Raliul Tara Bârsei
Dunlop-Seat
Raliul Tara Barsei este a 8-a etapa a
sezonului 2007 de raliuri. Pilotii vor marca
acum, pentru ultima dat, numarul maxim de
puncte acordat. Din runda viitoare va intra
in functiune algoritmul n-2, adica vor incepe
sa scada performantele (doua) cele mai
slabe din totalul punctelor in clasamentul
general.
Acest mod de adunare al punctelor nu
este o inventie romaneasca.
Campionatul mondial de raliuri l-a
folosit in trecut, dar FIA a renuntat la
el tocmai pentru ca a dorit ca echipele
sa nu lipseasca voluntar la o etapa sau
alta. Acest sistem de punctare are argu-
mente pro si contra. In favoarea sa sunt
ratiuni ce tin mai mult de buget sau de
lipsa de performanta. Impotriva sunt
motivele ce incurajeaza constanta par-
ticiparii si a rezultatelor. Deocamdata
insa ne vom referi la “clasamentul ade-
varului” in sezonul 2007, incercind sa
facem un pronostic privitor la sansele
principalilor candidati la titlu.
Bogdan Marisca pleaca din pozitia de
principal favorit. Cu un avans de 11
puncte, campionul din 2005 are un
abandon (in Raliul Argesului), acest
fiind primul rezultat care se scade dupa
regula n-2. Pina acum a reusit sa cistige
patru etape si de doua ori a iesit pe
locul secund. Daca doreste sa nu aiba
emotii la final, avind in vedere ca dupa
rezultatul de la Cimpulung Muscel va fi
poate in situatia sa scada chiar un loc
secund, Bogdan trebuie sa marcheze cit
mai multe puncte la Brasov si, mai ales,
sa se plaseze in fata lui Tempesta si Dan
Gartofan.
Pilotul italian a avut o constanta
remarcabila pe parcursul sezonul,
marcind puncte in fiecare etapa, dar
invingind o singura data. Tempesta mai
poate obtine doar 20 puncte maxim,
chiar daca invinge in toate cele trei
etape ramase de disputat, fiind cel mai
dezavantajat de regula n-2 in acest
moment. Succesele sunt posibile, mai
ales ca urmeaza si Raliul Avram Iancu
de pe teren propriu. Cu toate ca are o
Ultima etapa cu
puncte pline
de Radu Roman
neparticipare si a marcat 0 puncte la
Timisoara.
Dan Gartofan are inca sanse reale la
titlu, mai ales ca a rezolvat problemele
financiare. Pilotul brasovean poate
ajunge la un total de 68 puncte, borna
de neatins de Bogdan Marisca in cazul
a trei victorii consecutive pentru
Gartofan.
Titi Aur si Daniel Ungur sunt iesiti
practic din lupta pentru titlu. Campion
din sezonul trecut poate ajunge la un
total final de doar 58 puncte, iar Deny
la 55. Insa cei doi pot juca un rol foarte
important in lupta dintre primii trei.
Aur are orgoliul ranit de rezultatele si
problemele finaciare din acest an si va
incerca un final de sezon impecabil, mai
ales ca pleaca favorit in ultima etapa de
la Iasi unde a cistigat competitia de
rally sprint. Ungur va fi pus (poate) sa
aleaga pe care dintre coechipieri sa-l
ajute, pe Bogdan sau Tempesta. Dupa
cum au dovedit-o la Sibiu, in ecuatie
intra si Mihai Leu, Catalin Cismaru si
Alexandru Pitigoi,care pot oricind
incurca socotelile celor din fata.
Raliul Tara Barsei este o etapa impor-
tanta in economia campionatului.
Odata cunoscute rezultatele, calculele
lui Bogdan Marisca, Tempesta si Dan
Gartofan pot deveni mai simple sau se
pot incurca. Ramine de vazut cine va
avea zimbetul mai larg la finalul com-
petitiei.
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO
24-25 august ‘07 3
Cuprins
Cuprins:
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Parerea mea . . . . . . . . . . . . . .6
SEAT la Raliuri . . . . . . . . . . . . .8
CRR program . . . . . . . . . . . . .10
Harta raliului . . . . . . . . . . . . .11
Clasamente . . . . . . . . . . . . . .12
Interviu . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Profil echipaje . . . . . . . . . . .26
CVCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Ultima ora . . . . . . . . . . . . . . .30
Redactia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV;
Adresa: Braºov, Str.
Republicii nr. 50, Tel.:
0745.039736,
Fax: 0368.430187, e-mail:
bela@autorally.ro;
Foto:
FreeLancer (Dan Beºliu)
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu
poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice
alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare
decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 Raliul Tara Bârsei
4 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07
WRC
Va deveni IRC
Jacques Behar
a doua competitie a WRC?
Consiliul Mondial al Sportului a decis ca din 2009 sa reintro-
duca sistemul de rotatie al etapelor in campionatul mondial.
Astfel ca, cu exceptia citorva runde clasice ce se vor regasi an
de an in calendarul de 12 etape WRC, restul vor trebui ca in
sezonul de pauza sa fie incluse in alte competitii gen ERC
(European Rally Championship) sau IRC (International
Rally Challenge).
Jacques Behar este presedintele executiv al Eurosport Events,
adica tocmai al societatii care organizeaza IRC. Prezent la
Ypres, el a precizat pozitia companiei pe care o conduce in
relatia cu FIA si WRC.
Rep: Unde se afla IRC 2007 ca si nivel de audienta ?
Jacques Behar: Am lansat acest campionat cu idea de a crea o
noua competitie atractiva la un nivel imediat sub campionatul
mondial. Am avut sansa de a selecta raliuri importante si de
buna calitate. Dupa primele runde din acest an, bilantul este
pozitiv. Avem concurenti numerosi, iar constructorii si media
nu au ezitat sa se implice. In plus, acoperirea TV prin
Eurosport ofera ocazia unor transmisii in direct si atragerea
altor segmente de spectatori.
Rep: Daca FIA ar cere Eurosport sa coopereze mai mult in ce
priveste viitorul IRC, ce raspuns a-ti da ?
JB: Vom discuta orice cu FIA. Dar nu dorim ca IRC sa fie
considerata o divizie secunda a campionatului mondial. Scopul
nostru este sa avem un campionat puternic, indiferent daca
acest lucru ajuta sau nu forul mondial. Desigur, in cazul in
care organizatorii unor etape ce nu mai sunt in intrecerea
suprema doresc sa intre in campionatul nostru, putem lua cer-
erea lor in considerare daca criteriile noastre sunt acceptate.
Rep: Cum decideti ce etape fac parte din campionat ? Exista
ratiuni de marketing sau TV ?
JB: Este un amestec daca vreti. Cind am decis sa creem IRC a
trebuit sa gasim raliuri existente care sa doreasca sa intre in
competitie. Principalele criterii au fost sa fie bine organizate,
sa atraga numerosi concurenti, sa fie cunoscute si sa fie impor-
tante pe plan national. Spre exemplu, Ypres nu este un raliu
cunoscut in afara Europei, dar este bine organizat. Despre
Safari Rally putem spune ca este exact opusul.
Rep: Cit de interesant este IRC pentru constructorii care nu
pot sa se implice in WRC ?
JB: In WRC principalul obiectiv este sa devii campion mon-
dial. Pe linga succes, in IRC exista si un alt aspect.
Constructorii pot sa-si promoveze dealeri locali. Iar pentru noi
folosirea automobilelor world rally cars nu este acceptabila.
IRC si formula competitionala Super 2000 continua sa atraga
constructori. MG a omologat la 1 august modelul MG ZR
Super 2000 pregatit de compania MSD (ex Hyundai in WRC)
pentru compania chineza MG Nanjing Automotive. Modelul
urmeaza sa debuteze in Raliul Chinei, ce se va derula intre 9-11
noiembrie, si care este ultima etapa a IRC si a Campionatului
Asia Pacific. Motorul provine de la modelele utilizate in BTCC
si a fost pregatit de Engine Developments (ex Judd), iar trans-
misia va fi Xtrac.
3mmm
 Raliul Tara Bârsei
6 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

Parerea mea
Toatã lumea bate apa-n piuã pe tema ACR - FRAS. Sau elu-

Pânã vã treziti,
cubreazã analizând scrisoarea lui Max Mosley. Se ridicã nenumãrate
sãbii ºi se emit tot atâtea judecãþi de valoare. Se stabilesc ºi se con-

damnã vinovaþi. Probabil cã vã aºteptaþi sã fac acelaºi lucru. Nici
gând. Astãzi am sã încerc sã vã explic cine e de vinã pentru toatã
aceastã situaþie ºi cine a dat cu barda în raliurile din România. ªi nu o
sã vã cânt balada Mioriþa sau o sã vã aburesc despre poziþia geostrate-
gicã defavorizatã a României. O sã vorbesc despre ograda cu raliuri ºi
despre oamenii din interior.
Sã recapitulãm. În 2003, nemulþumirea piloþilor, organizatorilor ºi
arbitrilor faþã de modul în care FRAK conduce destinele motorsportu-
lui românesc începe sã capete forme organizate. Se pune problema
vânzãrii drepturilor de televiziune ºi conflictul se agraveazã. În 2004,
câteva greºeli de evaluare ºi câteva decizii greºite ale oficialilor FRAK
combinate cu personalitatea, sã zicem puternicã, a preºedintelui ACR îi
face pe nemulþumiþi sã se organizeze de-a binelea ºi sã porneascã
demersurile de a înfiinþa o nouã federaþie. Ei folosesc oportunitatea
datã de legea sporturilor pe care ACR-ul nu o respectã în acel moment
ca structurã sportivã. ACR-ul reacþioneazã ºi începe un lung ºir de pro-
cese, care mai de care mai absurde. Pânã la urmã, cu mic, cu mare,
piloþi, navigatori, organizatori, arbitri, jurnaliºti, fani se mutã pe mar-
ginea probelor noului campionat. Prima victorie. Se organizeazã alegeri.
Se alege o echipã de conducere. A doua victorie. Lucrurile încep sã se
miºte la nivelul comisiilor. Se pãrea cã treaba merge bine sau mãcar e pe
drumul cel bun, chiar dacã se schimbã secretarul fede-ral la un moment
dat. ªi de aici încep topoarele.
La Adunarea Generalã Extraordinarã din 8 decembrie de la Cluj,
începe sarabanda jocurilor de culise. Membrii Adunãrii Generale, lipsiþi
complet de cel mai elementar exerciþiu democratic, voteazã absurd ºi
dau cu toate bâtele în toate bãlþile. Prima loviturã. Preºedintele demi-
sioneazã, pe bunã dreptate, zic eu, în calitate de martor ocular al eveni-
mentului, ºi este urmat din motive de solidaritate de întreg Consiliul
Federal. A doua loviturã. Pe 27 ianuarie, se þin noile alegeri. Între timp,
jocurile erau fãcute ºi majoritatea îºi impune o echipã la conducere. A
treia loviturã.
Vinovatã de aceastã situaþie este, dupã pãrerea mea, Adunarea
Generalã. Mai întâi, a votat dupã ureche, fãrã sã înþeleagã nimic din ce
s-a propus la Cluj, iar apoi a fãcut, naivã, conform regulilor democra-
tice, niºte jocuri care au adus la conducere o parte din membrii
Consiliului Federal, membri care nu au fãcut absolut nimic timp de mai
bine de jumãtate de an. Tot Adunarea Generalã este de vinã pentru cã,
dupã ce a vãzut cã echipa de conducere îºi dã cu stângu-n dreptu’, nu a
luat nicio iniþiativã de a-i trage la rãspundere pe aleºi. Ce se întâmplã
pe forumuri nu se pune la socotealã, ºtiþi asta, nu? În conti-
nuare, aþi ghicit, Adunarea Generalã se face vinovatã de aplicarea
unei foarte proaste strategii în ceea ce priveºte comunicarea cu FIA ºi
negocierile cu ACR-ul. Cine altcineva?
Adunarea Generalã. Cine naiba e adunarea asta generalã? Pãi, con-
form statutului FRAS, e formatã din reprezentanþii cluburilor afiliate.
Deci din oameni. Majoritatea piloþi sau organizatori de competiþii.
Deci buni cunoscãtori ai fenomenului, direct interesaþi ºi implicaþi.
Astãzi sunt aproape 60 de cluburi afiliate. Dacã luãm ºi piloþii de CRR
ºi pe cei de CNVC, cu greu facem pe ici, pe colo, doi de un club. Deci
câte bordeie, atâtea obiceie ºi tot atâtea interese. În plus, aceste cluburi
par cã ºi-au asociat interesele mai degrabã în funcþie de aria geograficã
în care au sediul social, nu în funcþie de programe ºi politici de aplicat
eu mã înscriu la ACR!
de Dan Besliu - Freelancer
în conducerea federaþiei. În statut scrie negru pe alb cã Adunarea
Generalã e organismul suprem de conducere ºi mai scrie cã în orice
moment douã treimi din membri pot convoca o Adunare Generalã
Extraordinarã, în care îºi pot face auzite punctele de vedere. Cã nu s-a
întâmplat aºa, ºtiþi ºi voi. Deci Consiliul Federal, Secretarul General ºi
Preºedintele au acþionat cu girul Adunãrii Generale. Concluzia mea
este simplã. De vinã sunt chiar cei care au cele mai puþine motive sã fie
mulþumiþi. Piloþii ºi organizatorii. Pentru cã habar nu au sã joace cel
mai important joc pe care pot sã-l joace. Jocul democratic în care put-
erea e datã de vot. Voturile lor ºi lipsa lor de atitudine au adus motor-
sportul românesc în situaþia de astãzi.
Nu ºtiu ce faceþi voi pânã se trezesc membrii Adunãrii Generale
FRAS. Eu, între timp, mã înscriu la ACR. Ca membru. Plãtesc o taxã,
mi se dã un carnet ºi din acel moment am drepturi de membru. Dacã
citiþi statutul ACR cu atenþie, o sã vedeþi cã automat voi avea dreptul sã
fiu ales, sã aleg, sã-mi exprim punctul de vedere în problemele legate de
activitatea ACR ºi sã fac propuneri de îmbunãtãþire a acesteia. Cât timp
îmi plãtesc cotizaþia ºi nu am abateri grave de la legislaþia rutierã, nu
mã dã nimeni afarã. Vã invit pe toþi sã faceþi ca mine. Sã ne înscriem la
ACR ºi, dacã nu putem sã-l doborâm pârându-l la tanti FIA cu
scrisorele cã nu ne lasã sã ne jucãm cu alþi copii pe afarã, sã-l doborâm
cucerindu-l pe dinãuntru. Virusându-l cu pasiunea noastrã pentru
motorsport. Sã aplicãm mecanismul democratic ºi sã-l presãm pe
preºedintele ACR din interior în fiecare zi. Imaginaþi-vã cã peste
noapte 5000 de noi membri ACR îl bombardeazã pe Niculescu cu
proteste legate de atitudinea domniei sale faþã de motorsportul româ-
nesc. Mai imaginaþi-vã cã în loc de scrisorile ºi dosãrele fãrã mari sorþi
de izbândã trimise de FRAS, Max Mosley primeºte o scrisoare semnatã
de 5000 de membri ACR despre poziþia de forþã a ASN-ului român
vizavi de legea sportului. Ce-ar mai vui presa! Nu sunã rãu, nu? În plus,
am putea sã ne bucurãm cel mai probabil chiar de sezonul viitor de un
campionat intern organizat sub egida FIA.
 Raliul Tara Bârsei
8 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

SEAT la Raliuri

Istoria participarii SEAT in Cam

mplicarea in 2001 in Campionatul

I National de Raliuri a importatorului

Seat a fost de bun augur pentru imag-
inea sportului in sine. Atunci, pentru
prima data urma sa participe in competiii-
ile de la noi un automobil WRC, respectiv
un Seat Cordoba Evo 2, masina ce avea sa
fie pusa la dispozitia multiplului campion
Constantin Aur. Evolutia de la un auto-
mobil de grupa A (Toyota Celica) la unul
mai performant, de nivel mondial, nu i-a
pus probleme prea mari barladeanului,
prima victorie venind chiar la prima par-
ticipare, in Raliul Brasovului. Diferentele
de abodare au fost eliminate treptat, Aur
reusind sa se adapteze din mers WRC-ului
iar intreg sezonul a devenit un galop de
sanatate. Victoriile au venit una dupa alta,
Cordoba WRC dovedindu-se a fi imbata-
bila atat pe asfalt cat sI pe macadam. Titi
isI adjudeca cel de al saselea titlu national.
In anul urmator istoria repetandu-se: cinci
victorii, titlul al saptelea de campion
national precum sI titlul de campion la
VTM cu patru victorii din patru partici-
pari.
Participarea lui Titi Aur in P-WRC
(2003) cu program complet i-a oferit lui
Dan Gartofan sansa de a evolua cu auto-
mobilul SEAT WRC care i-a adus lui Aur
numai satisfactii, respectiv doua titluri de
campion national. Avand un nou navigator
in persoana lui Dorin Pulpea, “Giri” a
evoluat admirabil in sezonul 2003, obti-
nand titlul de vicecampion national sI tre-
candu-sI in cont o victorie de palmares in
Raliul Romaniei. Bolidul SEAT i-a venit
ca o manusa, Gartofan declarand la un
moment dat: “parca masina a fost construi-
ta in jurul meu”. Anul urmator, 2004, i-a
adus consacrarea: titlul national, cucerit pe
drept, dupa o apriga lupta pe parcursul
intregului sezon cu Bogdan Marisca.
Cordoba WRC a functionat impecabil,
aducandu-I brasoveanului cinci victorii
consecutive, atat pe asfalt cat sI pe
macadam, cea mai importanta reusita fiind
 Raliul Tara Bârsei
9
Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

SEAT la Raliuri

mpionatul de Raliuri al Romaniei

in Raliul Romaniei. La sfarsitul anului,
echipajul Gartofan-Pulpea participa la cea
mai complexa etapa de macadam din
WRC, Raliul Marii Britanii. O defectiune
minora ii impiedica pe cei doi sa lupte dar
continua raliul gratie regulamentului Super
Rally, obtinand timpi foarte buni pe spe-
ciale.
Dupa schimbarea regulamentelor, respectiv
interzicerea automobilelor WRC in
Campionatul National de Raliuri, SEAT
nu a abandonat intrecerile sportive sI a
acceptat o noua provocare, constituirea
unei competitii a sanselor egale – o cupa
monomarca. Mai mult, automobilul SEAT
IBIZA parcicipa in premiera in tara noas-
tra animat de un motor diesel. Retinerile
scepticilor au fost rapid inlaturate, IBIZA
TDI dovedind o fiabilitate exceptionala:
un an de zile fara abandonuri, parcurgand
raliuri dure avand in vedere pregatirea
strict de serie. Sezonul 2006 a fost plin de
satisfactii, automobilul iberic obtinand
primele podiumuri, atat la VTM cat sI in
raliuri, intr-o lupta inegala pricinuita de o
lacuna in elaborarea regulamentelor.
In 2007, SEAT este din nou prezent pe
traseele de concurs cu o “flota” formata din
3 automobile IBIZA, toate echipate cu
motoare diesel, intr-o grupa in care batalia
este la fel de interesanta ca sI cea pentru
clasamentul general. Dupa 7 etape dispu-
tate, echipajul Heinz Goeller – Dan
Spuderka se afla pe locul 2 al grupei,
avand mari sanse de a termina sezonul in
postura de campion. Tot pe locul 2, dar la
categoria “debutanti”, se afla sI Andrei
Cascaval care, la primul sau sezon complet
s-a acomodat foarte bine cu Ibiza diesel,
urcandu-se de cateva ori pe cea mai inalta
treapta a podiumului. Cel de al treilea
echipaj, Dragan-Bradateanu, s-a confrun-
tat cu cateva probleme tehnice sI o iesire
in decor, dar cei doi bucuresteni au termi-
nat mereu in puncte, urmandu-l ca o
umbra pe Heinz Goellner.
 Raliul Tara Bârsei
10 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

CRR

Comitetul de organzare PROGRAM

ARISTOTEL CÃNCESCU
Presedinte Consiliu Judetean Braºov . . . . . . . .Preºedinte
RALIUL TARA BÂRSEI
KISS IOSIF
Primar Comuna Tarlungeni (BV) . . . . . . . . . . . . .Membru
VINERI 24.08.2007
ORA 15:01
BARABAS LADISLAU
START RALIU - Macromall
Director General S.C. CYCLON Brasov . . . . . . .Membru ORA 15:06
CLAUDIU TAMARJAN SERVICE "A" 20 minute - Parcare Roman S.A
*ORA 15:49
ªef Serv.Politie Rutiera Jud. Braºov . . . . . . . . . .Membru
START PS 1 TARLUNGENI 1 (3.80 km)
Mr. OVIDIU BUTNARIU ORA 16:07
GJMb Brasov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Membru START PS 2 DALGHIU 1 (10.00 km)
SEBASTIAN DANIELESCU ORA 16:22
REGRUPARE "A" 105 minute
Director Directia Silvica Ploiesti . . . . . . . . . . . . . .Membru ORA 18:13
CONSTANTIN ENOAIE START PS 3 DALGHIU 2 (10.00 km)
Sef Ocol Silvic Azuga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Membru ORA 18:41
START PS 4 TARLUNGENI 2 (3.8 km)
RADU FARCAS ORA 19:09
Sef Ocol Silvic Experimental Sacele . . . . . . . . . . .Membru SERVICE "B" 45 minute - Parcare Roman S.A
REMUS STRIAN ORA 19:59
SOSIRE ZIUA I - Macromall
Director AUTO BLIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Membru

SAMBATA 25.08.2007
Oficialii cursei ORA 10:01
START ZIUA II - Macromall
Observator FRAS
ORA 10:06
Dumitru RUSANESCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (B) SERVICE "C" 20 minute - Parcare Roman S.A
Colegiul Comisarilor Sportivi ORA 10:51
START PS 5 AZUGA 1 (22.50 km)
Arpad DIETRICH (HR) . . . . . . . . . . . . . . . . . .Preºedinte
ORA 12:29
Razvan RATIU (BV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Membru START PS 6 TARLUNGENI 3 (3.80 km)
.................................................. ORA 12:57
START PS 7 GARCINI 1 (18.40 km)
Tamas LANG (CJ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Membru
ORA 14:02
SERVICE "D" 20 minute - Parcare Roman S.A
ORA 14:47
Arbitrii cursei START PS 8 GARCINI 2 (18.40 km)
ORA 15:37
Director Concurs . . . . . . . . . . . . . .Laurentiu OROS (BV) REGRUPARE "B" - 55 minute
Dir.Organizatoric . . . . . . . . . . . . . .Claudiu BOBES (BV) ORA 16:38
Secretar ºef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Remus STRIAN (BV) START PS 9 AZUGA 2 (22.50 km)
ORA 17:33
ªef verificare tehnicã . . . . . . . . . .Lucian GIRBACIU(B) SERVICE "E" 20 minute - Parcare Roman S.A
Relaþii cu concurentii . . . . . . . . . . . . .Dorin TOMA (BV) ORA 17:58
Cronometror ºef . . . . . . . . . . . . . .Florin CALANCEA(B) SOSIRE RALIU - Macromall
ORA 20:30
Observator cu arbitri . . . . . . . . . . . . . . .Vasile POP (MM)
FESTIVITATEA DE PREMIERE - Macromall
ªef securitate traseu . . . . . . . . . . . . . . .Stefan VASILE (B) ORA 21:00
ªef traseu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bela STOICA (BV) CONFERINTA DE PRESA - Macromall
Medic ºef . . . . . . . . . . . . . . . . .DR.Marioara VAITIS (BV)
* Fiind un raliu de macadam, probele speciale se vor inchide
.................................................. circulatiei publice cu 90 de minute inainte de startul primu-
Ofiþer de presã . . . . . . . . . . . . . . . . .Ovidiu STOIAN (BV) lui concurent.
Raliul Tara Bârsei
11
Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

HARTA RALIU
 Raliul Tara Bârsei
12 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

CLASAMENTE
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 5 Marisca Bogdan 56 1 5 Marisca Bogdan 56
2 4 Tempesta Marco 45 2 4 Tempesta Marco 45
3 3 Girtofan Dan 38 3 3 Girtofan Dan 39
4 1 Aur Constantin 31 4 1 Aur Constantin 32
5 10 Ungur Daniel 25 5 10 Ungur Daniel 26
6 27 Leu Mihai 20 6 27 Leu Mihai 20
7 8 Cismaru Catalin 16 7 8 Cismaru Catalin 19
8 6 Pitigoi Alexandru 15 8 6 Pitigoi Alexandru 15

CLASAMENT GRUPA A CLASAMENT MITSUBISHI

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 24 Mitroi Alexandru 42 1 5 Marisca Bogdan126
2 56 Goellner Heinz 38 2 1 Aur Constantin 99
3 16 Duval Nistor 35 3 8 Cismaru Catalin 70
4 18 Vergitsis Dimitris 30 4 27 Leu Mihai 69
5 13 Raspopa Adrian 20 5 6 Pitigoi Alexandru 55
6 45 Enache Cristian 19 6 15 Juhos Zoltan 29
7 55 Dragan Adrian 17 7 14 Badea Cristian-Sorin 21

CLASAMENT DEBUTANÞI CLASAMENT DACIA JOE

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 415 Stanoiev Bogdan 46 1 22 Turbatu Cristian 66
2 431 Cascaval Andrei 34 2 57 Mulner Ernest 47
3 437 Luncan Dan Anton 26 3 415 Stanoiev Bogdan 46
4 499 Iacomi Alin 25 4 54 Samoila Bogdan 24
5 419 Dragomir Mihai 22 5 411 Bunica Alina Carmina 16
6 411 Bunica Alina Carmina 21 6 401 Sauciuc Lucian 15
7 405 Marchis Radu 16 7 419 Dragomir Mihai 15

CLASAMENT GRUPA H CLASAMENT ECHIPE

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt / Echipã Pct.
1 301 Graef Gunther 58 1. Motorhome Racing 130
2 304 Berari Catalin 52 2. Viola BkP Racing Team 121
3 302 Mihalache Manuel 30
4 306 Cladoveanu Aurel 23
5 339 Kuenzel Bernd Richard 17
6 437 Luncan Dan Anton 12
7 307 Balea Ioan 10
 Raliul Tara Bârsei
14 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07
INTERVIU
Vlad Ciobotaru: Este Raliul Sibiului cel
mai dur raliu de macadam?
Eugen I. Cristea: Se pare cã DA. Pãcãt cã
nimeni nu a sesizat aspectul cel mai
important în condiþiile date si anume cã
dupã zilele de caniculã si lipsa celei mai
mici adieri de vant, praful va face selectia
între primul si urmãtorii concurenti. De
data aceasta, cel ce avea «sã sufere» cel mai
putin era primul concurent care era si
primul în clasamentul general, dar care în
celelalte concursuri era dezavantajat prin
faptul cã el «curãtã traseul» de bolovani.
Numai cã niciodatã diferentele nu plecau
de la 45 sec. în minus, ci cresteau cu 5
pânã la 10 sec. Acest fapt a clarificat dupã
prima probã specialã ordinea în clasamen-
tul raliului si a demobilizat pe urmãtorii
concurenti, care au avut de suferit mai
mult sau mai putin, dupã cum aveau
farurile si proiectoarele mai puternice sau
mai putin puternice.
Dupã pãrerea mea proba specialã trebuia
anulatã, iar lupta pentru locul 1 ar fi fost
mult mai echilibratã si mai sportivã.
Diferenta de timp între primul si urmã-
torii clasati a fost mult prea mare si a stri-
cat echilibrul de sanse între concurenti.
Mã întreb ce s-ar fi întamplat dacã primii
4 clasati n-ar fi mers pe pneurile Pirelli
care sunt recunoscute pentru rezistenta
«flancurilor» pe macadam?
Vlad Ciobotaru: Cum trebuie pilotat la
Raliul Sibiului sã nu faceti panã, si dacã
faci este musai sã continui pe panã si sã
risti sã distrugi tot sau este mai bine sã te
opresti sã schimbi roata, pierzând timp
dar nu si material de concurs?
Eugen I. Cristea: Având în vedere duri-
tatea raliului, trebuia fãcutã o cursã bine
gânditã, în care problema penelor de cau-
ciuc sã nu se punã, pentru cã ieseai din
cursa pentru locul 1. Acest lucru se putea
realiza dacã nu mergeai la limitã pentru a
putea eventual «ocoli» capcanele care se
iveau pe trasele ideale. Continuarea pe
panã se face totusi, dupa o judicioasã
apreciere a timpului pe care îl ai de pier-
dut cu panã si de cât are masina de suferit
în urma parcurgerii pe panã. În cazul unei
pene la început de probã, este recomand-
abil sã opresti si sã schimbi, pentru a nu
distruge suspensia si inplicit a nu genera
iesirea din cursã. În raliurile mai lungi, cu
putin noroc si sansã, acest handicap se
poate reface.
Vlad Ciobotaru: Cine v-a plãcut cel mai
mult la Sibiu? De ce?
Eugen I. Cristea: Marco Tempestini fãrã
rezerve. De ce? Pentru cã se bãtea pentru
titlu si chiar în
prima probã a tre-
Î
buit sã priveascã de
departe locul 1 din
motive care nu-i
apartin. El nu s-a
descurajat si chiar
dupã cele 2 pene de
cauciuc de pe Santa
si Cãlugaru a luptat Maestrul Eugen Ionescu Cristea
(el era pentru prima
datã pe aceste probe)
intervievat de Vlad Ciobotaru
cu calm si îndârjire
si dupã o luptã grea a urcat pe locul 3 pe
podium.
Vlad Ciobotaru: Cine v-a dezãmãgit si
de ce?
Eugen I. Cristea: Titi Aur. Nu este admis
la un pilot cu experienta lui (el cunostea
foarte bine probele speciale si putea sã-si
gestioneze mult mai inteligent efortul) sã
riste atât de mult si sã meargã la limita pe
Santa, o probã recunoscutã distrugãtoare
pentru pneuri si pe care a si fãcut cele 3
pene care l-a scos din lupta pentru podi-
um. Câstigarea celor 4 PS din raliu au fost
puse în umbrã (nu au mai avut nici o val-
oare) de faptul cã secundele pierdute pe
Santa pe panã, au fost mult mai multe
decât secundele câstigate pe probele în
care a invins. Cu un ritm echilibrat pe
proba «cheie» alta ar fi fost situatia în
configurarea podiumului.
Faptul cã «Santa «nu l-a fãcut sã înteleagã
«cloul» acestei probe dupa prima panã, l-a
fãcut sa o facã si pe a doua si chiar si pe a
treia. Acest lucru m-a dezãmãgit profund.
Vlad Ciobotaru: Cine este favoritul dvs.
La Brasov?
Eugen I. Cristea: Favoritul este Giri
Gartofan care are nevoie ca de aer de vic-
torie pentru a rãmâne în cursa pentru
titlu.
Vlad Ciobotaru: Va puncta Bogdan deci-
siv la Brasov pentru titlul de campion
2007?
Eugen I. Cristea: Bogdan Marisca, sper cã
va face o cursã inteligentã, fãrã a risca sã
aibe vreun «eveniment» care sã-l lase fãrã
puncte.O cursã tacticã în care nu-si va
asuma riscuri inutile si având în vedere
«linistea» bagajului de puncte, sigur va
puncta în primii 3, lucru care va aduce lin-
istea de care are nevoie pentru a-si apropia
titlul din acest sezon.
Vlad Ciobotaru: Va declansa Gartofan
(cunoscut ca un pilot care nu-si asumã
riscuri) bãtãlia pentru câstigarea titlului
la Brasov?
Eugen I. Cristea : Sunt sigur cã DA. El
va aborda cursa din postura de potential
câstigãtor (cu sansa si cu voia lui
Dumnezeu - cã fãrã ele totul este egal cu
zero). Aceasta abordare va fi ultima lui
sansã pentru a putea spera la câstigarea
titlului. Dacã aceste mici, mari consider-
ente vor fi îndeplinite, sunt sigur cã vã
face o cursã pe mãsura va-
lorii lui.
Vlad Ciobotaru: Credeti cã Tempesta s-
a resemnat dupa ce a ratat victoria (adu-
catoare de sperante pentru titlu) la
Sibiu?
Eugen I. Cristea : Sigur NU. Dupa ce am
avut placerea de a vorbi cu el, dupa con-
ferinta de presa, este mai motivat sa-si
puna in valoare atuurile proprii pentru a-si
sterge cu buretele gustul amar produs de
intamplarea de la Sibiu, care nu a fost
deloc echitabila si practic l-a scos din
lupta pentru titlu din motive care nu ii
apartin.
Vlad Ciobotaru:Ce sã asteptãm de la
«protejatul»dvs Onoriu care speram ca
va lua startul?
Eugen I. Cristea: Dupã pãrerea mea,
pauza produsã din «motive obiective» cred
cã l-a fãcut sã judece la rece, greselile
fãcute la ultima cursã la care a participat si
sã invete ceva din acestea pentru a nu mai
gresi în continuare. Experienta acumulatã
pânã acum, sper sã-i fie de bun augur
pentru a termina raliurile si a puncta cât
mai bine.
Vlad Ciobotaru: Mai au ceva de «spus»
Titi Aur si Dany Ungur în economia
clasamentului general?
Eugen I. Cristea: În bãtãlia pentru câsti-
garea campionatului NU, dar pentru
bãtãlia locurilor fruntase in raliurile care
au rãmas: DE CE NU. Eu cred cã se vor
mobiliza cât mai bine pentru a reface
handicapul pe care îl au pentru a puncta
cât mai bine pânã la sfârsitul campionatu-
lui.
Vlad Ciobotaru: Vã multumim nea Genu
si vã asteptãm la Brasov.
 Raliul Tara Bârsei
20 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

PROFIL ECHIPAJ

RALIUL TARA BÂRSEI

SEAT MTI
Motorsport -
Luptãm acasã!
Ediþia din acest an a Raliului Sibiului a reprezentat o
adevaratã fiesta pentru iubitorii motorsportului. Celebra
superspecialã a fãcut deliciul celor prezenþi, iar duelul celor
douã SEAT-uri Ibiza TDI a stârnit aplauzele publicului
prezent în numãr mare.
Din nou, echipajul Heinz Goellner – Dan Spuderka a
confirmat, încheind acest raliu dur dar spectaculos pe
pozitia a 2-a a podiumului grupei A.
Cei doi braºoveni s-au descurcat exemplar pe macadamul
abraziv de la Sibiu, reuºind performanþa de a se clasa în
puncte la toate etapele acestui sezon, fapt ce demonstreazã
încã o datã fiabilitatea automobilelor SEAT.
Meritul este cu atât mai mare cu cât au avut de înfruntat
o concurenþã acerbã, formatã din automobile mult mai
performante.
Raliul Þara Bârsei Dunlop SEAT este unul de casã
pentru cei doi, aceºtia evoluând în faþa propriului public pe
o suprafaþã – macadam – potrivitã pentru automobilul
Ibiza Cupra Diesel.
Heinz îºi doreºte din nou un podium ºi sperº cã acest
raliu sã-i întãreascã poziþia în clasamentul general al
grupei A.
Echipajul cu nr. 55, Drãgan-Bradateanu, sperã sã
întrerupã seria de ghinioane ºi sã reuºeascã o clasare cât
mai bunã în raliul Þara Bârsei Dunlop SEAT.
“Mergem la Braºov cu certitudinea cã vom obþine un
rezultat bun. Pneurile Dunlop de macadam lucreazã
excelent iar echipa de asistenþã Metrotehnica a pregãtit
minuþios automobilul de concurs”, a declarat Vali
Bradateanu.
Cele douã SEAT Ibiza Cupra D sunt susþinute în
Campionatul de Raliuri al Romaniei de partenerii:
SEAT-Porsche Romania,
Metrotehnica Internaþional,
Mobil 1,
Dunlop,
Porsche Bank,
Dimsport,
Falcon Electronics.
 Raliul Tara Bârsei
22 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

PROFIL ECHIPAJ

Raliul TARA BÂRSEI

www.alexandrufilip.ro

E
chipajul 79 FILIP/NEMES va lua startul la
Raliul Tara Barsei la volanul unui performant
CITROEN C2R2, asimilat de catre grupa A a
Campionatului de Raliuri al Romaniei.
Aceasta masina este conceputa de catre departa-
mentul Citroen Sport Franta si asamblata integral
in Romania de catre echipa ProMotor Rm Valcea.

Alex si Gicu multumesc tuturor celor care, prin

increderea si bunavointa lor, au facut posibila par-
ticiparea lor la comenzile unei astfel de masini.

www.alexandrufilip.ro >> autografe: Raliul „TARA BÂRSEI”

 Raliul Tara Bârsei
24 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07
CVCR
Revine „Rânca”
Cipriam Ciobotaru
Dupa 2 luni de pauza totala si toropeala
insistenta “COASTA” revine la - ati ghic-
it, Ranca
Dupa “o Resita” amanata spre sfarsitul
lui Octombrie si “o Deva” anulata, iata ca
a reaparut in calendarul Campionatului de
Viteza in Coasta al Romaniei, dupa un an
de pauza, etapa de la Ranca.
Daca stau sa-mi reamintesc toate con-
cursurile de pana acum si incerc sa fac un
top al frumusetii peisajului, Ranca ocupa
de departe locul din poll-position.
“Coasta in care te urci cu masina pe
casa” dupa spusele unora sau “cursa ce urca
spre acoperisul norilor” asa cum zic cei
mai romantici, etapa de la Ranca reprezin-
ta acea particica a automobilismului
romanesc in care adrenalina, emotiile si
zgomotul infernal de motoare intalnesc o
lume in care 363 de zile pe an guverneaza
linistea si acea stare ce parca te trimite cu
gandul la pace si vacanta.
In concluzie, la Ranca pe 7 si 9 septem-
brie se vor mai scrie inca 2 pagini din
totalul de 12 ale sezonului de coasta 2007.
Mai mult ca sigur recordul de 36 de par-
ticipanti (stabilit in 2005) va fi doborat.
Cel mai bun timp al traseului apartine
pilotului de raliuri Constantin Aur care in
2002 la volanul Seat-lui Cordoba WRC
urca cei peste 5 km in 2 minute 58
secunde si 6 zecimi. In 2004 Gunther
Graef (Toyota Celica) si Paul Andronic
(Lancia Delta) au fost foarte aproape de
acest record, cronometrul oprindu-se la
putin peste 3 minute.
Aruncand un ochi spre clasamentele din
campionatul de coasta dupa jumatate de
etape consumate, remarcam o lupta
stransa pentru primul loc la general, grupa
H si clasa H4 intre Lucien Hora (Ford
Cosworth) si Daniel Onoriu (Mitsubishi
Evo 5), pentru ocuparea locului al treilea
fiind implicati Horatiu Cristea (Porsche)
si Constatin Rusu (VW Golf TDI).
La grupa N, Mircea Padurean si-a marit
avansul fata de urmaritori la 20 de puncte,
pentru locul secund luptand destul de
strans Sorin Iliescu, Constantin Ciufrila si
Ciprian Ciobotaru – toti patru pilotand
masini Mitsubishi Lancer Evo.
In clasamentul grupei A, Eugen
Peteanu (VW Kit car) conduce cu 14 de
puncte avans fata de Lucian Boroianu
(Mitsubishi Evo 6), locul al treilea fiind
ocupat de Gabriel Onofrei (Hyundai Kit
car).
De-a lungul celor 6 etape, pe langa clasa
H4 s-au mai constituit clasele H1
(motoare pana in 1600 cm3) si H2
(motoare cu cilindreea cuprinsa intre 1600
si 2000 cm3).
Liderul clasei H1 este Mike Greub
(Peugeot 106) care a acumulat 5 victorii si
un total de 56 de puncte. El este urmat in
clasamentul clasei de Calin Poenariu
(Dacia Nova) – 34 puncte, Kui Ferenc
(Honda Civic) – 32 puncte si Andrei
Precup (VW Golf II) – 30 puncte.
La clasa H2, lider este Anton Luncan
(Renault Megane) care a acumulat in 6
curse, 4 victorii si 52 de puncte, urmat
fiind de Claudiu Ciuca (VW Golf ) – 48
puncte si Christian Nistoran (VW Golf )
– 35 puncte.
In intrecerea echipelor sunt implicate
acum 4 team-uri ordinea in clasament
fiind: 1) UCM Resita; 2) Rally Dream
Team; 3) Autosolution: 4) Ora H
Timisoara.
La debutanti in clasamentul open apar
32 de participanti (unii dintre ei fiind
prezenti la toate etapele, altii la doar o
singura cursa). Pe primul loc se afla
resiteanul Claudiu Ciuca cu un avans de
20 de puncte fata de Christian Nistoran si
de 26 de puncte fata de ocupantul locului
al III-lea, Bogdan Ungureanu (Honda
Type R).
Asteptandu-va la etapele de coasta ce
vor urma (Ranca – 7 si 9 septembrie;
Rasnov – 5 si 7 octombrie si Resita – 26 si
28 octombrie) le urez pilotilor de raliu o
cursa fara probleme iar privitorilor sa sa
bucure din plin de spectacolul vitezei.
Ciprian Ciobotaru
RALLY DREAM TEAM
 Raliul Tara Bârsei
26 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07
F1
Cum a scãpat McLaren de sanctiuni? I
foto credit: www.mclaren.com
FERNANDO ALONSO
O incursiune in istoria recenta a Formulei1 ofera o posibila
explicatie cu privire la decizia de nesanctionare a echipei
McLaren in dosarul deschis la FIA de Ferrari pe baza acuzati-
ilor de spionaj industrial.
Chiar daca audierea reprezentantilor McLaren la sediul FIA de
la Paris s-a incheiat, dosarul de spionaj “Stepneygate” este
departe de a fi inchis. Judecand dupa declaratiile bossului
echipei Ferrari, Jean Todt, echipa italiana nu va renunta la
demersul sau. Intrebarea este: Cum a gasit FIA vinovata echipa
McLaren, dar nu a impus sanctiuni ? Raspunsul ar putea avea
legatura cu evenimentele din Formula 1 din 1994 !?
Sa facem un scurt rezumat: dupa sezonul 2006, angajatul consa-
crat al Scuderiei, englezul Nigel Stepney a fost omis de la pro-
movare atunci cand seful sau, Ross Brawn, prestigiosul strateg
englez, a decis sa se retraga pentru un an. Stepney si-a exprimat
nemultumirea intr-un interviu acordat publicatiei “Autosport” la
inceputul anului 2007 – lucru rar intalnit in Formula 1 (dar
foarte raspandit in fotbal !?).
Bomba de presa privind o incercare de sabotaj in cadrul echipei
Ferrari a explodat din cauza unui “ciudat praf alb” gasit in preaj-
ma masinilor rosii in portul de la Monaco. Ulterior a iesit la
lumina faptul ca posesia design-erului sef de la McLaren, Mike
Coughlan, au fost gasite 780 de pagini din dosarul tehnic al
masinii Ferrari din 2007 – presupus a fi furnizate de Stepney.
Chiar daca majoritatea informatiilor ar fi putut fi folosite numai
pentru construirea unei masini de la zero pentru 2008, Ferrari
pretinde ca anumite aspecte precum sistemul de echilibrarea a
franelor si informatii despre podeaua flexibila, ar fi putut ajuta
McLaren in actuala confruntare. Echipa de la Maranello gasise
o modalitate de a evita regulamentul privind podeaua flexibila,
element care creste eficienta aerodinamica. Era o modalitate efi-
cienta de trisare - regulile erau incalcate, dar masina trecea
testele FIA.
Dupa esecul dezarmant din prima cursa, McLaren a cerut FIA o
clarificare a regulilor privind aceste componente. S-a ajuns la
concluzia ca testul pentru podele nu era suficient de riguros si in
urmatoarea cursa Ferrari si-a pierdut subit din viteza. Jean Todt
sustine ca McLaren a primit un pont in luna martie, pentru ca,
mai apoi, sa i se furnizeze dosarul cu 780 de pagini lui Mike
Coughlan.
Aceste detalii ar fi ramas ascunse daca sotia lui Coughlan nu ar
fi dus dosarul la un centru de copiere din Workin, acolo unde un
angajat cu ochi de vultur, posibil fan Ferrari, a identificat materi-
alul si a informat Scuderia. Un element important este acela ca
Nigel Stepney si Mike Coughlan se intalnisera anterior cu Nick
Fry, bossul echipei Honda, in perspectiva unei eventuale colabo-
rari incepand cu 2008. Doua zile dupa declansarea publica a
scandalului, Fry a dat o declaratie in care a recunoscut intalnirea.
Ceea ce la inceput parea un caz in care un angajat Ferrari ar fi
incercat sa ajute rivalii s-a transformat intr-o situatie care impli-
ca mai multe parti.
Audierea echipei McLaren de la Paris s-a facut pentru a stabili
daca echipa avea cunostinta de dosarul cu date tehnice Ferrari
aflat in posesia lui Coughlan si daca McLaren a folosit infor-
matiile in avantaj propriu. McLaren a invitat FIA sa inspecteze
masinile pentru a sesiza eventualele similitudini tehnologice.
Jean Todt crede ca Mclaren a folosit documentele pentru a con-
testa validitatea podelei masinii Ferrari la Melbourne – ca
McLaren a obtinut in mod ilegal dovezi privind un echipament
ilegal pe masina Ferrari. E greu de inteles de ce Todt a sustinut
in fata Consiliului Mondial pentru Motorsport ca aceasta situ-
atie reprezinta un argument castigator pentru McLaren !?
Todt vine din raliuri si cunoaste situatia echipei Toyota din 1995
cand Toyota WRC a folosit piese neconforme cu regulamentul
chiar daca au reusit sa treaca testele. Atunci echipa a fost exclusa
din campionatul din 1995 si i s-a interzis participarea in 1996.
Deci, de ce acelasi presedinte FIA a luat in acest caz o decizie
diferita ?
Ferrari a reusit in trecut, cu ajutorul unor dovezi furnizate de
terti, sa interzica McLaren folosirea unor echipamente. In 1997
fotografiile extraordinare ale lui Darren Heath cu sistemul de
frana si directie al McLaren-urilor au fost folosite ca dovezi de
catre Ferrari in demersul de interzicere a acestui sistem (asta
dupa ce McLaren trecuse testele FIA). Pentru a obtine acele
28
Raliul Tara Bârsei
Dunlop-Seat
24-25 august ‘07
RUMM HYATT - Payroll Experts
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
F1 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com
Cum a scãpat McLaren de sanctiuni? II
foto credit: www.mclaren.com
LEWIS HAMILTON
cadre, fotograful a intrat pe pista, aproape de masina abandonata
a lui David Coulthard si si-a introdus camera foto in cockpit.
Nici Scuderia nu este straina de actiuni de spionaj. Fostul pilot
finlandez Mika Salo a declarat pentru cotidianul “Ilta Sanomat”:
“Cand am pilotat pentru Ferrari (in 1999) mereu ii spionam pe
cei de la McLaren, ascultand frecventele lor radio. Dupa fiecare
sesiune de teste aveam textul discutiilor dintre Mika Hakkinen
si inginerul sau pe hartie.”. Ferrari a negat aceasta situatie argu-
mentand ca interferentele radio erau accidentale.
Audierea lui Mike Coughlan si asocierea lui cu Nigel Stepney si
echipa Honda au fost o dovada ca, in ciuda pozitiei inalte pe
care o acesta o detinea la McLaren, el nu era multumit. Faptul
ca el nu a vrut sa foto-copieze dosarul cu cele 780 de pagini la
serviciu indica faptul ca ori McLaren stia si nu a vrut sa se
implice, or ca ei n-au vazut acel dosar niciodata dar Coughlan a
vrut sa vanda aceste informatii altei echipe. Daca intentia lui
Coughlan de a lucra in alta parte nu este clara, Nigel Stepney
intentiona sa poarte cu el informatiile dobandite la Ferrari la alta
echipa asa cum demonstreaza declaratia data pentru publicatia
Sunday Times: “Eu stiu unde sunt ingropate cadavrele !”.
Anterior audierilor, in presa italiana au iesit constant amanunte
privind acuzatiile din acest caz. Se pare ca exista dorinta de a
face aceste fapte publice si de a pune McLaren intr-o lumina
nefavorabila. In acest moment, exista un risc semnificativ ca
Stepney si Coughlan sa nu beneficieze de procese corecte din
cauza detaliilor care au fost facute publice.
Max Mosley nu este un om care sa poata fi influentat in luarea
deciziilor, lucru care poate fi confirmat de mai multi oficiali din
Comisia Uniunii Europene. Daca FIA a decis sa nu sanctioneze
McLaren in dosarul “Stepneygate” atunci putem considera ca
echipa britanica nu a folosit informatiile Ferrari in avantajul
propriu.
Aici intervine episodul 1994. La sfarsitul primului sezon in care
Michael Schumacher devenea campion mondial, masina sa
Benetton a fost gasita cu un sistem informatic ilegal de control
al tractiunii. Ce are asta de-a face? Procesul normal ar fi fost ca
echipa, staff-ul tehnic si masina sa fie excluse din Formula 1.
FIA a decis ca nu se poate dovedi ca ei au folosit acel system pe
durata intregului sezon – in ciuda probelor foto din cursa de la
Magny Cours – si a permis sefului Flavio Briatore si directorului
tehnic Ross Brawn sa continue in F1. FIA nu avea nevoie la acel
moment de alte episoade negative in sezonul in care Ayrton
Senna isi pierduse viata, iar Schumi devenise Campion Mondial
dupa ce l-a scos deliberat din cursa pe Damon Hill la Adelaide.
Au spus ca acel caz nu este dovedit si l-au lasat asa. Un an mai
tarziu, decizia a fost alta in cazul echipei Toyota in WRC;
nimeni nu stie de ce !?
Este interesant sa-l vedem pe Flavio Briatore declarandu-se in
media italiana “contrariat” de decizia FIA de a nu pedepsi
McLaren dupa ce s-a declarat ca e vinovata. In 1994, echipei
sale i s-au gasit hibe mult mai concrete decat niste documente
nesolicitate. Nimic nu s-a intamplat atunci. Deci, e greu de inte-
les de ce este el asa contrariat. Ironia situatiei este accentuata si
de faptul ca Stepney si Coughlan au lucrat impreuna la
Benetton !?
McLaren a primit un avertisment sever si va trebui sa fie baieti
buni pana la finalul sezonului. Ferrari spun ca informatiile lor au
ajutat foarte mult McLaren. Dupa cursa din Australia echipele
au declarat ca schimbarea podelelor flexiile va avea un efect
minim asupra eficientei masinilor. Unde este adevarul ?
Principala problema a echipei Ferrari in acest an a fost fiabili-
tatea: punctele pierdute in urma celor doua abandonuri ale lui
Raikkonen si puntele pierdute de Massa dupa gafa de la
Silverstone si dupa descalificarea din Canada. Toate acestea au
fost “greseli neprovocate”. Totusi, s-ar putea ca echipa italiana sa
fie cea care va rade ultima, avand in vedere abilitatea inginereas-
ca si progresul tehnic demonstrat, chiar daca rasul este ultmul
lucru la care se gandesc ei acum.
Marius MOISE
 Raliul Tara Bârsei
30 Dunlop-Seat
24-25 august ‘07

Ultima ora BRASOV

calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei

1 Raliul Brasovului (Brasov)
Dan Gartofan
2 Raliul Banat Montan (Timisoara)
30 - 31 martie
3 Raliul Hunedoarei (Hunedoara)
20 - 21 aprilie
4 Raliul Siromex (Baia Mare)
11 - 12 mai
5 Raliul Muscelului (Campulung Muscel)
01 - 02 iunie
6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca)
22 - 23 iunie
7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu)
20 - 21 iulie
8 Raliul Tara Barsei Dunlop-Seat (Brasov)
24 - 25 august
9 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca)
21 - 22 septembrie
10 Raliul Iasului (Iasi)
19 - 20 octombrie
V