RALIUL SIBIULUI

PIRELLI
Am ajuns la… pământ
Înainte de a
scrie avancroni-
ca primei etape
de pământ a
sezonului 2008
am revăzut
articolele
scrise în anii
Radu Roman precedenţi. În
2006 apreciam
calitatea, dar mai ales potenţialul
Raliului Sibiului, pentru ca un an
mai târziu sa încerc o desluşire
a iţelor conflictului dintre ACR şi
FRAS. La o privire superficială am
putea spune că lucrurile nu s-au
schimbat. Şi totuşi…
În acest an disputa sportivă a
luat-o (deocamdată) în faţa “politi-
cului”. Suntem captivaţi de maniera
de pilotaj a lui Jarkko Miettinen, de
pragmatismul lui Gergo Szabo, de
revenirea lui David şi de strădani-
ile lui Tempesta sau Gîrtofan. În
acelaşi timp, pentru că am ajuns
la Sibiu, să sperăm ca “apatia” lui
Titi Aur (4 victorii în acest raliu),
Bogdan Marisca (2 victorii) şi Mihai
Leu (1 victorie), ca şi a lui Daniel
Ungur s-a încheiat. Lor li se adaugă
tineri piloţi, ca şi Porcisteanu sau
Mihalache, care pot oricând încurca
socotelile liderilor.
Comparate nu odată cu cele
din Raliul Acropolis, pe probele din
vecinătatea Păltinişului câştigă cine
face mai puţine greşeli. Sau cine
strică mai puţin maşina. Datorită
dificultăţii traseului, numărul de
kilometri mai mare în 2008 decât
Cuprins:
în ediţia precedentă a suscitat
proteste din partea unor piloţi. Or-
ganizatorul este pus în situaţia de
alege între testarea potenţialului
competiţiei şi clauzele regulamen-
tare, optând pentru prima variantă.
Tocmai în vederea organizării unei
competiţii internaţionale, un scop
declarat al organizatorilor, dar
pentru care trebuie avizul ASN şi
FIA. Şi iar ajungem la politică. Şi ne
învârtim în cerc.
Cu toate că la începutul anului
lucrurile păreau să intre pe calea
rezolvării amiabile, dovada fiind
licenţele internaţionale acordate
şi participarea concurenţilor în
ambele campionate, recent şeful
ACR-ului dă semne de agitaţie
neuro-motorie. Problema nu este
nici într-un caz de principiu, ci mai
degrabă este legata de persoane.
Pe de altă parte, FRAS nu găseşte
eficacitatea necesara controlului
unui campionat care, cu toate
poticnelile, creşte de la un sezon
la altul şi se internaţionalizează.
Desigur, datorită durităţii traseului
la Sibiu nu vom avea 75 concurenţi,
dar să nu uitam că anul trecut au
fost peste 50.
Aşadar, cu excepţia duelului
sportiv nu avem motive de bucurie.
Avem însă speranţa că disputa
pentru victorie va pune în umbră
celelalte nerealizări ale automobi-
lismului sportiv şi prima etapă pe
pământ va fi un real spectacol.
Radu Roman
17 - 19 iulie 2008 3
Editorial
Editorial 3
ProgramUL raliului 4
Harta RALIULUI 5
PROFIL, C. CISMARU 6
PROFIL, d. GIRTOFAN 8
CLASAMENTE FRAS 10
PROFIL, A. RĂSPOPA 12
PROFIL, M. MIHALACHE 14
ISTORIC 16
PROFIL, HIPARION INVEST 18
PROFIL, ALEX FILIP 22
PROFIL, A. MARGINEAN 24
PROFIL, V. PORCIŞTEANU 26
PAREREA MEA, D. BESLIU 28
PROFIL, A. DRĂGAN 30
PROFIL, E. KELETTI 32
PROFIL DELCAR 33
PROFIL, M. HERĂSCU 34
PROFIL, J. TATU 36
WRC, RADU ROMAN 38
Redacþia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV
Adresa: Braºov,
Str. Republicii nr. 50,
Tel.: 0745.039736,
Fax: 0368.430187,
e-mail: bela@autorally.ro;
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
Foto:
FreeLancer
Rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri

aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AU-
TORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral
sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu
poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu
permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 RALIUL SIBIULUI
4 PIRELLI
17 - 19 iulie 2008

Program raliu
Vineri, 18 iulie Ora 13 :14
SERVICE E 20’– SIBIU
Ora 14:31
Sala Sporturilor Transilvania
START RALIU – Sibiu
Sala Sporturilor Transilvania
Ora 14:35 PS 8/ PS 10 – CRINTI
SERVICE A 20’ – Sibiu PIRELLI (28.00 km)
Sala Sporturilor Transilvania Start la ora:
PS 8 - 14:12 /PS 10 16 :38
Traseul se inchide la ora
PS 1,2 – SANTA I PIRELLI
PS 8 / PS 10 -12 :45
(15.80 km)
Traseul se deschide la ora
Start la ora:
PS 8 / PS 10 - 18 :00
PS 1 – 15 :43 / PS 2 – 18 :16
Traseul se inchide la ora
PS 1,2 - 14 :13 PS 9 / PS 11 – CALUGARU’
Traseul se deschide la ora ORANGE (6.70 km)
PS 1,2 - 19 :45 Start la ora:
PS 9 - 15:09/ PS 11 – 17:31
Ora 16 :28 Traseul se închide la ora
REGRUPARE A 30 ‘ - Sibiu PS 9 / PS 11 - 13 :30
Sala Sporturilor Transilvania Traseul se deschide la ora
Ora 16 :58 PS 9 / PS 11 - 19 :00
SERVICE B 20’ – SIBIU
Comitetul de Organizare Sala Sporturilor Transilvania Ora 15 :40 / 18 :06
SERVICE F / G 20’ – SIBIU
Klaus Johannis Primarul Municipiului Sibiu PS 3 – SUPERSPECIALA Sala Sporturilor Transilvania
Martin Bottesch Preşedintele Consiliului Judeţean Sibiu Ora 18:28
PIRELLI (4.0 km)
Ilie Mitea Prefectul Judeţului Sibiu SOSIRE RALIU – SIBIU
De la ora 18:59
Gheorghe Ciuclea Director Direcţia Tehnică Primăria Sibiu Sala Sporturilor Transilvania
Robert Blaj Director Direcţia Silvică Sibiu Ora 22:00
Ora 19 :14
Mircea Valean Director Drumuri Judeţene Sibiu FESTIVITATEA
SERVICE C 45’– SIBIU
Dr. Dorin Draghici Director Serviciul Ambulanţă Sibiu DE PREMIERE – SIBIU
Sala Sporturilor Transilvania
Ioan Traistariu Unitatea de Pompieri Sibiu Sala Sporturilor Transilvania
Ora 20:01
Ora 23:00
Sub.com. Munteanu Ioan Inspector Şef IPJ Sibiu SOSIRE ZIUA I – SIBIU
CONFERINTA DE PRESA CU
Comisar Tarnu Lucian Inspector Şef Adjunct IPJ Sibiu Sala Sporturilor Transilvania
CASTIGATORII – SIBIIU
Sub.com. Alin Pahontiu Şef Serviciu Poliţia Rutieră Sibiu
Sala Sporturilor Transilvania
Comisar Tripon Petru Şef Poliţia Rutieră Mediul Urban Sibiu
Gligor Ioan Direcţia de Sport a Judeţului Sibiu
Sâmbătă, 19 iulie Istoric
Ora 9:01
START ZIUA A II-a – SIBIU
PS 1,2 SANTA
Colegiul Comisarilor Sportivi Sala Sporturilor Transilvania
Ora 9:05
Dan Gartofan – 11:03.3 – 2004 /
Seat Cordoba WRC gr.A
Preşedinte: Dumitru RUSĂNESCU (B) SERVICE D 20’ – SIBIU
Lucian Preda – 11:01.6 – 2004 /
Membru: Lucian BALAŞIU (SB) Sala Sporturilor Transilvania Mitsubishi Evo 5 gr. N
Membru: Tamaş LANG (CJ)
PS 4 – SADU (7.50 km) PS 3 SUPER SPECIALA
Starta de la ora 10:03 Mihai Leu – 1:28.5 – 2003 /
Traseul se inchide la ora 08 :30
Oficiali Traseul se deschide la ora 11 :30
Hyundai Accent WRC gr. A
Daniel Ungur – 1:31.1 – 2003 /
Mitsubishi Evo 6 gr. N
Observator FRAS: Ştefan VASILE (B) PS 5 – GÂTUL BERBECULUI
(26.80 km) PS 4 SADU
Start la ora 10:31 Bogdan Marisca – 4:13.1 – 2004
Arbitri Traseul se inchide la ora 09 :00
Traseul se deschide la ora 12 :00
/ Mitsubishi Evo 6 gr.A
Constantin Aur– 3:43.8 – 2007 /
Mitsubishi Evo 9 gr.N
Director Sportiv: Laurenţiu OROS (BV)
PS 6 – CHEILE CIBINULUI
Director Sportiv Adjunct: Romeo DĂNILĂ (CJ) PS 5 GATU’ BERBECULUI
Director Organizatoric: Radu BALTADOR (SB)
ORANGE (15.50 km)
Start la ora 11:31 Constantin Aur – 18:02.7 – 2007
Secretar şef: Remus STRIAN (BV) / Mitsubishi Evo 9 gr.N
Traseul se inchide la ora 10 :00
Şef Centru de Calcul: Rareş FLORESCU (SB)
Traseul se deschide la ora 13 :00
Cronometror şef: Leonard ŞTEFĂNESCU (B) PS 6 CHEILE CIBINULUI
Sef securitate traseu: Bela STOICA (BV) Romulus Preda – 12:01.0 – 2004
START PS 7 – CALUGARU’ / Mitsubishi Evo 5 gr.N
Şef traseu: Ioan BADIU (SB)
Şef verificare tehnică: Lucian GĂRBACIU (B)
ORANGE (6.70 km)
Start la ora 12:09 PS 7,9,11 CALUGARU’
Observator pentru arbitri: Cornel ŢIŢ (TM)
Traseul se inchide la ora 10 :30 Constantin Aur – 4:01.8 – 2005 /
Şef Relaţii cu concurenţii: Alexandru OLTEANU (SB)
Traseul se deschide la ora 13 :39 Mitsubishi Evo 7 gr. N
S – Info Rally: Titus TÂRLEA (SB) - DSK
Şef deschidere traseu: Mihai AVRAM (CJ) Ora 12 :44
Medic şef: Dr. Dorin DRĂGHICI (SB) PS 8,10 CRINTI
REGRUPARE B 30’– SIBIU Romulus Preda – 21:22.2 – 2004
Ofiţer de presă: Berti PANAIOT (SB) Sala Sporturilor Transilvania / Mitsubishi Evo 5 gr.N
RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
17 - 19 iulie 2008 5
Harta
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
6 17 - 19 iulie 2008

Profil

Echipaj
Cătălin Cismaru - pilot
Gabi Lazăr - copilot
“Deşi la Sibiu este cea mai urâtă şi distrugătoare suprafaţă de ma-
cadam din ţară, am venit cu speranţa unui rezultat mulţumitor atât
pentru noi cât şi pentru sponsori şi nu în ultimul rând pentru fani”

Autograf Cãtãlin: Autograf Gabi:

 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
8 17 - 19 iulie 2008

Profil
 RALIUL SIBIULUI
10 PIRELLI
17 - 19 iulie 2008
Clasamente
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 JARKKO Miettinen 25.00
2 3 TEMPESTA Marco 22.50
3 1 GIRTOFAN Dan 22.00
4 105 SZABO Gergo 17.00
5 33 MIHALACHE Manuel 14.50
6 111 DAVID Claudiu 14.00
7 5 UNGUR Daniel 6.00
8 8 CISMARU Catalin 5.00
CLASAMENT GRUPA A
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 11 RASPOPA Adrian 25.00
2 16 MITROI Alexandru 20.50
3 23 MULNER Ernest 17.00
4 17 DUVAL Nistor 15.00
5 14 VERGITSIS Dimitris 11.00
6 45 ENACHE Cristian 10.00
7 80 TOGANEL Cristian 9.00
8 34 SAVU Ciprian 6.00
9 79 FILIP Alexandru 6.00
CLASAMENT DEBUTANÞI
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 441 BARBU Bogdan 35.00
2 417 UNGUREANU Bogdan 25.00
3 405 COSMA Vlad 16.00
4 423 SZABO Csongor 10.50
5 435 TOMITA Rares 10.00
6 409 TATU Ovidiu Dorel 8.00
7 481 NASTASE Bogdan 7.00
8 413 MIREA Alexandru 5.00
CLASAMENT GRUPA H
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 332 ABRAHAM Thomas 28.00
2 339 KUENZEL Bernd 25.00
3 7 PITIGOI Alexandru 15.00
4 302 BERARI Catalin 10.00
5 364 BANCIU Valentin Ioan 10.00
6 417 UNGUREANU Bogdan 9.50
7 319 IONESCU CRISTEA Horatiu 9.00
8 377 LUNCAN Dan Anton 8.00
CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 JARKKO Miettinen 25.00
2 3 TEMPESTA Marco 22.50
3 1 GIRTOFAN Dan 22.00
4 105 SZABO Gergo 17.00
5 33 MIHALACHE Manuel 14.50
6 111 DAVID Claudiu 14.00
7 5 UNGUR Daniel 6.00
8 8 CISMARU Catalin 5.00
CLASAMENT CUPA mitsubishi
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 JARKKO Miettinen 64.00
2 33 MIHALACHE Manuel 56.00
3 105 SZABO Gergo 42.00
4 111 DAVID Claudiu 39.00
5 103 AUR Constantin 36.00
6 25 PORCISTEANU Valentin 32.00
7 8 CISMARU Catalin 26.00
8 41 ONORIU Daniel 16.00
CLASAMENT CUPA DACIA
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 99 KELETI Edwin 35.00
2 405 COSMA Vlad 27.00
3 54 SAMOILA Bogdan 19.50
4 53 LACATUS Mihai 13.00
5 419 DRAGOMIR Bogdan 11.00
6 403 ISPAS Marius 6.00
7 413 MIREA Alexandru 6.00
8 415 PAPP Gabriel 5.30
CLASAMENT ECHIPE
Nr. crt Echipă Pct.
1 Hiparion RT1 87.00
2 Napoca RT Silver 68.00
3 Napoca RT Red 42.00
4 Hiparion RT2 28.50
5 Hiparion RT3 26.50
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
12 17 - 19 iulie 2008

Profil
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
14 17 - 19 iulie 2008

Profil
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
16 17 - 19 iulie 2008

Istoric
Continuăm publicarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu, CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU
Azi, câteva din culisele de început ale sezonului din 1988, din perspectiva echipei de raliuri IATSA Piteşti, a societăţii ce patrona pe atunci toate
service-urile Dacia din România.

UN „CADOU” DE-A DREPTUL PROVIDENŢIAL

Cândva, după sfârşitul sezonului, când
încă nu avea rost să mă gândesc la ce
va fi, primesc într-o seară un telefon de
la Ion Topală, talentatul pilot piteştean atunci ale echipei noastre, între care
care cu siguranţă ar fi avut un CV mai
suculent în sportul auto dacă acorda
mai mult timp pregătirii. Vestea ce
mi-a dat-o a avut intensitatea unui
adevărat seism. Mă anunţa că sibianul
Mircea Bucur, unul dintre piloţii de
valoare ai rivalei IPAS, ar vrea să se
transfere la noi. Şi l-a rugat pe el să
“intermedieze”. Respectiv, să-i spună
dacă sunt de acord şi, în consecinţă,
dacă mă poate suna. Bineînţeles, o
asemenea ofertă, pe fondul precarităţii
valorilor sigure din echipă, nu o puteam
refuza. Aşa că, am primit imediat tele-
fonul lui Bucur. Pe care-l ştiam, dar cu
care nu avusesem niciodată ocazia să
schimb vreo vorbă. Mircea era nu doar
inginer, ci şi una din piesele de bază ale
team-ului sibian. Atâta doar că avea o
jenantă inconstanţă în evoluţii. Poate
şi unde era puternic introvertit, aspect
ce l-am detectat în chiar convorbirea
telefonică. Dar care nu-i afecta cu ni-
mic valoarea. Din 1984 şi până atunci, După racolarea şi a echipajului Mihai Costinean-Eugen Roşca, care a fost dotat cu o maşină aptă să-i aju-
când avea loc discuţia, terminase de
câteva ori pe podiumul grupei la care
alerga. Anul ce tocmai se încheia
fusese extrem de benefic pentru el şi
Alexandru Moldovan. “Dixon”, pour
les connaisseurs. Îl încheiase pe locul
şapte la general, şi doi la clasă. Imediat Acum şi Sibiu. Când i-am dat vestea
după colegul său, Mihai Costinean. Cel
Schimbare de culoare. Primii doi sibieni, “mici şi cu
mustaţă”, care ni s-au alăturat: Alexandru “Dixon” români ardeleni adevăraţi, n-au putut
Moldovan (stg.) şi Mircea Bucur, pilotul cuplului.
care ne învinsese la Braşov, în uvertura
recent încheiatului campionat. L-am
pus la curent pe Mircea cu condiţiile de
cea mai importantă era de a fi angajat
în reţeaua IATSA. Bucur n-a avut nicio
ezitare în a se transfera la service.
Urma doar să vedem dacă cei de la
Sibiu, oamenii noştri, erau de acord
cu aşa ceva. Ei bine, şeful de atunci al
filialei, un individ respectat şi temut,
n-a avut nici el reţineri. Intra doar în
te să câştige raliuri( cea cu numărul 6), cei patru sibieni au organizat în Dumbravă o prezentare publică a
materialului de care vor dispune în noul sezon.
constelaţia celor ce alcătuiau echipa.
Ceea ce era mai mult decât măgulitor.
Aveam deja sportivi de la filialele
din Piteşti, Bucureşti, Braşov, Cluj.
bună, Bucur, “ca la poker”, a plusat!
Mi-a pus o întrebare din cele care te
lasă fără oxigen. Sau te fac ,,să cazi pe
spate”. Întrebarea era de o simplitate
dezarmantă: dacă sunt de acord şi
cu venirea lui Mihai Costinean!! Am
răspuns fără să respir: OK, of course!
Dar ce se întâmplase de dezertau în
masă? Mi-a zis că după un sezon de-a
dreptul euforic, au intrat în conflict cu
şeful lor de echipă, fostul mare campi-
on de dirk-trak, Ion Bobîlneanu. Iar ei,
tolera situaţia şi au hotărât să plece.
Aşa că, fără nicio ezitare, i-am acceptat
pe amândoi. Mai exact, ambele cupluri:
Bucur-Moldovan şi Costinean-Roşca. O
adevărată bombă sportivă şi de imagi-
ne. Altfel spus, începeam campionatul
cu trei maşini cu “numere mici”. Sub
zece. Iar prin plecarea celor doi, nu
exista nicio îndoială că măcar un loc şi
tot vom avansa în ierarhia echipelor!
Fiindcă, aşa cum am mai spus-o, tran-
sferurile de la formaţiile rivale sunt de
două ori benefice. O dată că te întăresc
pe tine şi, ca efect secundar, slăbesc
adversarul.
Problemele ce se puneau pentru
venirea celor doi erau mai ales de
natura dotării acestora. Care, evident,
nu aduceau şi materialele de concurs
ale fostei lor echipe. Cu Bucur, lucrurile
erau mai simple. Motorul ce-l propulsa,
unul derivat din cel de Renault 20,
era propietatea sa. Mai rămânea să-i
facem rost de maşină. Pe care am
găsit-o foarte repede şi gratis. Era un
model pe care-l folosise întreprinderea
pentru tradiţionalele expoziţii anuale.
Aşa numitele EREN. Abreviere ce nu o
mai traduc.

El e Mihai Costinean. Cum cu mai puţin de un an
înainte ne învinsese la Braşov, nu puteam să nu-l
doresc în echipă. Deci, nu trebuia scăpat.
Mihai nu trebuia scăpat
În schimb, lucrurile erau mult mai
complicate cu Mihai Costinean. Trebuia
să “deposedez” pe cineva de maşină.
Să-l pun în afara echipei. Alegere
extrem de dificilă, fiindcă mă limita la
o soluţie aproape unică. De bucureşteni
“Raliul Zăpezii” s-a încheiat cu victoria noastră la echipe. Şi cu un impresionant tir grupat: locurile 2, 3 şi 4 în clasamentul general individual. Omul forte a
fost Mihai Costinean, a cărei maşină păstrează urmele contactului intim cu o căprioară, în plină probă specială.
nu aveam de ce să mă ating. Aveau
valoare şi “intrări”. Nici de Braşov. Se
rupsese cuplul Runcan-Panaite, dar
rezultatul anului încheiat nu fusese
rău. Mai mult decât atât, Marius îşi
asigurase serviciile lui Daniel Dociu. Un
navigator experimentat, care cocheta-
se de multe ori cu aerul tare al înălţimii
clasamentelor. Deci, o combinaţie ce
promitea.
Clujul, prin plecarea lui Mureşan, era
descoperit. Numai că şi aici lucrurile se
limpeziseră tocmai în idea de a rămâne
şi ei în activitatea noastră competiţio-
nală. La insistenţele şefului filialei loca-
le, am acceptat să avem continuitate
în zonă. Aşa a apărut în echipă Rudolf
Fancsali. Ceasornicar de profesie, un
tip liniştit în afara maşinii de curse dar
cu rezultate ce-l recomandau drept un
excelent om de echipă. Pentru a nu
mai evidenţia şi cele câteva rezultate
excelente de la unele raliuri. El trăise şi
satisfacţia de a fi campion cu “Şoimii
ITA Cluj”. Numai că la noi, niciodată
nu va reuşi să se ridice la nivelul de
competitivitate care-l recomandase.
Costinean, însă, rămânea cel mai
mare nume ce fusese cooptat până
atunci în echipă. Trei ani, consecutiv,
a fost campion naţional la grupa 1,
sau A. În toate cazurile, alături de Gh.
RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
17 - 19 iulie 2008 17
Istoric
Barbu. sibian şi el. Dar cele două vic-
torii de etapă obţinute le realizase în
compania lui Eugen Roşca. Un tip mai
în vârstă. Un individ intersant şi el, cu
atât mai mult cu cât degaja şi un aer
de uşor mister. Mai mult, cu un an mai
înainte, în 1986, cei doi fuseseră chiar
vicecampioni absoluţi. Aşa ceva nu se
putea rata. Cu orice risc. Iar riscul era
să iau maşina de la cel care ”înteme-
iase” echipa. Dar care nu a strălucit
niciodată prin rezultate. Din contră,
pot zice! Chiar în sezonul ce tocmai
se sfârşise, nu respectase consemnul
de “a merge la terminarea cursei” şi
a abandonat în mod cu totul ciudat
şi inexplicabil tocmai la Harghita.
Frustrându-ne de podium acolo unde
niciodată nu reuşisem aşa ceva, dar
care atunci ne era la îndemână. Cu un
aşa rezultat, am fi putut spera la un loc
final prin care să ne depăşim condiţia.
Nu a fost să fie. Aşa că acum el era
singurul care nu avea argumente “pro
domo”. Discuţia cu acesta nu a durat
mult. Omul a realizat imposibilitatea
demersului său de a rămâne şi a cedat.
Îmi câştigasem un nou “prieten”. Dar
ţinta mea era clară: cât mai sus.
De data aceasta posedam mult mai
multe atuuri decât avusesem vreodată
până atunci.
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
24 17 - 19 iulie 2008

Profil
NAPOCA RALLY SCHOOL
Logistică

N
APOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi
experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-
gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul
naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al
şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e
unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un
Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime
de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul
cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de
piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-
PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

Prezentare

S
etea de adrenalină si tentatia de a deveni un
adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un
nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de
Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui
Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în
campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai
departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte
la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY
SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de
piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult
mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi
de a deveni piloţi de raliu.

Durata
Cursul şcolii de pilotaj
intesiv este de 2 zile
(sâmbăta şi duminca, în
serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză,

practică 5 h
Ziua 2: teorie 3 h, pauză,
practică 5 h

Date de contact:
Daniel Ungur
+40724. 358.333
office@motorhomenapoca.ro
daniel.ungur@4drive.ro
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
26 17 - 19 iulie 2008

Profil
 RALIUL SIBIULUI
28 PIRELLI
17 - 19 iulie 2008
Părerea mea
Before ask stupid question,
ask Google!
A
cum că a venit vara şi
nu prea am ce face,
tot răscolind interne-
tul încercând să devin mai
deştept, mi-a venit o idee.
Oare cum se văd raliurile
din România pentru cineva
interesat din afară? Să zicem
că un jurnalist din ... Marea
Britanie ar vrea să vadă
ce se întâmplă cu raliurile
mioritice şi să afle lucruri
despre piloţii români. Cum
ar face el asta? Evident că ar
căuta pe internet informaţii.
Unde? Desigur pe Google şi
You Tube. Şi ce ar găsi? Dacă
sunteţi curioşi, puteţi face
chiar voi experimentul pe
care l-am făcut eu. Dacă nu,
citiţi cu atenţie mai jos şi vă
minunaţi.
Am pornit deci la treabă
dis de dimineaţă şi m-am
instalat la birou ca un mare
jurnalist englez care are ca
temă să se documenteze
despre raliurile şi piloţii din
România şi care, din cauză
că tocmai şi-a concediat
asistenta (sâc!), trebuie să
facă chiar el asta. Cât de
complicat poate să fie?
Tastez www.google.com,
dau un search după “roma-
nian rally” şi găsesc multe
link-uri. Pe autorally.ro pot să
văd ştirile pe care le-am citit
în limba mea cu câteva zile
înainte despre motorsportul
mondial, dar găsesc şi artico-
le în engleză despre raliurile
româneşti. Nu mi-e greu să
îmi dau seama că Alex Filip
e un mare pilot, pentru că
despre el sunt foarte multe
articole în engleză. Despre el
sunt 4 articole, iar despre alţi
piloţi şi chiar despre Tommi
Makinen doar câte unul. Îmi
fac o idee parţială şi conti-
nuu căutările. Mai jos, pe un
forum găsesc un crash video
cu un Logan, apoi acelasi cra-
sh pe You Tube şi ... surpriză!
Wikipedia.org are romanian
rally driver. Intru cu dublu
click în echer şi găsesc doar
Constantin Aur, P.G. Cristea,
Mihai Leu şi Bogdan Marisca
cu câteva date biografice şi
atât. Link-ul către FRAS (orice
o fi însemnând asta) nu are
nimic în engleză.
Deci nu mi-a ieşit din
prima. Cu răbdare, o întreb
pe mama Google despre
romanian rally driver. Tot
wikipedia, aceleasi link-uri
fără nimic interesant. Şi după
asta? Nimic! Absolut nimic
despre piloţii români. Mai
jos, pe un forum în engleză
mai găsesc câteva informaţii.
Nimic spectaculos însă, care
să mă facă să am o idee de
ansamblu.
OK. Dacă nu merge aşa,
o să apelez la arma secretă.
Mama Google, te rog să îmi
răspunzi la întrebarea: cine-s
cei mai frumoşi romanian
rally journalists? Că îi rog pe
ei să mă ajute cu informaţii.
Ghici ce găsesc? Nu găsesc
absolut nimic folositor.
Mă gândesc că dacă nu
există acces la informaţii
în engleză, măcar imagini
să găsesc şi să îmi fac o
idee despre ce se întâmplă
la etapele campionatului
român. Caut “romanian rally
pictures”. Nimic semnificativ.
Caut “romanian rally photo”.
Găsesc câteva imagini din
anii trecuţi. Nimic semnifica-
tiv. Nu renunţ şi trec la nenea
You Tube, pe care îl întreb
despre romanian rally.
Surpriză! WRC, on board
camera, R8 demo, Dakar Se-
ries, rally show-uri, jump, evo
9, N14, interviuri şi imagini
foarte spectaculoase de pe
asfalt şi macadam cu maşini
specificaţia 2008. Nu înţeleg
o iotă, în afară de sunetul
eşapamentelor şi de răpăitul
pietrelor pe scuturi. Dar
imaginile vorbesc mai mult
decât un milion de cuvinte.
Le înţeleg în orice limbă!
O mare diferenţă deci
între imagini video şi ce am
găsit din postura jurnalistului
englez la capitolele infor-
maţii şi fotografii. Desigur,
imaginile video nu au nevoie
de traducere. Cu toate astea,
la secţiunea informaţii şi
imagini cu explicaţii în limba
lui Shakespeare stăm foarte
prost. Atât de prost încât
nu existăm pe internet. Nu
că ar fi cazul ca cineva din
Anglia să facă mâine vreun
articol despre noi. Dar tot pe
internet caută informaţii şi
reprezentanţii companiilor
multinaţionale care primesc
de la filialele române cereri
de sponsorizare, tot acolo se
uită oficialii altor federaţii
şi ai FIA când vor informaţii
despre România şi tot pe
internet se documentează
piloţii care ar vrea să ia
startul pe la vreo etapă
românească.
Aşa că, dacă ne gândim
mai bine, putem spune că
raliurile din România sunt la
acelaşi nivel cu informaţiile
despre ele în limba engleză
de pe internet: potenţialul
este mare, dar imaginea e
la pământ , sistematizarea
şi coerenţa egale cu zero
şi nimeni nu face nimic să
îndrepte asta. Ceea ce e sur-
prinzător e că cele mai multe
informaţii postate pe You
Tube de exemplu sunt de la
fani şi nu de la piloţi , echipe
sau organizatori. Iar site-urile
piloţilor sunt ca şi inexistente
pentru cineva care caută
informaţii în limba engleză.
Acum n-aş vrea să credeţi
că dacă nu a găsit informaţii
pe net jurnalistul englez va
renunţa să scrie articolul
sau nu va găsi altă cale de
documentare. E însa clar că
dacă vrei informaţii despre
raliurile româneşti şi nu ştii
limba română, e aproape
imposibil să îţi faci o imagine
corectă, folosind ceea ce poţi
găsi pe intrernet.
Astăzi limba engleză nu e
o prioritate, aţi putea spune.
Dar dacă ne uităm în clasa-
mentul general la jumatatea
sezonului 2008, Miettinen,
Tempestini şi Gergo nu sunt
piloţi români. Concluziile le
trageţi voi. Nu uitaţi însă că
în lumea civilizată, aproape
oricine vrea să afle ceva,
ştie că “before ask stupid
question ask Google”.
Dan Beşliu / Freelancer
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
30 17 - 19 iulie 2008

Profil

Seat MTI Motorsport

SEAT Ibiza Cupra D este ºi
în 2008 o prezenþã ineditã
în CNR - Dunlop. Pilotatã de
Adrian Drãgan ºi Valentin
Brãdãþeanu modelul propul-
sat de un motor diesel este
susþinut de SEAT - Porsche
România, Mobil, Dunlop ºi
Metrotehnica International.
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
32 17 - 19 iulie 2008

Profil
RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
17 - 19 iulie 2008 33
Profil
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
34 17 - 19 iulie 2008

Profil
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
36 17 - 19 iulie 2008

Profil
 RALIUL SIBIULUI
PIRELLI
38 17 - 19 iulie 2008

WRC

StapÂn al jocului
A
cum un an, când a câştigat Rali-
ul Ypres, Luca Rossetti era necu-
noscut în lumea raliurilor din
afara Italiei. Avea 32 ani şi era prima
competiţie internaţională majoră la
care a participat. Şi pe care a câştigat-
o. În ultimele 12 luni a mai participat
la patru etape, din care a câştigat
3 la volanul automobilului Peugeot
207 Super 2000 pregătit de Peugeot
Italia (San Remo 2007, Turcia 2008 şi
Portugalia 2008). Cu toate acestea, în
afara celor care urmăreau raliurile din
peninsulă, nimeni nu prea avea habar
de unde vine Rossetti.

„Am debutat în raliuri în urmă cu 10 doi pe nume Fabbri (tată şi fiu) care amortizoarele, toate sunt derivate din
ani, iar la început am participat la 2 sunt angajaţii lui Peugeot Italia. Relaţia modelul 206 WRC şi cred că se vede”.
– 3 etape pe an. În 2001 m-am înscris lor este foarte bună şi pilotul italian În ce priveşte preferinţele privind
în Cupa Peugeot şi de atunci mă pot explică: ”eu le spun ceea ce simt, iar ei campionatele internaţionale Rossetti
lăuda că am pilotat tot felul de maşini: descarcă datele cu laptopurile şi fac spune: “IRC este un campionat exce-
Grupa A, World Rally Car (Peugeot, maşina să meargă mai bine”. În acelaşi lent. În Portugalia şi Belgia au fost 12
Toyota sau Ford), Super 1600 şi acum timp, Rossetti apreciază automobilul piloţi care puteau obţine victoria. Aşa
Super 2000. Iar în ultimele 19 raliuri Peugeot în ciuda lui Fiat. “Cred că ceva nu se întâmplă în WRC. Poate că
am ajuns pe podium cu excepţia a Peugeot este o maşină mai populara nu suntem noi la nivelul lui Loeb sau
două competiţii, dar am terminat de printre spectatori. Peugeot a început Gronholm, dar în IRC suntem mulţi la
fiecare dată”, a declarat cel care la ora în această formulă cu un an mai târziu acelaşi nivel şi oferim un spectacol pe
realizării interviului era liderul a trei cam- decât Fiat, dar are experienţa anilor cinste”.
pionate importante: IRC - International de World Rally Car. Suspensia, şasiul, 3mmm
Rally Challenge, CER – Campionatul
European de Raliuri si CIR – Campiona-
tul Italian de Raliuri.
În mod evident noua formulă i se
potriveşte de minune. “Regulile în Super
2000 sunt făcute în mod inteligent.
Nimeni nu poate spune că are un
avantaj tehnic. Dacă pilotezi un world
rally car diferenţa dintre unul bun şi
unul rău este foarte mare. În Super
2000, ca şi în Super 1600, toată lumea
are acelaşi nivel tehnic. Daca vrei să
câştigi în S2000 trebuie să ai cele
mai bune reglaje şi să mergi cel mai
repede”.
Luca lucrează cu doi ingineri, amân-