Primăria

Municipiului
Tîrgu-Mureş

„Doresc să adresez bun venit tuturor participanţilor la acest eveniment, primul de acest
gen care se desfăşoară la Tîrgu-Mureş.
Primăria municipiului Tîrgu-Mureş a susţinut şi susţine în permanenţă sportul mure-
şean, mărturie stând rezultatele excepţionale înregistrate an de an la competiţiile desfăşu-
rate în ţară şi străinătate. Ne mândrim cu aceşti veritabili „ambasadori” ai Tîrgu-Mureşului
care prin talent, efort şi muncă susţinută, toate plasate sub semnul fairplay-ului, adaugă
un plus de renume şi prestanţă oraşului nostru.
Nu ascund faptul că sunt, eu însumi, un împătimit susţinător al curselor automobilisti-
ce, în care „caii putere” şi adrenalina sunt în competiţie cu bărbăţia, tenacitatea şi curajul.
Succes tuturor participanţilor!”

Dr. Dorin Florea

Primarul Municipiului Tîrgu-Mureş
 raliul TG. MUREŞ
„cnr dunlop 2010”
4 4-6 iUNIE 2010

Editorial

Cuprins:
Un raliu
CUVANT inainte

harta generala si program

4

6/7 Radu Roman

în premieră
napoca rally academy 8/9
Dorinţa şi eforturile autorităţilor care l-a consacrat în urmă cu ceva
clasamente 10 locale au fost până la urmă vreme. Revenit în campionat, Titi
încununate de succes şi, în Aur are încă o ocazie să dovedească
jack daniel’s rally team 12/13 premieră, Tîrgu Mureş devine pasionaţilor că rămâne printre lideri
profil echipaj
gazda unei etape din Campionatul şi să-şi dovedească lui că merită sau
Naţional de Raliuri – Dunlop. nu facut efortul de a mai concura.
titi aur / karol borbely 18
În acelaşi timp, să sperăm că Csaba
profil echipaj De altfel, acest sezon a avut Spitzmuller va evolua mai mult de
manu mihalache / sorin colceriu 22 până acum numeroase noutăţi. o probă specială. În categoria două
Descalificarea lui Gergo Szabo roţi, Edwin Keleti a repurtat două
profil echipaj la Braşov, o asemenea decizie victorii, dar are în reprezentanţii
gunther graef / cristian cibu 24 nefiind luată în campionat de Cupei Citroen adversari redutabili:
foarte multă vreme, revenirea Daniel Ungur, Vlad Cosma, Alex
istoria raliului 28/30 «Transfăgărăşanului» în calendar Filip si Nistor Duval.
şi acum o etapă în premieră. Parcul Lista de înscrisi a raliului trădează
raliul CLUJULUI- promo 31
de service şi superspeciala vor lipsa suportului financiar şi
avea loc la Tg. Mureş, în timp ce dificultăţile prin care trece
probele sunt înşiruite în direcţia campionatul. Cei 38 înscrişi (la ora
Sovata – Gheorgheni. Din nefericire, închiderii ediţiei) reprezintă cel
specialele sunt “dus şi întors” mai mic număr din acest sezon
pe aceleaşi tronsoane, ceea ce şi viitorul nu se anunţă deloc roz.
Redacþia:
poate ridica probleme serioase Poate că federaţia şi organizatorii
AUTORALLY MAGAZIN
la recunoaşteri. Iar regruparea pot pregăti un plan de criză, gen
Supliment informativ:
www.autorally.ro
(neutralizarea) cursei aproape „25%”, pentru că altfel riscăm
două ore tinde să devina o clauză ca la Iaşi să avem la start doar
Editor: AUTO BLIC BRAªOV de regulament obligatorie în concurenţii pentru ocuparea
Adresa: Braºov, campionatul nostru. De asemenea, primelor 10 locuri.
Str. Republicii nr. 50, specialele sunt foarte rapide cu
Tel.: 0745.039736, excepţia celei de peste 29 km, care Până atunci însă, urmeaza Tg.
Fax: 0368.430187, promite să fie un test ce va solicita Mureş. Rămâne de văzut dacă
e-mail: bela@autorally.ro; piloţii şi automobilele la maxim. potenţialul competiţiei se ridică la
Dar să nu fim excesiv de pesimişti nivelul ambiţiei organizatorilor.
Graficã ºi design: şi să sperăm că prima ediţie a
AFACERI PROSPERE SRL raliului mureşan să fie încununată
www.afaceriprospere.ro de succes.
Foto:
Pe plan sportiv, pentru prima dată
Rallyphoto.ro
în ultimii trei ani avem un pilot
român lider în clasamentul general
TIPĂRIT LA MEDIAEXPERT după doua etape. Bogdan Marişca
www.mediaexpert.ro îi devansează pe Dan Gîrtofan şi
Valentin Porcişteanu, în timp ce
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu- Tempesta şi Gergo Szabo stau în
crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul ambuscadă. Interesante vor fi şi
revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi evoluţiile lui Manu Mihalache şi
reprodus integral sau parþial, în scris sau
pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit Horaţiu Savu, ultimul revenit în
liber sau prin vânzare decât cu permisiunea prim planul competiţiei şi la forma
scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 raliul TG. MUREŞ
„cnr dunlop 2010”
6 4-6 iUNIE 2010

Program
PROGRAM RALIUL TG. MUREŞ
Vineri 04.06.2010
19:01* Start Raliu (Etapa 1)
Primaria Tg. Mures
19:04 Service A (10’)
Tg Mures - Parcul Trandafirilor
19:25 PS1 (SS) “Serpentine”
19:33 Service B (45’)
Tg Mures - Parcul Trandafirilor
20:19 Sosire Raliu (Etapa 1)
Primaria Tg. Mures

Sambata 05.06.2010
09:01 Start Raliu (Etapa 2)
Primaria Tg. Mures
09:04 Service C (10’)
Tg Mures - Parcul Trandafirilor
09:39 PS 2 Sanisor
10:02 PS 3 Miercurea Nirajului
10:17 PS 4 Mitresti
10:42 PS 5 Eremitu
11:04 Service D (20’)
Sovata (DN13A) – Parcarea Mol
11:42 PS 6 Praid
12:17 Regrupare A (120’); Service E (10’)
Borzont Hotel Rubin
14:36 PS 7 Borzont
15:16 Service F (20’)
Sovata (DN13A) – Parcarea Mol
15:54 PS 8 Sovata
16:17 PS 9 Damineni
16:45 PS 10 Valea
17:03 PS 11 Laureni
17:31 PS 12 (SS) “Serpentine”
17:41 Service G (10’)
Tg Mures - Parcul Trandafirilor
17:52 Sosire Raliu – Primaria Tg. Mures

Toate tronsoanele de drum pe care se desfăşoară probe

speciale – inclusiv sectorul pe care se va desfăşura
Superspeciala, vor fi închise cu o oră şi jumătate înainte de
startul primului concurent!!!

21:30 Festivitatea de premiere

Primaria Tg Mures
22:00 Conferinta de presa cu castigatorii
Primaria Tg Mures
* Ora primului echipaj

D-l Dr. Dorin Florea Primarul Municipiului Tg. Mures
D-l Csegzi Sandor Viceprimar Municipiului Tg. Mures
COMITETUL DE ORGANIZARE
D-l Claudiu Maior Viceprimar Municipiului Tg. Mures
D-na Lokodi Edita Emoke Presedinte Consiliul Judetean Mures
Oficialii cursei
D-l Borboly Csaba Presedinte Consiliul Jud. Harghita
D-l Emil Marius Pascan Prefectul Judetului Mures
D-l Gheorghe Ispas Directia Drumuri Nationale Mures
D-l Gerea Andrei Presedinte Valahia Investments
D-l Csiszer Botond Benedek Directia Drumuri Jud. Harghita
D-l Ioan Ivanici Director Serviciul Ambulanţă Mures
D-l Dr.Cristian Boeriu Medic Coordonator Smurd
D-l Valentin Pescari Inspector sef IPJ Mures
D-l Lucian Arciudean Sef serv Poilitia Rutiera Mures
D-l Col. Dumitru Pavel Jandarmeria Mures
raliul TG. MUREŞ
„cnr dunlop 2010”
4-6 iUNIE 2010 7
Hartă
Observator federal Emanuel ILINA (B)
Preşedinte CSS Stefan Vasile (B)
Membru CSS Laurentiu OROS (BV)
Membru CSS Lucian Filip (IS)
Director sportiv Adrian Fodor (CJ)
Director organizatoric Sorin Itu (SB)
Observator arbitrii Tamas LANG (CJ)
Secretar şef Remus STRIAN (BV)
Şef centru calcul Rares FLORESCU (SB)
Şef verificare tehnică Lucian GIRBACIU (B)
Şef securitate Mihai Avram (CJ)
Şef traseu Ioan Badiu (SB)
Cronometror şef Florin CALANGEA (B)
Şef deschidere traseu Lucian Balaşiu (SB)
Relatii cu sportivii Romeo Danila (CJ)
Ofiţer de presă Ioana Roman (MS)
 raliul TG. MUREŞ
„cnr dunlop 2010”
10 4-6 iUNIE 2010
Clasamente
după două etape

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Clasament grupa K

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 5 marisca bogdan 40.00 1 302 BERARI Catalin 43.00
2 6 girtofan dan 28.00 2 309 GROZA Elisei 43.00
3 25 porcisteanu 28.00 3 111 BALDESCU Victor 15.00
4 2 tempesta 27.00 4 445 MIREA Alexandru 15.00
5 1 szabo gergo 25.00
6 8 mihalache manuel 20.00
7
8
11
28
savu horatiu
aur titi
12.00
10.00 Clasament Juniori
9 99 keleti edwin 8.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
10 7 tatu jean 3.00
1 29 COSMA Vlad 50.00
2 54 TOMITA Rares 33.00

Clasament grupa N 3 427 OLESCH Raul 25.00

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1
2
5
6
MARISCA Bogdan
GIRTOFAN Dan
40.00
28.00
Clasament echipe
3 25 PORCISTEANU 28.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
4 2 TEMPESTA 27.00
5 1 SZABO Gergo 25.00 1 Napoca Rally Academy 135.00
6 8 MIHALACHE Manuel 20.00 2 Jack Daniel's RT 133.00
7 11 SAVU Horatiu 12.00
8 28 AUR Titi 12.00
9
10
7 TATU Jean
69 DIMITRIU Victor
6.00
2.00 Clasament Cupa Dacia
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 47 IVAN Viorel 50.00
Clasament grupa A 2 427 OLESCH Raul 28.00
3 70 GRIGORE Adrian 18.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 4 78 TANASE Marius 15.00
1 99 KELETI Edwin 50.00
2 9 DANNY 36.00
3 79 FILIP Alexandru 27.00
4
5
29
19
COSMA Vlad
MITROI Alexandru
22.00
15.00
Clasament f2
6 54 TOMITA Rares 14.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
7 27 DUVAL Nistor 10.00
1 99 KELETI Edwin 50.00
8 401 CIOVICA Octavian 8.00
2 9 DANNY 36.00
9 24 SZABO Csongor 4.00
3 79 FILIP Alexandru 27.00
10 42 CASCAVAL Andrei 2.00
4 29 COSMA Vlad 22.00
5 19 MITROI Alexandru 15.00
6 27 DUVAL Nistor 10.00
Clasament grupa H 7 54 TOMITA Rares 10.00
8 421 ANDRONACHE Aurelian 8.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 9 445 MIREA Alexandru 8.00
1 336 BANCIU Dorin 30.00 10 401 CIOVICA Octavian 6.00
2 310 GRAEF Gunther 25.00
3 399 ILIESCU Sorin 23.00
Clasament Diesel
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 42 CASCAVAL Andrei 8.00
2 44 TOADER Cristian 6.00
 raliul TG. MUREŞ
„cnr dunlop 2010”
22 4-6 iUNIE 2010

Profil

Manu
8
Manu MIHALACHE
Sorin
Sorin COLCERIU
 raliul TG. MUREŞ
„cnr dunlop 2010”
24 4-6 iUNIE 2010

Profil

Gunther Graef Cristian Cibu

• CHIP PERFORMANCE TUNING

• Car electronic

• Workshop - Service & Accesories

• Activ Motorsport

• Race Logistic Management

• Race Car - Rent & Preparation

 raliul mureşului
„cnr dunlop 2010”
28 7-9 mai 2010
Istoric
Nicolae Cosmescu
De ani buni de când tot
scriu, niciodată nu am revenit
de o factură majoră asupra
unui text. Acum mi s-a întâm-
plat, încât am abandonat cele
câteva pagini scrise despre pilo-
tul Ovidiu Mazilu pentru cartea
“Cu acceleraţia la planşeu”.
Am făcut-o pentru că am
avut şansa să-l cunosc şi să
conversăm. Atunci am realizat
că tot ce auzisem despre el
nu se prea potrivea realităţii.
În plus, fusesem tributar unui
“clişeu” referitor la regretabilul
accident de la Oradea. Cu
siguranţă, Mazilu nu semăna
cu cel care-mi fusese descris.
Iar cunoaşterea lui m-a ajutat
să nu fac o eroare. Iată câteva
extrase.
Nume de cod, “52 barat“
Viitorul campion al vitezei
a început să cocheteze de
Deşi pilotajul său era în totală antiteză cu agresivitatea promovată de primul său
“profesor”, Ovidiu controla cu dezinvoltură ardoarea urmăritorilor.
DIN RASA ÎNVINGĂTORILOR
timpuriu cu activitatea compe-
tiţională. Din vremea studen-
ţiei, când făcea parte din lotul
Politehnicii Bucureşti, o echipă
entuziastă în ciuda lipsei de
condiţii care să-i permită să
se amestece în jocurile pentru
locurile fruntaşe. Deşi, mai
mult întâmplător, de câteva
ori “au comis-o“. Răbdător şi
meticulos, Ovidiu a acceptat
roluri secundare şi chiar de
servisare, până când soarele
a ieşit şi pe strada sa. Era pe
atunci “secund” pe maşina
cu numărul 52, al cărei pilot
prioritar era Mugurel Mina. Un
băiat extraordinar, de la care
Mazilu a luat primele lecţii de
pilotaj adevărat. Un pilotaj
în forţă, ce-l înspăimânta pe
cel care stătea în dreapta lui
Mina. Confirm, aşa era stilul lui
Mugurel.
Dar cum se întâmplă dese-
ori în viaţă, elevul îşi depăşeşte
dascălul. În cazul de faţă,
Ovidiu Mazilu îi administrează
o bătaie straşnică lui Mina pe
coasta de la Paltinu. În manşe
diferite, evident! Şi cum nume-
rele pentru al doilea concurent
al aceleiaşi maşini se barau,
după acel succes omul nostru
a fost numit “52 barat”. Mai
ales că în cursă i-a învins şi
pe rally man-ii uzinei Dacia,
care au avut liber să se dea la
coastă pentru “a încurca puţin
lucrurile“. Ovidiu îşi aminteşte
şi azi cum după cursă a venit la
el Octavia Balint, soţia marelui
pilot cu acelaşi nume, şi i-a
zis câteva vorbe ce l-au făcut
să se fâstâcească, întrucât îi
apreciase evoluţia.
Însă atenţia asupra sa va
fi atrasă ceva mai târziu, la un
circuit disputat la Zalău. Unde,
în ciuda faptului că abando-
nase spre final, trădat de o
planetară, s-a trezit seara că-l
abordează nimeni altul decât
Nicu Grigoraş. Un moment
de-a dreptul crucial pentru Ovi-
diu. Să nu vă închipuiţi că au
stat la taclale. Nu era în firea
lui Nicu. Acesta l-a întrebat
doar cât mai are până termină
facultatea şi dacă are medie
să fie repartizat la uzină. O
discuţie scurtă, ce l-a fascinat.
Iar la terminarea studiilor, cu
toată opoziţia părinţilor care-l
doreau lângă ei, în Bucureştiul
natal, tânărul inginer s-a anga-
jat la IAP. Atras de procesul de
fabricaţie al unui autoturism,
dar evident şi de curse.
În scurt timp ajunge să
lucreze chiar la competiţii,
devenind un apropiat al lui
Grigoraş. Chiar un discipol
al său. Mai târziu a aflat şi
motivul pentru care acesta s-a
interesat de el la Zalău. Fiind-
că Nicu avea nevoie la grupa A
de un om care să înlocuiască
un “renegat“.
Alături de Grigoraş petrece
multe ore, în special după
program, când era mai
linişte. Atunci, Nicu devenea
altul. Mai volubil, fără însă a
renunţa la exigenţă. “Vorbea o
limbă pentru mulţi de neînţe-
les. Multe le-am priceput şi eu
abia mai târziu”, spune Mazilu.
Cum se cade în dizgraţie
Deşi între timp devenise
campion naţional la viteză pe
circuit, la capătul unui sezon
euforic în care a învins în patru
curse din şase, iar în celelalte
nu a venit mai jos de locul
secund, rezultate suficient de
elocvente; cu toate acestea
zilele sale la compartimentul
competiţii erau numărate.
Cu atât mai mult cu cât era
de notorietate faptul că în
relaţiile cu Grigoraş şi Scobai
“se putea cădea peste noapte
în dizgraţie“. Este tocmai ce i
se întâmplă şi lui. Căruia i se
întind câteva curse ce-l deter-
mină să vrea el să părăsească
echipa IAP.
Şi o face. Se alătură lui
Ciucă, Necula şi Dinu, cei trei
argeşeni care se autoexilaseră
la o grupare bucureşteană, iar
acum se întorceau acasă pu-
nând bazele unei noi formaţii:
Alfa ICSITA.
Ovidiu Mazilu se transferă
nu doar sportiv ci şi cu
>>> pag. 30
 raliul TG. MUREŞ
„cnr dunlop 2010”
30 4-6 iUNIE 2010
Istoric
Linişte! Începe muzica.
serviciul. Acolo găseşte o
atmosferă idilică, boemă, ce-i
produce mari satisfacţii pe
plan personal. Tip bine, rasat,
simpatic, este prizat mai ales
de fete, în compania cărora
se simte minunat. O situaţie
incomparabilă faţă de com-
partimentul competiţii Dacia,
unde ducea lipsă de aseme-
nea companii încântătoare.
În schimb, sub aspect pur
profesional, al curselor, era
mare diferenţă între ce i se
oferea comparativ cu condiţi-
ile avute la uzină. Cu avantaj
net de partea celei din urmă.
Ca unul care cunoscuse înde-
aproape atmosfera şi dotarea
marii echipe, avea ce regreta.
Dar trebuia să fie curajos şi să
accepte situaţia.
Ca un superb compromis,
i se acceptase să ia cu el,
prin transfer, şi maşina de
curse. Mai mult, echipată cu
toate materialele speciale, de
import! Cum a fost posibil aşa
ceva, ca băieţii de la IAP să se
lipsească de asemenea repe-
re, mi-a povestit Necula, de-
venit între timp şi “căpitanul“
noii echipe. Spunea acesta că
la momentul despărţirii s-a
întocmit un proces verbal de
mână între Scobai şi Mazilu,
în care, la dictarea primului,
s-a stipulat că automobilul se
transferă integral, dar “fără”,
şi erau enumerate la liniuţă
toate acele piese speciale.
Ovidiu Scobai dicta, iar
celălalt Ovidiu scria. Numai
că, în loc de “fără”, scria “cu”!
Actul s-a semnat urmând ca
după o săptămână, timp de
graţie pentru instalare, să fie
restituite toate acele piese
“fără”.
Timpul a trecut, dar
nimeni nu venea să le predea.
Intrigat, dar şi exasperat,
Scobai descinde la ICSITA
unde-l întâlneşte pe Necula.
Căruia îi relatează motivul
vizitei sale. Mare i-a fost
surpriza când a aflat că nu
trebuie să mai primească
nimic, dar mai ales de ce. O
revanşa a lui Mazilu pentru
răutăţile îndurate. Aşa s-a
ajuns ca echipa ICSITA să
aibă în dotare o “maşină de
uzină” veritabilă.
Raliurile, marea aventură
Devenit prosper om de afa-
ceri, fostul pilot al echipelor
argeşene s-a aflat în 1996 în-
tr-o postură de invidiat. A fost
invitat să piloteze în celebra
cursă de turisme de “24 de
ore de pe Nürburgring”. Dar
nu cel de azi, pe care-l ştim de
la Formula 1, ci înfricoşătorul
“iad verde”. Cu ale sale 176
de viraje! O întrecere de suflet
pentru nemţi. La care Ovidiu
va face o figură frumoasă,
ratând de puţin podiumul
clasei sale. Nu din vina sa ci
a altui pilot. Iar rezultatul a
atras atenţia, solicitându-
i-se interviuri de către mari
medii internaţionale, precum
Eurosport, RTL, DSF.
Acolo, pe “Ring“, în timp ce
pilota câte două ore fără pa-
uză, Mazilu a realizat că ceea
ce face în ţară, în campiona-
tul de viteză în coastă, este o
joacă pe lângă efortul cerut
de o cursă adevărată. La noi,
în câteva minute urcarea şi
etapa sunt deja istorie.
Aşa i-a venit ideea să
cocheteze cu raliurile. Deşi,
cunoscându-l, apropiaţii nu
i-au dat nicio şansă, ştiindu-i
aversiunea faţă de ce-i zic
alţii. În acest caz, de dictarea
navigatorului. Dar care să
fie acesta? Într-o dimineaţă,
Ovidiu s-a trezit cu o idee
fixă şi clară: Dan Zărnescu.
De ce? Nu ştie. Poate unde-i
cunoştea calitătile, clasa
deosebită şi convingerea că
deţinea multe din “secretele”
reuşitelor legendarului Balint.
L-a sunat pe Ştefan Vasile,
i-a cerut numărul lui Dan,
iar când i-a propus acestuia
colaborarea, Zărnescu a
acceptat-o cu entuziasm. Aşa
a început aventura rutieră
pentru Mazilu. Care poseda
un Ford Escort Cosworth,
maşină destul de performan-
tă la vremea aceea. Dar după
prima probă specială pe care
s-au antrenat cu Ford-ul, un
automobil de 3-4 ori mai
puternic decât Daciile pe care
alergaseră ei cu ani în urmă,
Dan Zărnescu afişează o
figură surprinsă: “virajele ve-
neau prea repede!?”. Însă, tip
inteligent, realizează imediat
ce e de făcut. Zâmbeşte şi
începe să modifice din mers
dictarea, eliminând tot felul
de informaţii ce nu mai trebu-
iau transmise la un aseme-
nea regim de alergare. Dicta
doar esenţialul. Urmarea, cei
doi s-au acomodat repede, au
căpătat încredere reciprocă,
încât în scurt timp au ajuns
printre “bătăuşi”. Furnizând
Debut en fanfare, la Braşov, în 1997.
dispute superbe mai ales cu
Florin Nuţă şi coechipierul
acestuia, Gh. Nemeş.
Au urcat în ierarhie treap-
tă cu treaptă, dar au făcut-o
plecând de undeva, din top
7 şi nu din pluton, cum se
întâmplă cu debutanţii fără
chemare. Au reuşit chiar şi
victoria la grupa lor.
Aventura lui Ovidiu Mazilu
în lumea raliurilor n-a durat
mult. Un sezon şi ceva din
celălalt. Suficient să-l impresi-
oneze. Aici, la raliuri, trebuie să
fii mai temerar decât la viteză.
Unde totul se desfăşoară
proape matematic, nelăsând
loc improvizaţiilor pe care le
solicită întrecerile rutiere.
A rămas totuşi cu nostal-
gia maşinii de viteză, chiar
spartană cum e ea, în care
toate turaţiile motorului îţi
trec prin stomac şi simţi până
şi ultimul cal-putere ce scapă
prin eşapament. “Maşina
de curse poate fi asemuită,
după Ovidiu Mazilu, cu un
nud excitant, de dimensiunea
unei axe cu came 60/90“. Me-
morabilă comparaţie. V-am
spus doar că este un tip rasat.
Iar ca o concluzie apoteotică,
formulată tot de el, “cea mai
frumoasă muzică de pe lume
o reprezintă sunetele produse
de motor la 9000 rot/min., as-
cultate cu casca pe cap, între
fiarele roll-bar-ului, afundat
într-un scaun din care abia
mai vezi înainte”.
 Nicolae Cosmescu