolul. Unde frâneazã
maestrul, acolo sã o facã ºi el. Zis ºi
fãcut. Aºa a descoperit Necula cã trase-
le sale nu erau ca ale celor mari. һcoala
maestrului“ a fost un adevãrat prag psi-
hologic pe care l-a trecut în drumul sãu
spre marea performanþã.
Nicoarã l-a invitat chiar în intimitatea
pilotajului sãu. L-a urcat la el în maºinã,
care, de vitezã fiind, n-avea scaun decât
pentru pilot. În rest, un roll-bar de care
Dan s-a agãþãt “ca un pãianjen”. Cu
toate aceste condiþii improprii, dar de
invidiat fiindcã se afla în maºinã cu unul
dintre marile “volane“ ale României, a
fost martorul unei urcãri de vis a probei.
Dar una mutã, fãrã nicio explicaþie. Doar
când au ajuns la finiº, Victor i-a zis:
“vezi ? Aºa se merge. Trebuie multã
fineþe“. La momentul respectiv, Necula
n-a înþeles mai nimic. În schimb, cele
douã experienþe puse cap la cap l-au
condus la descoperirea altei soluþii,
probabil la fel de eficientã. Însã mulatã
pe temperamentul ºi personalitatea sa.
Cea mai importantã revelaþie a fost cã
“trebuie sã sari calul, altfel nu te apropii
de vârf“.
Acum ºtia mai toate secretele pilotaju-
lui ºi pregãtirii unei maºini. Pe care voia
sã le testeze în competiþie cu cei mai
buni. Aºa cã se dedicã automobilismului
din pasiune sportivã, dar ºi profesionalã.
Premisele succesului erau întrunite. Mai
trebuia doar sã se iveascã.
În mare, acestea au fost începuturile
lui Dan Necula în raporturile sale cu
competiþiile.

P iteºti, fotografie de grup a echipei Dacia în primul an post-Balint. De la stg. la dr.:
Cristi Macaneaþa, Dan Necula, Silviu Moraru, Stefan Vasile (câºtigãtorul cursei,
cu Moraru), Nicolae Voican, Constantin Aur. Lipsesc, Gh. Nemeº ºi Dan Boboescu.
Schimbarea gãrzii
Nu putem avea însã o abordare bru-
talã a subiectului, a perioadei de final a
echipei Dacia. Mai exact, cea în care
conducerea a fost asiguratã de Dumitru
Necula. Ar fi fost echivalentul unei ade-
vãrate blasfemii sã trecem peste întâm-
plãrile ce au dus, în timp, la numirea în
funcþia de ºef al serviciului competiþii a
celui de care tocmai am vorbit.
Pentru aceasta sã facem un scurt
remember a ceea ce era echipa de com-
petiþi auto a IAP, la începutul lui 1990.
Odatã cu rãmânerea lui Grigoraº
“afara“, polii puterii din echipã nu doar
cã se reduseserã la numai douã nume,
Scobai ºi Zãrnescu, dar ce era mai grav,
pierduserã inginerul care le fãcea
motoarele celor doi raliºti de top.
ªi ar mai fi de adãugat, aspect deloc
secundar, cã trupa de vitezã suferise ºi
ea o mare pierdere prin plecarea mega-
campionului. Aºa încât, se impunea
înlocuirea de urgenþã a acestuia cu cine-
va cât de cât capabil sã-l suplineascã.
Zãrnescu, spirit înreprinzãtor cum îl
ºtim, a fost cel care a avansat ideea:
Dan Necula, de la ICSITA. Pentru cei
care au uitat, sã le reamintim cã acesta
era inginer motorist, cu o bogatã expe-
rienþã, dobânditã graþie bancurilor de
încercãri ale institutului unde lucra. În
plus, era ºi un destul de performant pilot
de vitezã. Dovadã, titlul de campion pe
care tocmai îl obþinuse la vitezã în
coastã. Deci, Necula era omul indicat.
Evident cã nu a refuzat invitaþia.
Mijloacele ºi posibilitãþile de care dis-
punea echipa de competiþii a uzinei erau
net superioare condiþiilor de care benefi-
cia la ICSITA.
Migrarea acestuia de la o formaþie ce
strãlucise doar “o varã“, la marea
echipã, avea sã declanºeze o miºcare de
tip domino. Sosirea sa împreunã cu Puiu
Ciucã, “reabilitat“ acum dupã exilul
impus cu ani în urmã, a dus la dispariþia
pitoreºtii grupãri a cercetãtorilor de pe
platforma Colibaºilor. În fond, ar fi fost
ºi exagerat, dacã nu chiar absurd, sã
existe douã echipe în aceeaºi curte“.
La început a fost o “ventilare“
Acesta a fost efectul plecãrii lui
Necula. “Miºcarea“ s-a completat de
minune cu alte evenimente ce s-au pro-
e la început, Dan s-a simþit mai
atras de întrecerile de vitezã.
Indiferent cã erau de circuit sau
coastã.
D
Raliul Hunedoarei
LUKOIL
9-10 MAI ‘2008 17
Istoric
dus în interiorul compartimentului com-
petiþii al uzinei, ce au condus la
“uºurarea“ de câteva nume.
Iar când miºcãrile s-au încheiat, nomi-
nalizarea lui Necula ca pilot de raliu a
devenit mai mult decât imperioasã.
Disciplinã cu care acesta cochetase de
foarte puþine ori, ºi numai stând pe
scaunul din dreapta. Dar, spre lauda sa,
Dan a muncit ºi s-a acomodat cu
“macadamul“ ºi mersul acrobatic pe
care-l impune. Un stil în totalã antitezã
cu pilotajul pe asfalt. Totuºi, cele mai
bune rezultate tot aici le va obþine.
P ânã ca “revolta transmisiei” sã fie ani-
hilatã, adversarii au înþeles cã “super
Nova” este o adevãratã armã letalã pen-
tru ei, ºi au reuºit sã o scoatã în afara
legii. Pe asfalt, aceasta(la volan, Necula)
se simþea mult mai în largul sãu.
Cam aºa a fost începutul strânsei
colaborãri a noului venit cu cei gãsiþi
acolo. ªi tot pe atunci a rostit ºi Puiu
Ciucã acele cuvinte ce au stârnit doar
câteva zâmbete, ºi ele doar de conde-
scendenþã, fiindcã cei cãrora le erau
adresate nu puteau crede aºa ceva, dar
care se vor dovedi nu peste mult timp
profetice. Vi le mai amintiþi? “Bãi, le-a zis
Ciucã lui Scobai ºi celor din vechea
gardã, ãsta(adicã Necula, ºi el de faþã la
ºuetã) într-un an vã dã pe toþi afarã“. Hai
sã fim serioºi, cine din cei în cauzã ar fi
putut crede? Ei toþi erau nume grele nu
doar în echipã, ci ºi în miºcarea sportivã
din România. Dar timpul ºi-a continuat
neabãtut trecerea peste lume ºi vorbele
simpaticului Puiu au fost uitate. Viaþa
echipei a mers mai departe...
 Raliul Hunedoarei
22 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil

Sibiu 1982

Gicu NEMEª Bulgaria 1988

30 DE ANI DE RALIURI
Baia Mare 1989

Copilotul Gicu Nemeº

Experienþa în lumea sporturilor cu motor
este extrem de importanta. În raliuri,
experienþa unui copilot este vitalã.

D
in 2005, Gicu Nemes merge în dreapta lui Alex
Filip. Cariera sa a început însã în 1978, la Raliul
Zãpezii. De atunci a luat startul în peste 250 de rali-
uri, peste 40 dintre ele cu statut internaþional. Gicu Nemes
a mers în dreapta unor piloþi de top - Petricã Aldea (Dacia
1310), Costi Duval (echipa de uzinã Oltcit), Cristi
Mãcãneaþã (echipa de uzinã Dacia), Florin Nuþã, Nistor
Duval ºi Horaþiu Ionescu Cristea. La o vârstã la care alþii
ºi-au pus de mult casca în cui, Gicu Nemeº preferã sã-ºi
continue evoluþiile în Campionatul Naþional de Raliuri alã-
turi de Alex Filip. „ªtiu cât de important este sã ai un copi-
lot pe care sã te poþi baza. Experienþa lui Gicu Nemeº a
fost decisivã în multe situaþii grele. Am învãþat foarte multe
de la el, a ºtiut sã mã þinã pe drum ºi, atunci când maºina a
mers, m-a condus cãtre victorie”, a spus Alex Filip despre
Gicu Nemes, unul dintre cei mai titraþi copiloþi din
Campionatul Naþional de Raliuri care mai este încã în
activitate.
Raliul Zãpezii 1991
 Raliul Hunedoarei
24 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil
NAPOCA RALLY SCHOOL
Logistică

N
APOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi
experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-
gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul
naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al
şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e
unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un
Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime
de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul
cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de
piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-
PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

Prezentare

S
etea de adrenalină si tentatia de a deveni un
adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un
nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de
Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui
Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în
campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai
departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte
la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY
SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de
piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult
mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi
de a deveni piloţi de raliu.

Durata
Cursul şcolii de pilotaj
intesiv este de 2 zile
(sâmbăta şi duminca, în
serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză,

practică 5 h
Ziua 2: teorie 3 h, pauză,
practică 5 h

Date de contact:
Daniel Ungur
+40724. 358.333
office@motorhomenapoca.ro
daniel.ungur@4drive.ro
 Raliul Hunedoarei
26 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil
 Raliul Hunedoarei
28 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008
Pãrerea mea
WHERE IS A START
THERE IS A FINNISH!
Dan Beºliu/Freelancer
M
-a mâncat tastatura sã scriu comparativ despre piloþii
români ºi piloþii strãini de la noi din campionat.
Reacþiile nu au întârziat sã aparã. ªi, ca sã fiu sincer,
m-au surprins foarte tare. Piloþi de la care mã aºteptam sã
primesc mãcar un zâmbet schiþat în colþul buzelor m-au criticat
violent, iar alþii de la care aºteptam leviere pe cocoaºã m-au
felicitat entuziaºti. Am stat ºi m-am gândit destul de mult sã
înþeleg ce se întâmplã. ªi dupã câteva sãptãmâni mi-am dat
seama. M-au criticat cei care au sponsori ºi care depind de
bugetele acestora ca sã facã performanþã ºi m-au bãtut pri-
eteneºte pe umãr cei care pot sã alerge pe banii lor. O fi bine?
Sã vedem.
Nu e un secret pentru nimeni cã în CNR existã douã feluri
de piloþi. Unii merg cu bani de la sponsori ºi alþii se spon-
sorizeazã singuri din afacerile personale sau din afacerile
rudelor apropiate. Dupã alte criterii însã, cele douã tabere nu
rãmân distincte, ci se amestecã ºi fac schimburi care de care
mai surprinzãtoare. Dacã ne gândim doar la interesele legate
de promovare ºi imagine, v-aþi aºtepta ca cei care se dau pe
banii sponsorilor sã fie campioni la acþiuni de promovare, ºI
totuºi existã ºi mulþi piloþi care îºi promoveazã brandurile pro-
prii chiar mai bine.
Apariþia piloþilor strãini în întrecerea internã a scuturat
podiumul etapelor desfãºurate pânã acum de glorii ºi orgolii
autohtone ºi a adus performanþa ºi talentul sub cupe. Sigur cã
ãsta nu poate fi motiv de mulþumire decât pentru cei care se
dau la curse ca sã înveþe constant ºi care vor sã progreseze
luându-se la întrecere cu cei mai buni. ªi la prima etapã, ºi la a
doua, trei din primii cinci piloþi sunt strãini. Iar pe David, ca sã
mai echilibrãm balanþa, l-am trecut la “ai noºtri” de acum. Asta
în condiþiile în care, în afarã de Tempesta, care are doi ani de
raliuri interne, Miettinen ºi Szabo s-au întâlnit cu probele de la
Braºov ºi Reºiþa prima datã în viaþa lor.
În aceste condiþii, reacþiile piloþilor români care îºi fãcuserã
alte socoteli legate de puncte dupã douã etape sunt fireºti. Nu
se mai pot face economii la buget ºi presiune pe pedala de
acceleraþie în 2008. Nu am sã spun iar cã joaca s-a terminat,
dar o sã spun cã cei care sunt nemulþumiþi primesc ceea ce
meritã. Dacã apariþia unor piloþi mai rapizi îi pune în dificultate
faþã de buget, sponsori, promovare, fani ºi jurnaliºti, înseamnã
cã nu sunt pregãtiþi sã facã faþã presiunii sportive. ªi asta este
grav.
Ce este ºi mai trist pentru mine este cã am auzit reproºul:
“ai crescut cu acest campionat ºi acum ne dai în cap”. Nu
spun cine, domn mare de la raliuri însã. Nici nu conteazã.
Conteazã pentru mine cã un astfel de argument poate fi folosit
de un pilot român cu pretenþii în lupta pentru puncte. Nu pot
sã îi rãspund decât cã am crescut ºi la WRC, F1, WTCC, IRC,
FIA GT ºi, la fel ca ºi alþi colegi de breaslã, ne-am luat ºi ne
luãm la trântã permanent cu cele mai bune reviste, site-uri ºi
agenþii de afarã. Desigur, dupã posibilitãþile noastre. Ce e
important e cã n-am ales ca referinþã cele mai bune ºi mai per-
formante sisteme ºi soluþii media care promoveazã motor-
sportul mondial. Nu e nici o satisfacþie pentru nici un jurnalist
român de motorsport cã e mai bun decât cineva de la ziarul
local din Rãdãuþi sau Calafat. Noi ne uitãm la cei mai buni ca
noi, pe care ne dorim sã îi egalãm mãcar din când în când ca
performanþe jurnalistice. Greu, foarte greu, dar nu imposibil.
Mai mult, critica constructivã nu a fãcut rãu la nimeni. ªi
atunci când ºi clasamentele aratã acelaºi lucru, nu vãd nici un
motiv de supãrare pentru piloþii români. Dimpotrivã, eu vãd
aceastã situaþie pe o oportunitate uriaºã de progres sportiv.
Pentru cine urmãreºte acest lucru.
La final, ar trebui sã trag o concluzie. ªi de aceastã datã o
sã-mi fac ceva prieteni. Pentru cã eu cred cã am ajuns aici
fiindcã ne-am mulþumit cu puþin. ªi fanii, ºi presa, ºi sponsorii,
ºi chibiþii, ºi mecanicii, ºi oficialii i-au lãudat pe piloþi ºi s-au
mulþumit cu puþin de la ei. Decât deloc, mai bine aºa, puþin – a
fost sloganul nostru în ultimii ani. Nu i-am criticat, nu le-am
cerut performanþã, nu le-am cerut spectacol ºi am ajuns aici.
Acum cu toþii suferim din cauza asta. Dacã vom fi mai exigenþi
ºi le vom cere mai mult, cu atât mai mari vor fi meritele
favoriþilor noºtri. Pe tricourile finlandezilor la etapele de raliuri
scrie “where is a start there is a finnish”, un logo al combativ-
itãþii ºi sportivitãþii acestei naþii. Oricât aº încerca sã gãsesc
un logo la fel de rãzboinic pentru piloþii români astãzi, nu-mi
vine în minte decât “pe-un picior de plai, pe-o gurã de rai”.
Trist, nu? Dacã ºi pe voi o sã vã deranjeze asta la fel de tare
cât mã deranjeazã pe mine, poate cã de acum înainte vom fi
mai exigenþi ºi mai realiºti când vom face aprecieri legate de
performanþa piloþilor români. Aºa, în 10 ani, poate o sã avem
motive sã inventãm ºi noi un strigãt de luptã.
 Raliul Hunedoarei
30 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil

SEAT MTI MOTORSPORT

S
EAT Ibiza Cupra D
este ºi în 2008 o
prezenþã ineditã în
CNR- Dunlop. Pilotatã de
Adrian Drãgan ºi Valentin
Brãdãþeanu modelul propul-
sat de un motor diesel este
susþinut de SEAT - Porsche
România, Mobil, Dunlop ºi
Metrotehnica International.
 Raliul Hunedoarei
32 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil
 Raliul Hunedoarei
34 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008

Profil

8
Echipaj
Catalin Cismaru - pilot
Gabi Lazar - copilot
,,Raliul de la Deva e un raliu care ne place, pe care, firesc, ne propunem
sa- l terminam cat mai sus in clasament. Masina, in noua ei configuratie,
ne place, de asemenea, extraordinar de mult, si de aceea, cat mai repede
posibil, ne propunem sa incepem lupta pentru podium."

Autograf Cãtãlin: Autograf Gabi:

 Raliul Hunedoarei
36 LUKOIL
9-10 MAI ‘2008
WRC
Câteva clarificãri
în privinþa regulamentului
U
ltima intalnire a Consiliului
Mondial al Sportului a adus clar-
ificari in ce priveste viitorul rali-
urilor. Membrii comisiei WRC, in frunte
cu presedintele Morrie Chandler, au
reusit sa obtina votul pozitiv al consiliu-
lui in ce priveste noul regulament tehnic
al viitoarei formule competitionale.
In primul rand, consiliul mondial a relax-
at regulamentul privind specificatiile
vehiculelor din cadrul echipelor oficiale
nou venite in WRC. Cu toate ca detaliile
precise urmeaza sa fie anuntate, Morrie
Chandler explica:" noile reguli vor
acoperi aspecte fundamentale ca si
designul motorului, suspensiei si a
transmisiei. Atat timp cat regulamentul
este respectat, echipele vor putea face
modificari mai usor in vederea obtinerii
fiabilitatii dorite", incheie neoze-
landezul. Masura relaxeaza practic
aspectele legate de utilizarea noilor
piese cu sau fara omologare, iar prima
echipa care a beneficiat de aceasta
decizie este Suzuki. In 2008, echipa
japoneza va putea utiliza cu doua
motoare in plus fata de ceilalti con-
curenti.
Dar cea mai importanta decizie a con-
stituit-o definirea modificarilor grupei N
sau Super 2000 in drumul lor spre noul
world rally car. Schimbarile vor consta
in principal in adaugarea unui turbo
compresor si in acordarea libertatii in
ce priveste designul aripii spate.
Presedintele comisiei explica:" noile
piese nu trebuie sa duca la modificari
tehnologice. Trebuie doar sa produca o
imagine mai agresiva si spectaculoasa a
masinii, fara a ameliora in masura sem-
nificativa performantele sportive. Si
costurile trebuie tinute sub control.
Cele doua tipuri de automobile trebuie
sa-si mentina echivalentul de perfor-
manta si sa concureze in conditii egale".
Federatia Internationala va edita cat de
curind un ghid al acestor modificari,
care va cuprinde inclusiv perioada de
timp necesara pentru a monta si
demonta aripa spate!
Tot cu aceasta ocazie s-a lamurit si data
la care noile reguli privind world rally
car vor intra in vigoare. Automobilele
care respecta noul regulament vor fi
admise la start din 2009, dar vor putea
marca puncte abia din 2010. Noul regu-
lament va deveni obligatoriu pentru
toata lumea din 2011. Actualele world
rally car vor putea concura inclusiv in
2010, dar vor fi subiectul unor controale
tehnice stricte. Iar din 2011, actualele
wrc-uri "detonate" vor putea participa in
campionatul mondial doar in mana
pilotilor privati. Totodata, Chandler a
dezmintit stirea lansata de un sapta-
manal britanic, care anunta ca Max
Mosley ar dori intoarcerea la doua roti
motrice. "Habar nu am de unde a venit
acest zvon, dar nu este nimic adevarat
in el".
Semnele de intrebare s-au lamurit si in
ce priveste sistemul de rotatie al
etapelor. Presedintele comisiei de rali-
uri sustine ca exista 24 etape de raliuri
viabile, necesare ca un asemenea sis-
tem sa functioneze. "Daca apare in mod
neasteptat un scurt circuit, exista deja o
formula de rezerva", spune Chandler.
3mmm

Scandalul Mosley
P
resedintele FIA a pus
lumea automobilului
intr-o situatie jenanta,
dupa escapada sa sexuala in
stil nazist. Imediat dupa arti-
colul aparut in News of the
World scandalul s-
a declansat, iar
decizia unui tri-
bunal britanic
de a nu inter-
zice imaginile
din timpul orgiei
postate pe inter-
net nu a facut
decat sa
inrautateasca
lucrurile pentru
Mosley.
Max Mosley, in
varsta de 68 ani,
conduce FIA din
1993 si se afla la al
4-lea mandat. Max
Rufus provine dintr-
o familie foarte
bogata, tatal sau Sir
Oswald Mosley fiind
cunoscut ca si ulti-
mul presedinte al
Partidului Fascist
Britanic, inaintea
celei de-a doua con-
flagratii mondiale. De
aici si pana la
asocierea unor cono-
tatii naziste orgiei
organizate de Molsey
nu a fost decat un pas.
Imediat, reprezentantii
unor cluburi membre ale FIA
au declarat ca Mosley nu
mai poate ramane prese-
dinte. Cei mai vehementi au
fost nemtii (ADAC), ameri-
canii (AAA) si olandezii
(KNAF). Israelienii de la
MEMSI au anuntat ca
asteapta rezultatul procesu-
lui, pentru ca Mosley a dat
publicatia britanica in jude-
cata, dar imaginea presedin-
telui a fost grav alterata.
Dupa reactia cluburilor mem-
bre, a urmat cea a princi-
palilor constructori. BMW,
Mercedes - Benz, Honda si
Toyota, cu toate participante
in Formula 1, au cerut
demisia lui Mosley. O pozitie
mai nuantata a avut
partenerul lui Mosley in
administrarea curselor de
Grand Prix, Bernie
Ecclestone. Acesta a
negat faptul ca cele intam-
plate ar avea vreun efect
asupra sportului pe care-l
conduce si considera ca
reprezinta viata privata a lui
Mosley. In acelasi timp,
Ecclestone spune ca FIA tre-
buie sa-si rezolve singura
Raliul Hunedoarei
LUKOIL
9-10 MAI ‘2008 37
WRC
aceasta problema, fara
amestec din afara. Incoltit
din toate directiile, presedin-
tele FIA a incercat sa faca
separatia intre viata sa pri-
vate si administrarea tre-
burilor forului mondial, a
negat orice nuanta nazista a
escapadei si a calatorit in
Bahrein si Iordania, pentru
cele doua runde ale celor
mai importante campionate
gestionate de FIA. In acelasi
timp, a scris tuturor celor
222 membri ai FIA din 130
tari pentru a-si cere scuze
daca "afacerea" a provovat
neplaceri pe plan national.
In asemenea conditii,
adunarea generala a FIA se
va reuni intr-o sesiune
extraordinara in 3 iunie
avind scopul unui vot de
incredere in actualul
presedinte. Excursia in
Iordania, in dauna
Spaniei unde se desfa-
sura in acelasi weekend
Marele Premiu de F1 de
la Barcelona si unde s-a
desfasurat o campanie
FIA antirasism, a fost
considerata ca un gest
de cautarea de aliati in
regiune. Asta dupa ce
presedintele autoritatii
nationale din Arabia
Saudita a declarat ca-l
va sustine pe Mosley
la vot. In acelasi timp,
Mosley a declarat ca
nu mai doreste un
nou mandat in frun-
tea FIA si ca se va
retrage in octombrie
2009. Pana la inceputul lunii
iunie asteptam si reactia
ACR, fiind cunoscut faptul
ca actualul presedinte
Constantin Niculescu este
unul dintre vechii sustinatori
ai lui Max Mosley.
3mmm
38
Raliul Hunedoarei
LUKOIL
9-10 MAI ‘2008
RUMM HYATT - Payroll Experts
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
f1 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com

celor 3 boboci
aveau parte de ultimele masini de pe

Povestea
de Marius MOISE
grila. In acest an, Nakajima, Glock si
Piquet au sansa de a repeta figura facu-
ta anul trecut de Lewis Hamilton. E
Timo Glock, Kazuki Nakajima si Nelson Piquet Jr foarte greu sa ne aducem aminte cati
debutanti au avut parte de masini cu asa
au absolvit GP2 si au promovat in F1. potential.

I
n acest sezon, foarte multe comen-
tarii se vor concetra pe "echipa" de
boboci din Formula 1. Chiar daca
Sebastien Bourdais este si el tehnic un
"boboc", la fel ca Jacques Villneuve
inaintea lui, e greu sa numesti "boboc"
un campion Champ Car. Timo Glock,
Kazuki Nakajima si Nelson Piquet Jr au
urmat acelasi drum in F1 via GP2.
Nakajima si Piquet impart acelasi avan-
taj de a fi fii unor faimosi piloti de
Formula 1. Satoru Nakajima si Nelson
Piquet Senior au facut parte din aceeasi
echipa, Camel Lotus Honda, in 1988.
Totusi, ceea ce este cu adevarat intere-
sant cu privire la acest trio sunt masinile
pe care ei le conduc si care se asea-
mana foarte mult. Williams incearca sa
se lupte cu Ferrari si McLaren pentru
primele pozitii pe grila de start. Toyota
spune ca au avut parte de un extrasezon
foarte prolific si sunt pregatiti sa atace
podiumul, iar experienta echipei
Renault, plus aducerea lui Alonso, ar tre-
bui sa conteze in lupta pentru podiumuri.
Pana acum, debutantii in Formula 1
Nelson Piquet Junior -
Renault

Kazuki Nakajima -
Williams
Trebuie doar sa ma concentrez si daca
vom reusi sa dam tot ce avem mai bun
Timo Glock - Toyota atunci cu siguranta vom avea un sezon
"
Scopul meu este sa dau totul pen-
tru echipa, impreuna cu Fernando
(Alonso). Voi incerca sa obtin
maxim din fiecare cursa si sa stau
aproape de coechipierul meu in clasament."
"Renault este o echipa importanta si va
trebui sa progresez treptat. Cred ca
am avut multe curse bune in GP2 si F3
pentru a putea sa ma adaptez cat mai
repede in F1. Cred ca e cursul normal
al lucrurilor". "E primul meu an in
Formula 1. Nu trebuie sa demonstrez
nimic. Trebuie sa invat cat pot de mult
si chiar daca lui Fernando n-o sa-i

"
Cred ca sunt la fel de agresiv pre-
cum Hamilton" declara epentru
Reuters. "Am demonstrat in GP2
anul trecut. Am concurat cu Lewis in
2006. M-a batut in cateva curse, dar l-
am batut si eu in altele. Stiu ca in ceea
ce priveste pilotajul sunt la un nivel bun".
"In Formula 1 e greu sa depasesti, insa
daca voi avea sansa voi incerca.
Trebuie sa gasesti un echilibru intre a
fi agresiv si a te feri de probleme"
"Cred ca Toyota a facut cele mai mari
progrese in comparatie cu celelalte
echipe. Cred ca suntem foarte puterni-
ci in comparatie cu Williams, Red Bull,
BMW si Renault. Jarno este foarte
rapid, iar Toyota are intradevar poten-
tial pentru podiumuri"
bun" a spus Kazuki in Autosport. "Nico
(Rosberg) este tanar si mult mai exper-
imentat decat mine, iar pentru mine
este foarte bine sa am un coechipier
precum Nico. El are aceeasi varsta ca
si mine, deci comunicam foarte bine si
cred ca totul este bine in acest moment"
"In acest debut de sezon resimt o oare-
care presiune, dar ma bazez pe experi-
enta anului trecut pentru a trece mai
usor peste aceasta perioada. Cred ca
m-am descurcat bine in GP2 si de
aceea sunt increzator ca totul va
merge bine si in Formula 1."
"Stiu ca trebuie sa imi imbunatatesc
performatele in mod continuu, va tre-
bui sa ma calific din ce in ce mai bine,
iar rezultatele in cursa vor veni de la
sine".
placa, voi invata de la el. Voi folosi
informatiile sale si voi invata cum func-
tioneaza. Voi asculta comentariile sale
cu inginerii".
"Imi voi face datoria, ceea ce insemna
sa ma tin aproape de el in clasament.
E cam devreme sa dau pronosticuri,
insa voi incerca sa duc masina la lim-
itele ei superioare". "Cred ca totul tre-
buie luat treptat, cu calm, pentru ca
abia sunt la inceput. Cred ca Heikki s-a
cam grabit un pic. Poate ca a avut pre-
siune din partea lui Fisico". "Asta voi
face, voi incepe treptat. Am un dublu
campion mondial ca si coechipier. El
este singurul dublu campion mondial
in acest moment in Formula 1 si proba-
bil unul dintre cei mai buni piloti de pe
grila".